Venemaa kosmonautikat, mis on viimase 4-5 aasta jooksul läbi elanud mitmeid üsna valusaid intsidente ja samuti koos ülejäänud tööstusega, on mõjutatud üldisest negatiivsest majandustaust, sellest hoolimata oli see viimase 2015. aasta jooksul suudab suures osas korvata eelmistel aastatel kaotatud positsioonid ja saada üheks enim veduriks impordi asendusprojektides ja uute maailmatasemel kõrgtehnoloogiliste toodete loomises.

Teeme ettepaneku rääkida lähemalt koduruumi tulemustest, ebaõnnestumistest, tõusude ja mõõnade ning väljavaadete kohta. Eriti arvestades asjaolu, et valvel on ka Venemaa konkurendid maalähedase ja planeetidevahelise ruumi arendamisel. See tähendab, et meie raketi- ja kosmosetööstus peab tegema kõik endast oleneva, et moderniseerida ettevõtteid, töötada välja riiklikke tellimusi ning viia läbi teadus- ja arendustegevust perspektiivsetes valdkondades.

Aasta algas, tuleb märkida, üsna negatiivsel noodil – 16. mail 2015 kukkus Proton-M kandja, pardal olnud Mehhiko satelliit MexSat-1. Hiljem, augustis, nimetab valitsuskomisjon põhjuse: eksperdid jõudsid järeldusele, et kanderaketiga õnnetuse põhjuseks oli kolmanda järgu turbopumba agregaadi rootorivõlli konstruktsiooniviga, mis ebaõnnestus suurenenud vibratsioonikoormuste tõttu. .

Õnnetus Mehhiko satelliidiga oli justkui finaal terves reas Protonsiga seotud probleeme, mille tipp langes aastatel 2013-2014. Kanderakettide Proton-M kõige kõlavaim õnnetus oli GLONASS orbitaalrühma kolme satelliidi kukkumine 2. juulil 2013. Katastroofi põhjuseks oli siis karjuv hooletus ja vastutustundetus raketi kokkupanemisel, kui nurkkiirus langes. andurid paigaldati tehases valesti. See tõi kaasa satelliitide kadumise ja ligi 4,5 miljardi rubla suuruse kahju. Ja juba 2014. aasta mais läks 3. etapi roolimootorite rikke tõttu kaotsi Venemaa telekommunikatsioonisatelliit Express AM4R.

Asjakohased järeldused nende õnnetuste tulemuste põhjal tegid aga valitsus ja vastavad osakonnad ning ennekõike Roscosmos ning kõik MexSat-1 allakukkumisele järgnenud stardid (ja neid oli kokku neli) toimusid. tavarežiimis.

Ka lõppeval aastal arendati ja ehitati aktiivselt paljutõotavat Venemaa kosmodroomi Vostochny. Amuuri oblastis Uglegorski küla lähedale ehitatakse uut kosmodroomi. Samuti ehitatakse Uglegorski lähedale kosmodroomi töötajatele ja nende peredele terve linn, mis saab maailma- ja kodumaise kosmonautika pioneeri Konstantin Tsiolkovski nime.

Esimene kanderaketti start kosmodroomilt oli kavandatud 2015. aastaks ja mehitatud kosmoselaeva start 2018. aastal. Hiljem tuli need kuupäevad aga edasi lükata.

Kui rääkida ehitajate konkreetsetest saavutustest, siis vaatamata probleemidele töövõtjatega (millega praegu tegeleb Vene Föderatsiooni juurdluskomitee) ja esimese käivitamise tähtaegadest kinnipidamisele, tehti siiski palju ära. . Nii jõudis tänavu lõpule kosmodroomi maapealse infrastruktuuri olulisima komponendi, juhtimis- ja mõõtekompleksi ehitus ja paigaldus. Mõõtekompleks "Vostochny" sisaldab ühtset tehnoloogilist moodulit, antennide kompleksi telemeetria vastuvõtmiseks ja edastamiseks.

Lisaks varustati kosmodroomil maapealse juhtimiskompleksi andmeedastussüsteem, meremõõtmiskompleks ja mitu komandopunkti kogu Venemaal. Vostochnõis võeti novembri lõpus kasutusele “stardi miinimum”, mis võimaldab ekspertide hinnangul esimese stardi läbi viia 2016. aasta kevadel.

Ka kanderakett Sojuz toimetati kosmodroomile ning paigutati montaaži- ja katsekompleksi, kus see veedab talve ning valmistatakse ette esimeseks stardiks Kaug-Ida kosmodroomilt.

Samuti tehti aktiivselt tööd kosmodroomi personali sotsiaalse infrastruktuuri loomisel, vastavad osakonnad jätkasid mikrorajoonide ehitamist Tsiolkovski linna. Nüüd töötatakse välja ka Vostochnõi töötajate vajadusteks väikehooneehituse aktiveerimise küsimus. Sarnaselt Venemaa ehitusministeeriumiga võtab riik tagamiskohustuse sotsiaalsed garantiid meelitada kosmodroomile tööle kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste. Sealhulgas spetsialistid, kes on valmis Baikonuri kompleksist üleviimiseks. Venemaa ehitusministeerium uurib võimalust anda sellele kodanike kategooriale õigus anda föderaaleelarve arvelt eluase, andes neile riiklikud eluasemetunnistused.

Venemaa suhted meie välispartneritega ja ennekõike USAga olid üsna rahutud. Meie ja ameeriklased jäime hoolimata olulistest ja ausalt öeldes ületamatutest vastuoludest kogu välispoliitiliste küsimuste päevakorras usaldusväärseteks partneriteks kosmoses. Aasta jooksul jätkus koostöö ISS-i kaudu, viidi läbi Sojuzi starte, sealhulgas Ameerika astronautidega pardal.

Kõige märkimisväärsem olukord, mis iseloomustab Venemaa ja USA vastastikust sõltuvust kosmosesektoris, on aga loomulikult eepiline Venemaa RD-180 rakettmootorite ostudega Ameerika konsortsiumi United Launch Alliance poolt.

USA Kongress otsustas Venemaa-vastase hüsteeria taustal oluliselt piirata RD-180 mootorite ostmist Venemaal – sel aastal oli plaanis osta vaid 5 ühikut. See pani United Launch Alliance'i äärmiselt ebamugavasse olukorda ja sundis seda isegi Pentagoni sõjaliste satelliitide orbiidile suunatud hankest taganema.

Tasub meenutada, et NPO Energomashi toodetud RD-180 on kasutusel Ameerika Atlas 5 raskeklassi raketi 1. etapina ja ilma nendeta ameeriklased veel hakkama ei saa. Selle tulemusena tarnivad Energomashi Venemaa raketiteadlased 2019. aastaks USA-le veel 20 RD-180 mootorit.

Projekt MRKS-1 on osaliselt korduvkasutatav vertikaalselt startiv kanderakett, mis põhineb tiibadega korduvkasutataval esimesel astmel, ülemistel astmetel ja ühekordselt kasutatavatel teisel astmel. Esimene etapp viiakse läbi vastavalt lennuki skeemile ja on tagastatav. See naaseb lennukirežiimis stardialale ja teeb horisontaalmaandumise 1. klassi lennuväljadel. Raketisüsteemi 1. etapi tiibadega korduvkasutatav plokk varustatakse korduvkasutatavate vedelkütusega rakettmootoritega (LRE).

Praegu on GKNPT-d im. Hrunitšev, projekteerimis- ja arendus- ning uurimistöö käib täies hoos, et arendada ja põhjendada korduvkasutatava raketi- ja kosmosesüsteemi tehnilist välimust ning tehnilisi omadusi. Seda süsteemi luuakse föderaalse kosmoseprogrammi raames koos paljude seotud ettevõtetega.

Räägime siiski natuke ajaloost. Taaskasutatavate kosmoseaparaatide esimene põlvkond sisaldab 5 Space Shuttle tüüpi kosmoselaeva, samuti mitmeid BOR- ja Burani seeriate kodumaiseid arendusi. Nendes projektides püüdsid nii ameeriklased kui ka Nõukogude spetsialistid ise ehitada korduvkasutatavat kosmoselaeva (viimane etapp, mis saadetakse otse kosmosesse). Nende programmide eesmärgid olid järgmised: märkimisväärse hulga kasulike koormate tagastamine kosmosest, kasulike koormate kosmosesse saatmise kulude vähendamine, kallite ja keerukate kosmosesõidukite säilitamine mitmekordseks kasutamiseks ning korduvkasutatava lava sagedase käivitamise võimalus. .

Taaskasutatavate ruumisüsteemide 1. põlvkond ei suutnud aga oma probleeme piisava efektiivsusega lahendada. Kosmosele juurdepääsu ühikukulu osutus tavaliste ühekordselt kasutatavate rakettidega võrreldes ligikaudu 3 korda kõrgemaks. Samal ajal pole kasulike koormate tagasitoomine kosmosest oluliselt suurenenud. Samas osutus taaskasutatavate lavade kasutamise ressurss arvutuslikust oluliselt väiksemaks, mis ei võimaldanud neid laevu tihedas kosmosestardigraafikus kasutada. Selle tulemusena toimetatakse tänapäeval Maa orbiidile nii satelliite kui ka astronaude ühekordselt kasutatavate raketisüsteemide abil. Ja maalähedaselt orbiidilt pole kalleid seadmeid ja seadmeid üldse midagi tagastada. Ainult ameeriklased valmistasid endale väikese automaatlaeva X-37B, mis on mõeldud sõjalisteks vajadusteks ja mille kandevõime on alla 1 tonni. Kõigile on ilmne, et kaasaegsed korduvkasutatavad süsteemid peaksid kvalitatiivselt erinema esimese põlvkonna esindajatest.

Venemaal tehakse tööd mitme korduvkasutatava ruumisüsteemiga korraga. Siiski on üsna ilmne, et kõige lootustandvam saab olema nn kosmosesüsteem. Ideaalis peaks kosmoseaparaat tavalise lennuki kombel lennuväljalt õhku tõusma, madalale Maa orbiidile minema ja tagasi pöörduma, kulutades vaid kütust. See on aga kõige keerulisem variant, mis nõuab suurt hulka tehnilisi lahendusi ja eeluuringuid. Seda võimalust ei saa ükski kaasaegne riik kiiresti rakendada. Kuigi Venemaal on projektide jaoks üsna suur teaduslik ja tehniline reserv seda sorti. Näiteks "lennuki kosmoselennuk" Tu-2000, millel oli üsna üksikasjalik uuring. Selle projekti omal ajal elluviimist takistas rahastamise nappus pärast NSVLi kokkuvarisemist 1990. aastatel, samuti mitmete kriitiliste ja keerukate komponentide puudumine.

Samuti on olemas vahevariant, mille puhul kosmosesüsteem koosneb korduvkasutatavast kosmoselaevast ja korduvkasutatavast võimendusastmest. Sarnaste süsteemide kallal töötati juba NSV Liidus, näiteks spiraalsüsteem. On ka palju uuemaid arendusi. Kuid isegi see korduvkasutatava ruumisüsteemi skeem eeldab üsna pika projekteerimistsükli olemasolu ja uurimistöö mitmetes suundades.

Seetõttu on Venemaal põhitähelepanu suunatud MRKS-1 programmile. See programm tähistab "esimese etapi korduvkasutatavat raketi- ja kosmosesüsteemi". Vaatamata sellele "esimesele etapile" on loodav süsteem väga funktsionaalne. Asi on selles, et üsna mahuka uusimate kosmosesüsteemide loomise üldprogrammi raames on sellel programmil kõige lähemad lõpliku rakendamise tähtajad.

MRKS-1 projektiga kavandatav süsteem on kaheetapiline. Selle põhieesmärk on suunata Maa-lähedasele orbiidile absoluutselt iga kosmoseaparaat (transport, mehitatud, automaat), mis kaalub kuni 25-35 tonni, nii juba olemasolevaid kui ka loomisel. Orbiidile pandud kasulik koorem on suurem kui prootonitel. Põhimõtteline erinevus olemasolevatest kanderakettidest on aga hoopis midagi muud. MRKS-1 süsteem ei ole ühekordselt kasutatav. Selle 1. etapp ei põle atmosfääris ega kuku prahina maapinnale. Pärast 2. astme (see on ühekordne) ja kasuliku koormuse hajutamist maandub 1. etapp nagu 20. sajandi kosmosesüstikud. Praeguseks on see kõige rohkem paljutõotav viis kosmosetranspordisüsteemide arendamine.

Praktikas on see projekt praegu loodava Angara ühekordselt kasutatava kanderaketi etapiviisiline moderniseerimine. Tegelikult sündis MRKS-1 projekt ise GKNPT-de projekti edasiarendusena. Hrunitšev, kus koos MTÜ Molniyaga loodi Angara kanderaketi 1. etapi korduvkasutatav võimendi, mis sai nimetuse Baikal (Baikali mudelit näidati esmakordselt MAKS-2001). Baikal kasutas sama automaatset juhtimissüsteemi, mis võimaldas Nõukogude kosmosesüstikul Buran lennata ilma meeskonnata. See süsteem toetab lendu kõigil selle etappidel - alates stardihetkest kuni seadme maandumiseni lennuväljal kohandatakse see süsteem MRKS-1 jaoks.

