نگهدارنده زیردریایی نیروی دریایی بریتانیا (متفقین)

زیردریایی ها بدون زحمت بر روی سطح آب شناور می شوند. اما برخلاف همه کشتی های دیگر، آنها می توانند در اعماق اقیانوس غرق شوند و در برخی موارد ماه ها در اعماق آن شنا کنند. تمام راز این است که این زیردریایی طراحی منحصر به فرد دو بدنه دارد.

بین بدنه بیرونی و داخلی آن محفظه های مخصوص یا مخازن بالاست وجود دارد که می توان آنها را پر کرد. آب دریا. در همان زمان، وزن کل زیردریایی افزایش می یابد و بر این اساس، شناوری آن کاهش می یابد، یعنی توانایی ماندن در سطح. قایق به دلیل عملکرد ملخ به جلو حرکت می کند و سکان های افقی که هیدروپلن نامیده می شوند به شیرجه رفتن کمک می کنند.

بدنه فولادی داخلی این زیردریایی به گونه ای طراحی شده است که در برابر فشار بسیار زیاد آب که با عمق افزایش می یابد، مقاومت کند. هنگام غوطه ور شدن، مخازن تریم که در امتداد کیل قرار دارند به پایدار نگه داشتن کشتی کمک می کنند. در صورت نیاز به سطح، زیردریایی از آب آزاد می شود، یا، همانطور که می گویند، مخازن بالاست منفجر می شوند. وسایل کمک ناوبری مانند پریسکوپ، رادار (رادار)، سونار (سونار) و سیستم های ارتباطی ماهواره ای به زیردریایی کمک می کنند تا مسیر مورد نظر را طی کند.

در تصویر بالا، زیردریایی تهاجمی بریتانیایی 2455 تنی و 232 فوتی که در بخش نشان داده شده است، می تواند با سرعت 20 مایل در ساعت حرکت کند. در حالی که قایق در سطح است، موتورهای دیزلی آن برق تولید می کنند. این انرژی در باتری های قابل شارژ ذخیره می شود و سپس در غواصی مصرف می شود. زیردریایی های هسته ای از سوخت هسته ای برای تبدیل آب به بخار فوق گرم برای تامین انرژی توربین های بخار خود استفاده می کنند.

چگونه یک زیردریایی غرق و شناور می شود؟

هنگامی که یک زیردریایی روی سطح قرار دارد، گفته می شود که در حالت شناوری مثبت قرار دارد. سپس مخازن بالاست او عمدتاً با هوا پر می شود (نزدیک تصویر سمت راست). هنگامی که در آب غوطه ور می شود (تصویر میانی سمت راست)، کشتی به طور منفی شناور می شود زیرا هوا از مخازن بالاست از طریق دریچه های خروجی خارج می شود و مخازن از طریق درگاه های ورودی با آب پر می شوند. زیردریایی ها برای حرکت در عمق معین در حین غوطه ور شدن از یک تکنیک متعادل کننده استفاده می کنند که در آن هوای فشرده به مخازن بالاست تزریق می شود و درگاه های ورودی آب باز می مانند. در این حالت، حالت شناوری خنثی مطلوب برقرار می شود. برای صعود (سمت راست)، هوای فشرده ذخیره شده در کشتی، آب را از مخازن بالاست بیرون می راند.

فضای خالی زیادی در زیردریایی وجود ندارد. در تصویر بالا، ملوانان در حال غذا خوردن در اتاقک هستند. در گوشه سمت راست بالا - یک زیردریایی آمریکایی در ناوبری سطحی. در سمت راست عکس یک کابین خلبان تنگ است که زیردریایی‌ها در آن می‌خوابند.

هوای پاک زیر آب

در اکثر زیردریایی های مدرن، آب شیرین از آب دریا ساخته می شود. و منابع هوای تازه نیز در کشتی ساخته می شود - تجزیه آب شیرین با استفاده از الکترولیز و آزاد شدن اکسیژن از آن. هنگامی که زیردریایی در نزدیکی سطح حرکت می کند، از غواصی پوشیده شده با کلاهک استفاده می کند - دستگاه هایی که در بالای آب قرار دارند، هوای تازه را جذب می کند و هوای خروجی را بیرون می اندازد. در این موقعیت، بالای برج کانینگ، قایق ها در هوا هستند، علاوه بر غواصی، یک پریسکوپ، یک آنتن رادیویی و سایر عناصر روبنا. کیفیت هوای زیردریایی برای اطمینان از محتوای صحیح اکسیژن روزانه کنترل می شود. تمام هوا از یک اسکرابر یا اسکرابر عبور می کند تا آلاینده ها را از بین ببرد. گازهای خروجی از یک خط لوله جداگانه خارج می شوند.

"شارتگران" خاموش اعماق دریا همیشه چه در زمان جنگ و چه در زمان صلح دشمن را به وحشت انداخته اند. افسانه های بی شماری در رابطه با زیردریایی ها وجود دارد که با توجه به اینکه آنها در شرایط محرمانه خاصی ایجاد می شوند، تعجب آور نیست. گشت و گذار در دستگاه زیردریایی های هسته ای در این ویژگی به شما ارائه می شود.

سیستم غوطه وری و صعود این زیردریایی شامل بالاست و مخازن کمکی و همچنین خطوط لوله و اتصالات اتصال است. عنصر اصلی در اینجا مخازن بالاست اصلی است که به دلیل پر شدن با آب ذخیره اصلی شناوری زیردریایی بازپرداخت می شود. تمامی مخازن شامل کمان، بند و گروه میانی. آنها را می توان یکی پس از دیگری یا همزمان پر و پاک کرد.

این زیردریایی دارای مخازن تزئینی است که برای جبران جابجایی طولی محموله ضروری است. بالاست بین مخازن تریم با هوای فشرده دمیده می شود یا با استفاده از پمپ های مخصوص پمپ می شود. Trim - این نام تکنیکی است که هدف آن "توازن" زیردریایی غوطه ور است.

زیردریایی های هسته ای به چند نسل تقسیم می شوند. اولین (s50s) با نویز نسبتاً زیاد و نقص سیستم های هیدروآکوستیک مشخص می شود. نسل دوم در دهه 60 و 70 ساخته شد: شکل بدنه برای افزایش سرعت بهینه شده بود. قایق های سوم بزرگتر هستند، آنها همچنین دارای تجهیزات جنگ الکترونیک هستند. زیردریایی‌های هسته‌ای نسل چهارم با سطح سر و صدای کم بی‌سابقه و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته مشخص می‌شوند. ظاهر قایق های نسل پنجم امروز در حال بررسی است.

یکی از اجزای مهم هر زیردریایی سیستم هوایی است. غواصی، صعود، حذف زباله - همه اینها با هوای فشرده انجام می شود. دومی تحت فشار بالا در زیردریایی ذخیره می شود: به این ترتیب فضای کمتری را اشغال می کند و به شما امکان می دهد انرژی بیشتری را جمع آوری کنید. هوای پرفشار در سیلندرهای مخصوص قرار دارد: به عنوان یک قاعده، یک مکانیک ارشد مقدار آن را نظارت می کند. هوای فشرده در هنگام صعود دوباره پر می شود. این یک روش طولانی و پر زحمت است که نیاز دارد توجه ویژه. برای اینکه خدمه قایق چیزی برای تنفس داشته باشند، واحدهای احیای هوا در زیردریایی قرار می گیرند که اجازه می دهد اکسیژن از آب دریا به دست آید.

قایق هسته ای یک نیروگاه هسته ای دارد (که در واقع نام آن از آنجا آمده است). امروزه بسیاری از کشورها از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی (زیردریایی) نیز بهره می برند. سطح خودمختاری زیردریایی های هسته ای بسیار بالاتر است و آنها می توانند طیف وسیع تری از وظایف را انجام دهند. آمریکایی ها و انگلیسی ها به طور کلی استفاده از زیردریایی های غیر هسته ای را متوقف کرده اند، در حالی که ناوگان زیردریایی روسیه ترکیبی ترکیبی دارد. به طور کلی، تنها پنج کشور زیردریایی هسته ای دارند. علاوه بر ایالات متحده و فدراسیون روسیه، "باشگاه نخبگان" شامل فرانسه، انگلیس و چین است. سایر قدرت های دریایی از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی استفاده می کنند.

