این اسطوره هنوز هم مونوگراف های متعددی را که به ناوگان هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده شده است، شکار می کند. خود طراحان "پنج" ادعا می کنند که ایجاد پروژه 1143.5 نتیجه توسعه تکاملی کشتی های نوع "کیف" نیست، بلکه سومین تلاش برای اجرای طراحی یک ناو هواپیمابر واقعی است که در سال 2018 آغاز شد. 1971. الزامات کشتی جدید با سرعت کالیدوسکوپی تجدید نظر شد - ترکیب گروه هوایی، تجهیزات هوانوردی، تعداد سلاح های ضد هوایی و جابجایی تغییر کرد. در سال 1980، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی دیمیتری فدوروویچ اوستینوف (1908-1984) خواستار کاهش جابجایی ناو هواپیمابر طراحی شده به میزان 10000 تن، حذف منجنیق ها و تغییر جهت آن به هواپیماهای برخاست و فرود کوتاه برای پرتاب شد. که باید از سکوی پرشی استفاده کرد.

در فوریه 1982، اولین ناو هواپیمابر شوروی با عرشه پرواز مداوم در نیکولایف، در دریای سیاه مستقر شد. کارخانه کشتی سازی(ChSZ) با نام "ریگا" (شماره سریال S-105). با این حال، یک سال بعد با نام جدید "لئونید برژنف" رهن شد. سپس آزمایشات دریایی با نام "تفلیس" انجام شد، اما زمانی که گرجستان حاکمیت خود را اعلام کرد، نام فعلی "دریاسالار ناوگان" به کشتی داده شد. اتحاد جماهیر شورویکوزنتسوف." در 1 آگوست 1990، آزمون های دولتی آغاز شد. در طول آزمایش، 16200 مایل طی شد و 454 پرواز هواپیما تکمیل شد. در اردیبهشت 1369 این کشتی به طور موقت در لشگر 30 کشتی های سطحی ناوگان دریای سیاه سرخ قرار گرفت و در 25 دسامبر 1990، هشت سال و سه ماه و 24 روز پس از استراحت، گواهی پذیرش امضا شد. در 20 ژانویه 1991 رسماً در ناوگان شمال ثبت نام شد و پرچم نیروی دریایی بر روی آن برافراشته شد. در 1 تا 24 دسامبر 1991، این رزمناو در سراسر اروپا به پایگاه دائمی خود در Vidyaevo، منطقه مورمانسک سفر کرد.

مشخصات فنی و فنی اصلی به شرح زیر است: جابجایی 55000 تن، سرعت 29 گره، طول 304.5 متر، عرض در خط آب 38 متر، بزرگترین پرتو 72 متر، پیش نویس 10.5 متر، خدمه 1960 نفر، پرسنل هوانوردی 626 نفر. نیروگاه اصلی یک واحد دیگ-توربین با ظرفیت کل حدود 200000 لیتر است. با. تسلیحات: 52 هواپیما (جنگنده MiG-29K، Su-27K، هواپیمای تهاجمی Su-25K، بالگرد Ka-27)، 12 پرتاب کننده برای موشک های ضد کشتی، هشت پرتاب کننده برای موشک های ضد هوایی، هشت دستگاه 30 میلی متری شش لوله اسلحه، دو موشک انداز.

کشتی دارای یک عرشه پرواز است که با یک پرش اسکی در کمان به پایان می رسد. فینیشرهای کابلی در قسمت عقب عرشه پرواز نصب می شوند - هنگام فرود، هواپیما با یک قلاب نصب شده در زیر بدنه، کابل آئروفینیشر را می گیرد و با تجربه اضافه بار تا 3.5 گرم، سرعت آن کاهش می یابد که باعث کاهش فاصله پس از فرود می شود. تا ارتفاع 80-100 متری در زیر عرشه کشتی 12 پرتابگر عمودی موشک های ضد کشتی (ASM) "گرانیت" وجود دارد که با پوشش های زرهی هم سطح با عرشه پرواز پوشیده شده است.

معماری پروژه 1143.5 TAKR در مقایسه با پیشینیان خود "شبیه ناو هواپیمابر" شده است - با یک عرشه پروازی با مساحت 14800 متر مربع، یک پرش اسکی با زاویه فرود 14.3 درجه در کمان، دو هواپیمای 40 تنی در سمت راست در کمان و عقب از روبنای 13 طبقه جزیره (ارتفاع بالای عرشه 32 متر) بالا می رود. وجود اسپونسون های توسعه یافته و جابجایی روبنا به سمت راست باعث شد تا عرض عرشه پرواز به 67 متر افزایش یابد.بخش فرود عرشه پروازی (205×26 متر) شامل اسپونسون سمت چپ است. در زاویه 7 درجه نسبت به محور کشتی قرار دارد. کل سطح عرشه پرواز و تخته پرش دارای پوشش ضد لغزش مقاوم در برابر حرارت (تا 450 درجه سانتیگراد) امگا است و سه بخش (10 x 10 متر) که برای فرود عمودی Yak-41 در نظر گرفته شده بود با گرما پوشانده شده است. اسلب های AK-9FM مقاوم (تا 750 درجه سانتیگراد).

بدنه کاملاً جوش داده شده دارای هفت عرشه و دو سکو در ارتفاع است. یک کف دوتایی پیوسته در تمام طول کشتی اجرا می شود. مواد ساختاری اصلی بدنه، دیوارهای اصلی ضد آب، عرشه ها و سکوها، اسپون ها و روبنای جزیره فولاد است. آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم (با اتصال به سازه های فولادی) برای ساخت پارتیشن های ثانویه و بالکدها استفاده شد. حفاظت ساختاری سطحی (SSP) بر اساس اصل محافظ ساخته شده است؛ سازه های کامپوزیتی (مانند فولاد-فایبر گلاس-پلاستیک-فولاد) به عنوان موانع محافظ داخلی عمل می کنند. ماده اصلی NKZ فولاد با مقاومت بالا است. برای محافظت از مخازن سوخت و خشاب های مهمات هوانوردی، از زره های جعبه ای شکل محلی استفاده شد. برای اولین بار در تمرین کشتی سازی ناو هواپیمابر داخلی، حفاظت ساختاری زیر آب (SSP) برای افزایش بقای کشتی استفاده شد که به طور قابل توجهی ویژگی های غرق نشدنی را افزایش می دهد. بر اساس نتایج پروژه‌های تحقیقاتی متعدد و آزمایش‌های تمام‌مقیاس، عمق PKZ درون عرشه بین 4.5-5.0 متر در نظر گرفته شد. از سه دیواره طولی، دومی زره ​​پوش بود (در کشتی سربی این یک بسته بود. ، یعنی چند لایه، در دوم - یکپارچه).

آشیانه از نوع بسته است، با مساحت کل 3980 متر مربع (153 x 26 x 7.2 متر) - حدود 50٪ طول و 70٪ از عرض کشتی، برای ذخیره سازی و نگهداریتا 70 درصد از تعداد معمولی هواپیماهای شناور (LAV). همچنین تراکتورهای مسافرتی، موتورهای جت گاز کشتی و آتش نشانی و همچنین مجموعه ای از وسایل برای نگهداری عرشه LAC را ذخیره می کند. حمل و نقل و استقرار هواپیما با کنسول های بال تا شده و هلیکوپترها با پره های روتور تا شده ارائه می شود. در تمام مکان های پارکینگ معمولی LAC در آشیانه و در موقعیت های فنی، آنها لنگر انداخته و زمینی هستند. آشیانه مجهز به یک سیستم نیمه اتوماتیک برای حمل و نقل زنجیره ای LAC است که امکان ترک استفاده از تراکتور و از بین بردن آلودگی فضای داخلی با گازهای اگزوز را فراهم می کند. تراکتورها فقط برای عملیات با LAC در عرشه پرواز، هنگام انتقال آنها از آشیانه به سکوهای بالابر و عقب مورد نیاز هستند. ترکیب معمولی گروه هوایی بر اساس کشتی پروژه 1143.5 شامل 52 هواپیما: 18 هواپیمای Su-27K و MiG-29K هر کدام و 16 هلیکوپتر Ka-27 است.

برای اطمینان از فرود هواپیماهای پرسرعت بر روی عرشه، از فرآورده های هوایی Svetlana-2 استفاده می شود - چهار کابل کشیده شده در سراسر عرشه، که در فاصله 12 متری از یکدیگر قرار دارند و از طریق بلوک ها با چهار ماشین ترمز هیدرولیک طراحی شده برای میرایی جنبشی متصل می شوند. انرژی. در موقعیت عملیاتی، کابل ها از بالای عرشه تا ارتفاع از پیش تعیین شده بالا می روند تا هواپیمای فرود را با قلاب ترمز بگیرند و از توقف کامل آن پس از 90 متر سفر با اضافه بار طولی بیش از 4.5 گرم اطمینان حاصل کنند. کابل چهارم، شمارش از سمت عقب، با مانع اضطراری نادژدا ترکیب شده است. کابل برقگیر اول در فاصله 40 متری عقب قرار دارد. در وسط دومین دستگاه مهار کننده هوا روی عرشه یک دایره سفید به قطر 17 متر وجود دارد - محلی که قلاب ترمز هواپیما برای لمس خلبانان هنگام فرود توصیه می شود.

نیروگاه اصلی TAKR تقریباً به طور کامل همان چیزی است که در پروژه 1143.4 استفاده شده است: توربین بخار چهار شفت، با مجموع قدرت 200000 اسب بخار. با. افزایش عرضه سوخت امکان افزایش برد کروز را به 18 گره دریایی فراهم کرد. تا 8000 مایل سفر کنید. قدرت به دلیل نصب دیگ های جدید افزایش یافت. به لطف این، با افزایش 10000 تنی جابجایی استاندارد، امکان دستیابی به سرعت کامل 29 گره وجود داشت. بخار توسط هشت دیگ KVG-4 با افزایش ظرفیت بخار تولید می شود. بخار برای نیازهای غیر مرتبط با حرکت کشتی از طریق استخراج از دیگ های اصلی به دست می آید، بنابراین نیازی به نصب دیگ کمکی نبود. پیشرانه های کشتی چهار پره برنزی کم صدا و پنج پره هستند پروانه هازمین ثابت با قطر 4260 میلی متر و وزن هر کدام 12524 کیلوگرم.

TAKR روسیه دارای تسلیحات موشکی قدرتمندی است: سیستم حمله موشکی Granit-NK شامل 12 موشک کروز ضد کشتی ZM-45 است که در پرتابگرهای نوع سیلو زیر عرشه قرار گرفته اند (پوشش های سیلو همسطح با عرشه ساخته شده اند). تسلیحات موشکی ضد هوایی - چهار ماژول سامانه پدافند هوایی کینژال (192 موشک) و هشت ماژول سامانه پدافند هوایی کورتیک (256 موشک و 48000 گلوله 30 میلی متری) که در کناره اسپون ها قرار گرفته و امکان شلیک همه جانبه اهداف هوایی سلاح های توپخانه با سه باتری متشکل از شش پایه توپخانه 30 میلی متری آتش سریع AK-630M (48000 گلوله) نشان داده می شوند. در ابتدا قرار بود باتری دیگری از این مسلسل ها در زیر لبه دماغه تخته برخاست برای شلیک در زوایای سمت دماغه قرار گیرد. دو برش برش برای نصب آنها در نظر گرفته شده است (آنها به وضوح در عکس ها قابل مشاهده هستند مرحله اولیهساخت کشتی سربی)، اما آنها رها شدند.

به دلیل پرسترویکا و آغاز فروپاشی اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، راه اندازی کشتی بسیار به تعویق افتاد. اولین فرود بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر توسط خلبان آزمایشی ویکتور جورجیویچ پوگاچف (متولد 1948) در 1 سپتامبر 1989 انجام شد، در حالی که خلبانان جنگی تنها در سال 1994 و در حال حاضر در ناوگان شمالی شروع به تسلط بر عرشه کوزنتسوف کردند. در سال 1996، این ناو هواپیمابر اولین سفر طولانی مدت خود را از دریای بارنتز به سمت مدیترانه انجام داد. در طول سفر، وظایف آموزشی رزمی تمرین شد. در دریای مدیترانه، خلبانان روسی با همکاران آمریکایی از گروه هوایی ناو هواپیمابر آمریکا دیدارهای دوستی داشتند، اما آمریکایی ها جرات فرود هواپیماهای خود را روی عرشه کشتی روسی نداشتند و یک هلیکوپتر فرستادند. از سال 1996 تا 1998 در حال بازسازی بود که در نتیجه کمبود بودجه بسیار به تعویق افتاد. در سال 1998 در تمرینات اصلی ناوگان شمال شرکت کرد.

