تشخیص فنی- این فرآیند تجزیه و تحلیل، نتیجه گیری و نتیجه گیری در مورد وضعیت فنی تجهیزات است که در آن درجه سرویس دهی دستگاه فنی به دلیل تجزیه و تحلیل مقایسه ای داده های به دست آمده با پارامترهای تنظیم شده در آن تعیین می شود. مستندات فنی. طبق GOST 20911-89، تشخیص فنی یک تعریف است شرایط فنیاشیاء.

تشخیص فنی- زمینه ای از دانش که تئوری، روش ها و ابزارهای تعیین وضعیت فنی اشیاء را پوشش می دهد.

وظایف تشخیص فنی عبارتند از:

• کنترل شرایط فنی؛
• جستجوی مکان و تعیین دلایل خرابی (عیب، نقص)؛
• پیش بینی وضعیت فنی

کنترل وضعیت فنی به منظور بررسی انطباق مقادیر پارامترهای شی تشخیصی با الزامات اسناد فنی انجام می شود و بر این اساس یکی از انواع شرایط فنی در یک مکان مشخص تعیین می شود. زمان. انواع وضعیت فنی شی مورد تشخیص عبارتند از: قابل سرویس، قابل اجرا، معیوب، غیر قابل استفاده.

شرایط کار:وضعیت موضوع تشخیص، که در آن تمام الزامات اسناد نظارتی و فنی و (یا) طراحی (پروژه) را برآورده می کند.
شرایط کار:وضعیت جسم تشخیصی، که در آن مقادیر تمام پارامترهای مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مشخص شده با الزامات اسناد نظارتی و فنی و (یا) طراحی (پروژه) مطابقت دارد.

پیش بینی وضعیت فنی، تعیین وضعیت فنی شی تشخیصی با احتمال معین برای بازه زمانی آینده است. هدف از پیش‌بینی شرایط فنی، تعیین فاصله زمانی (منبع) با احتمال معین است که در طی آن وضعیت قابل اجرا (قابل سرویس) شیء تشخیصی باقی می‌ماند.

تشخیص فنی چه زمانی انجام می شود؟

تشخیص فنی با استفاده از روش های آزمایش غیر مخرب و مخرب انجام می شود:

• در حین کار در طول عمر سرویس، در مواردی که توسط دفترچه راهنمای عملیات تعیین شده است،
• در طول معاینه فنی برای روشن شدن ماهیت و اندازه عیوب شناسایی شده،
• پس از انقضای عمر تخمینی تجهیزات تحت فشار یا پس از اتمام منبع محاسبه شده کار ایمنبه عنوان بخشی از بررسی ایمنی صنعتی به منظور تعیین امکان، پارامترها و شرایط برای عملکرد بیشتر این تجهیزات.
• در پایان عمر مفید تعیین شده توسط سازنده برای سازه های بالابر و تجهیزات تحت فشار که مشمول ثبت نام در Rostekhnadzor نیستند، به منظور تعیین عمر باقیمانده، پارامترها و شرایط برای عملیات ایمن بیشتر.

تشخیص فنی چگونه انجام می شود؟

عیب یابی فنی دستگاه های فنی شامل فعالیت های زیر است:

• کنترل بصری و اندازه گیری؛
• تشخیص عملیاتی (عملکردی) برای به دست آوردن اطلاعات در مورد وضعیت، پارامترهای عملیاتی واقعی، بارگیری واقعی یک دستگاه فنی در شرایط عملیاتی واقعی.
• تعیین عوامل مخرب موجود، مکانیسم های آسیب و حساسیت مواد دستگاه فنی به مکانیسم های آسیب.
• ارزیابی کیفیت اتصالات عناصر یک دستگاه فنی (در صورت وجود)؛
• انتخاب روش‌های آزمایش غیر مخرب یا مخرب که به طور مؤثر نقص‌های ناشی از تأثیر مکانیسم‌های آسیب ایجاد شده را نشان می‌دهند (در صورت وجود).
• آزمایش غیر مخرب یا آزمایش مخرب فلز و اتصالات جوشی یک دستگاه فنی (در صورت وجود).
• ارزیابی عیوب شناسایی شده بر اساس نتایج کنترل بصری و اندازه گیری، روش های آزمایش غیر مخرب یا مخرب؛
• تحقیق در مورد مواد دستگاه فنی؛
• محاسبه و روش های تحلیلی برای ارزیابی و پیش بینی وضعیت فنی یک دستگاه فنی، از جمله تجزیه و تحلیل حالت های عملیاتی و مطالعه وضعیت تنش-کرنش؛
• ارزیابی منابع باقی مانده (عمر خدمات)؛

بر اساس نتایج کار بر روی تشخیص فنی، یک گزارش فنی با استفاده از پروتکل های آزمایش غیر مخرب تهیه می شود.

چه کسی تشخیص فنی را انجام می دهد؟

کار بر روی تشخیص فنی با استفاده از روش های آزمایش غیر مخرب و / یا مخرب توسط آزمایشگاه هایی انجام می شود که مطابق با قوانین صدور گواهینامه و الزامات اساسی برای آزمایشگاه های آزمایش غیر مخرب (PB 03-44-02) تأیید شده توسط این فرمان تأیید شده اند. نظارت بر معدن و صنعت فدرال روسیه مورخ 2 ژوئن 2000 شهر شماره 29.

Khimnefteapparatura LLC دارای آزمایشگاه گواهی شده خود برای آزمایش های غیر مخرب و تشخیص فنی، گواهی شماره 91A070223، مجهز به تجهیزات لازم، ابزار و ابزار اندازه گیری دارای گواهینامه در در زمان مناسببا کارکنان متخصصان تست غیر مخرب سطح II که مطابق با PB 03-440-02 دارای گواهینامه با حق انجام انواع آزمایشات زیر هستند:

• اندازه گیری بصری،
• تشخیص نقص اولتراسونیک،
• اندازه گیری ضخامت اولتراسونیک،
• کنترل نافذ (مویرگی)،
• کنترل مغناطیسی (ذرات مغناطیسی)،
• کنترل انتشار صوتی

کلیه متخصصان دارای گواهینامه کمیسیون Rostekhnadzor برای ایمنی صنعتی در مناطق مربوطه هستند. پرسنل آموزش دیده اند و اجازه دارند در ارتفاع بالابرها و برج ها کار کنند. این بخش دارای متخصصانی در زمینه کنترل ژئودتیک است که آموزش های تخصصی را گذرانده اند.

Khimnefteapparatura LLC تشخیص فنی موارد زیر را انجام می دهد:

• دیگهای بخار;
• خطوط لوله؛

1.1. این "توصیه ها برای تشخیص فنی سازه های بالابر" (از این پس "توصیه ها" نامیده می شود) مطابق با و در حال توسعه توسعه یافته است. مقررات فنی«در مورد ایمنی ماشین آلات و تجهیزات» مصوب مصوبه دولت فدراسیون روسیهمورخ 24 شهریور 1388 شماره 753 و نیز مطابق با قانون فدرالمورخ 21 ژوئیه 1997 شماره 116-FZ "در مورد ایمنی صنعتی تاسیسات تولید خطرناک و ماهیت مشاوره ای دارند.

1.2. این توصیه ها برای کارشناسان و متخصصان معتبر سازمان های خبره در نظر گرفته شده است که در زمینه تشخیص فنی PS، صاحبان PS (صرف نظر از مالکیت)، و همچنین کارمندان مقامات فدرال کار می کنند. قدرت اجرایی، ویژه در زمینه ایمنی صنعتی PS مجاز است.

2. دامنه

2.1. این توصیه ها برای استفاده در تشخیص فنی پست ها در نظر گرفته شده است: انواع جرثقیل ها، بالابرهای برقی، بوژی های مونوریل، جرثقیل های لودر، جرثقیل های لوله گذاری، بالابرها، برج ها، دستگاه های حمل بار به عنوان بخشی از جرثقیل ها، دستگاه های حمل بار فردی، مانند همچنین مسیرهای ریل جرثقیل به منظور تعیین وضعیت فنی آنها و امکان بهره برداری بیشتر.

توصیه ها روش انجام عیب یابی فنی را تنظیم می کند، محدوده اصلی کار را تعیین می کند که امکان ارزیابی عینی وضعیت فنی، ظرفیت باربری واقعی سازه های فلزی، مکانیسم های SS و در صورت لزوم اتخاذ تصمیمات فنی صحیح در مورد تعمیر و تعمیر را فراهم می کند. اقدامات مرمت یا روش های تقویتی.

• 
  انواع، فرکانس و حجم تشخیص فنی پست ها، بسته به شرایط و ویژگی های عملکرد آنها.
• 
  مبانی روشی و توالی تشخیص های فنی؛
• 
  نامگذاری پارامترهای تشخیصی و ویژگی های کیفی که وضعیت فنی سازه بالابر را مشخص می کند و جستجوی نقص و آسیب احتمالی آن را فراهم می کند.
• 
  مقادیر نامی، مجاز، محدود کننده پارامترهای تشخیصی ساختاری و وابستگی مقادیر پارامتر به زمان عملکرد PS.
• 
  الزامات مربوط به خطای اندازه گیری پارامتر؛
• 
  نامگذاری ابزارهای تشخیصی، حالت های عملکرد پست و آن قطعات تشکیل دهندهدر طول تشخیص فنی؛
• 
  الزامات حفاظت از کار برای تشخیص فنی

3.1. فهرست اسناد نظارتی اشاره شده در این توصیه ها در بخش 2 آمده است. FNP PS.

