Hävituslennuki stardihetk 29. Gerald Celente: See kriis on mitmetasandiline, seal on sotsiaalsed rahutused, kodusõjad ja piirkondlikud konfliktid

sõjaväe lennushow Royal International Air Tattoo, mis toimus Ühendkuningriigis, tõotas tulla suurejooneline ja muljetavaldav, nii et soovijad kogunesid suur summa. Ja saate tegijad pidasid oma lubadust, sest publik sai palju eredaid muljeid. Aga ennekõike venelane MiG-29, täpsemalt selle uskumatud õhkutõusmisvõimed ja MiG-29 vertikaalne õhkutõus, šokeeris lääne ajakirjanikke ja seda kõike eranditult. See pole aga sugugi üllatav, sest peaaegu kõik, kes MiG-29 vertikaalset õhkutõusmist nägid, läksid taevasse nagu rakett – nii iseloomustati seda uskumatut lendu. Kaugelt tundus, et tegu pole mitte lennukiga, mis maast õhku tõuseb, vaid päris raketiga, nii kiire ja tugev oli Vene lennuki start.

Lennuk MiG-29

Peagi iseloomustatakse meedias erakordset lennukit järgmiselt:

maailmatasemel rekordiomanik tõusukiiruses;
õhutransport, mis on võimeline saavutama kiirus 330 m/s;
lennuk, mis osutus poolteist korda kiiremaks kui Inglise Electric Lightning pealtkuulaja, mille lõid Briti insenerid.

Kuidas MiG-29 loodi?

Hävitaja loomise ajalugu algas eelmise sajandi kaugetel 60ndatel ja praegu on MiG-29 maailma populaarseimate ja kaasaegsemate lennukite edetabelis üks juhtivaid positsioone.

Enne hävitaja mudeli loomist vajanud disainiinseneride ees püstitati selge eesmärk - tuua tootmisse selline mudel, mis ületaks lähivõitluses taevas manööverdusvõime poolest kõiki analooge ja lisaks põhieesmärgile. , pidi lennuk tegema järgmist:

katta tagala vaenlase õhurünnaku rünnaku eest;
teha luuret taevast nii päeval kui öösel;
sooritada lende mis tahes, isegi kõige raskemates ilmastikutingimustes.

Selle eksisteerimise aastate jooksul on toodang välja antud umbes 1550 võitlejat, Vene armee operatsioonis on praegu rohkem kui 250 tükki. Kuna hävitajate vastu tundsid huvi paljud, täiendasid selle liini lennukid nii endiste Venemaa liitlaste kui ka NATOsse kuuluvate riikide relvastust.

õhusõidukil on ainulaadsed omadused, mis ei ole omased ühelegi teisele sõjalaevale;
hävitaja lendab probleemideta, valides suurima rünnakunurga;
spetsiaalne kangi kujul olev kontrollpiiraja aitab piloodil kiiresti kõrgust muuta, vaenlase raketti tabada, üles või küljele minna.

Eelmise sajandi 60ndate lõpus loodi esimene MiG-29, selliste omadustega ei saanud kiidelda ükski sõjalennuk.

Loomulikult ei läinud esimese mudeliga kõik libedalt, näiteks oli hävitaja väga kiire, kuid sellel jäi puudu manööverdusvõimest ja väledusest ning need omadused on lähiõhuvõitluses väga olulised. Mudeli nn täiuslikkuse saavutamiseks tegid disainiinsenerid erinevaid ettepanekuid ja kohandusi, mis lõpuks aitasid luua kaasaegne mudel, mis suudab tõelise raketina taevasse minna ja šokeerida kõiki, kes erakordset vaatemängu näevad.

Kaasaegse hävitaja tehnilised omadused

Kaasaegsel Vene hävitajal MiG-29 on järgmised tehnilised omadused:

11,36 m - tiibade siruulatus;
17,3 m - lennuki pikkus, võttes arvesse poomi;
4,7 m - kõrgus;
10900 kg - tühja õhusõiduki mass;
2450 km / h - maksimaalne kiirus kõrgusel;
1500 km / h - maksimaalne kiirus stardi ajal;
19800 m/min – maksimaalne tõusukiirus;
18000 m - praktiline lagi.

