16. mai 2013

Projekti 20380 uusim “stealth” korvett “Boikiy” anti üle Balti laevastikule; neljapäeval laeval muulil laevatehas Peterburis asuv Põhjalaevatehas heiskas pidulikult Venemaa mereväe lipu, ütles RIA Novostile Lääne sõjaväeringkonna Balti laevastiku pressiteenistuse teabeosakonna esindaja.

"Pärast korveti tööstusest vastuvõtmise akti allkirjastamist ja pidulikku lipuheiskamist võeti laev mereväe ülemjuhataja korraldusel mereväe koosseisu ja arvati mereväe lahingujõu hulka. Balti laevastik,” selgitas agentuuri vestluskaaslane.

Corvette "Boikiy" on projekti 20380 teine ​​seeriakorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. Sarja juhtlaev on 2008. aasta veebruaris Balti laevastikule üle antud korvett Steregushchy. Projektiseeria esimene korvett Soobrazitelny anti laevastikule üle 2011. aasta oktoobris.

Selle projekti laevad on relvastatud 100 mm universaalsete suurtükiväesüsteemide, õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemide, ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiväeseadmetega. Laeva õhugruppi kuulub üks helikopter Ka-27PL.

Oma taktikaliste, tehniliste omaduste ja lahinguomaduste poolest on Project 20380 korvetid oma klassi sarnastest laevadest suurusjärgus paremad. Nende peamised omadused on multifunktsionaalsus, paindlikkus, kompaktsus, stealth, kõrge automatiseerituse tase ja süsteemiintegratsioon.

Ja nüüd natuke lähemalt selle projekti laevadest:

Komme kutsuda patrull-laevu omadussõnadega on mõnikord äärmiselt tabav. Projekti 20380 esmasündinu Stereguštšiy on lihtsalt klassi sümbol, patrull-laev. Meid lahkelt pardale vastu võtnud “Boikiy” on juba tõsine edupakkumine, sest see on sarja kolmas. Tosina või kahe pärast saabub pööre nimele "Mõistlik" - kui laev õnnestub saada tõeliselt massiivseks, on see täiesti võimatu parem näitab, et panus Venemaa uuele korvettide klassile tehti õigesti.

NSV Liidu rannavalvelaevade klass on seesama “püha koht”, mis on aastakümneid tühjana seisnud. Miks see juhtus, selgitab hästi Project 12441 Novik-klassi laeva ajalugu.

1991. aastal kiideti heaks projekt 12440, mille projekteerimisel kasutati uusimat tehnoloogiat: gaasiturbiiniga elektrijaam kahe tõukejõu ja kahe järelpõletiga. mootorid; kere ja tekiehitised, mis on valmistatud komposiitmaterjalidest ning arvestades madala radarisignatuuri nõudeid (Stealth-tehnoloogia); tolle aja moodsaim ja perspektiivikaim õhutõrjeraketisüsteem “Polyment / Redut”, angaar allveelaevatõrjehelikopteri alaliseks paigutamiseks.

1994. aastal viidi lõpule NSV Liidu lagunemisest tingitud kohandused projektis: paljud tulevased tarnijad sattusid ootamatult välisriikidesse. Ehituse käigus on projekti korduvalt kaasajastatud. Selle sõiduomadused ja lahinguomadused paranesid kvaliteet, kuid koos nendega kasvas ka laeva veeväljasurve, mis ületas oluliselt ülesandes algselt märgitut. “Novik” on jõudnud merevööndi laevadele lähedale, olles võimeline pikaajaliselt patrullima ja laevu mereületustel eskortima, kuid omades liigseid omadusi lahingutegevuseks ranniku lähedal.

Selle tulemusena liigitati Venemaa tehniliselt kõige arenenum laev ümber õppelaevaks ja seda ei valminud.
Sarnane lugu juhtus 1970. aastatel välja töötatud Neustrashimy projektiga 11540. Väikese allveelaevavastase laevana, veeväljasurvega 800 tonni, „kasvas” mõne aastaga 1500, seejärel 2000. ja helikopteriga versioonis saavutas see 2500 tonni ja liikus merevööndisse. Tulemus on sarnane: 1987. aastal läks teenistusse ainult üks Neustrashimy.

Muidugi kiire, saaks hästi kaitstud ja relvastatud Novik rannikuvööndis hõlpsasti hakkama mis tahes ülesannetega. Selle kriitiline puudus on hind. Kuid merepiiride kaitsmiseks ja kohalikele territoriaalsetele konfliktidele õigeaegseks reageerimiseks peab olema palju patrull-laevu.

Seetõttu kuulutati 1990. aastate lõpupoole välja konkurss kergema ja odavama patrull-laeva väljatöötamiseks, mille võitis Noviki projekteerija Almaz Central Marine Design Bureau.

Projekti 20380 Steregushchy tüüpi laevad tõotavad saada peamiseks jõuks merevägi Venemaa rannikuvööndis. Ja vaatamata Novikuga võrreldes madalamale kulule, on see kahtlemata üks uuenduslikumaid ja tehniliselt arenenumaid sõidukeid kodumaises autopargis.

Märkimisväärsed uuendused hõlmavad ümberkujundatud kerejooni, mille hüdrodünaamiline takistus on vähenenud peaaegu veerandi võrra, ja helikopteriangaari, mis on esimene, mis nii väikesele laevale paigutati. Kõige olulisemaks läbimurdeks võib nimetada singli kasutamist infosüsteem juhtimine relvad ja kõik sõiduki elektroonilised seadmed.
Lõpuks sai laev uue klassitähise, mis oli täielikult kooskõlas aegade ja rahvusvahelise terminoloogiaga. Nüüd pole see enam patrull-laev, vaid korvett.

Projekti 20380 võib eelkäijatega võrreldes juba edukaks nimetada. Meil oli õnn astuda Peterburis Severnaja Verfi laevatehases sildunud projekti kolmanda laeva Boykoy pardale. See on tehase testimise viimases etapis. Ülejäänud kaks, Stereguštši ja Soobrazitelnõi, on Venemaa merevägi juba omaks võtnud. Severnaja Verfi ja Amuuri laevatehase varudele pannakse maha veel neli korvetti, kokku on tellitud 20 laeva ja ehk pole see piir.

Projekti 20380 edu peamised komponendid on hoolikalt kavandatud kere disain ja üksik elektrooniline süsteem automatiseerimine. Need komponendid määravad kindlaks lahinguomadused, relvade koosseisu ja meeskonna töötingimused, samuti töökindluse, hooldatavuse ja sõiduki moderniseerimise võimaluse.

Laeva teraskere kontuurid kujundati nullist ja nii edukalt, et hüdrodünaamiline takistus täiskiirusel (27 sõlme ehk 50 km/h) vähenes 25%. See võimaldas kasutada vähem võimsat ja kergemat peajõuseadet (GPU), vabastades seeläbi rohkem kui 15% nihkest, et suurendada lahingukoormust. Siit ka hulk erinevaid relvi, mis on muljetavaldavad 1500-tonnise laeva jaoks, ja isegi kopteriväljak, angaar ja 20-tonnise kütusevaru Ka-27 allveelaevatõrjehelikopteri jaoks.

