Venemaal on maailmas ainuke tuumajõul töötav jäämurdjalaevastik, mis on loodud lahendama Arktikas riikliku kohaloleku tagamise probleeme, tuginedes kõrgetasemeliste tuumasaavutuste kasutamisele. Selle ilmumisega algas Kaug-Põhja tõeline areng. Selle põhjuseks on asjaolu, et kõik riigi põhjapiirid on merelised ja läbivad Põhja-Jäämere vetes, mille mered on peaaegu terve aasta jääga kaetud, välja arvatud osa Barentsi merest. .

Venemaa jaoks on läbi aegade piki riigi põhjarannikut kulgev Põhjameretee olnud strateegiline kiirtee, mida mööda on võimalik transportida kaupu, parvlaevu ja sõjalaevu läänest riigi itta ja tagasi. . See on lühim tee Euroopast Jaapanisse ja Hiinasse.

Kuni 1960. aastateni kestis Põhja-Jäämeres navigeerimine kolm kuni kolm ja pool kuud. Elektrijaamade väike võimsus ei võimaldanud laevadel sundida raske jää varakevadel ja hilissügisel. Seetõttu otsustati hakata ehitama tuumareaktoritega jäämurdjaid, mis suudaksid Arktikas aastaringselt jääabi osutada.

Aastatel 1971–1992 ehitati Leningradis Balti Laevatehases teise põlvkonna tuumajäälõhkujaid Arktika, Sibir, Rossija, Rossija. Nõukogude Liit"ja" Yamal ". Aastatel 1982–1988 Kertšis laevatehas"Zaliv" loodi kergema konteineri kandja "Sevmorput". Tuumajäämurdjad "Taimyr" ja "Vaigach" ehitati NSVL tellimusel Soomes firma "Wartsila" (Wartsila) laevatehases aastatel 1985–1989. Sel juhul kasutati nõukogude seadmeid (elektrijaama) ja terast. Taimõr võeti kasutusele 30. juunil 1989 ja Vaigatš 25. juulil 1990. aastal. Vähenenud süvise tõttu said nad teenindada Põhjamere marsruudil sõitvaid laevu, mis on Siberi jõgede suudmetel.

Praegu on tuumajäämurdjate laevastikus: kaks tuumajäämurdjat kahe reaktoriga tuumajaamaga võimsusega 75 000 hobujõudu (Yamal, 50 Let Pobedy), kaks jäämurdjat ühe reaktoriga võimsusega umbes 50 000 hobujõudu ( Taimõr), "Vaigach"), tuumajõul töötav kergema konteineri kandja "Sevmorput" ja viis teeninduslaeva.

Ülejäänud tuumalaevad on oma tehnilise eluea ammendanud ja kasutusest kõrvaldatud (Lenin 1989, Sibir 1992, Arktika 2008, Rossija). 2017. aastal otsustati Sovetski Sojuzi tuumalaev käsutada, kuigi varem.

Töötavad Venemaa tuumajäämurdjad tegid tööd, et pikendada nende reaktorite eluiga. Tuumajõul töötava laeva Vaigach käitamine on plaanitud lõpule viia aastate vahetusel 2023-2024, Taimõr - 2025-2026, Jamal - 2027-2028. Tuumajäämurdja "50 aastat võitu" töö lõpetamine on omistatud 2035. aastale.

Vanade tuumajõul töötavate jäämurdjate asemel võetakse kasutusele praegu ehitusjärgus olevad arenenumad, projekt 22220 Arktika, Sibir ja Ural.

Projekti 22220 jäämurdjatel on lisaks tuumapaigaldisele ka elektrilised tõukejõusüsteemid, mis vähendab oluliselt selle töökulusid ja hõlbustab meeskonna tööd. Reaktorid ei tööta ainult auruturbiinide jaoks, mis omakorda pöörlevad propelleri võlli, vaid toimivad elektrijaamadena, mis varustavad vooluga kõiki laeva tarbijaid, sealhulgas mootoreid. Ja seda nad on. Projekti 22220 jäämurdjad suudavad juhtida arktilistes tingimustes laevade karavane, murdes liikumise käigus läbi kuni kolme meetri paksuse jää. Uued laevad, mis veavad süsivesinike toorainet Jamali ja Gydani poolsaare põldudelt, Kara mere šelfilt Aasia-Vaikse ookeani piirkonna turgudele. Aluse kahesüvis ja reguleeritava sukeldumissügavusega konstruktsioon võimaldab seda kasutada nii arktilistes vetes kui ka polaarjõgede suudmes.

"Arktika" ja "Siber" on juba turule tulnud ning "Ural" . Arktika plaanitakse kasutusele võtta 2019. aasta esimesel poolel, Sibir ja Ural -.

