Pärast potentsiaalse vaenlase mereväerelvade (F-14 “Tomcat” kanduripõhised hävitajad-püüdurid, S-3 “Viking” allveelaevatõrjelennukid) täiustati 675. projekti SSGN-i õhutõrjevõimeid ( isegi pärast nende moderniseerimist) tundus rühmade hävitamise tagamiseks ebapiisav. Oli vaja luua uus, palju võimsam ja pikamaa raketisüsteem veealuse kaatriga, mis tagab massiliste veealuste rünnakute toimetamise laevadele (peamiselt lennukikandjatele) märkimisväärsetelt vahemaadelt koos võimalusega valida tabatavat sihtmärki.

Uue kompleksi jaoks oli vaja ka uut kandjat, mis suudaks veealusest positsioonist välja lasta 20–24 raketi salve (arvutuste kohaselt võib selline relvade kontsentratsioon "läbistada" USA paljutõotava lennukikandja formatsiooni raketikaitse. Merevägi). Lisaks pidi uuel raketikandjal olema suurem vargus, kiirus ja sukeldumissügavus, et tagada eraldumine jälitamisest ja võime ületada vaenlase allveelaevade vastast kaitset.

3. põlvkonna raketiallveelaeva eeltööd algasid 1967. aastal ning 1969. aastal andis merevägi välja ametliku tehnilise spetsifikatsiooni toimiva raketisüsteemiga varustatud “raske allveelaeva raketiristlejale”.

Projekt, mis sai koodi "Granit" ja numbri 949, töötati välja Rubini mereehituse projekteerimisbüroos P. P. Pustyntsevi juhtimisel. 1977. aastal, pärast tema surma, määrati I. L. Baranov peakonstruktoriks ja peadirektoriks alates merevägi– teise järgu kapten Ivanov V.N. Eeldati, et uue raketikandja väljatöötamisel kasutatakse laialdaselt teaduslikku ja tehnilist eeltööd ning maailma kiireima Project 661 allveelaeva loomisel saadud individuaalseid disainilahendusi.

OKB-52 (tänapäeval Masinaehituse Teadus- ja Tootmisassotsiatsioon) välja töötatud raketisüsteem Granit pidi vastama väga kõrgetele nõuetele: maksimaalne laskeulatus - vähemalt 500 km, maksimaalne kiirus - vähemalt 2500 km/h. "Granit" erines eelmistest sarnase eesmärgiga kompleksidest oma paindlike kohanemistrajektooride, mitmekülgsuse startimisel (pind- ja allveelaevad), aga ka kandjate (peale- ja allveelaevad), rakettide ratsionaalse ruumilise paigutusega salvelaskmise ja olemasolu poolest. mürakindlast selektiivjuhtimissüsteemist.

Tuli lubati sihtmärkidel, mille koordinaatidel oli suur viga, samuti siis, kui andmed olid oluliseks ajaks aegunud. Kõik rakettide käivitamise ja igapäevase hoolduse toimingud on automatiseeritud. Selle tulemusel omandas Granit tõelise võime ühe kandjaga lahendada mis tahes mereväe lahinguülesandeid.

Kaugmaa-laevatõrjeraketisüsteemide efektiivsuse määrasid aga suurel määral sihtmärkide määramise ja luuresüsteemide võimalused. Tu-95 lennukil põhineval süsteemil "Success" polnud enam vajalikku lahingustabiilsust. Sellega seoses 1960. aastate alguses. Tööstusteaduse ja tööstuse ülesandeks oli luua maailma esimene iga ilmaga kosmosesüsteem, et jälgida maapealseid sihtmärke kogu maailma ookeanidel ja anda juhtkäske koos teabe vahetu edastamisega relvakandjatele või laevade (maapealsete) komandopunktidele.

Esimene valitsuse määrus MCRC (mereruumi luure ja sihtmärgi määramise) süsteemi arendustöö alustamise kohta anti välja 1961. aasta märtsis. Sellesse mastaapsesse töösse olid kaasatud riigi suurimad disainimeeskonnad ja uurimiskeskused.

ICRC loomise eest vastutav emaorganisatsioon määratleti algselt kui OKB-52, mida juhtis ülddisainer V. N. Chelomey. Keskmise masinaehituse ministeeriumi OKB-670 (Red Star Research and Production Association) vastutas süsteemi kuuluvate satelliitide jaoks ainulaadse (maailmas seni võrratu) tuumaelektrijaama väljatöötamise eest. Kuid OKB-52-l polnud vajalikku tootmisvõimsust, pakkudes mereväele kosmoselaevade seeriatootmist. Seetõttu ühendati 1969. aasta mais programmiga Leningradi projekteerimisbüroo ja nendenimeline Arsenali tehas. Frunze, kellest sai "mere" satelliidiprogrammi juht.

MCRC "Legend" süsteem koosnes kahte tüüpi kosmoselaevadest: tuumaelektrijaamaga satelliidist ja pardast. radarijaam, samuti päikeseelektrijaamaga satelliit ja elektroonilise luure kosmosejaam. Arsenali tehas hakkas juba 1970. aastal tootma kosmoselaevade prototüüpe. 1973. aastal alustati radariga luure-kosmoselaeva ja aasta hiljem raadioluuresatelliidi lennudisaini katsetamist. Radar-luure kosmoselaev võeti kasutusele 1975. aastal ja kogu kompleks (koos elektroonilise luure-kosmoselaevaga) 1978. aastal.

Elektroonilise luure kosmosekompleks võimaldab tuvastada ja suunata elektromagnetilisi signaale kiirgavaid objekte. Kosmoselaeval on ülitäpne kolmeteljeline orientatsiooni- ja stabiliseerimissüsteem kosmoses. Toiteallikaks on päikeseenergia süsteem, mis on kombineeritud puhverkeemiliste patareidega.

Multifunktsionaalne vedelkütuse raketisüsteem tagab kosmoselaeva stabiliseerimise, selle orbiidi kõrguse korrigeerimise ja kiirenduseelse impulsi edastamise kosmoselaeva orbiidile laskmisel. Seadme mass on 3300 kg, orbiidi kalle on 65 kraadi, tööorbiidi kõrgus on 420 km.

Graniti rakettide väljalaskmine SSGN pr.949 Granit - OSCAR-I, 1987

Kosmosekompleks 17K114 oli mõeldud mereruumi luureks ja sihtmärkide määramiseks ning koosnes kahesuunalise külgvaateradariga varustatud kosmoselaevadest 17F16, mis võimaldas 24-tunnist ja iga ilmaga pinnasihtmärkide tuvastamist. Parda jõuallikaks oli tuumaelektrijaam, mis pärast seadme aktiivse töö lõppemist eraldatakse ja viiakse kõrgele orbiidile.

Multifunktsionaalne vedelkütuse raketisüsteem stabiliseeris kosmoselaeva, korrigeeris selle orbiidi kõrgust ja andis orbiidile sisenemisel välja ka kiirenduseelse impulsi. Seadme mass on 4300 kg, orbiidi kalle 65 kraadi, tööorbiidi kõrgus 280 km.

Lisaks kosmosekomponendile sisaldab ICRC pardapunkte andmete otse kosmoselaevadelt vastuvõtmiseks, mis tagavad nende töötlemise ja raketirelvade kasutamise juhtimisjuhiste väljastamise (töötanud Kiievi teadus- ja tootmisühing “Kvant”).

Novembris 1975 alustati katseid P-700 RK-ga, mis sai sama nime "Granit" (SSGN-koodina). Katsed viidi lõpule augustis 1983. 1980. aasta aprillis, isegi enne nende valmimist, võeti projekti 949 juhtiv allveelaevaristleja K-525 vastu Põhjalaevastiku koosseisu.

Nagu kõigil varasematel nõukogude omadel, on ka projektil 949 SSGN kahe kerega arhitektuur - väline hüdrodünaamiline kest ja sisemine vastupidav kere. Ahtriosa koos saba ja kahe sõukruvi võlliga sarnaneb tuumaallveelaevadele, millel on tiibrakett Project 661. Välis- ja sisekere vaheline kaugus annab torpeedo tabamuse korral märkimisväärse ujuvus- ja ellujäämisvaru. Samal põhjusel on allveelaeval aga tohutu veeväljasurve - 22,5 tuhat tonni, millest 10 tuhat tonni on vesi.

Vastupidav silindriline korpus valmistati AK-33 terasest, mille paksus oli 45-68 mm. Kere oli mõeldud maksimaalseks sukeldumissügavuseks 600 meetrit (töösügavus - 480 meetrit). Vastupidav kere otsaseinad on kerakujulised, valatud, ahtri raadius 6,5 meetrit, vööri raadius 8 meetrit. Põikvaheseinad on tasased. Sektsioonide 1 ja 2 ning kambrite 4 ja 5 vahelised vaheseinad on mõeldud rõhule 40 atmosfääri ja nende paksus on 20 mm.

