Trafode jooksvat remonti tehakse järgmistel perioodidel:

• keskjaotusalajaamade trafod - vastavalt kohalikele juhistele, kuid vähemalt kord aastas;
• kõigile teistele - vastavalt vajadusele, kuid vähemalt kord 3 aasta jooksul.

Alajaama trafode esimene kapitaalremont tehakse hiljemalt 6 aastat peale kasutuselevõttu ning järgnevad remonditööd vastavalt vajadusele, olenevalt mõõtmistulemustest ja trafo seisukorrast.

Jooksvate remonditööde maht hõlmab järgmisi töid:

• väliskontroll ja kahjustuste parandamine,
• isolaatorite ja mahutite puhastamine,
• mustuse eemaldamine ekspanderist,
• õli lisamine ja õliindikaatori kontrollimine,
• termosifoonfiltrite kontrollimine ja vajadusel sorbendi väljavahetamine,
• läbipõlemiskaitsme, tsirkulatsioonitorude, keevisõmbluste, äärikutihendite seisukorra kontrollimine,
• turvakontroll,
• õliproovide võtmine ja kontrollimine,
• ennetavate testide ja mõõtmiste läbiviimine.

Kapitaalremondi maht hõlmab kõiki tavapärasteks remonditöödeks vajalikke töid, samuti mähiste, magnetahelate remonti, pingelüliti ja klemmide mähiste kontaktühenduste seisukorra kontrollimist, lülitusseadmete kontrollimist, nende kontaktide ja lülitusmehhanismi remonti, trafo paagi, paisutajate ja torustike seisukord, sisendite remont.

Trafo on remondiks hädaolukorras kasutusest kõrvaldatud järgmistel tingimustel:

• tugev sisemine praksumine, mis on iseloomulik elektrilahendusele või ebaühtlane müra,
• ebanormaalne ja pidevalt kasvav küte normaalse koormuse ja jahutamise korral,
• õli eraldumine konservaatorist või väljalasketoru membraani purunemine,
• õlileke ja selle taseme langemine alla lubatud piiri,
• õli keemilise analüüsi ebarahuldavate tulemuste saamisel.

Vananev mähise isolatsioon ja õliniiskus võivad põhjustada raami rikkeid ja faasidevahelisi tõrkeid trafo mähistes, mille tagajärjeks on trafo ebanormaalne töömüra.

"Terastulekahju" kujul esinev rike, mis tuleneb südamiku lehtedevahelise isolatsiooni või ühenduspoltide isolatsiooni rikkumisest, põhjustab korpuse ja õli kuumenemise suurenemist normaalse koormuse korral, sumin ja iseloomulik praksumine trafo sees.

Suurem "ümisemine" trafos võib tekkida magnetsüdamiku kokkusurumise nõrgenemise, olulise faasikoormuse asümmeetria ja kui trafo töötab kõrgepingel. Trafo sees pragunemine viitab mähise või raami kraanide kattumisele (kuid mitte rikkele) või maanduskatkestusele, mis võib põhjustada elektrilahendusi mähisest või selle kraanidest raamile.

Katkestused mähistes on kehva kvaliteediga mähiste kontaktühenduste tagajärg.

Kolmik-täht-, kolmik-kolm- ja täht-trafo primaarmähise katkemine toob kaasa sekundaarpinge muutumise.

Eelseisva remondi ulatuse kindlaksmääramiseks viiakse läbi trafo defektide tuvastamine, mis on tööde kogum selle osade kahjustuste olemuse ja ulatuse tuvastamiseks. Defektidest lähtuvalt selgitatakse välja trafo põhjused, kahjustuste ulatus ja vajalik remondimaht. Samal ajal tehakse kindlaks materjalide, tööriistade ja remondiseadmete vajadused.

Trafode demonteerimine

Trafo demonteerimine kapitaalremondi ajal toimub järgmises järjekorras. Tühjendage õli ekspanderist, eemaldage gaasirelee, kaitsetoru ja ekspander; Asetage korgid paagi kaane aukudele. Tõstemehhanismide abil tõstetakse trafo aktiivse osaga kate tõsterõngaste abil troppide abil. Olles tõstnud 10 - 15 cm, kontrollige tihendi seisukorda ja asendit, eraldage see noaga paagi raami küljest ja võimalusel salvestage uuesti kasutamiseks. Pärast seda eemaldatakse aktiivne osa paagist piirkondades, mis on mugavad õlisetete eemaldamiseks, mähiste ja südamiku pesemiseks kuumutatud õli vooluga ja defektide tuvastamiseks. Seejärel paigaldatakse aktiivne osa alusega eelnevalt ettevalmistatud platvormile. Olles tõstnud trafo aktiivse osa 20 cm paagi tasemest kõrgemale, liigutage paak küljele ja paigaldage aktiivne osa tugevale platvormile kontrollimise ja parandamise hõlbustamiseks. Mähised puhastatakse mustusest ja pestakse 35 - 40 °C-ni kuumutatud veejoaga. trafo õli.

Kui trafol on sisendid, mis asuvad paagi seintel, eemaldage esmalt kate, tühjendage paagist õli 10 cm sisendisolaatoritest allapoole ja pärast sisendite lahtiühendamist eemaldage isolaatorid ja seejärel eemaldage aktiivne osa paagist. tank.

Trafo demonteerimine, ülevaatus ja remont toimub kuivas suletud ruumis, mis on selleks tööks kohandatud.

Pärast aktiivse osa eemaldamist kontrollitakse magnetahela seisukorda - montaaži tihedust ja segamise kvaliteeti, ikke talade kinnituste tugevust, isolatsioonihülside, seibide ja tihendite seisukorda, kraadi mutrite, naastude, kinnituspoltide pingutamise ja maanduse seisukorra kohta. Pane tähele Erilist tähelepanu mähiste seisukorra kohta - kiilumine magnetsüdamike külge ja mähiste sobivuse tugevus, kahjustuste märkide puudumine, isolatsiooniosade seisukord, juhtmete ühenduste tugevus, siibrid.

Trafo kapitaalremondi perioodil lõdvendatakse vajadusel lisaks loetletud töödele magnetahela ike, pressitakse välja raud ja eemaldatakse mähispoolid.

Trafo magnetsüdamiku remont

Jõutrafode kõige levinum magnetsüdamiku tüüp on lame (varras) (joonis 123, a). Ike 6 ja 7 ristlõige on ristkülikukujuline ja varras on mitmeastmelise kujundi 3 kujul, mis on ringi lähedal. Magnetsüdamik pingutatakse 5 x 8 iketaladega, kasutades läbivaid tihvte 4 ja vertikaalseid kinnitusvardaid 2.

Riis. 123. Trafo lamedad (a) ja ruumilised (b) magnetsüdamikud:
1 - varraste teljed; 2 - vertikaalsed tugivardad: 3 - mitmeastmeline varraste kuju; 4 - läbi naastud; 5, 8 - ike talad; 6, 7 - ikke ristlõiked; 9 - tugitala; 10 - side; 11 - isoleertoru; 12 - isoleeriv tihend; 13 - ketasvedru, 14 - isoleeriv tihend.