آینده ناوگان زیردریایی روسیه با دو زیردریایی هسته ای جدید مرتبط است. ما در مورد قایق های چند منظوره پروژه 885 "آش" و زیردریایی های موشکی با هدف استراتژیک 955 "بوری" صحبت می کنیم. پروژه 885 قایق توسط هشت واحد ساخته خواهد شد و تعداد Boreys به 7 خواهد رسید. ناوگان زیردریایی روسیه با ناوگان آمریکایی قابل مقایسه نخواهد بود (ایالات متحده ده ها زیردریایی جدید خواهد داشت) اما در رتبه دوم رتبه بندی جهانی قرار خواهد گرفت.

قایق های روسی و آمریکایی در معماری متفاوت هستند. ایالات متحده زیردریایی‌های هسته‌ای خود را تک بدنه می‌سازد (بدنه هم در برابر فشار مقاومت می‌کند و هم شکل ساده‌ای دارد)، و روسیه آن را دو بدنه می‌سازد: در این مورد، یک بدنه قوی ناهموار داخلی و یک بدنه سبک ساده بیرونی وجود دارد. در زیردریایی‌های هسته‌ای پروژه 949A Antey که شامل کورسک بدنام می‌شود، فاصله بدنه‌ها 3.5 متر است. اعتقاد بر این است که قایق‌های دو بدنه مقاوم‌تر هستند، در حالی که قایق‌های تک بدنه، با توجه به موارد دیگر، وزن کمتری دارند. . در قایق های تک بدنه، مخازن اصلی بالاست که صعود و غوطه وری را فراهم می کنند، در داخل یک بدنه قوی قرار دارند و در قایق های دو بدنه - در داخل یک بدنه سبک بیرونی. هر زیردریایی خانگی باید در صورتی که هر محفظه ای به طور کامل با آب غرق شود زنده بماند - این یکی از الزامات اصلی زیردریایی ها است.

به طور کلی، روند انتقال به زیردریایی های هسته ای تک بدنه وجود دارد، زیرا آخرین فولادی که بدنه قایق های آمریکایی از آن ساخته شده است می تواند بارهای بسیار زیادی را در عمق تحمل کند و سطح بالایی از بقا را برای زیردریایی فراهم می کند. به ویژه در مورد آن است فولاد با استحکام بالادرجه HY-80/100 با مقاومت تسلیم 56-84 کیلوگرم بر میلی متر. بدیهی است که در آینده از مواد پیشرفته تری نیز استفاده خواهد شد.

همچنین قایق هایی با بدنه مخلوط (زمانی که بدنه سبک فقط تا حدی با بدنه اصلی همپوشانی دارد) و چند بدنه (چند بدنه قوی در داخل نور) وجود دارد. مورد دوم شامل رزمناو موشکی زیردریایی داخلی پروژه 941 - بزرگترین است زیردریایی هسته ایدر جهان. داخل بدنه سبک وزن او پنج بدنه ناهموار وجود دارد که دو تای آنها اولیه هستند. برای ساخت بدنه های بادوام از آلیاژهای تیتانیوم و برای انواع سبک وزن از فولاد استفاده شد. این پوشش با پوشش لاستیکی ضد صدا ضد رادار غیر رزونانس به وزن 800 تن پوشانده شده است. وزن این پوشش به تنهایی از زیردریایی هسته ای آمریکایی NR-1 بیشتر است. پروژه 941 واقعاً یک زیردریایی غول پیکر است. طول آن 172 و عرض آن 23 متر است و 160 نفر در کشتی خدمت می کنند.

می توانید ببینید که زیردریایی های هسته ای چقدر متفاوت هستند و "نگهداری" آنها چقدر متفاوت است. اکنون بیایید نگاهی دقیق تر به چندین زیردریایی داخلی بیندازیم: قایق های پروژه 971، 949A و 955. همه اینها زیردریایی های قدرتمند و مدرنی هستند که در ناوگان روسیه خدمت می کنند. قایق ها متعلق به سه هستند انواع متفاوتزیردریایی هایی که در بالا در مورد آنها صحبت کردیم:

زیردریایی های هسته ای بر اساس هدف تقسیم می شوند:

· SSBN (موشک استراتژیک زیردریایی رزمناو). این زیردریایی ها به عنوان یک عنصر از سه گانه هسته ای حمل می کنند موشک های بالستیکبا کلاهک های هسته ای اهداف اصلی این گونه کشتی ها پایگاه ها و شهرهای نظامی دشمن هستند. SSBN شامل زیردریایی هسته ای جدید روسیه 955 Borey است. در آمریکا، این نوع زیردریایی SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) نامیده می شود: این شامل قوی ترین زیردریایی ها، قایق کلاس اوهایو است. برای قرار دادن کل زرادخانه مرگبار در کشتی، SSBNها برای برآورده کردن نیازهای حجم داخلی بزرگ طراحی شده اند. طول آنها اغلب از 170 متر تجاوز می کند - این به طور قابل توجهی بیشتر از طول زیردریایی های چند منظوره است.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II با روکش های باز پرتابگرهای سیستم موشکی گرانیت. قایق های پروژه در نیروی دریایی نام غیر رسمی "باتون" دارند - برای شکل بدنه و چشمگیر. اندازه.

· PLAT (زیردریایی اژدر هسته ای). به چنین قایق هایی چند منظوره نیز می گویند. هدف آنها: انهدام کشتی ها، زیردریایی های دیگر، اهداف تاکتیکی روی زمین و جمع آوری اطلاعات. آنها کوچکتر از SSBN هستند و سرعت و تحرک بهتری دارند. PAT ها می توانند از اژدر یا موشک های کروز دقیق استفاده کنند. این زیردریایی های هسته ای شامل "لس آنجلس" آمریکایی یا پروژه MPLATRK شوروی / روسی 971 "Pike-B" است.

پروژه زیردریایی 941 "کوسه"

· SSGN (زیردریایی هسته ای با موشک های کروز). این کوچکترین گروه از زیردریایی های هسته ای مدرن است. این شامل 949A روسی "آنتی" و تعدادی "اوهایو" آمریکایی است که به حامل موشک های کروز تبدیل شده اند. مفهوم SSGN وجه اشتراکی با زیردریایی های هسته ای چند منظوره دارد. با این حال، زیردریایی های نوع SSGN بزرگتر هستند - آنها سکوهای بزرگ شناور زیر آب با سلاح های با دقت بالا هستند. در ناوگان شوروی / روسیه به این قایق ها "قاتل ناو هواپیمابر" نیز می گویند.

اصول و چیدمان یک زیردریایی

اصول عملکرد و دستگاه یک زیردریاییبا هم در نظر گرفته می شوند زیرا ارتباط نزدیکی با هم دارند. اصل تعیین کننده اصل غواصی است. از این رو، الزامات اصلی برای زیردریایی ها عبارتند از:

• مقاومت در برابر فشار آب در موقعیت غوطه‌ور شدن، یعنی برای اطمینان از استحکام و آب‌بندی بدنه.
• شیرجه، صعود و تغییر عمق کنترل شده را فراهم می کند.
• یک جریان بهینه در اطراف داشته باشید
• حفظ عملکرد (قابلیت رزمی) در کل محدوده عملیات از نظر شرایط فیزیکی، اقلیمی و استقلال.

دستگاه یکی از اولین زیردریایی ها، "پیونیر"، 1862

طرح زیردریایی

دوام و مقاومت در برابر آب

اطمینان از قدرت سخت ترین کار است و بنابراین توجه اصلی به آن می شود. در مورد طراحی دو بدنه، فشار آب (بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع برای هر 10 متر عمق) بیشتر می‌شود. بدن خشنکه به شکلی بهینه برای مقاومت در برابر فشار ساخته شده است. بسته بندی ارائه شده است بدن سبک. در تعدادی از موارد، با طراحی تک بدنه، بدنه فشار دارای شکلی است که به طور همزمان هم شرایط مقاومت فشاری و هم شرایط ساده سازی را برآورده می کند. به عنوان مثال، بدنه زیردریایی Drzewiecki یا زیردریایی Midget بریتانیایی این شکل را داشت. ایکس کرافت .

