حمله جنگنده بمب افکن "Harrier" - هواپیمایی که در بریتانیا تولید می شود. با عملکرد عالی، امکان برخاستن و فرود عمودی و همچنین تغییرات ساختاری متمایز می شود. اولین پرواز با این واحد در سال 1960 انجام شد. سال هاست که در ارتش های ایالات متحده آمریکا، اسپانیا، تایلند، بریتانیای کبیر استفاده می شود. به طور مداوم در حال بهبود است، چندین اصلاح دارد.

سری GR-1: توضیحات

در واقع هریر هواپیمایی است که برای اولین بار در تاریخ هوانوردی توانست به صورت عمودی برخاست و فرود را انجام دهد. اولین نمونه اولیه در پاییز 1960 آغاز شد. تولید سریال هفت سال بعد آغاز شد. در هزار و نهصد و شصت و نه، اولین اسکادران نیروی هوایی بریتانیا متشکل از بیست و یک واحد از هواپیمای مورد نظر تشکیل شد.

هدف اصلی هواپیماهای این سری پشتیبانی از نیروی زمینی است. این به دلیل قدرت مانور بالا و توانایی عملیات در مناطق مختلف آب و هوایی است. محدوده ارتفاعی که واحد به آن جهت است از سه تا چهارده هزار کیلومتر است. در طراحی از مواد آلیاژهای آلومینیوم، تیتانیوم و منیزیم استفاده شده است. علاوه بر این، برخی از قسمت های بدنه و مجموعه ها از قطعات کامپوزیتی و فولادی با مقاومت بالا ساخته شده اند.

تجهیزات

موتور و واحدهای مرتبط

جنگنده های جت نظامی ایالات متحده با نام تجاری "Harrier GR-1" به واحد نیروگاه جت توربین رولز رویز بریستول مجهز شده اند. در چهار مکان به قاب های بدنه مرکزی متصل شده است. چرخش نازل ها با استفاده از موتور پنوماتیک انجام می شود. تغییر در بردار رانش ترمز و برخاستن امکان تغییر موقعیت در پرواز حداقل نود درجه است.

تصحیح هواپیما در فضا به شرح زیر است:

• کارکردن چهار کمپرسور، تجمع با یک مجرای هوا در کمان و دم.
• سه نازل که در تیر عقب قرار دارند و به عنوان کنترل تناژ عمل می کنند.
• یک جفت عنصر اگزوز که برای کنترل کانال طراحی شده است.

سیستم فعال سازی جت در هنگام برخاستن و فرود عمودی در حالت پرواز با سرعت های پایین فعال می شود (نازل های موتور حالت را به بیست درجه یا بیشتر تغییر می دهند).

مشخصات

"Harrier" - یک هواپیمای جنگی در سری اول دارای پارامترهای زیر است:

• سال انتشار - 1969;
• دهانه / مساحت بال - 7700/1868 متر؛
• طول / ارتفاع - 13.87، 3.43 متر؛
• وزن - پنج و نیم تن؛
• حداکثر وزن برخاست - 11، 34 تن؛
• موتور - Pegasus Mk-101 با رانش 8160 کیلوگرم در ثانیه؛
• نشانگرهای سرعت (کروز / حداکثر مقدار) - 1185/1360 کیلومتر در ساعت؛
• منبع پرواز بدون سوخت گیری - 3700 کیلومتر؛
• شعاع رزمی - هزار و دویست کیلومتر؛
• ترکیب خدمه - یک خلبان؛

جنگنده بمب افکن هریر به پنج نقطه سخت مجهز است که سلاح های استاندارد را در خود جای داده است. آن شامل:

• تفنگ سی میلی متری "عدن"؛
• دو موشک هدایت شونده AIM-9D؛
• پرتابه های مشابه هوا به زمین؛
• خوشه های بمب، آنالوگ های آتش زا، بمب های 450 کیلوگرمی؛
• مهمات دیگر، قابل تعویض با دستگاه های نام برده شده

علاوه بر این، این هواپیما می تواند به پرتابگرهای Type، سلاح های نوع NUR یا یک واحد با سیستم شناسایی مجهز شود.

مرور کلی هریر GR-3

این جنگنده چند منظوره با مدل قبلی خود در موتور بهبود یافته متفاوت است. رانش برخاست آن در 9753 کیلوگرم است. بدنه تقریباً بدون تغییر باقی ماند. مصرف سوخت برای همه کلاس های هواپیمای مورد بررسی بسیار زیاد است که برای وسایل نقلیه مشابه با برخاست عمودی معمول است.

تجهیزات استاندارد دستگاه جت شامل سیستم سوخت گیری در پرواز، فاصله یاب لیزری و سنسورهای جلویی است. ویژگی های جنگنده عبارتند از:

• در خدمت - یک جفت توپ سی میلی متری آدن واقع در زیر بدنه.
• توانایی نصب مهمات واکنشی "Matra"؛
• تجهیزات رؤیت Ferranti”؛
• تجهیزات با ایستگاه های رادیویی با دریافت امواج مختلف.

در ایالات متحده، تفنگداران دریایی از سال 1970 به هواپیمای مورد نظر مجهز شده اند. علاوه بر این، این دستگاه تسلط یافته است اسکادران های هواییانگلستان و آلمان. این ماشین ها حدود دو دهه است که در حال تولید سریال هستند.

هواپیمای TTX GR-3

پارامترهای تاکتیکی و فنی یک جنگنده تهاجمی را در نظر بگیرید:

• سال پذیرش - 1970;
• ارتفاع / طول - 3، 45 / 13.87 متر؛
• بال (دهانه / مساحت) - 7.7 متر / 18.68 متر مربع. متر
• حداکثر وزن برخاست - یازده و نیم تن.
• سوخت داخلی (جرم) - 2.29 تن.

هواپیمای جنگی هریر GR-3 با برد پروازی عملی 3425 کیلومتر قادر به شتاب بیش از هزار و سیصد کیلومتر در ساعت است. خدمه هنوز شامل یک خلبان است، احتمال شکست جنگی پانصد و بیست کیلومتر است.

سری GR-5

در هزار و نهصد و هشتاد و نه جنگنده های هریر نسخه پنجم دوباره پر شدند. تفاوت اصلی با اصلاح قبلی افزایش بار و برد جنگی بود. این هواپیما برای شناسایی هوایی و کمک مستقیم به نیروهای زمینی طراحی شده است. برخاستن و فرود عمودی بدون تغییر باقی ماندند ساختار کلیماشین ها.

این دستگاه یک تک هواپیمای کنسولی است که مجهز به بال هایی با موقعیت بالا، ارابه فرود دوچرخه، تریم دم تک کیل است. هنگام ایجاد این مدل، مواد کامپوزیت به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. بال غیر قابل جدا شدن دارای پروفیل ضخیم شده و مقاوم در برابر بارهای بحرانی است. افزایش طول و مساحت بال ها. این عناصر با ایلرون های آویزان جمع می شوند که با توجه به موقعیت نازل ها منحرف می شوند.

تغییرات ساختاری

جنگنده های آمریکایی و انگلیسی این سری دارای طراحی بهبود یافته بال هستند که باعث افزایش جلویی می شود مقاومت هواییو حداکثر سرعت هواپیما را کاهش می دهد. با این حال، این عیب با تغییر عناصر مرتبط با بدنه و ترتیب ورودی های هوا جبران می شود.

قطعات خارجی اصلی از گرافیت، اپوکسی، آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. محافظ زیر بدنه و هواپیمای جلوی شیشه جلو دارای پایه تیتانیومی است. بین قفسه های ارابه فرود مکانی برای نصب یک جعبه مخصوص وجود دارد که از یک سپر تبدیل عرضی، برآمدگی های ثابت طولی تشکیل شده است. در هنگام برخاستن به عنوان بازتابنده اگزوز عمل می کند. این تصمیم افزایش یافته است نیروی بالابرتقریبا نیم تن کابین هواپیمای Hawker Siddeley Harrier برای یک خلبان طراحی شده است، دارای سیستم تهویه مطبوع، موقعیت بالای صندلی و نورافکن بررسی است.

سیستم سوخت و موتور

اصلاح مورد نظر مجهز به یک واحد قدرت جت توربین است که امکان تغییر جهت بردار رانش را دارد. حداکثر رانش استاتیکی 9870 کیلوگرم بر ثانیه است. عملکرد چهار ثانیه قطع موتور در صورت فعال می شود فرود عمودیدر دمای بالا سیستم اکسیژن هواپیما، واحد کنترل پرواز و فشار با یک کمپرسور هوای فشرده جمع می شوند.