Hävitajat juhib üks piloot, hävitaja on varustatud 2xTRDDF RD-33 mootoriga. Praegu neljanda põlvkonna Nõukogude hävitaja täiendab 27 osariigi õhujõudude arsenali, lennukit märgiti positiivsest vaatenurgast mitmes sõjalises konfliktis. Nii tutvustas Saksamaa valitsus 90ndate lõpus maailma ajakirjandusele aruannet, mis kirjeldas MiG-29 arvukat paremust Ameerika inseneride hävitaja F-16 ees. testitud spetsifikatsioonid Venemaa hävitaja Sardiinias, NATO-le kuuluvas sõjalises väljaõppekeskuses. Pärast katsetulemuste saamist tõestati, et Nõukogude hävitaja suutis ilma suurema vaevata mööda minna kõigist lääne ja Ameerika kolleegidest.

Kolmkümmend üks aastat tagasi, 23. juunil 1988 tõusis laevadessanthävitaja MiG-29K esimest korda taevasse. Temast sai üks esimesi kodumaiseid lahingulennukeid, mis oli võimeline sooritama "päris" õhkutõusmist ja maandumist tekil – vaba stardi meetodil.

Lennukiprogramm peatati, kuid taaselustati 2000. aastatel. Esiteks sidus ta väliskliendi huvides ja seejärel MiG-29K-ga oma tuleviku Venemaa mereväega. Suured tellimused võimaldasid hävitajat tõsta 4++ tasemele. Laevas olev MiG-29K pole enam lihtsalt täiustatud MiG-29, vaid täiesti uus lennuk. Masin vastab kõige kaasaegsematele kandjapõhise lennunduse nõuetele: täiustatud avioonika, varjatud tehnoloogia, uus radar ja samal ajal kompaktsed mõõtmed, mis võimaldavad suurendada lennukite arvu 36 ühikuni. Vene lennukikandja"Admiral Kuznetsov".

Loe MiG-29K loomise ajaloost, selle võimalustest ja pikast teest tekini meie materjalist.

Kergevõitleja raske tee

1970. aastate alguses töötati NSV Liidus paljutõotava lennukikandja jaoks välja mitu laeval põhinevat lennukit. Selle tulemusena sai projekti 1143.5 (tänapäeval tuntud kui "laevastiku admiral") uue raskelennukeid kandva ristleja lennurühm. Nõukogude Liit Kuznetsov"), otsustati kaasata kaks projekti riigi juhtivatelt lennundusdisainibüroodelt - MiG-29K ja Su-27K.

Võitlejad pidid kohanema hüppelaua õhkutõusmise ja maandumisega. Sellega seoses otsustati lennukit katsetada ja välja töötada lühike õhkutõus laeva hüppelaua maapealselt simulaatorilt. 1982. aasta suvel läbisid masinad sellised katsed 60 meetri pikkusel eksperimentaalsel hüppelaual, mis paigaldati Krimmis NITKA kompleksi. Just pärast neid edukaid õhkutõusmisi usaldati Mikoyani ja Sukhoi disainibüroo juhtkonnale ametlikult kergete ja raskete laevadel baseeruvate hävitajate – MiG-29K ja Su-27K – väljatöötamine.

MiG-29K projekteerimist alustati 1984. aastal ja esimene lend toimus 23. juunil 1988. aastal. Autot juhtis OKB im. testpiloot. Mikojan Toktar Aubakirov. 1. novembril 1989 tõusis ta ristleja "Tbilisi" (praegu - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov") laeva hüppelaualt õhku.

Samal päeval sooritas “tavalise” stardi ja maandumise lennukikandja tekile ka raske hävitaja Su-27K. Ja just see lennuk, nimega Su-33, saigi pikki aastaid Vene mereväe ainus merehävitaja. Sukhoi disainibüroo spetsialistid suutsid Su-27K kiiresti testida ja kasutusele võtta. Fakt on see, et seeriarinde hävitaja Su-27 relvasüsteem ei vajanud laeva Su-27K ülesannete täitmiseks erilisi kohandusi. Hävitaja mereväe versiooni loomiseks piisas mõningate lennuki laevale rajamise omaduste täpsustamisest: kokkupandav tiib, šassii tugevdus jne.

"Mikojanovlased" pidid tegema põhjaliku töö peenhäälestamisel uus süsteem relvade kontroll. Eelkõige sel põhjusel oli MiG-29K-l aega "õhku tõusta" alles 1990. aastate alguses, kui riik algas. majanduskriis ja kahe "laeva" projekti korraga rahastamine muutus keeruliseks.