بدنه مقاوم (کامپیوتر)

مهمترین ویژگی تاکتیکی یک زیردریایی، عمق غوطه وری، بستگی به این دارد که بدنه چقدر قوی است، چه فشار آب را می تواند تحمل کند. عمق مخفی بودن و آسیب ناپذیری قایق را تعیین می کند، هر چه عمق غوطه وری بیشتر باشد، تشخیص قایق دشوارتر و ضربه زدن به آن دشوارتر است. مهمترین عمق کارحداکثر عمقی است که قایق می تواند به طور نامحدود بدون تغییر شکل دائمی باقی بماند و نهاییعمق - حداکثر عمقی که قایق همچنان می تواند بدون تخریب غرق شود، البته با تغییر شکل های باقیمانده.

البته استحکام باید با مقاومت در برابر آب همراه باشد. در غیر این صورت، قایق، مانند هر کشتی، به سادگی قادر به شنا نخواهد بود.

قبل از رفتن به دریا یا قبل از سفر، در طی یک شیرجه آزمایشی، استحکام و سفتی بدنه بادوام روی زیردریایی بررسی می شود. بلافاصله قبل از غواصی، هوا با کمک یک کمپرسور (در زیردریایی های دیزلی - موتور اصلی دیزل) برای ایجاد خلاء از قایق خارج می شود. دستور "Listen in the Compartments" داده شده است. در همان زمان، فشار قطع کنترل می شود. اگر یک سوت مشخص شنیده شود و/یا فشار به سرعت به فشار اتمسفر بازگردد، محفظه ناهموار نشتی دارد. پس از غوطه ور شدن در موقعیت موقعیت، دستور "در محفظه ها به اطراف نگاه کنید" داده می شود و بدنه و اتصالات به صورت بصری برای نشتی بررسی می شوند.

بدنه سبک (LC)

خطوط بدنه سبک جریان بهینه را در اطراف مسیر طراحی فراهم می کند. در حالت غوطه ور، آب در داخل بدنه نور وجود دارد - فشار داخل و خارج آن یکسان است و نیازی به قوی بودن آن نیست، از این رو نام آن است. بدنه سبک تجهیزاتی را در خود جای داده است که نیازی به جداسازی فشار بیرونی ندارند: مخازن بالاست و سوخت (در زیردریایی های دیزلی)، آنتن های گاز، تراست های دنده فرمان.

انواع ساخت بدنه

• تک بدنه: مخازن بالاست اصلی (CB) در داخل بدنه فشار قرار دارند. بدنه سبک فقط در اندام ها. عناصر مجموعه، مانند یک کشتی سطحی، درون یک کیس بادوام قرار دارند.
  مزایای این طراحی: صرفه جویی در اندازه و وزن، به ترتیب، نیاز به توان کمتر مکانیزم های اصلی، مانورپذیری بهتر در زیر آب.
  معایب: آسیب پذیری بدنه قوی، حاشیه کمی شناوری، نیاز به قوی کردن CGB.
  از نظر تاریخی، اولین زیردریایی ها تک بدنه بودند. اکثر زیردریایی های هسته ای آمریکایی نیز تک بدنه هستند.

• دولایه: (CGB داخل بدنه سبک، بدنه سبک کاملا محکم را می پوشاند). برای زیردریایی‌های دو بدنه، عناصر مجموعه معمولاً خارج از بدنه مقاوم قرار می‌گیرند تا فضای داخل آن صرفه‌جویی شود.
  مزایا: افزایش ذخیره شناوری، طراحی محکم تر.
  معایب: افزایش اندازه و وزن، پیچیدگی سیستم های بالاست، مانور کمتر، از جمله هنگام غواصی و صعود.
  اکثر قایق های روسی / شوروی بر اساس این طرح ساخته شده اند. برای آنها الزام استاندارد- اطمینان از غرق نشدن در صورت آبگرفتگی هر محفظه و بیمارستان مرکزی مجاور.

• بدنه یک و نیم: (TsGB داخل بدنه سبک، بدنه سبک تا حدی بدنه قوی را می پوشاند).
  مزایای زیردریایی بدنه یک و نیم: قدرت مانور خوب، کاهش زمان غواصی با بقای کافی بالا.
  معایب: شناوری کمتر، نیاز به قرار دادن سیستم های بیشتر در یک بدنه ناهموار.
  چنین طراحی با زیردریایی های متوسط ​​جنگ جهانی دوم، به عنوان مثال، نوع VII آلمان، و اولین پس از جنگ، به عنوان مثال، نوع گوپی، ایالات متحده، متمایز شد.

روبنا

روبنا یک حجم اضافی در بالای CGB و / یا عرشه بالایی زیردریایی برای استفاده در موقعیت سطح تشکیل می دهد. سبک انجام می شود، در یک موقعیت غوطه ور با آب پر می شود. این می تواند نقش یک اتاق اضافی را در بالای بیمارستان مرکزی شهر ایفا کند و مخزن را از پر شدن اضطراری بیمه کند. همچنین دارای وسایلی است که نیازی به آب بندی ندارند: لنگر، لنگر، شناورهای اضطراری. در بالای تانک ها قرار دارند دریچه تهویه(KV)، تحت آنها - فلپ های اضطراری(AZ). در غیر این صورت، آنها را یبوست اول و دوم CGB می نامند.

قطع قوی (مشاهده از دریچه پایینی)

قطع قوی

در بالای یک کیس محکم نصب شده است. ضد آب ساخته شده است. این یک دروازه برای دسترسی به زیردریایی از طریق دریچه اصلی، یک اتاق نجات و اغلب یک پست جنگی است. این دارد بالاو منهول پایین. معمولا شفت های پریسکوپ از آن عبور می کنند. یک کابین قوی غیرقابل غرق شدن اضافی را در موقعیت سطح فراهم می کند - دریچه بالایی بالای خط آب قرار دارد ، خطر سیلابی شدن زیردریایی با موج کمتر است ، آسیب به کابین قوی سفتی بدنه قوی را نقض نمی کند. هنگام کار در زیر پریسکوپ، برش به شما امکان می دهد آن را افزایش دهید عزیمت، خروج- ارتفاع سر بالاتر از بدن - و در نتیجه عمق پریسکوپ را افزایش می دهد. از نظر تاکتیکی، این سودآورتر است - شیرجه فوری از زیر پریسکوپ سریعتر است.

حصار قطع

کمتر - حصار دستگاه های جمع شونده. در اطراف یک عرشه قوی برای بهبود جریان اطراف آن و دستگاه های جمع شونده نصب شده است. همچنین یک پل را تشکیل می دهد. آسان برای انجام دادن.

شیرجه و صعود

هنگامی که نیاز به شیرجه فوری است، استفاده کنید مخزن شیرجه سریع(صنعت خمیر و کاغذ، که گاهی اوقات مخزن غوطه وری فوری نامیده می شود). حجم آن در حاشیه شناور تخمینی گنجانده نشده است ، یعنی با وارد کردن بالاست به داخل آن ، قایق سنگین تر از آب اطراف می شود که به "ریزش" به عمق کمک می کند. البته پس از آن، مخزن سینک سریع بلافاصله تمیز می شود. در یک کیس ناهموار قرار گرفته و بادوام است.

در شرایط جنگی (از جمله در خدمات رزمی و در مبارزات انتخاباتی)، قایق بلافاصله پس از روبه‌رو شدن، آب را وارد صنعت کاغذسازی و کاغذسازی می‌کند و وزن آن را جبران می‌کند. دمیدنبالاست اصلی با نگه داشتن مقداری فشار بیش از حد در CGB است. بنابراین، قایق برای یک غواصی فوری آماده است.

از جمله مهمترین تانک های ویژه:

تانک های جایگزین اژدر و موشک.

به منظور حفظ کل بار پس از رهاسازی اژدرها یا موشک ها از مین های TA و جلوگیری از صعود خود به خود، آبی که وارد آنها شده است (حدود یک تن برای هر اژدر، ده ها تن برای هر موشک) به داخل دریا پمپاژ نمی شود. ، اما در مخازن با طراحی خاص ریخته می شود. این باعث می شود تا در کار با CGB اختلالی ایجاد نشود و حجم مخزن سرج محدود شود.

اگر سعی کنید وزن اژدرها و موشک ها را با هزینه بالاست اصلی جبران کنید، باید متغیر باشد، یعنی یک حباب هوا باید در بیمارستان دولتی مرکزی باقی بماند و "راه می رود" (حرکت می کند) - بدترین حالت. موقعیت برای پیرایش در همان زمان، زیردریایی غوطه ور عملا کنترل خود را از دست می دهد، به قول یکی از نویسنده ها، "مانند یک اسب دیوانه رفتار می کند." تا حدودی این موضوع در مورد مخزن سرج نیز صادق است. اما مهمتر از همه، اگر بارهای زیادی را با آن جبران کنید، باید حجم آن را افزایش دهید، یعنی مقدار هوای فشرده مورد نیاز برای دمیدن. و تامین هوای فشرده در یک قایق با ارزش ترین چیز است، همیشه کمیاب و دشوار است.

