Projekt 1234 osutus alates sünnist 1967. aastal äärmiselt vastuoluliseks ja tõstis nõukogude iha spetsialiseeritud laevade järele absoluutsele tasemele - ilmaasjata ei loodud selle jaoks eraldi klass. Seninägematud "laevakütid" äratasid kohe kogu maailma sõjandusekspertide tähelepanu, kes arutasid tuliselt küsimust: mis on tegelikult nõukogude "hambuline beebi" - "relv kapitalismi eesotsas" või lihtne sihtmärk. ? Need vaidlused ei vaibu tänaseni, mil Kodumaine laevastik on ristteel: kas jätkata nõukogude traditsiooni või minna üle läänelikule multifunktsionaalsete laevade paradigmale?

Meie laevastik sai Nõukogude Liidult päranduseks 15 väikest raketilaeva (SMRK): 13 MRK projekti 12341 hõljukit ja kaks projekti 1239 MRK hõljukit. Kerede jaotus laevastike vahel näeb välja selline: kolm - Põhjalaevastikus, neli - Vaikse ookeani laevastik, neli - Balti laevastikus ja neli - Musta mere laevastikus (kaks projekti 12341 laeva ja kaks projekti 1239). Seetõttu on see laevaklass tänapäeval üks laevastiku arvukamaid. Tähelepanuväärne on, et igaüks neist on teenistuses.

Nende laevade vajadus on aga paljude arutelude ja lahkarvamuste teema. Paljud inimesed usuvad sellesse kaasaegne kontseptsioon laevastikuga, tuleks sellised kõrgelt spetsialiseerunud laevad asendada mitmeotstarbelised korvetid. Samuti seatakse kahtluse alla RTO-de lahingutõhusus võimsate elektrooniliste vastumeetmete ja vaenlase ründelennukite olemasolu tingimustes. Lisaks saavad tänapäeval RTO-de ülesandeid samamoodi täita hävitaja-pommitajate lennukid ja rannikualade raketisüsteemid. Kui õigustatud on need kahtlused ja kas RTOde vanus on tõesti läbi saanud?

Eelised ja miinused

Esiteks peate mõistma väikeste rakettlaevade eeliseid ja puudusi, rakendades neid kaasaegses reaalsuses.

Esimene ja kõige põhilisem eelis on võimsad raketirelvad. Projekti 1234 MRK põhikaliiber - kuus P-120 Malahhiit-raketti - saavutavad kiiruse M=1 ja nende maksimaalne laskeulatus on kuni 150 km, juhtimissüsteemiks on aktiivne radar, millel on "turvavõrgu" IR-andur. Võimsa lõhkepea (WU) ja muljetavaldava kiirusega raketid on võimelised invaliidiks tegema üsna suuri laevu, nagu hävitaja (EM) ja mitme tabamusega isegi raketiristleja (RKR).

Näiteks piisas õppusel Crimea-76 kahest raketist, et uputada 2300-tonnise veeväljasurvega hävitaja Project 30 bis, näidates sellega suurepärast juhtimistäpsust. Oluliseks eeliseks on suhteliselt suur laskemoonakoormus, mis võimaldab massiivseid salve.

P-120 rakettidel on aga ka olulisi puudujääke.. Esimese asjana võime märkida, et stardiulatus on mõne klassikaaslasega võrreldes ebapiisav, näiteks lähimatel konkurentidel Exocet ja Harpoon on vastavalt 180 ja 315 km. Lisaks seab olulisi piiranguid raketi enda märkimisväärne suurus: projekti 1234.7 eksperimentaalsele Nakat MRK-le, mis oli relvastatud suhteliselt väikeste P-800 Oniks rakettidega, oli võimalik paigutada kaks korda rohkem kanderakette.

Lisaks sõltub relvade maksimaalse ulatuse kasutamise võimalus usaldusväärsest sihtmärgi määramisest (TDS). Pardaradari võimalused ei võimalda äärmuslikes kaugustes selget juhtimiskeskust, mistõttu eeldati esialgu, et RTO saab täpsemat teavet Tu-95RC luurelennukitelt ja teistelt laevadelt.

Projekti 1234 järgmine vaieldamatu eelis on selle suurepärane kiirus ja liikuvus. Selle suhteliselt väike töömaht ja võimas mootor võimaldavad saavutada maksimaalset kiirust 35 sõlme koos hea väledusega. Kombinatsioonis suhteliselt pika navigatsiooniautonoomiaga (10 päeva) annab see MRK-le eeliseid nii operatiivtasandil - saate lahinguüksused kiiresti vajalikele suundadele üle viia, kui ka lahingus, kus hea manööverdusvõime võimaldab näiteks ristmiku eest kõrvale hiilida. torpeedo või olla esimene, kes võtab raketiheitmiseks positsiooni. Need paadilt päritud omadused annavad aga tulemuseks väga kesise merekindluse. Sellest hoolimata on see ranniku- ja ookeaniäärsetes piirkondades töötamiseks täiesti piisav.

Ja teine ​​oluline tegur on tootmine. Projekti 1234 laevad on suhteliselt odavad, neid saab ehitada peaaegu igas kuni tuhandetonnise veeväljasurvega laeva tootvasse sõjaväelaevatehasesse ning ehitusperiood eriolukordades ja kõigi võimaluste pinge korral jääb kolme-nelja kuu jooksul . See kombinatsioon eristab MRK-sid kõigist teistest klassidest, välja arvatud ainult paadid.

Kuid koos nende eelistega pole RTO-del ka väga olulisi puudusi:

- esimene ja kõige olulisem asi on sellise laeva peaaegu täielik kaitsetus õhurünnakute eest. Õhutõrjesuurtükiväerelvadest on ainult üks kuueraudne 30-mm AK-630 installatsioon ja üks 76-mm AK-176 (õhutõrjerelvana väga tinglik) ning raketirelvadest Osa-M. õhutõrjesüsteem, mille laskeulatus ei ületa 10 km. Nagu näitab kogemus, sealhulgas reaalses lahingus, on nende vahenditega vaenlase laevatõrjerakettide (ASM) pealtkuulamise tõenäosus väike, rääkimata võimalusest võidelda otse löögilennukitega.

— Teine puudus on MRK-de madal ellujäämisvõime: nagu näitab traagiline kogemus Monsoonist, mis hukkus õppusel inertse lõhkepeaga raketi P-15 pihta, on laev kere materjali – alumiinium-magneesiumisulami – tõttu väga tuleohtlik. Väikesed mõõtmed põhjustavad ebapiisavat ujuvust ja ohutusvaru. Selle tulemusena peavad paljud MRK-d ühekordseks kasutamiseks mõeldud laevadeks - ühe salvo jaoks.

Võimalikud rakendused

Paradoksaalselt on väike rakettlaev Project 1234 oma kitsast spetsialiseerumisest hoolimata suhteliselt universaalne. Ookeaniteatris toimuva ulatusliku konflikti kontekstis on MRK-de kasutamiseks võimalik mitu võimalust:

— tänu oma võimsatele relvadele on need laevad võimelised toetama suure vaenlase mereväeformatsiooni õhutõrjet, andes olulise panuse kuue P-120 raketi väljalaskmisega;

- oma kiirust ja mobiilsust kasutades saavad RTO-d tegutseda "löö ja jookse" taktika raames, sooritades üllatusrünnakuid transpordikolonnidele, maandumislaevadele ning õhu- ja raketitõrjehävitajatele;

— meie enda konvoide saatmine ja kaitse.

Kõik need kolm võimalust taanduvad juba mainitud puudusele: laskeulatus. Raske on ette kujutada, et MRK suudab läheneda näiteks lennukikandja löögirühmale 120 km kaugusel ja ellu jääda: isegi lähenemistel on garanteeritud, et ta avastatakse ja hävitatakse kandjal põhinevate lennukite poolt, erinevalt suurte laevavastaste rakettide nagu P-500 ja P-700 kandjatest, mis on võimelised avama tuld 500 km kaugusele.

Teisel taktikal on ka haavatavused. Esimene neist võiks olla tagasituli pikema tegevusraadiusega laevatõrjerakettidega (näiteks NATO laevadel laialt kasutatav Harpoon). Hävitajate ja eskortfregattide pardal võib olla lähimaa laevatõrjerakettidega relvastatud helikopter (rakette Penguin ja Sea Skua saab välja lasta vastavalt 28 ja 25 km kaugusele). Nagu eespool märgitud, ei piisa väikese raketilaeva õhutõrjevõimetest sellise rünnaku tõrjumiseks.

Sarnane olukord tekib RTO-de kasutamisel kaitses: sisse kaasaegsed tingimused rünnak konvoile viiakse suure tõenäosusega läbi löögilennukite abil. Selle ohuga suudavad tõhusalt võidelda ainult meie enda pealtkuulajad.

Kuid peamine tegur, mis piirab väikese raketilaeva kasutamist kirjeldatud tingimustes, on vajadus täpse sihtmärgi määramise järele ja sellest tulenevalt aktiivne suhtlemine laevastiku teiste osadega, sealhulgas võimsa elektroonilise summutamise tingimustes. Täielikuks tööks on vaja pakkuda AWACS-i või toetada suuremat maapealset laeva, mis on relvastatud sihtmärgiga helikopteriga.

Teine RTOde loogiline roll võiks olla rannikukaitse. Seda tüüpi laevad sobivad paljuski hästi patrull-laevale esitatavate nõuetega: hea suurtükiväerelvastus, korralik kiirus, autonoomia. Kuid nagu meremehed märgivad, on selliste ülesannete jaoks RTO oma raketirelvadega "ülearune" - raketipaatidest ja väikestest suurtükilaevadest piisab merepiiri kaitsmiseks.

Kõik need kontseptsioonid pärinevad eelmise sajandi 70ndatest, mil loodi väikesed raketilaevad. Tänapäeval saab kõiki ülaltoodud ülesandeid täita õhuvägi. Kerge, mõeldud löögimissioonideks tiibraketid X-31 ja X-35, mida saab paigaldada isegi kergetele hävitajatele. Pealegi ületab X-31 toode P-120 nii kiiruse (M=2) kui ka ulatuse (160 kilomeetrit) poolest. Rakett Kh-35 Uran on võimeline sihtmärki jõudma mööda kombineeritud trajektoori, on väiksema suurusega, mis võimaldab suurendada laskemoona mahutavust ja massiivsemaid salve ning tagab ka väiksema efektiivse dispersioonipinna (ECS).

Rannikukaitset tõsise vaenlase vastu, mis oleks raketipaadi (RKA) ja väikese suurtükilaeva (MAK) jaoks liiga karm, saab teostada rannikualade raketisüsteemide ja samade lennukitega. Küljel õhujõud on mitu tegurit korraga:
- väiksem haavatavus läheneva vaenlase tule suhtes (pidage meeles, et lennukite laevatõrjerakettide ulatus võimaldab teil mitte siseneda vaenlase õhutõrjetsooni);
— suurem kiirus ja liikuvus;
— pole vaja viibida pikka aega ohustatud piirkonnas;
- paindlikkus ja mitmekülgsus.

Paljud usuvad, et multifunktsionaalsete korvettide kaasaegsed konstruktsioonid, mis ühendavad projekti 1234 löögijõu arenenud õhutõrjesüsteemi, õhutõrjevõime, helikopteri olemasolu, parema ellujäämise ja merekõlblikkusega, on vabad MRK-de puudustest. Peaaegu kõik riigid, kus oli kasutusel RTO analooge, võtsid selle tee: Rootsi, Taani, Norra ja Saksamaa võtsid 90ndatel mereväest välja vastavalt 25, 20, 15 ja 20 raketipaati. Nende asemel võetakse kasutusele suurema nihkega korvetid.

Veelgi enam, kodumaise tegelikkuse jaoks on eelistatavam allveelaevadevastase eelarvamusega korvett, kuna meie suurtes territoriaalvetes kujutavad endast suurimat potentsiaalset ohtu vaenlase allveelaevad. Lennundusega koos töötades võivad sellised korvetid (loomulikult piisava hulga ehitamise korral) ohtu oluliselt vähendada.

Selle tulemusena selgub, et väikesed raketilaevad jäävad tõesti tööta: tänapäeval on vaenlase laevade hävitamiseks loodud täiustatud vahendid, mis suudavad rünnata kiiremini ja tõhusamalt. Kõik pole aga nii selge, kui esmapilgul tundub.

Alustame sellest MRK on väga vähenõudlik laev. Ajutise baasi rajamiseks piisab mõnest ujuvkalist, kütuse- ja määrdeainete laost ning elektrivõrgust. Kaasaegne ründelennuk nõuab palju arenenumat taristut, rääkimata sellest, et lennuväli on esmane rünnaku sihtmärk ja seetõttu vajab see lahingutegevuse ajal suure tõenäosusega sagedast remonti.

Lisaks ei saa lennuk, nagu laev, teostada sihtmärgi pikaajalist passiivset jälgimist intensiivse vastasseisu perioodil või kui potentsiaalne vaenlase laev tungib territoriaalvetesse (meenutagem intsidenti Ameerika ristlejaga Yorktown 1988. aastal). Siin on peamine võimalus sellise käsu saamisel kohe sihtmärki tabada ning eelnevalt tulejoonele jõudnud RTO saab eelise äsja baasist õhku tõusnud lennuki ees.