در صورت حذف از اسناد هنجاری فعلی ذکر شده در این توصیه ها، باید به جای هنجارهای حذف شده، از هنجارهای معرفی شده هدایت شود.

4. اصطلاحات و تعاریف

شرایط کار محدود(حالت کار محدود) - حالت سازه های فلزی PS، که در آن مقادیر پارامترهای مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مشخص شده آن به طور کامل اجرا نمی شود (به عنوان مثال، با دسترسی محدود، یا با ظرفیت بار محدود، و غیره)، اما با اطمینان از تمام موارد اجباری الزامات ایمنی (استحکام، استحکام، پایداری و غیره).

وضعیت اضطراری- حالت سازه های فلزی PS، که در آن عملیات بیشتر آن تا زمانی که اقدامات تعمیر و / یا تقویت انجام نشده است، ممنوع است.

معیار حالت حد- یک علامت یا مجموعه ای از علائم وضعیت محدود پست که توسط اسناد نظارتی و (یا) طراحی (پروژه) با در نظر گرفتن خطر قابل قبول تعیین شده ایجاد شده است.

تشخیص فنی- مجموعه ای از کارهای انجام شده در پست به منظور به دست آوردن یک ارزیابی عینی از وضعیت فنی آن و همچنین صدور نظر در مورد تعریف شرایط و ضوابط (ریسک قابل قبول) برای عملکرد ایمن بیشتر سازه بالابر.

تشخیص فنی اولیه- عیب یابی فنی برای اولین بار در پست انجام می شود، اما حداکثر تا پایان عمر سرویس اختصاص داده شده پست.

تشخیص فنی تکرار شد- تشخیص فنی پس از انقضای دوره تعیین شده توسط نتایج تشخیص های فنی مکرر اولیه یا قبلی PS انجام می شود.

تشخیص فنی فوق العاده است- تشخیص های فنی انجام شده در صورت نقص یا آسیب های قابل توجه (یا علائم ظاهر این آسیب ها) که تهدیدی برای عملیات بیشتر است، مطابق با الزامات مندرج در اطلاعات نامه های تولید کنندگان یا دستگاه اجرایی فدرال انجام می شود. مخصوصاً در زمینه ایمنی صنعتی یا بنا به درخواست مالک تأسیسات بالابر مجاز است.

فرم فعالیت برای تکمیل تشخیص فنی- سندی حاوی لیستی از کارهای انجام شده (تعمیرات، تقویت‌ها و غیره) در پست به منظور به کار انداختن آن و اطمینان از انجام آزمایشات استاتیکی و دینامیکی بر روی آن پس از اتمام عیب‌یابی فنی.

5. مقررات عمومی

5.1. برای انجام کار بر روی تشخیص فنی پست ها، سازمان های تخصصی مجاز هستند که مجهز به ابزار دقیق و پایه ابزار لازم با داشتن متخصصان واجد شرایط در ترکیب خود باشند. صلاحیت یک سازمان تخصصی و متخصصان برای حق انجام تشخیص فنی باید توسط اسناد ایجاد شده در روسیه برای حق انجام فعالیت مشخص شده تأیید شود.

5.2. در هنگام عیب یابی فنی، باید مشخصات موادی را که سازه های فولادی پست از آنها ساخته شده است، در نظر گرفت.

بر اساس این ارزیابی، سازه های فولادی پست به موارد زیر تقسیم می شوند: در شرایط کار، شرایط کاری محدود و شرایط اضطراری.

در حالت سالم، بهره برداری از سازه های فلزی تحت بارها و ضربه های واقعی بدون محدودیت امکان پذیر است. در عین حال، برای سازه هایی که در شرایط کار هستند، نیاز به بازرسی های دوره ای در طول عملیات ممکن است ایجاد شود.

در صورت وضعیت کار محدود سازه های فلزی، نظارت بر وضعیت آنها، انجام اقدامات حفاظتی و کنترل پارامترهای فرآیند عملیات (به عنوان مثال، محدود کردن بارها، محافظت از سازه ها در برابر خوردگی، بازسازی یا تقویت سازه ها) ضروری است. اگر ساختارهایی با عملکرد محدود تقویت نشده باقی بمانند، تشخیص مجدد اجباری مورد نیاز است که زمان بندی آن بر اساس تشخیص تعیین می شود.

در صورت وضعیت اضطراری سازه های فلزی، عملکرد آنها باید ممنوع شود.

5.4. هنگام عیب‌یابی فنی پست‌های مستقر در مناطق لرزه‌ای خطرناک (یا در اجسام خطرناک لرزه‌ای)، یک ارزیابی پیش‌بینی‌کننده از وضعیت ایمن سازه‌های فلزی باید با در نظر گرفتن عوامل تأثیر لرزه‌ای انجام شود:

• 
  لرزه خیزی تخمینی سایت ساخت و ساز بر اساس نقشه های OSR-97.
• 
  تکرار اثر لرزه ای؛
• 
  ترکیب طیفی تاثیر لرزه ای؛
• 
  دسته بندی خاک ها بر اساس خواص لرزه ای

6. اقدامات سازمانی و فنی انجام شده قبل از تشخیص فنی

6.1. کار بر روی عیب یابی فنی پست به درخواست مشتری انجام می شود که به ترتیب مقرر در سازمان کارشناسی ثبت می شود.

6.2. بر اساس برنامه، سازمان متخصص یک مرحله مقدماتی از مذاکرات با مشتری را انجام می دهد و در مورد لیست لازم از مسائل سازمانی و فنی توافق می کند:

• 
  انواع سازه های بالابر و تعداد آنها؛
• 
  مشخصات فنیو شرایط عملیاتی پست؛
• 
  لیستی از اطلاعات لازم برای انجام تشخیص های فنی مطابق با NTD فعلی؛
• 
  الزامات تشخیص فنی؛
• 
  شرایط کار در تشخیص فنی و انتقال نتیجه به صاحب سازه بالابر.
• 
  سایر مسائل سازمانی و فنی

• 
  گذرنامه، دفترچه راهنمای عملیات 22 و سایر اسناد عملیاتی و طراحی (در صورت لزوم).
• 
  PS، بارهای آزمایشی، و همچنین اختصاص یک اپراتور جرثقیل با تجربه (راننده، اپراتور) برای دوره تشخیص فنی.
• 
  تجهیزات و وسایل برای تشخیص فنی سازه ها و مکانیسم های فلزی در ارتفاع (در صورت لزوم).
• 
  گذرنامه مسیر جرثقیل، گواهی پذیرش مسیر جرثقیل به بهره برداری و اقدام قبلی بررسی برنامه ریزی شده در ارتفاع بالا از مسیرها (برای پست هایی که در امتداد مسیرهای جرثقیل زمینی یا مرتفع حرکت می کنند) مطابق با الزامات اسناد نظارتی.
• 
  پروتکل های آزمایش عایق و مقاومت زمین؛
• 
  اسناد تعمیرات انجام شده (مدرن سازی، بازسازی) در صورتی که انجام شده باشد.
• 
  گواهی ماهیت کار انجام شده توسط PS؛
• 
  یک چاپ خلاصه از ضبط کننده پارامتر (برای پست های مجهز به دستگاه مشخص شده)؛
• 
  گزارش تعمیر و نگهداری با سوابق تعمیر و نگهداری و تعمیرات جاری؛
• 
  اقدامات و مواد بازرسی های قبلی و عیب یابی فنی این پست.

7. مراحل اصلی کار در طول عیب یابی فنی

7.1. تشخیص فنی PS در حالت کلی مطابق با برنامه کاری ذکر شده در زیر انجام می شود. با در نظر گرفتن نوع، طراحی و شرایط عملیاتی یک پست خاص مشخص می شود.

برنامه تشخیص فنی 3 مرحله کار را ارائه می دهد:

• 
  مقدماتی؛
• 
  کارگر؛
• 
  نهایی

• 
  انتخاب اسناد نظارتی و فنی و مرجع مورد نیاز برای تشخیص فنی این نوع پست.
• 
  آشنایی با گواهینامه ها، عملیاتی، تعمیرات، طراحی و سایر اسناد این پست؛
• 
  انجام عصاره از گذرنامه؛
• 
  تهیه نقشه برای بازرسی پست (در صورت لزوم)؛
• 
  اخذ گواهی در مورد ماهیت کار پست و پرینت از ضبط کننده پارامتر.
• 
  بررسی شرایط و سازماندهی کار برای آماده سازی سایت برای تشخیص فنی و آزمایش پست.
• 
  تایید وسایل فنیو دستگاه های تشخیص فنی پست ها؛
• 
  برگزاری جلسات توجیهی ایمنی برای اعضای کمیسیون؛
• 
  انتشار دستوری در مورد ترکیب کمیسیون و حوزه کاری آتی.

• 
  تشخیص فنی وضعیت ساختار فلزی؛
• 
  تشخیص فنی مکانیسم ها (بخش مکانیکی مکانیسم ها)؛
• 
  تشخیص فنی سیستم طناب بلوک؛
• 
  تشخیص فنی تجهیزات هیدرولیک و پنوماتیک؛
• 
  تشخیص فنی تجهیزات الکتریکی؛
• 
  تشخیص فنی دستگاه ها و دستگاه های ایمنی؛
• 
  تشخیص فنی وضعیت جرثقیل و مسیر زیرانداز و همچنین تجهیزات مسیر.
• 
  انجام یک بررسی برنامه ریزی شده در ارتفاع بالا از موقعیت مسیرهای جرثقیل (در صورت لزوم).
• 
  گرفتن نمونه های کنترل از عناصر سازه های فولادی PS برای تعیین ترکیب شیمیاییو خواص مکانیکی فلز (در صورت لزوم)؛
• 
  کنترل ابزاری سازه های فلزی و اتصالات جوش داده شده با روش های آزمایش غیر مخرب.
• 
  تست (استاتیک، پویا، ویژه).

