Kui kodanik annab aeg-ajalt kaasreisijatele sõidu näiteks tööle ja saab teatud summa bensiini eest, siis vaevalt saab ettevõtlusest rääkida. Kui aga sama kodanik seisab rohelise tule või "kabe" juures - juhtum lõhnab ettevõtluse järele. Pommitajate jaoks on aga leiutatud spetsiaalsed artiklid.

Seega, vastavalt haldusseadustiku artikli 11.14.1 3. osale, tähendab reisijate ja pagasi veoteenuste osutamiseks kasutatud sõiduki, reisitakso värvilahenduse ja (või) identifitseerimislambi puudumine nimetatud sõiduki katusel juhile haldustrahvi määramist summa kolm tuhat rubla.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.3 punkt 2.1: reisijate ja pagasi vedu autodega sõidukmida kasutatakse reisijate ja pagasi veoteenuste osutamiseks autojuhi poolt, kellel puudub luba reisijate taksodega reisijate ja pagasi vedamiseks, kaasneb juhile haldustrahvi määramine 5000 rubla ulatuses.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12 lõike 4 kohaselt võib reisitakso identifitseerimislambi ebaseaduslik paigaldamine sõidukile või reisitakso värviskeemi rakendamine tuua kaasa 2500 rubla suuruse trahvi. nende seadmete konfiskeerimisega.

Ja muidugi Venemaa Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 norm, mis sätestab, et äritegevused ilma riikliku registreerimiseta füüsilisest isikust ettevõtjana või riikliku registreerimiseta juriidilise isikuna toob kaasa haldustrahvi viissada kuni kaks tuhat rubla.

Ettevõtlustegevuse teostamine ilma eriloa (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik), tähendab kodanikele haldustrahvi määramist summas 2000 kuni 2500 rubla. konfiskeerimisega tootmise tööriistad või mitte.

Niisiis, kui teil pole õnne, siis on täiesti võimalik jääda mitte ainult ilma rahata, vaid ka ilma autota. Muidugi, kui saab tõestada, et tegelesite tegelikult privaatkabiiniga.

Kas on võimalik eraisikust autojuhi süüdistusi vältida, kui ütleme näiteks, et istute lihtsalt turu lähedal oma autosse ja ootate oma sõpra? Jah, see on võimalik. Isegi kui kohtunik ei arvesta teie argumentidega, leitakse tõde linnakohtus.

Näiteks tühistas Derbenti linnakohus Derbenti linna kohtupiirkonna nr 24 magistraadi 17.01.12 otsuse, millega kodanik tunnistati süüdi Vene Föderatsiooni haldusseadustiku 1. osa artiklis 14 sätestatud haldusõiguserikkumise toimepanemises ja talle määrati trahv 1000 rubla.

Kodanik teatas, et ta istus turu lähedal (kus asub taksopeatus) oma autos ja ootas oma sõpra, kes käis turul poodlemas. Politseinik tuli kohale ja koostas pärast dokumentide kontrollimist protokolli, kus märgiti, et tema, kodanik, tegeles ilma taksoga erataksoga.

Kohus tühistas magistraadi otsuse, märkides eelkõige, et protokoll ei sisalda teavet õiguserikkumise sündmuse kohta, samuti teavet haldusõiguserikkumise objektiivse poole kohta. Näiteks pole tõendeid selle kohta, et kodanik osutas kodanikele reisijateveoks teenuseid ega ka seda, et ta oleks selliste teenuste eest tasu saanud.

Samal ajal, nagu näitab rahukohtunike praktika, ei püüa mõned inimeste kategooriad (reeglina vanemad inimesed), uskudes, et seadus ja õiglus on nende poolel, isegi õigluse silmis end kuidagi õigustada. Ja rahukohtunikud määravad neile trahvid - üks, teine, kolmas ...

Kuid see pole nali.

Võib-olla võivad Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 kohased trahvid tunduda väikesed (500–2000 rubla). Kuid ettevõtlusega tegelemise eest ilma tegevusloata (artikli 14.1 punkt 2) saate maksta mitte ainult trahviga kuni 2500 rubla, vaid ka auto konfiskeerimisega. See on juba tõsine.

Neljapäev, 29. märts 2012

Moskvat käsitlevaid raamatuid lugedes näeme pidevalt seal mainitud cabbisid - vanekaid, hoolimatuid autojuhte. Kes nad olid? Lisaks on palju transpordivahendeid - jalutuskärud, vankrid, droshky, gabariidid, vankrid ja nii edasi. Kuidas nad kõik üksteisest erinesid? Proovime selle välja mõelda ja jälitada revolutsioonieelses Moskvas privaatsete kaabitsate ajalugu.

Viimastel sajanditel oli Venemaal linnatransport cabbieside käes. Vedaja - rendil töötav käru. Korraga oli tema sissetulek kasumlik ja võrreldes teiste ametitega üsna märkimisväärne. Kuid tasapisi ajasid tramm, auto ja buss ta linnast välja. Moskvas oli neid 1645. aastal umbes 2 tuhat, 1775 - 5 tuhat, 1838 - 8 tuhat, 1895 - 19 tuhat, 1914 - 16 tuhat, aastal. 1928 - 5 tuhat, 1939 - 60 tuhat (!).

Reeglina olid cabbid madalamate klasside inimesed - enamasti endised talupojad, kes käisid linnas tööl, kuid ei leidnud endale kunagi kohta vabrikes, tehastes, kaubandusettevõtetes, pensionäridest sõdurites jne.
Nõudlus nende järele oli suur, seetõttu oli vaja kehtestada parkimine, numbrimärgid, tellimissüsteem ja tariifid. Cabbiesi teenuste jaoks ei olnud ühtseid tariife ja kumbki küsis reisijalt nii palju kui soovis, ja siis nad pidasid läbirääkimisi.

Kõigi cabbies'ide jaoks olid ette nähtud reeglid, mille rikkumise eest rakendati karistusi:
- Juhil pidi olema oma numbrimärk.
- numbrimärk tuli naelutada vastavasse kohta.
- Peatub ainult teatud kohtades.
- Meeskond pidi olema puhas ja katkematu.
- Kabimehe kohvik pidi olema heas korras.
Lisaks pidid nad läbima meeskonna politsei kontrolli, mille järel, kui kõik oli korras, pandi teatud plommid.
Vanusepiirangud olid ka kabiinijuhtidele - vanuses 18–65 aastat. Eriline joon tähendas, et kabiini tuleb eristada kaine käitumisega. Seda nõuet ei täidetud kõikjal, eriti talvel.

B. Kustodiev. "Vedaja (hoolimatu juht)"

Kapside tüübid
Linnakabidid jagunesid vanekiteks, hoolimatuteks autojuhtideks ja millekski vahepeal - elavaks. Vanka oli pooleldi vaesunud talupoja nimi, kes tuli Nekrasovi sõnade järgi "räsitud ja tardunud nagil" ning vastava vankri ja rakmetega tavaliselt talvel linna tööle. Hoolimatul autojuhil oli vastupidi hea, mänguline hobune ja nutikas vanker.

