Su-27 یک هواپیمای برتری هوایی بسیار قابل مانور است. حدود 600 ماشین با تمام تغییرات ساخته شد.
F-16 "Fighting Falcon" یک جنگنده سبک چند منظوره است. 4500 خودرو ساخته شده است.
F-117A "Nighthawk" یک هواپیمای ضربتی تاکتیکی مادون صوت است که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده است. 59 خودروی جنگی و 5 نمونه اولیه YF-117 ساخته شده است.
سوال: چگونه هواپیمای ساخته شده به این مقدار ناچیز به یکی از برجسته ترین نمادهای هوانوردی در پایان قرن بیستم تبدیل شد؟ "Sealth" مانند یک جمله به نظر می رسد. 59 بمب افکن تاکتیکی تبدیل به مترسکی وحشتناک شدند، وحشتناک ترین تهدید، که تمام وسایل نظامی دیگر کشورهای ناتو را تحت الشعاع قرار داد.
این چیه؟ نتیجه ظاهر غیرمعمول هواپیما، همراه با روابط عمومی تهاجمی؟ یا واقعاً راه‌حل‌های فنی انقلابی مورد استفاده در لاکهید F-117 امکان ساخت یک هواپیما با ویژگی‌های رزمی منحصر به فرد را فراهم کرد؟

فناوری مخفی کاری

این نام مجموعه ای از روش ها برای کاهش دید خودروهای جنگی در رادار، مادون قرمز و سایر مناطق طیف تشخیص با استفاده از اشکال هندسی خاص، مواد و پوشش های جاذب رادار است که به طور قابل توجهی برد تشخیص و شناسایی را کاهش می دهد. در نتیجه بقای وسیله نقلیه جنگی را افزایش می دهد.

هر چیز جدید به خوبی فراموش شده قدیمی است. حتی 70 سال پیش، آلمانی ها از بمب افکن پرسرعت انگلیسی DeHavilland Mosquito بسیار ناراحت بودند. سرعت بالا فقط نیمی از مشکل بود. در طول تلاش های رهگیری، ناگهان معلوم شد که پشه تمام چوبی عملاً در رادار نامرئی است - درخت نسبت به امواج رادیویی شفاف بود.

اموال مشابهی حتی بیشتر در اختیار هواپیمای آلمانی "wunderwaffe" Go.229 بود، یک جت جنگنده بمب افکن ساخته شده تحت برنامه 1000/1000/1000. معجزه ای تمام چوب و بدون کیل عمودی، شبیه به ماهی خار، منطقاً برای رادارهای بریتانیایی آن سالها نامرئی بود. ظاهر Go.229 بسیار یادآور بمب افکن مدرن آمریکایی "رادارگریز" B-2 "Spirit" است که دلیلی برای این باور وجود دارد که طراحان آمریکایی با مهربانی از ایده های همکاران خود در رایش سوم استفاده کردند.

از سوی دیگر، برادران هورتن، هنگام ایجاد Go.229 خود، به سختی هیچ معنای مقدسی را به این طرح متصل کردند، به نظر می‌رسید که آنها فقط یک طرح امیدوارکننده "بال پرواز" داشتند. طبق دستور نظامی، Go.229 قرار بود یک تن بمب را به برد 1000 کیلومتر با سرعت 1000 کیلومتر بر ساعت برساند. و پنهان کاری دهمین چیز بود.

علاوه بر این، هنگام ایجاد بمب افکن استراتژیک Avro Vulkan (بریتانیا، 1952) و هواپیمای شناسایی استراتژیک مافوق صوت SR-71 Black Bird (ایالات متحده آمریکا، 1964) به کاهش دید رادار توجه شد.

اولین مطالعات در این زمینه نشان داد که اشکال مسطح با اضلاع مخروطی دارای RCS کمتری هستند ("منطقه پراکندگی موثر" - یک پارامتر کلیدی برای دید هواپیما). به منظور کاهش دید رادار، دم عمودی نسبت به هواپیمای هواپیما کج شد تا با بدنه که یک بازتاب دهنده ایده آل است، زاویه راست ایجاد نشود. برای بلک برد، پوشش های فرومغناطیسی چند لایه به طور ویژه برای جذب تشعشعات رادار توسعه داده شد.

در یک کلام، زمانی که کار روی پروژه مخفی "Senior Trend" - ایجاد یک هواپیمای ضربتی نامحسوس - شروع شد - مهندسان قبلاً پیشرفت های خوبی در زمینه کاهش EPR هواپیما داشتند.

"شاهین شب"

هنگام توسعه "نامرئی" برای اولین بار، هدف کاهش همه، بدون استثنا، عوامل پنهان کننده هواپیما بود: توانایی انعکاس تشعشعات رادار، برای انتشار. امواج الکترومغناطیسی، صدا ایجاد کنید، دود و ردپایی باقی بگذارید و در محدوده مادون قرمز قابل مشاهده باشید.

البته در F-11A7 ایستگاه راداری وجود نداشت - در شرایط پنهانی، استفاده از چنین وسیله ای غیرممکن بود. در حین پرواز در حالت مخفی کاری، تمامی سیستم های ارتباطی رادیویی داخل هواپیما، فرستنده «دوست یا دشمن» و ارتفاع سنج رادیویی باید خاموش باشند و سیستم رویت و ناوبری باید در حالت غیرفعال کار کند. تنها استثنا نور لیزر هدف است، پس از انتشار بمب هوایی اصلاح شده روشن می شود. فقدان اویونیک مدرن، همراه با آیرودینامیک مشکل ساز، و همچنین بی ثباتی طولی استاتیکی و جهتی، به معنای خطر بزرگی در هنگام خلبانی "رادارگریز" بود.

برای کاهش زمان طراحی و از بین بردن بسیاری از مشکلات فنی، طراحان از تعدادی از عناصر ثابت شده هواپیماهای موجود در F-117A استفاده کردند. بنابراین ، موتورهای رادارگریز از جنگنده بمب افکن مبتنی بر حامل F / A-18 گرفته شده است ، برخی از عناصر سیستم کنترل از F-16 گرفته شده است. این هواپیما همچنین از تعدادی از اجزای هواپیمای آموزشی SR-71 و T-33 استفاده کرد. در نتیجه، چنین ماشین ابتکاری سریعتر و ارزانتر از یک هواپیمای ضربتی معمولی طراحی شد. لاکهید به این واقعیت افتخار می کند و به استفاده از CAD (سیستم های طراحی به کمک کامپیوتر) پیشرفته در آن زمان اشاره می کند. اگرچه در اینجا نظر متفاوتی وجود دارد - فقط به دلیل پنهان کاری، برنامه ایجاد "نامرئی" از مرحله بحث طولانی و اغلب بی معنی در کنگره و دیگر سنگرهای دموکراسی آمریکایی اجتناب کرد.

