تاس می گوید قراردادی بین وزارت دفاع روسیه و شرکت کشتی سازی متحد برای تعمیر رزمناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف امضا شده است.

همانطور که یوری بوریسوف معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه قبلا گزارش داده بود، انتظار می رود تعمیر کشتی در سال 2020 به پایان برسد و بازگشت آن به خدمت برای سال 2021 برنامه ریزی شده است. کار تعمیر در سی و پنجمین کارخانه تعمیر کشتی در مورمانسک (شعبه مرکز تعمیر کشتی Zvezdochka) انجام خواهد شد.

سردبیران TASS-DOSSIER گواهینامه ای در مورد ناو هواپیمابر تهیه کرده اند.

"دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شورویکوزنتسوف" یک رزمناو حامل هواپیمای سنگین (TAKR) است. از سال 2018، بزرگترین کشتی و تنها ناو هواپیمابر نیروی دریایی روسیه است. بخشی از ناوگان شمالی، پرچمدار نیروی دریایی است. در 23 فوریه، در سال 2018، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه نشان Ushakova را به TAKR اعطا کرد (برای خدمات در تقویت توان دفاعی کشور، عملکرد بالاآموزش رزمی، شجاعت و قهرمانی که توسط پرسنل در طول ماموریت های جنگی نشان داده شده است).

تاریخچه پروژه

در دوره پس از جنگ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی، وزارت دفاع و نیروی دریایی دیدگاه مشترکی در مورد نیاز به ناوهای هواپیمابر نداشتند. راه های ممکنبرنامه های کاربردی آنها برخی از سیاستمداران، صنعتگران و رهبران نظامی (از جمله وزیر دفاع مارشال آندری گرچکو و وزیر صنعت کشتی سازی بوریس بوتوما) از ساخت ناوهای هواپیمابر هسته ای بزرگ مشابه نوع نیمیتز آمریکایی حمایت کردند.

مخالفان (از جمله فرمانده کل نیروی دریایی سرگئی گورشکوف و دمیتری اوستینوف که در سال 1976 جایگزین گرچکو به عنوان وزیر دفاع شد) به هزینه بالای برنامه برای ساخت کشتی های حامل هواپیما اشاره کردند. مفهوم روشنی برای استفاده از آنها، و تاکید بر توسعه ناوگان زیردریایی، در درجه اول زیردریایی های هسته ای. در نتیجه، تا دهه 1980، نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی دارای ناوهای هواپیمابر طراحی شده برای برخاست و فرود هواپیماهای افقی نبود.

برای جنگ ضد زیردریایی، که اولویت نیروهای سطحی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اعلام شد، رزمناوهای ضد زیردریایی پروژه های 1123 و 1143 ساخته شدند که بر اساس آنها هلیکوپترها و همچنین برخاست و فرود عمودی Yak-38 ساخته شد. هواپیما از نظر قابلیت‌های رزمی، این ماشین‌ها نسبت به هواپیماهای معمولی پایین‌تر بودند، که رهبری نیروی دریایی را در اوایل دهه 1970 مجبور کرد به برنامه‌های ایجاد یک ناو هواپیمابر بزرگ که قادر به پشتیبانی از عملیات جنگی هوانوردی در فاصله قابل توجهی از پایگاه‌های ناوگان باشد، بازگردد.

ساخت یک ناو هواپیمابر هسته ای با جابجایی تا 80 هزار تن با ناوگان هواپیما تا 70 پیشنهاد شد. هواپیما(پروژه 1160 "عقاب"). متعاقباً این پروژه دستخوش تغییرات متعددی شد و در پایان دهه 1970 کار بر روی آن متوقف شد. در عوض، تصمیم به ساخت یک ناو هواپیمابر با استفاده از رزمناو حامل هواپیمای پروژه 1143 به عنوان پایه و تجهیز آن به تجهیزات برای برخاستن و فرود هواپیماهای "متعارف" گرفته شد. توسعه دهندگان همچنین استفاده از یک نیروگاه هسته ای را کنار گذاشتند.

پروژه 11435 در اوایل دهه 1980 در دفتر طراحی نوسکی (لنینگراد، سن پترزبورگ کنونی) تحت رهبری طراح اصلی واسیلی آنیکیف توسعه یافت. در طول فرآیند طراحی، کارشناسان نصب منجنیق بر روی کشتی را رها کردند - در عوض، ناو هواپیمابر مجهز به سکوی پرشی است که وزن برخاست هواپیما را محدود می کند.

علاوه بر این، ناو هواپیمابر مجهز به سلاح های ضربتی قدرتمند - موشک های P-700 Granit بود. در نتیجه، پروژه 11435 توسط نیروی دریایی به عنوان یک رزمناو حامل هواپیمای سنگین طبقه‌بندی شد (TAKR؛ طبق نسخه دیگری، این کار برای دور زدن مفاد کنوانسیون مونترو در مورد وضعیت تنگه‌های دریای سیاه انجام شد که ممنوع است. عبور ناوهای هواپیمابر از آنها).

در ابتدا قرار بود کشتی اصلی "اتحاد جماهیر شوروی" نامگذاری شود (در دهه 1930 قرار بود همان نام به اولین کشتی جنگی ساخته شده توسط شوروی اختصاص داده شود که به دلیل آغاز جنگ بزرگ میهنی تکمیل نشد) جنگ میهنی). در سال 1982، ناو هواپیمابر نام "ریگا" را دریافت کرد (به طور سنتی، کشتی های حامل هواپیماهای شوروی به نام پایتخت های جمهوری های اتحادیه نامگذاری می شدند). در پایان سال 1982 به "لئونید برژنف" تغییر نام داد (پس از مرگ دبیر کل کمیته مرکزی کمیته مرکزی اتحاد جماهیر شوروی). در سال 1987، در آغاز پرسترویکا و محکومیت «دوران رکود»، TAKR نام خود را به «تفلیس» تغییر داد. از اکتبر 1990 - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" - به افتخار نیکولای کوزنتسوف که در سالهای 1939-1947 و 1951-1955 نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی را رهبری کرد.

ساخت و ساز، آزمایش

کشتی در 1 سپتامبر 1982 با شماره سریال 105 در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه (شهر نیکولایف، اکنون در اوکراین) بر زمین گذاشته شد. در 22 فوریه 1983، مجدداً (به عنوان لئونید برژنف) در دسامبر به آب انداخته شد. 4، 1985. 8 ژوئن 1989 آغاز شد تست های پهلوگیری. در 21 اکتبر 1989، کشتی به دریای سیاه پرتاب شد و در آنجا یک سری آزمایشات طراحی پرواز هواپیما را انجام داد. برای آموزش خلبانان، همزمان با ساخت کشتی، یک مرکز ویژه در فرودگاه ساکی-4 (روستای نووفدوروکا، کریمه) افتتاح شد. مرکز آموزشی NITKA ("مجتمع آموزش هوانوردی آزمایشی زمینی"، اکنون محل آزمایش سیستم های برخاست و فرود "نیتکا").

اولین فرود افقی بر روی یک کشتی در تاریخ نیروی دریایی شوروی در 1 نوامبر 1989 توسط خلبان آزمایشی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویکتور پوگاچف در یک هواپیمای Su-27K انجام شد. در 25 دسامبر 1990، گواهی پذیرش امضا شد و در 20 ژانویه 1991، این کشتی بخشی از ناوگان شمالی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد. با این حال، او در دریای سیاه باقی ماند و به آزمایشات ادامه داد. انتقال به Severomorsk تنها در پایان سال 1991 تکمیل شد.

سابقه خدمات

کارکرد کشتی به دلیل کمبود بودجه و زیرساخت های ساحلی لازم با مشکل مواجه شد. به ویژه، مشکلات زیادی در مورد نیروگاه اصلی به وجود آمد که دیگهای بخار آن دائما خراب می شد.

از آوریل 2018، این ناو هواپیمابر هفت سفر دریایی طولانی مدت انجام داد که شش مورد از آنها به دریای مدیترانه (1995-1996، 2007-2008، 2008-2009، 2011-2012، 2013-2015، از فوریه تا اکتبر 2015) رسید. 8، 2017) و یکی به اقیانوس اطلس شمالی (2004). در سال 2000، دریاسالار کوزنتسوف در عملیات نجات برای کمک به زیردریایی غرق شده K-141 Kursk شرکت کرد.

رزمناو در حالی که در هفتمین سفر دریایی دوربرد خود در نوامبر 2016 - ژانویه 2017 برای اولین بار در خصومت ها شرکت کرد - جنگنده های مستقر در ناو به زیرساخت های سازمان های تروریستی "دولت اسلامی" و "جبهه النصره" حمله کردند. (در فدراسیون روسیه ممنوع است) در خاک سوریه. در مجموع، در طول این کارزار، خلبانان هواپیمای حامل 420 سورتی جنگی از جمله 117 پرواز در شب انجام دادند و 1252 هدف تروریستی را مورد اصابت قرار دادند.

این کشتی در سال های 2001-2004، 2008، 2015 تحت تعمیرات قرار گرفت.

ویژگی های عملکرد

• طول خط آب - 270 متر؛
• حداکثر طول (عرشه) - 306 متر؛
• عرض در خط آب - 33.4 متر؛
• حداکثر عرض - 72 متر؛
• ارتفاع - 64.5 متر؛
• جابجایی استاندارد - 46 هزار و 540 تن؛
• جابجایی کل - 59 هزار و 100 تن؛
• سرعت کامل - 29 گره؛
• محدوده کروز با سرعت 29 گره - 3 هزار و 850 مایل، با سرعت 14 گره - 8 هزار و 417 مایل؛
• استقلال ناوبری - تا 45 روز؛
• خدمه - 1 هزار و 960 نفر، از جمله 518 افسر و 210 میانی.

نیروگاه اصلی یک واحد دیگ-توربین است که شامل چهار توربین بخار به ظرفیت هر کدام 50 هزار اسب بخار است. این کشتی مجهز به 9 توربو ژنراتور و 6 دیزل ژنراتور با ظرفیت 1 هزار و 500 کیلووات است.

تسلیحات

• 12 پرتاب کننده سیستم موشکی ضد کشتی P-700 "Granit" (برد پرواز موشک های مافوق صوت حدود 550-600 کیلومتر است).
• 24 پرتابگر سامانه موشکی ضد هوایی"خنجر" (مهمات - 192 موشک)؛
• هشت ماژول سیستم موشکی و توپخانه ضد هوایی کورتیک (مهمات - 256 موشک، 48 هزار گلوله)؛
• شش پایه توپ شش لول AK-630 با کالیبر 30 میلی متر (48 هزار گلوله).
• مجتمع موشکی دفاع ضد اژدر "Udav-1".

گروه هوایی

TAKR می تواند 26 هواپیما و 24 هلیکوپتر را در عرشه پرواز و در آشیانه زیر عرشه حمل کند. گروه هوایی رزمناو در ابتدا متشکل از جنگنده های مبتنی بر ناو Su-33 (Su-27K)، هواپیماهای تهاجمی مبتنی بر ناو Su-25UTG، بالگردهای Ka-252RLD (Ka-31)، Ka-27/27PS و بالگردهای Ka-29 بود. در اواخر دهه 1990 شامل جنگنده های Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی (فرودگاه - Severomorsk-3، منطقه مورمانسک)، هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-29 از هنگ ضد زیردریایی 830 نیروی دریایی جداگانه (پایه - Severomorsk- 1).

در تابستان 2016، این کشتی آزمایش یک گروه هوایی به روز شده را آغاز کرد که شامل جنگنده های جدید مبتنی بر ناوهای MiG-29K/KUB است. در سال 2016-2017، دریاسالار کوزنتسوف در طول سفر خود به سواحل سوریه، هلیکوپتر تهاجمی مبتنی بر کشتی Ka-52K Katran را آزمایش کرد.

