روسیه تنها ناوگان یخ شکن هسته ای جهان را دارد که برای حل مشکلات تضمین حضور ملی در قطب شمال بر اساس استفاده از دستاوردهای هسته ای پیشرفته طراحی شده است. با ظهور آن، توسعه واقعی شمال دور آغاز شد. این به این دلیل است که تمام مرزهای شمالی این ایالت دریایی است و از آبهای اقیانوس منجمد شمالی عبور می کنند که دریاهای آن تقریباً در تمام طول سال به استثنای بخشی از دریای بارنتس پوشیده از یخ است.

برای روسیه در همه حال، مسیر دریای شمال، که در امتداد سواحل شمالی کشور قرار دارد، یک شاهراه استراتژیک بوده است که در طول آن امکان حمل کالا، کشتی‌های کشتی و کشتی‌های جنگی از غرب به شرق کشور و بازگشت وجود دارد. این کوتاه ترین مسیر از اروپا به ژاپن و چین است.

تا دهه 1960، ناوبری در اقیانوس منجمد شمالی سه تا سه ماه و نیم طول می کشید. قدرت کم نیروگاه ها به کشتی ها اجازه زور نمی داد یخ سنگیناوایل بهار و اواخر پاییز. بنابراین، تصمیم گرفته شد که ساخت یخ شکن هایی با راکتورهای هسته ای که می توانند پشتیبانی از یخ را در تمام طول سال در قطب شمال انجام دهند، آغاز شود.

از سال 1971 تا 1992، نسل دوم یخ شکن های هسته ای "Arktika"، "Sibir"، "Russia"، "Russia" در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد ساخته شد. اتحاد جماهیر شوروی" و "یامال". از 1982 تا 1988 در کرچ کارخانه کشتی سازی"Zaliv" توسط حامل فندک کانتینر "Sevmorput" ساخته شد. یخ شکن های هسته ای Taimyr و Vaygach به دستور اتحاد جماهیر شوروی در کارخانه کشتی سازی Wartsila فنلاند از سال 1985 تا 1989 ساخته شدند. در این مورد از تجهیزات شوروی (نیروگاه) و فولاد استفاده شد. «تایمیر» در 30 ژوئن 1989 و «وایگاچ» در 4 ژوئیه 1990 به بهره برداری رسید. به لطف کاهش پیشروی آنها، آنها می‌توانستند کشتی‌هایی را که در امتداد مسیر دریای شمال حرکت می‌کنند، با تماس در دهانه رودخانه‌های سیبری خدمت کنند.

در حال حاضر ناوگان یخ شکن هسته ای شامل: دو فروند یخ شکن هسته ای با نیروگاه هسته ای دو راکتور با ظرفیت 75 هزار اسب بخار (یامال، 50 لت پوبدا)، دو فروند یخ شکن با یک نیروگاه تک راکتور با ظرفیت حدود 50 هزار اسب بخار است. (Taimyr)، "Vaigach")، ناو کانتینربر فندک هسته ای "Sevmorput" و پنج کشتی خدمات فنی.

کشتی‌های هسته‌ای باقی مانده عمر فنی خود را به پایان رسانده‌اند و از خدمت خارج شده‌اند (لنین در سال 1989، سیبر در سال 1992، آرکتیکا در سال 2008، روسیا). در سال 2017 تصمیم گرفته شد که یخ شکن هسته ای "اتحاد جماهیر شوروی" را منهدم کند، هرچند پیش از این.

کار بر روی یخ شکن های هسته ای موجود روسیه برای افزایش طول عمر نیروگاه های راکتور انجام شد. عملیات یخ شکن هسته ای "وایگاچ" قرار است در نوبت 2023-2024، "Taimyra" - در 2025-2026، "Yamala" - 2027-2028 تکمیل شود. تکمیل عملیات یخ شکن هسته ای "50 Let Pobedy" برای سال 2035 برنامه ریزی شده است.

به جای بازنشستگی یخ‌شکن‌های هسته‌ای، یخ‌شکن‌های پیشرفته‌تر در حال ساخت، پروژه‌های 22220 «آرکتیک»، «سیبیر» و «اورال» به بهره‌برداری خواهند رسید.

یخ شکن های پروژه 22220 علاوه بر تاسیسات هسته ای، دارای سیستم های نیروی محرکه الکتریکی هستند که به طور قابل توجهی هزینه عملیات را کاهش می دهد و کار خدمه را تسهیل می کند. راکتورها نه تنها بر روی توربین های بخار کار می کنند، که به نوبه خود محورهای پروانه را می چرخانند، بلکه به عنوان نیروگاه عمل می کنند و جریان را برای تمام مصرف کنندگان کشتی از جمله موتورها تامین می کنند. و این همان چیزی است که آنها هستند. یخ‌شکن‌های پروژه 22220 می‌توانند کاروان‌های کشتی‌ها را در شرایط قطب شمال هدایت کنند و در طول مسیر از یخ‌هایی با ضخامت سه متر عبور کنند. کشتی‌های جدیدی که مواد خام هیدروکربنی را از میدان‌های شبه‌جزیره یامال و گیدان، قفسه دریای کارا به بازارهای کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه منتقل می‌کنند. طراحی دوطرفه کشتی با عمق غوطه وری قابل تنظیم به آن اجازه می دهد هم در آب های قطب شمال و هم در دهانه رودخانه های قطبی استفاده شود.

"آرکتیکا" و "سیبیر" و "اورال" قبلاً راه اندازی شده اند. "آرکتیکا" قرار است در نیمه اول سال 2019، "سیبری" و "اورال" - تحویل داده شود.

علاوه بر این، پروژه ای برای یخ شکن هسته ای جدید و حتی قدرتمندتر روسیه 10510 "لیدر" با ظرفیت 120 مگاوات در حال آماده سازی است. وظایف اصلی کشتی‌های پیشرو هسته‌ای جدید باید اطمینان از ناوبری در طول سال در مسیر دریای شمال و.