Lisaks on koostamisel projekt uue, veelgi võimsama Venemaa tuumajäälõhkuja 10510 "Leader" jaoks, mille võimsus on 120 megavatti. Uute tuumajõul töötavate liidrite peamisteks ülesanneteks peaks olema aastaringse navigatsiooni tagamine Põhjamere marsruudil ja.

Ilma moodsate jäämurdjateta on võimatu lahendada paljusid sotsiaalmajanduslikke probleeme, millega Venemaa Arktikas silmitsi seisab. See hõlmab Kaug-Põhja arendamist, Venemaa arktilise šelfi nafta- ja gaasipotentsiaali realiseerimist, geoloogiliste uuringute läbiviimist arktiliste šelfialade uurimiseks, põldude ja kogu teenindusinfrastruktuuri arendamist, samuti tõhus toimimine ja kaevandatud toodete eksport.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Alustame nüüd looga...

Tuumajõul töötav jäämurdja Arktika läks ajalukku kui esimene pinnalaev, mis jõudis põhjapoolusele. Tuumajõul töötav laev Arktika (aastatel 1982–1986 kandis nime Leonid Brežnev) on seeria Project 10520 juhtlaev. Laeva mahapanek toimus 3. juulil 1971. aastal Leningradis Balti Laevatehases. Rohkem kui 400 ühingut ja ettevõtet, teadus- ja disainiorganisatsiooni, sealhulgas V.I. nimeline masinaehituse eksperimentaalne projekteerimisbüroo. I. I. Afrikantova ja teaduslik Uurimisinstituut aatomienergia neid. Kurtšatov.

Jäämurdja lasti vette 1972. aasta detsembris ja 1975. aasta aprillis võeti laev tööle.

Tuumajõul töötav laev "Arktika" oli mõeldud laevade saatmiseks Põhja-Jäämeres koos etendusega. mitmesugused jäämurdetööd. Laeva pikkus oli 148 meetrit, laius - 30 meetrit, parda kõrgus - umbes 17 meetrit. Tuumaaurutootmisjaama võimsus ületas 55 megavatti. Tänu nendele tehnilised näitajad tuumajõul töötav laev võiks läbi murda 5 meetri paksusest jääst ja sisse puhas vesi jõuda kiiruseni kuni 18 sõlme.

Jäämurdja Arktika esimene reis põhjapoolusele toimus 1977. aastal. Tegemist oli suuremahulise eksperimentaalprojektiga, mille käigus pidid teadlased jõudma mitte ainult põhjapooluse geograafilise punktini, vaid viima läbi ka mitmeid uuringuid ja vaatlusi, samuti testima Arktika võimekust ja laeva stabiilsust. pidevas kokkupõrkes jääga. Ekspeditsioonist võttis osa üle 200 inimese.

9. augustil 1977 lahkus tuumajõul töötav laev Murmanski sadamast, suundudes Novaja Zemlja saarestikku. Laptevi merel keeras jäämurdja põhja.

Ja 17. augustil 1977 kell 4 Moskva aja järgi jõudis tuumajõul töötav jäämurdja, ületades Keskpolaarbasseini paksu jääkatte, esimest korda maailmas aktiivse navigatsiooni käigus põhjapooluse geograafilisse punkti. 7 päeva ja 8 tunni jooksul läbis tuumajõul töötav laev 2528 miili. Paljude põlvkondade meremeeste ja polaaruurijate igivana unistus on täitunud. Ekspeditsiooni meeskond ja liikmed tähistasid seda sündmust NSV Liidu riigilipu piduliku tseremooniaga jääle kinnitatud kümnemeetrisele terasmastile. 15 tunni jooksul, mille tuumajõul töötav laev Maa peal veetis, viisid teadlased läbi rea uuringuid ja vaatlusi. Enne poolakult lahkumist langetasid meremehed Põhja-Jäämere vetesse mälestuseks mõeldud metallplaadi, millel oli NSV Liidu riigivapp ja kiri „NSSR. 60 aastat oktoobrit, a / l "Arktika", laiuskraad 90 ° -N, 1977.

Sellel jäämurdjal on kõrged küljed, neli tekki ja kaks platvormi, ülaosa ja viietasandiline pealisehitus ning tõukuritena kasutatakse kolme nelja labaga fikseeritud sammuga propellerit. Tuumaaurutootmisjaam asub jäämurdja keskmises osas spetsiaalses sektsioonis. Jäämurdja kere on valmistatud ülitugevast legeeritud terasest. Kohtades, kus jääkoormus on kõige suurem, on kere tugevdatud jäävööga. Jäämurdjal on trimmi- ja veeresüsteemid. Pukseerimistoimingud tagab ahtri elektriline pukseerimisvints. Helikopter põhineb jäämurdjal jääluure läbiviimiseks. Kontroll ja juhtimine tehnilisi vahendeid elektrijaamad teostatakse automaatselt, ilma pideva valveta masinaruumides, propelleri mootoriruumides, elektrijaamades ja elektrikilpides.