جنگنده های آمریکایی و انگلیسی برند هریر دارای بلوک سوختی هستند که تفاوت چندانی با نسل قبلی خود ندارد. با افزایش ظرفیت مخازن، مخازن هر کدام تا چهار هزار لیتر را در خود جای می دهند. همچنین، مدل مورد بررسی، تامین سوخت اضافی در هوا و امکان نصب مخازن اضافی از نوع معلق را فراهم می کند.

جنبه فنی هواپیما GR-5

این جنگنده مجهز به یک جفت اسلحه شکمی "آدن" با کالیبر بیست و پنج میلی متری است (مهمات شامل دویست بار). بقیه سلاح ها روی چندین نقطه سخت قرار می گیرند. این کیت ممکن است شامل انواع بمب ها و موشک ها باشد.

مشخصات:

• راه اندازی - سال هزار و نهصد و هشتاد و هفتم؛
• پارامترهای بال - دهانه (9.25 متر) / مساحت (21.37 متر مربع).
• طول / ارتفاع - 14.1 / 3.5 متر؛
• وزن هواپیما خالی - 6.25 تن؛
• شعاع رزمی - پانصد متر؛
• حداکثر سرعت - 1150 کیلومتر در ساعت؛
• برد عملی - 3825 کیلومتر.

هواپیماهای آموزشی این برند به استثنای یک مجموعه کامل رزمی، ویژگی های مشابهی دارند.

اصلاح GR-7

"Harrier-2" تحت شاخص GR-7 رایج ترین مدلی است که بخشی از نیروهای مسلح بریتانیا است. این دستگاه به طور مشترک توسط شرکت های انگلیسی و آمریکایی تولید می شود.

پارامترهای فنی هواپیما:

• طول / ارتفاع - 14.53 / 3.55 متر؛
• دهانه / مساحت بال - 9.25 متر / 21.37 متر مربع. متر
• موتورها - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105؛
• محدودیت وزن برخاست - ده و نیم تن؛
• حرکت عملی - 15 و یک چهارم کیلومتر؛
• ترکیب خدمه - یک خلبان؛
• برد جنگی - 2.7 کیلومتر؛
• ذخیره سوخت - تقریبا نه هزار لیتر.

علاوه بر این، این هواپیما به یک جفت توپ عدن، 9 نقطه سخت برای مهمات اضافی و پرتابگر برای موشک های هدایت شونده مجهز است.

"Harrier GR-9"

این اصلاح دو تفاوت عمده با نسخه های قبلی خود داشت. برنامه تسلیحات یکپارچه بهبود یافته است که برای استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های با دقت بالا در کالیبرهای مختلف طراحی شده است. علاوه بر این، یک موتور قدرتمند از همان رولزرویس با شماره Mk-107 ظاهر شد.

"Harrier" - این هواپیما که در آخرین اصلاحات با جدیدترین سیستم های تسلیحاتی و حفاظت پدافند هوایی ساخته شده است، مجهز به داشبورد بسیار آموزنده و سیستم هشدار برای نزدیک شدن به محل فرود است. اولین پرواز با دستگاه مورد نظر در دو هزار و یک انجام شد. پیشرفت هایی در مورد خودروهای دو صندلی مجهز به موتور نه چندان قدرتمند با سیستم IWP وجود دارد.

مشخصات GR-9

این هواپیما دارای پارامترهای زیر است:

• طول / ارتفاع - 14.3 / 5.5 متر؛
• طول بال - نه متر؛
• مساحت بال - بیست و یک متر مربع؛
• وزن جنگنده (حداکثر) - چهارده تن؛
• تلاش کششی - 10.75 تن؛
• حداکثر سرعت برای حداکثر ارتفاع- 1198 کیلومتر در ساعت؛
• برد رزمی - دو هزار و هفتصد کیلومتر.

این هواپیما به سلاح های استاندارد این کلاس و همچنین بمب های هدایت نوری و سیستم های شناسایی مانند PU NUR مجهز شده است.

سرانجام

جنگنده تهاجمی هریر به حق در رده "بهترین هواپیمای نظامی جهان" قرار دارد. دارای تیک آف و فرود عمودی، دارای حاشیه پرواز مستقیم زیاد و سلاح های عالی است. اگر مقایسه کنیم با آنالوگ داخلی"Yak-38". می توان اشاره کرد که همتای انگلیسی از بسیاری جهات بر حریف برتری دارد. اگر سری اول خودروها را در نظر بگیریم، از برخی جنبه ها یاک ماندگارتر و مانورپذیرتر است. نسخه های بهبود یافته هواپیمای بریتانیایی عملاً رقابت بین هواپیماهای از نوع مشابه را تجربه نمی کنند.

علاقه پیشرفته ترین نیروهای هوایی به کشورهایی مانند آلمان، بریتانیا و ایالات متحده آمریکا نیز به نفع هواپیمای مورد نظر گواهی می دهد. تطبیق پذیری، قابلیت اطمینان، تجهیزات خوب و سرعت بالا- عوامل تعیین کننده برای موفقیت جنگنده هریر.

هریر دریایی هوافضای بریتانیا- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 aproximándose a la cubierta del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Cazabombardero V/STOL Fabrica Wikipedia Español

FA2 هدف: بمب افکن جنگنده تصویب: 1980 ... ویکی پدیا

بریتانیا هوافضا هریر II- Harrier II (GR.5, GR.7 y GR.9) Un Harrier GR.9 برای مبارزه با افغانستان در سال 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

هوافضای بریتانیا- (BAe) جنگ این بریتانیایی Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz در Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Products (Auswahl) 4 Webli … Deutsch Wikipedia

بریتیش ایروسپیس 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 مربی ناوبری Dominie نقش نیروی هوایی سلطنتی اندازه متوسط ​​… ویکی پدیا

هوافضای بریتانیا- Infobox نام شرکت منحل شده = سرنوشت شرکت British Aerospace plc = ادغام با بنیاد Marconi Electronic Systems = 29 آوریل 1977 منحل شده = 30 نوامبر 1999 یارانه = Rover Group (1988 1994) مکان = Farnborough، انگلستان، UK…

صنعت هوافضای بریتانیا- آمار کلی: طبق آمار SBAC (انجمن شرکت های هوافضای بریتانیا) صنعت هوافضای بریتانیا بزرگترین صنعت هوافضا در اروپا و دومین صنعت بزرگ در جهان است. این شامل بسیاری از ... ... ویکی پدیا است

بریتیش هوافضای 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner اولین پرواز … ویکی پدیا

این مقاله درباره شرکت هوافضای بریتانیایی است که اکنون منقرض شده است. برای جانشین آن، BAE Systems را ببینید. British Aerospace plc نوع شرکت عمومی تاسیس 1977 لغو ... ویکی پدیا

BAE Sea Harrier- Infobox نام هواپیما= Sea Harrier Caption= Sea Harrier FA2 of 801 NAS در حال پرواز در Royal International Air Tattoo. نوع= هواپیمای حمله کننده V/STOL منشاء ملی = سازندگان بریتانیایی= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems… … ویکی پدیا

تسلیحات هوانوردی

Sea Harrier Fighter

نمونه اولیه جنگنده هاریر، یک هواپیمای آزمایشی با شاخص R1127، توسط گروهی به سرپرستی سیدنی کم، طراح ارشد Hawker Siddeley ساخته شد. اساس این پروژه یک موتور جت با بردار رانش قابل انحراف - B.E.53 بود که به طور ویژه توسط Bristol Aero-Engines ایجاد شد.

برخاست عمودی هواپیمای VTOL R. 1127 با انحراف بردار رانش موتور به پایین با استفاده از چهار نازل چرخشی انجام شد. هنگام جابجایی به پرواز افقی، آنها به موقعیت راهپیمایی تبدیل شدند - در امتداد محور هواپیما.

اولین برخاست عمودی R1127 در 21 اکتبر 1960 انجام شد و در سال 1968 RAF شروع به دریافت هواپیماهای سریال Harrier GR.1 VTOL کرد. جنگنده برای مسلح کردن ناوهای هواپیمابر از نوع Invincible نام P.1184 / Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1) را دریافت کرد. همانطور که از نام آن پیداست، قرار بود این هواپیما چند منظوره باشد و بتواند به عنوان یک جنگنده حامل دو موشک سایدوایندر بر روی هر دکل بال بیرونی، یک هواپیمای شناسایی و یک هواپیمای تهاجمی عمل کند.