Seega on allveelaev kuni 400 meetri sügavusel hädaolukordadeks jagatud kolmeks varjendiks: osa survekere üleujutuse korral on inimestel võimalus põgeneda esimesse, teise või kolmandasse või tagumised sektsioonid. Teised päästetsoonide sees olevad vaheseinad olid mõeldud 10 atmosfääri jaoks (sügavusele kuni 100 meetrit). Tugev korpus oli jagatud 9 sektsiooniks:
Esimene on torpeedo;
Teine on kontroll, AB;
Kolmas on raadioruum ja lahingupostid;
Neljas on eluruumid;
Viiendaks – abimehhanismid ja elektriseadmed;
Kuues on reaktor;
Seitsmes ja kaheksas on GTZA;
Üheksas – tõukejõuga elektrimootorid.

Avatud rakettide "Granit" kanderaketid SSGN pr.949

Graniti kompleksi kanderakett SM-225/SM-225A (Asanin V., Kodused raketid. // Varustus ja relvad)

Sissetõmmatavate seadmete võllide piirded nihutati vööri poole. Seda eristab suur pikkus - 29 meetrit. Lisaks sissetõmmatavatele seadmetele sisaldab see hüpik-päästekambrit, mis mahutab kogu meeskonna, konteinereid kaasaskantavate õhutõrjerakettide jaoks ja kahte VIPS-seadet, mis on mõeldud hüdroakustiliste vastumeetmete tulistamiseks. Sissetõmmatavate seadmevõllide piirded (nagu ka kergkere) on varustatud jäätugevdustega ja ümara katusega, mis on mõeldud rasketes jääoludes tõusmisel jää murdmiseks. Sissetõmmatavad vööri horisontaalsed roolid asuvad vööris. Kergel korpusel on hüdroakustiline kate.

Laeva elektrijaam on maksimaalselt ühendatud projekti 941 SSBN peaelektrijaamaga ning kaheastmelise amortisatsioonisüsteemi ja plokkkonstruktsiooniga. See sisaldab kahte OK-650B vesijahutusega reaktorit (igaüks 190 MW) ja kahte auruturbiini (koguvõimsus 98 tuhat hj) koos OK-9 peamise turbokäigukastiga, mis töötavad läbi käigukastide, mis vähendavad pöörlemiskiirust kahe sõukruvi võlli võrra. . Auruturbiini seade asub kahes erinevas kambris. Samuti on kaks turbogeneraatorit (kumbki 3200 kW) ja kaks varudiiselgeneraatorit DG-190 (mõlemad 800 kW), samuti paar tõukurit.

Põhielektrijaam on oma kahevõllilise konstruktsiooni tõttu 100% koondamisega. Peamine turboülekanne, aurugeneraator, elektrimootorid, autonoomsed turbogeneraatorid, samuti ühe külje võlli joon ja propeller on dubleeritud teise küljega. Sellega seoses, kui üks element või kogu ühe külje mehaaniline paigaldus ebaõnnestub, ei kaota allveelaev oma võitlusvõimet.

Projekti 949 SSGN põhirelvastus sisaldab 24 Graniti laevatõrjeraketti kahes kanderaketis. Rakettidega konteinerid asetatakse väljapoole vastupidavat korpust, mille tõusunurk on 40 kraadi. Laevavastaste rakettide sihtmärgid saadi kosmoseluure- ja sihtmärkide määramissüsteemi 17K114 satelliitidelt. Allveelaev oli varustatud hüpikpoi tüüpi antenniga - “Zubatka”, mis võimaldab jää all ja suurel sügavusel vastu võtta raadioteateid, satelliitnavigatsiooni signaale ja sihtmärgi määramist. Antenn asub roolikambri aia taga tekiehitises.

Projekt 949A tuumarünnaku allveelaev avatud tüürpoordi raketihoidlatega

Graniti kompleksi rakett 3M45, millel on tuuma- (500 Kt) või plahvatusohtlik lõhkepea (750 kg), on varustatud KR-93 sustainer-turboreaktiivmootoriga koos tahkekütuse ringraketivõimendiga. Maksimaalne tuleulatus on 550–600 km, maksimaalne kiirus kõrgel kõrgusel vastab M=2,5, madalal – M=1,5. Stardi kaal – 7 tuhat kg, kere läbimõõt – 0,88 meetrit, pikkus – 19,5 meetrit, tiibade siruulatus – 2,6 meetrit.

Rakette saab tulistada mitte ainult üksikult, vaid ka ühe salvaga (kuni 24 väga suure kiirusega välja lastud laevavastast raketti). Salvtule ajal jaotatakse sihtmärgid automaatselt rakettide vahel. Salvo tagab tiheda raketirühma loomise, muutes vaenlase raketitõrjest ülesaamise lihtsamaks. Kõikide rakettide lennu korraldamine salves, lisaks orderi otsimine ja teistest kõrgemale lendava raketi “katmine” kaasasoleva radari sihikuga võimaldab ülejäänud salves olevatel laevatõrjerakettidel lennata raadiovaikuse režiimis. marsilõigul.

Rakettide lennu ajal on nende vahel järjestuses optimaalne sihtmärkide jaotus. Keeruline lennutrajektoori ja ülehelikiirus, raadioelektroonikaseadmete kõrge mürakindlus, samuti spetsiaalse süsteemi olemasolu vaenlase lennukite ja õhutõrjerakettide kõrvalejuhtimiseks annavad Granitile täieliku salvaga tulistamisel suure tõenäosusega üle saada raketitõrjest ja õhust. lennukikandja formatsiooni kaitsesüsteemid (arvatakse, et USA mereväe löögilennukikandja "Graniit" uputamiseks on vaja üheksat raketi tabamust). Raketi lõhkepea vastupidavuse suurendamiseks lähirelvade vastu muudeti see soomustatud.

Torpeedorakettide automatiseeritud kompleks "Leningrad-949" võimaldab kasutada torpeedosid, aga ka "Wind" ja "Waterfall" rakett-torpeedosid kõigil sukeldumissügavustel. Kompleksi kuuluvad kaks 650 mm ja neli 533 mm torpeedotoru, mis on varustatud kiirlaadimisseadmega koos rist- ja pikisuunaliste etteanderaamidega, mis asuvad allveelaeva vööris, ning Grinda torpeedotulejuhtimisseadmed. Kiirlaadimisseade võimaldab kogu torpeedomoona ära kasutada mõne minutiga. Laskemoona lasti sisaldab 24 torpeedot (650-mm laevavastased raketid 65-76A, 533-mm universaalsed USET-80), rakette ja allveelaevatõrjerakette (84-R ja 83-R). Torpeedosid saab tulistada kuni 480 meetri sügavuselt kiirusega 13 sõlme (65-76A) kuni 18 sõlme (USET-80).

Projekti 949 tiibrakettidega tuumaallveelaeva raadioelektrooniliste relvade aluseks on BIUS MVU-132 “Omnibus”, mille konsoolid asusid juhtimiskeskuse teises sektsioonis. Paat on varustatud MGK-540 "Skat-3" sonarisüsteemiga, mis koosneb miinidetektorist NOR-1, miinituvastusjaamast MG-519 "Arfa", MGS-30 hädaabijaamast, NOK-1 navigatsioonist. ümmargune detektor ja MG-512 "Vint", ehhomeeter MG-543, MG-518 "Põhja". Kõik need tööriistad võimaldavad automaatselt leida, leida ja jälgida erinevaid sihtmärke (kuni 30 sihtmärki korraga) kitsas ja lairiba suuna leidmise režiimis infraheli-, heli- ja kõrgsagedusvahemikus.

Seal on madalsageduslik järelveetav vastuvõtuantenn, mis ulatub ülemisest torust välja ahtri stabilisaatoril ja kere külgedel paiknevad hüdrofonid. SAC töötab kuni 220 kilomeetri kaugusel. Põhirežiim on passiivne, kuid võimalik on kajasignaaliga automaatselt tuvastada, mõõta suunanurka ja kaugust sihtmärgini (aktiivrežiimis). Piki kerget korpust on paigaldatud demagnetiseerimisseade.

Automatiseeritud navigatsioonikompleks "Medveditsa" koosneb suunaotsijast, navigatsioonisüsteemist hüdroakustiliste majakate viitamiseks, ADK-ZM kosmosesüsteemist, gürokompassist GKU-1M, magnetkompassist KM-145-P2, inertsiaalsüsteemidest, logidest ja muudest Struna digitaalarvutiga ühendatud seadmetest. keeruline. Kõik sideseadmed on ühendatud Molniya-M kompleksiks.

Lennuki või kosmosesõiduki luureandmeid saab vastu võtta Zubatka poi antennil veealuses asendis. Saadud teave sisestatakse pärast töötlemist laeva lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi "Omnibus". Allveelaeval on ka televisiooni-optiline kompleks MTK-110, mis võimaldab visuaalselt vaadelda veealusest positsioonist 50...60 meetri sügavusel.