Trafod võimsusega 250–630 kV A toodetakse tihvtideta konstruktsiooniga magnetsüdamikega. Nendes trafodes varraste plaatide pressimine toimub magnetsüdamiku ja silindri vahele lükatud ribade ja kiilude abil. IN Hiljuti tööstuses toodame ruumilise magnetahelaga trafosid võimsusega 160 - 630 kVA (joon. 123, b). Sellise trafo magnetsüdamik on jäik konstruktsioon, mille varraste 1 vertikaalteljed on ruumilise paigutusega. Varda teraslehed pressitakse isoleermaterjalist sidemega 10 või naastude asemel isoleermaterjalist vahetükiga terasribaga. Ülemine ja alumine ike pingutatakse mutrite abil vertikaalsete kinnitusvarrastega 2, mille alla asetatakse ketasvedrud 13. Naastude isoleerimiseks ikkest kasutatakse isoleerivaid tihendeid 14 ja varrastelt isoleertorusid 11. Kogu konstruktsioon magnetahela osa kinnitatakse naastudega tugitalade külge 9.

Ruumiline magnetahel tehakse lamineerimise asemel põiki, kuna ike ja vardad ühendatakse magnetahelaks ühendamise teel. Lühise vältimiseks ikke terase ja varda vahel asetatakse nende vahele isoleeriv tihend 12.

Varem toodetud trafodes pingutati magnetsüdamikke horisontaalsete tihvtidega, mis isoleeriti magnetsüdamiku terasest ja läksid läbi plaatide aukude.

Magnetsüdamiku lahtivõtmine käib järgmiselt: keerake lahti vertikaalsete naastude ülemised mutrid ja horisontaalsete naastude mutrid, eemaldage need ikke aukudest, eemaldage ikke talad ja hakake magnetsüdamiku ülemist ike lahti keerama, alustades kahe või kolme plaadi äärmiste pakenditega. Plaadid volditakse kokku samas järjekorras, nagu need ikke küljest eemaldatakse ja kottidesse seotakse.

Magnetahelates, mida hoiavad koos horisontaalsed naastud, on sageli naastude isolatsioon kahjustatud, mis põhjustab terasplaatide lühiseid ja põhjustab raua tugevat kuumenemist pöörisvoolude toimel. Selle konstruktsiooniga magnetahela parandamisel asendatakse isolatsioonihülss uuega. Kui varuosi pole, valmistatakse hülss bakeliitpaberist, keritakse ümber tihvti, immutatakse bakeliitlakiga ja küpsetatakse. Naastude isoleertorud läbimõõduga 12 - 25, 25 - 50 ja 50 - 70 mm on valmistatud seinapaksusega vastavalt 2 - 3, 3 - 4 ja 5 - 6 mm. Survet isoleerivad seibid ja naastude vahetükid on valmistatud elektrilisest papist paksusega 2 mm või rohkem.

Magnetahela plaatide kahjustatud isolatsiooni taastamine algab lehtede keetmisega 10% naatriumhüdroksiidi lahuses või 20% trinaatriumfosfaadi lahuses, millele järgneb lehtede pesemine kuumas (50–60 °C) voolavas vees. Pärast seda pihustatakse 90% kuumkuivava laki nr 202 ja 10% puhta filtreeritud petrooleumi segu ettevaatlikult 120°C-ni kuumutatud teraslehele. Plaatide isoleerimiseks võite kasutada glüftalakki nr 1154 ning benseeni ja bensiini lahusteid. Peale isolatsioonikihi pealekandmist kuivatatakse plaate 7 tundi temperatuuril 25 C. Suure töömahu puhul kasutatakse plaatide lakkimiseks spetsiaalseid masinaid ning küpsetamiseks ja kuivatamiseks spetsiaalseid ahjusid.

Kasutuskõlbmatuks muutunud plaatide asendamisel kasutatakse uusi terasplaate, mis on valmistatud proovidest või mallidest. Sel juhul lõigatakse lehed nii, et plaatide siini pool on piki terase valtsimissuunda, plaatides olevad kinnitusvarraste augud tehakse stantsimise, mitte puurimise teel. Peale plaadi valmistamist katan selle! isolatsioon, kasutades ühte ülaltoodud meetoditest.

Sidumine algab keskmise varda keskpakendiga, asetades plaadid isoleeritud küljega ikke sisse. Seejärel segatakse välispakendid, alustades pikkadest plaatidest ja vältides varraste kitsaste plaatide kattumist ja vuukide vahesid. Ike plaatide augud peavad täpselt ühtima vardaplaatide aukudega. Plaadid tasandatakse haamriga vasest või alumiiniumist siinile. Hästi õmmeldud ikkel ei ole plaatide kihtide vahel lünki, lünki ega ristmikul plaatide vahelise isolatsiooni kahjustusi.

Pärast ülemise ikke tasandamist paigaldatakse ülemised ikke talad ning nende abil pressitakse magnetsüdamik ja mähised. Trafode iketalad isoleeritakse plaatidest rõngakujulise seibiga, mis on valmistatud 2-3 mm paksusest elektripapist, mille mõlemale küljele on kinnitatud padjad.

Ülemise ikke mõlemale küljele paigaldatakse talade aukudesse ikke talad, sisestatakse neli vertikaalset isolatsioonitorudega tugivarrast, naastude otstele pannakse papist ja terasest seibid ning pingutatakse mutritega. on maandatud mitme tinatatud vasklindiga.

Mutrid pingutatakse kinnitusvarraste külge, vajutades ülemist ike, ja vertikaalsete trukkide mutrid pingutatakse ühtlaselt; mähis vajutatakse ja seejärel lõpuks ülemine ike. Mõõtke megoommeetriga naastude isolatsioonitakistus, keerake naastude mutrid lahti, et need trafo töötamise ajal ise lahti ei keeraks.

Trafo mähiste remont

Jõutrafode mähised on aktiivse osa põhielement. Praktikas on mähised kahjustatud palju sagedamini kui teised trafoelemendid.

Olenevalt võimsusest ja nimipingest kasutatakse trafodes erinevat tüüpi mähiseid. Seega kasutatakse madalpingel kuni 630 kV A võimsusega jõutrafodes peamiselt ühe- ja kahekihilisi silindrimähiseid; võimsusega kuni 630 kV -A kõrgematel pingetel 6, 10 ja 35 kV kasutatakse mitmekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega 1000 kV A ja enam kasutatakse madalpingemähistena kruvimähiseid. Kruvimähises on keritud keerdude read paigutatud nii, et nende vahele moodustuvad kanalid õli jaoks. See parandab jahutusõli voolu tõttu mähise jahutustingimusi. Kruvimähise juhtmed keritakse paber-bakeliidist silindritele või lõigatud mallidele liistude ja elektriliste papist vahepukside abil, mis moodustavad vertikaalsed kanalid piki mähise sisepinda, aga ka selle keerdude vahel. Kruvimähistel on suur mehaaniline tugevus. Jõutrafo mähiste remont võib toimuda ilma eemaldamiseta või magnetahelate eemaldamisega.