7.4. مرحله نهایی شامل:

• 
  تجزیه و تحلیل نتایج تشخیص فنی؛
• 
  تهیه فرمی از اقدامات برای تکمیل تشخیص فنی
• 
  ثبت آزمایشات غیر مخرب، آشنایی با نتایج آزمایش عایق و مقاومت زمین؛ تجزیه و تحلیل شیمیاییو غیره ثبت گزارش آزمون PS.
• 
  محاسبه گروه طبقه بندی به دست آمده (حالت) PS 23.
• 
  توسعه تصمیم در مورد امکان و مصلحت افزایش عمر سرویس پست؛
• 
  توصیه هایی برای اطمینان از عملکرد ایمن پست؛
• 
  بررسی اجرای اقدامات برای تکمیل تشخیص فنی؛
• 
  توسعه سند "توجیه ایمنی"؛
• 
  ثبت نتیجه تشخیص فنی؛
• 
  انتقال نتیجه به مالک

8. دامنه و محتوای انواع اصلی کار در طول عیب یابی فنی

8.1. آشنایی با مستندات

8.1.1. صاحب پست مشمول عیب یابی فنی، قبل از شروع به کار، دستور انتقال عیب‌یابی فنی (اولیه، مکرر یا فوق‌العاده) این پست یا گروهی از پست‌ها را صادر می‌کند تا افراد مسئول ایمنی در تأسیسات را تعیین کنند. ، شرایط لازم برای انجام کارها در عیب یابی فنی پست ها را فراهم کند.

8.1.2. در فرآیند انجام کار بر روی تشخیص فنی، کمیسیون باید با موارد موجود آشنا شود:

• 
  گواهینامه برای طناب، قلاب، فلز، بست و غیره؛
• 
  گذرنامه برای پست ها و قطعات، که برای آنها گذرنامه جداگانه ارائه شده است (به عنوان مثال، برای دستگاه های حمل بار قابل جابجایی، ضبط کننده های پارامتر، ترمزها و غیره).
• 
  دستورالعمل نگهداری و بهره برداری از سازه بالابر؛
• 
  مجلات: شیفت، ساعت، حسابداری برای بررسی دانش پرسنل، جلسات توجیهی ایمنی، داده های صلاحیت پرسنل خدماتی; بازرسی، نگهداری و تعمیر پست ها و مسیرهای جرثقیل؛
• 
  اسناد تعمیر (شامل)؛
• 
  نقشه ها و محاسبات انجام شده در حین بازسازی یا نوسازی پست؛
• 
  مواد آخرین معاینه فنی کامل؛
• 
  نظرات قبلی در مورد این PS;
• 
  گواهی ماهیت کار PS 24؛
• 
  اسناد مربوط به مسیرهای جرثقیل (از جمله پاسپورت مسیر جرثقیل)، گواهی های پذیرش مسیر، نتایج بررسی های برنامه ریزی شده در ارتفاعات و غیره).
• 
  اقدامات بررسی عایق و مقاومت زمین؛
• 
  اقدامات تأیید دستگاه های ایمنی و ابزار اندازه گیری؛
• 
  دستورالعمل های دستگاه اجرایی فدرال که مخصوصاً در زمینه ایمنی صنعتی پست و خدمات نظارت فنی سازمان - صاحب پست مجاز است.

• 
  در دسترس بودن و کامل بودن اسناد؛
• 
  انطباق تجهیزات موجود و اطلاعات فنی آن با گذرنامه و مدارک گواهی.
• 
  انطباق با دستورالعمل های دستگاه اجرایی فدرال که مخصوصاً در زمینه ایمنی صنعتی پست ها مجاز است و همچنین نتیجه گیری کمیسیون هایی که قبلاً تشخیص فنی پست را انجام داده اند.
• 
  مرحله نگهداری PS و انطباق با الزامات دستورالعمل ها و مقررات لازم الاجرا در شرکت؛
• 
  مطابقت اسناد تعمیر با الزامات مقررات، GOST اسناد نظارتی شرکت مالک و NTD دستگاه اجرایی فدرال که مخصوصاً در زمینه ایمنی صنعتی پست مجاز است.

8.2. بررسی شرایط انجام تشخیص فنی.

8.2.1. هنگام بررسی شرایط انجام تشخیص فنی سازه بالابر، کمیسیون باید به وضعیت سایتی که در آن نصب شده است توجه کند.

برای جرثقیل های ریلی، باند و ایستگاه های انتهایی جرثقیل باید با مشخصات گذرنامه مطابقت داشته باشند. انواع جرثقیل های سقفی PS برای دوره عیب یابی فنی باید در محوطه مکان های فرود، پاکسازی شده از آوار، خاک و برف و خارج از مناطق آسیب تهاجمی تکنولوژیکی (دمای بالا، انتشار مواد شیمیایی) نصب شوند. ، انتشار گاز و غیره).

8.2.2. محل نصب پست برای دوره عیب یابی فنی آن باید با علائم هشدار دهنده مناسب محصور شده، روشن و قابل دسترسی برای نصب تجهیزات بالابر اضافی مورد استفاده در عیب یابی باشد. روی سوئیچ که PS 25 را روشن می کند، باید علامتی با این کتیبه نصب شود: "روشن نکن، مردم کار می کنند."

8.2.3. در زمینه تشخیص فنی، مالک هواپیما باید بارهای آزمایشی (با جرم مستند) را برای آزمایش محموله هواپیمای در حال تشخیص آماده کند.

8.2.4. پست باید از آلودگی، گریس، یخ و غیره تمیز شود، پوشش باید جدا شود، دریچه ها باز شوند، پست برق قطع شود.

8.2.5. پله ها، نرده ها، نرده ها، دریچه ها باید عملیاتی بوده و الزامات ایمنی را برای این نوع سازه های بالابر رعایت کنند.

8.2.6. باید روی PS نشانه هایی وجود داشته باشد که نشان می دهد شماره ثبتسازه بالابر، ظرفیت حمل آن و تاریخ آزمایش. نوشته های روی صفحه باید به وضوح از روی زمین (از کف) قابل مشاهده باشد و با داده های موجود در گذرنامه PS مطابقت داشته باشد.

8.2.7. منطقه تشخیص فنی پست باید خارج از منطقه خطوط برق هوایی و با در نظر گرفتن سایر الزامات ایمنی قرار گیرد.

8.Z. بررسی وضعیت سازه های فلزی

8.3.1. بررسی وضعیت سازه های فولادی پست از نظر حجم و اهمیت نوع اصلی کار عیب یابی فنی است. آن شامل:

• 
  بازرسی خارجی عناصر باربر سازه های فلزی؛
• 
  بررسی عناصر سازه های فلزی توسط یکی از انواع آزمایش های غیر مخرب (به عنوان مثال، کنترل بصری اندازه گیری - VIK). نوع و نیاز به دیگری گونه های اضافیتست غیر مخرب توسط کمیسیونی که تشخیص فنی را انجام می دهد تعیین می شود.
• 
  بررسی کیفیت اتصالات عناصر سازه های فلزی (جوش داده شده، پیچ و مهره، لولایی و غیره)؛
• 
  اندازه گیری تغییر شکل های باقیمانده تیرها، فلش ها، خرپاها و عناصر آسیب دیده فردی؛
• 
  ارزیابی درجه خوردگی عناصر باربر سازه های فلزی (در صورت وجود علائم خوردگی).

بازرسی خارجی و VIC باید با استفاده از ساده ترین وسایل نوری و منابع نور قابل حمل انجام شود، در حالی که باید به مکان های آسیب احتمالی زیر توجه ویژه ای شود:

• 
  مناطق تغییرات شدید در مقاطع عرضی؛
• 
  مکان هایی که در حین نصب و حمل و نقل آسیب دیده یا ضربه خورده اند.
• 
  مکان هایی که در حین کار تنش، خوردگی یا سایش قابل توجهی رخ می دهد.
• 
  مناطق با درزهای جوش داده شده، اتصالات پیچ و مهره شده و پرچ شده.

• 
  ترک در فلز پایه جوش می دهدو ناحیه نزدیک به جوش، علائم غیرمستقیم که وجود آنها پوسته شدن رنگ، خوردگی موضعی، لکه های زنگ زدگی و غیره است.
• 
  تغییر شکل های باقی مانده عمومی و محلی؛
• 
  لایه لایه شدن فلز پایه؛
• 
  عملکرد بی کیفیت اتصالات جوش داده شده تعمیر؛
• 
  واکنش متقابل اتصالات چرخشی، شل شدن اتصالات پیچ و مهره ای.

8.3.5. کنترل عناصر اتصال سازه فلزی(محورها، پین ها و غیره) باید با بازرسی از وضعیت عناصر قفل شروع شود که نشان دهنده وجود نیروهای محوری یا پیچشی در اتصال است. به محض تشخیص نشانه های بیرونیآسیب اتصال (شوک، ضربات تیز، پچ پچ و غیره)، محور (انگشت) برچیده شده و اندازه گیری می شود. در این حالت، لانه های فرود محورها باید تحت بازرسی و اندازه گیری های مشابه قرار گیرند.

8.3.6. اندازه گیری تغییر شکل های باقیمانده تیرها، فلش ها، خرپاها و عناصر آنها باید مطابق با توصیه های مربوط به انواع سازه های بالابر انجام شود.