در سال 1999 دو بار به دریا رفت آموزش رزمی. در سال 2000، او در تمرینات بزرگ شرکت کرد، که طی آن زیردریایی K-141 Kursk گم شد، در یک عملیات نجات شرکت کرد، به همین دلیل دومین سفر رزمناو به خدمت سربازیبه دریای مدیترانه که قرار بود در پایان سال 2000 انجام شود. از سال 2001 تا 2004. تحت تعمیرات برنامه ریزی شده بود.

در سال 2004، به عنوان بخشی از یک گروه 9 کشتی ناوگان شمال، از جمله رزمناو موشکی سنگین هسته‌ای پیوتر ولیکی، رزمناو موشکی مارشال اوستینوف، ناوشکن اسکادران دریاسالار اوشاکوف و شناورهای پشتیبانی، در یک ماهه شرکت کرد. سفر به اقیانوس اطلس شمالی در 5 دسامبر 2007، به عنوان بخشی از یک گروه ضربتی نیروی دریایی، دومین سفر خود را برای خدمات رزمی در دریای مدیترانه انجام داد که تا 3 فوریه 2008 ادامه داشت. به گفته نمایندگان وزارت دفاع روسیه، ناو هواپیمابر نیاز دارد. تعمیرات اساسی است، اما به دلیل کمبود مالی، تعمیرات به مدت نامحدود به تعویق افتاده است. هفتمین سفر طولانی مدت کشتی در می 2014 به پایان رسید. از 14 می تا 20 اوت 2015، TAKR در اسکله هشتاد و دومین کارخانه تعمیر کشتی (روسلیاکوو) تحت تعمیر بود. در 6 نوامبر 2016، TAKR به عنوان بخشی از گروهی از ناوگان شمال، سفری به دریای مدیترانه را آغاز کرد.

در حال حاضر، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف بخشی از ناوگان شمالی است و تنها کشتی حامل هواپیمای نیروی دریایی روسیه است. در طول سفرهای دریایی، رزمناو بر اساس هواپیماهای Su-25UTG و Su-33 هنگ هوانوردی جنگنده 279 نیروی دریایی (فرودگاه مستقر - Severomorsk-3) و هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-29 از 830 هنگ هلیکوپتر ضد زیردریایی دریایی جداگانه است. (فرودگاه مستقر - Severomorsk-1). بنابراین، این رزمناو حامل هواپیما به حق می تواند یک ناو هواپیمابر تمام عیار در نظر گرفته شود. البته نه مانند غول‌های هسته‌ای آمریکایی مانند نیمیتز، اما از نظر پتانسیل جنگی کاملاً برابر با جدیدترین ناو هواپیمابر هسته‌ای فرانسوی شارل دوگل است. و از نظر تعداد گروه هوایی نیروی دریایی، کوزیا حتی برتری دارد: 52 هواپیما در مقابل 40 هواپیما برای فرانسوی.

در سال 1983 تصمیم به ساخت کشتی دوم به نام پروژه 1143.5 گرفته شد که نام "ریگا" (شماره سریال S-106) را دریافت کرد. TTZ شامل امکان بهبود پروژه در صورت ظهور انواع جدید سلاح ها و وسایل الکترونیکی. ساخت و ساز آن بلافاصله پس از راه اندازی TAKR سرب آغاز شد: دو جرثقیل 900 تنی بلوک تخمگذار (Bow MKO) را با سفارش جدید با دو GTZA و چهار دیگ اصلی که قبلاً نصب و پوشانده شده بودند نصب کردند. این کشتی در 25 نوامبر 1988 به آب انداخته شد و در زمان تکمیل به "Varyag" تغییر نام داد (19 ژوئن 1990).

در ابتدا ، 6 به طور کامل "پنج" را تکرار کرد ، اما قبلاً در ژوئن 1986 ، فرمانی از شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی برای تغییر برخی از عناصر اصلی رزمناو ، به ویژه سلاح های الکترونیکی صادر شد (به کشتی اختصاص داده شد. پروژه شاخص 1143.6). بنابراین، رادار مریخ پاسات قرار بود با یک فروم جدید موثرتر، متشکل از رادار Podberezovik با قابلیت انتخاب اهداف هوایی، دو رادار Fregat-MA و سیستم پردازش اطلاعات، توزیع هدف و تعیین هدف پویما جایگزین شود. نوع همه اینها مستلزم تغییر حدود 150 اتاق، عمدتاً در روبنا بود. همچنین لازم بود مقدار قابل توجهی از اسناد طراحی اصلاح شود که منجر به تاخیر تقریباً 9 ماهه در تکمیل رزمناو شد. علاوه بر این، بر روی واریاگ، بر خلاف کشتی سرب، از قبل برنامه ریزی شده بود که پایگاهی برای هواپیمای گشت و هدایت رادار Yak-44RLD (با قابلیت برخاستن از موقعیت پرتاب دور) فراهم شود که همچنین باعث تعدادی از تغییرات درست است، تا پایان سال 1991، این کار در واقع به دلیل کمبود اطلاعات در مورد هواپیما از دفتر طراحی به نام شروع نشده بود. یاکولووا.

"Varyag" برای ناوگان اقیانوس آرام با تاریخ تحویل سال 1993 ساخته شد. حتی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تا پایان سال 1991، تکمیل طبق برنامه زمانبندی مورد توافق و تصویب حتی قبل از لغو وزارت سابق انجام شد. کشتی سازی و صنعت اتحاد جماهیر شوروی. برای اطمینان از استقرار ناوهای هواپیمابر در ChSZ، آنها موفق به ساخت و ارسال یک اسکله ویژه به خاور دور شدند، مشابه آنچه قبلاً برای دریاسالار کوزنتسوف به Vidyaevo تحویل داده شده بود. با در نظر گرفتن نوسازی برنامه ریزی شده، بلوک هایی از محل که قبلا برای ایستگاه های رادار Mars-Passat در نظر گرفته شده بود، بر روی روبنا قطع شد و پایه هایی برای Fregat-MA AP رادار Forum نصب شد.

اما به زودی بحران اقتصادیدر جمهوری های سابق اتحادیه خود را در ChSZ احساس کرد - تامین کابل توسط شرکت های آمورکابل و آزوفکابل مختل شد که به نوبه خود مواد خام را از ازبکستان دریافت نکردند. سپس مشکلاتی در مورد قیمت گذاری و تأثیر آن بر هزینه ساخت یک کشتی به وجود آمد. علاوه بر این، همانطور که همیشه در دوره‌های فروپاشی دولت‌های بزرگ اتفاق می‌افتد، این امر با فروپاشی اقتصاد، افزایش قیمت‌ها و تورم تند تند همراه بود.

علیرغم قطع بودجه (سه ماهه چهارم سال 1991)، کارخانه کشتی سازی دریای سیاه (مدیر کل یو. ای. ماکاروف) ساخت TAKR را با هزینه خود تکمیل کرد، به این امید که مسکو بعداً هزینه ها (بیش از 700 میلیون) را جبران کند. دلار آمریکا در قیمت های دهه 1980). . با این حال، جمهوری های شوروی سابق که مستقل شدند هیچ علاقه ای به تکمیل واریاگ نشان ندادند. روسیه نیز که در سال 1993 اعلام کرد آماده تکمیل کشتی است، برای این کار نیز کاری انجام نداد و خود را به مذاکرات بی نتیجه محدود کرد. به ویژه، در مورد Varyag، پیشنهاد شد که یک نهاد بین دولتی ویژه با اختیارات اضطراری ایجاد شود که تکمیل رزمناو را هماهنگ کند. هیئت های دولتی از اوکراین و روسیه حتی برای بازرسی به نیکولایف آمدند. اما هیچ یک از آنها در شرایط جدید ابزاری برای تکمیل ساخت چنین کشتی پیچیده ای نداشتند.

بنابراین ، در مارس 1995 ، روسیه رسماً از تأمین مالی ساخت واریاگ امتناع کرد و آن را به ChSZ برای پرداخت بدهی های شرکت منتقل کرد. 1 . اوکراین پس از بررسی گزینه های مختلف برای برچیدن این کشتی که 67 درصد پیشرفت داشت از جمله امکان استفاده از آن به عنوان فرودگاه شناور، در نهایت مجبور به فروش ناو هواپیمابر ناتمام به خارج از کشور شد. بر اساس نتایج مطالعه انجام شده در سال 1997-1998. در یک مناقصه بین المللی که برنده آن یک شرکت چینی ثبت شده در ماکائو بود، واریاگ توسط صندوق املاک دولتی اوکراین تنها به مبلغ 20 میلیون دلار فروخته شد.

در حالی که سرنوشت آن مشخص می شد، واریاگ همچنان در کارخانه باقی می ماند و در آغاز سال 2000 به "غازی که تخم های طلایی می گذارد" برای ChSZ تبدیل شد - چینی ها روزانه 5000 دلار برای پارک TAKR به کارخانه پرداخت می کردند. در نیمه اول سال 2000، انتظار می رفت که قراردادی با یک شرکت چینی برای تکمیل و تبدیل واریاگ به یک مجتمع تفریحی و توریستی خودکششی شناور منعقد شود (مبلغ قرارداد بین 200 تا 300 میلیون پیش بینی می شد. دلار آمریکا). اما برنامه ها تغییر کرد و در 14 ژوئن در ساعت 5.30 صبح، یدک کش ها Varyag را از آب کارخانه خارج کردند و شروع به یدک کشیدن آن به چین کردند. سرنوشت بعدی او قطعاً در شماره مربوطه NiT مورد بحث قرار خواهد گرفت.

در ابتدا قرار بود رزمناوهای پروژه های 1143.5 و 1143.6 به منجنیق های بخار مجهز شوند (یکی از آنها حتی در خشکی ساخته و آزمایش شد). اما توسعه دهندگان نتوانستند استحکام لازم را برای طراحی مسیر منجنیق فراهم کنند و معلوم شد که کارایی ندارد. بنابراین به عنوان اقدامی ضروری به جای منجنیق، کشتی ها تخته پرش دریافت کردند. در تابستان سال 1982، در کریمه، در مجتمع Nitka، کار آزمایشی برای برخاستن هواپیماهای Su-27 و MiG-29 از یک سکوی پرشی آغاز شد که در نهایت با موفقیت به پایان رسید.

در طرح پرش اسکی استفاده شده، برخاستن از عرشه با شتاب دادن به هواپیما با موتورهای خود در حالت پس سوز انجام می شود. در پایان تیک آف، هواپیما به سکوی پرشی می رسد که زاویه لازم برای صعود را تعیین می کند و تا حدودی برخاست را آسان می کند. تا زمانی که موتورها به نیروی رانش کامل برسند، هواپیما توسط دستگیره‌های مخصوص روی ارابه فرود روی عرشه نگه داشته می‌شود که سپس به صورت کاملاً هماهنگ در زیر عرشه پایین می‌آیند و شروع پرواز را ممکن می‌سازد. برای انعکاس جریان جت یک هواپیما که در ابتدا ایستاده است، یک سپر محافظ محافظ در بالای عرشه قرار می گیرد.

"کوزنتسوف" دارای سه موقعیت پرتاب است که دو مورد از آنها روی عرشه قرار دارند و یکی پس از دیگری در فاصله حدود 85 متری قرار دارند. . کاملاً طبیعی است که برای افزایش سرعت برخاست هواپیما، از تناوب سریع شروع از موقعیت چپ و راست استفاده شود. سرعت تناوب به سرعت تمیز کردن سپر منحرف کننده نزدیکترین موقعیت شروع مربوط می شود. فقدان منجنیق به رزمناوها اجازه نمی داد که با ناوهای هواپیمابر مدرن ایالات متحده در توانایی بالا بردن سریع یک گروه هوایی به هوا در حالت هشدار مقایسه شوند. مزیت ناوهای هواپیمابر آمریکایی در این زمینه این است که مجهز به چهار منجنیق برای پرتاب هواپیما هستند که به صورت جفت و با زاویه نسبت به یکدیگر بر روی کمان در گوشه ای از عرشه قرار گرفته اند. این طرح اجازه می دهد تا هواپیماها با فاصله 15 ثانیه بین آنها به هوا بلند شوند.

