یک جنگنده جنگنده - بمب افکن "هری" - یک هواپیما که در بریتانیا تولید می شود. این ویژگی با ویژگی های عالی، امکان برداشتن عمودی و فرود، و همچنین تحولات ساختاری مشخص شده است. اولین خروج این واحد در یک هزار و نهصد و شصت سال در دوردست انجام شد. در طول سالها، آن را در ارتش ایالات متحده، اسپانیا، تایلند، بریتانیا استفاده می شود. به طور مداوم بهبود می یابد، دارای تغییرات متعددی است.

سری GR-1: توضیحات

در واقع، هریر یک هواپیما است که برای اولین بار در تاریخ حمل و نقل هوایی قادر به ساخت و فرود عمودی بود. اولین نمونه اولیه در سال 1960 در هوا افزایش یافت. انتشار سریال در هفت سال آغاز شد. در نهصد و شصت و نهم سال، اولین اسکادران نیروی هوایی بریتانیا، متشکل از بیست و یک واحد از هواپیما در نظر گرفته شده است.

هدف اصلی این هواپیما از این سری حمایت از نیروهای زمینی است. این به دلیل مانور پذیری بالا و توانایی عمل در مناطق مختلف آب و هوایی است. محدوده ارتفاع که واحد آن متمرکز شده است - از سه تا چهارده هزار کیلومتر. این طراحی از مواد آلومینیوم، تیتانیوم و آلیاژهای منیزیم استفاده می کند. علاوه بر این، برخی از بخش های مسکن و گره ها از اجزای کامپوزیتی و فولاد با قدرت بالا ساخته شده اند.

تجهیزات

موتور و ترکیبات مرتبط

جنگجویان نظامی جت ایالات متحده تحت نام تجاری "هریر GR-1" با یک واحد قدرت جت توربین Rolls Roys Bristol مجهز شده اند. این در چهار مکان به لکه های قسمت بدنه مرکزی متصل شده است. چرخش نازل ها با استفاده از یک موتور پنوماتیک انجام می شود. تغییر شاخص بردار ترمز و برداشتن، توانایی تغییر موقعیت در پرواز حداقل از 90 درجه است.

تنظیم هواپیما در فضا به شرح زیر است:

• چهار کمپرسور را با هواپیما در داخل بینی و قسمت دم تشکیل می دهند؛
• سه نازل که در پرتو عقب هستند و به عنوان یک کنترل تونواژ خدمت می کنند؛
• یک جفت عناصر اگزوز برای کنترل بر روی کانال طراحی شده است.

سیستم سوئیچینگ واکنشی توسط فرود عمودی و فرود در حالت کم سرعت فعال می شود (نازل های موتور ترجمه بیست یا بیشتر حالت درجه را ترجمه می کنند).

مشخصات

"هریر" - یک هواپیمای رزمی در سری اول دارای چنین پارامترهایی است:

• سال انتشار - 1969؛
• ضربه تند وشدید زدن / بال مربع - 7700/1868 متر؛
• طول / ارتفاع - 13.87، 3.43 متر؛
• وزن - پنج و نیم تن؛
• وزن شدید وزن - 11، 34 تن؛
• موتور - Pegasus MK-101 با 8160 کیلوگرم در ثانیه راه آهن؛
• شاخص های با سرعت بالا (کروز / حداکثر مقدار) - 1185/1360 کیلومتر در ساعت؛
• منابع پرواز بدون سوخت گیری - 3700 کیلومتر؛
• شعاع مبارزه - هزار و دو صد کیلومتر؛
• ترکیب خدمه یک خلبان است؛

جنگنده هارری بمب افکن با پنج گره تعلیق مجهز شده است که به طور منظم اسلحه را اداره می کند. متعلق به اوست:

• اسلحه سی سی میلیمتری "آدان"؛
• دو موشک هدف 9D؛
• لوازم جانبی مشابه کلاس هوا زمین؛
• کاست های بمب، آنالوگ های آتش زا، بمب های 450 کیلوگرم؛
• مهمات دیگر قابل تعویض با این دستگاه ها

علاوه بر این، هواپیما را می توان با شروع نوع تاسیسات، سلاح های نوع نور یا بلوک با یک سیستم شناسایی مجهز کرد.

هریر GR-3: مرور کلی

جنگنده چند منظوره از سلف به یک موتور بهبود یافته متفاوت است. کشش برداشتن آن در عرض 9753 کیلوگرم است. بدنه عملا بدون تغییر باقی ماند. مصرف سوخت برای همه کلاس های هواپیما در نظر گرفته شده بسیار بزرگ است، که برای دستگاه های مشابه با یک تساوی عمودی معمول است.

تجهیزات منظم دستگاه واکنشی شامل یک سیستم سوخت گیری کننده در هوا، محدوده ای از یک نوع لیزر، سنسورهای جلو است. ویژگی های جنگنده عبارتند از:

• در خدمت - یک جفت اسلحه سی میلیمتر "آدان"، واقع در زیر بدنه؛
• امکان نصب مهمات جت "Matt"؛
• تجهیزات امنیتی Ferranti "؛
• تجهیزات با ایستگاه های رادیویی با پذیرش امواج مختلف.

در ایالات متحده، پیاده نظام دریایی توسط این هواپیما با هزاران نه صد سال هفتاد کار کرده است. علاوه بر این، این دستگاه تسلط دارد اسکادران هوایی بریتانیا و آلمان. در تولید سریال ماشین حدود دو دهه بود.

TTX Aircraft GR-3

پارامترهای تاکتیکی و فنی جنگنده حمله را در نظر بگیرید:

• سال تصویب - 1970؛
• ارتفاع / طول - 3، 45 / 13.87 متر؛
• بال (دامنه / مربع) - 7.7 متر / 18.68 متر مربع. متر؛
• وزن خود را در حداکثر - یازده و نیم تن؛
• سوخت داخلی (جرم) - 2.29 تن.

هواپیمای جنگی "Harrier GR-3" قادر به سرعت بخشیدن به بیش از یک هزار و سه صد کیلومتر در ساعت است، با محدوده عملی 3425 کیلومتر. خدمه هنوز شامل یک خلبان است، احتمال آسیب های رزمی پنج صد کیلومتر است.

سری GR-5

در هزار و نه صد و هشتاد سال نهم، جنگجویان جنگجویان "هریر" دوباره پر شده بودند. تفاوت اصلی اصلاح قبلی، افزایش بار مبارزه و شعاع عمل بود. این هواپیما برای انجام هوش در هوا و کمک مستقیم به نیروهای زمینی طراحی شده است. فرود و فرود عمودی بدون تغییر باقی مانده، و همچنین ساختار عمومی ماشین ها.

این دستگاه یک مونوپلان آزاد است که مجهز به بال های بالایی بالا، شاسی دوچرخه، ترمیم تک نوار است. هنگام ایجاد این مدل، مواد کامپوزیتی به طور فعال استفاده می شود. یک بال بال غیر قابل تحمل دارای مشخصات مقاوم در برابر بار ضخیم تر و بحرانی است. افزایش سطح بال و منطقه آن. این عناصر با آژانس های حلق آویز جمع می شوند که به ترتیب موقعیت نازل ها را منحرف می کنند.

