Hooldus

Hooldus - see on seadmete plaanilise ja plaanivälise remondi vaheliste tööde loetelu, mis võimaldab tagada seadmete vajaliku töökindluse taseme.

Tööstusseadmete õige hooldus ja kasutamine võib oluliselt vähendada seadmete remondikulusid ja vähendada seisakuid.

Mehaanikute jaoks tekib sageli küsimus: milline tööde loetelu peaks hooldusesse kuuluma, kes peaks seda tegema (töötav personal või tugiteenused) kust leida üldine hooldusjuhend. Püüan neile küsimustele edaspidi vastata.

Alustuseks on peamised hooldussüsteemi kasutamist reguleerivad dokumendid kaks riiklikku standardit: GOST 28.001-83 "Seadmete hooldus- ja remondisüsteem. Põhisätted" ja GOST 18322-78 "Seadmete hooldus- ja remondisüsteem. Tingimused ja määratlused". Nende dokumentide järgi on hooldus jagatud tüüpideks ja meetoditeks.

Peamehaanikute jaoks on valus küsimus, kes peaks tegema seadmete hooldust. Ühest küljest hõlmab see seadmete järelevalvet ja hooldust, sageli seda peatamata. Teisest küljest on see MRO või PPR süsteemis plaanilise hooldustööna, plaaniliste remonditööde vahepealse meetmete kogumina.

Hea lahendus on hoolduse mõiste jaotamine jooksvaks ja planeeritavaks.

Pidev hooldus(tunnis, igas vahetuses ülevaatus ja kontroll, määrimine ja muud sarnased tööd) tuleb läbi viia tootmispersonal kauplus või piirkond. Esiteks on see personali seisukohast ratsionaalne (ei nõua remonditeenistuse töötajate arvu suurendamist). Teiseks on see lähenemine kasulik puhtalt metoodilistel eesmärkidel – see võimaldab seadmetega töötavatel operaatoritel seadme ja tööpõhimõttega paremini tutvuda.

Praegune või plaaniväline hooldus sisaldab:

· tootja tehnilises kasutusdokumentatsioonis toodud seadmete töönõuete range järgimine;

seadmete töörežiimi jälgimine koos ülekoormuse vältimisega;

temperatuuri reguleerimine;

määrimissageduse kontroll kõigis punktides;

rikki läinud seadmete kohene lahtiühendamine ja pingest vabastamine;

· visuaalne kontrollüksuste ja mehhanismide halvenemine;

Korraline hooldus

Plaanilised hooldused ja remondid(vajadusel) teostavad remonditeenindajad. Planeeritud töö hõlmab traditsiooniliselt töid, mis nõuavad mis tahes seadme lahtivõtmist. Loomulikult peaks sellist tööd tegema koolitatud rem. töötajad.

Plaanis või korraline hooldus hoolduspersonali poolt teostatud, sealhulgas:

seadmete talitluse diagnostika ja kontroll;

Reguleerimine ja reguleerimine

tööorganite ja muude ummistumisele kalduvate kohtade puhastamine;

õli lisamine ja vahetus, filtrite vahetus;

Seadmete töös esinevate rikkumiste tuvastamine;

Kõik hooldatud seadmete seisukorra muutuste tulemused (nii tava- kui ka plaanilise hoolduse käigus) tuleb registreerida. Selleks taotlege erinevaid meetodeid: hakatakse kasutama või parandama logisid, sisestama need arvutisse, kasutama ülevaatuskaarte.

Hoolduse ja remondi korraldamise meetod kasutades tehnoloogilised kaardid Hooldus. Need võimaldavad mitte ainult juurdepääsetaval kujul tuua teeninduspersonal tööde loetelu ja sagedus hoolduse ajal, aga ka nende tööde teostamise kontrollimine.Mõju saab suurendada hoolduspersonali ümbersõidumarsruutide korraldamisega, kulumaterjalide spetsifikatsioonide koostamisega ja määrdeainekaardi koostamisega.

Mudel hooldusjuhendid ei eksisteeri. Suurem osa sellistest dokumentidest on kohaliku staatusega ja need on välja töötatud mis tahes juhtimissüsteemi raames. Lisaks vajab igat tüüpi seadmeid oma loendit remonditööd. Liigsest paberimajandusest vabanemiseks sorteeritakse ettevõttes olemasolev tehnika gruppidesse ja töötatakse välja nende jaoks hooldusmetoodikad.

Seadmeid on mugav eraldada kahes etapis.

Esimene - vastavalt põhivara bilansile:

· tehnoloogilised seadmed;

· elektrotehniline;

Kõige sagedamini on mehaanikud huvitatud "tehnoloogiliste seadmete" rühmast, kuna see on kõige arvukam ja vajab pidevat tähelepanu.

See omakorda jaguneb tavaliselt alamrühmadeks vastavalt nende eesmärgile:

· metallilõikamisseadmed;

· puidutöötlemisseadmed;

valukoja seadmed;

Nendes alarühmades on palju mugavam objekte välja tuua nende kirjeldamiseks ja remondifunktsioonide täitmiseks.

Altpoolt leiate tööde ulatuse, mis tavaliselt sisalduvad erinevate seadmerühmade hoolduses:

· Tööpinkide hoolduse käigus tehtavate tööde loetelu;

· Puidutöötlemispinkide hoolduse käigus tehtavate tööde loetelu;

· Sepistamis- ja pressimisseadmete hoolduse käigus tehtavate tööde loetelu;

· Valuseadmete hoolduse käigus tehtavate tööde loetelu.

6 Plaanilise töö liigid

Plaanilised remonditööd, olenevalt tööde mahust, keerukusest ja ajastusest, jagunevad jooksvaks, keskmiseks ja suuremaks remondiks.

Hooldus näeb ette üksikute osade asendamise või taastamise ilma masinat lahti võtmata, mehhanismide reguleerimist seadme töö tagamiseks või taastamiseks enne järgmist plaanilist remonti.

Keskmine remont viiakse läbi masina osalise lahtivõtmisega, asendades või taastades piiratud ulatusega komponente, taastades seadme töövõime ja osalise eluea.

Kell kapitaalremont seadme täielik demonteerimine, kõigi kulunud osade ja sõlmede, sealhulgas põhiosade asendamine või taastamine, seadme kokkupanek, reguleerimine ja katsetamine koormuse all. Kapitaalremont peaks mitte ainult taastama seadme algsed omadused, vaid ka parandama neid moderniseerimise teel.

Moderniseerimine välistab vananenud seadmete vananemise ja näeb ette kas üksuse üldise tehnilise taseme tõusu või selle kohandamise (spetsialiseerumise) individuaalse töö tegemiseks.

Seadmete eemaldamine kapitaalremondiks toimub sõltuvalt nende tehnilisest seisukorrast, mis määratakse kindlaks tehnilise diagnostika tulemustega - seadmete üksikute osade hõõrdepindade kulumise ja nende liideste seisukorra hindamisega töö ajal ilma lahti võtmata. .

4 PPR süsteem on planeeritud organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete kogum seadmete hooldamiseks, järelevalveks, hoolduseks ja remondiks. Meetmed on ennetava iseloomuga, s.o. pärast seda, kui iga seade on teatud aja jooksul töötanud, viiakse läbi selle ennetav kontroll ja plaaniline remont: väike, keskmine, kapitali.