برای قرار دادن رادار روی هواپیما، شکل کمان آن تغییر کرد. علاوه بر این، برای صرفه جویی در فضا در عرشه یا آشیانه یک ناو هواپیمابر، مخروط دماغه به سمت چپ متمایل شد؛ به لطف این، طول هواپیما از 14.5 به 12.7 متر کاهش یافت.

برای ارائه خلبان بهترین بررسیدر هنگام فرود روی عرشه، کابین 280 میلی متر بالا آمد و به فانوس شکل قطره اشک داده شد. بالا بردن کابین خلبان همچنین یکی از کاستی های قابل توجه GR.3 را در طول نبرد هوایی برطرف کرد - دید ضعیف خلبان به عقب و کنار. به عنوان یک جبران آیرودینامیکی برای کابین برجسته، ارتفاع کیل باید 100 میلی متر افزایش می یابد.

از آنجایی که باید تجهیزات جدیدی در کابین قرار می گرفت، از جمله نشانگر رادار روی داشبورد، کابین خلبان باید کاملاً دوباره طراحی می شد. یک صندلی پرتابی جدید Martin-Baker Mk.1 OH کلاس 0-0 نیز در آن تعبیه شده است که باز شدن چتر نجات را 1.5 ثانیه پس از شروع پرتاب تضمین می کند - این پارامتر برای صندلی قبلی 2.5 ثانیه بود. این کاهش در زمان پاسخ، شانس نجات خلبان در حادثه در هنگام برخاستن یا فرود بر روی کشتی را افزایش داد.

برای کاهش اثرات مضر آب نمک و هوای مرطوب دریا بر روی بدنه و موتور پگاسوس 104، طراحی آنها نهایی شد - بسیاری از قطعات حیاتی از آلیاژهایی با مقاومت در برابر خوردگی افزایش یافته ساخته شده بودند.

موشک های هدایت شونده (UR) کلاس " هوا-هوا» AIM-9 Sidewinder از پایه های بال خارجی آویزان شده است. برای مبارزه با کشتی ها امکان نصب دو موشک ضد کشتی از نوع Sea Eagle یا Harpoon وجود داشت. بقیه تسلیحات مشابه تسلیحاتی بود که در هاریر GR.3 استفاده شد. برای تعلیق آن یک دکل شکمی و چهار دکل زیر بال استفاده می شود. دکل های زیر بال خارجی برای بار 455 کیلوگرم، داخلی - برای 910 کیلوگرم طراحی شده اند.

روی پایه های مخصوص زیر بدنه، کانتینرهایی با دو توپ 30 میلی متری عدن با 130 گلوله در هر بشکه قابل نصب بود.

در ماه مه 1975، وزارت دفاع بریتانیا یک دسته از 25 هواپیمای سی هریر (شامل یک هواپیمای آموزشی دوگانه) را برای تجهیز ناوهای هواپیمابر جدید سفارش داد.

در 20 آگوست 1978، اولین Sea Harrier FRS.1 (شماره XZ 450)، به خلبانی خلبان آزمایشی جان فرلی، از فرودگاه دانسفولد بلند شد و پروازی 25 دقیقه ای انجام داد. قبل از این رویداد - در ماه مه 1978 - ناوگان 10 کشتی دریایی اضافی سفارش داد.

با توجه به اینکه هواپیمای Harrier GR.3 برای مدت طولانی در حال بهره برداری بود و قطعات و مجموعه های آنها به خوبی توسعه یافته بود، تصمیم گرفته شد که نمونه های اولیه Sea Harrier ساخته نشود. هواپیما بلافاصله پرتاب شد تولید انبوهو سه ماشین سریال اول برای آزمایش‌های مختلف از جمله برای آزمایش تکنیک برخاستن از یک تخته پرش اختصاص داده شدند.

پس از اتمام مرحله زمینی آزمایش، دریا نیز انجام شد. اما از آنجایی که ناو هواپیمابر Invincible به مقصد Sea Harrier هنوز تکمیل نشده بود، برخاست ها از ناو هلیکوپتربر فرود هرمس انجام شد، یک ناو هواپیمابر سبک سابق که در سال 1953 راه اندازی شد و در سال 1971 به یک ناو هلیکوپتربر تبدیل شد (در سال 1984 کشتی. به هند فروخته شد، جایی که پس از یک تعمیر اساسی، ویرات نام گرفت).

اولین سریال Sea Harrier FRS.1 در اواسط ژوئن 1979 به ناوگان تحویل داده شد. در پایان همان سال، اسکادران شماره 800 برای ناو هواپیمابر Invincible تشکیل شد و چند ماه بعد، در اوایل سال 1980، اسکادران دوم به نام 801 برای ناو هواپیمابر lllastrious در نظر گرفته شد. شماره 803 اسکادران 3 برای آرک رویال در سال 1982 تشکیل شد. در همان سال، سفارش 23 هواپیمای دیگر به دنبال داشت.

بدین ترتیب در مجموع 57 فروند سی هریر FRS.1 و سه فروند T.4N دو سرنشینه جدید تولید شد. علیرغم موفقیت‌هایی که Sea Harrier VTOL در جنگ فالکلند در سال 1982 به دست آورد، نیروی دریایی سلطنتی متوجه شد که این موفقیت‌ها عمدتاً به دلیل مهارت بالای خلبانان و ویژگی‌های عالی سر همه جانبه هواپیمای AIM-9L Sidewinder است. -موشک به هوا

این جنگ همچنین کاستی های Sea Harrier را نشان داد. رئیس در میان آنها - هواپیما نتوانست به اندازه کافی در هوا بماند. علاوه بر این، دو موشک سایدوایندر به وضوح کافی نبود. و با این حال - رادار Blue Fox بسیار مؤثر نبود، به ویژه به دلیل عدم توانایی در تشخیص هدف در پس زمینه سطح دریا. نتیجه - هواپیما نیاز به بهبود داشت.

اولین مرحله (متوسط) مدرن سازی (به روز رسانی مرحله اول) Sea Harrier بلافاصله پس از پایان جنگ و در حین تعمیرات شروع شد و از تابستان 1982 تا 1987 به طول انجامید. این هواپیماها به مخازن سوخت خارجی جدید با ظرفیت 854 لیتر به جای مخازن قدیمی با ظرفیت 455 لیتر و همچنین تیرهای پرتاب ویژه ای مجهز بودند که امکان تعلیق دو موشک ساید وایندر بر روی هر دکل خارجی را فراهم می کرد تا دریا هریر شروع به حمل چهار موشک از این دست کرد.

در همان مرحله مدرنیزاسیون، یک سیستم کنترل نازل، که به نام نازل اینچ یا نازل نازل شناخته می شود، بر روی هواپیما نصب شد که به خلبان Sea Harrier اجازه می داد موقعیت نازل ها را با استفاده از یک سوئیچ فلپ هوای ترمز که در بالای هواپیما قرار داشت، تغییر دهد. دسته کنترل رانش این به شدت دستکاری هایی را که خلبان باید در هنگام برخاستن و فرود انجام می داد تسهیل کرد. با توجه به پیچیدگی این دستکاری ها، یک شوخی وجود داشت که خلبانان Sea Harrier برای کنترل هواپیما به سه دست نیاز دارند.

در هواپیمای مدرن، سیستم پیشرفته تری نسبت به قبلی نصب شده است که فرود را در شرایط دید ضعیف تسهیل می کند. تجهیزات هدایت دیجیتال هواپیمای مایکروویو (MADGE)). علاوه بر این، FRS.1 مجهز به سیستم جدیدمنبع تغذیه اضطراری، و ژنراتور الکتریکی که قبلاً استفاده شده بود، که در مواقع اضطراری از بدنه به جریان هوای مقابل منتقل می شد، حذف شد.

عملکرد هواپیما Sea Harrier FRS.l

خدمه، شخص 1

پهنای بالها، m.7.70

طول هواپیما، m.14.50

ارتفاع هواپیما m.3.71

مساحت بال، m2.18.68

موتور رانش پگاسوس 11 Mk.104 kgf.9750

وزن هواپیما خالی، kg.6374

جرم سوخت، کیلوگرم 2295

وزن برخاست در هنگام برخاستن عمودی، kg.8620

وزن برخاست در هنگام برخاستن با دویدن، کیلوگرم 10 210

حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم. 11 880

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت. 1190

سقف عملی m.15 300

برد در هنگام برخاستن و فرود عمودی، کیلومتر. 135

شعاع عمل در هنگام برخاستن با دویدن 155 متر و وزن برخاستن 9700 کیلوگرم، کیلومتر.795

مدت زمان گشت زنی در هنگام برخاستن عمودی، حداقل 24

مدت زمان گشت زنی در هنگام برخاستن با دویدن 155 متر، حداقل 72

حداکثر اضافه بار عملیاتی +7.8 / -4.2

برای اصلاح سایر کاستی‌های Sea Harrier، کار بسیار بیشتری مورد نیاز بود، بنابراین در سال 1983 برنامه‌ای برای مرحله دوم مدرن‌سازی (به‌روزرسانی فاز دوم) تهیه شد. قرارداد اجرای آن با BAe (بریتیش هوافضا) در سال 1985 به امضا رسید. Sea Harrier ارتقا یافته، که قرار بود به معیاری برای هواپیماهای جدید در حال ساخت نیز تبدیل شود، نام Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2) را دریافت کرد.

