Vene tuumajäälõhkuja Sovetski Sojuz lammutatakse. Sellest teatas RIA Novosti tegevdirektor riikliku korporatsiooni "Rosatom" ettevõtted FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) Vjatšeslav Ruksha.

Tuumajäämurdja "Nõukogude Liit" Murmanski sadamas. Fotod: RIA Novosti / Sergey Subbotin

«Kahjuks lammutatakse jäämurdjat Sovetski Sojuz. Ametlik korraldus on allkirjastatud,” ütles Rukša.

Mis on põhjus?

Rukša selgitas, et selle otsuse põhjuseks olid sanktsioonid lääneriigid Venemaa vastu. "Lääne sanktsioonide tõttu Rosnefti ja Ameerika ExxonMobili ühisprojekti vastu süsivesinike tootmiseks Kara mere riiulil oli jäämurdja "tööta," ütles Rosatomfloti juht.

Samuti uuritakse tema sõnul Venemaa relvajõudude Arktika rühma jäämurdja kasutamise küsimust. Kuid selleks otstarbeks osutus see võimsuselt ülemääraseks ja selle kasutamine pole majanduslik otstarbekas, selgitas Rukša.

Mida jäämurdja tegi?

Alates 2010. aastast ei ole Sovetski Sojuz enam kasutuses olnud. See eemaldati laevastikust Arktika töömahu vähenemise tõttu.

2014. aastal otsustas Rosatomi juhtkond aga tuumajõul töötava jäämurdja 2018. aastaks taastada ja kasutada seda uutes avamereprojektides. Eeldati, et see suudab jääl liikuda kiirusega 12-14 sõlme (22-26 km/h). Pärast reaktori tööea pikendamist võiks Sovetski Sojuz töötada veel 20 aastat.

Millised on jäämurdja omadused?

Venemaa Arctic-klassi tuumajäämurdja Sovetski Sojuz võeti kasutusele 1989. aastal. Jäämurdja eripära seisneb selles, et see oli konstrueeritud selliselt, et selle saaks lühikese ajaga tagantjärele lahingristlejaks paigaldada.

"Nõukogude Liitu" kasutati Arktika turismiks ja teaduslikel eesmärkidel. 2004. aastal oli ta üks kolmest jäämurdjast, kes osalesid globaalse soojenemise mõjude uurimisel Arktikas.

Venemaa on ainus riik, millel on tuumajäämurdjate laevastik. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootoriga omad, mistõttu analooge üle maailma lihtsalt pole. Tuumapargi olulisim eelis on regulaarse tankimise puudumine, mis on igikeltsa tingimustes väga mugav ja kasulik.

Kõige populaarsem projekt on Arktika-klassi jäämurdjad (projekt 10520). Nende hulgas on kuus NSV Liidus ja Venemaal ehitatud tuumajõul töötavat jäämurdjat.

Arktika-klassi tuumajäälõhkujaid kasutatakse kauba- ja muude laevade eskortimiseks mööda Põhjamereteed. See marsruut hõlmab Barentsi, Petšora, Kara, Ida-Siberi mere, Laptevi mere ja Beringi väina. Peamised sadamad sellel liinil on Dikson, Tiksi ja Pevek.

1. Jäämurdja "Arktika" pandi maha 3. juulil 1971. aastal Leningradi Balti Laevatehases ja võeti tööle alles 25. aprillil 1975. aastal. Ta on selle klassi asutaja ja esimene, kes külastas põhjapoolust. See juhtus 17. augustil 1977 kell 4 hommikul Moskva aja järgi.

Tuumajäämurdja Project 10520 on keeruline ja kallis insenerikonstruktsioon. Laeval on ligi 1300 ruumi, sh: - 155 kajutit, kambüüs ja söögituba, 108 kohaga klubi-kino, meditsiiniüksus operatsioonisaaliga, jõusaal, raamatukogu ja muud mugava elu tagamiseks olmeruumid meeskonnale ja reisijatele pika mandrist eraldatuse ajal ”- kaks varu- ja avariidiiselgeneraatoritega elektrijaama, töökojad, tuumaelektrijaamale vastavad tulekustutus- ja ventilatsioonisüsteemid - vastava infrastruktuuriga kopteriväljak, raadiokeskus, jne. ja nii edasi.

Üle 33-aastase tõrgeteta töötamise läbis ta Arktika jääl üle miljoni miili. Aastatel 1999-2000 töötas ta aasta Põhja-Jäämeres ilma tankimise ja sadamakülastusteta.