Remonditööde vaheldumise ja sageduse määravad seadmete otstarve, selle konstruktsioon ja remondiomadused ning töötingimused. PPR-seadmed näevad ette rakendamise järgnevad tööd:
- kapitaalremont hooldus;
- perioodilised kontrollid;
- perioodiline plaaniline remont: väike, keskmine, kapitali.

Kapitaalremont hooldus- on seadmete igapäevane hooldus ja järelevalve, seadistamine ja remont selle töö ajal ilma tootmisprotsessi häirimata. Seda tehakse seadmete töö vaheaegadel (ajal mittetöötavad vahetused, vahetuste ristmikul jne) kaupluse remonditeenistuse valvepersonali poolt.

Perioodilised ülevaatused- plaanipäraselt läbiviidud ülevaatused, pesud, täpsuskatsed ja muud ennetavad toimingud teatud kogus seadmete töötunnid.

Perioodilised plaanilised remonditööd jagatud väikeseks, keskmiseks ja suuremaks remondiks.

Väike remont- kulunud osade detailne ülevaatus, väljavahetamine ja asendamine, asendamist vajavate osade tuvastamine järgmise plaanilise remondi (keskmine, kapitaalremont) käigus ja selle kohta defektiakti koostamine (remont), täpsuse kontrollimine, seadmete katsetamine.

Keskmine remont- detailne ülevaatus, üksikute sõlmede lahtivõtmine, kulunud osade väljavahetamine, täpsuse kontrollimine enne lahtivõtmist ja pärast remonti.

Kapitaalremont- seadmete ja komponentide täielik lahtivõtmine, detailne ülevaatus, pesemine, pühkimine, osade asendamine ja taastamine, töötlemise tehnoloogilise täpsuse kontrollimine, võimsuse taastamine, jõudlus vastavalt standarditele ja spetsifikatsioonidele.

PPR viiakse läbi vastavalt PPR standardite alusel välja töötatud ajakavale:
- remonditsükli kestus;
- kapitaalremondi ja ülevaatuse tsüklite kestus;
- remondi kestus;
- remondi keerukuse kategooriad (CRC);
- remonditööde töömahukus ja materjalikulu.

Remonditsükkel- see on seadme tööperiood selle kasutuselevõtu algusest kuni esimese kapitaalremondini või kahe kapitaalremondi vaheline tööperiood. Remonditsükli ülesehitus on remondi- ja ülevaatuste vaheldumine, olenevalt seadme tüübist, laadimisastmest, vanusest, konstruktsiooni iseärasustest ja töötingimustest.

Remondi keerukuse kategooria (CRC) igale seadmele määratud. Nagu remondiüksusÜheteistkümnendasse keerukusgruppi kuuluva kruvilõiketreipingi 16K20 kapitaalremondi keerukusest võeti vastu 1/11.

Põhilised remonditoimingud

Remondiprotsessi käigus tehakse järgmised põhitoimingud.

1. Masin või aparaat on sidevõrgust lahti ühendatud, rihmad eemaldatud, mootori võlli poolsidur lahutatakse, õli tühjendatakse paakidest. Kui see on aparaat, vabastatakse see seda täitvast keskkonnast, kasutades raskusjõu abil laskumiseks äravoolutorusid, puhutakse auru või õhuga, pestakse veega jne. Pärast seda ühendatakse seadmed süsteemist usaldusväärselt lahti, paigaldades pistikud äärikühendustele enne või pärast sulgeventiile. Pistikutel peab olema selgelt nähtav vars, millele on märgitud number.

2. Seadmete puhastamine ja pesemine.

3. Osade tuvastamine ja sorteerimine.

4. Kulunud osade taastamine või asendamine.

5. Pöörlevate osade tasakaalustamine (vajadusel).

6. Masina või aparatuuri kokkupanek.

7. Individuaalne testimine ja kasutuselevõtt.

Enne remondiga alustamist pestakse seadmed põhjalikult ning puhastatakse tootejääkidest, rasvast ja muudest saasteainetest. Toodetega kokkupuutuvad pinnad puhastatakse pintslite ja rämpsudega, pestakse kuumade sooda või seebikivi lahustega, kuuma veega ja töödeldakse auruga.

Seadmete karterite puhastamiseks pestakse neid kuuma õli, ahju suitsugaaside, petrooleumi ja kuuma veega. Tugeva lõhnaga petrooleumi ja kütteõli kasutamine tootmistsehhides ei ole lubatud, et vältida remonditavate seadmete läheduses asuvatel masinatel ja seadmetel toodetud toodete tagasilükkamist.

Enne seadme lahtivõtmist on vaja uurida masina konstruktsiooniomadusi ja visandada selle lahtivõtmise protseduur. Sel juhul tuleks kindlaks määrata üksikute komponentide ja osade eesmärk ja koostoime. Kõigepealt eemaldatakse need detailid ja Montaažiüksused mis takistavad edasist lahtivõtmist. Komplekssed seadmed demonteeritakse järgmises järjekorras: esiteks koosteüksuste rühmadeks, rühmadeks - eraldi montaažiüksusteks, montaažiüksused - osadeks. Osad tuleb virnastada masinast eemaldamise järjekorras.

Osade puhastamine mustusest ja roostest pärast masina lahtivõtmist toimub puidust labidate, varraste ja kaabitsate abil. Lisaks leotatakse osi petrooleumis, mille jaoks kasutatakse kahte anumat: esimene eelleotamiseks, teine ​​lõpppesuks. Varem puhastatud osade leotamise kestus on 1-8 tundi, seejärel pühitakse need lapiga kuivaks. Osad rasvatustatakse kuumas seebikivi lahuses, seejärel pestakse kuumas vees ja kuivatatakse.

Osade määrimissooned ja augud puhutakse suruõhuga.

Pöörlevate osade (rootorite) tasakaalustamine võib olla staatiline või dünaamiline. Sõltuvalt ümbermõõdu kiirusest ja pöörleva osa laiuse B ja selle läbimõõdu D suhtest valitakse tasakaalustamismeetod vastavalt tabelis toodud andmetele. 3.1.

Tabel 3.1. Andmed tasakaalustusmeetodi valimiseks

Hammasrataste ja ketirataste parandamisel määratakse nende edasise töökõlblikkuse võimalus.

Osad monteeritakse lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Samal ajal juhinduvad nad tootja juhistes toodud tolerantsidest ja spetsifikatsioonid tootmiseks, kokkupanekuks ja tarnimiseks. Tühikäigul ja sidepidamisel üksikute testide läbiviimise protseduur viiakse läbi pärast remonditööde lõpetamist.

3.4. Remonditööde mehhaniseerimine

Masinate (koostude) lahti- ja kokkupanemisel kasutatakse kulunud komponentide asendamiseks või taastamiseks erinevaid tõstemehhanisme: standardsed sildkraanad, autokraanad, laadurid, isepüstivad pukk-kraanad, varrastõstukid, tõstukid, kangvintsid, jne.

Remondi- ja mehaanikatöökodades kasutatakse suurte detailide ja sõlmede teisaldamiseks ühest metallitöötlemismasinast teise tavalisi sildkraanasid, kärusid, noolkraanasid, rulllaudu.