در سال 1988، BAe تبدیل دو فروند Sea Harrier FRS.1 را به نمونه های آزمایشی هواپیمای FRS.2 تکمیل کرد. اولین آنها در 19 سپتامبر همان سال پرواز کرد و آزمایشات عرشه در نوامبر 1990 انجام شد. در تابستان 1993، Sea Harrier FRS.2 شروع به ورود به واحدهای رزمی برای آزمایش عملیاتی کرد. تفاوت اصلی بین اصلاح جدید Sea Harrier و قبلی، رادار پیشرفته تر Blue Vixen بود که توسط Ferranti ساخته شد. ایستگاه Blue Vixen دارای 11 حالت عملیاتی بود (روباه آبی تنها چهار حالت داشت). در میان آنها حالت دید نیمکره پایینی وجود دارد. حالت "ردیابی و مشاهده"، که به شما امکان می دهد هدف انتخاب شده را دنبال کنید و همزمان با اسکن آسمان برای شناسایی اهداف جدید، و حالت کم توان (LPI) - برای شناسایی یک هدف بدون فعال کردن سیستم هشدار قرار گرفتن در معرض رادار (RWR) آن را دنبال کنید.

کشتی بریتانیایی Sea Harrier FRS.2 به اولین هواپیمای اروپایی مجهز به موشک‌های AIM-120 پیشرفته هوا به هوا (AMRAAM) تبدیل شد. این موشک می‌تواند دو فروند از این موشک‌ها را روی دکل‌های بال‌های خارجی و دو موشک دیگر را بر روی دکل‌هایی که به‌جای غلاف تفنگ در زیر بدنه نصب شده است، حمل کند. در یک نوع محموله دیگر، Sea Harrier FRS.2 می تواند دو AMRAAM و چهار Sidewinder را حمل کند. تغییر FRS.2 به دلیل افزایش مخروط دماغه رادار جدید، 350 میلی متر طولانی تر از FRS.1 بود. طول بال ها نیز به دلیل انتهاهای بزرگ کمی افزایش یافته است.

برای جبران کشش آیرودینامیکی موشک های معلق AMRAAM، قرار بود مساحت کیل را افزایش دهد، اما معلوم شد که این غیرضروری است. کابین خلبان همچنین برای قرار دادن نمایشگرهای اطلاعاتی چند منظوره، سیستم کنترل دریچه گاز و چوب (HOTAS)، سیستم هشدار تشعشع RWR Sky Guardian و سیستم ناوبری GPS، که آنتن آن در پشت صندلی پرتابی نصب شده بود، دوباره طراحی شد. هواپیما نیز دریافت کرد موتور جدید- پگاسوس 106.

33 هواپیمای Sea Harrier FRS.1 تحت نوسازی قرار گرفتند که پس از آن نام FRS.2 را دریافت کردند. آخرین FRS.1 در سال 1995 برای نوسازی باقی ماند و آخرین FRS.2 اصلاح شده در سال 1997 به ناوگان منتقل شد.

هجده فروند FRS.2 سفارش داده شده جدید بین سال های 1995 تا 1998 به ناوگان تحویل داده شد، آخرین هواپیمای این دسته در 24 دسامبر 1998 به عنوان "هدیه کریسمس" توسط نیروی دریایی سلطنتی منتقل شد. علاوه بر این، ناوگان هفت مربی Sea Harrier T.8 دریافت کرد که از کشتی‌های دریایی سلطنتی و RAF دو سرنشینه در حال خدمت تبدیل شده بودند.

T.8 آموزشی بسیار شبیه به T.4N است، اما ابزار دقیق کابین خلبان را برای مطابقت با Sea Harrier FRS.2 به روز کرده است. اصلاح T.8 به رادار Blue Vixen مجهز نبود. Sea Harrier T.8 اولین پرواز خود را در سال 1994 انجام داد و شروع تحویل این هواپیماها به سال 1995 برمی گردد. از ماه مه 1994، نام Sea Harrier FRS.2 به Sea Harrier FA.2 تغییر یافت، جایی که "FA" مخفف Fighter Attack است. حرف "R" (تشخیص) از نام گذاری حذف شد، زیرا Sea Harrier هرگز برای مأموریت های شناسایی مورد استفاده قرار نگرفت و نیروی دریایی هرگز کانتینری با تجهیزات شناسایی را برای استفاده در Sea Harrier سفارش نداد. حرف "S" (Strike) با حرف "A" (حمله) جایگزین شد، ظاهراً به این دلیل که پس از پایان جنگ سرد، وظایف انجام حملات هسته ای تاکتیکی توسط هواپیماهای Sea Harrier بی ربط شد.

قبلاً برنامه ریزی شده بود که هواپیمای Sea Harrier VTOL حداقل تا سال 2012 خدمت کند، اما در اوایل سال 2002 وزارت دفاع اعلام کرد که این مدت به سال 2006 محدود می شود. فرض بر این است که آنها با نسل دوم هاریر سازگار با خدمات دریایی - Harrier II جایگزین می شوند.

مشخصات عملکرد هواپیما Sea Harrier FRS.Mk 2

موتوررولزرویس پگاسوس Mk 106

رانش، kgf.9770

پهنای بالها، m.7.70

طول، m.14.50

ارتفاع، m.3.71

مساحت بال، m2.18.68

وزن خالی، کیلوگرم.6374

حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم. 11 884

حداکثر سرعت زمین، کیلومتر در ساعت 1185

سقف عملی m.15 545

برد، کیلومتر.750

تسلیحات 2 اسلحه 30 میلی متری Aden 4xUR AIM-120، بمب، NUR، موشک های ضد کشتی Sea Eagle

هنگام برخاستن از عرشه.2270

هنگام برخاستن از فرودگاه.3630

هلیکوپتر ضد زیردریایی سی کینگ

در دسامبر 1957، نیروی دریایی ایالات متحده قراردادی را با Sikorsky Aircraft برای توسعه یک هلیکوپتر مبتنی بر ناو با یک نیروگاه توربین گازی امضا کرد که قرار بود جایگزین شود. کشتی های آمریکاییهلیکوپترهایی با موتورهای پیستونی S-58 که به عنوان ضد زیردریایی با نام HSS-1 Seabat و به عنوان جهانی تحت عنوان HUS-1 Seahorse استفاده می شود.

توسعه یک هلیکوپتر ترابری آبی خاکی جدید بیش از یک سال طول کشید. این خودرو به نام شرکتی S-61 اختصاص یافت. طرح چیدمان بسیار موفق او بلافاصله مورد پسند مشتریان قرار گرفت. موتورهای T58-GE-6 با قدرت 1050 اسب بخار از بدنه جلو جدا شده و آنها را در بالا نصب کنید کابین باربا ابعاد 7.6 x 1.98 x 1.32 متر، در حالی که خلبانان دید ایده آلی به جلو و پایین داشتند و بدنه هلیکوپتر از نوع هواپیما کاملاً آزاد بود تا تجهیزات و سلاح ها را در خود جای دهد.

قسمت پایینی بدنه به شکل یک قایق با ردن و استخوان گونه در کمان ساخته شده بود که از پاشیدن آب بر روی شیشه کابین خلبان هنگام عبور هلیکوپتر در آب جلوگیری می کرد. برای افزایش سرعت پرواز، ارابه فرود در شناورهای تمام فلزی ساده جمع شد که به ماشین در هنگام حرکت در آب پایداری می بخشید.

اولین نسخه از هلیکوپتر S-61 با شماره سریال 147137 در اوایل سال 1959 ساخته شد. آزمایشات تتر هلیکوپتر آغاز شد که 450 ساعت به طول انجامید و آزمایشات روی موتورها به مدت 5000 ساعت. علاوه بر این، آزمایشاتی بر روی پایه های ویژه پروانه های اصلی و دم انجام شد. 11 مارس 1959 اس-61 اولین پرواز رایگان خود را انجام داد. این هلیکوپتر با وزن 7250 کیلوگرمی به راحتی تیک آف عمودی را هم در آرامش و هم با سرعت باد 45 تا 50 کیلومتر در ساعت انجام داد.