Praegu on jäämurdja Murmanski sadamas "külmrežiimil". See eemaldati 2008. aasta augustis.

2-3. Seal asub teine ​​selle klassi jäämurdja nimega "Sibir", mis ootab utiliseerimist 2015. aastal. See alus on täiesti identne Arktikaga ja töötas merel aastatel 1977–1992. See võeti aurugeneraatorite rikke tõttu kasutusest välja.

1993. aastal toimus Sibiri pardal Vympeli rühmituse terrorismivastane õppus “Blockaad”, mis oli pühendatud terroristide kätte langenud tuumajäälõhkuja vabastamise oskuste harjutamisele.

Praegu on jäämurdja külmlaos ja on täielikult demonteerimiseks ette valmistatud: doki remont on lõppenud, jäätmed ja tuumakütus on laevalt välja viidud ning põhi on tihendatud. Plaanide kohaselt toimub utiliseerimine 2015. aastal.

Veeväljasurve 21 120 tonni, pikkus 147,9 m, laius 29,9 m, sügavus 17,2 m, süvis 11 m, tuumaenergia 75 000 hj, kiirus 20,8 sõlme.

Huvitav fakt: jäämurdjal oli vööris suurtükikinnitus; arvatavasti olid vööris miinid ballistilised raketid R-13. Eluruumid on paigaldatud elastsetele tugedele ja amortisaatoritele ning on korpusest isoleeritud, et vältida müra kuulmist.

4. Kolmas jäämurdja "Venemaa" töötas kuni 2013. aastani. Panti maha 20. veebruaril 1981. aastal nimetatud Balti Laevatehases. Sergo Ordzhonikidze Leningradis, lasti vette 2. novembril 1983, võeti kasutusele 21. detsembril 1985, on maailma neljas tuumajõul töötav jäämurdja.

Laev võib iseseisvalt läbida troopikat, et Antarktikasse tööle minna, kuid siis võib troopikat ületades teatud ruumides temperatuur tõusta üle 50 °C, mis omakorda võib olla laeva üksikutele mehhanismidele hävitav. Samuti on vaja minimeerida paigalduse võimsust. Keegi ei riskinud, seega kõik tuumajäälõhkujad töötas põhjapoolsetel laiuskraadidel.

1990. aastal tegi ta esimest korda Arktika reisimise ajaloos välisturistidele mõeldud kruiisilennu põhjapoolusele.

Aastatel 2012-2013 jäämurdja jõudis isegi Soome lahel töötada ja laevadele Primorski sadamasse eskorti pakkuda

Rossiya on rakendanud disainilahenduste komplekti, mille eesmärk on veelgi parandada tuumajõul töötava jäämurdja jääkvaliteeti. Eelkõige on see varustatud seadmetega, mis vähendavad propellerite koostoimet jääga, vahenditega jää paremaks läbitungimiseks, kere kaitseks kleepumise ja korrosiooni eest ning samuti jäämurdja taga oleva kanali puhtuse parandamiseks. Muudetud on jääluuret võimaldava varustuse koosseisu, sh polaaröö tingimustes. Tuumajõul töötava laeva angaar on mõeldud iga ilmaga helikopterile Ka-32.

Praegu on jäämurdja paika pandud ja alanud on kasutatud tuumkütuse mahalaadimine. Ladestamine toimub plaanide kohaselt pärast 2015. aastat koos tuumajäälõhkujatega Arktika ja Sibir. Jäämurdja pandi puudumise tõttu lattu tuumakütus järgmiseks kampaaniaks ja reaktori eluea pikendamisest keeldumisest.

5. Järgmine regulaarne jäämurdja "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal ja praegu on Murmanski sadamas ümbervarustuses.

Huvitav punkt on see, et jäämurdja on konstrueeritud nii, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele lahingulaevaks paigaldada. Osa neist seadmetest on pardal koivarrega ja osa on maismaal ladudes. Eelkõige on roolikambri ette tankile paigaldatud MP-123 eemaldatava suurtükiväe tulejuhtimisradar.

2002. aasta märtsis, kui jäämurdja sildus Murmanskis kai äärde, kasutati selle elektrijaama esimest korda praktikas rannikuäärsete rajatiste elektriga varustamiseks. Samal ajal ulatus paigaldusvõimsus 50 megavatini. Katse oli edukas, kuid leiti, et see oli kahjumlik.