8.3.7. هنگام تشخیص سازه های فلزی، باید در نظر گرفت که ترک های خستگی در درجه اول در مناطق متمرکز کننده تنش محلی رخ می دهد، یعنی در:

• 
  نقاط اتصال برای بریس، قفسه، روسری به کمربند؛
• 
  عناصر با افت شدید مقاطع عرضی;
• 
  مکان های انتهایی روکش ها، دنده ها؛
• 
  نواحی سوراخ با لبه های خام، سوخته یا جوش داده شده؛
• 
  محل تقاطع جوش ها؛
• 
  مناطق تفاوت در ضخامت ورق های متصل (مفاصل)؛
• 
  مکان های جوش مکرر ترک ها در درزهای جوشکاریو غیره.

انتخاب نوع آزمایش غیر مخرب برای یک پست خاص توسط کمیسیون تعیین می شود، در حالی که کمیسیون مسئولیت کامل ترک های کشف نشده، به ویژه در عناصر سازه فلزی که در حالت کشش کار می کنند، بر عهده کمیسیون است.

NDT توسط اعضای کمیسیون دارای گواهینامه در زمینه NDT یا متخصصان یک آزمایشگاه NDT تایید شده (خود یا شخص ثالث) انجام می شود.

8.3.9. هنگام ارزیابی تغییر شکل باقیمانده سازه های فلزی، باید به آسیب هایی که منجر به کاهش ظرفیت باربری سازه می شود توجه شود:

• 
  انحراف از راستی (برج ها، فلش ها، روبناها، قفسه های عناصر خرپا)؛
• 
  پیچش (سازه های دهانه، تکیه گاه ها، فلش ها و غیره)؛
• 
  عدم تراز اتصالات (بخش فلش ها، برج ها و غیره)؛
• 
  وجود انحرافات باقیمانده تیرهای دهانه، براکت ها، کنسول ها و غیره؛
• 
  اعوجاج شکل روبناها در پلان.

8.3.11. مکان های احتمالی برای خوردگی عبارتند از:

• 
  فضاهای محصور (جعبه) روسازه ها، قاب های در حال اجرا، تیرهای حلقوی، تسمه ها و قفسه های پورتال.
• 
  گره های پشتیبانی از فلش ها، برج ها، "پاها" (تکیه کننده ها) جرثقیل های دروازه ای و پورتال.
• 
  شکاف ها و شکاف های ناشی از تناسب شل عناصر؛
• 
  اتصالات جوش داده شده، ساخته شده با درز متناوب و غیره.

8.3.12. مناطق خوردگی برای طرح های سازه های فلزی اعمال می شود که میزان آسیب و مختصات مکان را نشان می دهد. مسئله عملکرد بیشتر یک عنصر متاثر از خوردگی در هر مورد خاص تصمیم گیری می شود. در صورت لزوم، نتایج کمیسیون را می توان با محاسبات عناصر با در نظر گرفتن سایش خورنده تأیید کرد.

8.3.13. توجه ویژهتوجه به انطباق داده های گذرنامه در گریدهای فولادی که سازه های فلزی باربر سازه بالابر از آنها ساخته شده است، با موارد واقعی ضروری است. اگر ساختار فلزی تعمیر شده باشد، انتخاب فولادها برای تعمیر باید الزامات NTD فعلی را برای محدوده دمایی استفاده از فولاد برآورده کند.

8.3.14. محلول های تعمیری که برای بازیابی استحکام (پایداری، صلبیت و غیره) عنصر آسیب دیده در اثر ترک یا تغییر شکل دائمی استفاده می شوند، باید با راه حل های تعمیر استاندارد برای این نوع آسیب مطابقت داشته باشند. در مکان‌هایی که غلظت تنش زیاد عناصری که در کشش کار می‌کنند (به عنوان مثال، در جعبه‌های محور تیرهای انتهایی جرثقیل‌های سقفی)، نباید از محلول‌هایی با برش ساده لبه‌ها و جوشکاری متعاقب آن ترک‌های شناسایی‌شده برای تعمیر ترک‌ها استفاده کرد. . در چنین مواردی استفاده از روکش های اضافی (تقویت کننده ها) که سطح تمرکز تنش را پس از اتمام تعمیر المان آسیب دیده کاهش می دهد، الزامی است، در غیر این صورت، محلول تعمیر باید رد شود.

8.3.15. راه حل های تعمیر (هم طراحی و هم فناوری) مورد استفاده برای بازگرداندن استحکام (پایداری، سختی و غیره) یک عنصر ترک خورده یا تغییر شکل دائمی یک سازه فولادی با مقاومت بالا 26 باید به طور جامع در سند "توجیه ایمنی" که با هم ذخیره شده است توجیه شود. با پاسپورت جرثقیل

8.4. بررسی وضعیت تجهیزات مکانیکی

8.4.1. کارهای مربوط به بررسی وضعیت واحدها و مکانیسم های پست عبارتند از:

• 
  ارزیابی انطباق تجهیزات نصب شده با اسناد عملیاتی؛
• 
  معاینه خارجی به منظور تجزیه و تحلیل وضعیت کلی، عملکرد و نیاز به اندازه گیری های بیشتر.
• 
  انجام اندازه گیری های لازم

8.4.3. معاینه خارجی نشان می دهد:

کامل بودن و وضعیت فنی کلی کلیه مکانیسم ها، وجود آسیب به اجزا و قطعات فردی آنها.

عدم وجود تغییر شکل، خوردگی و همچنین نیاز بعدی به از بین بردن آنها.

عدم نشتی روان کننده؛

انطباق با نصب اجزای ماشین (به عنوان مثال، ترمزهای مکانیزم

در دسترس بودن و وضعیت فنی وسایل ایمنی (جنس، روکش و غیره).

نیاز به جداسازی اضافی مکانیسم ها در طول بازرسی توسط کمیسیون تعیین می شود.

8.4.4. آسیب شناسایی شده در نتیجه معاینه خارجی باید اندازه گیری شود. نتیجه اندازه گیری یا با اندازه ای که در آن نقص عملا وجود ندارد یا با اندازه نشان داده شده در نقاشی مقایسه می شود.

نیاز به اندازه گیری را می توان در هنگام اجرا و آزمایش با علائم غیر مستقیم (صدا، نشت روان کننده، افزایش دمای واحد و غیره) تعیین کرد.

8.4.5. وجود روغن کاری در گیربکس ها با استفاده از یک میله، شاخه های نشانگر روغن، چشم ها یا از طریق دریچه در پوشش بررسی می شود.

8.4.6. هنگام بررسی مکانیسم ها، باید به موارد زیر توجه کنید:

• 
  ترک در محفظه جعبه دنده، اهرم ترمز، قرقره، لنت؛
• 
  شکستن فنرهای ترمز؛
• 
  سایش دنده؛
• 
  سایش چرخ های در حال اجرا و موقعیت آنها؛
• 
  وجود عکس العمل در کوپلینگ ها، مفاصل لولایی و کلیدی؛
• 
  کامل بودن و چفت شدن اتصالات پیچ و مهره ای، به ویژه بلبرینگ های دوار؛
• 
  نصب صحیح ترمزها، کلاچ ها، گیربکس ها، درام ها؛
• 
  تنظیم صحیح ترمزها؛
• 
  انحراف دستگاه چرخان

8.4.8. بررسی نهایی عملکرد مکانیزم ها در طول آزمایش های استاتیکی و دینامیکی سازه بالابر انجام می شود. در عین حال، موارد زیر بررسی می شود: عملکرد صاف و قابلیت اطمینان مکانیسم های نگهدارنده توسط ترمزها، عدم ضرب و شتم قرقره ها، بلوک ها و درام ها، عملکرد و قابلیت اطمینان دستگاه چرخان، ماهیت صدا و دما در گیربکس ها، موتورها، صحیح بهره برداری (نصب) چرخ ها برای جرثقیل های ریلی، مسیرهای پشتیبانی و غیره.

8.5. بررسی وضعیت سیستم بلوک طناب

8.5.1. برای سیستم های بلوک کابل سازه های بالابر، آسیب های زیر معمول است:

• 
  ترک ها و تراشه های فلنج بلوک؛
• 
  سایش در امتداد نهر یا فلنج بلوک ها و درام ها.
• 
  کمبود و / یا نشت روان کننده در یاتاقان ها؛
• 
  نقص (آسیب) در طناب؛
• 
  عدم وجود (آسیب) نوار قفل در تعلیق قلاب؛
• 
  جابجایی در نصب بلوک های سیستم قرقره؛
• 
  انحراف از پروژه در ریوینگ و / یا پایان دادن به انتهای طناب.

8.5.3. بخش هایی از طناب که به شدت کار می کنند، از بیشترین تعداد بلوک عبور می کنند یا بر روی بلوک های تساوی قرار می گیرند، احتمال ساییدگی و شکستن سیم ها بیشتر است.

طناب های سازه های بالابر که فلز مذاب و سایر کالاهای خطرناک را حمل می کنند باید در معرض تشخیص نقص مغناطیسی اجباری باشند.

8.5.4. کنترل اجباری هم منوط به محل اتصال طناب ها بر روی درام ها و هم در سازه های سازه های بالابر است. در این مکان ها باید به کمیت، انطباق اندازه های استاندارد و کیفیت سفت کردن بست ها توجه شود.

8.5.5. قلاب ها و سایر وسایل بالابر باید با مشخصات گذرنامه مطابقت داشته باشند و دارای علامت های مناسب از طرف سازندگان باشند. در فرآیند آزمایش یک سازه بالابر، بدنه های حمل بار (چنگ، گیره، آهنرباهای الکتریکی) تحت آزمایش های ویژه قرار می گیرند. نتایج این آزمایشات (با دستگاه حمل بار نصب شده بر روی پست در زمان آزمایش) در گزارش تست پست درج می شود.