Erinevalt Baikali projektist pole MRKS-1-l kokkuklapitavad lennukid (tiivad), vaid fikseeritud. Selline tehniline lahendus vähendab hädaolukordade tõenäosust, kui sõiduk siseneb maandumistrajektoorile. Kuid hiljuti testitud korduvkasutatava kiirendi konstruktsiooni tehakse endiselt muudatusi. Nagu märkis TsAGI kiirlennukite aerotermodünaamika osakonna juhataja Sergei Drozdov, üllatasid spetsialiste tiiva keskosa kõrged soojusvood, mis kahtlemata toob kaasa muudatuse lennuki konstruktsioonis. seade." Selle aasta septembris-oktoobris läbivad MRKS-1 mudelid rea katsetusi transoonilistes ja hüpersoonilistes tuuletunnelites.

Selle programmi elluviimise 2. etapis on kavas muuta 2. etapp taaskasutatavaks ning kosmosesse saadetava koorma mass peab kasvama 60 tonnini. Kuid isegi ainult 1. etapi korduvkasutatava kiirendi väljatöötamine on juba tõeline läbimurre kaasaegsete kosmosetranspordisüsteemide arendamisel. Ja kõige tähtsam on see, et Venemaa liigub selle läbimurde poole, säilitades oma staatuse maailma ühe juhtiva kosmosejõuna.

Siiani peetakse MRKS-1 universaalseks mitmeotstarbeliseks sõidukiks, mis on ette nähtud kosmoselaevade ja erineva otstarbega kasulike koormate, mehitatud ja kaubalaevade Maa-lähedasele orbiidile saatmiseks Maa-lähedase kosmoseuuringute ja Kuu uurimise programmide raames. ja Marss, aga ka teised meie päikesesüsteemi planeedid.

MRKS-1 koosseisu kuuluvad taassisenemisraketi üksus (VRB), mis on 1. astme korduvkasutatav võimendus, 2. astme ühekordne võimendus, samuti kosmoselõhkepea (SHR). VRB ja teise astme võimendi on dokitud üksteisega partiiskeemina. Erineva kandevõimega MRKS-i modifikatsioonid (madalale referentsorbiidile toimetatud lasti mass on 20-60 tonni) on kavandatud ehitada, võttes arvesse ühtset I ja II astme võimendust, kasutades ühtset maapealset kompleksi. See võimaldab tulevikus praktikas tagada tehnilisel positsioonil tööjõumahukuse vähenemise, maksimaalse seeriatootmise ning võimaluse arendada välja kulutõhus põhimoodulitel põhinev kosmosekandjate perekond.

Erinevate kandevõimete MRKS-1 perekonna väljatöötamine ja ehitamine, mis põhinevad ühtsetel ühekordsetel ja korduvkasutatavatel etappidel, mis vastavad arenenud kosmosetranspordisüsteemide nõuetele ja on võimelised lahendama nii ainulaadsete kallite kosmoseobjektide kui ka väga kõrgete seeriaobjektide käivitamise probleeme. tõhusus ja töökindlus.kosmoselaevadest võib saada väga tõsine alternatiiv mitmele uue põlvkonna kanderakettidele, mida kasutatakse 21. sajandil pikka aega.

Praeguseks on TsAGI spetsialistid juba jõudnud hinnata MRKS-1 I etapi ratsionaalset kasutussagedust, samuti tagastatavate raketiplokkide demonstraatorite võimalusi ja nende rakendamise vajadust. Tagastatud MRKS-1 I etapp tagab kõrge ohutuse ja töökindluse taseme ning loobub täielikult eraldatavate osade langetamisalade eraldamisest, mis suurendab oluliselt paljutõotavate kommertsprogrammide elluviimise efektiivsust. Ülaltoodud eelised on Venemaa jaoks äärmiselt olulised, kuna ainsa riigi jaoks maailmas, millel on olemasolevad ja paljutõotavad kosmosesadamad mandril.

TsAGI usub, et MRKS-1 projekti loomine on kvalitatiivselt uus samm paljulubavate korduvkasutatavate kosmosesõidukite kavandamisel orbiidile saatmiseks. Sellised süsteemid vastavad täielikult 21. sajandi raketi- ja kosmosetehnoloogia arengutasemele ning on oluliselt kõrgema majandusliku efektiivsusega.

Paljud tehnoloogiliselt arenenud riigid, eelkõige Euroopa Liidu riigid (sh Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia), aga ka Jaapan, Hiina, Ukraina, India on läbi viinud ja viivad läbi uuringuid, mille eesmärk on luua korduvkasutatavate kosmosesüsteemide näidised. (Hermes, HOPE, Zenger 2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura jne. Kahjuks panevad majanduslikud raskused nendele projektidele punase tule, sageli pärast märkimisväärset projekteerimistööd.

Hermes -välja töötanud Euroopa Kosmoseagentuur kosmoselaeva projekt. Ametlikult algas arendus novembris 1987, kuigi Prantsusmaa valitsus kiitis projekti heaks juba 1978. Projekt pidi esimese laeva vette laskma 1995. aastal, kuid poliitilise olukorra muutumine ja rahastamisraskused viisid projekti sulgemiseni. aastal 1993. Sellist laeva ei ehitatud. See oli.

Euroopa kosmoselaev "Hermes"

HORE – Jaapani kosmosesüstik. Disainitud alates 80ndate algusest. See oli kavandatud korduvkasutatava neljaistmelise kosmoselennukina vertikaalse stardiga ühekordsel kanderaketil H-2. Seda peeti Jaapani peamiseks panuseks ISS-i.

Jaapani kosmoselaev HOPE
1986. aastal alustasid Jaapani lennundusettevõtted hüperhelitehnoloogia valdkonna uurimis- ja arendustegevuse programmi rakendamist. Programmi üks põhisuundi oli mehitamata tiibadega kosmosesõiduki "Hope" (HOPE - tõlkes "Lootus") loomine, mis saadeti orbiidile kanderaketiga "H-2" (H-2), mis oli kasutusele võtta 1996. aastal
Laeva põhieesmärk on Jaapani mitmeotstarbelise labori "JEM" (JEM) perioodiline varustamine Ameerika kosmosejaama (nüüd Kibo ISS moodul) osana.
Peamine arendaja on riiklik kosmoseuuringute administratsioon (NASDA). Mehitatud täiustatud kosmoseaparaadi projekteerimisuuringuid viis läbi National Aerospace Laboratory (NAL) koos tööstusettevõtetega Kawasaki, Fuji ja Mitsubishi. Esialgu võeti baasvariandiks NAL-i labori pakutud variant.
2003. aastaks ehitati stardikompleks, valiti täissuuruses maketid koos kõigi instrumentidega, kosmonaudid, katsetati kosmoselaeva HIMES prototüüpmudeleid orbitaallennul. Kuid 2003. aastal vaadati Jaapani kosmoseprogramm täielikult läbi ja projekt suleti.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - paljulubava korduvkasutatava kosmoseaparaadi projekt- uue põlvkonna horisontaalse stardi ja maandumisega üheastmeline kosmoseaparaatide süsteem (AKS), mille on välja töötanud USA, et luua usaldusväärne ja lihtne vahend inimeste ja lasti massiliseks kosmosesse saatmiseks. Projekt on peatatud ja praegu on käimas hüperhelikiirusega mehitamata eksperimentaallennukite (Boeing X-43) uuringud, et luua hüperhelikiirusega reaktiivmootor.
NASP-i arendus algas 1986. aastal. USA president Ronald Reagan teatas oma 1986. aasta kõnes:
… Järgmisel kümnendil ehitatav Orient Express suudab Dullese lennujaamast õhku tõusta ja 25-kordse helikiiruseni kiirendades jõuab 2 tunniga orbiidile või lendab Tokyosse.
NASA ja USA kaitseministeeriumi rahastatud NASP programm viidi läbi McDonnell Douglase osalusel, Rockwell International, kes töötas üheastmelise hüperhelikiirusega kosmoselennuki kere ja varustuse loomisel. Rocketdyne ja Pratt & Whitney on töötanud hüperhelikiirusega reaktiivmootorite kallal.

Korduvkasutatav kosmoselaev X-30
USA kaitseministeeriumi nõuete kohaselt pidi X-30 meeskond olema 2-liikmeline ja kandma väikest koormat. Mehitatud kosmoselennuk koos sobivate juhtimis- ja elutagamissüsteemidega osutus kogenud tehnoloogiademonstreerija jaoks liiga suureks, raskeks ja kalliks. Selle tulemusena peatati programm X-30, kuid uuringud üheastmeliste horisontaalsete kanderakettide ja hüperhelikiirusega reaktiivmootorite valdkonnas ei peatunud USA-s. Praegu on käimas töö väikese mehitamata sõiduki Boeing X-43 "Hyper-X" kallal, et katsetada reaktiivmootorit.
X-33 – korduvkasutatava üheastmelise kosmosesõiduki prototüüp, mis on ehitatud NASA lepingu alusel Lockheed Martini poolt Venture Stari programmi raames. Programmi kallal töötati aastatel 1995-2001. Selle programmi raames pidi välja töötama ja katsetama tulevase üheastmelise süsteemi hüperhelimudelit ning tulevikus looma sellel tehnilisel kontseptsioonil põhineva täisväärtusliku transpordisüsteemi.

X-33 korduvkasutatav üheastmeline kosmoselaev

Eksperimentaalseadmete loomise programm X-33 käivitati juulis 1996. NASA töövõtjaks sai Lockheed Martin Corporationi uurimis- ja arendusosakond Skunk Works, kes võitis lepingu põhimõtteliselt uue kosmosesüstiku nimega Venture Star loomiseks. Seejärel testiti tema täiustatud mudelit, nimega "X-33" ja seda ümbritses tihe saladuseloor. Seadmel on teada vaid mõned omadused. Stardi kaal -123 tonni, pikkus -20 meetrit, laius - 21,5 meetrit. Kaks põhimõtteliselt uue disainiga mootorit võimaldavad Kh-33-l helikiirust 1,5 korda ületada. Seade on kosmoseaparaadi ja stratosfäärilise õhusõiduki ristand. Arendused viidi läbi selle sildi all, et kasuliku lasti kosmosesse saatmise kulusid vähendati kümnekordselt, praeguselt 20 000 dollarilt kilogrammi kohta üle kahe tuhande. Programm aga suleti 2001. aastal, eksperimentaalse prototüübi ehitamine jäi lõpetamata.

Venture Stari (X-33) jaoks töötati välja niinimetatud kiil-õhkrakettmootor.
Kiilõhuga rakettmootor(Eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) – kiilukujulise otsikuga rakettmootori tüüp, mis säilitab aerodünaamilise efektiivsuse laias vahemikus Maa pinnast erineva atmosfäärirõhuga. KVRD kuulub rakettmootorite klassi, mille düüsid on võimelised muutma väljuva gaasijoa rõhku sõltuvalt õhurõhu muutumisest lennukõrguse suurenemisega (inglise Altitude compensating nozzle). Seda tüüpi otsikuga mootor kasutab madalatel kõrgustel, kus tavaliselt vajatakse kõige rohkem tõukejõudu, 25–30% vähem kütust. Kiilõhkmootoreid on pikka aega uuritud kui üheastmeliste kosmosesüsteemide (SSO, eng. Single-Stage-To-Orbit, SSTO) peamist võimalust, st raketisüsteemide puhul, mis kasutavad kasuliku koormuse kohaletoimetamiseks ainult ühte etappi. orbiidile. Seda tüüpi mootorid olid selle loomise ajal tõsine kandidaat kosmosesüstiku peamise mootorina kasutamiseks (vt: SSME). Kuid 2012. aasta seisuga ei kasutata ega toodeta ühtegi seda tüüpi mootorit. Kõige edukamad võimalused on arendusjärgus.

Vasakul on tavaline rakettmootor, paremal kiil-õhkrakettmootor.

Skylon ("Skylon") - Inglise ettevõtte Reaction Engines Limited projekti nimi, mille kohaselt saab tulevikus luua mehitamata korduvkasutatava kosmoseaparaadi, mis selle arendajate ootuspäraselt võimaldab odavat ja usaldusväärset ligipääsu kosmosesse. Selle projekti esialgne ekspertiis tunnistas, et selles ei esinenud tehnilisi ega projekteerimisvigu. Hinnanguliselt vähendab Skylon lasti äraviimise kulusid 15-50 korda. Ettevõte otsib praegu rahastust.
Skyloni projekti kohaselt suudab see kosmosesse toimetada ligikaudu 12 tonni lasti (madala ekvatoriaalse orbiidi jaoks)
Skylon suudab õhku tõusta nagu tavaline lennuk ja saavutanud 5,5 Machi hüperhelikiiruse ja 26 kilomeetri kõrguse, lülitub orbiidile sisenemiseks oma tankidest hapnikule. Ta maandub ka nagu lennuk. Seega ei pea Briti kosmoselaevad mitte ainult minema kosmosesse ilma ülemisi astmeid, väliseid võimendiid või kütusepaake kasutamata, vaid ka kogu selle lennu sooritama samade mootorite abil (kahe tüki koguses) kõikidel etappidel alates kl. ruleerimine lennuväljale ja lõpetades orbiidi segmendiga.
Projekti põhiosa on ainulaadne elektrijaam – mitmerežiimiline reaktiivmootor(Inglise hüperhelikiirusega eeljahutusega hübriidõhuga hingav rakettmootor – eeljahutusega ülihelikiirusega kombineeritud õhk-juga/rakettmootor).
Hoolimata asjaolust, et projekt on juba üle 10 aasta vana, pole tulevase aparaadi mootorist veel loodud ühtegi täissuuruses töötavat prototüüpi ja praegu on projekt olemas vaid kontseptsiooni kujul, sest. arendajad ei leidnud arendus- ja ehitusetapi alustamiseks vajalikku rahastust, 1992. aastal määrati projekti summa - umbes 10 miljardit dollarit. Arendajate sõnul hüvitab Skylon oma tootmis-, hooldus- ja kasutuskulud ning suudab tulevikus kasumit teenida.