India leping ja uus tõus

MiG-29K katsetusi jätkati alles 1996. aastal, suuresti tänu India mereväega sõlmitud lepingule. "India leping", nagu seda sageli nimetatakse, sõlmiti 20. jaanuaril 2004 India mereväe ja RAC MiG vahel. Dokumendi kohaselt ostis India suure partii laevapõhiseid multifunktsionaalseid hävitajaid ühe- (MiG-29K) ja kaheversioonina (MiG-29KUB).

Lisaks sai see leping osaks olulisemast Vene-India valitsustevahelisest lepingust, mis sõlmiti 2000. aastal. Dokument nägi ette Vene TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" remonti ja moderniseerimist India mereväe huvides. Indias sai "Admiral Gorshkov" nime "Vikramaditya", mis sanskriti keeles tähendab "kõikvõimas nagu päike". Lepingu koguväärtus ulatus umbes 1,5 miljardi dollarini, mis oli tollal meie riigi rekord sõjalis-tehnilise koostöö vallas.

Uuendatud MiG-29K tõusis taevasse 20. jaanuaril 2007. Samal päeval tegi oma esimese lennu kahekohaline MiG-29KUB. See kauaoodatud õhkutõus oli MiG-29K/KUB lennukite lennukatsetuste algus.

Lõpuks, 28. septembril 2009, maandus edukalt Admiral Kuznetsovi lennukikandja tekile MiG-29K, millele järgnes India mereväe värvides maalitud seeriaviisiline MiG-29KUB.

2013. aasta mai keskel võttis India hävitajad MiG-29K/KUB ametlikult kasutusele. India mereväele kuulub 2018. aasta seisuga 45 MiG-29K/KUB lennukit.

"India lepingust" on saanud mitte ainult edukas programm sõjalis-tehnilise koostöö vallas, vaid see avaldas positiivset mõju ka Vene mereväe lennunduspõhise lennunduse arengule üldiselt. MiG firmal õnnestus pakkuda Vene laevastik uus laeval põhinev lennuk MiG-29K/KUB. Venemaa kaitseministeerium sõlmis lepingu ristleja Admiral Kuznetsovi jaoks 24 sellise lennuki jaoks. Tänapäeval moodustavad MiG-29K koos Su-33-ga Venemaa kandjapõhise lennunduse aluse.

Mitte lihtsalt uuendus, vaid uus auto

Väliselt näeb laeva MiG-29K välja nagu tavaline MiG-29, kuid nagu lennunduseksperdid märgivad, on tegemist täiesti uue lennukiga. Tõsised muudatused mõjutasid kere disaini, pardavarustust ja materjale. Esiteks nõudis mereversioon märkimisväärset suurendamist korrosioonikaitse. Samuti tugevdati telikut ja kokkupandav tiib sai täiustatud mehhaniseerimise.

Samuti vähendas auto oluliselt kaalu ja muutus tugevamaks tänu komposiitidele, mis moodustavad umbes 15% kogu kere pinnast. See võimaldas suurendada lahingukoormust ja kütusevarustust. Kui tavaline MiG-29 suutis seitsmel vedrustusel kanda 2,2 tonni, siis laeval põhinev MiG-29 kaheksal vedrustusel 4,5 tonni.

Laeva MiG-29K-le on paigaldatud RD-33MK mootorid - see on RD-33 täiustatud versioon klassikalisel MiG-29-l. Tänu mootorite täiustamisele suurenes nende võimsus 8%. Sellised mootorid on modulaarse konstruktsiooniga ning neid iseloomustab suurenenud töökindlus ja kasutusiga.

MiG-29K rakendab täielikult "klaasist kokpiti" põhimõtet, see tähendab, et kõik kokpitis olevad instrumendid on digitaalsed. Tavalise roolimise asemel - elektrooniline süsteem. Lennuki selline kaasaegne elektrooniline "täidis" võimaldab kasutada kogu valikut ülitäpseid rakette ja pomme, sealhulgas uusimat ülehelikiirusega laevatõrjet. tiibraketid Kh-31 ja Kh-35, televisiooni teel juhitavad pommid, Kh-31P radarivastased pommid, KAB-500Kr juhitavad pommid.