Üksikute pöörete väikesed deformatsioonid, traadi isolatsiooni väikeste osade kahjustused, mähiste tihendamise nõrgenemine jne kõrvaldatakse ilma trafo aktiivset osa lahti võtmata.

Mähiste parandamisel ilma neid eemaldamata sirgendatakse mähiste deformeerunud pöörded, lüües haamriga pöördele asetatud puidust vaherõngast. Pöördeisolatsiooni parandamisel ilma mähiseid lahti võtmata kasutage õlikindlat lakitud lappi (kaubamärk LKhSM), mis kantakse palja pöördejuhi peale. Juht on pöörde isoleerimise hõlbustamiseks eelnevalt pressitud puitkiiluga. Lakitud kangateip keritakse kattuvalt, kattudes lindi eelmise pöördega V2 osa laiusest. Lakitud kangaga isoleeritud mähisele kantakse tavaline puuvillast teibist side.

Nõrgestatud mähiste eelpressimine, mille konstruktsioon ei näe ette pressrõngaid, toimub elektripapist või getinaksist valmistatud täiendavate isoleerivate tihendite abil. Selleks vasardatakse ajutiselt külgnevatesse mähisridadesse puitkiil, et nõrgendada tihendite tihedust, tagades nii, et vasardatud presstihend sobitub nõrgestatud piirkonda. Haamerdage presspadi ja liikuge järgmisse kohta. Seda tööd tehakse kogu mähise ümbermõõdu ulatuses, surudes ikke ja täiendava isolatsiooni vahele tihendid.

Mähiste olulised kahjustused (pöördelühised, mähise isolatsiooni purunemine magnetsüdamiku terasel või HV- ja LV-mähiste vahel jne) kõrvaldatakse pärast mähiste eemaldamist.

Mähiste demonteerimiseks vabastatakse trafo magnetahel. Töö algab vertikaalsete naastude ülemiste mutrite lahtikeeramisega. Seejärel keerake lahti horisontaalsete naastude mutrid, eemaldage horisontaalsed trukid ikke avast ja eemaldage ike talad. Üks ikke taladest on eelnevalt märgistatud sümbol(VN või NN).

Magnetahela ülemise ikke plaatide krohvimine algab samaaegselt nii kõrgepinge kui ka madalpinge poolelt, eemaldades vaheldumisi 2-3 plaati välimistest pakenditest. Plaadid paigaldatakse samas järjekorras, milles need ikke küljest eemaldati. ja seotakse kottidesse. Magnetsüdamiku varraste plaatide kaitsmiseks isolatsiooni kahjustuste ja laialivalgumise eest seotakse need, keerates traadijupi tihvti avasse.

Väikese võimsusega trafode mähiste demonteerimine toimub käsitsi ja 630 kVA ja suurema võimsusega - eemaldatavate seadmete abil. Enne tõstmist seotakse mähis kogu pikkuses tugevalt nööriga kinni ja seadme käepidemed asetatakse ettevaatlikult mähise alla.

Kahjustatud poolid asendatakse uutega. Kui uus mähis võib olla ladustamise ajal niiskeks muutunud, siis kuivatatakse see kuivatuskambris või infrapunakiirtega.

Ebaõnnestunud mähise vasktraati kasutatakse uuesti. Selleks põletatakse traadi isolatsioon ahjus, pestakse vees, et eemaldada allesjäänud isolatsioon, sirgendatakse ja keritakse uus isolatsioon. Isolatsiooniks kasutatakse 15-25 mm laiust kaablit või telefonipaberit, mis on traadile keritud kahes või kolmes kihis. Alumine kiht kantakse otsast otsani ja ülemine kiht kattub, kattudes lindi eelmise pöördega ½ või ¼ selle laiusest. Isolatsioonilindi ribad liimitakse kokku bakeliitlakiga.

Sageli tehakse ebaõnnestunud mähise asemel uus. Mähiste valmistamise meetod sõltub nende tüübist ja konstruktsioonist. Kõige arenenum disain on katkematu mähis, mis on valmistatud ilma pausideta. Pideva mähise tegemisel keritakse juhtmed šabloonile, mis on mähitud 0,5 mm paksusesse elektripappi. Kerimismasinale paigaldatud silindrile laotakse kanalite moodustamiseks vahetükkidega liistud ja mähitraadi ots kinnitatakse vatiteibiga. Pideva mähise pöördeid saab kerida päripäeva (parempoolne versioon) ja vastupäeva (vasakpoolne versioon). Lülitage masin sisse ja juhtige mähistraati ühtlaselt mööda silindrit. Üleminekud mähise ajal ühelt mähiselt teisele määratakse arvutusmärkuse järgi ja need viiakse läbi samade kahe liistude vahelises intervallis. Juhtmete üleminekualad on täiendavalt isoleeritud elektripapist valmistatud kastidega, mis on kinnitatud vatiteibiga. Pärast mähise lõpetamist tehakse painded (välised ja sisemised), asetades need vastavalt joonistele ja isoleerides. Isoleerivad tugirõngad paigaldatakse pooli otstesse ja eemaldatakse masinast. Mähis pingutatakse metallplaatidega, kasutades kinnitusvardaid ja saadetakse kuivatuskambrisse kuivatamiseks.

Allpool on toodud 160 kVA võimsusega ja 10/04 kV pingega trafo mitmekihilise HV mähise valmistamise algoritmskeem ja tehnoloogiline kaart.

Mähist kuivatatakse temperatuuril umbes 100 °C 15–20 tundi, olenevalt mähise mahust, isolatsiooniniiskuse astmest, kuivamistemperatuurist jne. Seejärel pressitakse, immutatakse temperatuuril 60–80 ° C lakiga TF-95 ja küpsetatakse temperatuuril 100° C 10-12 tundi Mähis küpsetatakse kahes etapis - esmalt kuivatatakse immutatud mähis veidi madalamal temperatuuril, et eemaldada isolatsiooni jäänud lahustid. , ja seejärel tõstetakse mähise küpsetamiseks temperatuuri. Mähise kuivatamine ja küpsetamine suurendab isolatsiooni elektrilist tugevust ja mähise mehaanilist tugevust, andes sellele vajaliku tugevuse.

Riis. 124. Masin trafo mähiste mähkimiseks:
1 - elektrimootor; 2 - keha; 3 - rihmülekanne; 4 - pöördeloendur; 5 - sidur; 6 - spindel; 7 - tekstoliidi ketas; 8 - pähkel; 9 - mall; 10 - juhtpedaal.