Korveti täiustatud merekindlus võimaldab selle relvi merel kasutada kuni viieni (kaks punkti rohkem kui varasematel kolleegidel). Lisaks töötab vähem võimas elektrijaam vaiksemalt, aidates vähendada laeva nähtavust hüdroakustilises vahemikus. Mehhanismide müra vähendamiseks mootorid kasutati varem allveelaevadel katsetatud tehnoloogiaid.

Elektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist DDA12000, mille on spetsiaalselt välja töötanud OJSC Kolomensky Plant, mis põhineb end tõestanud mikroprotsessorjuhtimisega D49 diiselmootoril. Iga seade koosneb kahest 16-silindrilisest V-kujulisest diiselmootorist ning summeerivast käigukastist ja ajamitest propelleri kruvi fikseeritud samm. Kahevõllilise elektrijaama koguvõimsus ulatub 24 000 hj. Neli diiselgeneraatorit võimsusega 630 kW annavad pardavõrgule toite.

Pole asjata, et Steregushchyt nimetatakse nähtamatuks, ehkki Stealth-tehnoloogia põhimõtete järgimine on selle klassi kaasaegsete laevade asendamatu atribuut. Laeva pealisehitus, laius küljelt küljele, on valmistatud vähesüttivast kiirgust neelavast klaasist ja süsinikkiudplastist. Antennipostid ja raketirelvad hoitakse võimalusel korpuses. Portidesse on peidetud torpeedotõrjekompleksi Package-NK neljatorulised 330 mm torpeedotorud. Üldjuhul on laeva keskmist ringikujulist efektiivset hajuvuspinda varasemate analoogidega võrreldes kolm korda vähendatud, mistõttu on laevavastaste tiibrakettide sihtimise tõenäosus vähenenud 0,5-lt 0,1-le.

Ühtne lahinguinfo- ja juhtimissüsteem on ehk kõige tähtsam uuenduslikkust projekt 20380, mis ühel või teisel viisil mõjutab laeva taktikalisi omadusi, meeskonna eluiga ja kõigi laevade töökindlust. tehnilisi vahendeid ja isegi relvade moderniseerimise kiiruse kohta.

“Kui varem olid süsteemid laevas laiali ja kogu nende koordineerimise töö langes meeskonnaliikmete kanda, siis nüüd juhib palli integreeritud sillasüsteem, mis sisaldab kirjeldust kõigi laevasüsteemide hetkeseisust alates mehaanikast ja lõpetades sellega. relvade kasutamine,” ütleb Severnaja Verfi tehase peaehitaja asetäitja Juri Aleksandrov.

Integreeritud sillasüsteem sisaldab lisaks laeva juhtimisseadmetele kahte komponenti: raketi- ja allveelaevatõrjerelvade juhtimissektsiooni ning radarsõja ning õhu-, pinna- ja veealuse olukorra valgustuse sektsiooni. Esimene osa koosneb kolmest postist, mis asuvad kõrvuti otse kaptenisillal. Siin töötavad lahinguüksuste komandörid (CU). Esimene vastutab allveelaevadevastase sõjapidamise eest, teine ​​laevadevastase kompleksi eest. Väliselt näevad nende postitused välja ühesugused: need on suured ekraanid, millel kuvatakse teave sihtmärkide ja lahingusüsteemide oleku kohta. Samad ekraanid on saadaval korveti komandörile, kes saab igal ajal küsida mis tahes teavet laeva kohta, ja vahiohvitserile, kellel on samuti juurdepääs mitmesugustele andmetele - alates diislikütuse tööparameetritest kuni provisjonideni.

Kolmanda lõhkepea komandöri ülesannete hulka kuulub kõigi relvasüsteemide koordineerimine ja laevaülemale soovituste andmine relvade kasutamise kohta. Oluline on, et laeva komandör, tüürimees, vahiohvitser ja lõhkepeaülemad töötaksid ühes ruumis ning saaksid kiiresti kooskõlastatud otsuseid vastu võtta ja ellu viia.

Korvetil on süsteem, mis on võimeline koordineerima mitme divisjonis tegutseva laeva relvi ja tuvastussüsteeme. KOHTA tehniline tehase töötajad eelistavad selle töö aspektidest mitte rääkida, märkides aga, et iga uue laevaga muutub süsteem võimsamaks.

Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuse olukorra, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta koondatakse ühte keskusesse ja töödeldakse. Siin määratakse sihtmärkide ohtlikkuse aste, tehakse otsus kasutatava relva tüübi kohta, misjärel saadetakse teave koheselt rühma kuuluvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele koordineeritud tegevuseks.

Sellise süsteemi kasutamine on eriti loogiline kombinatsioonis helikopteriga, millel on allveelaevadele puutumatuna ja aktiivseid sonarituvastusvahendeid kasutades laevade ees veealuse olukorra valgustamisel vaieldamatud eelised.

Praegu on jaojuhtimissüsteem väga kaalukas laevale paigutatud statsionaarne varustus, kuid lähiajal muutub see teisaldatavaks: piltlikult öeldes koondub kogu taktikaline teave admirali kohvrisse.

Radarisõja ning õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustuse sektsioon asub kaardiruumis silla kõrval.

Sihtmärgi hankimise rajatisi kontrollivad mitmed ohvitserid. Samuti on olemas kaardiserver, kuhu navigaator laeb üles merealade kaarte vastavalt reisiplaanile. Tänu ühtne süsteem juhtimine need kaardid muutuvad kättesaadavaks kõikides kohtades, kus seda vajatakse, alates sillast kuni helikopteriangaarini.

Kõigi laevasüsteemide maksimaalne automatiseerimine võimaldas oluliselt vähendada otsustamiseks kuluvat aega, samuti hõlbustada meeskonna tööd ja vähendada selle arvu 100 inimeseni.

Laeva komandör asub silla vasakul küljel. Enamasti koosneb see ekraanidest, millel komandör saab kuvada peaaegu igasugust teavet laeva süsteemide ja relvade seisukorra, sihtmärkide, olukorra ja navigatsiooni kohta. 2. Tüürimehe töökoht koosneb navigatsiooniekraanist, roolist ja elektrijaama juhtpaneelist (täiskiirus, väike kiirus jne). Laev suudab iseseisvalt etteantud kurssi pidada, kuid ka autopiloodil on roolis alati valves madrus. Tüürimehe paremal käel on näha autonoomse sideseadme käepide, mis võimaldab elektrikatkestuse korral sõnumi edastada mis tahes postile. 3. Vahiohvitseri ametikoht võimaldab üheaegselt jälgida kõigi laevasüsteemide tööd alates elektrijaama seisukorrast kuni provisjoni pakkumiseni. Vahiohvitseri käsutuses on täiustatud sidesüsteem ja ta saab kiiresti ühendust võtta mis tahes laeval oleva ametikohaga.