Tehnilisi remonditöid kompressorite silindriplokkide puurimiseks ja lihvimiseks tehakse vastavatel masinatel, aukude hõõrimist - radiaalpuur- ja vertikaalpuurmasinatel, võtmesoonte moodustamist - höövlitel ja freespingid, keermestamine - keermestusmasinatel jne Voodi ja raamide pragude ja purunemiste likvideerimine, kulunud võlli kaelade pindamine jne. teostatakse elektrikaarkeevitusega, mille jaoks kasutatakse mehhaniseeritud keevitusmeetodeid.

Seadmete parandamisel paigalduskohas kasutatakse laialdaselt erinevate seadmetega käsitööriistu (elektrifitseeritud ja pneumaatilisi): puurmasinad, servalõikurid, mutrivõtmed, lihvimismasinad, elektrilised valtspingid. Samas kasutatakse seadmeid soojusvahetite torulehtedesse aukude puurimiseks, torude eemaldamiseks ja trimmimiseks, eemaldatavate ja asendatavate laienevate torude otste muljumiseks, klapi ja siibri korpuse pesade pööramiseks, torustiku lihvimiseks. liitmikud jne.

JA SEADMETE REMONT

Kandmise tüübid

Kulumise all mõistetakse materjali pinna järkjärgulist hävimist koos detailide pinnakihtide geomeetriliste kujude ja omaduste muutumisega. Kandmine võib olla tavaline ja hädaolukorda. Sõltuvalt põhjustest jagatakse osade kulumine keemiliseks ja füüsiliseks kulumiseks ning metalli kinnikiilumise (termiline kulumine) kulumiseks.

Tavaline kulumine viitab osade materjalide mõõtmete ja omaduste muutustele, mis tekivad seadme nõuetekohase töö tingimustes. Normaalse kulumise intensiivsuse määravad peamiselt sõlmede konstruktsioonilised iseärasused, kasutatud materjalide kulumiskindlus, samuti seadmete õige töö ja remont.

Normaalne kulumine on vältimatu, kuid selle voolamise intensiivsust võib mõjutada seadmete paigaldamise, töötamise ja remondi kvaliteet. Teatud ebasoodsates tingimustes muutub tavaline kulumine hädaolukordadeks.

Hädakulumine viitab osade materjalide mõõtmete ja omaduste muutustele, mis on toimunud suhteliselt lühiajaline seadme ebaõige paigaldamise, kasutamise, halva hoolduse või halva remondi tõttu.

Hõõrdepinna keemiline kulumine seisneb peamiselt kõige õhemate oksiidkilede moodustumises neile ja sellele järgnevas delaminatsioonis. Oksiidkiled tekivad õhust tuleva hapniku metalli pinnakihtide poolt keemilise neeldumise (kemisorptsiooni) tulemusena või määrdeainete komponentide lagunemise tulemusena. Keemilise kulumise tagajärjel tekkiva hävimisega kaasneb rõugelaadsete lohkude ilmumine, metalli korrosioon või rooste ilmumine.

Tulemusena füüsiline kulumine, mida võivad põhjustada vahelduvad koormused, pinnahõõrdumine, abrasiivsed ja mehaanilised mõjud, detailidele tekivad mikropraod, detailide pind muutub karedaks. Peamised füüsilise kulumise tüübid on väsimus, kulumisjäljed, abrasiivid ja erosioon.

Väsimuskulumist täheldatakse osadel, mis on allutatud korduvale märgilise muutuva ja üheväärtusega koormustele, mille tagajärjel tekivad mikropraod ja seejärel toimub detaili täielik hävimine (murdumine).

Pockitaoline kulumine toimub kuiva ja eriti vedela rullhõõrdumise korral ning seda iseloomustab pragude teke perioodiliselt koormatud pindadele, millele järgneb kilede koorumine 0,005–0,2 mm. Veerelaagrite osad, hammasrataste hammaste tööpinnad on rõugete kulumise all (joon. 4.1).

Riis. 4.1. Rõugete kulumise skeem: a - silindri või kuuli tasasele pinnale surumisel tekkivate tangentsiaalsete pingete skeem; b - skeem

pragude teke

Abrasiivne kulumine on osade pinna hävimine väikseimate osakeste poolt, mille suurus on üle kõvad materjalid. Masinates võivad abrasiivsed osakesed olla väljastpoolt sisenevad metalliosakesed, määrdeainete oksüdatsiooniproduktid, mineraalosakesed (liiv, laastud jne). Kõikide hõõrdesõlmede pinnad on abrasiivse kulumise all.

Erosioon - koos liikuvate osade materjalide pinnakihtide mehaaniline hävitamine (erosioon, korrosioon). suur kiirus, gaasilise, vedela või tahke faasi osakesed – toimub koos intensiivsete oksüdatiivsete protsessidega.

Metalli kinnikiilumisest tingitud kulumist iseloomustab molekulaarsidemete tekkimine ja sellele järgnev hävimine hõõrdepinnal (terastruktuuri muutus, kõvaduse vähenemine, sulamine, karastamine jne).

Tingimused sidemete tekkeks on põhjustatud nii kokkupuutealade suhteliselt madalast kui kõrgest temperatuurist. Seda tüüpi kulumist täheldatakse aurukatelde, mootorite, kompressorite ja külmutusmasinate erinevates osades.

4.2. Peamised seadmete osade kulumist mõjutavad põhjused

Kulumise olemust ja ulatust mõjutavad paljud konstruktsiooni- ja töötegurid. Seda tuleks remonditud osade valmistamisel ja taastamisel arvestada.

Osa materjali kvaliteet. Osade materjali kvaliteet ja selle kuumtöötlus neil on suur mõju nende tugevusele ja kulumiskindlusele. Reeglina on enamiku materjalide kulumiskindlus seda suurem, mida kõvem on nende tööpind. Kuid ei saa eeldada, et materjali kõvadusaste on alati otseselt võrdeline kulumiskindlusega.

Materjalidel, millel on ainult kõrge karedus, on kõrge kulumiskindlus, kuid see suurendab kriimustuste tekkimise võimalust, materjaliosakeste eraldumist pinnalt. Seetõttu peavad need materjalid olema kõrge viskoossusega, mis takistab osakeste eraldumist.

Kui homogeensetest materjalidest valmistatud osad kogevad vastastikust hõõrdumist, siis suure hõõrdeteguri tõttu kuluvad need kiiresti. Järelikult tuleks kallimad ja raskesti vahetatavad osad valmistada kõvemast, kvaliteetsemast ja kulumiskindlast materjalist, lihtsamad ja odavamad aga suhteliselt pehmest ja madala hõõrdeteguriga materjalist.

Osade õigel materjalivalikul on suur tähtsus nii materjalisäästu seisukohalt kui ka õnnetuste ja tööõnnetuste ärahoidmisel.

Ettevõtete juures Toidutööstus seadmete remondis on levinumad mustad (teras, malm) ja värvilised metallid, nende sulamid ja plastid.