Vanka
"Vanka" olid kõige jõuetumad, alati oli piisavalt inimesi, kes soovisid neist kasu lõigata. Kaasaegse liikluspolitsei "traditsioonid" ei tekkinud nullist. Moskva igapäevaelu kirjanik Jevgeni Ivanov tsiteerib oma raamatus "Apt Moscow Word" kabiinimehe - "Vanka" - kurba hüüatust: Siin on ikka taevased kujud! " Märkimisväärne osa "vanka" sissetulekust anti iga päev kabiini omanikule, kelle juures nad valves seisid. Pealegi oli summa tavaliselt fikseeritud. Kabiinimehele registreeriti võlgnevused ja sageli naasis ta kodukülla mitte kasumi, vaid võlgadega.

Hooletu
Cabby hierarhia teises otsas olid "hoolimatud autojuhid". Neil olid head, hoolitsetud hobused, lakitud vankrid, sageli dutiki rehvidel. Pahad poisid töötasid reeglina iseendale, lootes rikastele klientidele. Ohvitserid, kavalerid daamide, jõukate kaupmeeste jms seljasid "hoolimatute autojuhtide" seljas. Neid palkasid ka erinevad seiklejad ja kelmid, kes pidid "eputama" või kuskilt kiiresti lahkuma. "Kavalus" ilmus tänavatele õhtusöögiks, kuid töötas terve öö. Teatrid, restoranid, hotellid - need on peamised punktid, kus nad oma kliente ootasid. "Tuulega" reisi eest küsis "hoolimatu autojuht" vähemalt 3 rubla, samal ajal kui "Vanka" võttis reisi jaoks 30-70 kopikat. "Hoolimatu mees" sai endale lubada ratsaniku valimist, kuid tema sissetulek oli märkimisväärne, rikkad härrased, kes lahkusid pärast teatrit näitlejannadega väljas käima, ei koonerdanud ja palkasid sageli terveks ööks käru. Tunnustati kabriolettvaguneid, milles purjus härrad ja daamid ei saanud karta ebaviisakat välimust. Kapside seas peeti "kallikesi" või "helinatuvisid" omamoodi aristokraatiaks, kelle vagunitel olid meloodilised liigendkellad. Ja nende nimi tuleneb kuulsa kutsari hüüdest: "Oh, tuvid!"

Kabiinijuhtide riided ja vormiriietus

Kabiinijuhtide kostüümid paigaldati linnavalitsuse korraldusel. Nad kandsid kohmakat kaantaani "phantastel", see tähendab kahel tagaküljel oleval kogumisrihmaga vöödega ja heleda pandlaga mütsiga, mille nad pärisid XIX sajandi alguse vanadest töötubade stiilidest. Hoolimatud inimesed armastasid end riidesse panna, kärpides vormiriietust kalli rebasekarva äärega ja riietudes talvel tavalise lambamütsi asemel päris "kopra" mütsiga.
Lomovyl olid suvel vene särgid, vestid, suured põlled ja mütsid ning talvel samad mütsid ja "spinžakid" ehk vatijoped. Vanim ülikond oli kaftan, kuid uskumatult täidetud kanepi ja karusnaha pikivagudega "kaetud" seljaga. Sellisest riietusest kujutas kitse juurest alla tulnud kabiin mingisugust Hottentoti ehituse nähtust.
Numbrimärk oli varem seljas, värava lähedal, ja alles hiljem hakkasid nad seda kiiritama ja meeskonna tagaosa külge naelutama.

B. Kustodiev "Cabbies", 1920.

Meeskonnatüübid
Vankreid kasutati erinevates vormides: mitut tüüpi vankrid ja vankrid, vankrid, drosky, valitsejad jne. Moskvas tutvustasid nad isegi kindralkuberneri D.V korraldusel. Golitsyn, meeskonna teatud valim, nn "kaliiber". Kuid seda uuendust ei kasutatud laialdaselt.

Kärud
Ratastoolid olid üsna lihtsad ja kerged vankrid. Erinevalt vagunitest olid nende kered avatud, kuid kabrioleti ülaosaga. Vankreid kasutasid tavaliselt paar või kolm hobust, kuid väga rikkad inimesed, nagu Troekurov Dubrovskis, Andrei Bolkonsky sõjas ja rahus või kuberneri tütar aastal Surnud hinged", Sõitis kuuekesi ratastoolis.
Tuntud on Gogoli lugu "Vanker", milles külalised avastavad omaniku oma uues vankris peidus. Tšehhovi loos "Vaenlased" on vankri ja vankri erinevus tegelaste sotsiaalsete ja moraalsete erinevuste oluliseks tunnuseks. Jõukas maaomanik kutsub arsti juurde ratastoolis. Kui selgub, et kõne oli vale ja mittevajalik, avaldab arst, kelle poeg oli äsja surnud, maaomanikule nördimust, pärast mida ta käskis lakk: "Minge, öelge sellele härrale, et talle antakse vanker, ja nad ütlevad mulle, et panen mulle vankri." Vanker rõhutas maaomaniku materiaalset üleolekut arsti ees.

Käru

Faeton ja landau olid avaneva ülaosaga nutikate linnavagunite sordid.
Landau (prantsuse landau kaudu saksa Landau (er) kaudu) on kerge neljakohaline vanker, millel on ette- ja tahapoole volditav katus. Nimi pärineb Saksamaalt Landau linnast, kus 18. sajandil leiutati seda tüüpi vedu.
Mugavaid vedrude ja mõnikord õhkrehvide maismaad on alati peetud luksuslikeks "daamide" meeskondadeks. Neid kasutatakse endiselt fiakaaridena ja pidulikel puhkudel.
Reisijaistmed on paigutatud kahes reas üksteise vastas.
Landau disain ei võimaldanud reisijatel hobust juhtida ja seetõttu oli vaja kutsurit.
Kasutusel olid nii pehmed pööratavad katused kui ka jäigad eemaldatavad elemendid.

Olgu, katus lahti ja kokku.

Kärud
Vanker on kerge neljarattaline vanker, mis on alates 17. sajandist tuntud reisijate vedamiseks. Kere võis olla kas avatud või suletud ja see oli kinnitatud kahele elliptilisele vedrule. Pealne oli valmistatud nahast, vitstest või puidust, mõnikord oli see isoleeritud; oli mudeleid ilma topita.
Ehkki lamamistool oli üsna kerge, pidas ta vastu ka pikki reise - seda saab otsustada kari järgi, milles Tšitšikov mööda Venemaad ringi sõitis. Tšitšikovskaja lamamistoolis kere ülaosa ehk mingi telk ratsaniku kohale "tõmbas vihma eest kahe ümmarguse aknaga nahkkardinad, mis olid ette nähtud teevaadete vaatamiseks". Kutsar Selifani kõrval oleval kastil istus jalamees Petrushka. See lamamistool oli "üsna ilus, vedruga koormatud".