تغییرات ساخت و ساز

جنگجویان ایالات متحده و بریتانیا این سری یک طراحی بالدار بهبود یافته است که شیشه جلو اتومبیل را افزایش می دهد مقاومت هوایی و حداکثر سرعت هواپیما را کاهش می دهد. با این حال، این کمبود با تغییر عناصر مرتبط با بدنه و تنظیم مصرف هوا جبران می شود.

قطعات اصلی بیرونی از گرافیت، اپوکسی، آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند. حفاظت تحت بدنه و هواپیما در مقابل شیشه جلو شیشه ای دارای پایه تیتانیوم است. بین قفسه های شاسی یک مکان برای نصب یک جعبه ویژه وجود دارد که شامل یک سپر ترانسفورماتور عرضی، حاشیه های ثابت طولی است. آن را به عنوان یک بازتابنده گازهای خروجی زمانی که گرفته شده است. چنین راه حل باعث افزایش نیروی بالابر تقریبا نیمی از پایین می شود. Cabind of Hawker Siddeley Harrier هواپیما برای یک خلبان تنها طراحی شده است، دارای یک سیستم تهویه مطبوع، محل بالا صندلی و پروژکتور نظارت است.

سیستم سوخت و موتور

اصلاح در نظر گرفته شده با یک واحد قدرت راکتیو توربین مجهز شده است که گزینه ای برای تغییر جهت بردار کشش است. رانش استاتیک در حداکثر 9870 کیلوگرم در ثانیه است. قطع کننده عملیات موتور چهار ثانیه ای در مورد فرود عمودی در دمای بالا عمل می کند. سیستم اکسیژن برقی، واحد کنترل پرواز و مهر و موم شده با یک کمپرسور که بر روی هوای فشرده عمل می کند جمع می شود.

جنگجویان ایالات متحده و بریتانیا از نام تجاری "هریر" دارای یک بلوک سوخت هستند که از سلف بسیار متفاوت نیست. با افزایش ظرفیت مخازن، تانک ها می توانند تا چهار هزار لیتر هر کدام را جایگزین کنند. همچنین بر اساس مدل مورد توجه، ارائه اضافی در هوا قابل احتراق وجود دارد و امکان نصب ظروف افزودن نوع معلق وجود دارد.

طرف فنی هواپیما GR-5

جنگنده مجهز به یک جفت لوله های آدن پدیوم از کالیبر بیست دیفیمیمیمیمتر (مهمات شامل دو صد اتهام) است. بقیه اسلحه در چندین نقطه تعلیق قرار می گیرند. کیت ممکن است شامل بمب ها و موشک های مختلف باشد.

مشخصات:

• راه اندازی - هزار و نه صد هشتاد و هفتم سال؛
• پارامترهای بال - دامنه (9.25 متر) / منطقه (21.37 متر مربع)؛
• طول / ارتفاع - 14.1 / 3.5 متر؛
• وزن هواپیما خالی 6.25 تن است؛
• شعاع مبارزه - پنج صد متر؛
• محدودیت سرعت - 1150 کیلومتر در ساعت؛
• محدوده عملی - 3،825 کیلومتر.

هواپیماهای آموزشی این نام تجاری دارای ویژگی های مشابهی هستند، به استثنای یک کیت مبارزه کامل.

اصلاح GR-7

"هریر -2" تحت شاخص GR-7 شایع ترین مدل است که بخشی از نیروهای مسلح بریتانیا است. این خودرو به طور مشترک توسط شرکت های انگلیسی و آمریکایی ساخته شده است.

پارامترهای فنی هواپیما:

• طول / ارتفاع - 14.53 / 3.55 متر؛
• ضربه تند وشدید زدن / بال مربع - 9.25 متر / 21.37 متر مربع. متر؛
• موتورها - Rolls-Royce-Pegasus MK-105؛
• وزن در برداشتن - ده و نیم تن؛
• جنبش عملی - 15 با یک چهارم کیلومتر؛
• ترکیب خدمه یک خلبان است؛
• محدوده مبارزه - 2.7 کیلومتر؛
• سهام سوخت تقریبا نه هزار لیتر است.

علاوه بر این، هواپیما در خدمت با یک زن و شوهر از اسلحه آدن، نه گره تعلیق برای مهمات و پرتاب اضافی تحت موشک های کنترل است.

"هریر GR-9"

این اصلاح دو تفاوت اصلی از پیشینیان دریافت کرد. یک برنامه سلاح یکپارچه بهبود یافته است، که برای استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های با دقت بالا از کالیبر های مختلف طراحی شده است. علاوه بر این، یک موتور قدرتمند از همان Rolls-Royce در شماره MK-107 وجود داشت.

هریر یک هواپیما است که در آخرین اصلاحات با توجه به آخرین سیستم های دفاع از سلاح و هوا، مجهز به داشبورد بسیار آموزنده و سیستم هشدار برای روابط نزدیک با محل فرود، ساخته شده است. اولین خروج در دستگاه مورد بررسی در دو هزار و اول انجام شد. در حال توسعه دستگاه های دوگانه مجهز به یک موتور قدرتمند با یک سیستم IWP وجود دارد.

ویژگی های GR-9

این هواپیما دارای پارامترهای زیر است:

• طول / ارتفاع - 14.3 / 5.5 متر؛
• بال بال - نه متر؛
• میدان بال - بیست و یک متر مربع؛
• وزن جنگنده (حداکثر) چهارده تن است؛
• نیروی کشش - 10.75 تن؛
• محدودیت سرعت در حداکثر ارتفاع - 1198 کیلومتر / ساعت؛
• محدوده مبارزه - دو هزار هفتصد کیلومتر.

این هواپیما مجهز به یک سلاح استاندارد برای این کلاس و همچنین بمب های با راهنمایی های نوری و مجموعه های اطلاعاتی مانند PU NIR است.

سرانجام

جنگجوی حمله هارری در رده "بهترین هواپیماهای نظامی جهان" درست است. این یک فرود و فرود عمودی دارد، دارای حاشیه بزرگی از پرواز مستقیم است و دارای سلاح های عالی است. اگر آن را با آنالوگ داخلی "Yak-38" مقایسه کنید. می توان اشاره کرد که آنالوگ بریتانیا برتر از حریف در بسیاری از پارامترها است. اگر اولین سری ماشین ها را در نظر بگیرید، سپس در برخی از جنبه های "یک" عجله و مانور پذیر است. نسخه های پیشرفته هواپیماهای بریتانیا عملا رقابت را در میان هواپیما ندارند.

به نفع این هواپیما در نظر گرفته شده، علاوه بر این، علاوه بر علاقه به آن توسط نیروی هوایی توسعه یافته در کشورهایی مانند آلمان، انگلستان و ایالات متحده آمریکا، اثبات شده است. چند منظوره، قابلیت اطمینان، تجهیز خوب و سرعت بالا - تعریف عوامل موفقیت جنگنده هاریر.