Elektrijaama töö ja juhtimine toimub keskjuhtimispostist, sõukruvimootorite lisajuhtimine tuuakse roolikambrisse ja ahtriposti. Roolikamber on laeva juhtimiskeskus. Tuumajõul töötaval laeval asub see pealisehituse ülemisel korrusel, kust avaneb suurem vaade. Roolikamber on venitatud üle laeva - küljelt küljele 25 meetrit, selle laius on umbes 5 meetrit. Suured ristkülikukujulised illuminaatorid asuvad peaaegu täielikult esi- ja külgseintel. Salongis ainult kõige vajalikum. Külgede lähedal ja keskel on kolm identset konsooli, millel on aluse liikumise juhtnupud, jäämurdja kolme sõukruvi töö ja rooli asendi näidikud, suunanäidikud ja muud andurid, samuti nupud ballastitankide täitmiseks ja tühjendamiseks ning tohutu taifooninupp helisignaali jaoks. Vasakpoolse juhtpaneeli lähedal on navigeerimislaud, keskmise lähedal - rool, tüürpoordi küljepaneelil - hüdroloogiline laud; navigatsiooni- ja hüdroloogiliste laudade lähedale paigaldati universaalradarite postamendid.

1975. aasta juuni alguses navigeeris tuumajõul töötav jäämurdja Admiral Makarov mööda Põhjamere teed itta. 1976. aasta oktoobris tõmbusid jäävangist välja jäämurdja "Ermak" kuivlastilaevaga "Kapitan Myshevsky", samuti jäämurdja "Leningrad" transpordiga "Tšeljuskin". Arktika kapten nimetas neid päevi uue tuumalaeva "parimaks tunniks".

Arktika lõpetati 2008. aastal.

31. juulil 2012 arvati laevaregistrist välja tuumajõul töötav jäämurdja Arktika, esimene laev, mis põhjapoolusele jõudis.

Föderaalse osariigi ühtse ettevõtte "Rosatomflot" esindajate ajakirjandusele avaldatud teabe kohaselt on a/l "Arktika" demonteerimise kogumaksumus hinnanguliselt 1,3-2 miljardit rubla, kusjuures raha eraldatakse föderaalse eesmärgi raames. programm. Hiljuti käis laialdane kampaania juhtkonna veenmiseks vanarauaks laskmisest keeldumises ja selle jäämurdja moderniseerimise võimaluses.

Ja nüüd jõuame oma postituse teemale lähemale.

2013. aasta novembris toimus samas Balti Laevatehases Peterburis projekti 22220 juhtiva tuumajäälõhkuja paneku tseremoonia. Eelkäija auks sai tuumajõul töötav jäämurdja nimeks Arktika. Universaalne kahe süvisega tuumajäämurdja LK-60Ya saab maailma suurimaks ja võimsaimaks.

Laeva pikkus on projekti järgi üle 173 meetri, laius - 34 meetrit, süvis projekteeritud veeliinil - 10,5 meetrit, veeväljasurve - 33,54 tuhat tonni. Sellest saab maailma suurim ja võimsaim (60 MW) tuumajõul töötav jäämurdja. Tuumajõul töötav laev varustatakse kahe reaktoriga elektrijaamaga, mille peamiseks auruallikaks on reaktori RITM-200 võimsus 175 MW.

16. juunil lasti Balti laevatehases vette projekti 22220 juhtiv tuumajäämurdja Arktika,“ teatas ettevõte RIA Novosti tsiteeritud teates.

Seega läbisid projekteerijad laeva ehitamise ühe olulisema etapi. Arktikast saab projekti 22220 juhtlaev ja sellest saab rühm tuumajõul töötavaid jäämurdjaid, mida on vaja Arktika uurimiseks ja Venemaa kohaloleku tugevdamiseks piirkonnas.

Kõigepealt viis Nikolo-Bogojavlenski mereväe katedraali rektor läbi aatomijäämurdja ristimise. Seejärel lõhkus Föderatsiooninõukogu spiiker Valentina Matvienko laevaehitajate traditsioone järgides tuumajõul töötava laeva kerel pudeli šampanjat.

"Meie teadlaste, disainerite, laevaehitajate tehtut on raske üle hinnata. Uhkustunne on meie riigi, inimeste üle, kes sellise laeva lõid," ütles Matvienko. Ta meenutas, et Venemaa on ainus riik, millel on oma tuumajõul töötav jäämurdjapark, mis võimaldab Arktikas projekte aktiivselt ellu viia.

"Me läheme kvaliteedi poole uus tase selle rikkaima piirkonna arengut,“ rõhutas ta.

"Seitse jalga kiilu all sulle, suur "Arktika"!" - lisas föderatsiooninõukogu spiiker.