Mähiste valmistamiseks kasutatakse erinevaid masinaid. Konsoolmasin väikeste ja keskmiste jõutrafode (kuni 630 kV A) mähiste mähkimiseks (joonis 124) koosneb kahe puidust vastukiiluga 9 mallist, mis on kinnitatud tekstoliitketastega 7 ja kinnitatud mutritega 8. Mall on paigaldatud. spindlil 6, mis pöörleb elektrimootorilt 1 läbi rihmülekande 3. Traadi keerdude arvu lugemiseks on masinal pöördeloendur 4. Valmis mähis eemaldatakse šabloonilt pärast mutri 8 lahtikeeramist, parempoolse ketta eemaldamine ja malli kiilude 9 hajutamine. Masinat juhitakse pedaaliga 10, mis on ühendatud siduriga 5.

Riis. 125. Magnetahela isoleerimine (a) ja mähiste kiilumine (c) trafo mähiste paigaldamisel:
1 - ike isolatsioon; 2 - elektrilisest papist silinder; 3 - ümmargused vardad; 4 - ribad; 5 - laiendus.

Mähised asetatakse magnetsüdamikele, mis on eelnevalt tihedalt seotud kinnituslindiga (joonis 125). Magnetsüdamikule paigaldatud mähised kiilutakse pöögipuu ribade ja varraste abil, olles eelnevalt asetanud kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahele kaks kihti elektripappi. Parafiiniga hõõrutud pöökribad sisestatakse esmalt ümbriste vahele 30–40 mm sügavusele ja seejärel vasardatakse vaheldumisi vastaspaaridena (joon. 125, b). Mähiste silindrilise kuju säilitamiseks ajage esmalt haamriga ümmargused vardad 3 ja seejärel ribad 4, kasutades puidust pikendust 5, vältides varraste või ribade otste lõhenemist.

Samamoodi kiiluge LV-mähis varda külge, kasutades ümmargusi puidust tihvte, juhtides neid mööda kogu mähise ümbermõõtu silindri ja magnetsüdamiku astmete vahel.

Pärast mähiste kiilumise lõpetamist paigaldatakse ülemine ike isolatsioon ja magnetahela ülemine ike lamineeritakse.

Väikese võimsusega trafodes eemaldatakse mähiste ühendamiseks lülitikontaktide ja sisendvarrastega juhtmete otsad ettevaatlikult 15–30 mm pikkuseks (olenevalt nende ristlõikest), asetatakse üksteise peale, ühendatakse tinatatud vasklindist paksusega 0,25 - 0,4 mm või tinatatud vasktraadist 0,5 mm paksuse sidemega kronstein, mis on joodetud POS-30 joodisega, kasutades räbustina kampoli või booraksi.

Suure võimsusega trafodes kasutatakse mähiste otste ühendamiseks ja kraanidega ühendamiseks vask-fosforjoodet sulamistemperatuuriga 715°C. Jootekoht puhastatakse, isoleeritakse kuni 25 mm laiuse paberi ja lakitud kangaga ning kaetakse lakiga GF-95. Mähiskraanid on valmistatud siibriga otsas, et kaitsta traati purunemise eest. HV mähiste kraanid on kogu pikkuses kaetud GF-95 lakiga.

Trafo südamiku isoleerivad osad koosnevad papist, paberist, puidust. Need materjalid on hügroskoopsed ja neelavad ümbritsevast õhust niiskust, vähendades nende elektriisolatsiooniomadusi. Südamiku isolatsiooni suure elektrilise tugevuse tagamiseks kuivatatakse seda spetsiaalsetes kappides ahjudes, puhuriga jne.

Praktikas on enim kasutatav oma köetavas paagis kuivatamise meetod: kui vahelduvvool läbib spetsiaalse mähise, mis on kantud paagi soojusisolatsiooniga pinnale, tekib tugev magnetväli, mis sulgub läbi paagi terase. ja soojendab seda.

Trafod kuivatatakse paagis ilma õlita (aktiivse osa kuivamise kiirendamiseks ning õli ja mähise isolatsiooni kvaliteedi säilitamiseks). Paagile asetatud magnetiseeriv mähis soojendab paaki. Mähise pöörded asetatakse paagile nii, et vähemalt 60% mähisest on paagi alumises osas. Soojenemise ajal isoleeritakse ka paagi kaas. Temperatuuri tõusu reguleeritakse mähise pöörete arvu muutmisega, vältides samal ajal mähiste temperatuuri tõusu üle 100°C ja paagi temperatuuri tõusu üle 110-120°C.

Kuivamise lõpu indikaator on mähiste isolatsioonitakistuse püsiväärtus 6 tunni jooksul konstantsel temperatuuril vähemalt 80°C. Kui kuivatamine on lõppenud ja mähiste temperatuur on langenud 75–80 ° C-ni, täidetakse trafo paak kuiva õliga.

Trafo paagi remont

Paagi sisepind puhastatakse metallkaabitsaga ja pestakse kasutatud trafoõliga. Mõlgid soojendatakse gaasipõleti leegiga ja sirgendatakse haamrilöökidega. Korpuse ribi ja seina praod keevitatakse gaaskeevitusega ja torus - elektrikeevitusega. Keevituse kvaliteedi kontrollimiseks puhastatakse õmbluse välimine külg ja kaetakse kriidiga ning seest niisutatakse petrooleumiga (pragude korral niisutatakse kriit petrooleumiga ja tumeneb). Korpuse tihedust kontrollitakse, täites paaki kasutatud õliga 1 tunni jooksul temperatuuril mitte alla 10°C.

Enne prao keevitamist puuritakse selle otstesse mitme millimeetrise läbimõõduga augud. Prao servad faasitakse ja keevitatakse elektrikeevitusega. Õmbluse tihedust kontrollitakse petrooleumi abil. Lahtised õmblused lõigatakse välja ja keevitatakse uuesti.

Laiendaja remont

Paisutaja parandamisel kontrollige õliindikaatori klaastoru terviklikkust ja tihendustihendite seisukorda. Vigane lehtklaas või õlitaseme klaastoru vahetatakse välja. Elastsuse kaotanud kummitihendid ja tihendid asendatakse uutega, mis on valmistatud õlikindlast kummist. Eemaldage ekspanderi põhjast setted ja peske see puhta õliga. Kork jahvatatakse peene abrasiivse pulbriga. Täitekarp asendatakse uuega, mis on valmistatud rasva, parafiini ja grafiidipulbri segus leotatud asbestnöörist.

Kontrollige klaasmembraani kinnituse tugevust ja tihedust kaitsetoru juures; Toru sisemus puhastatakse mustusest ja pestakse puhta trafoõliga.

Trafode remondil pööratakse erilist tähelepanu isolaatorite ja läbiviigude tugevdamise ohutusele. Laastud pindalaga kuni 3 cm² või kriimud sügavusega kuni 0,5 mm pestakse atsetooniga ja kaetakse kahe kihi bakeliitlakiga, kuivatades iga kiht ahjus temperatuuril 50–60 ° C.