Chaise.

Üks või paar hobust raketi lamamistoolini. Kutsar võis istuda kasti või kaasreisija kõrval.
Pikka aega ei kadunud vedruvastased vankrid - poiss Jegorushka käib selle juures Tšehhovi "Stepis".
Tänapäeval nimetatakse lamamist lihtsaks ühe hobuse kergvankriks.

Droshky
Lohed said oma nime ülalkirjeldatud lohistuste järgi - pikad vardad, mis ühendavad mõlemat telge. Esialgu oli tegemist täiesti primitiivse käruga: üleval asetatud laual pidi istuma peal või külili. Sellist drosškit nimetati mõnikord raputusteks. Hiljem täiustati drosškit ning omandati vedrud ja kere. Selline droshky sai mõnikord sarnasuse järgi ka vaguni nime. Kuid ega pikka ega edasijõudnumat drosškit eriti pikkade vahemaade jaoks ei kasutatud. See oli peamiselt linna meeskond. "Inspektori" kuberner läheb hotelli droshkyga, Bobchinsky on valmis jooksma talle nagu kukk, uudishimulik inspektorit vaatama. Järgmises vaatuses sõidab linnapea koos Khlestakoviga drosškis, kuid Dobtšinskile pole piisavalt ruumi ... Gogoli vanamaailma mõisnikel oli tohutu nahkpõllega drosky, mis täitis õhku imelike helidega.

Droshky.

Kestab
Linnakabiinid kutsusid lennupileteid ja lühendasid oma nime peagi sõnaks "PROLETKA". Sellist kerget vedrude ja tõusva tipuga kahekohalist vankrit võis NSV Liidu linnades näha juba 1940. aastatel. Väljend „sõitma kabiiniga“ tähendas talvel „sarnase kujundusega kabiinil sõitmist kabiinis“.

Cabby on span. 1898

Üks viimastest lendudest, 1920. aastad.

Kaliibrid
Lehtvedrud ilmusid alles 1840. aastatel. Enne seda oli cabbies kaliibriga droshky või lihtsalt kaliiber. Sellistel radadel sõitsid mehed hobusega, naised istusid külili, kuna see oli mõlemale teljele pandud lihtne laud nelja ürgse vedruga. Istmekuju sarnasuse tõttu nimetati ühekaliibrilist kitarriks. Kabidid ootasid sõitjaid börsidel - spetsiaalselt selleks ette nähtud tasulised parklad. Kirjeldades Peterburi hommikut Jevgeni Oneginis, ei jäta Puškin märkamata järgmist detaili: "... Kabiin jõuab vahetusse ..."

Ühe kaliibriga.

Valitsejad
Algselt nimetati joonlauda lihtsaks pikaks droshkyks, millel oli laud külgsuunas või üleval istumiseks, ja kui laud oli piisavalt lai - mõlemalt poolt seljaga üksteise vastu. Sama ühe hobuse vankrit nimetab Saltõkov-Štšedrin "Poshekhonskaya antiikajast" kaua ärkavaks ja L. Tolstoi "Anna Kareninas" - uisuväljakud, millel Levini külalised jahil käivad.
Hiljem hakati valitsejat kutsuma linna- või äärelinna mitmekohaliseks vaguniks, mille mõlemal küljel olid pingid, vaheseinaga eraldatud reisijad istusid sõidusuunas külili, seljaga üksteise ees. Linnaliinid olid varustatud vihmavarjuga.

Valitseja Moskvas. 1890. aastad.

Vastavalt linnakabiinides olevate hobuste arvule saab kärud jagada ühe hobuse, kahe ja kolmega sõidetavaks. Neli, kuut ja kaheksat kasutati peamiselt väljaspool linna.

Troika
Troika on vana vene hobuste rakmed. Kolmekordne oli mõeldud kiireks pikamaa sõitmiseks.

See on ainus eri tempos rakmed maailmas. Juurihobune - keskhobune - peaks käima kiire ja täpse traaviga ning seotud hobused - küljel olevad hobused - peaksid galoppima. Samas väga suur kiirus 45-50 km / h.

Kolmiku mehhanism seisneb selles, et laia, pühkiva traaviga kõndivat kesta "kannavad" justkui galopeerivad rihmad, mis on nööridega varraste külge kinnitatud. See võimaldab kõigil kolmel hobusel aeglasemalt väsitada, kuid säilitada suurt kiirust.

Troika ilmus ja sai oma praeguse nime umbes 200 aastat tagasi. Tollal kehtinud reeglite järgi oli postivagunites reisijate vedamisel võimalik kolme hobust rakendada ainult siis, kui seal oli kolm inimest. Kaks või üks pidi sõitma hobusepaariga. Kellad ja kellad lubati riputada ainult postitrojele ja kullerile, kes vedasid olulisi riiklikke lähetusi. Tsaariajal kasutasid troikasid lisaks tähtsatele härradele postiljonid (postitroika), tuletõrjujad ja kõik, kes vajasid pikka aega kiiret kiirust. Sageli kasutati troikaid pulmade ja muude pidulike pidustuste päevil, kui kutsarid said isegi juurihobust "lihvida" ja galoppi viia.
Kolmiku jaoks olid tavalised hobused keskmise suurusega ja inetud, kuid väga vastupidavad Vjatka hobused. Rikkamad inimesed sünnitasid kolm väärikat ja suurt Orlovi traavlit. Parim kolmik on kolmik, kus kõik hobused sobivad sobivaks ning pookealus on märgatavalt suurem ja artikkel on kinnitatud.

Ja nüüd, kokkuvõtteks - huvitavad lood ajalehekroonikatest, kahekümnenda sajandi alguses aset leidnud erinevatest cabbidega juhtumistest.

03. jaanuar (21. detsember) 1902:
Moskva cabbies, kelle börs asub õhtuti Dmitrovkal, tähistati hiljuti ja nagu öeldakse suure "uhkusega", nende kolleegi Efim Bystryakovi aastapäeva. Selle päeva algkangelane on 74-aastane ja on 60 aastat ilma katkestusteta sõitnud Moskva tänavatel. Auväärse juhi palju märkimisväärne omadus on asjaolu, et paljude aastate jooksul kabiinijuhina ei joonud ta ühtegi klaasi viina. Bystrjakov tegi endale väikese varanduse Moskva lähedal asuva väikese vara näol, mis on umbes 30 aastat vana. see osteti tagasi 1500 rubla eest ja nüüd hinnatakse seda 15 000 rubla juurde.

07. juuni (25. mai) 1911 07. juuni (25. mai) 1911. Väljast Moskvast.
Tsaritsõni cabbid kehtestasid omavahelise kokkuleppe alusel jaamast oma dachasse sõidu jaoks äärmiselt kõrged hinnad. Suvised elanikud esitasid kaebuse kohaliku kogukonna parandamiseks. Viimane esitas aga ringkonna zemstvo nõukogule avalduse, milles palus kehtestada pidurdamatute kabiinide eest tasu. See petitsioon leidis kaastunnet. Lisaks Tsaritsynile kavatseb valitsus sama määra kehtestada ka teistes suvilates.