Loode föderaalringkonna presidendisaadik Vladimir Bulavin märkis omakorda, et Venemaa ehitab vaatamata keerulisele majandusolukorrale uusi laevu.

"Kui soovite, on see meie vastus meie aja väljakutsetele ja ohtudele," ütles Bulavin.

Riigikorporatsiooni "Rosatom" peadirektor Sergei Kirijenko omakorda nimetas uue jäämurdja vettelaskmist suureks võiduks nii Balti Laevatehase projekteerijatele kui ka töötajatele. Kirijenko sõnul avab Arktika "põhimõtteliselt uusi võimalusi nii meie riigi kaitsevõime tagamise vallas kui ka majandusprobleemide lahendamisel".

Projekti 22220 laevad suudavad arktilistes tingimustes juhtida laevade kolonne, murdes läbi kuni kolme meetri paksuse jää. Uued laevad pakuvad eskordi laevadele, mis veavad süsivesinikke Jamali ja Gydani poolsaare põldudelt, Kara mere šelfilt Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna turgudele. Kahe süvisega disain võimaldab alust kasutada nii arktilistes vetes kui ka polaarjõgede suudmes.

FSUE "Atomflotiga" sõlmitud lepingu alusel ehitab Balti Laevatehas kolm projekti 22220 tuumajõul töötavat jäämurdjat. Eelmise aasta 26. mail pandi maha selle projekti esimene seeriajäämurdja Siberia. Sel sügisel on plaanis alustada teise Uurali jäämurdja ehitust.

Leping projekti 22220 juhtiva tuumajäämurdja ehitamiseks FSUE Atomfloti ja BZS vahel allkirjastati 2012. aasta augustis. Selle maksumus on 37 miljardit rubla. Leping projekti 22220 kahe seeriatuumajäämurdja ehitamiseks sõlmiti BZS ja riikliku korporatsiooni Rosatom vahel 2014. aasta mais, lepingu maksumus oli 84,4 miljardit rubla.

allikatest

Tuumajõul töötavad jäämurdjad võivad püsida Põhjamere marsruudil pikka aega, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad opereerivasse laevastikusse tuumajõul töötavad laevad Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimõr ja Vaigatš, samuti tuumajõul töötav kergema konteineri kandja Sevmorput. Neid haldab ja hooldab Murmanskis asuv Rosatomflot.

1. Tuumajäämurdja – merelaev tuumaga elektrijaam, ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

2. Ajavahemikuks 1959–1991 aastal ehitati Nõukogude Liidus 8 tuumajõul töötavat jäämurdjat ja 1 tuumajõul töötav kergem kandur - konteinerlaev.
Venemaal on aastast 1991 kuni tänapäevani ehitatud veel kaks tuumajõul töötavat jäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 Years of Victory (2007). Ehitamisel on veel kolm tuumajõul töötavat jäämurdjat veeväljasurvega üle 33 000 tonni ning jäämurdevõimsus on ligi kolm meetrit. Esimene valmib 2017. aastaks.

3. Kokku töötab Venemaa tuumajäälõhkujatel, aga ka Atomfloti tuumalaevastikul põhinevatel laevadel kokku üle 1100 inimese.

Sovetsky Sojuz (Arktika klassi tuumajäämurdja)

4. Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku aluseks: 10 tuumajäämurdjast 6 kuuluvad sellesse klassi. Laevad on topeltkerega, võivad murda jääd, liikudes nii edasi kui ka tagasi. Need laevad on kavandatud töötama külmades Arktika vetes, mis raskendab tuumarajatise käitamist soojad mered. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis 11,0 m, maksimaalne kiirus selges vees 20,8 sõlme.

5. Jäämurdja "Nõukogude Liit" disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal tagantjärele paigaldada lahinguristlejaks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad, samuti Ameerika meteoroloogiline poi.

6. GTG (peamised turbogeneraatorid) osakond. Tuumareaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis pöörleb turbiine, mis annab pinge generaatoritele, mis toodavad elektrit, mis läheb elektrimootoritele, mis pööravad propellereid.

7. CPU (keskne juhtpost).

8. Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte peamisse komandopunkti: roolikambrisse ja keskelektrijaama juhtimispunkti (CPU). Roolikambrist toimub jäämurdja töö üldine juhtimine ning keskjuhtimisruumist elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö ning kontroll nende töö üle.

9. Arktika klassi tuumalaevade töökindlust on katsetanud ja tõestanud aeg – enam kui 30 aasta jooksul selle klassi tuumalaevade puhul pole juhtunud ühtegi tuumajaamaga seotud õnnetust.

10. Kabiin ohvitseride toitlustamiseks. Reitingute söögituba asub allpool tekil. Dieet koosneb neljast täisväärtuslikust toidukorrast päevas.