بدون یخ شکن های مدرن، حل بسیاری از مشکلات اجتماعی-اقتصادی روسیه در قطب شمال غیرممکن است. این شامل توسعه شمال دور، تحقق پتانسیل نفت و گاز قفسه قطب شمال روسیه، کار اکتشاف زمین شناسی برای مطالعه مناطق قفسه قطب شمال، توسعه میدان ها و تمام زیرساخت های خدماتی، و همچنین بهره برداری و صادرات موثر است. از محصولات استخراج شده

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

حالا بیایید با داستان شروع کنیم ...

کشتی یخ شکن هسته ای آرکتیکا به عنوان اولین کشتی سطحی که به قطب شمال رسید در تاریخ ثبت شد. کشتی یخ شکن هسته ای "آرکتیکا" (از سال 1982 تا 1986 "لئونید برژنف" نام داشت) کشتی اصلی سری پروژه 10520 است. کیل کشتی در 3 ژوئیه 1971 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد انجام شد. بیش از 400 انجمن و شرکت، سازمان تحقیق و توسعه در ایجاد یخ شکن شرکت کردند، از جمله دفتر طراحی مهندسی مکانیک تجربی به نام دفتر. I. I. Afrikantov و موسسه تحقیقات انرژی اتمی به نام. کورچاتوا.

یخ شکن در دسامبر 1972 به آب انداخته شد و در آوریل 1975 کشتی به بهره برداری رسید.

یخ‌شکن هسته‌ای «آرکتیکا» برای اسکورت کشتی‌ها در اقیانوس منجمد شمالی در نظر گرفته شده بود. انواع مختلفعملیات یخ شکنی طول کشتی 148 متر، عرض - 30 متر، ارتفاع جانبی - حدود 17 متر بود. توان نیروگاه تولید بخار هسته ای از 55 مگاوات فراتر رفت. با تشکر از شما شاخص های فنیکشتی هسته‌ای می‌توانست از یخ‌هایی به ضخامت ۵ متر عبور کند و به داخل آب تمیزرسیدن به سرعت تا 18 گره.

اولین سفر یخ شکن Arktika به قطب شمال در سال 1977 انجام شد. این یک پروژه آزمایشی در مقیاس بزرگ بود که در آن دانشمندان نه تنها باید به نقطه جغرافیایی قطب شمال می رسیدند، بلکه یک سری مطالعات و مشاهدات را نیز انجام می دادند و همچنین توانایی های Arktika و پایداری کشتی را آزمایش می کردند. در برخورد مداوم با یخ بیش از 200 نفر در این اکسپدیشن شرکت کردند.

در 9 آگوست 1977، کشتی هسته‌ای بندر مورمانسک را ترک کرد و به سمت مجمع‌الجزایر نوایا زملیا حرکت کرد. در دریای لاپتف، یخ شکن به سمت شمال چرخید.

و به این ترتیب در 17 اوت 1977، ساعت 4 صبح به وقت مسکو، یخ شکن هسته ای با غلبه بر پوشش ضخیم یخ حوضه قطبی مرکزی، برای اولین بار در جهان به نقطه جغرافیایی قطب شمال رسید. در ناوبری فعال کشتی هسته ای در 7 روز و 8 ساعت مسافت 2528 مایل را طی کرد. رویای دیرینه ملوانان و کاشفان قطبی نسل های بسیاری به حقیقت پیوسته است. خدمه و اعضای اکسپدیشن این رویداد را با مراسم رسمی برافراشتن پرچم دولتی اتحاد جماهیر شوروی روی یک دکل فولادی ده متری نصب شده روی یخ جشن گرفتند. در طول 15 ساعتی که یخ شکن هسته ای در بالای زمین سپری کرد، دانشمندان مجموعه ای از تحقیقات و مشاهدات را انجام دادند. قبل از ترک قطب، ملوانان یک صفحه فلزی یادبود را با تصویر نشان دولتی اتحاد جماهیر شوروی و کتیبه "شوروی شوروی" به آبهای اقیانوس منجمد شمالی پایین آوردند. 60 سال اکتبر، a/l "Arktika"، عرض جغرافیایی 90 درجه شمالی، 1977."

این یخ شکن دارای اضلاع مرتفع، چهار عرشه و دو سکو، یک پیشانی و یک روبنای پنج طبقه است و توسط سه ملخ چهار پره با گام ثابت حرکت می کند. کارخانه تولید بخار هسته ای در یک محفظه مخصوص در قسمت میانی یخ شکن قرار دارد. بدنه یخ شکن از فولاد آلیاژی با استحکام بالا ساخته شده است. در مکان هایی که در معرض بیشترین بار یخ قرار دارند، بدنه با یک کمربند یخی تقویت می شود. یخ شکن دارای سیستم تریم اند رول است. عملیات بکسل توسط یک وینچ بکسل برقی عقب انجام می شود. برای انجام شناسایی یخ، یک هلیکوپتر بر اساس یخ شکن است. کنترل و مدیریت وسایل فنیعملیات نیروگاه به طور خودکار و بدون نظارت ثابت در موتورخانه ها، موتورخانه های پیشرانه، نیروگاه ها و تابلوهای برق انجام می شود.

کنترل عملیات و کنترل نیروگاه از ایستگاه کنترل مرکزی انجام می شود و کنترل اضافی موتورهای الکتریکی پیشران در چرخ خانه و ایستگاه عقب قرار دارد. خانه خلبانی مرکز کنترل کشتی است. در کشتی با انرژی هسته ای در طبقه بالای روبنا قرار دارد، جایی که نمای بزرگتری از آن باز می شود. خانه خلبانی در سراسر کشتی کشیده شده است - 25 متر از یک طرف به سمت دیگر، عرض آن حدود 5 متر است. دریچه های مستطیلی بزرگ تقریباً به طور کامل بر روی دیوارهای جلویی و جانبی قرار دارند. در داخل کابین فقط ضروری ترین چیزها وجود دارد. در نزدیکی دو طرف و در وسط سه کنسول یکسان وجود دارد که بر روی آنها دستگیره های کنترل حرکت کشتی، نشانگرهای عملکرد سه ملخ یخ شکن و موقعیت سکان، نشانگرهای جهت و سایر سنسورها وجود دارد. به عنوان دکمه هایی برای پر کردن و تخلیه مخازن بالاست و یک دکمه بزرگ تایفون برای صدا. در نزدیکی پانل کنترل سمت چپ یک جدول نمودار وجود دارد، در نزدیکی قسمت مرکزی یک فرمان وجود دارد و در سمت راست صفحه کنترل یک جدول هیدرولوژیکی وجود دارد. پایه های رادار همه جانبه در نزدیکی جداول ناوبری و هیدرولوژیکی نصب شده است.