Integreeritud infovõrkude olemasolu laeval toob kaasa mitmeid lisaeeliseid, mis on seotud töökindluse, hooldatavuse ja seadmete moderniseerimise kiirusega. Juri Aleksandrovi sõnul on korveti ehitamisega seotud enam kui tuhat tööstus- ja teadusettevõtet, mis on sõna otseses mõttes üle kogu Venemaa laiali. Kui tehasesse jõuab järgmine komponent, saabub tõehetk: see peab demonstreerima täiuslikku ühilduvust kõigi laevasüsteemidega.

Ühilduvusprobleemid pole laevaehituses haruldased. Õnneks on paljud komponendid tänu kaasaegsele elektroonikatehnoloogiale varasemast väiksemad ja kergemad. Tekkis võimalus tagastada need tootjale muutmiseks või kutsuda tehasesse spetsialistid koos vajalike varuosadega.

Ühtne laevavõrk tähendab ühelt poolt erinevate seadmete sideprotokollide teatud ühtlustumist. Komponendid on algselt loodud spetsiaalselt nende jaoks, nii et "tagasilükkamise" tõenäosus väheneb. Teisest küljest saavad tarnijad oma komponente arvutisimulaatorite abil eelnevalt testida.

Näiteks kui testida radarijaam, saab arvuti täita nii ülejäänud laeva ja selle relvade kui ka tuvastamist vajava sihtmärgi rolli.

Lõpuks modulaarne laeva kontseptsioon näeb ette võimaluse paigaldada uusimad relvad, kui need kasutusele võetakse. Näiteks kui projekti 20380 nimilaeval “Stereguštšõ” vastutas õhutõrje eest õhutõrjeraketisüsteem “Kortik-M”, siis kolmandana sündinud “Boikoy” võttis selle koha sisse kaasaegsem. ja võrreldamatult võimsam õhutõrjesüsteem Redut .

Kolm neljast rakust koosnevat plokki (kokku 12 kambrit) võivad kanda alates 12 raketist 9M96E2, mille stardiulatus on 135 km ja löögikõrgus kuni 35 km, kuni 48 9M100 enesekaitseraketti, mille laskeulatus on kuni 12 km. kombinatsioonid. Redoubti kaitsevad õhurünnaku eest Igla kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid (õlast välja lastud) ja kaks ahtri kuuetorulist 30-mm suurtükiväe AK-630M alust.

Nagu uuele projektile kohane, sai laev teel palju kriitikat. Võib-olla on rünnakud ebapiisavalt pika ristlusraadiuse vastu põhjustatud eelmise klassi korvettide puudumisest Vene mereväes. Skeptikud peaksid tunnistama, et laevastiku ees seisvad ülesanded on muutunud ja tänapäeval on mitmekümne korveti omamine asjakohasem kui mitmel ookeanil sõitval hävitajal.

Arutelud tekkisid laeva relvastuse koostise, turvalisuse ja vastupidavuse üle, kuid need kvaliteet Seda on raske käsitleda ka eraldiseisvana korvetiklassile iseloomulikest taktikalistest skeemidest.
Mitmeaastase Steregushchy teeninduse jooksul tekkis peaelektrijaamas probleeme kaks korda, mis oli põhjuseks diisel-diiselmootori võrdlemiseks gaasiturbiinmootoritega, mis on töökindlamad ja kergemad, kuid võrreldamatult kallimad.

Selle materjali avaldamise ajal oleks Boykiy võinud juba kasutuses olla, kui mitte probleeme 100-mm universaalse suurtükikinnitusega, mis keeldus normaalselt töötamast mitte ainult projekti 20380, vaid ka India fregattide puhul. Vene toodang Talwar, Trishul ja Tabar.

Steregushchiy-klassi laevade peamine eelis on aga paindlikkus. Diisleid saab modifitseerida, püssikinnitust saab vahetada, aga laevad ei jää ellingule ega jää pooleli. "Mitte ükski laev ei korda eelmist," kinnitab Juri Aleksandrov. ""Smart" erines mitmel viisil "Guardianist" ja "Boikiy" näeb samuti veidi erinev välja." Just paindlikkus, juurdepääsetavus, serialiseerimine ja tulevikus masstootmine näitavad, et projekt 20380 on suur edu Vene laevastik.

FRIGATID, KORVETID JA SLOOPID

18. sajandi alguseks muutus laevaehitus kõigis rannikuäärsetes Euroopa riikides "suverääni äriks". Inglismaal, Prantsusmaal ja Hispaanias tähistasid kuninglikud metsamehed tammepuid, mis viiekümne aasta pärast pidid muutuma kiiludeks, tüvedeks. ja laevade raamid. Igaüks, kes julgeb tuua kirve "suveräänsete puude" juurde, ootab surmanuhtlust. Kõikvõimas traditsioon nõuab, et iga varudest vette lastud laev, olgu see siis tavaline “kaupmees” või mitme kahuriga laev, oleks kunstiteos, meistriteos, mida ehivad Tema Majesteedi mündi ja vapiga. Ka tavalised kaubalaevad üritavad riietuda nagu rikkaks saanud lihtrahvas. sest meri premeerib üha enam nende riski, kes julgevad sellega oma jõudu mõõta.

Selleks ajaks olid uuendused ilmunud ka laevaehitustehnoloogias. Täpsemad kere kontuurid võimaldasid lasti trümmides ja tekkidel soodsamalt jaotada. Navalis-teredo puupuurija eest kaitset otsides hakati laevakerede veealuseid osi katma vasklehtedega.

Euroopa riikide sõjalaevastike aluse moodustavad endiselt lahingulaevad - kolme- ja kahetekilised.

Esimene tõsine töö mereväe lahingutaktika kohta ilmus 1696. aastal. Selle autor on Pavel Gost, jesuiit, Prantsuse admiral de Tourville'i eskadrilli kaplan ja seejärel Touloni kuningliku seminari matemaatikaprofessor. Pavel Gosti teos tõlgiti Peeter I käsul esimest korda vene keelde, kuid see tundus talle sisult ja terminitelt “väga sünge ja ebatäpne”. Seetõttu telliti raamat uuesti tõlkida. Uus täielik tõlge ilmus aga alles 1764. aastal. Admiral Ivan Goleništšev-Kutuzov andis sellele teosele väga pika pealkirja: „Sõjalaevastiku kunst ehk esseed mereväe arengutest, mis sisaldavad kasulikke reegleid lipulaevadele, kaptenitele ja ohvitseridele koos näidetega viiekümne aasta tähelepanuväärsematest merejuhtumitest. .”

