Kuidas tehakse Tšehhis lennukeid L-410 helio kirjutas 4. detsembril 2013

L-410 UVP-E20 on Tšehhi toodang kohalikele lennufirmadele mõeldud universaalne kahemootoriline lennuk, mis mahutab 19 reisijat. Mõeldud kasutamiseks ettevalmistamata mustuse, muru, lumega aladel, aga ka lühikeste lennuradadega (umbes 600–700 meetrit) lennuväljadel, mis teeb sellest tegelikult maastikusõiduki. L-410 esimene lend tehti 16. aprillil 1969. aastal. Lennuki peamine klient oli Nõukogude Liit. Lisaks tarniti L-410 ka Bulgaariasse, Brasiiliasse, Ungarisse, Ida-Saksamaale, Liibüasse ja Poolasse. Hoolimata asjaolust, et tehas asub Tšehhi Vabariigis, peab see end Venemaa lennukitööstuse osaks: alus pandi sellele arenduse ja pika tegutsemisaja jooksul. 2012. aasta seisuga on maailmas kasutusel üle 400 L-410 lennuki.

Aircraft Industriesi tootmiskoht Kunovices, Tšehhi Vabariigis.
Lennukitööstuse tehas, mis on rohkem tuntud kaubamärgi Let Kunovice all, asub Prahast 300 km kaugusel. Tehas annab tööd 920 inimesele.
Ettevõte toodab lennukeid läbi täieliku tootmistsükli – tal on oma liinid materjalide pinnatöötluseks, värvi- ja lakitootmiseks, masinatöökoda, montaažitsehhid, projekteerimisbüroo ja lennujaam.

L-410 keredetailide tootmistsehh. Ettevõte laiendab ja moderniseerib tootmist – helerohelised seadmed on ette nähtud uue põlvkonna L-410 NG (New Generation) lennukite tootmiseks.
Tehase tootmisvõimsus on 16-18 uut lennukit aastas.
Umbes 80% lennukitest tarnitakse Venemaale. Viimase nelja aasta jooksul on Venemaale tarnitud 35 lennukit.

Osade tootmine CNC freesimiskeskusel Prantsuse firmalt Creneau.

Osade puhastamine enne vormimist

Pressil osa moodustamine

Mulgustamispress

Projekteerimisdokumentatsioon - pealtkuulaja joonis

Tiibvarre valmistamine 5-teljelisel CNC freeskeskusel.
Tootmises kasutatakse OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant toodetud Venemaa duralumiiniumist. Venemaalt pärit komponentide koguosa L-410 lennukis on umbes 15% - see on pärand asjaolust, et lennuk töötati välja NSV Liidu tellimusel ja Nõukogude disainerite osalusel.

Tiibpaneelide tootmine

Esitiiva kokkupanek

Lennuki tiiva neetimise kvaliteedi kontrollimine

Üks L-410 lennuk kasutab umbes 185 000 neeti erinevad tüübid ja suurused

Neetimistööd kere keskosas

Põrandapaneelide paigaldus

Tagumise kere tootmine

Mootori õhu sisselaskeosade tootmine

Tööstusliku koostöö raames õhuvõtuosade tootmine lennukile CASA CN-235.
Tehas teeb Boeingiga koostööd ka Boeing 787 lennukite osas.

Montaažikonveier L-410 UVP-E20 lennukitele. See asub tehase ühes uusimas hoones, mis oli algselt mõeldud L-610 tootmiseks.
Hoone ühes pooles on kaks liini uute L-410 lennukite tootmiseks, teises pooles kasutusest väljuvate lennukite hooldustöökoda.

Montaažitsehhis on korraga umbes 10 lennukit. Värvimistöökojast tulevad rea algusesse kere, tiib, otsapaagid ja sabaüksus.
Rea lõpus on lennukid, mis läbivad lennukatsetusi ja valmistuvad klientidele saatmiseks.
Kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul on tehas tootnud üle 1150 L-410 perekonna lennuki.
Neist üle 850 tarniti operaatoritele NSV Liidus.

Lennuki pagasiruumi viimistlemise protsess ninas pärast elektriseadmete paigaldamise lõpetamist

Avariiväljapääsu ukse koost

Lennuki nina seerianumbriga 2915. Näha on ilmaradari antenn.
Eesmised pagasiruumi uksed on avatud.