در سال 1984، مخالف اصلی ناوهای هواپیمابر، اوستینوف، درگذشت. تقریباً بلافاصله پس از این ، دفتر طراحی نوسکی دوباره طراحی یک ناو هواپیمابر هسته ای با افزایش جابجایی ، هواپیماهای بیشتر و منجنیق های بخار را به عهده گرفت. با وجود تفاوت اساسی با کشتی های کلاس کیف، ناو هواپیمابر همچنان هفتمین TAKR - پروژه 1143.7 نامیده می شود. هنگامی که این کشتی در 25 نوامبر 1988 در سرسره ChSZ در نیکولایف قرار گرفت، نام "اولیانوفسک" را دریافت کرد. TTZ برای توسعه آن مطابق با برنامه تسلیحاتی 1986-1995. NPKB آن را در دسامبر 1984 دریافت کرد. در سال 1986، طرح اولیه تکمیل و تصویب شد، و در سال 1987، طرح فنی ( طراح اصلی L.V. Belov، سپس Yu.M. Varfolomeev). در اکتبر همان سال، عناصر اصلی ATAKR تصویب شد: یک گروه هوایی متشکل از 70 هواپیما (جنگنده های Su-27K و MiG-29K، رادار و هواپیماهای هدایت Yak-44RLD، هلیکوپترهای Ka-27 و Ka-31). یک پرش اسکی، دو منجنیق، دستگاه های دستگیر کننده، سامانه جدید موشکی ضد کشتی «بولید» (بعدها جایگزین «گرانیت»)، سامانه موشکی پدافند هوایی «خنجر»، سامانه موشکی پدافند هوایی «کورتیک»، نیروگاه هسته ای چهار شفت (280000 کیلووات)، جابجایی کل 73400 تن، سرعت کامل 30 گره.

هدف ATAKR ایجاد ثبات رزمی به تشکیلات ناوگان در مناطق دریایی و اقیانوسی مهم عملیاتی و همچنین نابودی گروه های دریایی دشمن با همکاری سایر نیروهای دریایی بود. از نظر بیرونی، با کشتی های پروژه 1143.5 در افزایش ابعاد اصلی، وجود بالابر هواپیمای سوم (از سمت عقب در سمت چپ)، کاهش طول روبنا و مهمتر از همه، وجود دو منجنیق بخار متفاوت است. . به طور کلی، تداوم حفظ شد - کشتی مجهز به رمپ برخاست کمان بود.

ایجاد ATAKR یک مرحله کیفی جدید در توسعه کشتی سازی نظامی شوروی و ناوگان ناو هواپیمابر را نشان داد. پروژه 1143.7 ATAKR مشابه خارجی نداشت. از نظر تجهیزات هوانوردی، می‌توان آن را با ناو هواپیمابر هسته‌ای آمریکایی J.S که در آن زمان در دست ساخت بود، مقایسه کرد. واشنگتن» و از نظر در دسترس بودن موشک های ضربتی و قدرت آتش ضدهوایی از آن برتر بود. در این کشتی تا حد ممکن از نمونه‌هایی از سلاح‌ها، مکانیسم‌ها، تجهیزات و موادی که قبلاً برای کشتی‌های پروژه 1143.5 تهیه شده بود استفاده شد. 33 کار توسعه ای انجام شد که 11 مورد آن بر اساس برنامه های وزارت دفاع (دریایی و نیروی هوایی) انجام شد. تعداد و برد گروه هوایی نیروی دریایی افزایش یافت. به طور خاص، برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای چند منظوره Su-27KM، هواپیمای مسدود کننده Su-27KPP، هواپیمای شناسایی و شناسایی هدف Su-27KRTS، هواپیمای ضد زیردریایی Yak-44PLO و گشت راداری Yak-44RLD و هواپیمای هدایت نمونه اولیه منجنیق بخار مایاک و نمونه اولیه مجتمع انرژی بخار فوق گرم که عملکرد آن را تضمین می کند، متشکل از یک واحد دیگ بخار، باتری های بخار و کندانسورها، آزمایشات اولیه را در مجتمع نیتکا گذراند و برای بهره برداری توصیه شد. به طور کلی، به گفته کارشناسان، انواع جدید سلاح های کشتی پروژه 1143.7 باید سطح جهانی 1995-2000 را برآورده می کرد.

نیروگاه کشتی بر اساس PPU های KN-3 و GTZA-653 ایجاد شد که به تولید انبوه رسیدند و با موفقیت بر روی رزمناوهای موشکی کلاس کیروف (پروژه 1144) کار کردند. پیاده سازی انرژی هسته ایوعده کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت فسیلی ارائه می کند، در نتیجه کشتی را با برد تقریباً نامحدود کروز، امکان تعمیر و نگهداری طولانی مدت فراهم می کند. سرعت های بالاپیشرفت و بیش از دو برابر کردن ذخایر سوخت و مهمات هوانوردی. شرایط فرود هواپیما به دلیل عدم وجود ستون گرمایی معمول برای کشتی های پروژه های قبلی با CTU بهبود یافته است. در همان زمان، خوردگی هواپیماهای مستقر در عرشه پرواز کاهش یافت.

این کشتی باید ابعاد اصلی زیر را داشته باشد: حداکثر طول - 321 متر، طول خط آب - 280 متر، حداکثر عرض (با عرشه گوشه و پل های انتقال) - 79.5 متر، عرض خط آب - 38 متر. ارتفاع جانبی از خط اصلی تا عرشه بالایی در میان کشتی - 27.5 متر، در کمان - 33 متر، ارتفاع کلی - 65.5 متر؛ جابجایی استاندارد - 62580 تن.

ATAKR سرب، با نام "Ulyanovsk" (شماره سریال S-107، سازنده ارشد P. S. Gerasimov)، در نیکولایف در سرسره "O" در 25 نوامبر 1988 گذاشته شد. دوره لغزش برای 36 ماه، کل مدت زمان طراحی شد. ساخت و ساز 105 ماه بود، تاریخ تحویل به ناوگان - 1995. هزینه سفارش 800 میلیون روبل برآورد شد. در Nitka برنامه ریزی شده بود که آزمایش جهش جهشی Su-27K و MiG-29K آغاز شود. علاوه بر این، آنها همچنین برنامه ریزی کردند تا ساخت بلوک BS-3 را که قبلاً گلوله شده بود برای آزمایش مدل های سریال منجنیق ها و دستگاه های دستگیر کننده در نظر گرفته شده برای نصب در کشتی های ساخته شده توسط ChSZ تکمیل کنند.

کار لغزنده در اولیانوفسک با استفاده از فناوری پیشرفته، با تشکیل بدنه روی سرسره از 27 بلوک بزرگ با وزن تا 1380 تن، پر از مکانیزم، دستگاه و تجهیزات انجام شد. برای اطمینان از ساخت کشتی هسته ای در ChSZ، کار بر روی بازسازی و نوسازی کل تولید آغاز شد. لازم بود تعدادی واحد تولیدی ویژه ساخته شود؛ برای قرار دادن آنها در منطقه آبی Bug جنوبی در مجاورت ChSZ، یک منطقه نسبتاً بزرگ با ماسه شسته شد.

کار بر روی شکل دادن بدنه روی لغزنده بسیار سریع پیشرفت کرد. در مجموع، آنها موفق به نصب سازه هایی با وزن کل حدود 27000 تن شدند.در ChSZ، تقریبا همه چیز برای نصب یک واحد کنترل اتوماتیک آماده بود. دپارتمان فنیمتخصص انرژی ویژه، مسئول نصب و راه اندازی فیزیکی یک تاسیسات هسته ای. قرار بود چهار راکتور روی کشتی نصب شود که در دو بلوک منطقه ای 1400 تنی ترکیب شوند - برای گروه موتورهای کمان و عقب. برای مونتاژ آنها، یک کارگاه مستقل شناور با سقف کشویی به طور ویژه ساخته شده و روی زمین در انتهای لغزنده "O" نصب شده است. پس از اتمام مونتاژ، قرار بود بلوک ها توسط جرثقیل های 900 تنی بلند شده و روی کشتی نصب شوند. بدنه چهار مخزن فلزی محافظ در برابر تشعشع جوش داده شد که پوسته آنها با سرب پر شده بود. در سال 1990-1991 ChSZ مخازن راکتور، ژنراتورهای بخار، پمپ ها، فیلترها و خطوط لوله را دریافت کرد. یکی از این بلوک ها جوش داده شد، دومی مونتاژ شد و برای جوشکاری آماده شد. هیچ مشکل یا تاخیری در ساخت اولیانوفسک وجود نداشت و کشتی می توانست به موقع تحویل داده شود. همچنین قرار بود یک ATAKR دوم (S-108) بسازد که تخمگذار آن برای سال 1992 برنامه ریزی شده بود.

تا نوامبر 1991، آمادگی کشتی 17-20٪ بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و قطع بودجه، لغزش توسط سپاه ATAKR مسدود شد که اجازه استفاده از آن را برای هدف مورد نظر خود نداد. بر اساس یک ارزیابی واقعی از وضعیت، در 4 فوریه 1992، دستوری از سوی نخست وزیر اوکراین مبنی بر دفع اولیانوفسک صادر شد و در 5 فوریه، دستور توقف کار بر روی دستور S- توسط ChSZ صادر شد. 107 (و S-108). برچیدن بدنه تا 2 نوامبر به پایان رسید. بدین ترتیب، به تکامل ناوهای هواپیمابر داخلی پایان داده شد... و جایگاه روسیه در باشگاه نخبگان ناوهای هواپیمابر هسته ای توسط فرانسه گرفته شد، که در سال 1995 اولین کشتی خود را به نام شارل دوگل به آب انداخت.

از سال 1991، اجرای پروژه های ساخت کشتی های حامل هواپیما در روسیه به حالت تعلیق درآمد. در حدود سال 1990 (1991؟) مقاله ای با عنوان "آیا به ناو هواپیمابر نیاز داریم" در اخبار مسکو ظاهر شد. این موضوع توسط ده ها "نشریه بسیار تخصصی" انتخاب شد - "Moskovsky Komsomolets"، "Echo of the Planet"، و غیره. فقط تنبل ها در مورد آن چیزی ننوشتند. در صفحات خود، "متخصصان" تنها یک فکر را بیان کردند - "روسیه دموکراتیک جدید نیازی به AV ندارد، با این پول بهتر است ...". نتیجه این شرکت کاهش و سپس فروپاشی کامل برنامه ناو هواپیمابر بود. اما این بدان معنا نیست که در شرایط جدید هیچ دلیلی برای داشتن چنین کشتی هایی در نیروی دریایی روسیه وجود نداشت. مطبوعات خاطرنشان کردند که پس از فروپاشی پیمان ورشو، تلاش های دفاعی دولت ها به فضای بین قومی منتقل شد.

همانطور که مشخص است، طول مرزهای دریایی روسیه 38.8 هزار کیلومتر است (برای مقایسه، طول مرز زمینی 14.5 هزار کیلومتر است)، مساحت فلات قاره 4.2 میلیون کیلومتر مربع است. در طول کل مرز دریایی یک منطقه اقتصادی انحصاری 200 مایلی با مساحت بیش از 6.3 میلیون کیلومتر مربع وجود دارد که در آن باید حقوق حاکمیت و صلاحیت قضایی تضمین شود. فدراسیون روسیهو حفظ منافع آن

در این گستره های غول پیکر دریایی و اقیانوسی، نیروهای دریایی، کشتی های با اهداف، کلاس ها، انواع مختلف، از جمله ناوهای هواپیمابر، باید به طور مداوم یا دوره ای (در حال آماده باش، با تشدید وضعیت و غیره) باشند. به همین دلیل است که با در نظر گرفتن کمبود فزاینده انواع سوخت آلی کشتی در آینده نزدیک، باید بپذیریم که جایگزینی برای نیروگاه های هسته ای برای کشتی سازی نظامی کشورهای توسعه یافته صنعتی و اقتصادی برای چند سال آینده وجود ندارد. دهه ها البته نیروگاه های هسته ای کشتی نیاز به سطح بالایی از نگهداری و رعایت دقیق الزامات دارند ایمنی هسته ای(ساختاری، عملیاتی، زیست محیطی و...) چنین تجربیاتی و از همه مهمتر سیستمی برای بهره برداری از نیروگاه های هسته ای در نیروی دریایی و ناوگان یخ شکن کشور وجود دارد.

sp-force-hide (نمایش: هیچکدام؛).sp-form (نمایش: بلوک؛ پس‌زمینه: #ffffff؛ بالشتک: 15 پیکسل؛ عرض: 960 پیکسل؛ حداکثر عرض: 100٪؛ شعاع حاشیه: 5 پیکسل؛ -moz-border -radius: 5px؛ -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd؛ border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial، "Helvetica Neue"، sans-serif; background- تکرار: بدون تکرار؛ موقعیت پس‌زمینه: مرکز؛ اندازه پس‌زمینه: خودکار؛. -wrapper ( حاشیه: 0 خودکار؛ عرض: 930 پیکسل؛). اندازه: 15px؛ padding-left: 8.75px؛ padding-right: 8.75px؛ حاشیه-شعاع: 4px؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ ارتفاع: 35px؛ عرض: 100% ;) ؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ background-color: #0089bf. رنگ: #ffffff; عرض: خودکار؛ فونت-وزن: 700; سبک فونت: عادی. font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (تراز متن: چپ؛)

ناوهای هواپیمابر هسته ای کشتی هستند جدیدترین نسلکه فقط در اختیار قدرت های پیشرو جهان است. با این حال، آنها عملا در ترکیب گنجانده نشده اند. مشکل چیست؟ چرا فدراسیون روسیه که از بسیاری جهات در رقابت تسلیحاتی بین المللی پیشتاز است، در این شاخص بسیار عقب مانده است؟ از این گذشته ، ایالات متحده در حال حاضر تعداد بسیار مناسبی از چنین کشتی هایی دارد. ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه کجا هستند؟ پاسخ این سوال را در این مقاله خواهید یافت. متوجه خواهید شد که چرا این جنبه از مسابقه تسلیحاتی در فدراسیون روسیه بسیار ضعیف است. همچنین در مورد کشتی هایی از این نوع که در روسیه تولید شده اند، اما به دلایلی به نیروی دریایی نرسیده اند، آشنا خواهید شد. همچنین می توانید اطلاعاتی در مورد تنها ناو هواپیمابر در حال خدمت در نیروی دریایی و همچنین اینکه آیا ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه در آینده نزدیک برنامه ریزی شده اند یا خیر.