Projekti 949 tiibrakettidega tuumaallveelaeva meeskonnaliikmetele loodi optimaalsed tingimused pikaajaliseks autonoomseks navigeerimiseks (autonoomia on hinnanguliselt 120 päeva). Personalile võimaldati individuaalsed alalised magamiskohad 1-, 2-, 4- ja 6-kohalistes kajutites. Eluruumidega sektsioonid olid varustatud raadiolevivõrguga. Allveelaeval on söögituba ja garderoob neljakümne kahe meremehe üheaegseks söömiseks, leiva küpsetamiseks ja toiduvalmistamiseks - kambüüs, mis koosneb toiduvalmistamis- ja ettevalmistuskambrist. Täieliku autonoomia tagamiseks mõeldud toiduainete tarnimine asus sahvrites ja toiduainete ruumides (sealhulgas sügavkülmikud). Allveelaevadel on ka jõusaal, solaarium, bassein, elutuba, saun ja nii edasi.

Kõigil režiimidel, kui peaelektrijaam töötab, tagab kliima- ja ventilatsioonisüsteem ruumidele standardsed õhuniiskuse, temperatuuri ja temperatuuri väärtused. keemiline koostis. Keemilise regenereerimise süsteem tagab süsinikdioksiidi ja hapniku sisalduse kehtestatud normide piires allveelaeva kambrites kogu reisi vältel autonoomses režiimis. Õhupuhastussüsteem kõrvaldab kahjulike lisandite sisalduse.

Projekti 949 allveelaevade jaoks välja töötatud konvoide päästevahendid on paremad kui varasemate projektide allveelaevade sarnased vahendid. Projekteeritud ujuvusvaru on üle 30%, mis tagab pinnal navigeerimise ja uppumatuse survekere mis tahes sektsiooni täieliku üleujutuse korral, samuti kahe külgneva peamise ballastitanki ühel küljel, mis külgneb üleujutatud sektsiooniga. Projektiga ette nähtud VVD-varud võimaldavad puhuda ballasti koguses, mis on vajalik negatiivse ujuvuse kompenseerimiseks mis tahes sektsiooni üleujutuse korral, kui kaks peamist ballastitanki on kahjustatud vähem kui 150 meetri sügavusel. Kõigi paakide periskoobi sügavusest väljapuhumise aeg on alla 90 sekundi.

Hädapuhastuseks kasutatakse pulbergaasi generaatoreid. Hüdraulikasüsteem töötab paarist üleliigsest pumbajaamad rool ja laeva hüdraulika, mis asuvad üheksandas ja kolmandas sektsioonis. Allveelaeva täieliku voolukatkestuse korral on neil vööri horisontaal- ja ahtritüüri kolmeks vahetuseks vajalik energiavaru. Allveelaeva drenaažirajatised tagavad vee eemaldamise mitte ainult pinnal, vaid ka kõikidel sügavustel, sealhulgas maksimaalsel, ning kogu pumpamine maksimaalsel sügavusel on üle 90 kuupmeetri tunnis.

Allveelaeva pikkus on jagatud kaheks päästetsooniks: 1. kuni 4. sektsiooni ja 5. kuni 9. sektsiooni.. Vöörialal on hüpikamber, mis mahutab kogu meeskonna maksimaalselt sügavuselt (sissetõmmatavate seadmete korpusesse). Ahtriala on varustatud individuaalse päästesüsteemiga – väljudes sukeldumisvarustuses olevast avariiluugist. Luuk asub üheksandas kambris. Kõik tsoonid on eraldatud kambritevaheliste vaheseintega, mille põhieesmärk on tagada laeva uppumatus.

B-600 kompleksi autonoomne poi, mis tõuseb kuni 1000 meetri sügavuselt, tagab automaatse andmeedastuse kuni 3 tuhande kilomeetri kaugusel 5 päeva jooksul allveelaeval toimunud õnnetuse ja selle koordinaatide kohta. poi eraldub paadist. Üheksanda sektsiooni päästeluuk võimaldab kasutada allveelaeva päästevarustust. Luuk on varustatud manuaalse või poolautomaatse juhtimisega lukustussüsteemiga, mis tagab allveelaevade väljumise kuni 220 meetri sügavuselt, samuti lukustuse poi kaudu väljumisel kuni 100 meetri sügavuselt ilma 9. sektsiooni üleujutamata. . Koomingplatvormi paigutamine 9. sektsiooni kohale tagab süvamerepäästeaparaadi või päästekella maandumise, mis lastakse mööda juhtnööri.

NSVL mereväes liigitati Project 949 paadid esimese järgu tuumajõul töötavateks rakettallveelaevadeks. Läänes said nad nimetuse Oscari klass. Kodumaiste ekspertide sõnul on Project 949 SSGN, mis põhineb "efektiivsuse/kulu" kriteeriumil, kõige eelistatavam relv vaenlase lennukikandjate vastu. Ühe Project 949-A allveelaeva maksumus oli 80ndate keskpaiga seisuga 226 miljonit rubla, mis nimiväärtuses moodustas vaid 10% mitmeotstarbelise lennukikandja Roosevelti maksumusest (2,3 miljardit dollarit ilma õhutiiva maksumuseta). . Samas oli üks tuumajõul töötav allveelaev tööstuse ja mereväe ekspertide arvutuste kohaselt võimeline suure tõenäosusega invaliidiks tegema hulga saatelaevu ja lennukikandja.

Kuid teised üsna autoriteetsed eksperdid seadsid need hinnangud kahtluse alla, arvates, et nende allveelaevade suhtelist tõhusust hinnati oluliselt üle. Lisaks on kõigi kaugmaarelvade ja eriti raketirelvade identifitseerimise ja sihtmärgi määramise probleem alati olnud "Achilleuse kand". Liikuvate sihtmärkide, näiteks laevade tõhusaks tabamiseks oli vaja sihtmärgi tähistus hankida vahetult enne tulistamist, see tähendab reaalajas. Selline sihtmärgi määramine tuumaallveelaevad tiibrakettidega vastavalt AUG-le saab põhimõtteliselt luurelennukitelt (Uspeh-U) ja kosmoselaevadelt (MCRC Legend).

Kosmoseaparaat on aga väga haavatav – juba enne lahinguoperatsiooni algust saab selle alla tulistada, maha suruda ning luurelennukid peavad hankima andmeid potentsiaalse vaenlase lennuki domineerimise tsoonis, võideldes sellega ja on lihtsalt ebareaalne saada teavet pealveelaevalt lahingutegevuse ajal.

Arvestada tuleb ka asjaoluga, et lennukikandja on universaalne lahingurelv, mis suudab lahendada väga erinevaid ülesandeid, allveelaev aga kitsama spetsialiseerumisega laev. Ja kui mitte võrrelda USA mereväe lennukikandjatega, siis kaks Project 949 allveelaeva olid kallimad (isegi Nõukogude Liidus, kus käis tuumaallveelaevade masstootmine) kui näiteks rasked lennukid. projekti 11435 “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov” ristleja.

Modifikatsioonid

Projektile 949 SSGN, alates teisest kerest, paigaldati veetav hüdroakustilise süsteemi antenn, mis paiknes torukujulises kattes ülemisel vertikaalsel stabilisaatoril.

Ehitusprogramm

Projekti 949 SSGN-ide ehitust on teostatud alates 1978. aastast Severodvinskis Põhja masinaehitusettevõttes (SSZ nr 402). Ehitati 2 kere - K-525 (Arhangelsk) võeti laevastiku koosseisu 02.10. 1981 ja K-206 (“Murmansk”) võeti kasutusele 20.12.1983.

Edasine ehitus viidi läbi täiustatud projekti 949-A järgi. Esialgu plaaniti tiibrakettidega ehitada vähemalt 20 tuumaallveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemine ja majanduskriis tegelikult kriipsutas see programm läbi.