11. "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal, koos tähtaeg teenistus 25-aastaselt. 2008. aastal tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale seadmeid, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga. Praegu on plaanis jäämurdja taastada, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued töövaldkonnad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

12. Käivitatud 1975. aastal ja seda peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja küljekõrgus üle 17 meetri. Laeval olid loodud kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja helikopteril baseeruda. "Arktika" suutis läbi murda jääst, mille paksus oli viis meetrit, ning liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut.

13. Tuumajäämurdja Arktika sai kuulsaks sellega, et oli esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele. Praegu kasutusest kõrvaldatud ja selle kõrvaldamise kohta otsuse tegemisel.

"Vaigach"

14. Taimõri projekti madala süvisega tuumajäämurdja. Iseloomulik omadus see projekt jäämurdjad - vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada laevu, mis järgivad Põhja mereteed, sisenedes Siberi jõgede suudmetesse.

15. Kaptenisild. puldid Pult kolm sõukruvi elektrimootorit, mis asuvad ka juhtpaneelil, on pukseerimisseadme juhtseadmed, puksiiri valvekaamera juhtpaneel, loginäidikud, kajaloodid, gürokompassi repiiter, VHF raadiojaamad, klaasipuhasti harjade juhtpaneel ja muud juhtkangi juhtnupud 6 kW ksenoonprožektori jaoks.

16. Masintelegraafid.

17. Vaigachi peamine kasutusala on metalliga laevade eskortimine Norilskist ning puidu ja maagiga laevade saatmine Igarkast Dixoni.

18. Jäämurdja põhijõujaam koosneb kahest turbogeneraatorist, mis tagavad võllidele maksimaalse pideva võimsuse ca 50 000 liitrit. koos., mis sunnib jää kuni kahe meetri paksuseks. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

19. Keskmise sõukruvi võlli ruum.

20. Jäämurdja liikumissuunda juhib elektrohüdrauliline rooliseade.

21. Endine kinosaal. Nüüd on jäämurdjal igas kajutis teler koos juhtmestikuga laeva videokanali edastamiseks ja satelliittelevisioon. Ja kinosaali kasutatakse laevaüleste koosolekute ja kultuuriürituste korraldamiseks.

22. Teise vanemtüürimehe plokkkabiini uuring. Tuumajõul töötavate laevade merel viibimise kestus sõltub kavandatavate tööde arvust, keskmiselt on see 2-3 kuud. Jäämurdja "Vaigach" meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

24. Jäämurdja on identne Vaigachiga. See ehitati 1980. aastate lõpus Soomes Wärtsilä laevatehases (Wärtsilä Marine Engineering) Helsingis Nõukogude Liidu tellimusel. Seadmed (elektrijaam jne) laeval olid aga nõukogudeaegsed, kasutatud oli terast Nõukogude toodetud. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kuhu 1988. aastal pukseeriti jäämurdja kere.

25. "Taimyr" laevatehase dokis.

26. "Taimyr" murrab jääd klassikalisel viisil: võimas kere toetub jäätunud veest takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustub kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

27. Jäämurdevõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise pesusüsteemiga, mis ei lase kerel purunenud jää ja lume külge kinni jääda. Kui kanali rajamist takistab paks jää, tulevad mängu trimmi- ja rullisüsteemid, mis koosnevad mahutitest ja pumpadest. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja veereda ühelt poolt, seejärel teiselt poolt tõsta vööri või ahtri kõrgemale. Sellistest kereliigutustest purustatakse jäämurdjat ümbritsev jääväli, mis võimaldab edasi liikuda.

28. Väliskonstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülipõhiseid kõrgendatud ilmastiku-, kulumis- ja löögikindlusega emaile. Värv kantakse peale kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emaili.

29. Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km/h).

30. Propeller-roolikompleksi remont.

31. Tera paigaldamine.

32. Poldid, mis kinnitavad laba sõukruvi rummu külge, igaüks neljast labast on kinnitatud üheksa poldiga.

33. Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjalaevastiku laevad on varustatud propellerid toodetud Zvyozdochka tehases.

Tuumajäämurdja "Lenin"

34. See 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdja oli esimene laev maailmas, mis oli varustatud tuumajaamaga. Selle kõige olulisemad erinevused olid autonoomia ja võimu kõrge tase. Esimese kuue tegevusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

35. Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ja 1990. aastal demonteeriti ja pandi igavesse parklasse Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum, töö ekspositsiooni laiendamiseks käib.

36. Sektsioon, milles oli kaks tuumarajatist. Sisse läksid kaks dosimeetrit, kes mõõtsid kiirgustaset ja kontrollisid reaktori tööd.

On arvamus, et tänu "Leninile" fikseeriti väljend "rahulik aatom". Jäämurdja ehitati keset külma sõda, kuid sellel olid täiesti rahumeelsed eesmärgid – Põhjameretee arendamine ja tsiviillaevade eskort.

