همه مردم بارها و بارها تصویر نماد اصلی دریایی - لنگر را دیده اند. این بر روی شورون ها، کلاه ها، کمربندها، بند های شانه ملوانان همه کشورها و ملت ها، بر روی نمادهای بسیاری از شهرها و برخی از ایالت ها وجود دارد. و بسیاری از ما حداقل یک بار آن را با چشمان خود، در کشتی ها یا در موزه ها دیده ایم. لنگر یکی از عناصر هر کشتی است که طولانی ترین آن در نمک حفظ شده است آب دریاحتی پس از مرگ کشتی. این لنگرها اغلب در محل کشتی های غرق شده باستانی یافت می شوند که به دانشمندان اجازه می دهد آنها را به یک دوره خاص نسبت دهند و آنها را طبقه بندی کنند. از این گذشته، یک مورد مهم و به خوبی حفظ شده مانند توپ های کشتی فقط در قرن چهاردهم به کار گرفته شد و کشتی ها مدت ها قبل از ظهور توپخانه در دریاها تردد می کردند.

و چند بار تا به حال تعجب کرده اید که چرا این دستگاه به شکلی که دارد به نظر می رسد، و مهمتر از همه، چگونه چنین کشتی عظیمی را که از آن استفاده می شود نگه می دارد؟ من مطمئن هستم که همه نمی توانند به این سوال پاسخ دهند. بیایید سعی کنیم آن را با هم بفهمیم.

اولین لنگرها سنگی معمولی بودند که با طناب بافته شده بسته می شدند و به ندرت در آنها سوراخ ایجاد می کردند. در روند تکامل ناوبری و انسانیت به عنوان یک کل، انواع وسایل شروع به اتصال به سنگ ها کردند، اغلب از شاخ و استخوان حیوانات، و به آنها اجازه می دادند به خاک پایین بچسبند. قبل از خرید لنگر فرم مدرناو باید دستخوش تغییرات زیادی می شد. در معنای کلاسیک، لنگر امروزی به شکلی که بر روی کالسکه‌های افسران نیروی دریایی به تصویر کشیده شده است، برای ما ظاهر می‌شود. به این نوع لنگر «دریاسالاری» می گفتند. از یک دوک (میله پایه مرکزی) تشکیل شده است، عناصر منحنی در پایین به نام شاخ و در طرف مقابل شاخ ها، یک ساقه به صورت عمود بر قرار دارد. این میله به لنگر اجازه می دهد در هنگام برخورد به پایین در جهت درست بچرخد و به شاخ ها اجازه می دهد تا با پنجه های خود در زمین فرو بروند. لنگر به صورت عمودی با شاخ ها به سمت پایین فرو می رود و پس از آن با تکیه بر میله تحت عمل زنجیر لنگر یا طناب می چرخد ​​و توسط یکی از شاخ ها سوراخ می شود. لنگرهای مدرن ده‌ها نوع دارند، گاهی اوقات ظاهری کاملاً متفاوت دارند و اصلاً دو شاخ نیستند، بلکه تا شش تکه می‌شوند. در عین حال، شاخ ها لزوماً طبق اصل "گربه" قرار نمی گیرند، بلکه اغلب در یک طرف قرار دارند که به دلیل ویژگی طراحی است.

به هر حال، لنگرهای گربه با چهار شاخ خمیده به سمت بالا، که ما از آنها برای بالا رفتن از دیوارها یک ابزار نینجا در نظر گرفتیم، دقیقاً لنگرهایی با وزن سبک هستند. ایده استفاده از آنها به عنوان چنین وسیله ای و همچنین برای جفت کردن کشتی ها در طول نبردهای سوار شدن، بعدها و در حال حاضر در مرحله عملیات بوجود آمد. در ابتدا، چنین لنگر برای قایق ها و قایق های کوچک اقتباس شد. لنگرهای مدرن از این نوع جرم کوچکی دارند و مورد علاقه ماهیگیران هستند. آنها نه تنها برای هدف مورد نظر خود، بلکه برای جستجوی وسایل فرورفته، ترال روز استفاده می شوند. شاخ ها اغلب به صورت تاشو یا خم شونده ساخته می شوند، به طوری که وقتی حداکثر نیرو اعمال می شود، از قلاب رها می شوند بدون اینکه مجبور به بریدن خط لنگر شوند. سپس فقط شاخ خم شده را صاف کنید.

اما این فقط کشش نیست که کشتی را در جای خود نگه می دارد. به هر حال، کشتی‌های جنگی عظیم، کشتی‌های مسافرتی توریستی وجود دارند که با یک بار فشار دادن لنگر به زمین نمی‌توان آنها را در جای خود نگه داشت. لنگرهای آنها هیولاهای چشمگیری هستند که گاهی تا 35 تن وزن دارند و معمولاً چندین دستگاه از این دست برای هر کشتی وجود دارد. نیرویی که باید در لحظه جدا شدن از پایین که دوک آن افقی است به لنگر وارد شود نیروی نگهدارنده می گویند. ضریب نیروی نگهدارنده تفاوت بین وزن خود لنگر و نیروی لازم برای بلند کردن آن از پایین است. با در نظر گرفتن این ضریب، مقایسه ای بین انواع دستگاه های لنگر و هدف آنها برای شرایط مختلف استفاده و خاک های مختلف انجام شده است. در واقع، علاوه بر پایین، لنگرگاه کشتی به دلیل بسیاری است عوامل خارجی، به عنوان قدرت و جهت باد، جریان های دریایی، امواج، موقعیت نسبت به ساحل، وجود خلیج. نیروی نگهدارنده هر لنگر علاوه بر این تحت تأثیر وزن آن بخش از زنجیر یا کابل است که مستقیماً روی زمین قرار دارد. و این وزن اغلب بیشتر از خود لنگر است. معمولا طول این بخش می تواند از 20 تا 75 متر باشد. اگرچه هم زنجیر و هم لنگر هنوز حتی یک دهم جرم کشتی را تشکیل نمی دهند.