Projekti 949 SSGN peamised omadused:
Pinnaväljasurve - 12 500 tonni;
Veealune veeväljasurve - 22500 tonni;
Põhimõõtmed:
Maksimaalne pikkus – 144 m;
Maksimaalne laius – 18,2 m;
Süvis piki vertikaaljoont – 9,2 m;
Peamine elektrijaam:
— 2 surveveereaktorit OK-650B, koguvõimsusega 380 mW;
- 2 PPU;
— 2 GTZA OK-9
— 2 auruturbiini koguvõimsusega 98 000 hj. (72000 kW);
— 2 turbogeneraatorit, kummagi võimsus 3200 kW;
— 2 diiselgeneraatorit DG-190, võimsus 800 kW;
- 2 võlli;
— 2 tõukurit;
— 2 seitsme labaga propellerit;
Pinnapealne kiirus – 15 sõlme;
Veealune kiirus – 30…32 sõlme;
Töösügavus – 480…500 m;
Maksimaalne sukeldumissügavus – 600 m;
autonoomia – 120 päeva;
Meeskond - 94 inimest (sh 42 ohvitseri);
Löögi raketirelvi:
- kanderaketid SM-225 merepõhised laevavastased raketisüsteemid P-700 "Granit" - 12 X 2;
— laevavastased raketid 3M45 (SS-N-19 “Shipwreck”) – 24;
Õhutõrjerelvad:
Kaasaskantava õhutõrjeraketisüsteemi 9K310 "Igla-1"/9K38 "Igla" (SA-14 "Gremlin"/SA-16 "Gimlet") kanderaketid - 2 (16)
Torpeedorelvad:
650 mm torpeedotorud - 2 vibu;
650-mm torpeedod 65-76A – 6;
533 mm torpeedotorud - 4 vibu;
533-mm torpeedod USET-80 – 18;
Allveelaevavastased juhitavad raketid 83-R "Waterfall"/84-R "Wind"; Shkval raketid - mõne torpeedo asemel;
Miini relvad:
— suudab mõne torpeedo asemel kanda miine;
Elektroonilised relvad:
Lahinguinfo- ja juhtimissüsteem - “Omnibus-949”;
Üldtuvastusradarisüsteem – MRKP-58 “Radian” (Snoop Head/Pair);
Hüdroakustiline kompleks MGK-540 "Skat-3";
Elektrooniline sõjavarustus:
"Aniis", "Tsoon" (Bald Head/Rim Hat, Park Lamp) 2 X VIPS GPA käivitamiseks;
Navigatsioonikompleks:
— „Sünteesi” kosmose navigeerimine;
— “Karu-949”;
— gürokompass GKU-1M;
— kosmose navigeerimine ADK-ZM “Parus”;
SCRC sihtmärgi määramine tähendab:
— “Selena” (Punch Bowl) AP kosmiline. korallisüsteemid;
— MRSC-2 AP lennundussüsteem"Edu";
Raadioside kompleks:
— "Bark" PMU;
— “Molniya-M” (Perti kevad);
— "Zubatka" poiantenn;
Riigi tuvastamise radarisüsteem: "Nichrome-M".

Projekt 949A “Antey” (Oscar-II klass)

Pärast kahte esimest projekti 949 raames ehitatud laeva alustati allveelaevade ristlejate ehitamist täiustatud projekti 949A (kood “Antey”) raames. Moderniseerimise tulemusena sai paat täiendava sektsiooni, mis võimaldas parandada relvade ja pardavarustuse sisemist paigutust. Selle tulemusena suurenes veidi laeva veeväljasurve, samal ajal oli võimalik vähendada väljade väljade taset ja paigaldada täiustatud seadmeid.

Hetkel on Project 949 paadid reservi pandud. Samal ajal on projekti 949A allveelaevade rühm koos mereväe rakette kandvate lennukitega ja kauglennundus, tegelikult ainus vahend, mis suudab tõhusalt vastu seista USA lennukikandja löögijõududele. Koos sellega saavad rühma lahinguüksused edukalt tegutseda kõigi klasside laevade vastu mis tahes intensiivsusega konfliktide ajal.

Kahekordse põhjaga allveelaeva vastupidav terasest kere on jagatud 10 sektsiooniks. Laeva elektrijaam on plokkkonstruktsiooniga ja sisaldab kahte OK-650B vesi-vesi reaktorit (kumbki 190 mW) ja kahte auruturbiini (98 000 hj) koos OK-9 GTZA-ga, mis juhivad kahte sõukruvi võlli läbi käigukastide, mis vähendavad propellerid . Auruturbiini seade asub kahes erinevas kambris. Seal on kaks 3200 kW turbogeneraatorit, kaks diiselgeneraatorit DG-190 ja kaks tõukurit.

Paat on varustatud MGK-540 Skat-3 sonarisüsteemiga, samuti raadioside, lahingujuhtimise, kosmoseluure ja sihtmärkide määramise süsteemiga. Luureandmete vastuvõtt kosmoselaevadelt või lennukitelt toimub vee all spetsiaalsete antennide abil. Pärast töötlemist sisestatakse saadud teave laeva BIUS-i. Laev on varustatud automaatse Symphony-U navigatsioonisüsteemiga, millel on suurenenud täpsus, suurem tegevusulatus ja suur hulk töödeldud teavet.

Raketiristleja põhirelvastus on 24 ülehelikiirusega tiibraketid kompleks P-700 "Graniit". Suhteliselt suure pikkusega kabiini külgedel väljaspool vastupidavat kere on 24 paaris pardal olevat raketikonteinerit, mis on 40° nurga all. Rakett ZM-45, mis on varustatud nii tuuma- (500 Kt) kui ka plahvatusohtlike 750 kg kaaluvate lõhkepeadega, on varustatud KR-93 sustainer turboreaktiivmootoriga koos rõngakujulise tahkekütuse raketivõimendiga. Maksimaalne laskeulatus on 550 km, maksimaalne kiirus vastab M=2,5 kõrgel ja M=1,5 madalal.

Raketi stardimass on 7000 kg, pikkus 19,5 m, kere läbimõõt 0,88 m, tiibade siruulatus 2,6 m. Rakettmürske saab tulistada kas üksikult või ühe salvaga (kuni 24 laevavastast raketti, suure tempoga välja lastud). Viimasel juhul toimub sihtjaotamine salvos. Tagatud on tiheda raketirühma loomine, mis hõlbustab vaenlase raketitõrjesüsteemide ületamist. Kõigi rakettide lennu korraldamine salves, lisaks orderi otsimine ja aktiveeritud radari sihikuga “katmine” võimaldab laevatõrjeraketil lennata ristlussektoris raadiovaikuse režiimis.

Ülehelikiirus ja keeruline lennutrajektoori, raadioelektroonikaseadmete kõrge mürakindlus ning spetsiaalse süsteemi olemasolu vaenlase õhutõrje- ja lennukirakettide eemaldamiseks annavad Granitile täieliku salvaga tulistamisel suhteliselt suure tõenäosuse ületada. lennukikandja formatsiooni õhutõrje- ja raketitõrjesüsteemid.

Allveelaeva automatiseeritud torpeedoraketisüsteem võimaldab kasutada torpeedosid, samuti rakett-torpeedosid Vodopad ja Veter igal sukeldumissügavusel. See sisaldab nelja 533 mm ja nelja 650 mm torpeedotoru, mis asuvad kere vööris.

80ndatel loodud raketisüsteem Granit oli 2000. aastaks juba vananenud. Esiteks on see seotud raketi maksimaalse laskeulatusega ja mürakindlusega. Samuti on vananenud kompleksi aluseks olev element. Samas ei ole põhimõtteliselt uue toimiva laevatõrjeraketisüsteemi väljatöötamine praegu majanduslikel põhjustel võimalik. Ainus reaalne viis kodumaiste õhutõrjejõudude lahingupotentsiaali säilitamiseks on ilmselgelt kompleksi "Granit" moderniseeritud versiooni loomine 949A SSGN-ile nende ajal. plaanilised remonditööd ja moderniseerimine.

Arvatakse, et praegu väljatöötamisel oleva moderniseeritud raketisüsteemi lahingutõhusus peaks kasvama ligikaudu kolm korda võrreldes praegu kasutusel oleva raketisüsteemiga Granit. Allveelaevade ümbervarustus peaks toimuma otse nende baasides, samas kui programmi rakendamise aeg ja kulud peaksid olema minimaalsed. Selle tulemusel suudab olemasolev projekti 949A allveelaevade rühm tõhusalt töötada kuni 2020. aastateni. Selle potentsiaali laiendatakse veelgi, kuna laevad varustatakse raketivariandiga Granit, mis suudab mittetuumarelvi kasutades suure täpsusega tabada maapealseid sihtmärke.

/Materjalide põhjal topwar.ru Ja en.wikipedia.org /

Mis kujundati 80ndate alguses Rubini disainibüroos. Projekti 949A allveelaevad on tegelikult projekti 949 Granit laevade täiustatud versioon, mille kallal töötamine algas 60ndate lõpus. Nende allveelaevade ristlejate põhiülesanne on hävitada vaenlase kandjate löögirühmi.

Esimese projekti 949A allveelaeva võttis NSVL merevägi kasutusele 1986. aastal. Kokku ehitati üksteist selle seeria allveelaeva, millest kaheksa teenib praegu Vene mereväes. Teisele allveelaevale tehakse koitõrjet. Iga "Anteev" kannab ühe Venemaa linna nime: Irkutsk, Voronež, Smolensk, Tšeljabinsk, Tver, Orel, Omsk ja Tomsk.

Üks traagilisemaid lehekülgi Venemaa laevastiku lähiajaloos on seotud projekti 949A allveelaevadega. 2000. aasta augustis hukkus Barentsi meres tuumaallveelaev Kurs ja selle meeskond. Selle katastroofi ametlikud põhjused tekitavad endiselt palju küsimusi.