Osade pinnatöötluse kvaliteet. Hõõrduvate pindade kulumist ja vastupidavust mõjutab suuresti pinna kvaliteet peale töötlemist – pinna puhtus. Määratud on kolm kulumisperioodi, mis on näidatud osade kulumiskõveral (joonis 4.2):

1) sissesõidu algusperioodi (kõvera lõik 1–2) iseloomustab liikuvate liigeste vahe kiire suurenemine;

2) püsiva kulumise periood (jagud 2–3), pärast tööpindadel sõitmist, sellel perioodil, mis on peamine, täheldatakse järkjärgulist ja aeglast kulumist;

3) kulumise kiire kasvu periood, mis on põhjustatud hõõrdepindade vahede olulistest muutustest ja osade geomeetrilise kuju muutumisest; sellest hetkest algab suurenenud ja katastroofiliselt kasvav kulumine, mis võib viia õnnetuseni.

Riis. 4.2. Osa kulumiskõvera skeem

Seadme osade tööea pikendamiseks tuleks sissetöötamise perioodi lühendada võimalikult lühikese ajani, järsult suurendada püsiva kulumise perioodi ja vältida kulumise suurenemist. Sissesõiduperioodi lühendamine saavutatakse hõõrduvate osade täpse ja puhta pinnatöötlusega.

Pinna puhtuse seisundit mõõdetakse spetsiaalsete instrumentidega - profilomeetrid ja profilograafid.

Määrdeaine. Hõõrduvate pindade vahele asetatud määrdeainekiht suurendab kokkupuutuvate osade kulumiskindlust: kahe üksteise kohal liikuva hõõrdepinna vahele sattunud määrdeaine täidab nende ebatasasused ja välistab nende otsese kokkupuute, vähendab hõõrdumist, kulumist, kinnijäämisohtu. , kuumenemine ja korrosioon (joon. 4.3).

Riis. 4.3. Õlikihi rõhu jaotuse skeem:

О – laagritelg; O1 - võlli telg

Libmishõõrdumist on järgmist tüüpi:

1) kuivhõõrdumine, mis tekib hõõrduvate pindade määrimise puudumisel;

2) poolvedel ja poolkuiv, täheldatakse siis, kui õlikile on osaliselt katki või kui määrdekiht on pidevalt õhuke, nii et hõõrduvate pindade ebatasasused puutuvad osaliselt kokku. Ebapiisavalt või valesti määritud pindadel tekib poolvedel ja poolkuiv hõõrdumine, kui kasutatakse töötingimustele mittesobivat määrdeainet;

3) vedeliku hõõrdumine, mis tekib liikuvate pindade täielikul eraldamisel määrdeainekihiga.

Pingestatud õlikihi loomise protsess võlli-laagripaari töötamise ajal toimub järgmiselt. Võlli ja laagri vahel on vahe, mis algab võlli kokkupuutepunktist vooderdis ja lahkneb mõlemas suunas kiilukujulise pilu kujul. Võll paikneb laagri suhtes ekstsentriliselt.

Pöörlemise ajal kannab võll endaga kiilukujulisse pilusse määrdeainekihi. Selle vahe vähenedes suureneb voolava määrdeaine takistus üha enam, saavutades oma suurima väärtuse kiilukujulise pilu kitsamas osas. Tänu sellele tõuseb pöörlev võll üles, laager ja võll on täielikult eraldatud määrdeainekihiga (kilega), mille paksus on väikseim. Paaripindade kulumine on kõige väiksem.

Osade pikaajalise töö tagamiseks on vajalik määrdeaine õige valik ja selle usaldusväärne tarnimine hõõrduvatele pindadele ning tööpindade õige määrimisrežiim. Vale määrimise korral kuumenevad osad liigselt, hõõrduvad pinnad takerduvad ja sulavad, mis põhjustab seadme rikke.

Osade kiirus ja erirõhk. Kõiki töös olevaid seadmeid iseloomustab töövõime (tootlikkus, liikuvate osade kiirus, efektiivsus jne) ja vastupidavus - seadme töö kestus, mille jooksul selle töövõime jääb vastuvõetavatesse piiridesse.

Katseandmete põhjal on kindlaks tehtud, et tavaliste erikoormuste ja liikumiskiiruste 0,05-0,1 m/s korral õlikiht ei purune ja määrimine muutub täielikuks. Osade kulumine suureneb koos hõõrduvate osade suhtelise liikumise kiiruse suurenemisega, kuna kontaktpindade temperatuur tõuseb, mis võib põhjustada muljumist ja sulamist. Näiteks babbit-täidisega laagrite puhul ei tohiks temperatuur ületada 60 °C piirväärtusest.

Fikseeritud liigeste jäikuse rikkumine. Nendel juhtudel rikutakse liigeste tihedust (lekkeid), liigestes tekivad dünaamilised koormused ja pinge sidemetes suureneb järsult. Liigendite jäikuse rikkumise vältimiseks on vaja süstemaatiliselt kontrollida kinnitusdetailide jäikust ja taastada see pingutamise teel, vältides lõdvendamisega tööd.

maandumise rikkumine. Seda rikete rühma iseloomustab liikuvate liigendite vahe suurenemine ja fikseeritud liigeste pinge vähenemine. Selle vältimiseks peate lüngad korralikult reguleerima ja liikuvate liigendite pindadel kasutama spetsiaalseid katteid.

Osade vastastikuse asukoha rikkumine ühendustes. Sageli on kinemaatilises ahelas sõlmede ja osade rikkumine, mis toob kaasa vale joondamise, osade vahelise kauguse muutumise, sõlmede ja osade telgede perpendikulaarsuse rikkumise. Seda tüüpi rikkumiste vältimiseks tuleks süstemaatiliselt kontrollida osade ja sõlmede suhtelist asukohta, reguleerida nende asukohti ja vajadusel taastada nende asukoha õigsus.

Osade defektoskoopia

Osade seisukorra kindlakstegemiseks kasutatakse välist kontrolli ja meetodeid, mis võimaldavad tuvastada varjatud defekte (magnet- ja ultrahelivigade tuvastamine ja fluoroskoopia). Välisülevaatus võimaldab avastada detailide defekte: välispraod, painded, kriimustused, hõõrdevastase kihi kulumine, keerme eemaldamine, korrosioon jne.

Ülevaatus lõpeb mõõtmisega, kasutades mõõtevahendeid.

Silindriliste osade geomeetrilise kuju kõrvalekallet iseloomustavad mitteringikujulisus (ovaalsus, lihvimine) ja pikilõike profiili kõrvalekalded (kooniline, tünnikujuline, sadulakujuline).

Väikesed praod tuvastatakse värvivigade tuvastamisega, mille olemus on järgmine. Atsetooni või bensiiniga puhastatud detaili pinnale kantakse pintsli või pihustuspüstoliga 3-4 kihti aniliinvärviga toonitud läbitungivat lahust. Seejärel pestakse kontrollitud osa 5% sooda lahusega ja pühitakse kuivaks. Puhastatud pinnale kantakse pintsli või pihustuspüstoliga õhuke kiht valget imavat katet (näiteks 0,6 l vett + 0,4 l etüülalkoholi + 300-500 g kriiti).

Pinnadefektidest tekkinud vedelik muudab katte vastavates kohtades punaseks.

Meetod võimaldab tuvastada kuni 0,01 mm suuruseid defekte 0,03-0,04 mm sügavuselt, kontrolli teostatakse palja silmaga või luubiga 5-7 korda.

Luminestsentsvigade tuvastamise meetod võimaldab tuvastada pinnadefekte, mille sügavus on vähemalt 0,02 mm ja laius vähemalt 0,01 mm.