Jäämurdja elueaks on seatud 25 aastat. Aastatel 2007-2008 varustas Balti Laevatehas jäämurdjat Sovetsky Sojuz seadmetega, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga.

Praegu on jäämurdja plaanis restaureerida, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööalad. Nagu Rosatomfloti peadirektor Vjatšeslav Rukša 2014. aasta augustis ütles, "me pikendame jäämurdja Sovetski Sojuz eluiga, taastame selle 2017. aastaks."

Tuumateadlased naeravad laevade nimede tähenduse üle. "Venemaa" hävitatakse ja "Nõukogude Liit" taastatakse.

Omal ajal tõi “Nõukogude Liit” auto Moskvich-2141 põhjapooluse jääle ja laadis selle maha. Uskuge või mitte, aga sellise ebatavalise sammuga tahtis AZLK juhtkond oma tooteid läände reklaamida. Kuigi see Vene autotööstuse ime lülitus täielikult sisse, müüdi see eksprompt-oksjonil 12 tuhande dollari eest Ameerika Ühendriikide tanklaketi omanikule ja toimetati hiljem õnnelikule ostjale koju. Nii määrati Moskvich-2141 ajalooline maksimumhind.

6-10. Järgmine jäämurdja "Yamal" on minu lemmiklaevade nimekirjas. See on üks kõigist tuumajõul töötavatest laevadest, mida me praegu Põhjamere marsruudil täisvõimsusel töötame.

Jäämurdja pandi maha 1986. aastal ja lasti vette 1989. aastal. 2000. aastal tegi ta kolmanda aastatuhande tähistamiseks ekspeditsiooni põhjapoolusele. Yamal on seitsmes laev, mis on jõudnud põhjapoolusele. Kokku tegi ta põhjapoolusele 46 reisi.

Kõik mäletavad seda jäämurdjat selle iseloomuliku haihammaste kujulise maaliga vööris (laeva vööris). Näeb otse-eetris imeline välja! Jäämurdja vööri stiliseeritud kujutis ilmus 1994. aastal lastekruiisi kujunduselemendina, lahkus seejärel reisifirmade soovil ja muutus aja jooksul traditsiooniliseks

Laev võib jääd murda nii ette kui taha liikudes. Mootori tagurdamine (pöörlemissuuna muutmine täispööretelt ühes suunas täispööretele teises suunas) võtab 11 sekundit, 50 tonni kaaluva propelleriga. Tuumajõul töötaval allveelaeval on ka AK-28 terasest topeltkere. Väliskere jääga kokkupõrke kohas on viie meetri kõrgune "jäävöö" paksusega 46 mm, mujal on väliskere paksus umbes 30 mm. Kere on hõõrdumise vähendamiseks kaetud poolemillimeetrise spetsiaalse värvikihiga “Inerta-160”. Milline koloss!

Selle jäämurdjaga on seotud mitu juhtumit, millest tahaksin rääkida:

23. detsembril 1996. aastal toimus laeval tulekahju, mille tagajärjel hukkus üks meeskonnaliige. Tuumareaktorid kannatada ei saanud ja tulekahju kustutati 30 minutiga.
- 8. augustil 2007 kukkus 65-aastane Šveitsist pärit turist kogemata üle jäämurdja parda ning hukkus pärast vette ja sõukruvide tabamist.
- 16. märtsil 2009 põrkas Yamal Kara mere Jenissei lahes jäätoetuse ajal kokku tankeriga Indiga. Löögi tagajärjel tekkis tankeri peatekil pragu kogupikkusega 9,5 m avaga kuni 8 mm. Tanker oli ballastis, reostatud keskkond Ei juhtunud. Järgmisena saatis tankeri Jamal remonti Arhangelskisse.

Sel ajal, kui me Murmanskis viibisime, oli jäämurdja ujuvdokis ja oli plaanilises remondis.

1-13. "50 aastat võitu".

Täna on see maailma suurim töötav jäämurdja. See pandi maha 4. oktoobril 1989. aastal nime all "Ural" ja lasti vette 29. detsembril 1993. aastal. Edasine ehitus peatati rahapuudusel. 2003. aastal ehitust jätkati ning 1. veebruaril 2007 sisenes jäämurdja Soome lahte merekatsetele, mis kestsid kaks nädalat. Lipp heisati 23. märtsil 2007 ja 11. aprillil jõudis jäämurdja oma alalisse kodusadamasse Murmanskisse. 30. juulil 2013 jõudis jäämurdja sajandat korda põhjapoolusele!