Cabby mõrvata valvur. 17. jaanuar (04) 1911
1. jaanuari hommikul kella kolme ajal tappis Kremlis Kremli palee peasissekäigu juures seal kellas seisnud 4. grenaderi Nesviži rügemendi 10. kompanii grenader Vassili Khlapov püssilöögiga vagunijuhi kr. Mihhailovski u., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., Järgmistel asjaoludel. Viimane, sõites mööda Dvortsovy Proezdi, peatus peasissekäigu juures, tuli saanilt maha ja joobnuna hakkas kellalt viina eest raha küsima. Valvur soovitas kabiinimehel endast eemale kolida, hoiatades, et ta tulistab. Kiselev ei täitnud nõudeid ja hakkas kellalt vintpüssi ära võtma. Võitluse ajal hakkasid viimased viipama signaalide vilistamisega, kutsudes abi, kuid neid ei kuulnud. Nähes, et joobes juhist pole kuidagi võimalik lahti saada, hoiatas Khlapov teda veel kolm korda, et ta tulistab, ja kui Kiselev jätkas rünnakut ja võitlust, kavatsedes püssist haarata, tulistas Khlapov lasku ja tappis juhi kohapeal.

Röövis kabiin. 06. jaanuar (24. detsember) 1911
22. detsember kell 7 õhtul, kes tuli provintsidest Moskvasse kauba, Podolski burgi järele. Stepan Fedotov tukkus kabiinis ja ärkas juba Annenhofi salu lähedal, kus selgus, et kabimees tõmbas 600 rubla, passi ja mitmesuguste arvetega välja rahakoti, lükkas unise Fedotovi saanilt maha ja kadus.

"Mudel" tänavatõkked. 9. aprill (27. märts) 1910
25. märtsil kell 10 õhtul oli autojuht kr. E.N.Opohininiga mööda Dolgorukovsky rada sõitnud Ivlev sõitis vastu puidust kasti, mis kattis varingu tagajärjel tekkinud suure augu. Kast lendas külje poole, hobune kukkus auku, kabiin pöördus sellest välja lennanud hr Opochininile ümber ja purustas Ivlevi. Keha raskete vigastustega saadeti mõlemad ohvrid Tveri üksuse kiirabisse.

Kättemaksukabiin. 1. juuli (18. juuni) 1909.
Eile, kella 5 ajal pärastlõunal, nägid pealtnägijad Tverskaja ja Leontjevski raja nurgal ebatavalist juhtumit: vastupidiselt väljakujunenud tavadele ei põrganud taksojuhti vastu auto, vaid Tverskajalt Leontjevski rajale pööranud kabiinijuht.
Hoogsa kabiinimehe löök oli nii tugev, et klaas purunes autos ja rehvid said vigastada. Kabiinimees väljus ohutult, ei tema ega kabiin ei saanud viga.
Intsidendi kohale kogunes uudishimulik rahvahulk. Õnnetu auto aadressil kostis nalja ja nalja.
Kabiinimehel oli ootamatu rõõm:
- Te kõik ei survet meie vennale!
Keegi rahvahulgast ütles:
- kättemaksukabiin!
Politseinikud kiirustasid sündmuskohale:
- Härrased, hajutage! Palun ärge lõpetage!
Härrad läksid laiali ning politsei pani kirja juhi ja auto numbrid. Viimane ahhetas ja liikus möödakäijate naerul.

31. (18) märts 1909
Kuueaastane poiss Sergei Surkov, mängides mööda Babiegorodsky rada, otsustas "sõita". Möödas oli kabiin. Poiss klammerdus kabiini tagatelje külge. Surkovi meeletu hüüd kuulus pöördel.
Juht peatus. Õnnetu poiss viidi murtud jalaga kabiinist maha.
Raviks saadeti ta Morozovi haiglasse.

Tekst ja vanade materjalide valik: Aleksander Ivanov

Võitlus "pommide" vastu, kuna rahvas on juba ammu illegaalseid taksojuhte nimetanud, on viimasel ajal märkimisväärselt intensiivistunud. Võib-olla hr Liksutovi saabumisega Moskva abilinnapea kohale, võib-olla siiski mitte, nagu teada sai, alates 2012. aasta märtsist. arestisid pealinna politseinikud operatiiv- ja ennetusmeetmete käigus ebaseaduslike taksojuhtide käest üle 400 auto. Autod paigutati spetsiaalsete parklate juurde. Ja keegi pole kunagi aru saanud, kas autod võeti seaduslikult ära ja kas transpordi arestimiseks on seaduslikke põhjusi ning kuidas need illegaalsed immigrandid tabati? Küsimus jäi kuni viimase ajani suletuks, kuni juhtus järgmine.
Muide, paralleelselt jätkavad Moskva võimud tööd "musta kabiini" turu legaliseerimiseks. Autojuhid, kes soovivad saada taksojuhiloa, võivad pöörduda ametivõimude poole.
Selle võitluse olemus, võitlus nn erakaupmeeste vastu, nagu praktika näitab, tõi kaasa sellise seadusetuse ja omavoli, et isegi minuga, kes ma olin legaalsed probleemid mees, tekitas suurt nördimust. Kas olete jõudnud metroos tüdruku juurde kohtuma? Kas ootate sõpra? Lihtsalt peatu ja istu autosse? Siis läheme teie juurde! Alati sinu !! Me hoolitseme teie eest! Ei, see pole konkurents, see on võitlus pommitamise vastu uuel viisil, ilma tõenditeta, ainult õppejõudude töötajate ütluste põhjal, põhjustel "mitte usaldada, milles maailmas (sh Moskva m / s 369 s / u-s) pole kohtunikke!

Vaidluste kategooria: umbes kaasates näo artikli 2 osa alusel RF haldusõiguserikkumiste koodeksi 14.1 ebaseadusliku eratranspordi eest.

Huvitatud isik: Moskva keskhalduspiirkonna GUVD õppejõudude inspektor

Süüdistatav: gr-n X (esindaja - advokaat MUS KAITSE)

Esimese astme kohtuniku otsus:

Otsus kaevati edasi kõrgemasse kohtusse . Tverskoy ringkonnakohtu otsusega otsus kohtunik 369 s / amoskva tühistatud , menetlus süüdistatava suhtes lõpetati.

Asja lühike olemus: Kodanik X tuli hilisõhtul Moskva restoranis korporatiivpidu tähistaval sõbral järele. Reveler ise palus temaga kohtuda oma autos. Määratud ajal restoranist lahkudes ta oma ei leidnud
omaenda sõpra pole. Selgus, et illegaalsete taksojuhtide vastu võitlemise programmi raames, mille viis läbi Moskvas PPSi siseasjade keskdirektoraat, tabati korrakaitsjaid ebaseaduslike taksojuhtidega - kohtumisega tegeleva inimesega, kellel oli oma õnnetuseks ka Aasia ilme ja mitte-slaavi dialekt.

