دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که کشتی را به اسکله، بشکه ها و بولاردهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر ببندد.

دستگاه شامل:

کابل های مهار;

تخته بیل;

غلطک های راهنما؛

مکانیسم های پهلوگیری

وسایل کمکی:

درپوش ها؛

پرتاب به پایان می رسد؛

کابل های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری، خطوط پهلوگیری)فولاد، گیاهی و مصنوعی وجود دارد.

کابل های اسکله (طناب ها ). به عنوان انتهای پهلوگیری استفاده می شود کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی . کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین آنها در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است.

عمر مفید کابل های کشتی:

کابل های فولادی - دکل در حال اجرا 2 تا 4 سال ;

طناب نباتی و مصنوعی - کابل کاری - 3 سال , پرلین - 2 سال ;

- کابل های دیگر - 1 سال.

انتهای کابل های لنگر به حلقه ای به نام - ختم می شود. آتش.

عدد کابل های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین شده است .

طرح ایجاد انتهای پهلوگیری در نشان داده شده است برنج.

خطوط اصلی پهلوگیریاز انتهای کمان و عقب کشتی تا جهت ها، به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن . که در بسته به جهت خطوط پهلوگیری نام آنها را گرفت . اسکله ها ، زخمی شد از کمان و انتهای رگ , عقب نگه داشتن کشتی از جنبش در امتداد اسکله نامیده می شوند کمان (1) و عقب (2) طولی شوارتوف، که جهتش بر خلاف طولی تماس گرفت بهار. بینی (3) و سختگیر (4) چشمه برای اهداف مشابه استفاده می شود طولی به پایان می رسد. اسکله ها، زخمی شد عمود بر اسکله ، نامیده می شوند بینی (5) و فشار عقب (6). انتهای گیره اجازه نمی دهد کشتی در اثر باد فشردگی از اسکله دور شود.

شوالیه ها -بولاردهای ریخته گری یا جوش داده شده (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی با دو پایه معمولاً روی یک پایه مشترک نصب می شوند. گرگرفتگی برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایین، و کلاه اجازه نمی دهد شیلنگ های بالایی خط پهلوگیری از روی بولاردها بپرند.

بولاردها را هم نصب می کنند پایه های بدون جزر و مد,

و بولارد با صلیب .

بیت با یک ضربدر مناسب برای بستن خطوط پهلوگیری جهت دار بالا با زاویه نسبت به عرشه . مشابه بولاردها تاسيس كردن در کمان و عقب بخش هایی از کشتی هر دو طرف متقارن هستند .

گاهی روی کشتی ها نصب می کنند بولاردهای یک بولارد – گاز گرفتن ، که در یدک کشی .

bitengi- نمایندگی کابینت های عظیم ، که پایه های آن به آن متصل است عرشه فوقانی یا از آن عبور کرد و به یکی از عرشه های پایینی متصل شد . برای نگه داشتن کابل روی بیت ها، وجود دارد پخش کننده ها .

راحت هنگام انجام عملیات پهلوگیری - ستون هایی با پایه های چرخان، مجهز به دستگاه قفل

پین شده به پهلوگیری قرار دادن "هشت" دو یا سه شیلنگ ها روی بولاردها و سپس روی دختر ترک بادگیر چه زمانی طناب را انتخاب کنید ، کابینت کابل را بچرخانید و آزادانه عبور دهید . هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در زمان مناسب، کابل را از آن جدا کنید زنان ترک و شیلنگ های اضافی را بر روی سنگ های حاشیه بولارد تحمیل و تحمیل می کند. در عین حال، استاپر از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

کلوزها -وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از کشتی عبور می کند. کلوزها فولادی (چدنی) با سوراخ هستند شکل گرد ,

یا بیضی شکل ، سوراخ های مرزی در سنگر کشتی .

سطح کار hawse دارد منحنی های صاف مستثنی کردن خم های تیز خطوط پهلوگیری .

برای پهلوگیری به سوار یک کشتی شناور با اندازه کوچک شوید، از هواکش های جزر و مدی - شاخ استفاده کنید.

در جاهایی که در عوض نرده سنگر ساخته شده است ، بر روی عرشه در لبه جانبی، گیره های مخصوص ثابت شده است.

قوی اصطکاک خط پهلو در مورد سطوح کاری هاوز این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها ، به ویژه مصنوعی، بنابراین، کشتی ها به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند گیره های جهانی ,

و بسته های جهانی چرخان

هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل عرضه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخش یکی از غلتک ها زمانی که کابل از هر جهت کشیده می شود، اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Fairlead جهانی دوار دارای یک قفس بلبرینگ چرخان در بدنه است.

تخته های بیلهمان هدف را دارند پهلوگیری fairleads .

با طراحی، نوارهای عدل ساده هستند ,

با گاز گرفته شده ,

با یک غلتک ,

با دو غلتک ,

با سه – غلطک ها

برای سیم‌کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله‌های مرتفع و کشتی‌هایی با اضلاع بلند عرضه می‌شوند، استفاده کنید نوارهای عدل بسته.

گسترده ترین تخته عدل با غلطک ، که استفاده از آن قابل توجه است هزینه تلاش برای غلبه بر نیروهای اصطکاک که در هنگام انتخاب کابل ایجاد می شود را کاهش می دهد .

برای سیم کشی کابل های پهلوگیری از هاوز به درام مکانیسم های پهلوگیری، پایه های فلزی با غلطک های راهنما

نماها -طراحی شده برای ذخیره کابل های لنگر. آنها دارند دستگاه های قفل کننده . آنها را در آن نصب کنید قسمت های کمان و عقب کشتی نه خیلی زیاد دور از زانوها .

مکانیسم های پهلوگیری- برای کشیدن کشتی در خطوط پهلوگیری تعیین شده به اسکله، تخته کشتی دیگر، بشکه، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین تنظیم خودکار کشش خطوط پهلوگیری در صورت نوسانات سطح آب، جریان های جزر و مدی، تغییر در پیش نویس در حین بارگیری یا تخلیه کشتی.

مکانیسم های پهلوگیری عبارتند از:

- بادگیر؛

- گلدسته های پهلوگیری؛

- وینچ های لنگر لنگر.

- وینچ های ساده و اتوماتیک

بادگیرها و کشتی های پهلوگیری،دارای درام (turchki) است که برای انتخاب کابل های پهلوگیری استفاده می شود .

در کشتی های بدون دستگاه لنگر عقب ، در انتهای کشتی نصب شده است کاپستان های پهلوگیری که طبل زنجیری ندارند.