بریتانیا هوافضا دریایی هارر - Sea Harrier Dos Sea Harrier Frs.MK 1 Aproximándose A La Cubierta del Uss Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Cazabombardero V / Stol Fabrica ... Wikipedia Español

FA2 هدف: جنگنده بمب افکن پذیرفته شده: 1980 ... ویکی پدیا

هوافضا بریتانیا Harrier II - Harrier II (GR.5، GR.7 Y GR.9) UNA HARRIER GR.9 DURANTE UNA PATRULLA DE مبارزه با SOBRE AFGANISTÁN EN DICIEMBRE DE 2008. Tipo Cazabombardero V / STOL ... ویکیپدیا Español

هوافضا بریتانیا - (BAE) جنگ Ein Britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern Mit Sitz در Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

بریتانیا هوافضا 125. - Bae 125 / Dominie Hawker 1000 یک مربی ناوبری Dominie از نقش نیروی هوایی سلطنتی نقش متوسط \u200b\u200b... ویکی پدیا

هوافضا بریتانیا - شرکت INFOBOX از دست رفته شرکت نامیده می شود \u003d British Aerospace PLC شرکت Fate \u003d ادغام با Marconi Electronic Systems Foundation \u003d 29 آوریل، 1977 از بین رفته \u003d 30 نوامبر، 1999 Subsid \u003d Rover Group (1988 1994) محل سکونت \u003d Farnborough، انگلستان، انگلستان ... . ویکیپدیا

صنعت هوافضا بریتانیا. - آمار عمومی: طبق گزارش SBAC (انجمن شرکت های هوافضا بریتانیا) صنعت هوافضا بریتانیا بزرگترین در اروپا و دومین بزرگترین در جهان است. این شامل بسیاری از بریتانیا ... ... ویکی پدیا

بریتانیا هوافضا 146. - Bae 146 / Avro RJ Buzz Bae 146 300 300 نقش هواپیمایی اولین پرواز ... ویکی پدیا

این مقاله در مورد شرکت غیرمستقیم هوافضا بریتانیا است. برای جانشین او، سیستم های BAE را ببینید. بریتانیا هوافضا PLC نوع شرکت عمومی سال تاسیس 1977 لغو ... ویکی پدیا

Bae Sea Harrier - نام هواپیما Infobox \u003d Sea Harrie Caption \u003d Sea Harrier FA2 از 801 NAS در پرواز در تاتو هوایی بین المللی سلطنتی. نوع \u003d V / STOL Attack Aircraft National Origin \u003d بریتانیا تولید کنندگان \u003d Hawker Siddeley British Aerospace Bae Systems ... ... ویکی پدیا

جنگ افزار هوایی

جنگنده دریای هاریر

نمونه اولیه از جنگنده هریر یک هواپیمای آزمایشی با شاخص R1127 است - توسط یک گروه تحت هدایت سیدنی CAMMA توسعه داده شد، در حالی که طراح اصلی Hawker Siddeley. بر اساس این پروژه به ویژه توسط موتور جت موتور Bristol Aero-Engines با یک بردار انحرافی از کشش - v.EE.53 ایجاد شد.

عمودی مصرف SWB R. 1127 به دلیل انحراف از بردار رانش موتور با چهار نازل روتاری انجام شد؛ هنگام رفتن به پرواز افقی، آنها به صومعه تبدیل شدند - در امتداد محور هواپیما.

اولین Vertical Takeoff R1127 در 21 اکتبر 1960 برگزار شد، و در سال 1968، SVP سریال Harrier GR.1 شروع به دریافت در نیروی هوایی بریتانیا (RAF). هواپیمای بدون سرنشین هواپیمای جنگنده جنگنده Recubs P.1184 / Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Reconnaissance Mark 1 (FRS.1). به شرح زیر از این نام، هواپیما قرار بود چند منظوره ایجاد کند، قادر به عمل به عنوان یک جنگنده به خدمت دو موشک جانبی در هر پیلون خارجی، Scout و هواپیما شوک عمل می کند.

به جای روی هواپیما رادار، شکل بینی آن تغییر کرده است. علاوه بر این، برای صرفه جویی در فضا بر روی عرشه یا در حوزه های مشتاقانه، مخروط مخروطی Leutal به دلیل این افزایش طول هواپیما از 14.5 تا 12.7 متر کاهش یافت.

برای ارائه خلبان بهترین مرور کلی در طول فرود در عرشه، کابین 280 میلیمتر افزایش یافت و فانوس به شکل قطره ای شکل داد. بلند کردن کابین همچنین یکی از نقص های ضروری GR.3 را در طول مبارزه با هوا حذف کرد - یک مرور بد برای خلبان پشت و به سمت پایین. به عنوان جبران آیرودینامیکی برای کابین مطرح شده، ارتفاع کیل باید 100 میلیمتر افزایش یابد.

از آنجا که کابین مجبور به قرار دادن تجهیزات جدید، از جمله نشانگر رادار در داشبورد، پس از آن کابین خلبان به طور کامل ربوده شد. همچنین صندلی جدید Catapult Martin-Baker MK.1 را نصب کرد. این، کلاس 0-0، که پس از 1.5 ثانیه افشای چتر نجات را تضمین می کند، پس از شروع Catapults - در صندلی سابق، این پارامتر 2.5 ثانیه بود. چنین کاهش زمانی در زمان پاسخ باعث افزایش شانس نجات خلبان در حین تصادف در هنگام برداشتن یا فرود در کشتی شد.

برای کاهش اثرات مضر آب شور و هوا دریای مرطوب بر روی هواپیما و موتور Pegasus 104، طراحی آنها نهایی شد - بسیاری از قطعات مسئول از آلیاژهای با افزایش مقاومت خوردگی ساخته شد.

جنگ افزار R. 1184 معرفی موشک های کنترل شده (UR) کلاس " هوا هوا»AIM-9 Sidewinder، به حالت تعلیق در پیلون های بال خارجی. برای مبارزه با کشتی ها، امکان نصب دو موشک های عتیقه ای مانند عقاب دریایی یا هارپون وجود داشت. بقیه جنگ افزار شبیه به هریر GR.3 بود. برای تعلیق آن یک پیلون پدیوم و چهار پیلون سرویال خدمت کرده است. پیلون های تونل خارجی بر روی بار 455 کیلوگرم، داخلی - 910 کیلوگرم محاسبه شد.

در اتصال دهنده های ویژه تحت بدنه، ظروف با دو توپ 30 میلی متری آدن با یک Buzz 130 پوسته در تنه می تواند نصب شود.

در ماه مه سال 1975، وزارت دفاع انگلستان دستور داد یک دسته از 25 هواپیما دریایی هریر (از جمله یک دوگانه آموزش) برای تجهیز کشتی های هواپیمای جدید.

در 20 اوت 1978، نخستین دریای هریر FRS.1 (شماره XZ 450)، که خلبان آزمایشی جان پریلی را خلع سلاح کرد، به هوا از فرودگاه در Danssfold افزایش یافت و 25 دقیقه پرواز کرد. قبل از آن رویداد - در ماه مه سال 1978 - ناوگان دستور 10 دریای اضافی هاریر را سفارش داد.

با توجه به اینکه هواپیمای هریر GR.3 برای مدت طولانی در حال کار بود و گره ها و دانه های آنها به خوبی توسعه یافتند، Sea Harrier از نمونه ها تصمیم گرفت که ساخت نکنند. این هواپیما بلافاصله به تولید انبوه آغاز شد و سه ماشین اول سریال برای آزمایش های مختلف اختصاص داده شد، از جمله برای آزمایش روش برداشت از یک تخته سنگ.