مخازن ترخیص حلقوی

بین اژدر (موشک) و دیواره لوله اژدر (مال من) همیشه یک شکاف به خصوص در قسمت های سر و دم وجود دارد. قبل از شلیک، پوشش بیرونی لوله اژدر (مال من) باید باز شود. این کار را فقط با یکسان کردن فشار در داخل و خارج می توان انجام داد، یعنی با پر کردن TA (معدن) با آبی که با قایق بیرونی ارتباط برقرار می کند. اما اگر آب را مستقیماً از پشت کنار بگذارید، تریم پایین می‌آید - درست قبل از شلیک.

برای جلوگیری از این امر، آب مورد نیاز برای پر کردن شکاف در مخازن شکاف حلقوی مخصوص (CKZ) ذخیره می شود. آنها در نزدیکی TA یا شفت ها قرار دارند و از مخزن سرج پر می شوند. پس از آن، برای یکسان کردن فشار، کافی است آب را از CDC به TA دور بزنید و دریچه بیرونی را باز کنید.

انرژی و بقا

واضح است که نه پر کردن و پاکسازی مخازن، نه شلیک اژدر و موشک و نه حرکت و حتی تهویه به خودی خود اتفاق نمی افتد. زیردریایی آپارتمانی نیست که بتوانید در آن پنجره را باز کنید و هوای تازه جایگزین آن شود. همه اینها نیاز به انرژی دارد.

بر این اساس، بدون انرژی، قایق نه تنها نمی تواند حرکت کند، بلکه توانایی "شناور و شلیک" را برای مدت طولانی حفظ می کند. یعنی انرژی و بقا دو طرف یک فرآیند هستند.

اگر با حرکت بتوان راه حل های سنتی را برای کشتی انتخاب کرد - استفاده از انرژی سوخت سوخته (اگر اکسیژن کافی برای این کار وجود داشته باشد) یا انرژی تقسیم یک اتم، در این صورت منابع دیگری از انرژی برای اقداماتی مورد نیاز است. مشخصه فقط یک زیردریایی حتی یک رآکتور هسته ای که منبع تقریباً نامحدودی از آن را فراهم می کند، این عیب را دارد که آن را فقط با نرخ مشخصی تولید می کند و بسیار تمایلی به تغییر نرخ ندارد. تلاش برای به دست آوردن قدرت بیشتر از آن به خطر خارج شدن واکنش از کنترل است - نوعی انفجار کوچک هسته ای.

بنابراین، ما به راهی برای ذخیره انرژی نیاز داریم و در صورت نیاز آن را به سرعت آزاد می کنیم. و هوای فشرده بیشترین میزان را داشته است بهترین راه. تنها عیب جدی آن عرضه محدود آن است. مخازن ذخیره هوا سنگین هستند و هر چه فشار در آنها بیشتر باشد وزن آن بیشتر می شود. این یک محدودیت برای سهام ایجاد می کند.

سیستم هوا

مقاله اصلی: سیستم هوا

هوای فشرده دومین منبع مهم انرژی در قایق است و در درجه دوم، اکسیژن را تامین می کند. با کمک آن، تحولات بسیاری ایجاد می شود - از غواصی و سطح یابی تا حذف زباله از قایق.

به عنوان مثال می توان با تامین هوای فشرده در محفظه ها با آبگرفتگی اضطراری مقابله کرد. اژدرها و موشک ها نیز با هوا شلیک می شوند - در واقع با دمیدن در TA یا مین ها.

سیستم هوا به سیستم هوای فشار قوی (HP)، هوای فشار متوسط ​​(HP) و هوای فشار پایین (HP) تقسیم می شود.

سیستم VVD در میان آنها اصلی ترین است. ذخیره هوای فشرده در فشار بالا سودآورتر است - فضای کمتری را اشغال می کند و انرژی بیشتری را جمع می کند. بنابراین در سیلندرهای فشار قوی ذخیره می شود و از طریق کاهنده فشار به زیر سیستم های دیگر رها می شود.

پر کردن انبارهای VVD یک عملیات طولانی و پر انرژی است. و البته نیاز به دسترسی به هوای جوی دارد. با توجه به اینکه قایق های مدرن بیشتر وقت خود را زیر آب می گذرانند و همچنین سعی می کنند در عمق پریسکوپ معطل نشوند، فرصت های زیادی برای دوباره پر کردن وجود ندارد. هوای فشرده باید به معنای واقعی کلمه جیره بندی شود و معمولاً مکانیک ارشد (فرمانده BS-5) شخصاً این موضوع را کنترل می کند.

جنبش

حرکت یا مسیر یک زیردریایی مصرف کننده اصلی انرژی است. بسته به نحوه حرکت سطحی و زیر آب، همه زیردریایی ها را می توان به دو نوع بزرگ تقسیم کرد: با موتور جداگانه یا تک موتور.

جداگانه، مجزابه موتوری گفته می شود که فقط برای سفرهای سطحی یا فقط برای سفرهای زیر آب استفاده می شود. یونایتدبه ترتیب به موتوری گفته می شود که برای هر دو حالت مناسب باشد.

از نظر تاریخی، اولین موتور این زیردریایی یک انسان بود. او با قدرت عضلانی خود، قایق را هم روی سطح و هم در زیر آب به حرکت در می آورد. یعنی تک موتور بود.

جستجو برای موتورهای قدرتمندتر و دوربردتر به طور کلی با توسعه فناوری ارتباط مستقیم داشت. او از طریق موتور بخار و انواع موتورهای احتراق داخلی به دیزل رفت. اما همه آنها یک اشکال مشترک دارند - وابستگی به هوای جوی. ناگزیر بوجود می آید جدایی، یعنی نیاز به موتور دوم برای سفرهای زیر آب. یک نیاز اضافی برای موتورهای زیردریایی سطح سر و صدای کم است. بی صدا بودن زیردریایی در حالت مخفیانه برای نامرئی نگه داشتن آن از دید دشمن هنگام انجام ماموریت های رزمی در نزدیکی او ضروری است.

به طور سنتی، موتور زیر آب یک موتور الکتریکی بوده و باقی می ماند که توسط یک باتری کار می کند. مستقل از هوا، به اندازه کافی ایمن و از نظر وزن و ابعاد قابل قبول است. با این حال، یک اشکال جدی در اینجا وجود دارد - ظرفیت کم باتری. بنابراین، عرضه سفرهای مداوم زیر آب محدود است. علاوه بر این، این بستگی به نحوه استفاده دارد. یک زیردریایی دیزل برقی معمولی باید پس از هر 300 ÷ 350 مایل سفر اقتصادی یا هر 20 ÷ 30 مایل سفر کامل، باتری را شارژ کند. به عبارت دیگر، قایق می تواند 3 روز یا بیشتر با سرعت 2÷4 گره دریایی یا یک ساعت و نیم با سرعت بیش از 20 گره بدون شارژ حرکت کند. از آنجایی که وزن و حجم یک زیردریایی دیزلی محدود است، موتورهای دیزلی و الکتریکی چندین نقش را ایفا می کنند. دیزل می تواند یک موتور یا یک کمپرسور رفت و برگشتی باشد اگر توسط یک موتور الکتریکی بچرخد. این به نوبه خود، زمانی که توسط یک موتور دیزلی می چرخد، می تواند یک ژنراتور باشد، یا زمانی که روی پروانه کار می کند، یک موتور باشد.

تلاش هایی برای ایجاد یک موتور سیکل ترکیبی واحد وجود داشت. زیردریایی های والتر آلمانی از پراکسید هیدروژن غلیظ به عنوان سوخت استفاده می کردند. ثابت شد که برای استفاده گسترده بیش از حد انفجاری، گران قیمت و ناپایدار است.

تنها با ایجاد یک راکتور هسته ای مناسب برای زیردریایی ها، یک موتور واقعاً منفرد ظاهر شد که می توانست در هر موقعیتی به طور نامحدود کار کند. بنابراین، تقسیم بندی زیردریایی ها به وجود آمد اتمیو غیر اتمی.