آرایش عمودیمحورهای چرخش درام پهلوگیریاجازه می دهد خطوط پهلوگیری را از هر جهتی انتخاب کنید . مقعر در فضای باز سطح درام و بادگیر کاپستان می تواند صاف یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد .

ولپس- از سر خوردن کابل روی درام جلوگیری کنید. با این حال، به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل های لنگر سریعتر آسیب می بینند . بنابراین، با استفاده گسترده در کشتی ها طناب های مصنوعی درام های کاپستان هنگام کار بر روی کاپستان اصطکاک بیشتری ایجاد می کند صاف .

وینچ های لنگر لنگر،به جای نصب روی برخی کشتی ها بادگیرها ، و در عملیات پهلوگیری همانند بادگیرها استفاده می شوند.

وینچ پهلوگیری سادهاین دارد موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی . چرخش موتور وینچ از طریق مکانیسم های داخل با درام مهار به شفت منتقل می شود. از طریق کار ترمز دیسکی، می توانید سرعت چرخش درام مهار را تنظیم کنید.

وینچ پهلوگیری اتوماتیکدر مقایسه با یک وینچ ساده که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کنید . که در حالت دستی وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای انتخاب کابل های داده شده. پس از اینکه کابل محکم انتخاب شد، آن را روی درام وینچ باقی می ماند . وینچ به حالت خودکار تغییر دهید با تنظیم کشش کابل مورد نیاز . در به دلایلی کشش کابل را تغییر دهید، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا حکاکی می کند و کشش ثابت کابل لنگر را فراهم می کند. .

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند:

- با خروس پهلوگیری توسط یک کلاچ قطع کننده به درام لنگر متصل می شود.

- بدون ترکی ، که در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرهابرای نگه داشتن کابل های لنگر استفاده می شود حالت کششی هنگام انتقال آنها از درام مکانیسم پهلو به بولاردها.

درپوش ها عبارتند از: زنجیر (شکل الف)، گیاهی یا مصنوعی (شکل ب).

درپوش زنجیرینشان می دهد زنجیر دکل 10 میلی متری ، و طول 2 - 4 متر ، با یک پیوند طولانی برای بستن با براکت به لب عرشه، در انتهای دیگر درپوش، یک کابل گیاهی یا مصنوعی با طول حداقل 1.5 متر . و ضخیم V دو برابر نازک تر از انتهای پهلوگیری

درپوشاز جانب سبزی یا طناب مصنوعی این از همان موادی که کابل های لنگرگاه ساخته شده اند، تنها دو برابر نازکتر است.

پایان پرتابهنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله، برای تامین کابل پهلوگیری به ساحل ضروری است.

پایان پرتاب- این نبات گیاهی یا مصنوعی ضخیم 25 میلی متر ، طول - 30 - 40 متر ، که در یک طرف آن متصل است سبکی (محموله بافته شده با نیم تنه گیاهی نازک) برای افزایش فاصله پرتاب ، انتهای دیگر گره خورده است به آتش کابل پهلوگیری .

گلگیرها

گلگیر -در نظر گرفته شده برای حفاظت از بدنه کشتی از جانب برخورد به دیوار اسکله ، یا در مورد سمت یک کشتی دیگر در طول عملیات پهلوگیری و پارک کشتی.

گلگیرهاوجود دارد نرم و سخت است

گلگیرهای نرم- این کیسه های محکم با مواد الاستیک پر شده است و با رشته های طناب گیاهی بافته شده یا در موارد خاص بسته بندی شده است . گلگیرهای نرم دارای یک یوغ با یک انگشتانه برای اتصال یک کابل گیاهی یا مصنوعی به آن هستند که طول آن باید در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی کافی باشد.

گلگیرهای سفت و سخت- بلوک های چوبی که روی کابل ها به کنار کشتی آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، آن را در تمام طول با یک کابل گیاهی یا مصنوعی پیچیده می شود.

دستگاه فرمان کشتی.

دنده فرمان- خدمت می کند کنترل کشتی . با دنده فرمان می توانید جهت کشتی را تغییر دهید یا آن را در مسیر مشخصی نگه دارید . در حین با نگه داشتن کشتی در یک مسیر مشخص، وظیفه دستگاه فرمان مقابله با نیروهای خارجی است:

جریانی که می تواند باعث شود کشتی از مسیر مورد نظر منحرف شود .

دستگاه های فرمان از زمان ظهور اولین کشتی شناور شناخته شده اند. در زمان‌های قدیم، دستگاه‌های فرمان، پاروهای چرخان بزرگی بودند که بر روی عقب، در یک یا هر دو طرف کشتی نصب می‌شدند. در قرون وسطی، آنها شروع به جایگزینی با یک سکان مفصلی کردند که روی ستون عقب در صفحه قطری کشتی قرار می گرفت. به این شکل تا به امروز حفظ شده است.

دنده فرمان شامل قسمت های زیر:

- فرمان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. از یک ساختار توخالی مسطح یا کارآمد تشکیل شده است - تیغه سکان و یک شفت چرخشی عمودی - بالرا محکم به تیغه سکان متصل است. به انتهای بالا بالرا به یکی از عرشه ها آورده شد بخش کاشته شده یا یک اهرم پنجه زن که یک نیروی خارجی برای چرخش به آن اعمال می شود بالنده .

- موتور فرمان از طریق درایو، سهام را می چرخاند، که جابجایی سکان را تضمین می کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

- پست کنترلخدمت می کند کنترل از راه دورموتور فرمان در اتاقک چرخ نصب می شود. کنترل ها معمولاً روی همان ستون با خلبان خودکار نصب می شوند. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه مرکزی کشتی، از نشانگرها استفاده می شود - آکسیومترها

بسته به اصل عمل، موارد زیر وجود دارد:

سکان منفعل؛

سکان های فعال

منفعلدستگاه‌های فرمان نامیده می‌شوند که به شما امکان می‌دهند کشتی را فقط در طول مسیر، در حین حرکت آب نسبت به بدنه بچرخانید.

بر خلاف او فعال سکان به کشتی اجازه می دهد تا در حال حرکت یا ساکن باشد.

با توجه به موقعیت تیغه سکان نسبت به محور چرخش استوک، عبارتند از:

- فرمان ساده - صفحه تیغه سکان پشت محور چرخش پروانه قرار دارد ;

- فرمان نیمه متعادل- فقط بخش بزرگی از تیغه سکان در پشت محور چرخش پروانه قرار دارد، به همین دلیل هنگام جابجایی سکان، گشتاور کاهش می یابد.

- چرخ تعادل- تیغه سکان در دو طرف محور چرخش قرار دارد به طوری که هنگام جابجایی سکان لحظه ای رخ ندهد.