37. Roolikamber.

38. Esitrepp.

39. Üks AL "Lenin" kapteneid Pavel Akimovitš Ponomarjov oli varem "Ermaki" (1928-1932) kapten – maailma esimene Arktika klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanskist ...

40. Murmansk on maailma suurim linn, mis asub polaarjoone taga. See asub Barentsi mere Koola lahe kivisel idarannikul.

41. Linna majanduse aluseks on Murmanski meresadam – üks suurimaid jäävabasid sadamaid Venemaal. Murmanski sadam on maailma suurima purjelaeva Sedov barque kodusadam.

Venemaal on maailmas ainuke tuumajõul töötav jäämurdjalaevastik, mis on loodud lahendama Arktikas riikliku kohaloleku tagamise probleeme, tuginedes kõrgetasemeliste tuumasaavutuste kasutamisele. Selle ilmumisega algas Kaug-Põhja tõeline areng.

Rosatomfloti (Rosatom State Corporationi ettevõte) põhitegevused on: jäämurdmise toetus laevade eskortimisel Põhja meretee (NSR) vetes Venemaa Föderatsiooni külmutavatesse sadamatesse; kõrglaiuskraadide uurimisekspeditsioonide läbiviimise tagamine; päästeoperatsioonide korraldamine jääl NSR-i vetes ja mitte-arktilistes külmuvates meredes. Lisaks esineb firma Hooldus ja hoides remonditöödüld- ja eriotstarbeline laev nii enda kui ka kolmandatest isikutest reederitele; osaleb Loode-Venemaa piirkonna keskkonnaalase taastamise tööde elluviimisel; ning korraldab ka turismireise põhjapoolusele, Kesk-Arktika saartele ja saarestikesse. Tõukejõusüsteemide omaduste tõttu on üks tehnilised ülesanded- tuumamaterjalide ja radioaktiivsete jäätmete ohutu käitlemise tagamine.

Northern Sea Route (NSR) on laevatee, peamine mereside Venemaa Arktikas. Läbib Venemaa põhjarannikut mööda Põhja-Jäämere meresid (Barents, Kara, Laptev, Ida-Siber, Tšuktši ja Bering). NSR ühendab Venemaa Euroopa ja Kaug-Ida sadamad ning laevatatavate Siberi jõgede suudmed üheks tervikuks. transpordisüsteem. Selle transpordiarteri pikkus on 5600 km Kara Gate'i väinast Providence'i laheni.

2008. aastal liidumaa ühtne ettevõte Atomflot sai presidendi dekreedi alusel riikliku aatomienergiakorporatsiooni Rosatom osaks Venemaa Föderatsioon“Riigi aatomienergiakorporatsiooni Rosatom loomise meetmetest” (nr 369, 20. märts 2008). Alates 28. augustist 2008 on sellele üle viidud laevad, millel on tuumaelektrijaam ja tuumatehnoloogia teeninduslaevad.

Tuumajäämurdjate laevastikus on praegu: kaks tuumajäämurdjat kahe reaktoriga tuumajaamaga võimsusega 75 tuhat hj. (Yamal, 50 aastat võitu) ja kaks jäämurdjat ühe reaktoriga, mille võimsus on umbes 50 tuhat hj. ("Taimõr", "Vaigatš"). Neid täiendab tuumakonteinerlaev Sevmorput (reaktorijaama võimsus on 40 000 hj). Lisaks opereerib Rosatomflot kolme teeninduslaeva ja Rossita konteinerlaevaga. Samuti haldab ta sadamalaevastiku laevu, mis on ette nähtud Sabetta sadama akvatooriumi teenindamiseks: jääklassi puksiirid "Pur" ja "Tambey"; jäämurdmispuksiirid "Yuribey" ja "Nadym"; samuti sadama jäämurdja "Ob".

Kodumaise tuumajäämurdjate laevastiku ajalugu ulatub 3. detsembrini 1959. aastal. Sel päeval pandi tööle maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin". Alles tuumajäämurdjate laevastiku tulekuga XX sajandi 70ndatel hakkas Põhjamere tee Arktikas riikliku transpordiarterina kujunema. Tuumajäämurdja Arktika kasutuselevõtt (1975) avas aastaringse navigatsiooni Arktika läänesektoris. Põhjameretee arendamise praeguses etapis mängis võtmerolli Norilski tööstuspiirkonna kujunemine ja aastaringse Dudinka sadama ilmumine liinile. Seejärel ehitati jäämurdjad "Siber", "Venemaa", "Nõukogude Liit", "Taimõr", "Vaigatš", "Jamal", "50 aastat võitu". Nende ehitus ja toimimine määrasid aastakümneteks meie riigi tehnoloogilised eelised tuumalaevaehituses.