پس از اتمام مرحله آزمایش زمین، دریایی نیز انجام شد. اما از آنجاییکه حامل هواپیمای شکست ناپذیر برای دریای هاریر به پایان رسیده است، پس از آن یو پی اس از هرمس مانیتور هلیکوپتر فرود انجام شد - حامل هواپیمای سابق نور، آب را در سال 1953 کاهش داد و دوباره به مانیتور هلیکوپتر در سال 1971 مجهز شد (در 1984، کشتی هند را فروخت، جایی که پس از تعمیرات عمده او Viraat نامیده شد).

اولین دریای سریال هریر FRS.1 در اواسط سال 1979 به ناوگان منتقل شد. در پایان سال همان سال، یک اسکادران شماره 800 برای یک هواپیمای بدون سرنشین شکل گرفت و پس از چند ماه در اوایل سال 1980، اسکادران دوم شماره 801 پشت سر آن بود که برای حمل و نقل هواپیما Llllastrios در نظر گرفته شد. سومین اسکادران شماره 803 برای Ark Royal در سال 1982 تشکیل شد. در همان سال، من سفارش 23 هواپیمای دیگر را دنبال کردم.

بنابراین، 57 دریا هریر FRS.1 و سه هواپیمای جدید دو نفره T.4N منتشر شد. علیرغم موفقیت های به دست آمده توسط SVP Sea Harrier در جنگ فالکلند سال 1982، متخصصان ناوگان سلطنتی متوجه شدند که عمدتا به دلیل خلبانان صوتی بالا و ویژگی های عالی AIM-9L Sidewinder AIM-9L Sidewinder.

این جنگ کمبودهای دریایی هری را نشان داده است. اصلی ترین - هواپیما نمی تواند در هوا به اندازه کافی طول بکشد. علاوه بر این، دو موشک Sidewinder به وضوح کافی نیست. و با این حال - روباه رادار آبی بسیار موثر نبود، به ویژه به دلیل عدم توانایی تخصیص هدف در برابر پس زمینه سطح دریا. نتیجه گیری - هواپیما مورد نیاز برای اصلاح.

اولین مرحله (متوسط) مدرنیزاسیون (فاز من به روز رسانی) Sea Harrier شروع به انجام بلافاصله پس از اتمام جنگ، در طول تعمیرات، و از تابستان 1982 تا 1987 ادامه داد. مخازن سوخت معلق جدید با ظرفیت 854 لیتر بر روی هواپیما با ظرفیت 455 لیتر نصب شده و همچنین پرتوهای ویژه ای که به دو موشک خارجی در هر پیلون خارجی اجازه داده بودند نصب شد، بنابراین Sea Harrier چهار موشک را حمل کرد.

در همان مرحله، سیستم کنترل نازل، به نام نازل و یا نازل نازل شناخته شده، بر روی هواپیما نصب شده بود، که اجازه داد دریای Harrier خلبان برای تغییر موقعیت نازل، با استفاده از سوئیچ هواپیما ترمز واقع در قسمت فوقانی دسته کنترل این به طور قابل توجهی تسهیل دستکاری هایی بود که مجبور به انجام یک خلبان در طول گرفتن و فرود بود. با توجه به پیچیدگی این دستکاری، یک شوخی این بود که خلبانان دریایی هریر برای کنترل این هواپیما نیاز به سه دست داشتند.

در هواپیمای ارتقا یافته، یک سیستم کامل تر در مقایسه با سیستم قبلی تسهیل فرود در شرایط دید ضعیف نصب شد - تجهیزات هدایت دیجیتال هواپیما مایکروویو (Madge) علاوه بر این، FRS.1 مجهز به یک سیستم جدید از منبع تغذیه اضطراری بود و یک ژنراتور الکتریکی که قبلا استفاده شده بود، در شرایط اضطراری از بدنه به جریان هوا حادثه منتقل شد، حذف شد.

مشخصات پرواز از هواپیما دریایی Harrier Frs.L

خدمه، مردم یک

دامنه بال، M.7.70

طول هواپیما، M.14.50

ارتفاع هواپیما، M.3.71

میدان بال، M2.18،68

پگاسوس 11 MK.104 موتور کشش، KGF.9750

توده یک هواپیما خالی، KG.6374

توده سوخت، کیلوگرم 20095

وزن را با عمودی Takele، KG.8620 اجرا کنید

وزن در حال اجرا در حال اجرا، KG.10 210

حداکثر وزن خالص، کیلوگرم. 11 880.

حداکثر سرعت، km / h. 1190.

سقف عملی، M.15 300

شعاع عمل در طول Takele عمودی و فرود، کیلومتر. 135

شعاع عمل در طول برداشتن با اجرای 155 متر و جرم خالص 9700 کیلوگرم، KM.795

مدت زمان گشت با برداشت عمودی، Min.24

مدت زمان گشت زنی هنگام مصرف 155 متر، min.72

حداکثر بیش از حد عملیاتی + 7.8 / -4.2

برای اصلاح معایب دیگر Sea Harrier، یک کار بسیار بزرگتر مورد نیاز بود، بنابراین در سال 1983 برنامه مرحله دوم مدرنیزاسیون توسعه یافت (به روز رسانی فاز II). قرارداد برگزاری آن در سال 1985 با نگرانی BAE (Aerospace بریتانیا) نتیجه گرفت. ارتقاء Sea Harrier، که قرار بود به عنوان معیار تبدیل به یک معیار نیز برای هواپیماهای جدید در دست ساخت، تعیین نام اعتصاب سرقت جنگنده مارک 2 (FRS.2) دریافت کرد.

در سال 1988، Wae فارغ التحصیل شده از تجهیزات مجددا از دو دریای Harrier FRS.1 در نمونه های آزمایشی هواپیمای FRS.2 فارغ التحصیل شد. اولین آنها در 19 سپتامبر همان سال به هوا حمله کردند و آزمایش های عرشه در نوامبر 1990 برگزار شد. در تابستان سال 1993، Sea Harrier FRS.2 شروع به وارد کردن قطعات سیستم برای آزمایش عملیاتی کرد. تفاوت اصلی اصلاح جدید Sea Harrier از سابق، رادار کامل تر توسعه آبی VIXEN Ferranti بود. ایستگاه آبی ویکسن 11 حالت عملیات داشت (آبی فاکس تنها چهار نفر از آنها بود). در میان آنها، حالت بررسی نیمکره پایین تر؛ پشتیبانی و مرور حالت، که به شما اجازه می دهد تا زمانی که اسکن کردن آسمان برای تشخیص اهداف جدید و حالت کم قدرت (LPI) برای شناسایی هدف، برای شناسایی هدف بدون سیستم هشدار دهنده برای تابش رادار (RWR)، به هدف انتخاب شده برسید.

دریای بریتانیا هریر FRS.2 اولین هواپیمای اروپایی، موشک های مسلح آمریکایی AIM-120 پیشرفته متوسط \u200b\u200bهوا به موشک های هوایی (Amraam) شد. او می تواند دو راکت را بر روی خلبان های بال خارجی حمل کند و دو نفر دیگر بر روی پیلون های نصب شده به جای ظروف کانن تحت بدنه نصب شده است. در یک نوع دیگر از بار مبارزه، Sea Harrier FRS.2 می تواند دو Amraams و چهار پیاده روی را حمل کند. تغییرات FRS.2 به دلیل افزایش پریاسیون بینی جدید رادار جدید، 350 میلیمتر از FRS.1 بود. به دلیل پایان دادن به اندازه های بزرگ، کمی افزایش یافته و باریک است.