زیردریایی هایی با تک موتور غیر هسته ای وجود دارد. به عنوان مثال قایق های سوئدی از نوع "ناکن" با موتور استرلینگ. با این حال، آنها فقط زمان مسیر زیر آب را طولانی کردند، بدون اینکه قایق را از نیاز به سطح زمین برای دوباره پر کردن ذخایر اکسیژن رها کنند. این موتور هنوز کاربرد وسیعی پیدا نکرده است.

سیستم برق (EPS)

عناصر اصلی سیستم ژنراتورها، مبدل‌ها، ذخیره‌سازی‌ها، هادی‌ها و مصرف‌کنندگان انرژی هستند.

از آنجایی که بیشتر زیردریایی‌های جهان دیزلی-الکتریکی هستند، این کار را انجام می‌دهند مشخصاتدر طرح و ترکیب EPS. در سیستم کلاسیک زیردریایی دیزل الکتریک، موتور الکتریکی به عنوان یک ماشین برگشت پذیر استفاده می شود، یعنی می تواند جریان را برای حرکت مصرف کند یا آن را برای شارژ تولید کند. چنین سیستمی دارای:

برای چنین زیردریایی، حالت های مشخصه عبارتند از:

1. پیچ شارژ. دیزل یک طرف پروانه را می چرخاند، دیزل طرف دیگر برای ژنراتور کار می کند و باتری را شارژ می کند.
2. جریان پیچ. موتور دیزلی یک طرف پروانه را می چرخاند، موتور دیزلی طرف دیگر برای ژنراتور کار می کند که تامین کننده مصرف کنندگان است.
3. پیشرانه الکتریکی جزئی. دیزل ها روی یک ژنراتور کار می کنند که بخشی از انرژی آن توسط یک موتور الکتریکی مصرف می شود و بخشی دیگر برای شارژ باتری صرف می شود.
4. پیشرانه تمام برقی. دیزل ها روی یک ژنراتور کار می کنند که تمام انرژی آن توسط یک موتور الکتریکی مصرف می شود.

در برخی موارد، این سیستم همچنین دارای دیزل ژنراتورهای جداگانه (DG) و موتور پیشران اقتصادی (EDEP) است. دومی برای حالت اقتصادی کم سر و صدای "دزدانه" به هدف استفاده می شود.

مشکل اصلی ذخیره و انتقال برق مقاومت عناصر EPS است. برخلاف واحدهای زمینی، مقاومت در شرایط رطوبت بالا و اشباع با تجهیزات زیردریایی یک مقدار بسیار متغیر است. یکی از وظایف ثابت تیم برق کنترل عایق و بازگرداندن مقاومت آن به مقدار اسمی است.

دومین مشکل عمده وضعیت باتری ها است. در نتیجه یک واکنش شیمیایی، گرما در آنها ایجاد می شود و هیدروژن آزاد می شود. اگر هیدروژن آزاد در غلظت خاصی انباشته شود، مخلوطی انفجاری با اکسیژن اتمسفر تشکیل می دهد که نمی تواند بدتر از یک بمب عمقی منفجر شود. یک باتری بیش از حد گرم در یک نگهدارنده تنگ باعث یک وضعیت اضطراری بسیار معمولی برای قایق ها می شود - آتش سوزی در گودال باتری.

هنگامی که آب دریا وارد باتری می شود، کلر آزاد می شود که ترکیبات بسیار سمی و انفجاری را تشکیل می دهد. مخلوطی از هیدروژن و کلر حتی از نور منفجر می شود. با توجه به اینکه احتمال ورود آب دریا به محوطه قایق همیشه زیاد است، نظارت مداوم بر محتوای کلر و تهویه چاله های باتری ضروری است.

در یک موقعیت غوطه ور، برای اتصال هیدروژن، از دستگاه هایی برای پس سوزی هیدروژن بدون شعله (کاتالیزوری) - CFC، نصب شده در محفظه های زیردریایی و پس سوز هیدروژنی تعبیه شده در سیستم تهویه باتری استفاده می شود. حذف کامل هیدروژن تنها با تخلیه باتری امکان پذیر است. بنابراین، در یک قایق در حال اجرا، حتی در پایه، یک ساعت در پست مرکزی و در پست انرژی و بقا (PEZh) نگهداری می شود. یکی از وظایف آن کنترل محتوای هیدروژن و تخلیه باتری است.

سیستم سوخت

زیردریایی های دیزل الکتریک و تا حدودی هسته ای از سوخت دیزل - سوخت دیزل استفاده می کنند. حجم سوخت ذخیره شده می تواند تا 30 درصد جابجایی باشد. علاوه بر این، این یک حاشیه متغیر است، به این معنی که نشان دهنده یک کار جدی در هنگام محاسبه تریم است.

سولاریوم با ته نشین شدن به راحتی از آب دریا جدا می شود ، در حالی که عملاً مخلوط نمی شود ، بنابراین از چنین طرحی استفاده می شود. مخازن سوخت در پایین بدنه سبک قرار دارند. با مصرف سوخت، آب دریا جایگزین آن می شود. از آنجایی که تفاوت بین تراکم سولاریوم و آب تقریباً 0.8 تا 1.0 است، ترتیب مصرف رعایت می شود، به عنوان مثال: مخزن کمان سمت بندر، سپس مخزن سمت راست سمت راست، سپس مخزن کمان سمت راست و غیره. به طوری که تغییرات در تریم حداقل باشد.

سیستم زهکشی

همانطور که از نام آن پیداست، برای حذف آب از زیردریایی طراحی شده است. از پمپ ها (پمپ ها)، خطوط لوله و اتصالات تشکیل شده است. دارای پمپ های سامپ برای پمپاژ سریع مقادیر زیاد آب و پمپ های زهکشی برای حذف کامل آن.

بر پایه پمپ های گریز از مرکز با کارایی بالا ساخته شده است. از آنجایی که منبع تغذیه آنها به فشار برگشتی بستگی دارد، و بنابراین با عمق سقوط می کند، پمپ هایی نیز وجود دارند که تامین آنها به فشار برگشتی بستگی ندارد - پمپ های پیستونی. به عنوان مثال، در پروژه زیردریایی 633، بهره وری تاسیسات زهکشی روی سطح 250 متر مکعب در ساعت، در عمق کار 60 متر مکعب در ساعت است.

سیستم آتش نشانی

سیستم آتش نشانی زیردریایی از چهار نوع زیرسیستم تشکیل شده است. در واقع این قایق دارای چهار سیستم مستقل است خاموش کردن:

1. سیستم اطفاء حریق هوا فوم (VPL)؛
2. سیستم اطفاء حریق آب؛
3. کپسول های آتش نشانی و تجهیزات آتش نشانی (پارچه آزبست، برزنت و غیره).

در عین حال، بر خلاف سیستم های ثابت و زمینی، خاموش کردن آب اصلی ترین نیست. برعکس، دفترچه راهنمای کنترل آسیب (RBZH PL) با هدف استفاده از سیستم‌های حجمی و فوم هوا در درجه اول است. دلیل این امر اشباع بالای زیردریایی از تجهیزات است که به معنای احتمال زیاد آسیب ناشی از آب، اتصال کوتاه و انتشار گازهای مضر است.

علاوه بر این، سیستم هایی وجود دارد جلوگیریآتش سوزی:

• سیستم آبیاری مین (ظروف) سلاح های موشکی - در زیردریایی های موشکی.
• سیستم آبیاری مهمات ذخیره شده در قفسه های زیردریایی؛
• سیستم آبیاری دیوارهای بین محفظه ای؛

سیستم اطفاء حریق حجمی شیمیایی (VOX)

سیستم قایق، حجمی، شیمیایی (LOH) برای خاموش کردن آتش در محفظه های زیردریایی (به استثنای آتش باروت، مواد منفجره و دو جزئی) طراحی شده است. سوخت موشک). این بر اساس قطع یک واکنش زنجیره ای احتراق با مشارکت اکسیژن هوا توسط یک عامل خاموش کننده مبتنی بر فریون است. مزیت اصلی آن تطبیق پذیری است. با این حال، عرضه فریون محدود است و بنابراین استفاده از LOH فقط در موارد خاص توصیه می شود.