"Skylon" on paljutõotav Inglise korduvkasutatav kosmoselaev.
Mitmeotstarbeline lennundussüsteem (MAKS)- kaheetapilise kosmosekompleksi õhustardi meetodil projekt, mis koosneb kandelennukist (An-225 Mriya) ja orbitaalsest kosmoselaev-rakettlennukist (kosmoplaan), mida nimetatakse orbitaallennukiks. Orbitaalne rakettlennuk võib olla kas mehitatud või mehitamata. Esimesel juhul paigaldatakse see koos ühekordse välise kütusepaagiga. Teises paigutatakse raketi lennukisse tankid kütuse ja oksüdeerija komponentidega. Süsteemi variant võimaldab ka korduvkasutatava orbitaallennuki asemel paigaldada krüogeense kütuse ja oksüdeerija komponentidega ühekordse kaubaraketi astme.
Projekti on MTÜ Molnijas G. E. Lozino-Lozinsky juhtimisel 1980. aastate algusest välja töötatud. Projekti esitleti laiemale avalikkusele 1980. aastate lõpus. Töö täiemahulise kasutuselevõtuga saaks projekti ellu viia enne lennukatsetuste algust juba 1988. aastal.

MTÜ Molniya algatustöö raames loodi projekti raames välise kütusepaagi väiksemad ja täismahus kaalu- ja kaalumudelid, kosmoselennuki kaalumõõt ja tehnoloogilised mudelid. Tänaseks on projektile kulutatud juba umbes 14 miljonit dollarit. Projekti elluviimine on investorite olemasolul siiski võimalik.
"Kliper" - mitmeotstarbeline mehitatud korduvkasutatav kosmoselaev, mille on kujundanud RSC Energia alates 2000. aastast, et asendada Sojuz-seeria kosmoseaparaat.

Modell Clipper lennunäitusel Le Bourget's.
1990. aastate teisel poolel pakuti välja uus laev skeemi kandva kere järgi - vahepealne variant tiivulise süstiku ja Sojuzi ballistilise kapsli vahel. Arvutati välja laeva aerodünaamika ja selle mudelit katsetati tuuletunnelis. Aastatel 2000-2002 arendati laeva edasi, kuid keeruline olukord tööstuses ei jätnud lootust teostuseks. Lõpuks, aastal 2003, sai projekt elu alguse.
2004. aastal hakati Clipperi reklaamima. Ebapiisavuse tõttu eelarve finantseerimine põhirõhk oli koostööl teiste kosmoseagentuuridega. Samal aastal näitas ESA huvi Clipperi vastu, kuid nõudis kontseptsiooni radikaalset ümbervaatamist, et see vastaks nende vajadustele – laev pidi maanduma lennuväljadel nagu lennuk. Vähem kui aasta hiljem töötati koostöös Sukhoi disainibüroo ja TsAGI-ga välja Clipperi tiivuline versioon. Samal ajal valmis RKK-s laeva täismahus mudel, algas töö seadmete paigutusega.
2006. aastal saatis Roscosmos projekti konkursi tulemuste kohaselt ametlikult läbivaatamiseks ja seejärel konkursi lõpetamise tõttu peatati. 2009. aasta alguses võitis RSC Energia mitmekülgsema laeva PPTS-PTKNP ("Rus") arendamise konkursi.
"Parom" - korduvkasutatav interorbitaalne puksiiri, mis on disainitud RSC Energias alates 2000. aastast ja mis peaks asendama Progress tüüpi ühekordselt kasutatavaid transpordikosmoselaevu.
"Parvlaev" peaks tõstma madalalt võrdlusorbiidilt (200 km) ISS-i orbiidile (350,3 km) konteinerid - suhteliselt lihtsad, minimaalse varustusega, mis saadetakse kosmosesse Sojuzi või Protoni abil ja mis kannavad vastavalt 4 kuni 13 tonni lasti. "Farom"-l on kaks dokkimisjaama: üks konteineri jaoks, teine ​​- ISS-i sildumiseks. Pärast konteineri orbiidile viimist laskub parvlaev oma jõusüsteemi tõttu selle juurde, randub sellega ja tõstab selle ISS-ile. Ja pärast konteineri mahalaadimist laseb Parom selle madalamale orbiidile, kus see lahti läheb ja ise aeglustab (tal on ka väikesed mootorid), et atmosfääris läbi põleda. Puksiir peab ootama uut konteinerit, et seda hiljem ISS-ile pukseerida. Ja nii mitu korda. Parom tankib konteineritest ja ISS-i osana valves olles läbib vajadusel ennetava hoolduse. Konteiner on võimalik orbiidile viia peaaegu igal kodumaisel või välismaisel vedajal.

Venemaa kosmosekorporatsioon Energia plaanis esimese Parom-tüüpi interorbitaalse puksiiri kosmosesse saata 2009. aastal, kuid alates 2006. aastast pole selle projekti arendamise kohta ametlikke teateid ja publikatsioone ilmunud.

Zarya – korduvkasutatav mitmeotstarbeline kosmoselaev, mille töötas välja aastatel 1986-1989 RSC Energia, mille tootmist kosmoseprogrammide rahastamise vähenemise tõttu kunagi ei käivitatud.
Laeva üldine paigutus sarnaneb Sojuzi seeria laevadega.
Peamiseks erinevuseks olemasolevatest kosmoseaparaatidest võib nimetada vertikaalmaandumismeetodit, kus kasutatakse kütusena petrooleumi ja oksüdeerijana vesinikperoksiidiga töötavaid reaktiivmootoreid (selline kombinatsioon valiti komponentide ja põlemisproduktide madala toksilisuse tõttu). Mooduli ümbermõõdul paiknes 24 maandumismootorit, düüsid olid suunatud nurga all laeva külgseinale.
Laskumise algfaasis plaaniti pidurdada aerodünaamilise pidurdamise tõttu kuni kiiruseni ligikaudu 50-100 m/s, seejärel lülitati sisse maandumismootorid, ülejäänud kiirus plaaniti kustutada. laeva ja meeskonna istmete deformeeruvate amortisaatorite abil.
Orbiidile saatmine plaaniti läbi viia moderniseeritud kanderaketiga Zenit.

Kosmoselaev Zarya.
Laeva läbimõõt pidi olema 4,1 m, pikkus 5 m.-270 päeva.

Jagasin teiega infot, mille "välja kaevasin" ja süstematiseerisin. Samas pole ta sugugi vaesunud ja valmis jagama ka edasi, vähemalt kaks korda nädalas. Kui leiate artiklis vigu või ebatäpsusi, andke meile sellest teada. Ma olen väga tänulik.

Seotud postitusi pole.

Kommentaarid

Arvustused (11) paljutõotavate kosmoselaevade arendamise kohta peatusid poolel teel.

E-post: [e-postiga kaitstud]
Kolpakov Anatoli Petrovitš
Reis MARSile
Sisu
1. Abstraktne
2. Kosmoselaeva levitaator
3. SE - elektrijaama staatiline energiaallikas
4. Lennud Marsile
5. Püsi Marsil

annotatsioon
Reaktiivkosmoselaevad (RSC) on pikkadel reisidel süvakosmosesse vähe kasulikud. Nad vajavad suures koguses kütust, mis moodustab suure osa RKK massist. RKK-l on üliväike kiirenduslõik liigsest ülekoormusest ülesaamisega ja väga suur liikumislõik kaaluta olekus. Nad kiirendavad vaid 3. kosmilise kiiruseni 14,3 km/s. Sellest ilmselgelt ei piisa. Sellise kiirusega on võimalik lennata Marsile (150 miljonit km), nagu visatud kivi, vaid 120 päevaga. Lisaks peab RKK-l olema ka elektrijaam, et toota selle laeva kõigi vajaduste rahuldamiseks vajalikku elektrit. See elektrijaam vajab ka kütust ja oksüdeerijat, kuid teist tüüpi. Esimest korda maailmas pakun kahte olulist seadet: polülevitaatorit ja SE - staatilist energiaoidi. Polülevitaator on toetamata liikur ja SE on elektrijaam. Mõlemad seadmed kasutavad uusi, seni tundmatuid tööpõhimõtteid. Nad ei vaja kütust, sest nad kasutavad minu avastatud toiteallikat. Jõudude allikaks on Universumi eeter. Polülevitaator (levitaator - edaspidi) on võimeline tekitama pikka aega mis tahes suurusega vaba jõudu. See on ette nähtud kosmoselaeva liikuma panemiseks ja energiaaparaat juhib elektrienergia generaatorit kosmoselaeva vajaduste rahuldamiseks. Marsi levitaatori kosmoselaev (MLK), mis suudab lennata Marsile 2,86 päevaga. Samal ajal teeb ta kogu tee ainult aktiivset lendu. Tee esimesel poolel kiirendab see kiirendusega, mis on võrdne + 9,8 m/s2, ja tee teisel poolel aeglustub - 9,8 m/s2. Seega kujuneb reis Marsile MLK meeskonna jaoks lühikeseks ja mugavaks (ilma ülekoormuste ja kaaluta olemiseta). MLC on suure mahutavusega, seega on see varustatud kõige vajalikuga. Elektrienergia tagamiseks on see varustatud EPS-iga - energiaoidi elektrijaam, mis sisaldab energiat ja elektrienergia generaatorit. Marsile saadetakse mitmel otstarbel MLK-d: teadus-, kauba- ja turistide jaoks. Teadlased varustatakse planeedi uurimiseks vajalike instrumentide ja seadmetega. Nad toovad sinna ka teadlasi. Cargo MLK tarnib Marsile erinevaid masinaid ja mehhanisme, mis on vajalikud erinevatel eesmärkidel ehituskonstruktsioonide loomiseks, aga ka maise tsivilisatsiooni jaoks kasulike ressursside ammutamiseks. Turistide MLK-d toimetavad turiste kohale ja lendavad üle Marsi, et tutvuda selle planeedi vaatamisväärsustega. Lisaks MLK erinevatel eesmärkidel kasutamisele on kavas kasutusele võtta DLAA - kahekohalised levitaatorlennukid, mida hakatakse kasutama: Marsi pinna kaardistamiseks, ehituskonstruktsioonide paigaldamiseks, Marsi pinnase proovide võtmiseks, puurplatvormide juhtimiseks ja teised. Neid kasutatakse ka Marsi sõidukite, kaabitsate, buldooserite, ekskavaatorite kaugjuhtimiseks Marsi konstruktsioonide ehitamisel ja paljudel muudel eesmärkidel. Kosmos kujutab endast suurt ohtu selles kosmoselaevadel liikuvatele inimestele. See oht gamma- ja röntgenikiirguse näol pärineb Päikesest. Kahjulik kiirgus tuleb ka Kosmosest. Kuni teatud kõrguseni Maa kohal pakub kaitset Maa magnetväli, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Kui aga kasutate ära Maa magnetilist varju, saate seda ohtu vältida. Marsi atmosfäär on väga väike ja sellel puudub üldse magnetväli, mis suudaks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest lähtuva gamma- ja röntgenikiirguse ning kosmose kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks teen ettepaneku varustada see esmalt atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad tahked materjalid gaasideks. See nõuab palju energiat, kuid see pole suur probleem. Seda saab toota EPS-i abil, eelnevalt valmistada Maa tehastes ja seejärel tarnida Marsile lasti MLC-dega. Atmosfääri juuresolekul peab see olema selline, mis suudab tekitada ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudes peaks tekitama välgu kujul isetühjenemisi. Välk magnetiseerib Marsi tuuma ja loob planeedi magnetvälja, mis kaitseb kogu sellel asuvat elu kahjuliku kiirguse eest.

Kosmoseturismi levitaja
Kosmoseturismi jaoks on peaaegu kõik saadaval.Ainus, mis on puudu, on toetamata propeller. See on nii lihtne, odav ja absoluutselt ohutu, ülitõhus, toetamata propeller kosmoselaeva jaoks, mille ma leiutasin ja olen selle tööpõhimõtet juba empiiriliselt katsetanud. Panin talle nimeks levitaator. Levitaator on esimene maailmas, mis suudab ilma kütust kasutamata tekitada mis tahes suurusjärgus jõudu (veojõudu). Levitaator kasutab tõukejõu tagamiseks senitundmatuid põhimõtteid. See ei vaja energiat.Levitaator kasutab energiaallika asemel minu avastatud jõudude allikat, mis on kõikjal Maal ja Kosmoses. Teadusele vähetuntud universumi eeter on selline jõudude allikas. Olen teinud 60 rakendusteaduslikku avastust Universumi eetri omaduste kohta, mis pole veel turvadokumentidega kaitstud. Kõik, mida pead teadma Universumi eetri kohta, on nüüd täiesti teada, kuid seni ainult mulle üksinda. Eeter pole sugugi selline, nagu seda teaduses esindab. Levitaatoriga varustatud kosmoselaev on võimeline lendama kosmoses mis tahes kiirusel, igal kõrgusel, igal kaugusel, ilma märgatavate ülekoormuste ja kaalutaolekuta. Lisaks võib see hõljuda ükskõik millise kosmoseobjekti kohal: Maa, Kuu, Marsi, tulekera, komeedi kohal nii kaua kui sulle meeldib ja maanduda nende pindadele sobivates kohtades. Kosmoselaev levitaator võib minna avakosmosesse sadu tuhandeid kordi ja naasta ilma märgatava ülekoormuse ja kaaluta olekuta. See võib sooritada aktiivset lendu nii kaua, kui talle meeldib, st liikuda ruumis pidevalt toimiva tõukejõuga. See on võimeline tekitama kosmoselaevale kiirenduse, mis on tavaliselt võrdne maa omaga, s.o. 10 m/s2, pardal olevate inimeste juuresolekul ja saavutavad valguse kiirusest kordades suuremad kiirused. SRT "keelud" – A. Einsteini erirelatiivsusteooria ei kehti toetamata liikumise kohta. Esimene kosmoseturistide marsruut on ilmselt mitmekümne turistiga levitaatoriga kosmoseaparaadi lend ümber Maa lähikosmoses 50-100 km kõrgusel, kus pole kosmose "prügi".
Lühidalt: mis on olemus? Klassikalise mehaanika järgi ei ole avatud mehaanilistes süsteemides kõigist mõjuvatest jõududest tekkiv jõud võrdne nulliga. Selle jõu loomiseks paradoksaalselt ei tarbita ühegi energiakandja energiat. Selline avatud mehaaniline süsteem on levitaator. Levitaator loob resultantjõu, mis on levitaatori tõukejõud. See ei kohalda energia jäävuse seadust. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika tasuta - tasuta ja see on äärmiselt oluline. Levitaator on lihtne seade – multi-link. Selle lülisid mõjutavad jõud, mis on põhjustatud ketasvedrude või kruvipaari deformatsioonijõust. Nende tulemuseks on tõmbejõud. Levitaator võib tekitada mis tahes suurusjärgus tõukejõudu, näiteks 250 kN.