Luminestsentsvigade tuvastamise toimingute jada on järgmine:

1) pinna puhastamine saastumisest

2) läbitungiva luminestsentskompositsiooni pealekandmine;

3) ilmutuspulbri pealekandmine;

4) detaili kontroll ultraviolettkiirtes.

Meetodi puuduseks on vajadus kasutada statsionaarset veadetektorit.

Juhtudel, kui tekib kahtlus lahtiste defektide (defektide) esinemise suhtes, on soovitatav kasutada magnet-, ultraheli- või röntgenikontrolli.

Magnetpulbri defektide tuvastamine põhineb defekti kohal oleva hajuva magnetvälja tuvastamisel.

Vajalik seisukord defekti tuvastamiseks on defekti asukoht risti magnetvälja suunaga. Seetõttu tuleb detaili kontrollida kahes üksteisega risti olevas suunas.

Röntgenikontrolli meetodid nõuavad detailile lähenemist kahest küljest. Ühelt poolt tuuakse sisse röntgeniaparaat, teiselt poolt filmiga kassett. See ei ole alati võimalik seadmete disainifunktsioonide tõttu.

Ultraheli veadetektorid, mis võimaldavad:

1. tuvastama mis tahes keevisõmbluste defektid;

2. tuvastada sisemised defektid (kestad, delaminatsioonid);

3. mõõta aparaatide ja torustike seinte paksust ühepoolse juurdepääsuga.

Ultraheli veadetektorid võimaldavad määrata defektide suuruse ja sügavuse. Avastatud defekti minimaalne suurus on 1 mm². Kontrollitavate osade paksus on 1-2000 mm.

Ultraheli veadetektorid on väikese suurusega ja kerged, kuid need ei sobi roostevabast terasest osade testimiseks. Roostevaba ja legeerteraste jämedateraline struktuur toob kaasa asjaolu, et suurtelt teradelt peegelduvad impulsid tekitavad häireid, mis raskendab impulsi peegeldumise määramist defektist.

Roostevabast terasest osade juhtimiseks kasutatakse värvivigade tuvastamist, röntgeni- ja gamma-läbivalgustust.

Surveseadmete katsetamisel tuleb kontrollida kõiki keevisõmblusi. Osa kõrgsurveseadmetest allutatakse kontrollile, kombineerides 2-3 vigade tuvastamise meetodit.

Kui keevisõmblusele on võimalik ligi pääseda ainult väljastpoolt või ainult seadme seestpoolt, viiakse tiheduskatse läbi keevisõmbluste tolmuimejaga.

Keevisõmblus niisutatud seebiveega. Uuritavale alale on asetatud kast, millel on kogu perimeetri ulatuses kummist käsn. Kast on ühendatud vaakumpumbaga. Seebimullide olemasolu, mida vaadeldakse läbi vaateakna, viitab keevitusvigadele.

Gaasilekete tuvastamiseks saab kasutada termilisi või halogeenlekkeandureid.

Soojustakistite lekkedetektorite töö põhineb gaaside soojusjuhtivuse erinevuse mõõtmisel. Gaas läbib soojusallika lähedalt, mis on silla üks harudest. Teine käsi on õhku asetatud andur.

Soojustakistuse lekkedetektor suudab tuvastada lekkeid (2-4)∙10ˉ6m³/h.

Halogeeni lekkedetektor suudab tuvastada halogeeni lekkeid, muutes külmutusseadmetes halogeenleegi värvi.

Kõik ülalkirjeldatud meetodid on mittepurustavad katsemeetodid. Kui aga seisame silmitsi teradevahelise korrosiooni nähtusega, saab seda tuvastada aparaadi seinast lõigatud proovi struktuuri metallograafilise analüüsi abil.

Separaatori remont

Kõrgklass separaatorite täpsus, materjalide eripära, millest osad on valmistatud, nende osade valmistamise ja taastamise keerukus ettevõtte mehaaniliste remonditöökodade tingimustes nõuavad separaatorite perioodilist ülevaatamist, lubamatu kulumise õigeaegset tuvastamist ja kulunud osade väljavahetamist. .

Separaatorite parandamisel kõige suurem erikaal langeb ajamimehhanismi detailidele. Nende kulumist iseloomustab kõrvaline müra, suurenenud vibratsioon, trumli aeglane kiirendus ja mitmed muud märgid.

Läbivaatamiseks võetakse separaator lahti, eraldi horisontaalvõlli rühm ja spindlirühm. Separaatorit ei ole soovitatav ilma erivajaduseta lahti võtta, kuna see võib põhjustada ühendusosade sobivuse ja sissetöötamise rikkumisi. Eraldaja demonteeritakse hoolikalt, järgides rangelt tehase juhistes sätestatud protseduuri. Pärast lahtivõtmist pestakse kõik kriitilised pöörlevad osad põhjalikult, kontrollitakse hoolikalt ja mõõdetakse. Kõige kriitilisemad osad (spindel, plaadihoidja, plaadid, eriti eraldavad, laagrid jne) vaadatakse luubiga üle ning mõra kahtluse korral kasutatakse röntgeni- ja ultrahelivigade tuvastamise vahendeid.

Separaatorite parandamisel on kõige sagedamini vaja välja vahetada tsentrifugaalse hõõrdsiduri kingade kulunud hõõrdkatted, vedrud ja kõri tugilaagrid, tõukelaagrid, pronksülekanne (tiguratas), kummist tihendusrõngad, kummist kummist ketas. sidumine jne.

Erinevate mudelite separaatorite lahtivõtmise järjestusel on oma omadused, mis on näidatud tootja juhistes.

Hooldussüsteem

Hooldussüsteemi põhjendus, struktuur, põhimõisted

Hooldus on toimingute kogum elektroonikaseadmete töövõime ja töövõime säilitamiseks, kui seda kasutatakse ettenähtud otstarbel, oodates, hoiustades, transportides.

Remont on toimingute kogum toodete töövõime taastamiseks või koostisosad tooted

Hooldus- ja remondisüsteem tagab toodete etteantud valmisoleku taseme nende ettenähtud kasutamiseks kasutusprotsessis minimaalse tööjõu, hooldusele ja remondile kulutatud aja ja rahaga.

Hooldus- ja remondisüsteem on omavahel seotud tööriistade, dokumentatsiooni ja teostajate kompleks, mis on vajalik selles sisalduvate toodete kvaliteedi säilitamiseks.