Nõukogude mereväe üks peamisi ülesandeid pärast II maailmasõja lõppu oli võitlus Ameerika lennukikandjate rühmituste vastu. Projektist 949A “Antey” sai kõrgelt spetsialiseerunud allveelaevade ristlejate – lennukikandjate “tapjate” – arendamise tipp.

Ühe Antey allveelaeva maksumus oli 226 miljonit Nõukogude rubla (80ndate keskpaik), mis on kümme korda vähem kui Ameerika Nimitz-klassi lennukikandja oma.

Loomise ajalugu

60ndate lõpus algas NSV Liidus kahe lahutamatult seotud projekti arendamine. OKB-52 alustas tööd uue pikamaa-laevatõrje raketisüsteemi loomisel, mida saaks kasutada võimsate vaenlase laevagruppide vastu. Esiteks oli jutt Ameerika lennukikandjate hävitamisest.

Umbes samal ajal alustas Rubin Central Design Bureau kolmanda põlvkonna allveelaevade raketikandja loomist, millest saaks uue raketisüsteemi kandja ja mis asendaks vananenud Project 675 tuumaallveelaevad.

Sõjavägi vajas võimsat ja tõhusat relva, mis oleks suuteline tabama vaenlase laevu märkimisväärsetel vahemaadel, ning suurema kiiruse, varguse ja sukeldumissügavusega allveelaeva.

1969. aastal koostas merevägi ametliku ülesande uue allveelaeva väljatöötamiseks, projekt sai nimetuse "Graniit" ja numbri 949. Sõnastati ka sõjaväe nõuded uuele laevatõrjerakettile. Nende lennuulatus pidi olema vähemalt 500 km, suur kiirus (vähemalt 2500 km/h) ja start nii veealuselt kui ka pinnalt. Seda raketti kavatseti kasutada mitte ainult allveelaevade, vaid ka pealveelaevade relvastamiseks. Lisaks tundis sõjavägi suurt huvi salvatud tulistamise võimaluse vastu - arvati, et kahekümnest raketikarjal on parem võimalus tungida lennukikandja tellimuse kihilisest õhutõrjest.

Pikamaa-laevavastaste rakettide efektiivsust ei määranud aga mitte ainult nende kiirus ja lõhkepea mass. Vaja oli usaldusväärset sihtmärkide määramise ja luurevahendite süsteemi: esmalt tuli leida vaenlane tohutult ookeanilt.

Tol ajal eksisteerinud süsteem “Edu”, mis kasutas Tu-95 lennukeid, polnud kaugeltki täiuslik, nii et enne Nõukogude sõjatööstuskompleksÜlesandeks seati luua maailma esimene kosmosesüsteem pinnaobjektide otsimiseks ja jälgimiseks. Sellisel süsteemil oli mitmeid eeliseid: see ei sõltunud ilmastikust, võis koguda teavet olukorra kohta veepinna tohututel aladel ja oli vaenlasele praktiliselt kättesaamatu. Sõjavägi nõudis sihtmärkide määramist otse relvakandjatele või komandopunktidele.

Süsteemi arendamise eest vastutav juhtorganisatsioon oli OKB-52 V. N. Chelomey juhtimisel. 1978. aastal võeti see süsteem kasutusele. Ta sai nimetuse "Legend".

Samal aastal lasti vette projekti 949 esimene allveelaev K-525 Arhangelsk, 1980. aastal võeti see laevastiku koosseisu, 1983. aastal sisenes selle projekti teine ​​laev, tuumaallveelaev K-206 Murmansk. teenust. Allveelaevad ehitati Northern Machine-Building Enterprise'is.

1975. aasta lõpus hakati katsetama nende allveelaevade ristlejate peamist relva - raketisüsteemi P-700 Granit. Need viidi edukalt lõpule 1983. aasta augustis.

Allveelaevade edasine ehitamine viidi läbi täiustatud projekti 949A “Antey” järgi. Moderniseeritud tuumaallveelaevadel on nüüd veel üks sektsioon, mis parandab selle sisemist paigutust, pikeneb laeva pikkus ja suureneb veeväljasurve. Allveelaevale paigaldati täiustatud seadmed ja arendajatel õnnestus laeva vargsi suurendada.

Esialgu plaaniti Antey projekti järgi ehitada paarkümmend tuumaallveelaeva, kuid Nõukogude Liidu lagunemine korrigeeris neid plaane. Kokku ehitati üksteist laeva, kaks paati, K-148 "Krasnodar" ja K-173 "Krasnojarsk", lammutati või on lammutamisel. Selle projekti teine ​​allveelaev K-141 Kursk läks kaduma 2000. aasta augustis. Praegu kuuluvad Venemaa laevastiku koosseisu: K-119 "Voronež", K-132 "Irkutsk", K-410 "Smolensk", K-456 "Tver", K-442 "Tšeljabinsk", K-266 "Eagle" , K. -186 "Omsk" ja K-150 "Tomsk".

Selle projekti teise tuumaallveelaeva K-139 Belgorod valmimine jätkub arenenuma projekti järgi - 09852. Teine Antey tüüpi allveelaev K-135 Volgograd sai 1998. aastal koitõrje.

Disaini kirjeldus

Antey projekti allveelaevad on valmistatud topeltkerega konstruktsiooni järgi: sisemist vastupidavat kere ümbritseb kerge väline hüdrodünaamiline kere. Laeva tagumine osa oma saba ja sõukruvi võllidega meenutab üldiselt projekti 661 tuumaallveelaeva.

Topeltkerega arhitektuuril on mitmeid eeliseid: see tagab laevale suurepärase ujuvusvaru ja suurendab selle kaitset veealuste plahvatuste eest, kuid samal ajal suurendab oluliselt laeva veeväljasurve. Allveelaeva veeväljasurve sellest projektist on ligikaudu 24 tuhat tonni, millest ligikaudu 10 tuhat on vesi.

Allveelaeva vastupidav kere on silindrilise kujuga, selle seinte paksus on 48–65 mm.

Keha on jagatud kümneks sektsiooniks:

• torpeedo;
• juhtimine;
• lahingupostid ja raadioruum;
• Eluruumid;
• elektriseadmed ja abimehhanismid;
• abimehhanismid;
• reaktor;
• GTZA;
• sõudmise elektrimootorid.

Laeval on meeskonna päästmiseks kaks ala: vööris, kus asub hüpikkaamera, ja ahtris.

Allveelaeva meeskonnas on 130 inimest (teistel andmetel 112), aluse navigatsiooniautonoomia on 120 päeva.

Allveelaeva ristlejal "Antey" on kaks OK-650B vesi-vesi reaktorit ja kaks pöörlevat auruturbiini propellerid käigukastide kaudu. Laev on varustatud ka kahe turbogeneraatori, kahe DG-190 diiselgeneraatoriga (kumbki 800 kW) ja kahe tõukuriga.

Antey projekti allveelaevad on varustatud MGK-540 Skat-3 sonarisüsteemiga, samuti kosmoseluure, sihtmärkide määramise ja lahingujuhtimissüsteemidega. Ristleja saab spetsiaalsete antennide abil vastu võtta teavet satelliidisüsteemist või veealuses asendis lennukilt. Paadil on ka järelveetav antenn, mis ulatub välja ahtri stabilisaatoril asuvast torust.

Allveelaevad 949A on varustatud Symphony-U navigatsioonisüsteemiga, mida iseloomustab suurenenud täpsus, suur lennuulatus ja mis suudab töödelda märkimisväärsel hulgal teavet.

Peamised tuumaallveelaevarelvade tüübid on laevavastased raketid P-700 Granit. Raketikonteinerid asuvad mõlemal pool roolikambrit, väljaspool paadi vastupidavat kere. Igaühel neist on 40° kalle. Rakett võib kanda tavalist (750 kg) või tuumalõhkepead (500 Kt). Laskeulatus on 550 km, raketi kiirus 2,5 m/s.

Allveelaeva ristleja suudab ühes salves sooritada nii üksiklaskmist kui ka laevatõrjerakette, tulistades korraga välja kuni 24 raketti. Granit-laevavastastel rakettidel on keeruline trajektoor ja ka hea mürakindlus, mis muudab need tõsiseks ohuks igale vaenlasele. Kui räägime lennukikandja tellimuse nurjumisest, siis on selle tõenäosus eriti suur salvtule ajal. Arvatakse, et lennukikandja uputamiseks peab seda tabama üheksa Graniiti, kuid piisab ka ühest täpsest lasust, et õhusõiduk selle tekilt õhku ei tõuseks.

Lisaks rakettidele on Project 949A Antey allveelaevade käsutuses ka torpeedorelvad. Allveelaevadel on neli torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja kaks 650 mm kaliibriga. Lisaks tavalistele torpeedodele suudavad nad tulistada raketttorpeedosid. Torpeedotorud asuvad laeva vööris. Need on varustatud automaatse laadimissüsteemiga, mistõttu on neil kõrge tulekiirus – kogu laskemoonakoorma saab tulistada vaid mõne minutiga.