در طی آزمایشات پروازی، خرابی یک و سپس هر دو موتور شبیه سازی شد. هنگامی که یک موتور در پرواز تراز خاموش می شد، حالت کار مورد نیاز موتور دوم به طور خودکار با استفاده از کنترل کننده سرعت تنظیم می شد که سرعت و گشتاور مشخص شده را روی محور اصلی روتور حفظ می کرد. هنگامی که هر دو موتور خاموش شدند، هلیکوپتر در حالت چرخش خودکار فرود آمد و با دویدن بیش از 15 متر فرود آمد. در طی آزمایشات، فرود آب نیز هم با موتورهای روشن و هم با موتورهای خاموش انجام شد.

در کل دوره آزمایش های پروازی این بالگرد، بیش از 1000 پرواز در حالت های مختلف با مدت زمان کل 1100 ساعت انجام شد. حداکثر برد پرواز 868.9 کیلومتر، سقف خدمات 4480 متر بود. هلیکوپتر می توانست آزادانه در هوا در ارتفاع 2591 متری شناور باشد. کنترل خودکار. برای تعلیق اژدرهای هومینگ و شارژهای عمقی، دو قفل روی پایه شناورها در نظر گرفته شد. بر روی اولین هلیکوپترهای تولیدی ابتدا موتورهای T58-GE-6 و سپس موتورهای T58-GE-8 با قدرت HP 1250 نصب شد.

مشخص شد که مشخصات پروازی این دستگاه برای به خدمت گرفتن آن بیش از حد کافی بود و در سال 1961 هلیکوپتر تحت عنوان نظامی HSS-2 به تولید رسید.

در سال 1959، شرکت انگلیسی Westland مجوز ساخت و بهبود هلیکوپتر S-61 را به دست آورد. به دستور نیروی دریایی سلطنتی، او هلیکوپتر ضد زیردریایی خود را بر اساس آن توسعه داد، به نام پادشاه دریا (ترجمه شده از انگلیسی - "پادشاه دریا"). اولین تغییر HAS.Mk.1 او با نمونه اولیه آمریکایی فقط در نیروگاه و تجهیزات متفاوت بود. Westland تولید گسترده ماشین آلات را نه تنها برای نیروی دریایی خود، بلکه برای نیروهای مسلح سایر کشورها نیز راه اندازی کرد.

هلیکوپتر ضد زیردریایی مدرن بریتانیایی HAS.Mk.6 مجهز به یک ایستگاه سونار نزولی 2069 با پردازنده سیگنال صوتی AQS-902G-DS است که می تواند زیردریایی ها را در عمق تا 213 متر جستجو کند. علاوه بر این، یک آشکارساز مغناطیسی AN /ASQ-504(V). در بالای بوم دم هلیکوپتر، رادار استوانه ای رادار Mk.6 برای جستجوی اهداف سطحی ثابت شده است.

تجهیزات HAS.Mk.6 شامل پایانه IDS-2000 سیستم کشتی اطلاعات تاکتیکی JTIDS است که امکان تبادل بی درنگ اطلاعات با کشتی اصلی و تصمیم گیری مشترک در مورد انهدام اهداف خاص را فراهم می کند.

سیستم پرواز و ناوبری هلیکوپتر متشکل از تجهیزات کنترل خودکار Mk.31، ارتفاع سنج رادیویی AN/APN-171، رادار داپلر Mk.71 و ابزارهای هواسنجی است.

محفظه بار نسخه جستجو و نجات هلیکوپتر می تواند تا 22 نفر یا 9 برانکارد به همراه مجروحان و دو مامور را در خود جای دهد. هلیکوپترها مجهز به وینچ های هیدرولیک هستند که برای بار 272.4 کیلوگرمی طراحی شده اند و رادارهای جستجوی ARI5955 یا RDR-1500B.

در سال 1995، آگوستا وستلند تجهیزات هلیکوپتر را ارتقا داد و پس از آن سیستم ناوبری ماهواره ای GPS-STR2000، سیستم ناوبری جدید RNAV-2 و رادار داپلر Mk.91 به ترکیب آن اضافه شد. از سال 2004 سیستم جستجو و نجات فروسرخ SKMSS بر روی هلیکوپترهای جستجو و نجات بریتانیا نصب شده است که باعث بهبود کارایی خدمه در شب و در شرایط بد آب و هوایی می شود.

در 4 می 1982، ناوشکن بریتانیایی شفیلد بر اثر اصابت مستقیم موشک ضد کشتی Exocet در جزایر فالکلند غرق شد. تقریباً بلافاصله پس از آن، انگلیسی ها تصمیم گرفتند یک هلیکوپتر گشتی راداری بر اساس Sea King ایجاد کنند. کار بر روی ارتقای دو دستگاه Sea King Mk.2 اول در ژوئن 1982 آغاز شد. این بالگرد مجهز به رادار نظارتی Searchwater Mk.1 به وزن 545 کیلوگرم از هواپیمای گشتی پایگاه Nimrod Mk.2 بود، در حالی که آنتن حجیم ایستگاه را بر روی یک براکت چرخشی در سمت چپ خودرو نصب می کرد. به هلیکوپتر جدید نام Sea King AEW Mk.2 داده شد. آزمایش ماشین ها نشان داد که در ارتفاع 3000 متری، برد شناسایی اهداف هوایی 230 کیلومتر است. سه فروند سی کینگ AEW Mk.2 اول در سال 1985 به ناو هواپیمابر Illustrious تحویل داده شد.

در سال 2000 تصمیم گرفته شد تا رادار و تجهیزات داخلی هلیکوپترها را مدرن سازی کنند. هلیکوپتر به روز شده نام Sea King AEW Mk.7 را دریافت کرد. این هواپیما مجهز به رادار Searchwater 2000، مشابه ایستگاه هواپیمای Nimrod MR4A، رادار جدید داپلر و سیستم ناوبری ماهواره ای بود.

مرحله بعدی در بهبود هلیکوپتر در سال 2002 آغاز شد. هدف آن نزدیک‌تر کردن پارامترهای تجهیزات هلیکوپتری و هواپیمای حامل E-2C Hawkeye نوع DLRO است. پس از تکمیل، در سال 2006، 13 هلیکوپتر گشتی راداری نیروی دریایی سلطنتی به هلیکوپترهای شناسایی و کنترل راداری تبدیل شدند.

هلیکوپترهای AEW.7 با بهبود بیشتر رادار و نصب سیستم کنترل سربروس مدرن شدند. در همان زمان، نام هلیکوپترها به ASaC Mk.7 تغییر یافت. رادار پالس داپلر Search-water 2000 یک سیستم پردازش سیگنال دیجیتال بهبود یافته و یک رابط برای انتقال داده ها از سیستم JTIDS 16 دریافت کرد. این تجهیزات شامل یک بازپرس جدید دوست و دشمن و سیستم ارتباط رادیویی HaveQuick II است.

هلیکوپتر Sea King بیش از 46 سال پیش ساخته شد، اما هنوز هم نیازهای ناوگان امروزی را برآورده می کند. کشورهای مختلفو برای مدت طولانی در خدمت آنها خواهد بود. در مورد نیروی دریایی بریتانیا، به تدریج با هلیکوپتر مرلین جایگزین می شود.

* * *

هلیکوپتر سی کینگ دارای بدنه تمام فلزی است که ساختار آن عمدتا از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و بیشترین بار عناصر قدرت از فولاد و تیتانیوم ساخته شده است. برای کاهش جرم سازه، عناصر سازه ای غیر قدرتی (درها و فیرینگ ها) از فایبرگلاس قالب گیری می شوند.

قسمت پایین بدنه به شکل یک قایق با ردان و چین هایی در کمان قرار گرفته است که هنگام حرکت روی آب باعث کاهش پاشش می شود. قسمت پایینی قایق دارای یک خمیدگی جزئی است - برای افزایش پایداری جانبی هلیکوپتر هنگام تاکسی روی آب.

سه چرخه ارابه فرود هلیکوپتر با چرخ دم. ارابه فرود اصلی با چرخ های دوقلو روی شناورها ثابت می شود. در داخل دومی، طاقچه های ویژه ای در نظر گرفته شده است که در آنها ارابه فرود برداشته می شود. چرخ دم غیر قابل جمع شدن خود جهت گیر در قسمت قرمز پایین قسمت پایینی نصب شده است.

قسمت دم بدنه به آرامی به پرتو انتهایی خم شده به سمت بالا می رود. در سمت راست تیر انتهایی یک تثبیت کننده با یک آسانسور وجود دارد.