فرمان فعال- یک موتور الکتریکی در تیغه سکان تعبیه شده است که پروانه را به حرکت در می آورد. موتور الکتریکی برای محافظت در برابر آسیب در نازل قرار می گیرد. با چرخاندن سکان همراه با پروانهدر یک زاویه مشخص، یک توقف عرضی ظاهر می شود که چرخاندن کشتی را آسان تر می کند. سکان فعال نیز در حالی که کشتی در لنگر است، وظایف خود را انجام می دهد. سکان های فعال معمولاً روی شناورهای مخصوصی نصب می شوند که مانور بالایی لازم است.

برای تسهیل مانور پذیری کشتی در حین عملیات پهلوگیری، از رانشگرهای کمان و عقب استفاده می شود. رانشگرها بین:

- رانشگرهابا پیچ های ضد چرخش

- رانشگر با چرخش معکوس پروانه.

برای اینکه سکان فعال کار کند، پر سکان غیرفعال باید در یک زاویه مشخص بایستد. استوک سکان توسط یک سکان نصب شده در زیر عرشه در انتهای کشتی هدایت می شود..

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد دنده فرمان با درایو الکتریکی.

1 چرخ دستی (درایو اضطراری)؛

2 پنجه;

گیربکس 3;

4 بخش فرمان;

5 موتور الکتریکی؛

6 بهار;

سکان 7 سهام;

8 تیغه سکان؛

چرخ کرم و ترمز 9 بخش؛

10 کرم.

اگر نیاز باشد سکان را بچرخانید ، باید بدوید موتور الکتریکی با سرعت معین که با ستون فرمان روی پل ناوبری . از طریق دستگاه های الکتریکی (سنکروها، ترانسفورماتورهای دوار ) گشتاور از سکان ستون فرمان روی پل ناوبری منتقل شد به موتور دنده فرمان و از آن به تیغه سکان.

در خطاهای فرمان الکتریکی فرمان رانده می شود حرکت با استفاده از مکانیزم دستی متشکل از یک چرخ دستی . با چرخش فرمان از طریق چرخ دنده کرم چرخش به پنجه زن و از او به سهام سکان .

بر کشتی های مدرن از یک چرخ دنده فرمان الکترو هیدرولیک استفاده می کنند .

1 کانکتور برای اتصال به شبکه الکتریکی کشتی؛

2 اتصال کابل کشتی؛

3 قوطی مایع هیدرولیک یدکی؛

4 پمپ فرمان;

5 ستون فرمان با سنسور دور موتور;

6 دستگاه نشانگر;

7 گیرنده دور موتور;

8 موتور؛

9 دستگاه فرمان هیدرولیک;

10 سکان سهام;

11 سنسور نشانگر فرمان.

هنگامی که فرمان بر روی ستون فرمان در خانه چرخ می چرخد، سنسور انتقال و گیرنده تله موتور روی ستون فرمان و ماشین فرمان فعال می شود. جریان تحت فشار به خط لوله، سیال میله ای را در گیرنده تله موتور هدایت می کند که حرکت را در جهت مناسب به پمپ فرمان منتقل می کند. . از پمپ فرمان، حرکت به استوک سکان منتقل می شود.

دستگاه پهلوگیری هدف، مکان، طرح کلی

دستگاه پهلوگیری - مجموعه ای از دستگاه ها و مکانیسم های واقع در عرشه فوقانی و طراحی شده برای نگه داشتن ایمن کشتی در اسکله (اسکله)، سازه های شناور یا کنار کشتی دیگر. پهلوگیری کشتی را با خرطوم، کنار (لگ) و کمان فراهم می کند و همچنین برای یدک کشی، انتقال بار در حال حرکت و در موارد دیگر استفاده می شود.

خطوط پهلوگیری مواد خطوط پهلوگیری. نام خطوط پهلوگیری بسته به موقعیت مکانی

دستگاه پهلوگیری - مجموعه ای از دستگاه ها و مکانیسم های واقع در عرشه فوقانی و طراحی شده برای نگه داشتن ایمن کشتی در اسکله (اسکله)، سازه های شناور یا کنار کشتی دیگر. پهلوگیری کشتی را با خرطوم، کنار (لگ) و کمان فراهم می کند و همچنین برای یدک کشی، انتقال بار در حال حرکت و در موارد دیگر استفاده می شود.

زگیل - طناب های فولادی، گیاهی یا مصنوعی (کابل). در حال حاضر، خطوط مهار مصنوعی عمدتا استفاده می شود. این خطوط لنگر چندین مزیت دارند: سبک، انعطاف پذیر، بادوام، الاستیک هستند (ترکش ها خاموش می شوند)، اما معایبی نیز دارند: در هنگام اصطکاک ذوب می شوند، در آفتاب فرو می ریزند و وقتی می شکنند، انرژی جنبشی عظیمی آزاد می کنند. (که برای اپراتورهای پهلوگیری خطرناک است).

محتوای مقاله:

در همه کارتون‌ها و فیلم‌های مربوط به دریا، کشتی‌ها، دزدان دریایی، ناخدای کشتی یا دستیارش را می‌شنویم که فریاد می‌زند: «بندها را رها کن!». این عبارت به وضوح با آثار هنری مرتبط است، اما هنوز هم تا به امروز در کشتی های واقعی، نه تنها در دریا، بلکه در هوا نیز استفاده می شود.

معنی کلمه پهلوگیری

بیشتر اصطلاحات دریایی مرتبط با انواع کشتی ها، روش های ناوبری، ریشه عربی دارد، از جمله کلمات "کشتی"، "گالی"، "دریاسالار". این تعجب آور نیست، زیرا دریانوردان عرب اولین کسانی بودند که شبه جزیره عربستان را به ماداگاسکار، سیلان، هند و حتی چین از طریق مسیرهای تجاری در دوره پیش از اسلام متصل کردند.

و دستگاه ها، مکانیسم های مختلف - متعلق به هلندی ها و انگلیسی، مثلا آشپزخانه کشتی, بولارد, دکل, تقلب. اروپایی ها درگیر توسعه فن آوری کشتی سازی بودند و بیهوده نبود که امپراتور آینده پیتر اول تجارت دریایی را در هلند و انگلیس مطالعه کرد. او شخصا اولین "منشور دریایی" را در روسیه ایجاد کرد » در سال 1720 که در آن ذکر شده است خطوط پهلوگیری .

دو نسخه از منشأ کلمه "Moorings" وجود دارد:

1. هلندی "zwaar touw" به معنای "طناب سنگین" است.
2. واژه های انگلیسی «shore» و «tow» به معنای ساحل و یدک کش هستند.