Projekti "Antey" tuumaallveelaev

Allpool on nimekiri kõigist selle projekti tuumaallveelaevadest:

• "Krasnodar". Utiliseeritud Nerpa tehases.
• "Krasnojarsk". Seda lammutatakse; selle nimi on juba määratud teisele Project 885 allveelaevale.
• "Irkutsk". Praegu remonditakse ja moderniseeritakse projekti 949AM raames. Vaikse ookeani laevastiku osa.
• "Voronež". See on teenistuses Põhjalaevastikuga.
• "Smolensk". See on osa Põhjalaevastikust.
• "Tšeljabinsk". See on osa Vaikse ookeani laevastikust. Praegu remonditakse ja moderniseeritakse projekti 949AM raames.
• "Tver". See on teenistuses Vaikse ookeani laevastikuga.
• "Kotkas". Selles on käimas renoveerimistööd, mis peaksid valmima sel aastal.
• "Omsk". See on osa Vaikse ookeani laevastikust.
• "Kursk". Ta suri Barentsi meres 12. augustil 2000. aastal.
• "Tomsk". Osa Vaikse ookeani laevastikust, praegu remondis.

Projekti hindamine

Antey allveelaevade efektiivsuse hindamiseks peaksite kõigepealt pöörama tähelepanu nende allveelaevade ristlejate peamisele relvale - laevatõrjerakettidele P-700 Granit.

Eelmise sajandi 80ndatel välja töötatud kompleks on tänapäeval selgelt vananenud. Ei selle raketi laskeulatus ega mürakindlus ei vasta tänapäevastele nõuetele. Ja elementaarne alus, millele see kompleks loodi, on juba ammu aegunud.

Projekti 949A "Antey" allveelaevad - rida Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevu (SSGN), mis on relvastatud tiibrakettidega P-700 Granit ja mis on mõeldud lennukikandja löögikoosseisude hävitamiseks. NATO klassifikatsiooni järgi - "Oscar-II". Projekt on 949 "Graniidi" modifikatsioon.

Loomise ajalugu

Seistes silmitsi laevastiku püsiva alarahastamisega, mis algas 1990. aastate alguses, oli Venemaa merevägi sunnitud tegema rea ​​keerulisi otsuseid, mille eesmärk oli säilitada laevastiku tuuma, sealhulgas allveelaeva. See tõi kaasa allveelaevastiku järsu vähenemise ja laevade kiirendatud väljatõmbamise varajased kuupäevad hoonete ja halvas seisukorras olemasolevate vahendite kasutamine uute laevade hooldamiseks.

Projekt 949 RPK-d (ehitati 2 tk) võeti laevastikust välja 1996. aastal. Samal ajal jätkus ka uute laevade ehitamine - 1990. aastate keskel ja lõpus lõpetati mitme projekti 949A RPK ehitus. Projekti 12. paadi seisukord on teadmata, ühel andmetel valmis see 1999. aasta lõpus, teisel lammutati pärast mahapanekut. 4. (seerias järjekorras) RPK Project 949A K-173 (Tšeljabinsk? Krasnojarsk?) võeti laevastikust välja 1998. aastal.

Plaanis oli 949A projekti põhjal välja töötada sarnase eesmärgiga PKK, järgmine, 4. põlvkond, kuid rahastuse vähenemine ei võimaldanud seda projekti arendada.

Disain

Projektid 949 ja 949A rakettallveelaevade ristlejad (RPK) veeväljasurve on umbes 18 000 tonni (mõnede allikate kohaselt on see arv 24 000 tonni), on varustatud tuumaelektrijaamaga ja on üks uusimaid allveelaevu Vene laevastik. Peamised relvad on laevavastased raketid Granit, mis paiknevad 24 kanderaketis. Nende paatide põhieesmärk on lüüa vaenlase mereväe koosseisusid (eeskätt muidugi USA mereväe kandjate löögigruppe).

Sarnaselt teistele Venemaa allveelaevadele on Project 949 ja 949A RPK-del topeltkerega arhitektuur - sisemine tugev kere ja väline hüdrodünaamiline kest (Ameerika allveelaevadel on üks tugev kere, täiendavate hüdrodünaamiliste kattekihtidega, näiteks sonari korpusega). Sise- ja väliskere vaheline kaugus 3,5 m tagab märkimisväärse ujuvuse ja vastupidavuse reservi torpeedode tabamisel.

Arvatakse, et need allveelaevad manööverdavad väikese kiirusega, kuigi elektrijaam võimaldab neil arendada veealust kiirust kuni 30 sõlme, et jõuda järele ja võtta sihtmärgi suhtes soovitud asend. RPK Project 949A on ligikaudu 10 m pikem kui projekti 949 kaks esimest laeva. Võib-olla kasutati seda suuruse suurendamist vaiksema ja arenenuma elektrijaama jaoks. elektroonilised süsteemid. Project 949A RPK-l on ka suuremad roolid, mis peaksid parandama manööverdusvõimet vee all.

Relvastus

Keskmistes sektsioonides on vastupidavast kerest väljaspool asuvates külgkonteinerites 24 P-700 Graniti kompleksi 3M-45 raketti, mis on paatide peamised relvad. Konteinerid on vertikaalselt ettepoole kallutatud 40-45° nurga all ja suletakse paarikaupa kaheteistkümne kaanega, mis moodustavad osa kergkerest. Torpeedorelvastust esindavad kuus vööritorpeedotoru: 2x650 mm ja 4x533 mm. Laskemoonasse kuulub 8-12 raketitorpeedot ja 650 mm kaliibriga torpeedot ning 16 torpeedot kaliibriga 533 mm.

Moderniseerimine

2011. aasta detsembris teatas RIA Novosti sõjatööstuskompleksi allikale viidates, et Rubini Keskkonstrueerimisbüroos töötati välja moderniseerimisprojekt. Plaanis on asendada Graniti raketid moodsamate Onyxi rakettidega, samuti varustada allveelaevad Caliber raketisüsteemiga. Kavas on modifitseerida stardikonteinereid ilma kere muutmata. Tuumaallveelaevade relvade asendamine Põhjalaevastikuga toimub Zvezdochka tehases ja TF jaoks - Zvezda tehases.

Ameerika lennukikandjate rühmitustega silmitsi seismine oli Nõukogude mereväe peamine ülesanne vahetult pärast Suure sõja lõppu Isamaasõda. Just sel eesmärgil hakati looma lennukikandjate "tapjaid" - projekti Antey 949A Nõukogude kõrgelt spetsialiseerunud allveelaevu.

Loomise algus

1960. aastatel töötasid Nõukogude disainerid kahe omavahel seotud projekti kallal. OKB-52 töötajad töötasid uue laevavastase raketisüsteemi kallal, mis oli mõeldud vaenlase mereväe koosseisude hävitamiseks, ja Rubini keskse projekteerimisbüroo töötajad kavandasid kolmanda põlvkonna allveelaevade raketikandjat. Hiljem plaaniti seda kasutada uue raketisüsteemi kandjana. Sõjavägi vajas nii võimsat ja väga tõhusat relva, mis suudab hävitada vaenlase laevarühmi, kui ka allveelaeva suur jõudlus vargus ja keelekümbluse sügavus. Tulevikus, pärast mitmete allveelaevade moderniseerimist, ühendatakse need omadused Antey klassi allveelaevades.

Projekt "Graniit 949"

1969. aastal pani merevägi Nõukogude disaineritele ülesandeks luua uus allveelaev. Sellega transporditav rakett peab vastama järgmistele nõuetele:

• Sellel peab olema suur kiirus: vähemalt 2500 km/h.
• Sõiduulatus - 500 km.
• Mõeldud startimiseks nii veealuselt kui ka pinnalt. Neid kavatseti kasutada allveelaevadel ja pealveelaevadel.

Kuna enamasti tungib vaenlase kihilist õhutõrjet läbi kahekümnest raketist koosnev “parv”, huvitas Nõukogude sõjaväelasi salve tulistamise võimalus. Arendajate sõnul on laevatõrjerakettide efektiivsuse saavutamiseks vaja lisaks suur kiirus ja suur hulk lahinguüksusi, varustage need ka usaldusväärsete süsteemidega, mis pakuvad sihtmärgi määramist ja luuret.

Süsteem "Edu"

Selle maailma esimese Nõukogude kosmosesüsteemi abil tuvastati ja jälgiti pinnaobjekte. Edul olid järgmised eelised:

• Absoluutne sõltumatus ilmastikutingimustest.
• Kogumine toimus tohutul alal.
• Vaenlasele ligipääsmatus.

Sihtmärke said relvakandjad ja komandopunktid. Tuumaallveelaevade tootmisega tegelesid põhjamaa töötajad masinaehitusettevõte. Aastal 1980 oli projekti 949 kohaselt valmis esimene tuumaallveelaev Arhangelsk ja 1983 - "Murmansk".