Samas tuleks paljulubavate laevade maandumine toimuda ka Venemaa territooriumil, praegu stardivad kosmoselaevad Sojuz Baikonurist ja maanduvad ka Kasahstani territooriumil.

SE - elektrijaama staatiline energiaallikas
Tegin mootori leiutise, millele panin nime – energyoid. Veelgi enam, sellist energiaoidi, milles lülid ei liigu üksteise suhtes korrapäraselt, seetõttu nimetatakse seda staatiliseks. Ja kuna lülidel ei ole suhtelist liikumist, ei ole neil ka kinemaatiliste paaride kaupa kulumist. Teisisõnu võivad nad töötada nii kaua, kui neile meeldib – igavesti. Staatiline energoid (SE) on lihtsalt multilink. Ta, olles rootori sees olev seade, on mehaaniline pöörlev mootor. Niisiis leiutati lõpuks staatiline energoid - mehaaniline pöörlev mootor. Ühele selle lülile seatakse jõud väga jäikade deformeerunud Belleville'i vedrude või kruvipaari abil. Erilist tähelepanu asjaolu, et nende vedrude deformatsioon jääb muutumatuks, see tähendab, et selle napp energiat ei kulutata FE töö tegemiseks. Jõud on jaotatud kõigi SE lülide vahel. Jõud mõjutavad kõiki lülisid, nende moodulid läbivad lingilt lingile teisendusi ja loovad momente sellest tuleneva disaini pöördemomendiga. Static energyoid (SE) on multifunktsionaalne seade. See täidab samaaegselt väga tõhusat rolli: 1 - vaba mehaanilise energia allikas; 2 - mehaaniline mootor; 3 - automaatne pidevalt muutuv käigukast mis tahes suure ülekandearvuga; 4 - ilma kulumisdünaamilise pidurita (energiarekuperaator). SE võib juhtida mis tahes mobiilset ja mistahes seisvat masinat. SE saab konstrueerida mis tahes võimsusele kuni 150 tuhat kW. SE-l on jõuvõtuvõlli pöörlemissagedus - jõuvõtuvõll (rootor) kuni 10 tuhat minutis, optimaalne teisendusaste on 4-5 (ülekandearvude vahemik). SE-l on pideva töö ressurss, mis on võrdne lõpmatusega. Kuna FE osad ei teosta suhtelist liikumist suurte või väikeste lineaar- või nurkkiirustega ja seetõttu ei kulu kinemaatiliste paaridena. Staatilise energoidi tööga ei kaasne erinevalt kõigist olemasolevatest soojusmasinatest mingit tööprotsessi (süsivesinike põlemine, radioaktiivsete ainete lõhustumine või süntees jne). SE on võimsuse seadistamiseks ja juhtimiseks varustatud kõige lihtsama seadmega - rõhuasetusega, mis loob moodulites kaks võrdset, kuid vastandsuunalist momenti. Kui selle seadmesse (avatud mehaaniline süsteem) on seatud peatus, tekib sellest tulenev moment. Klassikalise mehaanika inertskeskme liikumise teoreemi kohaselt võib sellel momendil olla nullist erinev väärtus. See esindab SE pöördemomenti. FE on lisaks peatusele varustatud isegi lihtsa ARC-KM seadmega - automaatse sageduse ja pöördemomendi regulaatoriga, mis reguleerib FE pöördemomenti automaatselt koos koormustakistusmomendiga. Töötamise ajal ei vaja SE hooldust. Selle töö maksumus väheneb nullini. Kasutades SE-d liikuvate või seisvate masinate juhtimiseks, asendab see mootorit ja automaatkäigukasti. SC ei vaja kütust ja seetõttu pole sellel kahjulikke gaase. Lisaks on SE-l parimad ühistööd mis tahes mobiilse või statsionaarse masinaga. Lisaks kõigele on SE-l lihtne seade ja tööpõhimõte.
Olen juba teinud SC arvutused kogu standardvõimsuse vahemikus: 3,75 kW kuni 150 tuhat kW. Nii on näiteks 3,75 kW võimsusega päikesepatarei läbimõõt 0,24 m ja pikkus 0,12 m ning maksimaalse võimsusega 150 tuhat kW päikesepatarei läbimõõt 1,75 m ja pikkus 0,85 m. See tähendab, et SE on kõigist praegu teadaolevatest elektrijaamadest väikseimad. Seetõttu on selle erivõimsus suur väärtus, ulatudes 100 kW-ni iga oma kaalu kilogrammi kohta. SE on kõige turvalisem ja kõige tõhusam elektrijaam. SE-d kasutatakse suure tõenäosusega energiasektoris. Selle alusel luuakse EPS - energiataolised elektrijaamad, sealhulgas päikesepatareid ja mis tahes elektrienergia generaator. EPS suudab päästa inimkonna kasvavast energiapuudusest tulenevast peatsest surmahirmust. SE lahendab energiaprobleemi täielikult ja igaveseks, hoolimata sellest, kui järk-järgult kasvab nõudlus energia järele mitte ainult Vene Föderatsioonis, vaid ka kogu inimkonnas, ja sellega seotud keskkonnaprobleemi - vabaneda energia tootmisel kahjulikest heitkogustest. . Mul on ka: "SE teooria alused" ja "SE ideaalse väliskiiruse karakteristiku teooria", mis võimaldavad teil arvutada nii SE optimaalsed parameetrid mis tahes nimivõimsuse kui ka selle ühistööle iseloomuliku kiiruse jaoks. mis tahes sellega ühendatud masinaga. SE tööpõhimõte on minu poolt juba empiiriliselt kontrollitud. Saadud tulemused kinnitavad täielikult "staatilise energia teooria (SE) põhialuseid". Mul on oskusteave (veel patenteerimata leiutised, peamiselt rahastamise puudumise tõttu) päikeseenergia ja EPS-i kohta. SE põhinevad minu fundamentaalsel teaduslikul avastusel uuest senitundmatust energiaallikast, milleks on väheuuritud universumi eeter, ning ka 60 minu rakendusteaduslikul avastusest selle füüsikaliste omaduste kohta, mis koos määravad kindlaks universumi tööpõhimõtte. staatiline energoid ja sellest tulenevalt EES. Rangelt võttes ei ole Universumi eeter energiaallikas. Ta on jõu allikas. Tema jõud panevad liikuma kogu universumi aine ja varustavad seda seega mehaanilise energiaga. Seetõttu saab seda allikat nimetada ainult tingimuslikuks üldlevinud allikaks Maal ja Kosmoses, vaba mehaanilise energia allikaks ainult reservatsiooniga. Kuna aga selles pole energiat, siis seepärast osutubki see justkui ammendamatuks energiaallikaks. Muide, minu avastuste kohaselt on kogu Universumi mateeria sellesse eetrisse sukeldatud (see on akadeemilisele teadusele veel teadmata). Seetõttu on Universumi eeter kõikjal esinev jõudude allikas (tingimuslik energiaallikas). Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et riik suunaks kõik jõupingutused ja õiglase osa rahastusest ammendamatu energiaallika otsimisele. Siiski leidsin nüüd sellise allika, võib-olla tema suureks üllatuseks. Selline allikas, nagu juba eespool mainitud, osutus mitte energiaallikaks, vaid jõudude allikaks, Universumi eetriks. Universumi eeter on ainuke tavapärane kõikjal leiduv vaba mehaanilise energia allikas, mis on looduses (universumis) praktiliseks kasutamiseks kõige mugavam. Kõik teadaolevad energiaallikad on vaid vahendajad Universumi eetrist energia hankimisel, ilma milleta saab hakkama. Seetõttu peavad riigid viivitamatult lõpetama uute energiaallikate uurimise rahastamise, et vältida raha raiskamist.
Lühidalt: mis on minu teaduslike avastuste olemus? Kogu teadaoleva tehnoloogia mehaanika aluseks on nn suletud mehaanilised süsteemid, milles tekkiv moment on võrdne nulliga. Et see nullist erineks, tuli teha uuendusi spetsiaalsete seadmete (mootorid, turbiinid, reaktorid) loomisel ja samal ajal tarbida mingit energiakandjat. Ainult sellistel juhtudel oli suletud mehaanilistes süsteemides võimalik saada nullist erinev (pöördemomendi) moment. Seetõttu osutub suletud mehaaniliste süsteemide mehaanika kulukaks. Kuid see omakorda osutus, nagu hästi teada, täis suuri rahalisi ressursse energia saamiseks kõigi praegu olemasolevate meetoditega. Staatilise energoidi (SE) tööpõhimõte põhineb teisel mehaanikal - klassikalise mehaanika vähetuntud osal, nn mittesuletud (avatud) mehaanilistel süsteemidel. Nendes erisüsteemides ei ole kõigist mõjuvatest jõududest tulenev moment nulliga võrdne. Kuid selle hetke loomine ei tarbi paradoksaalselt ühegi energiakandja energiat. Selline avatud mehaaniline süsteem on SE. Seda saab mõista järgmisest näitest. SE loob tekkiva momendi, milleks on pöördemoment. Seetõttu osutub SE just sel põhjusel igikestvaks mehaaniliseks pöörlevaks mootoriks. Sellest selgub, et avatud (mitte suletud) mehaanilistes süsteemides ei järgita energia jäävuse seadust. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika tasuta - tasuta ja see on äärmiselt oluline. Seda seletatakse ennekõike sellega, et SE-s toimivad selle spetsiifilisust silmas pidades ainult jõud, mis on tingitud jõudude allikast, mitte energiaallikast.
SE on lihtne seade. Selle lülisid mõjutavad, nagu eespool näidatud, Belleville'i vedrude või kruvide paari deformatsioonijõu poolt tekitatud jõud ja momendid. Nende saadud pöördemoment on pöördemoment ja eriti SE muutub pöörlevaks mootoriks. Kõige silmatorkavam on see, et seda lihtsat seadet ei saanud sajad tuhanded leiutajad peaaegu kolme sajandi jooksul leiutada. Ainult sellepärast, et leiutajad tegid oma leiutised reeglina ilma teoreetilise põhjenduseta. See kestab tänaseni. Selle näiteks on arvukad katsed leiutada niinimetatud "igiliikur". SE on igiliikur, kuid sellel on märkimisväärsed erinevused kurikuulsast "igiliikurist" ja see on sellest palju parem. SE-l on lihtne seade ja tööpõhimõte. Sellel pole töövoogu. Selle pideva töö ressurss on võrdne lõpmatusega. Ei kasuta energiaallikat, vaid kasutab jõuallikat. Samas on tegu automaatse astmeteta käigukastiga. Sellel on äärmiselt suur erivõimsus, ulatudes 100 kW-ni iga omakaalu kilogrammi kohta. Ja nii edasi, nagu juba eespool kirjeldatud. Seega osutub SE igas mõttes üle kõigist olemasolevatest elektrijaamadest: mootoritest, turbiinidest ja tuumareaktoritest, s.o. SE osutub tegelikult mitte mootoriks, vaid ideaalseks jõujaamaks. SE tööpõhimõte on minu poolt juba empiiriliselt kontrollitud. Saadi positiivne tulemus, mis on täielikult kooskõlas "SE teooria alustega". Vajadusel annan tõendeid demonstreerides EPS - energialaadse elektrijaama töömudelit ja sellest tulenevalt ka ESS-i, mis töötan välja minu poolt vastavalt Kosmoseagentuuriga kokkulepitud tehnilistele nõuetele. Kui Kosmoseagentuur on huvitatud SE ja EES-i oskusteabe omandamisest, annan kaasa oskusteabe müügiprotseduuri. Lisaks väljastatakse Kosmoseagentuurile: 1 – SE oskusteave; 2 - SE teooria alused; 3 - SE ideaalse väliskiiruse tunnuse teooria; 4 - EPS - energiataolise elektrijaama praegune näidis; 5 - joonised selle jaoks.