Hinnanguline maksimaalne jää paksus, mille jäämurdja peab ületama, on 2,8 m.

“50 aastat võitu” on muudetud projekt 10520 “Arctic”, millel on eelkäijast palju erinevusi. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaalse jäämurdja Canmar Kigoriyak väljatöötamisel 1979. aastal ja mis on proovitöö käigus veenvalt tõestanud oma tõhusust. Jäämurdjale on paigaldatud digitaalne süsteem automaatjuhtimine uus põlvkond. Tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks on kaasajastatud ja uuesti läbi vaadatud vastavalt Rostechnadzori kaasaegsetele nõuetele. “50 võiduaastaks” on loodud ökoloogiline sektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega kõigi laevajäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.

14. Järgmine jäämurdja, esimene tuuma, vanaisa "Lenin"

Nüüd asub see Murmanskis, seisab muuli ääres ja töötab täieõigusliku muuseumina. See on ehitatud 1959. aastal ja on teinud Põhjameretee jaoks palju kasulikku.

Tänu elektrijaama suurele võimsusele ja suurele autonoomiale näitas jäämurdja suurepärast jõudlust juba oma esimesel navigatsioonil. Tuumajäämurdja kasutamine võimaldas oluliselt pikendada navigatsiooniperioodi.

Tuumajäämurdja "Lenin" on pikliku keskmise pealisehitise ja kahe mastiga sileda tekiga laev, ahtris on jääluurehelikopterite maandumisplats. Laeva keskosas asuv vesijahutusega tuumaaurutootmisjaam toodab auru neljale peamisele turbogeneraatorile, mis varustavad alalisvoolu kolmele tõukejõuga elektrimootorile, millest viimane juhib 3 propellerid(2 külgmist ja 1 keskmine) on eriti vastupidava disainiga. Seal on 2 autonoomset abielektrijaama. Mehhanismide, seadmete ja süsteemide juhtimine on kaugjuhtimine. Meeskond loodi hästi elutingimused pikkadeks arktilisteks reisideks.

Jäämurdja "Lenin" töötas 30 aastat ja 1989. aastal demonteeriti ja paigutati alalisele kaile Murmanskis.

Tuumajäälõhkujal Lenin juhtus kaks õnnetust. Esimene juhtus veebruaris 1965. Reaktori südamik oli osaliselt kahjustatud. Osa kütust pandi Lepse ujuvtehnilisele baasile. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. 1967. aastal laaditi konteiner pontoonile ja uppus Novaja Zemlja saarestiku idarannikul Tsivolki lahes.
Teine jäämurdjaõnnetus juhtus 1967. aastal. Tuvastati leke reaktori kolmanda ahela torustikes. Lekke likvideerimisel tekitati reaktorijaama seadmetele tõsiseid mehaanilisi vigastusi. Otsustati kogu reaktori sektsioon täielikult välja vahetada. Osa kütusest pandi taas Lepse ujuvtehnilisele baasile. Reaktor pukseeriti Novaja Zemljasse Tsivolki lahes ja ujutati üle.

Tänu sellele jäämurdjale ja nendele õnnetustele on meie kaasaegsed laevad täiustatud ja turvalised, mis ka ei juhtuks! Alates "Leninist" ja lõpetades "50 aastat võitu" on näha tohutut hüpet tuumaenergia ja sisse tuumalaevastik vastavalt.

Tuumajäämurdjast "Lenin" sai ühtlasi esimene kodumaine tuumajaamaga muuseumilaev, mis 5. mail 2009 sildus kangelaslinna Murmanski mereterminali muuli äärde ja viie aasta jooksul sai sellest üks enim külastatud vaatamisväärsused Murmanskis. Tuumajõul töötavat jäämurdjat külastas selle viibimise ajal üle 100 000 külastaja, kohal on Murmanski ametlikud delegatsioonid ja austatud külalised.

15. "Taimõr" ja "Vaigatš".

Nendel tuumajõul töötavatel jäämurdjatel on vähendatud süvis ja need on mõeldud laevade juhtimiseks Siberi jõgede suudmetesse.