فرماندهان کشتی

• 1987-1992 - کاپیتان رتبه 1 ویکتور یاریگین؛
• 1992-1995 - دریاسالار ایوان سانکو؛
• 1995-2000 - دریاسالار عقب الکساندر چلپانوف.
• 2000-2003 - کاپیتان رتبه اول الکساندر توریلین؛
• 2003-2008 - کاپیتان رتبه اول الکساندر شوچنکو؛
• 2008-2011 - کاپیتان رتبه 1 ویاچسلاو رودیونوف؛
• 2011 تا کنون - کاپیتان رتبه 1 سرگئی آرتامونوف.

"وارنگیان"

طبق یک پروژه کمی تغییر یافته 11436 ، رزمناو حامل هواپیمای سنگین "واریاگ" در سال 1985-1992 در نیکولایف ساخته شد. در سال 1993 به مالکیت اوکراین درآمد و در سال 1998 به چین فروخته شد. در سال 2012، توسط نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق چین پذیرفته شد. نام "لیائونینگ" را دریافت کرد. در حال حاضر، این تنها ناو هواپیمابر چینی فعال است (دومین ناو هواپیمابر در حال آماده شدن برای آزمایش است).

رزمناو هواپیمابر سنگین پروژه 1143.5

اسامی قبلی - به ترتیب تکلیف:

- "لئونید برژنف" (راه اندازی)،

- "تفلیس" (آزمون)

تنها در نیروی دریایی فدراسیون روسیهدر کلاس خود (از سال 2015). طراحی شده برای نابودی اهداف سطحی بزرگ و دفاع از تشکیلات دریایی در برابر حملات دشمن بالقوه.

به افتخار نیکولای گراسیموویچ کوزنتسوف، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شده است.

ساخته شده در نیکولایف، در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه.

بخشی از ناوگان شمال در طول سفرهای دریایی، رزمناو بر اساس هواپیماهای Su-25UTG و Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی (فرودگاه مستقر - Severomorsk-3) و هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-29 از 830 هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی دریایی جداگانه است. (فرودگاه مستقر - Severomorsk-1).

ساخت و ساز

پنجمین رزمناو حامل هواپیمای سنگین اتحاد جماهیر شوروی، ریگا، بر روی لغزنده دریای سیاه قرار گرفت. کارخانه کشتی سازی 1 سپتامبر 1982. تفاوت این هواپیما با پیشینیان خود در این بود که برای اولین بار توانایی برخاستن و فرود هواپیماهای با طراحی سنتی، نسخه های اصلاح شده Su-27، MiG-29 و Su-25 را در اختیار داشت. برای دستیابی به این هدف، عرشه پرواز به میزان قابل توجهی بزرگ شده و سکوی پرشی برای برخاستن هواپیما داشت. ساخت و ساز برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از روش مترقی برای تشکیل بدنه از بلوک های بزرگ تا وزن 1400 تن انجام شد.

حتی قبل از اتمام مونتاژ، پس از مرگ لئونید برژنف، در 22 نوامبر 1982، رزمناو به افتخار او به "لئونید برژنف" تغییر نام داد. پرتاب در 4 دسامبر 1985 انجام شد و پس از آن تکمیل آن به صورت شناور ادامه یافت.

بارگیری و نصب سلاح بر روی ناو هواپیمابر (به استثنای بلوک منطقه ای پرتابگرهای PKRK "گرانیت")، تجهیزات الکتریکی، هوانوردی وسایل فنی، سیستم های تهویه و تهویه مطبوع و همچنین تجهیزات محل در حین تکمیل کشتی خارج از خاکریز شمالی Big Bucket شناور شدند.

در 11 اوت 1987 به "تفلیس" تغییر نام داد. در 8 ژوئن 1989، آزمایشات پهلوگیری آن آغاز شد و در 8 سپتامبر 1989، خدمه شروع به استقرار در آن کردند. در 21 اکتبر 1989، کشتی ناتمام و کم پرسنل به دریا فرستاده شد و در آنجا یک سری آزمایشات پروازی از هواپیماهایی را که قرار بود در عرشه پرواز کنند انجام داد. طی این آزمایشات اولین برخاست و فرود هواپیما بر روی آن انجام شد. در 1 نوامبر 1989، اولین فرود هواپیماهای MiG-29K، Su-27K و Su-25UTG انجام شد. اولین برخاستن از آن توسط MiG-29K در همان روز و Su-25UTG و Su-27K در روز بعد، 2 نوامبر 1989 انجام شد. پس از پایان چرخه آزمایش، در 23 نوامبر 1989 برای تکمیل به کارخانه بازگشت. در سال 1990 بارها برای انجام آزمایشات کارخانه ای و دولتی به دریا رفت.

در 4 اکتبر 1990، بار دیگر نام آن (چهارم) تغییر یافت و به عنوان "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" شناخته شد.

مشخصات فنی

ابعاد

طول - 305.0 متر
-طول خط آب - 270 متر
- حداکثر عرض - 72 متر
عرض خط آب - 35.0 متر
- پیش نویس - 10.0 متر
جابجایی استاندارد - 43 هزار تن
- جابجایی کامل - 55 هزار تن
-حداکثر جابجایی - 58.6 هزار تن

نیروگاه

توربین های بخار - 4 × 50 هزار اسب بخار
-تعداد دیگ بخار - 8 عدد
-تعداد پیچ ​​- 4 عدد
-قدرت توربوژنراتورها - 9*1500 کیلووات
- حداکثر سرعت - 29 گره
- برد کروز در حداکثر سرعت - 3850 مایل با سرعت 29 گره دریایی
-سرعت اقتصادی - 18 گره
- حداکثر برد کروز - 8000 مایل با سرعت 18 گره دریایی
خودمختاری - 45 روز

تسلیحات

از سال 2014، بال هوایی شامل 20 هواپیما و 17 هلیکوپتر است.

شروع کار طراحی بر روی ایجاد رزمناو Project 1143.5 - 1978. این کار توسط دفتر طراحی لنینگراد انجام می شود. اولین گزینه، طراحی اولیه بهبود یافته رزمناو حامل هواپیمای سنگین 1143 است. این طراحی مطابق با کار تحقیقاتی به نام "Order" انجام می شود که یک توجیه نظامی-اقتصادی برای رزمناو حامل هواپیمای هسته ای است. پروژه 1160.

طراحی بر اساس پروژه های زیر انجام شد:
- پروژه اولیه 1160 - یک ناو هواپیمابر با جابجایی 80000 تن.

پروژه 1153 - یک رزمناو بزرگ با سلاح های هوانوردی(50 هواپیما)، با جابجایی 70،00 تن. هیچ کشتی گذاشته یا ساخته نشده است.
- طراحی ناو هواپیمابر توصیه شده توسط وزارت صنعت کشتی سازی، جابجایی 80000 تن، هواپیما و هلیکوپتر تا 70 واحد.
- پروژه 1143M - ناو هواپیمابر مجهز به هواپیماهای مافوق صوت مانند Yak-41. این سومین کشتی ناو هواپیمابر پروژه 1143 - 1143.3 است. در سال 1975 وضع شد، در سال 1982 پذیرفته شد، در سال 1993 از خدمت خارج شد.
- پروژه 1143A - ناو هواپیمابر پروژه 1143M با افزایش جابجایی. چهارمین رزمناو حامل هواپیما ساخته شد. در سال 1978 گذاشته شد، در سال 1982 پذیرفته شد. از سال 2004، این کشتی برای نیروی دریایی هند مدرنیزه شده است. در سال 2012 در نیروی دریایی هند پذیرفته شد.
- رزمناو حامل هواپیمای سنگین پروژه 1143.5 پنجمین اصلاح بعدی پروژه 1143 و پنجمین رزمناو هواپیمابر ساخته شده است.

در اکتبر 1978، با حکم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، وزارت دفاع موظف شد مشخصات تاکتیکی و فنی پروژه کشتی 1143.5 را توسعه دهد، وزارت صنعت کشتی سازی برای صدور یک طرح اولیه و پروژه فنیتا سال 1980 شروع تخمینی ساخت سریال کشتی های پروژه 1143.5 در سال 1981 و تکمیل آن در سال 1990 است. تخمگذار و ساخت کشتی - لغزنده "O" کارخانه کشتی سازی نیکولایف.

طراحی اولیهتهیه شده برای سال 1979، در همان سال توسط فرمانده کل نیروی دریایی اس. گورشکوف تأیید شد. چند ماه بعد، در سال 1980، رئیس دپارتمان نظامی D. Ustinov دستور العملی را از ستاد کل امضا کرد که نیاز به تغییر پروژه 1143.5 را بیان کرد. اکنون تاریخ اتمام پروژه فنی به سال 1982 و ساخت به سال 1986-1991 به عقب کشیده شد. در آوریل 1980، فرمانده کل نیروی دریایی اس. گورشکوف مشخصات تاکتیکی و فنی را با اصلاحات انجام شده در پروژه تأیید کرد. در تابستان 1980، همه طرف های درگیر - وزارت صنعت کشتی سازی، وزارت صنعت هوانوردی، نیروی هوایی و نیروی دریاییتوسعه پروژه کشتی 1143.5 را کاملاً تکمیل شده تشخیص دهد.

با این حال، تغییرات در پروژه ادامه دارد. استفاده از سلاح های هواپیما در کشتی پروژه 1143.5 مطابق با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مورد مطالعه قرار گرفت. در پایان سال 1980، مؤسسه تحقیقاتی مرکزی کشتی سازی نظامی، مشخصات تاکتیکی و فنی پروژه کشتی 1143.5 را تنظیم کرد. در همان زمان تصمیم به ساخت کشتی دوم پروژه 1143.4 (1143A) به جای کشتی پروژه 1143.5 گرفته شد. با این حال، در آینده پروژه دوباره در حال نهایی شدن است - پروژه فنی 1143.42. در اوایل بهار سال 1981، کشتی سازی نیکولایف قراردادی را از اداره اصلی نیروی دریایی برای تولید سفارش 105 دریافت کرد. در پاییز سال 1981، تغییراتی در طراحی کشتی ایجاد شد - جابجایی 10 هزار تن افزایش یافت. در مرحله بعد، تغییرات زیر در پروژه ایجاد می شود:
- نصب بر روی کشتی موشک ضد کشتی "گرانیت"؛
- افزایش سلاح های هوانوردی به 50 واحد.
- برخاستن هواپیما از تخته پرش بدون استفاده از منجنیق.

طرح فنی نهایی 1143.5 تا مارس 1982 آماده شد. تصویب شده با قطعنامه شماره 392-10 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 7 مه 1982.

در 1 سپتامبر 1982، کشتی پروژه 1143.5 در سرسره مدرن "O" کارخانه کشتی سازی نیکولایف قرار گرفت و نام "ریگا" با شماره سریال 105 داده شد. دو ماه بعد، کشتی به "لئونید برژنف" تغییر نام داد. در دسامبر 1982، نصب بلوک 1 ساختار بدنه آغاز شد. به هر حال، این اولین کشتی متشکل از 24 بلوک بدنه بود. این بلوک ها عرض بدنه، 32 متر طول، 13 متر ارتفاع، وزن تا 1.7 هزار تن هستند. روبنای کشتی نیز به صورت بلوک نصب شد.

تمام سیستم های نیروی محرکه و قدرت برای سال های 1983-1984 سفارش داده شد. مونتاژ و نصب آنها بر روی بدنه ای که قبلاً نیمه مونتاژ شده بود انجام شد که منجر به باز شدن عرشه ها و برخی از دیوارها شد و کل روند ساخت و ساز را بسیار کند کرد. اولین عکس های ماهواره ای از کشتی جدید در سال 1984 در مطبوعات فرانسه منتشر شد؛ آمادگی TAKR برای آن سال 20 درصد بود.