Kõik tolleaegsed mereväekomandörid järgisid jesuiitide Gosti surnud kaanonit ja pidasid olenemata olukorrast eelkõige laevade formatsiooni säilimist. Paljude andekate admiralide initsiatiiv suruti kõige rangemate juhistega täielikult alla. Suurimat kahju said sellest britid. 1744. aastal kaotasid nad Touloni lahingu, mille järel süüdistasid nad admiral Matthewsi soodsa hetke ärakasutamise ja formatsiooni purustamises. 1756. aastal võitles Inglise admiral Byng saarel prantslastega. Minorca, püüdes vältida Matthewsi saatust, tegutses vastavalt harta vaimule ja kirjale, ei murdnud formatsiooni ja... kaotas ka lahingu. 1790. aastal avaldati John Clerki teos, mis tegi täieliku revolutsiooni mereväe lahingu taktikalistes meetodites. Näidati ründemeetodeid, mille puhul rünnatav ei saa lahingust kõrvale hiilida, vajaduse korral oli ette nähtud formeering lõhkuda, kuna viimasel pole iseenesest tähendust. John Clerki raamatu "Movement of Fleets" tõlkis 1803. aastal vene keelde kapten Yu. Lisyansky

Esimesel oli õnn kasutada ametniku nõuandeid Inglise admiral Lord Rodneyle. Aastal 1772 võitis ta Dominica lahingus prantslasi. Sellest ajast alates on kõigi kuulsate admiralide lemmikmanöövriks saanud manööver vaenlase joonest läbi lõikamiseks ja tema laevastiku osa ründamiseks kahe tulega. Nelson kasutas seda kaks korda Aboukiris 1798. aastal ja Trafalgaris 1805. aastal. Vene mereväeülem Ušakov, isegi varem kui Nelson, kasutas seda manöövrit Kaliakria lahingus 1791. aastal, alistades täielikult tugeva Türgi eskadrilli.

18. sajandi keskel ilmus uus teaduslik ja rakenduslik distsipliin - laevateooria. 1746. aastal ilmus prantsuse teadlase Bougueri teos laevaehituse teooriast, kolm aastat hiljem - Peterburi Teaduste Akadeemia liikme Leonhard Euleri ulatuslik uurimus “Mereteadus”, kus ujuvuse doktriin. ja stabiilsus arendati, tutvustati metatsentri kontseptsiooni ja selle asendit raskuskeskme suhtes, veekindluse tingimusi, purje all oleva laeva tõukejõu ja manööverdusvõime küsimusi.

Teoreetilised uuringud on vilja kandnud. Ilmub universaalne sõjalaeva tüüp - fregatt (joonis 44) - kolmemastiline kandiliste purjedega laev.

Riis. 44 Tüüpiline Prantsuse fregatt "La Flore": pikkus - 51 m, laius - 11 m, süvis - 5,5 m

Mõiste "fregatt" tuleneb sõnast "fragta" - mis tähendab "avatud". Keskajal mõistsid itaallased selle sõna all väikseid, tekita, sõude- ja purjelaevu, millega oli väga lihtne sõita. Akutekiga sõjalaevade tüübina ilmus fregatt esmakordselt Inglismaal, kui laevaehitaja Peter Pett lasi 1646. aastal Chathamis välja 32 relvaga Constant Warwicki. Selle peamised mõõtmed olid järgmised: pikkus - 28 m; laius – 9 m; Hoidmissügavus on 4 m.

meeldib lahingulaevad, fregatid jagati ridadesse: 24-, 36- ja 44-relvad. 19. sajandi alguseks ulatus fregattide relvade arv 60-ni.

Järgmist sõjalaeva klassi fregati nimetati korvetiks (joon. 45). Nagu näete, polnud korvetil ei tõstetud ahtri pealisehitust - veerandtekki ega vööri tekki - vööri. Avatud ülemisel tekil kandis laev 18–22 kahurit ehk koroonaati. Sageli olid korvetid lisaks purjedele varustatud kahe tosina suure aeruga.

Riis. 45 "Hall" - inglise korvett: pikkus - 30, laius - 9, süvis - 5 m

Sloops of war on korvettide õed-vennad. Enne XIX lõpus sajandil nimetati sloopideks kõiki sõjalaevu, mis olid väiksema suurusega kui korvetid. Just neile – fregattidele, korvettidele ja sloopidele – võlgneb inimkond suuri geograafilisi avastusi. Fregatil Beagle ümbermaailmareisil kirjutas Darwin oma hiilgava teose "Liikide päritolust". Cook juhtis fregatte Endeavour ja Resolution. La Perouse'i "Boussol" ja "Astrolabe" olid samuti fregatid. Meie planeedi kuuenda kontinendi avastasid Venemaa sõjakad Vostok ja Mirny. Unustamatu admiral S. O. Makarov viis oma okeanograafilise uuringu läbi purjekruviga korveti Vityaz.

CORVETTE (prantsuse corvette, ladina keelest corbita - laev),

1) 17.–19. sajandi purjelaevastiku laev, mis on ette nähtud luureks, käskjalateenistuseks ja mõnikord ka ristlusoperatsioonideks. Corvette’id said tuntuks eelkõige tänu geograafilistele avastustele (J. Cooki, J. F. La Perouse’i, J. Dumont-D’Urville’i, I. F. Krusensterni jt ekspeditsioonid). Algselt oli korvett ühemastiline paat veeväljasurvega 150-200 tonni; 18. sajandi 1. poolel - kahemastiline ja seejärel kolmemastiline kandiliste purjedega laev, veeväljasurve 400-600 tonni. Sellel oli kerge konstruktsioon, üks tekk relvadele (kuni 30 tükki); suuruselt ja relvastuselt asus see fregati ja brigi vahepealsel positsioonil. Venemaal ilmusid purjekorvetid 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses. Kokku ehitati kodumaistes laevatehastes 31 selle klassi laeva.

2) Keskmise veeväljasurvega sõjalaev üleminekul purjelaevastikult aurulaevastikule. 19. sajandi keskel ilmusid ratastega ja seejärel kruvidega korvetid aurumootor, töömahuga 800-3500 tonni, kiirusega kuni 14 sõlme (26 km/h), avatud (20-32 relva) või suletud (14-24 relva) patareidega. Vene puitkerega kruvikorvette hakati ehitama aastal 1855. Abijõuna kandsid need sirge purjega kerget masti. Alates 1860. aastatest hakati ehitama raudkerega korvette. Soomuskaitsega laevad kuulusid soomuskorvettide klassi. Kokku ehitati 32 kruvi- ja soomuskorvetti (neist 1 Prantsusmaal), 1 ratastega aurulaevakorvetti osteti USA-st. Uue klassifikatsiooni kasutuselevõtuga 1892. aastal kaotati korvettide klass ja kõik teenistusse jäänud laevad määrati 1. järgu ristlejate alamklassi. IN Vene laevastik aurukorvette kasutati ka uurimislaevadena (E.V. Putyatini, N.N. Miklukho-Maklay, S.O. Makarovi jt ekspeditsioonid).

3) Spetsiaalselt ehitatud saatelaev, mis ilmus USA ja Briti mereväkke 2. maailmasõja ajal. Veeväljasurve 500-1600 tonni, kiirus 16-20 sõlme (30-37 km/h). Relvastus: 76–102 mm kaliibriga suurtükialused ja 20–40 mm kaliibriga õhutõrjerelvad, pommiheitjad ja sügavuslaengud, mis on varustatud radari ja hüdroakustiliste õhu- ja veeseirevahenditega.

4) Keskmise veeväljasurvega (kuni 2 tuhat tonni) kaasaegne mitmeotstarbeline lähimere lahingulaev, mis on varustatud automaatsete suurtükiseadmete, löögiraketisüsteemide, õhu- ja paaditõrjesüsteemidega lähi- ja lühimaasõidukitega. See on teenistuses enamiku osariikide merevägedega. Vene Föderatsioonis on käimas projekti 20 380 uue põlvkonna korvettide seeriaviisiline ehitamine, mis on mõeldud pinnalaevade, allveelaevade, patrulli, suurtükiväe toetuseks dessantmaandumiseks ja muude ülesannete vastu võitlemiseks. Juhtlaev Stereguštšõ anti Venemaa mereväele üle 2008. aasta veebruaris.