اکنون ارزش آن را دارد که در مورد خود فناوری Stealth که به طور خاص بر روی هواپیمای Nighthawk پیاده سازی شده است، چند نکته را بیان کنیم (این راز نیست که کاهش دید راداری یک هواپیما را می توان به روش های مختلف به دست آورد؛ همان PAK FA اصول کاملاً متفاوتی را اجرا می کند - لبه های موازی و یک بدنه به شکل "مسطح"). در مورد F-117A، این نقطه پایانی فناوری رادارگریز بود - همه چیز صرف نظر از ویژگی های هوازی دستگاه، منحصراً تابع مخفی کاری بود. 30 سال پس از ساخت این هواپیما، جزئیات جالب بسیاری مشخص شده است.

در تئوری، فناوری پنهان کاری به این صورت عمل می کند: وجوه متعددی که در معماری هواپیما به کار می روند، تشعشعات رادار را در جهت مخالف آنتن رادار پراکنده می کنند. از کدام طرف سعی نمی کنید تماس راداری با هواپیما برقرار کنید - این "آینه تحریف شده" پرتوهای رادیویی را در جهت دیگر منعکس می کند. علاوه بر این، سطوح بیرونی F-117 با زاویه ای بیش از 30 درجه نسبت به عمودی متمایل شده است. معمولا تابش یک هواپیما توسط رادارهای زمینی در زوایای ملایم اتفاق می افتد.

اگر F-117 را از زوایای مختلف تابش دهید و سپس به الگوی انعکاس نگاه کنید، معلوم می شود که لبه های تیز بدنه F-117 و مکان هایی که پوست ناپیوسته است، قوی ترین "شعله ور شدن" را می دهد. طراحان اطمینان حاصل کرده‌اند که بازتاب‌های آنها در چندین بخش باریک متمرکز شده و به طور نسبی مانند هواپیماهای معمولی توزیع نشده است. در نتیجه، هنگامی که توسط رادار F-117 تابش می شود، تشعشع منعکس شده به سختی از نویز پس زمینه تشخیص داده می شود و "بخش های خطرناک" آنقدر باریک هستند که رادار نمی تواند اطلاعات کافی را از آنها استخراج کند.
تمام خطوط مفصل بندی سایبان و بدنه، درهای طاقچه های ارابه فرود و محفظه سلاح دارای لبه های دندانه اره هستند که طرفین دندانه ها در جهت بخش مورد نظر هستند.

یک پوشش رسانای الکتریکی روی لعاب سایبان کابین خلبان اعمال می شود که برای جلوگیری از تابش تجهیزات داخل کابین و تجهیزات خلبان - میکروفون، کلاه ایمنی، عینک دید در شب طراحی شده است. به عنوان مثال، انعکاس کلاه خلبان می تواند بسیار بزرگتر از کل هواپیما باشد.

ورودی های هوای F-117 با توری های مخصوص با اندازه سلول نزدیک به نصف طول موج رادارهایی که در محدوده سانتی متری کار می کنند پوشیده شده است. مقاومت الکتریکی توری ها برای جذب امواج رادیویی بهینه شده است و با عمق توری افزایش می یابد تا از جهش مقاومت (که باعث افزایش انعکاس) در سطح مشترک با هوا می شود، جلوگیری شود.

تمامی سطوح خارجی و عناصر فلزی داخلی هواپیما با رنگ فرومغناطیسی رنگ آمیزی شده اند. رنگ سیاه آن نه تنها F-117 را در آسمان شب استتار می کند، بلکه به دفع گرما نیز کمک می کند. در نتیجه، RCS "رادارگری" هنگامی که از زوایای جلو و دم تابش می شود به 0.1-0.01 متر مربع کاهش می یابد که حدود 100-200 برابر کمتر از هواپیماهای معمولی با ابعاد مشابه است.

با توجه به اینکه عظیم‌ترین سامانه‌های پدافند هوایی کشورهای پیمان ورشو (S-75، S-125، S-200، «Circle»، «Cube») که در آن زمان در خدمت بودند، می‌توانستند اهدافی را با EPR شلیک کنند. حداقل 1 متر مربع، سپس شانس Nighthawk برای نفوذ به حریم هوایی دشمن بدون مجازات بسیار چشمگیر به نظر می رسید. از این رو اولین برنامه های تولید: علاوه بر 5 فروند هواپیمای پیش تولید، 100 فروند دیگر نیز عرضه می شود.

طراحان لاکهید برای کاهش تشعشعات حرارتی فرزندان خود اقداماتی را انجام داده اند. مساحت ورودی‌های هوا بزرگ‌تر از حد مورد نیاز برای عملکرد عادی موتورها بود و هوای سرد اضافی به منظور کاهش دمای آنها با گازهای داغ خروجی مخلوط می‌شد. نازل های بسیار باریک شکل تقریباً مسطح جت اگزوز را تشکیل می دهند که به خنک شدن سریع آن کمک می کند.

ووبلین گوبلین

"کوتوله لنگ" و نه غیر از این. این همان چیزی است که خود خلبانان به شوخی به F-117A می گویند. بهینه سازی شکل گلایدر با توجه به معیار کاهش دید، آیرودینامیک خودرو را به قدری بدتر کرد که دیگر خبری از "آکروباتیک" یا مافوق صوت نبود.
هنگامی که دیک کانترل، متخصص آیرودینامیک اصلی شرکت، برای اولین بار پیکربندی مورد نظر برای F-117A آینده را نشان داد، او دچار حمله عصبی شد. پس از اینکه به خود آمد و فهمید که با یک هواپیمای غیرمعمول سر و کار دارد که در ساخت آن اولین ویولن را نه متخصصان مشخصات او، بلکه توسط برخی از برقکاران نواخته شد، او تنها وظیفه ممکن را برای زیردستان خود تعیین کرد - ساختن مطمئن باشید که این "پیانو" می تواند به نحوی پرواز کند.

بدنه زاویه‌ای، لبه‌های نوک تیز سطوح، نمایه بال که توسط بخش‌های مستقیم تشکیل شده است - همه اینها برای پرواز مادون صوت مناسب نیستند. با وجود نسبت رانش به وزن نسبتاً بالا، Nighthawk یک وسیله نقلیه با قابلیت مانور محدود با سرعت کم، برد نسبتاً کوتاه و ویژگی های برخاست و فرود ضعیف است. کیفیت آیرودینامیکی آن در هنگام فرود تنها حدود 4 بود که با سطح مطابقت دارد سفینه فضایی"شاتل فضایی". از سوی دیگر، در سرعت بالا F-117A قادر است با 6 برابر اضافه بار مانور دهد. دیک کنترل، متخصص آیرودینامیک، هنوز راه خود را پیدا کرده است.

در 26 اکتبر 1983، اولین یگان "نامرئی"، گروه تاکتیکی 4450 (4450 TG) در پایگاه هوایی تنوپه، به آمادگی عملیاتی رسید. با توجه به خاطرات خلبانان ، این به معنای موارد زیر بود - در شب ، هواپیمای تهاجمی به نحوی به یک منطقه معین رسید ، یک هدف نقطه ای را شناسایی کرد و مجبور شد یک بمب هدایت شونده لیزری دقیق را در آن "قرار دهد". هر دیگری استفاده رزمیبرای F-117A ارائه نشده است.
با توجه به افزایش تعداد F-117A در 5 اکتبر 1989، این گروه به 37 بال جنگنده تاکتیکی (37th TFW) متشکل از دو رزمی و یک اسکادران آموزشی + خودروی ذخیره سازماندهی مجدد شد. طبق برنامه، هر اسکادران شامل 18 Nighthawks بود، اما فقط 5-6 نفر از آنها می توانستند در هر زمان یک ماموریت جنگی را شروع کنند، بقیه در اشکال سنگین نگهداری بودند.

تقریباً تمام این مدت در اطراف "دزدی" رژیم سخت رازداری را تضعیف نکرد. اگرچه Tonopah یکی از شدیدترین پایگاه‌های نیروی هوایی بود که به شدت محافظت می‌شد، اما اقدامات اضافی و واقعاً سخت‌گیرانه در آنجا انجام شد تا حقیقت در مورد F-117A پنهان شود. در همان زمان، مقامات رژیم آمریکا اغلب راه حل های بسیار مبتکرانه ای را تمرین می کردند. بنابراین ، برای ترساندن "علاقه مندان به هوانوردی" بیکار از بین پرسنل پایگاه ، استنسیل های خاصی مانند "تابش" ، "مواظب باشید! ولتاژ بالا» و دیگر «داستان های ترسناک». در هواپیمایی با آن ظاهر، اصلاً بی فکر به نظر نمی رسیدند.

تنها در سال 1988 بود که پنتاگون تصمیم گرفت با ارائه یک عکس روتوش شده از F-117A، یک بیانیه مطبوعاتی رسمی در مورد "هواپیمای رادارگریز" منتشر کند. در آوریل 1990 اولین نمایش عمومی این هواپیما انجام شد. البته مشاهده F-117A جامعه هوانوردی جهانی را شگفت زده کرد. این شاید جسورانه ترین چالش برای مفاهیم سنتی آیرودینامیک در کل تاریخ پرواز انسان شد. آمریکایی ها به «صد و هفدهم» نقش مسؤولیت نمونه قانع کننده برتری تکنولوژیک آمریکا نسبت به سایر نقاط جهان را واگذار کردند و برای اثبات این ادعا از هیچ هزینه ای دریغ نکردند. "Nighthawk" روی جلد مجلات اقامت دائم گرفت، به یک قهرمان باحال هالیوود و ستاره نمایش های هوایی جهان تبدیل شد.

استفاده رزمی

در مورد اولین استفاده واقعی جنگی از F-117A، این اتفاق در هنگام سرنگونی رژیم ژنرال نوریگا در پاناما رخ داد. اینکه آیا F-117A با بمب هدایت شونده به قلمرو پایگاه نظامی پاناما برخورد کرده است یا خیر، هنوز اختلاف وجود دارد. نگهبانان پانامایی که با انفجاری در نزدیکی بیدار شده بودند، با زیر شلواری از جنگل فرار کردند. طبیعتاً هیچ مقاومتی در برابر «رادارگری» صورت نگرفت و هواپیما بدون ضرر برگشت.

بسیار جدی تر، استفاده گسترده از "دور" در جنگ خلیج فارس در زمستان 1991 بود. جنگ خلیج فارس بزرگترین درگیری نظامی از زمان جنگ جهانی دوم بود که در آن 35 کشور (عراق و 34 کشور ائتلاف ضد عراق - نیروی چندملیتی، MNF) در درجات مختلف شرکت داشتند. بیش از 1.5 میلیون نفر از هر دو طرف در درگیری شرکت کردند، بیش از 10.5 هزار تانک، 12.5 هزار اسلحه و خمپاره، بیش از 3 هزار هواپیمای جنگی و حدود 200 کشتی جنگی وجود داشت.

انواع سامانه های پدافند هوایی زیر در خدمت پدافند هوایی عراق بودند:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 باتری (100-130 پرتابگر).
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 پرتابگر؛
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 باتری (100 پرتابگر)؛
"Wasp" (SA-8 Gecko) - حدود 50 مجتمع؛
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - حدود 400 مجتمع؛
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - حدود 200 مجتمع؛
"Roland-2" - 13 خودکششی و 100 سیستم ثابت.
هاوک - چندین مجتمع در کویت تصرف شد، اما مورد استفاده قرار نگرفت.

رادارهای هشدار اولیه امکان شناسایی اهداف در ارتفاع 150 متری را در اکثر موارد خارج از حریم هوایی عراق (و کویت) فراهم کردند و اهداف در ارتفاعات بیش از 6 کیلومتر در داخل خاک عربستان سعودی (به طور متوسط ​​- 150-) شناسایی می شوند. 300 کیلومتر).
شبکه توسعه یافته ای از پست های دیده بانی که توسط خطوط ارتباطی دائمی با مراکز جمع آوری اطلاعات متصل شده اند، شناسایی اهداف در ارتفاع پایین مانند موشک های کروز را به طور کاملاً مؤثر ممکن می سازد.

نیمه شب 16/17 ژانویه 1991 نقطه اوج F-117A بود، زمانی که اولین تشکیل 10 اسکادران نایت هاوک 415، که هر کدام حامل دو بمب هدایت شونده 907 کیلوگرمی GBU-27 بودند، برای انجام اولین حملات در یک جنگ جدید به پرواز درآمدند. در ساعت 03:00 به وقت محلی، رادارگرهایی که توسط سامانه پدافند هوایی شناسایی نشده بودند، به دو پست فرماندهی بخش دفاع هوایی، مقر نیروی هوایی در بغداد، مرکز مشترک کنترل و ردیابی در التاجی، اقامتگاه دولتی و 112 حمله کردند. متر برج رادیویی بغداد.
F-117A همیشه به طور مستقل و بدون دخالت هواپیماهای جنگ الکترونیک کار می کرد، زیرا پارازیت می توانست توجه دشمن را به خود جلب کند. به طور کلی، عملیات رادارگریز به گونه ای برنامه ریزی شده بود که نزدیک ترین هواپیمای متفقین حداقل 100 مایل از آنها فاصله داشته باشد.

یک تهدید جدی برای "رادارگریز" توسط توپخانه ضد هوایی و سیستم های دفاع هوایی کوتاه برد با سیستم های شناسایی و هدف گیری نوری ایجاد شد که عراق تعداد کمی از آنها را داشت (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail)، "Strela" -3" (SA-14 Gremlin)، "Igla-1" (SA-16 Gimlet)، و همچنین اسلحه های ضد هوایی (ZU-23-2، ZSU-23-4 "Shilka"، S-60، ZSU -57-2) خلبانان برای جلوگیری از ورود به مناطق آسیب دیده این سلاح ها از فرود زیر 6300 متر منع شدند.

به طور کلی، در طول جنگ، F-117A 1271 سورتی پرواز را به مدت 7000 ساعت انجام داد و 2087 بمب هدایت لیزری GBU-10 و GBU-27 را با جرم کلی حدود 2000 تن پرتاب کرد. هواپیماهای حمله رادارگریز 40 درصد اهداف زمینی اولویت دار را مورد اصابت قرار دادند. ، در حالی که به گفته پنتاگون، هیچ یک از 42 "رادارگریز" گم نشده است. این امر به ویژه عجیب است، با توجه به اینکه ما با دستگاهی با قدرت مانور پایین زیر صوت و بدون هیچ گونه حفاظت سازنده روبرو هستیم.

به ویژه، فرمانده نیروی هوایی نیروهای چندملیتی در خلیج فارس، سپهبد سی هورنر، به دو حمله به عراقی‌های به شدت دفاع شده اشاره می‌کند. تاسیسات هسته ایدر التویت، جنوب بغداد. اولین حمله در بعدازظهر 18 ژانویه انجام شد که شامل 32 فروند F-16C مسلح به بمب های غیر قابل هدایت معمولی بود که توسط 16 جنگنده F-15C، چهار پارازیت EF-111، هشت ضد رادار F-4G و 15 KS-135 اسکورت شدند. تانکرها این گروه بزرگ هوانوردی نتوانست این وظیفه را به پایان برساند. حمله دوم در شب توسط هشت فروند F-117A که توسط دو تانکر اسکورت می شدند انجام شد. این بار آمریکایی ها سه راکتور از چهار رآکتور هسته ای عراق را منهدم کردند.
در آینده، F-117A گهگاه در عملیات روباه صحرا (1998) و حمله به عراق (2003) در حریم هوایی عراق ظاهر شد.

شکار "دزدی"

"ببخشید، ما نمی دانستیم هواپیما نامرئی است"

آن روز 27 مارس 1999 را به خوبی به خاطر دارم. کانال ORT، برنامه شبانه "زمان". گزارش زنده از یوگسلاوی، رقص مردم روی لاشه هواپیمای آمریکایی. پیرزن به یاد می آورد که در این مکان بود که مسرشمیت یک بار سقوط کرد. فریم بعدی، نماینده ناتو دارد چیزی را زمزمه می کند، سپس فریم ها با لاشه هواپیمای سیاه دوباره رفتند ...

پدافند هوایی یوگسلاوی غیرممکن را انجام داد - در منطقه روستای بودانوفسی (حومه بلگراد) یک "رادارگریز" سرنگون شد. این هواپیمای رادارگریز توسط سامانه پدافند هوایی S-125 از باتری سوم تیپ 250 پدافند هوایی به فرماندهی زولتان دانی مجارستانی منهدم شد. همچنین نسخه ای وجود دارد که F-117A توسط یک جنگنده MiG-29 از یک توپ سرنگون شده است که تماس مستقیم بصری با آن برقرار کرد. طبق نسخه آمریکایی ، "صد و هفدهم" حالت پرواز را تغییر داد ، در آن لحظه یک موج فشار در جلوی دریچه های ورودی هوا ایجاد شد و نقاب هواپیما را از بین برد. هواپیمای آسیب ناپذیر جلوی چشم همه دنیا سرنگون شد. برعکس، زولتان دانی، فرمانده باتری، ادعا می‌کند که موشک را با استفاده از تصویرگر حرارتی فرانسوی هدایت کرده است.

در مورد خلبان رادارگریز، سرهنگ دوم دیل زلکو موفق شد تمام شب را خارج کند و در حومه بلگراد پنهان شود تا اینکه چراغ رادیویی او EC-130 را مشاهده کرد. چند ساعت بعد هلیکوپترهای جستجو و نجات HH-53 Pave Low وارد شدند و خلبان را تخلیه کردند.
در مجموع، در طول تهاجم ناتو به یوگسلاوی، "رادارگری" 850 سورتی پرواز انجام داد.

لاشه هواپیمای سرنگون شده F-117A "Night Hak" (شماره سریال 82-0806) به همراه لاشه هواپیمای F-16 در موزه هوانوردی بلگراد به دقت نگهداری می شود. این خسارات به طور رسمی توسط ایالات متحده به رسمیت شناخته شد.
همچنین موتور هواپیمای تهاجمی A-10 Thunderbolt II که با شلیک MANPADS پاره شد، در فرودگاه اسکوپیه فرود اضطراری داشت (این حادثه به طور رسمی توسط فرماندهی ناتو به رسمیت شناخته شد). ساکنان محلی جزئیات عجیبی پیدا کردند و آن را به ارتش دادند.
از دیگر چیزهای جالب - بقایای موشک تاماهاوک و پهپاد سبک RQ-1 "Predator" (صرب ها ادعا می کنند که آنها شلیک کردند، آمریکایی ها که به دلیل خرابی موتور فرود آمدند).

لاشه یک F-16C سرنگون شده

بقایای یک RQ-1 Predator در موزه هوانوردی در بلگراد

در واقع، تمام لاشه های موجود در این موزه توسط ایالات متحده به رسمیت شناخته شد، از جمله از دست دادن دو هواپیمای جنگی - هواپیمای رادارگریز F-117A و جنگنده F-16. فرماندهی ناتو دیگر پیروزی های هوایی متعدد اعلام شده توسط صربستان را رد می کند.
در مورد "نامرئی ها"، صرب ها می گویند که آنها حداقل سه فروند F-117A را سرنگون کردند، اما دو فروند توانستند به پایگاه های هوایی ناتو برسند، جایی که پس از ورود از رده خارج شدند. بنابراین، آنها هیچ زباله ای ندارند. این بیانیه تردیدهایی را ایجاد می کند - F-117A آسیب دیده نمی تواند دورتر پرواز کند. حتی "صد و هفدهم" قابل استفاده بسیار بد پرواز کرد - خلبان قادر به کنترل این "آهن پرنده" بدون کمک نبود. سیستم های الکترونیکیافزایش ثبات این هواپیما حتی یک سیستم کنترل مکانیکی پشتیبان ندارد - به هر حال، اگر الکترونیک خراب شود، فرد قادر به مقابله با F-117A نیست. بنابراین، هر گونه نقص برای "رادارگری" کشنده است، هواپیما نمی تواند با یک موتور یا با هواپیماهای آسیب دیده پرواز کند.

به هر حال، علاوه بر F-117A سرنگون شده، طبق داده های رسمی، بیش از 30 سال عملیات، 6 هواپیمای رادارگریز در طول پروازهای آموزشی بر فراز قلمرو ایالات متحده گم شدند. بیشتر اوقات ، "خفا" به دلیل از دست دادن جهت گیری خلبانان جنگید. به عنوان مثال، در شب 11 ژوئن 1986، یک فروند F-117A (شماره دم 792) به کوه برخورد کرد و خلبان آن کشته شد. حادثه غم انگیز دیگری در 14 سپتامبر 1997 رخ داد، زمانی که یک F-117A در جریان یک نمایشگاه هوایی در مریلند در هوا شکست.

22 آوریل 2008 F-117A "Nighthawk" برای آخرین بار به هوا رفت. همانطور که زمان نشان داده است، ایده یک هواپیمای بسیار تخصصی که در طراحی آن هر کیفیتی "متمایز" (در این مورد، یک EPR کوچک) به ضرر دیگران باشد، امیدوارکننده نبود. پس از ناپدید شدن اتحاد جماهیر شوروی، در شرایط جدید، الزامات بهره وری، سهولت عملیات و چند منظوره بودن سیستم های هوانوردی شروع به کار کرد. و در تمام این پارامترها، F-117A Nighthawk به طور قابل توجهی پایین تر از F-15E Strike Eagle بود. اکنون بر اساس F-15E است که هواپیمای نامحسوس F-15SE Silent Eagle ساخته می شود.

نامرئی ساختن هواپیما برای دشمن، آرزوی قدیمی مقامات ارتش هر کشوری است. کار در این راستا سال هاست که ادامه دارد و نتایج آن همیشه طبقه بندی شده و یک راز دولتی است. اما برخی از پروژه ها هنوز عمومی می شوند. IT.TUT.BY شش مورد از معروف ترین هواپیماهای رادارگریز را انتخاب کرد.

"لم گابلین" لاکهید F-117 Night Hawk

بنابراین، هنگامی که اسناد به متخصص آیرودینامیک دیک کانترل نشان داده شد، او نتوانست کلمات سانسور را برای بیان نظر خود انتخاب کند، بلکه فقط گفت: "برای من مهم نیست که در جهنم چه شکلی است، من آن پسر زشت را خواهم گرفت. از -a-bitch به پرواز!".

دیک به داخل آب نگاه کرد، لاکهید F-117 نایت هاوک به قدری بد پرواز کرد و کنترل آن چنان دشوار بود که هوش مصنوعی مدام به خلبان کمک می کرد تا کنترل کند. فقط خلبانان بسیار آموزش دیده که حداقل 1000 ساعت پرواز کرده بودند، اجازه داشتند با Nighthawk پرواز کنند، که حدود 3 تا 5 سال در کنترل یک خلبان جنگنده است. اما حتی با وجود چنین اقداماتی، هفت فروند هواپیما به دلیل خطاهای خلبان یا رایانه از بین رفتند.

خود خلبانان به دلیل "ممتاز" ویژگی های پروازلاکهید F-117 Night Hawk به درستی لقب "لنگ گابلین" (Woblin' Goblin) داشت.

جنگنده‌های F-117 موفق شدند در جریان جنگ خلیج‌فارس، زمانی که بدون توجه به دستورات پدافند هوایی عراق، برج فرماندهی 100 متری و مرکز کنترل موشک‌های تاکتیکی و رهگیرهای مستقر در بغداد را منهدم کردند، این شهرت را اصلاح کنند. اگرچه این نظر وجود دارد که این اتفاق به دلیل این واقعیت است که سیستم های پدافند هوایی ارائه شده توسط فرانسه به عراق با استفاده از زبانه های ویژه غیرفعال شده است.

با این حال، زمانی که همه سیستم ها کار می کردند، "اجنه لنگ" کار سختی را پشت سر گذاشت. یک مورد گویا در یوگسلاوی، زمانی که F-117 با کمک یک شوروی قدیمی سرنگون شد. سامانه موشکی ضد هوایی(SAM) S-125 "Neva". این مجموعه مجهز به سیستم رؤیت تلویزیونی-اپتیکال و ردیابی هدف "کارات" بود که به لطف آن می توان بدون استفاده از رادار شلیک کرد.

به هر حال، Night Hawk برای رادار نامرئی است، نه برای چشم انسان. سرنگونی یک هواپیمای فوق العاده، همانطور که آمریکایی ها F-117 را تصور می کردند، برای مردم یک شوک بود، بنابراین آنها افسانه یک هواپیمای رادارگریز آسیب ناپذیر را دفن کردند. آمریکایی ها ابتدا واقعیت انهدام «لنگ گابلین» را انکار کردند و سپس خواستار بازگرداندن لاشه هواپیما و عدم اعلام علنی این حادثه شدند. صرب ها مخالفت کردند و قطعات مخفیانه را در موزه قرار دادند.

F-22A Raptor، جنگنده ای که برای خلبانان خود خطرناک است

از سال 2011، تمام هواپیماهای F-22A رپتورهای ایالات متحده از پرواز در ارتفاع 7600 متری به دلیل مشکل در تامین اکسیژن منع شده اند. اعتقاد بر این است که در چنین ارتفاعی، خلبان، هنگامی که اولین علائم خفگی ظاهر می شود، می تواند تا ارتفاع 5.4 هزار متری پایین بیاید تا ماسک را بردارید و هوای داخل کابین را تنفس کند. به دلیل خفگی، خلبان جفری هانی کنترل جنگنده را از دست داد و در سال 2010 سقوط کرد.

خلبانان F-22A Raptor به شوخی می گویند که تغییر ارتش ایالات متحده به هواپیماهای بدون سرنشین به این دلیل است که هواپیماهای بدون سرنشین نیازی به تنفس اکسیژن ندارند. در نبرد واقعی با هواپیماهای دشمن، رپتور دیده نشد، اما در یک جنگ آموزشی با رافال فرانسوی شرکت کرد. نتیجه 4 بر 1 به نفع فرانسوی ها است.

احتمالاً به همین دلیل است که آمریکایی ها تصمیم گرفتند از جدیدترین و بسیار گران قیمت F-22A Raptor علیه اسلام گرایان سوریه که نه سیستم دفاع هوایی و نه جنگنده خود را داشتند استفاده کنند، پس مراقب باشید. هواپیماهای آمریکاییچیزی نبود.

F-35 Lightning II: «رعد و برق» که از ... رعد و برق می ترسد

طراحی F-35B تا حد زیادی تکرار Yak-141 است که نقشه های آن به دستور بوریس یلتسین به آمریکایی ها تحویل داده شد. تجربه شوروی در نظر گرفته شد، فن آوری های جدید به آن اضافه شد، اما یک هواپیمای خوب هنوز کار نکرد.

نتیجه هزینه های چند میلیارد دلاری هنوز چشمگیر نیست، اگرچه RCS اعلام شده هواپیما، بسته به زاویه، می تواند تا 0.005 متر مربع باشد، در واقع، همه چیز بسیار بدتر است. به گفته مجله نیروی هوایی، F-35 Lightning II از بسیاری جهات الزامات هواپیماهای نسل پنجم را برآورده نمی کند. "رعد و برق" با نسبت رانش به وزن کم، بقا و مانور پذیری متمایز است، نمی تواند با سرعت مافوق صوت بدون پس سوز پرواز کند و EPR آن در طول آزمایشات حتی کمتر از آنچه در مشخصات ذکر شده است، است.

یوفوی واقعی Northrop B-2 Spirit

B-2 Spirit یک ابزار عالی برای "برقراری دموکراسی" در جایی است که ایالات متحده به آن نیاز دارد. این هواپیما قادر است 16 بمب اتمی B-61 یا 8 بمب هدایت شونده 907 کیلوگرمی GBU-27 Paveway II یا 80 بمب 227 کیلوگرمی را سوار کند و آنها را از پایگاه نیروی هوایی وایتمن (میسوری) تقریباً به هر نقطه ای از کشور تحویل دهد. جهان - برد پرواز "شبح" 11 هزار کیلومتر.

PAK FA، مثل همیشه، "بی نظیر در جهان"

Po-2

و همچنین اولین هواپیمای رادارگریز بود که می توانید پیشوند "رادارگریز" را به آن اضافه کنید: Po-2 تخته سه لا پرکال بود که آن را برای جنگنده های شب مجهز به رادار Bf 110 G-4 نامرئی می کرد.

تعجب آور نیست که آلمانی ها "پلای وود راس" را با جنگنده های جنگی یکی می دانستند و برای هر ماشین سرنگون شده یک جایزه پولی یا حتی یک صلیب آهنی می دادند. به هر حال، پایین آوردن راب آسمانی آسان نبود. خودروهای پرسرعت آلمانی به سادگی از کنار U-2 آهسته عبور می کردند، علاوه بر این، خلبانان "ذرت" می توانستند دایره های محکمی را در اطراف یک درخت یا یک ساختمان بلند برش دهند و در این مورد بسیار دشوار و تقریبا غیرممکن بود. "مسر" برای سرنگونی یک هواپیمای شوروی.

مدتهاست که شناخته شده است که بقای در نبرد را می توان نه تنها با محافظت خوب، بلکه با استتار نیز تضمین کرد. برای مدت طولانی، توجه کمی به استتار در هوانوردی می شد. در واقع، همه آن فقط به یک رنگ استتار خاص کاهش یافت: سطوح بالایی هواپیما به رنگ "استتار" و سطوح پایینی - به رنگ آبی، رنگ آسمان نقاشی شده است.

کشف فیزیکدان پیتر اوفیمتسف

حدود سی سال پیش، ورق را از طریق محبوب مجله علمی و فنیمقامات اطلاعاتی ایالات متحده به طور تصادفی به مقاله ای از فیزیکدان روسی پیوتر اوفیمتسف رسیدند که بیان می کرد که هواپیماهانوع "بال"، ساخته شده از مواد خاص، به شیوه ای خاص وجوه و رنگ آمیزی شده، عملاً برای رادارها نامرئی است.

Stealth یک هواپیمای رادارگریز آمریکایی است که توسط یک دانشمند روسی اختراع شد. شاخه "بن بست" هوانوردی.

ساخت و آزمایش هواپیما

این مقاله بسیار مورد توجه کارشناسان نظامی آمریکایی بود و در ایالات متحده تصمیم به ساخت و آزمایش چنین هواپیمایی گرفتند.

فرصت هایی برای این کار وجود داشت. سپس در پنتاگون - وزارت دفاع ایالات متحده - برنامه ای برای ایجاد نسل جدیدی از هواپیماها - یک هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا و رهگیر در ارتفاع بالا که برنامه ریزی شده بود برای ابزارهای شناسایی و انهدام دشمن غیرقابل دسترس باشد، در حال توسعه بود. در اواسط دهه 1970، نیروی هوایی ایالات متحده یک هواپیمای شناسایی کلاس اول SR-71 را دریافت کرد که با شکل آیرودینامیکی غیرمعمول و رنگ آمیزی خاص، ساخته شده بر اساس "دستورالعمل" Ufimtsev و کاهش دید رادار هواپیما متمایز بود.
آمریکایی ها با الهام از موفقیت، به راه افتادند و شروع به توسعه انواع جدیدی از هواپیماهای رادارگریز بر اساس ایده های فیزیکدان روسی کردند. این پروژه "خفا" نام داشت (از کلمه انگلیسی"خفا" - مخفیانه، پنهانی).

ساخت هواپیمای رادارگریز

تلاش برای ایجاد یک "هواپیما نامرئی کامل" برای مدت طولانی ناموفق بود. تنها بیست سال پیش، ایالات متحده یک معجزه را به جهان نشان داد تجهیزات نظامی، شبیه به خفاشیا یک کشتی بیگانه. دو تغییر در "رادارگریز" انجام شد: جنگنده بمب افکن اف-117 و بمب افکن استراتژیک سنگین B-2 که در جنگ علیه عراق مورد استفاده قرار گرفتند. کمی بعد جنگنده رادارگریز F-22 وارد خدمت شد.از نظر ظاهری، F-117 شبیه یک بال پرنده با دهانه 13.2 متر به نظر می رسد. مواد جاذب رادار
آنها سطح سیگنال های منعکس شده را کاهش می دهند، که علاوه بر این، مانند سطوح معمولی به عقب منعکس نمی شوند، بلکه در بخش های باریک به سمت بالا و پایین منعکس می شوند. با کمک نازل های اگزوز ویژه و تامین هوای محیط، شدت تابش مادون قرمز جریان جت موتور نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، یعنی سنسورهای "حرارتی" دشمن نیز این هواپیما را شناسایی نمی کنند.
"نامرئی" حتی دارای یک سیستم ارتباطی ویژه است - یک لیزر، که یافتن جهت تقریبا غیرممکن است. درست است، F-117، به بیان ملایم، با عملکرد پرواز خود نمی درخشد. شما نمی توانید هوازی مدرن را روی آن انجام دهید - این قیمت "نامرئی" است.

تکنولوژی مخفی کاری

تمام فناوری رادارگریز برای دشمن طراحی شده بود تا از رادارهای برد سانتی متری استفاده کند که هواپیماهای رادارگریز آمریکایی واقعاً برای آنها نامحسوس می شوند.اما در روسیه و نیروهای پدافند هوایی کشورهای دیگر امروز رادارهایی با برد متر دارند که برای آن "رادارگریز" است. آیا این یا یک هواپیمای معمولی است.

خبر نامرئی بودن «دزدی» تنها برای یک نوع مکان یاب باعث رسوایی واقعی در دولت آمریکا شد. از این گذشته، میلیاردها دلار برای توسعه هواپیماهای رادارگریز هزینه شد، اما معلوم شد که اثربخشی هواپیماهای جدید در نبرد می تواند حتی نسبت به ماشین های قدیمی پایین تر باشد. نامرئی.
اوفیمتسف سالها در اتحاد جماهیر شوروی همین کار را کرد. و نه تنها او.

هواپیماهای رادارگریز حداقل در دو دفتر طراحی شوروی ساخته و آزمایش شدند انواع متفاوت. نتیجه گیری کمیسیون های معتبر به شرح زیر بود:
1) هواپیمای رادارگریز، ساخته شده بر اساس ایده های Ufimtsev، به دلیل شکل آن، دارای سرعت و مانور کم است - در واقع، این یک گلایدر آویزان است که برای مانورهای رزمی سازگار نیست و قادر به ایروباتیک نیست.
2) هواپیما را می توان به صورت بصری و توسط رادارهای فرکانس بالا شناسایی کرد. علاوه بر این، هنگامی که محل های بمب باز می شود و در برخی حالت های پرواز، توسط رادارهای معمولی قابل مشاهده است و پس از "سریف" به راحتی می توان آن را ساقط کرد.
3) هزینه هواپیما گران است.

نتیجه گیری: ساخت چنین هواپیماهایی غیرعملی است

; علاوه بر این، این نوع هواپیما یک "شاخه بن بست توسعه هوانوردی نظامی" است.

بنابراین، در اوایل دهه 1980، کار بر روی "خفاخانه" Ufimtsevo در اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد. طراح آزرده عازم ایالات متحده شد و در آنجا ایده های "بی معنی" خود را همانطور که گذشت زمان ثابت کرد به هزینه آمریکایی ها اجرا کرد.

پیاده سازی ایده های طراحان در ایالات متحده آمریکا

توسعه مدرن هوانوردی جنگی مسیر متفاوتی را طی کرده است: نسل جدیدی از هواپیما در حال توسعه است که با سرعت فوق العاده بالا، ارتفاع پرواز، قابلیت مانور و نامرئی (به دلیل این ویژگی ها) برای سیستم های دفاع هوایی دشمن متمایز می شود.

جدیدترین بهترین هواپیمای نظامی نیروی هوایی روسیه و جهان عکس، تصاویر، فیلم درباره ارزش یک جنگنده به عنوان یک سلاح جنگی که قادر به ارائه "برتری هوایی" است تا بهار 2018 توسط محافل نظامی همه کشورها به رسمیت شناخته شد. 1916. این امر مستلزم ایجاد یک هواپیمای جنگی ویژه بود که از نظر سرعت، قدرت مانور، ارتفاع و استفاده از سلاح های کوچک تهاجمی از همه پیشی می گیرد. در نوامبر 1915، هواپیماهای دوباله Nieuport II Webe به جبهه رسیدند. این اولین هواپیمای ساخته شده در فرانسه است که برای نبرد هوایی در نظر گرفته شده بود.

مدرن ترین هواپیماهای نظامی داخلی در روسیه و جهان ظاهر خود را مدیون محبوبیت و توسعه هوانوردی در روسیه هستند که با پرواز خلبانان روسی M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B تسهیل شد. روسیسکی، اس. اوتوچکین. اولین ماشین های داخلی طراحان J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau شروع به ظاهر شدن کردند. در سال 1913، هواپیمای سنگین "شوالیه روسی" اولین پرواز خود را انجام داد. اما نمی توان اولین سازنده هواپیما در جهان - کاپیتان رتبه اول الکساندر فدوروویچ موژایسکی را به یاد آورد.

هواپیمای نظامی شوروی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی به دنبال ضربه زدن به نیروهای دشمن، ارتباطات و سایر اشیاء در عقب با حملات هوایی بود که منجر به ایجاد هواپیمای بمب افکنی شد که قادر به حمل بار بزرگ بمب در فواصل قابل توجهی بود. تنوع مأموریت‌های رزمی برای بمباران نیروهای دشمن در عمق تاکتیکی و عملیاتی جبهه‌ها، باعث شد که این موضوع درک شود که عملکرد آنها باید متناسب با قابلیت‌های تاکتیکی و فنی یک هواپیمای خاص باشد. بنابراین، تیم های طراحی باید موضوع تخصصی شدن هواپیماهای بمب افکن را حل می کردند که منجر به پیدایش چندین کلاس از این ماشین ها شد.

انواع و طبقه بندی جدیدترین مدل های هواپیمای نظامی روسیه و جهان. بدیهی بود که ساخت هواپیمای شکاری تخصصی زمان بر است، بنابراین اولین قدم در این مسیر، تلاش برای تجهیز هواپیماهای موجود به سلاح های تهاجمی اسلحه های کوچک بود. پایه های مسلسل متحرک که شروع به تجهیز هواپیما کردند، نیاز به تلاش بیش از حد خلبانان داشت، زیرا کنترل دستگاه در یک نبرد مانور پذیر و شلیک همزمان یک سلاح ناپایدار باعث کاهش اثربخشی آتش شد. استفاده از هواپیمای دو نفره به عنوان جنگنده که یکی از خدمه آن نقش توپچی را بازی می کرد نیز مشکلات خاصی را ایجاد کرد زیرا افزایش وزن و کشش دستگاه منجر به کاهش کیفیت پرواز آن شد.

هواپیماها چی هستن در سال های ما، هوانوردی جهش کیفی بزرگی داشته است که در افزایش قابل توجه سرعت پرواز بیان می شود. این امر با پیشرفت در زمینه آیرودینامیک، ایجاد موتورهای جدید قوی تر، مواد ساختاری و تجهیزات الکترونیکی تسهیل شد. کامپیوتری کردن روش های محاسباتی و غیره سرعت های مافوق صوتبه حالت های اصلی پرواز جنگنده تبدیل شد. با این حال، مسابقه سرعت نیز جنبه های منفی خود را داشت - ویژگی های برخاست و فرود و مانورپذیری هواپیما به شدت بدتر شد. در این سال ها سطح ساخت هواپیما به حدی رسید که امکان ساخت هواپیماهایی با بال جابجایی متغیر وجود داشت.

به منظور افزایش بیشتر سرعت پرواز جنگنده های جت بیش از سرعت صوت، هواپیماهای رزمی روسی نیاز به افزایش نسبت قدرت به وزن خود، افزایش ویژگی های خاص موتورهای توربوجت و همچنین بهبود شکل آیرودینامیکی داشتند. از هواپیما برای این منظور موتورهایی با کمپرسور محوری ساخته شدند که دارای ابعاد جلویی کوچکتر، راندمان بالاتر و ویژگی های وزنی بهتری بودند. برای افزایش قابل توجه نیروی رانش و در نتیجه سرعت پرواز، پس سوز در طراحی موتور وارد شد. بهبود اشکال آیرودینامیکی هواپیما شامل استفاده از بالها و بالها با زوایای جابجایی بزرگ (در انتقال به بالهای دلتا نازک) و همچنین ورودی هوای مافوق صوت بود.

روسیه مدت هاست که با ایالات متحده برای اولویت در ساخت یک جنگنده قرن بیست و یکمی رقابت می کند که ویژگی های یک خودروی رزمی فوق العاده چابک مافوق صوت را با فناوری رادارگریز ترکیب می کند. هواپیمایی با چنین کیفیتی نباید توسط رادارها و تجهیزات نظارتی مادون قرمز شناسایی شود. ساخت چنین جنگنده ای در آینده نه تنها می تواند کارایی نیروی هوایی ملی را به طور چشمگیری افزایش دهد، بلکه یک استدلال سنگین در مبارزه رقابتی در بازار تسلیحات جهانی ارائه می دهد.

تا همین اواخر، دفاتر طراحی پیشرو و سازندگان هواپیما نمی توانستند چنین ویژگی های فن آوری متناقضی را در یک هواپیمای جنگی ترکیب کنند. علاوه بر این، روسیه عمدتاً در نقش عقب‌نشینی بود. با ترکیب همه این ویژگی ها، هواپیمای ساخته شده با استفاده از فناوری Stealth باید به یک برگ برنده اصلی در حل مشکلات مختلف ژئوپلیتیک تبدیل شود.

به عنوان مثال، MiG-29 به عنوان پاسخی مناسب به ساخت جنگنده آمریکایی F-18 توسعه یافت و Su-27 نوعی موازنه برای F-15 بود. و اگرچه همه این مدل ها در یک زمان تبدیل به یک پیشرفت واقعی و یک دستاورد بزرگ در زمینه ساخت هواپیما شدند، دکترین های مدرن مستلزم توسعه یک جنگنده اساساً جدید است که ویژگی های پرواز عالی را با فناوری رادارگریز ترکیب می کند. هواپیمایی که ساخت آن بر اساس چنین مفهومی شکل گرفته است، نه تنها باید برای رادار غیرقابل دسترس باشد، بلکه باید ویژگی های یک خودروی رزمی چند منظوره مافوق صوت و فوق مانورپذیر را نیز داشته باشد.

هواپیمای رادارگریز آمریکایی F-117 نتوانست طراحان خود را به هدف مورد نظر نزدیک کند. این ماشین دارای مشخصات پروازی بسیار متوسطی بود و نمی توانست در نبردهای هوایی جدی شرکت کند. نیروی هوایی ایالات متحده بودجه هنگفتی را صرف توسعه یک شکارچی بالدار واقعاً مؤثر و نامرئی کرد. با این حال، آنها تنها در پاییز 1997، زمانی که آزمایشات جنگنده F-22 Raptor آغاز شد، توانستند به اجرای این وظیفه نزدیک شوند.

اما این بار، هواپیماسازان آمریکایی نمی توانستند روی برتری بی قید و شرط حساب کنند. از آنجایی که دفتر طراحی سوخوی آزمایش های پروازی ماشین S-37 برکوت را تنها دو هفته دیرتر از رقبای خود آغاز کرد. بر اساس برآوردهای معتبر توسط کارشناسان نظامی، جنگنده روسی به طور قابل توجهی نسبت به رپتور برتری دارد که عمدتاً به دلیل بال معکوس منحصر به فرد است. همه اینها رقابت بین مهندسی و فناوری را به دور جدیدی از تقابل کشاند.

پس از نام بلندپروازانه "طوفان صحرا" برای تسلط بر عراقی ها، مقامات نظامی ایالات متحده به طور خستگی ناپذیر هواپیمای لاکهید F-117A خود را تمجید کردند. این "ارواح سیاه" که چندین حمله ویرانگر به بغداد انجام دادند، حتی توسط پدافند هوایی عراق در مانیتورهای خود دیده نشدند. ایستگاه های راداری. این هواپیمای Stealth که عکس آن هندسه ایده آل دستگاه را نشان می دهد، تجسم سی سال تلاش مهندسان آمریکایی برای توسعه این فناوری بود.

در سال 1962، لاکهید تلاش کرد تا یک هواپیمای رادارگریز A-12 بسازد. در ابتدا این تلاش ها نتیجه مطلوب را به همراه نداشت. همچنین می توانید هواپیمای Stealth را به یاد بیاورید ، هواپیمای شناسایی هوایی معروف SR-71 در آن زمان که به دلیل رنگ متناظر پوشش ویژه ای که امواج رادیویی را جذب می کرد ، نام مستعار "پرنده سیاه" را دریافت کرد. در اوایل دهه 1970، با توسعه سریع فناوری کامپیوتر و برنامه نویسی، شبیه سازی پرواز بر روی کامپیوتر امکان پذیر شد. بنابراین ماشینی طراحی شد که کمترین دید رادیویی را داشت. قبلاً در سال 1975، طراحان لاکهید اولین نمونه اولیه یک هواپیمای رادارگریز را ایجاد کردند. در زمستان 1977، نسل جدید خودروی جنگی F-117A برای اولین بار به پرواز درآمد و شش سال بعد توسط نیروی هوایی ایالات متحده پذیرفته شد.

با تشویق از این موفقیت، پنتاگون به شرکت نورتروپ دستور داد تا یک بمب افکن استراتژیک جدید با استفاده از همان فناوری، غیرقابل نفوذ در برابر پدافند هوایی دشمن توسعه دهد. این کار که نه سال به طول انجامید با ساخت ماشینی که کد B-2 را دریافت کرد به پایان رسید. آمریکایی ها هنگام ایجاد تمام "نامرئی" خود از فناوری های بیگانگان استفاده نکردند که افسانه های زیادی بود، بلکه از پیشرفت های نظری هموطنان ما استفاده کردند.

برای جذب تشعشعات رادیویی، آنها از یک پوشش فرومغناطیسی مخصوص روی کیس استفاده کردند. علاوه بر این، آمریکایی ها به بسیاری از ترفندهای اضافی متوسل شدند. به عنوان مثال، در خود خودرو، تقریباً همه عناصر از مواد کامپوزیتی غیر بازتابنده ساخته شده بودند، مانند همه موتورها به پوشش های کاهش دهنده نویز و سیستم های خنک کننده اجباری مجهز بودند که شدت انتشار مادون قرمز را کاهش می دهد. و خیلی چیزهای دیگر در "نامرئی"های آمریکایی استفاده شد.

اما در اینجا یک سوال منطقی در مورد اثربخشی همه این ترفندها مطرح می شود. و سپس معلوم می شود که سرمایه های عظیم (میلیاردها دلار!) بیهوده هدر رفته است. اول از همه ، معلوم شد که این ماشین ها در عملکرد آنقدر دمدمی مزاج هستند که می توان آنها را برای پرواز فقط در فرودگاه های پایه آماده کرد. علاوه بر این، در طول مسیر مشخص شد که به محض خیس شدن Stealth، مانند مرد نامرئی رمان معروف اچ جی ولز، به وضوح روی صفحه رادار ظاهر می شود. شاید به همین دلیل، در جریان جنگ در یوگسلاوی، F-117A در یکی از اولین سورتی پروازها سرنگون شد.

اما سرانجام تحقیقات دانشمندان آمریکایی و سازندگان هواپیما در این زمینه به پایان رسید، اختراعی که در روسیه ساخته شد و در آنجا به طور اصولی توسعه یافت. تکنولوژی جدیدایجاد نامرئی رادیویی در نزدیکی هواپیما، ابرهای پلاسمایی خاصی تولید می شود که امواج الکترومغناطیسی را به شدت جذب می کند، به طوری که دید دستگاه بر روی صفحه نمایش ایستگاه های رادار بیش از صد برابر کاهش می یابد.