Peamiste gaasitorustike remontimisel on vaja järgida GOST-ides, tööohutusstandardite süsteemi (OSSS) OST-des ja muudes regulatiivdokumentides sätestatud ohutusreegleid.

Peamised tööstuslikud ohud ja ohud rajatises on järgmised:

* suhteliselt kitsal ribal, töötsoonis, tehakse üheaegselt tööd ja tehakse transporditöid, mis toob kaasa suure hulga mehhanismide koondumise teatud kohtadesse ja liikluse liikumise mööda liikuvatest inimestest kitsastes tingimustes;

* ohtlikud tööd, mis on seotud torujuhtmete jms kraavi langetamisega;

* õhu küllastumine kahjulike gaaside, bensiiniaurude, isolatsioonimastiksi tolmuste pritsmete isolatsioonitöödel;

* lüüasaamise võimalus elektri-šokk keevitustööde tegemisel;

* tööd tehakse sageli pimedas, ilma tööala ja töökohtade piisava valgustuseta.

Sellepärast ehitusplats, tööalad, töökohad, käigud ja neile lähenemised pimedas peavad olema vastavalt valgustatud. Valgustus peaks olema ühtlane, ilma valgustusseadmete pimestamiseta töötajatele. Montaaži- ja keevitustöödel tuleks töökohtade öiseks valgustamiseks kasutada vähemalt 2,5 m kõrgusele riputatavaid statsionaarseid lampe pingega 220 V. Kaasaskantavate lampide pinge ei tohi ületada 12 V.

Kõrgendatud ohuga protsessid torustike ehitamisel on torude ja toruosade peale- ja mahalaadimine tõsteseadmete abil ning transportimine torukanduritega ja torukanduritega.

Kahjulike ainete kahjulik mõju inimorganismile

Töökohas on peamised plahvatusohtlikud, ohtlikud ja mürgised ained: gaas, etüülmerkaptaan (lõhnaaine), metanool.

Käitamiskohas töötav personal peab teadma gaaside ja nende ühendite koostist ja põhiomadusi. Tegevus kahjulikud ained Kasutamine inimkehale tootmises sõltub aine mürgistest omadustest, selle kontsentratsioonist ja kokkupuute kestusest. Tööalane mürgistus ja haigestumine on võimalikud vaid siis, kui mürgise aine kontsentratsioon tööpiirkonna õhus ületab teatud piiri.

Tabel 6 – Teave ohtlike ainete kohta Gazprom Transgaz Tchaikovsky LLC rajatistes

Maagaas on õhust kergem värvitu segu kergetest maagaasidest, millel puudub märgatav lõhn (lõhna andmiseks lisatakse lõhnaainet). Plahvatuspiirid 5,0... 15,0 mahuprotsenti. MPC õhus tootmisruumid 0,7 mahuprotsenti, süsivesinike osas 300 mg/m 3. Isesüttimistemperatuur 650°C.

Suurel kontsentratsioonil (üle 10%) on see lämmatav toime, kuna tekib hapnikuvaegus; gaasi (metaani) kontsentratsiooni tõstmise tulemusena vähemalt 12% tasemeni talutakse seda ilma märgatava mõjuta, üles kuni 14% viib kerge füsioloogilise häireni, kuni 16% põhjustab tõsist füsioloogilist toimet, kuni 20% - juba surmavat lämbumist.

Etüülmerkaptaan (lõhnaaine) - kasutatakse peagaasitoru kaudu transporditavatele gaasidele lõhna andmiseks; isegi väikestes kontsentratsioonides põhjustavad nad peavalu ja iiveldust ning suurtes kogustes mõjuvad kehale nagu vesiniksulfiid; olulises kontsentratsioonis on see mürgine, mõjutab kesknärvisüsteemi, põhjustades krampe, halvatust ja surma.. Etüülmerkaptaani maksimaalne lubatud kontsentratsioon tööpiirkonna õhus on 1 mg/m 3.

Lõhnaaine aurustub ja põleb kergesti. Mürgistus on võimalik aurude sissehingamisel või naha kaudu imendumisel. Oma mürgisuse poolest sarnaneb see vesiniksulfiidiga.

Etüülmerkaptaani aurude kontsentratsioon on 0,3 mg/m 3 . Etüülmerkaptaani aur teatud segus õhuga moodustab plahvatusohtliku segu. Plahvatuspiirid 2,8 - 18,2%.

Metaan puhtal kujul ei ole mürgine, kuid kui selle sisaldus õhus on 20% või rohkem, täheldatakse lämbumise, teadvusekaotuse ja surma nähtust. Küllastunud süsivesinikel on molekulmassi suurenedes mürgisemad omadused. Seega põhjustab propaan pearinglust pärast kaheminutilist viibimist 10% propaani sisaldavas atmosfääris. MPC (maksimaalne lubatud kontsentratsioon) on 300 mg/m3.

Etüülmerkaptaan interakteerub raua ja selle oksiididega, moodustades raua merkantiide (pürofoorseid ühendeid), mis on altid isesüttimisele.

Varustama ohutud tingimused hukkamiseks erinevat tüüpi ehitus- ja paigaldustöödel ning vigastuste kõrvaldamiseks peavad töötajad ning insener-tehnilised töötajad hästi tundma ja järgima põhilisi ohutusreegleid.

Sellega seoses koolitatakse torustike ehitamise või remondiga seotud töötajaid ning inseneri- ja tehnilisi töötajaid oma eriala ja ohutuseeskirjade osas. Teadmiste test vormistatakse asjakohaste dokumentidega vastavalt kehtivatele tööstusharu määrustele töökaitse eeskirjade, määruste ja juhiste tundmise kontrollimise korra kohta.

Enne gaasitorude remonditööde alustamist on gaasitoru haldav organisatsioon kohustatud:

* anda kirjalik luba gaasitrassi remonditööde tegemiseks;

* puhastada gaasitoru õõnsus kondensaadist ja ladestustest;

* tuvastada ja märgistada gaasilekkeid;

* ühendage lahti gaasitorustik olemasolevast magistraalist;

* tuvastada ja tähistada gaasitorude asukohad sügavusel alla 40 cm;

* tagama side remondi- ja ehitusalade vahel juhtimisruumi, lähima kompressorjaama, lähima liinimehemaja ja muude vajalike punktidega;

* pakkuda tehnilisi ja tuleohutus remonditööde ajal.

Pärast gaasitorustiku sulgemist ja rõhu eemaldamist teostatakse sorteerimis- ja eemaldamistööd.

Gaasitoru avatakse ülekoormusekskavaatoriga, järgides järgmisi ohutustingimusi:

* gaasitoru avamine peab toimuma 15-20 cm allpool alumist generaatorit, mis hõlbustab toru lingutamist kraavist tõstmisel;

* ülekoormusekskavaatori töökorpuse tööpiirkonnas on keelatud teha muid töid ja hoida inimesi.

Mehhanismide ja muude masinate asukoht kraavi lähedal peaks jääma pinnase kokkuvarisemise prisma taha.

Gaasijuhtme kuumtööd tuleks teha vastavalt nõuetele Standardsed juhised NSVL Gaasitööstuse Ministeeriumi gaasirajatiste tuletööde ohutu läbiviimise kohta, 1988.

Elektrikeevitajad, kes on läbinud kehtestatud sertifikaat ja omades vastavaid sertifikaate. Puhastusmasinaga töötades veenduge, et sellele oleks paigaldatud vaht- või süsihappegaaskustuti.

Turbiiniõlid on laia kasutusalaga määrdeõlid – lisaks sellele, et neid kasutatakse auruturbiinide ja hüdroturbiinide laagrite ja käigukastide määrdeainena, pidurisüsteemide tööõlina, kasutatakse neid ka kompressorites, ventilaatorites ja muudes mehhanismides. . Tavaliselt koosnevad turbiiniõlid kõrgelt rafineeritud parafiinsetest baasõlidest, millele lisatakse erinevaid lisandite kombinatsioone, et anda õlidele nõutavad tööomadused.

Jaapani tööstusstandardite süsteemi järgi K 2213 standardi järgi klassifitseeritud turbiiniõlisid on kahte tüüpi - lisanditega ja ilma lisandita.

9-1 Vajalikud omadused, mis peavad olema turbiiniõlidel

Turbiiniõlidel on üsna lai otstarve ja kuna need peavad erinevates tingimustes toimima laagrite, hammasrataste, kompressorite ja muude mehhanismide määrdeainena, kehtivad neile järgmised nõuded:

(1) Viskoossusaste peab vastama (sobiv) töötemperatuuri tingimustele

(2) Omavad antioksüdantseid omadusi ja termilise oksüdatsiooni stabiilsust

(3) omavad kõrgeid korrosioonivastaseid omadusi

(4) neil on kõrge demulgeerimisvõime ja hea veeeraldusvõime

(5) Omavad kõrgeid kulumisvastaseid omadusi

(6) Omavad kõrgeid vahutamisvastaseid omadusi.

1. 
   Viskoossusaste

1. 
   Stabiilsus termilise oksüdatsiooni suhtes ja antioksüdantsed omadused

1. 
   Korrosioonivastased omadused

1. 
   Demulgeerimisvõime

Tavaliselt on kõrgelt rafineeritud baasõlidel head demulgeerivad omadused, kuid korrosioonivastase lisandi lisamisel väheneb demulgeerimisvõime, mistõttu on väga oluline säilitada õige tasakaal.

1. 
   Kulumisvastased omadused

1. 
   Vahuvastased omadused

Õli oksüdeerumist põhjustav õhuvaht kahjustab ka määrimisprotsessi ja toob kaasa liigse õlikadu õlipaagist, mistõttu on oluline ja vajalik, et õlil oleks vahutamisvastased omadused. Ja tavaliselt lisatakse sellise lisandina silikoonpäritolu vahtsummuti, mis kustutab tekkinud vahu kiiresti.

1. 
   Turbiinide määrimine

1. 
   Laagrite määrimine

Kuna turbiinid töötavad pikka aega, suurendab see tegur õli oksüdatsiooni.

1. 
   Käigukasti määrimine

Laevadel kasutatakse valdavalt hammasratastega käigukastidega varustatud turbiine, sama lisanditega turbiiniõli kasutatakse turbiini peamiste (veo)laagrite, käigukasti, laagrite, laagrite välisrõngaste ja hammasrataste määrimiseks.

Seoses asjaoluga, et laevaturbiinide võimsuse kasvades ja mõõtmete vähenedes käigukasti koormus kasvas ja muutus üsna suureks, tekkis vajadus lisada turbiiniõlidele lisaks “äärmusliku koormuse” lisand ning selliste lisanditega õlid on tähistatud kui "turbiiniõli ekstreemsetele koormustele." (EXTREME PRESSURE)

1. 
   Turbiini kiiruse regulaator

1. 
   Turbiiniõli parameetrite halvenemine (õli lagunemine) ja selle asendamise standardid

Seetõttu toimub õli lagunemise protsess järk-järgult, samm-sammult. Seda protsessi väljendab värvimuutus punasest punakaspruuniks ja seejärel mustaks ning ärritava lõhna ilmumine. Selles etapis suureneb happearv, moodustub muda ning vähenevad vahuvastased, korrosioonivastased ja demulgeerivad omadused.

Kuna mingil määral on võimalik kontrollida õli lagunemise protsessi nendele tähelepanu pöörates. määrdesüsteemi seisukord turbiini tavalises töörežiimis, allpool on mitu punkti, millele tuleb määrdesüsteemi seisukorra perioodilisel kontrollimisel tähelepanu pöörata.

1. 
   Õlijahuti

1. 
   Võõrainete (võõrainete) olemasolu määrimissüsteemis.

Enne õli lisamist on vajalik võõrkehade eemaldamine loputamise või läbipuhumisega, samuti on oluline võtta kasutusele meetmed, et kaitsta väljastpoolt õhuventilatsioonisüsteemi kaudu võõrkehade sissetungimise eest.

Loomulikult on võimatu täielikult vältida võõrkehade sattumist määrdesüsteemi, seetõttu on oluline regulaarselt määrdesüsteemist testproove eemaldada või regulaarselt hooldada filtreid ja pesuseadmeid, samuti on oluline puhastage süsteem.