لنگر نوع Admiralty که در بالا توضیح داده شد ضریب بسیار چشمگیری داشت و تا اواسط قرن نوزدهم محبوب بود. اما با تمام ویژگی های مثبت، به دلیل میله عرضی، نمی توانست به طور فشرده در بدنه کشتی جا شود. به زودی با لنگر هال جایگزین شد که دارای دو پایه چرخان در یک طرف و توانایی فنی برای سوراخ کردن آنها به زمین در همان زمان بود، مشروط بر اینکه لنگر درست در حرکت آزاد شود. بدترین عملکرد لنگر را داشت، اما از هر نظر بسیار فشرده تر و راحت تر بود. پس از آن، این لنگر استاندارد نبود، اما بسیاری از محصولات بهبود یافته بعدی بر اساس طراحی آن بودند. به عنوان مثال، بسیار محبوب، به خصوص در ناوگان رودخانه، لنگر ماتروسوف، که دارای مشابه است ظاهر، اما بیش از چهار و نیم برابر از نیروی نگهدارنده لنگر کلاسیک دریاسالاری با وزن مساوی. او قادر است کشتی را حتی در شرایط جریان های قوی و خاک های نرم نگه دارد.

این مقاله با گزیده ای از مواد عکاسی با انواع لنگر و نمودار یک لنگر کلاسیک همراه است.

م.

پاسخ توسط کریل پلوتنیکوف، مهندس،

مدرس ارشد گروه ساخت و ساز

و عملیات فنیدادگاه های دانشکده

کشتی سازی و مهندسی اقیانوس SPbGMTU

نگرش به ملوانان لنگر در عصر ناوگان قایقرانیدر عبارات زبان فرانسوی که به ما رسیده است منعکس شده است: "ancre d" esperance" - لنگر امید، "ancre sacree" - لنگر مقدس، و حتی "maitresse ancre" - خانم لنگر (در فرانسوی، کلمه "لنگر" زنانه است) لنگرها (و معمولاً چندین مورد از آنها در کشتی وجود داشت) نه تنها برای نگه داشتن کشتی در یک مکان معین در منطقه آبی، بلکه برای ترمز کردن و حتی حرکت کشتی استفاده می شد. این دستگاه هنوز ضروری است.

نیروی نگهدارنده دستگاه لنگر کشتی از دو جزء تشکیل شده است: اولی توسط لنگر هنگام تعامل با خاک دریا ایجاد می شود ، دوم - توسط بخش زنجیره لنگر که روی زمین قرار دارد (برای کشتی های دریایی ، طول این بخش معمولاً حداقل 50-25 متر است.

در کشتی های غول پیکر با باد بزرگ (ناوهای هواپیمابر، کشتی های دریایی و غیره) از لنگرهایی استفاده می شود که جرم آنها به 30 تن می رسد.

برای یک لنگر قابل اعتماد، وزن و طراحی لنگر مهم است. معمولاً آنها چندین تن وزن دارند و در کشتی های غول پیکر با بادهای بزرگ (ناوهای هواپیمابر، رزمناوهای اقیانوسی و غیره) از لنگرهایی استفاده می شود که جرم آنها به 30 تن می رسد. لنگرها به یک دهم درصد وزن خود کشتی نمی رسد.

هر نوع خاصی از لنگر رفتار می کند انواع متفاوتخاک متفاوت نیروی نگهدارنده لنگر، نیرویی است که باید به آن وارد شود تا در لحظه ای که دوک (میله عظیمی که شاخ های لنگر به آن متصل شده اند) به صورت افقی قرار می گیرد، آن را از زمین بیرون بکشد. برای مقایسه مدل های مختلف، معمول است که بگوییم چند بار نیروی نگهدارنده لنگر از وزن خود بیشتر می شود (به اصطلاح "ضریب نیروی نگهدارنده").

اولین لنگر یک سنگ بود

اولین وسیله ای که دریانوردان باستانی به عنوان لنگر استفاده می کردند، سنگی معمولی بود که با طنابی از رگه های حیوانات، ساقه گیاهان و انگور بسته می شد. ضریب نیروی نگهدارنده چنین "لنگر" کمتر از یک است، یعنی نیروی نگهدارنده آن کمتر از وزن آن است.

بعداً در سنگ های لنگر سوراخ هایی ایجاد شد و در آنها پایه هایی (شاخ) تعبیه شد. قبلاً در زمان رومیان باستان، لنگر شبیه به چیزی شد که امروزه روی کلاهک ها و کاکل ها دیده می شود. شاخ ها به طور ثابت به یک دوک بزرگ در قسمت پایین متصل شده بودند. یکی از شاخ های لنگر وارد شد و در زمین دفن شد. از آنجایی که چنین لنگری به پایین "مسطح" می افتد (یعنی شاخ ها در صفحه پایین قرار دارند و بدون وسایل اضافی لنگر درگیر نمی شود و در امتداد زمین کشیده می شود) میله دیگری روی آن قرار داده شد. دوک عمود بر شاخ - سهام. هنگام افتادن روی میله، لنگر تحت اثر کشش طناب روی زمین چرخید و با بوق خود وارد زمین شد. روی نشان هایی که خوانندگان بارها دیده اند، ساقه یک "چوب" عرضی در بالای لنگر است.