8.5.6. طناب‌ها، بلوک‌ها، درام‌ها و قلاب‌ها باید با استفاده از حداکثر نرخ‌های رد برای عناصر سازه‌های بالابر که در اسناد عملیاتی و NTD ارائه شده است، بررسی شوند.

8.5.7. در جریان تست های استاتیکی و دینامیکی سازه بالابر، سیستم طناب بلوک برای موارد زیر بررسی می شود:

• 
  ریو کردن صحیح طناب؛
• 
  عدم وجود بلوک های ضرب و شتم و طبل؛
• 
  سیم پیچ صحیح طناب روی درام؛
• 
  قابلیت اطمینان نگهداری بار کنترلی و به دنبال آن بررسی وضعیت طناب و نقاط اتصال آن به درام یا ساختار فلزی سازه بالابر.

تایید شده
مهندس ارشد
OOO Gazpromenergodiagnostika
A.V. آودونین
12 فوریه 2004

روش تشخیص فنی درایو الکتریکی واحدهای کمپرسور گاز سازمان های OAO Gazprom

امضاء شده

رئیس بخش تشخیص

ماشین های الکتریکی V.V. ریتیکوف

1. مقررات عمومی در مورد عیب یابی فنی موتورهای الکتریکی واحدهای پمپاژ گاز

1.1. هدف روش.

1.1.1. این روش باید با معاینه تشخیصی موتور الکتریکی کار کرده و راه اندازی شده هدایت شود. موتورهای الکتریکی که حداقل منبع تعیین شده توسط استاندارد را به دست آورده اند باید تحت یک بررسی جامع قرار گیرند و عناصر اصلی و کمکی را پوشش دهند.

1.1.2. این تکنیک یک معاینه تشخیصی را فراهم می کند، که به عنوان یک قاعده، نیازی به حذف موتور الکتریکی برای تعمیر ندارد و به شما امکان می دهد درجه توسعه و خطر نقص احتمالی را در مراحل اولیه تعیین کنید.

1.1.3. این روش شامل فهرستی از کارهای تشخیصی و حداکثر مقادیر مجاز ویژگی های کنترل شده است. وضعیت فنی موتور الکتریکی نه تنها با مقایسه نتایج با مقادیر نرمال شده، بلکه با مجموع نتایج تمام آزمایشات، بازرسی ها و داده های عملیاتی تعیین می شود. نتایج به دست آمده در همه موارد باید با نتایج اندازه گیری روی همان نوع تجهیزات مقایسه شود. با این حال، نکته اصلی مقایسه مقادیر اندازه گیری شده پارامترهای موتور الکتریکی با مقادیر اولیه آنها و ارزیابی تفاوت های موجود از نظر تغییرات مجاز مشخص شده در روش است. مقادیر پارامترهای بیش از حد تعیین شده (مقادیر حدی) باید به عنوان نشانه ای از وقوع و توسعه آسیب (نقایص) در نظر گرفته شود که می تواند منجر به خرابی تجهیزات شود.

1.1.4. به عنوان مقادیر اولیه ویژگی های کنترل شده در هنگام راه اندازی یک موتور الکتریکی جدید، مقادیر مشخص شده در گذرنامه یا گزارش آزمایش کارخانه گرفته می شود. هنگام تشخیص موتورهای الکتریکی در حین کار، مقادیر پارامترهای تعیین شده در هنگام راه اندازی یک موتور الکتریکی جدید به عنوان مقادیر اولیه در نظر گرفته می شود. کیفیت تعمیر انجام شده با مقایسه نتایج بازرسی پس از تعمیر با داده های هنگام راه اندازی یک موتور الکتریکی جدید که به عنوان نتایج اولیه در نظر گرفته شده است، ارزیابی می شود. پس از یک تعمیر اساسی یا بازسازی و همچنین بازسازی که در یک شرکت تعمیر تخصصی انجام می شود، مقادیر به دست آمده در پایان تعمیر (بازسازی) به عنوان مقادیر اولیه برای کنترل در طول عملیات بیشتر موتور الکتریکی در نظر گرفته می شود.

2. عیب یابی فنی موتورهای الکتریکی واحدهای پمپاژ گاز

2.1. شاخص ها و ویژگی های تشخیص فنی.

2.1.1. فرکانس تشخیص تشخیص فنی پس از انقضای عمر مفید تعیین شده توسط اسناد نظارتی و فنی به منظور ارزیابی وضعیت، تعیین شرایط برای کار بیشتر و شرایط عملیاتی و همچنین پس از یک تعمیر اساسی انجام می شود.

2.1.2. مدت زمان تشخیص بررسی تشخیصی موتور الکتریکی در محدوده تعیین شده توسط این روش انجام می شود.

2.2. ویژگی های نامگذاری پارامترهای تشخیصی.

پارامترهای تشخیصی ذکر شده در زیر موارد اصلی در تعیین وضعیت فنی موتور الکتریکی هستند، در حالی که بررسی عناصر کمکی که وضعیت آنها عامل تعیین کننده در ارزیابی وضعیت فنی موتور الکتریکی و تصمیم گیری در مورد امکان عملیات بعدی آن، به عنوان یک قاعده، می تواند در حجم انجام شود و بر اساس معیارهای مشخص شده در اسناد ارجاع شده ارزیابی شود. المان های کمکی نسبتاً ارزان هستند و در صورت معیوب بودن می توانند بدون مشکل زیاد تعویض شوند یا در صورت امکان بازیابی شوند.

2.2.1. نامگذاری پارامترهای وضعیت فنی موتور الکتریکی.

در طول عیب یابی، پارامترهای موتور الکتریکی مانند: مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و روتور، ضریب جذب، مقاومت سیم پیچ استاتور و روتور، مقاومت عایق زیر صندلی، سرعت ارتعاش، ثبت می شود. سطح تخلیه جزئی، نتایج بازرسی بصری، وجود یا عدم وجود اتصال کوتاه ورق های فولادی فعال.

2.2.2. عمق جستجو برای محل خرابی یا نقص:

در مقدار کم مقاومت عایق - دلیل کاهش یا محل خرابی عایق.

در صورت وجود بسته شدن ورق های فولاد فعال - مکان و ماهیت بسته شدن.

با افزایش مقدار سرعت ارتعاش - علت افزایش ارتعاش؛

وجود سطح بالای دبی های جزئی دلیل افزایش سطح دبی ها می باشد.

2.3. قوانین اندازه گیری پارامترهای تشخیصی

2.3.1. محدوده کار در معاینه تشخیصی موتور الکتریکی:

1) جمع آوری اولیه اطلاعات:

تجزیه و تحلیل تجربه عملیاتی، تعمیرات و نتایج آزمایش موتور الکتریکی، شفاف سازی بر این اساس عناصر موتور که نیاز به توجه ویژه در طول معاینه دارند.

بازرسی کلی موتور الکتریکی و عناصر کمکی آن.

2) تست ماشین دوار:

ارزیابی وضعیت ارتعاش بر اساس اندازه گیری و تجزیه و تحلیل طیف ارتعاش موتور الکتریکی تحت بار.

همزمان با تست های ارتعاش، داده های کنترل حرارتی منظم ثبت می شود.

3) روی یک ماشین متوقف کار کنید:

آماده سازی اولیه (انجام شده توسط پرسنل شرکت مشتری)؛

اندازه گیری مقاومت سیم پیچ های استاتور، روتور و محرک در برابر جریان مستقیم؛

اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ استاتور و روتور و عایق بلبرینگ.

بازرسی بصری و آندوسکوپی استاتور و روتور.

تست ولتاژ بالا سیم پیچ های استاتور با ولتاژ فرکانس توان با کنترل تخلیه جزئی.

بررسی وضعیت و (در صورت لزوم) آزمایش فولاد هسته استاتور.

بررسی بصری و آندوسکوپی پاتوژن.

4) ثبت نتایج نظرسنجی:

تهیه یک نتیجه اولیه؛

ثبت گذرنامه موتور برق.

2.3.2. جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد تاریخچه عملکرد موتور الکتریکی لازم است ارزیابی اولیهشرایط فنی آن اطلاعات مربوط به موتور در بخش های مربوطه کارت تشخیص (پیوست 1) و گذرنامه موتور الکتریکی وارد می شود. اطلاعات موتور زیر باید استفاده شود:

1) مستندات طراحیبرای موتور:

نوع موتور؛

شماره کارخانه؛

سال تولید؛

شماره سریال روتور؛

شماره سریال استاتور;

اتصال فاز؛

توان اکتیو نامی؛

توان ظاهری نامی؛

جریان نامی روتور؛

جریان نامی استاتور؛

سرعت نامی؛

نسبت مقدار نامی گشتاور شروع اولیه به گشتاور نامی؛

نسبت مقدار نامی جریان شروع اولیه به جریان نامی؛

نسبت مقدار اسمی حداکثر گشتاور زمانی به گشتاور اسمی؛

بهره وری؛

ضریب قدرت؛

کلاس مقاومت حرارتی عایق استاتور.

2) اندازه گیری های کارخانه:

مقاومت عایق سیم پیچ استاتور نسبت به محفظه موتور و بین فازها در دمای 20 درجه سانتیگراد.

مقاومت فاز سیم پیچ استاتور در جریان مستقیم در حالت سرد در دمای 20 درجه سانتیگراد.

مقدار متوسط ​​شکاف هوا (یک طرفه)؛

مقاومت سیم پیچ روتور در DC در حالت سرد.