Lennud Marsile
Kosmos kujutab endast suurt ohtu selles kosmoselaevadel liikuvatele inimestele. See oht gamma- ja röntgenikiirguse näol pärineb Päikesest. Kahjulik kiirgus tuleb ka Kosmosest. Kuni teatud kõrguseni Maast (kuni 24 000 kilomeetrit) pakub kaitset Maa magnetväli, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Kui aga kasutate ära Maa magnetilist varju, saate seda ohtu vältida. Maalt tulev magnetvari ei kata alati Marsi. See ilmneb ainult nende planeetide väga kindla vastastikuse paigutusega kosmoses, kuid kuna Marss ja Maa liiguvad pidevalt erinevatel orbiitidel, on see üliharv juhus. Selle sõltuvuse vältimiseks on vaja kasutada muid vahendeid. Võite kasutada "kosmoseplasti", kosmoselaeva täismetallist kesta, aga ka magnetkaitset toroidmagneti kujul ja muid kaitsevahendeid, mis on tõenäoliselt aja jooksul edukalt leiutatud.
Marsil on väga väike atmosfäär ja sellel ei paista üldse olevat magnetvälja, mis võiks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest lähtuva gamma- ja röntgenikiirguse ning kosmose kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks teen ettepaneku varustada see esmalt atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad vastavad tahked materjalid gaasideks. See nõuab palju energiat, kuid see pole probleem. Seda saab toota Maa tehastes toodetud EPS-iga ja seejärel MLK abiga Marsile toimetada. Atmosfääri olemasolul peab see atmosfäär olema selline, mis suudab tekitada ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudes peaks tekitama välgu kujul isetühjenemisi. See protsess peab olema pidev. Pika aja jooksul magnetiseerib välk Marsi tuuma ja see loob planeedile magnetvälja, mis kaitseb seda kahjuliku kiirguse eest. Tuuma olemasolule viitavad tõendid atmosfääri ja arenenud tsivilisatsiooni olemasolu kohta, mis sarnaneb Maa kunagisele planeedile.
Lennu sooritamiseks Marsile ja tagasi on vaja kosmoseaparaati, mis on kaitstud kosmosest tuleva kahjuliku kiirguse eest. Eespool on juba märgitud, et sellise kosmoselaeva mass on täislastis 100 tonni. Täislaetud Marsi levitaator-kosmoselaeva (MLK) koosseis peaks sisaldama: 1 - levitaator-kosmoselaeva; 2 - põhi- ja varupolülevitaatorid, sealhulgas 60 levitaatorit, millest igaüks on eraldi võimeline looma maksimaalse tõukejõu, mis on võrdne 20 tonniga; 3 - kolm EES - energialaadset elektrijaama (üks töö- ja kaks ooterežiimi), millest igaühe nimivõimsus on 100 kW ja kolmefaasiline nimipinge 400 V, sealhulgas ESS ja asünkroonne kolmefaasiline generaator; 4 - kolm süsteemi (üks töö- ja kaks varusüsteemi) standardse atmosfääri tagamiseks: MLK lennujuhtimisruumis, puhkeruumis, vabaaja kambris, kohviku-restorani kambris, kõigi MLK-de juhtimiskabiinis süsteemid; 5 - toiduhoidla koos tagavaraga 12 inimese toiduga varustamise alusel 3-4 kuu jooksul; 6 - joogiveega mahutite hoidmine 25 kuupmeetrit; 7 - panipaik kahele kahelevitaatoriga lennukile (DLLA); 8 - Marsi pinnase, mineraalide ja igasuguste Marsil eeldatavalt leiduvate vedelike füüsikaliste omaduste ja keemilise koostise määramise labor; 9 - kaks puurimisseadet; 10 - kaks teleskoopi Marsi jälgimiseks selle poole liikudes või Maa jälgimiseks selle poole liikudes. Kõik MLK sektsioonid on varustatud raadioseadmete, videoseadmete ja arvutitega.
On ütlematagi selge, et MLK lennujuhtimine peaks toimuma automaatselt spetsiaalse programmiga - autopiloodiga ja pilootide roll peaks olema ainult selle täpses rakendamises. Piloodid peaksid MLK manuaalse lennujuhtimise üle võtma ainult autopiloodi programmi rikete korral, samuti stardi ajal, lendudel planeetide Marsi ja Maa kohal ning maandumisel nende pinnale, s.o. samamoodi nagu toimub liinilaevade juhtimine Maa õhuruumis. MLK meeskonda kuuluvad: 2 pilooti, ​​kes juhivad samaaegselt selle lendu ja 10 spetsialisti. Spetsialistide hulgas peaks olema kaks varupilooti ja ülejäänud - insenerid kõigi seadmete, nii MLK kui ka ülejäänud ülalmainitud seadmete hooldamiseks. Lisaks peab igal meeskonnaliikmel olema vähemalt 2 eriala. See on vajalik selleks, et nad saaksid koos lahendada kõik probleemid, mis on seotud ressursside hankimisega, juhul kui Marsil leitakse mineraale või midagi muud, ning eraldada vett, hapnikku, süsinikdioksiidi, muid kasulikke vedelikke ja gaase, aga ka metalle, kui nad seda soovivad. leidub Marsil seotud kujul. Nii saavad nad vähemalt osaliselt vabaneda sõltuvusest maistest ressurssidest.
Marsile avakosmoses lennates tekib liikumiskiiruse määramise probleem. Tema teave on väga oluline. Ilma selleta on marsruudi lõppsihtkohta saabumist võimatu täpselt arvutada. Need seadmed, mida kasutatakse Maa õhuruumis lendavatel lennukitel, on kosmoses liikuvatele lennukitele täiesti sobimatud. Sest Kosmoses pole midagi, mis võiks seda kiirust määrata. Arvestades aga, et kiirus sõltub lõpuks MLK kiirendusest, tuleb seda sõltuvust kasutada kosmoselaeva spidomeetri loomiseks. Spidomeeter peaks olema terviklik seade, mis peaks kogu kosmoselaeva lennu vältel arvestama nii MLK kiirenduste suurusjärku kui ka nende kestust ning andma nende põhjal igal ajahetkel lõpliku liikumiskiiruse.
Polülevitaator suudab tekitada MLK-le vajaliku tõukejõu, mistõttu teeb see kogu aeg aktiivset lendu ehk kiirendatud või aeglustunud liikumist ning säästab seeläbi kogu personali kahjuliku kaaluta olemise ja liigsete ülekoormuste eest. Kosmoses Marsile suunduva teekonna esimene pool on kiire liikumine ja teekonna teine ​​pool aegluubis. Teoreetiliselt võimaldab see jõuda Marsile nullkiirusega. Praktikas lähenetakse selle pinnale üsna kindla, kuid väikese kiirusega. Kuid igal juhul võimaldab see selle pinnale sobivas kohas ohutult maanduda.
Teades kaugust Marsist ja MLK liikumise kiirendust, on lihtne arvutada nii liikumise kestust, et ületada teekond Maalt Marsile (või vastupidi, Marsilt Maale), kui ka maksimaalset liikumiskiirust. . Olenevalt Maa ja Marsi suhtelisest asendist avakosmoses muutub nendevaheline kaugus. Kui need asuvad samal pool Päikest, muutub kaugus minimaalseks ja võrdub 150 miljoni kilomeetriga ja kui need asuvad erinevatel külgedel, muutub kaugus suurimaks ja võrdub 450 miljoni kilomeetriga. Kuid need on ainult erijuhtumid, mis juhtuvad äärmiselt harva. Iga Marsile suunduva lennu puhul tuleb täpsustada kaugus selleni – seda tuleb küsida asjaomastelt pädevatelt asutustelt.
Kui teekonna esimesel poolel on ühtlane kiirendus ja MLK tee teisel poolel sama aeglane, osutub Marsi teekonna kestus erinevaks. Arvutused 150 miljoni kilomeetri kaugusel Marsist on vaid 2,86 päeva ja 450 miljoni kilomeetri kaugusel on see juba 4,96 päeva. Tee esimesel poolel kiirendab MLK ohutu kiirendusega, mis on võrdne maa omaga ning tee teisel poolel pidurdab ohutu aeglustusega, mis on võrdne maakera kiirendusega lennates Maalt Marsile või vastupidi, Marsilt Maale. Sellised pikad kiirendused ja aeglustused võimaldavad välistada meeskonna liigsed ülekoormused ning teha mugavates tingimustes teekonna Maalt Marsile või vastupidises suunas.
Seega, kui Maa ja Marsi vaheline minimaalne vahemaa on 150 miljonit kilomeetrit, ületab MLK selle 2,86 Maa päevaga. Kiirendab keset teed kiiruseni 4,36 miljonit kilomeetrit tunnis (1212,44 km / s). Maa ja Marsi vaheline maksimaalne kaugus on 450 miljonit kilomeetrit ja MLK ületab selle 4,96 Maa päevaga. Kiirendab poolel teel kiiruseni 7,56 miljonit kilomeetrit tunnis (2100 km/s). Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et nii suurejoonelisi tulemusi tänapäevaste reaktiiv-kosmoselaevade abil ei saa. Näib, et reaktiivkosmoselaeva abil on ette nähtud reis Marsile minimaalsel kaugusel 120 Maa päeva jooksul. Sel juhul on vaja kogeda ebamugavat kaaluta olekut. MLK abil kestab teekond vaid 2,86 päeva ehk 42 korda kiiremini, kuid sellega kaasnevad maapealsete omadega samaväärsed mugavad tingimused (ilma ülekoormuste ja kaaluta olemiseta), kuna kiirendusega, mis on võrdne MLK-l maapealne ja järelikult tegutseb selle meeskond inertsjõuga, mis on võrdne Maa gravitatsioonijõuga. See tähendab, et iga meeskonnaliige kogeb talle mõjuvat inertsijõudu, mis on võrdne raskusjõuga Maal.
Tuleb meeles pidada, et hetkel, mil MLK Maalt lahkub ja Marsi poole liigub, võib tunduda illusoorne, et Maa asub põhjas ja Marss üleval. See mulje on sarnane sellega, nagu liiguks inimene mitmekorruselise maja liftis. Pealegi on ebamugav vaadata Marsi püsti peaga. Seetõttu on vaja sektsioonides, kust Marsi vaadeldakse, luua peeglite süsteem, mis asub 450 nurga all. Kõik need meetmed osutuvad võrdselt sobivateks Maa vaatlemiseks tagasiteel - Marsilt Maale. Seetõttu, et mitte eksida sellel oleva liikumissuuna valikuga, tuleb Marsi poole startida alles öösel, kui see taevas nähtav on. Sel juhul on vaja kasutada sellist öist aega, kui seda vaadeldakse seniidi asukoha lähedal. Piloodikabiin peab asuma MLC ees ja selle alus (põrand) peab saama pöörata 90 kraadi. See on vajalik selleks, et taevakehade pindade kohal lendamisel oleks see horisontaalasendis ja ruumis liikumise ajal MLC pikiteljega risti, see tähendab, et seda pööratakse selle telje suhtes 90 kraadi.