این کشتی در پایان سال 1985 از لغزش پرتاب شد، وزن کشتی از 32 هزار تن تجاوز نکرد، آمادگی کشتی 35.8 درصد برآورد شد. در سال 1986، P. Sokolov به عنوان طراح ارشد پروژه 1143.5 منصوب شد. در اواسط سال 1987، کشتی دوباره نامگذاری شد - اکنون به نام TAKR "تفلیس" شناخته می شود، آمادگی کشتی 57 درصد تخمین زده می شود. تاخیر در ساخت کشتی (تقریبا 15 درصد) به دلیل اختلال در تامین تجهیزات مختلف است. در پایان سال 1988، آمادگی TAKR 70 درصد برآورد شده است. هزینه تخمینی کشتی در سال 1989 حدود 720 میلیون روبل بود که تقریباً 200 میلیون آن در تامین تجهیزات و سیستم ها به تاخیر افتاد. در همان سال، یک طراح ارشد جدید، L. Belov، منصوب شد و آمادگی کشتی 80 درصد برآورد شد. حدود 50 درصد از تجهیزات و سیستم های رادیویی الکترونیکی روی کشتی نصب شده است؛ بیشتر تجهیزات در سال 1989 وارد کشتی شدند.

اولین حرکت کشتی به دریا در 20 اکتبر 1989 انجام شد. به طور رسمی توسط همه شرکت کنندگان پروژه تایید شد. از میان راه حل های آماده روی کشتی، گروه هوایی آماده استفاده بود. خروجی کشتی در 25 نوامبر 1989 تکمیل شد. آزمایشات گروه هوایی در 1 نوامبر 1989 آغاز شد - Su-27K برای اولین بار بر روی عرشه فرود آمد. وی بلافاصله پس از فرود از روی عرشه میگ 29K TAKR بلند شد.

تسلیحات و تجهیزات رادیو الکترونیکی کشتی تا سال 1990 تکمیل شد؛ آمادگی کامل کشتی 87 درصد برآورد شده است. آزمایشات کارخانه در حال اجرا در بهار و تابستان 1990 انجام شد. در اکتبر سال 1990، کشتی برای آخرین بار نام خود را تغییر داد، که هنوز هم امروز دارد - TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف". در مرحله اول آزمایشات، کشتی بیش از 16 هزار مایل را با موفقیت طی کرد و هواپیما بیش از 450 بار از عرشه کشتی بلند شد. آزمایشات دولتی اولین پروژه TAKR 1143.5 در 25 دسامبر 1990 تکمیل شد و پس از آن در نیروی دریایی پذیرفته شد. آزمایشات بیشتر این کشتی تا سال 1992 در دریای سیاه انجام شد و پس از آن به خدمت ناوگان شمالی رفت.

توسعه طراحی کشتی:
- بهبود پروژه 1143 - پنج گزینه پیشنهاد شد که اجزای اصلی مورد مطالعه: منجنیق، مانع اضطراری، دستگاه های دستگیر کننده، واحد کنترل. جابجایی تا 65000 تن. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت؛

پروژه 1143.2 گزینه بعدی برای بهبود کشتی است. اجزای اصلی که روی آنها کار می شود عبارتند از: دو منجنیق، یک آشیانه بزرگ و یک عرشه پرواز. جابجایی تا 60000 تن. تسلیحات اصلی: گروه هوایی متشکل از 42 هواپیما (که برخی از آنها ممکن است هلیکوپتر باشند).
- نسخه پیش نویس پروژه 1143.5 - نسخه پیشنهادی تا حد امکان برای داک مورد مطالعه قرار گرفت. جابجایی تا 65000 تن. تسلیحات - یک گروه هوایی متشکل از 52 وسیله نقلیه (30 هواپیما و 22 هلیکوپتر) و 12 پرتاب کننده موشک گرانیت.
- پروژه 1143.5 (Ustinova-Amelko) - تغییرات در طراحی کشتی برای برآورده کردن الزامات وزارت دفاع. قطعاتی که روی آنها کار می شود عبارتند از: تخته پرش، KTU یا نیروگاه هسته ای پروژه های 1143.4/1144. جابجایی تا 55000 تن. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت و یک گروه هوایی از 46 هواپیمای نوع Yak-41.
- پروژه 1143.5 (TsNIIVK) - یک پروژه تنظیم شده از موسسه تحقیقات مرکزی کشتی سازی نظامی. جابجایی تا 55000 تن. اجزای در حال توسعه: یک منجنیق ذخیره اضافه شده است، ساختار بدنه کاهش یافته است و میزان سوخت هواپیما کاهش یافته است. تسلیحات اصلی: گروه هوایی متشکل از 46 هواپیما (هواپیمای برخاست کوتاه و عمودی از نوع Yak-41).
- پروژه 1143.42 - پروژه تنظیم شده به نفع کشتی دوم پروژه 1143.4. جابجایی تا 55000 تن. اجزای در حال کار: بزرگ شدن عرشه، منجنیق. تسلیحات اصلی: گروه هوایی متشکل از 40 هواپیما (شامل هواپیمای آواکس)، موشک های ضد کشتی بازالت.
- پروژه 1143.42 (تنظیم وزارت دفاع) - یک پروژه تنظیم شده با تصمیم بخش نظامی. جابجایی - تا 65000 تن. گره های در حال کار: تخته پرش. تسلیحات اصلی: 12 پرتاب کننده موشک ضد کشتی گرانیت، یک گروه هوایی متشکل از 50 هواپیما.

طراحی و طراحی پروژه TAKR 1143.5
از نظر ساختاری، کشتی از 24 بلوک با وزن حدود 1.7 هزار تن تشکیل شده است. بدنه جوش داده شده با 7 عرشه و 2 سکو. در طول ساخت این کشتی، از دو جرثقیل نیشکر ساخت فنلاند استفاده شد که هر کدام ظرفیت بالابری 900 تن را داشتند. بدنه کشتی با پوشش مخصوص جذب رادیو پوشانده شده است. اگر کشتی را به صورت مشروط به طبقات تقسیم کنیم، تعداد آنها 27 طبقه می شود. در مجموع، 3857 اتاق برای مقاصد مختلف در داخل کشتی وجود دارد که از آنها یاد می کنیم: کابین های 4 کلاس - 387 اتاق، کابین خلبان - 134 اتاق، اتاق های غذاخوری - 6 اتاق، دوش ها - 50 اتاق. در طول ساخت این کشتی بیش از 4 هزار کیلومتر مسیر کابل و 12 هزار کیلومتر لوله برای مصارف مختلف مورد استفاده قرار گرفت. این کشتی یک عرشه با مساحت بیش از 14000 متر مربع با یک تخته غواصی با زاویه 14.3 درجه در کمان کشتی دریافت کرد. فیرینگ های پروفیلی روی تخته پرش و لبه های گوشه های عرشه نصب می شوند. هواپیماها توسط بالابرهای 40 تنی (صفحه سمت راست) در قوس و عقب کشتی به عرشه برخاستن منتقل می شوند. عرض عرشه - 67 متر. بخشی از باند فرود به طول 205 متر و عرض 26 متر با زاویه 7 درجه قرار دارد. سطح عرشه با پوشش ضد لغزش و مقاوم در برابر حرارت "Omega" ویژه پوشانده شده است، و مناطق عمودی برخاست/فرود با صفحات مقاوم در برابر حرارت "AK-9FM" پوشانده شده است. در سمت چپ و راست سکوهای پرتاب دو باند (طول باند 90 متر) وجود دارد که در انتهای بالایی پرش اسکی به هم می رسند. باند سوم 180 متر طول دارد (سمت چپ به عقب نزدیکتر است). برای اطمینان از محافظت از پرسنل پشتیبانی و هواپیما در برابر بلند شدن هواپیما، از منحرف کننده های خنک شده روی عرشه استفاده می شود. برای فرود هواپیما بر روی عرشه، از دستگاه های دستگیر کننده Svetlana-2 و مانع اضطراری نادژدا استفاده می شود. این هواپیما با استفاده از سیستم رادیویی ناوبری کوتاه برد و سیستم فرود نوری Luna-3 فرود می آید. یک آشیانه بسته به طول 153 متر، عرض 26 متر و ارتفاع 7.2 متر می تواند 70 درصد از گروه هوایی تمام وقت را در خود جای دهد. همچنین تراکتورها، موتورهای آتش نشانی و مجموعه ای از تجهیزات ویژه برای سرویس LAC را ذخیره می کند. آشیانه دارای یک سیستم زنجیره ای نیمه اتوماتیک برای حمل و نقل هواپیماهای استاندارد است؛ هواپیماها با استفاده از تراکتور بر روی عرشه حمل می شوند. آشیانه با تا کردن پرده های نسوز با کنترل الکترومکانیکی برای اطمینان از ایمنی آتش به 4 قسمت تقسیم می شود. حفاظت ساختاری قسمت سطحی کشتی از نوع محافظ است، موانع محافظ داخلی سازه های کامپوزیتی از نوع فولاد / فایبرگلاس / فولاد است. مواد اصلی انتخاب شده است فولاد با استحکام بالا(قدرت تسلیم 60 کیلوگرم بر میلی متر مربع). تانک های سوخت، پیشران و مهمات هواپیما با استفاده از زره های جعبه ای محلی محافظت می شوند. برای اولین بار از حفاظت سازه ای زیر آب در ساخت کشتی های داخلی استفاده می شود. عمق PKZ حدود 5 متر است. از 3 پارتیشن طولی، دومی از نوع چند لایه زرهی بود. غرق نشدنی با آبگیری 5 محفظه مجاور که بیش از 60 متر طول نداشتند تضمین شد.

قدرت– نوع دیگ-توربین، متشکل از 8 دیگ بخار جدید، 4 یونیت توربو دنده اصلی TV-12-4، مجموعا 200000 اسب بخار قدرت را ارائه می دهد. پیشرانه ها - 4 پیچ با گام ثابت.

انرژی– 9 عدد توربو ژنراتور با توان کل 13500 کیلووات، 6 عدد دیزل ژنراتور با توان کل 9000 کیلووات.

تسلیحات و تجهیزات پروژه TAKR 1143.5
12 پرتابگر زیر عرشه موشک های ضد کشتی شوک گرانیت در همان پایه سکوی پرش قرار دارند. پرتابگرها با پوشش های زرهی همسطح با عرشه پوشیده شده اند. سیستم پارازیت 4 پرتابگر PK-10 و 8 پرتابگر PK-2M با بار مهمات 400 گلوله (SU "Tertsia").

تسلیحات ضد هوایی این ناو 4 ماژول سامانه موشکی ضدهوایی کینژال با بار مهمات 192 موشک، 8 سامانه موشکی پدافند هوایی کورتیک با ذخیره مهمات 256 موشک، 48000 گلوله است. ماژول ها در کنار هم نصب می شوند و گلوله بارانی دایره ای از اهداف هوایی را فراهم می کنند.

تسلیحات توپخانه این ناو سه باتری AK-630M با 48000 گلوله مهمات است.

تسلیحات ضد اژدر کشتی دو پایه 10 بشکه ای RBU-12000 است که در سمت عقب نصب شده است. مهمات 60 RGB.

گروه هوا - طبق پروژه 50 LA. از سال 2010، این هواپیما شامل 18 فروند Su-33، 4 Su-25T، 15 Ka-27 و 2 Ka-31 بود.

تسلیحات و تجهیزات رادیویی فنی کشتی - 58 سیستم و مجتمع که مهمترین آنها عبارتند از:
- BIUS "Lumberjack"؛
- SOI "Tee"؛
- مجموعه تعیین هدف دوربرد "Coral-BN"؛
- رادار چند منظوره "Mars-Passat" با آرایه آنتن فازی.
- رادار سه بعدی "Fregat-MA"؛
- رادار دو بعدی "پادکات" برای شناسایی اهداف هوایی کم پرواز.
- مجتمع ناوبری "بیسور"؛
- تجهیزات ارتباطی "Buran-2"؛
- ایستگاه های پارازیت فعال MP-207، MP-407، TK-D46RP؛
- رادار کنترل پرواز "مقاومت"؛
- مجتمع جنگ الکترونیک "Cantata-1143.5"؛
- مجتمع هیدروآکوستیک "Polynom-T"؛
- ایستگاه های هیدروآکوستیک "Zvezda-M1"، "Amulet"، "Altyn"؛
- جهت یابی ایستگاه های راداری"Nayada-M"، "Vaigach-U"؛
- ایستگاه ارتباطی صدا و زیر آب "Shtil"؛
- سیستم ارتباط فضایی "Crystal-BK"؛
- سیستم کنترل جنگی هواپیما "Tur-434"؛
- سیستم فرود تلویزیون "Otvedok-Raskresposhechenie"؛
- ایستگاه راهنمایی "چمن"؛
- سیستم کنترل خودکار "کنترل"؛

دستگاه های آنتن اکثر سیستم ها و مجتمع ها بر روی روبنای کشتی قرار دارند. تجهیزات انتقال و دریافت رادیو - بیش از 50 واحد. اینها 80 مسیر برای دریافت و انتقال اطلاعات و داده ها هستند که اکثر آنها می توانند به طور همزمان کار کنند.