در آغاز ژوئن 1975، یخ شکن هسته ای، یخ شکن دیزلی-الکتریکی آدمیرال ماکاروف را در امتداد مسیر دریای شمال به سمت شرق هدایت کرد. در اکتبر 1976، یخ شکن ارماک با کشتی باری خشک کاپیتان میشفسکی و همچنین یخ شکن لنینگراد با ناو حمل و نقل چلیوسکین از اسارت یخ نجات یافتند. کاپیتان قطب شمال آن روزها را "بهترین ساعت" کشتی جدید هسته ای نامید.

Arktika در سال 2008 از رده خارج شد.

در 31 ژوئیه 2012، یخ شکن هسته ای Arktika، اولین کشتی که به قطب شمال رسید، از ثبت کشتی ها حذف شد.

طبق اطلاعات اعلام شده توسط نمایندگان شرکت فدرال واحد ایالتی Rosatomflot به مطبوعات، کل هزینه برچیدن Arktika a/l با بودجه تخصیص یافته تحت برنامه هدف فدرال، 1.3-2 میلیارد روبل برآورد شده است. اخیراً یک کمپین گسترده برای متقاعد کردن مدیریت در مورد امتناع از برچیدن و امکان مدرن سازی این یخ شکن وجود داشت.

حالا بیایید به موضوع پست خود نزدیک شویم.

در نوامبر 2013، در همان کارخانه کشتی سازی بالتیک در سن پترزبورگ، مراسم تخمگذار یخ شکن هسته ای سرب پروژه 22220 برگزار شد. یخ‌شکن هسته‌ای دوطرفه جهانی LK-60Ya به بزرگترین و قدرتمندترین در جهان تبدیل خواهد شد.

طبق این پروژه، طول کشتی بیش از 173 متر، عرض - 34 متر، پیش نویس در خط آب طراحی - 10.5 متر، جابجایی - 33.54 هزار تن خواهد بود. این بزرگترین و قدرتمندترین یخ شکن هسته ای (60 مگاوات) در جهان خواهد بود. این کشتی هسته ای مجهز به نیروگاه دو راکتوری با منبع اصلی بخار نیروگاه راکتور RITM-200 با ظرفیت 175 مگاوات خواهد بود.

به نقل از ریانووستی، این شرکت در بیانیه ای اعلام کرد که در 16 ژوئن، کشتی سازی بالتیک یخ شکن هسته ای سرب "آرکتیکا" پروژه 22220 را به آب انداخت.

بدین ترتیب طراحان یکی از مهمترین مراحل ساخت کشتی را پشت سر گذاشتند. "آرکتیکا" به کشتی اصلی پروژه 22220 تبدیل می شود و گروهی از یخ شکن های هسته ای لازم برای توسعه قطب شمال و تقویت حضور روسیه در این منطقه را به وجود می آورد.

ابتدا، رئیس کلیسای جامع نیروی دریایی سنت نیکلاس، یخ شکن هسته ای را غسل تعمید داد. سپس والنتینا ماتوینکو، رئیس شورای فدراسیون، با پیروی از سنت های کشتی سازان، یک بطری شامپاین را روی بدنه کشتی هسته ای شکست.

ماتوینکو گفت: "بیش از حد برآورد کردن آنچه توسط دانشمندان، طراحان و کشتی سازان ما انجام شده است دشوار است. احساس غرور در کشور ما وجود دارد، افرادی که چنین کشتی را ایجاد کردند." وی یادآور شد که روسیه تنها کشوری است که ناوگان یخ شکن هسته ای خود را دارد که به آن اجازه می دهد تا به طور فعال پروژه های خود را در قطب شمال اجرا کند.

"ما در حال رسیدن به کیفیت هستیم سطح جدیدتوسعه این منطقه غنی است.»

"هفت فوت زیر کیل شما، "آرکتیکا" عالی!" - رئیس شورای فدراسیون اضافه کرد.

ولادیمیر بولاوین، نماینده تام الاختیار ریاست جمهوری در منطقه فدرال شمال غربی نیز به نوبه خود خاطرنشان کرد که روسیه با وجود شرایط سخت اقتصادی، در حال ساخت کشتی های جدید است.

بولاوین گفت: "اگر دوست دارید، این پاسخ ما به چالش ها و تهدیدهای زمانه ماست."

سرگئی کرینکو، مدیر کل شرکت دولتی Rosatom، به نوبه خود راه اندازی یخ شکن جدید را یک پیروزی بزرگ برای طراحان و کارکنان کشتی سازی بالتیک خواند. به گفته کرینکو، قطب شمال "فرصت های اساسا جدیدی را هم در تضمین توان دفاعی کشورمان و هم در حل مشکلات اقتصادی" باز می کند.

کشتی های پروژه 22220 قادر خواهند بود کاروان کشتی ها را در شرایط قطب شمال هدایت کنند و از یخ تا ضخامت سه متر عبور کنند. کشتی‌های جدید اسکورت کشتی‌هایی را که هیدروکربن‌ها را از میدان‌های شبه‌جزیره یامال و گیدان، قفسه دریای کارا به بازارهای کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه منتقل می‌کنند، فراهم می‌کنند. طراحی دوطرفه به کشتی اجازه می دهد تا هم در آب های قطب شمال و هم در دهانه رودخانه های قطبی استفاده شود.