Selle tagajärjel hoiti autot kinni 30 kalendripäeva, koostati protokollid, juhtum anti üle Moskva kohtunikule 369 r / u. Hoolimata kõigist süüdistatava ja tema kaitsja argumentidest leidis kohtunik, et kodanik X on süüteo toimepanemises süüdi, favoriidisõnaga "pole põhjust politseiniku ütlusi mitte usaldada". Väärib märkimist, et mitte ühtegi tõendit, mis kinnitab ebaseaduslikku transporti, ja juba siis, kui süsteemse (korduva) teenuste osutamise (ebaseadusliku ettevõtluse) fakti ei tõestatud. Pärast kaebuse esitamist esimese astme kohtu otsuse peale Magistraadi otsus tühistati ebaseadusliku ja alusetuna, süüdistatava vastu algatatud menetlus lõpetati.

Advokaadi kommentaar: Ettevõtlus, ettevõtlustegevus - majandustegevus, mille eesmärk on süsteemne tootmistulu saamine ja / või lk
kaupade kättetoimetamine, teenuste pakkumine. Selleks kasutatakse nii ettevõtja enda kui ka väljastpoolt meelitatu vara, immateriaalset vara, tööjõudu. Pole mingit garantiid, et kulutatud raha tasub end ära, et toodet müüakse kasumlikult. Sellega on seotud vara või selle osa kaotamise oht. Ebaseaduslik äri - Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 171 kohaselt kuritegu. Seaduslik ettevõtlustegevus toimub Vene Föderatsioonis tingimusel, et kodanik on riiklikult registreeritud füüsilisest isikust ettevõtjana või kui juriidiline isik on loodud ettenähtud viisil. Seetõttu on ebaseaduslik ettevõtlustegevus ilma registreerimiseta või registreerimisreegleid rikkudes. Seega on ebaseadusliku ettevõtluse fakti kindlakstegemiseks vaja:

1) Iga kasumi saamise fakt tuleb dokumenteerida (reeglina proovitellimus) koos raha otsese ülekandmisega tunnistajate juuresolekul ja ülekantava raha eesmärgi kindlaksmääramine... Seda fakti tuvastamata ei tunnistata teisi fakte kehtivaks.

2) Tuleks välja selgitada kasumi teenimise süsteemne olemus (2 või enam korda aastas, kuna tsiviilõigusaktides puudub süstemaatilisuse mõiste, onmaksualane seadusandlus, on see mõiste (kaks korda või rohkem kalendriaasta jooksul) toodud Art. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 120 ja seda kasutatakse organisatsioonide vastutusele võtmiseks jämedad rikkumised tulude ja kulude ning maksustamise objektide arvestamise reeglid.). Kui tõestatakse ainult esimest fakti, ei saa tegevust ettevõtlusena tunnistada, kuna ettevõtlustegevus eeldab kasumi teenimise süsteemsust.

Lisaks tasub isegi raha ülekandmise korral jagada ülekantava raha eesmärki. Kui see on raha teenuse jaoks, on see üks asi, kui see on annetus või kingitus, siis on see hoopis teine. Te ei saa keelata kingituste vastuvõtmist ega annetuste vastuvõtmist. Nende ja paljude muude asjaolude tõttu on ebaseaduslikku ettevõtlust alati väga raske tõendada ja sageli on see lihtsalt võimatu. Igal juhul ei saa unustada asjaolu, et tabatakse piisav politseinik. Helistage kindlasti oma advokaadile, kui satute sarnasesse juhtumisse, ja küsige nõu, et tulevikus probleeme vältida. Sellisel juhul on Moskva siseasjade keskdirektoraat kohustatud hüvitama kahju, mis on tekkinud ebapädevate politseiametnike ebaseadusliku tegevuse eest.

Kohtutoimingud:

Süüdistuskäsk:

Haldusasi nr 5-533 / 13

RESOLUTSIOON

Moskva Tverskoy ringkonna kohtupiirkonna nr 369 rahukohtunik Tomskaya O. Yu. Nimel

Olles tutvunud avalikul kohtuistungil haldusasja nr 5-533 / 13 Art. RF haldusõiguserikkumiste koodeksi punkt 14.1 seoses: XXX registreeritud aastal ЗЗЗ , abielus, töötu, varasema haldusvastutusele võtmise kohta ei ole esitatud teavet,

Kaitsja osavõtul H

PAIGALDATUD:

Xxx ... ettevõtlusega tegelenud ilma eriloa (tegevusloata), kui selline luba (selline luba) on kohustuslik (kohustuslik), nimelt 03. septembril 2013 kell 01:50 aadressil Tverskaja tn, 6, Moskva ettevõtlustegevus kodanike transportimisel transpordivahenditega ilma selleks spetsiaalse loata (litsentsita).

Xxx ... ilmus kohtusse, ei tunnistanud end õigusrikkumises süüdi, selgitas, et ei osutanud kodanike transpordiks teenuseid, esitas kirjaliku taotluse menetluse lõpetamiseks.

Kaitsja toetas oma kaitsealuse arvamust, palus menetlus lõpetada.

Asjaosalise palvel ülekuulatud tunnistaja selgitas kohtule, et ta on tuttav XXX ., kellega 03. septembril 2013 öösel telefonitsi kokku lepitud, et ta tuleb ta kohvikust järele. Kokkulepitud ajal siiski XXX ... kohapeal ei olnud. Järgmisel päeval alates XXX ... ta (tunnistaja) sai sellest teada XXX ... pidasid politseiametnikud kinni.

Moskva Tverskoy ringkonna OMVD PPSM-i ohvitser Usoltsev S. N. kuulati kohtuistungil üle. kohus selgitas, et ta koos oma elukaaslasega viibis 3. septembril 2013 kaadristuvastati x teenindussündmuse "ebaseaduslik vedaja" juht XXX ., mida varem täheldati ja leiti, et ta viibis korduvalt St. Moskva Tverskoy linn pakub teenuseid kodanike transpordiks rahalise tasu eest, kuid varem ei olnud seda kodanikku võimalik kinni pidada. Kuna patrull kulgeb konstantsel marsruudil, iga 15–20 minuti tagant, tuvastati määratud juht korduvalt. 03. septembril 2013 peeti see juht kinni ja toimetati siseministeeriumi osakonda haldusõiguserikkumise protokolli koostama, kuna sellel juhil ei olnud luba osutada teenuseid kodanike transpordiks reisijataksodega, kuid pidas reisijatega läbirääkimisi nende rahalise tasu eest vedamiseks ja tegeles nende vedamisega. Varem koos XXX ta (S. N. Usoltsev) pole tuttav, tal pole alust reservatsiooniks.