M&R süsteemi eesmärk on juhtida tehniline seisukord tooteid nende ressursi või kasutusaja jooksul, mis tagab ettenähtud kasutusvalmiduse ja nende toimivuse kasutusprotsessis minimaalse tööjõu, aja ja rahaga

Hooldussüsteem põhineb ennetava plaani süsteemil, mille põhiolemus on see, et teatud ajahetkel tehakse hooldustoimingute komplekt

Planeeritud ennetava hoolduse süsteem näeb lisaks strateegiale ette ka erinevat tüüpi ja hooldusmeetodid

Kogu hooldus- ja remonditööde kompleksi võib jagada kahte rühma:

1. Plaaniline ja ennetav töö

2. Töö rikete ja kahjustuste tuvastamisel ja kõrvaldamisel

Protsessi peamine nõue tehniline operatsioonüldiselt seisneb see selles, et piiratud tööjõukulude juures tagatakse suurim tõenäosus, et ERTO vahendid on vajalikul ajal töökorras ja täidavad ülesande

Hooldussüsteemi koostis:

TO object - REE, millel on teatud hooldustoimingute vajadused ja mis on kohandatud nende toimingute tegemiseks

Hooldusvahendid - hoolduseks ettenähtud komplekteerimisvahendid, tehnoloogilised seadmed ja rajatised

Hooldus toimub vastavalt kasutus- ja tehnilisele dokumentatsioonile ning hooldusprogrammile

Hooldus- ja remondiprogramm on dokument, mis sisaldab põhiprintsiipe ja tehtud otsused kõige kohaldamise kohta tõhusad meetodid ning objektide projekteerimisel nende projekteerimisel ja valmistamisel rakendatavad hooldus- ja remondirežiimid, arvestades kindlaksmääratud nõudeid ja töötingimusi. Igal lennukil on oma hooldus- ja remondiprogramm

Juhtorganid on insenertehniline personal, kes teostab elektriseadmete hooldust ning rajatise ja rajatiste haldamist

TO ja R süsteemi võib liigitada suurte küberneetiliste süsteemide alla, s.t. teabega seotud süsteemid. Küberneetiliste süsteemide spetsiifilised omadused hõlmavad järgmist:

1. Suhtlemine väliskeskkond

2. Täitev- ja juhtorganite olemasolu

3. Mõjutuste ahela sulgemine

Suuri küberneetilisi süsteeme iseloomustab teabe kasutamine süsteemi oleku ja kvaliteedi kontrollimiseks. Süsteem ringleb, teisendab ja töötleb teavet

Statistiline teave süsteemi oleku kohta signaalide kujul siseneb TO-vahenditesse. Selle teabe hooldusvahendite abil töötlemise tulemusena saadakse andmed objekti tehnilise seisukorra tüübi kohta ja seejärel tehakse otsused operatiivjuhtimine see olek

Hoolduse ja remondi käigus toodetakse järgmist:

1. Tehnilise seisukorra määramine ja kontroll

2. Töövõime määramine ja rikkekoha otsimine

3. Restaureerimistööd

4. Reguleerimis- ja reguleerimistööd

Toote tehnilise seisukorra määramise protsessi nimetatakse tehniliseks diagnostikaks. Tehniline diagnostika lahendab ühe või mitu järgmistest ülesannetest:

1. Tervisekontroll

2. Funktsiooni test

3. Rikkekoha otsimine ja rikkekoha otsimine on hoolduse lahutamatu osa

TO ja R süsteemi peamised olekud on järgmised:

1. Kindlat tüüpi seadmete hoolduse ja remondi parameetrite nõuete kehtestamine, sealhulgas etteantud kvaliteediga toodete hoolduse teostamine minimaalse töö-, aja- ja rahakuluga.

2. Ettevalmistus ja elluviimine tehnoloogilised protsessid etteantud kvaliteediga teenust

3. Tingimuste loomine hoolduse läbiviimiseks, sh üksuste loomiseks ja varustamiseks vajalikke vahendeid

4. Paigutuse optimeerimine tootmisbaasid Ja materiaalsed ressursid

Hooldus- ja remondisüsteemi tõhususe määrab selle kohanemisvõime täitma töökindluse ja tehnilise seisukorra juhtimise funktsioone tehnilise töö ajal.

Ennetustööde korraldamine hoolduse ajal

Peamiseks ülesandeks, mis hooldussüsteemi väljatöötamisel tekib, on ennetusmeetmete süsteemide omaduste valik ja põhjendamine. Samal ajal mõistame ennetusmeetmete all meetmeid, mis on suunatud elektroonikaseadmete rikete ärahoidmisele. Valiku määrab:

1. Seda tüüpi seadmete operatiivse kasutamise tingimused

2. Nõuded selle töö usaldusväärsusele

3. Riistvara disain

4. Üleliigsete plokkide või kanalite olemasolu

Pärast ennetussüsteemi tüübi valimist on vaja kindlaks määrata selle süsteemi peamised omadused: ennetustöö sagedus ja kestus.

Mis tahes ennetussüsteemi omadused määravad selle jaoks kõige olulisemad nõuded (elektroonikaseadmete kasutamise suurima efektiivsuse saavutamine, ennetustöö minimaalne maksumus)

Elektroonikaseadmete töötamise ajal võetavad ennetusmeetmed võivad erineda sageduse, teostamisviisi ja töökorralduse poolest, kuid kõik ennetusmeetmete süsteemid peavad vastama mõnele põhinõuetele:

1. Ennetusmeetmete süsteem peaks tagama kasutatavate seadmete töökindluse nõutava taseme

2. Ennetava hoolduse aeg peaks olema optimaalne sellest seisukohast, et ennetava hoolduse aja pikenemine suurendab seadmete seisakuaega ja aja vähenemine vähendab selle teostamise kvaliteeti.

3. Organisatsioonilisest ja tehnilisest aspektist peaks vastuvõetud ennetav hooldus tagama seadmete töö minimaalsete tegevuskuludega.

Sõltuvalt sellest, millistest põhimõtetest lähtutakse töö sageduse määramisel, võib kõik ennetusmeetmete süsteemid jagada kahte rühma: rutiinne ja kalender

aastal kasutatav teenindussüsteem ennetav töö, Võib olla:

1. Teenindussüsteem, mis näeb ette pause elektroonikaseadmete kasutamisel

2. Töökorras hooldussüsteem REO

3. Pidev teenindussüsteem

Teenindussüsteem, mis tagab pause REA töös

Katkestustega hooldust teostatakse juhul, kui konstruktsioonilistel ja funktsionaalsetel põhjustel on hooldustoimingute tegemiseks vaja elektroonikaseadmeid välja lülitada. Raadioseade võib töötamise ajal olla ühes kolmest olekust: kasutusotstarve, ennetamine, taastamine, seega saab teenindussüsteemi kvaliteeti hinnata kas seadmete kasutusmäära või raadioseadme efektiivsuse järgi.

Selle süsteemi parameetrite maksimaalsed väärtused saavutatakse ennetava hoolduse optimaalse kestuse ja sagedusega.

Sellist teenindussüsteemi kasutatakse parda elektroonikaseadmete hooldamisel

Mis on MOT, mida see sisaldab ja milline on autode kontrollimise sagedus? Auto hoolduse (hoolduse) peamine ja esimene ülesanne on hoida seda heas korras ja vormis. Peamine erinevus hoolduse ja remondi vahel on see, et see sündmus on ennetav ja seda ei tehta vastavalt vajadusele.

Remonti teostatakse ainult rikke või rikke korral, mis raskendab või välistab auto normaalse töötamise võimaluse ning hooldus (autohooldus) planeeritakse eelnevalt ja regulaarselt.Hooldus hõlmab tavaliselt järgmisi töid:

• Reguleerimine;
• Määrdeained;
• tanklad;
• Kontroll ja diagnostika;
• Fikseerimine;
• Elektrotehniline.

Autohooldus ei pea hõlmama kõiki ülaltoodud töid. Palju määravad hetkevajadused ja nõuded, tootja soovitused, masina mark ja töötingimused. Seda vähem tõenäolisemalt remonti tehakse, seda asjatundlikumalt lähenete oma auto diagnoosile. Generaatori remont, starteri rike, toimub teie auto nende komponentide õige töö korral harvemini. Sõiduki hooldus varieerub sõltuvalt sõiduki läbisõidust ja vanusest. Autohooldust on mitut tüüpi (olenevalt tehtavate tööde sagedusest, töömahukusest ja keerukusest, kogusest):

• Esiteks;
• Teiseks;
• Hooajaline;
• Igapäevane.