Suurtüki relvastust esindab sisseehitatud relv GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, üks tünn), mille laskemoonakoormus on 150 padrunit. Lennukid on relvastatud ka õhuvõitluses kasutatavate juhitavate rakettidega RVV-AE ja R-73E. Vajadusel võimaldab tahvli avatud arhitektuur kasutada uut tüüpi relvi.

Stealth-tehnoloogia elementide kasutuselevõtt, lennuki nähtavuse vähendamine radariulatuses võimaldas oluliselt tõsta lennuki ellujäämisprotsenti lahingus. Radarijaam Zhuk-ME paigaldati seeriaviisilise MiG-29K pardale. See jaam suudab tuvastada ja jälgida 10 sihtmärki, samal ajal kui see suunab rakette neljale sihtmärgile. Võrdluseks, eelmine jaam suutis tabada ainult ühte sihtmärki.

Laev "MiG" sai mitme kanaliga optilise asukoha määramise jaama, mis töötab koos teiste pardasüsteemidega. Seega saab piloot kõrge täpsusega rünnata sihtmärke ilma sisselülitamata radarijaam. Tulejuhtimissüsteem (FCS) sisaldab ka piloodi kiivril olevat sihtimissüsteemi, mis tagab lähikaugusel vaieldamatu paremuse. koeravõitlus.

Dow Jonesi indeks jätkas kiiret langust, püstitades uue antirekordi. Esimest korda 119 eksisteerimisaasta jooksul langes see nelja päevaga järjest enam kui 200 punkti.Market Watch märgib, et indeks kaotas nelja sessiooniga 1682,29 punkti. Isegi 2008. aasta kriisi ajal kaotas see 6. oktoobrist 9. oktoobrini vaid 1746,19 punkti. Pange tähele, et Dow Jon...

Assad: Süüria ei ründa veel Iisraeli

Süüria president Bashar al-Assad andis intervjuu Liibanoni telekanalile Al-Manar. Assad ütles, et Süüria ei vasta Iisraeli rünnakutele Süüria territooriumil. Tema eesmärgiks on hetkel Süürias võidelda terroriorganisatsioonidega, mille taga on tema sõnul Iisrael. Süüria president ütles: "Süürias tegutsevad terroristid...

Kremlist eemal

Sipelgapesa kihas: Allikas seletab Kerimovi varade müüki Dmitri Medvedvi valitsusele lähedal seisvate ärimeeste mõju nõrgenemisega. Poja Khotini galerii "Moehooaeg" endises hotellis "M...

Hiina jätkab langust ja lähenes miinimumpunktile: Mandri-Hiina aktsiad kaotasid avamisel ligi 7%.

"Mängijad peaksid olema valmis edasisteks šokkideks" SHANGHAI, 25. august. Täna avati kauplemine Mandri-Hiina börsidel tugeva noteeringu langusega. Shanghai Composite'i indeks, mis kajastab olukorda Shanghai börsil, langes sessiooni esimestel minutitel 6,41%, 3004,13 punktile. Shenzheni komponentide indeks, mis on peamine ...

CSTO valmistub Donbassi konflikti kustutama

Täna, 24. augustil kl Pihkva piirkond suurim Hiljuti Kollektiivse Julgeolekulepingu Organisatsiooni (CSTO) kollektiivsete kiirreageerimisjõudude (CRRF) manöövrid "Interaction-2015". Erinevalt NATO vägede õppustest "Quick Response-15" (umbes 5 tuhat alliansi vägede sõjaväelast kaasatud on 11 Euroopa riigist ja USA-st), mis...

Gordon Browni endine nõunik hoiatab: varuge konserve ja pudelivett. Näpunäiteid selle eelseisva katastroofi jaoks.

Gordon Browni endine nõunik kutsus avalikkust üles varuma katastroofi edenedes konserve ja pudelivett. Damian McBride usub, et praegu toimuv börsikrahh võib kaasa tuua rahutusi või muid olukordi, kus pole mõistlik lahkuda. teie kodu. Ta kirjutas nõuande selle eelseisva katastroofi jaoks. ...