طبق قراردادی با FSUE Atomflot، کارخانه کشتی سازی بالتیک سه یخ شکن هسته ای پروژه 22220 را می سازد. در 26 می سال گذشته، اولین یخ شکن تولیدی این پروژه، سیبری، احداث شد. ساخت دومین زیردریایی اتمی «اورال» قرار است پاییز امسال آغاز شود.

قرارداد ساخت یخ شکن هسته ای سرب پروژه 22220 بین FSUE Atomflot و BZS در آگوست 2012 امضا شد. هزینه آن 37 میلیارد روبل است. قرارداد ساخت دو یخ شکن هسته ای سریال پروژه 22220 بین BZS و شرکت دولتی Rosatom در ماه مه 2014 منعقد شد، هزینه قرارداد 84.4 میلیارد روبل بود.

منابع

یخ شکن های هسته ای می توانند برای مدت طولانی بدون نیاز به سوخت گیری در مسیر دریای شمال بمانند. در حال حاضر، ناوگان عملیاتی شامل کشتی‌های هسته‌ای Rossiya، Sovetsky Soyuz، Yamal، 50 Let Pobedy، Taimyr و Vaygach و همچنین کشتی‌های حامل کانتینرهای فندکی هسته‌ای Sevmorput است. عملیات و نگهداری آنها توسط Rosatomflot واقع در مورمانسک انجام می شود.

1. یخ شکن هسته ای - یک کشتی دریایی با یک هسته ای نیروگاه، به طور خاص برای استفاده در آب های پوشیده از یخ در تمام طول سال ساخته شده است. یخ شکن های هسته ای بسیار قدرتمندتر از یخ شکن های دیزلی هستند. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها برای اطمینان از ناوبری در آب های سرد قطب شمال توسعه داده شدند.

2. برای دوره 1959-1991. در اتحاد جماهیر شوروی، 8 یخ شکن با موتور هسته ای و 1 کشتی کانتینری سبک تر با موتور هسته ای ساخته شد.
در روسیه، از سال 1991 تا به امروز، دو یخ شکن هسته ای دیگر ساخته شد: Yamal (1993) و 50 Let Pobeda (2007). در حال حاضر ساخت سه یخ شکن هسته ای دیگر با جابجایی بیش از 33 هزار تن با ظرفیت یخ شکن تقریباً سه متر در حال انجام است. اولین آنها تا سال 2017 آماده خواهد شد.

3. در مجموع، بیش از 1100 نفر روی یخ شکن های هسته ای روسیه و همچنین کشتی های مستقر در ناوگان هسته ای اتمفلوت کار می کنند.

"اتحاد جماهیر شوروی" (یخ شکن هسته ای کلاس "آرکتیکا")

4. یخ شکن های کلاس «آرکتیک» اساس ناوگان یخ شکن هسته ای روسیه هستند: از هر 10 یخ شکن هسته ای 6 فروند متعلق به این کلاس است. این کشتی‌ها بدنه دوبل دارند و می‌توانند یخ را بشکنند و هم به جلو و هم به عقب حرکت کنند. این کشتی‌ها برای کار در آب‌های سرد قطب شمال طراحی شده‌اند که کارکردن یک تأسیسات هسته‌ای را در آن دشوار می‌کند دریاهای گرم. به همین دلیل است که عبور از مناطق استوایی برای کار در سواحل قطب جنوب جزو وظایف آنها نیست.

جابجایی یخ شکن 21120 تن، بادکش 11 متر، حداکثر سرعت در آب شفاف 20.8 گره است.

5. ویژگی طراحی یخ شکن "Soviet Soyuz" این است که در هر زمان می توان آن را در یک رزمناو جنگی تعبیه کرد. در ابتدا از این کشتی برای گردشگری قطب شمال استفاده می شد. هنگام ساخت یک کروز ترانس قطبی، امکان نصب ایستگاه های یخ هواشناسی در حالت خودکار و همچنین شناور هواشناسی آمریکایی از هیئت مدیره آن وجود داشت.

6. دپارتمان GTG (توربوژنراتورهای اصلی). راکتور هسته‌ای آب را گرم می‌کند، که به بخار تبدیل می‌شود، توربین‌ها را می‌چرخاند، ژنراتورها را انرژی می‌دهد، برق تولید می‌کنند، که موتورهای الکتریکی که ملخ‌ها را می‌چرخانند تغذیه می‌کنند.

7. CPU (پست کنترل مرکزی).

8. کنترل یخ شکن در دو پست فرماندهی اصلی متمرکز است: خانه چرخ و پست کنترل نیروگاه مرکزی (CPC). از اتاق چرخ، مدیریت کلی عملکرد یخ شکن انجام می شود و از اتاق کنترل مرکزی، عملکرد نیروگاه، مکانیزم ها و سیستم ها کنترل و نظارت می شود.

9. قابلیت اطمینان کشتی های هسته ای کلاس قطب شمال با گذشت زمان آزمایش و اثبات شده است - بیش از 30 سال از کشتی های هسته ای این کلاس هیچ حادثه ای در ارتباط با یک نیروگاه هسته ای رخ نداده است.

10. کمد غذا برای پرسنل فرماندهی. ظروف سرباز یا مسافر در یک عرشه زیر قرار دارد. رژیم غذایی شامل چهار وعده غذایی کامل در روز است.

11. «اتحاد جماهیر شوروی» در سال 1989 با ضرب الاجلخدمات به مدت 25 سال در سال 2008، کشتی سازی بالتیک تجهیزاتی را برای یخ شکن فراهم کرد که به آن اجازه می دهد عمر کشتی را افزایش دهد. در حال حاضر، یخ شکن برای بازسازی برنامه ریزی شده است، اما تنها پس از شناسایی مشتری خاص یا تا زمانی که ترانزیت در مسیر دریای شمال افزایش یابد و مناطق کاری جدید ظاهر شود.