Lit.: Kodumaise laevaehituse ajalugu. M., 1994-1996. T. 1-2; Tšernõšev A. A. Vene keel purjelaevastik: Kataloog. M., 2002.T. 2; Berezhnoy S.S. Ristlejad ja hävitajad: kataloog. M., 2002.

Kõva nime “Rattling” all olev laev on Project 20385 korvett, mida valmistuti maha panema 2012. aasta veebruaris. Paralleelselt töötati välja “Agile” analoog. Protsess algas asukohas Peterburis. Tseremooniast võtsid osa Venemaa relvajõudude kõrged auastmed. See projekt on otseselt keskendunud sõjalaevade ehitamisele, mille arsenali kuuluvad kõige kaasaegsemad ründe- ja kaitserelvad.

Arendus ja ehitus

Projekt 20385 korvett on tähise 20380 all oleva sarnase disaini täiustatud versioon, mis sisaldab põhimõtteliselt uusi tehnoloogilisi ja disainilahendusi. sõlmis Peterburis lepingu nelja selle kategooria laeva loomiseks, millest kaks on juba valmis. Paralleelselt tehakse tööd Amuuri-äärses Komsomolskis. Uued laevad peavad muutuma võimalikult töökindlaks ründes, sealhulgas kasutama uusimaid õhutõrjesüsteeme.

Projekti 20385 ("Thundering") korveti töötas välja Almazi disainibüroo. Laevade eeldatav kodusadam pärast valmimist on Põhjalaevastik. Vaadeldav projekt on oluliselt arenenum kui tema eelkäija. See kehtib eriti taktikaliste ja tehniliste parameetrite, relvade, lahingu- ja manööverdusvõime kohta. Teoreetiliselt plaanivad tootjad ehitada kümme sarnast korvetti Venemaa mereväe jaoks. See võimaldab oluliselt tõsta kaitsevõimet merepiiri kaitsmise osas. Väärib märkimist, et nende kasutatavate laevade tootmisel komposiitmaterjalid, ning nende tootmise ja tarnimise maksumus oli vähemalt pool miljonit rubla.

Omadused ja kasutamine

20385 on uue põlvkonna korveti projekt, mis on mõeldud mitmeotstarbeliseks kasutamiseks. Selle peamine ülesanne on avastada ja hävitada vaenlase pinnalaevu või allveelaevu. Lahingulaev teenib ka vägede maabumist, rannikuvööndi kaitsmist ja teiste laevade saatmist.

Lisaks suurtüki- ja raketirelvadele on pardal radari- ja sonarisüsteemid. Helikopteri Ka-27 angaari paigaldamine laiendab sõjalaeva võimalusi. See suurendab oluliselt aluse lahingutõhusust, võimaldades õigeaegselt avastada vaenlase sihtmärke. Täiendav kaitse projekti 20385 korveti tuvastamise vastu on spetsiaalsete tehnoloogiate kasutamine disainis, mis minimeerivad nende radari tuvastamise. Töökindluse ja manööverdusvõime mis tahes tingimustes tagavad FSUE Prometey komposiitkomponendid, mis on oma tähtsust varasemates sarnastes arendustes tõestanud.

Tehnilised näitajad

Allpool on projekti 20385 korveti omadused:

• Laeva pikkus/laius - 104/13 m.
• Veeväljasurve on 2200 tonni.
• Kiiruslävi - 27 sõlme.
• Laeva autonoomia indikaator on 15 päeva.
• Läbitud vahemaa on 5600 km.
• Jõuallikad - diiselmootorid 1DDA-12000.
• Laevapere liikmete arv on 99 inimest.

Pardal olevaid suurtükiväerelvi esindab installatsioon A-190-01 (100 mm kaliibriga). Seal on universaalne raketisüsteem "Caliber", kuulipildujad, "Redut" tüüpi õhutõrjerelvad, akustilised ja radaribaasid, allveelaevatõrjerelvad "Pakett" ja tugevdus helikopteri Ka-27 kujul.

Kere ja pealisehitus

Corvette "Thundering" - esikohal uusim projekt 20385. Selle kere on valdavalt terasest ja sileda tekiga. Uuenduslikud disainilahendused on parandanud vastutulevat vett 25 protsenti ja vähendanud elektri põhipaigaldise koormusi.

Kere veealuse osa uus disain võimaldab kasutada väiksema massiga elektrijaama ja see vabastab veeväljasurve parameetri umbes 20 protsenti. Sellega seoses saab laeva lahinguvarustust märkimisväärselt tugevdada. Täiendav eelis on kiiruse suurenemine kahe sõlme võrra.

Ujuva lahingumasina pealisehitus on valmistatud mittesüttivatest komposiitkomponentidest. Nende hulka kuuluvad klaaskiust ja süsinikkiust põhinevad polümeerid. See süsteem võimaldab asukohajaamade ja süsteemide abil saavutada väikese tuvastusraadiuse. Ahter on varustatud spetsiaalse angaari ja platvormiga helikopteri Ka-27 paigutamiseks ja õhkutõusmiseks. Selle kütusevaru on umbes 20 tonni. Projekti 20380 ja projekti 20385 korvetid erinevad varustuse ja relvastuse poolest silmatorkavalt viimase variandi kasuks.

Elektrijaam

Varem pidid põhijõuallikaks olema Saksa MTU tüüpi mootorid. Seejärel otsustati pärast impordi asendamise vastumeetmete võtmist kasutada kodumaiselt toodetud mootoreid. Tellimus saadeti JSC Zvezda ja Kolomna tehase spetsialistidele. Selle tulemusel varustati Project 20385 korvett paari DDA-1200 diiselmootoriga.

Iga üksus sisaldab kahte mootorit ja pöördkäigukasti. Neil on automaatjuhtimissüsteem ja mikroprotsessorid. Elektrijaamade omadused on toodud allpool:

• Tööiga - vähemalt 15 tuhat mootoritundi.
• Keskmine reisiulatus, võttes arvesse kiirust 14 sõlme, on 4000 meremiili.
• Kolvialuse materjaliks on kuumuskindel teras tüüp EI-415.
• Jõuallikate aluseks on AK-6 alumiiniumsulam.
• Iga generaatori nimivõimsus on 630 kW.
• Praegune nõue - 50 Hz (380 vatti).

Need paigaldised võimaldavad pakkuda suurt võimsust minimaalse kütuse- ja õlikuluga, vähendades samal ajal laeva hüdroakustilist tunnust.

Laeva raadioseadmed

Projekti 20385 korvetil "Gremyashchiy" on järgmised raadioseadmed:

• Süsteem "Sigma" (BIUS).
• Automaatne sideüksus "Ruberoid".
• Sihtimiskompleks "Monument".
• Üldtuvastusjaam "Furke-2".
• OGAS sõlm "Anapa-M".