Tugevdusõmbluste remont

Tugevdusõmblused parandatakse järgmiselt: puhastage õmbluse kahjustatud koht peitliga ja täitke see uue tsemendiseguga. Kui tugevdusõmblus on hävinud rohkem kui 30%, vahetatakse puks täielikult välja. Tsemendikompositsioon ühe süsti portsjoni kohta valmistatakse segust, mis koosneb (massi järgi) 140 osast magnesiidist, 70 osast portselanipulbrist ja 170 osast magneesiumkloriidi lahusest. Seda kompositsiooni kasutatakse 20 minuti jooksul. Peale pahtli kõvenemist õmblus puhastatakse ja kaetakse nitroemailiga 624C.

Termosifooni filtri puhastamine

Termosifoonfilter puhastatakse vanast sorbendist, sisemine õõnsus pestakse trafoõliga, täidetakse uue absorbendiga ja ühendatakse äärikutel trafo paagiga.

Lülitite remont

Lülitite remont seisneb kontaktühenduste, silindrite isolatsioonitorude ja tihendusseadmete defektide kõrvaldamises. Kontaktid puhastatakse ja pestakse atsetooni ja trafoõliga. Põlenud ja sulanud kontaktid viilitakse failiga. Kahjustatud ja põlenud kontaktid asendatakse uutega. Toru või silindri isolatsiooni väiksemad kahjustused taastatakse kahe kihi bakeliitlakiga. Mähiskraanide nõrgad ühenduskohad on joodetud POS-30 joodisega.

Remonditud lüliti monteeritakse kokku, paigalduskoht pühitakse lapiga üle, vaadatakse üle tihendi tihend, lüliti käepide paika ja naastud pingutatakse. Lüliti töö kvaliteeti kontrollitakse selle positsioonide ümberlülitamisega. Käiguvahetused peavad olema selged ja lukustustihvtid peavad igas asendis täielikult oma pesadesse mahtuma.

Koormuse all pinge reguleerimise lülitusseadme töö kontrollimine seisneb liikuvate kontaktide õige järjestikuse töö kindlaksmääramises A Ja b lüliti ja kontaktorid K1 ja K2. Lülitusseadme nende elementide tööjärjestuse rikkumine võib põhjustada trafo tõsiseid kahjustusi ja õnnetuse elektrivõrgus.

Trafo kokkupanek

Ekspanderita trafo, mille sisendid asuvad paagi seintel, kokkupanek algab aktiivse osa langetamisest paaki, seejärel paigaldatakse sisendid, ühendatakse mähistest kraanid nende külge ja lülitiga ning paigaldatakse paagi kaas. Väikese võimsusega trafode katted paigaldatakse aktiivosa tõstepoltidele, mis on varustatud vajalike osadega, võimsamatel aga eraldi kokkupandud kujul. Paigaldamisel veenduge, et tihendustihendid on õigesti paigaldatud ja kinnitusmutrid on pingutatud. Tõstetihvtide pikkus on reguleeritud nii, et magnetahela eemaldatav osa ja kate asetseksid õigesti oma kohtades. Eelnevalt määrake puitliistu abil tõstetihvtide vajalik pikkus. Naastude pikkust reguleeritakse mutrit liigutades.

Tõsteseadmete abil lastakse trafo aktiivne osa õlikindlast lehtkummist tihendiga paaki (joon. 126).

Riis. 126. Tihendliigend (a) ja tihendi (i) paigaldamise meetodid paagi tihendamisel õlikindla kummitihendiga:
1 - paagi sein; 2 - piiraja; 3 - paagi kate; 4 - tihend; 5 - paagi raam.

Paagi kaanele on paigaldatud kronsteinid õlitaseme näidikuga ekspanderi, turvatoru, lülitiajami, gaasirelee ja läbipõlemiskaitsmega kinnitamiseks.

Trafo täidetakse konservaatori õlinäidiku järgi vajaliku tasemeni kuiva trafoõliga, kontrollitakse liitmike ja osade tihedust, samuti õlilekke puudumist ühenduskohtadest ja õmblustest.

Sealhulgas rekonstrueerimine (muutused konstruktsioonielementides) ja moderniseerimine (muutused nimipingetes ja võimsustes).

Täidame alati oma kohustusi, et meie kliendid saaksid loota korralikule teeninduse ja kvaliteetse töö peale.

10 000 - 63 000 kV-A võimsusega trafode jooksev remont 1. Esitajate koosseis

Elektromehaanik – 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

Ettevalmistustööd ja luba tööle

4.1. Töö eelõhtul esita avaldus transi remondiks
vormindaja.

4.2. Kontrollige kaitsevahendite, varustuse kasutuskõlblikkust ja aegumiskuupäevi
kraavi, valmistada ette tööriistad, paigaldusseadmed ja materjalid.

4.3. Pärast töökäsu väljastamist töövõtjale saada juhiseid
isik, kes riietuse välja andis.

4.4. Töötajad valmistavad töökoha ette.
Tööde juht kontrollib tehniliste meetmete rakendamist
töökoha ettevalmistamine.

4.5. Puhastage meeskond tööle.

4.6. Tööjuht juhendab meeskonnaliikmeid ja selgelt
jagama nende vahel kohustusi.

Tehnoloogilise kunsti lõpp nr. 2.2.

Märge. Kõik toimingud õliga täidetud ja läbiviikudega pingele 110-220 kV tuleb teha koos RRU spetsialistiga.

Töö lõpetamine

Tehnoloogiline kaart nr 2.3. Autotransformaatorite vooluremont pingele 110-220 kV

Cast

Elektromehaanik – 1

4 kategooria veoalajaama elektrik - 1

Tõmbealajaama elektrik 3. kategooria - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingele 1000 ja 2500 V, stopper, termomeeter, lood, pump koos manomeetri ja voolikuga, võtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, konteiner setete äravooluks, jahvatatud korgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, indikaatorsilikageel, silikageel, trafoõli, CIA-TIM määrdeaine, lakibensiin, niiskusõlikindel lakk või email, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Tehnoloogiline kaart nr 2.4. Trafode jooksev remont võimsusega 40 - 630 kVA

Cast

Elektromehaanik – 1

Tõmbealajaama elektrik 3. kategooria - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingele 1000 ja 2500 V, stopper, termomeeter, lood, pump koos manomeetri ja voolikuga, võtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, konteiner setete ärajuhtimiseks, jahvatatud korgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, indikaatorsilikageel, silikageel, tseoliit, trafoõli, CIATIM määrdeaine, lakibensiin, niiskusõlikindel lakk või email, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid, pühkimismaterjal, kaltsud

Õli lülitid

Tehnoloogilise kaardi nr 3.1 jätk.