Süü XXX ... haldusõiguserikkumise toimepanemisel kinnitavad järgmised kohtuasja materjalid:

- 3. septembri 2013. aasta haldusõiguserikkumise protokoll, mille kohaselt XXX ... tegi ettevõtlustegevust ilma eriloa (tegevusloata), kui selline luba (selline luba) on kohustuslik (kohustuslik), nimelt 03.09.2013 kell 01:50 aadressil Tverskaja tn, 6, Moskva ettevõtlustegevus kodanike transpordiks transpordivahenditega ilma selleks spetsiaalse loata (litsentsita);

- inspektori PPSM OMVD teated Moskva Tverskoy rajoonis S. N. Usoltsev. selle kohta, et teenistuse ajal paljastasid nad süüteo XXX ., kes tegeles ettevõtlusega ilma eriloa (litsentsita), nimelt 3. septembril 2013 kell 01:50 Moskvas Tverskaja tn 6, tegi ettevõtlustegevust kodanike transpordiks hõlpsasti seda autojuhti märgati korduvalt kodanike transporditeenuste osutamisel, kuid teda polnud varem võimalik kinni pidada;

Pärast juhtumimaterjalidega tutvumist jõuab kohus järeldusele, et haldusõiguserikkumise protokoll koostati vastavalt Venemaa Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 28 lõike 2 nõuetele haldusõiguserikkumiste protokollide koostamiseks volitatud asutuse ametniku poolt.

Haldusvastutus vastavalt artikli 2 osale Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 14.1 on ette nähtud ettevõtlusega tegelemiseks ilma eriloa (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik).

Litsentside ja litsentsikaartide vormid kinnitati Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22. novembri 2004. aasta korraldusega N 36 "Litsentside, litsentsikaartide, sisseastumistunnistuste ja sissepääsukaartide vormide kinnitamise kohta."

Vastavalt Art. üheksa Föderaalne seadus alates 21.04.2011 N 69-FZ "Teatavate seadusandlike aktide muutmise kohta Venemaa Föderatsioon"(Muudetud Venemaa Föderatsiooni 23. aprilli 2012. aasta föderaalseadusega nr. N 34-F3) teostatakse reisijate ja pagasi taksotranspordiga Vene Föderatsiooni moodustava üksuse territooriumil sõltub kättesaamisest juriidilise isiku või füüsilisest isikust ettevõtja luba tegutseda reisijate ja pagasi vedamiseks reisitaksodega, mille on välja andnud Venemaa Föderatsiooni vastava koosseisu kuuluva üksuse volitatud täitevorgan.

Nende tähendusest õigusnormid sellest järeldub, et reisijate vedu ettenähtud dokumentide puudumisel ei ole lubatud.

Kohus ei usalda süüteo toimepanemist eitavate, kaitseks valitud seisukohaks pidavate süüdistatavate selgitusi, kuna need lükkavad ümber asjas kogutud kirjalikud tõendid, samuti PPSM-i inspektori kohtus tehtud selgitused, mida kohus ei tuvastanud, miks mitte usaldada.

Samuti ei tõenda süütust tunnistaja kohtus tehtud selgitused XXX ., kuna ta ei olnud juhtunu pealtnägija, teab ta kõike enda sõnadest XXX.

Nagu kohtu juhtumi arutamisel tuvastas, XXX ... 3. septembril 2013 kell 01:50 Moskvas Tverskaja tn, 6 tegi ta ettevõtlustegevust kodanike sõiduks sõiduautoga ilma selleks eriluba (luba) omamata.

Seega, olles uurinud ja hinnanud asjas kogutud tõendeid, leiab kohus, et süü XXX ... tema tegevust vastavalt Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 14.1 h. 2, kuna ta tegi tõesti ettevõtlustegevust ilma eriloa (litsentsita), kui selline luba (selline luba) on kohustuslik (vajalik).

Karistuse määramisel vastavalt Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punktides 4.1–4.3 arvestab kohus toimepandud haldusõiguserikkumise olemust, andmeid kurjategija isiku kohta ning peab seetõttu vajalikuks karistuse määramist trahvi kujul ilma konfiskeerimiseta.

Lähtudes eeltoodust, juhindudes kunstist. Art. Raadioside haldusõiguserikkumiste koodeksi 29.9–29.11,

OTSUSTAS:

Tundke XXX ära artiklis haldusõiguserikkumises süüdi. 14.1 h. 2 Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus ja määras trahvi 2000 (kaks tuhat) rubla.

Selgitage haldusvastutusele võetud isikule, et haldustrahv peab ta tasuma hiljemalt 60 päeva jooksul alates haldustrahvi määramise otsuse jõustumise päevast või edasilükkamise aegumisest või trahvi osamaksetena tasumise tähtajast.

Kui haldustrahvi ei maksta õigeaegselt, täidetakse Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 32.2 alusel trahvisumma. Lisaks on föderaalse täitevorgani ametnik, struktuuriüksus või territoriaalorgan, samuti teine \u200b\u200bhaldusõiguserikkumiste juhtumite menetlemiseks volitatud riigiasutus (välja arvatud kohtutäitur-täitur), koostab haldusõiguserikkumise protokolli Art. Vene Föderatsiooni haldusseadustiku 20.25, seoses isikuga, kes pole haldustrahvi maksnud.

Määruse võib edasi kaevata Moskva Tverskoy ringkonnakohtusse 10 päeva jooksul alates määruse ärakirja kättetoimetamise või kättesaamise päevast Moskva Tverskoi ringkonna kohtupiirkonna nr 369 kantselei kaudu.

Rahukohtunik Zatomskaya O.Yu.

Tellimuse tühistamine m / s:

OTSUS

Moskva linna Tverskoy ringkonnakohtu kohtunik S., osaledes isikul, kelle vastu haldusõiguserikkumise asja arutatakse, - X, kaitsja - M. Novikova

olles kaalunud 31. märtsil 1966 sündinud X kaebust, Usbekistani NSV kodaniku, Usbekistani Vabariigi kodaniku, Andidani linna põliselaniku,

moskva linna Tverskoy ringkonna kohtupiirkonna kohtuniku nr 369 kohtuniku 27. septembri 2013. aasta määruse artikli 2 alusel. X vastu suunatud haldusõiguserikkumiste koodeksi 14.1;

Installitud:

Kodanik X kohtuniku 27. septembri 2013. aasta otsusega tunnistati ta süüdi artikli 2 osas sätestatud kuriteo toimepanemises. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 14.1, nimelt see, et ta teostas 03.09.2013 kell 01:50 Moskvas Tverskaja tänav 6 aadressil ettevõtlusalast tegevust kodanike transpordiks sõiduki abil, ilma selleks eriluba omamata (litsents). ).

Kohtuniku otsuse peale esitati kaebus, milles kodanik X palub kohtuniku otsust tühistada, lõpetada haldusõiguserikkumise juhtum, arvestades, et tõendid, mis kinnitavad tema okupatsiooni fakti -Kodanik X ettevõtlustegevus, välja arvatud huvitatud isiku - politseiametniku Usoltseva S. N., ütlused, juhul ei ole kättesaadavad. Kas ta -Kodanik X kedagi ei vedanud, kasumit välja ei võtnud, 03.09.2013 täitis oma sõbra taotluse.