به طور طبیعی، به دست آوردن اطلاعات خاصی در مورد چنین پروژه هایی غیرممکن است - در تلویزیون ممکن است افراد مسئول یک چیز بگویند، روی کاغذ چیز دیگری نشان داده شود، اما در واقعیت ممکن است اتفاق دیگری رخ دهد. بنابراین، اطلاعات در مورد آینده ناوهای هواپیمابر هسته ای در روسیه صرفاً حدس و گمان است.

چرا هیچ ناو هواپیمابر هسته ای در روسیه وجود ندارد؟

ناوهای هواپیمابر هسته‌ای در روسیه موضوع بسیار جالبی هستند، زیرا یکی از قوی‌ترین قدرت‌های جهان، از نظر نظامی، تقریباً بخش بزرگ و مهمی را از دست داده است. چگونه این اتفاق افتاد؟ کل مشکل در میراثی است که فدراسیون روسیه از فدراسیون روسیه به ارث برده است. این مشکل را می توان در مطالعه سیاست نظامی اتحاد جماهیر شوروی پیدا کرد - واقعیت این است که دولت به طور کامل تولید ناوهای هواپیمابر را رها کرد، بدون اینکه آنها را حتی به عنوان آنها در نظر بگیرد. مفهومی برای کشتی های حامل نیروی هوایی

قبلاً در زمان اتحاد جماهیر شوروی، پایه و اساس نابرابری این جنبه در روسیه آینده در مقایسه با ایالات متحده، برای مثال، شروع شد. در نتیجه، فدراسیون روسیه در ابتدای پیدایش خود ناو هواپیمابر نداشت و هیچ برنامه یا برنامه ای برای تولید آنها نداشت، این کشور هزاره جدید را دقیقاً در همین وضعیت سپری کرد و حتی امروز نیز فقط شایعاتی در مورد زمان هسته ای روسیه وجود دارد. ناوهای هواپیمابر ظاهر می شود و مکالمات.

تلاش برای شروع تولید

این بدان معنا نیست که اتحاد جماهیر شوروی حتی تلاشی نکرد. در اوایل دهه هفتاد، اتحاد جماهیر شوروی در واقع ساخت اولین ناو هواپیمابر هسته ای تمام عیار را برنامه ریزی کرد که می تواند آغازی برای استخدام یک هواپیمای واقعی باشد. ناوگان هسته ای. پروژه ای قبلاً ایجاد شده است که عنوان کاری "1160" را دریافت کرده است. هدف از این پروژه ایجاد سه ناو هواپیمابر هسته‌ای تمام عیار تا سال 1986 بود که می‌توانستند یکی از کارآمدترین هواپیماهای شوروی، Su-27 K را از بین ببرند. اجرا شود، زیرا در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی روی ایجاد رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین متمرکز بود که به دلایل زیادی نمی توان آنها را ناوهای هواپیمابر هسته ای تمام عیار نامید. و پس از آن بود که پیشنهاد ساخت جدیدترین رزمناو حامل هواپیمای سنگین با آن ارائه شد برخاست عمودی. پس از آن بود که پروژه "1160" محدود شد و اولین ناو هواپیمابر هسته ای با منشاء داخلی هرگز متولد نشد.

به هر حال، پروژه رزمناو حامل هواپیما که جایگزین پروژه 1160 شد، یک شکست کامل بود. در سال 1991، کامل شد، پرتاب های آزمایشی آغاز شد، که در نهایت منجر به سقوط یکی از هواپیماها به طور مستقیم بر روی عرشه رزمناو شد و در آنجا سوخت. در سال 1992، این پروژه رها شد و اتحاد جماهیر شوروی بدون ناوهای هواپیمابر هسته‌ای و رزمناوهایی با سیستم پرتاب عمودی و فدراسیون روسیه که یک سال بعد ظاهر شد، بدون هیچ توشه‌ای در زمینه توسعه هسته‌ای باقی ماند. ناوهای هواپیمابر موتوردار

الان چی هست؟

وقتی صحبت از ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه می شود، طبقه بندی نقش بسیار مهمی دارد. نقش بزرگ. واقعیت این است که اصلاً ناو هواپیمابر هسته ای در کشور وجود ندارد. و هرگز نه در روسیه و نه قبل از آن در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد نشدند. اما اگر دقت را کنار بگذاریم، رزمناوهای حامل هواپیماهای سنگین که قبلاً در مورد آنها نوشته شده است، می توانند در زمره ناوهای هواپیمابر طبقه بندی شوند. و سپس می توانید تاریخچه چگونگی ظاهر شدن آن رزمناوهایی را که قبلاً در روسیه فعالیت می کردند ، ردیابی کنید.

اولین کشتی‌های رزمناو کیف، مینسک و نووروسیسک بودند. آنها در دهه هفتاد راه اندازی شدند و با هم در سال 1993 از رده خارج شدند. اولی به مدت ده سال بیکار ماند تا اینکه به چین فرستاده شد و در آنجا به نمایشگاهی در یک موزه موضوعی تبدیل شد. دومی، دو سال پس از انصراف، فروخته شد کره جنوبی، جایی که می خواستند آن را جدا کنند تا فلز بدست آورند، اما بعد دوباره به چین فروخته شد، جایی که مانند قبلی، در یک موزه موضوعی قرار گرفت. سومین کمترین خوش شانسی را داشت - برای برچیدن به کره فروخته شد، اما هیچکس آن را پس نخرید، بنابراین رزمناو برای قطعات برچیده شد.

در مورد بیشتر مدل های مدرن، پس ارزش توجه به رزمناو حامل هواپیما "واریاگ" را دارد که در سال 1988 راه اندازی شد. با این حال، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، به اوکراین رفت و آن را به چین فروخت و در آنجا بهبود، تکمیل و آماده استفاده شد. در نتیجه، تا به امروز تحت نام "Liaoning" فعالیت می کند. رزمناو دیگری که هنوز در حال فعالیت است، دریاسالار گورشکوف است که تا سال 2004 کار می کرد، پس از آن به هند فروخته شد، در آنجا بازسازی شد، به یک ناو هواپیمابر کلاسیک با موتور هسته ای تبدیل شد و هنوز در خدمت نیروی دریایی هند است. رزمناو حامل هواپیما دیگری به نام اولیانوفسک وجود دارد که می تواند در فدراسیون روسیه فعالیت کند - این رزمناو نسبتاً اخیراً در سال 1998 ساخته شد و قرار بود تا سال 1995 تکمیل شود. در همان زمان، او هنوز می‌توانست به راحتی در نیروی دریایی روسیه خدمت کند، اما این پروژه حتی قبل از اتمام آن محدود شد و آنچه قبلاً مونتاژ شده بود دوباره به فلز تبدیل شد. اینگونه بود که اولین ناوهای هواپیمابر هسته‌ای روسیه هرگز وارد خدمت نیروی دریایی نشدند.

"دریاسالار کوزنتسوف"

اما آیا اینها همه ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه هستند؟ بررسی به اینجا ختم نمی شود، زیرا هنوز باید به یک نسخه نگاه کرد، که تنها نسخه ای است که شناور و در نیروی دریایی باقی مانده است. این چه نوع کشتی است؟ این ناو هواپیمابر اتمی روسی Admiral Kuznetsov است - تنها کشتی در نیروی دریایی روسیه که می تواند به عنوان یک ناو هواپیمابر طبقه بندی شود. با این حال ، در عین حال ، فقط می توان آن را به صورت مشروط یک ناو هواپیمابر هسته ای نامید ، زیرا مانند مدل های قبلی TAVKR است ، یعنی مانند سایر کشتی های حامل هواپیما در کارخانه کشتی سازی چرنیگوف شوروی ساخته شده است. این کشتی در سال 1985 بر زمین گذاشته شد و در سال 1988 قبلاً راه اندازی شد - از آن زمان تاکنون فعالیت می کند و توانسته به اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه خدمت کند. نام خود را فقط پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد؛ قبل از آن چندین نام مختلف داشت. در ابتدا به آن نام "ریگا" داده شد، سپس به "لئونید برژنف" تغییر نام داد و پس از آن به "تفلیس" تبدیل شد و تنها پس از آن ناو هواپیمابر هسته ای روسیه "دریاسالار کوزنتسوف" متولد شد. این چه نوع کشتی است که امروز تنها در تمام روسیه است؟

مشخصات کشتی

همانطور که می بینید، نیروی دریایی روسیه تعداد زیادی ناو هواپیمابر هسته ای ندارد. با این حال، ویژگی های فنی تنها رزمناو حامل هواپیمای سنگین، ممکن است علاقه را برانگیزد. بنابراین، این یک کشتی با جابجایی نسبتاً چشمگیر - بیش از شصت هزار تن است. طول آن 306 متر، عرض آن هفتاد متر و ارتفاع آن در بزرگترین نقطه آن 65 متر است. بادکش کشتی می تواند از هشت تا ده متر باشد و حداکثر جابجایی آن 10.4 متر باشد. زره این کشتی از فولاد نورد ساخته شده است و بدنه آن با محفظه های اضافی کپی شده است. این کشتی با یک محافظ سه لایه 4.5 متری در برابر اژدرهای دشمن محافظت می شود - لایه زرهی قادر به مقاومت در برابر ضربه با شارژ 400 کیلوگرم TNT است. در مورد موتورها، شایان ذکر است که از فناوری توربین دیگ بخار چهار شفت استفاده شده است که در ناوهای هواپیمابر هسته ای تمام عیار استفاده نمی شود. با این حال، اگر ما در مورد خشک صحبت کنیم مشخصات فنیاوه، پس چهار توربین بخار در مجموع 200 هزار اسب بخار، توربو ژنراتورها 13 و نیم هزار کیلووات و دیزل ژنراتورها 9 هزار کیلووات دیگر تولید می کنند. همچنین شایان ذکر است واحد پیشرانه ای که از چهار ملخ پنج پره تشکیل شده است. همه اینها به چه چیزی اضافه می شود؟ کل حداکثر سرعت 29 گره، یعنی 54 کیلومتر در ساعت را می دهد. همچنین لازم به ذکر است که سرعت های اقتصادی و اقتصادی جنگی - اولی 18 گره و دومی 14 است.

این کشتی چقدر می تواند بدون سوخت گیری حرکت کند؟ برد، طبیعتاً به سرعت بستگی دارد: در حداکثر سرعت، برد 3850 مایل دریایی، در سرعت جنگ اقتصادی - کمی بیش از هفت و نیم هزار مایل دریایی، و در سرعت اقتصادی - تقریباً هشت و نیم هزار مایل دریایی است. . صرف نظر از مسافت طی شده، استقلال ناوبری نیز در نظر گرفته شده است که در مورد این کشتی چهل و پنج روز است. تعداد خدمه چنین کشتی کمی کمتر از دو هزار نفر است. این نتیجه ای است که به راحتی می تواند توسط ناوهای هواپیمابر هسته ای مدرن روسیه پیشی بگیرد. ویژگی ها حدود سی سال پیش تعیین شد، بنابراین هیچ چیز شگفت انگیزی در اینجا وجود ندارد. با این حال، این تنها چیزی نیست که می توانید در مورد تنها ناو هواپیمابر هسته ای که در حال حاضر در خدمت نیروی دریایی روسیه است بدانید.