بدین ترتیب، طناب پهلوگیری - وسیله ای برای بستن کشتی به اسکلهیا کشتی دیگری در حین پهلوگیری

این کلمه نه تنها در امور دریایی، بلکه در حمل و نقل هوایی نیز استفاده می شود. بنابراین هواپیماها در پارکینگ لنگر انداخته اند تا با وزش شدید باد از بین نبرند.

در فرهنگ لغت دال، علاوه بر معنایی که قبلاً اشاره شده است، پهلوگیری، اسکله دریا نامیده می شود که کشتی به آن پهلو می گیرد. مترادف: شیما، جامب.

همچنین در گفتار ملوانان از واژه پهلوگیری استفاده می شود که به معنای لنگر یدکی است.

در دستگاه شناور تعداد زیادی طناب، کابل، طناب و زنجیر وجود دارد که با هم تک تک قطعات را در کنار هم نگه می دارد و همچنین برای حمل کالا، کنترل کشتی استفاده می شود. با هم به آنها تقلب می گویند.

به طور جداگانه، طناب هایی که بادبان ها را کنترل می کنند متمایز می شوند - آنها نامیده می شوند برخورد با.

طناب های پهلوگیری مانند سایر کابل های کشتی از مواد زیر ساخته می شوند:

• زنجیره فولادی؛
• کنف;
• مصنوعی (پلی پروپیلن، تریلن)؛
• الیاف گیاهی؛
• پارچه بادبانی;
• در زمان های قدیم - زغال سنگ، الیاف نخل نارگیل؛
• سیم ها.

در کشتی چنین طناب هایی وجود دارد:

1. باکشتوف. برای بستن کشتی های کوچک به کشتی، از جمله قایق ها استفاده می شود.
2. زنجیر. مناسب برای جابجایی بارها، آویزان کردن، بستن و جابجایی، هم در داخل تخته و هم در هنگام تخلیه در خشکی؛
3. Buyarep. به لنگر متصل است و به دلیل یک شناور چوبی خاص، محل آن را تعیین می کند.
4. سورلین. عملکرد فرمان را کنترل می کند و در صورت شکستگی کمک می کند.
5. فنر. یکی از انواع کابل‌های لنگر به گونه‌ای تغذیه می‌شود که کشتی را هنگام لنگر انداختن در اسکله در موقعیت مشخصی نگه دارد.

دادن لنگرها به چه معناست؟

در لحظه ای که کشتی در حال آماده شدن برای پهلوگیری است، فرمان «دست کشیدن از خطوط پهلوگیری» یا «دست کشیدن از پایانه ها» در کشتی به صدا در می آید. در این لحظه ، در اسکله "خطوط پهلوگیری را می گیرند" ، یعنی انتهای طناب را می گیرند و کشتی را به ساحل می بندند. در همان زمان، بادبان ها پایین می آیند، لنگر انداخته می شود.

انواع انتهای یا پرتاب:

• ریشه؛
• در حال دویدن

پایان شامل آتش, tenchیعنی کابل گیاهی و سبکی- یک کیسه بوم پر از ماسه.

عملیات پهلوگیری

پهلوگیری به ساحل و ترک آن با کشتی یکی از پیچیده ترین عملیاتی است که مستلزم کار هماهنگ خدمه کشتی و ملوانان در اسکله است. در مجموع از آنها به عنوان "عملیات پهلوگیری" یاد می شود.

فرآیند پهلوگیری، یعنی پهلوگیری به صورت زیر انجام می شود:

1. اعضای ارشد تیم: دستیاران کاپیتان، مکانیک، ملوان ارشد - جای خود را روی کمان، عقب می گیرند.
2. در انتهای طناب پهلوگیری که به اسکله متصل است، حلقه ای به نام آتش وجود دارد - از هلندی "چشم";
3. روی عرشه و اسکله بولاردهای جفتی برای بستن کابل - بولاردها وجود دارد.
4. انتهای آن از طریق سوراخ های ویژه در عرشه عبور می کند - تخته های عرشه ای و عدل.
5. پس از گذاشتن طناب با بوم در مکان های اصطکاک ، انتهای آن به دستور ابتدا از کمان پرتاب می شود ، سپس بقیه.
6. پس از اتصال طناب ها به گره دریایی، نقاط اتصال با سپرهای ضد موش پوشانده می شود.

گلگیرها بین کنار کشتی و اسکله قرار می گیرند - توپ های لاستیکی یا تایرهای استفاده شده پر از هوا. آنها برای اینکه بدنه کشتی آسیب نبیند مورد نیاز است.

در مواردی که امکان پهلوگیری به ساحل وجود ندارد، شناور به یک یا چند بشکه پهلوگیری محکم می شود.

هنگام باز کردن لنگر، یعنی حرکت از ساحل، روند فقط از این جهت متفاوت است که خطوط پهلوگیری از اسکله داده می‌شوند و آنها را روی عرشه می‌برند و به داخل می‌کشند.

گره های دریایی و ایمن سازی کشتی

به طور طبیعی، هنگام اتصال کشتی به ساحل بدون گره های دریاییکافی نیست. در هنگام پهلوگیری از انواع زیر استفاده می شود:

• گره Vyblochny با یک حلقه. نام خود را به لطف vyblenkami - پله های طناب که در امتداد آن ملوانان از دکل بالا می روند ، به دست آورد. برای بستن طناب بر روی اشیاء با سطح صاف استفاده می شود.
• گره نیم سرنیزه. گره ایمنی، در صورت افزایش بار باعث تقویت ریشه می شود.

همانطور که می بینیم، پهلوگیری یک فرآیند کار فشرده است که با ناوبری و هوانوردی مرتبط است. این کار گروهی خدمه، کمال دستگاه های تکنولوژیکی در کشتی را نشان می دهد. علیرغم این واقعیت که این اصطلاح حداقل سیصد سال قدمت دارد، در نیروی دریایی می توانید فرمان "بندها را رها کنید!" روزانه تا کنون

ویدئو: نحوه پرتاب کشتی

در این ویدیو دیدنی ترین راه اندازی کشتی های غول پیکر مسافربری و باری به نمایش گذاشته می شود:

محتوا: در مورد معرفی قوانین املا و تلفظ برخی از کلمات و عبارات اتخاذ شده در
زبان دریایی

در مکاتبات رسمی و نشریات چاپی مختلف کمیساریای خلق نیروی دریایی وحدت وجود ندارد.

تعیین همان اشیا و مفاهیم از حوزه استفاده دریایی.

برای جلوگیری از اختلاف و حفظ خلوص زبان دریایی پیشنهاد می شود:

1. قواعد املا و تلفظ برخی کلمات و عبارات مورد قبول در زبان دریایی را برای راهنمایی بپذیرید.