در قسمت جلوی بدنه یک کابین خلبان دو نفره با صندلی های خلبان در نزدیکی آن قرار دارد. در شکاف بین صندلی ها صفحه کنترل نیروگاه قرار دارد. سیستم اتوماتیکافزایش پایداری و همچنین تجهیزات رادیویی و ناوبری.

تابلوهای ابزار با ابزار پرواز در جلوی خلبانان نصب شده بود. دستگاه هایی برای نظارت بر عملکرد موتورها بر روی پانل مرکزی نصب می شود.

محفظه بعدی کابین اپراتور با یک نشانگر ایستگاه هیدروآکوستیک بزرگ در قسمت جلویی آن و یک وینچ برای بالا و پایین بردن سونار از طریق یک دریچه گرد در پایین بدنه در مرکز آن است.

در سمت راست هلیکوپتر یک درب محموله بزرگ به ابعاد 1.6 در 1.7 متر با دریچه اضطراری وجود دارد. یک وینچ برای بلند کردن محموله در کشتی در حالت شناور روی یک براکت بالای در نصب شده است. این هلیکوپتر می تواند به وسیله ای برای حمل محموله تا وزن 3692 کیلوگرم در زیر بدنه روی یک بند خارجی مجهز شود.

هلیکوپتر بریتانیایی HAS Mk.6 مجهز به موتورهای 1660 اسب بخاری H1400-2 است که در بالای بدنه جلوی گیربکس اصلی نصب شده اند. ورودی های هوا تا حدودی بالاتر از بدنه قرار دارند. گازهای خروجی از طریق نازل های دو طرف قسمت بالایی آن به سمت پایین هدایت می شوند.

شفت های خروجی HPT به گیربکس اصلی با نسبت دنده 30:1 متصل می شوند. یکی از ویژگی های طراحی انتقال توانایی راه اندازی یک موتور بر روی زمین برای به حرکت درآوردن واحدهای سیستم های هیدرولیک و الکتریکی است که امکان رها کردن واحد قدرت کمکی را فراهم می کند. روتور اصلی تنها پس از روشن شدن موتور دوم به بالا می چرخد.

هلیکوپتر عملکرد پرواز Sea King HAS Mk.6

طول بدنه، متر 16.69

عرض بدنه، m.4.8

قطر روتور، متر 18.9

سرعت روتور، دور در دقیقه 200

مساحت روتور جاروب شده، m2.280

طول هلیکوپتر با ملخ های چرخان m.22.1

ارتفاع، m.5.13

پایه شاسی m.7.1

وزن خالی، کیلوگرم.6202

حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم.9707

حداکثر سرعت پرواز، کیلومتر بر ساعت 232

برد پرواز، کیلومتر 1230

سقف استاتیک (بدون در نظر گرفتن نفوذ زمین)، m.2440

سرعت صعود، m/s. 10.3

سیستم کنترل موتور فاقد دسته کنترل دریچه گاز چرخشی روی اهرم گام جمعی است که در هلیکوپترها رایج است. در عوض، یک کنترل‌کننده سرعت روتور اصلی وجود دارد که توسط اهرم‌هایی که در بالا، جلوی صندلی‌های خلبان قرار دارند، کنترل می‌شود.

روتور اصلی پنج پره هلیکوپتر با تیغه های لولایی با زاویه 3.5 درجه به جلو متمایل می شود. توپی روتور از فولاد ساخته شده و دارای لولاهای افقی و عمودی ترکیبی است. علاوه بر این، هاب مجهز به یک سیستم هیدرولیک ویژه برای تا کردن پره های روتور اصلی در پارکینگ است که توسط یک دکمه کنترل می شود.

تیغه های روتور اصلی تمام فلزی در پلان مستطیلی هستند. تیغه ها دارای یک آلیاژ آلومینیوم اکسترود شده D شکل و بخش های دم هستند که با یک هسته لانه زنبوری به آن چسبانده شده است. برای تعیین وجود ترک های خستگی در اسپار، حفره مهر و موم شده آن با هوای فشرده پر می شود و یک سنسور در سمت لبه اسپار نصب می شود که سیگنال تغییر فشار را نشان می دهد. در صورت وجود ترک خستگی، فشار در اسپار کاهش می یابد که با خواندن سنسور نشان داده می شود.

روتور دم با پنج تیغه بر روی یک دکل نصب شده است که در سمت چپ در قسمت بالایی تیر انتهایی قرار می گیرد که انتهای آن به همراه روتور دم را می توان جمع کرد، به طرفین چرخاند و در امتداد بدنه عقب نصب کرد.

این هلیکوپتر از سیستم روانکاری متمرکز برای قطعات روتور اصلی و دم استفاده می کند و توپی پروانه مجهز به یاتاقان های تفلون خود روان شونده است.

سوخت در دو گروه مجزا از مخازن سوخت مهر و موم شده با ظرفیت کل 2600 لیتر قرار دارد که در زیر کف کابین قرار دارند.

در مرحله مطالعه مفهومی، فرماندهی نیروی دریایی هنوز تصمیم نهایی در مورد اینکه کدام نوع هواپیما جایگزین AV-8A خواهد شد، بالدار یا چرخشی نداشت، نداشت، بنابراین شرکت هلیکوپتر سیکورسکی (به عنوان شعبه ای از شرکت هواپیمایی متحد) در این مسابقه با پروژه یک tiltrotor شناسایی-حمله شرکت کرد. مدیریت پیشرفت کار، شبیه سازی رایانه ای وضعیت تاکتیکی نبرد هوایی و آزمایش زیرسیستم ها، قطعات و مجموعه های مختلف برای یک هواپیمای امیدوارکننده به موسسات تحقیقاتی دولتی در ساختار نیروی دریایی ایالات متحده و ناسا واگذار شد:

• شاسی، باند و زیرساخت آشیانه کشتی های حامل - مرکز تحقیقات کشتی سازی، کاردروک، مریلند؛
• تسلیحات تفنگ، تسلیحات موشکی، زیرسیستم کنترل تسلیحات هوا به هوا - مرکز تحقیقات تسلیحات ناوگان، دریاچه چین، کالیفرنیا؛
• زیرسیستم کنترل تسلیحات هوا به سطح - آزمایشگاه مرکزی نیروی دریایی، واشنگتن، دی سی. مرکز تحقیقات بازوی هوایی ناوگان، وارمینستر، پنسیلوانیا؛

کار توسعه

به ویژه برای استفاده در تولید بدنه و بال‌های Super Harrier، سازه‌های ساندویچی با استحکام بالا مبتنی بر آلیاژ تیتانیوم سبک و مقاوم در برابر خوردگی و دمای شدید، سیستم پیشرانه توربوفن با قطر زیاد و طول کوتاه با هندسه متغیر عناصر (توربین ها و نازل ها) و سطح سر و صدای کم، ابزار جدید فرار اضطراری از کابین - یک صندلی تخلیه با حداقل اندازه و وزن با یک سیستم چتر نجات بسته بندی شده هرمتیک. یک نوآوری در اویونیک، که همچنین به دستور نیروی دریایی به طور خاص برای نصب بر روی یک دستگاه امیدوار کننده توسعه یافته است. هواپیما، در آن زمان یک سیستم بدون آنالوگ برای نمایش اطلاعات روی شیشه جلو وجود داشت (قبل از آن فقط علائم تعیین هدف از رویت و سیستم های ناوبری روی شیشه جلو نمایش داده می شد ، علاوه بر این روی شیشه Super-Harrier که قرار بود نمایش داده شود. برای تعیین هدف، کل طیف اطلاعات لازمکنترل پرواز برای خلبان برای تصمیم گیری در مورد اجرای مانور و پارامترهای مرزی آن) و همچنین نمایشگرهای هولوگرافی دیجیتال و نشانگرهای LED روی داشبورد. سیستم های کنترل تسلیحات توسط هواپیماهای هیوز در کالور سیتی، کالیفرنیا، و بخش سیستم های الکتریکی وستینگهاوس در بالتیمور، مریلند، به طور همزمان برای سوپر هریر و جنگنده امیدوارکننده تامکت توسعه داده شد.