برای جبران مقاومت آیرودینامیکی موشک های معلق، امامام باید منطقه کیل را افزایش دهد، اما معلوم شد غیر ضروری است. کابین خلبان نیز برای نمایشگرهای صفحه نمایش اطلاعات چند منظوره، دست ها بر روی سیستم کنترل های چند منظوره و Stick (Hotas)، RWR نگهبان Marconi Sky Sky، و سیستم ناوبری GPS، آنتن که پشت صندلی Catapult نصب شده بود، طراحی شد. هواپیما نیز دریافت کرد موتور جدید - Pegasus 106.

مدرنیزاسیون 33 هواپیمای دریایی هریر FRS.1 را تحت تأثیر قرار داد که پس از آن، تعیین کننده FRS.2 را دریافت کرد. آخرین FRS.1 در سال 1995 به مدرنیزاسیون رفت و آخرین FRS.2 در سال 1997 به ناوگان منتقل شد.

هجده جدید FRS.2 دستور داده شده توسط ناوگان از سال 1995 تا 1998 تعیین شد، آخرین هواپیما از این حزب به 24 دسامبر 1998 به عنوان "هدیه کریسمس" Royal Navy اشاره شد. علاوه بر این، ناوگان هفت آموزش دریایی Harrier T.8 را دریافت کرد که از هواپیمای سلطنتی Royal Royal و Raf Double Harrier Carcraft تبدیل شد.

آموزش T.8 بسیار شبیه به اصلاح T.4N است، اما دارای داشبورد به روز شده از کابین خلبان، دریای مربوطه Harrier FRS.2 است. اصلاح T.8 رادار Blue Vixen را تجهیز نکرد. اولین پرواز Sea Harrier T.8 در سال 1994 انجام شد و آغاز عرضه این هواپیما به سال 1995 اشاره دارد. از ماه مه سال 1994، تعیین شده برای Sea Harrier FRS.2 تغییر کرده است و در حال حاضر به نظر می رسد مانند Sea Harrier fa.2، که در آن "fa" به عنوان یک حمله جنگنده رمزگشایی شده است. نامه "R" (Reconnaiss-Ance) از تعیین تعیین شده است، از آنجا که Sea Harrier هرگز برای انجام وظایف اطلاعاتی هرگز مورد استفاده قرار نگرفته است و ناوگان هرگز یک ظرف را با تجهیزات اطلاعاتی برای استفاده در Sea Harrier دستور نمی دهد. این نامه (اعتصاب) (اعتصاب) توسط ادبیات "A" (Attack) جایگزین شد، بدیهی است، زیرا پس از پایان جنگ سرد، وظایف برای اعمال اعتصابات هسته ای دریای هارری، بی ربط تبدیل شده است.

قبلا برنامه ریزی شده بود که Sea Harrier SVP حداقل تا سال 2012 خدمت می کند، اما در اوایل سال 2002 وزارت دفاع اعلام کرد که این دوره به سال 2006 محدود خواهد شد. فرض بر این است که آنها توسط نسل دوم خدمات هریر دریایی جایگزین خواهند شد - هریر دوم.

پرواز و ویژگی های فنی دریای هواپیما Harrier Frs.MK 2

موتور.rolls-royce pegasus mk 106

کشش، KGF.9770.

دامنه بال، M.7.70

طول، M.14.50

ارتفاع، M.3.71

میدان بال، M2.18،68

توده خالی، kg.6374

حداکثر وزن خالص، کیلوگرم. 11 884

حداکثر سرعت در زمین، کیلومتر / ساعت. 1185.

سقف عملی، M.15 545

شعاع عمل، KM.750

اسلحه 2 x 30 میلیمتر AIM-120 AM-120 اسلحه، بمب، نور، دریای عقاب PCR

هنگامی که از عرشه برداشته شد .2270

هنگامی که از فرودگاه عبور می کنید .3630

هلیکوپتر پادشاه دریای ضد کم

در دسامبر سال 1957، نیروی دریایی ایالات متحده قراردادی را با شرکت شرکت Sikorsky شرکت کرد تا یک هلیکوپتر عرشه را با یک نیروگاه توربین گاز، که قرار بود توسط عرشه هلیکوپتر های کشتی های آمریکایی با موتورهای پیستونی S-58 جایگزین شود، به عنوان ضد آن استفاده کرد -Submarine تحت طراحی HSS-1 Seabat و به عنوان جهانی تحت تعیین اسب دریایی Hus-1.

توسعه یک هلیکوپتر حمل و نقل جدید دوزیستان کمی طول کشید. این خودرو امضا S-61 را تعیین کرد. طرح طرح فوق العاده موفق آن بلافاصله مشتریان را دوست داشت. موتورهای T58-GE-6 با ظرفیت 1050 اسب بخار با تنظیم آنها در بالای صفحه، از قسمت بینی از بدنه خارج شده است کابین محموله با ابعاد 7.6 x 1.98 x 1.32 متر، در حالی که خلبانان، نمای کلی کامل از جلو و پایین را به دست آوردند و بدنه هلیکوپتر نوع هواپیما به طور کامل آزاد شد تا تجهیزات و سلاح ها را به طور کامل آزاد کند.

بخش پایین بدن بدنه در قالب یک قایق با redan و گونه ها در بینی انجام شد، که از بین بردن آب بر روی شیشه ای از کابین با یک هلیکوپتر رانندگی در امتداد آب بود. برای افزایش سرعت شاسی، شاسی به شناور های تمام فلزات ساده تبدیل شد، که در هنگام رانندگی در آب، ثبات خودرو را به دست آورد.

اولین نمونه از هلیکوپتر S-61 با شماره کارخانه 147137 در اوایل سال 1959 ساخته شد. تست هلیکوپتر بر روی کمربند، که 450 ساعت طول کشید و آزمایشات نیمکت موتورها را به مدت 5000 ساعت ادامه داد. علاوه بر این، آزمایش ها بر روی نیمکت های ویژه حامل و فرمان های فرمان انجام شد. در تاریخ 11 مارس 1959، S-61 اولین ساحل را انجام داد. تحت وزن خالص 7250 کیلوگرم، هلیکوپتر به راحتی یک حرکت عمودی هر دو را در آرامش و باد انجام می دهد، با داشتن سرعت 45 تا 50 کیلومتر در ساعت.

در طی آزمایش های پرواز، شکست یک، و سپس هر دو موتور، شبیه سازی شد. هنگامی که موتور همان موتور را در پرواز افقی با استفاده از کنترلر سرعت خاموش می کنید، حالت مورد نیاز عملیات موتور دوم به طور خودکار نصب شد، که در آن سرعت مشخص شده چرخش و گشتاور بر روی شفت پیچ حامل ذخیره شد. هنگامی که هر دو موتور را خاموش می کنید، هلیکوپتر بر روی حالت نوشتن کاهش یافت و مسافت پیموده شده بیش از 15 متر را به دست آورد. در طول آزمایشات، فرود بر روی آب هر دو با کار و خاموش کردن موتورها ساخته شد.