1. 
   Ventilatsioon

1. 
   Tehnilised tegurid

Näiteks kui õhk siseneb süsteemi sisemisse pumpamisossa, hakkab õli vahutama; kui tihendid pole tihedalt suletud, tekib ühendus vee ja auruga; kui õlitorustik puutub kokku kõrge temperatuuriga aladega, siis õli temperatuur tõuseb, kui torude otsad, mille kaudu see tagasi pöördub Kui õli asub õlitasemest kõrgemal, segatakse õhku ja mõni neist teguritest kiirendab turbiiniõlide tööparameetrite halvenemist, mistõttu tuleb pöörata piisavalt tähelepanu. maksta torujuhtme asukohale ja turbiini konstruktsioonile.

1. 
   Turbiiniõlide vahetamise ajastus

Ökoloogia/4. Tööstusökoloogia ja töömeditsiin

Ermolaeva N.V., tehnikateaduste doktor Golubkov Yu.V., kandidaat Aung Khaing Pyu

Moskva riik Tehnikaülikool"haisev"

Õlipõhiste lõikevedelike mõju inimeste tervisele minimeerimine

Keskkonnareostusega seotud oht inimeste tervisele ja heaolule on praegu üks pakilisemaid probleeme. Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel põhjustab keskkonnareostus ligikaudu 25% kõigist haigustest maailmas, kusjuures lapsed põhjustavad enam kui 60% selle põhjusega haigustest.

Määrde- ja jahutustehnoloogilised ained (LCTS), millest valdav enamus on lõikevedelikud (LCF), on kaasaegse metallitööstustööstuse tehnoloogiliste protsesside lahutamatu osa. Õlipõhistele jahutusvedelikele kehtivad mitmed nõuded. Eelkõige ei tohiks need avaldada tugevat bioloogilist mõju töötaja nahale ja hingamisteede organitele, neil on limaskestadele kokkupuutel minimaalne ärritav toime, neil on vähene õliudu moodustamise võime ega sisalda 3,4-benspüreeni ja mõned muud ohtlikud ained.

Õlipõhiste lõikevedelikega töötavate töötajate peamiseks terviseriskiteguriks on õli, formaldehüüdi, akroleiini ja muude termilise oksüdatiivse lagunemisproduktide aerosoolide sattumine hingamisteedesse. On kindlaks tehtud, et isegi kui järgitakse akroleiini, benseeni, formaldehüüdi, 3,4-benspüreeni, atseetaldehüüdi maksimaalseid lubatud kontsentratsioone tööpiirkonnas, võib inimese eluaegne kantserogeensuse risk kahekümneaastase tootmiskogemusega ulatuda 9*-ni. 10 -3 ja kolmekümneaastase kogemusega – 1,3* 10 -2 , mis on oluliselt kõrgem vastuvõetavast (1* 10 -3 ) erialarühmadele. Hoolimata asjaolust, et peaaegu kõigi lõikevedelike ja nende termilise-oksüdatiivse lagunemise saaduste komponentide puhul on maksimaalsed lubatud kontsentratsioonid, võivad lõikevedelikud, olles keerulised segud, avaldada kahjulikku mõju inimeste tervisele. Kuna teoreetilise analüüsi põhjal on seda mõju raske usaldusväärselt ennustada, on lõikevedelike ohtlikkuse määramisel kohustuslik samm nende toksikoloogiline hindamine, mis määrabLD 50 , L.C. 50 , võime ärritada nahka ja limaskesti, sensibiliseerivad ja mutageensed omadused, ohuklass.

Kõige sagedamini valmistatakse õlijahutusvedelikke tööstuslikul aluselny õlid. Seetõttu pMärkimisväärset huvi pakub tööstuslike õlide molekulaarse koostise määramine, et teha kindlaks üksikud ühendid – potentsiaalsed keskkonnasaasteained. Sellised andmed on vajalikud meetmete väljatöötamiseks ja vastuvõtmiseks aktiivsete meetodite rakendamiseks personali ja keskkonna kaitsmiseks õlijahutusvedelike kahjulike komponentide eest.

Käesolevas töös uurisime kromatograafia-massispektromeetrilist meetodit mõningate õlijahutusvedelike (MR-3, MR-3K, SP-4) ja tööstusliku õli (I-40A) markide molekulaarse koostise uurimiseks. Uuringute tulemusena tehti kindlaks, et MP-3 jahutusvedelikus on inimestele ja keskkonnale kõige kahjulikumad ained benseeni homoloogid - etüülbenseen ja m-ksüleen, mida esineb kogustes 2,4 kuni 3,3 ng/g. Samuti on kindlaks tehtud, et polütsüklilisi aromaatseid süsivesinikke leidub tootemargi MP-3K jahutusvedelikus: 3-metüülfenantreen, 9- ja 2-metüülantratseen kogustes 6,0 kuni 21,2 ng/g. On näidatud, et kõige kahjulikumad ained SP- kaubamärgiga jahutusvedelik 4 on halogeeni sisaldavad orgaanilised ühendid, mis sisalduvad kogustes 0,3–1,0 μg/g.

Peaaegu kõik orgaanilised ained on keskkonnale ohtlikud. Kõige võimsamad kantserogeenid naftaõlides on aromaatsed süsivesinikud (MPC 0,01...100 mg/m³), olefiinid (1...10 mg/m³), samuti väävli-, lämmastiku- ja hapnikuühendid. Praegu on keskkonnale kõige kahjulikumate ainete väljaselgitamine keeruline, kuna paljud neist, sealhulgas alküülfenoolid, on oma struktuurilt sarnased suguhormoonidele ning mõjutavad inimeste reproduktiivtervist ja põhjustavad vähktõve sagenemist. Näiteks avastati juhuslikult nonüülfenooli kantserogeenne toime, mis kiirendab vähirakkude arengut.

MSTU "Stankin" teadus- ja hariduskompleksi "Keskkonnatehnika, töö- ja eluohutus" üks põhimõtetest on keskkonnale ja inimestele avaldatava mõju minimeerimine selle mõju juhtimise ees. Selle põhimõtte rakendamine seisneb selles, et on vaja vähendada mõju keskkonnale ja inimestele otse selle tekkekohas, mitte seejärel võtta meetmeid selle mõju juhtimiseks erinevat tüüpi puhastusrajatiste ehitamise, jäätmete kõrvaldamise, nende kõrvaldamise kaudu. neutraliseerimine jne.

Loetleme võimalikud meetodid tööstusliku õli I-40A ja nimetatud õlijahutusvedelike puhastamiseks kahjulikest komponentidest. Hüdrotöötlus– kõige tõhusam meetod igat tüüpi väävliühendite eemaldamiseks naftatoodetest. Adsorptsioon looduslikel savidel ja muudel adsorbentidel - universaalne puhastusmeetod. Seda tööd tuleks meie arvates teha jahutusvedeliku tootja juures.

Kirjandus:

1. Oništšenko G.G., Zaitseva N.V., Ulanova T.S. Keemiliste ühendite ja elementide sisalduse kontroll bioloogilises keskkonnas: juhend. – Perm: Raamatu formaat, 2011. – 520 lk.

2. Määrimis- ja jahutustehnoloogilised vahendid ja nende kasutamine lõikamisel: Kataloog / Üldise all. toim. L.V. Khudobina. - M.: Masinaehitus, 2006. - 544 lk.

3. Maistrenko V.N., Kljuev N.A. Püsivate orgaaniliste saasteainete ökoloogiline ja analüütiline seire. – M.: BINOM. Teadmiste labor, 2004. – 323 lk.

Turbiiniõli on kõrge kvaliteediga destillaatõli, mis saadakse nafta destilleerimisel. Määrimis- ja juhtimissüsteemis kasutatakse järgmiste kaubamärkide turbiiniõlisid (GOST 32-53): turbiin 22p (turbiin VTI-1 lisandiga), turbiin 22 (turbiin L), turbiin 30 (turbiin UT), turbiin 46 (turbiin T) ja turbiin 57 (turbo - käigukast). Neli esimest õlisorti on destillaatproduktid ja viimane saadakse turbiiniõli segamisel lennukiõliga.

Lisaks GOST 32-53 kohaselt toodetud õlidele kasutatakse laialdaselt vabariiklike tehniliste kirjelduste (MRTU) kohaselt toodetud turbiiniõlisid. Need on peamiselt erinevate lisanditega väävliõlid, aga ka madala väävlisisaldusega õlid Fergana tehasest.

Praegu kasutatakse õlide digitaalset märgistamist: õli tüüpi iseloomustav number tähistab selle õli kinemaatilist viskoossust temperatuuril 50°C, väljendatuna Stokes sentides. Indeks “p” tähendab, et õli on kasutatud koos antioksüdantse lisandiga.

Õli hind sõltub otseselt selle kaubamärgist ja seda kõrgem on viskoossus. õli, seda odavam see on. Igat tüüpi õli tuleb kasutada rangelt ettenähtud otstarbel ja nende asendamine teisega ei ole lubatud. See kehtib eriti elektrijaamade peamiste energiaseadmete kohta.

Kasutusalad on erinevad. õlid on määratletud järgmiselt.

Turbiiniõli 22 ja 22p kasutatakse väikeste, keskmiste ja suurte turbogeneraatorite laagrite ja juhtimissüsteemide jaoks. võimsus rootori kiirusega 3000 p/min. Turbiiniõli 22 kasutatakse ka tsirkulatsiooni- ja rõngasmäärimissüsteemidega tsentrifugaalpumpade liuglaagrite jaoks. Turbiini 30 kasutatakse turbogeneraatorite jaoks, mille rootori pöörlemiskiirus on 1500 pööret minutis, ja laevaturbiiniseadmete jaoks. Käigukastiga seadmete puhul kasutatakse turbiiniõlisid 46 ja 57. turbiini ja ajami vahel.

Turbiiniõlide füüsikalis-keemilised omadused. on toodud tabelis. 5-2.

Turbiiniõli peab vastama GOST 32-53 standarditele (tabel 5-2) ja olema oma omadustelt väga stabiilne. Õli peamistest omadustest, mis iseloomustavad selle jõudlusomadusi, on kõige olulisemad järgmised:

Viskoossus. Viskoossus ehk sisehõõrdetegur iseloomustab hõõrdekadusid õlikihis. Viskoossus on turbiiniõli kõige olulisem omadus, mille järgi seda märgistatakse.

Viskoossusväärtus määrab sellised operatiivselt olulised väärtused nagu soojusülekande koefitsient õlist seinale, laagrite hõõrdumisest tingitud võimsuskadu, samuti õlivool läbi õlitorude, poolide ja doseerimisseibide.

Viskoossust saab väljendada dünaamilise, kinemaatilise ja tingimusliku viskoossuse ühikutes.

Dünaamiline viskoossus ehk sisehõõrdetegur on väärtus, mis võrdub vedelikukihi pinnale mõjuva sisehõõrdejõu suhtega, mille kiirusgradient on võrdne selle kihi pindalaga.

kus Di/DI on kiiruse gradient; AS on kihi pindala, millele sisehõõrdejõud mõjub.

CGS-süsteemis on dünaamilise viskoossuse ühikuks tasakaal. Poise mõõt: dn-s/cm2 nli g/(cm-s). Tehnosüsteemi sõlmedes on dünaamilise viskoossuse mõõde kgf-s/m2.

GHS-süsteemis väljendatud dünaamilise viskoossuse ja tehnilise vahel on järgmine seos:

1 poise = 0,0102 kgf-s / m2.

SI-süsteemis võetakse dünaamilise viskoossuse ühikuks 1 N s/img ehk 1 Pa s.

Vanade ja uute viskoossusühikute vaheline seos on järgmine:

1 poise = 0,1 N s/mg = 0,1 Pa-s;

1 kgf s/m2 = 9,80665 N s/m2 = 9,80665 Pa-s.

Kinemaatiline viskoossus on väärtus, mis võrdub vedeliku dünaamilise viskoossuse ja selle tiheduse suhtega.