نام قطعات لنگر

لنگر داخل آب پایین می آید

گورستان لنگر در پرتغال

در سال 1852، لنگر دریاسالار محبوب ترین شد. در سال‌های بعد، هزاران درخواست برای اختراع لنگرهای جدید و پیشرفته‌تر به دفاتر ثبت اختراع ارسال شد. بنابراین، میله ای که مانع از کشیده شدن لنگر به داخل طاقچه ای در کنار ظرف می شود (به آن "سرنخ" می گویند) حذف شد و "پنجه ها" چرخان شدند. معمولی ترین لنگر از این نوع به نام خالق - لنگر سالن نامگذاری شد. همزمان با دو «پنجه» وارد زمین می شود. در عین حال، ظرفیت نگهداری آن کمتر از Admiralty است، اما به لطف راحتی استفاده از آن، می توان با آن کنار آمد. طرح های جدید لنگرها تا به امروز ظاهر می شوند.

مهم نیست که دستگاه های لنگر چقدر عالی هستند، آنها نمی توانند در هیچ شرایطی پارکینگ را فراهم کنند، خیلی به باد بستگی دارد. مرسوم است که سرعت باد را در تمرینات دریایی بر روی یک مقیاس 12 درجه ای ویژه به نام مقیاس بوفور ارزیابی می کنند که در آن نقطه صفر مربوط به آرامش کامل و 12 امتیاز به یک طوفان است. برای اکثر شناورها، لنگرگاه معمولاً در بادهای تا 6-7 مناسب است. علاوه بر این، سرعت جریان و عمق منطقه آب در نظر گرفته شده است.

لنگر انداختن و پیاده شدن

با وجود در دسترس بودن کنونی سیستم‌های مهار کشتی پیشرفته‌تر (به عنوان مثال، سیستم‌های موقعیت‌یابی پویا مرتبط با ناوبری ماهواره‌ای)، لنگرها برای چندین دهه آینده ساده‌ترین، ارزان‌ترین و مطمئن‌ترین وسیله‌ای خواهند بود که عاشقانه‌های امور دریایی را جذب کرده است.

لنگر(از آلمانی، OE ankari "لنگر"، OE akkeri از لاتین ansora از یونانی agkyra) ریخته گری، آهنگری یا جوش داده شده است.

سازه ای که برای نگه داشتن یک کشتی آبی با گرفتن آن با خاک زیر آب استفاده می شود. اثربخشی لنگر با ضریب نیروی نگهدارنده - نسبت نیروی نگهدارنده به وزن لنگر - تخمین زده می شود.

اندازه لنگر برای کشتی های جنگی با مساحت قسمت میانی کشتی تعیین می شود (یک چهارم قسمت غوطه ور از سطح قاب میانی کشتی بر حسب پا، طبق قانون دریابانی روسیه، برابر است با وزن لنگر بر حسب پوند).

تاریخچه ظهور لنگر

یک لنگر به شکلی که ما آن را در Vst دور تصور می کنیم ظاهر شد. در مورد AD پلینی اختراع لنگر را به اولامپیوس یونانی نسبت می دهد، در حالی که دیگران می گویند که پادشاه میداس آن را اختراع کرده است.

در زمان های قدیم لنگرها از چوب ساخته می شدند. بدنه چوبی لنگر - دوک به وسط صلیب چوبی وارد شده بود - میله که در تمام طول آن یک سوراخ رد می شد، با فلز داغ سوخته و با سرب پر شد.

گاهی اوقات یک شاخ آهنی در انتهای میله ساخته می شد که آن را نیز با سرب پر می کردند. بعدها (احتمالاً توسط پلینی یا فیلسوف آناچارسیس) دومین شاخ لنگردار و روکش های مثلثی پیکانی روی شاخ - پنجه ها معرفی شد.

میله مورد نیاز بود تا شاخ های لنگر خیلی افقی در پایین قرار نگیرند.

رومی ها آن را از آلیاژ سرب و آنتیموان می ساختند و سپس آن را روی یک دوک با دو سوراخ مستطیلی ثابت می کردند. چنین لنگری در دریاچه نِمی یافت شد. اکنون نسخه های زیادی از سهام مشابه شناخته شده است. فرض بر این است که لنگرهای یک نوع مشابه برای مدت طولانی مورد استفاده قرار می گرفتند.

با توسعه فناوری ذوب آهن، لنگر شروع به ساختن از آهن کرد، اگرچه میله ها نیز می توانند فلزی یا چوبی باشند. در دو سر دوک این لنگرها یک چشم داشتند. هدف از چشمک پایین هنوز پیدا نشده است، اعتقاد بر این است که برای بستن لنگر در کناره خدمت کرده است. روی دریاچه نمی لنگری پیدا شد که کاملاً از آهن ساخته شده بود و ساقه آن متحرک بود، مانند لنگرهای بعدی دریاسالاری.