تجهیزات کمکی بیش از 170 مورد دارد و از 450 مورد جداگانه تشکیل شده است.

وسایل نجات کشتی - قایق فرماندهیپروژه 1404، دو قایق پروژه 1402-B، دو قایق 6 پارو (پروژه YAL-P6)، 240 PSN-10M (کلک های نجات در کانتینر).

ویژگی های اصلی ناو هواپیمابر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف":
- طول - 304.5 متر؛
- عرض خط سقف / عرشه - 38/72 متر؛
- پیش نویس - 10.5 متر؛
- ارتفاع سکوی پرش بالای آب 28 متر است.
- جابجایی استاندارد / کامل / حداکثر - تا 46000/59000/67000 تن.
- اقتصادی / حداکثر سرعت - 18/32 گره؛
- برد اقتصادی / حداکثر سکته مغزی - 8000/3800 مایل؛
- استقلال - 1.5 ماه؛
- پرسنل خدمه کشتی / خدمه پرواز - 1533/626 نفر.

امسال TAKR "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف":
- 8 ژانویه - به عنوان بخشی از یک گروه ناو هواپیمابر شناور نیروی دریایی روسیه، در یک بازدید رسمی دوستانه وارد بندر طرطوس سوریه شد.

16 فوریه - به عنوان بخشی از یک گروه ناو هواپیمابر نیروی دریایی روسیه، او یک سفر دریایی را در دریای مدیترانه به پایان رساند و به پایگاه اصلی خود در Severomorsk بازگشت.
- 2012-17 - نوسازی کشتی باید آغاز شود، کار توسط انجمن تولید سوماش انجام خواهد شد.

منابع اطلاعاتی:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

همانطور که قبلاً گفتیم، رزمناو حامل هواپیمای سنگین "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" (که از این پس "کوزنتسوف" نامیده می شود) برای یک مقاله در این مجموعه بسیار بزرگ بود. بنابراین، قبل از پرداختن به توضیحات آن، در سه مقاله جداگانه تاریخچه ساخت آنها را مرور کردیم - Yak-141، MiG-29K و Su-33.

علاوه بر این، لازم است در مورد ویژگی‌ها و قابلیت‌های طراحی تنها کشتی ما که قادر به انجام پرواز برای برخاست و فرود هواپیماهای افقی است صحبت شود، اما ... با دانستن اینکه این موضوع می‌تواند چه جنجالی در نظرات ایجاد کند، نویسنده این مقاله ترجیح داد ابتدا صحبت در مورد سرویس ناو هواپیمابر کوزنتسوف بدون هیچ چیز وضعیت فعلی آن و همچنین ویژگی های استفاده رزمی در سوریه مشخص نخواهد بود.

اجازه دهید (به طور خلاصه) اصلی را یادآوری کنیم ویژگی های عملکردتنها ناو هواپیمابر روسیه

جابجایی استاندارد (طبق منابع مختلف) 45900 - 46540 تن است، جابجایی کل 58500 - 59100 تن است، "بزرگترین" جابجایی TAKR نیز ذکر شده است - 61،390 تن. قدرت ماشین ها (چهار توربین دیگ بخار) نصب شفت) 200000 اسب بخار است، سرعت - 29 گره. برد کروز با سرعت 18 گره دریایی باید 8000 مایل باشد. استقلال در ذخایر، ذخایر و آب آشامیدنی- 45 روز

تسلیحات - هواپیما و هلیکوپتر (تعداد کل می تواند به 50 هواپیما برسد)، همچنین 12 موشک ضد کشتی گرانیت، 192 سیستم دفاع موشکی Kinzhal، 8 سیستم دفاع هوایی کورتیک و 8 تاسیسات 30 میلی متری AK-630M، یک ضد کشتی Udav. سامانه موشکی دفاع اژدر "(بر اساس RBU). اعتقاد بر این بود که این مجموعه قادر است یک اژدر خانگی را با احتمال 76 درصد منهدم کند. تعداد خدمه (واقعی) تا 2100 نفر. پرسنل ناو هواپیمابر و 500 نفر. گروه های هوایی

TAKR که در آن زمان نام "ریگا" را داشت، در یک مراسم رسمی در 1 سپتامبر 1982 در ساعت 15:00 بر روی لغزنده "0" نیکولایف ChSZ گذاشته شد. فرمانده کل نیروی دریایی S.G. حاضر در این مراسم. گورشکوف شخصاً یک تخته نقره ای تعبیه شده را به قسمت پایین بدنه وصل کرد.

قبل از شروع ساخت و ساز، آماده سازی های گسترده، از جمله نوسازی عمده سرسره، و همچنین نصب دو جرثقیل دروازه ای 900 تنی از KONE که در فنلاند خریداری شده بود، صورت گرفت. این سازه های عظیم (ارتفاع - 110 متر، اندازه پورتال - 150 متر) امکان جابجایی محموله هایی با وزن حداکثر 1500 تن را فراهم می کند. در نتیجه، Nikolaev ChSZ یک مجموعه لغزنده دریافت کرد که امکان ساخت و پرتاب کشتی هایی با وزن پرتاب را فراهم می کند. تا 40000 تن

جالب است که یکی از مزیت‌های معامله با فرانسوی‌ها برای خرید هلیکوپتربرهای کلاس میسترال، انتقال فناوری‌های مونتاژ بلوک با ظرفیت بالا توسط طرف فرانسوی است که گویا مالک آن نبودیم. در واقع، بدنه کوزنتسوف آینده از 21 بلوک به طول 32 متر، ارتفاع 13 متر و عرض مطابق با بدنه کشتی مونتاژ شد. وزن هر یک از این بلوک ها به 1400 تن می رسید، روبنا بلوک 22 بود.

نصب روبنا در کشتی دوم سری - در آن زمان "ریگا" و بعدا - "واریاگ"

ساخت اولین بلوک کمی دیرتر از تخمگذار رسمی، در دسامبر 1982 آغاز شد، و در 22 فوریه 1983 بر روی لغزنده نصب شد. جالب است که در طول ساخت کشتی، کامپیوترهای طراح - Nevsky PKB با مرکز کامپیوتر ChSZ به یک سیستم محاسباتی الکترونیکی متصل شدند که دسترسی به مستندات لازم. روش های جدید طراحی به طور قابل توجهی پیشرفت را تسریع کرده است کار ساخت و ساز. موارد جدید (از جمله موارد الکترونیکی) در همه جا معرفی شدند؛ به عنوان مثال، امکان کنار گذاشتن علامت گذاری های سنتی در میدان وجود داشت. کار کابل، برای اولین بار در تاریخ کشتی سازی داخلی، به طور مستقیم بر روی لغزنده انجام شد.

TAKR که به "لئونید برژنف" تغییر نام داد، در 4 دسامبر 1985 با وزن 32000 تن (که خود کشتی 28000 تن وزن داشت و بقیه آن بالاست و سایر محموله ها بود) به آب انداخته شد و آزمایشات پهلوگیری در 8 ژوئن آغاز شد. 1989. البته امسال کشتی هنوز برای رفتن به دریا آماده نشده بود، اما باید به دست آورد تجربه عملیبرخاستن و فرود روی عرشه منجر به این شد که در 21 اکتبر، TAKR (تفلیس فعلی) برای اولین بار اسکله کارخانه را ترک کرد و به سمت سواستوپل حرکت کرد. در آنجا، در یک زمین آموزشی در نزدیکی کیپ مارگوپولو، اولین آزمایش ها و همچنین پروازهای بالای کشتی توسط جنگنده های Su-27K و MiG-29K انجام شد.

در 1 نوامبر 1989، اولین هواپیمای برخاست و فرود افقی در تاریخ نیروی دریایی روسیه بر روی عرشه یک کشتی انجام شد: در ساعت 13.46 V.G. پوگاچف بر روی Su-27K با شماره دم 39 فرود آمد. علاوه بر این، آمادگی کشتی حتی در آغاز سال 1990 86٪ بود. آزمایشات دولتی در 1 آگوست 1990 آغاز شد و بسیار فشرده انجام شد - در 2 ماه و 4 روز (کشتی برای حذف نظرات در 4 اکتبر 1990 به کارخانه بازگشت). از عرشه آن ساخته شده اند. برای اولین بار پرتاب و فرود هواپیما در شب آزمایش شد.

گواهی پذیرش در 25 دسامبر 1990 امضا شد و در 20 ژانویه 1991، TAKR (در حال حاضر "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف") در ناوگان شمال استخدام شد. 9 روز بعد (29 ژانویه) برای اولین بار پرچم نیروی دریایی بر فراز کشتی برافراشته شد.

فرض بر این بود که کوزنتسوف سال 1991 را در دریای سیاه سپری کند ، حتی در بخش 30 کشتی های سطحی ناوگان دریای سیاه گنجانده شد و سپس ، در سال 1992 ، TAKR به اولین کشتی رفت. خدمت سربازیبه دریای مدیترانه که پس از اتمام آن به ناوگان شمالی می رود. با این حال، در نوامبر 1991، مشخص شد که فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی غیرقابل برگشت شده است، و وضعیت ... بی ثبات شد. همانطور که مشخص است، در یک دوره زمانی مشخص، اوکراین ادعای چیزی کمتر از کل ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی را نداشت. فرمانده کل نیروی دریایی دریاسالار چرناوین تصمیم به انتقال کوزنتسوف به شمال گرفت و در 1 دسامبر 1991 کشتی به دریا رفت.

اولین کارزار TAKR بدون هیچ اتفاق خاصی گذشت، هرچند که البته نکات ظریفی نیز وجود داشت. در حال حاضر در دریای اژه، لرزش دستگاه سوم شناسایی شده است؛ همانطور که بعدا مشخص شد، یک تور ماهیگیری به دور پروانه پیچید. واقعاً «چسبیده» و مانعی نداشت، بنابراین با آن به سمت جبل الطارق رفتند، و فقط در آنجا، در طول اقامت دو روزه (اول از همه، با دریافت سوخت) قطع شد. با تلاش غواصان داخل کشتی.

در طول این سفر، کوزنتسوف برای اولین بار با نیروهای نیروی دریایی ایالات متحده - یک گروه حمله ناو هواپیمابر به رهبری ناو هواپیمابر جورج واشنگتن - روبرو شد. آمریکایی ها بلافاصله هواپیما را بلند کردند و شروع به پرواز بر فراز و عکاسی از جدیدترین ناو هواپیمابر کردند و همچنین سعی کردند زمینه های فیزیکی آن را کشف کنند. در پاسخ، ما سیگنال "من در حال انجام تمرین هستم" را مخابره کرد، سرعت را به 24 گره افزایش داد و هر دو هلیکوپتر نجات را به هوا برد (متاسفانه در این انتقال هیچ هواپیمایی در کشتی کوزنتسوف وجود نداشت). کشتی گشتی زادورنی یک شناور سونار را از آب گرفت. هیچ چیز دیگری در آن کارزار قابل ذکر نبود و در 21 دسامبر 1991، TAKR به مقصد رسید. در اینجا "کوزنتسوف" در لشکر 43 رزمناوهای موشکی مستقر در روستای ویدیائوو قرار گرفت.

برای درک آنچه در کنار TAKR ما اتفاق افتاد، باید متوقف شد و وضعیتی که تنها رزمناو حامل هواپیمای سنگین ما در آن قرار گرفت را درک کرد.

اولین- این بزرگترین و پیچیده ترین کشتی از همه ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی است. این شرکت اساساً فناوری های جدیدی را که برای پایه گذاری هواپیماهای برخاست و فرود افقی ضروری است، پیاده سازی کرد. بدون شک، این یک گام بزرگ به جلو بود، اما معمولاً در چنین مواردی، کشتی‌هایی با فناوری‌های جدید بسیار از «بیماری‌های دوران کودکی» رنج می‌برند که نیاز به شناسایی و «درمان» دارند.