Kuid määravaks teguriks on see, et täna on väikestel raketilaevadel, võrreldes uute korvetiprojektidega ja vähemal määral ka hävituspommitajatega, täielikult välja töötatud relvasüsteem, end tõestanud taktika ning koolitatud töötajad, kes pakuvad struktuure ja täieõiguslikke mereväe koosseisud.

Teisisõnu, Project 1234 MRK on väga töökindel ja end tõestanud laev, mis suudab oma ülesandeid täita maksimaalse efektiivsusega. See on täiesti erinev asi - mis on endiselt uudne - nii laeva enda klass, mida Nõukogude mereväe doktriinis ei eksisteerinud, kui ka paigaldatud relvade seisukohast, mida pole õppustel veel katsetatud.

Eitamata kuidagi edasiliikumise ja uue põlvkonna laevade ehitamise vajadust, tuleb tunnistada, et praegu vajab Venemaa pigem lahinguvalmis, kõige vajalikuga varustatud MRK-d kui täiesti uut, kuid laevastikus ja tootmises väljatöötamata korvetti. . Loomulikult pole mõtet jätkata vanade nõukogude projektide ehitamist, kuid ka kogunenud rikkalikku kogemust on võimatu lihtsalt seljataha jätta. Parim lahendus näib olevat olemasolevate kerede potentsiaali märkimisväärne suurendamine moderniseerimise teel, paigaldades näiteks Onyxi rakettid versioonis 2x9, Kashtani õhutõrjesüsteemid ja uued elektroonikaseadmed. Mehitamata meremehed ei keelduks lennukid luureks ja sihtmärgi määramiseks.

Eelistatav meede oleks väikeste raketiheitjate arvu suurendamine moderniseeritud versiooni tootmisega. Näiteks Ida laevatehase ja laevaehitusfirma Almaz rajatised suudavad aastas toota kuni neli väikest raketti. See meede aitab täita olulisi lünki mereväe kaitses, sealhulgas keskmere tsoonis, mida kergemad laevad ei kata. Tulevikus tuleks laevatehaste korraliku moderniseerimise ja tootmise arendamisega väikesed raketilaevad oma kasutusea lõpus välja vahetada korvettidega, eeldusel, et uute laevade arv on vähemalt sama suur kui pensionile jäävaid.

Muidugi ei saa vaikida suhteliselt uuest, milleks on jõe MAK projekti 21630 “Buyan” arendus. Relvastatud UVP-ga kaheksa kaliibri või Onyxi raketi, aga ka 100-mm A-190M ja 30-mm AU-ga, ei ole see siiski alternatiiv raskemale projektile 1234, kuna see võib töötada eranditult lähimere tsoonis. Kuid just koostoimes suudavad need kahte tüüpi RTOd tagada meie piiride ja majandusvööndite jaoks vastuvõetava turvalisuse taseme.

Kokkuvõtteks olgu öeldud, et täna vajab meie laevastik ennekõike täiesti selget ja läbimõeldud lahingutegevuse kontseptsiooni, mis tagab ülesannete ja nõuete formuleerimise igale laevaklassile. Ja kuigi lääne kasutusmudeli järgi ehitatud vanade ja uute spetsialiseeritud laevade vastastikmõju süsteemi pole välja töötatud, on vähemalt ebamõistlik jätta tähelepanuta NSV Liidust alles jäänud väikesed raketid.

Me ei tohiks unustada, et nende laevade lahingutõhusus leidis kinnitust Lõuna-Osseetia "viiepäevase sõja" ajal. Praegustes tingimustes, kui laevastiku saatus on veel ebaselge, on parem loota vaid tõestatud ja usaldusväärsetele lahendustele ning selle tulemusena võivad mitmed vanad RTO-d osutuda eelistatavamaks müütilisele paljulubavale hävitajale.

Projekti 1234 laevad on mõeldud potentsiaalse vaenlase sõjalaevade ja kaubalaevade vastu võitlemiseks suletud merel ja ookeani lähivööndis. "Malahhiidi kompleksi suur tulejõud määras Nõukogude admiralide soovi lükata Vahemerre väikesed raketilaevad," kus nad alates 1975. aasta kevadest 5. Vahemere merelaevade eskadrilli koosseisus regulaarselt lahinguteenistust täitsid. .

Projekti laevad olid oma lahinguteenistuse ajal kaasatud ka mitmete nende otseseks otstarbeks ebatavaliste ülesannete täitmisse - nad pakkusid võitlusõpe allveelaevad, lennundus, õhutõrjeväed; tegutsenud allveelaevade ja päästelaevadena; valvas merd riigipiir NSV Liit olid võõrustajateks välisriikide mereväe laevadel.

Ehitus ja katsetamine

Projekti 1234 väikeste rakettlaevade ehitamist alustati 1967. aastal Leningradi Primorsky juures. laevatehas(ehitatud 17 ühikut) ja alates 1973. aastast Vladivostoki laevatehases (ehitatud 3 ühikut). Kuni 25. aprillini 1970 kandsid kaks esimest Leningradis ehitatud väikest raketilaeva ainult digitaalset taktikalist nime: plii "MRK-3", esimene toodetud kere - "MRK-7". Järgnevatele laevadele määrati Suure Isamaasõja Nõukogude patrull-laevade jaoks traditsioonilised ilmastikunimed. Isamaasõda, sest nende "ilma" nimesid kutsuti "halva ilmaga jaotuseks". Kolm viimast Leningradis ehitatud projekti 1234 laeva ei ühinenud NSVL mereväega, vaid viidi kohe ümber India mereväe ekspordiprojekti 1234E järgi.

Projekti juhtlaev ("Storm") viidi 1969. aasta sügiseks üle sisemisele veeteed Mustale merele ja osales viisteist kuud, alates 27. märtsist 1970, ühiskatsetustel, mille käigus sooritas 20 väljalaskmist raketisüsteemiga Malachite. Neist väljalaskmistest neli olid hädaolukorras, kuus starti hinnati osaliselt edukaks (raketid kukkusid merre, jäid sihtmärgist 100-200 m kaugusele), ülejäänud 10 stardi ajal (50%) saavutati otsetabamus, sh. Viimase tulistamise ajal, mis sooritati kolme raketiga salves 20. juunil 1971. aastal. Nende testide põhjal võeti 17. märtsil 1972 Malahhiidi kompleks üle veesõidukitele.

1976. aasta suvel toimunud õppustel Crimea-76 NSVL mereväe 5. Vahemere laevade eskadrilli juhtkonna koosolekul mereväe ülemjuhataja S. G. Gorškovi juuresolekul. väikerakettlaevade 166. diviis, kapten 2. auaste Prutskov tegi mitmeid ettepanekuid projekti 1234 laevade moderniseerimiseks. Divisjoniülem tegi ettepaneku: viia õhutõrjesüsteem Osa-M vöörist ahtrisse, kus see oli vähem vastuvõtlik tormise ilmaga lainete alla jäämine, enesekaitseks segamisjaama ja 76-millimeetrise automaatsuurtükialuse paigaldamine; kehtestada laevadel leivaküpsetamine, paigaldades tuleahjud, nagu hävitajatele. Ülemjuhataja lubas neid ettepanekuid arvesse võtta ja edaspidi viidi need kõik (v.a õhutõrjesüsteemi asukoha muutmise ettepanek) projekti 1234.1 laevadel ellu.

Projekti 1234 (või projekti 1234.1) teine ​​laevaseeria ehitati samades tehastes, kus esimene: Primorski laevatehases ehitati viisteist ja Vladivostoki laevatehases neli. Ülejäänud seitse projekti 1234E laeva (kümnest) ehitati Rybinskis Vympeli laevatehases.

Kokku ehitati 47 projekti 1234 ja selle modifikatsioonide laeva: 17 ühikut projektist 1234, 10 ühikut projektist 1234E (eksport), 19 ühikut projektist 1234.1 ja üks laev projektist 1234.7 ("Nakat").

Kere ja pealisehitus

Projekti 1234 laeva kere on sileda tekiga, paadikujuliste joontega ja ka kergelt õhuke; monteeritud kasutades pikivalusüsteemi ülitugevast laevaterasest MK-35. Kere on suurema osa pikkusest topeltpõhjaga ja jagatud kümneks veekindlaks kambriks üheksa vaheseinaga (raamidel 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 ja 80), ahtripeegli paikneb piki 87. kaader. Kaks vaheseina (11. ja 46. raamil) ja ahtripeel on täielikult valmistatud terasest klassi 10 KhSN D või 10 KhSN 2D (SHL-45), ülejäänud vaheseinte alumine osa on valmistatud terasest klassi SHL-45 ja ülemine osa on valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist klassi AMg61. AMg61-st valmistatud vaheseinte osad ühendatakse terasdetailide ning põhja-, külje- ja tekikooomingutega, kasutades AMg5P sulamist valmistatud neete isolatsioonipatjadel.

Saare tüüpi laeva pealisehitus on valmistatud kolmest astmest ja asub kere keskosas. See on valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist AMg61, välja arvatud gaasipüüdurid. Sisemised vaheseinad on samuti valmistatud kergsulamist ning kergdeflektorite ühendus teraskorpusega on tehtud korrosioonikaitseks bimetallist sisetükkide abil. Teenindus- ja eluruumid asuvad pealisehituses, peatekil ning ülemisel ja alumisel platvormil. Laeva pardadel paiknevate reelingupostide kõrgus piirkonnas 1.-32.-ni ja 42.-87. raamini ei ületa 900 mm.

Laeva mast koosneb neljajalgsest sõrestik-tüüpi esimastist, mis on valmistatud kergsulamist torudest ja on rohkem välja töötatud projekti 1234.1 laevadel. Vormastile on paigutatud raadio- ja sideantennid, signaal- ja navigatsioonituled ning radariantennid.

Põhiprojekti laevade standardveeväljasurve on 580 tonni (teistel andmetel - 610 tonni), koguveeväljasurve on 670-710 tonni Laevade maksimaalne pikkus ulatus 59,3 m-ni (54,0 m mööda projekteeritud veeliini), maksimaalne laius oli 11,8 m (veepiiril 8,86 m). Keskmine süvis piki projekteeritud veeliini on 3,02 m. Projekti 1234,1 laevade standardveeväljasurve on 640 tonni, kokku 730 tonni. Laevade suurim pikkus ulatus 59,3 m-ni (54,0 m mööda projekteeritud veeliini), suurim laius on 11,8 m (veepiiril 8,96 m). Keskmine süvis piki projekteeritud veeliini on 3,08 m.

Elektrijaam

Projekti 1234 laevade peamine elektrijaam (GPU) ja selle modifikatsioonid on tehtud traditsioonilist ešeloni paigutust kasutades ja paiknevad kahes masinaruumis (MO) - vööris ja ahtris. Vööriruumis on kaks 112-silindrilist neljataktilist peamootorit M-507A, mis käitavad külgvõlle, ja ahtriruumis üks M-507A mootor, mis juhib keskmist propellerit. Iga peamootor koosneb kahest seitsmeplokilisest (kaheksa silindrit ploki kohta, silindri läbimõõt 16 cm, kolvikäik 17 cm) tähekujulisest 56-silindrilisest kaubamärgi M-504B diiselmootorist. Diiselmootorid on omavahel ühendatud käigukasti kaudu; Peamootorid käitavad igaüks oma fikseeritud sammuga propellerit. Kruvid ulatuvad põhiliinist 1350 mm allapoole. Iga kolme sõukruvi läbimõõt on 2,5 m Mootori eluiga ületab 6000 tundi väntvõlli pöörlemissagedusel 2000 p/min. Iga mootori võimsus on 10 000 hj. s., kaal - 17 tonni.Käitamise ajal esines esimestel paigaldatud mootoritel konstruktsiooni vigu: põhimootorites tuli õli vahetada 100 tunni pärast ja nende kasutusiga oli vaid 500 tundi; Mootorite töötamise ajal oli ruumides nende väljalaskest gaasireostus. Seejärel need puudused kõrvaldati ja õli hakati vahetama kolm korda harvemini.

Elektrijaama võimsus võimaldab laeval saavutada täiskiiruseks 35 sõlme (projektide 1234.1 ja 1234.7 laevadel 34 sõlme), kuigi mõned laevad ületasid selle näitaja. Näiteks väike raketilaev Zarnitsa näitas õppuste ajal korduvalt täiskiirust 37-38 sõlme. Võitlusmajanduslik (operatiiv-majanduslik) kiirus - 18 sõlme, majanduslik kiirus - 12 sõlme. Täiskiirusel sõitmise ulatus ulatus 415 meremiilini, lahingumajanduslik kiirus - 1600 meremiili (1500 projektide 1234.1 ja 1234.7 laevadel), 12-sõlmeline majanduslik kiirus - 4000 meremiili (3700 projekti 1234.4 ja 7 laevadel) ehk 7280 km.

Laev on varustatud ka kahe DG-300 diiselgeneraatoriga võimsusega 300 kW (mõlemad ahtris MO) ja ühe DGR-75/1500 diiselgeneraatoriga võimsusega 100 kW. Kahes MO-s olid ka 650-liitrine kuluva kütusepaak, 1600-liitrine kuluõlipaak, TS-70 jahutussüsteemi termostaat ja DGR-300/1500 summutid.