Jäämurdjad ehitati Soomes Wärtsilä laevatehases ("Wärtsilä Marine Technology") Helsingis Nõukogude Liidu tellimusel. Laeva seadmed (elektrijaam jne) olid aga paigaldatud nõukogude ajal, kasutatud oli terast Nõukogude valmistatud. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis. See installatsioon arendab võimsust 50 000 hj. Koos. ja võimaldab jäämurdjatel navigeerida läbi kahe meetri paksuse jää. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme. Jäämurdjad võivad töötada temperatuuridel kuni –50 °C.

1. "SIBERIA"

Sellest laevast sai Arktika-tüüpi tuumarajatiste otsene jätk. Kasutuselevõtmise ajal (1977) oli Siberis suurim laius (29,9 m) ja pikkus (147,9 m). Laeval oli satelliitsidesüsteem, mis vastutas faksi, telefoniside ja navigatsiooni eest. Olemas ka: saun, bassein, koolitusruum, lõõgastussalong, raamatukogu ja tohutu söögituba.

Tuumajõul töötav jäämurdja Siberia läks ajalukku esimese laevana, mis teostas aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka suunal. Temast sai ka teine ​​planeedi tippu jõudnud üksus, mis sisenes põhjapoolusele.

2. "LENIN"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumaenergiaga varustatud laev. elektrijaam. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada.

Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

3. "ARKTIKA"

Seda tuumajõul töötavat jäämurdjat (käivitati 1975. aastal) peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniüksusega, mis hõlmas operatsioonisaali ja hambaraviosakonda. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks.

"Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et see oli esimene laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda.

4. "VENEMAA"

Sellest 1985. aastal käiku lastud uppumatust jäämurdjast sai esimene Arktika tuumajaamade seeriast, mille võimsus ulatub 55,1 MW (75 tuhande hobujõuni). Meeskonna käsutuses on akvaariumi ja elava taimestikuga Loodussalong, maletuba, kinoruum, aga ka kõik muu, mis Sibir jäämurdjal oli.

Käitise põhieesmärk: tuumareaktorite jahutamine ja kasutamine Põhja-Jäämeres. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees olema, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt.

See laev tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisireisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäälõhkujat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

5. "NÕUKOGUDE LIIT"

1990. aastal kasutusele võetud jäämurdja Sovetsky Sojuz disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal lahingristlejaks paigaldada. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad ning selle pardalt ka Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste elektriga varustamiseks. Laeva kasutati ka Arktikas globaalse soojenemise mõjude uurimisel.

6. "YAMAL"

Tuumajäämurdja Yamal pandi maha 1986. aastal NSV Liidus ja see lasti käiku pärast Nõukogude Liidu surma – 1993. aastal. Yamalist sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele. Kokku on tal selles suunas 46 lendu, sealhulgas üks, mis algatati spetsiaalselt kolmanda aastatuhande vastutulekuks. Laeval juhtus mitu hädaolukorda, sealhulgas tulekahju, turisti surm ja kokkupõrge Indiga tankeriga. Viimase hädaolukorra käigus jäämurdja kannatada ei saanud, kuid tankerisse tekkis sügav pragu. Just Yamal aitas kahjustatud laeva remonti viia.

Kuus aastat tagasi täitis jäätriiv üsna tähtsat ülesannet: evakueeris Novaja Zemlja saarestikust arheoloogid, kes teatasid oma katastroofist.

7. “50 AASTAT VÕIDU”

Seda jäämurdjat peetakse kõigist olemasolevatest kõige kaasaegsemaks ja suurimaks. 1989. aastal pandi see Uurali nime alla, kuid kuna rahastust ei jätkunud, seisis see pikka aega (kuni 2003. aastani) pooleli. Alles 2007. aastast sai laeva kasutada. Esimeste katsetuste käigus demonstreeris tuumajäämurdja töökindlust, manööverdusvõimet ja tippkiirust 21,4 sõlme.

Laevareisijate käsutuses on muusikatuba, raamatukogu, bassein, saun, jõusaal, restoran, satelliittelevisioon.

Jäämurdjale pandud põhiülesanne on karavanide saatmine Arktika meredel. Kuid laev oli mõeldud ka Arktika kruiisidele.

Jäämurdja" Nõukogude Liit" on Venemaa tuumajõul töötav Arktika klassi jäämurdja, mis on ehitatud Leningradis Balti Laevatehases. Käivitatud 31. oktoobril 1986, kasutusele võetud 1989. aastal. See on osa Murmanski laevafirmast ja seda kasutab.