Püsi Marsil
Esimene Marsile lennanud MLK ei maandu kohe selle pinnale. Esialgu teeb ta mitu Marsi luurelendu selle pinna vaatamiseks sobival kõrgusel, et valida sobivaim maandumiskoht. MLK ei pea saavutama esimest Marsi kosmosekiirust, et olla Marsi ümber elliptilisel orbiidil. Sellist orbiiti pole vaja. MLK võib hõljuda mis tahes kõrgusel või liikuda Marsi ümber sellel kõrgusel nii mitu korda kui soovitakse. Kõik määratakse ainult polülevitaatori tõukejõu määramisega, mis sel juhul osutub tõstejõuks, millel on horisontaalse liikumise jõu täpselt määratletud komponent mis tahes kiirusel. Neid jõude on lihtne reguleerida polülevitaatori reguleerimisega. Olles niiviisi kindlaks määranud sobiva koha, maandub MLK lõpuks Marsi pinnale. Sellest hetkest saab MLK-st elamu ja kontor oma töötajatele, mis MLK lennu ajal oli selle meeskond.
Marsi reljeefi uurimiseks ja uurimiseks, samuti kasulike ressursside uurimiseks, mis on eelnevalt loodud ja täielikult varustatud kõige vajalikuga Maal, on mõeldud DLLA - kahekohalised levitaatorlennukid. DLLA abil saab sisse luua lühim aeg eelkõige Marsi üksikasjalik füüsiline kaart. Mis ilmselt on esimese saabuva meeskonna jaoks esmatähtis. Selleks lendavad vastavalt graafikule regulaarselt 2 DLLA-d spetsiaalsetel marsruutidel ja teevad seda tööd. Igas DLLA-s kuvatakse kaart vastavalt varem Maal välja töötatud programmile. Selleks on DLLA-l vajalik varustus. DLLA on võimeline liikuma erinevatel kiirustel, sealhulgas suurel kiirusel, mis võimaldab uurida Marsi suurel kiirusel ja võimalikult lühikese ajaga. DLLA meeskonnad peavad töötama kahe inimese hingamiseks vajaliku õhu (hapniku) mahutitega varustatud skafandrites vähemalt 4-5 tundi. Ebapiisavalt mugavate tingimuste tõttu kujuneb DLLA meeskonna tööpäeva pikkuseks suure tõenäosusega orienteeruvalt 1-2 tundi. Seejärel täpsustub kogunenud kogemusi arvestades operaatorite tööaeg.
Kuna Marsil on tähtsusetu atmosfäär ja magnetväli ei paista üldse omavat, on sellel viibimine sama ohtlik kui avakosmoses. Seetõttu on vaja ennekõike tagada sellele atmosfäär, eelistatavalt sarnane Maa omaga, ja taastada magnetväli. See eeldab aga sellel planeedil olemist. suur hulk inimesed ja tehnoloogia. Neile. Kasutada tuleb nii isikukaitsevahendeid kui ka kollektiivseid kaitsevahendeid. Piisaval määral, 100% tulemusega, on see võimatu, seega peaks iga inimese Marsil viibimine olema lühiajaline. Esiteks on vaja välja valida sellised inimesed, kes on kiirgusele täielikult vastupidavad. Tšernobõli tuumaelektrijaamas toimunud õnnetus paljastas nii mõnelgi inimesel sellised võimed. Selliste võimetega inimesi on aga väga vähe ja nende proovimiseks pole võimalusi. Suurte spetsialistide rühmade jaoks võivad kaitsevahendiks olla elektrostaatilise kiirguse kaitsekilbid, maa-alused varjendid. Isikukaitsevahenditena võib kasutada nii biokostüüme (Bio-Suit), õhukesi alumiiniumkilesid kui ka spetsiaalseid kehale pritsitavaid vastupidavaid kilesid. Silmi, käsi ja jalgu tuleb aga kaitsta eraldi. Marsil liikumine peaks enamikul juhtudel toimuma DLLA abil, mis on varustatud toroidsete magnetitega, mis kaitsevad meeskonda kahjuliku kiirguse eest. Olles DLLA toroidmagnetis, saab meeskond kaugjuhtida erinevaid väljas töötavaid masinaid ja mehhanisme. See välistab täielikult meeskonna lahkumise DLLA-st ja välistab meeskonna kokkupuute kiirgusega. Pärast töö lõpetamist naaseb DLLA varjupaika.
MLT ja DLLA operaatorid hakkavad eemalt juhtima ehituskonstruktsioonide, puurplatvormide ja muude Marsi masinate paigaldamist: autod, kaabitsad, buldooserid, ekskavaatorid. Need masinad toimetatakse Marsile vastavalt vajadusele lasti-MLT-ga. MLT ja DLLA saab kasutada kraanadena. Veelgi enam, esimestel on suur kandevõime - kuni 100 tonni (kui teine ​​​​reservpolülevitaator on sisse lülitatud) ja teised - väikese kandevõimega - kuni 5 tonni (kui reservpolülevitaator on ka sisse lülitatud ).
Ilmselt korraldatakse kogu töö Marsil rotatsiooni alusel. See oleks mõistlik erinevatest vaatenurkadest. Esiteks tuleb paljud esilekerkivad probleemid lahendada suure meeskonna poolt. Sellesse meeskonda võib kuuluda mitusada ja hiljem mitu tuhat inimest. Seetõttu on vaja kaasata puuduolevatest spetsialistidest täiendav kontingent. Teiseks on vaja täiendavalt Marsile tarnida puuduv varustus, mille puhul tekib esmakordselt raskesti etteaimatav vajadus. Kolmandaks vajavad Marsil töötanud spetsialistid puhkust. Neljandaks hakkab osa töödest tegema Maal suur hulk spetsialiste, mistõttu tuleb need tööd kooskõlastada Marsil töötavate spetsialistidega. Viiendaks on vaja Marsil kaevandatud ressursside tarnimist Maale. Kuuendaks on vaja saata Marsile üha uusi MLK-sid koos inimestega, et asustada arenenud alasid ja nende abiga arendada täiendavaid territooriume. Seitsmendaks, pole kahtlustki, et Marsil avastatakse Maa jaoks kasulikke ressursse, esiteks on need haruldased mineraalid, mida tuleb arendada ja nende jaoks Marsile tarnida vajalikud seadmed. Seoses sellega on vaja luua Marsi tingimustes töötavate tõsteseadmetega varustatud lasti-MLC-d, mis sarnaselt reisijate MLC-dega võivad Marsile jääda kindlaksmääratud piirkondades ja mineraalide või muude maaelanikele kasulike ressurssidega koormatuna kohale toimetada. nad Maale.
Marss on sisuliselt kogu oma pinnal ebahuvitav elutu kõrb, mis tüütab peagi kõiki, kes siin viibinud on. Seetõttu peaksid kõik siia saabunud inimesed pärast selle väheste vaatamisväärsustega tutvumist saama korralikku vaba aja veetmist ja puhkama pärast tööpäeva turvalistes kohtades. Kõige turvalisemad kohad, eriti alguses, võivad olla mitmesugused koopasid. Maa-alustes mägipiirkondades tuleks järk-järgult luua terveid linnu. Erinevate hästi läbimõeldud: meelelahutuskeskused, spordirajatised, terveid tänavaid moodustavad elamud kaupluste, kontorite, erinevate asutuste, kultuuriasutuste ja raviasutustega - ravikeskused, kliinikud, haiglad ja palju muud. Sest see toimub Maal. Nagu ka Maal kinode, raamatukogude, lillepeenarde, dekoratiiv- ja puuviljabonsaide, purskkaevude, alleede, kõnniteede, kahesuunaliste teedega, mida mööda hakkab liikuma levitaatoritransport, mis on midagi maiste autode sarnast. Kui Marsil mulda pole, saab seda Maal laenata. Maa-alused linnad peaksid hõlmama mitte ainult elamu-, vaid ka tööstuspiirkondi maa kujutise ja sarnasusega. Tuleb tagada piisavalt ruumi, et tiibadeta ühe- ja mitmeistmelised levitatsioonilennukid saaksid lennata madalal kõrgusel. Maa-alused linnad peaksid olema varustatud veevarustuse, õhukanali ja kanalisatsiooniga. Õhurõhk peaks olema atmosfäärilähedane, õhu koostis on sarnane maa omaga. Paljudel linnade koopasse sissepääsudel peaksid olema spetsiaalsed lukud, mis välistavad õhulekke nendest linnadest, kui kaitseülikondadesse riietatud inimesed sisenevad ja väljuvad. Tuleb luua vajalik linnainfrastruktuur, et marslased saaksid maa peal töötada ning maa all vaba aega ja puhkust veeta. See tähendab, et enamus ajast elada maa all ilma skafandriteta. Ilmselt, kui Marsil on või oli tsivilisatsioon, siis see varsti avastatakse või avastatakse selle jälgi. Ilmselt jäävad need jäljed eelkõige maa alla. See tähendab planeedi Marsi mingil sügavusel. Tuleb eeldada, et maa-aluse linna ühte sissepääsu, kui see muidugi seal on, tähistab "Marsi sfinks".
MLK-l on lai valik võimalusi. Lisaks lendudele mis tahes kaugusele, eluaseme ja kontori rollile saab seda kasutada kosmosejaamana, olles hõljukrežiimis igal kõrgel või madalal kõrgusel planeedi pinnast. Eelkõige saab seda kasutada, nagu eespool mainitud, ka kraana, mis tahes kõrgusega kõrghoonete püstitamisel nii Marsil kui ka mis tahes muul planeedil, näiteks Maa või selle looduslikul satelliidil, näiteks Kuul. Lisaks tuleb märkida, et see ei eelda, et planeedil oleks õhku või muud gaasi, sest MLK polülevitaator ei vaja mingit tuge. Muide, stabiilse raadioside tagamiseks Maaga, televisiooni rakendamiseks ja suure hulga teabe edastamiseks on vaja ehitada mitmesaja või võib-olla tuhandete meetrite kõrgune ažuurne kergmetallist (terasest) antenn, esimeste seas Marsil. See on MLK abiga täiesti võimalik. Pealegi saab sellist antenni valmistada Maa masinaehitustehases ja kokkupandavate sektsioonide kujul. Seejärel toimetati see lasti MLK-ga Marsile ja paigaldati seal. Seejärel saab selle antenni alumisse ossa sisestada ploki, sealhulgas erinevate maapealsete seadmetega ruumiosadesse. Ainus erinevus seisneb selles, et lisavarustusse kuuluvad: vajaliku võimsusega EES; süsteem, mis loob standardse atmosfääri; moderniseeritud kliimaseade; toiduainete külmik. Samuti on olemas toiduainete ladu, mille pikaajaliseks säilitamiseks on vaja erimeetmeid. Nagu ka laod eritehnika ja võib-olla ka millegi muu hoidmiseks, mis selgub hiljem.
Üha rohkem MLK-sid jääb Marsile, suurendades selle planeedi rahvaarvu inimestega. Põhimõtteliselt tegelevad nad Maalt haruldaste mineraalide, metallide ja võib-olla ka millegi muu kaevandamisega. Lisaks arendatakse laialdaselt Marsi turismi, sest paljud maalased unistavad selle planeedi külastamisest. Pealegi on selline reis MLK-sse mitu suurusjärku (ligikaudu 3-4 suurusjärku) odavam kui reaktiivkosmoselaevaga reisimine. Marsil on avastatud kaks väidetavalt intelligentsete olendite loodud skulptuuri. Üks skulptuur avastati ammu, nn "Marsi swinks" ja teine ​​on samuti skulptuur humanoidse olendi peast. Marsil on mäed ja orud ning poolustel tolmuga kaetud lumemütsid. Kõik see pakub turistidele huvi. Ilmselt on aja jooksul Marsil uusi turistidele huvitavaid vaatamisväärsusi. On ütlematagi selge, et need asuvad nende vahel suurte vahemaade tagant. Siiski ei tekita see turistidele nende külastamine probleeme. Turistide MLK-d on võimelised liikuma väga kiiresti. Seetõttu võtavad pikad lennud vähe aega.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et erinevate MLK tüüpide arvukate rakenduste tõttu: reisi-, kauba- ja turismilennud Marsile ja tagasi on väga sagedased, eriti kui see planeet on varustatud atmosfääri, magnetvälja ja maa-alused linnad. See tähendab, kui see on usaldusväärselt kaitstud päikesekiirguse ja kosmosest tuleva kahjuliku kiirguse eest. Ilmselt vähemalt üks kosmoselaeva lend nädalas. Ja kuna selle planeedi asustamine jätkub igal aastal, muutuvad lennud Marsile veelgi sagedamaks.

Sarnast ideed on juba pikka aega praktiliselt ellu viinud Brjanski teadlane Leonov V.S. 2009. aastal valmistas ja katsetas ta kvantmootori näidist, mille parameetrid on sadu kordi tõhusamad kui vedelkütusega reaktiivmootoritel, olemas on katseprotokollid, mis on vabalt kättesaadavad. Lisaks selgitas ta oma toetamata kvantmootorite tööpõhimõtte teoreetilist põhjendust oma SUPER ÜHENDAMISE teoorias. Kuid probleeme on ka tööde rahastamisega.

Laevastiku ja armee ümberrelvastumine ei seisne ainult vägede varustamises kaasaegse varustusega. Vene Föderatsioonis luuakse pidevalt uut tüüpi relvi. See lahendab ka need perspektiivne areng. Mõelge edasi Venemaa viimastele sõjalistele arengutele mõnes valdkonnas.

Strateegiline mandritevaheline rakett

See tüüp on oluline relv. Vene Föderatsiooni raketivägede aluseks on vedelad rasked ICBM-id "Sotka" ja "Voevoda". Nende kasutusiga on pikenenud kolm korda. Praegu on nende asemele välja töötatud raske Sarmati kompleks. Tegemist on sajatonnise klassi raketiga, mis kannab peaelemendis vähemalt kümmet mitmekordset lõhkepead. "Sarmati" põhiomadused on juba määratud. Seeriatootmist plaanitakse alustada legendaarses Krasmashis, mille rekonstrueerimiseks on föderatsiooni eelarvest eraldatud 7,5 miljardit rubla. Juba luuakse paljutõotavat lahinguvarustust, sealhulgas üksikuid aretusüksusi, millel on paljutõotavad vahendid raketitõrje ületamiseks (ROC "Paratamatus" - "Läbimurre").

Paigaldamine "Vanguard"

2013. aastal korraldasid strateegiliste raketivägede komandörid selle keskmise klassi ballistilise mandritevahelise raketi eksperimentaalse stardi. See oli neljas käivitamine alates 2011. aastast. Ka kolm eelmist käivitamist olid edukad. Selles katses lendas rakett koos näidislahinguüksusega. See asendas varem kasutatud liiteseadme. "Vanguard" on põhimõtteliselt uusim rakett, mida ei peeta Topoli perekonna jätkuks. Strateegiliste raketivägede juhtkond arvutas välja olulise fakti. See seisneb selles, et Topol-M saab tabada 1 või 2 tõrjerakettiga (näiteks Ameerika tüüpi SM-3) ja ühe Avangardi jaoks on vaja vähemalt 50. See tähendab raketi efektiivsust. kaitsemurd on oluliselt suurenenud.

"Avangard" tüüpi paigaldamisel on juba tuttav mitmepealise isikliku juhtimise elemendiga rakett asendatud uusima süsteemiga, millel on juhitav lõhkepea (UBB). See on oluline uuendus. MIRV-i plokid paiknevad 1 või 2 astmena (samamoodi nagu Voevoda paigalduses) aretusfaasi mootori ümber. Arvuti käsul hakkab lava ühe sihtmärgi poole pöörduma. Seejärel saadetakse mootori väikese impulsiga alustest vabastatud lõhkepea sihtmärgile. Selle lend toimub mööda ballistilist kurvi (nagu visatud kivi), ilma kõrgust ja kursi manööverdamata. Omakorda näeb juhitav üksus erinevalt etteantud elemendist välja nagu iseseisev rakett, millel on isiklik juhtimis- ja juhtimissüsteem, mootor ja koonusekujulisi "seelikuid" meenutavad roolid põhjas. See on tõhus seade. Mootor võimaldab tal manööverdada ruumis ja atmosfääris - "seelik". Tänu sellele juhtimisele lendab lõhkepea 250 kilomeetri kõrguselt 16 000 km kaugusele. Üldiselt võib Avangardi sõiduulatus olla üle 25 000 km.