سیستم اطفاء حریق هوا فوم (VPL)

سیستم فوم هوا، قایق (VPL) برای خاموش کردن آتش‌های کوچک محلی در محفظه‌ها طراحی شده است:

• تجهیزات الکتریکی تحت ولتاژ؛
• سوخت، روغن یا سایر مایعات قابل اشتعال انباشته شده در انبار؛
• مواد در گودال باتری؛
• کهنه، روکش چوبی، مواد عایق حرارتی.

سیستم اطفاء حریق آب

این سیستم برای خاموش کردن آتش در روبنای زیردریایی و حصار کابین و همچنین آتش سوزی سوخت ریخته شده روی آب نزدیک زیردریایی طراحی شده است. به عبارت دیگر، نه برای خاموش کردن داخل بدنه جامد زیردریایی طراحی شده است.

کپسول های آتش نشانی و تجهیزات آتش نشانی

برای اطفاء حریق کهنه ها، روکش های چوبی، مواد الکتریکی و عایق حرارتی و اطمینان از عملکرد پرسنل هنگام خاموش کردن آتش طراحی شده است. به عبارت دیگر، در مواردی که استفاده از سیستم های اطفاء حریق متمرکز مشکل یا غیرممکن باشد، نقش پشتیبانی را ایفا می کنند.

• همه سیستم‌ها و دستگاه‌های یک زیردریایی به قدری با قابلیت بقا مرتبط هستند و به یکدیگر وابسته هستند که هر کسی که حداقل به طور موقت اجازه ورود به آن را داشته باشد باید آزمایش دستگاه و قوانین ایمنی زیردریایی از جمله ویژگی‌های کشتی خاص را بگذراند. که به آن دسترسی پیدا می کنند.
ویکی پدیا - زیردریایی اتمی روسی از نوع آکولا (Typhoon) مهمترین خاصیت تاکتیکی زیردریایی مخفی کاری است ... ویکی پدیا

زیردریایی اتمی روسی از نوع آکولا (Typhoon) مهمترین خاصیت تاکتیکی زیردریایی مخفی کاری است ... ویکی پدیا

برای این اصطلاح مخفف "PLA" وجود دارد، اما معانی دیگری را می توان با این مخفف فهمید: به PLA (معانی) مراجعه کنید. برای این اصطلاح مخفف "APL" وجود دارد، اما معانی دیگری را می توان با این مخفف فهمید: به APL ... ... ویکی پدیا مراجعه کنید.

بخش شماتیک یک زیردریایی دو بدنه 1 بدنه قوی، 2 بدنه سبک (و TsGB)، 3 کابین قوی، 4 حصار کابین، 5 روبنا، 6 ... ویکی پدیا

بخش شماتیک یک زیردریایی دو بدنه 1 بدنه قوی، 2 بدنه سبک (و TsGB)، 3 کابین قوی، 4 حصار کابین، 5 روبنا، 6 عدد ریسمان بالایی LK، 7 کیل هدف از سیستم شیرجه و صعود زیردریایی به طور کامل می باشد. .. ... ویکیپدیا

زیردریایی ها کلاس خاصی از کشتی های جنگی هستند که علاوه بر تمام ویژگی های کشتی های جنگی، توانایی شنا در زیر آب، مانور در طول مسیر و عمق را دارند. با توجه به طراحی (شکل 1.20)، زیردریایی ها عبارتند از:

تک بدنه، داشتن یک بدنه قوی، که در انتهای کمان و عقب با انتهایی که دارای ساختار سبک هستند، ختم می شود.
- بدنه یک و نیم، علاوه بر بدن قوی، همچنین سبک، اما نه در امتداد کل کانتور بدن قوی.
- دو بدنه، دارای دو بدنه - قوی و سبک، دومی کاملاً در اطراف محیط قوی قرار می گیرد و تمام طول قایق را گسترش می دهد. در حال حاضر اکثر زیردریایی ها دولاله هستند.

برنج. 1.20. انواع طراحی زیردریایی:
الف - تک بدنه؛ ب - بدن یک و نیم؛ در - دو بدنه؛ 1 - کیس بادوام 2 - برج اتصال; 3 - روبنا; 4 - کیل; 5- بدنه سبک

برنج. 1.21. بخش طولی زیردریایی با باتری دیزلی:
1 - کیس بادوام 2 - لوله های اژدر کمانی; 3 - بدن سبک; محفظه اژدر جلو؛ 5 - دریچه بارگیری اژدر; 6 - روبنا; 7 - برج اتصال بادوام 8 - برش حصار; 9 - دستگاه های جمع شونده; 10 - دریچه ورودی; 11 - لوله های اژدر عقب; 12 - انتهای پسین؛ 13 - پر سکان; 14 - مخزن تریم عقب; 15 - انتهای (پشت) دیواره ضد آب؛ 16 - محفظه اژدر عقب. 17 - دیوار داخلی ضد آب; 18 - محفظه موتورهای محرکه اصلی و نیروگاه. 19 - مخزن بالاست؛ 20 - محفظه موتور; 21 - مخزن سوخت؛ 22، 26 - گروه های عقب و کمان باتری ها؛ 23، 27 - محله های زندگی تیم؛ 24 - پست مرکزی; 25 - نگه داشتن پست مرکزی؛ 28 - مخزن تریم کمانی؛ 29 - انتهای (کمان) دیواره ضد آب؛ 30 - نوک بینی; 31 - مخزن شناوری.

بدنه قوی از نظر ساختاری از قاب و پوست تشکیل شده است. قاب‌ها معمولاً در انتها حلقوی و بیضوی هستند و از فولاد پروفیلی ساخته می‌شوند. بسته به طراحی قایق، هم در داخل و هم در خارج از آبکاری بدنه، در فاصله 300-700 میلی متر از یکدیگر در فاصله 300-700 میلی متر نصب می شوند و گاهی اوقات با هر دو طرف بسته می شوند.

بدنه بدنه محکم از ورق فولادی نورد مخصوص ساخته شده و به قاب ها جوش داده شده است. ضخامت ورق های آبکاری بسته به قطر بدنه قوی و حداکثر عمق غوطه وری زیردریایی به 35 میلی متر می رسد.

R e b o r k و مسکن ناهموار قوی و سبک هستند. بالک های قوی حجم داخلی زیردریایی های مدرن را به 6-10 محفظه ضد آب تقسیم می کند و غرق نشدن کشتی را در زیر آب تضمین می کند. از نظر مکان، آنها داخلی و ترمینال هستند. به شکل - مسطح و کروی.

دیوارهای سبک برای اطمینان از غرق نشدن سطح کشتی طراحی شده اند. از نظر ساختاری، دیوارها از یک مجموعه و غلاف ساخته می شوند. یک مجموعه دیواری معمولاً از چندین پایه (تیر) عمودی و عرضی تشکیل شده است. بدنه از ورق فولادی ساخته شده است.

دیواره های ضد آب انتهایی معمولاً از استحکام یکسانی با بدنه ای قوی برخوردارند و آن را در قسمت های کمان و عقب بسته می کنند. این دیوارها به عنوان تکیه گاه سفت و سخت برای لوله های اژدر در اکثر زیردریایی ها عمل می کنند.

محفظه ها از طریق درهای ضد آب با شکل گرد یا مستطیلی با هم ارتباط برقرار می کنند. این درب ها مجهز به قفل های بازشو سریع هستند.

در جهت عمودی، محفظه ها توسط سکوها به دو قسمت بالا و پایین تقسیم می شوند و گاهی اوقات اتاق های قایق دارای آرایش چند طبقه است که باعث افزایش مساحت مفید سکوها در واحد حجم می شود. فاصله بین سکوها "در نور" بیش از 2 متر است، یعنی تا حدودی بزرگتر از میانگین قد یک فرد.

در قسمت بالایی بدنه قوی، یک کابین قوی (مبارزه) تعبیه شده است که از طریق دریچه چرخ با پست مرکزی که زیر آن نگهدارنده قرار دارد ارتباط برقرار می کند. در اکثر زیردریایی های مدرن، یک کابین قوی به شکل یک سیلندر گرد با ارتفاع کم ساخته شده است. در خارج، یک کابین قوی و دستگاه‌هایی که در پشت آن قرار دارند، برای بهبود جریان اطراف هنگام حرکت در موقعیت غوطه‌ور، با ساختارهای سبک وزنی به نام حصار کابین بسته می‌شوند. آبکاری کابین از ورق فولادی هم درجه بدنه محکم ساخته شده است. دریچه های بارگیری اژدر و ورودی نیز در بالای بدنه قوی قرار دارند.