Avioonika paigaldamine kokpitti. Avioonika hõlmab traditsiooniliselt Venemaa tootjate seadmeid

Elektriseadmete paigaldamine lennuki salongi

Juhtmestiku paigaldamine

Elektrijuhtmete paigaldamine lennukitiivale mootori gondli piirkonda

AV-725 viie labaga propellerid (Avia Propeller) koos mootoriga GE H80-200 moodustavad uue elektrijaam lennuk L-410 UVP-E20. See on paigaldatud kõikidele uutele lennukitele alates 2013. aasta jaanuarist ning sellel on EASA ja Venemaa AR MAK sertifikaat.
Noored tootmises ei ole haruldased, seda ka oma kutsetehnilise kooli olemasolu tõttu tehase territooriumil.
Ettevõtte töötajate keskmine vanus on 44 aastat.

Töö mootoriga GE H-80, mille teostas Praha (endine Walteri tehas) GE Aviation Czechi esindaja.

Viimane paigaldusetapp võtab aega umbes 5 kuud – see on tootmise kalleim osa, kuna selle raames paigaldatakse lennukile mootorid, telik ja kogu avioonika, kus iga üksus võib maksta 100-250 tuhat eurot.
Lennuki tootmistsükli kogukestus alates esimese tootmisest komponendid kere katsetamiseks kulub veidi alla aasta.

Lennuki L-410 UVP-E20 kabiin.
Lennuk on instrumentaallennu jaoks täielikult varustatud ning sellel on täiustatud maaläheduse hoiatussüsteem (GPWS) ja TCAS II. L 410 on konstrueeritud meetermõõdustikus (mitte tollides), mis on lääne lennunduses erand.

Seda tüüpi lennukeid on aastaid kasutatud Sasovo Tsiviillennunduse Lennukoolis (Rjazani piirkond) pilootide koolitamise lõpetamislennukina.

Lennueelne ettevalmistus. Stanislav Sklenarz on tehase peakatsepiloot.

Lennuki tiiva all vaade jõele. Morava ja Uhersky Ostrogi linn

Lennuk L-410 UVP-E20 Prantsuse Guajaana jaoks.
Eksootiliste riikide lennukitel on sageli eredad, meeldejäävad värvid.

Väljumine pöördega
Praktiline lagi - 8000 meetrit

Lennurajale lähenemas.
Lennuk L-410 suudab maanduda nii asfalteeritud rajale kui ka murule, pinnasele ja lumele. UVP lennuki nimes tähendab venekeelset lühendit “Shortened Takeoff and Landing”, mis tuletab meelde ka lennuki venekeelseid juuri.

Novy Svetlovi loss (1480), Bojkowice.

Keskaegne gooti stiilis loss Buchlov (13. sajand) asub Kunowicest 10 km kaugusel.
Buchlovi loss on üks kauneimaid losse Lõuna-Moravias – Tšehhi Vabariigi kagupiirkonnas.

Velehradi klooster (XIII sajand) on Tšehhi Vabariigi üks peamisi palverännakute kirikuid.
Aastatel 863–866 Kristlikud pühakud Cyril ja Methodius elasid ja jutlustasid Velegradi linnas.

Staroe Mestos asuva lennuki L-610M prototüüp, mis on paigaldatud vaatamiseks linna sissepääsu juurde.

IN Sverdlovski piirkond erimajandustsooni (SEZ) "Titanium Valley" kohas "Uktus" avati L-410 lennukite tootmise lokaliseerimise töökoda, teatas regionaalteabepoliitika osakond.

Uurali pinnal ajab ta alles tiibu laiali, kuid isegi tehaseangaaris seistes näitab uhke välimusega L-410, et see raudlind on kõrgelennuline. Lennuk on mõeldud eelkõige hädaabiteenistustele.

Peagi väljuvad kahemootorilised L-410* lennukid oma esimesele lennule. Neile lendavad Venemaa kaitseministeeriumi, riikliku lennuameti, eriolukordade ministeeriumi, siseministeeriumi ja katastroofimeditsiini esindajad. Venemaa ja välismaised lennufirmad on sellise tehnoloogia vastu juba huvi tundnud.

L-410 lennukite tootmine Uuralites peaks andma Sverdlovski tööstusele tõuke. Uurali tsiviillennunduse tehase baasil avati tootmise lokaliseerimise töökoda. See on Titanium Valley SEZi teise etapi koht. Üks esimesi, kes lennukit külastas, kuigi lende veel polnud, oli Venemaa tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Oleg Botšarov.