Need seadmed võimaldavad vähendada laeva tuvastamise tõenäosust kolm korda ja töötada režiimis 64 kuni 2000 MHz. Nad suudavad tuvastada üle kahesaja sihtmärgi ja ka vaenlasele vastu seista raketisüsteemid, mis kaitseb laeva. Seda hõlbustavad neli kanderaketti "Bold" tüüpi häirete neutraliseerimiseks. Kopteri juhtimise koordineerimistoimingud viiakse läbi spetsiaalse navigatsioonitorni OSP-20380 abil.

Relvastus

Kõnealused laevad on varustatud mitut tüüpi relvadega. Nende hulgas:

1. Paar lahingulaevavastast seadet nelja stardisüsteemi ja 8 raketiga. Stardikonteinerid asuvad kere keskosas (pikisuunas piki platvormi läbimõõtu). Maksimaalne sihtmärgi löögiulatus on 260 km.
2. Õhutõrjerelvad, mis koosneb Redut süsteemist koos kolme moodulpaigaldusega, mobiilne kompleks“Igla”, kolmekümnemillimeetrised kuue toruga kahurid (kinnitatud ahtrile).
3. Kompleks "Rubezh".
4. Paar 330 mm kaliibriga püssi torpeedode vastu (Packet-N süsteem).
5. 100-mm suurtükivägi A-190. Selle tulekiirus on umbes 80 lasku minutis. Puma juhtimissüsteem võimaldab teil sihtimist ja laskmist ise juhtida.
6. Allveelaevavastane helikopter Ka-27.

Projekti 20385 korvett, mille foto on näidatud allpool, võib välja lasta mürske, mille eesmärk on tabada mitte ainult vaenlase allveelaevu ja pinnalaevu, vaid ka vastutulevaid torpeedosid.

Merekõlblikkuse parameetrid

Kõnealune laev on oma analoogide ja eelkäijatega võrreldes suurendanud merekõlblikkust. Sel juhul ei oma tähtsust vibratsiooni koormus külgsuunalise liikumise ajal. See võimalus annab õiguse kogu laskemoona vabalt kasutada ka kuni 5 punkti mereoludes.

Konstruktorid Erilist tähelepanu pööras tähelepanu laeva vastupidavusele. Arendajad kasutasid Uusimad tehnoloogiad ja komposiitmaterjalid. See võimaldas oluliselt vähendada laeva radari signatuuri. Vene korvetiprojekti 20385 Gremjaštšiy korvett on esimene omataoline, mis on varustatud polümeermaterjalid suure raadioimpulsside neeldumise ja mittestandardse arhitektuurse disainiga.

Selle tulemusena vähenesid tuvastamis- ja ringdispersioonitegur peaaegu kolm korda (võrreldes analoogidega). Täiendavat kaitset pakuvad kompleksid, mille eesmärk on blokeerida vaenlase ründerelvi.

Millised modifikatsioonid töötati välja?

Kõrval esialgsele plaanile plaaniti välja töötada ja ehitada neli projekti 20385 peamist korvetti. "Gremjaštši", mille foto on ülaltoodud, sai lipulaevaks ja üheks laevaks, mille ehitamine selles suunas jätkus. Lisaks kavandati järgmised modifikatsioonid:

1. Piirivalvekorvett (20380P).
2. Ekspordiversioon, mis on varustatud minimaalsete relvadega. Sellel pidi olema võimalus vahetada laskemoona välismaiste analoogide vastu.
3. "Küsi". See oli sihikindlalt ette valmistatud Musta mere laevastiku jaoks ning sellel oli täiustatud varustus ja relvastus.
4. Täiustatud versioon Horizoni lahingukinnituse paigaldamise võimalusega.

Laevade nimed pole vähem kõlavad: "Innukas" ja "Rang".

Projekt 20385 korvett “Agile”

Sellele laevale on antud seerianumber 1006. See on vaadeldava projekti teine ​​kere. Sarja paigaldamine toimus ka Peterburi laevaehitustehase Põhjalaevatehases.

Üritusel osalesid admiral Võssotski, kõikide tasandite laevastiku komandörid, aga ka teised kõrged ametnikud ja austatud külalised. Areng sellest projektist algas 2013. aasta kevadel. Provorny erineb eelmistest mudelitest oma suure töömahu (2200 tonni) ja mõõtmete poolest. Laeva pikkus on 105 meetrit ning tala ja süvis vastavalt 13 ja 8 meetrit. Tänu Caliber-NK süsteemide, Reduti ja Package'i komplekside paigaldamise võimalusele erineb relvade varustus ka oma eelkäijatest suurusjärgus. See on kavandatud põhinema helikopteri Ka-27PL tekil.

Iseärasused

Väga oluline erinevus kõnealuse laeva vahel on optroni tüüpi masti olemasolu, mis on mõeldud radariseadmete juhtimiseks ja suurendab vaenlase sihtmärkide tuvastamise võimet ning aitab tugevdada ka lahingukaravani, tagades laevade saatmise ja tuvastamise. ja lennukid. Olulist rolli selles mängivad Puma tüüpi radar ja juhtseade.

Almazi keskse projekteerimisbüroo juhtivinseneri K. Golubevi kommentaari järgi toimub arendus ka uute mereväelaevade ehituse osas indeksi 20386 alla kuuluva täiustatud programmi järgi. Projekt on keskendunud maksimaalsele provisjonile. kodurelvadest, kuigi ehituse üksikasjad jäävad endiselt saladuseks.

Venemaa asekaitseministri Ju. Borisovi sõnul on 2020. aastaks plaanis toota vähemalt 16 kõnealuse klassi korvetti. Põhiline tootmisvõimsust koondunud Peterburi laevatehasesse ja Amuuri laevaehitustehasesse.

Eksperdid arvavad, et selliste laevade ehitamise peamine probleem on ühilduvus. uusimad relvad V suured hulgad ja lõpliku variandi maksumus. Disainerid jätkavad tööd selle nimel, et viia see näitaja optimaalsele tasemele.

Alumine joon

Projekti 20385 korvett, mille omadused on toodud ülal, on kõige kaasaegsemate relvade ja multifunktsionaalse fookusega. Selle sündmuse raames jätkub ainult ühe esindaja (“Thundering”) ehitamine. Ülejäänud laevu arendatakse ajakohastatud projekti järgi. Selle põhjuseks on laeva kallinemine, mis ei ole alati õigustatud raskerelvade olemasoluga erinevad tüübid. Arendajad, hoolimata viivitusest välismaiste elektrijaamade muutmisel kodumaised analoogid, kinnitada, et kõik kavandatud tööd tehakse vastavalt planeeritud ajakavale.

Traditsiooniliselt valitakse patrull-laevade nimed omadussõnaliste kõneosade kujul, mis mõnikord viib väga tabavate nimedeni. Näiteks “Guardian” oli esimene looming projektis 20380, patrulllaevade klassi esialgne sümbol. “Boikiy” on juba põhjalikum ja edukam laevaehitajate töö, mis sai nimekirjas kolmandaks. Aastakümneid hiljem saabub kuulsa “Mõistliku” aeg - sest kui laev muutub tõeliselt masstoodanguks, on see parim tõestus selle kohta, et riigi uute korvettide klasside suunavalik tehti õigesti.