پروژه AV-16

McDonnell Douglas AV-16 یک شراکت و رابطه قراردادی قدیمی با Hawker Siddeley داشت و این دو شرکت روی تعدادی از پروژه های هوافضای ایالات متحده و بریتانیا با هم کار کردند. در واقع، مک دانل داگلاس به عنوان نماینده محلی Hawker Siddeley در ایالات متحده در توسعه Super Harrier و بالعکس، Hawker Siddeley به عنوان نماینده McDonnell Douglas در بریتانیا و کشورهای مشترک المنافع بریتانیا در امر تعمیر و نگهداری معمول عمل کرد. ، کار افزایش عمر و اصلاح "فانتوم ها" به الزامات نیروهای مسلح ملی. موافقت نامه مجوز برای اصلاح "Harrier" مدل اصلیبر اساس الزامات مشتریان ملی - انواع نیروهای مسلح و تولید هواپیماهای اصلاح شده در کارخانه های هواپیماسازی آمریکایی، بین مک دانل داگلاس و هاکر سیدلی برای آینده در 22 دسامبر 1969، حتی قبل از شروع رقابت برای درخواست ها، منعقد شد. سوپر هریر

در میان ده ها پروژه اصلی امیدوار کننده دیگر، پروژه مک دانل داگلاس، که این شاخص را دریافت کرد. AV-16، از نظر اصالت خاص تفاوتی نداشت ، زیرا او به ایده ایجاد یک اصلاح مجاز از Harrier - یک l بهبود یافته پی برد. آ. با استفاده از بدنه و دم موجود، اما با بال بزرگتر و موتور قدرتمندتر (پس از سال 1977، هاوکر سیدلی توسط دولت جیمز کالاگان ملی شد و بریتیش ایروسپیس شریک مک دانل داگلاس در سمت بریتانیا شد). این برنامه که برای توسعه بیشتر پذیرفته شد، در نهایت پس از اینکه هزینه آن از 1 میلیارد دلار گذشت، محدود شد.

پروژه AV-8B

با وجود این، مک دانل داگلاس تسلیم نمی شود و تلاش جدیدی برای بهبود هواپیما بدون تغییر موتور انجام می دهد. برای افزایش بار بمب و برد پرواز، به هواپیمای جدید بال بزرگتر با تانک های بزرگ و تعداد زیادی نقاط تعلیق داده شد. با این حال، امتناع از تعویض موتور (و قدرت آن) منجر به این شد که وزن کل هواپیمای جدید برابر با وزن مدل پایه AV-8A باشد. برای دستیابی به این هدف، مهندسان مک دانل داگلاس تصمیم می گیرند بدنه و بال ها را از مواد سبک وزن بسازند و همچنین خواص پروازی هواپیما را بهبود بخشند. در نتیجه بال بزرگتر از مواد کامپوزیت گرافیت (سبکتر از آلومینیوم و از برخی جهات قویتر از فولاد) ساخته شد. ورودی‌های هوا نیز بزرگ‌تر و بهبود یافتند، فلپ‌های بزرگی روی بال‌ها نصب شد و یک برجستگی از پایین بدنه به محفظه توپ اضافه شد تا عملکرد پرواز در هنگام برخاستن و فرود را بهبود بخشد.

مدل های هواپیمای جدید در آگوست 1975 به نمایش درآمد. در ابتدا، دو هواپیمای AV-8A بهبودهای لازم را برای آزمایش دریافت کردند. اولین پرواز این نمونه های اولیه در پایان سال 1978 انجام شد. آزمایشات آنقدر موفقیت آمیز بود که برنامه ای برای بهبود کل ناوگان AV-8A آمریکا راه اندازی شد. هواپیمای بهبود یافته نام AV-8C را دریافت کرد.

در اوایل دهه 1980، چهار هواپیمای ساخته شده از ابتدا مورد آزمایش قرار گرفتند. در سال 1981، British Aerospace با مک دانل داگلاس قراردادی منعقد کرد. بر اساس این قرارداد، British Aerospace به عنوان پیمانکار فرعی در این برنامه شرکت کرد که به معنای بازگشت دولت بریتانیا به برنامه هریر بود. تولید در سال 1983 آغاز شد و مک دانل داگلاس 60 درصد هواپیما را ساخت و 40 فروند باقی مانده توسط شرکت هوافضای بریتانیا. کمی بعد .

بر اساس هواپیمای تفنگداران دریایی، چندین اصلاح انجام شد. در اواخر دهه 80، یک نوع برای عملیات شبانه (AV-8B Night Attack) ایجاد شد - یک سیستم آینده نگر IR در بینی قرار داده شد که همراه با عینک دید در شب استفاده می شود. در مجموع، در دوره 1989-1993. 72 هواپیما در اصلاحات AV-8B Night Attack ساخته شد. در ژوئن 1987، British Aerospace و McDonnell Douglas تصمیم گرفتند تا با رادار تغییری در هریر II ایجاد کنند. برای انجام این کار، یک رادار پالس داپلر AN / APG-65 (مشابه آنچه در McDonnell Douglas F / A-18 Hornet استفاده می شود) در دماغه هواپیمای AV-8B Night Attack نصب شد. این تغییر به هواپیما اجازه پرواز داد نبرد هواییو عملکرد ضربه زمینی آن را بهبود بخشید. سپاه تفنگداران دریایی 31 هواپیما از اصلاح جدید (Plus) را سفارش داد، تحویل آن در جولای 1993 آغاز شد. 72 هواپیمای دیگر در سال 1997 اصلاح شدند. تا سال 1997، فقط تغییرات Plus و Night Attack در خدمت نیروی دریایی بود.

ویدیو های مرتبط

اصلاحات

• YAV-8B- نمونه اولیه، 2 نسخه.
• AV-8B Harrier II- اصلاح اساسی
• AV-8B هاریر II حمله شبانه- نسخه ارتقا یافته با سیستم دید رو به جلو IR و موتور جدید پگاسوس 11.
• AV-8B Harrier II Plus- نسخه ارتقا یافته Night Attack با رادار جدید.
• TAV-8B Harrier II- گزینه آموزش دوگانه.
• EAV-8B Matador II- نامگذاری در نیروی دریایی اسپانیا.
• EAV-8B Matador II Plus- نامگذاری در نیروی دریایی اسپانیا.

استفاده رزمی

در جنگ افغانستان توسط طرف آمریکایی استفاده شد. در شب 14 سپتامبر 2012، حدود 15 طالب با لباس های آمریکایی به پارکینگ حمله کردند. هواپیماهای آمریکاییدر کمپ باستیون در این حمله هشت هریر و یک سی-130 به اضافه ساختمان ها و آشیانه های زیادی منهدم شد.

مشخصات تاکتیکی و فنی

ویژگی های داده شده با اصلاح مطابقت دارد AV-8B. منبع داده ها: اداره نیروی دریایی - مرکز تاریخی نیروی دریایی

مشخصات فنی

• خدمه: 1 نفر (خلبان)
• طول: 14.12 متر
• طول بالها: 9.245 متر
• ارتفاع: 3.551 متر
• مساحت بال: 21.37 متر مربع
• 1/4 آکورد را در امتداد خط بکشید: 30.62 درجه
• نسبت ابعاد بال: 4,0
• پایه شاسی: 3.481 متر (بین پست های اصلی)
• پیست شاسی بلند: 5.182 متر (بین تیرهای کناری)
• وزن خالی: 5822 کیلوگرم
• وزن پایین: 6 097 کیلوگرم (بدون بار رزمی)
• حداکثر وزن برخاست: 14060 کیلوگرم
  • هنگام برخاستن عمودی: 8618 کیلوگرم
• وزن سوخت در مخازن داخلی: 3590 کیلوگرم
• حجم مخازن سوخت: 4,319 لیتر (+ 4 × 1,136 لیتر PTB)
• پاورپوینت: 1 × رولزرویس F402-RR-406 توربوفن
• رانش: 1 × 95.86 کیلونیوتن

• حداکثر سرعت: 1063 کیلومتر بر ساعت

هواپیمای جنگنده-بمب افکن بریتانیایی VTOL "Sea Harrier" بر اساس هواپیمای هریر مستقر در زمین ایجاد شد. در سال 1980 تا 2006 با نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا در خدمت بود.
به منظور افزایش پتانسیل جنگی هواپیمای Sea Harrier ، متخصصان هوافضای بریتانیا تغییراتی در طراحی این هواپیما ایجاد کردند - در نتیجه Sea Harrier FA Mk.2 یکی از بهترین جنگنده های مبتنی بر کشتی ظاهر شد.

در ژانویه 1985، British Aerospace قراردادی برای ارتقای Sea Harrier دریافت کرد که بر اساس آن قرار بود دو هواپیمای Sea Harrier FRS Mk.1 به استاندارد FRS Mk.2 (در آن زمان FA Mk.2) تبدیل شود. در ابتدا در سال 1984 اعلام شد که وزارت دفاع قصد دارد 200 میلیون پوند به BAE و Ferranti برای نوسازی کل ناوگان Sea Harrier بدهد، اما قبلاً در سال 1985 تعداد وسایل نقلیه مدرن به 30 دستگاه کاهش یافت.