برای تمام زمان آزمایش هوا از هلیکوپتر، بیش از 1000 پرواز در حالت های مختلف مجموع مدت 1100 ساعت انجام شد. حداکثر محدوده پرواز 868.9 کیلومتر، سقف عملی - 4480 متر بود. هلیکوپتر می تواند آزادانه در هوا در ارتفاع 2591 متر آویزان شود. تثبیت هلیکوپتر در پرواز و در حالت Vi-Spey یک سیستم کنترل اتوماتیک را ارائه داد . برای تعلیق اژدها پراکندگی خود و بمب های عمیق، دو قفل بر روی ردیف چفت و بست شناور ارائه شد. در اولین هلیکوپتر سریال، موتورهای T58-GE-6 برای اولین بار نصب شدند و سپس T58-GE-8 با ظرفیت 1250 اسب بخار

خصوصیات پرواز این دستگاه بیش از کافی بود تا آن را به خدمات بپردازد، و در سال 1961 هلیکوپتر به یک سری تحت طراحی نظامی HSS-2 راه اندازی شد.

در سال 1959، شرکت بریتانیا Westland مجوز تولید و بهبود هلیکوپتر S-61 را به دست آورد. به درخواست نیروی دریایی سلطنتی، او هلیکوپتر ضد انتخابات خود را در پایه خود توسعه داد، به نام Sea King (ترجمه شده از انگلیسی - پادشاه دریایی). اولین اصلاح آن از has.mk.1 از نمونه اولیه آمریکایی تنها با تنظیم نیرو و تجهیزات متفاوت بود. Westland تولید گسترده ای از خودروها را نه تنها برای نیروی دریایی خود، بلکه همچنین برای نیروهای مسلح کشورهای دیگر نیز راه اندازی کرد.

هلیکوپتر ضد زیردریایی مدرن بریتانیا دارای یک ایستگاه هیدروکلتیک 2069 با پردازنده سیگنال AQS-902G-DS مجهز شده است که می تواند برای زیردریایی ها در عمق تا 213 متر جستجو شود. علاوه بر این، در گاز راست، Helixopter بر روی آشکارساز Cable Magager AN / ASQ-504 (V) نصب شده است. بالا بر روی پرتو دم هلیکوپتر با اختلال استوانه ای از رادار MC.6 ثابت شده است تا هدف های سطح را جستجو کند.

تجهیزات Has.mk.6 شامل یک ترمینال IDS-2000 از سیستم کشتی اطلاعات تاکتیکی JTIDS است که به شما امکان می دهد اطلاعات را با کشتی نرم افزاری به اشتراک بگذارید و تصمیمات مشترک را در مورد تخریب اهداف خاص به اشتراک بگذارید.

سیستم ناوبری خلبان هلیکوپتر شامل تجهیزات کنترل اتوماتیک MK.31، Cellomer رادیویی AN / APN-171، Doppler Radar MK.71 و دستگاه های Aerometer است.

در کابین محموله نسخه جستجو و نجات هلیکوپتر، شما می توانید تا 22 نفر یا نه تن از برادران با صدمات و دو حواس را جایگزین کنید. هلیکوپتر ها مجهز به وینچ های هیدرولیک هستند که برای بارگذاری 272.4 کیلوگرم و موتورهای جستجو ARI5955 یا RDR-1500B طراحی شده اند.

در سال 1995، Agusta-Westland توسط تجهیزات هلیکوپتر مدرن بود، که پس از آن سیستم ناوبری ماهواره ای استاندارد GPS به ترکیب آن، سیستم ناوبری جدید RNAV-2 و Radar Doppler MK.91 اضافه شد. از سال 2004، هلیکوپتر های جستجو و نجات بریتانیا، سیستم های جستجوی مادون قرمز SKMS را ایجاد می کند که به شما امکان می دهد تا کارایی خدمه را در شب و شرایط آب و هوایی بد افزایش دهید.

در 4 مه 1982، در منطقه جزایر فالکلند، ناوشکن بریتانیا اورال شفلد به طور مستقیم توسط موشک ضد رستوران ضربه زد. تقریبا بلافاصله پس از آن، بریتانیا تصمیم گرفت تا یک ساعت رادار از هلی کوپتر بر اساس پادشاه دریا ایجاد کند. کار بر روی مدرنیزاسیون دو شهر نخستین پادشاه MK.2 در ژوئن 1982 آغاز شد. هلیکوپتر نصب شده بود نصب شده ایستگاه رادار Searchwater MK.1 با وزن 545 کیلوگرم از گشت های اساسی Nimrod MK.2، در حالی که نصب یک ایستگاه بزرگ از ایستگاه بر روی یک براکت روتاری از سمت چپ دستگاه. یک هلیکوپتر جدید تعیین شده بود تعیین کننده SEA KING AEW MK.2. دستگاه های تست نشان داده اند که در ارتفاع 3000 متر، محدوده تشخیص اهداف هوا 230 کیلومتر است. نخستین سه پادشاه دریای AEW MK.2 وارد هواپیمای مشهور هواپیمایی در سال 1985 شد.

در سال 2000، RLS و تجهیزات برقی هلیکوپتر تصمیم گرفت تا مدرنیزه شوند. هلیکوپتر به روز شده، تعیین کننده SEA KING AEW MK.7 دریافت کرد. رادارهای Searchwater 2000 بر روی آن نصب شده، شبیه به ایستگاه از هواپیمای Nimrod MR4A، یک رادار جدید داپلر و سیستم ناوبری ماهواره ای است.

مرحله بعدی بهبود هلیکوپتر در سال 2002 بود. هدف آن نزدیک شدن پارامترهای تجهیزات هلیکوپتر و هواپیما عرشه DLROL نوع E-2C Hawkeye است. پس از پایان خود، در سال 2006، 13 هلیکوپتر ساعت رادار نیروی دریایی انگلیس، هلیکوپتر تشخیص و کنترل رادار شد.

AEW.7 هلیکوپتر ها با بهبود بیشتر RLS و سیستم کنترل Cerberus ارتقا یافت. در عین حال، تعیین هلیکوپتر ها به ASAC MK.7 تغییر یافتند. رادار پالس-داپلر Search-Water 2000 یک سیستم پردازش سیگنال دیجیتال بهبود یافته و رابط کاربری انتقال داده JTIDS 16 را دریافت کرد. این تجهیزات شامل یک منبع جدید خارج از شعبه "خود - بیگانه" و سیستم رادیویی Hequick II است.

هلیکوپتر پادشاه دریایی بیش از 46 سال پیش ایجاد شد، اما او هنوز به الزامات مدرن ناوگان پاسخ می دهد کشورهای مختلف و برای مدت طولانی بر روی جنگ افزار آنها خواهد بود. همانطور که برای نیروی دریایی انگلستان، به تدریج توسط هلیکوپتر مرلین جایگزین می شود.

* * *

هلیکوپتر پادشاه دریا دارای بدنه فلزی تمام فلز است، طراحی آن به طور عمده از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است و عناصر قدرت بارگذاری شده از فولاد و تیتانیوم ساخته شده است. برای کاهش جرم ساختار، عناصر غیر ذوب شده از ساختار (درب ها و فریم ها) از فایبرگلاس قالب می شوند.

بخش پایین بدن بدنه در قالب یک قایق با Redan و گونه های در بینی تنظیم شده است، که در هنگام رانندگی در آب کاهش می یابد. پایین قایق دارای سیلندر کوچک است - برای افزایش پایداری عرضی هلیکوپتر هنگام رانندگی در آب.