Uurali ettevõte tarnib Hiinale 20 L-410 lennukit >>

Oleg Botšarov, Venemaa tööstuse ja kaubanduse aseminister: “ Lennuk on mugav, töökindel ja valmistatud koostöös teiste ettevõtetega. Tegelikult saavad Uuralid selle lennuki integreerimise keskuseks, luues selle ümber kaasaegseid mobiilseid lennundusettevõtteid. Ja lähiajal tekib siia lennundusklaster».

Kompaktne salong mahutab kuni 20 reisijat. Lennuulatus on pilootide standardite järgi väike - vaid 1500 kilomeetrit. Lennuk on aga võimeline õhku tõusma lühikese, vaid 550-meetrise lennurajaga lennuväljadelt ning maanduma pinnasele, veele või lumega kaetud alale.

Uurali tsiviillennunduse tehase lennukidivisjoni direktor Jevgeni Sergejev: " Lennuk võib maanduda pehmele pinnale, paigaldatud on spetsiaalne telik. Lumele maandumiseks valmistatakse lennukeid suusatelikuga. See lennuk on loodud pakkuma ühendusi kaugemate piirkondadega, millel pole kvaliteetseid lennuradasid.».

Piirkondlikud võimud otsustasid alustada kahe mootoriga lennukite tootmist juba 2015. aastal. Neid toodetakse Tšehhi Vabariigis, kuid just Venemaa koost annab autole omadused, mida kodumaised kliendid vajavad. Kohalike lennufirmade nõudlus väikese suurusega ja odava reisilennuki järele on juba praegu äärmiselt suur. Seni plaanivad nad aastas toota 30 lennukit, kuid järjekord nendele on planeeritud aastateks ette. Uues tootmiskompleksis hakatakse tootma ka Diamond DA 42 lennukeid ja Bell-407 helikoptereid.

Venemaa lennukitehas on loonud MC-21-le süsinikkiust tiivad, mis on paremad kui Boeing 787-l >>

Töökoda püstitati vähem kui aastaga, millele aitas kaasa suhtlus piirkondlike ja föderaalvõimudega, märkis UWCA peadirektor Vadim Badekha. " Peaasi, et siin on tootmine ja elu juba täies hoos. Viimase kolme aasta jooksul oleme loonud sellele objektile üle 500 töökoha ning nüüd võimaldab lisavõimsuse saamine kahe-kolme aasta jooksul luua veel vähemalt 500 töökohta. Noh, ja suurendage toodetud seadmete mahtu ja lokaliseerimise taset", märkis Badeja.

Tema sõnul ulatub nüüd lokaliseerimise tase umbes 35% -ni. " 2021. aasta lõpuks jõuab lokaliseerimismäär 72%-ni. Peame lokaliseerimise edasist süvendamist ebatõhusaks, kuna lokaliseerime selle lennuki kõrgtehnoloogilisi komponente – midagi, mis on tõeliselt tehnoloogiarikas, kuluefektiivne ja võimaldab meil saada täiendavat kompetentsi." selgitas ta ajakirjanikele.

Aleksei Orlov, Sverdlovski oblasti kuberneri esimene asetäitja: " Lennukite tootmine on täiesti uus tööstusharu, uued kompetentsid ja personali koolitussüsteem. Oleme omadega õppeasutused me töötame nende küsimustega. Väikeettevõtted ühinevad lennukitootjatega. Täna vaatasime välisturul end tõestanud istmetootjaid».

Tehas paneb enne uut aastat tiibadele viis L-410 lennukit. Igaüks neist läheb klientide juurde oma missiooni täitma ja võib-olla päästab nende abiga kellegi elu või toimetab olulise kauba kiiresti läbimatusse taigasse.

Venemaal alustati viienda põlvkonna lennuradarite tootmist >>

* Olgu L-410 "Turbolet" - kahekümnekohaline universaalne kahemootoriline lennuk kohalikele lennufirmadele (AL). Lühikeste õhkutõusmis- ja maandumisomadustega lennuk (UVP versiooni L-410UVP-E20 nimes tähendab vene keeles “Lühike start ja maandumine”), mille on välja töötanud Let tehase projekteerimisbüroo. Mõeldud kasutamiseks ettevalmistamata mustuse, muru ja lumega aladel, samuti lühikeste lennuradadega lennuväljadel. Seni toodetakse seda Tšehhi Let tehases. Muud nimed: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, kõnekeelne - Cheburashka, Elka, Ellie.