Esimene ja teine ​​hooldus tuleb läbi viia pärast auto teatud läbisõitu, täielikult vastavalt kasutusjuhendile. Tavaliselt on läbisõit enne esimest tehnoülevaatust ca 10-15 tuhat km. Oluline tegur Esimese ja teise ülevaatuse aeg on ka masina töötingimused: näiteks kui tuleb sõita katmata pinnal, tuleb õhufiltrit vahetada sagedamini kui kvaliteetsel asfaltteel sõites.

Hooajaline hooldus

Sõiduki hooajalist hooldust tehakse kaks korda aastas, et valmistada sõiduk ette kasutamiseks soojal ja külmal aastaajal. Hooajalise hoolduse osaks on talve saabudes "jalatsite vahetamine" talverehvide vastu ja selle lõpus suverehvide vastu. Mõnes Venemaa põhjapoolses piirkonnas vahetatakse ka mootoriõli, talvest suveks ja vastupidi sügisel. Paljud autojuhid teostavad talvehooaja ootuses ka kere korrosioonivastast töötlust.

Iga-aastane hooldus

Igapäevase hoolduse ülesanne on hooldada välimus, kütuse, õli jm tankimise õigeaegsuse jälgimine tarbekaubad, liiklusohutuse kontroll teel. Teie pagasiruumis kõige vajaliku saadavuse kontrollimine toimub vastavalt vajadusele. Mida soovitatakse sinna kaasas kanda, kirjutasin artiklis Mida peab pagasiruumis kaasas olema. Kontrollitud enne igat sõitu:

• Teie auto täielikkus;
• osariik registreerimisnumbrid ja nende loetavus;
• keha seisund;
• Tahavaatepeeglid ja nende reguleerimine;
• Kõikide lukkude (uks, pakiruum ja kapott) hooldatavus;
• elektriseadmete töökõlblikkus (“puhastid”, signalisatsioon, valgustus);
• Jahutussüsteemide tihedus, määrimine, tarbitavate vedelike olemasolu neis;
• Pidurisüsteemi ajami tihedus;
• Instrumentatsiooni töö (instrumentatsioon);
• Roolivabadus.

Tuleb meeles pidada, et kui auto satub avariisse näiteks pidurisüsteemi hüdroajami hermeetilise seisukorra rikkumise või mõne muu rikke tõttu, mida enne reisi õigeaegselt ei tuvastatud, siis autojuht on ühemõtteliselt tunnistatud liiklusõnnetuse süüdlaseks koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Iga 2 aasta tagant (20-30 tuhat kilomeetrit) vajate :

• Vahetage süüteküünlad (kui pole varem nõutud);
• Pingutage šassii, mootori sõlmede, osade ja koostude kinnitused;
• Kontrollige sõlmede ja sõlmede tihendite tihedust jne;
• Klambrite ja akuklemmide määrimine.

Iga 3 tööaasta järel (30-45 tuhat km.) :

• Puhastage starteri kollektor, kontrollige harjade sobivust ja kulumist;
• Kontrollige vaakumpidurivõimendi tööd;
• Määrige ja puhastage starteri ajami osi;
• Reguleerige esitulede suunda.

Iga 4 aasta järel (50-60 tuhat km.) :

• Vahetage jahutusvedelik ja pidurivedelik;
• Puhastage generaatori kontaktrõngad, kontrollige harjade kulumist.
• Lävendite ja uste äravooluavade puhastamine;
• Karburaatori osade puhastamine.

Iga 5 tööaasta järel (60–75 tuhat km) tuleb välja vahetada :

• Käigukasti õli;
• Esirataste rataste joondamine;
• määrdesüsteemi loputamine;
• Hammastega hammasrihm.

Kokkupuutel

10.08.2018, 12:24 180187 0 Autojuhtide kogunemine

Kõik autojuhid teavad hästi, et auto hooldus on osa selle tööst. Siiski on endiselt kategooria autoomanikke, kes usuvad, et keegi ei vaja auto plaanilist ülevaatust koos tootja soovitatud varuosade vahetamisega ja see on lihtsalt mahavisatud raha.

Kas tõesti? Mis on plaaniline hooldus? Kuidas see juhtub? Mida see sisaldab ja kui tihti tuleks seda erinevate automarkide puhul teha? Kas seda on üldse vaja teha? Eksperdid vastavad küsimustele, avaldavad arvamust ja annavad nõu.

Niisiis. Miks teha plaanilist kontrolli?

Kõigepealt peate mõistma, et autohooldus ise on ennetav meede, mille eesmärk on vältida võimalikke probleeme varajased staadiumid. Need, kes usuvad, et kui plaanipärase hoolduse asemel on ökonoomsem oodata osa rikki jäämist ja see välja vahetada, siis nad eksivad sügavalt. Iga autoteenindus kinnitab, et autoremont on palju kallim. Ja isegi kui on olemas uus maailmamargi auto, töötavad füüsikaseadused selle üksuste puhul samamoodi nagu suure läbisõiduga autode puhul, nii et isegi väike viga töös või diagnostika käigus tuvastatud rike võib vältida tõsiseid rikkeid või rikkeid. isegi õnnetusi.

Veelgi enam, erinevalt eelmiste põlvkondade autodest on kaasaegne auto kõige keerukamate elektroonika poolt juhitavate üksuste kompleks, seega ilma arvuti diagnostika ja muud tegevused on hädavajalikud.

Plaanilise hoolduse tüübid ja mida see sisaldab?

Asendamise sagedus erinevaid materjale ja konkreetse automargi üksikasjad on toodud selle juhendis. Teades neid tootja soovitusi ja võttes arvesse konkreetse auto läbisõitu, määravad need kindlaks auto plaanilise hoolduse sageduse. Samal ajal tehakse kõikidele masinatele järgmist tüüpi hooldusi.

EO– igapäevane ülevaatus, mis hõlmab enne iga väljumist vajalikke tegevusi.

Samal ajal kontrollib juht ise auto üldist seisukorda, peeglite asendit ja võimalikku reguleerimist, andurite, esitulede, muude elektriseadmete tööd, kontrollib roolisüsteemi, pidureid, kere seisukorda - ühesõnaga kontrollib auto ja need tegevused, mida saab teha iseseisvalt.

- hooldus, mida tuleks vastavalt autotootja nõuetele teha iga 10, 15 või 20 tuhande km järel.

Tavaliselt hõlmab TO 1 järgmist tüüpi töid:

– õhufiltri vahetus;

- õlivahetus;

- kontrollida aku laetust;

– Süüteküünalde ülevaatus;

– hingede määrimine;

– rehvide kontroll koos tasakaalustamisega, vajadusel pumpamine;

– tehniliste vedelike taseme kontroll koos vajadusel lisamisega;

- sõidu- ja pidurisüsteemide, elektriseadmete ja muude autosüsteemide diagnostika tuvastatud vigade ja rikete kõrvaldamisega.