Jäämurdja on konstrueeritud selliselt, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele paigaldada lahingulaevaks. Osa sellest varustusest on pardal, osa aga rannikualadudes. Eelkõige on roolikambri ette tankile paigaldatud MP-123 eemaldatava suurtükiväe tulejuhtimisradar.

Aastatel 1991, 1992, 1997 ja 1998 teenis "Nõukogude Liit" Arktika turismi. 27. juulist 16. augustini 1991 toimunud transpolaarse kruiisi ajal paigaldati triivivale jääle 5 automaatset meteoroloogilist jääjaama (nr 20, 21, 23, 18, 26) ja üks Ameerika meteoroloogiline poi nr I.D.7058. Paigaldusmeetodid - jaamade üleviimine jäämurdjalt valitud jäälaevale või jaamade toimetamine triivivale jäälaevale jäämurdja helikopteriga.

1992. aasta transpolaarsel kruiisil 23. augustil 1992 tuumalaeva “Nõukogude Liit” kapteni A.G.Gorškovski juhtimisel põhjapooluse punkti parklas Andrease lipp ja Peterburi linn tõsteti laeva lipuvardasse Vene meremeeste ja laevaehitajate auks Peterburis “Baltic Plant”. Lipud heiskas reisija abikapten N. N. Rumjantsev

2002. aasta märtsis, kui jäämurdja sildus Murmanskis kai äärde, kasutati selle elektrijaama esimest korda praktikas rannikuäärsete rajatiste elektriga varustamiseks. Käitise võimsus ulatus samal ajal 50 megavatini. Katse oli edukas, kuid leiti, et see oli kahjumlik.

2004. aastal oli ta üks kolmest jäämurdjast, kes tegeles globaalse soojenemise mõjude uurimisega Arktikas.

Jäämurdja elueaks on seatud 25 aastat. Aastatel 2007-2008 varustas Balti Laevatehas jäämurdjat Sovetsky Sojuz seadmetega, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga.

Praegu on jäämurdja plaanis restaureerida, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööalad. Nagu Rosatomfloti peadirektor Vjatšeslav Rukša 2014. aasta augustis ütles, "me pikendame jäämurdja Sovetski Sojuz eluiga, taastame selle 2017. aastaks."

Peamised tehnilised omadused

• Maksimaalne pikkus 147,9 m.
• Maksimaalne laius 29,9 m.
• Külje kõrgus 17,2 m.
• Veeväljasurve 21 120 tonni.
• Põhipaigaldise tüüp: tuumaturboelektriline, kaks reaktorit võimsusega kuni 55 megavatti.
• Maksimaalne kiirus kl puhas vesi 20,8 sõlme.

Lingid

• . Kalavarud (11/01/2006). Vaadatud 10. juulil 2010.
• . Polar Mail täna. Vaadatud 10. juulil 2010.
• Alfa Ridge.(27. juuli 2007). Vaadatud 10. juulil 2010.
• Vladimir BLINOV.. Murmanski bülletään (23.08.2008). Vaadatud 10. juulil 2010.