Muudatus... L-410UVP-E20

Meeskond… 2 pilooti

Kaubanduskoormus… 20 reisijat või 1800 kg lasti

Mootori tüüp….. 2 × HP GE H80-200 firmalt GE Aviation Czech (endine Tšehhi mootoritootja Walter, mille ostis 2008. aastal Ameerika ettevõte GE Aviation, General Electric Corporationi üksus)

Stardivõimsus, hj …..2 × 812

Propelleri tüüp… 2 × AVIA AV-725

Labade arv igal propelleril…5

Aviastar-SP alustas uue modifitseeritud IL-76MD-90A tootmist >>

Läbimõõt propellerid, m…..2,3

Tiibade siruulatus, m…..19,98

Lennuki pikkus, m…..14,42

Lennuki kõrgus, m…..5.83

Tiiva pindala, m²…..34,86

Tühja lennuki kaal, kg…..4 050

Maksimaalne stardimass, kg…..6 600

Kütuse mass (põhipaagid), kg…..1 000

Kütuse mass (otsapaagid), kg…..313.8

Maksimaalne kiirus, km/h IS…..335

Praktiline sõiduulatus, km…..1500

Praktiline lagi, m…..4 200

Venemaa Uurali kaevandus- ja metallurgiaettevõte (UMMC) otsustas saada kohaliku väikelennuki Let L-410, tuntud ka kui turbolet, tootmise ainuomanikuks. Selle saavutamiseks kavatseb UMMC suurendada oma osalust Tšehhi ettevõttes Aircraft Industries 51%-lt 100%-le, teatab agentuur ITAR-TASS. Lennukit L-410 peab Venemaa pool peamiseks mudeliks piirkondlike lennuparkide moderniseerimisel ja kohalike lennufirmade võrgu taastamisel. Eeldatavasti toimub uute lennukite liisimine eelarvetoetusega. Venemaa piirkondade juhid kavatsevad selle toetuse konkreetsed mehhanismid kindlaks määrata 2013. aasta septembris toimuval kohtumisel.

Praegu on Tšehhi lennufirma põhitooteks L-410UVP lennuk. See mudel on lühilennuk, mille stardi- ja maandumiskaugus on lühike 19 reisijale. Lennuki Let L-410 esimene modifikatsioon tõusis taevasse juba 1969. aastal. Sõjajärgsetel aastatel sai Tšehhi Turboletist esimene välismaa lennuk, mis lendas Nõukogude lennufirmadel. Selle masina põhjal see loodi suur hulk mitmesugused modifikatsioonid transpordiks, sõjaliseks ja eriotstarbeks. Eelkõige kasutatakse seda lennukit laialdaselt Venemaa sõjaväe- ja tsiviillennukoolides, kus seda kasutatakse tulevaste sõjaväetranspordi ja kauglennunduse pilootide koolitamiseks.

Pärast 51% Tšehhi ettevõtte aktsiate üleandmist UMMC kätte sai Tšehhi lennukitootja oma põhitoote L-410 UVP-E20 jaoks täiendavaid tellimusi. 2009. aastal taastati pärast üsna pikka pausi lennukite tarned Venemaa klientidele – esmalt tsiviilettevõtetele ja hiljem Venemaa kaitseministeeriumile. 2012. aasta seisuga oli Vene õhuväel kasutuses 7 L-410 UVP-E20 lennukit, kusjuures sõlmitud lepingud ja optsioon näevad ette nende lennukipargi suurendamise 15 lennukini.

Täna varustab Aircraft Industries Venemaa piirkondi lennuki moderniseeritud versiooniga, mis on varustatud H-80 turbopropellermootoritega, mida toodab General Electricu divisjon Tšehhis. UMMC andmetel parandas nende mootorite paigaldamine oluliselt lennuki tööomadusi, suurendades eelkõige lennukaugust 1420 kilomeetrilt 1520 kilomeetrini. Praegu on L-410 lennukid parkide nimekirjas Venemaa ettevõtted"KrasAero" ja "Orenburg". Burjaadi lennufirma PANH ja Habarovski territooriumi valitsus on valmis ostma mitu lennukit. Varem teatasid transpordiministeerium ning Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium, et sisemaise lennutranspordituru arendamiseks on vaja 9- ja 19-kohalisi lennukeid, kuid selliseid modifikatsioone Venemaal ei toodeta.

Let L-410 “Turbolet” on Tšehhoslovakkia, hiljem Tšehhi kahemootoriline universaallennuk, mis on mõeldud kasutamiseks kohalikel lennufirmadel. Tegemist on kahemootorilise turbopropellermootoriga kõrge tiivaga lennukiga, millel on üheuimeline saba. Tuntud ka nimede all: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012. aasta seisuga oli maailmas kasutusel enam kui 400 seda tüüpi lennukit.