یخ شکن هسته ای "آرکتیکا"

12. در سال 1975 راه اندازی شد و بزرگترین موجود در آن زمان در نظر گرفته شد: عرض آن 30 متر، طول - 148 متر و ارتفاع جانبی - بیش از 17 متر بود. همه شرایط در کشتی فراهم شد تا خدمه پرواز و هلیکوپتر مستقر شوند. "آرکتیکا" توانایی شکستن یخ با ضخامت پنج متر و همچنین حرکت با سرعت 18 گره را داشت. رنگ‌آمیزی غیرمعمول کشتی (قرمز روشن) که دوره جدید دریایی را به تصویر می‌کشد نیز یک تفاوت آشکار در نظر گرفته شد.

13. یخ شکن هسته ای «آرکتیکا» به دلیل اینکه اولین کشتی ای بود که توانست به قطب شمال برسد به شهرت رسید. در حال حاضر از رده خارج شده و در انتظار تصمیم گیری در مورد دفع آن است.

"وایگاچ"

14. یخ شکن هسته ای کم عمق پروژه تایمیر. ویژگی متمایز از این پروژهیخ شکن - کاهش پیش نویس، به کشتی هایی که در امتداد مسیر دریای شمال با تماس در دهانه رودخانه های سیبری سفر می کنند، خدمات رسانی می کنند.

15. پل کاپیتان. ریموت ها کنترل از راه دورسه موتور الکتریکی پیشرانه، همچنین بر روی ریموت کنترل دستگاه های کنترلی برای دستگاه بکسل، یک صفحه کنترل برای دوربین نظارت یدک کش، نشانگرهای ورود به سیستم، صداهای اکو، تکرارکننده ژیروقطب نما، ایستگاه های رادیویی VHF، یک صفحه کنترل برای برف پاک کن ها و غیره وجود دارد. .، جوی استیک برای کنترل نورافکن زنون 6 کیلوواتی.

16. تلگراف ماشینی.

17. کاربرد اصلی "وایگاچ" اسکورت کشتی ها با فلز از نوریلسک و کشتی هایی با چوب و سنگ معدن از ایگارکا به دیکسون است.

18. نیروگاه اصلی یخ شکن از دو توربو ژنراتور تشکیل شده است که حداکثر توان پیوسته حدود 50000 اسب بخار را روی شفت ها تامین خواهد کرد. s.، که امکان فشار دادن یخ تا ضخامت دو متر را فراهم می کند. با ضخامت یخ 1.77 متر سرعت یخ شکن 2 گره است.

19. اتاق میل پروانه وسط.

20. جهت حرکت یخ شکن با استفاده از دستگاه فرمان الکترو هیدرولیک کنترل می شود.

21. سالن سینمای سابق. اکنون روی یخ شکن در هر کابین یک تلویزیون با سیم کشی برای پخش کانال ویدیویی کشتی و تلویزیون ماهواره ای. سالن سینما برای جلسات عمومی و رویدادهای فرهنگی استفاده می شود.

22. دفتر کابین بلوک همسر اول دوم. مدت اقامت کشتی های هسته ای در دریا بستگی به میزان کار برنامه ریزی شده دارد، به طور متوسط ​​2-3 ماه است. خدمه کشتی یخ شکن "وایگاچ" متشکل از 100 نفر است.

یخ شکن هسته ای تایمیر

24. یخ شکن مشابه Vaigach است. در اواخر دهه 1980 در فنلاند در کارخانه کشتی سازی Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) در هلسینکی به سفارش اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. با این حال، تجهیزات (نیروگاه، و غیره) در کشتی نصب شد شوروی، فولاد استفاده شد ساخت شوروی. نصب تجهیزات هسته ای در لنینگراد انجام شد، جایی که بدنه یخ شکن در سال 1988 یدک کشید.

25. «تیمیر» در اسکله کشتی سازی.

26. "Taimyr" یخ را به روشی کلاسیک می شکند: بدنه قدرتمندی به مانعی از آب یخ زده تکیه می کند و با وزن خود آن را از بین می برد. کانالی در پشت یخ شکن تشکیل شده است که از طریق آن کشتی های معمولی دریایی می توانند حرکت کنند.

27. برای بهبود ظرفیت یخ شکن، Taimyr مجهز به سیستم شستشوی پنوماتیکی است که از چسبیدن یخ شکسته و برف به بدنه جلوگیری می کند. اگر به دلیل یخ غلیظ سرعت گذاشتن یک کانال کند شود، سیستم های تریم اند رول که از مخازن و پمپ ها تشکیل شده اند وارد عمل می شوند. به لطف این سیستم ها، یخ شکن می تواند ابتدا به یک طرف، سپس به سمت دیگر بغلتد و کمان یا عقب را بالاتر ببرد. چنین حرکاتی از بدنه، میدان یخ اطراف یخ شکن را می شکند و به آن اجازه می دهد به حرکت درآید.

28. برای رنگ آمیزی سازه های خارجی، عرشه ها و دیوارها از لعاب های دو جزئی پایه اکریلیک وارداتی با افزایش مقاومت در برابر عوامل جوی، مقاوم در برابر سایش و بارهای ضربه ای استفاده می شود. رنگ در سه لایه استفاده می شود: یک لایه آستر و دو لایه مینا.

29. سرعت چنین یخ شکنی 18.5 گره (33.3 کیلومتر در ساعت) است.

30. تعمیر مجتمع پروانه سکان.

31. نصب تیغه.

32. پیچ و مهره هایی که تیغه را به توپی پروانه محکم می کنند؛ هر یک از چهار تیغه با 9 پیچ محکم می شود.

33. تقریباً تمام شناورهای ناوگان یخ شکن روسیه مجهز هستند پروانه ها، تولید شده در کارخانه Zvezdochka.