Rooliseade

Laeva kursi juhtimiseks on ette nähtud rooliseade, mis koosneb kahesilindrilisest kahe tüüri kolviajamiga rooliseadmest "R-32" ja juhtimissüsteemist "Python-211". Rooliseade on varustatud kahe elektriajamiga muutuva töömahuga õlipumbaga. Peamine asub järelpiikis, varuosa on tiisliruumis. Mõlemad õõnsad tasakaalutüürid on voolujoonelise kujuga; Rooli tera on valmistatud SHL-45 terasest. Roolide maksimaalne pöörlemisnurk keskmisest asendist küljele on 37,5°, tüüride 70° nurga alla nihutamise aeg ei ületa 15 sekundit. Mõlemad roolirattad võivad töötada rullumisvastases režiimis.

Sildumisseade

Sildumisseade koosneb vedrudest, pollaritest, palliribadest, vaadetest ja sildumistrossidest. Laeva vööris on ankurdus-silduv elektrohüdrauliline kann SHEG-12, mille terastrossi väljatõmbekiirus on 23,5 mm läbimõõduga umbes 20 m/min ja tõmbejõud 3000 kg. Laeva ahtris on sildumiskapstan ShZ, mille veokiirus on umbes 15 m/min ja tõmbejõud 2000 kg. Laeva tekil 14., 39. ja 81. raami piirkonnas on kuus 200 mm läbimõõduga postamentidega pollarit. Sama palju märgistusega palle asub 11., 57. ja 85. raami piirkonnas. Kolm vaadet on paigaldatud vöörile ja ahtrile, samuti vööripiigi platvormile. Igal laeval on neli 220 m pikkust sildumisnööri ja kaks ketikorki.

Ankurdusseade

Laeva ankrusüsteemis on SHEG-12 vedur, Halli vööri ankur kaaluga 900 kg, ülitugev ankrukett distantsidega kaliibriga 28 mm ja pikkusega 200 m; kaks keti stopperit, teki- ja ankrupead ning ketikapp, mis asub vööripiigi platvormi all). Ankurdusseade tagab ankurduse kuni 50 m sügavusel koos ankru ja ankruketi söövitusega kiirusega 23 m/min või 5 m/min, kui ankur läheneb faasleadile. Ankurdamise juhtpaneel asub lootsimajas ja manuaaljuhtimiskolonn paikneb tekil (paakpoolsel lainemurdjal).

Pukseerimisseade

Projekti 1234 laevade pukseerimisseade koosneb 300 mm läbimõõduga pollaritega pollarist (asub kesktasandil 13. raami piirkonnas), DP-s asuvast rullikutega pallilatsist (ala 1. raam), pukseerimiskonks DP-s ahtripeegli ahtris, pukseerimiskaar, 100 mm nailonist pukseerimisköis pikkusega 150 m ja pukseerimisaas esipiigis.

Päästeseadmed

Päästevahendeid laeval esindavad viis PSN-10M päästeparve (igas 10 inimest), mis on paigutatud pealisehitise esimese järgu katusele, neli päästerõngast, mis asuvad roolikambri küljel . 41. raam ja pealisehitise 1. aste 71-raami piirkonnas, samuti individuaalsed päästevestid ISS (kaasa arvatud kõigile meeskonnaliikmetele).

Projekti esimestel laevadel sai päästeautona võtta ülekoormatud meeskonnakaatri "Chirok", mis mahutab 5 inimest (koos tüürimehega). Paat asetati kahele Sh6I/YAL-6 tüüpi taavitile, mis asusid tekil vasakpoolsel küljel gaasideflektori taga. Paat ja taavet said aga sageli kahjustada laevatõrjerakettide väljalaskmise leegid ning seetõttu võeti need 1970. aastate lõpus lahti; Projekti 1234 laevadel neid enam ei kasutatud.

Merekindlus

Projekti 1234 väikesed rakettlaevad on vöörisuuna nurkade juures lainel rahuldava juhitavusega, kuid ahtri kursi nurkade juures ei allu laevad hästi roolile, tekib “rullumine” ja kursil algab suur lengerdus. Madalatel kiirustel merelainetega kuni 4-5 punkti ei ole teki ja tekiehitise üleujutus ja pritsimine liiga märkimisväärne ning õhuvõtušahtide üleujutust ei toimu. Kiirusel üle 14 sõlme jõuab pihusti piloodihoone katusele. Merekõlblikkus relvade kasutamise eest - 5 punkti. Esialgne metatsentriline kõrgus on 2,37 m, külgstabiilsuse koefitsient 812 tm, kallutusmoment 19,8 tm/°. Tavalise veeväljasurve korral ulatub ujuvusvaru 1835 m³-ni.

Projekti 1234 väikestel rakettlaevadel on hea manööverdusvõime: pöördeaeg 360 ° ei ületa 200 s (tüürinurgaga 25 °), taktikalise tsirkulatsiooni läbimõõt ei ületa 30 laeva pikkust. Teekond kuni täieliku peatumiseni täiskiirusest ei ületa 75 laeva pikkust, hädaseiskamine on võimalik 55 sekundiga.

Elamiskõlblikkus

Projekti 1234 väikerakettlaevade isikliku meeskonna arv on 60 inimest, sealhulgas 9 ohvitseri ja 14 ohvitseri. Projekti 1234.1 laevade meeskonna suurust suurendati nelja inimese võrra (ohvitser ja 3 madrust), ainsal Project 1234.7 laeval suurendati meeskonna suurust veel ühe madruse võrra ja jõudis 65 inimeseni.

Ülema kabiin asub pealisehitise esimese astme vööriotsas (raamide 25-32 piirkonnas). See on jagatud kolmeks ruumiks: kabinet, magamistuba ja vannituba. Meistrite kabineti saab vajadusel kasutada operatsioonisaalina. Ülemisel platvormil raamide 33-41 alal on kolm kahe- ja kaks ühe ohvitseri kajutit, raamide 24-33 alal on üks kuuekohaline ja kaks neljakohalist kajutit meistrite (midshipmen) jaoks. ). Meeskond on majutatud kahes kokpitis: 27-kohaline ülemisel platvormil (raamide 11-24 piirkonnas) ja kümnekohaline raamide 11-19 piirkonnas.

Personali elamiskõlblikkuse parandamiseks kasutati laevakere projekteerimisel kolme tüüpi isolatsioonikonstruktsioone: kaitseks läbitungiva impulssmüra eest (PVC-1 vahtplastplaatidega tugevdatud elastsest PVC-E vahtplastist plaadid), õhumüra vähendamiseks (kergsulamist täitelehtedega matid VT-4) ja ruumide kaitsmine jahtumise eest (erineva klassi vahtplastist ja vahtpolüstüreenist plaadid, staapel- ja nailonkiust soojusisolatsioonimatid).

Autonoomsus eraldiste osas - 10 päeva. Vahemerel teeninud Musta mere laevastiku laevadele, mida varustati toiduga ebaregulaarselt, paigaldati pagaritöökojad, mida projekt esialgu ette ei näinud.

Tehnilised andmed

Video

Välja töötatud Peterburis asuva Almaz Central Marine Design Bureau poolt peadisaineri I.P. juhtimisel. Pegov mereväe sõjaväelise esindaja kapten 1. järgu B.V järelevalve all. Dmitriev, et võidelda potentsiaalse vaenlase pealvee- ja kaubalaevadega suletud merel ja lähimere tsoonis, samuti patrullida vastutusalas blokaadi ja patrullimise eesmärgil. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 10. augusti 1963. aasta otsusega vastu võetud kümneaastase laevaehitusprogrammi aastateks 1964-1973 järgi oli kavas ehitada 40 väikest raketilaeva. Tehniline projekt keskmine raketikandja valmis 1964. aastal.

Laeva kere on siledatekkidega, mille vööriosa on läbipaistev, valmistatud kõrgtugevast terasest MK-35, kasutades pikisuunalist raamisüsteemi koos ahtrikujulise ahtriga. Laeval oli ülemine tekk ja platvormid (ülemine ja alumine) vööri- ja ahtriotstes, samuti topeltpõhi suuremal osal laevakere pikkusest. Kahepõhjalist ruumi kasutati värske vee ja kütusevarude hoidmiseks. Sisemised vaheseinad valmistati kergsulamist tüüpi AMg61 ning kergvaheseinad korrosioonikaitseks teraskorpusega ühendati bimetalliliste sisetükkide abil. Kolmetasandiline saaretüüpi pealisehitus asus kere keskosas ja oli valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist AMg61 (va gaasideflektorid). Masti esindab üks kergsulamist torudest neljajalgne mast. Teenindus- ja eluruumid asusid pealisehitises ja kahel (ülemisel ja alumisel) platvormil. Laeva komandöri kajut asus pealisehitise esimese astme vööriotsas (ala 25-32) ning koosnes kabinetist, magamistoast ja vannitoast. Ülemisel platvormil, raamide 33-41 piirkonnas, oli kolm kahe- ja kaks ühekordset ohvitserikabiini. Ka ülemisele platvormile, raamide 24-33 piirkonda, paigutati üks kuuekohaline ja kaks neljakohalist kajutit kesklaevameestele. Lahingugraafiku järgi kasutati kesklaevameeste messiruumi operatsioonisaalina. Personali elamiskõlblikkuse parandamiseks kasutati 3 tüüpi isolatsioonikonstruktsioone. Esiteks kaitse läbitungiva impulssmüra eest elastsest vahtpolüstüroolist PVC-E plaatidest, mis on tugevdatud vahtpolüstüreen PVC-1 plaatidega. Teiseks staapel- ja nailonkiududest valmistatud VT-4 mattide õhumüra vähendamiseks, millele järgneb masinaruumide piirkonnas kergsulamist lehtedega vooder. Kolmandaks soojusisolatsioon, et kaitsta ruume jahtumise eest vahelduvate vahtpolüstüreenplaatide PSB-S ja FS-7-2 vahtplasti kihtide eest. Nagu praktika on näidanud, süttisid kõik need materjalid tulekahjus kergesti ja eraldasid lämmatavaid aineid, mis suurendas oluliselt isikkoosseisu suremust lahinguolukorras.
Laeva uppumatus tagati, jagades selle 10 veekindlaks kambriks:

1. Esipiik, kettkast;
2. Kabiin nr 1 27 inimesele, kajut nr 2 10 inimesele, ruum;
3. Osa-M õhutõrjesüsteemi ja õhutõrjerakettide kanderaketti ZiF-122 ruumid;
4. Kesklaevameeste koridor, 3 kesklaevameeste kajutit, kesklaevameeste garderoob, õhutõrje lahingupost, kütusepaagid;
5. Ohvitseride koridor, 5 ohvitserikabiini, ohvitseride garderoob, kütusepaagid;
6. Masinapaigaldise keskjuhtimisjaam, güroskooppost, kütusepaak;
7. Vööri masinaruum;
8. Tagumine masinaruum;
9. Personali söökla, AK-725 püssikinnitusega barbett, suurtükiväe laskemoona kelder, kütusepaagid, pilsiveemahutid;
10. Järelpiik, tiisli ruum.

Tulekustutusvarustus koosnes vedelast tulekustutussüsteemist ZhS-52 kütuse ja kütusepõlengute kustutamiseks masinaruumides freooni 114B2 abil. Süsteemil oli kaks käsitsijuhtimisposti (igas MO-s), kaks paaki mahuga 45 liitrit freooni ja kaks 10-liitrist kõrgsurveõhu (HP) paaki. Külmutusagens lasti masinaruumi, tõrjudes seda suruõhuga rõhul 8 kgf/cm2.
Õhk-vahtkustutussüsteem SO-500 väikeste tulekahjude kustutamiseks masinaruumides õhkvahuga. Spetsiaalses paagis oli 50 liitrit vahuainet PO-1 (vahuainet) ja paagis 10 liitrit suruõhku. Segu koosnes 4% vahtu ja 96% vett. Nende kahe tulekustutussüsteemi teenindamiseks oli laeva suruõhusüsteem (rõhk 150 kgf/cm2).

Rooliseade koos elektrohüdraulilise rooliseadmega “R-32” (kolviajamiga kahele roolile) ja juhtimissüsteemiga “Python-211” võimaldasid juhtida kahte õõnsat voolujoonelist tasakaalutüüri. Kahesilindriline rooliseade on varustatud kahe muutuva võimsusega elektriajamiga õlipumbaga (peamine järelpiikis, varuratas tiisliruumis). Roolide 70-kraadise nurga alla nihutamise aeg ei ületa 15 sekundit. Esmakordselt on selle klassi laevadel ette nähtud kaks rooli, mis töötavad veeremisvastases režiimis.

Ankurdusseadet esindavad ankurdussildu elektrohüdrauliline kapstal SHEG-12 (juhtimisjaam asub lainemurdja tagaküljel), Halli vööri ankur kaaluga 900 kg, ankrukett pikkusega 200 m ( ülitugev kett kontpuudega, 28 mm kaliiber), keti stopperid, tekk ja ankurdus, ketikapp (asub esipiigi platvormi all). SHEG-12 kandur tagab ankurduse kuni 50 m sügavusel koos ankru ja ankruketi söövitamise või väljavõtmisega kiirusega 23 m/min (ankru lähenemisel käigukastile väheneb kiirus 5 m/min). Kapstani juhtpaneel asub samuti piloodihoones ja käsitsi juhtpult asub tekil kapteni lähedal.