Lennuki levinuim versioon oli L-410UVP modifikatsioon, selle versiooni puhul vähendati lennuki stardi- ja maandumiskaugust. Lühend UVP tähendab "lühikest õhkutõusmist ja maandumist". Selle modifikatsiooni lennukid tõusid esmakordselt taevasse 1976. aastal. Algselt oli masin varustatud tavapärase Nõukogude-Tšehhoslovakkia toodetud lennutehnika komplektiga. Mudel erines oma eelkäijatest tiiva ja vertikaalse saba suurenenud mõõtmete, pikendatud kere, spoilerite kasutamise ja tõhusamate mootorite poolest.

Väikese reisilennuki L-410 “Turbolet” projekteerisid ettevõtte Let disainerid aastatel 1966-1967, tööd projekti kallal juhtis Ladislav Smrček. Eeldati, et seda lennukit saab kasutada üsna laias temperatuurivahemikus +50 kuni -40 kraadi Celsiuse järgi. Tšehhi spetsialistid lähtusid Nõukogude tehnilistest spetsifikatsioonidest ja võtsid eelnevalt arvesse õhusõidukite käitamise keerulisi kliimatingimusi NSV Liidus, millest pidi saama lennuki peamine klient.

Kokku osteti 1978. aasta lõpuks NSV Liidust Tsiviillennunduse Ministeeriumile 100 lennukit L-410M/MU. Nõukogude Liidus asendasid "turboletid" Antonovi kuulsad "maisiautod", mis vedasid kohalike lennuliinide lennuväljadel tagasihoidlikke Nõukogude reisijaid. Väärib märkimist, et An-2-lt L-410-le “üle viidud” piloodid tajusid uustulnukat kahel viisil. Ühest küljest oli Tšehhi lennukil palju eeliseid. Esiteks oli sellel 2 mootorit, see võitis 2 korda ohutuses. Lennukil oli komplekt kaasaegseid navigatsiooni- ja raadioseadmeid, reisijatele pakuti kõrget mugavust ... Kuid teisest küljest on tsiviillennunduse pilootidele An-2 alati vabaks jäänud. bensiini toitja" oma isikliku Žiguli ja Volga , samal ajal kui Tšehhi lennuk lendas petrooleumiga. Ja An-2 oli töökorras tagasihoidlikum masin. Täpsemalt käsitlesid lennutehnilised töötajad Nõukogude An-2 käitamise küsimusi palju lihtsamalt. Üldiselt peeti väga prestiižseks vahetada An-2-lt Tšehhi L-410-le.

Praegu toodetakse Tšehhis L-410 UVP-E20 lennuki versiooni, mida saab varustada analoog- või digitaalavioonikaga (kliendi valikul), õhus kokkupõrke vältimise süsteemiga TCAS ja autopiloodiga. Lennuk L-410 UVP-E20 sai IAC AR sertifikaadi.

Lennu jõudlus L-410 UPV-E20:

Mõõdud: tiibade siruulatus – 19,48 m, pikkus – 14,49 m, kõrgus – 5,83 m.
Tiiva pindala - 34,86 ruutmeetrit. m.
Lennuki maksimaalne stardimass on 6600 kg, tühimass 4050 kg.
Mootoritüüp – 2 hj GE H80-200, võimsus – 2x800 hj.
Maksimaalne kiirus – 395 km/h.
Praktiline lennuulatus – 1500 km.
Praktiline lagi – 8000 m.
Meeskond - 2 inimest.
Kaubanduskoormus – 19 reisijat ehk 1800 kg. lasti

Teabeallikad:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 on Tšehhi toodang kohalikele lennufirmadele mõeldud universaalne kahemootoriline lennuk, mis mahutab 19 reisijat. Mõeldud kasutamiseks ettevalmistamata mustuse, muru, lumega aladel, aga ka lühikeste maandumisradadega (umbes 600–700 meetrit) lennuväljadel, mis tegelikult teeb sellest "maastiku" lennuki.

L-410 esimene lend tehti 16. aprillil 1969. aastal. Lennuki peamine klient oli Nõukogude Liit. Lisaks tarniti L-410 ka Bulgaariasse, Brasiiliasse, Ungarisse, Ida-Saksamaale, Liibüasse ja Poolasse. Hoolimata asjaolust, et tehas asub Tšehhis, peab see end Venemaa lennutööstuse osaks: alus sellele pandi paika selle arendamise ja pika tegutsemisaja jooksul. 2012. aasta seisuga on maailmas kasutusel üle 400 L-410 lennuki.