Kinemaatilise viskoossuse ühik CGS-süsteemis on st o k s. Stokesi mõõt - cm2/s. Üht sajandikku Stokesist nimetatakse sentistokeseks. Tehnilistes ja SI-süsteemides on kinemaatilise viskoossuse mõõde m2/s.

Tingimuslik viskoossus ehk viskoossus Engleri kraadides määratletakse kui VU või Engleri tüüpi viskosimeetrist katsetemperatuuril 200 ml uuritava vedeliku vooluaja ja sama koguse destilleeritud vee vooluaja suhe. temperatuur 20°C. Selle suhte suurust väljendatakse kokkuleppeliste kraadide arvuna.

Kui õli testimiseks kasutatakse VU tüüpi viskosimeetrit, siis viskoossust väljendatakse tavaühikutes, Engleri viskosimeetri kasutamisel väljendatakse viskoossust Engleri kraadides. Turbiiniõli viskoossusomaduste iseloomustamiseks kasutatakse nii kinemaatilise viskoossuse kui ka tingimusliku viskoossuse ühikuid (Engler). Tingimusliku viskoossuse (Engleri) kraadide teisendamiseks kinemaatiliseks saate kasutada valemit

V/=0,073193< - -, (5-2)

Kus Vf on kinemaatiline viskoossus Stokesi sentides temperatuuril t 3t on viskoossus Engleri kraadides temperatuuril t E on viskoossus Engleri kraadides temperatuuril 20 °C.

Õli viskoossus sõltub väga tugevalt temperatuurist (joonis 5-ii3) ja see sõltuvus on rohkem väljendunud

Rns. 5-13. Turbiiniõli viskoossuse sõltuvus temperatuurist.

22, 30, 46 - õliklassid.

Väljendatakse rasketes õlides. See tähendab, et turbiiniõli viskoossusomaduste säilitamiseks on vaja seda käitada üsna kitsas temperatuurivahemikus. Tehnilised tööreeglid määravad selle vahemiku 35-70°C. Turboagregaatide kasutamine madalamal või kõrgemal õlitemperatuuril ei ole lubatud.

Katsed on näidanud, et erikoormus, mida liuglaager talub, sulab õli viskoossuse suurenedes. Temperatuuri tõustes väheneb määrde viskoossus ja sellest tulenevalt ka laagri kandevõime, mis võib lõppkokkuvõttes põhjustada määrdekihi toimimise lakkamise ja laagri babbitt-täidise sulamise. Lisaks õli oksüdeerub ja vananeb kõrgel temperatuuril kiiremini. Madalatel temperatuuridel väheneb viskoossuse suurenemise tõttu õli tarbimine õlitorude doseerimisseibide kaudu. Sellistes tingimustes väheneb laagrisse antava õli kogus ja laager töötab suurema õliküttega.

Viskoossuse sõltuvust rõhust saab täpsemalt arvutada valemi abil

Kus v, - kinemaatiline viskoossus rõhul p Vo - kinemaatiline viskoossus atmosfäärirõhul; p - rõhk, kgf / cm2; a on konstant, mille väärtus mineraalõlide puhul on 1,002-1,004.

Nagu tabelist näha, on viskoossuse sõltuvus rõhust vähem väljendunud kui viskoossuse sõltuvus temperatuurist ja kui rõhk muutub mitme atmosfääri võrra, võib selle sõltuvuse tähelepanuta jätta.

Happearv näitab happesisaldust õlis. Happearv on kaaliumhüdroksiidi milligrammide arv, mis on vajalik 1 g õli neutraliseerimiseks.

Mineraalse päritoluga määrdeõlid sisaldavad peamiselt nafteenhappeid. Nafteenhapped, vaatamata oma nõrgatele happelistele omadustele, põhjustavad kokkupuutel metallidega, eriti värviliste metallidega, viimaste korrosiooni, moodustades metallilisi seepe, mis võivad sadestuda. Orgaanilisi happeid sisaldava õli söövitav toime sõltub nende kontsentratsioonist ja molekulmassist: mida madalam on orgaaniliste hapete molekulmass, seda agressiivsemad need on. See kehtib ka anorgaanilise päritoluga hapete kohta.

Õli stabiilsus iseloomustab selle põhiomaduste säilimist pikaajalisel kasutamisel.

Stabiilsuse määramiseks vanandatakse õli kunstlikult kuumutades, samal ajal õhku puhudes, mille järel määratakse setteprotsent, happearv ja veeslahustuvate hapete sisaldus. Kunstlikult vanandatud õli kvaliteedi halvenemine ei tohiks ületada tabelis toodud norme. 5-2.

Õli tuhasisaldus on anorgaaniliste lisandite kogus, mis jääb alles pärast õliproovi põletamist tiiglis, väljendatuna protsendina põletamiseks võetud õlist. Puhta õli tuhasisaldus peaks olema minimaalne. Kõrge tuhasisaldus viitab õli halvale puhastamisele, st erinevate soolade ja mehaaniliste lisandite olemasolule õlis. Suurenenud soolasisaldus muudab õli oksüdatsioonile vähem vastupidavaks. Antioksüdantseid lisandeid sisaldavates õlides on lubatud suurendada tuhasisaldust.

Demulgeerimise määr on turbiiniõli kõige olulisem jõudlusnäitaja.

Demulgeerimise kiirus viitab ajale. minutit, mille jooksul auru katsetingimustes läbi õli juhtimisel tekkinud emulsioon hävib täielikult.

Värske ja hästi rafineeritud õli ei segune veega hästi. Vesi eraldub sellisest õlist kiiresti ja settib paagi põhja isegi siis, kui õli jääb sellesse lühikest aega. Kui õli kvaliteet on halb, ei eraldu vesi õlipaagis täielikult, vaid moodustab õliga üsna stabiilse emulsiooni, mis jätkab ringlemist õlisüsteemis. Vesi-õli emulsiooni olemasolu õlis muudab viskoossust. õli ja kõik selle põhiomadused, põhjustab õlisüsteemi elementide korrosiooni ja viib muda tekkeni. Õli määrdeomadused halvenevad järsult, mis võib põhjustada laagrite kahjustusi. Emulsioonide juuresolekul õli vananemisprotsess kiireneb veelgi.

Kõige soodsamad tingimused emulsioonide tekkeks luuakse auruturbiinide õlisüsteemides, seega ka turbiiniõlides. seal on nõuded kõrgele demulgeerimisvõimele, st õli võimele kiiresti ja täielikult veest eralduda.

Õli leekpunkt on temperatuur, milleni õli tuleb kuumutada, et selle aurud moodustaksid õhuga segu, mis võib lahtise leegi toomisel süttida. (

Leekpunkt iseloomustab kergete lenduvate süsivesinike esinemist õlis ja õli aurustumist selle kuumutamisel. Leekpunkt sõltub õli tüübist ja keemilisest koostisest ning õli viskoossuse kasvades leekpunkt tavaliselt tõuseb.

Turbiiniõli töötamise ajal selle leekpunkt langeb. See on tingitud aurustumisest. madala keemistemperatuuriga fraktsioonid ja õli lagunemise nähtused. Leekpunkti järsk langus viitab kohalikust ülekuumenemisest põhjustatud õli intensiivsele lagunemisele. Leekpunkt määrab ka õli tuleohu, kuigi iseloomulikum väärtus selles osas on õli isesüttimistemperatuur.

Õli isesüttimistemperatuur on temperatuur, mille juures õli süttib ilma lahtist leeki toomata. See turbiiniõlide temperatuur on ligikaudu kaks korda kõrgem kui leekpunkt ja sõltub suuresti samadest omadustest, mis leekpunkt.

Mehaanilised lisandid on mitmesugused õlis leiduvad tahked ained setete või suspensioonina.

Õli. võib ladustamise ja transportimise ning töötamise ajal saastuda mehaaniliste lisanditega. Eriti tugevat õlisaastet täheldatakse halva puhastamise tõttu. õlitorud ja õlipaak peale paigaldamist ja remonti. Õlis hõljudes põhjustavad mehaanilised lisandid hõõrduvate osade suuremat kulumist. Vastavalt GOST-ile. Turbiiniõlis ei tohiks olla mehaanilisi lisandeid.

Õli hangumispunkt on väga oluline õli kvaliteedi näitaja, mis võimaldab määrata õli võimet töötada madalatel temperatuuridel. „Õli liikuvuse vähenemine koos selle temperatuuri langusega tuleneb õlis lahustunud tahkete süsivesinike vabanemisest ja kristalliseerumisest.

Valamispunkt. õli on temperatuur, mille juures katseõli pakseneb katsetingimustes nii palju, et õliga katseklaasi kallutamisel 45° nurga all jääb õlitase 1 minutiks liikumatuks.

Läbipaistvus iseloomustab võõrkehade puudumist õlis: mehaanilised lisandid, vesi, muda.Õli läbipaistvust kontrollitakse õliproovi jahutamisega. 0 °C-ni jahutatud õli peaks jääma läbipaistvaks.

B) Turbiiniõli töötingimused. Õli vananemine

Õli töötingimusi turbogeneraatori õlisüsteemis peetakse raskeks mitmete õlile ebasoodsate tegurite pideva toime tõttu. Need sisaldavad:

1. Kokkupuude kõrge temperatuuriga

Õli kuumutamine õhu juuresolekul aitab oluliselt kaasa. selle oksüdatsiooni tõttu. Samuti muutuvad õli muud tööomadused. Madala keemistemperatuuriga fraktsioonide aurustumise tõttu suureneb viskoossus, langeb leekpunkt, halveneb deemulsioonivõime jne. Õli põhisoojenemine toimub turbiini laagrites, kus õli kuumutatakse 35-40 kraadilt 50-55 kraadini. °C Õli kuumutatakse peamiselt hõõrdumise tõttu laagriõli kihis ja osaliselt soojusülekandega piki võlli rootori kuumematest osadest.

Tagasivoolutorus mõõdetakse laagrist väljuva õli temperatuuri, mis annab ligikaudse ettekujutuse laagri temperatuuritingimustest. Õli suhteliselt madal temperatuur äravoolu juures ei välista aga õli lokaalset ülekuumenemist, mis on tingitud laagrikonstruktsiooni ebatäiuslikkusest, ebakvaliteetsest valmistamisest või ebaõigest kokkupanekust. See kehtib eriti tõukejõu laagrite kohta, kus erinevaid segmente saab erinevalt koormata. Selline lokaalne ülekuumenemine aitab kaasa õli suuremale vananemisele, kuna temperatuuri tõusuga* üle 75-80°C suureneb õli oksüdatsioon järsult.

Õli võib kuumeneda ka laagrikorpustes endis kokkupuutel kuumade seintega, mida soojendatakse väljastpoolt auruga või soojusülekande tõttu turbiini korpusest. Õlikoojendus toimub ka juhtimissüsteemis - turbiini ja aurutorustiku kuumade pindade lähedalt läbivad servomootorid ja õlitorustikud.

2. Õli pihustamine turbiiniseadme pöörlevate osade abil

Kõik pöörlevad osad - haakeseadised, hammasrattad, võlli servad, servad ja võlli teritamine, tsentrifugaalkiiruse regulaator jne - tekitavad tsentrifugaalkiiruse regulaatorite laagrikorpustesse ja kolonnidesse õlipritsmeid. Pihustatud õli omandab väga suure kokkupuutepinna õhuga, mis on alati karteris, ja seguneb sellega. Selle tulemusena puutub õli kokku õhust tuleva intensiivse hapnikuga ja oksüdeerub. Seda soodustab ka õliosakeste suur kiirus õhu suhtes.

Laagrikorpustes toimub pidev õhuvahetus, mis on tingitud selle imemisest piki võlli asuvasse pilusse karteris veidi alandatud rõhu tõttu. Karteri rõhu vähenemine on seletatav õli äravoolutorude väljutava toimega. Liigutatavad liitmikud sundmäärdega pihustavad õli eriti intensiivselt. Seetõttu on õli oksüdatsiooni vähendamiseks need liitmikud ümbritsetud metallkestadega, mis vähendavad õli pritsimist ja õhu ventilatsiooni. Kaitsekatted paigaldatakse ka jäikadele haakeseadistele, et vähendada õhuringlust karteris ja piirata õli oksüdatsiooni kiirust laagrikarteris.