تسلیحات

با توجه به اینکه این کشتی یک کشتی جنگی است، مجموعه بزرگی از سلاح های مختلف روی آن قرار دارد، اکنون در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد. "Admiral Kuznetsov" دارای سیستم ناوبری "Beysur" است که امکان شلیک حداکثر هدفمند را فراهم می کند. قبل از اینکه به خود اسلحه ها نگاه کنید، باید به دستگاه های رادار نیز نگاه کنید - تعداد زیادی از آنها در کشتی وجود دارد. هفت رادار تشخیص عمومی مختلف و همچنین دو ایستگاه کنترل هوانوردی در هواپیما وجود دارد. همچنین ارزش توجه به الکترونیک رادیویی را دارد - در هواپیما یک سیستم اطلاعات و کنترل جنگی "Lesorub" ، یک مجتمع ارتباطی "Buran-2" و موارد دیگر وجود دارد.

خوب، اکنون می توانیم توجه خود را به سلاح ها معطوف کنیم - اول از همه، شایان ذکر است که شش تاسیسات توپخانه ضد هوایی طراحی شده برای 48 هزار گلوله. در میان سلاح های موشکی روی کشتی 12 پرتابگر گرانیت، 4 عدد وجود دارد سامانه های موشکی ضد هوایی«درک» و چهار پرتابگر «خنجر». این کشتی همچنین روشی برای حمله یا دفاع در برابر زیردریایی ها دارد - این دو سیستم موشکی هستند که برای حمل شصت بمب طراحی شده اند.

گروه هوانوردی

به طور جداگانه، ارزش نگاهی به جزء حامل هواپیما از مشخصات فنی را دارد. "آدمیرال کوزنتسوف" برای پنجاه هواپیما طراحی شده است که می تواند در هواپیما حمل شود. علاوه بر این، فرض بر این بود که هلیکوپترها نیز در آنجا حضور داشته باشند. با این حال، در واقعیت، همه چیز کمی متفاوت بود، و امروز این کشتی به عنوان پایگاهی برای تنها 30 هواپیما، که اکثر آنها Su-33 و Mig-29K هستند، خدمت می کند.

برنامه های آینده

اما بعدش چی؟ آیا روسیه یک ناو هواپیمابر جدید هسته ای خواهد داشت؟ یا دریاسالار کوزنتسوف برای مدت طولانی تنها نماینده باقی خواهد ماند؟ ده سال پیش، روس ها امید خود را به بازنگری آتی این فرمان، که در سال 2009 انجام شد، بسته بودند. همانطور که در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تشکیل فدراسیون روسیه، ده سال پیش دولت اصلاً برنامه ای برای این بخش از بازار نظامی نداشت. در همان زمان رقیب اصلی، قبلاً دهمین ناو هواپیمابر هسته ای تمام عیار را به آب انداخته بود. اما در سال 2009 چه اتفاقی افتاد؟ این طرح قبلاً تا سال 2020 ارائه شده بود و ناوهای هواپیمابر هسته‌ای هنوز در آن فهرست نشده بودند. بنابراین ناو هواپیمابر هسته‌ای جدید روسیه هنوز حتی روی کاغذ ظاهر نشده است - تا کنون فقط در کلمات و حتی پس از آن در مطبوعات وجود دارد و نه در اظهارات افراد مجاز رسمی.

نمونه های اولیه

در واقع کار بر روی طراحی ناوهای هواپیمابر در حال انجام است، اما نیروی دریایی روسیه نسل جدید ناو هواپیمابر هسته ای را به زودی دریافت نخواهد کرد. البته نه در سال 2020. در برخی موارد، منابع گزارش می دهند که کشورهای دیگر در حال کار بر روی ناوهای هواپیمابر برای روسیه هستند، اما اغلب پیامی با تصویری از پیش نویس ظاهری ناوهای هواپیمابر هسته ای روسیه چشمک می زند. عکس نشان می دهد که کدام یک را می توان حمل کرد مقدار زیادیهواپیما با حذف ساختار اصلی حجیم و جایگزینی آن با برج های کنترل کوچک.

دستورات مدودف

با این حال، امید مردم در سال 2015 زنده شد، زمانی که دیمیتری مدودف به وزارت دفاع دستور داد تا برنامه ای برای معرفی ناوهای هواپیمابر هسته ای تهیه کند. به همین دلیل که قبلاً می دانید این ساده ترین کار نخواهد بود - کشتی های تمام عیار از این نوع هرگز در قلمرو فدراسیون روسیه یا حتی اتحاد جماهیر شوروی سابق ساخته نشده اند. یک ناو هواپیمابر هسته‌ای مشابه یک رزمناو حامل هواپیمای سنگین نیست، بنابراین باید از فناوری‌های کاملاً متفاوتی استفاده شود. با این حال، به هر حال، خوش بینانه ترین پیش بینی ها گزارش می دهند که تا سال 2020 ممکن است طرحی برای ایجاد اولین ناوهای هواپیمابر هسته ای در نظر گرفته شده برای نیروی دریایی روسیه ارائه شود.

در آینده ای دور، نیروی دریایی روسیه ممکن است یک ناو هواپیمابر ساخته شده با طراحی کاملاً جدید دریافت کند. هنوز برنامه های مشخصی در این زمینه شکل نگرفته و پروژه ساخت و ساز هنوز انتخاب نشده است. اما این مانع از بحث کارشناسان داخلی و خارجی نمی شود موضوع جالب، و همچنین پیش بینی های مختلفی انجام دهید. تحلیل جالبی از وضعیت و چشم انداز برنامه ناو هواپیمابر روسی توسط نشریه آنلاین انگلیسی زبان Military Watch ارائه شد.

در 7 آوریل، این نشریه اولین بخش از یک مقاله مهم را منتشر کرد "طراحی مفهومی SHTORM روسیه یک سرمایه گذاری ارزشمند؟ مسکو چگونه ابر حامل خود را مستقر خواهد کرد" (" پروژه روسیه"طوفان": سرمایه گذاری سودآور؟ چگونه مسکو ناو فوق‌هواپیمابر خود را می‌سازد.» وقایع گذشته و حال را بررسی کرد. در 4 مه ، قسمت دوم انتشار ظاهر شد که موضوع آن رویدادهای مورد انتظار در آینده قابل پیش بینی و چشم انداز پروژه جدید روسیه بود.

ناو سوپرهواپیمابر اولیانوفسک

در ابتدای اولین انتشار، دیده بان نظامی اخبار اخیر را به یاد می آورد. پیش از این، ارتش روسیه امکان ساخت یک ناو هواپیمابر جدید بر اساس طرحی از مرکز تحقیقات ایالت کریلوف را اعلام کرده بود. در نتیجه اجرای چنین طرح هایی، روسیه به جز ایالات متحده تنها کشوری در جهان خواهد بود که قادر به ساخت و راه اندازی چنین کشتی های بزرگی است. گفته می شود پروژه پیشنهادی مشابه نسخه مدرن شده ناو هواپیمابر اولیانوفسک است که در اواخر دهه هشتاد ساخته شد.

این نشریه یادآوری می کند که به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ساخت اولیانوفسک متوقف شد و سازه های تمام شده بعداً به فلز بریده شدند. این کشتی ناتمام می توانست به اولین ناو هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی/روسیه تبدیل شود که قادر به عملیات در منطقه اقیانوس است. علاوه بر این، این تنها دومین پروژه ناو هواپیمابر شوروی بود که می توانست هواپیماها را بدون برخاستن و فرود عمودی حمل کند. اولین پروژه از این نوع منجر به ظهور کشتی "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" شد.

در حال حاضر نیروی دریایی روسیه تنها یک ناو هواپیمابر دارد. دریاسالار کوزنتسوف دارای جابجایی کمتر از 55 هزار تن است و به گفته دیده بان نظامی، برای کارهای رزمی در اقیانوس ها مناسب نیست. از نظر قابلیت های رزمی، به طرز محسوسی از کشتی های آمریکایی پروژه های نیمیتز و جرالد آر فورد پایین تر است. ناوهای هواپیمابر آمریکایی تقریباً دو برابر تعداد هواپیماها را حمل می کنند و می توانند آنها را تقریباً یک بار در دقیقه پرتاب کنند، در حالی که کوزنتسوف می تواند هر چهار دقیقه یک بار پرواز کند.

ابر حامل کلاس نیمیتز

مزیت دیگر کشتی های آمریکایی وجود بخار و منجنیق الکترومغناطیسی است که باعث افزایش مجاز می شود. وزن برخاستنهواپیماهای مبتنی بر ناو با توجه به این امر، جنگنده بمب افکن ها می توانند سوخت بیشتری را حمل کنند و علاوه بر این، از عملکرد هواپیماهای هشدار زودهنگام E-2 Hawkeye اطمینان حاصل می شود. هوانوردی مبتنی بر ناوهای روسی هیچ مشابهی با دومی ندارد.

این نشریه تنها مزیت دریاسالار کوزنتسوف را نسبت به ناوهای هواپیمابر آمریکایی سلاح های عالی ضد هوایی و ضد کشتی آن می داند. به همین دلیل ناو هواپیمابر کمتر به کشتی های همراه وابسته می شود. علاوه بر این، ممکن است مزیت هایی در عملکرد و قابلیت های هواپیماهای مبتنی بر ناو وجود داشته باشد. با این حال، همانطور که دیده بان نظامی اشاره می کند، این یک اعتبار برای صنعت هوانوردی است، نه برای کشتی سازی یا خود کشتی حامل هواپیما.

یک ناو هواپیمابر روسی اخیراً در سواحل سوریه فعالیت می کرد، اما دو فروند هواپیمای خود را بر اثر تصادف از دست داد. کشتی های آمریکاییکلاس نیمیتز نیز به نوبه خود در پرتاب نیرو در عملیات مشابه موثرتر بود. با این حال، پروژه مفهومی جدید روسیه "طوفان" قابلیت های مشابهی را ارائه می دهد. این ویژگی‌های مشخصه کشتی‌های قدیمی‌تر پروژه نیمیتز و جدیدترین جرالد آر. فورد را ترکیب می‌کند. ناو هواپیمابر روسی آینده منجنیق های الکترومغناطیسی دریافت خواهد کرد که ویژگی های اساسی هواپیما را بهبود می بخشد. عرشه ای به ابعاد 330 در 40 متر و توانایی حمل 80-90 هواپیما پتانسیل رزمی قابل توجهی را به همراه خواهد داشت.

طراحی مفهومی ابر حامل "طوفان"

این نشریه یادآوری می کند که اتحاد جماهیر شوروی ناوگان ناو هواپیمابر قدرتمندی نساخته است. علاوه بر این، به دلیل ویژگی های دکترین نظامی، ساخت یک گروه اقیانوسی توسعه یافته را بسیار دیر آغاز کرد. نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر فناوری موشکی و زیردریایی ها تاکید داشت و این از نظر اقتصادی منطقی بود. یک ناو هواپیمابر به اندازه هزاران موشک کروز هزینه دارد - و حتی صد محصول از این قبیل می تواند تضمین شود که یک ناو هواپیمابر دشمن را در برد طولانی غرق می کند. پیشرفت در زمینه تسلیحات ضد کشتی منجر به این واقعیت شده است که فقط یک موشک مدرن قادر است یک ناو فوق هواپیمابر با جابجایی 100 هزار تن را منهدم کند، ناوهای هواپیمابر همچنان در برابر موشک ها آسیب پذیر هستند. در مقابل، زیردریایی ها که وسیله ای مناسب برای پرتاب نیرو هستند، دوام بیشتری دارند.

بعید است که ناوهای هواپیمابر سلاح اصلی در یک جنگ بزرگ باشند، اما دکترین ایالات متحده بدون مزیت نیست. کشتی‌هایی که روی آن هواپیما سوار می‌شوند، نماد قدرت نظامی کشور هستند و علاوه بر این، وسیله‌ای مناسب برای مبارزه با مخالفان با قابلیت‌های محدود هستند. نزدیک سواحل روسیه، چین یا کره شمالی- در دسترس سیستم های موشکی ساحلی - ناوهای هواپیمابر در واقع در معرض خطرات جدی هستند. با این حال، آنها در عراق، افغانستان، لیبی، پاناما، ویتنام، یوگسلاوی و در مبارزه با تروریست های خاورمیانه عملکرد خوبی داشتند. در نهایت، ناوهای هواپیمابر وسیله ای مناسب برای نظارت بر مسیرهای تجاری اقیانوسی دور از سواحل دشمن هستند.