طرح لنگر

توسعه لنگر

در قرون وسطی فقط لنگرهای آهنی می ساختند که میله های چوبی داشتند. با نگاهی به تصاویر روی مینیاتور نسخه های خطی قدیمی، سکه ها، مهرها و نقاشی ها، می توان با اطمینان گفت که تقریباً تا قرن هجدهم. شکل لنگرها اصلاً تغییر نکرد. فقط تغییرات جزئی در تکنیک ساخت آنها وجود داشت. در قرن چهاردهم. یک لنگر چهار شاخ ظاهر می شود که با این حال برای کشتی های بزرگ چندان مناسب نبود. چنین لنگرهایی عمدتاً در گالی ها استفاده می شد.

دوک از چندین میله (یا نوار) ​​آهنی ساخته شده بود که به هم جوش داده شده بودند. طبق استاندارد، چهار میله به هسته دوک می رفتند که برای رسیدن به ضخامت مورد نیاز، میله های نازک تری به آن اضافه می شد. پس از آهنگری، بخش دوک شکل تقریبا مستطیلی با لبه های گرد به دست آورد. قسمت بالای دوک، برابر با 1/16 طول آن، دارای بخش مربع بود. این قسمت - شیما - برای محکم کردن استوک کار می کرد، بنابراین دارای برآمدگی هایی در دو طرف - شانه ها - یا مهره هایی بود که روی آن استوک قرار می گرفت. سوراخی در شیم وجود داشت - گوش که چشم از آن عبور می کرد. پنجه های لنگر به شکل مثلث متساوی الساقین بود: اضلاع آن تقریباً 1/3 بلندتر از پایه بود. ساقه آن از دو میله بلوط ساخته شده بود که روی یقه قرار می گرفت و با چهار یا شش یوغ آهنی که روی آن قرار می گرفت محکم می شد. میله ها در حالت گرم

لنگرهایی با شاخ های منحنی وجود داشت که عمدتاً در کشتی های تجاری استفاده می شد، اما رایج ترین آنها لنگرهایی با شاخ های مستقیم بود. آنها تا سال 1820 در دادگاه های نظامی خدمت می کردند. بعداً به دلیل تصادفات مکرر کشتی که در طول استفاده از آنها رخ می داد، آنها را رها کردند. به اوایل XIX V. اولین مطالعاتی است که منجر به تغییرات قابل توجهی در طراحی لنگرهای سنتی شد. مهمترین آنها ظاهر یک ساقه متحرک و سپس شاخ های چرخشی و رد ساقه بود. علاوه بر این، آنها شروع به استفاده از ریخته گری فولاد برای ساخت لنگرها کردند. در سال 1830 ستوان انگلیسی نیروی دریاییراجر پس از سالها تحقیق و تجربه طرح جدیدی از لنگر را پیشنهاد کرد که به نام او شروع شد. لنگر راجر که تا همین اواخر مورد استفاده قرار می گرفت را می توان با وجود میله ای آهنی با سوراخ مربعی در وسط از سایرین متمایز کرد. با این سوراخ، میله را روی یقه دوک قرار داده و سپس کوتوله می کردند.

برای برداشتن ساقه لازم بود که چشم را بیرون بیاوریم، بنابراین بعداً با براکت جایگزین شد. ساقه نیز می تواند چوبی باشد.

انواع لنگر بر اساس طرح

با توجه به طراحی لنگرها، آنها به لنگرهایی با پنجه های ثابت و چرخان، با توجه به روش چسباندن روی ظرف پس از برداشتن ظرف از لنگر - به سقوط (با میله) و جمع شدنی متفاوت هستند.

انواع لنگر بر اساس هدف

ایستاده - برای نگهداری تجهیزات در پارکینگ در بینی قرار می گیرد.

کمکی - برای جلوگیری از چرخش کشتی در حالی که در لنگر است، در عقب قرار می گیرد.

مرده - برای پارک طولانی مدت در یک مکان، اغلب در کشتی های حفاری، فانوس دریایی، شناورها استفاده می شود. لنگرهای مرده اغلب توسط کشتی های تخصصی تنظیم می شوند و در صورت عدم لنگر، به سادگی رها می شوند. به نوبه خود، لنگرهای مرده جهت دار و دایره ای هستند، دومی بسیار سنگین تر هستند.

واردات - نگهداری شناورهای تخصصی مانند لایروبی. لنگر توسط یک کشتی مخصوص (وارد کننده) نصب می شود، اغلب روی یک رشته غیرقابل کشتیرانی، بنابراین یک نیروی نگهدارنده خوب با جرم کوچک مورد نیاز است. اغلب تحویل به صورت تک شاخ انجام می شود. تحویل شامل لنگرهای پاپیلونی است که برای نگهداری قابل اعتماد در بخش وسیعی طراحی شده اند.

لنگر کشتی - طراحی شده برای نگه داشتن کشتی در پارکینگ در آبهای آزاد. بسته به جابجایی، ویژگی های خاک در پارکینگ و تعدادی از عوامل دیگر، باید از انواع لنگر کشتی استفاده شود.

لنگر قارچ یک لنگر قارچی یا چتری شکل است که از سال 1850 برای لنگر انداختن فانوس های دریایی، شناورها و غیره استفاده می شود.

انواع لنگرهای باستانی

احتمالاً اولین و ساده ترین نوع لنگر، البته سنگی بود که طنابی به آن بسته شده بود. این نوع لنگر هنوز در قایق‌های ماهیگیری کوچک، قایق‌ها و قایق‌های تفریحی استفاده می‌شود، مخصوصاً در جاهایی که کف آن صاف، صخره‌ای و لنگر پنجه‌دار کاملاً بی‌فایده است و سپس هر جسم سنگینی می‌تواند نقش سنگ را نیز بازی کند.