Laeva sildumisseade sisaldas SHEG-12 vööri vedrust, mille kaabli väljatõmbekiirus oli umbes 20 m/min (kasutatakse 23,5 mm läbimõõduga terastrosse) ja tõmbejõud 3000 kg. Laeva ahtris oli sildumiskapstan ShZ, mille veokiirus oli umbes 15 m/min ja tõmbejõud 2000 kg. MRK tekile kinnitati raamide 14, 39 ja 81 piirkonnas teki külge keevitatud kuus pjedestaalidega pollarit (läbimõõt 200 mm). Raamide 11, 57 ja 85 piirkonnas asus kuus palliriba koos pallidega. Vööri, ahtri ja vööripiigi platvormile paigaldati kolm vaadet.

Laeva pukseerimisseadet esindab 300 mm läbimõõduga pollaritega pukseerimispollar (asub kesktasandil 13. raami piirkonnas), DP-s rullikutega pallilatt (ala 1. raam), pukseerimiskonks DP-s (ahtris ahtripeegli lähedal), pukseerimiskonksu kaar, 150 m pikkune nailontross (ümbermõõt 100 mm) ja pukseerimisaas esipiigis.

Päästevarustusse kuulusid 5 päästeparve PSN-10M (igaüks 10 inimesele), 4 päästerõngast ja individuaalsed päästevestid. Esimestel RTO-del (ülekoormusega) kasutati päästeautona meeskonnakaatrit "Chirok", mis mahutas 5 inimest, sealhulgas tüürimees. Tekil vasakul küljel (gaasideflektori taga) oli kaks ShbI/YAL-6 tüüpi taavet. Tulenevalt asjaolust, et 70ndate lõpus said paat ja taavetid sageli P-120 rakettide väljalaskmise ajal leegijoa tõttu kahjustada. need lammutati ja neid selle projekti laevadel enam ei kasutatud.

Elektrijaam on mehaaniline, kolmevõlliline, diisel-diisel, millel on kolm DDA-507A ühikut võimsusega 10 000 hj. igaüks neist töötab kolme 2,5-meetrise läbimõõduga fikseeritud sammuga sõukruvi summeerivate pöördkäigukastide kaudu. Seade on varustatud kahe M-504B diiselmootoriga, kummagi võimsusega 5000 hj. Koos. igaühel on käigukast, mis tagab diiselmootorite ühise ja eraldi töötamise, tagurpidi siduri ja ülelaadimise. Diisel M-504B pöörlemiskiirus on 2000 pööret minutis. ja neid iseloomustab töökindlus ja kasutusiga 4000 tundi. Peamine käik (summeeriv pöördkäigukast) võib töötada kuni esimese täieliku remondini 6000 tunni jooksul. Vööris MO on kaks külgvõlli vedavat peamootorit M-507A ja ahtris üks M-507A keskmist propellerit. M-507A mootori kaal on 17 tonni. Täiskiirus ulatus 35 sõlmeni, lahingumajanduslik kiirus - 18 sõlme ja ökonoomne kiirus - 12 sõlme.

Elektrisüsteem AC 380 V, 50 Hz sai toite kahelt diiselgeneraatorilt DGR-300/1500 võimsusega 300 kW (üks DG-300 asub ahtris MO) ja ühelt diiselgeneraatorilt DGR-75/1500 võimsusega 100 kW.

Laevade relvastus koosnes:

1. Ühest kahekordsest 57-mm universaalsest tornipüstoli kinnitusest AK-725, mille toru pikkus on 75 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kakatekil. Torn on soomustamata ja valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist, mille sisepind on udususe vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. AU tulekiirus oli 100 padrunit tünni kohta, pidev jahutamine mereveega, ühtne lindi laskemoona varu 550 padrunit tünni kohta torniruumis. Tünnid laaditi automaatselt tagasilöögienergia abil ja laaditi vastuvõtjasse käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. Elektrilist servoajamit kasutades pöörleb ESP-72 AU hoiuasendist kuni 200° nurga all vasakule või paremale ning vertikaalne juhtimisnurk oli vahemikus -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m/s ning laskekaugus mere või ranniku sihtmärgi pihta oli laeval oleva sihtmärgi tuvastamise seadmete abil kuni 8,5 km ja maksimaalne lagi kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Suurtükikinnitus on suunatud automaatselt ja poolautomaatselt kasutades Pult. 57-mm suurtükiväe automaatseks tulejuhtimiseks paigaldatakse tulejuhtimissüsteem koos radariga MR-103 "Bars" ja poolautomaatjuhtimiseks - "Samba" tüüpi rõngasihikuga kaugjuhtimispult.

Universaalse 57-mm suurtükiväe "Bars-1234" tulejuhtimissüsteem koosnes:

• Suurtükiväe tulejuhtimisseadmest "Bars" (FACD), mis sisaldas:
• tsentraalne laskemasin (arvutusseade), mis juhtradari MP-103 "Bars" sissetulevate andmete põhjal juhtis 1 kahekordset 57-mm kaliibriga paigaldust, mis annab andmeid õhu-, pinna- ja ranniku sihtmärkide tulistamiseks, võttes arvesse oma laeva liikumist.
• Häirevastased seadmed.
• Titaniti üldtuvastusradar oli avastamise ja sihtmärgi määramise vahend.
• Pärast sihtmärgi tähistuse saamist võeti sihtmärk automaatselt jälgimiseks MR-103 Barsi laskmisradari poolt.

MP-103 "Bars" tulejuhtimisradar on mõeldud 57 mm ja 76 mm kaliibriga automaatsete püstolite (AU) tule juhtimiseks. Jaam võimaldab jälgida maapinna, õhu ja ranniku sihtmärke ning juhib ühe universaalse 57-mm kaliibriga relva laskmist. Antennipostiga radar jälgib sihtmärki automaatselt häireteta kuni 40 km kaugusel ja häirete korral 30 km kaugusel. Jaamas on 180° asimuutvaate sektor ning olukorra valgustamine ja jooksva info kajastamine toimub CRT indikaatoril.

Osa-M õhutõrjesüsteemi tulejuhtimissüsteem 4Р33 koosnes:

• Häirevastased seadmed.
• Info sihtmärgi kohta võib pärineda ka Titaniti üldtuvastusradarilt.

Laevad olid varustatud üldtuvastusradariga Titanit, navigatsiooniradariga Don, radariga MRP-11-12 Zaliv RTR, riigi identifitseerimisseadmetega Nichrome ja infrapuna-öövaatlusseadmetega Khmel-2.

Üldtuvastusradar "Titanit" on mõeldud õhu-, ranniku- ja maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks ning laevarelvade sihtmärkide tuvastamiseks, teabe vastuvõtmiseks lennunduse õhuseire- ja suunatuvastussüsteemidest - MRSC-1 süsteemist (mereraadiotehnika sihtmärkide tähistussüsteem) ja annab ka kontrolli ühiste lahingutegevuse üle ja pakub lahendusi navigatsiooniprobleemidele. Kompleks töötab aktiivses ja passiivses režiimis, võimaldab teil vahetada teavet ja juhtida löögirakettrelvi ja ühist lahingutegevust (USBD). Peamine antennipost DO-1 klaaskiust korpuses asus salongi katusel ja võimaldas aktiivse sihtmärgi tuvastamise ("A") ja passiivse sihtmärgi tuvastamise ("P") režiimid. Kaks DO-2 antenniposti DO-1 antenniposti mõlemal küljel asuvates kaitsekatetes tagasid režiimi ühise lahingujuhtimise teabe (CDC) vastuvõtmiseks. Antennipost DO-3, mis asus kabiini katusel posti DO-1 ees, võimaldas Malachite löögiraketisüsteemi juhtimisrežiimi. DO-4 antennipost, mis asus tagumises mastis suunanäidiku raami all, andis režiimi ühise lahingujuhtimise teabe (CCD) edastamiseks. Navigeerimisrežiimi tagas DO-5 antennipost, mis asus mastis suunanäidiku raami ees. Mastis asuv DO-6 antennipost andis režiimi teabe vastuvõtmiseks süsteemist MRSC-1 (mereraadiotehnika sihtmärkide süsteem). Radar on iga ilmaga ja seda saab kasutada erinevates kliimavööndites. Aktiivses režiimis, normaalse radariga jälgitavusega, on pinnasihtmärgi tuvastusulatus kuni 40 km. Passiivses režiimis tuvastab jaam pinnalaevade töötavate saatjate kiirgust, olenevalt raadioelektroonikaseadmete sagedusalast ja võimsusest kuni 120 km (õhusõidukitega töötamisel 2 km kõrgusel on sihtmärgi tuvastamise ulatus). 150-170 km). Navigeerimisrežiimis oli tuvastusulatus 40 meetrist 7 km-ni. Kompleksi pidev tööaeg ei ületa 12 tundi. Kompleksi lahinguvalmidusse viimiseks kuluv aeg ilma jõudluskontrollita ei ületa 5 minutit ja jõudluskontrolliga ei ületa 20 minutit.

RTR kompleks pakkus:

Laevad ehitati Peterburis Primorski tehases nr 5 (16) ja Vladivostoki tehases nr 202 (2).

Juht "Storm" asus Musta mere laevastiku teenistusse 1970. aastal.

Kokku ehitati aastatel 1970–1982 18 raketilaeva.

Projekti 1234E väikesed rakettlaevad

Laevade relvastus koosnes:

1. Ühest kahekordsest 57-mm universaalsest tornipüstoli kinnitusest AK-725, mille toru pikkus on 75 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kakatekil. Torn on soomustamata ja valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist, mille sisepind on udususe vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. AU tulekiirus oli 100 padrunit tünni kohta, pidev jahutamine mereveega, ühtne lindi laskemoona varu 550 padrunit tünni kohta torniruumis. Tünnid laaditi automaatselt tagasilöögienergia abil ja laaditi vastuvõtjasse käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. Elektrilist servoajamit kasutades pöörleb ESP-72 AU hoiuasendist kuni 200° nurga all vasakule või paremale ning vertikaalne juhtimisnurk oli vahemikus -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m/s ning laskekaugus mere või ranniku sihtmärgi pihta oli laeval oleva sihtmärgi tuvastamise seadmete abil kuni 8,5 km ja maksimaalne lagi kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Suurtükikinnitus sihitakse automaatselt ja poolautomaatselt kaugjuhtimispuldi abil. 57-mm suurtükiväe automaatseks tulejuhtimiseks paigaldatakse tulejuhtimissüsteem koos radariga MR-103 "Bars" ja poolautomaatjuhtimiseks - "Samba" tüüpi rõngasihikuga kaugjuhtimispult.
2. 1 lühimaa õhutõrjesüsteem "Osa-M", mis asub laevakere vööris teki all spetsiaalses keldris, kus on ka 24 9M-33 raketi laskemoona. Kahe vertikaalselt paikneva stardijuhiku ja pöörleva osaga kompleksi ZIF-122 kanderakett asub hoiuasendis teki all ning raketid on paigutatud viiekaupa nelja trumli peale. Laskeasendisse liikudes tõuseb kanderaketi tõsteosa koos kahe raketiga üles. Pärast esimese raketi väljalaskmist trummel pöörleb, võimaldades juurdepääsu järgmise raketi laadimisliinile. Pärast teise raketi väljalaskmist muutuvad stardikiired automaatselt vertikaalseks, pöörduvad lähima trumlipaari poole ning stardiseadme tõsteosa langetatakse kahe järgmise raketi taha. PU uuesti laadimise aeg on 16-21 sekundit. Tulekiirus - 2 lasku minutis õhusihtmärkide vastu ja 2,8 lasku minutis maapealsete sihtmärkide vastu, tule üleandmise aeg teisele sihtmärgile on 12 sekundit. Kanderaketti kaal ilma laskemoonata on 6850 kg. Rakett 9M-33 on üheastmeline kaherežiimilise tahkekütuse mootoriga. Käivituslaeng on teleskoopiline ja säilituslaeng on ühekanaliline. Rakett on konfigureeritud vastavalt canard aerodünaamilisele disainile, st. on vööris roolid. Neli tiiba on konstruktsiooniliselt ühendatud tiivaüksuseks, mis on kere suhtes liikuvalt kinnitatud ja lennamisel vabalt pöörlev. Keskmisel lennukiirusel kuni 500 m/s suudab rakett manööverdada mööda kolmepunktilist või pooltaset trajektoori. Raketti juhitakse lennu ajal raadiokäskude juhtimissüsteemiga, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja raketitõrjesüsteemi suunamine vaateväljale. Kui rakett väljub kanderaketist, keeratakse radari kaitse üles ja kaitsme viimane aste eemaldatakse. Raadiokaitse hakkab kiirgama radiomagnetilisi impulsse. Kui SU arvutusseadmest saadetakse raadiokäsklussignaal, lõhkepea (15 kg) lõhatakse sihtmärgist kuni 15 meetri raadiuses. Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, saadetakse raketile käsk lõhkepea enesehävitamiseks ja lõhkamiseks. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on sihtmärgi tuvastamise kanal, sihtmärgi jälgimiskanal ja raketi jälgimiskanal, samuti raadiokäskluskanal raketi ja arvutisse. Sihtmärgi tuvastamine toimub vahemikus 25–30 km sihtmärgi kõrgusel 3,5–4 km ja kiirusel kuni 420 m/s ning suurtel kõrgustel kuni 50 km kaugusel. Sihtmärgi jälgimine ja raadiokäsklused antakse välja kuni 15 km kaugusel. Minimaalne sihtmärgi löögikõrgus on 60 meetrit merepinnast.
3. Löögilaevatõrjekompleksist Termit-E, mis sisaldab nelja P-20 Termit-E laevatõrjeraketti lennukaugusega 15-80 km kiirusega 1,1 M, lõhkepea kaal 513 kg ja marsikõrgus 25 kuni 50 meetrit. Otsimispea tüüp - kombineeritud kodustamine radari ja termokanalitega. Raketid on võimelised kandma 15 kilotonnise tootlikkusega tuumalõhkepäid. Raketid on paigutatud kõrvuti ülemisele tekile kahes kahes mittesihitavas, stabiliseerimata, soomuseta ja summutamata konteinertüüpi kanderaketis KT-20-1234E. Kanderakettide tõusunurk on püsiv 9° ja nende teljed paiknevad paralleelselt laeva kesktasandiga.
4. PK-16 segamiskompleksi 82 ​​mm kaliibriga kahest haavli segajate (KL-101) kanderaketist koos 16 juhttoruga pakendiga. Mõeldud radari ja termiliselt segavate ja petlike valesihtmärkide seadmiseks, et tõrjuda radari- ja termojuhtimissüsteemidega (homing) juhitavaid relvi. Kestid paigaldatakse käsitsi kanderakettide juhikutesse ja seejärel toimub tulistamisprotsess automaatselt või poolautomaatselt. Tulekiirus oli 2 salvod/s. mis tahes kestade jada puhul on valeradari sihtmärkide seadmise ulatus 500 meetrist 3,5 km-ni ja valede termiliste sihtmärkide jaoks 2 kuni 3,5 km. Laskmisviis on automaatne, kauglaskmine, võrkpallides ja poolautomaatne, kauglaskmine, ühe lasuga. Laetud paigaldise lahinguvalmidusse viimine toimub ilma personali ülemisele korrusele minemata ja see seisneb kaugjuhtimispuldil määratud tulistamisrežiimi seadistamises ja esikaane avamises. Laetud paigaldise võitlushooldust teostab üks number. Segistavate mürskude tüüp RUMM-82 (TSP-60). Laadimata kanderaketi mass oli 400 kg.