دومین- می توان گفت که "کوزنتسوف" را از اتحاد جماهیر شوروی به ارث برده ایم، اما در مورد گروه هوایی آن نمی توان گفت. Su-33 حتی به تکمیل آزمایش نزدیک نیست. بله، در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت، اما توسعه چنین شی پیچیده ای به عنوان یک هواپیمای جنگی مبتنی بر حامل بسیار دشوار است، و تولید انبوه نیز باید سازماندهی می شد.

سوم- یک سوال در مورد آموزش خلبانان عرشه. بدون شک خلبانان حرفه ای زیادی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشتند و کسانی هم بودند که خلبان هواپیمای VTOL را بر عهده داشتند، اما هیچ کس جز چند خلبان آزمایشی از مشخصات برخاستن از سکوی پرشی و فرود آمدن با کمک دستگیره خبر نداشت.

به عبارت دیگر، آزمون های دولتی گذرانده شد، گواهی پذیرش امضا شد، پرچم برافراشته شد و خود "کوزنتسوف" در 21 دسامبر 1991 به محل دائمی خود رسید. اما در عین حال، ما هنوز یک رزمناو هواپیمابر آماده جنگ با یک گروه هوایی کارمند و آموزش دیده به عنوان بخشی از ناوگان نداشتیم و برای به دست آوردن آن، فدراسیون روسیه نیاز به تلاش زیادی داشت. . مشکل این بود که کشور در حال ورود به دوران هرج و مرج سیاسی و بحران های مالی بود که معروف به "دهه نود وحشی" شناخته می شود، که البته به هیچ وجه به دستیابی به توانایی رزمی چنین سیستم تسلیحاتی پیچیده ای کمکی نکرد. کوزنتسوف TAKR بود.

از نظر سازمانی، بال هوایی کوزنتسوف در فوریه 1992 رسمیت یافت.، تشکیل لشکر هوایی مختلط 57 بنر قرمز اسمولنسک (57th Scud) که شامل:

1. هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی (279 کیاپ). این هواپیما شامل دو اسکادران Su-33 و احتمالاً یک اسکادران از هواپیماهای آموزشی Su-25UTG بود.

2. هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی 830 (830 kplvp)، مجهز به هلیکوپترهای Ka-27، Ka-27PS و Ka-29.

به نوبه خود، 279 کیاپ بر اساس دو ترکیب تشکیل شد. از یک طرف، کیاپ 279 وارث 279 اوکشاپ (هنگ هوایی حمله دریایی جداگانه) شد، که تاریخچه آن به 1 دسامبر 1973 باز می گردد، زمانی که اولین هنگ هواپیمای حامل Yak-36M تشکیل شد. Yak-38) برای TAKR در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. کیف". این هنگ از هر نظر پیشگام بود: اولین هنگی بود که کاملاً تسلط یافت تکنولوژی جدید، هواپیماهای VTOL چه بودند، خلبانان آن اولین خلبانان هواپیماهای حامل شدند، آنها اولین کسانی بودند که در کمپین های دریایی و اقیانوسی تجربه کسب کردند ... همه اینها روی آنها بود، پس چه کسی، اگر نه آنها، باید تسلط پیدا کنند. آخرین Su-33؟

با این حال، علاوه بر آنها، کیاپ 279 شامل افسران بسیاری از تشکیلات دیگر، هنگ 100 تحقیق و آموزش جنگنده هوانوردی (100th IIAP) نیز بود که ... داستان جالبی رقم خورد.

این هنگ در 24 دسامبر 1985 (مستقر در فرودگاه ساکی، کریمه) دقیقاً به منظور مطالعه قابلیت های هواپیماهای حامل، آزمایش تاکتیک های استفاده از آن و همچنین آموزش خلبانان هوانوردی مبتنی بر ناو ایجاد شد. به این معنا که هنگ توسط خلبانان درجه یک کار می‌کرد که باید بفهمند که Su-33، MiG-29K چیست و چگونه می‌توان از همه اینها به بهترین شکل در جنگ استفاده کرد - و سپس آن را به دیگران آموزش می‌داد. اما اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و صدمین IAP در قلمرو اوکراین مستقل پایان یافت...

مطمئناً بسیاری از خوانندگان سایت در یک زمان فیلم "72 متر" را تماشا کردند. این شامل قسمتی است که در آن خدمه یک زیردریایی دریای سیاه باید بین سوگند اوکراین و خدمت در کریمه آفتابی یا تپه های قطب شمال که قایق به آنجا می رود، یکی را انتخاب کند. به جز چند استثنا، خدمه وفاداری به وظیفه را انتخاب می کنند و با صدای "وداع با زن اسلاو" اسکله را ترک می کنند که در آن "رویداد تشریفاتی" برنامه ریزی شده بود.

این قسمت بلافاصله، همانطور که اکنون مد است، تبدیل به یک میم اینترنتی و اتفاقاً دلیل ممنوعیت اجاره "72 متر" در اوکراین شد. اما... این قسمت کاملاً تخیلی نیست. بسیاری از افراد، از جمله، پرسنل هنگ هوایی تحقیقاتی و آموزشی، در دوراهی مشابهی قرار گرفتند. بنابراین - حدود صد افسر IAP 100، از جمله 16 خلبان به رهبری سرهنگ دوم تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه (به هر حال، فرمانده 100 IAP)، به دنبال نامه، بلکه روح سوگند خود، انتخاب کردند. کریمه مهمان نواز را ترک کنید و با خانواده ها به سمت قطبی سورومورسک حرکت کنید.

این آدما رو باید ناخن کرد...

تیمور آوتاندیلوویچ آپاکیدزه در کابین هواپیمای Su-33

بدون شک، این افسران در آن زمان تجربه منحصر به فردی در کار با هواپیماهای حامل هواپیما داشتند که بدون آن توسعه بسیار دشوار بود. با این حال، حتی با آنها، کار بر روی راه اندازی Su-33 و آماده سازی بال هوایی برای کوزنتسوف در جایی که در کریمه تکمیل شده بود، از سر گرفته نشد. واقعیت این است که اداره سوم مؤسسه تحقیقات علمی دولتی نیروی هوایی، که در آزمایش هوانوردی دریایی شرکت داشت، در اوکراین باقی ماند. در نتیجه، تمام مواد و اسناد مربوط به مراحل طراحی پرواز و آزمایشات دولتی Su-33، که در کریمه انجام شد، غیرقابل دسترس بود - اوکراین "برادر" قاطعانه از انتقال آنها به فدراسیون روسیه خودداری کرد. یکی از Su-27K (T10K-7) که در فرودگاه کیروفسکویه در کریمه باقی مانده بود نیز "ساندویچ" شد.

اما این همه ی ماجرا نیست. NITKA در کریمه باقی می ماند - یک مجموعه آموزشی منحصر به فرد برای آموزش خلبانان هوانوردی مبتنی بر ناو، که حتی می تواند هنگام فرود بر روی عرشه رزمناو حامل هواپیما شبیه سازی کند. متعاقباً امکان توافق با اوکراین در مورد بهره برداری از این مجموعه وجود داشت و از ژوئیه 1994 آموزش پرسنل هوانوردی نیروی دریایی روسیه در آن از سر گرفته شد ، اما برای دو سال تمام پس از ظهور کوزنتسوف در شمال ( 1992-1993)، معلوم شد که در دسترس ما نیست. و بعدا... مثلاً در سال 1994 اوکراین به خلبانان ما اجازه داد تا یک ماه کامل به NITKA پرواز کنند. اما این فقط پیچیده نبود، البته. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، زیرساخت بسیار پیچیده ای در کریمه برای توسعه هواپیماهای حامل بر پایه ایجاد شد و NITKA در اصل بخشی از آن بود. و در Severomorsk، علاوه بر فرودگاه های نظامی، به طور کلی، چیزی وجود نداشت.

به عبارت دیگر، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ما زیرساخت های انجام تحقیقات و آموزش خلبانان عرشه و همچنین مواد زیادی را در آزمایش های قبلی از دست دادیم. کشور البته بودجه ای برای احیای همه اینها به هیچ وجه نداشت. تنها "زمین آموزشی" که آزمایش دولتی Su-33 می تواند در آن از سر گرفته شود، در واقع خود TAKR بود. اما حتی اینجا هم همه چیز مرتب نبود.

به خوبی می‌دانیم که مشکل بزرگ کشتی‌های حامل هواپیمای ما (و نه تنها آنها) نبود پایگاه‌های مجهز بود. و باید گفت که با این وجود نتایجی از عملیات پروژه های قبلی TAKR در اتحاد جماهیر شوروی بدست آمد. بنابراین، "Kuznetsov" در روستای Vidyaevo منتظر یک پانتون اسپیسر بود که به طور ویژه در ChSZ ساخته شده است - یک ساختار مهندسی بسیار پیچیده که به طور خاص برای اطمینان از استقرار آخرین ناو هواپیمابر در شرایط شمالی ایجاد شده است. برای این منظور دستگاه های پهلوگیری مخصوص، ارتباطات برای تامین برق کشتی و حتی محل زندگی برای پرسنل خدماتی. اما، البته، کشتی سازان دریای سیاه نمی توانند ساخته خود را با یک اتاق دیگ بخار قدرتمند همراه با یک نیروگاه تجهیز کنند - فرض بر این بود که پانتون تنها به عنوان رابط بین کشتی و زیرساخت های زمینی مربوطه عمل می کند. اما آنها زمان برای ساخت آن نداشتند، در نتیجه بخار و برق کافی برای کوزنتسوف وجود نداشت. در نتیجه، مانند سایر TAKRهای قبل از خود، خدمه کوزنتسوف مجبور است به طور مداوم یکی از اتاق های موتور و دیگ بخار خود را در حالت کار نگه دارد. که البته بیشترین تأثیر منفی را بر عمر مفید مکانیزم ها داشت.

اکنون بسیار دشوار خواهد بود که بگوییم دلیل اولین خرابی نیروگاه کوزنتسوف چیست - برخی معتقدند که موضوع "فرهنگی" اولیه نصب دیگ-توربین است، از سوی دیگر، باید به آنها گوش داد. کسانی که ادعا می‌کنند با وجود پیچیدگی معروف، ناوگان می‌توانست با این مشکل کنار بیاید، اگر کمبود بودجه مزمن و صلاحیت‌های پایین سربازان وظیفه نبود، که صرفاً زمان لازم برای آموزش کار با چنین مکانیزم‌هایی را نداشتند. مشکلاتی که در تهیه قطعات یدکی و اجزای دیگ بخار بوجود آمد. در هر صورت، مشکلات خاصی از همان روزهای اول بهره برداری به وجود آمد - متخصصان گارانتی روی کشتی کار کردند، از جمله به دلیل لرزش دستگاه سومی که شبکه را در دریای مدیترانه تسخیر کرد. در سفر بعدی به دریا، یکی از توربین های اصلی کشتی خراب شد که نیاز به تعمیر بسیار دقیق و گران قیمت داشت.

همه موارد فوق، بدون شک، تا حد زیادی استفاده از ناو هواپیمابر کوزنتسوف را در سال های بعدی از پیش تعیین کردند. به مدت سه سال، در دوره 1992-1994، کشتی 3-4 ماه را در دریا گذراند، خدمه آموزش دیدند، طراحی پرواز و آزمایشات دولتی Su-33 انجام شد. به نظر می رسد خطوطی پر از ابتذال است، اما چه چیزی پشت آن بود؟ در واقع، لازم بود کل برنامه آموزشی برای خلبانان عرشه بازنگری شود، به استثنای آموزش در مجتمع آموزشی NITKA؛ لازم بود به نحوی به مردم آموزش داده شود که از یک فرودگاه غیرمعمول مستقیماً به عرشه "انتقال" کنند. و این در شرایطی بود که تجهیزات مسئول عملیات برخاست و فرود در کشتی دچار نقص فنی شده بود. همانطور که V.P. Zablotsky در مونوگراف خود اختصاص داده شده به ناو هواپیمابر Kuznetsov می نویسد:

« جدی ترین اشکال عدم تطابق بین مناطق نوری Luna-3 OSB و نظارت تلویزیونی Otvodok-Raskreposhechenie و سیستم کنترل فرود با تجهیزات رادیویی روی برد (مقاومت K-42) بود.».