دیده بان نظامی معتقد است که کشورهای دارای قدرت نظامی بالا باید همیشه آماده درگیری با یکدیگر باشند. در عین حال، آنها نباید احتمال ورود به درگیری های جزئی را فراموش کنند. آخرین جنگ بزرگی که قدرت های قدرتمند در آن شرکت داشتند در سال 1953 بود و درگیری های محلی مرتباً رخ می داد. در نتیجه، قابلیت ها در چارچوب جنگ های کوچک می تواند از اهمیت استراتژیک برخوردار باشد. زیردریایی های روسی معلوم می شود بهترین درمانبرای مبارزه با نیروی دریایی و ارتش ایالات متحده، در حالی که ابرناوها برای مبارزه با تروریست ها، به عنوان مثال، در خاورمیانه، و همچنین برای نمایش قدرت در هر بخشی از اقیانوس جهانی راحت تر هستند.

Su-57 - نسل پنجم جنگنده های برتری هوایی

این ابر ناو روسی می تواند بازدیدهای دوستانه ای از بنادر جنوب شرقی آسیا داشته باشد یا از کشورهای آمریکای لاتین که روابط تیره ای با ایالات متحده دارند بازدید کند. دیده بان نظامی در پایان بخش اول مقاله خود خاطرنشان می کند که نمی توان پیامدهای سیاسی چنین اقداماتی و تأثیر آنها بر اعتبار کشور را دست کم گرفت.

بخش دوم مقاله «طراحی مفهومی SHTORM روسیه سرمایه‌گذاری ارزشمندی است؟ چگونه مسکو ابر حامل خود را مستقر می‌کند» که چند روز پیش منتشر شد، مستقیماً به پروژه امیدوارکننده طوفان و موضوعات مرتبط در زمینه خدمات آینده آن اختصاص دارد.

در ابتدای قسمت دوم، اشاره می شود که یک ناو هواپیمابر کلاس طوفان واقعاً می تواند بسیار مفید باشد، زیرا تعدادی از قابلیت های جدید را به روسیه می دهد. با این حال، ساخت آن ممکن است با مشکلاتی همراه باشد که کل برنامه را زیر سوال می برد. اولاً تردیدهای نویسندگان خارجی به قیمت تمام شده اثر مربوط می شود. یک ناو هواپیمابر خود گران است و یک گروه بزرگ هوانوردی هزینه ساخت و بهره برداری را بیشتر افزایش می دهد.

جنگنده مبتنی بر ناوهای سبک MiG-29K

تا آنجا که مشخص است، روسیه در آینده هیچ برنامه ای برای کنار گذاشتن جنگنده های برتری هوایی ندارد، که پاسخی به ترکیب گروه های هوایی کشتی های خارجی است. در عین حال، طوفان جدید نیازی به استفاده از جنگنده های Su-33 که اساس هوانوردی دریاسالار کوزنتسوف را تشکیل می دهند، نخواهد بود. در عوض، این کشتی جنگنده‌های چندمنظوره جدیدتر MiG-29K را دریافت خواهد کرد. علاوه بر این، اصلاح بر اساس ناو جنگنده نسل پنجم Su-57 امکان پذیر است.

این هواپیمای امیدوارکننده بدون احتساب هزینه های توسعه، حدود 100 میلیون دلار هزینه خواهد داشت. با این حال، به لطف آن، طوفان به تنها ناو هواپیمابر در جهان تبدیل خواهد شد که از عملیات جنگنده برتر نسل پنجم پشتیبانی می کند. در نتیجه، کشتی مزایای قابل توجهی نسبت به هر مخالف بالقوه دریافت خواهد کرد. دیده‌بان نظامی یادآوری می‌کند که پنتاگون برنامه‌ریزی کرده بود تا یک تغییر مبتنی بر ناو هواپیمابر جنگنده F-22 خود را ایجاد کند، اما پس از آن چنین پروژه‌ای را رها کرد. بنابراین، ایالات متحده مشابهی با هواپیمای روسی Su-57 نخواهد داشت.

اگر روسیه واقعاً شروع به ساخت یک ناو هواپیمابر جدید کند، این سؤال که کجا خدمت می کند مطرح خواهد شد. او احتمالاً نمی تواند به ناوگان دریای سیاه بپیوندد. وزارت روسیهپدافند بارها نشان داده است که این ناوگان قادر به شکست هر نیروی دشمن در منطقه است. در منطقه دریای سیاه، کشتی های دشمن خود را در محدوده سیستم های حمله ساحلی می بینند و بنابراین تقریباً هیچ وظیفه ای برای ناو هواپیمابر باقی نمانده است. علاوه بر این، استقرار یک ناو هواپیمابر در دریای سیاه به دلیل توافقات بین المللی فعلی پیچیده است.

جنگنده J-15 برتری هوایی مبتنی بر ناو هواپیمابر چینی

در عین حال، ناو هواپیمابر می تواند برای هر یک از سه ناوگان روسیه دیگر مفید باشد. در مناطق آنها، توازن قدرت متفاوت به نظر می رسد و بعید است که ناو هواپیمابر بیکار بماند. این کشتی همچنین می تواند در فاصله ای از پایگاه خود در مناطق خاصی خدمت کند.

برای مبارزه با تروریست ها در سوریه و همچنین کاهش پتانسیل ناتو در منطقه، ناوگان روسیه کشتی هایی را در دریای مدیترانه مستقر کرده است. با این حال معلوم شد که دریاسالار کوزنتسوف برای کار در چنین فاصله ای از پایگاه مناسب نیست. "طوفان" امیدوار کننده به نوبه خود می تواند مزایای خود را نشان دهد و همچنین توازن قوا را در منطقه تغییر دهد. در نتیجه، روسیه قدرت خود را نشان خواهد داد و یک متحد مهم در دمشق از حمایت لازم برخوردار خواهد شد. روسیه در حال تقویت روابط با کشورهای حاشیه خلیج فارس است و در آینده این منطقه می تواند هدف یک ناو هواپیمابر دیگر نیز شود. در این صورت کشتی نماد حمایت از کشورهای دوست نیز خواهد بود.

دیده‌بان نظامی یادآوری می‌کند که طبق داده‌های باز، پروژه طوفان تضمین عملکرد کشتی در دماهای شدید، از جمله در قطب شمال را فراهم می‌کند. اکنون نیروهای مسلح روسیه در حال تقویت نیروهای خود در قطب شمال هستند و در عین حال در واقع با ارتش آمریکا و کانادا رقابت می کنند. این تقویت گروه های ارتش به دلیل تمایل چندین کشور برای به دست آوردن بی نظیر بزرگ است منابع طبیعیمنطقه ظهور یک ناو فوق‌هواپیمابر جدید در قطب شمال با جنگنده‌های مبتنی بر ناوهای نسل پنجم، توازن قدرت را به طور جدی تغییر خواهد داد. در عین حال، ناوهای هواپیمابر آمریکایی بعید است که بتوانند به طور عادی در عرض های جغرافیایی شمالی فعالیت کنند.

نسخه عرشه جنگنده F-22 پروژه ای است که هرگز محقق نشد

اگر ناو هواپیمابر «طوفان» واقعاً بتواند بر وضعیت قطب شمال تأثیر بگذارد و بر حریم هوایی منطقه تسلط یابد، در عین حال به روسیه کمک می کند تا کنترل مهم ترین منابع را در دست بگیرد. در نتیجه، برنامه ناو هواپیمابر هزینه های اجرای آن را به طور کامل توجیه خواهد کرد.

دیده بان نظامی منطقه آسیا و اقیانوسیه را سومین مکان برای استقرار احتمالی طوفان می داند. که در سال های گذشتهتقریباً تمام ناوهای هواپیمابر جدید جهان برای خدمات رزمی به آنجا اعزام می شوند. چین اکنون در حال ساخت ناوگان هواپیمابر خود و ارسال کشتی به دریاهای نزدیک به سواحل خود است و مشکلات دفاعی را حل می کند. همزمان، ایالات متحده، فرانسه و ژاپن به منظور نمایش قدرت و علاقه به منطقه، کشتی‌هایی را نزدیک‌تر به چین مستقر می‌کنند.

در ژوئیه 2017، بریتانیا قول داد که به چنین کاری بپیوندد. مایکل فالون، وزیر دفاع این کشور، گفت که بلافاصله پس از تکمیل ساخت و آزمایش، دو ناو هواپیمابر بریتانیایی عازم منطقه آسیا و اقیانوسیه خواهند شد. ظاهرا این وعده در آینده نزدیک محقق خواهد شد.

جنگنده فرضی مبتنی بر ناو بر اساس Su-57

روسیه در این منطقه منافع خاص خود را دارد و به همین دلیل حضور خود را افزایش می دهد. کشتی‌های روسی به طور منظم به دریاهای منطقه می‌آیند، از جمله برای شرکت در تمرین‌های مشترک نیروی دریایی روسیه و چین. یک ناو ابر هواپیمابر امیدوار کننده روسیه که در نزدیکی جنوب شرقی آسیا ظاهر می شود، می تواند توازن قوا را تغییر دهد و نفوذ کشورهای ناتو یا ژاپن را کاهش دهد.

بودجه نظامی روسیه به تدریج کاهش می یابد و بار بر دوش آن بیشتر می شود. در عین حال، همانطور که دیده بان نظامی اشاره می کند، ناو هواپیمابر امیدوار کننده پروژه طوفان قادر است وضعیت را در هر یک از سه منطقه دارای اهمیت استراتژیک تغییر دهد. پیامدهای نظامی و نظامی-سیاسی خدمت وی ​​ممکن است منجر به این شود که پروژه روسیه مورد توجه مشتریان خارجی قرار گیرد و این امر منجر به ساخت کشتی هایی برای صادرات می شود. بنابراین، مشتری بالقوهکشتی سازان روسی را می توان هند دانست. این کشور قبلاً یک ناو هواپیمابر از روسیه خریداری کرده است و علاقه مند است تعداد این کشتی ها را افزایش دهد. علاوه بر این، خرید طوفان می تواند برای چین مفید باشد، چینی که علاقه مند به کپی کردن فناوری ها یا راه حل های طراحی به منظور توسعه برنامه کشتی سازی خود است.

همچنین، ارتش چین ممکن است به اصلاحات مبتنی بر ناو جنگنده Su-57 علاقه نشان دهد. پذیرش چنین هواپیمایی در مقایسه با هواپیماهای نوع J-15 که در اختیار ناوگان است، پیشرفتی جدی خواهد بود. با این حال، هنوز نمی توان رد کرد که صنعت چین در حال توسعه نسل پنجم جنگنده های مبتنی بر حامل خود است. اگر "طوفان" با هواپیماهای Su-57 در اقیانوس آرام ظاهر شود، نتایج چنین خدمات رزمی می تواند بر تصمیمات بعدی چین تأثیر بگذارد و قرارداد تامین تجهیزات به روسیه این امکان را می دهد که حداقل تا حدی هزینه های آن را پوشش دهد. توسعه آن

بخش دوم مقاله طولانی از دیده بان نظامی با نتایج بسیار خوش بینانه به پایان می رسد. نویسندگان بر این باورند که بزرگترین هزینه ساخت یک ابر حامل جدید کلاس طوفان باید به مزایای استراتژیک قابل مقایسه منجر شود. اول از همه، زمانی که کشتی در قطب شمال مستقر شود، چنین روندهایی ظاهر می شود. پتانسیل صادراتی این پروژه نیز مفید خواهد بود. در نتیجه، منافع - اعم از مالی و نظامی - سیاسی - بیش از همه هزینه های توسعه، ساخت و بهره برداری را پوشش می دهد. بنابراین، برنامه ساخت ناو هواپیمابر طوفان دارای پتانسیل بالا و آینده ای عالی است.

مقاله "طراحی مفهومی SHTORM روسیه یک سرمایه گذاری ارزشمند است؟ مسکو چگونه ابر حامل خود را مستقر خواهد کرد":
قسمت 1: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
قسمت 2: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

در طول سالهای به یاد ماندنی پرسترویکا، رهبران نیروی دریایی ما در هنگام برقراری ارتباط با یکی از دریاسالاران نیروی دریایی ایالات متحده، از اظهارات زیر شوکه شدند. " آیا هیچ کشوری خطر دستگیری یا دستگیری حتی یک شهروند آمریکایی را دارد، زیرا ناو هواپیمابر ما وارد می شود و همه چیز همانطور که باید تصمیم گیری می شود؟ و حتی اگر یکی از ناوهای هواپیمابر کلاس Forrestal را با بال هوایی به شما بدهیم ، این کمکی نمی کند ، زیرا برای توسعه آن باید با خون خلبانان هزینه کنیم و مسیری را که داریم "دویدن" کنیم. به مدت 60 سال تحت پوشش قرار گرفته است، اما در این مدت اجازه می دهیم حتی فراتر برویم».