Märkmed

Napoleon siseneb Moskvasse pärast hiilgavat võitu de la Moskowa; võidus ei saa kahtlust olla, sest lahinguväli jääb prantslastele. Venelased taganevad ja loobuvad pealinnast. Proviantide, relvade, mürskude ja ütlemata rikkustega täidetud Moskva on Napoleoni käes. Prantslastest kaks korda nõrgem Vene armee ei teinud kuu aja jooksul ühtegi rünnakukatset. Napoleoni positsioon on kõige säravam. Et langeda kahekordsete jõududega Vene armee riismetele ja see hävitada, et saavutada soodne rahu või keeldumise korral ähvardav käik Peterburi poole, et isegi, kui ebaõnnestumine, naasmine Smolenskisse või Vilnasse või Moskvasse jäämine - ühesõnaga, et säilitada hiilgavat positsiooni, milles Prantsuse armee tol ajal oli, tundub, et erilist geeniust pole vaja. Selleks oli vaja teha kõige lihtsamat ja lihtsamat: takistada vägedel rüüstamast, valmistuda talveriided, millest piisaks Moskvas kogu armeele ja kogu armee jaoks korralikult kokku koguda need provisjonid, mis olid Moskvas üle kuue kuu (Prantsuse ajaloolaste tunnistuste järgi). Napoleon, see kõige säravam geenius ja kellel oli võim armeed kontrollida, nagu ajaloolased ütlevad, ei teinud sellega midagi.
Ta mitte ainult ei teinud seda, vaid, vastupidi, kasutas oma jõudu, et valida kõigist talle ettetulnud tegevusteedest see, mis oli kõige rumalam ja hävitavam. Kõigist asjadest, mida Napoleon võis teha: talvel Moskvas, Peterburis, Nižni Novgorodis, tagasi, põhja või lõunas, tee, mida Kutuzov hiljem läks – noh, mis iganes ta välja mõtles, oli rumalam ja hävitavam kui see, mida Napoleon tegi, see tähendab jääda Moskvasse kuni oktoobrini, jättes väed linna rüüstama, seejärel kõhkledes garnisonist lahkuda või mitte lahkuda, Moskvast lahkuda, Kutuzovile läheneda, mitte alustada. lahing, minna paremale, jõuda Maly Jaroslavetsisse, kogemata taas läbimurdmisvõimalust, minna mitte mööda Kutuzovi valitud teed, vaid minna tagasi Mozhaiski ja mööda laastatud Smolenski teed - pole midagi rumalam kui Midagi armee jaoks hävitavamat ei kujutanud ette, nagu näitasid ka tagajärjed. Laske kõige osavamatel strateegidel välja mõelda, kujutades ette, et Napoleoni eesmärk oli hävitada tema armee, tulla välja veel ühe tegevusseeriaga, mis sama kindlusega ja sõltumatult kõigest, mida tegid Vene väed, hävitaks kogu Prantsuse armee, nagu see, mida Napoleon tegi.
Geenius Napoleon tegi seda. Kuid öelda, et Napoleon hävitas oma armee sellepärast, et ta seda tahtis, või sellepärast, et ta oli väga rumal, oleks sama ebaõiglane kui väita, et Napoleon tõi oma väed Moskvasse sellepärast, et ta seda tahtis, ja kuna ta oli väga tark ja geniaalne.
Mõlemal juhul langes tema isiklik tegevus, millel ei olnud rohkem jõudu kui iga sõduri isiklik tegevus, ainult nende seadustega, mille järgi nähtus toimus.
On täiesti vale (ainult seetõttu, et tagajärjed ei õigustanud Napoleoni tegevust), et ajaloolased esitavad meile Napoleoni vägesid Moskvas nõrgenenud kujul. Ta, nagu enne ja pärast, 13. kursusel kasutas kogu oma oskust ja jõudu, et anda endast ja oma sõjaväest parim. Napoleoni tegevus sel ajal polnud vähem hämmastav kui Egiptuses, Itaalias, Austrias ja Preisimaal. Me ei tea õieti, mil määral oli Napoleoni geenius tõeline Egiptuses, kus nad nelikümmend sajandit vaatasid tema suurust, sest kõiki neid suuri vägitegusid kirjeldasid meile ainult prantslased. Me ei saa õigesti hinnata tema geniaalsust Austrias ja Preisimaal, kuna teave tema tegevuse kohta seal tuleb ammutada Prantsuse ja Saksa allikatest; ja lahinguteta korpuste ja piiramata kindluste arusaamatu alistumine peaks ajendama sakslasi tunnistama geniaalsust ainsa seletusena Saksamaal peetud sõjale. Kuid, jumal tänatud, meil pole põhjust oma häbi varjamiseks tema geniaalsust tunnustada. Me maksime õiguse eest vaadata asja lihtsalt ja otse ning me ei loobu sellest õigusest.
Tema töö Moskvas on sama hämmastav ja geniaalne nagu igal pool mujal. Tellimused korralduste järel ja plaanid plaanide järel pärinevad temast Moskvasse sisenemisest kuni sealt lahkumiseni. Elanike ja saadikute puudumine ning Moskva tulekahju teda ei häiri. Ta ei kaota silmist oma armee heaolu ega vaenlase tegevust, Venemaa rahvaste heaolu ega Pariisi orgude haldust ega diplomaatilisi kaalutlusi eelseisvate rahutingimuste üle.