مخازن برای غواصی، سطح بندی، تراشیدن قایق و همچنین برای ذخیره محموله مایع طراحی شده اند. بسته به هدف، مخازن وجود دارد: بالاست اصلی، بالاست کمکی، ذخیره کشتی و موارد خاص. از نظر ساختاری، آنها یا بادوام هستند، یعنی برای حداکثر عمق غوطه وری طراحی شده اند، یا سبک وزن هستند، که می توانند فشار 1-3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را تحمل کنند. آنها در داخل بدنه قوی، بین بدنه قوی و سبک و در قسمت انتهایی قرار دارند.

K و L - یک تیر جوش داده شده یا پرچ شده از بخش جعبه ای شکل، ذوزنقه ای، T شکل و گاهی اوقات نیمه استوانه ای که به پایین بدنه قایق جوش داده می شود. این برای افزایش استحکام طولی، محافظت از بدنه در برابر آسیب در هنگام قرار دادن روی زمین سنگی و قرار دادن آن بر روی قفس طراحی شده است.

بدنه سبک (شکل 1.22) - یک قاب سفت و سخت متشکل از قاب ها، رشته ها، دیوارهای غیر قابل نفوذ عرضی و آبکاری. این به زیردریایی شکل خوبی می دهد. بدنه سبک متشکل از بدنه بیرونی، انتهای کمان و عقب، روبنای عرشه، حصار چرخ‌خانه است. شکل بدنه سبک به طور کامل توسط خطوط بیرونی کشتی تعیین می شود.

برنج. 1.22. سطح مقطع زیردریایی بدنه یک و نیم:
1 - پل ناوبری؛ 2 - برج اتصال; 3 - روبنا; 4 - ریسمان; 5 - مخزن سرج; 6 - قفسه تقویت کننده; 7، 9 - زانو؛ 8- سکو; 10 - کیل جعبه; 11 - پایه و اساس موتورهای دیزلی اصلی. 12 - روکش بدنه بادوام. 13 - قاب های بدنه قوی؛ 14 - مخزن بالاست اصلی; 15 - قفسه های مورب؛ 16 - پوشش مخزن؛ 17 - پوست بدن سبک؛ 18 - قاب بدنه سبک؛ 19 - عرشه فوقانی

انتهای بدنه سبک برای ساده کردن کمان و عقب زیردریایی و گسترش به ترتیب از دیواره های انتهایی بدنه تحت فشار تا ساقه و عقب زیردریایی عمل می کند.

در انتهای کمان قرار می گیرد: لوله های اژدر کمان، مخازن بالاست اصلی و شناور، جعبه زنجیر، دستگاه لنگر، گیرنده های سونار و قطره چکان. از نظر ساختاری، از یک پوست و یک سیستم استخدام پیچیده تشکیل شده است. ساخته شده از ورق فولادی با همان کیفیت پوشش بیرونی.

ساقه یک تیر آهنگری یا جوشی است که استحکامی را برای لبه کمان بدنه قایق فراهم می کند.

در انتهای عقب (شکل 1.23) قرار داده شده است: لوله های اژدر عقب، مخازن بالاست اصلی، سکان های افقی و عمودی، تثبیت کننده ها، شفت پروانه با ملات.

برنج. 1.23. طرح دستگاه های بیرون زده استرن:
1 - تثبیت کننده عمودی؛ 2 - فرمان عمودی; 3 - پروانه; 4 - فرمان افقی; 5 - تثبیت کننده افقی

تثبیت کننده های افقی و عمودی به زیردریایی در هنگام حرکت پایداری می بخشند. شفت پروانه از تثبیت کننده های افقی (با نیروگاه دو شفت) عبور می کند که در انتهای آن پروانه ها نصب شده است. سکان های افقی عقب در پشت پروانه ها در همان صفحه با تثبیت کننده ها نصب می شوند.

از نظر ساختاری، انتهای عقب از یک مجموعه و غلاف تشکیل شده است. این مجموعه از ریسمان، قاب و قاب های ساده، سکوها و دیوارها ساخته شده است. روکش از نظر استحکام با بدنه بیرونی برابر است.

روبنا(شکل 1.24) بالای رشته ضد آب بالایی بدنه بیرونی قرار دارد و در تمام طول بدنه قوی امتداد می یابد و از نوک آن فراتر می رود. از نظر ساختاری، روبنا از یک پوسته و یک مجموعه تشکیل شده است. در روبنا قرار دارند: سیستم های مختلف، دستگاه ها، سکان های افقی بینی و غیره.

برنج. 1.24. روبنای زیردریایی:
1 - زانو؛ 2 - سوراخ در عرشه؛ 3 - عرشه روبنا؛ 4 - تخته روبنا; 5 - اسکاپرز؛ 6- قرص ها; 7 - پوشش مخزن; 8 - روکش بدنه بادوام. 9 - قاب بدنه بادوام؛ 10 - پوست بدن سبک؛ 11 - رشته ضد آب پوشش بیرونی؛ 12 - قاب بدنه سبک؛ 13 - قاب روبنا

برنج. 1.25. دستگاه ها و سیستم های جمع شونده زیردریایی:
1 - پریسکوپ؛ 2 - آنتن های رادیویی (قابل جمع شدن); 3 - آنتن های رادار; 4 - شفت هوا برای عملیات دیزل زیر آب (RDP); 5 - RDP دستگاه اگزوز; 6 - آنتن رادیو (در حال فرو ریختن)

رو به جلو
فهرست مطالب
بازگشت

در ادامه انتشارات درباره زیردریایی هایی که قبلاً در خدمت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی و روسیه بوده و به موزه تبدیل شده اند، مروری کوتاه بر زیردریایی های مدرن روسی را مورد توجه شما قرار می دهیم. در قسمت اول زیردریایی های غیر هسته ای (دیزل الکتریک) مورد بررسی قرار خواهند گرفت.

در حال حاضر در خدمت است نیروی دریاییروسیه دارای زیردریایی های دیزلی-الکتریکی از سه پروژه اصلی است: 877 هالیبوت، 677 لادا و 636 ورشاویانکا.

تمام زیردریایی‌های دیزل-الکتریکی مدرن روسی بر اساس این طرح با نیروی محرکه کامل الکتریکی ساخته شده‌اند: موتور اصلی یک موتور الکتریکی است که توسط باتری‌هایی کار می‌کند که روی سطح یا در عمق پریسکوپ (هنگامی که هوا از معدن RDP وارد می‌شود) از یک موتور الکتریکی شارژ می‌شود. ژنراتور دیزلی. دیزل ژنراتور با موتورهای دیزلی در ابعاد کوچکتر قابل مقایسه است که با افزایش سرعت چرخش شفت و عدم نیاز به معکوس به دست می آید.

پروژه 877 "Halibut"

پروژه 877 زیردریایی (کد "Halibut"، طبق طبقه بندی ناتو - کیلو) - مجموعه ای از زیردریایی های شوروی و روسی 1982-2000. این پروژه در دفتر طراحی مرکزی "Rubin"، طراح کل پروژه Yu.N. Kormilitsin توسعه داده شد. کشتی سرب در سال های 1979-1982 ساخته شد. در کارخانه. Lenin Komsomol در Komsomolsk-on-Amur. متعاقباً، کشتی های پروژه 877 ساخته شدند کارخانه کشتی سازی"Krasnoe Sormovo" در نیژنی نووگورود و JSC "Admiralty Shipyards" در سن پترزبورگ.

برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، بدنه قایق به شکل "کشتی هوایی" با نسبت بهینه طول به عرض از نظر ساده سازی (کمی بیشتر از 7:1) ساخته شد. فرم انتخاب شده به دلیل بدتر شدن قابلیت دریا در موقعیت سطح، باعث افزایش سرعت مسیر زیر آب و کاهش سر و صدا می شود. این قایق دارای طراحی سنتی دو بدنه برای مدرسه کشتی سازی زیردریایی شوروی است. بدنه سبک انتهای کمان توسعه یافته را محدود می کند که در قسمت بالایی آن لوله های اژدر وجود دارد و قسمت پایین توسط آنتن اصلی توسعه یافته سیستم سونار Rubikon-M اشغال شده است.