Tuumaallveelaevad "Antey", projekt 949A

Pärast Graniidi projekti edukat lõpetamist projekteerimistööd viidi läbi täiustatud projekti järgi. Dokumentatsioonis on see märgitud kui 949 A "Antey". Tänu moderniseeritud varustusele ja täiendavale sektsioonile oli allveelaeval täiustatud sisemine paigutus, suurenenud pikkus ja veeväljasurve. Lisaks õnnestus arendajatel tõsta selle allveelaeva vargsi reitinguid.

Alguses plaaniti Antey projekti raames toota kakskümmend tuumaallveelaeva. K-148 Krasnodari peetakse selle klassi kõige esimeseks tuumaallveelaevaks. Ta käivitati 1986. aastal. Varsti pärast seda allveelaeva valmis K-173 Krasnojarsk. Hetkel on need allveelaevad lammutamisjärgus. Vaatamata Nõukogude Liidu juhtkonna kavandatud kahekümne tuumaallveelaeva seeriatootmisele toodeti Antey projekti raames vaid üksteist. 1994. aastal toodetud K-141 Kursk uputati 2000. aasta augustis.

Tuumaallveelaevad Venemaa laevastikus

Hetkel teenistuses mereväes Venemaa Föderatsioon Antey klassi tuumaallveelaevad koosnevad järgmistest:

• K-119 "Voronež" (Põhja laevastik).
• K-132 "Irkutsk" (Vaikse ookeani laevastik).
• K-410 "Smolensk" (Põhjalaevastik).
• K-456 "Tver" (Vaikne ookean).
• K-442 "Tšeljabinsk" (Vaikse ookeani laevastik).
• K-266 "Kotkas" (hetkel remondis).

• K-186 "Omsk" (Vaikne ookean).
• K-150 "Tomsk". (Vaikse ookeani laevastik).

Teisele allveelaevale K-135 Volgograd, mis loodi projekti 949 Antey raames, tegeletakse praegu koitõrjega. Ja K-139 “Belgorod” valmib projekti 09852 järgi.

APL 949 seade

Antey tüüp on kahe kerega disainiga: sisemist ümbritseb kerge hüdrodünaamiline silindriline korpus, mis erineb välisest oma suure tugevuse poolest. Selle seinte paksus ületab 6 cm. Tänu sellele topeltkerega arhitektuurile on tuumaallveelaevadel järgmised eelised:

• Allveelaevad on varustatud suure ujuvusega.
• Tuumaallveelaevad on kaitstud veealuste plahvatuste eest.
• Allveelaevade veeväljasurve on suurenenud.

Tuumaallveelaevade kere koosneb järgmistest osakondadest:

• Torpeedo.
• Juhtiv.
• Sektsioonid lahingupostide ja raadioruumi jaoks.
• Eluruumid.
• Elektriseadmete ja abimehhanismide osakond.
• Reaktor.
• GTZA osakond.
• Sahtel sõudmise elektrimootoritega.

Õnnetuse korral on tuumaallveelaev varustatud kahe tsooniga ( vibu ja ahter), milles meeskond saab oodata päästmist. Meeskond koosneb 130 inimesest. Teistel andmetel ei ületa nende arv 112. Allveelaev võib autonoomses režiimis püsida mitte rohkem kui 120 päeva.

Elektrijaama kirjeldus

Tuumaallveelaeva plokkelektrijaam koosneb kahest OK-650B tuumareaktorist ja kahest OK-9 auruturbiinist. Nende võimsus on 98 tuhat liitrit. Koos. Need töötavad käigukastide abil harjakruvide abil. Tuumaallveelaeval on kaks täiendavat diiselgeneraatorit DG-190, mille maht on vähemalt 8 tuhat 700 liitrit. Koos.

Allveelaevade lahingujuhtimine

Antey tuumaallveelaev on varustatud MGK-540 Skat-3 sonarisüsteemide ja süsteemidega, mis tagavad kosmoseluure, sihtmärgi määramise ja allveelaeva lahingujuhtimise. Satelliidilt või lennukilt saadud teave edastatakse spetsiaalsete antennide abil allveelaevale. Lisaks on Antey-klassi allveelaevad varustatud pukseeritava Zubatka antenniga.

Selle asukoht on ahtri stabilisaator. Poi-tüüpi antenn “Zubatka” on mõeldud raadioteadete ja signaalide vastuvõtmiseks paadiga, mis asub väga suurel sügavusel või paksu jääkihi all.

Navigeerimist allveelaevas tagab spetsiaalne Symphony-U kompleks. Kõrge täpsus, suur ulatus ja töödeldud teabe maht on selle navigatsioonisüsteemi iseloomulikud omadused.

Millega on allveelaevad relvastatud?

Antey-klassi tuumaallveelaevade relvastus on esindatud kahte tüüpi:

• P-700 “Graniit” (24 tk.). Raketikonteinerite asukoht oli mõlemal pool roolikambrit survekorpuse (allveelaeva keskosa) seina taga. Nende sulgemiseks kasutatakse spetsiaalseid kattekatteid, mis on osa väliskest. Mahuti paigaldatakse 40 kraadise nurga all. Rakette saab kasutada nii tavalisi (massiga kuni 750 kg) kui ka tuumalõhkepeadega varustatud. PRK-d liiguvad kiirusega 2,5 m/s ja on mõeldud kuni 550 km pikkuseks vahemaaks.
• Miini-torpeedotorud (neli tükki). Neist kahe kaliiber on 533 mm, ülejäänud - 650 mm. Need on mõeldud nii tavaliste torpeedode kui ka torpeedorakettide tulistamiseks. Nende seadmete asukohaks oli tuumaallveelaeva vöör. Automaatse laadimise eest vastutava süsteemi tõttu on torpeedorelval kõrge tulekiirus. Vaid mõne minutiga saab Antey allveelaev välja lasta kogu laskemoona, mis koosneb raketitorpeedodest (12 ühikut) ja torpeedodest (16 ühikut).

Tehnilised andmed

• Vee kohal asuva tuumaallveelaeva veeväljasurve on 12 tuhat 500 kuupmeetrit. m.
• Veeväljasurve vee all on 22 tuhat 500 kuupmeetrit. m.
• Antey klassi laevad võivad vee kohal jõuda kiiruseni kuni 15 sõlme.
• Vee all on nende kiirus suurem: 32 sõlme.
• Allveelaevad võivad sukelduda maksimaalselt 600 m sügavusele.
• Allveelaev võib jääda autonoomseks 120 päevaks.

"Anteevi" seeriatootmise teostatavus

Nagu paljud Venemaa eksperdid märgivad, on Antey-klassi tuumaallveelaevad oma tõhususe poolest kõige eelistatavamad vahendid vaenlase lennukikandjate vastu võitlemiseks. 1980. aastatel ei ületanud ühe tuumaallveelaeva tootmiskulud 227 miljonit rubla (ainult 10% ameeriklase Roosevelti hinnast). Kuid Nõukogude tuumaallveelaeva efektiivsus osutus väga kõrgeks: Antey kujutab endast ohtu lennukikandjale ja sellega kaasnevatele laevadele. Teiste ekspertide sõnul on Anteevi efektiivsus ülehinnatud. See on tingitud asjaolust, et tuumaallveelaevad on laevad kitsas spetsialiseerumine. Sellega seoses ei saa nad täielikult vastu seista mitmeotstarbelistele lennukikandjatele.

Järeldus

Tänapäeval peetakse 1980. aastatest pärit arendusi üsna aegunuks. Sellega seoses otsustati 2011. aastal asendada laevavastased raketid Granit-700 kaasaegsemate Onyxi ja Caliberi rakettidega.

See võimaldab Anteyl saada universaalseks tööriistaks mitmesuguste probleemide lahendamiseks.

Tuuma Allveelaev- tugev ja surmav masin. Mitte kusagil mujal planeedil pole sellist inimeste ja tulejõu kontsentratsiooni. Tõeliselt võitlesid külma sõja rindel, kuid kogu oma jõuga ei saa nad võrrelda merede jõuga. Allveelaeva suurim vaenlane ei ole potentsiaalne vaenlane, vaid ookean ise. Süvamerekeskkond otsib teraskookonis viga allveelaev. See võib sisse tormata ja ta uputada. Meri võib muuta allveelaeva oma vangi ja tappa ta hirmuäratava aeglusega.

PROJEKT 949/949A TUUMALLVEELAEVAD "Granit"/"Antey"

Šokk aatomi allveelaevad Projekt 949 on ainulaadsed allveelaevade raketikandjad, mis on muutunud tõeliseks ohuks "" tüüpi pinnalaevadele. Huvi nende vastu on välismaiste luureteenistuste kui saladuste varaka poolel alati olnud suur.

Projekt 949 sai koodi " Graniit" Peadisaineriks määrati P.P. Pustyntsev.