2. مطالعه قوانین برای همه افسران نیروی دریایی و هدایت آنها هم در کارهای ادبی و هم در مکاتبات رسمی روزمره (گزارش ها، گزارش ها، دستورات).

3. معرفی مطالعه قوانین در موسسات آموزشی نیروی دریایی در تمام سطوح و رده ها که در آن درس زبان و ادبیات روسی تدریس می شود.

ضمیمه: قوانینی برای املا و تلفظ برخی از کلمات و عبارات اتخاذ شده در زبان دریایی.

رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی ارتش

نایب دریاسالار الفوزوف

تایید

اولین پروردگار دریا
نایب دریاسالار آلافوزوف
16 سپتامبر 1944

موافقت با موسسه زبان و
نگارش آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی.

عضو کامل آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی

S. Obnorsky

قواعد املا و تلفظ
برخی از کلمات و عبارات اتخاذ شده است
به زبان دریایی

1. مزایای اساسی

کمک های اصلی برای حل مسائل مشکوک املا و تلفظ عبارتند از:

الف) آکادمیسین A. A. Shakhmatov، مقاله در مورد زبان ادبی مدرن روسیه. تایید شده توسط کمیساریای آموزش مردمی RSFSR به عنوان یک کتابچه راهنمای آموزشی برای آموزش عالی موسسات آموزشی، ویرایش سوم. انتشارات دولتی آموزشی و آموزشی، مسکو - 1936

تفسیر نظری مستدل از مسائل کلی املای روسی و تا حدی تلفظ.

ب) فرهنگ لغت توضیحی زبان روسی، ویرایش پروفسور D. N. Ushakov، ویرایش. حالت. موسسه "Sov. دایره المعارف، OGIZ،
1935

تفسیر، تلفظ و املای صحیح کلمات منشأ روسی موجود در روسی مدرن
زبان (به جز نام های خاص)؛

ج) دایره المعارف بزرگ شوروی

املا و تلفظ اکثر کلمات، از جمله بسیاری از نام های خاص، موجود در زبان روسی مدرن؛

ز) واژگان دریایی، جلد اول، A-N، انتشارات نیروی دریایی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، مسکو 1939 لنینگراد.

ه) فرهنگ لغت دریایی، جلد دوم، O-Ya، انتشارات نیروی دریایی دولتی NKVMF، مسکو 1939 لنینگراد

املای اصطلاحات دریایی که قبل از تدوین فرهنگ لغت وارد زبان شده است.

و) دستورالعمل فعالیتهای رزمی ستاد تشکیلات نیروی دریایی. انتشارات دولتی، نیروی دریایی NKVMF، مسکو 1940 لنینگراد

اشکال اسناد رزمی، املای صحیح شماره گذاری کشتی ها و واحدها، ارجاع به نقشه ها، تاریخ ها، جهت گیری به نقاط اصلی، نام های جغرافیایی؛

ز) قوانین نگهداری نقشه های عملیاتی، انتشارات دولتی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، مسکو 1940 لنینگراد

املای صحیح اختصارات اتخاذ شده در نیروی دریایی.

ح) راهنمای خدمات صحرایی ستاد ارتش سرخ. انتشارات نظامی کمیساریای دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی،
مسکو-1942

املای صحیح اختصارات اتخاذ شده در ارتش سرخ؛

ط) فهرست ترکیب کشتی نیروی دریاییکشورهای خارجی 1943، دفتر انتشارات نیروی دریایی NKVMF اتحاد جماهیر شوروی، مسکو - 1943

املای صحیح نام کشتی های جنگی مدرن خارجی و کشتی های کمکی به رونویسی روسی و لاتین.

همه چیزهایی که در ادامه می‌آید بر اساس دستورالعمل‌های اجماع اکثر کتاب‌های راهنما فهرست شده است.

در آینده اطلس دریایی نشریه اداره هیدروگرافی نیروی دریایی ارتش که برای چاپ آماده می شود به کتابچه های اصلی خواهد پیوست.

د) توجیه مستند املای صحیحنام های جغرافیایی

2. درباره املای برخی از نام ها
اسم ها

مفرد اسمی:

مفرد حرف اضافه:

جمع اسمی:

مضارع، مضارع و جمع مضارع:

3. درباره املای برخی از صفت ها

4. درباره املای اعداد

اعداد تا نه شامل تعداد مواردی که باید با کلمات بنویسید: هشت قایق. تعداد آیتم های بیش از نه را می توان هم به صورت کلمات و هم با اعداد نشان داد: ده قایق (10 قایق). با نمایش تعداد اقلام به صورت اعداد، خود موارد را با کلمات بنویسید: 10 بخش مین روب و نه 10 DTShch (آخرین علامت اختصاری دهمین تقسیم مین روب را نشان می دهد).

5. درباره استعمال افعال معین

6. درباره املای صحیح اسامی جغرافیایی

املای صحیح نام جغرافیایی از فهرست اطلس دریایی انتشارات اداره هیدروگرافی نیروی دریایی یا از آخرین ویرایش ایستگاه قایقرانی مربوطه اداره اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی (با استفاده از حروف الفبا) انتخاب شده است. فهرست مطالب). اگر هیچ جهت قایقرانی که منطقه مورد نیاز را پوشش نمی دهد، باید با املای اتخاذ شده در دایره المعارف بزرگ شوروی یا فهرست اطلس بزرگ شوروی جهان هدایت شود.

در صورت لزوم، در یک سند رسمی، نام جغرافیایی خارجی را ذکر کنید که در اطلس دریایی و در مسیرهای قایقرانی اداره اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی وجود ندارد، آن را با الفبای لاتین بنویسید، با استفاده از رونویسی ایستگاه های دریانوردی دریاسالاری بریتانیا

اگر یک نام جغرافیایی خصوصی از دو کلمه تشکیل شده باشد، هر دو کلمه با حروف بزرگ نوشته می شوند: Western Gogland access، Eastern Bosporus.

7. در مورد جهت گیری در فضا

تمام دستورالعمل ها با رعایت مفاد زیر بر حسب درجات یا به صورت رمب ارائه می شوند:

الف) در درجه ها، دوره ها، یاتاقان ها، بخش های روشنایی فانوس های دریایی، جهت ترازها، جهت ها از نقاط قابل توجه برای یافتن محل خطر، علائم حصار شناور و غیره را ارائه دهید.

ب) جهت بادها، جریانها و سواحل باید همیشه به صورت لوزی آورده شود و ساخت عبارت در این مورد باید استفاده از اسم رامب را به عنوان صفت منتفی کند. به عنوان مثال، باید باد S را بنویسید، جریان به سمت شمال غربی می رود، سواحل جهت آن را به SO تغییر می دهد، سواحل جهت NO - SW یا باد شمال است، جریان به سمت شمال شرقی می رود، اما نه "باد جنوبی". "جریان شمال غربی"، "جهت جنوب غربی، و غیره".