شاسی هلیکوپتر سه جانبه با چرخ دم. قفسه های اصلی شاسی با چرخ های دوگانه بر روی شناورها ثابت می شوند. در داخل دوم، نیش های ویژه ارائه می شوند که در آن قفسه های شاسی حذف می شوند. چرخ دم یکنواخت خود را در پایین پایین پایین نصب شده است.

قسمت دم از بدنه به طور مساوی به خم شدن پرتو ترمینال می رود. درست در انتهای پرتو، تثبیت کننده با یک چرخ ارتفاع نصب شده است.

در بینی بدنه یک کابین دو طرف خدمه وجود دارد که تعدادی از خلبانان نشسته در این نزدیکی هست. در فاصله بین صندلی ها یک پانل کنترل قدرت هواپیما وجود دارد، سیستم اتوماتیک افزایش پایداری، و همچنین تجهیزات رادیو و ناوبری.

در مقابل خلبانان داشبورد نصب شده با دستگاه های ایروبیاتیک است. ابزار نظارت بر عملکرد موتورها بر روی پانل مرکزی نصب شده است.

محفظه بعدی اپراتور کابین اپراتور با شاخص بزرگی از ایستگاه آبی آبی در جلوی آن و وینچ برای بلند کردن و فرود هیدرولیک از طریق سوراخ گرد در پایین بدنه در مرکز آن است.

در سمت راست هلی کوپتر یک درب بزرگ بزرگ با ابعاد 1.6 x 1.7 متر با هچ اضطراری است. بیش از درب بر روی براکت نصب یک وینچ برای بلند کردن در هیئت مدیره کالا در حالت حلق آویز. هلیکوپتر را می توان با یک دستگاه برای حمل و نقل تحت بدنه بر روی یک تعلیق محموله خارجی وزن تا 3692 کیلوگرم مجهز کرد.

بریتانیایی ها دارای MK.6 هلیکوپتر با یک موتور H1400-2 با ظرفیت 1660 اسب بخار مجهز شده است که در بالای بدنه در مقابل گیربکس اصلی نصب شده است. مصرف هوا تا حدودی بر بدنه افزایش می یابد؛ گازهای خروجی از طریق نازل ها در هر دو طرف قسمت بالای آن تخلیه می شوند.

شفت خروجی Twid به جعبه دنده اصلی متصل می شود، داشتن نسبت انتقال 30: 1. یکی از ویژگی های طراحی انتقال، توانایی راه اندازی یک موتور بر روی زمین برای رانندگی سیستم های هیدرولیکی و الکتریکی است که امکان رها کردن نیروگاه کمکی را فراهم می کند. ارتقاء پیچ حامل تنها پس از شروع موتور دوم ساخته شده است.

مشخصات پرواز Helicopter Sea King دارای MK.6 است

طول بدنه، متر 16،69

عرض بدنه، M.4.8

قطر حامل حامل، m. 18.9

فرکانس چرخش پیچ حامل، RPM.2.200

منطقه فوق العاده ای از پیچ حامل، M2.280

طول هلیکوپتر با پیچ های چرخشی، m.22.1

ارتفاع، m.5،13.

پایه شاسی، M.7.1

جرم خالی، kg.6202

حداکثر وزن خالص، KG.9707

حداکثر سرعت پرواز، KM / H232

فاصله پرواز، کیلومتر. 1230

سقف استاتیک (به استثنای اثر زمین)، M.2440

Mortex، M / S. 10.3

در سیستم کنترل موتور، هیچ عادی برای هلیکوپتر ها یک دسته چرخشی کنترل گشتاور بر روی اهرم از مراحل کلی وجود ندارد. در عوض، یک تنظیم کننده از سرعت چرخش پیچ حامل، کنترل شده توسط اهرم های واقع در بالای صندلی های خلبانان وجود دارد.

حامل Pauccinent از یک پیچ هلیکوپتر با بستن لولای تیغه ها به جلو در زاویه 3.5 درجه به جلو حرکت می کند. آستین پیچ حامل از فولاد ساخته شده است و لولای افقی و عمودی را ترکیب کرده است. علاوه بر این، آستین مجهز به یک سیستم هیدرولیک ویژه برای تاشو تیغه های حامل حامل در پارکینگ با استفاده از دکمه است.

تیغه های فلزی از پیچ حامل - شکل مستطیلی در طرح. تیغه ها دارای یک قطعه اکسترود شده D-shaped از آلیاژ آلومینیوم هستند و بخش های دم به آن با یک ترکیب سلولی چسبانده شده اند. برای تعیین وجود ترک های خستگی در SPAR، حفره های هرمی آن با هوای فشرده پر می شود و از یک طرف کمر از SPAR، یک سنسور نصب شده است سیگنالینگ تغییر فشار. در حضور یک خستگی خستگی، فشار در Falls Falls، که با نشان دادن سنسور اشاره شده است.

پیچ فرمان با پنج تیغه بر روی پیلون نصب شده در سمت چپ در بالای پرتو پایان نصب شده است، که پایان آن، همراه با پیچ فرمان، می تواند توسعه، تبدیل لولای لابی و نصب در امتداد قسمت دم از بدنه

هلیکوپتر از یک سیستم متمرکز روانکاری بخش های حامل و فرمان استفاده می کند و بوش های پیچ مجهز به یاطاقان خود روانکاری از تفلون هستند.

سوخت در دو گروه جداگانه از مخازن سوخت زیرزمینی با ظرفیت کل 2600 لیتر قرار دارد که تحت طبقه کابین قرار دارد.

در مرحله مطالعه مفهومی، فرمان نیروی دریایی هنوز تصمیم نهایی را در مورد اینکه کدام یک از هواپیماهای AV-8A، بالدار یا کوره، به طوری که شرکت Sikorsky Helicopter-Building (به عنوان شاخه ای از شرکت هواپیمایی متحد، جایگزین نشده است. ) با پروژه شناسایی و شوک Convertoplane در رقابت شرکت کرد.. راهنمای کار کار، شبیه سازی کامپیوتری تنظیم تاکتیکی مبارزه با سیستم های مختلف، اجزای و واحدهای مختلف برای یک هواپیمای امیدوار کننده به موسسات تحقیقاتی مبتنی بر دولت در ساختار نیروی دریایی ایالات متحده و ناسا بازگردانده شد:

• شاسی، در حال اجرا و زیرساخت های حمل و نقل حامل - مرکز تحقیقات کشتی سازی، Kardederok، مریلند؛
• اسلحه اسلحه، سلاح های موشک، سیستم مدیریت اسلحه هوایی هوایی - مرکز تحقیقاتی برای سلاح های ناوگان، Chayanya Lake، کالیفرنیا؛
• زیرسیستم مدیریت اسلحه هوایی سطح هوا - آزمایشگاه دریایی مرکزی، واشنگتن، منطقه کلمبیا؛ مرکز تحقیقات ناوگان حمل و نقل هوایی، Warminster، پنسیلوانیا؛