بنابراین معلوم می شود که مالیات دهندگان آمریکایی به وضوح می دانند: مهم نیست چه اتفاقی می افتد، " ناو هواپیمابر اعلیحضرت (AV)نیروی دریایی ایالات متحده او را رها نخواهد کرد و قطعا برای نجات او تلاش خواهد کرد. شهروندان روسیه برای چه چیزی پرداخت می کنند؟ برای تعداد زیادی تانک که در صورت لزوم برای نجات بازرگانان و گردشگران ما در تایلند یا سنگاپور نخواهند رفت و برای این امید بسیار واهی که وزارت امور خارجه آنها را نجات دهد؟

نیروی طرح ریزی وضوح را به ارمغان می آورد

در صورت لزوم، تنها طرح ریزی نیرو می تواند نجات دهد. AB و کشتی فرود جهانی (UDC) دقیقاً آن دسته از کشتی‌هایی هستند که قادر به پرتاب قدرت به مناطق مشکوک هستند. اگر یک AB و UDC روسی با چندین کشتی اسکورت با تکیه بر ویتنام دوست با پایگاه دریایی در دا نانگ در دریای چین جنوبی مانور می دادند، بعید است که رهبری تایلند ویکتور بوت تاجر روسی را به ایالات متحده مسترد کند. به احتمال زیاد، او "بی سر و صدا" از طریق نیروی پیش بینی به روسیه فرستاده می شد.

اینگونه است که این تایلند "محترم" بی سر و صدا با ناقضان آمریکایی، فرانسوی و سایر ناقضان قوانین خود و حتی با نمایندگان این کشورها که در قاچاق مواد مخدر دستگیر شده اند، رفتار می کند و به رفتار خود ادامه خواهد داد، اگرچه در خود تایلند مجازات اعدام برای این کار تعیین شده است. . اما برای این شما باید قدرت فرافکنی داشته باشید.

تایلند عضو ناتو نیست و کل نیروی هوایی آن در سال‌های 2011 تا 2012 تنها از 45 نیروی آماده رزم تشکیل شده است. جنگنده های چند منظورهنوع F-16A/B، به وضوح قادر به مقاومت در برابر 50 Su-33 یا MiG-29K بر اساس هواپیماهای نوع اولیانوفسک نیست. در آسیا افراد باهوشی وجود دارند و چرا به کمی "اجرا برای صلح" نیاز دارند. اما رهبری تایلند، قبلا و اکنون، به وضوح به پریسکوپ زیردریایی ها توجه نمی کند. نیروی دریایی تایلند یک زیردریایی کوچک دارد و اصلاً زیردریایی ندارد.

می‌توان به یادآوری نتایج فرافکنی قدرت در یوگسلاوی، لیبی و در نهایت سوریه ادامه داد. به نوعی تنها هواپیمای ما که آخرین سفر دریایی خود را تنها با 10 فروند Su-33 انجام داد (بقیه هواپیماها احتمالاً برای نوسازی فرستاده شده بودند)، در زمان نامناسبی خسته شد و مجبور شدیم یک "اسکادران تسوشیما" را از کشتی ها جمع آوری کنیم. ارتش شمال بدون کمک به سوریه، ناوگان بالتیک و دریای سیاه. ناوهای ضد زیردریایی موجود در نیروهای ما با چه زیردریایی هایی مبارزه خواهند کرد؟ آیا تروریست ها از این نیرو خواهند ترسید؟

سه گروه از تفنگداران دریایی در کشتی های فرود ما، بدون دفاع از هوا، کسی را نیز نمی ترسانند. اما غرش موتورهای جت جنگنده‌های Su-33 یا MiG-29K که دائماً در دریای مدیترانه پرواز می‌کنند، می‌تواند باعث شود بسیاری از افراد سر خود را به شانه‌های خود بکشند.

به هر حال، اکنون این سوال بسیار مطرح می شود: بعد از سوریه چه کسی؟ و بسیاری از کارشناسان بر این باورند که در میان آنها کشورهایی خواهند بود که سلاح های روسی خریداری می کنند و به طور فعال در آنها نفوذ می کنند یا قبلاً به آنها نفوذ کرده اند. پایتخت روسیه. بنابراین، کارآفرینان ما با مالیات های خود باید اول از همه نیروی دریایی را با AB و UDC خود و همچنین هوانوردی استراتژیک روسیه را تأمین مالی کنند. آنها کسانی هستند که می توانند قدرت واقعی را در زمان صلح تقریباً در هر نقطه از جهان به نمایش بگذارند و همچنین از سرمایه داخلی و مالیات دهندگان مرخصی ما محافظت کنند.

AB ها کجا باید مستقر شوند؟

با بازگشت به ناوهای هواپیمابر داخلی آینده، تأکید می کنیم: به یک کشتی به اندازه Project 11437 Ulyanovsk AB با جابجایی 70-80 هزار تن نیاز داریم.. انگلستان در حال ساخت دو AB است و فرانسه آنها را می سازد. آیا واقعا روسیه از این کشورها فقیرتر است؟ باید اعتراف کرد که استفاده از سکوی پرش در هواپیمای ما یک تصمیم مبتنی بر علمی نیست، بلکه ادای احترام به رهبران اتحاد جماهیر شوروی است که می خواستند اساسا تکنولوژی جدیدو فناوری برای دریافت عنوان قهرمان کار سوسیالیستی اتحاد جماهیر شوروی. این سکوی پرشی بود که تقریباً 12-16 هواپیمای گروه هوایی را به دلیل عدم امکان قرار دادن آنها در کمان "خورد".

امسال قرار است "دریاسالار کوزنتسوف" برای تعمیرات اساسی و نوسازی اعزام شود. شاید فرماندهی جدید نیروی دریایی به اندازه کافی هوشمند باشد که بتواند تمام "چرندهای" موجود را از کشتی حذف کند، آشیانه و در نتیجه گروه هوایی را بزرگ کند. و باید کاری با نیروگاه و "سکوی پرش سیرک" انجام شود. اکنون، به خاطر تأمین مالی از دستورات دولتی، هر شرکت هواپیمایی خارجی از هواپیماهای خود برای انجام هر کاری که ارتش نیاز دارد استفاده می کند.

ایالات متحده و چین قبلاً منجنیق های الکترومغناطیسی تولید کرده اند، آمریکایی ها آنها را روی ناوهای هواپیمابر نصب می کنند و این منجنیق ها اهمیتی نمی دهند که چقدر سرد است. و نیروی دریایی روسیه درگیر یک "سیرک" است و می تواند هواپیماهایی را با حداکثر بار رزمی از عرشه هواپیمای خود بلند کند. چینی ها به زودی در این زمینه از ما پیشی خواهند گرفت؛ منجنیق الکترومغناطیسی آنها در حال حاضر کار می کند، اگرچه در حال حاضر روی زمین است، اما آنها قصد دارند ناوهای هواپیمابر هسته ای با جابجایی 65 تا 70 هزار تن بسازند.

ما فکر می کنیم که نیازی به تاکید مجدد بر اهمیت AB چه در زمان جنگ (از موضع طرفداران جنگ هسته ای جهانی) و چه در زمان صلح نیست. امروزه بسیاری از مردم می دانند: تهدید اصلی روسیه از جنوب است.همیشه باید یک ناو هواپیمابر در دریای مدیترانه یا بیشتر در جنوب وجود داشته باشد، به این معنی که با در نظر گرفتن تعمیرات، استراحت و آموزش های رزمی، ناوگان باید حداقل سه یا چهار ناو هواپیمابر داشته باشد. همچنین کاملاً واضح است که چه تعداد از این هواپیماها مورد نیاز است و در کجا باید مستقر شوند. از این گذشته ، نه در خاور دور ، جایی که جنوب بی قرار چندین برابر از شمال ، بالتیک و البته دریای سیاه فاصله دارد.

احتمالاً برای مالیات دهندگان بزرگ روسی کاملاً واضح است که چه تعداد از مدافعان آنها باید کجا باشند، در غیر این صورت ارتش ما دوباره همه را با ناتو، چین و ژاپن می ترساند. وزارت نظامی همچنان در مورد تهدید چین و ژاپن در شرق صحبت می کند. با این حال، حتی دانش‌آموزان هم می‌دانند که رقابت در این منطقه فقط از نظر اقتصادی برای ما امکان‌پذیر است. و رویارویی نظامی رو به رشد در اینجا به وضوح بر روسیه تأثیر نمی گذارد ، زیرا این او نیست، بلکه چین است که به سمت "دریای داخلی" ایالات متحده - اقیانوس آرام حرکت می کند و قبلاً شروع به اعمال فشار بر ژاپن کرده است.

مسائل پرسنلی

اما اگر کم و بیش روشن شود که چرا و چه نوع هواپیمای مورد نیاز نیروی دریایی مدرن روسیه است، باید به مشکلات واقعی ساخت و آموزش آنها توجه کرد. قبل از شروع ساخت هواپیما، ما باید در مورد اصلاح ریشه ای آموزش پرسنل برای نیروی دریایی تصمیم بگیریم و بر این اساس، باید سیستمی را که در ایالات متحده و سایر قدرت های ناو هواپیمابر وجود دارد، به طور کامل یا جزئی بپذیریم.

البته این در درجه اول به آموزش خلبانان نیروی دریایی مربوط می شود. نامزدها باید از فارغ التحصیلان نه تنها مدارس پرواز نیروی هوایی، بلکه مدارس عادی نیروی دریایی نیز جذب شوند. موسسات آموزشیو افسران جوان نیروی دریایی که چندین سال در کشتی ها خدمت کردند. در اینجا، فقط زمان آموزش پرواز متفاوت خواهد بود، اما کل زمان احتمالاً یکسان است، زیرا خلبانان نیروی هوایی باید برای مدت طولانی "فرسوده" شوند تا پاک شوند. مشکلات روانیروابط با دریانوردان

اجازه دهید به یک جنبه دیگر که معمولاً تبلیغ نمی شود توجه کنیم. واقعیت این است که خلبانان همیشه برای ملوانان و ملوانان برای خلبانان احترام زیادی قائل بوده اند. احتمالاً این دو تخصص نظامی نسبتاً خطرناک بود که آنها را به هم نزدیک کرد.

درجات خلبانان نیروی دریایی همان مشکل لاینحل ساخت هواپیما است. اما احمقانه است که مثلاً فرمانده گروهی از جنگنده‌های چندمنظوره مستقر در ناو که تقریباً تمام وظایف اصلی ناوگان را حل می‌کنند، یک افسر با درجه «سرگرد» و فرمانده یک پدافند هوایی. مجموعه سیستم بر روی سامانه پدافند هوایی که تقریباً همیشه فعال نیست، با درجه "کاپیتان درجه 3" " زمان بازگرداندن آنها به خلبانان نیروی دریایی روسیه است درجات دریایی، بازگرداندن عدالت نقض شده در دوران شوروی پس از 1917. تا این زمان هوانوردی دریایی دارای رتبه های دریایی بود.

قیمت ساخت و ساز

حالا بیایید به آن بپردازیم مشکلات اقتصادیساخت AB. هزینه هواپیمای جدید ما با نیروگاه های هسته ای چقدر می تواند باشد؟ بیایید سعی کنیم آنها را بشماریم. حدس زدن در مورد قیمت قرارداد هیچ فایده ای ندارد (سودهای اضافی و رشوه های غیرقانونی در آن لحاظ می شود) و ما هزینه های واقعی را در اقتصاد "بازار" خود با مقایسه تعیین خواهیم کرد.

بنابراین، در ایالات متحده آمریکا، آخرین سریال های SSBN کلاس اوهایو 1.5 میلیارد دلار و سریال SSBN های کلاس Nimitz، که در همان زمان تحویل داده شدند، 3.5 میلیارد دلار هزینه داشتند. یعنی یک AB از نظر قیمت معادل 2.34 SSBN است. هزینه پروژه داخلی SSBN 955 "یوری دولگوروکی" 23 میلیارد روبل است. اگر هواپیمای خود را از نظر اندازه شبیه به پروژه 11437 (اولیانوفسک) با قیاس با ایالات متحده طراحی و بسازیم، یعنی آن را با چیزهای بیهوده بارگیری نکنیم، آنگاه قیمت آن تقریباً 54 میلیارد روبل یا با نرخ ارز 2011 خواهد بود - حدود 1.8 میلیارد دلار بیایید فرض کنیم که به دلیل تورم به 2-2.1 میلیارد دلار افزایش یابد.