یخ شکن هسته ای "لنین"

34. این یخ شکن که در 5 دسامبر 1957 به آب انداخته شد، اولین کشتی مجهز به نیروگاه هسته ای در جهان شد. مهمترین تفاوت آن سطح بالای خودمختاری و قدرت بود. در طول شش سال اول استفاده، یخ شکن هسته ای بیش از 82000 مایل دریایی را طی کرد و بیش از 400 کشتی را حمل کرد. بعداً، "لنین" اولین کشتی از همه کشتی هایی خواهد بود که در شمال Severnaya Zemlya قرار می گیرد.

35. یخ شکن "لنین" به مدت 31 سال کار کرد و در سال 1990 از خدمت خارج شد و در اسکله دائمی در مورمانسک قرار گرفت. اکنون یک موزه در یخ شکن وجود دارد و کار برای گسترش نمایشگاه در حال انجام است.

36. محفظه ای که در آن دو تاسیسات هسته ای وجود داشت. دو دزیمتر برای اندازه گیری سطح تشعشع و نظارت بر عملکرد راکتور به داخل رفتند.

این عقیده وجود دارد که به لطف "لنین" بود که عبارت "اتم صلح آمیز" ایجاد شد. یخ شکن در اوج جنگ سرد ساخته شد، اما اهداف کاملا صلح آمیز داشت - توسعه مسیر دریای شمال و عبور کشتی های غیرنظامی.

37. خانه چرخ.

38. راه پله اصلی.

39. یکی از کاپیتان های AL "لنین"، پاول آکیموویچ پونومارف، قبلا کاپیتان "ارماک" (1928-1932) - اولین یخ شکن کلاس قطب شمال - بود.

به عنوان پاداش، چند عکس از مورمانسک ...

40. مورمانسک بزرگترین شهر جهان است که در آن سوی دایره قطب شمال قرار دارد. این در ساحل صخره ای شرقی خلیج کولا در دریای بارنتس واقع شده است.

41. اساس اقتصاد شهر بندر دریایی مورمانسک است - یکی از بزرگترین بنادر بدون یخ در روسیه. بندر مورمانسک، بندر اصلی بارک سدوف، بزرگترین کشتی بادبانی در جهان است.

روسیه تنها ناوگان یخ شکن هسته ای جهان را دارد که برای حل مشکلات تضمین حضور ملی در قطب شمال بر اساس استفاده از دستاوردهای هسته ای پیشرفته طراحی شده است. با ظهور آن، توسعه واقعی شمال دور آغاز شد.

فعالیت های اصلی Rosatomflot (شرکتی از شرکت دولتی "Rosatom") عبارتند از: پشتیبانی یخ شکن برای عبور کشتی ها در آب های مسیر دریای شمال (NSR) به بنادر یخ زده فدراسیون روسیه؛ اطمینان از سفرهای تحقیقاتی در عرض جغرافیایی بالا؛ اطمینان از عملیات نجات اضطراری در یخ در آبهای مسیر دریای شمالی و دریاهای یخبندان غیر قطبی. علاوه بر این، این شرکت انجام می دهد نگهداریو هدایت تعمیر کارکشتی عمومی و هدف ویژه هم برای نیازهای خود و هم برای مالکان کشتی های شخص ثالث. در اجرای کار در زمینه بازسازی محیطی منطقه شمال غربی روسیه شرکت می کند. و همچنین سفرهای دریایی توریستی به قطب شمال، جزایر و مجمع الجزایر قطب شمال را اجرا می کند. با توجه به ویژگی های سیستم های محرکه، یکی از مشکلات فنی- اطمینان از حمل و نقل ایمن مواد هسته ای و زباله های رادیواکتیو.

مسیر دریای شمالی (NSR) یک مسیر کشتیرانی، اصلی ترین ارتباط دریایی در قطب شمال روسیه است. در امتداد سواحل شمالی روسیه از طریق دریاهای اقیانوس منجمد شمالی (بارنتس، کارا، لاپتف، شرق سیبری، چوکوتکا و برینگ) عبور می کند. NSR بنادر اروپا و خاور دور روسیه و همچنین دهانه رودخانه های سیبری قابل کشتیرانی را به یک واحد متصل می کند. سیستم حمل و نقل. طول این شریان حمل و نقل از تنگه دروازه کارا تا خلیج پراویدنس 5600 کیلومتر است.

در سال 2008، ایالت فدرال شرکت واحداتمفلوت بر اساس فرمان ریاست جمهوری بخشی از شرکت دولتی انرژی اتمی روس اتم شد. فدراسیون روسیه"در مورد اقدامات برای ایجاد شرکت دولتی انرژی اتمی Rosatom" (شماره 369 20 مارس 2008). از 28 اوت 2008، کشتی های دارای نیروگاه های هسته ای و کشتی های خدمات فناوری هسته ای به آن منتقل شده اند.

ناوگان یخ شکن هسته ای در حال حاضر شامل: دو فروند یخ شکن هسته ای با نیروگاه هسته ای دو راکتوری به ظرفیت 75 هزار اسب بخار است. ("یمال"، "50 سال پیروزی") و دو یخ شکن با نصب تک راکتور با ظرفیت حدود 50 هزار اسب بخار. ("Taimyr"، "Vaigach"). آنها توسط کشتی کانتینری هسته ای Sevmorput (قدرت نیروگاه راکتور - 40 هزار اسب بخار) تکمیل می شوند. علاوه بر این، Rosatomflot دارای سه کشتی خدمات فنی و کشتی کانتینری Rossita است. همچنین مسئول کشتی های ناوگان بندری است که برای خدمات رسانی به آب های بندر سابتا در نظر گرفته شده اند: یدک کش های کلاس یخی "Pur" و "Tambey"؛ یدک کش های یخ شکن "Yuribey" و "Nadym"؛ و همچنین بندر یخ شکن Ob.