ج) جهت مشخص کننده جهت شی (ساحل، کیپ، منتهی الیه و غیره) نسبت به نقاط اصلی باید همیشه در کلمات روسی آورده شود، به عنوان مثال، ساحل شمالی، منتهی الیه جنوب غربی، شرق تراز و غیره.

د) جهاتی که جهت گیری اشیاء ساحلی را از دریا نشان می دهد را می توان به صورت رومب و درجه ارائه کرد، به عنوان مثال، کیپ کروگلی در ONO 3 مایلی، کوه بلند در 136 درجه 2.5 مایلی.

8. درباره املای نام خانوادگی

نام های خانوادگی مشتق شده از ریشه های اسلاوی که به پایان می رسند در ، n ، h ، آسمان ، tsky ، y ، y ، a(مانند دانیلین، ایوانف، ماتویف، ایوانوفسکی، ایوانوویچ، بلی، ایوانتسکی، لبدا)، و همچنین نام‌های خانوادگی شوروی که از ریشه‌های غیر اسلاو می‌آمدند، و در نهایت، نام‌های خانوادگی خارجی - روسی شده یا کاملاً در زندگی روزمره نوشتار روسی گنجانده شده است. و علاوه بر این، همخوان با کلمات روسی (Altvater، Amundsen)، مطابق با قوانین اسامی یا صفت ها کاهش می یابد.

نام خانوادگی با منشاء اسلاوی Oو همه نام‌های خانوادگی با منشأ غیر اسلاوی، ناسازگار با کلمات روسی، کاهش نمی‌یابند (Konyushenko، Traverse. Georgadze، Georgishvili، Yusuf-Zade).

9. درباره املای نام کشتی ها

جنسیت نام یک کشتی (به عنوان بخشی از گفتار - یک اسم یا صفت)، که همراه با تعیین کلاس یا نوع آن داده می شود، تابع جنسیت تعیین کلاس یا نوع کشتی است.

مثال ها: رزمناو آرورا از بندر خارج شد. زیردریایی "Walrus" بندر را ترک کرد. اسکله "ملوان" وارد بندر شد.

در اسناد رسمی، نام کشتی ها باید قبل از کلاس یا نوع باشد: ناوشکن گوردی. در این مورد، فقط نام کلاس یا نوع مایل است و نام کشتی بدون تغییر باقی می ماند.

مثال: خروج بدون ناوشکن گوردی توصیه نمی شود.

10. درباره اختصارات

سوء استفاده از اختصارات خواندن را دشوار می کند، معنی را مبهم می کند و گاهی اوقات منجر به برداشت اشتباه از متن می شود.

استفاده از اختصارات فقط در آنجا مجاز است. در مواردی که اجتناب ناپذیر است: در اسناد عملیاتی، در گزارش های دیده بان، عملیات نظامی، تاریخی، در دستورالعمل های رسمی و در جداول، جایی که این به دلیل کمبود فضا یا تمایل به اجتناب از تکرار نامگذاری های دست و پا گیر است.

در همان زمان، در نشریاتی که برای طیف گسترده ای از خوانندگان در نظر گرفته شده است. فقط آن دسته از اختصارات ذکر شده در قوانین نگهداری نقشه های عملیاتی و در دستورالعمل خدمات میدانی ستاد ارتش سرخ . فقط در نشریاتی که برای دایره باریکی از خوانندگان متعلق به ترکیب یک سرویس ویژه در نظر گرفته شده است، اختصارات مشروط اتخاذ شده در این سرویس مجاز است.

با استفاده از مخفف قانونی BTSCH، به یاد داشته باشید که این به معنای یک مین روب اولیه است، نه یک مین روب با سرعت بالا، KATSCH یک مین روب-قایق است، نه یک مین روب قایق.

نام‌گذاری‌های اختصاری کلاس‌های کشتی که در اسناد عملیاتی ارائه شده‌اند فقط در مواردی دو برابر می‌شوند که تعداد کشتی‌ها بدون ذکر تعداد آنها به میان می‌آید.

مثال: KL KL برای ردیف شدن در ستون wake، اما: سه KL در ستون wake ردیف می‌شوند.

تعداد کشتی هایی که کلاس آنها با نام اختصاری مشخص می شود باید با کلمات نوشته شود.

مثال: سه TFR (سه کشتی گشتی).

شماره قبل از مخفف کلاس کشتی نشان دهنده شماره سریال کشتی است.

مثال: 3 SKR = کشتی گشت سوم.

نام اختصاری کلاس کشتی یا نوع هواپیما که بدون شماره داده می شود، بدون علامت نقل قول نوشته می شود.

مثال: دو قایق MO، هواپیمای U-2، یک La-5.

با این حال، نوع هواپیما که با نام کامل طراح یا نام رمز کامل مشخص می شود، در گیومه نوشته می شود.

مثال: دو داگلاس، سه فروند فلاینگ فورس.

نام اختصاری کلاس یا نوع کشتی در ترکیب با یک عدد، بنابراین نام (نام خاص) کشتی را نشان می دهد، در گیومه نوشته می شود (تا نیمه دوم قرن نوزدهم، نام کشتی ها بدون علامت نقل قول نوشته می شد. ، اما در چاپ آنها با حروف کج برجسته شده بودند) مثلا: "MO-114"، "M-172"، "Sch-21".

دستگاه نظارت فراصوت زیر آب از نوع توسعه یافته توسط سازمان انگلیسی-آمریکایی Anti Submarine Defense
کمیتۀ بین المللی، اسدیک را صدا کن نه آزدیک.

نام‌گذاری‌های مختصر معیارهای متریک و مقادیر مختلف فیزیکی اتخاذ شده در اتحاد جماهیر شوروی باید مطابق با استانداردهای موجود اتحادیه (OST) به تصویر کشیده شود.

مثلا: m (متر)، کیلومتر (کیلومتر)، کیلوگرم / (کیلوگرم)، t (تن) بدون نقطه (مخصوصاً به این دلیل که m مخفف چند دقیقه است و t را می توان مخفف کلمه هزار در نظر گرفت). کلمه mile هیچ علامت اختصاری ندارد و همیشه به صورت کامل نوشته می شود (m به معنی متر و m به معنای دقیقه). کلمه کابل به اختصار cab می باشد.

اسامی عمومی نقاط جغرافیایی (جزیره، دماغه، کوه، شهر) در همه موارد به جز مسیرهای دریانوردی را کامل بنویسید.