Patrull-laevad kui klass rannikualadel ajast peale Nõukogude Liit, on täpselt sama tuntud, aastakümneid tühi koht. Miks see juhtus, saab teada, lugedes projekti 12441 laeva Novik ajalugu.

Nii kiideti 1990. aastate alguses heaks projekt 12440, mille kavandamisel kasutati tolleaegseid uusimaid tehnoloogiaid koos:

• Gaasiturbiin elektrijaam, millel on kaks põhi- ja kaks järelpõlemismootorit;
• Kere ja pealisehitus valmistati komposiitmaterjalide lisamisega, mis andis madala radari allkirja, vastates varjatud tehnoloogiatele;
• Tolle aja moodsaim ja paljulubavam õhutõrje raketisüsteem“Polyment / Redoubt” – angaar, milles asus alaliselt allveelaevadevastane helikopter.

Hiljem, kolm aastat hiljem, viidi lõpule ka liidu lagunemisest tingitud projekti kohendused. Seetõttu muutusid paljud potentsiaalsed tarnijad ootamatult välismaalasteks. Ehituse käigus tuli projekti mitu korda kaasajastada. Töötasime selle nimel, et parandada laeva sõidu- ja lahinguparameetreid. Samal ajal töötasid nad selle ümberpaigutamise kallal ja see ületas oluliselt ülesande esialgseid omadusi. “Novik” suutis jõuda lähedale laevaklassidele, mis on võimelised pikaajaliselt patrullima ja laevu saatma, kuid omades siiski ülemääraseid parameetreid rannikuvetes teenindamiseks.

Selle tulemusena tegeldi tehniliselt kõige arenenuma Vene laevaga, nagu sageli juhtub: see klassifitseeriti ümber õppelaevaks, kuid seda ei valminud kunagi. Midagi sarnast juhtus teise projektiga 11540. See oli Neustrashimy, mis töötati välja 1970. aastatel. See oli mõeldud väikeseks allveelaevavastaseks laevaks, mille veeväljasurve oli kaheksasada tonni, kuid mitme aasta jooksul kasvas see pooleteise tuhandeni, seejärel kahe tuhandeni ning helikopteriga jõudis kahe ja poole tonnini, leides end merevööndis. Selle tulemusena lasti Neustrashimy turule alles kakskümmend aastat hiljem.

Muidugi pole kiirel, hästi kaitstud ja relvastatud Novikul rannikuvetes raske kõikvõimalike ülesannetega toime tulla. Selle kriitiline puudus oli hind. Kuigi merepiiride kaitsmisel ja ka kohalikele territoriaalsetele konfliktidele õigeaegselt reageerimiseks on vaja patrull-laevu lähemalt vaadata, peaks neid olema optimaalne arv.

Selle tulemusena kuulutati üsna üheksakümnendate lõpus välja konkurss kergemate ja odavamate patrull-laevade väljatöötamiseks. Selle võitis Noviki projekteerinud Almaz Central Marine Design Bureau.

Projekt 20380 Steregushchy tüüpi laevad ja hiljem Boikiy ja Stoikiy tõotasid olla Venemaa mereväe selgroog rannikuvetes. Pealegi, hoolimata suurest odavusest Noviki suhtes, on sellest kahtlemata saanud kodumaise laevastiku kõige uuenduslikum ja tehniliselt arenenum projekt.

Uuenduste hulgas võib märkida ümberkujundatud kere kontuuride ilmumist ja koos nendega hüdrodünaamilise takistuse vähenemist, esimest korda nii väikesele laevale paigutatud helikopteri angaari. Olulisim läbimurre saavutati ühtse infokompleksi kasutamises relvade ja elektriseadmete juhtimiseks. Samal ajal said laevad uued ajale ja rahvusvahelisele terminoloogiale vastavad klassitähised. Need polnud enam patrullpaadid, vaid korvetid.

Märkamatu, voolujooneline - "nähtamatu"

Võrreldes varasematega nimetatakse projekti 20380 nüüd edukaks. Mõnel ajakirjanikul oli isegi õnn ronida Boykiy pardale, mis seisis Severnaja Verfi laevatehase tehasekai juures, kui tehase katsetamise viimane etapp oli käimas. Teised, Stereguštši ja Soobrazitelnõi, on juba Vene mereväe teenistuses. Severnaja Verf ja Amuuri laevatehas panid maha veel mitu korvetti, sealhulgas Stoiky.

Projekti 20380 edu peamisteks komponentideks olid hoolikalt kavandatud konstruktsioonid korpuses, aga ka ühtne elektroonikaautomaatikakompleks. See väljendus peamiselt lahinguomadustes, relvade koostises ja meeskonna mugavuses, aga ka töökindluses, hooldatavuses ja sõidukite moderniseerimisvõimes.

Nad töötasid laeva teraskere kontuuride kallal, omamata nende arendamise kogemust. Kõik läks aga nii hästi, et hüdrodünaamilist takistust õnnestus vähendada 25%. Tänu sellele kasutati kerget peaelektrijaama, mitte nii võimsat. See tõi kaasa rohkem kui 15% veeväljasurve vabastamise ja lahingukoormuse suurendamise, samuti märkimisväärse nimekirja mitmesugustest relvadest 1500-tonnise laeva jaoks, sealhulgas kopteriväljak. Veelgi enam, seal oli koht allveelaevatõrjekopterile Ka-27, ruumi angaarile ja kakskümmend tonni kütust kopteri jaoks.

Korveti parem merekindlus võimaldas kasutada relvi viie punkti merel, mis on kaks punkti rohkem kui tema eelkäijatel. Lisaks võiks nõrgem elektrijaam töötada vaiksemalt, mis vähendas laeva nähtavust hüdroakustilistes vahemikes. Mootorimüra vähendamiseks kasutati allveelaevadel katsetatud tehnikaid.

Põhielektrijaam koosneb kahest diisel-diiselmootorist, mis töötati välja spetsiaalselt Kolomensky tehases ja mille aluseks on end tõestanud mikroprotsessoriga juhitav D49 diiselmootor. Peaelektrijaama võimsus võib ulatuda kuni 24 000 hobujõuni. Nelja diiselgeneraatoriga, igaüks 630 kW, tagavad rongisisese võrgu igaühe neist.

"Eestkostjat" ei nimetata asjata "nähtamatuks". Ehituse ajal rakendati varjatud tehnoloogiate põhimõtteid, mis on selliste klasside kaasaegsetes laevades asendamatu atribuut. Laeva lai pealisehitus valmistati vähesüttivast kiirgust neelavast klaas-süsinikkiust. Kere seest eemaldati raketirelvadega antennipostid. Nad tegid Package-NK nelja toruga 330 mm torpeedotorudega õigesti: nad peitsid need pordidesse. Kokku vähenes keskmine ümmargune efektiivne hajumispind laevas eelkäijatega võrreldes kolm korda. Tänu sellele langes laevavastaste tiibrakettidega sihtimise ja selle tabamise tõenäosus 0,5-lt 0,1-le.