Et vältida õli lekkimist laagrikorpust aksiaalsuunas, on väga tõhusad õlikaabitsa rõngad ja babbittis töödeldud sooned laagri otstes võlli väljumiskohtades. Eriti suure efektiga on vintokani – UralVTI tihendite – kasutamine.

3. Kokkupuude õlis sisalduva õhuga

Õlis sisalduv õhk sisaldub erineva läbimõõduga mullide kujul ja lahustunud kujul. Õhu kinnijäämine õlis. esineb kohtades, kus õli ja õhk segunevad kõige intensiivsemalt, samuti õli äravoolutorustikes, kus õli ei täida kogu toru ristlõiget ja imeb õhku.

Õli sisaldava õhu liikumisega läbi põhiõlipumba kaasneb õhumullide kiire kokkusurumine. Samal ajal tõuseb õhutemperatuur suurtes mullides järsult. Kompressiooniprotsessi kiiruse tõttu ei ole õhul aega soojust eraldada keskkond ja seetõttu tuleks tihendusprotsessi pidada adiabaatiliseks. Tekkiv soojus katalüüsib õli oksüdatsiooniprotsessi märkimisväärselt, vaatamata selle tühisele absoluutväärtusele ja lühikesele kokkupuute kestusele. Pärast õhu läbimist lahustuvad kokkusurutud mullid järk-järgult ning õhus sisalduvad lisandid (tolm, tuhk, veeaur jne) satuvad õlisse ning seeläbi saastavad ja kastavad seda.

Õli selles sisalduvast õhust tingitud vananemine on eriti märgatav suurtes turbiinides, kus õlirõhk pärast põhiõlipumpa on kõrge ja see toob kaasa õhutemperatuuri olulise tõusu õhumullides koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

4. Kokkupuude vee ja kondenseeruva auruga

Peamine õlikastmise allikas vana konstruktsiooniga turbiinides (ilma auruimemiseta, labürinttihenditest) on aur.

Labürintihenditest välja löödud ja laagrikorpusesse imetud. Kastmise intensiivsus sõltub sel juhul suuresti turbiini võlli labürinttihendi olekust ning laagrite ja turbiini korpuste vahelisest kaugusest. Teine kastmisallikas on lisaturboõlipumba auru sulgeventiili rike. Õlisse satub vett ka õhust aurude kondenseerumise tõttu ja väikeste jahutite kaudu.

Tsentraalse määrimisega turbopumpades võib õli pumbatihendite lekke tõttu vettida.

Eriti ohtlik on õli kastmine, mis tekib õli kokkupuutel kuuma auruga. Sel juhul õli mitte ainult ei kastu, vaid ka kuumeneb, mis kiirendab õli vananemist. Sel juhul lähevad tekkivad madalmolekulaarsed happed vesilahuseks ja toimivad aktiivselt õliga kokkupuutuvatel metallpindadel. Vee olemasolu õlis aitab kaasa muda tekkele, mis settib õlipaagi ja õlitorude pinnale. Kui muda satub laagrite määrdetorusse, võib see ummistada väljalasketorudele paigaldatud doseerimisseibide augud ja põhjustada laagri ülekuumenemist või isegi sulamist. Muda siseneb juhtimissüsteemi. võib häirida spoolventiilide, teljepukside ja muude selle süsteemi elementide normaalset tööd.

Kuuma auru tungimine õlisse viib ka õli-vee emulsiooni moodustumiseni. Sel juhul suureneb järsult õli ja vee kokkupuutepind, mis hõlbustab mitteökomolekulaarsete hapete lahustumist vees. Õli-vee emulsioon võib sattuda turbiini määrimis- ja juhtimissüsteemi ning halvendada oluliselt selle töötingimusi.

5. Kokkupuude metallpindadega

Õlisüsteemis ringledes puutub õli pidevalt kokku metallidega: malm, teras, pronks, babbitt, mis aitab kaasa õli oksüdeerumisele. Metalli löögi tõttu. Hapete pinnal tekivad ja sisenevad korrosiooniproduktid. õli. Mõnedel metallidel on katalüütiline toime turbiiniõli oksüdatsiooniprotsessidele.

Kõik need pidevad ebasoodsad tingimused põhjustavad õli vananemist.

Vananemise all peame silmas füüsikalis-keemilisi muutusi

Turbiiniõli omadused selle jõudluse halvenemise suunas.

Õli vananemise märgid on järgmised:

1) õli viskoossuse suurenemine;

2) happearvu suurenemine;

3) leekpunkti alandamine;

4) happelise reaktsiooni ilmnemine vesiekstraktis;

5) muda ja mehaaniliste lisandite välimus;

6) läbipaistvuse vähenemine.

Õli vananemise intensiivsus

Sõltub täidetud õli kvaliteedist, õlirajatiste töötasemest ning turbiinisõlme ja õlisüsteemi konstruktsiooniomadustest.

Õli, millel on vananemise märke, peetakse standardite järgi endiselt sobivaks. kasutamiseks, kui:

1) happearv ei ületa 0,5 mg KOH 1 g õli kohta;

2) õli viskoossus ei erine originaalist rohkem kui 25%;

3) leekpunkt on langenud mitte rohkem kui 10°C võrra. originaal;

4) vesiekstrakti reaktsioon on neutraalne;

5) Õli on läbipaistev ning vee- ja mudavaba.

Kui mõni loetletud õli omadustest kaldub normist kõrvale ja selle kvaliteeti ei ole võimalik töötaval turbiinil taastada, on õli võimalikult lühike aeg välja vahetada.

Turbiinitsehhi õlirajatiste kvaliteetse töö kõige olulisem tingimus on hoolikas ja süstemaatiline õlikvaliteedi kontroll.

Kasutusel oleva õli jaoks pakutakse kahte tüüpi juhtimist: kaupluse juhtimine ja lühendatud analüüs. Seda tüüpi kontrollide ulatust ja sagedust on näidatud tabelis. 5-4.

Kui kasutatava õli kvaliteet halveneb ebatavaliselt kiiresti, võib katseaega lühendada. Sel juhul viiakse testid läbi spetsiaalse ajakava järgi.

Elektrijaama tarnitud õlile tehakse laboratoorsed testid kõigi näitajate osas. Kui üks või mitu indikaatorit ei vasta värske õli jaoks kehtestatud standarditele, tuleb saadud värske õli partii tagasi saata. Õli analüüsitakse ka enne selle täitmist auruturbiini mahutitesse. Varus olevat naftat analüüsitakse vähemalt kord 3 aasta jooksul.

Õli vananemisprotsess pidevas töös viib selleni, et õli kaotab oma algsed omadused ja muutub kasutuskõlbmatuks. Sellise õli edasine kasutamine on võimatu ja see tuleb välja vahetada. Arvestades aga turbiiniõli kõrget hinda, aga ka elektrijaamades kasutatavaid koguseid, ei saa loota täielikule õlivahetusele. Edasiseks kasutamiseks on vaja kasutatud õli regenereerida.

Õli regenereerimine on algse füüsika taastamine keemilised omadused kasutatud õlid.

Kasutatud õlide kogumine ja taaskasutamine on üks tõhusaid viise nende majanduslik

Mia. Turbiiniõli kogumise ja regenereerimise normid on toodud tabelis. 5-5.

Olemasolevad kasutatud õlide regenereerimise meetodid jagunevad füüsikalisteks, füüsikalis-keemilisteks ja keemilisteks.

TO füüsilised meetodid Nende hulka kuuluvad meetodid, mille puhul regenereeritud õli keemilised omadused regenereerimisprotsessi käigus ei muutu. Peamised neist meetoditest on settimine, filtreerimine ja eraldamine. Neid meetodeid kasutades puhastatakse õlid lisanditest ja õlis lahustumata veest.

Füüsikalis-keemilised regenereerimismeetodid hõlmavad meetodeid, mille käigus muudetakse osaliselt töödeldud õli keemilist koostist. Levinumad füüsikalised ja keemilised meetodid on õli puhastamine adsorbentidega, samuti õlipesu kuuma kondensaadiga.

Keemilise regenereerimise meetodid hõlmavad õlide puhastamist erinevate keemiliste reagentidega (väävelhape, leelised jne). Neid meetodeid kasutatakse õlide taastamiseks, mis on töö käigus läbinud olulisi keemilisi muutusi.

Regenereerimismeetodi valiku määravad õli vananemise iseloom, selle tööomaduste muutumise määr, samuti õli regenereerimise kvaliteedile esitatavad nõuded. Regenereerimismeetodi valikul tuleb arvestada ka selle protsessi kulunäitajaid, eelistades võimalikult lihtsaid ja odavamaid meetodeid.

Mõned regenereerimismeetodid võimaldavad õli puhastada seadmete töötamise ajal, erinevalt meetoditest, mis nõuavad õli täielikku tühjendamist õlisüsteemist. Käitamise seisukohalt on eelistatavamad pidevad regenereerimismeetodid, kuna need võimaldavad pikendada õli kasutusiga ilma uuesti täitmiseta ega võimalda õli jõudluses normist suuri kõrvalekaldeid. Pidevat õli regenereerimist töötaval turbiinil saab aga teostada ainult väikese suurusega seadmetega, mis ei sega ruumi ning võimaldavad hõlpsat paigaldamist ja demonteerimist. Selliste seadmete hulka kuuluvad separaatorid, filtrid, adsorberid.

Keerulisemate ja mahukamate seadmete olemasolul paigutatakse viimane eraldi ruumi ning puhastamine toimub sel juhul õlist välja voolates. Arvestades selle töösagedust, on ebaratsionaalne kasutada ühe jaama jaoks õli regenereerimiseks kõige kallimaid seadmeid. Seetõttu tehakse sellised paigaldised sageli mobiilseks. Suurte plokkjaamade jaoks, kus töötab märkimisväärne kogus õli, on põhjendatud ka mis tahes tüüpi paiksed regeneratiivjaamad.

Vaatleme peamisi turbiiniõli puhastamise ja regenereerimise meetodeid.

Imelik. Lihtsaim ja odavaim viis vee, muda ja mehaaniliste lisandite õlist eraldamiseks on õli settimine spetsiaalsetes koonilise põhjaga settimismahutites. Nendes mahutites toimub aja jooksul erineva erikaaluga söötmete kihistumine. Puhas õli, milles on vähem erikaal, liigub paagi ülemisse ossa ning vesi ja mehaanilised lisandid kogunevad põhja, kust need eemaldatakse paagi madalaimasse punkti paigaldatud spetsiaalse klapi kaudu.

Õlipaak täidab ka karteri rolli. Õlimahutitel on ka kooniline või kaldus põhi, et koguda vett ja muda järgnevaks kõrvaldamiseks. Õlipaakides ei ole aga õigeid tingimusi õli-vee emulsiooni eraldumiseks. Õli paagis on pidevas liikumises, mis põhjustab ülemise ja alumise kihi segunemist. Õlis eralduv õhk tasandab õli-vee segu üksikute komponentide tiheduste erinevust ja raskendab nende eraldumist. Lisaks ei ületa õli viibimisaeg õlipaagis 8-10 minutit, millest õli kvaliteetseks settimiseks ilmselgelt ei piisa.

Settimispaagis on õli soodsamates tingimustes, kuna settimisaeg ei ole kuidagi piiratud. Selle meetodi puuduseks on madal tootlikkus ja märkimisväärne settimisaeg. Sellised settepaagid võtavad palju ruumi ja suurendavad ruumi tuleohtu.

Eraldamine. Tootlikum meetod õli puhastamiseks veest ja lisanditest on õli eraldamine, mis seisneb hõljuvate osakeste ja vee eraldamises õlist kõrgel sagedusel pöörlevas separaatoritrumlis tekkivate tsentrifugaaljõudude toimel.