در بهار 1993، چهار فروند Su-33 تولیدی اول در اختیار 279 کیاپ قرار گرفتند و سال 1994 به نوعی نقطه عطفی برای هوانوردی مبتنی بر ناوهای ما شد. ابتدا آزمایشات دولتی هواپیما به پایان رسید و آخرین آکورد رهگیری موفقیت آمیز Su-33 توسط یک جفت و انهدام هواپیمای هدف La-17 در پس زمینه دریا بود. ثانیاً، در همان زمان، ناوگان 24 فروند Su-33 دریافت کرد که امکان پرسنل تنها هنگ هوایی مبتنی بر ناو را فراهم کرد. با این حال، مشکلاتی که در بالا با پرسنل آموزشی شرح داده شد، منجر به این شد که تا سال 1994 ما فقط یک گروه رهبری آماده داشتیم که متشکل از 10 خلبان بود که اجازه پرواز از کشتی را داشتند و ... مشکلات همچنان باقی بود.

به عنوان مثال، ناتوانی در استفاده از شبیه ساز NITKA منجر به این واقعیت شد که خلبانان قادر به تمرین برخاستن و فرود در شب نبودند، اگرچه قبلاً چنین پروازهایی از TAKR در کریمه انجام می شد. در نتیجه مجبور بودیم فقط در طول روز و هنگام غروب به پرواز بسنده کنیم. تعدادی از خرابی ها در سیستم های کنترلی اجازه نمی دهد هوانوردی ما استفاده گروهی از جنگنده ها و اقدامات مشترک آنها با گروه ضد زیردریایی را تمرین کند.

تمرین آزمایشی 1994 توانایی های بالقوه هواپیمای حامل ما را نشان داد. این پروازها توسط شش فروند Su-33 انجام شد که به سه دوقلو تقسیم شدند. اولین آنها توسط خلبانان آزمایشی دفتر طراحی سوخو V.G. پوگاچف و S.N. ملنیکوف که قرار بود هواپیماهای دشمن را در حال حمله به TAKR از فاصله حدود 800 کیلومتری به تصویر بکشند. جفت هواپیمای دوم (T.A. Apakidze و V.V. Dubovoy) و سومین (I.S. Kozhin و K.B. Kochkarev) قرار بود دفاع هوایی را برای این سازند فراهم کنند که شامل TAKR خارج از سیستم های دفاع هوایی کشتی می شد.

جالب ترین نکته در مورد این تمرینات این بود که هوانوردی ناتو در آن شرکت فعال داشت. هنگام ورود به محدوده تعیین شده گشت، یک جفت تی.ا. آپاکیدزه - V.V. Dubovoy با استفاده از تجهیزات سواری Su-33، یک هدف ناشناس را در 280 کیلومتری رزمناو شناسایی کرد و بلافاصله برای رهگیری آن تغییر جهت داد. مشخص شد که هدف یک هواپیمای گشتی نروژی به نام Orion بوده است؛ پس از رهگیری، Su-33 به مأموریت تعیین شده خود بازگشت - هواپیمای که توسط V.G. پوگاچف و S.N. ملنیکوف، توسط موشک های هوا به هوا کشف و "منهدم" شدند.

همین اتفاق در مورد جفت دوم Su-33 با خلبانی I.S. کوژین و ک.ب. کوچکارف - هنگام ورود به منطقه گشت زنی، هواپیماهایی که از فرودگاه های نروژ برخاسته بودند کشف شد. با تصمیم مرکز کنترل و هدایت کشتی، خلبانان ابتدا نوادگان وایکینگ های باستانی را رهگیری کردند و سپس به انجام ماموریت آموزشی ادامه دادند که آن نیز به پایان رسید.

البته، اگر تمرین‌های آزمایشی هوانوردی مبتنی بر ناوگان ناوگان شمالی را که در سال 1994 انجام شد با روند آموزشی ناوهای هواپیمابر ایالات متحده مقایسه کنیم، اختلاف مقیاس فوراً چشم را جلب می‌کند - فقط شش هواپیما چیست ... با این حال، شما باید درک کنیم که خلبانان نیروی دریایی ما اولین گام های خود را برداشتند و وارد شدند سخت ترین شرایط. در عین حال، این تمرین‌ها قبلاً سودمندی بدون قید و شرط یک گروه هوایی مبتنی بر ناو متشکل از هواپیماهای برخاست و فرود افقی - حتی با محدودترین تعداد - را نشان می‌داد.

از نظر تئوری، کشتی های بزرگ ناوگان شمالی توانایی شناسایی اهداف هوایی در فاصله 280 کیلومتری را داشتند، اما به شرطی که هواپیما به اندازه کافی بلند پرواز کند تا افق رادیویی در تشخیص آن اختلال ایجاد نکند. و حتی با کشف چنین هواپیمایی، حتی یک کشتی در ناوگان، از جمله رزمناوهای موشکی سنگین هسته ای، سلاحی نداشت که بتواند آن را در چنین بردی نابود کند. همچنین مدت زمان ماندن هواپیما در هوا قابل توجه است. بر خلاف Yak-38 "هواپیماهای دفاع دکل"، جدیدترین Su-33 می تواند برای گشت زنی در مناطق دورافتاده مستقر شود. هر دو جفت Su-33 با دریافت یک وظیفه، در حین اجرای آن به دیگری، برنامه ریزی نشده (رهگیری هواپیمای ناتو) تغییر جهت دادند، آن را با موفقیت انجام دادند و سپس بدون فرود یا سوخت گیری به انجام وظیفه اصلی بازگشتند.

در زمستان 94-95. "کوزنتسوف" اولین تعمیر کم و بیش جدی دیگهای بخار اصلی، از جمله تعویض لوله ها را انجام داد، اما با قضاوت بر اساس رویدادهای بعدی، این کار خیلی خوب انجام نشد - در سال 1995، کشتی هنگام رفتن به دریا، سرعت خود را از دست داد. دلایل ذکر شده قبلی - عملیات در شمال دور، پیچیدگی نصب دیگ-توربین، کمبود بودجه عمومی و فروپاشی مداوم نیروهای مسلح - منجر به این واقعیت شد که کشتی که در سال 1991 وارد خدمت شد، در واقع نیاز به تعمیر اساسی داشت. نیروگاه قبلاً در سال 1995. البته این یک وضعیت غیرعادی برای یک کشتی جنگی مدرن است، اما در دوره 1991-1995. وضعیت در ناوگان و در کل کشور بی نهایت با مفهوم "عادی" فاصله داشت. و به جای تعمیر ناو هواپیمابر کوزنتسوف، اولین خدمت رزمی خود را در دریای مدیترانه انجام داد.

پرتاب در 23 دسامبر 1995 انجام شد، در حالی که کوزنتسوف اساس یک گروه ناو هواپیمابر چند منظوره (AMG) شد، که علاوه بر TAKR، شامل زیردریایی هسته ای چند منظوره Volk (پروژه 971 Shchuka-B) بود. ناوشکن Besstrashny (پروژه 956)، TFR "Ardent" (پروژه 11352). آنها توسط یدک‌کش SB-406 و نفتکش Olekma از ناوگان شمالی، که از AMG به خلیج بیسکای سفر می‌کردند، و بعداً توسط یدک‌کش شاختار و نفت‌کش ایوان بوبنوف ارائه شدند. تا آنجا که نویسنده متوجه شده است، تانکر Dniester دائماً توسط AMG همراهی می شد.

بدون شک و با وجود حضور آخرین TAKR در AMG، چنین اسکادران تنها سایه ای از قدرت دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود که قادر به مبنای پایدارده ها کشتی جنگی و زیردریایی را در میانه زمین نگه دارید. افسوس که دوران اوپک پنجم مربوط به گذشته است و به احتمال زیاد برای همیشه. با این وجود ، AMG ما برای نشان دادن حضور نظامی کاملاً مناسب بود و ترکیب آن امکان تمرین اقدامات هواپیمای حامل کوزنتسوف را "در شرایط نزدیک به نبرد" فراهم کرد.

متأسفانه، تا سال 1995، اسکاد 57 با قدرت کامل برای کار رزمی آماده نبود. بنابراین ، کیاپ 279 24 فروند Su-33 دریافت کرد ، بنابراین هر دو اسکادران آن کاملاً مجهز به مواد بودند ، اما فقط اولین اسکادران "آماده برای راهپیمایی و نبرد" بود که هواپیمای آن را می توان با تصویر یک عقاب روی هواپیما تشخیص داد. کیلز (وسایل نقلیه اسکادران دوم یک ببر سر در همان مکان داشتند).

در نتیجه ، کوزنتسوف با یک گروه هوایی متشکل از 13 جنگنده ، یعنی 12 فروند Su-33 از اسکادران اول و همچنین یک هواپیمای خلبان (T10K-9 ، که به شماره 109 اختصاص یافت) وارد اولین خدمت رزمی خود شد. ، دو فروند هواپیمای آموزشی Su-25UTG و همچنین 11 فروند بالگرد Ka-27، Ka-27PS و Ka-29 از 830 Cplvp. در همان زمان، 15 خلبان جنگنده در عرشه کوزنتسوف حضور داشتند که بدون احتساب T.A، اجازه داشتند Su-33 را از عرشه کشتی پرواز کنند. آپاکیدزه (فرمانده بخش هوایی) و معاون وی سرهنگ ولاسوف (به ترتیب با آنها 17 نفر) و همچنین 11 خدمه هلیکوپتر.

طبیعتاً خلبانان کشتی متمایز بودند بالاترین مدارک، همین بس که از 15 خلبان جنگنده، 14 خلبان تک تیرانداز یا خلبان درجه 1 بودند. کادر فنی و مهندسی توانستند آنها را مطابقت دهند - تقریباً همه آنها تجربه خدمات رسانی به هواپیما در خدمات رزمی را داشتند. علاوه بر خلبانان اسکاد 57، خلبانان آزمایشی نیز در TAKR حضور داشتند که وظیفه آنها انجام یک سری آزمایشات Su-33 در دریای مدیترانه بود.

این کمپین 110 روز به طول انجامید - از 23 دسامبر 1995 شروع شد و در 22 مارس 1996 به پایان رسید. 14000 مایل از آبهای دو اقیانوس و پنج دریا عبور کرد، 30 شیفت پرواز انجام شد (یعنی روزهایی که طی آن پروازهای هوانوردی انجام شد. انجام شد)، در این مدت Su-33 400 (طبق منابع دیگر - 524) سورتی پرواز، هلیکوپتر - 700 (طبق منابع دیگر - 996)، از جمله 250 برای جستجو و ردیابی زیردریایی ها انجام داد.

اولین سرویس رزمی "کوزنتسوف" عواقب زیر را داشت. اولاً معلوم شد که این کشتی کاملاً قادر است نقش "فرودگاه شناور" را برای هواپیماهای مبتنی بر آن انجام دهد. بنابراین برای مثال در بازه زمانی 19 ژانویه تا 23 ژانویه 1996 (یعنی نه برای 5 روز متوالی) 5 شیفت پرواز انجام شد و Su-33 67 بار بلند شد. به نظر می رسد کمی باشد، به خصوص در مقایسه با قابلیت های نیمیتز آمریکایی، که برای انجام بیش از صد پرواز در روز طراحی شده است. اما به یاد داشته باشیم که بخش هوایی کوزنتسوف تنها 13 هواپیما در اختیار داشت و میانگین تعداد سورتی پروازها 13.4 در روز بود - یعنی هر هواپیما یک بار برای پنج روز متوالی بلند شد.