Cast

Elektromehaanik – 1

Veoalajaama elektrik 4 kategooriat - 1 Veoalajaama elektrik 3 kategooriat - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megoommeter pingele 1000 ja 2500 V, elektriline stopper, mutrivõtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, maanduskorgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, silikageeli indikaator , silikageel, trafoõli, CIATIM määrdeaine, lakibensiin, isoleerlakk, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, lapid

Cast

Elektromehaanik – 1

Tõmbealajaama elektrik 3. kategooria - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingele 1000 ja 2500 V, testmasin tüüp LVI-100, elektriline stopper, mutrivõtmed, kombitangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, trafoõli, CIATIM määrdeaine , lakibensiin, isoleerlakk, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Töö lõpetamine

6.1. Koguge kokku instrumendid, tööriistad, inventar ja materjalid.

6.2. Tagasi veoalajaama elektrikilbi juurde.

6.3. Üle andma töökoht tunnistades ja sulgege riietus

6.4. Mõõtmiste tulemused tuleb dokumenteerida protokollis.

Cast

Elektromehaanik – 1

Tõmbealajaama elektrik 3. kategooria - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Kaitsekiivrid, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megoommeeter pingele 1000 ja 2500 V, elektriline stopper, võtmed, kombitangid, kruvikeerajad, kaabits, trafoõli, CIA-TIM määrdeaine, lakibensiin, isoleerlakk, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Töö lõpetamine

6.1. Koguge kokku instrumendid, tööriistad, inventar ja materjalid.

6.2. Tagasi veoalajaama elektrikilbi juurde.

6.3. Andke töökoht vastuvõtvale isikule üle ja sulgege töökäsk

6.4. Mõõtmiste tulemused tuleb dokumenteerida protokollis.

Cast

Elektromehaanik – 1

4 kategooria veoalajaama elektrik - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrval

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Megoommeeter pingele 500 ja 2500 V, tester, elektriline jootekolb, tolmuimeja, kalibreerimisvõti, mutrivõtmed, kombinatsioontangid, kruvikeerajad, viilid, kaabits, testlamp, juuksehari, puitredel, trepp, lakibensiin, pühkimismaterjal, CIATIM määrdeaine

Töö lõpetamine

6.1. Koguge kokku instrumendid, tööriistad, inventar ja materjalid.

6.2. Tagasi veoalajaama elektrikilbi juurde.

6.3. Andke töökoht vastuvõtvale isikule üle ja sulgege töökäsk

6.4. Mõõtmiste tulemused tuleb dokumenteerida protokollis.

Cast

Elektromehaanik – 1

4 kategooria veoalajaama elektrik - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrval

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Ohmmeter, kaasaskantav lamp, tolmuimeja, mutrivõtmed ja pistikupesad, kruvikeerajad, joonlaud, pidurisadulad, viilid, kaabits, traathari, sondide komplekt, failid lülitite kontaktide puhastamiseks, puupulk, liivapaber, valge ja süsinikpaber, lakibensiin, määrdeaine CIATIM , kaltsud, puhastusmaterjal

Cast

Elektromehaanik – 1

4 kategooria veoalajaama elektrik - 1

Tingimused töö tegemiseks

Tööd tehakse:

2.1. Stressi leevendamisega

2.2. Kõrval

3. Kaitsevahendid, seadmed, tööriistad, tarvikud ja materjalid:

Stopper, kaasaskantav lamp, tolmuimeja, mutrivõtmed ja pistikupesad, kruvikeerajad, joonlaud, pidurisadulad, viilid, kaabits, traathari, kaliibrikomplekt, viilid lüliti kontaktide puhastamiseks, klaasriie, puupulk, liivapaber, valge ja kopeerpaber, valge piiritus, CIA-TIM määrdeaine, kaltsud, puhastusmaterjal

Trafod Tehnoloogiline kaart nr 2.1.

TÜÜPILINE TEHNOLOOGILINE KAART

LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕRGUSTRAFODE PAIGALDAMINE, PINGE KUNI 35 kV, VÕIMSUS KUNI 2500 kVA

1 KASUTUSALA

Jõutrafode paigaldamiseks on välja töötatud tüüpiline tehnoloogiline kaart.

Üldine informatsioon

Nõuded jõutrafode transportimisele, ladustamisele, samuti paigaldamisele ja kasutuselevõtule on kindlaks määratud juhendiga "Pingega kuni 35 kV (kaasa arvatud) jõutrafode transportimine, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt ilma nende aktiivsete osade läbivaatamiseta" ja tehniliste juhenditega " Jõutrafod, transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldus ja kasutuselevõtt."

Seadme tarnijalt (tootja, vahebaas) saabunud jõutrafo läbib väliskontrolli. Ülevaatuse käigus kontrollivad nad kõikide kohtade olemasolu raudtee veosekirjal, pakendi seisukorda, õlilekke puudumist radiaatorite ja paagi ühenduskohtades ning tihenduskohtades, plommide terviklikkust, jne.

Kuivtrafode pakend peab tagama nende ohutuse mehaaniliste vigastuste ja otsese kokkupuute eest niiskusega.

Rikke või kahjustuse tuvastamisel koostatakse akt ja saadetakse tehasesse või vahebaasi.

Pärast trafo kontrollimist ja vastuvõtmist hakkavad nad seda maha laadima.

Trafo mahalaadimiseks on soovitatav kasutada silm- või autokraanat või sobiva tõstevõimega statsionaarset vintsi. Tõstevahendite puudumisel on lubatud trafo hüdrauliliste tungraudade abil magamispuurile maha laadida. Trafo komponentide (jahutid, radiaatorid, filtrid jne) mahalaadimine toimub kraanaga tõstevõimega 3 kuni 5 tonni Tõsteseadmetega trafode mahalaadimisel (kraana jne) on vaja kasutada inventaritroppe sobiva tõstevõimega, millel on tehase templid ja mida on testitud.

Trafo tõstmiseks on selle paagi seintel spetsiaalsed konksud, paagi katusel aga aasad (tõsterõngad). Suurte trafode kaablite troppimine toimub ainult konksudega, väikeste ja keskmiste trafode jaoks - konksude või silmadega. Tõstmiseks kasutatavad klambrid ja tõstetrossid peavad olema valmistatud terastross teatud läbimõõt, mis vastab trafo massile. Kaabli purunemise vältimiseks asetatakse käänakute kõikide teravate servade alla puidust padjad.

Raske trafo, mis saabub lahtivõetuna, laaditakse maha raskeveokite raudteekraana abil. Sellise kraana puudumisel toimub mahalaadimine vintside ja tungraudade abil. Selleks tõstetakse raudteeplatvormile paigaldatud trafopaak esmalt kahe tungrauaga, kasutades paagi põhja ja seinte külge keevitatud tõsteklambreid, seejärel tuuakse mahutist eraldi tarnitav käru paagi alla ja koos tsisterniga. vintside abil veeretatakse paak platvormilt alla spetsiaalselt ettevalmistatud magamisalusele. Rullimine toimub mööda terasribasid, mis on asetatud käru rullide alla. Trafo ülejäänud komponendid (paisupaak, klemmid jne) laaditakse maha tavaliste kraanadega.

Koormamata trafo transporditakse paigalduskohta või töökotta kontrollimiseks. Olenevalt trafo kaalust toimub transport autoga või raskeveokite haagisel. Vedamine lohistades või teraslehel on keelatud.