Sõjalises mõttes annab Napoleon kohe Moskvasse sisenedes kindral Sebastianile range korralduse jälgida Vene armee liikumist, saadab korpuse mööda erinevaid teid ja käsib Muratil Kutuzov üles leida. Siis annab ta usinalt korraldusi Kremli tugevdamiseks; siis teeb ta geniaalse plaani tulevaseks kampaaniaks kogu Venemaa kaardil. Diplomaatia mõttes kutsub Napoleon enda juurde röövitud ja räsitud kapten Jakovlevi, kes ei tea, kuidas Moskvast välja saada, kirjeldab talle üksikasjalikult kogu oma poliitikat ja suuremeelsust ning kirjutab keiser Aleksandrile kirja, milles ta peab oma kohuseks sõbrale ja vennale teatada, et Rastoptšin tegi Moskvas halbu otsuseid, saadab Jakovlevi Peterburi. Tutolminile oma seisukohti ja suuremeelsust sama detailselt visandanud, saadab ta selle vanamehe Peterburi läbirääkimistele.

Nõukogude Liit murdis jääd tuumajäälõhkujatega ja talle polnud võrdset. Seda tüüpi laevu ei olnud kusagil maailmas – NSV Liidul oli jääl absoluutne ülemvõim. 7 Nõukogude tuumajäälõhkujat.

"Siber"

Sellest laevast sai Arktika-tüüpi tuumarajatiste otsene jätk. Kasutuselevõtmise ajal (1977) oli Siberis suurim laius (29,9 m) ja pikkus (147,9 m). Laeval oli satelliitsidesüsteem, mis vastutas faksi, telefoniside ja navigatsiooni eest. Olemas ka: saun, bassein, koolitusruum, lõõgastussalong, raamatukogu ja tohutu söögituba.
Tuumajõul töötav jäämurdja Siberia läks ajalukku esimese laevana, mis teostas aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka suunal. Temast sai ka teine ​​planeedi tippu jõudnud üksus, mis sisenes põhjapoolusele.

"Lenin"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga varustatud laev. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada.
Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

"Arktika"

Seda tuumajõul töötavat jäämurdjat (käivitati 1975. aastal) peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniüksusega, mis hõlmas operatsioonisaali ja hambaraviosakonda. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks.
"Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et see oli esimene laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda.

"Venemaa"

See 1985. aastal käiku lastud uppumatu jäämurdja sai esimeseks Arktika tuumarajatiste seeriast, mille võimsus ulatub 55,1 MW-ni (75 tuhat hobujõudu). Meeskonna käsutuses on internet, akvaariumi ja elava taimestikuga Loodussalong, maletuba, kinoruum, aga ka kõik muu, mis Sibiri jäämurdjal oli.
Käitise põhieesmärk: tuumareaktorite jahutamine ja kasutamine Põhja-Jäämeres. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees olema, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt.

See laev tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisireisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäälõhkujat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

1990. aastal kasutusele võetud jäämurdja Sovetsky Sojuz disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal lahingristlejaks paigaldada. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad ning selle pardalt ka Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste elektriga varustamiseks. Laeva kasutati ka Arktikas globaalse soojenemise mõjude uurimisel.

"Yamal"

Tuumajäämurdja Yamal pandi maha 1986. aastal NSV Liidus ja see lasti käiku pärast Nõukogude Liidu surma – 1993. aastal. Yamalist sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele. Kokku on tal selles suunas 46 lendu, sealhulgas üks, mis algatati spetsiaalselt kolmanda aastatuhande vastutulekuks. Laeval juhtus mitu hädaolukorda, sealhulgas tulekahju, turisti surm ja kokkupõrge Indiga tankeriga. Viimase hädaolukorra käigus jäämurdja kannatada ei saanud, kuid tankerisse tekkis sügav pragu. Just Yamal aitas kahjustatud laeva remonti viia.
Kuus aastat tagasi täitis jäätriiv üsna tähtsat ülesannet: evakueeris Novaja Zemlja saarestikust arheoloogid, kes teatasid oma katastroofist.

"50 aastat võitu"

Seda jäämurdjat peetakse kõigist olemasolevatest kõige kaasaegsemaks ja suurimaks. 1989. aastal pandi see Uurali nime alla, kuid kuna rahastust ei jätkunud, seisis see pikka aega (kuni 2003. aastani) pooleli. Alles 2007. aastast sai laeva kasutada. Esimeste katsetuste käigus demonstreeris tuumajäämurdja töökindlust, manööverdusvõimet ja tippkiirust 21,4 sõlme.
Laevareisijate käsutuses on muusikatuba, raamatukogu, bassein, saun, jõusaal, restoran, satelliittelevisioon.
Jäämurdjale pandud põhiülesanne on karavanide saatmine Arktika meredel. Kuid laev oli mõeldud ka Arktika kruiisidele.