تاریخچه ناوگان یخ شکن هسته ای داخلی از 3 دسامبر 1959 آغاز می شود. در این روز اولین یخ شکن هسته ای جهان به نام لنین به بهره برداری رسید. تنها با ظهور ناوگان یخ شکن هسته ای در دهه 70 قرن بیستم، مسیر دریای شمال به عنوان یک شریان حمل و نقل ملی در قطب شمال شروع به شکل گیری کرد. راه اندازی کشتی یخ شکن هسته ای آرکتیکا (1975) مسیر ناوبری تمام سال را در بخش غربی قطب شمال باز کرد. در این مرحله از توسعه مسیر دریای شمالی، تشکیل منطقه صنعتی نوریلسک و ظاهر شدن بندر دودینکا در طول سال در مسیر نقش کلیدی ایفا کرد. سپس یخ شکن های «سیبیر»، «روسیه»، «اتحاد جماهیر شوروی»، «تایمیر»، «وایگاچ»، «یامال»، «50 لِت پوبدی» ساخته شدند. ساخت و بهره برداری از آنها مزیت های فناورانه کشورمان در کشتی سازی هسته ای را برای چندین دهه از پیش تعیین کرد.

امروزه، کار اصلی Rosatomflot مربوط به اطمینان از ایمنی ناوبری و ناوبری پایدار، از جمله ترانزیت، در طول مسیر دریای شمال است. حمل و نقل هیدروکربن و سایر محصولات به بازارهای آسیا و اروپا در طول مسیر NSR می تواند به عنوان یک جایگزین واقعی برای ارتباطات حمل و نقل موجود بین کشورهای حوزه اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام از طریق کانال های سوئز و پاناما باشد. این باعث صرفه جویی در زمان می شود: به عنوان مثال، فاصله بندر مورمانسک تا بنادر ژاپن از طریق مسیر دریای شمالی حدود 6 هزار مایل است و از طریق کانال سوئز - به ترتیب بیش از 12 هزار مایل، مدت ترانزیت است. بسته به شرایط آب و هوایی و شرایط یخبندان، تقریباً 18 و 37 روز است.

تا حد زیادی به لطف اتمی ناوگان یخ شکنجریان ترافیک قابل توجهی در مسیر NSR وجود دارد. در سال 2015، حدود 4 میلیون تن محموله در امتداد NSR حمل شد. به این ترتیب حجم حمل و نقل نسبت به سال 1998 که حمل و نقل به حداقل خود (1.46 میلیون تن) رسید، 2.7 برابر افزایش یافت. به تدریج، تراکنش ها قابل توجه تر می شوند و کارهای بیشتری با مشتریان و پروژه های کلیدی خاص انجام می شود که باید تا سال 2040 به آنها خدمات داده شود. در سال 2016، حجم حمل و نقل بار در مسیر دریای شمال به بیش از 7.3 میلیون تن رسید که 35 درصد بیشتر از سال 2015 است. در سال 2017، 492 کشتی با مجموع تناژ ناخالص 7،175،704 تن توسط یخ شکن های هسته ای در آب های مسیر دریای شمال اسکورت شدند (برای مقایسه، در سال 2016 - 410 کشتی با مجموع تناژ ناخالص 5،284،28).

Rosatomflot کار برای مطالعه رژیم آب و هواشناسی دریاها و منابع معدنی قفسه قطب شمال در مجاورت سواحل شمالی فدراسیون روسیه ارائه می دهد. مشتریان اصلی: موسسه تحقیقات علمی ناوبری و هیدروگرافی OJSC. FSBI "منطقه قطبی و قطب جنوب پژوهشموسسه"، OJSC Sevmorneftegeofizika، OJSC Arktikmorneftegazrazvedka، OJSC اکتشافات زمین شناسی دریایی قطب شمال. کشتی های هسته ای Rosatomflot در اکسپدیشن های پشتیبانی به ایستگاه قطبی در حال حرکت "قطب شمال" شرکت می کنند.

استفاده از یخ شکن های هسته ای

یخ شکن هسته ای روسی یامال با دهان کوسه روی کمانش نقاشی شده است

یخ شکن سیبیر

به گفته اتاق محاسبات، «یخ شکن سیبر از سال 1992 به دلیل از رده خارج شده است. مقدار زیادقطعات نشتی ژنراتورهای بخار و عدم امکان کارکرد نیروگاه راکتور شماره 2 بدون تعویض ژنراتورهای بخار داخلی. هسته ها از راکتورهای شماره 1 و شماره 2 به ترتیب در آبان 95 و ژانویه 1996 تخلیه شدند، در حالی که زمان کار راکتورهای شماره 1 و شماره 2 در زمان از کار انداختن کمتر از استاندارد بود. یخ شکن هسته ای قرار است در سال 2009 برچیده شود.

یخ شکن یامال

یخ شکن «یامال» در ماه های ژوئیه-آگوست در زمینه گردشگری تخصص دارد و تاکنون بیش از پنجاه سفر به قطب داشته است و اولین یخ شکنی بود که در سفرهای دریایی در سال 1996 (96/07/29 و 12/08/12) به قطب غیرقابل دسترس رسید. 1996).

یخ شکن 50 سال پیروزی

آخرین یخ شکن هسته ای پروژه اصلاح شده «آرکتیک»، یخ شکن هسته ای «50 Let Pobedy» است. در سال 1989 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در سن پترزبورگ با نام "اورال" گذاشته شد. این تیم شامل 138 نفر است. به دلیل مشکلات مالی، یخ شکن تنها در سال 2006 از ذخایر راه اندازی شد و تا بهار تکمیل شد. طول کلی آن (159 متر) آن را به بزرگترین یخ شکن هسته ای تبدیل کرده است. یخ شکن در فروردین ماه به بهره برداری رسید.

یخ شکن های کلاس تایمیر

در سال های 1989-1990، دو کشتی یخ شکن "Taimyr" و "Vaigach" در فنلاند ساخته شد. بر خلاف Arktika، آنها به یک راکتور مجهز هستند و دارای پیش نویس کم عمق تری هستند (این به آنها اجازه می دهد تا وارد دهانه رودخانه های بزرگ شوند). طول آنها 151 متر، عرض - 29 متر است.