لنگر مالایی

تقریباً در مرز هزاره های دوم و یکم قبل از میلاد ظاهر شد. ه. در منطقه دریای چین جنوبی از چوب جامد ساخته شده بود و قسمت های جداگانه آن با طناب بسته می شد. در بالای دوک، یک بار بسته شده بود (سنگ که به طور خاص سفارشی شده بود). میله عرضی در پایین بود و فقط یک شاخ داشت.

لنگر دو شاخ چینی

در اواخر هزاره اول قبل از میلاد ظاهر شد. ه. از چوب نسبتاً بادوام ساخته شده بود که با آهن ساخته شده بود. ساقه در پایین قرار داشت.

لنگر کشتی رومی

در پایان هزاره اول قبل از میلاد ظاهر شد. ه. در مدیترانه طبق اصل عمل شبیه لنگر دریاسالاری است. از آهن یا ریخته گری از برنز ساخته شده است. در قسمت بالایی، زیر بست برای طناب در لنگر، یک استوک چوبی وجود داشت. همچنین لنگرهای چوبی با اصل مشابه، با یک میله سربی سنگین، وجود داشت که برای پر کردن طناب لنگر لازم بود. این لنگر بسیار ارزشمند بود، حتی کتیبه های مختلف مقدس بر روی آن اعمال می شد.

انواع لنگر مدرن

لنگر دریاسالاری - لنگرهایی شبیه به لنگر دریاسالاری قبل از دوران ما وجود داشته است. با این حال، نام لنگر Admiralty در دهه 1820 پس از آزمایش لنگرهای دستگاه‌های مختلف و فناوری‌های آهنگری مختلف توسط دریاسالاری بریتانیا داده شد. این یک لنگر فولادی آهنگری سنگین است که در بالای آن یک وثیقه فولادی و یک ساقه چوبی بالای آن قرار دارد. تا حدود سال 1700، انبار از یک تکه چوب تشکیل شده بود، و بعداً شروع به ساختن آن، به طور معمول، از دو بلوک چوبی متصل به نوارهای فولادی کرد. میله به سوراخ بالای دوک وارد می شد یا مانند لنگر رومی آن را از بیرون می پوشاند.

مزیت اصلی لنگر Admiralty نگه داشتن پایدار قوی است. اما معایب زیادی نیز دارد. این یک سازه بسیار حجیم است که به دلیل معلق بودن در کنار، هم برای خود کشتی و هم برای کسانی که از نزدیکی عبور می کنند خطرناک است. بنابراین لنگر باید بر روی پهلو بغلتد، و برای فشردگی، استاک را بردارید. هنگامی که جهت باد / جریان تغییر می کند، زنجیر می تواند دور پا بپیچد و لنگر می شکند.

لنگر سالن - لنگر با پنجه هایی که روی یک محور می چرخند. این لنگر بهینه در خاک های شنی است که در حال حاضر رایج ترین است (2008)، اگرچه به طور فزاینده ای با طرح های جدیدتر و پیشرفته تر جایگزین می شود.

لنگر دنی - مورد استفاده در نیروی دریایی ایالات متحده. بر خلاف انواع دیگر لنگرها، دوک آن با انتهای ضخیم در برابر پنجه ها قرار می گیرد، که به لطف آن، قابلیت اطمینان لنگر به استحکام پیچ اتصال بستگی ندارد و در صورت خرابی دومی، قابلیت اطمینان نگه داشتن لنگر کاهش نمی یابد.

لنگر اینگلفیلد (eng. Inglefield`s anchor) - به عنوان لنگر مرده و ورپ در ناوگان آلمان استفاده می شود. این شامل یک دوک چهار وجهی با دو براکت، دو پنجه متصل به دوک با یک پیچ از طریق، یک درج و یک براکت لنگر است. هنگام بلند کردن، یک گربه در براکت های روی دوک قرار می گیرد. لاینر لاینرها را مجبور می کند تا به عمق زمین بروند و زاویه چرخش آنها را محدود می کند. برای اطمینان از عمل، لنگر باید در حال حرکت آزاد شود.

Anchor Marrel (eng. Marrel`s anchor) - در ناوگان فرانسه استفاده می شود. در طراحی آن شباهت زیادی به لنگر اینگلفیلد دارد. پنجه های لنگر به صورت جداگانه ساخته شده و با یک پیچ ضخیم که از قسمت ضخیم پایین دوک عبور می کند بسته می شود. جزر و مد ویژه برای برداشتن پنجه ها وجود دارد.

لنگر مارتین (انگلیسی Martin "s anchor) - یک لنگر با ساقه، یک دوک چهار وجهی با ضخیم شدن در پایین، جایی که پنجه های ساخته شده از یک تکه عبور می کنند. پنجه ها به دلیل شکل استوانه ای خود می توانند آزادانه در قسمت ضخیم شده بچرخند. پیچ و مهره ای که پنجه ها را به دوک می چسباند، دارای یک سوراخ مخصوص است - یک لوله، چرخش را محدود می کند. در لنگر مارتین با طراحی جدید، پنجه ها دارای یک جعبه خاص هستند. لبه پایینی جعبه روی زمین قرار دارد و هنگامی که لنگر زیر کشش زنجیره لنگر می خزد، باعث می شود پنجه ها به اطراف بچرخند.