Spekulandid vs Medvedev: rublal on ees raske nädal

Möödunud nädalavahetusel ütles peaminister Dmitri Medvedev, et rubla võib toetada välisvaluuta ostmine eksportivate ettevõtete poolt. Aga praegu välised tegurid ei luba meil rääkida Vene valuuta stabiilsusest. "Arvan, et lähitulevikus toimub meie valuutaeksportijatelt täiendav valuutamüük, mis on samuti kõnekas ...

Venemaa tarnis Süüriasse soomustransportööre BTR-82A

Süüria relvajõud said Venemaa soomustransportöörid BTR-82A, mis saabusid riiki vastavalt kahes partiis, vastavalt 6 ja 8 lahingumasinat, vahendab sõjaväe-informant.com. Hetkel saabus teine Vene mereväe dessantsõjalaev koos teadmata arv pardal olevaid soomustransportööre liigub Süüria suunas .BTR-82A soomustransportöörid ...

Kokkuvarisemise kroonika: tapatalgud jätkuvad läbi Euroopa indeksite. Nafta odavnes 38 dollarile

Ülemaailmne finantsarmageddon kogub hoogu www.zerohedge.com: Saksamaa DAX on nüüd 15% langenud. EURUSD on nüüdseks kukkunud 500 seemnepunktini Euroopa võlakirjade risk kasvab kiiresti. Ja lõpuks, nafta jätkab kiiret langust, nüüd on see väärt juba 38 dollarit, esimest korda pärast 09. veebruari. Toimuv on juba arusaamatu ... Euroopa aktsiaindeksid kukuvad kuristikku. ...

Sukelduva finantspüramiidi kroonika: Ameerika aktsiafutuurid SULETUD lihtsalt kuristikku. Kui Ameerika ärkab, ootab teda "üllatus"!

Ameerika pole veel ärganud ja seda ootab juba "üllatus". Ameerika aktsiafutuurid on lihtsalt kuristikku SULETUD. www.zerohedge.com: "Lihtsalt pole selge, mis toimub... kas kõik kukub kokku või hedge-fond lihtsalt lõhkeb. ES veeres alla: -48 kuni 1923 ehk 2,5% Kuidas Fed reageerib? Aga viimane kord kl. selline tegevus, Fed on segaduses likvideerimisel ...

Globaalse finantssüsteemi must esmaspäev

Nagu teatati, sai tänasest maailma must esmaspäev finantssüsteem. Algus...Euroopa suuremad aktsiaindeksid kaotasid esmaspäeval kauplemise avamisel 2,5-3,3%, pärast Hiina miinust, mille börsid langesid börsiandmete kohaselt järsult hirmu tõttu riigi majanduse pärast.10.07 seisuga Briti FTSE indeks 100 ...

Gerald Celente: See kriis on mitmetasandiline, seal on sotsiaalsed rahutused, kodusõjad ja piirkondlikud konfliktid

Ülemaailmne krahh sunnib rohkem raha trükkima, kuid eelseisva kokkuvarisemise korral on pelgupaigaks ainult kuld. Ülemaailmsete trendide uurija Gerald Celente ütleb uues intervjuus, et "nõudlus kulla järele tõuseb kogu aeg, kui kõik muud võimalused ja päästevahendid osutuvad kasutuks. Kõik liiguvad kulla poole. Inimesed saavad...

Dollar 75 rubla eest - alles algus? Ka Aasia aktsiaturud kukkusid

Paanika börsidel jätkub. Teine langus toimus Aasia aktsiaturgudel. Keskmiselt oli see näitaja 1,3%, Jaapani Nikkei kukkus avamisel 2,2%, Lõuna-Korea Kospi - 0,5%, Austraalia S & P / ASX 200 - 1,3%, Uus-Meremaa NZX - 2%, Taiwanis langus oli 2,9%. Futuurlepingute maksumus...

Mis siis, kui Karupoeg Puhhil oli õigus?

(Vapustav versioon hetkesündmuste hinnangust) Ameerikas algab suur Benz!Ameerika börside langust seostatakse viimaste teadetega Hiina majanduse olukorrast. Maailma noteeringuid mõjutavad nii Hongkongi börsiindeksite langus kui ka Kesk-Kuningriigi tööstuse töökoormust ja arengutempot kajastavate näitajate langus. Siin ja...

Esmaspäeval ootab Ameerikat täielik katastroof? Punane hoiatus! Hüvasti Ameerika!