Tööpõhimõtte kohaselt jagunevad õlipuhasti separaatorid kahte tüüpi: madala kiirusega pöörlemiskiirusega 4500 kuni 8000 pööret minutis ja kiired, mille pöörlemiskiirus on umbes 18 000-20 000 p / min. Kodupraktikas on kõige levinumad madala kiirusega separaatorid, millel on plaatidega varustatud trummel. Joonisel fig. 5-14 ja 5-15 näitavad seadme diagrammi ja ketaseraldajate üldmõõtmeid.

Separaatorid jagunevad ka vaakumisseparaatoriteks, mis tagavad õlist eemaldamise, lisaks mehaanilistele lisanditele ja hõljuvniiskusele ka osaliselt lahustunud niiskuse ja õhu ning separaatoriteks
avatud tüüpi tori. iB sõltuvalt saasteainete olemusest saab õli puhastamist separaatoritega läbi viia selitamismeetodil (selgitamine) ja puhastusmeetodil i (lurifikatsioon).

Õli puhastamist selitamise teel kasutatakse tahkete mehaaniliste lisandite, muda ja ka õlis sisalduva vee eraldamiseks nii väikestes kogustes, et selle otsene eemaldamine pole vajalik. Sel juhul jäävad õlist eraldunud lisandid trummelvanni, kust need perioodiliselt eemaldatakse. Õlist saasteainete eemaldamist puhastamise teel kasutatakse juhtudel, kui õli on oluliselt kastetud ja on sisuliselt kahe erineva tihedusega vedeliku segu. Sel juhul eemaldatakse separaatorist pidevalt nii vesi kui õli.

Mehaaniliste lisanditega ja vähese niiskusega (kuni 0,3%) saastunud turbiiniõli puhastatakse selitamismeetodil. Märkimisväärsemaks kastmiseks - vastavalt puhastusmeetodile. Joonisel fig. 5-114 on näidatud trumli vasak pool tööks kokkupanduna vastavalt selgitamismeetodile ja parem külg - vastavalt puhastusmeetodile. Nooled näitavad õli ja eraldatud vee voolu.

Üleminek ühelt separaatori töömeetodilt teisele nõuab trumli ja õli väljalasketorude uuesti kokkupanekut.

Selitamismeetodil kokkupandud trumli tootlikkus on 20-30% kõrgem kui puhastusmeetodil kokkupanduna. Separaatori tootlikkuse tõstmiseks eelkuumutatakse õli elektrisoojendis temperatuurini 60-65°C. See kütteseade on varustatud eraldajaga ja sellel on piirav termostaat. õli kuumutamise temperatuur.

Separaatori abil saab õli puhastada turbiini töötamise ajal. See vajadus tekib tavaliselt siis, kui õlis on märkimisväärne veesisaldus. Sel juhul ühendatakse separaatori imitoru õlipaagi määrdunud kambri madalaima punktiga ja puhastatud õli suunatakse puhtasse kambrisse. Kui jaamas on kaks separaatorit, saab need järjestikku ühendada ja esimene eraldaja tuleks kokku panna puhastusahela ja teine ​​​​selgitusahela järgi. See parandab oluliselt õli puhastamise kvaliteeti.

Filtreerimine. Õlifiltreerimine on õlis lahustumatute lisandite eraldamine poorse filterkeskkonna läbimise (pressimise) teel. Filtermaterjalina kasutatakse filtripaberit, pappi, vilti, kotiriidet, rihma jne. Turbiiniõlide filtreerimiseks kasutatakse laialdaselt raamfiltripressi. Raamfiltripressil on oma pöörd- või keeristüüpi pump, mis 0,294-0,49 MPa (3-5 kgf/cm2) rõhu all laseb õli läbi spetsiaalsete raamide vahele jääva filtrimaterjali. Saastunud filtrimaterjal asendatakse süstemaatiliselt uuega. Filtripressi üldvaade on näidatud joonisel fig. 5-16. Õli filtreerimine filtripressi abil kombineeritakse tavaliselt selle puhastamisega separaatoris. Tugevalt kastetud õli läbi filterpressi lasta on ebaratsionaalne, kuna filtrimaterjal määrdub kiiresti ning papp ja paber kaotavad oma mehaanilise tugevuse. Mõistlikum skeem on lasta õli esmalt läbi separaatori ja seejärel läbi filtripressi. Sel juhul saab õli puhastada töötava turbiiniga. Kui on kaks järjestikku töötavat separaatorit, saab filtripressi sisse lülitada pärast teist separaatorit piki õlivoolu, mis on kokku pandud vastavalt selgitamisskeemile. See võimaldab saavutada eriti kõrge õlipuhastusastme.

LMZ kasutab filtripressis spetsiaalset “filter-belting” tüüpi kangast, mis korraldab filtreerimisprotsessi madalal diferentsiaalil. See meetod on väga tõhus, kui õli on adsorbendiga tugevalt ummistunud ja filter ise ei vaja süstemaatilist hooldust.

„VTI on välja töötanud puuvillafiltri, mida ka edukalt kasutatakse.

Turbiiniseadme õlisüsteemi normaalse toimimise tagamiseks on vaja mitte ainult õli pidevalt puhastada, vaid ka perioodiliselt (pärast remonti) puhastada kogu süsteemi.

Vastu võetud laminaarne režiimõlivool süsteemi torustikes kiirusega mitte üle 2 m/s aitab kaasa muda ja mustuse sadestumisele sise- ja eriti külmadele pindadele.

Glavenergoremoit Central Design Bureau on välja töötanud ja praktikas katsetanud hüdrodünaamilist meetodit õlisüsteemide puhastamiseks. See on järgmine: kogu õlisüsteem, välja arvatud laagrid, puhastatakse õli pumpamisel kiirusega, mis on 2 korda või enam suurem kui töökiirus temperatuuril 60-bb^C. See meetod põhineb turbulentse voolu korraldamisel seinalähedases piirkonnas, mille käigus muda ja korrosiooniproduktid pestakse õlivoolu mehaanilise toime tõttu sisepindadelt maha ja kantakse filtritesse.

Hüdrodünaamilisel puhastusmeetodil on järgmised eelised:

1) metalli pikaajalisel kokkupuutel tööõliga tekkiv passiveerimiskile ei ole kahjustatud;

2) välistab korrosiooni tekke babbitt- ja nitreeritud pindadel;

3) ei vaja keemilisi lahuseid setete mahapesemiseks;

4) välistab õlisüsteemi lahtivõtmise (v.a. džemprite paigaldamise kohad);

5) vähendab puhastamise töömahukust 20-40% ja võimaldab lühendada turbiiniagregaadi kapitaalremondi kestust 2-3 päeva võrra.

Süsteemide puhastamiseks kasutatava õli töö on näidanud, et selle füüsikalised ja keemilised omadused ei halvene, seetõttu saab õlisüsteeme puhastada tööõliga.

Adsorptsioon. See turbiiniõlide puhastamise meetod põhineb õlis lahustunud ainete absorptsioonil tahkete, väga poorsete materjalide (adsorbentide) poolt. Adsorptsiooni teel eemaldatakse õlist orgaanilised ja madala molekulmassiga happed, vaigud ja muud selles lahustunud lisandid.

Kasutatakse adsorbentidena erinevaid materjale: silikageel (SIg), alumiiniumoksiid ja mitmesugused pleegitusmullad, keemiline koostis mida iseloomustab peamiselt BiOg ja Al2O3 sisaldus (boksiit, diatomiit, kiltkivid, pleegitussavi). Adsorbentidel on väga hargnenud kapillaaride süsteem, mis läbib neid. Selle tulemusena on neil väga suur erineeldumispind 1 g aine kohta. Nii näiteks ulatub aktiivsöe eripind 1000 m2/g, silikageel ja alumiiniumoksiid 300-400 m2/g, pleegitusmullad ilOO-300 m2/g.

Lisaks kogupinnale sõltub adsorptsiooni efektiivsus pooride suurusest ja neelduvate molekulide suurusest. Neeldurites olevate aukude - (pooride) läbimõõt on mitmekümne angströmi suurusjärgus. See väärtus on vastavuses neelduvate molekulide suurusega, mille tulemusena ei imendu eriti peenpoorsed adsorbendid mõningaid kõrgmolekulaarseid ühendeid. Näiteks aktiivsütt ei saa kasutada õli puhastamiseks selle peenpoorse struktuuri tõttu. Turbiiniõli adsorbentidena saab kasutada materjale, mille pooride suurus on 20-60 angströmi, mis võimaldab absorbeerida kõrgmolekulaarseid ühendeid nagu vaigud ja orgaanilised happed.

Laialt levinud silikageel imab hästi vaiguseid aineid ja mõnevõrra halvemini orgaanilisi happeid. Alumiiniumoksiid, vastupidi, ekstraheerib õlidest hästi orgaanilisi, eriti madalmolekulaarseid happeid ja imab vaiguseid aineid halvemini.

Need kaks absorbenti on kunstlikud adsorbendid ja on kallid, eriti alumiiniumoksiid. Looduslikud adsorbendid (savi, boksiidid, diatomiidid) on odavamad, kuigi nende efektiivsus on palju väiksem.

Adsorbentidega puhastamist saab läbi viia kahel viisil. meetodid: kontakt ja perkolatsioon.

Õli töötlemise kontaktmeetod hõlmab õli segamist peeneks jahvatatud adsorbendipulbriga. Enne puhastamist. õli tuleb kuumutada. Adsorbendist puhastamine toimub õli juhtimisega läbi pressfiltri. Sellisel juhul kaob adsorbent.

Perkolatsioonfiltreerimise protsess seisneb temperatuurini 60-80 °C kuumutatud õli laskmises läbi spetsiaalsetesse seadmetesse (adsorberitesse) laaditud granuleeritud adsorbendi kihi. Sel juhul on adsorbent graanulite kujul, mille tera suurus on 0,5 mm ja rohkem. Õli taaskasutamise perkolatsioonimeetodiga on erinevalt kontaktmeetodist võimalik adsorbentide taaskasutamine ja taaskasutamine. See vähendab puhastusprotsessi maksumust ja lisaks võimaldab õli töötlemisel kasutada tõhusamaid, kallimaid adsorbente.

Adsorbendi kasutusaste, samuti õli puhastamise kvaliteet perkolatsioonimeetodil on tavaliselt kõrgem kui kontaktmeetodil. Lisaks võimaldab perkolatsioonimeetod seadmete töötamise ajal õli taastada ilma seda õlipaagist tühjendamata. Kõik need asjaolud. toonud. Pealegi on see meetod leidnud laialdast kasutamist kodumaises praktikas.

Mobiilse tüüpi adsorber on näidatud joonisel fig. 5-17. See on keevitatud silinder, mis on täidetud granuleeritud adsorbendiga. Adsorberi kaas ja põhi on eemaldatavad. Adsorberi ülemisse ossa on paigaldatud filter, mis hoiab kinni väikesed adsorbendiosakesed. Õli filtreerimine toimub alt üles. See tagab kõige täielikuma õhu väljatõrjumise ja vähendab filtri ummistumist. Kasutatud adsorbendi eemaldamise mugavuse huvides saab seadet pöörata ümber oma telje 180°.

Adsorbendil on võime absorbeerida mitte ainult õli vananemisprodukte, vaid ka vett. Sellepärast,

Enne adsorbendiga töötlemist tuleb õli põhjalikult veest ja vedelikust puhastada. Ilma selle tingimuseta kaotab adsorbent kiiresti oma absorbeerivad omadused ja õli puhastamine on halva kvaliteediga. Õli töötlemise üldises skeemis peaks adsorptsioon toimuma pärast õli puhastamist separaatorite ja filtripresside kaudu. Kui jaamas on ■kaks separaatorit, võib filtripressi rolli täita üks selgitusrežiimil töötavatest separaatoritest.

Kasutatud adsorbendi saab kergesti taastada, puhudes sellest läbi umbes 200°C temperatuuriga kuuma õhku. Joonisel fig. Joonistel 5-18 on kujutatud adsorbentide taaskasutamise paigaldis, mis sisaldab ventilaatorit õhu pumpamiseks, elektrisoojendit selle soojendamiseks ja reaktivaatori paaki, millesse taaskasutatud adsorbent laaditakse.