Põhja raketisüsteemid

Selles valdkonnas on kohal ka Venemaa viimased sõjalised arengud. Ka siin on uuendusi. Veel 2013. aasta suvel katsetati Valgel merel selliseid relvi nagu uus ballistiline rakett Skif, mis on võimeline ooterežiimis õigel ajal ookeani või merepõhja tulistama ning maad ja maad tabama. mere sihtmärk. See kasutab algse kaevanduspaigaldisena ookeani paksust. Nende süsteemide asukoht veeelemendi põhjas tagab kättemaksurelvade jaoks vajaliku haavamatuse.

Viimased sõjalised arengud Venemaal - mobiilsed raketisüsteemid

Sellesse suunda on palju tööd investeeritud. Venemaa kaitseministeerium alustas 2013. aastal uue hüperhelikiirusega raketi katsetamist. Selle lennukiirus on umbes 6 tuhat km / h. On teada, et tänapäeval uuritakse Venemaal hüperhelitehnoloogiat mitmes arengupiirkonnas. Lisaks toodab Vene Föderatsioon ka lahingraudtee- ja mereväe raketisüsteeme. See täiustab relvi oluliselt. Selles suunas viiakse aktiivselt läbi Venemaa viimaste sõjaliste arengute eksperimentaalne kavandamine.

Samuti viidi edukalt lõpule Kh-35UE rakettide nn viskekatsetused. Neid tulistati Club-K kompleksi lastitüüpi konteinerisse paigutatud installatsioonidest. Laevavastane rakett Kh-35 eristub selle lendudega sihtmärgini ja varjamisega kõrgusel, mis ei ületa 15 meetrit, ning trajektoori viimasel lõigul - 4 meetrit. Võimsa lõhkepea ja kombineeritud suunamissüsteemi olemasolu võimaldab ühe selle relva üksusel täielikult hävitada militariseeritud laeva veeväljasurvega 5 tuhat tonni.Esmakordselt näidati selle raketisüsteemi maketti Malaisias 2009. aastal , sõjatehnika salongis.

Ta pani kohe silma, kuna Club-K on tüüpiline kahekümne ja neljakümne jala pikkune kaubakonteiner. Seda Venemaa sõjavarustust veetakse raudteel, merelaevadel või haagistel. Nimetatud konteinerisse paigutatakse mitmeotstarbeliste rakettidega Kh-35UE 3M-54E ja 3M-14E komandopostid ja kanderaketid. Nad võivad tabada nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke. Iga konteinerlaev, mis kannab Club-K-d, on põhimõtteliselt hävitava salvega raketikandja.

See on oluline relv. Absoluutselt iga ešelon nende paigaldiste või konvoiga, mis sisaldab raskeveokite konteinerikandjaid, on võimas raketiüksus, mis võib ilmuda igas ootamatus kohas. Edukalt läbi viidud testid tõestasid, et Club-K pole väljamõeldis, see on tõeline võitlussüsteem. Need sõjavarustuse uued arendused on kinnitatud fakt. Sarnaseid katseid valmistatakse ette ka rakettidega 3M-14E ja 3M-54E. Muide, rakett 3M-54E võib lennukikandja täielikult hävitada.

Viimase põlvkonna strateegiline pommitaja

Praegu arendab ja täiustab ettevõte Tupolev paljutõotavat lennunduskompleksi (PAK DA). Ta on Venemaa strateegiline pommitaja-raketikandja uusim põlvkond. See lennuk ei ole TU-160 täiustus, vaid see on uuenduslik lennuk, mis põhineb uusimatel lahendustel. 2009. aastal sõlmiti Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja ettevõtte Tupolev vahel leping PAK DA alusel teadus- ja arendustegevuse läbiviimiseks kolmeks aastaks. 2012. aastal tehti teade, et PAK DA eelprojekt on juba valmis ja allkirjastatud ning seejärel algas uusim sõjaline uurimis- ja arendustegevus.

2013. aastal kiitis selle heaks Vene õhujõudude juhtkond. PAK DA on kuulus kui kaasaegsed tuumaraketikandjad TU-160 ja TU-95MS.
Mitmest võimalusest asusid nad allahelikiirusega varjatud lennukile, millel oli "lendava tiiva" skeem. See Venemaa sõjatehnika ei suuda oma disainiomaduste ja tohutu tiibade siruulatuse tõttu helikiirust ületada, kuid radaritele võib see olla nähtamatu.

Tuleviku raketitõrje

Jätkub töö raketitõrjesüsteemi S-500 loomisega. Selles uusimas põlvkonnas on kavas kasutada eraldi ülesandeid aerodünaamiliste ja ballistiliste rakettide neutraliseerimiseks. S-500 erineb õhutõrjeks mõeldud S-400-st selle poolest, et see luuakse raketitõrjesüsteemina.

Samuti suudab see võidelda USA-s aktiivselt arenevate hüperhelirelvadega. Need uued sõjalised Venemaa arengud on olulised. S-500 on lennundus- ja kosmosekaitsesüsteem, mille nad soovivad ehitada 2015. aastal. See peab neutraliseerima objektid, mis lendavad üle 185 km kõrgusel ja stardirajatist kaugemal kui 3500 km. Hetkel on eskiisi eskiis juba valmis ja selles suunas teostatakse Venemaal paljulubavaid sõjalisi arendusi. Selle kompleksi põhieesmärk on tänapäeval maailmas toodetavate õhutüüpi ründerelvade uusimate mudelite hävitamine. Eeldatakse, et see süsteem suudab ülesandeid täita nii statsionaarses versioonis kui ka lahingutsooni liikudes. mida Venemaa peaks tootma 2016. aastal, varustatakse raketitõrjesüsteemi S-500 laeva versiooniga.

Võitluslaserid

Selles suunas on palju huvitavaid asju. Venemaa alustas sõjalisi arendusi selles valdkonnas enne Ameerika Ühendriike ja oma arsenalis on kõige kogenumad ülitäpse keemialahingu laserite näidised. Vene arendajad katsetasid esimest sellist paigaldust juba 1972. aastal. Siis õnnestus kodumaise mobiilse laserpüstoli abil tabada edukalt sihtmärki õhus. Nii taotles Venemaa kaitseministeerium 2013. aastal satelliitide, lennukite ja ballistiliste rakettide tabamiseks võimeliste lahingulaserite loomise jätkamist.
See on tänapäevaste relvade puhul oluline. Uusi sõjalisi arendusi laserite vallas viib Venemaal läbi õhutõrjeorganisatsioon Almaz-Antey Taganrogi lennundusteaduslik ja tehniline kontsern. Beriev ja firma "Himpromavtomatika". Seda kõike kontrollib Vene Föderatsiooni kaitseministeerium. hakkas taas moderniseerima A-60 lendavaid laboreid (Il-76 baasil), mida kasutatakse uusimate lasertehnoloogiate katsetamiseks. Nad asuvad Taganrogi lähedal asuval lennuväljal.

väljavaated

Tulevikus ehitab Venemaa Föderatsioon selle valdkonna eduka arenguga ühe võimsaima laseri maailmas. See Sarovis asuv seade võtab enda alla kahe jalgpalliväljaku suuruse ala ja saavutab kõrgeimas punktis 10-korruselise hoone suuruse. Rajatis varustatakse 192 laserkanali ja tohutu laserimpulsi energiaga. Prantsuse ja Ameerika analoogide puhul võrdub see 2 megadžauliga ja Venemaa puhul ligikaudu 1,5-2 korda suurem. Superlaser suudab tekitada aines kolossaalseid temperatuure ja tihedusi, mis on samad, mis Päikesel. See seade simuleerib laboritingimustes ka termotuumarelvade katsetamise ajal täheldatud protsesse. Selle projekti loomine on hinnanguliselt umbes 1,16 miljardit eurot.

soomusmasinad

Sellega seoses ei lasknud ka viimased sõjalised arengud kaua oodata. 2014. aastal hakkab Venemaa kaitseministeerium ostma peamisi tõhusaid lahingutanke, mis põhinevad Armata ühendplatvormil rasketele soomukitele. Nende sõidukite eduka partii põhjal viiakse läbi kontrollitud sõjaline operatsioon. Armata platvormil põhineva tanki esimese prototüübi väljalaskmine vastavalt kehtivale ajakavale toimus 2013. aastal. Venemaa nimetatud sõjatehnikat on kavas väeosadesse tarnida alates 2015. aastast. Tanki arendamine toimub teostab Uralvagonzavod.

Teine Venemaa kaitsetööstuse väljavaade on "Terminaator" ("Objekt - 199"). See lahingumasin on mõeldud õhusihtmärkide, tööjõu, soomusmasinate, aga ka erinevate varjendite ja kindlustuste neutraliseerimiseks.

"Terminaatorit" on võimalik luua tankide T-90 ja T-72 baasil. Selle standardvarustuses on 2 30-mm kahurit, laserjuhtimisega Ataka ATGM, Kalašnikovi kuulipilduja ja 2 granaadiheitjat AGS-17. Need Venemaa sõjavarustuse uued arendused on märkimisväärsed. BMPT võimalused võimaldavad sooritada olulise tihedusega tuld 4 sihtmärgi pihta korraga.

täppisrelvad

Vene Föderatsiooni õhujõud võtavad kasutusele raketid maapealsete ja maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks, mida juhib GLONASS. Ahhtubinskis asuvas katsepaigas läbisid Chkalovi GLIT-id rakettide S-25 ja S-24 testid, mis on varustatud spetsiaalsete otsija ja juhtroolide ülekatetega. See on oluline edasiminek. GLONASSi juhendamiskomplektid hakkasid lennubaasidesse jõudma massiliselt 2014. aastal ehk Venemaa helikopterid ja rindelennundus läksid täielikult üle ülitäpsetele relvadele.

Juhitamatud raketid (NUR) S-25 ja S-24 jäävad Vene Föderatsiooni pommitajate ja ründelennukite peamiseks relvaks. Küll aga löövad nad vastu ning see on kallis ja ebaefektiivne rõõm. GLONASSi suunamispead muudavad S-25 ja S-24 ülitäpseteks relvadeks, mis suudavad tabada väikseid sihtmärke 1-meetrise täpsusega.

Robootika

Peamised prioriteedid paljutõotavate sõjavarustuse ja relvade korraldamisel on peaaegu määratletud. Rõhk on pandud kõige robotilisemate lahingusüsteemide loomisele, kus inimesele määratakse turvalise operaatori funktsioon.

Selles suunas on kavandatud programmide komplekt:

• Jõusoomukite organisatsioon, mida tuntakse eksoskelettidena.
• Töötage erinevatel eesmärkidel allveerobotite väljatöötamisega.
• Mehitamata õhusõidukite seeria projekteerimine.
• Nende baasil on kavas rajada tehnoloogiad, mis võimaldavad Nikola Tesla ideid tööstuslikus mastaabis realiseerida.

Venemaa eksperdid lõid suhteliselt hiljuti (2011-2012) roboti SAR-400. Ta on 163 cm pikk ja näeb välja nagu torso, millel on kaks spetsiaalsete anduritega varustatud “manipulaatorikätt”. Need võimaldavad operaatoril puudutatavat eset tunda.

SAR-400 on võimeline täitma mitmeid funktsioone. Näiteks kosmosesse lendamiseks või kaugkirurgiliseks operatsiooniks. Ja sõjalistes tingimustes on see üldiselt asendamatu. Ta võib olla skaut, sapöör ja remondimees. Oma töövõime ja jõudlusomaduste poolest ületab SAR-400 android (näiteks pintsli pigistamises) välismaiseid analooge ja ka Ameerika omasid.

Relv

Selles suunas viiakse aktiivselt ellu ka viimaseid sõjalisi arenguid Venemaal. See on kinnitatud fakt. Iževski relvasepad alustasid uusima põlvkonna väikerelvade automaatrelvade väljatöötamist. See erineb maailmakuulsast Kalašnikovi süsteemist. Eeldatakse uut platvormi, mis võimaldab sellel konkureerida maailma uusimate väikerelvade mudelite analoogidega. See on selles valdkonnas oluline. Selle tulemusel saab õiguskaitseorganid varustada põhimõtteliselt uusimate lahingusüsteemidega, mis vastavad Vene armee ümberrelvastamisprogrammile aastani 2020. Seetõttu on selles osas praegu olulised arengud käimas. Tulevane vintpüss on modulaarset tüüpi. See lihtsustab hilisemat moderniseerimist ja tootmist. Sel juhul kasutatakse sagedamini skeemi, kus relvahoidla ja laskemehhanism asuvad päästiku taga asuvas tagumis. Uuemate ballistiliste lahendustega laskemoona kasutatakse ka uusimate väikerelvade süsteemide väljatöötamiseks. Näiteks suurem täpsus, märkimisväärne efektiivne ulatus, võimsam läbitungimisvõime. Relvameistritele tehti ülesandeks luua nullist uus süsteem, mis ei põhine vananenud põhimõtetel. Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid. Samal ajal ei loobu Izhmash tööst AK 200 seeria moderniseerimisel, kuna Venemaa eriteenistused on seda tüüpi relvade tarnimisest juba huvitatud. Praegu tehakse selles suunas edasisi sõjalisi arendusi.

Tulemus

Kõik eelnev rõhutab Vene Föderatsiooni relvade edukat moderniseerimist. Peaasi on ajaga kaasas käia ja mitte peatuda, rakendades selles valdkonnas uusimaid täiustusi. Eelmainitu kõrval on ka Venemaa salajased sõjalised arendused, kuid nende avaldamine on piiratud.