Aircraft Industriesi tootmiskoht Kunovices, Tšehhi Vabariigis. Lennukitööstuse tehas, mis on rohkem tuntud kaubamärgi Let Kunovice all, asub Prahast 300 km kaugusel. Tehas annab tööd 920 inimesele.

Ettevõte toodab lennukeid läbi täieliku tootmistsükli – tal on oma liinid materjalide pinnatöötluseks, värvi- ja lakitootmiseks, masinatöökoda, montaažitsehhid, projekteerimisbüroo ja lennujaam.

Tehase tootmisvõimsus on 16-18 uut lennukit aastas. Umbes 80% lennukitest tarnitakse Venemaale. Viimase nelja aasta jooksul on Venemaale tarnitud 35 lennukit.

Osade tootmine CNC freesimiskeskusel Prantsuse ettevõttelt Creneau:

Osade puhastamine enne vormimist:

Mulgustamispress:

Tiibvarre valmistamine 5-teljelisel CNC freeskeskusel. Tootmises kasutatakse duralumiiniumist Vene toodang. Venemaalt pärit komponentide koguosa L-410 lennukis on umbes 15% - see on pärand asjaolust, et lennuk töötati välja NSV Liidu tellimusel ja Nõukogude disainerite osalusel.

Esitiiva kokkupanek:

Lennuki tiiva neetimise kvaliteedi kontrollimine:

Ühes L-410 lennukis kasutatakse umbes 185 000 erinevat tüüpi ja suurusega neeti:

Neetimistööd kere keskosas:

Põrandapaneelide paigaldamine:

Tagumise kere tootmine:

Tööstusliku koostöö raames õhuvõtuosade tootmine lennukile CASA CN-235.
Tehas teeb Boeingiga koostööd ka Boeing 787 lennukite osas.

Lennuki kokkupaneku konveier L-410 UVP-E20. Asub tehase ühes uusimas hoones, mis oli algselt mõeldud L-610 tootmiseks. Hoone ühes pooles on kaks tootmisliini uutele L-410 lennukitele, teises pooles kasutusest väljuvate lennukite hooldustöökoda:

Montaažitsehhis on korraga umbes 10 lennukit. Värvimistöökojast tulevad rea algusesse kere, tiib, otsapaagid ja sabaüksus. Rea lõpus on lennukid, mis läbivad lennukatsetusi ja valmistuvad klientidele tarnimiseks. Kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul on tehas tootnud üle 1150 L-410 perekonna lennuki. Neist üle 850 tarniti operaatoritele NSV Liidus.

Lennuki pagasiruumi viimistlemise protsess ninas pärast elektriseadmete paigaldamise lõpetamist:

Avariiväljapääsu ukse komplekt:

Lennuki nina seerianumbriga 2915. Näha on ilmaradari antenn. Pagasiruumi uksed avanevad:

Avioonika paigaldamine kokpitti. Avioonika hõlmab traditsiooniliselt Venemaa tootjate seadmeid:

Elektriseadmete paigaldamine lennuki salongi:

Elektrijuhtmete paigaldamine:

Viie labaga AV-725 propellerid (Avia Propeller) koos mootoriga GE H80-200 moodustavad L-410 UVP-E20 lennuki uue elektrijaama. See on paigaldatud kõikidele uutele lennukitele alates 2013. aasta jaanuarist ning sellel on EASA ja Venemaa AR MAK sertifikaat.

Noored tootmises ei ole haruldased, seda ka oma kutsetehnilise kooli olemasolu tõttu tehase territooriumil. Ettevõtte töötajate keskmine vanus on 44 aastat:

Töö mootoriga GE H-80, mille teostas Praha ettevõtte esindaja:

Viimane paigaldusetapp võtab aega umbes 5 kuud – see on tootmise kalleim osa, kuna selle raames paigaldatakse lennukitele mootorid, telikud ja kogu avioonika, kus iga üksik üksus võib maksta 100-250 tuhat eurot.

Lennuki tootmistsükli kogukestus esimeste kerekomponentide valmistamisest kuni lennukatsetuse lõpuni võtab veidi alla aasta.