مثلا جزیره گوگلند. در جهت‌های قایقرانی، نام‌گذاری‌های اختصاری زیر از نقاط جغرافیایی با نام‌های خود به دنبال آنها مجاز است:

جزیره - در مورد.
رودخانه - ر.
روستا - با.

شهر - آقای
کیپ - م.
دریاچه - اونس.

در موارد دیگر (به غیر از خلبانان) مخفف نام های رایج اشیاء جغرافیایی می تواند منجر به سردرگمی شود (ب. را می توان به عنوان خلیج، بانک، پایگاه و برج درک کرد، د. را می توان به عنوان یک شهر و به عنوان یک کوه، o. به عنوان جزیره و به عنوان یک دریاچه فهمید، و غیره.).

در اسناد عملیاتی، منشورها و در ادبیات عامه، نام اختصاری مختصات جغرافیایی باید به شرح زیر نشان داده شود: lat. 00°00 اینچ شمالی، طول 00° 00" 0 یا
لات 00 درجه 00 اینچ شمالی، توقف طولانی 00 درجه 00 اینچ

در گزارش رزمی، مطابق با قوانین نگهداری نقشه های عملیاتی (ص 28)، با نام گذاری مختصر مختصات، عرض جغرافیایی بدون نشان دادن شمال یا جنوب داده می شود. طول جغرافیایی - بدون نشان دادن شرق یا غرب: w = 59°17"، 0، d = 27°18" 5.

که در مقالات علمی(طبق OST 6345) طول و عرض جغرافیایی نشان داده شده است فی φ و لامبدا λ .

در اسناد مکتوب، از نامگذاری طبقات کشتی ها با اختصاراتی که مجاز هستند (طبق قوانین حفظ نمودارهای عملیاتی) برای انتقال از طریق تلفن و سمافور: رزمناو، ناوشکن، قایق توپدار، زیردریایی، خودداری کنید.

در اسناد عملیاتی که با عجله تهیه می شوند، مجاز است از اختصارات LK، EM، KL، PL استفاده کنید و در سایر موارد به طور کامل بنویسید: کشتی جنگی، ناوشکن، قایق توپدار، زیردریایی.

11. در مورد استفاده از الفبای روسی و لاتین

اسامی کشتی های خارجی در روزنامه ها، مجلات (به جز مجله "مجموعه دریایی" ) و در ادبیات عامه با حروف روسی با استفاده از رونویسی روسی فهرست الفبایی بنویسید "راهنمای ترکیب کشتی نیروی دریایی کشورهای خارجی". اگر در همان زمان لازم است یک نام واقعی به زبان خارجی بدهید، آن را با الفبای لاتین در داخل پرانتز بعد از نام روسی بنویسید. در مجله "مجموعه دریایی" و در نشریات چاپی با ماهیت پژوهشی، نام کشتی های خارجی زمان جدید را با الفبای لاتین در رونویسی نشریه مربوط به زمان بنویسید. "راهنمای ترکیب کشتی از نیروی دریایی
ناوگان کشورهای خارجی" یا کشتی های جنگی جین. هنگام توصیف نام های گذشته کشتی های کشورهای شرقی که در یک زمان از الفبای لاتین استفاده نمی کردند (یونان، مصر، ایران، ترکیه، سیام، چین، ژاپن)، به روسی بنویسید.

رئیس اداره کل بررسی و تعمیم تجربه جنگ

کاپیتان درجه یک N. OZAROVSKY.

نکات به ترتیب:

زبان روسی هر دو شکل را به طور مساوی مجاز می کند: قایق - قایق. رزمناوها - رزمناوها، با این حال، در زندگی روزمره ناوگان و در ادبیات دریایی تا دوم
نیمی از قرن نوزدهم، شکل قایق و رزمناو کاملاً ثابت شد: «اولین قایق های مین چنان حرکت ناچیزی داشتند که نمی توانستند سبقت بگیرند
بدون کشتی جنگی . . " (S. O. Makarov. Discourses on Naval Tactics, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

بنابراین: قایق ها. رزمناوها، خلبانان، میان کشتی ها، دریانوردان، لنگرها - یک فرم ادبی عمومی را نشان می دهند.

شکل: قایق‌ها، رزم‌ناوها، خلبانان، میان‌کشتی‌ها، ناوبرها، در زبان نیروی دریایی به عنوان لباس حرفه‌ای استفاده می‌شوند.

مربوط به آزمایشات (تجربی).

با تجربه.

در مورد حرکت قایق.

* نام خصوصی جغرافیایی - نام خاص - با حرف بزرگ نوشته می شود.

فنلاندی، رومانیایی و انواع سواحل دیگر - اسم های رایج ممکن است متفاوت باشند - با حروف کوچک نوشته می شوند.

بگذارید به پایین بروید.

هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت تأسیسات پهلوگیری ساحلی یا شناور کشیده شده و به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه پهلوگیری برای بستن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های حمله، بولاردها و همچنین حمل و نقل در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل های مهار;

• اسکله های لنگر و غلتک های راهنما.

  نوارهای عدل (با غلطک و بدون آنها)؛

  نماها و ضیافت ها؛

  مکانیسم های پهلوگیری (برجک های بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، منگنه، انتهای پرتاب).

کابل های پهلوگیری (طناب). از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین آنها در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است. لنگرهای فولادی بر روی نماهای دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال روی گونه درام ذخیره می شوند. در کشتی های با تناژ بزرگ، نماهای پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از طناب های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با مقاومت برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. از کابل های مصنوعی که ضد الکتریسیته ساکن نشده اند و گواهینامه ندارند استفاده نکنید.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که لنگر آن فولادی است، قسمتی از آن که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح «چشمه» ساخته می شود.

در کشتی هایی که مایعات قابل اشتعال فله ای با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می کنند، استفاده از کابل های فولادی فقط در عرشه های روبنا که بالای محفظه های محموله نیستند مجاز است، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از آنها عبور نکند. عرشه ها استفاده از طناب های الیاف مصنوعی بر روی تانکرها تنها با مجوز ویژه ثبت نام امکان پذیر است (در صورت شکستن این طناب ها ایجاد جرقه امکان پذیر است).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید nهکمتر از 1آراذا در 6 ماهگیVمورد بررسی قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در خطوط پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب).

خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود paلو یا با براکت به چشم بشکه پهلوگیری ببندید سر دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی ثابت می شود.