در واقع در این پنج روز از 8 تا 20 پرواز در روز انجام شد، یعنی برخی از هواپیماها در یک روز 2 پرواز انجام دادند. یا مثلاً پروازهای 26-27 ژانویه - در روز اول، Su-33 21 پرواز انجام داد، در دوم - 12 پرواز دیگر، و این واقعیت نیست که همه 13 هواپیمای موجود برخاستند. همه اینها کاملاً با عملکرد هوانوردی مبتنی بر ناو آمریکایی قابل مقایسه است ، اما باید درک کرد که هیچ کس وظیفه اطمینان از حداکثر تعداد پروازها را برای گروه هوایی کوزنتسوف تعیین نکرده است. برای اولین بار، یک TAKR با یک Su-33 وارد خدمت رزمی شد و موارد زیادی باید در عمل آزمایش و کار می شد - بر این اساس، می توان گفت که تعداد واقعی سورتی پرواز در روز برای هر هواپیما حداکثر نبود. ، اما، به اصطلاح، "راحت کار".

تعامل نیروهای ناهمگن - کشتی های سطحی و زیردریایی با هواپیماهای مبتنی بر ناو - بررسی شد. گروه هوایی TAKR با موفقیت چندین هواپیمای شناسایی و گشتی کشورهای ناتو را رهگیری کرد، AUG ایالات متحده را زیر نظر گرفت، هلیکوپترها زیردریایی های خارجی را شناسایی و اسکورت کردند و با زیردریایی هسته ای Wolf "کار" کردند. هنگامی که کوزنتسوف به خانه بازگشت، در نیمه دوم مارس، در تمرینات بزرگ ناوگان شمال شرکت کرد، که علاوه بر او، تا 40 کشتی جنگی و زیردریایی، و همچنین 50 هواپیمای دریایی و هلیکوپتر در آن شرکت داشتند. .

در طی این تمرینات، ناوشکن Besstrashny به عنوان یک کشتی گشتی راداری دوربرد در فاصله 200 کیلومتری از نظمی که ناو هواپیمابر کوزنتسوف دنبال می کرد، مستقر شد. با دریافت اطلاعات از وی، Su-33 که در فاصله 500 کیلومتری از TAKR فعالیت می کرد، چهار Tu-22M3 را رهگیری و "منهدم کرد" که هرگز نتوانستند به خط پرتاب موشک در TAKR در حال بازگشت از خدمات رزمی برسند. همچنین لازم به ذکر است که "چتر هوایی" TAKR در دو رده ساخته شده است - دوردست با هدف رهگیری هواپیماهای دشمن ، نزدیک - برای انهدام موشک های ضد کشتی.

به عبارت دیگر، البته می توان و لازم دانست که عدم وجود هواپیماهای رادار دوربرد، توانایی های گروه هوایی کوزنتسوف را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، اما به هیچ وجه نباید فراموش کرد که حتی در فرم موجود"کوزنتسوف" ناوگان ما را به طور قابل توجهی تقویت کرده است و قابلیت هایی را در اختیار آن قرار می دهد که قبلاً ناوگان هرگز نداشته است. تجربه اولین سرویس رزمی کوزنتسوف نشان داد که وجود یک TAKR پایداری رزمی یک تشکیلات دریایی را که در مناطق دور دریا یا اقیانوس کار می کند 1.5-2 برابر افزایش می دهد.

ثانیا... افسوس که اولین سرویس رزمی ضعف شدید نیروگاه کشتی را نشان داد. در همان ابتدای سفر، زمانی که TAKR تازه از خلیج کلا خارج می شد، طوفان هفت نیرو آغاز شد که طی آن دو دیگ از هشت دیگ از کار افتادند و در زمان بازگشت به پایگاه، تنها دو دیگ در حال کار بودند. کشتی. بر این اساس، در آوریل 1996، کوزنتسوف تحت تعمیر قرار گرفت، که تنها تا تابستان 1998 از آن بیرون آمد. باید گفت که اگر برای کمبود بودجه مزمن نباشد. تعمیر کار، کشتی مجبور نیست دو سال تمام را در دیوار اسکله بگذراند. و کیفیت تعمیرات احتمالاً ضعیف بود و علاوه بر این ، "دهه 90 وحشی" ، کمبود بودجه و کاهش صلاحیت پرسنل تأثیر زیادی داشت. در دوره 1998-1999، کوزنتسوف به خدمت در ناوگان ادامه داد، اما در سال 1999، یک دیگ بخار و یک (از چهار) GTZA به طور کامل شکست خوردند.

با وجود این، در سال 2000، کوزنتسوف قرار بود به دومین خدمت رزمی برود، اما به دلیل مرگ غم انگیز زیردریایی کورسک لغو شد. در نتیجه، به جای BS، کشتی به طور متوسط ​​سه سال تعمیر شد. سپس، طی سال‌های 2004-2007، کشتی دوباره وارد زندگی روزمره خدمت سربازی شد، در حالی که در سال 2004، به عنوان بخشی از یک گروه کشتی، به اقیانوس اطلس شمالی رفت و از 5 دسامبر 2007 تا 3 فوریه 2008، یک BS دیگر - سفر به دریای مدیترانه. سپس - 7 ماه تعمیر در Zvezdochka و خدمات تا مه 2014، زمانی که کشتی که به تازگی از سفر به سواحل سوریه بازگشته بود، تحت یک تعمیر کوتاه سه ماهه قرار گرفت. خدمات مجدد و از ژانویه تا 15 ژوئن 2016 - بازگرداندن آمادگی فنی قبل از یک کمپین جدید از راه دور و - مشارکت در خصومت ها در سوریه.

به طور کلی، می توانیم موارد زیر را بگوییم - برای دوره از 29 ژانویه 1991، زمانی که پرچم دریایی برای اولین بار بر فراز کوزنتسوف به اهتزاز درآمد، و تا اکتبر 2017، زمانی که کار بر روی تعمیرات اساسی ناو هواپیمابر آغاز شد، 26 سال و 8 ماه گذشت. . در این مدت، کشتی تقریباً 6 سال و 5 ماه تحت تعمیر بود، یعنی تنها 24 درصد از کل زمان ناوگان. باید در نظر داشت که در شرایط عادیو با تأمین مالی به موقع، تعمیرات دو ساله در سال های 1996-1998 و تعمیرات سه ساله در دوره 2001-2004 می توانست با سرعت بیشتری انجام شود یا حجم قابل توجهی از تعمیرات در همان زمان انجام شود. دوره زمانی.

به عبارت دیگر، این عقیده ریشه‌دار مبنی بر اینکه کوزنتسوف از تعمیرات خارج نمی‌شود، مبنایی ندارد. مشکل جای دیگری است - کشتی بزرگکه 27 سال است در ناوگان حضور دارد، هنوز حتی یک تعمیر اساسی نکرده است...

دنباله دودآلود "دریاسالار کوزنتسوف" که دلیلی برای بحث های فعال در مطبوعات و شبکه های اجتماعی شد، سابقه ای طولانی دارد. "Lenta.ru" همچنان در مورد تنها مورد فعال امروز صحبت می کند ناو هواپیمابر روسیکه ایجاد آن نتیجه سازش ها و تصمیمات تسکینی فراوان بود.

تلاش شماره 3

در 21 ژوئیه 1970، در سرسره بزرگترین کارخانه کشتی سازی دریای سیاه در اتحاد جماهیر شوروی در نیکولایف، کشتی اصلی پروژه 1143 - یک رزمناو ضد زیردریایی با سلاح های هواپیما، به نام "کیف" گذاشته شد. این قرار بود اولین ناو هواپیمابر شوروی شود، یعنی یک کشتی طراحی شده برای استقرار، برخاستن و فرود هواپیماها به طور مستقیم از عرشه. ویژگی های این پروژه ثمره سازش دشوار درون شوروی بود که در همه چیز از جمله طبقه بندی بیان شد. با نگاهی به گذشته، تعریف "کروزنورد ضد زیردریایی با تسلیحات هواپیما" که سپس به " رزمناو حامل هواپیمای سنگین" تغییر یافت، از جمله با تمایل به جلوگیری از مشکلات عبور از تنگه های دریای سیاه توضیح داده می شود. این توضیحات نادرست است: اولاً، کنوانسیون مونترو ممنوعیت مستقیمی برای عبور و مرور ناوهای هواپیمابر کشورهای دریای سیاه ندارد و ثانیاً، در طبقه بندی غربی، که توسط ترکیه نیز استفاده می شود، که تنگه ها را کنترل می کند، از جمله در طبقه بندی مورد استفاده در ضمیمه های کنوانسیون مونترو، "کیف" و جانشینان آن همیشه به وضوح به عنوان ناو هواپیمابر - ناو هواپیمابر تعیین می شدند.

دلیل ترفندهای طبقه بندی صرفاً داخلی بود: اعلام مستقیم ساخت کشتی هایی که همزمان توسط مطبوعات به عنوان "سلاح های جنگ تهاجمی" شناخته می شدند در چارچوب واقعیت های ایدئولوژیک شوروی غیرممکن بود.

تا حد زیادی، همین دلایل ویژگی‌های کشتی را تعیین می‌کرد: یک هیبریدی که برای استقرار و پرواز هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (VTOL) و هلیکوپترها، با سلاح‌های موشکی کروز و اندازه‌های کاملاً «ناو هواپیمابر» طراحی شده بود، از این کشتی عبور کرد. تیرکمانک از مخالفان متعدد ناوهای هواپیمابر به عنوان یک کلاس از کشتی ها. 37 هزار تن جابجایی استاندارد و 273 متر طول با نیروگاه دیگ-توربین با ظرفیت 180 هزار اسب بخار، کیف را تقریباً در وسط بین ناوهای هواپیمابر فرانسوی از نوع فوش و کلمانسو قرار داد که جابجایی استاندارد آنها حدود 30 هزار بود. تن و طول - 265 متر و 45000 تن آمریکن میدویز.

برخلاف کشتی‌های نام‌برده، کی‌یف دارای سکوی پرواز مداوم در تمام طول کشتی نبود. تعظیمتوسط تسلیحات کروز اشغال شده بود که توانایی های حامل آن را به عملیات VTOL محدود می کرد، درست مانند کشتی های بسیار کوچکتر کلاس Invincible بریتانیا که در آن زمان طراحی می شد.

بزرگترین مشکلات پروژه 1143 به طور خاص با گروه هوایی مرتبط بود: هواپیمای Yak-38 VTOL، یک هواپیمای مادون صوت با سلاح های ضعیف و برد نسبتاً کوتاه، در کشتی مجهز به موشک های ضد کشتی با برد حداکثر عجیب به نظر می رسید. 500 کیلومتر. در واقع، Yak-38 که رسماً به عنوان هواپیمای تهاجمی طبقه بندی می شود، نمی توانست هیچ یک از وظایف فعلی را انجام دهد: به عنوان یک هواپیمای تهاجمی در عملیات علیه ناوگان، بی فایده بود، نداشتن سلاح های موشکی که می توانست به کشتی ها حمله کند، و به عنوان یک هواپیمای تهاجمی. هواپیمای پدافند هوایی این سازند شانس کمی در رویارویی با وسایل نقلیه ضربتی دشمن داشت که تحت پوشش جنگنده های مافوق صوت عمل می کردند.

کاستی های کیف آشکار بود و گزینه های جایگزین همچنان مورد بررسی قرار می گرفت.

1160-1153

جایگزین اصلی پروژه بود که شماره 1160 را دریافت کرد. همچنین بدون آن نیست راه حل های سازشدر قالب پرتابگرهای موشکی ضد کشتی، با این وجود، این یک پروژه ناو هواپیمابر تمام عیار بود. یک نیروگاه هسته ای، 72 هزار تن استاندارد و 80 هزار تن جابجایی کامل، یک عرشه پروازی، یک مجتمع فنی هوانوردی شامل یک عرشه گوشه، چهار منجنیق بخار و یک هواپیمای پایانی آن را به یک آنالوگ عملکردی کامل از ابر هواپیماهای آمریکایی تبدیل کرد. حامل ها

به عنوان بخشی از گروه هوایی، قرار بود از هواپیمای MiG-23A Molniya (نسخه عرشه ای از جدیدترین جنگنده خط مقدم شوروی در آن زمان)، بمب افکن های حامل موشک Su-24K (نسخه عرشه هواپیمای ضربتی استفاده شود. توسعه یافته در آن زمان) و P- هواپیماهای دفاعی ضد زیردریایی که به طور ویژه برای ناو هواپیمابر ایجاد شده است. با توسعه فن آوری هواپیما، برنامه ها تغییر کردند: در سال 1973، نسخه های مبتنی بر حامل Su-27 و MiG-29، که در آن زمان در حال توسعه بودند، هواپیماهای امیدوارکننده فرض می شدند.