Apellatsiooni läbivaatamise ajalKodanik X , tema kaitsja Novikov M. Th. toetas kaebust ja esitatud argumente, pidades silmas, et X viidi põhjendamatult haldusvastutusele käimasoleva ametliku tegevuse "ebaseadusliku vedaja" raames, ei saanud kohtuniku küsitletud politseiametnik anda konkreetseid tõendeid selle kohta, kus, millal ja millistel asjaoludel ta nägi Kodanik X ettevõtlusega tegelemiseks.

Olles tutvunud haldusasja materjalidega, kontrollinud kaebuse argumente, kuulanud ära asjaosalise, kaitsja, leidis kohus otsuse tühistamise järgmistel alustel.

Vastavalt artikli 3 osale Vene Föderatsiooni haldusseadustiku 30.6, kohtunik ei ole kaebuse argumentidega seotud ja uurib juhtumit täielikult.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 1.6 esimene osa näeb ette, et haldusõigusliku vastutusele võetud isiku suhtes ei saa haldusõiguserikkumise korral kohaldada halduskaristust ega meetmeid menetluse tagamiseks, välja arvatud seaduses ettenähtud alustel ja viisil.

Haldusvastutus vastavalt artikli 2 osale Vene Föderatsiooni haldusseadustiku 14.1 on ette nähtud ettevõtlusega tegelemiseks ilma eriloa (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik.

Et tuvastada haldusõiguserikkumise olemasolu vastavalt Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 kohaselt on põhikriteeriumiks sellise isiku tegevuses Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku (edaspidi - Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik) artikli 2 lõikes 1 loetletud ettevõtlustegevuse tunnuste kehtestamine.

Eeltoodud normi kohaselt on ettevõtlustegevus tegevus, mille eesmärk on vara kasutamisest, kaupade müügist, töö tegemisest või teenuste osutamisest saadava kasumi süstemaatiline saamine, mida isik teostab iseseisvalt omal vastutusel.

Kodanik X ... Ta eitas, et ta tegeleks kodanike transpordiga, selgitas, et tegeles erasektori ehitamisega, kasutas liikumiseks KIA autot. 09.03.2013 Tverskaja tänaval ei olnud tema autos reisijaid, kui politseinik ta kinni pidas.

Süüdi tunnistamine Kodanik X artikli 2 osa alusel süüteo toimepanemisel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punktis 14.1 viitas kohtunik järgmistele tõenditele: 3. septembri 2013. aasta haldusõiguserikkumise protokoll,Kodanik X Venemaa siseministeeriumi PPSM-i osakonna inspektori Moskva Tverskoy rajooni Usoltsev S. N. aruanne, tema ütlused kohtuasja arutamisel kohtuniku poolt, millest järeldub, et see politseinik on korduvalt näinud, kuidas Kodanik X osutab rahalise tasu eest kodanike transporditeenuseid Moskva Tverskaja tänava piirkonnas, kuid teda ei õnnestunud varem kinni pidada, 03.09.2013 kell 01:50 Kodanik X peeti teenistusürituse "ebaseaduslik vedaja" raames kinni.

Samal ajal võivad kõik konkreetsed tõendid, mis kinnitavad asjaolu, et nimetatud isik tegeles süsteemse kasumi eesmärgiga tegevusega, milleks võivad olla eelkõige veoteenuse eest maksnud isikute tunnistused, laekumised

vastuvõtmine raha, väljavõtted administratiivse vastutusele võetud isiku pangakontodelt, reklaami paigutamine juhtumis puudub.

Isiku eest vastutab haldusõiguslik vastutus üksnes nende haldusõiguserikkumiste eest, milles tema süü on tuvastatud. Selle isiku kasuks tõlgendatakse kõrvaldamatuid kahtlusi haldusvastutusele võetud isiku süü osas.

Antud selgitused Kodanik X pole millegagi piisavalt ümber lükatud.

Sellistel asjaoludel järeldab kohus, et asjaolud, mille alusel vaidlustatud otsus tehti, olid tõendamata, et art. 1 osa lõike 4 alusel Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku § 30.7 tähendab kohtuniku otsuse tühistamist ja menetluse lõpetamist.

Lähtudes eeltoodust, juhindudes art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 30.7 kohus

Ma otsustasin:

Kodaniku X kaebus rahuldada Moskva linna Tverskoy ringkonna kohtupiirkonna kohtuniku nr 369 kohtuniku 27. septembri 2013. aasta otsus art 2. osa alusel. Raadiosagedusala haldusõiguserikkumiste koodeksi 14.1 Kodanik X tühistada, haldusõiguserikkumise korral menetlus lõpetada.

Alates 2011. aastast on jõustunud seadus, mille eesmärk on puhastada pealinna teed ebaseaduslikest vedajatest, nn pommitamisest. Paljud illegaalsed vedajad, kes teenisid oma autoga raha, ei olnud asjade käiguga väga rahul, kuid loobusid lõpuks ise. Enamik neist on tegevuse lõpetanud.

Isegi tänapäeval paljud nii-öelda seda seadust ei imetle, kaebades oma vabaduse rikkumise üle. Tundub, et iga autoomanik võib inimestele sõita ja mis on valesti, kui ta saab selle eest tasu?

Tegelikult, kui süveneda vähemalt selle teema sisusse, võite mõista, et sellise teenuse osutamine nagu kodanike transport on igale autojuhile üsna taskukohane, kuid kõik tuleb teha seaduse piires.

Täna saab iga autoomanik registreerida füüsilisest isikust ettevõtja ja täiesti seaduslikul alusel tegeleda erajuhiga.

Mida ma pean tegema?

Esiteks valime maksustamissüsteemi. Väikeettevõtte jaoks ja isiklik auto oma autoga on kõige väiksem ettevõte, mida võite ette kujutada, on kolm kõige sobivamat võimalust: STS, UTII ja patent. Need erirežiimid on teile väga mugavad, kuna lihtsustavad raamatupidamist ja vähendavad oluliselt maksukoormust.

Järgmisena peate otsustama tegevuse tüübi (valige OKVED-kood). Nende koodide valimiseks on spetsiaalne juhend. Soovitatav on valida mitu koodi, mis sobivad teie ettevõttega.

Kui olete nende punktide üle otsustanud, võite hakata dokumente koguma. Paketil on järgmine loend:

• Pass, passi koopia või notari kinnitatud ärakiri;

• Taotlus millegi jaoks riiklik registreerimine... Kui dokumentide pakett saadetakse posti või kulleriga, peab see rakendus olema notariaalselt kinnitatud;

• Lisage kindlasti kviitung, mis kinnitab riigilõivu tasumist;

• TIN-i koopia;

• Teade lihtsustatud maksusüsteemi kohaldamise kohta kahes eksemplaris.

Kui teie esindaja esitab dokumendid, peate koostama ka volikirja.