Tänasel päeval on Rosatomfloti põhitöö seotud Põhjamere marsruudil navigatsiooniohutuse ja stabiilse navigatsiooni, sealhulgas transiidi, tagamisega. Süsivesinike ja muude toodete transport Aasia ja Euroopa turgudele mööda NSR-i võib olla tõeline alternatiiv olemasolevatele transpordiühendustele Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vesikonna riikide vahel Suessi ja Panama kanalite kaudu. See annab ajakasu: näiteks kaugus Murmanski sadamast Jaapani sadamateni Põhjamere marsruudi kaudu on umbes 6 tuhat miili ja Suessi kanali kaudu - vastavalt rohkem kui 12 tuhat miili. transiit on olenevalt ilmastikutingimustest ja jääoludest ligikaudu 18 ja 37 päeva.

Suuresti tänu tuumaenergiale jäämurdja laevastik NSR-i marsruudil registreeritakse märkimisväärne kaubaliiklus. 2015. aastal veeti mööda NSR-i umbes 4 miljonit tonni kaupa. Seega kasvas liikluse maht 2,7 korda võrreldes 1998. aastaga, mil liiklus jõudis miinimumini (1,46 miljonit tonni). Järk-järgult muutub juhtmestik olulisemaks, rohkem on tööd konkreetsete võtmeklientide ja projektidega, mida tuleb hooldada kuni 2040. aastani. 2016. aastal ulatus Põhjamere marsruudil kaubavedude maht enam kui 7,3 miljoni tonnini, mis on 35% rohkem kui 2015. aastal. 2017. aastal oli Põhjamere marsruudi vetes tuumajäälõhkujatega eskortitud 492 laeva kogumahutavusega 7 175 704 tonni (võrdluseks 2016. aastal - 410 laeva kogumahutavusega 5 288 284 tonni).

Rosatomflot pakub tööd Venemaa Föderatsiooni põhjarannikuga külgneva Arktika šelfi merede ja maavarade hüdrometeoroloogilise režiimi uurimiseks. Peamised kliendid: JSC "Riikliku Teadusliku Navigatsiooni ja Hüdrograafia Instituut"; Föderaalne riigieelarveline asutus "Arktika ja Antarktika uurimisinstituut", JSC "Sevmorneftegeofizika", JSC "Arktikmorneftegazrazvedka", JSC "Mere-Arktika uurimise ekspeditsioon". Rosatomfloti tuumajõul töötavad laevad osalevad ekspeditsioonide korraldamisel triivivale polaarjaamale "Põhjapoolus".

Tuumajäämurdjate kasutamine

Vene tuumajõul töötav jäämurdja "Yamal", mille ninale on maalitud haisuu

Jäämurdja Siber

Raamatupidamiskoja teatel on „jäämurdja Sibir olnud kasutusest alates 1992. aastast, kuna suur hulk aurugeneraatorite lekkivad sektsioonid ja reaktori nr 2 töö võimatus ilma sisemisi aurugeneraatoreid välja vahetamata. Südamikud laaditi reaktoritest nr 1 ja nr 2 maha vastavalt 1995. aasta novembris ja 1996. aasta jaanuaris, samas kui reaktorite nr 1 ja nr 2 tööaeg dekomisjoneerimise hetkel jäi alla normi. 2009. aastal on kavas tuumajõul töötava jäämurdja demonteerimine.

Jäämurdja Yamal

Jamali jäämurdja on spetsialiseerunud turismile juulis-augustis, olles teinud poolusele juba üle viiekümne reisi ja oli esimene jäämurdja, mis jõudis 1996. aasta reisidel (29.07.1996 ja 12.08.1996) ligipääsmatuse poolusele.

Jäämurdja 50 aastat võitu

Modifitseeritud Arktika projekti viimane tuumajõul töötav jäämurdja on tuumajõul töötav jäämurdja 50 aastat võitu. See asutati 1989. aastal Peterburis Baltic Shipyardis nime all "Ural". Meeskonda kuulub 138 inimest. Rahaprobleemide tõttu lasti jäämurdja varudest vette alles 2006. aastal ja valmis kevadeni. Selle kogupikkus (159 m) teeb sellest tuumajäälõhkujatest suurima. Jäämurdja võeti kasutusele aprillis.

Taimõri klassi jäämurdjad

Aastatel 1989-1990 ehitati Soomes kaks jäämurdjat "Taimyr" ja "Vaigach". Erinevalt Arktikast on need varustatud ühe reaktoriga ja väiksema süvisega (see võimaldab siseneda suurte jõgede suudmetesse). Nende pikkus on 151 m, laius - 29 m.

Jäämurdjad filateelias

Infrastruktuur

Tuumajäämurdjate tööks kasutatakse tugilaevu:

1. Tankimiseks kasutatavad kütuselaevad:
   • "Lotta".
2. Kütuselaev tuumakütuse transpordiks:
3. Abisaevad:
   • "Volodarsky" - tahkete veoste vedu,
   • "Serebryanka" - tanker,
   • "Rosta-1" - taustkiirguse jälgimine ja juhtimine.