تصویر: Nevskoe PKB

ایجاد این کشتی مستلزم حل تعدادی از مشکلات تکنولوژیکی بود که اصلی ترین آنها توسعه هواپیماهای پایانی و منجنیق های بخار بود - دستگاه هایی که قبلاً توسط صنعت شوروی تولید نشده بودند. در مورد امکان ایجاد این سیستم ها در دهه 1970 تردیدی وجود ندارد - اتحاد جماهیر شوروی تا آن زمان تمام فناوری های لازم را داشت.

با این حال، توسعه دقیق پروژه 1160 نیز آغاز نشد. به جای یک ناو هواپیمابر جدید، تصمیم گرفته شد تا سری 1143 ادامه یابد و دومین کشتی از پروژه 1143، رزمناو حامل هواپیمای سنگین مینسک، در سال 1972، و نووروسیسک در سال 1975 به زمین نشست.

تلاش شماره 4 و 5

حامیان ناو، با حمایت وزرای دفاع و صنعت کشتی سازی و همچنین توجه فرمانده کل نیروی دریایی، به پیشنهاد گزینه ها ادامه دادند. در سال 1973، بر اساس پیشرفت‌های پروژه 1160، دفتر طراحی نوسکی توسعه پروژه 1153 را آغاز کرد، درست مانند 1160، یک ناو هواپیمابر هسته‌ای با طراحی CATOBAR (Catapult Take-off But Arrested Recovery) - با منجنیق و یک دستگیره. برقگیر، اما در اندازه کوچکتر و ارزان تر، با دو منجنیق به جای چهار. این پروژه اما قرار بود موشک های ضد کشتی را نیز حمل کند و ترکیب گروه هوایی با جابجایی استاندارد 60 هزار تن به 50 فروند هواپیما برسد.

قرار بود ساخت این کشتی در سال 1978 آغاز شود، اما در سال 1976 لابی ناو هواپیمابر دو شخصیت اصلی را از دست داد: وزیر دفاع آندری گرچکو در 26 آوریل درگذشت و وزیر کشتی سازی بوریس بوتوما در 11 ژوئیه درگذشت. با اصرار رئیس جدید بخش نظامی، دیمیتری اوستینوف، سری 1143 با کشتی چهارم - باکو TAVKR ادامه یافت.

با این وجود، نیروی دریایی از تلاش برای به دست آوردن یک کشتی که قادر به بلند کردن هواپیماهای برخاست و فرود معمولی باشد، دست برنداشت. دفتر طراحی Nevskoye شروع به توسعه یک پروژه ناو هواپیمابر جدید، تا حد امکان نزدیک به پروژه 1143 برای سیستم‌های کشتی عمومی کرد تا حداقل مانع را در قالب هزینه توسعه یک کشتی جدید از بین ببرد.

در 1 سپتامبر 1982، پنجمین کشتی از پروژه 1143، رزمناو حامل هواپیمای سنگین ریگا، بر روی لغزنده کارخانه کشتی سازی دریای سیاه قرار گرفت. این ثمره سازش بین میل به دستیابی به یک ناو هواپیمابر معمولی و فشار لابی "ضد هوایی" بود که با حداکثر تغییرات در پروژه 1143 موافقت کرد. از نظر فنی، پروژه کشتی 1143.5 ترکیبی از پیشرفت های پروژه 1153 و کار تحقیقاتی علمی (R&D) "Order" که بر اساس پایه اصلی پروژه 1143 اجرا شد.

از نظر اندازه، 1143.5 با جابجایی استاندارد 55 هزار تن از 1153 کم نیست و به طور قابل توجهی بزرگتر از پیشینیان خود است. مساحت وسیع عرشه و بالابرها امکان استفاده از وسایل نقلیه سنگین و بزرگ مبتنی بر Su-27 را فراهم می کند، اما منجنیق ها از پروژه باقی مانده بودند - در عوض، کشتی قرار بود از سکوی پرشی استفاده کند که امکان برخاستن با آن را نیز فراهم می کرد. فاصله کوتاه شدن برخاست

نیروگاه هسته ای نیز ترک کرد - به جای آن، "ریگا"، به زودی پس از احداث، به دلیل مرگ دبیرکل به "لئونید برژنف" تغییر نام داد، یک تاسیسات دیگ-توربین متشکل از چهار واحد توربو دنده ای دریافت کرد. خانواده TV-12 و هشت دیگ بخار KVG-4 با ظرفیت کل 200 هزار اسب بخار. این نسخه از نیروگاه آینده TAVKR را تعیین کرد، پس از راه اندازی در سال 1985 به "تفلیس" تغییر نام داد و در سال 1990، در پس زمینه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" ".

ناوگان فروپاشی

"کوزنتسوف" نمی تواند یک کشتی مشکل ساز باشد - راه اندازی آن، که در دوره فروپاشی کشور رخ داد، با مشکلات سازمانی جدی همراه بود، که کمترین آن عدم اطمینان از سرنوشت کشتی بود: در پاییز. در سال 1991، فرماندهی نیروی دریایی به طور جدی خطر تسخیر کشتی در سواستوپل توسط جدایی طلبان اوکراینی را که از محبوبیت خاصی برخوردار بودند، از جمله در ناوگان دریای سیاه، بررسی کرد.

نتیجه خروج پنهانی و عجولانه کوزنتسوف بود که کار روی آن، از جمله نیروگاه، هنوز به طور کامل تکمیل نشده بود، از دریای سیاه تا ناوگان شمالی.

قرار دادن کشتی در خلیج کولا باعث شد که نگران ملیت آن نباشیم، اما به راه اندازی عادی کمکی نکرد: اکثریت قریب به اتفاق متخصصان فنی در دریای سیاه باقی ماندند، بدون آنها خدمات رسانی به ناو هواپیمابر مشکلات قابل توجهی ایجاد کرد. این مشکلات تا حدی با این واقعیت حل شد که ناوگان شمالی شامل کی یف و دریاسالار گورشکوف TAVKR (تا سال 1990 به نام باکو) بود که تقریباً شبیه به کوزنتسوف بود. نیروگاه هااما کاهش شدید هزینه های نظامی و انتقال این کشتی ها از خط اول به ذخیره با کاهش خدمه وضعیت را بهبود بخشید.

در سال 1993، سه کشتی اول پروژه 1143 - کیف و اقیانوس آرام مینسک و نووروسیسک - سرانجام از نیروی دریایی خارج شدند. در سال 1994 ، ناوگان دریاسالار گورشکوف را نیز از دست داد ، که در آن زمان پس از آتش سوزی در موتور عقب و دیگ بخار برای تعمیرات قرار داده شده بود. در نیکولایف، کار روی خواهرخواندگی کوزنتسوا، رزمناو حامل هواپیمای سنگین Varyag (که در سال 1985 با نام ریگا تأسیس شد و در سال 1990 تغییر نام داد) متوقف شد. آخرین کشتی از خانواده 1143 - 1143.7، به نام "اولیانوفسک"، در سال 1993 با پیشرفت 20 درصدی در یک سرسره در نیکولایف بریده شد. در آینده، سرنوشت این کشتی ها متفاوت خواهد بود و جالب ترین آنها سرنوشت گورشکوف و واریاگ خواهد بود: اولین آنها پس از یک بازسازی طولانی در Severodvinsk، در سال 2013 به عنوان ناو هواپیمابر Vikramaditya به هند منتقل می شود. دومی توسط اوکراین در سال 1998 به قیمت ضایعات فلزی به چین فروخته خواهد شد تا یک و نیم دهه بعد به ناو هواپیمابر لیائونینگ تبدیل شود.

اولیانوفسک، در سال 1988، زمانی که عقاید ایدئولوژیک شروع به ترک ساخت و ساز نظامی شوروی کرده بود، تا حد امکان به یک ناو هواپیمابر تمام عیار نزدیک است - یک طرح ترکیبی با استفاده همزمان از سکوی پرشی در کمان کشتی و منجنیق ها. در عرشه گوشه، ابعاد بزرگ و قدرت هسته ایآن را از نظر توانایی به پروژه های تحقق نیافته 1160 و 1153 و همچنین ناوهای هواپیمابر هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده نزدیک کرد. با این حال، قرار بود موشک های ضد کشتی نیز حمل کند.

در سال 1995، آنها تصمیم گرفتند "دریاسالار کوزنتسوف" را به دریای مدیترانه بفرستند: این سفر طولانی با سه صدمین سالگرد آینده در سال بعد زمان بندی شد. ناوگان روسیه. اولین سفر همچنین می تواند آخرین سفر باشد - خرابی نیروگاه تقریباً منجر به از دست دادن کشتی در طوفان شد. ناو هواپیمابر سفر را با موفقیت به پایان رساند و به خلیج کولا بازگشت، اما وضعیت تجهیزات فنی کلاهک الکترومکانیکی امروز همچنان دردسرساز است.

کمبود بودجه برای تعمیرات کامل در دهه 1990 و اوایل دهه 2000، همراه با کمبود متخصصان آموزش دیده، مشکلات کشتی را مزمن کرد. تا حدودی، می‌توان آن‌ها را با آدم‌خواری، حذف قطعات لازم از ناوشکن‌های پروژه 956 که از واحدهای اصلی توربو دنده و دیگ‌های مشابه استفاده می‌کرد، حل کرد، اما این یک راه‌حل سیستمی برای مشکل نبود. مشکلات انرژی به طور جدی توانایی های کشتی را کاهش می دهد، که بر قابلیت های هواپیمای آن تأثیر می گذارد - برای برخاستن با حداکثر وزن برخاست (یعنی بزرگترین ذخیره سوخت و بار رزمی)، لازم است کشتی بالاترین را توسعه دهد. سرعت ممکن محدودیت‌های عملیاتی موجود منجر به کاهش ذخایر سوخت و بار رزمی می‌شود که بر قابلیت‌های حمله هواپیماها تأثیر می‌گذارد. از نظر خارجی، مشکلات مربوط به قدرت کشتی، از جمله، با دود بیش از حد در چندین حالت آشکار می شود - به گفته برخی کارشناسان، علت فوری دود ممکن است نقص در کنترل خودکار نیروگاه باشد، که اجازه نمی دهد. استفاده از حالت های احتراق سوخت بهینه

مشکلات انرژی تنها بخشی از کاستی های کلی کوزنتسوف شده است. تخریب طولانی‌مدت زیرساخت‌ها، گروه هوایی کم پرسنل و وضعیت عمومی ناوگان، که تا دهه 2000 بودجه لازم برای یک هواپیمای کامل را نداشت. آموزش رزمی، منجر به از دست رفتن بخش قابل توجهی از تجربه به دست آمده در کشتی های قبلی در عملیات ناوهای هواپیمابر شد. اکنون این تجربه اساساً باید دوباره به دست آید، اما تنها ناو هواپیمابر روسی در این مدت جوان‌تر نشده است.

نوسازی و تعمیر کشتی برنامه ریزی شده برای سال های آینده باید به طور اساسی مشکلات کوزنتسوف را حل کند، اما این برای حفظ هوانوردی مبتنی بر حامل به عنوان یک سیستم کافی نیست. نیروی دریایی روسیه همچنان به هواپیماهایی نیاز دارد که قادر باشند استقرارهای خود را دور از ساحل پوشش دهند، در درجه اول برای محافظت از مرزهای دریایی خود در قطب شمال و اقیانوس آرام. اما برای اینکه ایجاد نسل جدیدی از ناوهای هواپیمابر ممکن شود، ناوگان باید دریاسالار کوزنتسوف را حفظ و تعمیر کند. هیچ منبع دیگری از پرسنل و فناوری در این زمینه در روسیه وجود ندارد.