هواپیمای FA Mk.2 از نظر بیرونی با FRS Mk.1 متفاوت است زیرا دارای دماغه نوک تیز کمتر، بدنه عقب بلندتر، آنتن‌ها و غلاف‌های خارجی بازطراحی‌شده و شکاف‌های بزرگ‌تر است.
این ارتقاء شامل نصب رادار پالس داپلر Blue Vixen، یک سیستم توزیع اطلاعات تاکتیکی یکپارچه، یک سیستم هشدار قرار گرفتن در معرض رادار پیشرفته، و امکان استفاده از AIM-120 AMRAAM UR بود. در ابتدا، "VAe" همچنین پیشنهاد کرد که امکان تعلیق Sidewinder UR در نوک بال ها را فراهم کند، اما پس از آن این و تعدادی بهبود دیگر از پروژه حذف شدند، اما خط الراس آیرودینامیکی و لت های بزرگ شده باقی ماندند.
اولین هواپیمای تبدیل شده (ZA195) در 19 سپتامبر 1988 به هوا رفت و به دنبال آن ماشین دوم (XZ439) در 8 مارس 1989 به هوا رفت. این هواپیما به یک محفظه اضافی برای تجهیزات اویونیک مجهز شد و دوباره طراحی شد تعظیم- به دلیل نصب رادار Blue Vixen، مخروط دماغه کمتر تیز شد، اما به طور کلی، FA Mk.2 جدید 0.61 متر از نسل قبلی خود کوتاهتر بود - به دلیل این واقعیت که میله دماغه PVD حذف شد.

دهانه بال ثابت باقی ماند، اما واحدهای تعلیق زیر بال دوباره ساخته شدند - در دستگاه ارتقا یافته اکنون می توان یک جفت PTB 864 لیتری، و همچنین یک Hughes AIM-120 AMRAAM (یا BAE ALARM) را روی دکل های خارجی آویزان کرد. . در مجموع، پنج سیستم تعلیق سلاح بر روی هواپیما نصب شد که بر اساس پرتابگرهای هواپیمای چند منظوره LAU-106A و LAU-7 اجرا شده است. هنگام انجام ماموریت های ضربتی، این هواپیما می تواند موشک های ضد کشتی Sea Eagle (برد - بیش از 50 مایل، سرعت - 0.3 کیلومتر در ثانیه) و موشک های ضد رادار ALARM را حمل کند.

تجهیزات الکترونیکی شامل سیستم هشدار راداری Marconi Electronic Sky Guardian 200، سیستم پارازیت AN/ALE-40، سیستم های الکترونیکی AD120 VHF Marconi و سیستم ارتباطی AN / ARC-164، سیستم شناسایی AN / Friend. APX-100 MK12 یا PTR 446 IFF، سیستم ناوبری هوایی تاکتیکی Tacan Marconi Electronic Systems AD 2770 و تجهیزات هدایت دیجیتال هوابرد MADGE مایکروویو Thomson Thorn. برای رصد از دوربین F.95 نصب شده در کمان استفاده می شود.

ابزار دقیق کابین خلبان FA Mk.2 شامل نمایشگرهای لوله پرتو کاتدی چند منظوره جدید است و کنترل‌های هواپیما بر اساس اصل HOTAS تنظیم شده‌اند که به شما امکان می‌دهد هواپیما را بدون برداشتن دستان خود از روی چوب کنترل و دریچه گاز به پرواز درآورید. FA Mk.2 موتورهای قدرتمندتر Pegasus Mk 106 را دریافت کرد که به اصطلاح نسخه جوشانده شده موتور Mk 105 AV-8B بدون استفاده از منیزیم در طراحی آن بود.
در 7 دسامبر 1988 قرارداد تبدیل 31 فروند هواپیمای FRS Mk.1 به استاندارد Mk.2 و در 15 اسفند 90 قرارداد ساخت 10 فروند هواپیمای جدید FA Mk.2 منعقد شد.
در ژانویه 1994، قرارداد جدیدی برای 18 FA Mk 2 جدید و تبدیل 5 FRS Mk.1 دیگر امضا شد. تجهیز مجدد هواپیما در Dunsfold و Brough انجام شد - مونتاژ نهایی ماشین های ارتقا یافته در Dunsfold انجام شد.

آزمایشات دریاییجنگنده مدرن در نوامبر 1990 بر روی ناو هواپیمابر Ark Royal انجام شد و تمام داده های محاسبه شده و امکان برخاست امن از سطح شیب دار کمان با زاویه نزول 12 درجه را تأیید کرد. دو فروند هواپیمای پیش تولید در این آزمایش ها شرکت کردند، اما تنها یکی از آنها دارای رادار بود.
برای بیشتر آموزش موثرخلبانان، یک نسخه دو صندلی از T Mk 8N ایجاد شد - در سال 1996، چهار دستگاه از این ماشین ها جایگزین Harrier T Mk 4N شدند. این خودرو دارای مجموعه تقریبا کاملی از اویونیک از نوع FA Mk.2 بود، به استثنای رادار.
Hughes AIM-120 به موشک اصلی هدایت هوا به هوا برای Sea Harrier FA Mk.2 تبدیل شد و رادار جدید Blue Vixen (مدل "A") تا اوت 1988 بر روی هواپیماهای BAC 1 - 11 و BAE 125 آزمایش شد. .

یک BAe 125 دیگر مجهز به مجموعه کامل ابزار دقیق برای هواپیمای FA Mk.2 بود - در سمت راست نصب شد و در سال 1989 برای آزمایش رادار Blue Vixen (مدل "B") روی آن نصب شد. در طی آزمایشات AIM-120 UR، 10 پرتاب انجام شد، اهداف بدون سرنشین MQM-107 و QF-106 به عنوان هدف مورد استفاده قرار گرفتند. آزمایش‌ها تقریباً خنثی شد که در 5 ژانویه 1994، یکی از دو هواپیمای مجهز به رادار جدید در طی یک سانحه گم شد.
در ژوئن 1993، اولین واحد آزمایشی در Boscombe Down تشکیل شد و بر اساس اسکادران هوانوردی دریایی 899، گروهی برای انجام آزمایش‌های ارزیابی Sea Harrier FA Mk.2 ایجاد شد - چهار فروند هواپیمای آن ساخت سفر با ناو هواپیمابر Invincible در سال 1994. در ژانویه 1995، اسکادران 801 در ناو هواپیمابر Illastries برای اولین بار تمام عیار حرکت کرد. خدمت سربازی. هواپیما همچنین وارد اسکادران 800 شد که سپس در عملیات علیه یوگسلاوی شرکت کرد.
به طور کلی پذیرفته شد که این هواپیما در طول عملیات انکار پرواز و نیروهای متفقین عملکرد خوبی داشت، اما یک هواپیما در 16 آوریل 1994 در اثر آتش زمینی از دست رفت. خلبان فرار کرد.

عملکرد پرواز Sea Harrier FA Mk.2:
خدمه: 1 (خلبان)؛
طول، متر: 14.17;
طول بالها، متر: 7.7;
ارتفاع، متر: 3.71;
مساحت بال، متر مربع: 18.68;
وزن خالی، کیلوگرم: 6097;
وزن محدود، کیلوگرم: 6374 (بدون بار رزمی)؛
وزن برخاست معمولی، کیلوگرم: با برخاست عمودی - 8620، با برخاست - 10210؛
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم: 11880;
جرم سوخت در مخازن داخلی، کیلوگرم: 2295 (+ 2404 کیلوگرم در PTB).
نیروگاه: 1 عدد رولزرویس پگاسوس Mk.104 توربوفن;
رانش، kN: 1 x 95.6 (9750 kgf)؛
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 1190;
شعاع رزمی، کیلومتر: با برخاست عمودی - 135، با تیک آف - 795 (با وزن برخاست 9700 کیلوگرم).
مدت گشت زنی، دقیقه: با برخاست عمودی - 24، با برخاستن با دویدن - 94؛
سقف عملی متر: 15300;
تسلیحات: 2 توپ 30 میلی متری ADEN با 130 پات. روی صندوق عقب (قابل جابجایی)
موشک های هدایت شونده: موشک های هوا به هوا - AIM-9، AIM-120 (FRS.2)، R550 Magic (FRS.51); موشک های هوا به سطح - ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle; موشک - 4 × 18 × 68 میلی متر راکت SNEB هدایت نشده