Laevad olid varustatud üldtuvastusradariga Rangout, navigatsiooniradariga Don ja radariga MRP-11-12 Zaliv RTR.

Üldtuvastusradar "Rangout" on mõeldud õhu-, ranniku- ja maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks ning laevarelvade sihtmärkide tuvastamiseks. Jaamas oli kaks võimsusastet (20 ja 100 W) ning see võis pakkuda igakülgset nähtavust sagedusega 4 või 12 pööret minutis. ja võimaldas juhtida löögirakettrelvi. Klaaskiust radoomi antennipost asus salongi katusel ja pakkus aktiivset sihtmärgi tuvastamise režiimi vahemikus 8–12 GHz neljal fikseeritud sagedusel, mis paiknesid vahemikus ±10 MHz. Tavalise radariga jälgitavuse korral on hävitaja tüüpi pinnasihtmärgi tuvastusulatus kuni 25 km ja ristleja tüüpi kuni 60 km.

Doni navigatsiooniradar oli mõeldud navigatsiooniolukorra valgustamiseks ja navigatsiooniprobleemide lahendamiseks ning pakkus igakülgset nähtavust. 3-sentimeetrise lainejaama tuvastusulatus oli ristleja-tüüpi sihtmärgi jaoks kuni 25 km ja õhusihtmärgi tuvastusulatus kuni 50 km. Piluantenn asus masti tipus. 310 mm läbimõõduga CRT-ga igakülgne vaateindikaator. Aeg, mis kulub radari tööks ettevalmistamiseks täielikult väljalülitatud olekust, on umbes 5 minutit. Jaama pideva tööaeg on piiramatu.

Elektrooniline luureradar (RTR) MRP-11-12 "Zaliv" oli mõeldud töötavate laeva- ja lennukiradarite kiirguse tuvastamiseks. Kompleksis on antennikiirguse tuvastamise post, mis asub pealisehitise teise astme katusel roolikambri ees. Sentimeeterlainejaama pidev tööaeg oli 48 tundi. Radari tööks ettevalmistamise aeg oli 30 sekundit.
RTR kompleks pakkus:

• erinevat tüüpi radariheitmete tutvumine ja tuvastamine igasugustes ilmastikutingimustes.

Laevad ehitati tehases nr 5 Primorsky Peterburis (3) ja tehases nr 341 Vympel Rybinskis (7).

Juhtlaev tarniti kliendile 1977. aastal.

Kokku ehitati aastatel 1977–1985 10 raketilaeva.

Projekti 1234.1 väikesed raketilaevad

Laevade relvastus koosneb:

1. Laevavastasest löögisüsteemist Malachite, mis sisaldab kuut P-120 Malachite laevatõrjeraketti lennukaugusega 15-120 km kiirusega 0,9 M, lõhkepea kaal 840 kg ja marssikõrgus 50 meetrit. Otsimispea tüüp - kombineeritud kodustamine radari ja termokanalitega. Raketid on võimelised kandma 200 kilotonnise tootlikkusega tuumalõhkepäid. Raketi salve automatiseeritud stardieelse ettevalmistuse tagas automaatjuhtimissüsteem Dolphin-1234. Raketid on paigutatud kõrvuti ülemisele tekile kahes sisseehitatud mittesihitavas, stabiliseerimata, soomuseta, summutamata konteinertüüpi kanderaketis KT-120-1234 pikkusega 8,8 m. konstantne tõusunurk 9 ° ja nende teljed asuvad paralleelselt laeva keskjoone tasapinnaga. Raketi lennukõrgust juhib kõrgusmõõtur, mis võimaldab määrata raketi lennukõrgust isegi selle aktiivse manööverdamise ajal.
2. PK-16 segamiskompleksi 82 ​​mm kaliibriga kahest haavli segajate (KL-101) kanderaketist koos 16 juhttoruga pakendiga. Mõeldud radari ja termiliselt segavate ja petlike valesihtmärkide seadmiseks, et tõrjuda radari- ja termojuhtimissüsteemidega (homing) juhitavaid relvi. Kestid paigaldatakse käsitsi kanderakettide juhikutesse ja seejärel toimub tulistamisprotsess automaatselt või poolautomaatselt. Tulekiirus oli 2 salvod/s. mis tahes kestade jada puhul on valeradari sihtmärkide seadmise ulatus 500 meetrist 3,5 km-ni ja valede termiliste sihtmärkide jaoks 2 kuni 3,5 km. Laskmisviis on automaatne, kauglaskmine, võrkpallides ja poolautomaatne, kauglaskmine, ühe lasuga. Laetud paigaldise lahinguvalmidusse viimine toimub ilma personali ülemisele korrusele minemata ja see seisneb kaugjuhtimispuldil määratud tulistamisrežiimi seadistamises ja esikaane avamises. Laetud paigaldise võitlushooldust teostab üks number. Segistavate mürskude tüüp RUMM-82 (TSP-60). Laadimata kanderaketi mass oli 400 kg.

Universaalse 30 mm ja 76 mm suurtükiväe "Vympel-A" tulejuhtimis- ja juhtimissüsteem koosneb:

• Suurtükiväe tulejuhtimisseadmest (AUAO) "Vympel-A", mis sisaldab:
  • tsentraalne laskemasin (arvutusseade), mis juhib MP-123/176 Vympel-A juhtradarilt saabuvate andmete põhjal 1 76 mm kaliibriga paigaldust ja 1 30 mm kaliibriga paigaldust, edastades samaaegselt andmeid tulistamiseks alates sisselaskmisest võtab arvesse oma laeva liikumist ja sisestab ka pildistamise ajal tehtud vigade parandused.
• Seadmed liikuvate sihtmärkide valimiseks ja mürakaitseks.
• Sihtmärgi määramise vahend on üldtuvastusradar "Titanit" või "Monolith".
• Pärast sihtmärgi tähistuse saamist jälgib sihtmärki automaatselt radar MR-123/176 Vympel-A.

MP-123/176 Vympel-A tulejuhtimisradar on ette nähtud 30 mm ja 76 mm kaliibriga automaatsete relvade (AU) tule juhtimiseks. Jaam võimaldab jälgida pinna-, õhu- ja ranniku sihtmärke ning juhib ühe universaalse 76-mm kaliibriga relva ja 1 30-mm kaliibriga kuulipilduja laskmist. Detsimeeterlaineradar jälgib automaatselt õhusihtmärke kiirusel kuni 600 m/s vahemikus kuni 40 km ja häirete olemasolul kuni 30 km kaugusel ning maapealseid sihtmärke nagu torpeedopaat kuni 40 km kaugusel. 4 km.

Osa-MA õhutõrjesüsteemi tulejuhtimissüsteem 4Р33А koosnes:

• Kompleksi juhtimisest ja laadimisajamitest.
• Häirevastased seadmed.
• Sentimeetrises lainevahemikus töötavast radarikanalist sihtmärgi tuvastamiseks, sihtmärgi jälgimiseks ja rakettide sihtimiseks, käskude edastamiseks, mis tagab rakettide kompleksse reaktsiooniaja vähenemise ja rakettide kiirema suunamise sihtmärgile.
• Info sihtmärgi kohta võib pärineda ka üldtuvastusradarilt "Titanit" või "Monolith".

Laevad olid varustatud üldtuvastusradariga "Titanit" või "Monolit", 2 navigatsiooniradariga "Pechora", elektroonilise sõjapidamise radariga "Vympel-R2", riigituvastusseadmega "Nichrome", infrapuna-öise nägemise seadmega "Khmel-2".

Alates 1986. aastast ehitatavatele laevadele paigaldatud üldtuvastusradar "Monolith" oli mõeldud õhu-, ranniku- ja maapealsete sihtmärkide avastamiseks ja jälgimiseks ning laevarelvade sihtmärkide määramiseks ning pakkus ka ühiste lahinguoperatsioonide (USBD) juhtimist. Kompleks töötab aktiivses ja passiivses režiimis, võimaldab teil vahetada teavet ja juhtida löögirakettrelvi ja ühist lahingutegevust (USBD). Peamine antennipost DO-1 klaaskiust korpuses asub salongi katusel ja pakub aktiivse sihtmärgi tuvastamise ("A"), passiivse sihtmärgi tuvastamise ("P") ja raketi juhtimise (URO) režiime. Kaks DO-2 antenniposti, mis paiknevad masti mõlemal küljel asuvates kattes, pakuvad teabe vastuvõtmise ja edastamise režiimi (“sild”) ühiseks lahingutegevuse juhtimiseks (CDC). Radar on iga ilmaga ja seda saab kasutada erinevates kliimavööndites. Aktiivses režiimis pole tuvastusvahemik andmeid. Passiivses režiimis tuvastab jaam pinnalaevade töötavate saatjate kiirgust, sõltuvalt raadioelektroonikaseadmete sagedusalast ja võimsusest kuni 250 km kaugusel.

Navigatsiooniradar Petšora oli mõeldud navigatsiooniolukorra valgustamiseks ja navigatsiooniprobleemide lahendamiseks. Jaam töötas 3,2 cm lainepikkuste vahemikus ja selle impulsskiirguse võimsus oli 12 kW. Jaamakomplekti kuulusid: antenni pöörlev seade (seade A), indikaator (seade I), transiiver (seade P), tõelise liikumise seade (seade D), seade laevade ohutu möödumise hindamiseks (seade " Lepp"). Antenni mustri laius horisontaaltasandil oli 0,8° ja vertikaaltasandil 20-25°. Elektronkiiretoru ekraani läbimõõt oli 310 mm ja vahemiku skaalade fikseeritud vahemiku ringide jaotus oli 0,5/0,25; 1/0,25; 2/0,5; 4/1; 8/2; 16/4; 32/8; vastavalt 48/12 miili. Sondiimpulsi kestus vahemiku skaalal 0, 5 ja 1 miil oli 0, 07 μs. 60 meetri kõrguse kalda avastamisulatus antenni paigalduskõrgusega 15 m üle merepinna oli vähemalt 37 km, hävitajal umbes 18,5 km ja keskmine merepoi tuvastatakse tavaliselt 5,5 km kauguselt. Surnud tsoon ei ületa 25 meetrit. Jaama käivitamiseks kuluv aeg ei ületa 4 minutit. Jaamade pideva töötamise aeg ei ole piiratud.