Juhtallveelaev K-525 lasti vette 1980. aastal ja võeti kasutusele 2. oktoobril 1981. aastal. NATO väed klassifitseerisid selle kui " Oscar" Järgmine allveelaev K-206 läks teenistusse 1983. aastal.

projekti 949 "Granit" tuumaallveelaevad

tualettruum

kompleks "Graniit"

allveelaeva "Omsk" vettelaskmine

allveelaev "Omsk"

allveelaev "Smolensk"

Pärast kahte esimest allveelaeva ristlejat hakati ehitama allveelaevad vastavalt täiustatud projektile 949A šifr " Antey"(vastavalt NATO klassifikatsioonile -" Oscar II»).

Moderniseerimise tulemusena allveelaev sai täiendava sektsiooni, mis võimaldab disaineritel parandada relvade ja pardavarustuse sisemist paigutust. Selle tulemusena nihe allveelaev projekt 949A kasvas 2000 tonni võrra, samal ajal oli võimalik vähendada väljade avamise taset ja paigaldada täiustatud seadmeid.

Allveelaevad Projekt 949 on vastupidava silindrilise kerega topeltpõhjaga laevad, mis on jagatud 9 sektsiooni. Kerge korpus on kaetud spetsiaalse hüdrolokatsioonivastase kattega.

Jääs tõusu hõlbustamiseks on tugitornil tugevdatud ümar katus. Vööri horisontaalsed tüürid allveelaevad paigaldatud vööri ja sisse tõmmatud kerge kere sisse. Samuti on kaks tõukurit.

Peamised relvad Projekt 949 allveelaevad on 24 laevavastast raketti Graniit", mis asub kanderakettide külgedel. Rakette saab tulistada kas üksikult või ühe sõõmuga. Vööri on paigaldatud torpeedotorud laskemoona mahutavusega 26 torpeedot. Torpeedotorud on automatiseeritud ja varustatud kiirlaadimisseadmega, piki- ja põikisuunaliste etteanderaamidega, mis võimaldab kogu laskemoona mõne minutiga tulistada.

Projekti 949 allveelaevad on varustatud sonarisüsteemiga " Scat", navigatsioonikompleks" Ursa"ja raadioside kompleks" Tsunami».

Peaelektrijaam on plokkkonstruktsiooniga ja sisaldab kahte OK-650B tüüpi tuumareaktorit ja kahte OK-9 tüüpi auruturbiini võimsusega 98 000 hj. s, töötades läbi sõukruvide käigukastid. Lisaks sellele abifunktsioonid allveelaevad Projekt 949 on varustatud kahe DG-190 tüüpi diiselgeneraatoriga, mille võimsus on 8700 hj. Koos ..

Allveelaevad Projekt 949 erineb oma "kolleegidest" selle poolest, et neil on pikaajalise autonoomse navigeerimise jaoks personalile üsna korralikud mugavus- ja elamistingimused.

Kõik meeskonnaliikmed SSGN projekt 949 on varustatud individuaalsete magamiskohtadega ühe-, kahe-, nelja- ja kuuekohalistes kajutites. Allveelaeval on garderoob ja söögituba, kus saavad korraga süüa 42 meremeest. Täieliku autonoomia tagamiseks paigutatakse varuruumidesse varu sügavkülmikud ja laoruumid. Raketikandjal on ka jõusaal, bassein, solaarium, saun ja elutuba.

Juhtkond plaanis neid kakskümmend allveelaevad seda tüüpi, kuid neid ehitati ainult 13. Mitte ühtegi allveelaevad ei täitnud oma ametiaega. Juba 2001. aastaks kasutusest kõrvaldatud allveelaevad Laos on projekti 949 K-525 ja K-206, K-148 ja K-173. Allveelaevad K-132 ja K-119 vajavad kapitaalremonti.

PROJEKTI 949 ALLVEELAEVA K-141 KURSK SAATUS

Vee alla sukeldudes teeb tuumaallveelaev vähem müra kui meri ise ja selle tuumareaktor suudab väikelinna elektriga varustada. Tuumajõul töötava hüdroakustilise allveelaeva kõrvad on võimelised kuulma krevettide või vaalade toitmise heli. Tuumaallveelaev peab alati toimima, nii et selle kallal töötamine jätkub ööpäevaringselt. Võimsad ja tehniliselt arenenud allveelaevad on endiselt haavatavad. Ja kui midagi juhtub, on tagajärjed liiga sageli surmavad.

august 2000. Vene tuuma Allveelaev « Kursk» K-141 seisab Vene mereväe Zapadnaja Litsa Lääne-Arktika baasi muuli juures. Allveelaeva 118-liikmeline meeskond on intelligentne, julge ja ühtehoidev vennaskond ega erine palju välismaa allveelaevade meeskondadest. Allveelaeva juhivad hämmastavalt noored inimesed. Meeskonna keskmine vanus on 24 aastat. Nagu kõigil allveelaevadel, on ka ristleja meeskonnal hea meel, et nad merele lähevad. " Kursk" lahkub kodubaasist, suundudes õppustele Barentsi merele.

12. august 2000 kell 09:00 meeskond allveelaev valmistub harjutama torpeedorünnakut. Sihtmärgi rolli mängib aatom " Peeter Suur" Vene Föderatsiooni Põhjalaevastiku komandör admiral Popov annab korralduse alustada. Ameeriklane on lähedal ja jälgib Venemaa õppusi. Järsku teeb tema sonar kohutavat müra. Plahvatus põhjustas allveelaeva torpeedoruumi plahvatuse. Kursk". Kaks minutit hiljem registreerivad seismograafid teise võimsa plahvatuse. Vägev " Kursk", hävitatakse hiiglaslik surmav sõjarelv. Suurem osa meeskonnast suri kohe, kuid üheksandasse kambrisse kogunes 24 ellujäänud allveelaeva.

« Kursk" lebas suhteliselt madalas vees. Ristleja pardal" Peeter Suur"ei suutnud seda uskuda Allveelaev uppus. Möödus mitu tundi, enne kui häire heideti. Katastroofi esimesed tunnid on määravad. Kuid alles 30 tundi hiljem läksid Vene päästjad Kurski allveelaeva juurde. Vene meedia teatas, et tuumaallveelaeval tekkisid tehnilised probleemid ja allveelaev vajus meelega põhja.

Tõde kuulujuttude kujul jõudis Vedyaevo sõjaväelinnakus allveelaevade ees ootavate sugulasteni. Emad ja naised ei teadnud, mida või keda uskuda. Mereväe esindajad andsid vastuolulist teavet. Sugulastele öeldi, et allveelaevaga " Kursk«Ühendus on loodud ja sealt kostab koputusi.
Vaatamata ametlikele avaldustele ei õnnestunud Venemaa päästjatel tuumaallveelaevaga dokkida. Kursk" See oli tingitud kohast, kus allveelaev lebas. Seal oli tugev vool, mis raskendas avariikohaga täpset dokkimist. Venemaa merevägi aga USA ja teiste riikide abi vastu ei võtnud. Iga tunniga kadus võimalus kedagi päästa.

Neli päeva pärast õnnetust" Kursk«Sõjaväe juhtkond keeldus jätkuvalt igasugusest välisabist. Üle nädala lootsid ärritunud emad ja abikaasad vastu lootust, et allveelaevu suudetakse siiski päästa. Lõpuks tunnistasid Venemaa ametiisikud, et nad ei pääse allveelaeval viibinud inimesteni.

Hiljem kutsuti päästemeeskonnad Norrast ja Suurbritanniast. Allveelaev leiti. Päästjad avasid haamriga luugi ja tänu piimale, mis valge loorina sisse ei voolanud, said päästjad aru, et kõik 118 inimest allveelaev « Kursk"suri. Pärast päevi kestnud ametnike otseseid valesid rääkis laevastiku komandör admiral Aleksandr Popov televisioonis: " Elu läheb edasi, kasvatage oma lapsi, kasvatage oma poegi ja andke mulle andeks, et ma ei suutnud teie lähedasi päästa».

ALLVEELAEVA KURSK TÕSTMINE

Kurski tõstmise laiaulatuslikuks operatsiooniks töötati välja umbes 40 erinevat tüüpi dokumentide komplekti. Arutati paljusid tõusul tekkida võivaid vääramatu jõu asjaolusid. Lõpuks, Project 949 allveelaev Kursk 2001. aasta oktoobris, aluse abiga GIGANT 4"ettevõtte poolt loodud" MAMMOET" kasvatati. Allveelaev tõsteti üles kiirusega 9 meetrit tunnis. Operatsioon viidi edukalt lõpule. Pärast objekti fikseerimist saadeti laev Murmanski oblastisse Rosljakovos asuvasse laevaremonditehasesse. Siis toodi laev ujuvdokki, kus tuumaallveelaev « Kursk" oli kinnitatud veealuses asendis. Pärast dokist vee pumpamist avanes inimestele kohutav pilt. Allveelaeval polnud vööriruumi ja see, mis sellest järele jäi, oli tükkideks rebitud. Seejärel toimetati see edasiseks kõrvaldamiseks Snežnogorskisse.