زانوها پایه های چدنی یا فولادی جفتی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، اما دارای پایه مشترک هستند. علاوه بر بولاردهای معمولی در برخی موارد به خصوص در شناورهای کم پهلو از بولاردهای متقاطع استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

کابل های لنگر روی بولاردها با قرار دادن یک سری شیلنگ به شکل هشت ثابت می شوند تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد. معمولاً دو یا سه عدد هشت کامل اعمال می‌شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شیلنگ‌ها به 10 می‌رسد. برای جلوگیری از تنظیم مجدد کابل، یک بوت روی آن اعمال می‌شود. برای بستن هر یک از خطوط پهلوگیری که در ساحل قرار گرفته اند، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

کلوزها برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک سوراخ پهلوگیری در سنگر ایجاد می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که با یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف حاشیه شده است. برای سیم کشی خطوط پهلوگیری از وینچ های اتوماتیک، معمولاً نصب می کنند. دانشگاهباalدرب های چرخشی این گونه درب ها کابل را از پارگی محافظت می کنند. در کشتی‌هایی که از کانال پاناما می‌آیند، جایی که کشتی با کمک تراکتورهای ساحلی از طریق قفل‌ها اسکورت می‌شود، باید کشتی‌های فیرلید پانامایی نصب شوند که شعاع انحنای سطح کار بزرگ‌تری نسبت به سطح کار دارند و سازگاری بهتری دارند. برای کار با خطوط پهلوگیری با قطر بزرگ.

تخته های بیل. بیل میله ها برای تغییر جهت پهلوگیری طراحی شده اند.اکثر کشتی های مدرن به میله های عدل از دو یا سه غلتک مجزا مجهز شده اند. میلگردهای بیل بدون غلتک معمولاً فقط در شناورهای کوچک با قطر کمی از خط پهلوگیری استفاده می شود.

رول کاهش سایش کابل ها و کاهش تلاش لازم برای بازیابی آنها. غلتک های انحرافی (عرشه) در نزدیکی مکانیزم پهلوگیری نصب می شوند که از انحراف خط پهلوگیری روی درام (برجک) جلوگیری می کند.

بازدید و ضیافت. از ضیافت ها و نماها برای نگهداری کابل های لنگر استفاده می شود که دومی یک درام افقی است که شفت آن در یاتاقان های قاب ثابت می شود. در طرفین درام دیسک هایی وجود دارد که از جدا شدن کابل جلوگیری می کند.

مکانیسم های پهلوگیری برای انتخاب خطوط پهلوگیری هم می توان از مکانیزم های پهلوگیری که مخصوص این کار تعبیه شده است (مثلاً کاسه های پهلوگیری، وینچ ها و غیره) و هم از سایر مکانیسم های عرشه (مثلاً بادگیرها، وینچ های باری و غیره) دارای درام پهلوگیری استفاده کرد.

برای انتخاب کابل های پهلوگیری روی مخزن، استفاده کنید تورآعینکبادگیر برای کار با خطوط پهلوگیری عقب، کالسکه های پهلوگیری نصب می شوند. آنها فضای کمی را روی عرشه اشغال می کنند، درایو capstan در زیر عرشه قرار دارد.

احراز هویتOکبریتبهیعنی درزتیs leبسوزانندهرا می توان برای کار با لنگرهای عقب و کمان نصب کرد (شکل 6.50). لنگر به طور مداوم بر روی درام وینچ است، نیازی به آماده سازی اولیه قبل از تغذیه و انتقال به بولاردها پس از سفت شدن ندارد. وینچ ها به طور خودکار کشتی را به سمت بالا می کشند، شلی کابل را از بین می برند، یا در هنگام تغییر موقعیت کشتی نسبت به اسکله در طول عملیات بار، در هنگام جزر و مد بالا یا جزر، کشش بیش از حد کابل را جمع می کنند.

دستگاه پهلوگیری باید در شرایط خوبی نگهداری شود و از آمادگی مداوم آن برای عمل اطمینان حاصل شود. بولاردها، بالگردها، عدل ها، غلتک های راهنما باید همیشه به اندازه کافی صاف باشند تا از سایش زودرس کابل ها جلوگیری شود. غلتک ها، غلتک ها و سایر قطعات متحرک باید به راحتی بچرخند، از هم فاصله داشته باشند و روغن کاری شوند. درپوش های زنجیر و کابل، فعل-گکی باید مرتب باشند.

در صورت وجود وینچ های مهار خودکار و فیرلیدهای چرخشی لنگر، به طور دوره ای غلتک های فیرلید را بچرخانید و به طور مرتب قسمت های مالشی را روغن کاری کنید.

تمام انتهای، کابل ها، گلگیرها، تشک ها، خطوط پرتاب باید به موقع خشک شوند، قطعات فلزی باید تمیز و روغن کاری شوند.

هنگامی که کشتی لنگر انداخته می شود، موارد زیر باید انجام شود:

گذاشتن انتهای لنگرهای فولادی روی درام های بادگیر حتی برای مدت کوتاهی ممنوع است، زیرا هنگام کشیدن یا تکان دادن خطوط لنگر، می توان محور مکانیسم ها را خم کرد.

در مکان هایی با نوسان شدید سطح آب، توصیه می شود از کابل های کارخانه یا کابل های ساخته شده از مواد مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده کنید.

در هنگام بارگیری و تخلیه باید بررسی شود که همه خطوط پهلوگیری به یک اندازه سفت باشند، شلی بیش از حد نداشته باشند یا خیلی سفت نباشند. توجه ویژه باید به خطوط پهلوگیری در بنادری که در آن نوسانات سطح آب رخ می دهد، معطوف شود.

در هنگام باد یا جریان شدید، خطوط پهلوگیری که بیشترین تنش را تجربه می کنند باید به طور یکنواخت کشیده شوند. در صورت وجود تورم، خطوط پهلوگیری باید مقداری سستی داشته باشند تا در هنگام نوسان کشتی، کشش آنها کاهش یابد.

در هنگام بارندگی، خطوط پهلوگیری و دم های ساخته شده از کابل های گیاهی باید به طور دوره ای حک شوند، زیرا در صورت خیس شدن، 10 تا 12٪ کوتاه می شوند و ممکن است ترکیده شوند.

اگر در هر نقطه از طول آن برابر با هشت قطر، تعداد سیم‌ها 10 درصد یا بیشتر از تعداد کل سیم‌ها قطع شود و همچنین کابل بیش از حد تغییر شکل داده باشد، باید کابل مهار فولادی تعویض شود.

در صورت شکستگی، آسیب دیدگی، فرسودگی شدید یا تغییر شکل کابل ها، کابل کارخانه باید تعویض شود. در صورتی که تعداد شکستگی ها و آسیب های ناشی از پارگی نخ 15 درصد یا بیشتر از تعداد نخ های طناب باشد، طناب های مصنوعی باید تعویض شوند.