برخی ممکن است با این رویکرد مخالف باشند، زیرا هزینه تبدیل دریاسالار گورشکوف به پروژه 11430 AB برای نیروی دریایی هند در حال حاضر بیش از 1.93 میلیارد دلار است. اما اولاً این قیمت قرارداد است و غیر از کار روی کشتی چه چیز دیگری را شامل می شود. ثانیاً، هر تعمیر اساسی با تجهیزات مجدد همیشه نزدیک به هزینه یک کشتی جدید است.

فقط به کار انجام شده در کشتی توسط Sevmashpredpriyatie (SMP) نگاه کنید:
- تمام مسیرهای کابلی قدیمی و بسیاری از خطوط لوله برداشته شد و با مسیرهای جدید جایگزین شد.
- تمام ساختارهای بدنه از زنگ زدگی تمیز شدند، تا حدی تعویض و رنگ آمیزی شدند، ساختارهای بدنه جدید اضافه شدند.
- تمام دیگهای بخار و تقریباً تمام مکانیزم های کمکی برچیده شدند، تعمیر و یا با دیگ های جدید جایگزین شدند و سپس روی کشتی نصب شدند.
- تقریباً تمام سیستم های تسلیحاتی برچیده شد و سیستم های جدید نصب شد.

به طور خلاصه، نصب یک مکانیسم جدید، کشیدن خطوط لوله و کابل یک کار است، اما کار برچیدن آنها و سپس نصب مجدد آنها از طریق دریچه های فناوری جدید دو برابر هزینه دارد. برش فلز و ساخت بدنه از آن ساده ترین و ارزان ترین کار در کارخانه در مقایسه با نصب و راه اندازی تجهیزات است.

برای اطلاعات:هزینه های برنامه ریزی شده در پایان دهه 70 برای هواپیمای Admiral Kuznetsov پروژه 11435، 550-650 میلیون روبل، در سال 1990 در زمان تحویل آن به ناوگان کمتر بود و به 521 میلیون روبل رسید..

اکنون در مورد هزینه گروه هوایی (AG). اگر AG در غیاب نیروی هوایی وجود نداشته باشد، آنگاه (هواپیما) تحت کنترل نیروی هوایی خواهد بود. و از آنجایی که هنوز جذب هوانوردی برای فعالیت بر روی دریا ضروری است، دولت نیز این هزینه ها را پرداخت خواهد کرد، اما از طریق ساختاری متفاوت. بنابراین چه AV وجود داشته باشد چه نباشد، شما باید هزینه حمل و نقل هوایی را بپردازید.

ما قیمت قراردادهای متورم (همچنین سود مازاد غیرقانونی و رشوه) برای هواپیماهای مدرن خارجی و داخلی نخواهیم گرفت. بیایید هزینه واقعی هواپیماها و هلیکوپترهای مبتنی بر کشتی را از طریق هزینه آنها در اتحاد جماهیر شوروی تعیین کنیم، زیرا تقریباً تمام هواپیماها و هلیکوپترهای "مدرن و جدید" ما در دهه 70 و 80 ساخته شده اند و اکنون فقط در حال بهبود هستند. این برای تعیین هزینه های واقعی سفارشات دولتی مفید خواهد بود.

در آغاز سال 1990، قیمت های برآورد شده در میلیون روبل به شرح زیر بود:
- جنگنده Su-27K (Su-33) - 5.6
- جنگنده چند منظوره MiG-29K - حدود 5
- هواپیمای شناسایی و تعیین هدف Su-27KRTS - 8-10
— هواپیمای آواکس Yak-44 – 20–23
- هلیکوپتر Ka-27 - 1-2.

هزینه پروژه 11437 هواپیمای در حال ساخت در اولیانوفسک در سال 1990 800 میلیون روبل بود و گروه هوایی آن متشکل از هواپیماها و هلیکوپترهای فوق الذکر 382 میلیون برآورد شد. در واقع، در کسری از هزینه پروژه AV 11437 هزینه خواهد داشت:
- جنگنده چند منظوره - 0.007–0.0125
- هواپیمای آواکس - 0.029
- هلیکوپتر - 0.0025.

بنابراین، واقعاً، بدون فریب، با در نظر گرفتن قیمت یک هواپیمای جدید برای نیروی دریایی روسیه 2.1 میلیارد دلار است قیمت هواپیما و هلیکوپتر برای او به میلیون دلار خواهد بود:
- جنگنده چند منظوره تا - 26
- هواپیمای آواکس - 60
- هلیکوپتر - 5.

بنابراین، اگر حداکثر - 50 جنگنده چند منظوره (MCF)، چهار هواپیمای آواکس و هشت هلیکوپتر - را در نظر بگیریم. هزینه گروه هوایی برای هواپیمای جدید 1.58 میلیارد دلار خواهد بود. به هر حال، یکی از نویسندگان مقاله در اواسط دهه 90 در بازرسی یکی از سازندگان قطعات برای یک کشتی جدید شرکت کرد. وقتی او به راحتی متوجه شد که هزینه قطعات 15-20 برابر شده است، به سرعت فراخوانی شد تا در "برش" پول دخالت نکند. در پارکینگ این شرکت مرسدس بنزهای کاملاً جدید با فرقه های مختلف با حقوق تأیید شده اداره و کارگران وجود داشت که امکان خرید آنها را پس از 50 تا 75 سال کار فراهم می کرد.

در ایالات متحده، تعداد گروه های هوایی یک کمتر از تعداد ناوهای هواپیمابر است، اما آنها تعداد زیادی هواپیما و هواپیماهای ذخیره دارند. در دهه 80، کارشناسان داخلی پیشنهاد کردند که 1.5 گروه هوایی برای هر هواپیما آماده باشد. این امر امکان اطمینان از آمادگی رزمی مداوم هر هواپیمای عملیاتی را با مدت زمان متفاوت عملیات هواپیما در هواپیماهای داخلی در مقایسه با نیروی دریایی ایالات متحده فراهم می کند. بنابراین، هزینه واقعی یک گروه هوایی برای یک هواپیمای داخلی آماده جنگ با 75 MCI، 6 هواپیمای آواکس و 12 هلیکوپتر، 2.37 میلیارد دلار خواهد بود.

هزینه های عملیاتی

حالا بیایید تعریف کنیم چه چیزی گران تر است - AB یا کشتی های دیگر؟قبلاً داده هایی ارائه شده است که هزینه یک ناو هواپیمابر داخلی معادل دو زیردریایی یا 1.5 رزمناو یا شش کشتی گشتی (ناوچه) یا 35 RKA است. از آنجایی که مطبوعات در مورد هزینه های عملیاتی غیرمجاز هواپیمای پروژه 11435 Admiral Kuznetsov با جابجایی 60 هزار تن با 52 هواپیما در هواپیما انتقاد کرده اند، ما با ارزیابی هزینه نسبی عملیات شروع خواهیم کرد.

در سرتاسر جهان، بیشتر هزینه‌های عملیاتی دستگاه‌های AV متحمل می‌شوند دستمزدخدمه خدمه هواپیمای Admiral Kuznetsov متشکل از خدمه کشتی است که در طول سفر پرسنل گروه هوایی وارد می شود و کارکنان راهپیمایی. خدمه کشتی (دائمی) متشکل از 170 افسر، 1130 میانی و ملوان، خدمه AG متشکل از 350 افسر پرواز، 310 میانی و ملوان و حداکثر 40 افسر و میانی ستاد است. ستاد راهپیمایی در هر کشتی خواهد بود و باید از مقایسه مستثنی شود، و همچنین پرسنل گروه هوایی، زیرا آنها از طریق هوانوردی دریایی حقوق دریافت می کنند.

خدمه پروژه 12418 RKA که ساخت و ساز آن به طور فعال صادر می شود، پنج افسر و 36 میانی و ملوان است، یعنی 165 افسر و 1260 میانی و ملوان در 35 RKA از این قبیل خدمت می کنند. اگر به این اضافه کنیم که حقوق خدمه قایق نیز در یک ضریب ضرب شود، هزینه حقوق خدمه AB حدود 20 درصد کمتر می شود.

در مورد ناوچه های جدید پروژه 11356.7 برای ناوگان دریای سیاه چطور؟اطلاعات دقیقی در مورد تعداد خدمه وجود ندارد، اما اطلاعاتی در مورد ناوچه های پروژه 11356 وجود دارد که به عنوان نمونه اولیه پروژه 11356.7 در نظر گرفته شد: 35 افسر، 188 میانی و ملوان. بنابراین، 210 افسر و 1128 میانی و ملوان بر روی 6 ناوچه خدمت خواهند کرد. باز هم معلوم می شود که دستمزد شش ناوچه 10 تا 15 درصد گران تر است.

ممکن است برخی بپرسند در مورد هزینه های سوخت. خوب این را هم می توانید محاسبه کنید. بنابراین، برای 8000 مایل با سرعت 18 گره، AB ما 10000 تن نفت کوره مصرف می کند. اما 35 RKA پروژه 12418 در 1600 مایل با سرعت 14 گره تقریباً 2500 تن سوخت دیزل مصرف می کند و در 8000 مایل - 12500 تن و در سرعت 18 گره (مانند AB) - 15000 تن.

خوب، چگونه با شش ناوچه دریای سیاه مقایسه می شود؟ برای آنها، 3000 تن سوخت دیزل برای 2800 مایل با سرعت 18 گره دریایی تولید می شود. در نتیجه، تقریباً 9000 تن سوخت دیزل برای 8000 مایل مصرف خواهد شد. نفت کوره و گازوئیل فقط در دوران حکومت شوروی هزینه یکسانی دارند، اما اکنون؟ بنابراین معلوم می شود که توسط اصلی مواد مصرفیدر حین کار، AV تقریباً 10-30٪ ارزان تر است، اگر نه بیشتر. در عین حال، ما نباید فراموش کنیم که هواپیمای ما قرار بود به یک نیروگاه هسته ای مجهز شود و با تصمیم قوی وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی، مارشال، یک توربین دیگ بخار معمولی روی آن قرار گرفته است. اتحاد جماهیر شوروی D.F. Ustinov. بنابراین، مقایسه هزینه های سوخت کاملاً نظری است.

همچنین لازم به ذکر است که به ازای هر یک از خدمه کشتی در یک هواپیمای داخلی تقریباً 46 تن جابجایی وجود دارد و در هواپیماهای آمریکایی - 32 تن در هر یک. هواپیمادر هواپیمای ما 12 تا 13 خدمه پرواز و در هواپیمای ایالات متحده تا 40 خدمه پرواز وجود دارد. این با ساختار سازمانی و کارکنان متفاوتی توضیح داده می شود که در ارتش ایالات متحده برای حضور فراهم می شود مقدار زیادواحدهای تعمیرات و کارگاه های ویژه، یادآور کارخانه های کوچک تعمیراتی که ما نداریم.

این منجر به این واقعیت می شود که هواپیماهای روسی نمی توانند برای مدت طولانی (بیش از چهار ماه) از پایگاه دور باشند، اما هواپیماهای آمریکایی می توانند. مقدار زیادی از نظارتی و تعمیر کاردر هواپیماها و هلیکوپترها که بسیاری از آنها بر اساس قوانین موجود در کشتی های روسی قابل قبول نیستند. بنابراین حتی با همین تعداد AG ما و AB آمریکایی، جابجایی AB ما و هزینه ساخت آن همیشه کمتر از آمریکایی خواهد بود.

البته این اتفاق می‌افتد، فقط در صورتی که دوباره به سلاح‌های موشکی قدرتمندی که برای آن معمول نیست (موشک‌های ضد کشتی، سیستم‌های مختلف پدافند هوایی و دیگر «مزخرفات») «مسلح» نشود، یک فرماندهی لوکس دو طبقه. پست (چنین "اتاق ملاقات" در "دریاسالار کوزنتسوف" "عملاً استفاده نمی شود، اما همراه با انبار موشک ضد کشتی بیش از 30 متر از آشیانه و بنابراین 6-10 هواپیما در آن "خورد" است) . در نیروی هوایی ایالات متحده، این پست فرماندهی پرچمدار تنها یک طبقه دارد، از نظر مساحت کوچکتر است و در عرشه گالری قرار دارد.

/ولادیسلاو نیکولسکی، دکترای علوم فنی، پروفسور؛
نیکولای نوویچکوف، کاندیدای علوم فنی، vpk-news.ru/