Reedel algas kõik alles. Alates esmaspäevast tormab Ameerika tõesti põrgusse. Wall Streeti allikad teatavad, et äri-Ameerika kardab homset! Välja kuulutati rahaline punane hoiatus

70ndate alguses said kaks disainibürood Mikoyan ja Sukhoi ülesandeks välja töötada kaks uut paljulubavat hävitajat, mis erineksid üksteisest ainult oma kaalu poolest. Ülesanne lahendati edukalt - kerge rindehävitaja loomine oli manööverdusvõimes ületamatu MiG 29, ja hävitaja raske versioon osutus suurepäraseks pikamaa hävitajaks-püüdjaks.

Hävitaja MiG 29 loomise ajalugu

Esimene prototüüp MiG 29

Esimene prototüüp (tehases oli see 9. seeria) ei sarnanenud sugugi hilisematele modifikatsioonidele ja tõusis õhku 1977. aasta oktoobris. Lennukit juhtis katsepiloot V. Fedotov. Teine prototüüp tegi oma esimese lennu 1979. aasta lõpus, seda eristasid lühendatud ja tahapoole nihutatud amortisaatorid eesmisel telikul, abijõuallikas ja ühetoruga kahur GSh-30-1. Tagasi nihutatud esišassii muutis esisamba alt võõrkehade väljumise trajektoori ja need ei kukkunud enam õhuvõtuavasse.

Järgmine prototüüp 903 sai lennuõnnetuse, see asendati 908-ga, seejärel järgnesid mitmed tootmiseelsed masinad, nendega viidi läbi rida lende, et välja selgitada masina käitumine kõrgete rünnakunurkade korral ja katsetada juhtimissüsteeme. Need katsed viis läbi katsepiloot V. Menitski ja need lennud näitasid võimet lennata võimatuse piiril.

Uute kergete rindehävitajate seeriatootmine algas 1982. aastal ning juba 1983. aasta augustis võeti esimesed Kubinka lennuväljale. Nimetuse all oleva masina modifikatsioon oli mõeldud Varssavi pakti riikidele, lihtsam versioon plaaniti tarnida teistesse riikidesse.

Variant 29C sai õhk-õhk raketid koos radari juhtimispeaga ning ekspordivariant suutis jälgida mitut sihtmärki ja hävitada kaks korraga. Ekspordist hankis õhusõiduk juhtimissüsteemi.

Tulevikus oli sellel masinal palju modifikatsioone - see on kandjal põhinev hävitaja, mis töötab lennukikandjalt ja muutuva tõukejõu vektoriga lennukist ning treeninghävitaja MiG-29UB. Parim ja uusim versioon kannab nimetust MiG-29 SMT. Selle kaubamärgi eesliinivõitlejaid oleks võinud olla rohkem, kui nad ei oleks 90ndatel eelistanud, nagu disainerid arvasid, paljulubavamat Su-27. Kuid siiski väljastati enam kui pooleteise tuhandele erinevale modifikatsioonile pilet taevasse.

Lennuki MiG 29 kirjeldus

Lennuki aerodünaamiline paigutus on tehtud integreeritud vooluahela järgi - see on madalal asetsev tiib, kahe eraldi kiilu sulestik, kaks mootorit, mis asuvad paralleelselt kere tagaosas ja asuvad üksteisest eemal. Lennuki kere valmistati keevitatud dokkimismeetodil ilma kattumiseta, mis hõlbustas oluliselt disaini. Kasutatavad materjalid: teras ja alumiiniumisulam, titaan ja komposiidid.

Tiib on korraliku mehhaniseeringuga - pilulised klapid, painduvad liistud ja tiivad, pühkimisnurk 42 kraadi. Kiilud on kaetud süsinikkiuga ja nende kokkuvarisemine on 60 kraadi. Pöördstabilisaatoril on kõrvalekalle diferentseeritud.

Piloodikabiini varikatus on pisarakujuline, ilma sidemeteta visiir tagab suurepärase nähtavuse lennul, maandumisel ja õhkutõusmisel. Kabiin ise on üsna ruumikas, varustatud K-63 väljaviskeistmega.

See on varustatud kahe võimsa RD-33 turboreaktiivmootoriga, millele on paigaldatud neljaastmelised madalrõhukompressorid, kõrge rõhu tekitab üheksaastmeline kompressor. TRDDF arendada tõukejõudu 81,42 Kn. Siiani pole tõukejõu ja kaalu suhte poolest ükski lennuk planeedil seda ületanud.