Adsorptsioonipuhastust ei saa kasutada lisaaineid sisaldavate õlide puhul, kuna viimased (va ionool) eemaldatakse adsorbentide abil täielikult.

Loputamine kondensaadiga. Seda tüüpi õlitöötlust kasutatakse siis, kui õli happearv suureneb ja sellesse ilmuvad madala molekulmassiga veeslahustuvad happed.

Nagu praktika on näidanud, paranevad õlipesu tulemusena ka selle muud näitajad: suureneb demulgeeruvus, väheneb muda ja mehaaniliste lisandite hulk. Hapete lahustuvuse parandamiseks tuleks õli ja kondensaat kuumutada temperatuurini 70-809C. Loputamiseks vajalik kondensaadi kogus on 50-100% pestava õli kogusest. Kvaliteetse loputuse vajalikeks tingimusteks on õli hea segunemine kondensaadiga ja nende võimalikult suure kokkupuutepinna tekitamine. Nende tingimuste tagamiseks on seda mugav kasutada

Vestja eraldaja, kus vesi ja. õli on peeneks hajutatud olekus ja seguneb omavahel hästi. Madala molekulmassiga happed liiguvad õlist vette, millega need separaatorist eemaldatakse. Esineb muda ja lisandeid. õlis, on niisutatud, nende tihedus suureneb, mille tulemusena paranevad tingimused nende eraldamiseks.

Kondensaadiga õliloputust saab teha ka eraldi mahutis, kus vee ja õli tsirkulatsioon toimub auru või spetsiaalse pumba abil. Sellist loputamist saab läbi viia turbiini remondi ajal. Sel juhul võetakse õli õlipaagist ja pärast pesemist siseneb see reservpaaki.

Leelistega töötlemist kasutatakse siis, kui õli on sügavalt kulunud, kui kõik varasemad õli tööomaduste taastamise meetodid on ebapiisavad.

Leelist kasutatakse. orgaaniliste hapete ja vabade väävelhappe jääkide neutraliseerimine õlides (õli töötlemisel happega), estrite ja muude ühendite eemaldamine, mis leelisega interakteerudes moodustavad sooli, mis lähevad vesilahuseks ja eemaldatakse õli järgneval töötlemisel .

Kasutatud õlide regenereerimiseks kasutatakse kõige sagedamini 2,5-4% naatriumhüdroksiidi või 5-14% trinaatriumfosfaati.

Õli võib leelistega töödelda separaatoris samamoodi nagu õli kondensaadiga pesemisel. Protsess viiakse läbi temperatuuril 40-90°C. Leelise tarbimise vähendamiseks ja puhastamise kvaliteedi parandamiseks tuleb õli esmalt dehüdreerida separaatoris. „Õli järgnev töötlemine pärast leelisega redutseerimist seisneb selle pesemises kuuma kondensaadiga ja töötlemises adsorbentidega.

Kuna keemiliste reaktiivide kasutamine nõuab eel- ja järgnevat õlitöötlust, on ilmunud kombineeritud seadmed sügavaks õliregenereerimiseks, kus kõik õli töötlemise etapid ühendatakse üheks tehnoloogiliseks protsessiks. Need paigaldised on olenevalt kasutatavast õli regenereerimise skeemist üsna keeruka varustusega ja kas statsionaarsed või mobiilsed.

Iga skeem sisaldab konkreetsele töötlemismeetodile omaseid seadmeid: pumbad, segamismahutid, settepaagid, filtripressid jne. Samuti on olemas universaalsed paigaldised, mis võimaldavad õli regenereerimise protsessi läbi viia mis tahes meetodil.

Lisandite kasutamine on kõige kaasaegsem ja tõhusam meetod õli füüsikaliste ja keemiliste omaduste säilitamiseks pikaajalisel kasutamisel.

Lisandid on väga aktiivsed keemilised ühendid, mida lisatakse õlile väikestes kogustes, et säilitada õli põhilised tööomadused nõutaval tasemel pika tööperioodi jooksul. Turbiiniõlidele lisatavad lisandid peavad vastama mitmetele nõuetele. Need ühendid peavad olema üsna odavad, kasutatavad väikestes kogustes, töötemperatuuril õlis hästi lahustuvad, ei tohi tekitada setteid ja suspensioone, ei tohi olla veega väljapestud ega adsorbentide poolt eemaldatud. Lisandite toime peaks andma sama efekti erineva päritoluga ja erineva kulumisastmega õlide puhul. Lisaks, stabiliseerides mõningaid näitajaid, ei tohiks lisandid halvendada muid õli jõudlusnäitajaid.

Tuleb märkida, et kõigile neile nõuetele vastavaid lisandeid veel pole. Lisaks ei ole ühtegi ühendit, mis suudaks kõiki õli jõudlusnäitajaid korraga stabiliseerida. Selleks on mitmesuguste lisandite koostised, millest igaüks mõjutab üht või teist indikaatorit.

Nafta päritolu õlidele on välja töötatud mitmesuguseid lisandeid, millest olulisemad turbiiniõli puhul on antioksüdant, korrosioonivastane ja demulgeerivad.

Peamine väärtus on antioksüdantne lisand, mis stabiliseerib õli happearvu. Just selle indikaatori puhul vananeb õli ebasoodsates töötingimustes kõige kiiremini. Pikka aega oli kodumaise toodetud antioksüdantse lisaaine peamine tüüp VTI-1 lisand. See lisand on üsna aktiivne, lahustub hästi õlis ja seda kasutatakse väikestes kogustes (0,01% õli massist). Selle lisandi puuduseks on see, et see sobib ainult värskete õlide stabiliseerimiseks. Kasutusel olnud ja osaliselt oksüdeerunud õlide puhul ei saa see edasist oksüdatsiooni enam edasi lükata.

Sellega seoses on lisandil VTI-8 parimad omadused. See on aktiivsem ja lisaks sobib nii värskete kui ka kasutatud õlidega. Puudusena tuleb märkida, et see ühend võib mõne aja pärast vabastada suspensiooni, põhjustades õli hägusust. Selle nähtuse kõrvaldamiseks tuleb töö algfaasis õli läbi filtripressi lasta. Lisandit VTI-8 lisatakse 0,02-0,025% õli massist.

Kõige tõhusam antioksüdant, mida kasutatakse laialdaselt nii meil kui ka välismaal, on 2,6-ditertsiaarne butüül-4-metüülfenool, mida NSV Liidus nimetatakse DBC-ks (ionooliks). See lisand lahustub õlis kergesti, ei tekita sadet, ei eemalda õlist adsorbente ega hävi õli töötlemisel leelis- ja naatriummetalliga. Lisand eemaldatakse alles siis, kui õli puhastatakse väävelhappega. DBK lisandi kasutamine pikendab hästi rafineeritud õli kasutusiga 2-5 korda. Selle antioksüdandi ainsaks puuduseks on selle suurem tarbimine võrreldes teiste lisanditega (0,2-0,5%). Selle normi tõstmiseks on ka põhjusi.

Metalli kaitsmiseks värskes õlis sisalduvate hapete, aga ka õli oksüdatsiooniproduktide mõju eest kasutatakse korrosioonivastaseid lisandeid. Korrosioonivastane toime taandub moodustumisele kaitsekile, mis kaitseb seda korrosiooni eest. Üks tõhusamaid korrosioonivastaseid lisandeid on lisand B-15/41, mis on alkenüül-merevaikhappe ester. Korrosioonivastased lisandid võivad teatud määral suurendada õlide happelist arvu ja vähendada nende stabiilsust. Seetõttu kasutatakse korrosioonivastaseid lisandeid minimaalses nõutavas kontsentratsioonis koos antioksüdantsete lisanditega.

Demulgeerivad lisandid (demulgaatorid) on ained, mida kasutatakse nafta- ja õliemulsioonide lagundamiseks. Demulgaatorid on neutraliseeritud happemuda või kõrgelt puhastatud mineraalõli emulsiooni vesilahused nafta ja sulfo-naftasoolade naatriumisoolade vesilahusega. Hiljuti on demulgaatoritena välja pakutud uusi ühendeid – diproksamiine. Kõige tõhusam neist on Diproxa - min-157 [DPK-157], mille on välja töötanud VNIINP.

18.09.2012
Turbiiniõlid: klassifikatsioon ja kasutusala

1. Sissejuhatus

Auruturbiinid on olnud kasutusel üle 90 aasta. Need on pöörlevate elementidega mootorid, mis muudavad auruenergia ühes või mitmes etapis mehaaniliseks tööks. Auruturbiin on tavaliselt ühendatud ajami masinaga, kõige sagedamini käigukasti kaudu.

Auru temperatuur võib ulatuda 560 °C-ni ja rõhk on vahemikus 130–240 atm. Tõhususe suurendamine auru temperatuuri ja rõhu tõstmise kaudu on auruturbiinide täiustamise põhitegur. Kõrge temperatuur ja rõhk tõstavad aga nõudeid turbiinide määrimiseks kasutatavatele määrdeainetele. Algselt toodeti turbiiniõlisid ilma lisanditeta ja need ei vastanud neile nõuetele. Seetõttu on lisanditega õlisid auruturbiinides kasutatud umbes 50 aastat. Need turbiiniõlid sisaldavad oksüdatsiooniinhibiitoreid ja korrosioonivastaseid aineid ning tagavad teatud erireeglite järgimise korral suure töökindluse. Kaasaegsed turbiiniõlid sisaldavad ka nr suur hulkäärmuslik surve ja kulumisvastased lisandid, mis kaitsevad määritud komponente kulumise eest. Auruturbiine kasutatakse elektrijaamades elektrigeneraatorite käitamiseks. Tavalistes elektrijaamades on nende väljundvõimsus 700-1000 MW, tuumajaamades aga umbes 1300 MW.

2. Turbiiniõlidele esitatavad nõuded – omadused

Turbiiniõlidele esitatavad nõuded määravad kindlaks turbiinid ise ja nende spetsiifilised töötingimused. Õli määrde- ja juhtimissüsteemides auru- ja gaasiturbiinid peab täitma järgmisi funktsioone:
. kõigi laagrite ja käigukastide hüdrodünaamiline määrimine;
. soojuse hajumine;
. funktsionaalne vedelik juhtimis- ja ohutusahelate jaoks;
. turbiini käigukastide hammaste hõõrdumise ja kulumise vältimine turbiini töö löögirütmide ajal.
Lisaks nendele mehaanilistele ja dünaamilistele nõuetele peavad turbiiniõlidel olema järgmised füüsikalised ja keemilised omadused:
. vastupidavus vananemisele pikaajalisel kasutamisel;
. hüdrolüütiline stabiilsus (eriti kui kasutatakse lisandeid);
. korrosioonivastased omadused isegi vee/auru, kondensaadi juuresolekul;
. usaldusväärne vee eraldamine (auru ja kondensvee eraldumine);
. kiire õhutustamine – vähe vahutav;
. hea filtreeritavus ja kõrge puhtusaste.

Ainult hoolikalt valitud spetsiaalseid lisandeid sisaldavad baasõlid vastavad neile auru- ja gaasiturbiinide määrdeainetele esitatavatele rangetele nõuetele.

3. Turbiiniõli koostised

Kaasaegsed turbiinide määrdeained sisaldavad spetsiaalseid parafiinseid õlisid, millel on head viskoossus-temperatuuri omadused, samuti antioksüdante ja korrosiooniinhibiitoreid. Kui käigukastiga turbiinid nõuavad suurt kandevõimet (näiteks: rikkestaadium käigukastil katsetamisel FZG mitte alla 8 DIN 51 354-2, siis lisatakse õlile ekstreemse rõhuga lisandeid.
Praegu toodetakse turbiini baasõlisid eranditult ekstraheerimise ja hüdrogeenimise teel. Sellised toimingud nagu rafineerimine ja sellele järgnev kõrgsurve hüdrotöötlus määravad ja mõjutavad oluliselt selliseid omadusi nagu oksüdatiivne stabiilsus, vee eraldamine, õhutustamine ja hind. See kehtib eriti vee vabastamise ja õhutustamise kohta, kuna neid omadusi ei saa lisandid oluliselt parandada. Turbiiniõlisid saadakse tavaliselt baasõlide spetsiaalsetest parafiinsetest fraktsioonidest.
Oksüdatiivse stabiilsuse parandamiseks viiakse turbiiniõlidesse fenoolseid antioksüdante koos amiini antioksüdantidega. Korrosioonivastaste omaduste parandamiseks kasutatakse mitteemulgeeruvaid korrosioonivastaseid aineid ja värviliste metallide passivaatoreid. Vee või veeauruga saastumine ei avalda kahjulikku mõju, kuna need ained jäävad hõljuvaks. Tavaliste turbiiniõlide kasutamisel käigukastiga turbiinides lisatakse õlidele väikeses kontsentratsioonis termiliselt stabiilseid ja oksüdatsioonikindlaid pika elueaga ekstreemseid surve-/kulumisvastaseid lisandeid (fosfororgaanilised ja/või väävliühendid). Lisaks kasutatakse turbiiniõlides silikoonivabu vahutamisvastaseid ja depressiivseid lisandeid.
Tähelepanu tuleks pöörata silikoonide täielikule välistamisele vahutamisvastases lisandis. Lisaks ei tohiks need lisandid negatiivselt mõjutada (väga tundliku) õli vabanemisomadusi. Lisandid peavad olema tuhavabad (nt tsingivabad). Turbiiniõli puhtus mahutites vastavalt ISO 4406 peaks olema vahemikus 15/12. Turbiiniõli ja erinevate silikoone sisaldavate vooluahelate, juhtmete, kaablite ja isolatsioonimaterjalide vaheline kontakt tuleb täielikult välistada (tootmise ja kasutamise ajal rangelt järgitud).

4. Turbiinide määrdeained

Gaasi- ja auruturbiinide puhul kasutatakse määrdeainetena tavaliselt spetsiaalseid parafiinseid mineraalõlisid. Need kaitsevad turbiini ja generaatori võlli laagreid, samuti vastava konstruktsiooniga käigukaste. Neid õlisid saab kasutada ka hüdraulikavedelikuna juhtimis- ja ohutussüsteemides. Hüdraulikasüsteemides, mis töötavad ligikaudu 40 atm rõhu all (kui määrdeõli ja kontrollõli jaoks on eraldi ahelad, nn spiraalkontuurisüsteemid), on tulekindlad sünteetilised vedelikud, nt. HDF-R. Läbi vaadatud 2001. aastal DIN 51 515 pealkirjaga "Turbiinide määrdeained ja kontrollvedelikud" (osa 1 -L-TD ametlik teenindus, spetsifikatsioonid) ja uusi nn kõrge temperatuuriga turbiiniõlisid on kirjeldatud DIN 1515, 2. osa (2. osa- L-TG turbiinide määrdeained ja kontrollvedelikud – kõrge temperatuuriga töötingimuste jaoks, spetsifikatsioonid). Järgmine standard on ISO 6743, 5. osa, perekond T(turbiinid), turbiiniõlide klassifikatsioon; viimane variant standard DIN 51 515, avaldatud 2001/2004, sisaldab turbiiniõlide klassifikatsiooni, mis on toodud tabelis. 1.

Sisse seatud nõuded DIN 51 515-1 - õlid auruturbiinidele ja DIN 51 515-2 - kõrge temperatuuriga turbiiniõlid, loetletud tabelis. 2 ja 3.

Atmosfääriõhk siseneb õhu sisselaskeavasse 1 läbi filtrisüsteemi ja suunatakse mitmeastmelise aksiaalkompressori 2 sisendisse. Kompressor surub atmosfääriõhu kokku ja suunab selle kõrge rõhu all põlemiskambrisse 3, kust see juhitakse läbi düüside. teatud kogus gaasikütus. Õhk ja kütus segunevad ja süttivad. Kütuse-õhu segu põleb, vabastades suurel hulgal energiat. Gaasiliste põlemisproduktide energia muundatakse mehaaniliseks tööks turbiini 4 labade pöörlemise tõttu kuuma gaasijugade toimel. Osa saadud energiast kulub turbiini kompressoris 2 õhu kokkusurumiseks. Ülejäänud töö edastatakse elektrigeneraatorile läbi ajamitelje 7. See töö on gaasiturbiini kasulik töö. Põlemissaadused, mille temperatuur on umbes 500-550 °C, juhitakse välja läbi väljalasketoru 5 ja turbiini difuusori 6 ning neid saab edasi kasutada näiteks soojusvahetis soojusenergia saamiseks.

ISO 6743-5 klassifitseerib turbiiniõlid nende sihtotstarbe (auru- või gaasiturbiinide jaoks) ja äärmusliku rõhuga ainete sisalduse järgi (tabel 4).

Spetsifikatsioon vastavalt ISO 6743-5 ja vastavalt ISO CD 8086 “Määrdeained. Tööstuslikud õlid ja nendega seotud tooted (klass L) – perekond T(turbiiniõlid), ISO-L-T veel kaalumisel" (2003).
Samuti on kirjeldatud sünteetilisi vedelikke, nagu PAO ja fosforhappe estrid ISO CD 8068 2003 (vt tabel 5).

5. Turbiiniõli tsirkulatsiooniahelad

Õliahelad mängivad elektrijaamade turbiinide määrimisel eriti olulist rolli. Auruturbiinid on tavaliselt varustatud õlirõhu- ja juhtimisahelatega, samuti eraldi mahutitega määrdeõli ja juhtõli ahelate jaoks.
Tavalistes töötingimustes tõmbab turbiini võlli käitatav põhiõlipump reservuaarist õli ja pumpab selle juht- ja laagrite määrimisahelatesse. Surve- ja juhtimisahelad on tavaliselt rõhu all vahemikus 10-40 atm (peaturbiini võlli rõhk võib ulatuda 100-200 atm). Õlianuma temperatuur on vahemikus 40–60 °C. Õli etteande kiirus toiteahelatesse on vahemikus 1,5–4,5 m/s (tagasivooluringis umbes 0,5 m/s). Jahutatud ja läbi rõhualandusventiilide juhitud õli siseneb turbiini, generaatori ja võimalusel ka käigukasti laagritesse rõhuga 1-3 atm. Üksikud õlid suunatakse õhurõhuga võrdse rõhu all õlipaaki tagasi. Enamikul juhtudel on turbiini ja generaatori võlli laagritel valged metallist vooderdised. Telgkoormused neelavad tavaliselt laagrid. Gaasiturbiini määrdeõli ringlus on põhimõtteliselt sarnane auruturbiini omaga. Kuid mõnikord kasutatakse gaasiturbiinides veere- ja liugelaagreid.
Suured õliahelad on varustatud tsentrifugaalfiltreerimissüsteemidega. Need süsteemid tagavad saasteainete väikseimate osakeste eemaldamise koos vananemistoodete ja mudaga. Sõltuvalt turbiini suurusest ülekandesüsteemides lastakse õli iga viie tunni järel spetsiaalsete pumpade abil läbi filtrite. Õli eemaldatakse õlipaagi madalaimast punktist ja filtreeritakse vahetult enne tagasi tagastamist. Kui õli võetakse põhivoolust, tuleks vooluhulka vähendada 2-3%-ni peapumba võimsusest. Sageli kasutatakse järgmist tüüpi seadmeid: õlitsentrifuugid, paberfiltrid, peentsellulooskassettfiltrid ja separaatoritega filtriüksused. Soovitatav on kasutada ka magnetfiltrit. Mõnikord on möödavoolu- ja põhivoolufiltrid varustatud jahutusseadmetega, et vähendada filtreeritud õli temperatuuri. Kui on võimalik, et süsteemi võib sattuda vett, auru või muid saasteaineid, peab olema võimalik õli konteinerist eemaldada mobiilse filtri või tsentrifuugi abil. Selleks on vaja ette näha spetsiaalne ühendustoru konteineri põhja, mida saab kasutada ka õliproovide võtmiseks.
Õli vananemine sõltub ka sellest, kuidas ja millise kiirusega õli läbi ahela pumbatakse. Kui õli pumbata liiga kiiresti, siis liigne õhk hajub või lahustub (probleem: kavitatsioon laagrites, enneaegne vananemine jne). Õlimahutis võib tekkida ka õli vahtu, kuid see vaht laguneb tavaliselt kiiresti. Õli paagi õhutustamist ja vahutamist saab positiivselt mõjutada erinevate tehniliste meetmetega. Need meetmed hõlmavad suurema pindalaga õlipaake ja suurema ristlõikega torudega tagasivooluringe. Lihtsad abinõud, nagu õli tagasipööratud U-kujulise toru kaudu anumasse, mõjuvad samuti positiivselt õli õhutusvõimele ja mõjuvad hästi. Positiivseid tulemusi annab ka õhuklapi paigaldamine paaki. Need meetmed pikendavad aega, mille jooksul saab õlist vett ja tahkeid saasteaineid eemaldada.

6. Turbiini loputusõli ahelad

Kõik õlitorud tuleb enne kasutuselevõttu mehaaniliselt puhastada ja loputada. Isegi saasteained, nagu puhastus- ja korrosioonivastased ained (õlid/rasvad) tuleks süsteemist eemaldada. Seejärel tuleb loputamiseks lisada õli. Loputamiseks kulub umbes 60-70% õli kogumahust. Loputuspump peab töötama täisvõimsusel. Laager on soovitatav eemaldada ja ajutiselt asendada puhtaga (et vältida saasteainete sattumist võlli ja laagrikestade vahesse). Õli tuleks korduvalt kuumutada temperatuurini 70 °C ja seejärel jahutada temperatuurini 30 °C. Torujuhtme ja liitmike paisumine ja kokkutõmbumine on ette nähtud mustuse eemaldamiseks vooluringist. Kõrge töökiiruse säilitamiseks tuleb võlli laagrikestasid järjepidevalt pesta. Pärast 24-tunnist loputamist saab paigaldada õlifiltrid, õlisõelad ja laagriõlisõelad. Mobiilsete filtriüksuste, mida saab ka kasutada, lahtri suurus ei tohi ületada 5 mikronit. Kõik õli tarneahela osad, sealhulgas varuseadmed, tuleb põhjalikult loputada. Kõik süsteemi komponendid ja osad tuleb puhastada väljastpoolt. Seejärel tühjendatakse loputusõli õlipaagist ja jahutitest. Seda on võimalik ka uuesti kasutada, kuid alles pärast väga peent filtreerimist (bypass-filtratsioon). Lisaks tuleb õli esmalt põhjalikult analüüsida, et tagada selle vastavus spetsifikatsiooni nõuetele. DIN 51 515 või eriseadmete spetsifikatsioonid. Loputamist tuleb jätkata seni, kuni filtril tahkeid saasteaineid ei tuvastata ja/või 24 tunni möödudes registreeritakse mõõdetav möödavoolufiltri rõhu tõus.Soovitav on loputus läbi viia mitmepäevase perioodi jooksul, samuti õlianalüüs pärast seda. mis tahes muudatused või remonditööd.

7. Turbiiniõlide seire ja hooldus

Tavatingimustes piisab õli jälgimisest 1-aastaste intervallidega. Reeglina viiakse see protseduur läbi tootja laborites. Lisaks on vajalik iganädalane visuaalne kontroll, et tagada õlisaasteainete õigeaegne avastamine ja eemaldamine. Kõige usaldusväärsem meetod on õli filtreerimine möödaviiguahelas tsentrifuugi abil. Turbiini töötamisel tuleb arvestada turbiini ümbritseva õhu saastumist gaaside ja muude osakestega. Tasub kaaluda sellist meetodit nagu kadunud õli täiendamine (värskendades lisaainete taset). Regulaarselt tuleb kontrollida filtreid, sõelu ja parameetreid, nagu temperatuur ja õlitase. Pikaajalise seisaku korral (üle kahe kuu) tuleks õli iga päev retsirkuleerida ja õli veesisaldust regulaarselt kontrollida. Jäätmete kontroll:
. tulekindlad vedelikud turbiinides;
. määrdeõlijäätmed turbiinides;
. õlijäätmed turbiinides.
läbi õlitarnija laboris. IN VGB Kraftwerktechnic Merkbl tter, Saksamaa ( VGB- Saksa Elektrijaamade Liit) kirjeldab analüüsi ja erinevate omaduste vajalikke väärtusi.

8. Auruturbiiniõlide kasutusiga

Auruturbiinide tüüpiline tööiga on 100 000 tundi, kuid antioksüdantide tase väheneb 20-40% värske õli tasemest (oksüdatsioon, vananemine). Turbiini eluiga sõltub suuresti turbiini baasõli kvaliteedist, töötingimustest, nagu temperatuur ja rõhk, õli voolukiirus, filtreerimine ja hooldus ning lõpuks etteantava värske õli kogusest (see aitab säilitada piisavat lisaainete taset). Õli temperatuur turbiinis sõltub laagrite koormusest, laagrite suurusest ja õli voolukiirusest. Kiirgussoojus võib samuti olla oluline parameeter. Õli tsirkulatsioonitegur, st vooluhulga h -1 ja õlimahuti mahu suhe peaks jääma vahemikku 8 kuni 12 h -1. See suhteliselt madal õliringlustegur tagab gaasiliste, vedelate ja tahkete saasteainete tõhusa eraldamise, samas kui õhk ja muud gaasid võivad atmosfääri paisata. Lisaks vähendavad madalad tsirkulatsioonitegurid õli termilist stressi (mineraalõlide puhul kahekordistub oksüdatsioonikiirus temperatuuri tõusuga 8-10 K). Töötamise ajal rikastatakse turbiiniõlisid oluliselt hapnikuga. Turbiini määrdeained puutuvad õhuga kokku mitmes turbiini ümbritsevas kohas. Laagrite temperatuure saab reguleerida termopaaride abil. Need on väga kõrged ja võivad ulatuda 100 °C-ni ja määrdevahes isegi kõrgemale. Kohaliku ülekuumenemise korral võivad laagrite temperatuurid ulatuda 200 °C-ni. Sellised tingimused võivad tekkida ainult suurte õlikoguste ja suure ringluskiiruse korral. Liuglaagritelt välja voolava õli temperatuur jääb tavaliselt vahemikku 70-75 °C ning õli temperatuur paagis võib küündida olenevalt õli tsirkulatsioonitegurist 60-65 °C-ni. Õli jääb paaki 5-8 minutiks. Selle aja jooksul õlivoolust kaasa haaratud õhk deaereeritakse, tahked saasteained sadestuvad ja eralduvad. Kui paagi temperatuur on kõrgem, võivad suurema aururõhuga lisakomponendid aurustuda. Aurustumise probleem muutub keerulisemaks, kui paigaldatakse aurueemaldusseadmed. Liugelaagrite maksimaalset temperatuuri piiravad valgest metallist laagrikesta lävitemperatuurid. Need temperatuurid on umbes 120 °C. Praegu arendatakse laagrikestasid kõrgete temperatuuride suhtes vähem tundlikest metallidest.

9. Gaasiturbiinide õlid - rakendus ja nõuded

Gaasiturbiiniõlisid kasutatakse statsionaarsetes turbiinides, mida kasutatakse elektri- või soojusenergia tootmiseks. Kompressorpuhurid tõstavad põlemiskambritesse juhitava gaasi rõhu 30 atm-ni. Põlemistemperatuurid sõltuvad turbiini tüübist ja võivad ulatuda 1000 °C-ni (tavaliselt 800-900 °C). Heitgaaside temperatuur on tavaliselt 400–500 °C. Gaasiturbiine võimsusega kuni 250 MW kasutatakse linna- ja äärelinna auruküttesüsteemides, paberi- ja keemiatööstuses. Gaasiturbiinide eelised on nende kompaktsus, käivituskiirus (<10 минут), атакже в малом расходе масла и воды. Масла для паровых турбин на базе минеральных масел применяются для обычных газовых турбин. Однако следует помнить о том, что температура некоторых подшипников в газовых турбинах выше, чем в паровых турбинах, поэтому возможно преждевременное старение масла. Кроме того, вокруг некоторых подшипников могут образовываться «горячие участки», где локальные температуры достигают 200—280 °С, при этом температура масла в баке сохраняется на уровне порядка 70—90 °С (горячий воздух и горячие газы могут ускорить процесс старения масла). Температура масла, поступающего в подшипник, чаще всего бывает в пределах 50— 55 °С, а температура на выходе из подшипника достигает 70—75 °С. В связи с тем, что объем газотурбинных масел обычно меньше, чем объем масел в паровых турбинах, а скорость циркуляции выше, их срок службы несколько короче. Объем масла для электрогенератора мощностью 40—60 МВт («General Electric") on ligikaudu 600–700 l ja õli kasutusiga 20 000–30 000 tundi. Nendeks rakendusteks on poolsünteetilised turbiiniõlid (spetsiaalselt hüdrotöödeldud baasõlid) – nn III rühma õlid – või sünteetilistel PAO-del põhinevad täissünteetilised õlid. soovitatav. Tsiviil- ja sõjalennunduses kasutatakse veomootoritena gaasiturbiine. Kuna temperatuur nendes turbiinides on väga kõrge, on eriline madala viskoossusega ( ISO VG 10, 22) küllastunud estritel põhinevad sünteetilised õlid (näiteks polüoolestritel põhinevad õlid). Lennukimootorite või turbiinide määrimiseks kasutatavatel sünteetilistel estritel on kõrge viskoossusindeks, hea termiline stabiilsus, oksüdatiivne stabiilsus ja suurepärased madala temperatuuri omadused. Mõned neist õlidest sisaldavad lisaaineid. Nende hangumispunkt on vahemikus -50 kuni -60 °C. Lõpuks peavad need õlid vastama kõikidele sõjaväe- ja tsiviillennukite mootoriõli spetsifikatsioonidele. Lennukite turbiinide määrdeõlisid saab mõnel juhul kasutada ka helikopterite, laevade, statsionaarsete ja tööstuslike turbiinide määrimiseks. Lennukiturbiinide õlid, mis sisaldavad spetsiaalseid nafteenseid baasõlisid ( ISO VG 15-32), millel on head madala temperatuuri omadused.

10. Elektrijaamades kasutatavad tulekindlad vedelikud, mis ei sisalda vett

Ohutuskaalutlustel kasutatakse tuleohuga kokkupuutuvates juhtimis- ja juhtimisahelates tulekindlaid vedelikke. Näiteks elektrijaamades kehtib see hüdraulikasüsteemide kohta kõrge temperatuuriga piirkondades, eriti ülekuumenenud aurutorude läheduses. Elektrijaamades kasutatavad tuletõkkevedelikud üldjuhul vett ei sisalda; Need on sünteetilised vedelikud, mis põhinevad fosforhappe estritel (nt DFD-R Kõrval DIN 51 502 või ISO VG 6743-0, ISO VG 32-68). Nendel HFD vedelikel on järgmised omadused. Keerulistel triarüülfosfaatidel põhinevate turbiinivedelike spetsifikatsioone on kirjeldatud artiklis ISO/DIS 10 050 - kategooria ISO-L-TCD. Nende sõnul peavad sellistel vedelikel olema:
. tulekindlus;
. isesüttimise temperatuur üle 500 °C;
. vastupidavus autooksüdatsioonile pinnatemperatuuril kuni 300 °C;
. head määrdeomadused;
. hea kaitse korrosiooni ja kulumise eest;
. hea vastupidavus vananemisele;
. hea demulseeritavus;
. madal vahutavus;
. head õhutusomadused ja madal küllastunud aururõhk.
Oksüdatiivse stabiilsuse parandamiseks kasutatakse mõnikord lisaaineid (võimalik, et vahu inhibiitorid), aga ka rooste- ja korrosiooniinhibiitoreid. Vastavalt 7. Luksemburgi aruandele ( 7. Luksemburgi aruanne) maksimaalne lubatud temperatuur HFD vedelike temperatuur hüdrodünaamilistes süsteemides on 150 °C ja vedelike püsitemperatuur ei tohiks ületada 50 °C. Neid sünteetilisi fosforhappe estri vedelikke kasutatakse tavaliselt juhtimisahelates, kuid teatud erijuhtudel kasutatakse neid ka turbiinide (ja muude auru- ja gaasiturbiinide hüdrosüsteemide) veerelaagrite määrimiseks. Süsteemid tuleb aga kavandada nii, et need oleksid just need vedelikud, mida kasutatakse ( HFD- ühilduvad elastomeerid, värvid ja pinnakatted). Standard (E)DIN 51 518 loetleb elektrijaama juhtimissüsteemide minimaalsed vedelikunõuded. Täiendavat teavet leiate tuletõkkevedelikega seotud juhistest ja spetsifikatsioonidest, nt. VDMA leht 24317 ja sisse SETOR soovitusi R 39 N ja R 97 H. Teave ühe vedeliku asendamise kohta teisega sisaldub VDMA leht 24314 ja SETOR Rp 86 H.

11. Hüdroturbiinide ja hüdroelektrijaamade määrimine

Hüdroelektrijaama töötajad peavad pöörama erilist tähelepanu veesaasteainete, näiteks määrdeainete kasutamisele. Hüdroelektrijaamades kasutatakse õlisid nii lisanditega kui ka ilma. Neid kasutatakse põhi- ja abiseadmete laagrite ja käigukastide, samuti juhtimis- ja juhtimisseadmete määrimiseks. Määrdeainete valikul tuleks arvestada hüdroelektrijaamade töötingimustega. Õlidel peavad olema head vett eralduvad ja õhutustavad omadused, madal vahutavus, head korrosioonivastased omadused, kõrged kulumisvastased omadused ( FZG käigukastide koormusaste), hea vananemiskindlus ja ühilduvus standardsete elastomeeridega. Tulenevalt asjaolust, et hüdroturbiiniõlidele puuduvad kehtestatud standardid, ühtivad neile esitatavad põhinõuded üldiste turbiiniõlide spetsifikatsioonidega. Hüdrauliliste turbiinide õlide viskoossus sõltub turbiini tüübist ja konstruktsioonist, samuti töötemperatuurist ning võib olla vahemikus 46 kuni 460 mm 2 /s (temperatuuril 40 ° C). Selliste turbiinide jaoks määrdeõlid ja õlid tüüpi juhtsüsteemide jaoks T.D. Ja LTD Kõrval DIN 51 515. Enamasti saab sama õliga määrida nii laagreid, käigukaste kui ka juhtimissüsteeme. Tavaliselt jääb selliste turbiini- ja laagriõlide viskoossus vahemikku 68 kuni 100 mm2/sek. Turbiinide käivitamisel ei tohiks juhtimissüsteemides kasutatavate õlide temperatuur langeda alla 5 °C ja laagrite määrimiseks kasutatavate õlide temperatuur ei tohiks olla alla 10 °C. Kui seadmed asuvad külmas keskkonnas, on väga soovitatav paigaldada õliküttekehad. Hüdrauliliste turbiinide õlid ei koge tugevat termilist koormust ja nende mahud reservuaarides on üsna suured. Sellega seoses on turbiiniõlide kasutusiga üsna pikk. Hüdroelektrijaamades saab õliproovide võtmise intervalle analüüsiks vastavalt pikendada. Erilist tähelepanu tuleks pöörata turbiini määrdeõlide tsirkulatsiooniahelate tihendamisele, et vältida vee sattumist süsteemi. Viimastel aastatel on edukalt kasutatud küllastunud estritel põhinevaid biolagunevaid turbiiniõlisid. Võrreldes mineraalõlidega on need tooted kergemini biolagunevad ja kuuluvad veesaasteainete madalamasse kategooriasse. Lisaks hüdraulikaõlid tüüp HLP46 (tsingivabade lisanditega), kiiresti biolagunevad vedelikud tüüp HEES 46 ja määrded NLGI klassid 2 ja 3 on kasutusel hüdroelektrijaamades.

Roman Maslov.
Välismaiste väljaannete materjalide põhjal.