Trafode transportimiseks kasutatavatel sõidukitel peab olema horisontaalne laadimisplatvorm, mis võimaldab trafot sellele vabalt paigaldada. Trafo paigutamisel sõidukile peab trafo peatelg ühtima sõidusuunaga. Transformaatori paigaldamisel sõidukile on vaja arvestada trafo sisendite asukohaga, et vältida hilisemat pöörlemist enne paigaldamist alajaamas.

Demonteeritud komponente ja detaile saab transportida koos trafoga, kui kandevõime lubab sõidukit ja kui ei rikuta trafo enda ja selle komponentide transportimise nõudeid.

Sõiduki kandevõime ei tohi olla väiksem kui trafo ja selle elementide mass, kui neid transporditakse koos trafoga. Trafo konstruktsioonielementidele nende transportimisel ei ole lubatud rakendada veo-, pidurdus- ega muid jõude.

Joonisel 1 on näidatud trafo autole paigaldamise skeem.

Joonis 1. Trafo autole paigaldamise ja kinnitamise skeem

Mõnel juhul hoitakse trafosid enne paigaldamist pikka aega kohapealsetes ladudes. Ladustamine peab olema korraldatud ja teostatud nii, et välistaks trafode mehaaniliste kahjustuste ja nende mähiste isolatsiooni summutamise võimalus. Nende nõuete järgimise tagavad teatud ladustamistingimused. Sõltuvalt trafode konstruktsioonist ja saatmisviisist on nende ladustamistingimused erinevad. Kõigil juhtudel on vajalik, et trafode ladustamise kestus ei ületaks maksimaalselt lubatud juhistega kehtestatud eespool mainitud.

Loodusliku õlijahutusega jõutrafode hoiutingimusi aktsepteeritakse vastavalt hoiutingimuste rühmale OZHZ, s.o. avatud aladel.

Kuivade, tihendamata trafode ladustamistingimused peavad vastama rühma A tingimustele ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafode puhul - rühma OZh4. Igat tüüpi trafode varuosade (releed, kinnitusdetailid jne) ladustamistingimused peavad vastama tingimuste rühmale C.

Kuiv-tüüpi trafosid tuleb hoida oma korpuses või originaalpakendis ning neid tuleb kaitsta otsese sademete eest. Õlitrafod ja vedela mittesüttiva dielektrikuga trafod tuleb hoida oma mahutites, mis on hermeetiliselt suletud ajutiste (transpordi ja ladustamise ajal) korkidega ja täidetud õli või vedela dielektrikuga.

Kuni 35 kV (kaasa arvatud) trafode ladustamisel ilma ekspanderiteta õliga transporditud, tuleb ekspanderi paigaldamine ja õli lisamine teha esimesel võimalusel. lühiajaline, kuid mitte hiljem kui 6 kuud. 110 kV ja kõrgema pingega trafode ladustamisel, mida transporditakse ilma ekspanderita koos õliga või ilma, tuleks ekspanderi paigaldamine, õli lisamine ja täitmine läbi viia esimesel võimalusel, kuid mitte hiljem kui 3 kuud alates trafo saabumise kuupäev. Õli peab vastama PUE nõuetele. Õlitaset tuleb perioodiliselt jälgida (kui tase langeb, tuleb õli lisada), vähemalt kord 3 kuu jooksul tuleb lühianalüüsiks võtta õliproov. Trafo paagist õlilekke puudumist kontrollitakse perioodiliselt, järgides paagil ja liitmikes olevaid märke. Suletud õlitrafosid ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafosid tuleb hoida tootja pakendis ja kaitstuna otsese sademete eest.
2. TÖÖDE TEOSTAMISE KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA

LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕUTRAFODE PAIGALDAMINE

Käitistes kasutatakse peamiselt loodusliku õlijahutusega jõutrafosid, pinge kuni 35 kV, võimsus kuni 2500 kVA. Loodusliku õlijahutusega jõutrafo paigaldamise tööde maht sõltub sellest, millisel kujul see tehasest saabub - kokkupandud või osaliselt lahti võetud. Olenemata tarnetüübist on paigaldustoimingute järjekord sama.

Toitetrafo paigaldamisel peate tegema järgmised toimingud järjestikku:

Võtta vastu ruumid (paigalduskoht) ja trafo paigaldamiseks;

Kontrollige trafot;

Kuivatage mähised (vajadusel);

Pange trafo kokku ja paigaldage oma kohale.

Ruumide (paigalduskoht) ja trafo vastuvõtmine paigaldamiseks

Ruum (avatud ala) trafo paigaldamiseks peab olema täielikult valmis. Tõsteseadmed või portaalid tuleb paigaldada ja testida enne trafo paigaldamist.

Teatavasti peab jõutrafode tarnimise ja paigaldusalale tarnimise teostama klient. Trafode paigaldamiseks vastuvõtmisel ja edasiste tööde võimaluse kindlaksmääramisel võetakse arvesse kõiki transpordi ja ladustamisega seotud küsimusi, trafode seisukorda välise kontrolli ja isolatsiooniomaduste kindlaksmääramisel, ruumi või paigalduskoha valmisolekut ja varustust.

Klient peab esitama järgmised vajalikud andmed ja dokumendid:

Tootjalt trafode saatmise kuupäev;

Tootja transporditingimused (raudtee või muu transpordiga, õliga või ilma, ekspanderiga või ilma);

Trafo ja komponentide vastuvõtuakt alates raudtee;

Mahalaadimise ja raudteelt paigalduskohta transportimise skeem;

Trafode ja komponentide hoiutingimused (õlitase trafos, õli täitmise ja lisamise periood, täidetud või täiendatud õli omadused, trafo isolatsiooni hindamise tulemused, õliproovi testimine, lekkekontroll jne).

Seejuures hinnatakse trafo seisukorda väliskontrolliga, trafo tiheduse kontrollimise tulemuste ja indikaatorsilikageeli seisukorraga.

Välise kontrolli käigus kontrollivad nad trafo kraanide ja pistikute mõlke ja tihendite terviklikkust.

Enne paigaldamist, enne õli lisamist või lisamist kontrollitakse trafo lekete suhtes. Enne tiheduse kontrollimist on tihendite pingutamine keelatud. Ekspanderiga transporditavate trafode tihedus määratakse õliindikaatori märkide piires.

Õliga transporditavate trafode ja demonteeritud ekspanderi tihedust kontrollitakse katte tasapinnast 1,5 m kõrguse õlisamba pressimisega 3 tunni jooksul Trafo loetakse tihedaks, kui katsetamise käigus ei täheldata ülal asuvates kohtades õlilekkeid. õlitase, millega trafo saabus. Trafo tihedust on lubatud kontrollida, tekitades paagis ülerõhu 0,15 kgf/cm (15 kPa). Trafo loetakse pitseerituks, kui 3 tunni pärast langeb rõhk mitte rohkem kui 0,13 kgf/cm (13 kPa). Ilma õlita transporditavate ja kuiva õhu või inertgaasiga täidetud trafode tihedust kontrollitakse, tekitades paagis ülerõhu 0,25 kgf/cm (25 kPa). Trafo loetakse hermeetiliseks, kui rõhk langeb 6 tunni pärast temperatuuril kuni 0,21 kgf/cm (21 kPa) keskkond 10-15 °C. Trafopaagis ülerõhu tekitamine toimub kuiva õhu pumpamisel läbi silikageeli kuivatusaine kompressoriga või kuiva inertgaasi (lämmastiku) juhtimisega balloonidest paaki.