Elektroonilise sõjapidamise (EW) radar "Vympel-R2" on mõeldud töötavate laeva- ja lennukiradarite ning rakettide suunamispeade (GOS) kiirguse tuvastamiseks ja neile aktiivsete häirete tekitamiseks. Kompleksis on 2 kiirgustuvastuse antenniposti, mis paiknevad komandosilla tiibade külgedel ja 2 aktiivset vastutegevuse antenniposti, mis asuvad masti külgedel.
Elektroonilise sõjapidamise kompleks pakub:

• erinevat tüüpi radaritegude automatiseeritud luure ja tuvastamine;
• aktiivse segamise automatiseeritud loomine ja passiivse segamise juhtimine;
• elektroonilise sõjapidamise ülesannete lahendamine, kooskõlastatud pinnalaeva õhutõrje ja raketitõrje tulesüsteemide probleemide lahendamisega.

Oleku tuvastamise süsteemi esindab üks RAS - kombineeritud päring-vastaja "Nichrome-RRM" seadmega 082M. RAS "Nichrome" võimaldab teil tuvastada pinna- ja õhusihtmärke, et teha kindlaks nende kuuluvus teie relvajõududesse. Taotluse antenn on sisse ehitatud AP DO-3-sse. Antenni 4R-33 posti sisse on ehitatud täiendav päringuseade "Nickel-KM" seadmega 082M.

Infrapuna-öise nägemise seadmed "Khmel-2" võimaldasid pidada varjatud sidet pimedas, kui laevad olid täielikult pimendatud, samuti jälgida ja leida infrapunatulesid. Seadme pidev tööaeg oli 20 tundi, suuna leidmise ulatus kuni 3,7 km, kauguse määramine kuni 750 meetrit. Süsteem töötas 27 V alalisvooluvõrgust.

Laevad ehitati Peterburis Primorski tehases nr 5 (14) ja Vladivostoki tehases nr 202 (5).

Juht "Burun" asus Põhjalaevastiku teenistusse 1978. aastal.

Kokku ehitati aastatel 1978–1992 19 raketilaeva.

Projekti 1234.7 väikesed raketilaevad

Laevade relvastus koosneb:

1. Ühest ühetorulisest 76-mm universaalsest tornipüstoli kinnitusest AK-176, mille toru pikkus on 54 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kakatekil. Tornil on kerge versioon, mis on valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist Amr61, paksusega 4 mm, voolujooneliste ümarate kujudega. AU tulekiirus on 75 padrunit 30-minutilise vaheajaga, tünni jahutatakse pidevalt mereveega ning laskemoona mahutavus sisaldab 152 padrunit. Tünni laadimine on automaatne, mõlemalt poolt pidev, klambriga. Etteandesüsteem koosneb platvormist, millel on 2 horisontaalset konveierit, millel on 2 klambrit 76 lasuga, 2 vastuvõtjatega ketttõstukit ja 2 ühise elektrimootoriga käitatavat pendlit. Käsitsi söötmine on võimalik. Tünni vastupidavus on 3000 lasku. Arvestus hõlmab 2 inimest. Kaugjuhtimispuldi abil pöörleb ESP-221 AU hoiuasendist kuni 175° nurga all vasakule või paremale ning vertikaalne osutusnurk on vahemikus -15° kuni +85°. Mürsu algkiirus ulatub kuni 980 m/s ning laskeulatus mere- või rannikumärgile on laeval asuvate sihtmärkide tuvastamise seadmete abil kuni 15 km ja maksimaalne lagi kuni 8 km. AU mass on 13,1 tonni. Püstolikinnituse sihtimine toimub automaatselt ja poolautomaatselt kaugjuhtimispuldi abil ning käsitsi tornikinnituses asuvate VD-221 varusihikute abil. 76-mm suurtükiväe tule juhtimiseks on paigaldatud juhtimissüsteem koos radariga MR-123/176 Vympel-A.
2. Alates 1 kuueraudsest 30-mm ründerelvast AK-630M pika toruga 54 kaliibriga, mis asub pealisehitise esimese astme katuse ahtriosas. Torni tüüpi suurtükikinnitus koos pöörleva toruplokiga pikisuunalise kolvipoldiga korpuses, mis tagab lasu sundlaskmise ja padrunipesa väljatõmbamise. Paigalduse tulekiirus on 4000-5000 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk on -12 kuni +88° ja horisontaalne kuni 180°. Mürsu algkiirus on 960 m/s, laskeulatus kuni 8,1 km. Masinat toidab lint, 2000-ringiline lint asub ümmarguses salves. Relva meeskonda kuulub 2 inimest. Paigalduse kaal on 1918 kg. Masinatel on MP-123/176 Vympel-A radari kaugjuhtimissüsteem.
3. 1 lühimaa õhutõrjesüsteem "Osa-MA", mis asub kere vööris teki all spetsiaalses keldris, kus on ka 24 9M-33M2 raketi laskemoona. Kahe vertikaalselt paikneva stardijuhiku ja pöörleva osaga kompleksi ZIF-122 kanderakett asub hoiuasendis teki all ning raketid on paigutatud viiekaupa nelja trumli peale. Laskeasendisse liikudes tõuseb kanderaketi tõsteosa koos kahe raketiga üles. Pärast esimese raketi väljalaskmist trummel pöörleb, võimaldades juurdepääsu järgmise raketi laadimisliinile. Pärast teise raketi väljalaskmist muutuvad stardikiired automaatselt vertikaalseks, pöörduvad lähima trumlipaari poole ning stardiseadme tõsteosa langetatakse kahe järgmise raketi taha. PU uuesti laadimise aeg on 16-21 sekundit. Tulekiirus - 2 lasku minutis õhusihtmärkide vastu ja 2,8 lasku minutis maapealsete sihtmärkide vastu, tule üleandmise aeg teisele sihtmärgile on 12 sekundit. Kanderaketi kaal ilma laskemoonata on 6,85 tonni. Rakett 9M-33M2 on üheastmeline kaherežiimilise tahkekütuse mootoriga. Käivituslaeng on teleskoopiline ja säilituslaeng on ühekanaliline. Rakett on konfigureeritud vastavalt canard aerodünaamilisele disainile, st. on vööris roolid. Neli tiiba on konstruktsiooniliselt ühendatud tiivaüksuseks, mis on kere suhtes liikuvalt kinnitatud ja lennamisel vabalt pöörlev. Keskmisel lennukiirusel kuni 500 m/s suudab rakett manööverdada mööda kolmepunktilist või pooltaset trajektoori. Raketti juhitakse lennu ajal raadiokäskude juhtimissüsteemiga, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja raketitõrjesüsteemi suunamine vaateväljale. Kui rakett väljub kanderaketist, keeratakse radari kaitse üles ja kaitsme viimane aste eemaldatakse. Raadiokaitse hakkab kiirgama radiomagnetilisi impulsse. Raketi raadiokaitset muudeti, võttes valvestamise ajal kasutusele autonoomse kõrguse analüüsi ahelaga kahe kanaliga vastuvõtja. Kui SU arvutusseadmest saadetakse raadiokäsklussignaal, lõhkepea (15 kg) lõhatakse sihtmärgist kuni 15 meetri raadiuses. Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, saadetakse raketile käsk lõhkepea enesehävitamiseks ja lõhkamiseks. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on sihtmärgi tuvastamise kanal, sihtmärgi jälgimiskanal ja raketi jälgimiskanal, samuti raadiokäskluskanal raketi ja arvutisse. Passiivsete häirete korral sihtmärgi automaatse jälgimise tingimusi on parandatud sihtmärgi jälgimisjaamades välise koherentsusrežiimi kasutuselevõtuga. Sihtmärgi tuvastamine toimub vahemikus 25–30 km sihtmärgi kõrgusel 3,5–4 km ja kiirusel kuni 500 m/s ning suurtel kõrgustel kuni 50 km kaugusel. Sihtmärgi jälgimine ja raadiokäsklused antakse välja kuni 15 km kaugusel. Minimaalne sihtmärgi löömise kõrgus on 25 meetrit merepinnast.
4. Onyxi laevavastasest löögikompleksist, mis sisaldab kahteteist P-800 Onyx laevatõrjeraketti, mille lennuulatus on kuni 120 km madalal kõrgusel kiirusel 2 M ja kombineeritud kõrgtrajektoor kuni 300 km kiirusega 2,6 M ja lahingumassiga 250 kg ja marssikõrgus 10 meetrist 14 km-ni. Kohustuspea tüüp - kombineeritud kodustamine radari ja inertsiaalkanalitega. Raketid on paigutatud kõrvuti ülemisele tekile kahte käigutüüpi mittejuhitavasse, stabiliseerimata, soomustamata, summutamata stardikonteinerisse SM-403. Kanderakettide püsiv tõusunurk on 15° ja nende teljed paiknevad paralleelselt laeva kesktasandiga. Raketi lennukõrgust juhib kõrgusmõõtur, mis võimaldab määrata raketi lennukõrgust isegi selle aktiivse manööverdamise ajal.
5. PK-16 segamiskompleksi 82 ​​mm kaliibriga kahest haavli segajate (KL-101) kanderaketist koos 16 juhttoruga pakendiga. Mõeldud radari ja termiliselt segavate ja petlike valesihtmärkide seadmiseks, et tõrjuda radari- ja termojuhtimissüsteemidega (homing) juhitavaid relvi. Kestid paigaldatakse käsitsi kanderakettide juhikutesse ja seejärel toimub tulistamisprotsess automaatselt või poolautomaatselt. Tulekiirus oli 2 salvod/s. mis tahes kestade jada puhul on valeradari sihtmärkide seadmise ulatus 500 meetrist 3,5 km-ni ja valede termiliste sihtmärkide jaoks 2 kuni 3,5 km. Laskmisviis on automaatne, kauglaskmine, võrkpallides ja poolautomaatne, kauglaskmine, ühe lasuga. Laetud paigaldise lahinguvalmidusse viimine toimub ilma personali ülemisele korrusele minemata ja see seisneb kaugjuhtimispuldil määratud tulistamisrežiimi seadistamises ja esikaane avamises. Laetud paigaldise võitlushooldust teostab üks number. Segistavate mürskude tüüp RUMM-82 (TSP-60). Laadimata kanderaketi mass oli 400 kg.
6. 2-st tulistatud interferentsi kanderaketist (PU) PK-10 "Brave" 120 mm kaliibriga 10 paigaldatud mürsuga. Mõeldud laeva õhutõrje tõhususe suurendamiseks õhuründerelvade viimases suunamisosas raadioelektrooniliste ja optilis-elektrooniliste peibutusvahendite abil. Laskerežiim on automaatne - lendudes, käsitsi - üksikute mürskudega. Segistavate mürskude tüüp AZ-SR-50 (radar), AZ-SO-50 (optilis-elektrooniline). Kanderaketi kaal oli 336 kg.

Laev oli varustatud üldtuvastusradariga "Monolit", 2 navigatsiooniradariga "Pechora", elektroonilise sõjapidamise radariga "Vympel-R2", riigituvastusseadmega "Nichrome", infrapuna-öise nägemise seadmega "Khmel-2".

Laev paigaldati ümber Peterburis Primorski tehases nr 5.

Juht "Nakat" asus Põhjalaevastiku teenistusse 1996. aastal.

1996. aastal ümberehitatud raketilaevad kokku oli 1 ühik.

Projekti 1234EM väikesed rakettlaevad

Laevade relvastus koosneb:

1. Ühest kahekordsest 57-mm universaalsest tornipüstoli kinnitusest AK-725, mille toru pikkus on 75 kaliibrit. Püstoli kinnitus asub kakatekil. Torn on soomustamata ja valmistatud 6 mm paksusest duralumiiniumist, mille sisepind on udususe vältimiseks kaetud polüuretaanvahuga. AU tulekiirus oli 100 padrunit tünni kohta, pidev jahutamine mereveega, ühtne lindi laskemoona varu 550 padrunit tünni kohta torniruumis. Tünnid laaditi automaatselt tagasilöögienergia abil ja laaditi vastuvõtjasse käsitsi. Arvestus hõlmas 2 inimest. Elektrilist servoajamit kasutades pöörleb ESP-72 AU hoiuasendist kuni 200° nurga all vasakule või paremale ning vertikaalne juhtimisnurk oli vahemikus -10° kuni +85°. Mürsu algkiirus ulatus 1020 m/s ning laskekaugus mere või ranniku sihtmärgi pihta oli laeval oleva sihtmärgi tuvastamise seadmete abil kuni 8,5 km ja maksimaalne lagi kuni 6,5 km. AU mass on 14,5 tonni. Suurtükiväe kinnitus sihitakse automaatselt kaugjuhtimispuldi abil. 57-mm suurtükiväe tule automaatseks juhtimiseks on paigaldatud juhtimissüsteem koos radariga MR-123-02 "Baghira".
2. Alates 1 kuueraudsest 30-mm ründerelvast AK-630M pika toruga 54 kaliibriga, mis asub pealisehitise esimese astme katuse ahtriosas. Torni tüüpi suurtükikinnitus koos pöörleva toruplokiga pikisuunalise kolvipoldiga korpuses, mis tagab lasu sundlaskmise ja padrunipesa väljatõmbamise. Paigalduse tulekiirus on 4000-5000 lasku/min. Vertikaalne juhtimisnurk on -12 kuni +88° ja horisontaalne kuni 180°. Mürsu algkiirus on 960 m/s, laskeulatus kuni 8,1 km. Masinat toidab lint, 2000-ringiline lint asub ümmarguses salves. Relva meeskonda kuulub 2 inimest. Paigalduse kaal on 1918 kg. Masinatel on kaugjuhtimissüsteem radarilt MR-123-02 "Baghira".
3. 1 lühimaa õhutõrjesüsteem "Osa-M", mis asub laevakere vööris teki all spetsiaalses keldris, kus on ka 24 9M-33 raketi laskemoona. Kahe vertikaalselt paikneva stardijuhiku ja pöörleva osaga kompleksi ZIF-122 kanderakett asub hoiuasendis teki all ning raketid on paigutatud viiekaupa nelja trumli peale. Laskeasendisse liikudes tõuseb kanderaketi tõsteosa koos kahe raketiga üles. Pärast esimese raketi väljalaskmist trummel pöörleb, võimaldades juurdepääsu järgmise raketi laadimisliinile. Pärast teise raketi väljalaskmist muutuvad stardikiired automaatselt vertikaalseks, pöörduvad lähima trumlipaari poole ning stardiseadme tõsteosa langetatakse kahe järgmise raketi taha. PU uuesti laadimise aeg on 16-21 sekundit. Tulekiirus - 2 lasku minutis õhusihtmärkide vastu ja 2,8 lasku minutis maapealsete sihtmärkide vastu, tule üleandmise aeg teisele sihtmärgile on 12 sekundit. Kanderaketti kaal ilma laskemoonata on 6850 kg. Rakett 9M-33 on üheastmeline kaherežiimilise tahkekütuse mootoriga. Käivituslaeng on teleskoopiline ja säilituslaeng on ühekanaliline. Rakett on konfigureeritud vastavalt canard aerodünaamilisele disainile, st. on vööris roolid. Neli tiiba on konstruktsiooniliselt ühendatud tiivaüksuseks, mis on kere suhtes liikuvalt kinnitatud ja lennamisel vabalt pöörlev. Keskmisel lennukiirusel kuni 500 m/s suudab rakett manööverdada mööda kolmepunktilist või pooltaset trajektoori. Raketti juhitakse lennu ajal raadiokäskude juhtimissüsteemiga, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja raketitõrjesüsteemi suunamine vaateväljale. Kui rakett väljub kanderaketist, keeratakse radari kaitse üles ja kaitsme viimane aste eemaldatakse. Raadiokaitse hakkab kiirgama radiomagnetilisi impulsse. Kui SU arvutusseadmest saadetakse raadiokäsklussignaal, lõhkepea (15 kg) lõhatakse sihtmärgist kuni 15 meetri raadiuses. Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, saadetakse raketile käsk lõhkepea enesehävitamiseks ja lõhkamiseks. Juhtimissüsteem koosneb radarijaamast, millel on sihtmärgi tuvastamise kanal, sihtmärgi jälgimiskanal ja raketi jälgimiskanal, samuti raadiokäskluskanal raketi ja arvutisse. Sihtmärgi tuvastamine toimub vahemikus 25–30 km sihtmärgi kõrgusel 3,5–4 km ja kiirusel kuni 420 m/s ning suurtel kõrgustel kuni 50 km kaugusel. Sihtmärgi jälgimine ja raadiokäsklused antakse välja kuni 15 km kaugusel. Minimaalne sihtmärgi löögikõrgus on 60 meetrit merepinnast.
4. Laevavastasest löögikompleksist Uran-E, mis sisaldab kuusteist 3M-24E Uran-E laevatõrjeraketti lennukaugusega 5-130 km kiirusega 0,9 M, lõhkepea kaal 145 kg ja marsikõrgus 5–10 meetrit ja sihtmärgile lähenemise lõppkõrgus on 3–5 meetrit. Otsimispea tüüp - kombineeritud kodustamine inertsiaalsete ja aktiivsete radarikanalitega. Raketid on paigutatud kõrvuti ülemisele tekile nelja neljakordsesse mittesihitavasse, stabiliseerimata, soomustamata ja summutamata KT-184 stardikonteinerisse. Kanderaketid on paigutatud paarikaupa, üksteise järel kõrvuti ja nende konstantne tõusunurk on 35 ° ning nende teljed asuvad paralleelselt laeva kesktasandiga.

Laevad olid varustatud õhuseireradariga MR-352ME "Pozitiv-ME", pinnaseireradariga "Garpun-E", raadionavigatsioonisüsteemiga "Gorizon-25" (RNS) ja SOD-1234EM tüüpi andmevahetussüsteemiga.

Õhuseireradar MR-352ME "Pozitiv-ME" on mõeldud õhu-, ranniku- ja maapealsete sihtmärkide tuvastamiseks. Kolmest koordinaadist koosnev jaam, sentimeetri laineulatus, on energiavõimsusega 4 kW ja tagab sihtmärkide automaatse jaotuse ja sihtmärgi määramise andmete edastamise suurtükiväe tulejuhtimissüsteemidesse. Faasitud antennimassiiviga (PAA) antennipost asub masti ülaosas ja pakub aktiivset sihtmärgi tuvastamise režiimi. Radar jälgib korraga kuni 50 sihtmärki ja edastab neist 16 kohta andmed suurtükiväe tulejuhtimissüsteemi. Tavalise radariga jälgitavuse korral on õhusihtmärgi avastamisulatus kuni 150 km.

Maapinna seireradar "Garpun-E" on loodud maapealsete ja madalalt lendavate sihtmärkide tuvastamiseks, varajane hoiatus oma laeva radari tuvastamisel, raketirelvadele juhtimiskäskluste andmine, samuti raadioside kaudu välistest allikatest informatsiooni vastuvõtmine ja töötlemine juhtimiskeskuse huvides. Jaama energiavõimsus on 1 kW ja see pakub pinnatingimuste kuvamiseks aktiivset (A) ja ülitäpset passiivset (P) režiimi. Antennipost asub salongi katusel. Aktiivset režiimi kasutatakse raketirelvade (URO) juhtimiseks, see suudab töödelda kuni 100 sihtmärki ja sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalse radari nähtavusega kuni 35 km ja suurenenud murdumisvõimega kuni 90 km. Passiivne režiim võimaldab tuvastada vaenlase radari kiirgust sagedusalas 0,8-12 GHz ja selle sihtmärgi tuvastamise ulatus on olenevalt sagedusalast kuni 120 km. Jaam on töövalmis 5 minuti pärast. Radari pidev tööaeg on 24 tundi 1-tunnise vaheajaga.

Raadionavigatsioonisüsteem (RNS) "Gorizont-25" on mõeldud laevade automatiseeritud juhtimiseks ja navigatsiooniprobleemide lahendamiseks. Süsteem võimaldab pidevalt arvutada ja kuvada laeva asukohta ja liikumise parameetreid viitega merekaardile ja radaripildile, pidada elektroonilist laevapäevikut ja taasesitada registreeritud navigatsiooniinfot, samuti lahendada navigatsiooniprobleeme ja vältida laevade kokkupõrkeid.
Kompleks koosneb:

• Navigatsiooniradar MR-231 "Horisont";
• Elektrooniline kartograafiline navigatsiooni- ja teabesüsteem (ECDIS) MK-54IS;
• Satelliitnavigatsiooni vastuvõtja MT-102 toiteallikaga IP ~ 220/=24 V;
• Katkematu toiteallika UPS;
• Printer;
• RP toitejaotuskarbid.

Andmevahetussüsteem SOD-1234EM on mõeldud Venemaal toodetud raadioseadmete ühiseks tööks välismaiste seadmetega. Kaks DO-1 antenniposti kattekihtides paiknesid mõlemal pool masti ja pakuvad režiimi juhtimisinfo vastuvõtmiseks koostööks teiste laevade, lennukite ja rannikupostidega. Kaks DO-2 antenniposti kattekihtides paiknesid mõlemal pool masti ja pakuvad režiimi juhtimisteabe edastamiseks töötamisel koos teiste laevade, lennukite ja rannikupostidega.

Laevad moderniseeriti tehases nr 190 "Severnaja Verf" Peterburis.

Plii "Salah Reis" tarniti kliendile 2001. aastal.

Kokku moderniseeriti aastatel 2001–2009 3 raketilaeva.

Külma sõja ajal arenes lahti enneolematu ulatusega võidurelvastumine. NSV Liidu majandus töötas oma võimaluste piiril ja riigi relvajõud said katkestusteta uusi ja täiustatud relvi, omandasid uusi relvastatud võitluse läbiviimise meetodeid. Nõukogude merevägi as komponent relvajõud, ei jäänud tähelepanuta ka riigi juhtkonnale.

Ilmus sõjalaevad, mis määras merel sõjapidamise erineva iseloomu. Need olid võrreldamatud, allveelaevade vastased laevad põhimõtteliselt uue elektrijaamaga, titaanisulamitest kerega tuumaallveelaevad, mereväes hüüdnimega "". Nimekirja võib veel pikalt jätkata, kuid lisame sellele epohhiloova, põhimõtteliselt uue sõjalaev projekt 1234 . Just sel perioodil õnnestus Nõukogude teadlaste, disainerite ja tööliste jõupingutustel sõjalaevad Omaduste poolest ei jäänud nad mitte ainult välismaistele alla, vaid sageli isegi ületasid neid.

IN sõjalaevad projekt 1234 paradoksaalselt kombineeritud väike veeväljasurve ja tohutu löögijõud, madal hind ja eeldatav kõrge lahingutõhusus. Need olid ette nähtud hävitamiseks suured sõjalaevad vaenlane, et võita mereületuste ajal vaenlase laevade karavane ja aluseid ning hävitada vaenlase dessantrühmi. Mõiste " vedaja tapjad" NSV Liidu mereväe juhtkonnal olid neile suured lootused ja ühel päeval imetles neid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S.G. Gorshkov. sõjalaevad, ütles paatosega: " Need RTO-d on imperialismi templi püstol" Admiral Gorškovi vaimusünnitust kutsuti läänes "rakettkorvettideks" ja NATO klassifikatsiooni järgi said nad koodnimetuse " Nanutška».

RTO projekti 1234 loomise ajalugu kood "Gadfly"

Kogunenud kogemus esimeste Venemaa raketipaatide käitamisel ja ehitamisel võimaldas meil alustada projekteerimist väikesed raketilaevad(RTO), mida nimetati keskmisteks raketikandjateks. Laevastik vajas väikest, kuid merekõlblikku laeva, millel oleks paatidest pikema tegevusraadiusega raketid, horisondi kohal olevad sihtmärkide määramise seadmed ning täiustatud suurtüki- ja õhutõrjerelvad.

Lähteülesanne uue projekteerimiseks RTO sai disainibüroo" Teemant" Peadisainer sõjalaev kes sai koodi" Gadfly"ja projekti number 1234 määrati I. P. Pegovile. Kere nõudis kahe kolme konteineriga kanderaketti paigutamist " Malahhiit", radarikompleks raketirelvade sihtmärkide määramiseks" Titaniit", elektrooniline sõjavarustus, õhutõrjeraketisüsteem Osa-M ja suurtükiväe alus AK-725 koos juhtradariga Bars. Katsed paigutada paadile gaasiturbiiniseade ebaõnnestusid, kuna need olid suured, uue loomiseks polnud aega ja disainerid otsustasid uuel laeval olemasolevat kolmevõllilist peajõuseadet kasutada kahega. igal võllil töötavad M-504 tüüpi diiselmootorid. Võllid olid ühendatud käigukasti kaudu ja mootoril oli 12 silindrit.

väike raketilaev vastavalt NATO klassifikatsioonile "Nanuchka"

Mereväe juhtkond otsustas ehitatud üle anda sõjalaev raketipaatide klassist eriklassini väikesed raketilaevad. Maailmas ei leidu ühtegi välismaist analoogi ja need on endiselt ületamatud hinna-kvaliteedi kriteeriumi osas. Hiljem loodi ekspordiversioon RTO projekt 1234E(eksport) nelja P-20 tüüpi ühe konteineriga kanderaketi paigutamisega.

Täiustatud projekti 1234.1 kohaselt ehitati NSVL mereväe laevatehastes 47 laeva.

MRK projekti 1234 kood "Gadfly" disainifunktsioonid

Arhitektuur on sileda tekiga kere sõjalaev projekt 1234 Sellel on paadi kontuurid, see ei ole väga läbipaistev ja on valmistatud ülitugevast mereväe terasest. RTO Neil on väga hea manööverdusvõime, mis on seotud kiire pööramise ja peatumisega.