مقاومت عایق سیم پیچ روتور نسبت به محفظه در دمای 20 درجه سانتیگراد؛

مقاومت عایق سیم پیچ روتور نسبت به محفظه در دمای 100 درجه سانتی گراد.

3) مستندات عملیاتی و پروتکل های اندازه گیری و آزمایش معمول:

سال راه اندازی؛

داده های آزمون پذیرش (برای موارد مشابه اندازه گیری های کارخانه)؛

آمار اندازه گیری مقاومت عایق و مقاومت سیم پیچ های استاتور و روتور که در حین تعمیر و آزمایش موتور انجام شده است.

تاریخ، نوع آزمون و نتیجه به دست آمده؛

تعداد شروع؛

زمان کارکرد موتور، از جمله پس از تعمیرات اساسی.

4) گزارش تعمیر:

خرابی ها و توقف های اضطراری، علل آنها؛

تاریخ، نوع تعمیر (پیشگیرانه، تعمیرات اساسی، بازیابی اضطراری و غیره)، فهرست کوتاهی از کارهای انجام شده؛

اطلاعات در مورد جایگزینی عناصر جداگانه.

5) نمودار سیم کشی الکتریکی موتور.

2.3.3. ارزیابی وضعیت ارتعاش موتور الکتریکی.

اجزای ارتعاش عمودی و عرضی اندازه گیری شده بر روی یاتاقان های موتورهای الکتریکی مفصل شده با مکانیسم ها نباید از مقادیر مشخص شده در دستورالعمل های کارخانه تجاوز کند. در غیاب چنین دستورالعملی، حداکثر دامنه مجاز ارتعاش بلبرینگ (طبق جدول 31 پیوست 3.1 PTEEP) 50 میکرومتر در فرکانس سنکرون 3000 دور در دقیقه است.

2.3.4 داده های کنترل حرارتی منظم.

قرائت تمام دستگاه های کنترل دمای استاندارد ثبت می شود.

در بیشتر موارد، دما کنترل می شود:

در داغترین قسمت هسته استاتور (در هر فاز، یک مبدل حرارتی مقاومتی در پایین شیار - "فولاد" و بین لایه های سیم پیچ - "مس" گذاشته می شود).

هوای خنک کننده در ورودی فن ها؛

خروجی هوای گرم از استاتور؛

بوش در یاتاقان های ساده.

کنترل دمای پوسته های بلبرینگ توسط ترموکوپل های مقاومتی انجام می شود که باید به یک دستگاه کنترل خودکار پیوسته متصل شوند.

دمای سیم پیچ استاتور کلاس "B" در حال کار نباید از 80 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

2.3.5. اندازه گیری مقاومت سیم پیچ های استاتور و روتور در برابر جریان مستقیم توسط یک میکرو اهم متر دیجیتال با تثبیت دمای سیم پیچ ها انجام می شود.

هنگام اندازه گیری، هر مقاومت باید حداقل سه بار اندازه گیری شود. مقدار مقاومت واقعی به عنوان میانگین حسابی مقادیر اندازه گیری شده در نظر گرفته می شود. در این مورد، نتیجه اندازه گیری فردی نباید با میانگین بیش از 0.5 ± متفاوت باشد.

هنگام مقایسه مقادیر مقاومت، آنها باید به همان دما (20 درجه سانتیگراد) برسند. هنگام اندازه گیری مقاومت هر فاز سیم پیچ استاتور، مقادیر مقاومت سیم پیچ نباید بیش از 2٪ با یکدیگر متفاوت باشد. نتایج اندازه گیری مقاومت های همان فازها نباید بیش از 2% با داده های اصلی متفاوت باشد.

هنگام اندازه گیری مقاومت سیم پیچ روتور، مقدار مقاومت اندازه گیری شده نباید بیش از 2٪ با داده های اولیه متفاوت باشد.

2.3.6. اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ های استاتور، روتور و عایق بلبرینگ با یک مگاهم متر با ولتاژ 2500/1000/500 ولت انجام می شود.

اندازه گیری مقاومت عایق باید برای هر سیم پیچ انجام شود. در این حالت سیم پیچ های باقی مانده باید به صورت الکتریکی به بدنه دستگاه متصل شوند. در پایان اندازه‌گیری‌ها، سیم‌پیچ باید با اتصال الکتریکی به بدنه دستگاه به زمین تخلیه شود. مدت زمان اتصال سیم پیچ با بدنه باید حداقل 3 دقیقه باشد.

ولتاژ مگر هنگام اندازه گیری مقاومت عایق:

الف) سیم پیچ استاتور - 2500 ولت؛

ب) سیم پیچ روتور - 500 ولت؛

ج) بلبرینگ - 1000 ولت.

اندازه گیری مقاومت عایق موتور مورد آزمایش در حالت عملا سرد انجام می شود.

مقادیر مجاز مقاومت عایق (طبق PTEEP):

الف) سیم پیچی استاتور نسبت به محفظه و بین فازها، حداقل (در تی= 75 درجه سانتیگراد):

10 MΩ برای موتور با U n= 10 کیلو ولت،

6 MΩ برای موتور با U n= 6 کیلو ولت؛

مقدار ضریب جذب R 60 / R 15 در دمای 10 درجه سانتیگراد تا 30 درجه سانتیگراد کمتر از 1.2 نیست.

ب) سیم پیچ های روتور نسبت به محفظه - نه کمتر از 0.2 MΩ.

ج) بلبرینگ - استاندارد نشده است.

هنگام اندازه گیری مقاومت عایق برای تعیین ضریب جذب (R60 " /R 15 " ، شمارش معکوس دو بار انجام می شود: 15 و 60 ثانیه پس از شروع اندازه گیری.

مقایسه ویژگی های عایق باید در همان دما یا مقادیر نزدیک آن انجام شود (تفاوت بیش از 5 درجه سانتیگراد نیست). اگر این امکان پذیر نیست، باید یک محاسبه مجدد دما مطابق با دستورالعمل های عملیاتی برای انواع خاصی از تجهیزات الکتریکی انجام شود.

2.3.7. بررسی بصری موتور الکتریکی مطابق با GOST 23479-79 و RD 34.10.130-96 با استفاده از یک آندوسکوپ فنی انعطاف پذیر انجام می شود.

یک بازرسی بصری بر روی یک موتور الکتریکی که برای تعمیر با درپوش‌های انتهایی و دیفیوزرها برداشته شده است، بدون خروجی روتور انجام می‌شود.

مکان های مشمول بازرسی و ارزیابی وضعیت فنی:

برای استاتور:

1. هنگام بررسی قسمت های جلویی در نزدیکی خروجی مقاطع از شیارها موارد زیر ارزیابی می شود:

شکاف بین قسمت های جلویی نیمه بخش بالایی و پایینی یک شیار و وجود سایش عایق در صورت بسته شدن شکاف ها.

گسترش واشر بین لایه از شیار؛

تمیزی شکاف های بین قسمت های جلویی میله های شیارهای مجاور.

درجه تورم عایق ترکیبی میکا.

درجه اکستروژن ترکیب قیری از عایق میکا؛

درجه شسته شدن ترکیب قیری از عایق میکا؛

وضعیت پایه های قسمت های جلویی؛

انحنای میله ها در خروجی از شیار؛

وضعیت پوشش نیمه رسانا، وجود آسیب آن و تعیین مناطق آسیب دیده.

2. هنگام بررسی قسمت های جلویی میله ها در بخش های در پیچ، موارد زیر ارزیابی می شود:

وجود یا عدم وجود شکاف بین قسمت های جلویی مجاور.

وجود و عمق ساییدگی عایق توسط اسپیسرها.

اکستروژن ترکیب قیر در محل نصب اسپیسرها، رگه هایی از قیر محلول.

وجود و درجه ساییدگی عایق در محاسبات بین لایه.

وجود و درجه ساییدگی عایق میله های پایین در برابر حلقه های کفن؛

وجود آلودگی در قسمت های جلویی؛

علائم گرم شدن بیش از حد عایق (تغییر رنگ، وجود "یخ های" ترکیب قیری).

3. هنگام بازرسی سیستم چفت و بست قطعات جلویی، موارد زیر ارزیابی می شود:

افتادگی سبد (شکاف بین براکت ها و حلقه های نگهدارنده)؛

شل شدن پیچ و مهره های براکت؛

شل کردن بند ناف قسمت های جلوی پایین به حلقه های بانداژ.

تضعیف یا شکستن اتصالات بند ناف قسمتهای فوقانی پیشانی؛

از دست دادن یا جابجایی اسپیسرها؛

آثار لرزشی حلقه های نگهدارنده نسبت به براکت ها.

4. هنگام بررسی سر قسمت های جلویی موارد زیر ارزیابی می شود:

تغییر رنگ عایق

5. هنگام بررسی قسمت انتهایی هسته، موارد زیر ارزیابی می شود:

صفحات فشار، انگشتان فشار و پرچ شده تا آخرین بخش های بسته های بیرونی فولاد فعال.

آلودگی روی تاج دندان ها و در امتداد انگشتان فشار.

تغییر شکل بخش های فولادی فعال در کانال های بیرونی ترین بسته ها.

پف کردن و بریدگی بخش هایی از دندان ها.

6. هنگام بازرسی سوراخ استاتور، موارد زیر ارزیابی می شود:

جابجایی گوه های انتهایی؛

ماهیت ضعیف شدن گوه های شیار.

7. هنگام بازرسی پشت استاتور، موارد زیر ارزیابی می شود:

وجود آلودگی؛

وجود غبار فرومغناطیسی در امتداد منشورها.