لنگر راجرز

لنگر راجرز (انگلیسی Roger "s anchor) - یک لنگر از نوع دریاسالاری با پنجه های نوک تیز کوچک و شاخ های بزرگ. میله از آهن نواری با لبه هایی در انتهای آن ساخته شده است که به تمیز کردن لنگر کمک می کند. روند دارای سوراخی برای لنگر است. لنگر راجرز در زمین سخت به خوبی نگه می‌دارد، اما در زمین نرم قدرت نگهداری آن بسیار کم است.

لنگر سایکس یک لنگر است که عمدتاً در انگلستان استفاده می شود. لنگر سایکس به جای پیچ، یک لولا دارد که به پنجه ها اجازه می دهد در هر جهتی حرکت کنند.

لنگر اسمیت (eng. Smith "s anchor) - لنگر بدون ساقه که در ناوگان انگلیسی استفاده می شود. دوک لنگر اسمیت همراه با روند ساخته شده است. چرخش آزادانه در روند. زاویه چرخش پنجه ها توسط جزر و مدهای کنار روند محدود می شود.

لنگر دانفورث بر اساس اصل لنگر سالن کار می کند، اما طراحی متفاوتی دارد. تفاوت این است که روی این لنگر - روند دارای سهام است. از واژگونی لنگر در هنگام افتادن روی زمین جلوگیری می کند، زیرا یک تثبیت کننده است.

لنگر ماتروسوف با لنگر قبلی تفاوت دارد زیرا دارای یک استوک در قسمت های پایینی پنجه ها است.

لنگر قارچ - لنگر قارچی شکل یا چتری شکل از سال 1850 شروع به استفاده کرد، عمدتاً برای لنگر انداختن طولانی مدت و بادوام فانوس های دریایی شناور و سایر کشتی ها از این نوع.

Anchor-cat - برای شناورهای کوچک استفاده می شود، لنگر گربه تاشو ترجیح داده می شود که در کشتی های بزرگ به دلیل نیروی نگهدارنده کوچک فقط می تواند به عنوان کمکی در نظر گرفته شود. پره های تاشو گربه ابعاد حمل و نقل آن را به حداقل می رساند، که به ویژه در قایق های بادی کوچک مورد استقبال قرار می گیرد. Anchor-cat برای تقریباً هر خاکی مناسب است. که در شبکه تجارتلنگرها با وزن 1.5 تا 12 کیلوگرم با وضوح 0.5 کیلوگرم عرضه می شوند. برای قایق های کوچک با جابجایی 200-400 کیلوگرم، یک گربه لنگر با وزن 4-5 کیلوگرم کافی است.

مخترع معروف ترین لنگر گاوآهن تیلور انگلیسی بود که آن را "CQR" نامید که به صورت تلفظ می شود. کلمه انگلیسی"ایمن" - ایمن یا قابل اعتماد.

فقط در قرون وسطی لنگرهاشروع به شکل گیری مدرن کرد. آنها از آهن ساخته شده بودند و ساقه آن می تواند چوبی یا آهنی باشد. آنها شاخ های مستقیم با بیل داشتند که در نهایت به دلیل تصادفات مکرر منجر به ترک آنها شد. دادگاه ها، هنگام استفاده از آنها (شکل 15)

انقلاب واقعی در تجارت لنگر بود لنگر راجر، به نام خود مخترع در سال 1830 نامگذاری شد. او افسر نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا بود و سرسختانه به دنبال تحقیقات و آزمایشات در این زمینه بود. لنگربا وجود یک میله آهنی با سوراخ مربعی در وسط با پیشینیان خود تفاوت داشت. با این سوراخ، میله را روی یقه دوک قرار می دادند و سپس کاتر می کردند. برای از بین بردن ساقه باید چشم را خارج کرد که به زودی با براکت جایگزین شد. (شکل 16)

در سال 1852، ویلیام پارکر توسعه یافت لنگر دریاسالاری. این نام را مدیون دریاسالاری بریتانیا است. دوک و شاخ های این لنگر و همچنین ساقه در سطح مقطعبیضوی شاخ ها به صورت دایره ای منحنی هستند. پنجه ها بسیار کوچکتر هستند، میله آهنی متحرک است. به روش زیر عمل کرد. لنگر به پایین افتاد و با پاشنه روند زمین را لمس کرد. زیر کشش طناب لنگر، لنگر روی زمین قرار می‌گیرد و اگر ساقه آن افقی باشد، پنجه در آن فرو می‌رود. اگر انتهای میله به زمین برخورد کرد، سپس تحت کشش طناب، لنگر روی آن چرخید و پنجه لنگرهاوارد زمین شد این میله برای اطمینان از اینکه شاخ های لنگر به صورت افقی روی بستر دریا قرار نمی گیرند، عمل کرد. (شکل 17)

نوین لنگرهااز ابتدای سال 1821 ظاهر شد و اولین مخترع آن Gaukins بود. از ویژگی های این لنگر، شاخ های چرخان و عدم وجود ساقه بود. در انتهای شاخ ها نوک های پیکانی وجود داشت. (شکل 18)

با گذشت زمان، این لنگر توسط F. Martin فرانسوی و تروتمن انگلیسی نهایی شد، که به ترتیب پیشنهاد کردند که شاخ لنگرها را تاب دهند، آنها در کشتی هایی با موتور بخار. در این لنگر، تنها یک پنجه به عمق زمین رفت، در حالی که دیگری چرخید و به دوک فشار داد، به همین دلیل نیروی نگهدارنده افزایش یافت. (شکل 19)

در سال 1891، نیروی دریایی بریتانیا چندین لنگر را در یک کشتی آزمایش کرد تا بهترین آنها را از هر نظر تعیین کند. معلوم شد که این لنگر هال است - به اندازه کافی عمیق و به سرعت در زمین فرو می رود. سالن لنگرروز کاشت اعمال می شود در . (شکل 20)

در (شکل 21، 22) برخی از انواع لنگرها را نشان می دهد که امروزه استفاده می شوند.