MRK projekt 1234

MRK projekt 1234-1

Elektroonilise sõjapidamise eesmärgil RTO varustatud kahe või nelja passiivse segamise jaoks mõeldud kanderaketiga, mis on kuueteistkümne juhttoruga pakett, millel on konsoolkinnitused võlli ja vertikaalse seina külge. Valeradari sihtmärke saab paigutada laevast kuni 3,5 km kaugusele. Raadiotehnika komplekssüsteem " Titaniit» pakub sihtmärkide aktiivset ja passiivset tuvastamist, teabe vastuvõtmist lennundussüsteemidõhuseire ja suuna leidmine, samuti tagab komandopunkti sihtmärkide väljatöötamise ja väljastamise, ühislahingutegevuse kontrolli ning tagab navigatsiooniprobleemide lahendamise. Navigatsioon radarijaam « Don"ja raadioluure" Laht" Infrapuna seadmed" Khmel-2"võimaldab ühist navigeerimist ja varjatud suhtlust pimedal ajal, kui laevad on täiesti pimedas, samuti infrapunatulede vaatlemist ja kandmist.

juhtima MRK-d ja relvi

Pea RTO pandi maha Leningradi Primorski laevatehase ellingule nimetuse all " MRK-3„13. jaanuar 1967. Pidulik vettelaskmine toimus 28. oktoobril 1968. aastal. Talle avaldas muljet sellise väikese sõjalaeva tugevus ja võimsus. Laskumisel viibis Nõukogude Liidu laevastiku admiral A.G. Gorshkov ise, kes otsustas erinevatele ilmastikuelementidele nimed anda. " MRK-3"sai nime" Torm"ja sai NSVL mereväe osaks, olles Novorossiiski sadamas. Tehasest ülemineku ajal RTO töötas suur hulk väljaõppeülesandeid ja läbilaskmist kõikidest kompleksidest. Kuni 1972. aastani lahkus ta 3823 miili tagasi. 1982. aastal RTO« Torm" koos RTO« Äike"viis läbi USA ründelennukikandja CVA-67 jälgimise" Vahemerel. Lahinguteenistuse eest hinnati teda suurepäraseks ja ta läbis 4956 miili.

MRK "Moroz"

MRK "Passat"

MRK "Elus"

Madallendavate laevavastaste rakettide vastu võitlemiseks täiustatud projektide raames 1234.1 RTO Paigaldati suurtükiväe tulejuhtimissüsteemiga MP-123/176 automaatne paigaldus AK-630-M.

ZIF-122 kanderakett ja 9M-33 raketid Osa-M õhutõrjesüsteem

Osa-MA õhutõrjesüsteemi tulistamine

suurtükiväe AK-176 ja AK-630 külmvaatlus

suurtükiväe laskmine AK-725

RTO projektid 1234 Ja 1234.1 70ndate alguses hõivasid nad oma niši Nõukogude mereväe strateegias ja taktikas. Pinnalaevastik täienes võimsaga sõjalaevad, mille löögivõime võimaldas lahendada suurte vaenlase vägede hävitamise probleemi. Konvoide lüüasaamine ja nii edasi. RTO taktika parandamine võitluskasutus homogeensete ja heterogeensete taktikaliste rühmade osana suurendasid nad märkimisväärselt laevastiku võimeid võitluses kavandatud vaenlase vastu. RTO asus täitma lahinguteenistust Vahemerel ja sundis USA mereväe kuuenda laevastiku juhtkonda uuesti läbi vaatama õhulöögigruppide sellesuunaliste kaitseoperatsioonide kontseptsiooni. Võitlusvõimed RTO olid täies nõudluses ka Vaikses ookeanis Lõuna-Hiina meres.

1980. aastate alguseks oli NSV Liidul kindel “sääselaevastik”. Sinna kuulusid projektide 205 ja 206MR raketipaadid, mille asemele ehitati projekti 12411 suured raketipaadid. Neile lisandusid projektide 1234 ja 1234.1 väikesed raketilaevad.

Viimaseid peeti väga kaasaegseteks laevadeks ja neid ehitati kuni NSV Liidu lagunemiseni. Kuid juba 1970. aastatel alustati tööd projekti MRK 1234 asendamisega.Sõjaväelised meremehed püüdsid saada kõige arenenumate tehnoloogiate abil ehitatud ning suure kiiruse ja merekõlblikkusega laeva. See nõudis üleminekut traditsioonilistelt veeväljasurvestruktuuridelt dünaamiliste tugipõhimõtetega laevadele. Alguses toetusid nad sügavale sukeldatud tiiburlaevadele. 1981. aastal ehitati seda põhimõtet kasutades eksperimentaalne väike rakettlaev MRK-5 (Projekt 1240). Kuid mitmel põhjusel ei jõudnud see tootmisse. Skeg hõljuki (HCH) kontseptsiooni peeti paljulubavamaks. Selline laev on omamoodi katamaraan, mille kered toimivad ülelaadijate tekitatud õhkpadja piirdena. Eesmise ja tagumise õhkpadja hoidmise tagab painduv kaitse. Erinevalt pehme õhkpadjaga korpusega amfiibsetest STOL-idest, mis libisevad liikumise ajal üle vee, jääb külgkerede alumine osa liikumisel vee alla. See võimaldab kasutada tavapäraseid propellereid õhupropellerite asemel (nagu amfiibsete STOLide puhul).

PROJEKTI ARENDAMINE

Tellimus ründelaeva loomiseks lähimere tsooni jaoks vastavalt skeg STOL skeemile anti 1972. aastal Almazi merekonstrueerimisbüroole. Projekt sai numbri 1239 ja koodi “Sivuch”. Peakonstruktoriks määrati L. Elsky. Taktikalises mõttes oli see MRK projektide 1234 ja 1234.1 arendus, kuid erines neist mitmel viisil. tehnilised omadused. Eelkõige oli katamaraani iseloomulikuks jooneks selle suur tekipind, mis võimaldas vältida traditsioonilistele ühekerega laevadele omaseid relvade paigutamise piiranguid ja luua meeskonnale mugavamad tingimused. Projekti 1239 loonud disainerid pidid lahendama mitmeid probleeme, millega laevaehitajad esimest korda silmitsi seisid. See hõlmas tõukejõu- ja sissepritsesüsteemide väljatöötamist, mis tagasid kõrge vastupidavuse ja tõhususe. Looge seade painduvate õhkpadjatõkete puhastamiseks, kui laev liigub veeväljasurverežiimis. Tagada mitmerežiimiline liikumine (madalatest kiirustest nihkerežiimis kuni täiskiiruseni õhkpadjal raketirünnaku käivitamisel).

Disainlahenduste igakülgseks testimiseks ehitati väikesed eksperimentaalpaadid “Strepet” ja “Ikar”, mis erinesid oma külgkerede kontuuride poolest. "Streppet" näitas paremaid hüdrodünaamilisi omadusi, kuid "Icarus" osutus merekindlamaks. Selle tulemusena valiti just tema Sivuchi modelliks.

Samal ajal käis peaelektrijaama arendus. Pärast mitme võimaluse hindamist tehti valik CODAG-skeemi diisel-gaasiturbiini paigaldus (diiselmootorite ja gaasiturbiinide ühisel tööl täiskiirusel). Kiirrežiimi jaoks olid ette nähtud gaasiturbiinide poolt käitatavate kruvidega pöörlevad langetussambad. Nende disain on sarnane MRK-5 (projekt 1240) vastavate üksustega, mis on samuti välja töötatud Almazi disainibüroos.

DISAIN FUNKTSIOONID

Project 1239 MRK on aerostaatilise mahalaadimisega nihkekatamaraan – see tähendab, et ülelaadijate loodud õhkpadi ei koorma kere täielikult maha, tõstes selle veest välja. Vööris ja ahtris hoiab õhkpatja täispuhutav painduv tara. Laevad koosnevad kahest kitsast kerest, mis on kaetud platvormiga pikkusega 64 m ja laiusega 18 m. Laeval on madal süvis alles kl. suur kiirus, kuid ka sel juhul koaksiaalsega veerud propellerid. Kui on vaja kiiret läbimurret, suletakse laevakerede vahe vööris ja ahtris täispuhutavate piiretega, sõukruviga külgsambad lastakse tööasendisse ning käivitatakse ülemisele tekile paigaldatud diiselülelaadurid. Õhu sissepritse tõttu kehadevahelisse ruumi väheneb sete 3,3 meetrilt 1,5 meetrile ja vastavalt väheneb järsult vee lainetakistus ja hõõrdekindlus. Olles tõusnud õhupadjale, suudab laev kiirendada 55 sõlme kiiruseni ja läbida selles asendis 500 miili.

Projekti 1239 laevad on varustatud kombineeritud elektrijaamaga. See sisaldab kahte reisimootorit (töötavat ja täiskiirusel), kahte gaasiturbiinid täiskiirus ja kaks diiselülelaadurit õhkpadja loomiseks.

Diiselmootorite all suudab laev kiirendada 27 sõlmeni, kuid reisikiirus on 12 sõlme. Selle kiirusega suudab RTO sõita kuni 2500 miili. Isegi kui nii käiturmootorid kui ka gaasiturbiinid üles ütlevad, suudab laev õhkpadjalt ahtrisse väljavoolu tõttu liikuda diiselülelaaduritel kiirusega kuni kolm sõlme.

RELVAD JA RAADIO-ELEKTROONIKASEADMED

Sivutši relvastuse põhielement on 3M80 rakettidega (või nende täiustatud modifikatsioonidega) laevavastane raketisüsteem Moskit. Kaheksa laevavastast raketti paiknevad kahes neljaraundilises kanderaketis, mis asuvad pealisehituse külgedel. Rakettide sihtmärgistuse annab MR-144 “Monolith” radar, mille antenn on paigaldatud roolikambri katusele suure katte alla. Kõik teised väikese raketilaeva relvad on mõeldud eelkõige enesekaitseks.

Pealisehitise tagumises osas on langetatud koaksiaalheitjaga õhutõrjesüsteem Osa-MA2. Selle laskemoonakoormus sisaldab 20 raketti. Sivucha suurtükiväerelvade peamine kaliiber on 76-mm suurtükiväe AK-176, mis asub pealisehitise ees (laskemoona mahutavus 316 kesta). Selle tule juhtimiseks kasutatakse radarit MR-123-01 Vympel-A. Enesekaitseks madalalt lendavate laevavastaste rakettide ja vaenlase lennukite vastu kasutatakse kahte 30-mm kuuetorulist AK-630M suurtükikinnitust, mis asuvad laeva otstes (laskemoona mahutavus 3 tuhat kesta). Nad saavad sihtmärgi tähise Vympel-A radarilt; on ka varuvaatlusseadmeid - vaatluskolonnid.

Õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamise tagab MP-352 Positive radar. Samuti on olemas lähimaanavigatsiooniradar MR-244-1 “Ekran”, mis 2008. aastal asendati täiustatud radariga MR-231-1 “Pal”. Laev on varustatud navigatsioonisüsteemiga Pritok, elektroonilise sõjapidamise süsteemiga Vympel-R2 ja raadiosidesüsteemiga Buran-7.

EHITUS JA TEENINDUS

Projekti 1239 laevade ehitus viidi läbi nimelises laevatehases. M. Gorki Zelenodolkas. Juhtlaev, mis algselt kandis nime MRK-27 ja sai 1992. aastal nime "Bora", võeti proovioperatsioonile 30. detsembril 1989 ja sai Musta mere laevastiku osaks. 1991. aastal sattus MRK-27 oma järgmisel merereisil Kertši väinas tugeva tormi kätte. Lained rebisid vöörikaitse katte maha ja vesi hakkas kere sisse voolama. Laeva päästmiseks pidi komandör selle ümber pöörama ja väikese kiirusega baasi naasma, enne ahtrisse. Järgmisel aastal remonditi MRK-27 projekti lõpetamata kolmanda üksuse osade abil. Järgnevatel aastatel jäi Bora Musta mere laevastiku osaks.

Teine laev MRK-17 (märtsis 1992 sai uue nime Samum) saabus Mustale merele katsetamiseks 1992. aasta novembris. Aastatel 1993-1994 viidi see mitmes etapis mööda siseveekogusid Läänemerre. Mõnda aega pandi see Peterburis üles ja 1996. aasta detsembris alustati riigikatsetega. Need valmisid alles 2000. aasta veebruaris, kui laev ametlikult laevastikku võeti. 2002. aasta juulis naasis Samum Musta mere äärde. Praegu kuuluvad mõlemad väikeraketilaevad Musta mere laevastiku 41. raketilaevade brigaadi 166. väikerakettlaevade diviisi. Lisaks lahingõppele Mustal merel on alates 2014. aastast kordamööda tehtud reise Vahemerele.

ÜLDINE HINNANG

Vaatamata ainulaadsetele omadustele ei ehitatud Project 1239 laevu massiliselt – seeria piirdus vaid kahe ühikuga. Sellel on mitu põhjust ja üks neist on laeva kolossaalne maksumus, mis on 5,5 korda kõrgem raketipaadi Project 12411 hinnast.Sivuchi “Achilleuse kand” oli selle tehniline keerukus. Kuigi laev suudab õhkpadjal kiirendada 55 sõlmeni (üle 100 km/h), võib veeväljasurverežiimilt padjale lülitumine kesta kümneid minuteid. Ka korpuse materjal seab erinõuded - alumiinium-magneesiumisulam, mis on korrosioonile vastuvõtlik. Kere sertifitseeritud kasutusiga on 15 aastat (kuigi hetkel on mõlemad Merilõvid selle piiri oluliselt ületanud). Ebapiisavaks peetakse ka laeva autonoomiat. Seetõttu projekti 1239 MRK ehitamine mereväe jaoks Venemaa Föderatsioon peatunud. Väliskliente ei õnnestunud projekti vastu huvitada.

Teid võib huvitada: