صنعت نفت و گاز به حق یکی از پیشرفته ترین صنایع در جهان به حساب می آید. تجهیزات مورد استفاده برای تولید نفت و گاز صدها هزار مورد دارد و شامل انواع دستگاه ها - از عناصر است دریچه های توقفبا وزن چندین کیلوگرم، به سازه های غول پیکر - سکوهای حفاری و تانکرها، که از نظر اندازه غول پیکر هستند و میلیاردها دلار هزینه دارند. در این مقاله به غول های فراساحلی صنعت نفت و گاز خواهیم پرداخت.

حامل های گاز Q-max

تانکرهای نوع Q-max را به درستی می توان بزرگترین حامل گاز در تاریخ بشریت نامید. سدر اینجا مخفف قطر و "حداکثر"- بیشترین. یک خانواده کامل از این غول های شناور به طور خاص برای حمل و نقل از طریق دریا ایجاد شده است. گاز مایعاز قطر

ساخت کشتی های این نوع در سال 2005 در کارخانه های کشتی سازی این شرکت آغاز شد صنایع سنگین سامسونگ- بخش کشتی سازی سامسونگ. اولین کشتی در نوامبر 2007 به آب انداخته شد. او نامگذاری شد "موسی"، به افتخار همسر شیخ مزاح بنت ناصر المسند. در ژانویه 2009، پس از بارگیری 266000 متر مکعب LNG در بندر بیلبائو، یک کشتی از این نوع برای اولین بار از کانال سوئز عبور کرد.

حامل های گاز از نوع Q-max توسط این شرکت اداره می شود STASCO، اما متعلق به شرکت حمل و نقل گاز قطر (نکیلات) است و عمدتاً توسط شرکت های LNG قطر اجاره شده است. در مجموع قراردادهایی برای ساخت 14 کشتی از این دست منعقد شد.

ابعاد چنین کشتی 345 متر (1132 فوت) طول و 53.8 متر (177 فوت) عرض است. ارتفاع این کشتی به 34.7 متر (114 فوت) می رسد و آبکشی در حدود 12 متر (39 فوت) دارد. در عین حال، این کشتی حداکثر حجم LNG معادل 266000 متر مکعب را در خود جای داده است. متر (9،400،000 متر مکعب).

در ادامه عکس هایی از بزرگترین کشتی های این سری را مشاهده می کنید:

تانکر "موزا"- اولین کشتی در این سری. به نام همسر شیخ مزی بنت ناصر المسند. مراسم نامگذاری در 11 جولای 2008 در کارخانه کشتی سازی برگزار شد صنایع سنگین سامسونگدر کره جنوبی

تانکر« BU Samra»

تانکر« مکاینس»

کشتی لوله گذاری «روح پیشگام»

در ژوئن 2010 شرکت سوئیسی پیمانکاران دریایی Allseasقراردادی را برای ساخت کشتی طراحی شده برای حمل سکوهای حفاری و تخمگذار امضا کرد خطوط لولهدر امتداد کف دریا کشتی به نام پیتر شلته، اما بعدا به نام تغییر یافت، در کارخانه کشتی سازی این شرکت ساخته شد DSME (کشتی سازی و مهندسی دریایی دوو)و در نوامبر 2014 کره جنوبی را به مقصد اروپا ترک کرد. قرار بود از کشتی برای لوله گذاری استفاده کند جریان جنوبیدر دریای سیاه

طول این کشتی 382 متر و عرض آن 124 متر است. به یاد بیاورید که ارتفاع ساختمان امپایر استیت در ایالات متحده 381 متر (روی پشت بام) است. ارتفاع ضلع 30 متر است. کشتی همچنین منحصر به فرد است زیرا تجهیزات آن اجازه می دهد تا خطوط لوله را در اعماق رکورد - تا 3500 متر قرار دهید.

در حال ساخت شناور، جولای 2013

در کارخانه کشتی سازی دوو در Geoje، مارس 2014.

در مرحله نهایی تکمیل، جولای 2014

ابعاد مقایسه ای (مساحت عرشه بالایی) کشتی های غول پیکر، از بالا به پایین:

• بزرگترین ابر نفتکش تاریخ "Seawise Giant"؛
• catamaran "Pieter Schelte"؛
• بزرگترین کشتی تفریحی جهان "Allure of the Seas"؛
• تایتانیک افسانه ای

منبع عکس - ocean-media.su

پیش درآمد کارخانه گاز طبیعی مایع شناور

غول زیر دارای ابعاد قابل مقایسه با لایه لوله شناور است - "Prelude FLNG"(از انگلیسی - "کارخانه شناور برای تولید گاز طبیعی مایع" پیش درآمد"") - اولین کارخانه در جهان برای تولید گاز طبیعی مایع (LNG)بر روی پایه ای شناور قرار گرفته و برای تولید، تصفیه، مایع سازی گاز طبیعی، ذخیره سازی و ارسال LNG در دریا در نظر گرفته شده است.

به روز "پیش درآمد"بزرگترین جسم شناور روی زمین است. تا سال 2010 نزدیکترین کشتی از نظر اندازه یک ابر نفتکش نفتی بود « بزن نویس» 458 طول و 69 متر عرض. در سال 2010، آن را به ضایعات فلزی برش دادند و لورهای بزرگترین جسم شناور به لوله‌کش منتقل شد. پیتر شلته، بعداً به

در مقابل، طول پلت فرم "پیش درآمد" 106 متر کمتر. اما از نظر تناژ (403342 تن)، عرض (124 متر) و جابجایی (900000 تن) بزرگتر است.

بعلاوه "پیش درآمد"یک کشتی به معنای دقیق کلمه نیست، زیرا موتور ندارد، فقط چند پمپ آب روی هواپیما دارد که برای مانور استفاده می شود

تصمیم برای ساخت کارخانه "پیش درآمد"گرفته شد « رویال داچپوسته" 20 می 2011 و ساخت و ساز در سال 2013 به پایان رسید. بر اساس این پروژه، تاسیسات شناور 5.3 میلیون تن هیدروکربن مایع در سال تولید خواهد کرد: 3.6 میلیون تن LNG، 1.3 میلیون تن میعانات و 0.4 میلیون تن LPG. وزن سازه 260 هزار تن است.

جابجایی در بار کامل 600000 تن است که 6 برابر بیشتر از جابجایی بزرگترین ناو هواپیمابر است.

کارخانه شناور در سواحل استرالیا قرار خواهد گرفت. چنین تصمیم غیر معمول - قرار دادن یک کارخانه LNG در دریا توسط موضع دولت استرالیا ایجاد شد. این اجازه می داد که گاز در قفسه تولید شود، اما قاطعانه از قرار دادن نیروگاه در سواحل قاره امتناع کرد، زیرا می ترسید که چنین محله ای بر توسعه گردشگری تأثیر منفی بگذارد.

تانکر LNG معمولی ( حامل متان) می تواند 145-155 هزار مترمکعب گاز مایع را انتقال دهد که از این مقدار حدود 89 تا 95 میلیون مترمکعب گاز طبیعی در نتیجه تبدیل مجدد به گاز به دست می آید. از نظر اندازه، ناوهای گازسوز شبیه به ناوهای هواپیمابر هستند، اما بسیار کوچکتر از نفتکش های با تناژ فوق العاده بزرگ هستند. با توجه به این واقعیت که حامل های متان بسیار سرمایه بر هستند، توقف آنها غیرقابل قبول است. آنها سریع هستند، سرعت کشتی دریایی 18-20 گره دریایی در مقایسه با 14 گره برای یک نفتکش استاندارد. علاوه بر این، عملیات بارگیری و تخلیه LNG زمان زیادی را صرف نمی کند (به طور متوسط ​​12-18 ساعت).

در صورت بروز حادثه، تانکرهای LNG دارای ساختاری دو بدنه هستند که به طور خاص برای جلوگیری از نشتی و پارگی طراحی شده است. محموله (LNG) در فشار اتمسفر و در دمای 162- درجه سانتیگراد در مخازن مخصوص عایق حرارتی (به نام " سیستم ذخیره سازی محموله”) در داخل بدنه داخلی کشتی حامل گاز. سیستم محفظه محموله شامل یک ظرف یا مخزن اولیه برای ذخیره مایع، یک لایه عایق، یک محفظه ثانویه طراحی شده برای جلوگیری از نشت و یک لایه دیگر عایق است. در صورت آسیب به مخزن اولیه، پوسته ثانویه اجازه نخواهد داد. تمام سطوح در تماس با LNG از مواد مقاوم در برابر دماهای بسیار پایین ساخته شده اند. بنابراین، به عنوان چنین مواد، به عنوان یک قاعده، استفاده می شود فولاد ضد زنگ, آلومینیومیا invar(آلیاژی بر پایه آهن با محتوای نیکل 36 درصد).

تانکر LNG نوع ماس (مخازن کروی)

ویژگی متمایز حامل های گاز از نوع خزهکه امروزه 41 درصد از ناوگان حامل متان جهان را تشکیل می دهند، خود پشتیبانی هستند. مخازن کرویکه قاعدتاً از آلومینیوم ساخته شده و با استفاده از کاف در امتداد خط استوای مخزن به بدنه کشتی متصل می شوند. 57 درصد از حامل های LNG استفاده می کنند سیستم های مخزن سه غشایی (سامانه گاز ترانسپورت, سیستم تکنیگازو سیستم CS1). در طرح های غشایی از غشای بسیار نازک تری استفاده می شود که توسط دیواره های بدنه پشتیبانی می شود. سیستم گاز ترانسپورتشامل غشاهای اولیه و ثانویه به صورت پانل های تخت Invar و در سیستم می باشد تکنیگازغشای اولیه از فولاد ضد زنگ راه راه ساخته شده است. در سیستم CS1پانل های اینوار از سیستم گاز ترانسپورتکه به عنوان غشاء اولیه عمل می کند، با غشاهای سه لایه ترکیب می شوند تکنیگاز(ورق آلومینیوم بین دو لایه فایبرگلاس قرار می گیرد) به عنوان عایق ثانویه.

تانکر گاز ترانسپورت و تکنیگاز LNG (ساختارهای غشایی)

برخلاف حامل های LPG ( گاز مایع، حامل های گاز مجهز به کارخانه مایع سازی عرشه نیستند و موتورهای آنها با گاز بستر سیال کار می کنند. با توجه به آن قسمت از محموله ( گاز طبیعی مایع) نفت کوره را به عنوان سوخت تکمیل می کند، تانکرهای LNG با همان مقدار LNG که در کارخانه مایع سازی روی آنها بارگیری شده بود، به بندر مقصد خود نمی رسند. حداکثر مقدار مجاز نرخ تبخیر در بستر سیال حدود 0.15 درصد حجم محموله در روز است. توربین های بخار عمدتا به عنوان یک سیستم محرکه برای حامل های متان استفاده می شوند. با وجود راندمان سوخت پایین، توربین‌های بخار به راحتی می‌توانند با گاز بستر سیال کار کنند. یکی دیگر از ویژگی های منحصر به فرد حامل های LNG این است که معمولاً مقدار کمی محموله در آنها باقی می ماند تا مخازن قبل از بارگیری تا دمای لازم خنک شوند.

نسل بعدی تانکرهای LNG با ویژگی های جدید مشخص می شود. با وجود ظرفیت بار بالاتر (200-250 هزار مترمکعب)، کشتی‌ها دارای همان پیش نویس هستند - امروزه کشتی‌هایی با ظرفیت بار 140 هزار متر مکعب به دلیل محدودیت‌هایی که در کانال سوئز اعمال می‌شود، نمونه‌ای از آب‌نشینی 12 متری است. در اکثر پایانه ها با این حال، بدن آنها پهن تر و طولانی تر خواهد بود. قدرت توربین‌های بخار اجازه نمی‌دهد چنین کشتی‌های بزرگ‌تری به سرعت کافی برسند، بنابراین از یک موتور گازوئیلی دوگانه سوز که در دهه 1980 ساخته شد، استفاده خواهند کرد. علاوه بر این، بسیاری از حامل های LNG که امروز سفارش داده شده است، مجهز خواهند شد کارخانه گازرسانی مجدد کشتی. تبخیر گاز در حامل‌های متان از این نوع مانند کشتی‌های حامل گاز مایع (LPG) کنترل می‌شود که از تلف شدن محموله در سفر جلوگیری می‌کند.

رسانه: اولین تانکر گاز طبیعی مایع که از ایالات متحده به اروپا در 26 آوریل ارسال می شود

به وضوح در این گزارش های خبری گاز چیز عجیبی در جریان است. تصور می شود که یک جنگ ارعاب هدفمند است. وحشت - وحشت، نگاه کنید، ایالات متحده سرانجام تحویل LNG خود به اروپا را آغاز کرد. اینجا، یک حامل گاز قبلاً رسیده است. و مورد بعدی یکی دو روز دیگر خواهد بود. همه چیز تمام شد، رئیس! حمله گازی آمریکا به روسیه آغاز شد! همه می میریم، همه می میریم!

لطفا توجه داشته باشید که این گزارش ها در پلتفرم های خبری پیشرو روسیه منتشر می شود. جالب است بدانید چه کسی و چرا به آن نیاز دارد؟ حداقل به این دلیل که در بیشتر موارد این خبر یا «بسیار نادرست» یا کاملاً نادرست است. در واقع، معلوم می شود که یا به جای بوتان با پروپان چیز دیگری آورده اند، بسیار کمتر برای گرمایش و نیازهای خانگی قابل استفاده است، یا اینکه مخازن به طور کلی مواد خام برای صنایع شیمیاییمانند آمونیاک که آن هم گاز است اما اصلاً همان گاز نیست.

اما چیز دیگری جالب تر است. در یکی از نظرات اخیر در مورد این موضوع، من قبلاً این محاسبه را ارائه کردم. با این حال، دوباره آن را تکرار می کنم.

حجم تحویل گاز روسیه به اروپا به 160 میلیارد متر مکعب در سال رسیده است.

حجم کل ناوگان حامل های گاز جهان 8.3 میلیارد متر مکعب است.

حتی اگر فراموش کنیم که نیمی از آنها برای حمل و نقل مواد شیمیایی مانند آمونیاک در نظر گرفته شده اند و فرض کنیم که همه آنها می توانند برای انتقال پروپان بوتان به اروپا بسیج شوند، باز هم معلوم می شود که برای تحویل چنین حجمی از گاز، هر یک از آنها باید 19.3 پرواز در سال یا یک پرواز در 19 روز انجام دهند. به طور کلی، 9 روز آنجا و 9 روز قبل.

در همان زمان، بارگیری یک حامل گاز 7 روز و تخلیه - حداقل چهار روز طول می کشد. آن ها 4.5 روز یا 108 ساعت سفر برای عبور از دریا باقی می ماند. حداقل فاصله کیپ روکا (غربی ترین نقطه اروپا) و کیپ سنت چارلز (شرقی ترین نقطه آمریکای شمالی) 3909 کیلومتر است. بنابراین، برای عبور به موقع آنها، حامل گاز باید میانگین سرعت 36.1 کیلومتر در ساعت یا 20 گره را توسعه دهد. در حالی که حداکثر سرعت حامل های گاز از 16 گره تجاوز نمی کند، آنها معمولاً در 6-8 گره کار می کنند.

چیزی به نوعی با انقلاب کار نمی کند. من حتی نمی‌پرسم آمریکا 160 میلیارد متر مکعب پروپان بوتان را از کجا می‌آورد، زیرا انواع آمونیاک برای گرم کردن مناسب نیست. حتی اگر معجزه ای رخ دهد و در جایی مقدار مورد نیاز گاز را پیدا کنند، چگونه می توانند آن را به اروپا برسانند؟

علاوه بر این، لطفاً توجه داشته باشید که مشکل تحویل حتی با اندازه فعلی سهم گاز روسیه در بازار اروپا ایجاد می شود. بر اساس متوسط ​​ترین تخمین ها، برنامه هایی برای بستن نیروگاه های هسته ای و توقف، به دلایل زیست محیطی، تولید زغال سنگ باعث ایجاد تقاضای اضافی در اروپا برای حداقل 100 تا 120 میلیارد متر مکعب دیگر در سال طی 3 تا 5 سال آینده خواهد شد. نحوه پمپاژ آنها از طریق سیستم خط لوله روسیه که در حال حاضر تنها 60 درصد بارگیری شده است قابل درک است، اما نحوه تحویل آنها به صورت LNG از ایالات متحده برای من شخصاً کاملاً غیرقابل درک است.

که برای حمل و نقل گاز طبیعی مایع در نظر گرفته شده است و بدون شک در تجهیزات فنی بهترین است. حامل گاز،نوع حامل گاز طبیعی مایع (LNGC) « زمرد بریتانیایی» . او گل سرسبد یک سری متشکل از چهار کشتی از همان نوع ناوگان نفتکش بریتانیا شد: "یاقوت بریتانیایی"، "یاقوت کبود بریتانیا" و "الماس بریتانیا".

حامل های گازمتعلق به یک شرکت انگلیسی BP Shipping Limited"، که با ارائه روش های نوآورانه در ارائه چنین منبع ارزشمندی به مشتریان، نقش پیشرو در بازار جهانی گاز طبیعی ایفا می کند.

همه در سال 2008 در کارخانه کشتی سازی ساخته شده است. صنایع سنگین هیوندایدر کره جنوبی هنگام توسعه پروژه کشتی، مهندسان با اصول هدایت شدند: اقتصاد و ایمنی.

اولین اصل به لطف مفهوم جدید DFDE (دیزل-الکتریکی دوگانه سوز) تحقق یافت که به معنای دو سوخت در یک نصب دیزل-الکتریک است. فناوری DFDE به موتورها اجازه می دهد تا از بخارات گاز منتقل شده به عنوان سوخت و علاوه بر آن سوخت دیزل به عنوان استاندارد استفاده کنند. این فناوری جدید نیست، اما در چنین مواردی استفاده نشده است. این نوآوری می دهد حامل گازمنحصر به فرد بودن نصب سیستم الکترومکانیکی جدید گرانتر است، اما به دلیل راندمان بالا در یک سال هزینه خود را پرداخت می کند. حامل گاز.

این اصل اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی هزینه سوخت دیزل را که در کشتی های این کلاس استفاده می شود کاهش دهد و همچنین انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد. مواد مضردر جو ایمنی حامل گازدر درجه اول توسط یک بدنه دوبل به دست آمد.

بزرگترین حامل گاز در جهان

حامل گاز "زمرد بریتانیایی"

حامل گاز الماس بریتانیا

حامل گاز "بریتیش یاقوت کبود"

حامل گاز "بریتیش یاقوت"

مخزن حامل گاز

حامل گاز "بریتیش زمرد" در ترمینال

در مرحله دوم، در حامل گازسیستمی ارائه شده است که گاز را در ظروف تا دمای - 160 درجه سانتیگراد خنک می کند و در نتیجه آن را به حالت مایع تبدیل می کند ، بنابراین حجم را به نسبت 600: 1 و فرار کاهش می دهد که امکان انتقال گاز را بیشتر می کند. سودآور و ایمن این سیستم امکان آزادسازی فضا را فراهم کرد که در این فرآیند برای افزایش حجم قابل استفاده استفاده شد. علاوه بر این، بدنه ویژگی های هیدرودینامیکی بالایی را نشان داد که به طور قابل توجهی مقاومت آب را کاهش داد.

چهار سوپرتانکرهای گازیمی تواند آزادانه به 44 پورت و بیش از 50 ترمینال در سراسر جهان وارد شود. آنها جایگزین هشت "همتا" قبلی می شوند.

اطلاعات فنی حامل گاز "بریتیش امرالد":
طول - 288 متر؛
عرض - 44 متر؛
پیش نویس - 11 متر;
وزن مرده - 102064 تن؛
کشتی پاورپوینت - چهار موتور دیزل الکتریک " وارتسیلا»;
سرعت - 20 گره؛
برد کروز - 26000 مایل؛
خدمه - 29 نفر؛

تنها حامل گاز یخ شکن در جهان 23 آگوست 2017

دو نما از مسیر دریای شمالی وجود دارد. طرفداران اولی استدلال می کنند که هرگز سودآور نخواهد بود و هیچ کس از آن به تعداد زیاد استفاده نخواهد کرد، در حالی که طرفداران دوم استدلال می کنند که این فقط آغاز است: یخ حتی بیشتر آب می شود و اجازه می دهد این یکی در برخی موارد سودآورترین باشد. موقعیت. به نظر من دومی برنده است. بیخود نیست که چنین موضوعاتی مطرح می شود

حامل LNG کریستوف دو مارگری (مالک کشتی PAO Sovcomflot) اولین سفر تجاری خود را با موفقیت در 17 آگوست 2017 انجام داد و یک محموله گاز طبیعی مایع (LNG) را از طریق مسیر دریای شمال (NSR) از نروژ به کره جنوبی تحویل داد.

در طول سفر، کشتی رکورد جدیدی را برای عبور از NSR - 6.5 روز ثبت کرد. در همان زمان، کریستف دو مارگری به اولین کشتی تجاری در جهان تبدیل شد که توانست بدون کمک یخ شکن در سراسر این مسیر در NSR حرکت کند.

در طول عبور از NSR، کشتی 2193 مایل (3530 کیلومتر) از کیپ ژلانیا در مجمع الجزایر نوایا زملیا تا دماغه دژنف در چوکوتکا، نقطه شرقی شرقی روسیه را طی کرد. زمان انتقال دقیق 6 روز 12 ساعت 15 دقیقه بود.

در طول سفر، کشتی بار دیگر مناسب بودن استثنایی خود را برای عملیات در عرض های جغرافیایی بالا تایید کرد. میانگین سرعت در طول عبور از 14 گره عبور کرد - علیرغم این واقعیت که در برخی از بخش ها حامل گاز مجبور به عبور از میدان های یخی به ضخامت 1.2 متر شد. خاطرنشان می شود که کل مدت سفر از هامرفست (نروژ) به پورون ( کره جنوبیاستفاده از مسیر دریای شمال 22 روز بود که تقریبا 30 درصد کمتر از زمانی است که برای عبور از مسیر سنتی جنوبی از طریق کانال سوئز لازم است. نتایج این پرواز این امکان را برای بار دیگر تأیید کرد بهره وری اقتصادیاستفاده از مسیر دریای شمال برای ترانزیت کشتی های با ظرفیت بزرگ.
«کریستف دو مارگری» اولین و تاکنون تنها حامل گاز یخ شکن در جهان است. این کشتی منحصر به فرد به سفارش گروه شرکت های Sovcomflot برای حمل و نقل LNG در تمام طول سال به عنوان بخشی از پروژه Yamal LNG ساخته شده است. این کشتی در 27 مارس 2017 پس از اتمام موفقیت آمیز آزمایشات یخی که در دریای کارا و دریای لاپتف انجام شد، به بهره برداری رسید.

حامل گاز قادر است به طور مستقل بر یخ تا ضخامت 2.1 متر غلبه کند. کشتی دارای کلاس یخ Arc7 است که بالاترین کلاس در بین موجودات موجود است. کشتی های حمل و نقل. ظرفیت نیروگاه پیشران حامل گاز 45 مگاوات است که با ظرفیت یک دستگاه مدرن قابل مقایسه است. یخ شکن هسته ای. قابلیت یخ شکن و مانور بالای کریستوف دو مارگری توسط پروانه های سکان نوع Azipod تضمین می شود، در حالی که این کشتی با سه Azipod نصب شده به طور همزمان به اولین کشتی با کلاس بالا در جهان تبدیل شد.
این حامل گاز به افتخار کریستوف دو مارگری، رئیس سابق شرکت توتال نامگذاری شده است. او نقش کلیدی در تصمیم گیری های سرمایه گذاری و طرح فناورانهپروژه "Yamal LNG" و سهم قابل توجهی در توسعه روسیه و فرانسه داشت روابط اقتصادیبطور کلی.

گروه Sovcomflot (گروه SKF) بزرگترین شرکت کشتیرانی در روسیه، یکی از شرکت های پیشرو در جهان در حمل و نقل دریایی هیدروکربن ها، و همچنین خدمات اکتشاف دریایی و تولید نفت و گاز است. ناوگان شخصی و اجاره شده شامل 149 کشتی با وزن مرده کل بیش از 13.1 میلیون تن است. نیمی از کشتی ها کلاس یخی دارند.

Sovcomflot در سرویس‌دهی به پروژه‌های بزرگ نفت و گاز در روسیه و سراسر جهان مشارکت دارد: ساخالین-1، ساخالین-2، واراندی، پریرازلومنویه، بندر نووی، یامال LNG، تانگگو (اندونزی). دفتر مرکزی این شرکت در سن پترزبورگ، دفاتر نمایندگی در مسکو، نووروسیسک، مورمانسک، ولادیووستوک، یوژنو ساخالینسک، لندن، لیماسول و دبی واقع شده است.

منابع