KUNI 2- hooldus teostatud iga 30 tuhande kilomeetri järel. Selle eesmärgid ja eesmärgid on samad, mis TO 1-s, kuid suurema töömahu ja nende suurema keerukusega.

Näiteks hoolduse 2 teostamisel vahetatakse kütusefilter, salongifilter, pidurivedelik ja jahutusvedelik. Hoolduse 2 käigus saab hammasrihma vahetada ja muid töid teha.

NII- Hooajaline hooldus. Ilmselgelt tehakse seda tüüpi hooldusi 2 korda aastas ja see sisaldab meetmeid auto ettevalmistamiseks muutuvateks ilmastikutingimusteks, näiteks õli vahetus hooajaliseks, kummiks, salongi soojenduse, kliimaseadme jms kontrollimine.

Allpool on toodud mõnede automargide plaanilise hoolduse eeskirjade näited. Iga määrus on dokument, mis näitab sündmuste loetelu ja nende rakendamise sagedust.

Plaaniline hooldus KIA Sportage III

Sarnased regulatsioonid kehtivad ka Nissani, Mercedese, Mazda plaanilise hoolduse kohta. Ühesõnaga, absoluutselt kõigi toodetud masinate kaubamärkide perioodiliseks hoolduseks on töövõred.

Kui palju hooldus maksab ja kas saate selle pealt kokku hoida?

Ilmselgelt saab tehnilise väljaõppega autoomanik teatud tüüpi töid ise teha. Samas tuleks ikkagi koostada hooldusgraafik ning vajadusel näiteks süsteemide kompuuterdiagnostika või muude keeruliste sündmuste puhul pöörduda autoteenindusse.

Kõik see kehtib suure läbisõiduga autode kohta. Kui aga on vaja säilitada salongauto garantii, ei saa teha ilma volitatud autokeskustega ühendust võtmata ja seal hooldust tegemata vastavate märkidega hooldusraamatutes. Saate säästa ainult siis, kui teenus võimaldab hooldust koos kulumaterjalidega.

Lisaks peate mõistma, et hoolduse hinnad volitatud autoteenindustes võivad isegi sama ametliku edasimüüja piires oluliselt erineda. See kehtib ka materjalide kohta, mida nad kasutavad. Praktika näitab, et kui sa pole liiga laisk, helista erinevatesse teenindustesse ja võrdle hindu, võid säästa töölt kuni 20% ja materjalidelt kuni 50%.

Järeldus on lihtne. Plaaniline hooldus on vajalik, võite proovida nende pealt raha säästa, kuid te ei saa oma autoga riskida ja neid ignoreerida!

Probleemideta ja usaldusväärseks tööks sõidukit tootjad on välja töötanud rutiinse hoolduse ajakava. Plaanilise hoolduse põhieesmärk on kõigi sõidukisüsteemide tõrgeteta töö, mis on omakorda põhitegur autoomaniku isikliku turvalisuse tagamisel.

Selleks on Opeli, Chevroleti, Cadillaci tootjad välja töötanud spetsiaalsed perioodilised ülevaatused ja hooldused, mis tuleb läbi viia kindlal ajal.

Sõiduki hoolduse kontrolli intervallid on märgitud auto omanikule ostmisel saabunud "Sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis". Veebipõhise TO-kalkulaatori abil saate eelnevalt teada kõigi Opeli, Chevrolet või Cadillaci autode mudelite kohta.

Hoolduse tüübid (tehniline ülevaatus)

• Igapäevane hooldus (EO), mida teeb autoomanik enne igat reisi. Soovitatav on iseseisvalt kontrollida mootoriõli, jahutusvedeliku taset; aku seisukord, lülitid, rehvid, kütusetase, välisvalgustus, tahavaatepeeglid, pidurid; töövedelike lekke olemasolu / puudumine jne.
• Esimene hooldus (TO-1) sisaldab kontrolli: avatud hoolduskampaaniad, välisvalgustus, klaasipuhastid, töövedelike tase ja leke, mootori õhufiltri seisukord, pidurisüsteem, rehvirõhk, rataste pingutamine, paigaldatud veorihmade seisukord seadmed, mootori jahutus, ülekandeelemendid, seisupidur, esitulede reguleerimine; mootoriõli ja mootoriõli filtri vahetus
• Teine hooldus (TO-2) sisaldab kõiki TO-1 nimekirjas olevaid töid pluss lisaks: monteeritud sõlmede veorihmade seisukorra, mootori jahutussüsteemi, ülekandeelementide, seisupiduri, esitulede reguleerimise kontrolli; salongi ventilatsioonifiltri, vedeliku sõidukis ja siduriajami vahetus; kaugvõtme aku, süüteküünlad, kinnitusrihma ajam, hammasrihm ja rihmarattad * Hooldustööde täielik loetelu on konkreetse sõidukimudeli hoolduskalkulaatoris olemas
• Hooajaline hooldus
• Lühike MOT (TO-1, TO-3, TO-5, TO-7, TO-9) on paaritu TO mitteametlik nimetus, mille töögraafik on kirjeldatud punktis 2.
• Long TO (TO-2, TO-4, TO-6, TO-8, TO-10) on punkti 3 kohase töögraafikuga ühtlase TO üldnimetus.

Kust saada Moskvas hooldust?

Plaanilise hoolduse jaoks on autotootja seatud tähtajad: 15 tuhat kilomeetrit, kuid vähemalt kord aastas.

Nagu praktika näitab, ei kasutata enamikku autosid " normaalsetes tingimustes”, mille läbimise standardtähtajad müügijärgne teenindus(TO), kuid "rasketes töötingimustes". See tähendab, et auto mootor töötab sageli külmkäivitusrežiimil, auto liigub pikka aega tihedas liikluses (ummikud), ristjoontega maastikul, halva kattega teedel jne.

See tähendab, et sõiduki põhisüsteemid on ülekoormatud ning vajavad seetõttu põhjalikumat ja sagedasemat hooldust.

Miks teenindada?

Mis ähvardab MOT-i või "hilinenud" ülevaatust? Lisaks ebameeldivale võimalusele kaotada auto garantii, ähvardab mootorisse vale õli sattumist sisepõlemismootori räbu ja täielik mootoriremont; süüteküünalde ebakvaliteetne toimimine aitab kaasa süütemooduli rikkele; Õhufiltri hiline vahetamine võib põhjustada õhumassivooluanduri ja muude mootori alamsüsteemide kuluka väljavahetamise.

Miks on vaja läbida MOT volitatud edasimüüjate juures?

Sageli seisavad professionaalsed hooldusmeistrid silmitsi arvamusega, et "TO on tegelikult lihtsalt õlivahetus ja kõik rutiinsed kontrollid pole muud kui formaalsus." Selline lähenemine plaanilisele hooldusele on põhimõtteliselt vale. Maaletooja hooldusgraafik on terviklik lähenemine, mis minimeerib riskid, mille tulemuseks on ohutuse vähenemine ja hoolduskulude suurenemine. Jäta tähelepanuta auto korrapärane täielik kontroll vastavalt TO-1, TO-2, TO-3, TO-4 jne. ära tee seda.

Ärge otsige "odav MOT", otsige "õige MOT"!

Tule Opeli, Chevrolet, Cadillaci ametlikku esindusse "Autocentre City" ja saa autole täielik tehnoülevaatus kõrgeimal tasemel!