قایق های این پروژه یک سیستم سلاح خودکار دریافت کردند. این سلاح شامل 6 لوله اژدر 533 میلی متری، تا 18 اژدر یا 24 مین بود. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این کشتی ها به سیستم دفاع هوایی دفاعی Strela-3 مجهز بودند که می توانست در سطح مورد استفاده قرار گیرد.

زیردریایی B-227 "Vyborg" پروژه 877 "Halibut"

پروژه زیردریایی B-471 "Magnitogorsk" 877 "Halibut"

بخش طولی پروژه زیردریایی 877 "Halibut":

1 - آنتن اصلی SJSC "Rubicon-M"؛ 2 - 533 میلی متر TA; 3 - محفظه اول (کمان یا اژدر). 4 - گلدسته لنگر؛ 5 - دریچه کمانی; 6 - اژدر یدکی با سریع لودر; 7 - کمان سکان افقی با مکانیزم کج و درایو. 8 - محل زندگی؛ 9 - گروه کمان AB; 10 - تکرار کننده ژیروسکوپ; 11 - پل ناوبری؛ 12 - حمله پریسکوپ PK-8.5; 13 - پریسکوپ ضد هوایی و ناوبری PZNG-8M؛ 14 - دستگاه PMU RDP; 15 - قطع قوی; 16 - آنتن PMU RLC "Cascade"؛ 17 - آنتن PMU جهت یاب رادیویی "فریم"؛ 18 - آنتن PMU SORS MRP-25; 19 - کانتینر (گلگیر) برای نگهداری سامانه های موشکی پدافند هوایی "Strela-ZM" MANPADS. 20 - محفظه دوم؛ 21 - پست مرکزی; 22 - محفظه سوم (مسکونی)؛ 23 - گروه خوراک AB; 24 - محفظه چهارم (دیزل ژنراتور)؛ 25 - DG; 26 - سیلندرهای سیستم VVD؛ 27 - محفظه پنجم (موتور الکتریکی)؛ 28 - GGED; 29 - بویه اضطراری; 30 - محفظه ششم (پشت)؛ 31 - دریچه عقب; 32 - پیشرفت اقتصادی GED; 33 - درایوهای سکان عقب; 34 - خط شفت؛ 34 - تثبیت کننده عمودی عقب.

اطلاعات تاکتیکی و فنی پروژه 877 "Halibut":

پروژه 677 "لادا" ("کوپید")

زیردریایی های پروژه 677 (کد "لادا") - مجموعه ای از زیردریایی های دیزلی-الکتریک روسی که در پایان قرن بیستم در دفتر طراحی مرکزی روبین، طراح کل پروژه Yu.N. Kormilitsin توسعه یافتند. این قایق ها برای انهدام زیردریایی های دشمن، کشتی ها و شناورهای سطحی، حفاظت از پایگاه های دریایی، سواحل دریا و ارتباطات دریایی و شناسایی در نظر گرفته شده اند. این سریال توسعه پروژه 877 "Halibut" است. سطح سر و صدای کم به دلیل انتخاب نوع ساختاری تک بدنه، کاهش ابعاد کشتی، استفاده از موتور پیشرانه اصلی تمام حالت با آهنرباهای دائمی، نصب تجهیزات فعال ارتعاش و معرفی نسل جدید فناوری پوشش ضد سونار. زیردریایی های پروژه 677 در کارخانه کشتی سازی Admiralty در سن پترزبورگ در حال ساخت هستند.

زیردریایی Project 677 طبق طرح به اصطلاح بدنه یک و نیم ساخته شده است. بدنه محکم متقارن محوری از فولاد AB-2 ساخته شده است و تقریباً در تمام طول آن قطر یکسانی دارد. انتهای کمان و جناغ کروی است. بدنه در امتداد طول به پنج محفظه ضد آب توسط دیوارهای مسطح تقسیم می شود، بدنه با استفاده از سکوها از نظر ارتفاع به سه طبقه تقسیم می شود. به بدنه سبک شکلی کارآمد داده می شود که ویژگی های هیدرودینامیکی بالایی را ارائه می دهد. حصار دستگاه های جمع شونده مانند قایق های پروژه 877 است، در عین حال، پرهای عقب به صورت ضربدری است و سکان های افقی جلویی روی حصار قرار می گیرند که در آن کمترین تداخل را در عملیات ایجاد می کنند. مجتمع هیدروآکوستیک

در مقایسه با Varshavyanka، جابجایی سطح تقریباً 1.3 برابر کاهش یافته است - از 2300 به 1765 تن. سرعت غوطه ور شدن کامل از 19-20 به 21 گره افزایش یافت. تعداد خدمه از 52 به 35 زیردریایی کاهش یافت، در حالی که استقلال بدون تغییر باقی ماند - تا 45 روز. قایق های نوع "لادا" با سطح سر و صدای بسیار کم، سطح اتوماسیون بالا و قیمت نسبتا پایین در مقایسه با همتایان خارجی متمایز می شوند: نوع آلمانی 212 و پروژه فرانسوی-اسپانیایی "Scorpene" و در عین حال قدرتمندتر هستند. سلاح ها

پروژه زیردریایی B-585 "سن پترزبورگ" 677 "لادا"

بخش طولی پروژه زیردریایی 677 "لادا":

1 - بافل آنتن اصلی SJC. 2 - CGB بینی; 3 - 533 میلی متر TA; 4 - دریچه بارگیری اژدر; 5 - لنگر؛ 6 - محفظه کمان (اژدر)؛ 7 - اژدر یدکی با سریع لودر; 8 - پارتیشن مکانیزم های کمکی. 9 - بینی AB; 10 - پل ناوبری; 11 - قطع قوی؛ 12 - محفظه دوم (پست مرکزی)؛ 13 - پست مرکزی; 14 - پست فرماندهی اصلی؛ 15 - محفظه مدولار REV; 16 محوطه تجهیزات کمکیو سیستم های کشتی عمومی (پمپ های آب، پمپ های سیستم هیدرولیک عمومی کشتی، مبدل ها و تهویه مطبوع)؛ 17 - محفظه سوم (مسکونی و باتری)؛ 18 - اتاق کمد و بلوک آشپزخانه؛ 19 - محل زندگی و یک واحد پزشکی. 20 - stern AB; 21 - محفظه چهارم (دیزل ژنراتور)؛ 22 - DG; 23 - پارتیشن مکانیسم های کمکی. 24 - محفظه پنجم (موتور الکتریکی)؛ 25 - HED; 26 - مخزن سوخت؛ 27 - درایوهای سکان عقب; 28 - خط شفت؛ 29 - خوراک CGB؛ 30 - تثبیت کننده های عمودی استرن; فیرینگ کانال خروجی 31 GPBA.

اطلاعات تاکتیکی و فنی پروژه 677 "لادا":

* Amur-950" - اصلاح صادراتی پروژه 677 "لادا" مجهز به چهار لوله اژدر و UVP برای ده موشک است که می تواند ده موشک را در دو دقیقه شلیک کند. عمق غوطه وری - 250 متر. خدمه - از 18 تا 21 مردم. خودمختاری - 30 روز.

به دلیل کمبودها نیروگاهساخت سریال برنامه ریزی شده قایق های این پروژه به شکل اولیه لغو شد، پروژه نهایی می شود.

پروژه 636 "Varshavyanka"

زیردریایی های پروژه 636 (کد "Varshavyanka"، طبق طبقه بندی ناتو - کیلو بهبود یافته) زیردریایی های چند منظوره دیزلی-الکتریکی - نسخه بهبود یافته زیردریایی صادراتی پروژه 877EKM. این پروژه همچنین در دفتر طراحی مرکزی "Rubin" به رهبری Yu.N. Kormilitsin توسعه یافت.

زیردریایی‌های نوع «وارشاویانکا» که ترکیبی از پروژه‌های 877 و 636 و تغییرات آن‌ها هستند، کلاس اصلی زیردریایی‌های غیرهسته‌ای تولید شده در روسیه هستند. آنها هم با ناوگان روسیه و هم با تعدادی از ناوگان خارجی در خدمت هستند. این پروژه که در اواخر دهه 1970 توسعه یافت، بسیار موفق تلقی می شود، بنابراین ساخت این مجموعه با تعدادی پیشرفت، تا دهه 2010 ادامه دارد.

پروژه زیردریایی B-262 "Stary Oskol" 636 "Varshavyanka"

اطلاعات تاکتیکی و فنی پروژه 636 "Varshavyanka":

ادامه دارد.