8. هنگام بازرسی شینه های اتصال، موارد زیر ارزیابی می شود:

وجود واشر و لنت؛

توری بند ناف پاره می شود؛

سایش عایق و لنت در براکت ها؛

تحرک لاستیک؛

نقض بست های براکت؛

وجود علائم افزایش گرما؛

نقض لایه لعابی که عایق لاستیک را می پوشاند.

معیارهای تعیین وضعیت استاتور:

قابل اجرا - معاینه عیوب فردی را نشان داد که مانع از عملکرد بیشتر نمی شود و به راحتی توسط شرکت مشتری برطرف می شود، از جمله این نقص ها، به ویژه می توان به موارد زیر اشاره کرد: شل شدن بست شینه های اتصال استاتور، وجود تماس محلی شینه های اتصال، علائم تحرک اسپیسرها، گرد و غبار بودن قسمت های جلویی، وجود اجسام خارجی، آسیب جزئی به عایق قسمت های جلویی و شینه های اتصال.

حالت غیرقابل استفاده - معاینه یک یا چند مورد از نقص های زیر را نشان داد که مانع از عملکرد می شود و باید برطرف شود: وجود نقض جدی عایق قسمت های جلویی یا شینه های اتصال، افتادگی سبد قطعات جلویی، وجود علائم تورم عایق، از بین رفتن گوه‌های شکاف، وجود علائم تف جوشی عایق در نواحی سطحی، بافندگی نامطلوب قسمت‌های جلویی.

حالت حد - در طول معاینه، یکی از عیوب زیر مشاهده شد: نقض یکپارچگی عایق توسط لبه انگشت فشار در خروجی شیار، علائم تحرک گوه های شیار.

برای روتور:

1. هنگام بازرسی قسمت شیار، موارد زیر ارزیابی می شود:

وضعیت خارجی گوه های شکاف؛

علائم تحرک گوه های شکاف؛

وضعیت مینای پوششی؛

وجود ذوب موضعی گوه ها.

2. هنگام بازرسی قسمت های جلویی سیم پیچ، موارد زیر ارزیابی می شود:

آلودگی قطعات عایق؛

میزان گرد و غبار قسمت های جلویی؛

یکپارچگی عایق کویل؛

درجه کوتاه شدن پیچ ها؛

وجود اجسام خارجی.

3. هنگام بازرسی جریان جریان به حلقه های لغزش و به قسمت های جلویی سیم پیچ، موارد زیر ارزیابی می شود:

ترک، پارگی، بریدگی، خراش روی صفحه بالا؛

وضعیت رزوه برای پیچ و مهره های حامل جریان.

4. هنگام بازرسی قسمت های انتهایی روتور، موارد زیر ارزیابی می شود:

شرایط بستن وزنه های تعادلی؛

وضعیت سطح گردن های روتور؛

وجود علائم جابجایی محوری روتور به دلیل ناهماهنگی محوری؛

وجود علائم تضعیف تناسب عناصر روی شفت روتور.

معیارهای تعیین وضعیت روتور:

قابل سرویس - بازرسی وجود نقص را نشان نداد.

قابل اجرا - معاینه عیوب فردی را نشان داد که در عملکرد بعدی تداخلی ایجاد نمی کند و به راحتی توسط شرکت مشتری برطرف می شود، از جمله این نقص ها، به ویژه می توان موارد زیر را نشان داد: شل شدن بست، علائم تحرک گوه های شکاف، آلودگی عایق. قطعات، گرد و غبار شدید قسمت های جلویی، وجود اجسام خارجی، وزنه های تعادلی شل.

شرایط غیرقابل عمل - معاینه یک یا چند مورد از عیوب زیر را نشان داد که از عملکرد جلوگیری می کند و باید از بین برود: وجود ذوب موضعی گوه ها یا حلقه کفن، نقض یکپارچگی عایق سیم پیچ، جابجایی محوری روتور، تضعیف تناسب عناصر روی شفت روتور.

حالت حد - در طول بازرسی، یکی از عیوب زیر پیدا شد: ترک های خستگی در گردن روتور، تحرک قابل توجه گوه های روتور، وجود رنگ های برنزه و رنگ آمیزی بر روی گوه های روتور.

توسط فعال کننده:

1. برای تحریک کننده های براشلس:

وجود علائم تضعیف فرود پاتوژن بر روی شفت؛

وضعیت لحیم کاری "خروس"؛

وضعیت عایق میله های اتصال استاتور.

2. برای تحریک کننده های ساکن:

وضعیت سطح حلقه های لغزش;

وضعیت برس.

معیارهای تعیین وضعیت پاتوژن:

قابل سرویس - بازرسی وجود نقص را نشان نداد.

قابل اجرا - معاینه عیوب فردی را نشان داد که مانع از عملکرد بیشتر نمی شود و به راحتی توسط شرکت مشتری برطرف می شود، از جمله این نقص ها، به ویژه می توان موارد زیر را نشان داد: شل شدن بست محرک فرود بر روی شفت، نقض یکپارچگی عایق بندی شینه های اتصال استاتور تحریک کننده ، علائم نقض لحیم کاری "خروس ها" ، اختلال در مکانیسم تماس برس.

وضعیت غیرقابل عمل - معاینه یک یا چند مورد از نقص های زیر را نشان داد که مانع از عملکرد می شود و باید از بین برود: علائم تخریب کویل های "کفش" استاتور تحریک کننده.

حالت حد - در هنگام بازرسی، یکی از عیوب زیر مشاهده شد: ترک های خستگی در ناحیه تماس.

2.3.8. اندازه گیری تخلیه جزئی (PD) در عایق بندی بخش های سیم پیچ استاتور.

1) دستگاه اندازه گیری PD شامل یک سنسور برای اندازه گیری پالس های PD با فرکانس بالا، یک دستگاه برای تشخیص تخلیه های جزئی و یک مجموعه آزمایش (پیش ساخته یا فشرده) است که شامل موارد زیر است:

از یک پایه ولتاژ بالا با توان حداقل 1000 VA؛

تنظیم کننده ولتاژ تست - قدرت مناسب.

ابزار اندازه گیری - آمپرمتر 50 آمپر، کیلو ولت متر استاتیک برای اندازه گیری مستقیم ولتاژ تست.

رله قطع جریان (با توجه به مقدار جریان از سمت پایین هنگام اعمال ولتاژ آزمایش انتخاب می شود).

دستگاهی که یک شکست قابل مشاهده در مدار برق ایجاد می کند.

در حین تست، دستگاه ثبت PD در حالت تک کانال عمل می کند. برای هر فاز موتور، یک سیگنال PD با استفاده از یک پیکاپ القایی که روی کابل اتصال مجموعه تست و سیم پیچ استاتور قرار دارد، ثبت می شود. دو آزمایش برای هر فاز انجام می شود، یکی با ولتاژ اعمال شده از سمت خنثی و دیگری از سمت خط.

با توجه به مکانیسم تشکیل، انواع تخلیه های زیر متمایز می شوند: PD داخلی (در ضخامت عایق)، تخلیه های شیار (تخلیه از سطح عایق سیم پیچ به دیوار شیار)، تخلیه های لغزنده و تاج فرونتال. قطعات.

یک نمای تقریبی از اسیلوگرام های انواع مختلف دبی ها، نسبت دامنه و موقعیت مقایسه ای آنها نسبت به سینوسی ولتاژ در شکل نشان داده شده است. 1.

برنج. 1. نمونه شکل موج انواع مختلفتخلیه در عایق ماشین های الکتریکی

1 - ترشحات کشویی; 2 - ترشحات شیار; 3 - ترشحات در حفره های داخلی عایق;

4 - تاج

2) روش اندازه گیری PD.

3) مقاومت عایق سیم پیچ های استاتور موتور الکتریکی اندازه گیری شده و ضریب جذب محاسبه می شود تا در مورد امکان انجام آزمایش های فشار قوی تصمیم گیری شود. مداری برای آزمایش سیم پیچ استاتور با افزایش ولتاژ فرکانس 50 هرتز از یک منبع خارجی مونتاژ می شود (شکل 2).

برنج. 2. طرح اندازه گیری PD

R - دستگاه ثبت تخلیه جزئی، سنسور - سنسور الکترومغناطیسی

4) ولتاژ به یکی از فازهای سیم پیچ استاتور اعمال می شود در حالی که فازهای دیگر به زمین متصل می شوند. رتبه بندی ولتاژ تست به عنوان یک فاز تنظیم می شود U fnولتاژ و در صورت مشکوک بودن به نقص قابل کاهش است. در صورت لزوم، فاز سیم پیچ را می توان مطابق با "استانداردهای آزمایش تجهیزات الکتریکی" آزمایش کرد.

برای هر فاز، هنگام اعمال ولتاژ، دو اندازه گیری انجام می شود - از سمت نتیجه گیری های صفر و خطی.

5) در پایان اندازه‌گیری‌ها در فاز اول، ولتاژ حذف شده، به فاز دیگری اعمال می‌شود و عملیات طبق بندها انجام می‌شود. 3) و 4) تکرار می شوند.

6) در پایان تمام اندازه گیری ها، تجزیه و تحلیل نتایج اندازه گیری انجام می شود که در قالب نمودارهای پارامتریک از نوع زیر ارائه شده است (شکل 3) که در آن فاز الکتریکی ولتاژ آزمایش به صورت افقی رسم شده است. بار پالس در رایانه شخصی به صورت عمودی رسم می شود.

برنج. 3. سطوح PD قابل قبول

پس از اتمام تمام اندازه گیری ها، تجزیه و تحلیل نتایج اندازه گیری انجام می شود که در قالب نمودارهای پارامتریک ارائه می شود، که در آن فاز الکتریکی ولتاژ آزمایش به صورت افقی رسم می شود و بار پالس در PC به صورت عمودی رسم می شود. چگالی تخلیه با استفاده از نوار رنگ نشان داده می شود.