انواع "لنگرهای مرده"

علاوه بر اینها، انواع دیگری نیز وجود دارد لنگرهابرای انواع فعالیت ها برای نصب بشکه ها از لنگر یک شاخ استفاده می شود. به لنگرهای چهار شاخ کوچک بدون ساقه و بدون شاخ چرخان «گربه» یا ورت می گویند. (شکل 23)

(شکل 24) نشان می دهد که وقتی لنگر در عمق غوطه ور می شود و از کف رودخانه یا دریا بلند می شود چه اتفاقی می افتد. لنگر پایین می آید، در امتداد زمین می لغزد، قلاب می کند و درون آن فرو می رود. برای بلند کردن، زنجیر لنگر کشیده شده و لنگر را از زمین بیرون می‌کشد و سپس بالا می‌آید.

و حتی جالب تر وجود دارد لنگرها - شناور، که در شرایط بد آب و هوا یا توقف استفاده می شوند کشتیدر اعماق زیاد تا آنها را در برابر موج نگه دارد. آنها از یک قطعه بوم مربعی ساخته شده اند که بین دو پرتو کشیده شده است. طول آنها باید نصف طول تیرها در دکل اصلی باشد. از انتهای تیرها کابلی کشیده می شود که وسط آن به پرلین ضخیم متصل می شود. یک بار از انتهای پایینی لنگر شناور و یک شناور لنگر از انتهای بالایی آویزان می شود تا لنگر در عمق معینی در آب باشد. (شکل 25)

برخی از مالکان کشتی، صادقانه، از 10-12 کیلوگرم آجر استفاده می کنند. در آرامش و حتی با باد خفیف، چنین بی احتیاطی جایز است. اما با بادهای شدید، این سهل انگاری می تواند عواقب جدی داشته باشد. و این نه تنها نقض صلح است، بلکه حتی تغییر شکل و غرق شدن کشتی شناور، تهدیدی برای زندگی افراد در کشتی است.

در انتخاب لنگر چه ویژگی هایی باید در نظر گرفته شود؟

- نگه داشتن نیروهر چه نیروی نگهدارنده بیشتر باشد، لنگر با حجم کمتری باید با خود حمل کنید. یک شاخص نسبتاً متوسط ​​برای اکثر انواع لنگرها: برای هر 100 کیلوگرم جابجایی، 1 کیلوگرم وزن لنگر. به طور کلی، هر فروشنده ای باید فهرست هایی داشته باشد که به وضوح داده های محاسبه شده را برای یک یا نوع دیگری از لنگر نشان دهد.
- سطح زیریناز بین انواع لنگرها، فقط لنگر دریاسالاری به سطح اهمیتی نمی دهد: می توان آن را روی هر نوع کفی نگه داشت. بقیه می توانند روی یکی از خاک ها بهتر عمل کنند و روی دیگری اصلاً کار نکنند.

انواع لنگر

1. گربه لنگر
یک نوع نسبتاً رایج لنگر که هم به عنوان لنگر مرده (در قایق های کوچک) و هم به عنوان لنگر اضافی استفاده می شود. بیشتر از همه، استفاده از گربه در مخازن با کف شنی یا در مناطق سیخ دار توصیه می شود. پنجه ها محکم لنگر را محکم می کنند و چوب را می گیرند ، اما این نیز می تواند منفی باشد: اگر قلاب خیلی سفت باشد ، باید گربه لنگر را به گیره "بدهید".
برخی از مالکان کشتی، هنگام ساخت لنگرهای خانگی از این نوع، ضریب بار بحرانی روی فلز (اغلب چدن) را که برای خم کردن گربه لازم است، در نظر می گیرند. بنابراین، "با تسلیم شدن به گازها" می توان لنگر را حتی با وجود تغییر شکل آن حفظ کرد. گربه ها برای کف گل آلود یا سنگی مناسب نیستند.

از نظر نیروی نگهدارنده بالا در محل های سیلتی پایین متفاوت است. دو پنجه پهن، دراز و تیز، که در فاصله نزدیک از یکدیگر قرار دارند، می توانند در قسمت های نرم پایین سوراخ شوند و تثبیت کیفی بالایی از قایق ایجاد کنند.
لنگر تا حدودی زاویه‌دار است، تا نمی‌شود و وزن زیادی دارد که باعث می‌شود برای کشتی‌های آبی با جابجایی کم سودآور نباشد.

با تغییر، شبیه لنگر دانفورث است، اما چسبندگی بالاتری با پایین دارد، که توسط میله ها ارائه می شود. این (کشش) حتی زمانی که قایق 360 اینچ می‌چرخد بالا می‌ماند، که مخصوصاً در یک طوفان شدید مهم است. همین کیفیت را می‌توان به لیست معایب اضافه کرد، زیرا برداشتن لنگر از پایین می‌تواند بسیار دشوار باشد. خوب است. برای مناطق گل آلود و کوچک سنگی پایین.