Trafode paigaldamiseks vastuvõtmine dokumenteeritakse aktiga väljakujunenud vorm. Vastuvõtmisel osalevad tellija, paigaldus- ja kasutuselevõtu (IV ja suuremate trafode puhul) organisatsioonide esindajad.

Audit

Jõutrafode ülevaatus viiakse läbi enne paigaldamist, et kontrollida nende seisukorda, tuvastada ja õigeaegselt kõrvaldada võimalikud defektid ja kahjustused. Ülevaatust saab läbi viia ilma eemaldatavat (aktiivset) osa kontrollimata või koos ülevaatusega. Kõik paigaldatavad trafod kuuluvad kontrollimisele ilma eemaldatavat osa kontrollimata. Audit koos eemaldatava osa kontrollimisega viiakse läbi juhtudel, kui tuvastatakse trafo kahjustused, mis annavad alust oletada sisemiste rikete olemasolu.

Praegu toodetavatel trafodel on lisaseadmed, mis kaitsevad nende eemaldatavat osa transportimise ajal kahjustuste eest. See võimaldab teatud ladustamis- ja transporditingimustel mitte läbi viia töömahukat ja kulukat toimingut - kontrollimist eemaldatava osa tõstmisega. Otsus paigaldada trafod ilma eemaldatavat osa üle vaatamata tuleks teha lähtuvalt juhendite “Toitetrafode transport, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt pingega kuni 35 kV (kaasa arvatud) ilma nende aktiivsete osade ülevaatamiseta” ja “Toitetrafode” nõuetest lähtuvalt. Transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldus ja kasutuselevõtt." Samal ajal viiakse läbi igakülgne juhendi nõuete täitmise hindamine koos vastavate protokollide koostamisega. Kui juhendi nõudeid ei täideta või väliskontrolli käigus avastatakse tõrkeid, mida ei ole võimalik kõrvaldada paaki avamata, kuulub trafo ülevaatus koos eemaldatava osa ülevaatusega.

Auditi läbiviimisel ilma eemaldatavat osa kontrollimata tehakse trafo põhjalik väliskontroll, võetakse õliproov elektritugevuse ja keemilise analüüsi kontrollimiseks; mõõta mähiste isolatsioonitakistust.

Kontrolli käigus kontrolli isolaatorite seisukorda, veendu, et tihendite juurest ja läbivalt ei oleks õlilekkeid keevisõmblused, on nõutav õlitase paagis olemas.

Tavalises anumas määratud õli elektriline tugevus ei tohiks olla alla 25 kV kõrgema pingega seadmete puhul kuni 15 kV (kaasa arvatud), 30 kV kuni 35 kV ja 40 kV seadmete puhul pingega 110 kuni 220 kV kaasa arvatud.

Trafoõli keemiline analüüs tehakse spetsiaalses laboris ja määratakse vastavus keemiline koostisõlid vastavalt GOST nõuetele.

Mähiste isolatsioonitakistust mõõdetakse megoommeetriga pingel 2500 V. Isolatsioonitakistust mõõdetakse kõrge ja madalpinge mähiste vahel, iga mähise ja korpuse vahel. Õlitrafode puhul, mille pinge on kuni 35 kV kaasa arvatud ja võimsus kuni 6300 kVA (kaasa arvatud), isolatsioonitakistuse väärtused mõõdetud kuuekümnendal sekundil () peab olema vähemalt 450 MOhm temperatuuril +10 °C, 300 MOhm temperatuuril +20 °C, 200 MOhm temperatuuril +30 °C, 130 MOhm temperatuuril +40 °C. Trafode puhul võimsusega kuni 6300 kVA (kaasa arvatud) peaks neeldumisteguri väärtus olema vähemalt 1,3.

Neeldumisteguri füüsikaline olemus on järgmine. Mähise isolatsioonitakistuse mõõdetud väärtuse muutumise olemus aja jooksul sõltub selle seisundist, eelkõige niiskusastmest. Selle nähtuse olemuse mõistmiseks kasutame mähiste isolatsiooniks samaväärset ahelat.

Joonisel 2 on näidatud isolatsioonitakistuse mõõtmise ahel ja samaväärne vooluahel. Isolatsioonitakistuse mõõtmisel megaohmomeetri abil rakendatakse mähise isolatsioonile alalispinget. Mida kuivem on mähise isolatsioon, seda suurem on mähise juhtide ja trafo korpuse moodustatud kondensaatori mahtuvus ning seetõttu seda suurem on selle kondensaatori laadimisvool mõõtmise algperioodil (viieteistkümnendal sekundil alates pinge rakendamise hetkel) ja megohmomeetri näidud on väiksemad ( ). Järgmisel mõõtmisperioodil (kuuekümnendal sekundil) kondensaatori laetus lõpeb, laadimisvool väheneb ja megoommeetri näit suureneb () . Mida kuivem on mähiste isolatsioon, seda suurem on megohmomeetri näitude erinevus esialgsel () ja viimasel () mõõtmisperioodil ning vastupidi, mida niiskem on trafo mähiste isolatsioon, seda väiksem on nende näitude erinevus. saab.

6. TEHNILISED JA MAJANDUSLIKUD NÄITAJAD

Riigi hinnangu standardid.
Seadmete paigaldamise föderaalsed ühikuhinnad.
Osa 8. Elektripaigaldised
FERM 81-03-08-2001

Venemaa regionaalarengu ministeeriumi 4. augusti 2009. aasta korraldus N 321

Tabel 08-01-001. Jõutrafod ja autotransformaatorid

Arvesti: tk.

BIBLIOGRAAFIA

SNiP 3.03.01-87. Kande- ja piirdekonstruktsioonid.

SNiP 12-03-2001. Tööohutus ehituses. 1. osa. Üldnõuded.

SNiP 12-04-2002. Tööohutus ehituses. 2. osa. Ehitustoodang.

GOST 12.2.003-91. SSBT. Tootmisseadmed. Üldised ohutusnõuded.

GOST 12.3.009-76. SSBT. Laadimis- ja mahalaadimistööd. Üldised ohutusnõuded.

GOST 12.3.033-84. SSBT. Ehitusmasinad. Töötamise üldised ohutusnõuded.

GOST 24258-88. Tellingud tähendab. On levinud tehnilised kirjeldused.

PPB 01-03. Tuleohutusreeglid sisse Venemaa Föderatsioon.

Dokumendi elektroonilise teksti koostas JSC Kodeks
ja kontrollitud vastavalt autori materjalile.
Autor: Demjanov A.A. - Ph.D, õpetaja
Sõjaväe Inseneri- ja Tehnikaülikool,
Peterburi, 2009