Käsikäes

Projekti 20380 peamiseks uuenduseks võib nimetada ühtse lahinguteabe ja -juhtimissüsteemi kasutuselevõttu, mis mõjutas laevade taktikalisi omadusi, meeskonna majutust, kogu tehnilise varustuse töökindlust, aga ka relvade kiiret moderniseerimist. Varem asusid süsteemid laeval erinevates kohtades ning kogu koordineerimine usaldati meeskonnale. See on nüüd usaldatud integreeritud sillasüsteemile, mis juhib kõiki laevasüsteeme alates mehaanilistest kuni relvadeni.

Integreeritud sillasüsteemis on ka paar komponenti:

• rakettide ja allveelaevade vastaste sõjategevuse juhtimissektsioon;
• Sektsioon radarisõja juhtimiseks ning õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste valgustamiseks.

Esimeses osas on kolm posti, mis asuvad käsikäes kaptenisilla kõrval. Need on lõhkepeaülemate töökohad. Üks tegeleb allveelaevadevastase sõjaga ja teine ​​vastutab laevadevastase kompleksi eest. Nende postituste välimus on peaaegu sama. See koosneb suurtest ekraanidest, mis kuvavad teavet sihtmärkide ja lahingusüsteemide kohta. Korveti komandöril ja vahiohvitseril on samad ekraanid.

Kolmas lõhkepeaülem koordineerib kõiki relvasüsteeme ja annab ka laeva komandörile soovitusi relva kasutamise korral. Oluline aspekt on asjaolu, et laeva komandör, tüürimees, vahiohvitser ja ka lõhkepeade komandörid on sama ruumi seinte vahel ning see aitab kaasa kooskõlastatud otsuste välkkiirele vastuvõtmisele ja kohesele täitmisele.

Korvetid on varustatud relvade koordineerimissüsteemide ja mitme sihtmärgi tuvastamise süsteemiga. Tehnilised aspektid on peaaegu tundmatud, kuid märgitakse, et iga uus süsteem uuel laeval muutub see veelgi tugevamaks.

Selle olemus seisneb selles, et teave õhu-, pinna- ja veealuste tingimuste, tuvastatud sihtmärkide ja side kohta on koondatud ühe peatuse keskus, töödeldakse ka. Süsteem määrab sihtmärgi ohtliku taseme ja teeb otsuse kasutatava relva tüübi kohta. Seejärel saadetakse see info välgukiirusel lähedalasuvatele laevadele, helikopteritele ja lennukitele edasiste tegevuste üldiseks koordineerimiseks.

Loogiline oleks sellist süsteemi kasutada koostöös helikopteritega, mis on allveelaevadele puutumatud ning aktiivsete hüdroakustiliste tuvastusvahendite kasutamisel on veealuste tingimuste valgustamisel laevade ees vaieldamatuid eeliseid. Kõigi laevasüsteemide maksimaalne automatiseerimine tõi kaasa otsuse tegemiseks kuluva aja mitmekordse vähenemise, samuti hõlbustas meeskonna tööd ja vähendas selle arvu saja sõjaväelaseni.

Korvetid on uuendusteks valmis

Integreeritud teabevõrgud laevadel toovad kaasa täiendavaid eeliseid, mis on seotud usaldusväärse, hooldatava ja kiire seadmete moderniseerimisega. Korvettide ehitusprotsessides osalesid tööstus- ja uurimisorganisatsioonid üle kogu Venemaa ja neid oli tuhandeid, kuid kaasaegsete elektroonikatehnoloogiate abil vähendati paljusid komponente ja muudeti neid kergemaks.

Moodullaevade kontseptsioonid näevad ette uusimate relvade võimaliku paigaldamise, kui need tööle hakkavad. Eelkõige, kui projekti 20380 nimilaev “Steregushchy” oli varustatud Kortik-M õhutõrjeraketisüsteemiga, omandas “Boikiy” kaasaegsema ja võimsama “Redut” ning “Stoikiy” veelgi täiustatud relvad.

Corvette "Staudy"

Corvette "Stoikiy" on projekti 20380 kolmas tootmiskorvett, mis on ehitatud Balti laevastiku jaoks. See on Venemaa mereväe jaoks juba põhimõtteliselt uus laev, jõudlusomadused ja mille lahinguomadused on suurusjärgu võrra paremad kui oma klassi samalaadsetel laevadel.

Corvette’i kõige olulisem omadus on see, et see on teravam, multifunktsionaalsem, paindlikum, kompaktsem, märkamatu, kõrgel tasemel automatiseeritud ja integreeritud süsteemidega. Projekt pakub märkimisväärset potentsiaali selle edasiseks moderniseerimiseks. Projekti 20380 korvett, mille veeväljasurve on üle kahe tuhande tonni, pikkus sada meetrit ja laius kolmteist meetrit, saavutab kiiruse kuni kakskümmend seitse sõlme. Mereületuste ulatust, mida laev suudab teha, on suurendatud nelja tuhande meremiilini. Laev pole enam nii vali kui tema eelkäijad.

Korvett on relvastatud sajamillimeetrise universaalse suurtükisüsteemi ning õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteemiga. Lisaks on see relvastatud ülehelikiirusega rakettide ja automaatsete suurtükiraudadega. Selle laeva õhugruppi kuulus aga, nagu ka varasematel korvettidel, üks helikopter Ka-27PL. Laev sai range välimus, mis vastab kõigile Stealth tehnoloogiate kaasaegsetele nõuetele.

Seeriaviisilised, kuid oma eripära poolest erinevad korvetid

Nagu kõigi uute projektide puhul sageli juhtub, said laevad oma teedel palju kriitikat. Põhimõtteliselt kritiseeriti ebapiisavat sõiduulatust. Kuid see on ikkagi tingitud asjaolust, et varem ei olnud korvettide klass ise Vene mereväes kasutuses. Skeptikud peaksid mõistma, et mereväe ees seisvate ülesannete loetelu on oluliselt muutunud. Tänapäeval on teie käsutuses kümnete korvettide olemasolu palju olulisem kui väike arv ookeanil sõitvaid hävitajaid.

Laeva relvade üle tekkis sageli vaidlusi, turvalisus ja ellujäämine tekitati kahtlusi. Kuid ka nendele omadustele on raske tähelepanu pöörata, kui teil pole vähemalt üldist ettekujutust taktikalistest skeemidest, mis iseloomustavad korvetiklasse endid. Kuigi projekt ise on paljulubav, pole see veel täiuslik.

Esimesel paaril Stereguštšõ teenistus- ja lahingutegevuse aastal ilmnesid peamise elektrijaamaga probleemid kaks korda. Need hädaolukorrad said ettekäändeks, et võrrelda “diisel-diislit” gaasiturbiinmootoriga, mis on töökindlam ja kergem, kuid võrreldamatult kallim.

Samuti ei saanud korvett "Boiky" kohe teenistusse asuda, kui 100-millimeetrise püstoli kinnituses avastati probleemid. "Universaalne" keeldus tingimustes toimimast tavaline mood, ja mitte ainult projektil endal 20380. Sama saatus tabas ka Venemaa tootja India fregatti.