معیارهای ارزیابی منابع انسانی:

در منطقه "3" (تخلیه های داخلی)، سطوح تخلیه زیر مجاز است:

- منطقه "قرمز" (سطح کم تخلیه در کامپیوتر) - تراکم تخلیه - هر.

- منطقه "زرد" (میانگین سطح تخلیه در PC) - تراکم تخلیه نباید از 0.6 تجاوز کند. ن/دوره زمانی؛

- منطقه "سبز" (سطح بالای تخلیه در PC) - تراکم تخلیه نباید از 0.3 تجاوز کند. ن/دوره زمانی،

جایی که ن- تعداد دفعات این سطح در یک فاز معین.

تجاوز از مقادیر مشخص شده چگالی تخلیه برای مناطقی که در بالا توضیح داده شد نشان دهنده وجود احتمالی نقص عایق (پیری الکتریکی یا حرارتی و غیره) است. نتیجه گیری در مورد امکان کارکرد سیم پیچ در این مورد با در نظر گرفتن بزرگی و چگالی تخلیه هایی که فراتر از مناطق مشخص شده است ارائه می شود.

وجود دبی های جزئی با چگالی بیش از 0.05 ن/دوره در مناطق 1 (تخلیه های لغزنده)، 2 (تخلیه های شیار) و 4 (تخلیه های کرونا) نشان دهنده وجود نقص عایق است. نتیجه گیری در مورد امکان کارکرد سیم پیچ موتور بر اساس بزرگی و چگالی تخلیه ها در مناطق نشان داده شده و بر اساس نتایج بازرسی بصری (شدت کرونا) ارائه شده است.

2.3.9. نظارت بر وضعیت عایق بندی ورق های فولاد فعال و شناسایی مناطق با افزایش تلفات موضعی با روش کنترل الکترومغناطیسی (EMC) (شکل 4).

EMC هسته استاتور شامل:

اندازه گیری با بسته های ولتاژ ناشی از شار مغناطیسی حلقوی.

انجام اندازه گیری بر روی تمام دندان های سوراخ استاتور.

شناسایی، بر اساس اندازه‌گیری‌ها، دندان‌های فولادی فعال با افزایش تلفات اضافی و تعیین محل خطا.

برنج. 4. طرح انجام کنترل الکترومغناطیسی عایق ورق های فولاد فعال

EMC هنگام انجام تعمیرات با خروجی روتور انجام می شود.

این روش مبتنی بر مکان شار مغناطیسی در طول مغناطش حلقه ای هسته با القای 0.02-0.05 T است. شناسایی مناطق معیوب با اعوجاج میدان الکترومغناطیسی در ناحیه بسته شدن ورق ها اتفاق می افتد.

برای اندازه گیری از یک آشکارساز بسته شدن ورق تخصصی استفاده می شود.

2.4. ابزار تشخیص فنی.

2.4.1. مگاهم متر باید با کلاس های ولتاژ عرضه شده 500/1000/2500 ولت باشد، مقاومت عایق را در محدوده 50 کیلو اهم تا 100 گیگا اهم اندازه گیری کنید.

2.4.2. میکرواهم متر باید اندازه گیری مقاومت را در محدوده 1·10 -3 تا 1 اهم ارائه دهد.

2.4.3. آندوسکوپ فنی انعطاف پذیر برای بررسی حفره های داخلی محصولات و اجسام کنترل شده در مکان های صعب العبور طراحی شده است. روشن کننده آندوسکوپ باید حداقل 1300 لوکس در فاصله 50 میلی متری سطح کنترل شده را روشن کند.

2.4.4. دستگاه ثبت دبی های جزئی برای ثبت دبی های جزئی کشویی و کرونایی طراحی شده است، باید دارای محدوده دبی های جزئی ثبت شده 85 دسی بل باشد.

2.4.5. الزامات ارتعاش سنج دستگاه باید الزامات فنی کلی برای تجهیزات اندازه گیری پارامترهای ارتعاش مطابق با GOST 30296 را برآورده کند.

2.5. الزامات فنیبرای انجام عملیات تشخیصی

2.5.1. هنگام انجام تشخیص، لازم است تمام الزامات و دستورالعمل های PUE، قوانین را رعایت کنید. عملیات فنیتاسیسات الکتریکی مصرف کنندگان، قوانین بین بخشی در مورد حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی.

2.6. حالت های عملکرد موتور الکتریکی در هنگام عیب یابی.

2.6.1. بازرسی بصری، اندازه گیری مقاومت عایق استاتور، روتور و صندلی، اندازه گیری مقاومت سیم پیچ استاتور و روتور، اندازه گیری تخلیه جزئی، تست فولاد فعال استاتور در حالت توقف موتور انجام می شود.

2.6.2. ارزیابی وضعیت ارتعاش موتور الکتریکی بر روی یک موتور الکتریکی در حال کار انجام می شود.

2.7. الزامات امنیتی برای تشخیص

2.7.1. هنگام اندازه گیری PD، ارزیابی وضعیت ارتعاش، انجام معاینات بصری و آندوسکوپی، EMC، اقداماتی انجام می شود که با الزامات فعلی "قوانین بین بخشی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی" و "قوانین مربوط به کار" مطابقت دارد. عملیات فنی تاسیسات برق مصرف کننده، به ویژه:

الزامات ایمنی عمومی برای انجام کار در تشخیص فنی موتورهای الکتریکی مطابق با بخش های 1 و 2 "قوانین بین بخشی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی"؛

سازماندهی کار پرسنل اعزام شده مطابق با بخش 12 قوانین بین بخشی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در بهره برداری از تاسیسات برقی انجام می شود.

اقدامات فنی برای اطمینان از ایمنی کار با کاهش استرس مطابق با بخش 3 "قوانین بین بخشی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی"؛

اقدامات ایمنی هنگام کار با موتور الکتریکی مطابق با بندها. 4.4، 5.1، 5.4 از "قوانین بین بخشی برای حفاظت از کار (قوانین ایمنی) در حین بهره برداری از تاسیسات الکتریکی" و بند 3.6 از "قوانین عملیات فنی تاسیسات الکتریکی مصرف کننده".

2.8. پردازش نتایج.

2.8.1. اطلاعات فنی موتور الکتریکی مورد آزمایش، لازم برای صدور نتیجه (اطلاعات گذرنامه، محل نصب، نتایج آزمایش، معاینات بصری و آندوسکوپی) در کارت تشخیص درج می شود (پیوست 1).

2.8.2. نتایج کامل بررسی در قالب گذرنامه وضعیت فنی موتور الکتریکی نمونه تایید شده (پیوست 2) ارائه شده است.

2.9. صدور نتیجه.

2.9.1. در پایان هر یک از مراحل کار - کارهای انجام شده بر روی موتور در حال کار و کارهای انجام شده در حین تعمیرات با حذف روتور، یک پروتکل در محل با نتایج اندازه گیری ها و آزمایش ها، ارزیابی فنی تهیه می شود. وضعیت واحدهای کنترل شده، توصیه هایی برای رفع و پیشگیری از عیوب شناسایی شده بعدی و صدور نتیجه، تشخیص. نتایج به دست آمده مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و با نتایج قبلی مقایسه می شود.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. قوانین مربوط به عملیات فنی تاسیسات الکتریکی مصرف کنندگان، تصویب شده توسط وزارت انرژی روسیه مورخ 13 ژانویه 2003 شماره 6.

2. قوانین مربوط به دستگاه تاسیسات الکتریکی، ویرایش هفتم. - M.: Glavgosenergonadzor روسیه، 2002.

3. مقررات مربوط به سیستم تشخیص فنی تجهیزات و امکانات تاسیسات انرژی OAO Gazprom STO RD Gazprom 39-1.10-083-2003. - M.: OAO Gazprom، 2004.

4. احجام و استانداردهای آزمایش تجهیزات الکتریکی. RD 34.45-51.300-97، چاپ ششم. - M.: انتشارات NTs ENAS، 2001.

5. قوانین بین بخشی در مورد حفاظت از نیروی کار در هنگام بهره برداری از تاسیسات الکتریکی. POT R M-016-2001, RD 153-34.0-03.150-00. - م.: انتشارات ENAS، 2001.

6. GOST 26656-85 تشخیص فنی. آزمایش پذیری الزامات کلی.

7. GOST 27518-87 تشخیص محصولات. الزامات کلی.

8. GOST 20911-89 تشخیص فنی. اصطلاحات و تعاریف.

پیوست 1

کارت تشخیصی معمولی

پیوست 2

پاسپورت معمولی شرایط فنی

1. مقررات کلی در مورد عیب یابی فنی الکتروموتورهای واحدهای کمپرسور گاز

1.1. هدف تکنیک

2. عیب یابی فنی الکتروموتورهای واحدهای کمپرسور گاز

2.1. شاخص ها و ویژگی های تشخیص فنی

2.2. ویژگی های نامگذاری پارامترهای تشخیصی

2.3. قوانین اندازه گیری پارامترهای تشخیصی

2.4. ابزارهای تشخیصی فنی

2.5. الزامات فنی برای انجام عملیات تشخیصی

2.6. حالت های عملکرد موتور الکتریکی در هنگام عیب یابی

2.7. الزامات ایمنی برای تشخیص

2.8. پردازش نتایج

2.9. صدور نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

پیوست 1. کارت تشخیصی معمولی

ضمیمه 2. پاسپورت معمولی شرایط فنی