Mootor RD-33

Sellel masinal oli algusest peale ebapiisav kütus ja selle tulemusena lühike lennuaeg. Lennuki varajastel modifikatsioonidel olid ainult tiiva- ja kerepaagid, kütusevaru oli kokku 4365 liitrit. Disainerid lahendasid selle probleemi lõpuks ja juba mudelitel 29M ja 29SMT oli sees suurenenud kütusevarustus: esimene oli õhuvõtuavade asemel tiiva sissevoolus, teine kere kohal 900-liitrises paagis, kohe kokpiti taga. , andes lennukile küüraka välimuse.

Väikese kütusevaru kompenseeris suurepärane juhitavus maksimaalsete rünnakunurkade piiril. Selline manööverdusvõime õhulahingus muutis selle rindehävitaja eriti ohtlikuks, paljud vastased ei talunud seda, mida piloodid sellel masinal maksimaalsete rünnakunurkade ja suure ülekoormuse juures tegid. Samal ajal oli olemas mehaaniline juhtimissüsteem ja see jäi kõige manööverdusvõimelisemaks reaktiivlennukiks lennunduse ajaloos.

Pärast šassii viimistlemist ja õhuvõtuavade paigaldamist, et vältida võõrkehade mootoritesse sattumist, hakati autot juhtima lühikestel ja halvasti ettevalmistatud radadel. Teenistuses oli see eesliini hävitaja lihtne ja tagasihoidlik.

Lennuki MiG 29 lennuomadused:

Suurim kiirus 11 tuhande kõrgusel. m vedrustuste puudumisel - 2415 km / h.
Maksimaalne kiirus maapinna lähedal on 1500 km/h.
Machi arv 11 tuhande meetri kohta ei ületa 2,3 M, merepinnal pole see kõrgem 1,22 M.
Maksimaalse stardimassi korral on stardikiirus 220 km/h.
Maandumislähenemise ajal on laskumiskiirus 260 km/h.
Maandumiskiirus - 235 km / h.
Jooksudistants pidurduslangevarjuga on 700 m.
Tõusukiirus - 330 m/s.
Lubatud ülekoormused - 9G juures M = 0,85 ja 7G juures M üle 0,85.
Praktiline lagi - 17 tuhat m.
Maksimaalne sõiduulatus täistankimisel on 2000 km. Kolme välise paagiga lennuki destilleerimisel - 3200 km.

Hävitaja MiG 29 relvastus:

Maksimaalne kaal - 3000 kg kuuel püloonil.
Relv GSh-30-1.
Õhk-õhk raketid R-27, R-73, R-60.
Relvastus "õhk - pind" - pommid FAB-250 ja FAB-500.
Kobarpomm KMGU-2.
NURS 57 mm, 130 mm ja 240 mm.
Aatomipomm RN-40.

Huvitavaid fakte MiG 29 hävitajaga lendamise praktikast

Vigurlendur MiG 29

Huvitav on see, et ühe mootoriga sai ta õhku tõusta teise käivitamisega juba lennu ajal – nii säästis häirega õhkutõusmisel aega.

Vigurlennu sooritamisel “kell”, kui auto kiirendanud vertikaalselt ülespoole läheb, tundub, et seal külmub ja siis kukub alla ning nii see radariekraanidelt kadus, kujutage ette, mis jälgimispunktides toimus.

Õhulahingus oli piloodil eelis - monokulaarse sihikuga lennukiiver, mis koos R-73 kasutamisega võimaldas sihtmärki tabada ka siis, kui lennuki nina oli suunatud teises suunas. rakett, see oli vaenlasele surmav.

Lennuki kere katnud kare nahk tekitas vahekihi, mis parandas lennuvõimet.

Veel üks huvitav, kuid kibe fakt. 1989. aasta mais varastas kapten Zuev järgmise tööülesannete täitmisel Türki, olles kolleegid magama pannud unerohtudega koogiga. Konflikti vältimiseks tagastasid Türgi võimud lennuki koheselt Venemaale ning sõjaväelist dissidenti teeselnud kapten Zuev sai USA-s asüüli.

Aga olgu kuidas on, hilisemad modifikatsioonid ja selle imeline jätk valvavad endiselt meie kodumaa õhupiire.