Lennuki L-410 UVP-E20 kabiin. Lennuk on instrumentaallennu jaoks täielikult varustatud ning sellel on täiustatud maaläheduse hoiatussüsteem (GPWS) ja TCAS II. L 410 on konstrueeritud meetermõõdustikus (mitte tollides), mis on lääne lennunduses erand:

Seda tüüpi lennukeid on aastaid kasutatud Sasovo Tsiviillennunduse Lennukoolis (Rjazani piirkond) pilootide koolitamise lõpetamislennukina.

Lennueelne ettevalmistus. Stanislav Sklenarzh - tehase peakatsepiloot:

Lennuki tiiva all vaade jõele. Morava ja Uhersky Ostrogi linn:

Lennuk L-410 UVP-E20 Prantsuse Guajaana jaoks. Eksootiliste riikide lennukitel on sageli eredad, meeldejäävad värvid:

Väljumine pöördega. Praktiline lagi - 8000 meetrit:

Lähenemine rajale. Lennuk L-410 suudab maanduda nii asfalteeritud rajale kui ka murule, pinnasele ja lumele. UVP õhusõiduki nimes tähendab venekeelset lühendit “Lühendatud õhkutõus ja maandumine”, mis tuletab meelde ka lennuki venekeelseid juuri:

Novy Svetlovi loss (1480), Bojkowice:

Keskaegne gooti stiilis loss Buchlov (13. sajand) asub Kunowicest 10 km kaugusel. Buchlovi loss on üks kauneimaid losse Lõuna-Moravias - Tšehhi Vabariigi kagupiirkonnas:

Velehradi klooster (XIII sajand) on Tšehhi Vabariigi üks peamisi palverännakute kirikuid. Aastatel 863–866 Kristlikud pühakud Cyril ja Methodius elasid ja jutlustasid Velegradi linnas:

Staroe Mestos asuva lennuki L-610M prototüüp, mis on paigaldatud vaatamiseks linna sissepääsu juurde:

Vene kosmosejõudude uus lennuk L-410 / Foto: sdelanounas.ru

Tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Venemaa Föderatsioon Andrei Boginski pidas Jekaterinburgis korralise koosoleku, mis käsitles lennukite L-410 tootmise lokaliseerimist Sverdlovski oblastis, samuti Uktuse lennuväljal põhineva Titanium Valley erimajandustsooni teise etapi loomist.

Üritusel osalesid Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, riikliku transpordiliisingu ettevõtte, Rosaviationi esindajad, Sverdlovski oblasti valitsuse esimees ning tööstus- ja teadusminister, tegevdirektor Uurali tsiviillennundustehas ja ettevõtte UMMC-Holding esindaja.

«Sverdlovski oblastis on tõsine potentsiaal ja tohutud võimalused ning tal on tugev partner Uurali tsiviillennunduse tehase näol, kes vastavalt sõlmitud lepingutele tarnib sel aastal esimesed neli L-410 lennukit, meil pole kahtlustki. ja omalt poolt teeme kõik, et luua tingimused tootmise alustamiseks."

«Täna peame lõpuks kindlaks määrama Titanium Valley projekti teise etapi elluviimise ja lennukite L-410 ehitamise aja. Teine ülesanne, mis meil on, on ühendada projekt L-410 projektiga Il-114, mille rahastamise otsuse tegi Venemaa president,“ ütles Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Andrei Boginski. avasõnad.

Andrei Boginski / Foto: Defense.ru

Märgiti, et Titanium Valley SEZi teise etapi loomiseks vajalike maa- ja kinnisvaraküsimuste lahendamine Uktuse lennuväljal ja sellega piirnevatel aladel toimub kooskõlastatud ajakava kohaselt. Sel aastal rekonstrueeritud tootmishooned lennujaamas peaks Uurali tsiviillennundustehas kokku panema neli esimest L-410 lennukit ja looma ka tootmisvõimsuse lokaliseerimiseks: aastaks 2017 - osalise asendamise tasemel oma avioonikasüsteemidega, 2019. aastaks - täielik asendamine oma seadmetega ja teliku modifitseerimine, aastaks 2020 – remotoriseerimine, lennukimootorite tootmine koostöös Sverdlovski oblasti tehaste vahel.