Mõni sõna selle kohta, kuidas saate selles etapis märkimisväärselt aega kokku hoida. See on üsna lihtne. Peate selle vastutuse üle kandma kolmanda osapoole advokaadile, kes tegeleb intellektuaalomandi õiguste registreerimisega. Siin võtab teilt väga vähe aega, kuna spetsialist valmistab dokumendid ise ette, edastab need maksuametile.

Kui dokumendid on valmis, ärge kiirustage kohe oma esimesele lennule lahkuma. Ees on veel kaks etappi.

Kodanike ja pagasi taksoga pealinnas vedamiseks on vaja luba. Selle loa saab transpordiministeeriumist. Ja siin peate jälle ette valmistama väikese dokumendipaki:

• Litsentsi taotlemine;

• Koopia oma passist ja koopia teie registreerimisest individuaalse ettevõtjana;

• Väljavõte juriidiliste isikute ühendatud riiklikust registrist ehk EGRIP;

• Koopia dokumentidest, mis kinnitavad sobiva transpordi olemasolu. Autot saab rentida.

Luba antakse viieks aastaks. Kuid see pole veel kõik.

Lisaks kõikidele litsentsidele peate oma auto varustama vastavalt reisijateveo reeglitele.

Mis peaks autos olema?

1) Põhiteave kanduri kohta auto esipaneelil, paremalt juhilt.

On vaja märkida:

• Ettevõtte nimi, näiteks "IP Vasiliev";

• Teenuste eest tasumise tingimused;

• Visiitkaart koos juhi fotoga;

• Transpordiosakonna kontaktandmed.

2) Värvilahendus, mis näitab, et "teie" olete takso (kabed külgedel).

3) Oranž identifitseerimislamp (eemaldatav).

Teie auto vastab põhinõuetele, teil on kõik dokumendid käepärast ja võite minna oma esimesele reisile.

Paar sõna klientide leidmise kohta

Hea autojuht leiab alati kliente. Klientide arv on aga sageli ebapiisav ja kui olete lennule asunud, võite asjatult seista või terve öö sõita. On ka väljapääs.

Viimastel aastakümnetel on kogu maailmas täheldatud transpordivoogude laienemist, mis loomulikult kajastub reisijateveo, sealhulgas maanteetranspordi valdkonnas. Enamikus üle miljoni elanikuga linnades ühistransport on liiga suur nõudlus, mida on väga raske täielikult rahuldada, seetõttu muutuvad erakabidid üha populaarsemaks. Selles artiklis leiate teavet selle kohta, kuidas teenida erajuhina raha tänapäevase turu rasketes tingimustes.

Kuidas konkurente võita

Viimasel ajal on taksoteenuseid palju ja need ainult laienevad - harva juhtub, kui taksode autodel on pikk tühikäik. Sellistes tingimustes on erasõidukijuhil ausast konkurentsist kinni pidades üsna raske "läbi murda" ja pinnal püsida, kuid selleks on mitmeid viise, üks neist on üsna tõhus ja seda nimetatakse "nišikitsenduseks".

"Niši kitsendamise" meetodi olemus on erataksoteenuse korraldamine, mis on spetsialiseerunud eranditult nn ettenägematutele vedudele. Ebaregulaarsete saadetiste hulka kuuluvad:

• Inimeste vedu summas 4-6 inimest.
• Mahukate kaupade (näiteks igasuguse mööbli) vedu.
• Väikeste laste vedu (kehtivate õigusaktide kohaselt peavad alla 12-aastased lapsed olema autos spetsiaalsetel lastetoolidel).

Jah, kõiki neid vedusid saab teha tavalise taksoteenuse abil, paludes saata Gazelle või mõni muu sarnane auto, kuid siis suureneb transpordikulud oluliselt. Teie taksoteenuse "trikk" seisneb selles, et selline vedu toimub universaalautodega, mille suurepärane näide on "Lada-Largus" - kodumajapidamises kasutatav auto, mis mahutab 7 inimest (on 3 istmerida, üks mis voldib üles, suurendades pagasiruumi mitu korda). Seega, kuna kasutate väiksema kütusekuluga autosid, saate oma transpordi hinna mitu korda madalamaks teha kui konkureerivate ettevõtete hind, seega meelitate oma pakkumise eeliseid klientidele.

Eraveo õiguslik aspekt

Kui põhimõtteliselt mõtlesime välja, kuidas privaatse kabiinijuhiga raha teenida, siis ei tohi unustada ka küsimuse õiguslikku külge. Alustamiseks peaksite registreeruma füüsilisest isikust ettevõtjaks. Selleks on vaja järgmisi dokumente:

• Taotlus üksikettevõtja avamiseks (näite leiate Internetist).
• TIN-i koopia.
• Teie passi koopia.
• Riigilõivu tasumise kviitung (tasumine toimub Sberbankis).
• Lihtsustatud maksurežiimile ülemineku taotlus (soovi korral).

Pärast seda peate hankima litsentsi inimeste ja lasti vedamiseks taksodega; seda saab teha oma elukohajärgsetes kohaliku omavalitsuse asutustes. Ilma litsentsita vastavalt kehtivate õigusaktidega te ei saa sellist tüüpi tegevust läbi viia. Seda on üsna lihtne teha, kui olete juba IP välja andnud. Selleks on vaja järgmisi dokumente:

• Teie passi koopia.
• IP loomise tunnistus.
• Väljavõte eraettevõtjate ühtsest riiklikust registrist.
• Tehniliste vahendite pass ja liikluspolitseis registreerimise tunnistus.

Selleks, et ettenägematute asjaolude korral pankrotti ei läheks ja pealegi ei läheks "miinusesse", ärge unustage autole kindlustus sõlmida.

Mis summa on vajalik selle ettevõtte avamiseks

Kui teil on oma isiklik auto, siis saate seda ettevõtet alustada väheste või ilma investeeringuteta. Peate registreeruma ainult füüsilisest isikust ettevõtjana ( individuaalne ettevõtja), see võtab umbes 30 dollarit.

Kui teil pole autot, lisage sellele summale auto maksumus. Põhimõtteliselt ei pea te uut autot ostma, võite alustada kasutatud autoga. Per $3000-$4000 saate osta heas korras auto.

Kuidas kliente leida

Kui olete kõik dokumendid täitnud, tekib küsimus "kust kliente saada?" Lihtsaim ja mugavam viis on võimalus liituda teiste taksoteenustega ja mitte ühe, vaid mitme korraga. Sellisel juhul jätavad organisatsioonid teie tegutsemisvabaduse, kuid saavad tellimusi esitada ka teie mobiiltelefoninumbri abil. Loomulikult läheb osa nende tellimuste eest saadud summadest taksoteenustele, mille saldol seisate, kuid tavaliselt ei ületa see 20% tellimuse summast. Samuti saate tellimusest hõlpsalt keelduda, kui see on teile ebamugav.

Nii töötavad autojuhid saavad palju suurema sissetuleku kui ametiautodega töötavad autojuhid.