Et riik kavatseb 2020. aastaks kulutada erinevatele kosmoseprogrammidele 1,6 triljonit rubla. Esiteks oli jutt Vostochnõi kosmodroomi ehituse jätkamisest - sellelt stardiplatvormilt on esimene kanderaketi start planeeritud 2015. aasta lõppu. Samal ajal teatati kavatsusest luua aastaks 2030 mõned süsteemid relvade kasutamise vastu võitlemiseks kosmosest ja kosmosest, plaanidest saata tulevikus astronaute Maa orbiidist kaugemale, sealhulgas luua alaline Kuu baas, mis seejärel suudab kasutada vahepunktina lendudel Marsile (selle programmi elluviimist on aga plaanis alustada lähemal 2030. aastal).

Kuidas vaatab Venemaa täna, aasta hiljem kosmosetööstuse arenguväljavaateid? Kaitse- ning raketi- ja kosmosetööstust jälgiv asepeaminister Dmitri Olegovitš Rogozin kirjutas sellest Rossiyskaya Gazeta artiklis “Vene kosmos”. Loosungi "Me liigume kosmiliselt romantismilt maise pragmatismi poole" all märkis ta, et Venemaa ees seisab avakosmose uurimisel ja arendamisel kolm strateegilist ülesannet: laiendada oma kohalolekut madalatel Maa orbiitidel ja liikuda nende arendamiselt kasutusele; areng koos järgneva Kuu ja ringikujulise ruumi koloniseerimisega; Marsi ja teiste Päikesesüsteemi objektide uurimise ettevalmistamine ja alustamine.

Esiteks puudutas ta probleeme, millega Venemaa kosmosetööstus on viimastel aastakümnetel silmitsi seisnud: NSVL kokkuvarisemine ja sellele järgnenud endise liidu raketi- ja kosmosetööstuse rasked katsed, teadusliku ja tehnika mõtlematu "ära söömine". mahajäämus. Tööstus on paljuski aastakümneid tagasi lükatud. Kuigi täna on Venemaa endiselt mehitatud kosmoseprogrammide liider ja maailma teise satelliitnavigatsioonisüsteemi GLONASS stabiilne töö on tagatud, ei saa tööstuse üldist seisu õitsvaks nimetada.

Garanteeritud juurdepääs kosmosele teie territooriumilt

Olukorra parandamiseks kuni 2030. aastani kavatseb Venemaa Föderatsioon tagada oma territooriumilt garanteeritud juurdepääsu kosmosesse: kaitse- ja kaheotstarbelised kosmoselaevade stardid viiakse Baikonuri kosmodroomilt järk-järgult üle Plesetski ja Vostotšnõi kosmodroomidele. Venemaa aga Kasahstanist ei lahku: stardikomplekse hakatakse kasutama rahvusvaheliste programmide raames ja Kasahstani poole aktiivsemal osalusel. Näiteks Baitereki projekti raames keskmise klassi kosmosekompleksi loomiseks ja käitamiseks.

Praegu on töö Vostochnõi kosmodroomi ehitamisel täies hoos: stardi- ja tehnilised kompleksid kanderakettide perekonna Sojuz-2 jaoks tehakse Angara raskete raketisüsteemi objektide projekteerimis- ja mõõdistustöid. Ehitatakse välja kosmodroomi toetav infrastruktuur. Samal ajal on lõpule jõudmas perspektiivsete kerge-, keskmise- ja raskeklassi kanderakettide loomine.

Kosmoseside ja Maa kaugseire

Venemaa föderaalne kosmoseprogramm aastateks 2006–2015 näeb ette terve rea sidesatelliitide väljatöötamise ja loomise kaasaegsel tehnoloogilisel alusel. 2015. aasta lõpuks uuendatakse peaaegu täielikult kodumaine side- ja ringhäälingusatelliitide konstellatsioon. Probleem on selles, et elektroonikakomponentide baas (ECB), mis moodustab 90% igast kosmoseaparaadist, on väga sõltuv välismaistest tarnijatest. Viimastel aastatel loodud sidesatelliitide pardal olevad releekompleksid on kas täielikult toodetud välismaiste ettevõtete poolt või loodud välismaiste komponentide baasil tööstusettevõtetes. Seetõttu võttis Föderaalne Kosmoseagentuur enda peale süsteemiintegraatori ja kiirguskindla EKP kodumaise tööstuse tegeliku kliendi rolli.

Tänapäeval nõutud Maa (ERS) kosmosest kaugseire suund hõlmab hüdrometeoroloogiat, kartograafiat, maavarade otsimist, majandustegevuse infotuge, eriolukordade tuvastamist ja jälgimist, keskkonnatingimusi, maavärinate ja muude hävitavate loodusolukordade prognoosimist. nähtusi. Nende Venemaa vajaduste rahuldamiseks luuakse uuendatud kodumaine kaugseiresüsteem. Ja selle satelliidi tähtkuju minimaalne nõutav arv peaks olema 28 kosmoselaeva, mis plaanitakse saavutada järgmise 7-10 aasta jooksul.

Navigatsioonisüsteemi GLONASS arendamine jätkub: kosmoselaevad Glonass-M asendatakse uue põlvkonna täiustatud tehniliste omadustega Glonass-K navigatsiooniseadmetega, mis laiendavad navigatsioonitoe ulatust ja parandavad selle kvaliteeti. Jätkub töö GLONASSi navigatsiooniteenuste edendamiseks maailmaturul.

Teaduslikud suunad

Venemaa kavatseb ka laiendada oma jõupingutusi kosmoseuuringute jaoks teaduslike kosmoseaparaatide loomisel. 2011. aastal saadeti edukalt orbiidile 10-meetrise antenni läbimõõduga Venemaa kosmoseraadioteleskoop "Spektr-R", mis sai käimasoleva rahvusvahelise raadiointerferomeetriliste uuringute projekti "RadioAstron" aluseks. Samal 2011. aastal lõppes planeetidevahelise jaama Phobos-Grunt start ebaõnnestumisega.

2013. aasta kevadel toimus Bion-M1 aparaadi lend loomade ja mikroorganismidega pardal. Lennu ajal viidi edukalt läbi üle 70 katse kosmosebioloogia, füsioloogia ja kiirgusbioloogia vallas. Lähiajal peaks toimuma uue Venemaa teadussatelliidi Foton-M start, mille abil jätkub Venemaa vedelikufüüsika, kosmosetehnoloogia ja biotehnoloogia mikrogravitatsiooniuuringute programm.

Lõpetuseks, sel aastal startib väikekosmoselaev MKA-FKI-RELEK, mis peaks läbi viima kosmiliste kiirte uurimise katseid, aga ka mitmeid tehnilisi katseid. ExoMarsi projektiga tehtavat tööd arendatakse intensiivselt. Projekte valmistatakse ette suurte Spektr-Spektr-RG ja Spektr-UV seeriate astrofüüsikaliste vaatluskeskuste jaoks. Jätkub töö paljutõotavate vaatluskeskuste Spektr-M (Millimetron) ja GAMMA-400 loomisel.

Pragmatism Maa-lähedaste orbiitide väljatöötamisel ja kasutamisel

Tänapäeval tiheneb konkurents Maa-lähedaste orbiitide väljatöötamisel ja kasutamisel. Dmitri Olegovitš märgib: «12. jaanuaril dokkis mehitamata kosmoselaev Cygnus ISS-ile, viies madalale Maa orbiidile 1,5 tonni varustust, toitu ja CubeSati satelliite. Selle laeva kogukandevõime on 2,7 tonni. Meie Progress-M on võimeline tõstma orbiidile veidi rohkem kui 2 tonni. On oluline, et Cygnuse, nagu ka selle Antarese kanderaketi, ei loonud mitte riiklik korporatsioon, vaid Ameerika väike eraettevõte Orbital Sciences, mis annab tööd vaid 4000 inimesele. Lisaks lendas ISS-ile mullu kolmandat korda SpaceXi loodud kosmoselaev Dragon, mis on võimeline orbiidile toimetama 6 tonni lasti. Lisaks nende kahe ettevõtte ja meie Progressi laevadele tegutsevad ISS-il mehitamata kabiinidena Euroopa Kosmoseagentuuri ATV kanderaketid (kasulik koormus 7,7 tonni) ja Jaapani Aerospace Exploration Agency HTV (6 tonni).

Kuid mitte ainult ja mitte niivõrd kandevõime osas. Mehitatud kosmoselaev Sojuz ja transporter Progress on kosmonautika veteranid. SpaceX asutati 2002. aastal. See annab tööd 3800 töötajale. Seda on 12 korda vähem kui näiteks GKNPT-des im. M. V. Hrunitšev, kus nad panevad kokku veel ühe koduruumi veterani - raske kanderaketti Proton. Ka sel põhjusel on kodumaiste kanderakettide ja laevade lennud meie lääne konkurentide omadest kallimad. Kosmosetehnoloogia maksumuse võrdlus Venemaal ja Hiinas, kus kosmoseprogramm on tõstetud riiklikuks prioriteediks, ei ole samuti meie kasuks.

Asepeaministri sõnul on kosmos praktiliselt lakanud olemast vaid riigi uhkuse ja prestiiži küsimus, olles muutunud tööstuseks, millel on oma kasumlikkuse, amortisatsiooni ja kasumi määrad. Seetõttu tuleks kõiki praeguseid ja tulevasi kosmoseprogramme käsitleda nende kasumlikkuse prisma kaudu, sealhulgas rahvusvahelise kosmosejaama Venemaa segmendi teadustöö programmi. Venemaa püüab tõsta mehitatud lendude majanduslikku efektiivsust, kiirendada (kuni 1-2 aastat) laevade kohanemist uute ülesannetega, lühendada uute moodulite arendusaega, viia lõpule "pikaajaline kosmoseehitus" ja kohandada vastavalt vajadustele. kliendist.

Kuu ja süvakosmose uurimine

Samuti kavatseb Venemaa tõsiselt ja pikka aega tegeleda Kuu uurimise küsimusega. Esimesed inimese maandumised Kuule on kavas teha 2030. aastal, seejärel alustatakse külastatud kuubaasi koos laboriga paigutamist. Sinna plaanitakse härra Rogozini sõnul paigutada vahendid Universumi sügavuste uurimiseks, laboratoorium Kuu mineraalide, meteoriitide uurimiseks ning regoliidist kasulike ainete, gaaside ja vee katsetootmine. Seejärel paigutatakse katseplatsid energia kogumiseks ja edastamiseks vahemaa tagant, uute mootorite testimiseks. Ülesanne on hr Rogozini sõnul suurejooneline, hirmuäratav ja ambitsioonikas, kuid samas teostatav. See annab tunnistust Venemaa tehnoloogilisest küpsusest, tulevaste põlvkondade jaoks strateegilise intellektuaalse ja tööstusliku reservi loomisest.

Kuu uurimiseks on vaja luua paljutõotav mehitatud transpordisüsteem, mis põhineb üliraske klassi raketil ja paljutõotaval elupaikade süsteemil. Lisaks käivad projekteerimistööd võimsate orbitaalsete (planetidevaheliste) puksiiride loomiseks, ilma milleta pole Kuu ja Päikesesüsteemi planeetide uurimine võimatu. Selliste vahendite ilmumine võimaldab mitte ainult Kuule jõuda, vaid ka tulevikus sooritada lende asteroididele ja Marsile. Kuu võib saada vahebaasiks süvakosmose uurimisel, lahendades teaduslikke probleeme ja probleeme, nagu võitlus Maad ähvardava asteroidi-komeedi ohuga. Riikliku projekti "Süvakosmose uuring" raames on võtmetähtsusega arendusvaldkondadeks tuumaelektrijaamade ja plasmaenergia muundamise tehnoloogiate loomine, biotehnoloogia, robootika ja uute materjalide arendamine.

Nagu Dmitri Rogozin märgib, usub enamik Venemaa teadlasi, et Kuu on fundamentaalteaduslike uuringute jaoks kõige olulisem objekt. Selle päritolu heidab paljuski valgust kosmogoonia kõige keerulisematele küsimustele: päikesesüsteemi sünnile, arengule ja tulevikule. Lisaks on Kuu maavälise aine, mineraalide, mineraalide, lenduvate ühendite ja vee lähim allikas. Kuu on loomulik platvorm tehnoloogilisteks uuringuteks ja uue kosmosetehnoloogia katsetamiseks. Arvamust Kuu uurimise vajalikkusest jagavad ka ühinenud Euroopa, Hiina, Jaapan ja India.

"Me ei positsioneeri Kuule lendamise ülesannet ajaliselt ja ressurssidega piiratud programmina. Kuu ei ole vahepunkt kauguses, see on iseseisev ja isegi isemajandav eesmärk. Vaevalt on otstarbekas teha 10-20 lendu Kuule ja siis kõike maha jättes lennata Marsile või asteroididele. Sellel protsessil on algus, kuid lõppu pole: me läheme igaveseks Kuule. Lisaks ei ole meie arvates lennud Marsile, asteroididele mitte ainult vastuolus Kuu uurimisega, vaid viitavad paljuski sellele protsessile. rõhutas Rogozin.

Koostöö NASAga

Ukraina sündmuste tõttu sattus Venemaa Föderatsiooni ja NASA koostöö kahtluse alla: ameeriklased teatasid sanktsioonidest, mis aga ei oleks tohtinud mõjutada ühistööd ISS-il (Venemaal on selles vallas kogunenud ainulaadne kogemus). Nüüd aga teatas Roskosmos, et välisministeeriumi seisukoht Venemaa ja NASA koostöö osas on kõvasti pehmenenud. Föderaalse Kosmoseagentuuri juhi asetäitja Sergei Saveljev märkis: «Rahvusvahelistele projektidele pole kahju tekitatud. Võimalik on töötada peaaegu kõigis meie agentuuride omavahelise suhtluse valdkondades..