A. Boginsky tegi ülesandeks sõnastada kahe nädala jooksul kontseptsioon lennuki L-410 lokaliseerimisprojekti ja lennuki Il-114 tootmise ühendamiseks ning juhtis tähelepanu vajadusele arvestada pikaajaline perspektiiv. «Ma saan aru, et tähtajad on väga kitsad. Vaja on vaadata toetusmeetmete struktuuri, et projekt oleks tõhus mitte ainult lennukitootmise etapis, vaid ka edasises töös ning mis kõige tähtsam, et lennud L-410-ga oleksid tarbijatele taskukohased. L-410 nõudluse toetamiseks on transpordiministeerium koos Tööstus- ja Kaubandusministeeriumiga ära teinud palju tööd. Oleme saanud Vene Föderatsiooni moodustavatelt üksustelt päringu, saame aru, et potentsiaalne tellimus on umbes 80 lennukile,“ ütles ta.

Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi toetused lennukite L-410 tootmise loomiseks Jekaterinburgis 2016. aastal võivad ulatuda kuni 530 miljoni rublani.

"Sverdlovski oblastil on tõsine potentsiaal ja tohutud võimalused. Meil on tugev koostööpartner Uurali tsiviillennundustehases, kes sõlmitud lepingute alusel tarnib sel aastal neli esimest L-410 lennukit, selles me ei kahtle. Teeme omalt poolt kõik, et luua tingimused tootmise käivitamiseks. Arvan, et Innopromis arutame üksikasjalikult meie L-410 projekti ja Il-114 projekti ühendamise uusi ülesandeid, et täita presidendi seatud ülesannet ning toetada oma lennukitega kodumaist lennukitööstust ja riigisisest lennutransporti. samal ajal kui Il-114 lennukit luuakse,“ ütles piirkonnavalitsuse esimees Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministri asetäitja avaldas arvamust, et Titanium Valley on edukas kõrge tootlikkusega töökohtade loomisel ja regionaalse koguprodukti kasvatamisel. Ettevõte VSMPO-AVISMA, Verkhny Salda saidi peamine elanik, töötab aktiivselt. Plaanitakse, et Jekaterinburgi tegevuskoht ei ole vähem efektiivne, et saavutatakse sünergiline efekt toetusmeetmete ja toote osas, mida toodetakse Titanium Valley teise etapi aladel.

Jevgeni Kuyvašev / Foto: kuberner96.ru

Sverdlovski oblasti kuberner Jevgeni Kuyvašev rõhutas, et Titanium Valley on mitmes mõttes ainulaadne. Esiteks on see riigi jaoks kõige olulisem projekt, kuna tsooni spetsialiseerumine on seotud titaantoodete tootmisega, kaasaegsed seadmed metallurgia-, masinaehitus-, kosmose- ja lennutööstuse jaoks – kiire arengu läbi teinud tööstusharud. Tsooni tööstusfookuses on titaani tootmine, millele Venemaal konkurente pole. Tehnoloogia ja spetsialiseerumise osas on Titanium Valley keskendunud kõrgtehnoloogilisele töötlemisele ja maailmatasemel konkurentsivõimeliste toodete loomisele.

Projektide elluviimise tähtsuselt teine ​​aspekt on piirkonnajuhi sõnul intensiivistamine majandusareng kaks Kesk-Uurali suurimat linnastut: Nižni Tagil, kus asub “Titanium Valley” esimene etapp, ja Jekaterinburg, kus on rajatud teine ​​etapp, teatas tööstus- ja kaubandusministeeriumi pressiteenistus.

Kirjeldus

Aerodünaamiline disain

Klassikaline. Tegemist on kahemootorilise turbopropellermootoriga kõrge tiivaga lennukiga, millel on üheuimeline saba.

Modifikatsioonid

• L-410UVP- lühimaareisilennuk, lennuki L-410 modifikatsioon, mille puhul vähendatakse stardi- ja maandumiskaugust. Lühend "UVP" tähendab "lühikest õhkutõusmist ja maandumist". Esimene käivitamine toimus 1976. aastal. Lennuk on varustatud tavapärase Nõukogude-Tšehhoslovakkia ühistoodangu avioonikakompleksiga. See lennuk erineb eelmistest versioonidest pikliku kere, suurenenud tiiva ja vertikaalse saba mõõtmete, spoilerite kasutamise ja võimsama mootori poolest.
• L-410NG - edasine areng L-410UVP-E20 eristab integreeritud tiivapaakide olemasolu, mis peaaegu kahekordistas kütusesüsteemi mahutavuse ja suurendas vastavalt lennuulatust. Paigaldati võimsamad mootorid, suurendati esipagasiruumi mahtu ja kokpit varustati kõige kaasaegsema avioonikaga. Plaanis käivitada masstoodang muudatused 2017. aastaks.

Reisijate salong / Foto: www.airwar.ru

Piloodikabiin / Foto: www.airwar.ru

Tehnilised andmed