Reeglina püüavad jäämurdjad jääst läbi murda seal, kus see kõige õhem on, et mitte jäälõksudesse sattuda. 1970. ja 80. aastatel kasutati jää paksuse uurimiseks spetsiaalseid lennukeid. Tänapäeval kasutatakse selleks satelliitsüsteeme.

Ärakasutamine

Tuumalaevastiku asendamatust näitas eriti ilmekalt navigatsioon 1983. aastal, kui Arktika idasektoris sattus jäälõksu üle 50 laeva, sealhulgas uusimad diiseljäämurdjad Ermak, Admiral Makarov ja isegi tuumajõul töötav jäämurdja Lenin. Ohustatud ei olnud mitte ainult laevad, vaid ka arktiliste asulate elutoetus, mis ootasid hooajalist kohaletoimetamist. Tuumajõul töötav laev Arktika suutis jäämurdja juhina laevade karavanid jäävangistusest vabastada. Merel päästeoperatsioonide ajaloos võib seda õigustatult pidada maailma suurimaks edukaks. Sotsialistliku töö kangelase tiitli pälvis jäämurdja kapten Anatoli Lamehhov, ordeni ja medaliga autasustati 29 meeskonnaliiget.

Peaaegu ükski keeruline ekspeditsioon Arktika keskosas ei ole täielik ilma Venemaa tuumalaevastikuta. 1998. aastal viis a/l "Arktika" esimesena läbi Saksa uurimisjäämurdja "Polarstern" polaarjääpilotaaži (saksa. "Polarstern"). 2004. aastal tagas Sovetsky Sojuzi lennuk koos Rootsi diiseljäämurdjaga Oden põhjapoolusel laeva Vidar Viking puurimistöödeks jääohutuse. 2007. aastal andis a/l Rossija võimaluse teostada põhjapoolusel R/V Akademik Fedorovi sukelaparaadi Mir süvameretöid. Samal 2007. aastal pakkus 50 Let Pobedy a/l jääeskordi Rootsi jäämurdjale Oden Taani ekspeditsioonil Kesk-Arktikas, et uurida Lomonossovi seljandikku. Tuumajõul töötavaid jäämurdjaid kasutatakse maandumisel Arktika keskosas ja kõigi Venemaa triivimisjaamade "Põhjapoolus" evakueerimisel.

Arktika-klassi tuumalaevade töökindlust on aeg katsetanud ja tõestanud, selle klassi tuumalaevade enam kui 30-aastase ajaloo jooksul pole tuumajaamaga seostatud ühtegi õnnetust. 1999. aastal, Murmanski sadamasse sisenemata, töötas "Arktika" täpselt 1 aasta, 4. maist 1999 kuni 4. maini 2000 Põhja-Jäämere meredel, eskortides laevu Põhja meretee marsruutidel (110 laevad viidi läbi), läbides 50 tuhat miili, millest 32 tuhat on jääs ilma ühegi jäämurdja komponentide ja mehhanismide rikketa. Tuumajõul töötavast laevast on saanud omamoodi katsepolügoon. 2005. aasta augustis püstitas Venemaa tuumajõul töötav jäämurdja Arktika järjekordse rekordi: see läbis kasutuselevõtust saadik miljondik miili, mis on ligi viis korda pikem vahemaa Maast Kuuni. Enne seda ei jõudnud ükski selle klassi laev sellisele verstapostile. Võrdluseks: maailma esimene tuumajõul töötav laev "Lenin" jättis 654 tuhat 400 miili tagasi.

rikkaim praktiline kogemus Arktika jäämurdva tuumalaevastiku tööd, mida ühelgi maailma riigil pole, kasutatakse uue põlvkonna tuumalaevade projekteerimisel: universaalsed kahe süvisega tuumajäälõhkujad LK-60Ya ja LK-110Ya tüüpi.

Arktika turism

Alates 1989. aastast on tuumajäälõhkujaid kasutatud turismireisidel põhjapoolusele. Kolmenädalane kruiis maksab 25 000 dollarit.Tuumajõul töötavat jäämurdjat Sibir kasutati selleks esmakordselt 1989. aastal. Alates 1991. aastast on selleks kasutatud tuumajõul töötavat jäämurdjat Sovetski Sojuz. Selleks on alates 1993. aastast kasutatud Jamali tuumajäälõhkujat. Sellel on turistidele spetsiaalne sektsioon. Sama sektsioon on ka 2007. aastal ehitatud jäämurdjal 50 Let Pobedy.

Märkmed

Lingid

• Arktika töö. Inglise Venemaa (30.09.2009). Arhiveeritud originaalist 23. veebruaril 2012. Vaadatud 10. juulil 2010.

Wikimedia sihtasutus. 2010 .