مشابه دو مورد بالا، مدل لنگر. لنگر هال به این صورت عمل می کند: با لمس قسمت پایین، صاف دراز می کشد، هنگامی که زنجیره لنگر آن را کشیده، جزر و مد پایینی پنجه ها به زمین می چسبد و پنجه ها را مجبور می کند که بچرخند و خاک را با تیغه ها جمع کنند. برای اینکه لنگر به طور قابل اعتماد کار کند، باید در حال حرکت داده شود. نیروی نگهدارنده مستقیماً به خاک بستگی دارد. از یک کف شل و ناهمگن، چنین لنگر به سادگی بیرون می آید. برای آب هایی با سطوح نرم و گل آلود مناسب نیست.

لنگر دریاسالاری به طور فزاینده ای به سمت موزه ها حرکت می کند و کمتر و کمتر از آن را می توان در هر کشتی پیدا کرد، خواه قایق، قایق یا قایق بادبانی. لنگر Admiralty نسبت به لنگرهایی که از دو پنجه برای ثابت کردن استفاده می کنند، از نظر استحکام بسیار پایین تر است. با این حال، مزایای خاص خود را نیز دارد، هرچند کوچک. به عنوان مثال، عملی بودن. لنگر Admiralty برای مخازنی با هر نوع کف مناسب است. قایق را به همان اندازه محکم نگه می دارد و روی زمین گل آلود و صخره ای و کف پوشیده از جلبک.

6. لنگر "کبرا"
نیروی نگهداری بالایی دارد (تا 25-30 کیلوگرم به ازای هر کیلوگرم وزن لنگر). به لطف یک پنجه پهن و تیز، نه تنها محکم می‌چسبد، بلکه هنگام پریدن به بیرون، می‌تواند به سرعت به سایر قسمت‌های پایین هم بچسبد. مدل خوبی است، اما پیدا کردن یک لنگر کوچک کبری نسبتاً مشکل ساز است. در کف سنگی و شنی به خوبی خود را نشان می دهد.

7. لنگر "گاوآهن"
طراحی شبیه به لنگر "کبرا" است، اما، بر خلاف دومی، یکپارچه نیست. از دو قسمت مستقل تشکیل شده است که به گونه‌ای بسته می‌شوند که حتی زمانی که کشتی تا 180 اینچ می‌چرخد، "شاهن" از نظر کیفی در زمین نگه داشته می‌شود.

1) زنجیر
یک زنجیر با حلقه‌های بزرگ که لنگر و کابل را به هم متصل می‌کند، می‌تواند قدرت نگه‌داری انکر را افزایش دهد. این به دلیل خم شدن اسپیندل اتفاق می افتد: زنجیره آن را تا حد امکان به پایین خم می کند (کشیدن لنگر در این موقعیت دشوارتر می شود). لازم است که طول کابل از فاصله تا پایین هفت تا ده برابر بیشتر باشد. در این صورت نیروی نگهدارنده به طور کامل افزایش می یابد.

2) شناور
یک مرحله محتاطانه این است که یک شناور فوم بسازید که تقریباً به لبه طناب، یک متر از گره متصل است. بدون اتصال یا پاره شده - پیدا کردن آن بسیار ساده تر خواهد بود.

3) تعمیر
سودمندترین نقطه که تا حد امکان در امتداد ساقه قرار دارد. هرچه ارتفاع بالاتر باشد، اهرم بزرگتر است و بر این اساس، تلاش کمتری برای برگرداندن کاردستی یا پرکردن کمان مورد نیاز است. در یک طوفان، این به خوبی می تواند اتفاق بیفتد.

4) تعداد لنگرها
حداقل دو. علاوه بر کمپ، باید یک ورپ (لنگر کمکی) هرچند کوچک وجود داشته باشد. این حداقل چیزی است که باید در هیئت مدیره باشد. ایده خوبی است که یک لنگر طوفان یا لنگر چتر نجات (که تقریباً بی وزن است) به لیست اضافه شود، اما بسیاری از مالکان کشتی به موارد "اضافی" در کشتی بسیار حسادت می کنند.

5) چگونه لنگر را نجات دهیم
سطح پایین پر از گیره ها و درختان سیل زده، تله های خرچنگ رها شده و سایر زباله ها است، احتمال اینکه بدون لنگر باقی بمانید بسیار زیاد است. بنابراین لازم نیست بدون بستن بویه با بویه به روند (محل اتصال شاخ ها به دوک) لنگر بزنید. بهترین کار این است که یک شناور (به آن شناور مقبره می گویند) با یک شناور به طول 10 تا 25 متر (بسته به عمقی که در آن لنگر می اندازید) دائماً در منبع رگ وجود داشته باشد. در موارد شدید، به جای یک شناور، می توانید از هر جسم شناور استفاده کنید: یک چوب چوبی، یک تکه فوم و غیره.
اگر لنگر گیر کرده باشد و بلند کردن آن توسط طناب لنگر بدون خطر شکستگی غیرممکن باشد، کافی است لنگر را بکشید و لنگر آزاد می شود.
خوب است که یک براکت دائمی را روی روند ثابت کنید یا یک سوراخ برای شناور ایجاد کنید.