یخ شکن ها در فیلاتلی

زیر ساخت

کشتی های پشتیبانی زیر برای عملیات یخ شکن های هسته ای استفاده می شوند:

1. کشتی های سوخت مورد استفاده برای سوخت گیری:
   • "لوتا."
2. کشتی سوخت برای حمل سوخت هسته ای:
3. شناورهای کمکی:
   • "Volodarsky" - حمل و نقل محموله جامد،
   • "Serebryanka" - تانکر،
   • "Rosta-1" - نظارت و کنترل تابش پس زمینه.

به عنوان یک قاعده، یخ شکن ها برای جلوگیری از افتادن در تله های یخ سعی می کنند از یخ در جایی که نازک ترین است عبور کنند. در دهه های 1970 و 80 از هواپیماهای مخصوص برای بررسی ضخامت یخ استفاده شد. امروزه از سیستم های ماهواره ای برای این کار استفاده می شود.

بهره برداری

ضروری بودن ناوگان هسته ای به ویژه در ناوبری سال 1983 به وضوح نشان داده شد، زمانی که در بخش شرقی قطب شمال بیش از 50 کشتی در تله یخی گرفتار شدند، از جمله آخرین یخ شکن های دیزلی ارماک، دریاسالار ماکاروف و حتی کشتی های هسته ای. یخ شکن لنین نه تنها کشتی ها در معرض خطر بودند، بلکه معیشت روستاهای قطب شمال نیز در انتظار تحویل فصلی بودند. یخ شکن هسته ای "آرکتیکا" به عنوان یک یخ شکن پیشرو موفق شد کاروان کشتی ها را از اسارت یخ نجات دهد. در تاریخ عملیات امداد و نجات در دریا، این به حق می تواند بزرگترین موفقیت در جهان در نظر گرفته شود. به کاپیتان یخ شکن ، آناتولی لامخوف ، عنوان قهرمان کار سوسیالیستی اعطا شد ، به 29 خدمه جوایز و مدال اعطا شد.

تقریباً هیچ سفر پیچیده ای در قطب شمال بدون ناوگان هسته ای روسیه تکمیل نمی شود. در سال 1998، Arktika a/l اولین پشتیبانی از یخ قطبی را برای یخ شکن تحقیقاتی آلمانی Polarstern (به آلمانی: Polarstern) انجام داد. "پلارسترن"). در سال 2004، اتحاد جماهیر شوروی a/l به همراه کشتی یخ شکن دیزلی سوئدی Oden، ایمنی یخ را برای عملیات حفاری در قطب شمال از کشتی Vidar Viking تضمین کردند. در سال 2007، Rossiya a/l این فرصت را برای انجام کار در اعماق دریا بر روی کشتی اکتشافی میر با کشتی تحقیقاتی Akademik Fedorov در قطب شمال فراهم کرد. در همان سال 2007، a/l "50 Let Pobedy" پشتیبانی یخی را برای یخ شکن سوئدی "Oden" در یک سفر دانمارکی به قطب شمال برای کاوش در خط الراس Lomonosov فراهم کرد. یخ شکن های هسته ای برای فرود در قطب شمال و تخلیه تمام ایستگاه های رانش قطب شمال روسیه استفاده می شود.

قابلیت اطمینان کشتی های هسته ای کلاس قطب شمال با گذشت زمان آزمایش و اثبات شده است؛ در تاریخ بیش از 30 ساله کشتی های هسته ای این کلاس، حتی یک حادثه مرتبط با یک نیروگاه هسته ای رخ نداده است. در سال 1999، بدون ورود به بندر مورمانسک، "آرکتیکا" دقیقا به مدت 1 سال، از 4 مه 1999 تا 4 مه 2000، در دریاهای اقیانوس منجمد شمالی کار کرد و کشتی ها را در مسیرهای مسیر دریای شمالی هدایت کرد (110) کشتی‌ها انجام شد)، با عبور از 50 هزار مایل، که 32 هزار نفر از آن در یخ بودند، بدون اینکه حتی اجزاء و مکانیسم‌های یخ‌شکن خراب شوند. کشتی هسته ای به نوعی محل آزمایش شد. در آگوست 2005، کشتی یخ شکن هسته ای روسی Arktika رکورد دیگری را به نام خود ثبت کرد: میلیونمین مایل خود را از زمان راه اندازی خود طی کرد که تقریباً پنج برابر فاصله زمین تا ماه است. پیش از این هیچ کشتی از این کلاس نتوانسته بود به چنین نقطه عطفی برسد. برای مقایسه: اولین یخ شکن هسته ای جهان "لنین" 654 هزار و 400 مایل عقب رفت.

ثروتمندترین تجربه عملیکار ناوگان یخ شکن هسته ای قطب شمال، که هیچ کشوری در جهان آن را ندارد، در طراحی نسل جدیدی از کشتی های هسته ای استفاده می شود: یخ شکن های دوطرفه هسته ای جهانی از انواع LK-60Ya و LK-110Ya. .

گردشگری قطب شمال

از سال 1989 از یخ شکن های هسته ای برای سفرهای توریستی به قطب شمال استفاده می شود. یک سفر دریایی به مدت سه هفته 25000 دلار هزینه دارد. کشتی یخ شکن هسته ای Sibir برای اولین بار در سال 1989 برای این منظور مورد استفاده قرار گرفت. از سال 1991، یخ شکن هسته ای Sovetsky Soyuz برای این منظور مورد استفاده قرار گرفت. برای این منظور از یخ شکن هسته ای یامال از سال 1993 استفاده می شود. بخش ویژه ای برای گردشگران دارد. یخ شکن 50 Let Pobedy که در سال 2007 ساخته شد نیز دارای همین بخش است.

یادداشت

پیوندها

• شغل قطب شمال. انگلیسی روسیه (30.09.2009). بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 فوریه 2012. بازیابی شده در 10 ژوئیه 2010.

بنیاد ویکی مدیا 2010.