طراحی طراحی با تجربه

به خصوص برای استفاده در تولید بدنه و بال "Super-Harrier"، طرح های با قدرت بالا از یک نوع ساندویچ بر اساس یک آلیاژ تیتانیوم نور مقاوم به قطره های خوردگی و درجه حرارت، یک موتور موتور توربو کربن بزرگ و متغیر کم طول هندسه عناصر (توربین ها و نازل ها) و سطح سر و صدا کم، ابزارهای جدید برای اتصال اضطراری کابین - صندلی کاتالوگ حداقل اندازه و جرم با سیستم چتر نجات بسته بندی شده. نوآوری در Avionics، که همچنین به ترتیب نیروی دریایی به طور خاص برای نصب در یک امید توسعه یافته طراحی شده است ماشین پرواز، سیستم نمایش اطلاعات در شیشه جلو شیشه ای در آن زمان، تنها نشانه های مجتمع های ناوبری هدف روی شیشه جلو پنجره نمایش داده شد، بر روی شیشه "Super-Harrier" قرار بود که تمام طیف وسیعی از اطلاعات کنترل پرواز مورد نیاز را نمایش داده شود دریافت خلبان یا هر راه حل برای اجرای مانور و پارامترهای مرزی آن)، و همچنین نمایشگرهای هولوگرافی دیجیتال و شاخص های LED در داشبورد. سیستم های مدیریت اسلحه توسط هواپیمای هیوز در Calver City، California و Westinghouse Electric Electrics Division در Baltimore، Maryland، در همان زمان برای Super Harrier و Fighter امیدوار کننده تامکات توسعه یافتند.

پیش نویس AV-16

McDonnell Douglas AV-16 مرتبط با همکاری های قدیمی و تعهدات قراردادی با Hawker Siddeley، دو شرکت به طور مشترک در تعدادی از پروژه های هوافضا آمریکایی-بریتانیا کار می کرد. در واقع، در توسعه "Super Harrier"، McDonnell Douglas به عنوان منافع محلی Hawker Siddeley در ایالات متحده انجام داده است و برعکس، Hawker Siddeley به نماینده McDonnell Douglas در انگلستان و کشورهای مشترک المنافع بریتانیا سخن گفته است سوال از خدمات نظارتی، و کار برای گسترش عمر مفید و اصلاحات "فانتوم" تحت الزامات نیروهای مسلح ملی. توافقنامه مجوز برای اصلاح "هریر" مدل اصلی تحت الزامات مشتریان ملی - انواع نیروهای مسلح و تولید هواپیماهای اصلاح شده در تاسیسات هوایی آمریکا بین McDonnell Douglas و Hawker Siddeley برای آینده در ماه دسامبر به پایان رسید 22، 1969، حتی قبل از صلاحیت درخواست درخواست برای "Super-Harrier.

در میان دوازده پروژه اصلی امیدوار کننده، پروژه McDonnell Douglas، که این شاخص را دریافت کرد AV-16در اصالت خاص متفاوت نیست، زیرا من ایده ایجاد یک مجوز مجوز هریر را اجرا کردم - بهبود یافته L. ولی. با استفاده از بدنه موجود و قسمت دم، اما با یک بال بزرگ و با یک موتور قوی تر (پس از سال 1977، Hawker Siddeley توسط دولت جیمز Callandan ملی شده بود و شریک McDonnell Douglas از طرف بریتانیا به انگلیس تبدیل شد ) این برنامه، برای کار بیشتر به تصویب رسید، در نهایت پس از آن بیش از 1 میلیارد دلار سرد شد.

پیش نویس AV-8b

با وجود این، McDonnell Douglas از دست ندهد و تلاش جدیدی برای بهبود هواپیما بدون تغییر موتور انجام نمی دهد. برای افزایش بار بمب گذاری و پرواز، یک هواپیمای جدید بال بزرگتر با تانک های بزرگ و تعداد زیادی از نقاط تعلیق داده شد. با این حال، امتناع از جایگزینی موتور (و قدرت آن) منجر به نیاز به این شد که وزن کل هواپیمای جدید برابر با وزن مدل پایه AV-8A باقی می ماند. برای رسیدن به این هدف، مهندسان McDonnell Douglas تصمیم گرفتند بدنه و بال را از مواد سبک وزن، و همچنین بهبود خواص پرواز هواپیما انجام دهند. به عنوان یک نتیجه، یک بال بزرگتر از مواد کامپوزیت گرافیت (سبک تر از آلومینیوم ساخته شده بود و برای برخی از فولادهای ویژگی قوی تر است). همچنین، مصرف هوا نیز افزایش یافت، فلپ های بزرگ بر روی بال ها نصب شدند و یک رگه به \u200b\u200bکاننونیست به کاننونیست در طول برداشت و فرود اضافه شد.

طرح های هواپیمای جدید در اوت 1975 نشان داده شده است. در ابتدا، دو هواپیما AV-8A برای آزمایش پیشرفت های لازم دریافت کرد. اولین پرواز این نمونه های اولیه در پایان سال 1978 صورت گرفت. این آزمایش ها بسیار موفق بود که یک برنامه برای بهبود کل پارک AV-8A آمریکا راه اندازی شد. هواپیماهای بهبود یافته تعیین شده AV-8C را دریافت کردند.

در اوایل دهه 1980، چهار هواپیما از ابتدا ساخته شد. در سال 1981، هوافضا بریتانیا با McDonnell Douglas موافقت کرد. بر اساس این توافقنامه، هوافضا بریتانیا در این برنامه به عنوان یک قراردادی فرعی شرکت کرد، که به معنای بازگشت دولت بریتانیا به برنامه هارری بود. تولید در سال 1983 آغاز شد، McDonnell Douglas 60 درصد از هواپیماها را ساخت و هوافضا بریتانیا - 40 باقی مانده AV-8B در پایان سال 1983 وارد سپاه دریایی ایالات متحده شد، نسخه بریتانیا (GR.5) توسط هوا بریتانیا تصویب شد نیرو تا حدودی بعد.

بر اساس هواپیمای هواپیما، تغییرات چندگانه انجام شد. در اواخر دهه 80، یک گزینه برای عملیات شبانه (AV-8B Night Attack) ایجاد شد - نمایش جلوی IR در بینی قرار گرفت، که در رابطه با نقاط دید شبانه استفاده می شود. در کل، در دوره 1989-1993. 72 هواپیما در اصلاح حمله AV-8B شب ساخته شده است. در ماه ژوئن سال 1987، هوافضا بریتانیا و McDonnell Douglas تصمیم گرفتند اصلاح Harrii II را با یک رادار ایجاد کنند. برای انجام این کار، AV-8B Attack Attack Aircraft یک رادار I / APG-65 impulse-doppler را نصب کرده است (شبیه به آنهایی که در McDonnell Douglas F / A-18 Hornet استفاده می شود). این اصلاحات هواپیما را به هواپیما اجازه داد و ویژگی های آن را بهبود بخشید تا اعتصابات زمین اعمال شود. پیاده نظام دریایی به 31 سطح اصلاح جدید (به علاوه) دستور داد، تحویل آن در ژوئیه 1993 آغاز شد. یکی دیگر از 72 هواپیما در سال 1997 اصلاح شد. تا سال 1997، تنها تغییرات حمله به علاوه و شبانه در پیاده نظام دریایی مسلح شد.

ویدئو در موضوع

اصلاحات

• YAV-8b. - نمونه اولیه، 2 نسخه.
• AV-8B Harrier II - اصلاح پایه
• AV-8B Harrii II حمله شب - نسخه ارتقا یافته با یک سیستم نمای دید IR و یک موتور جدید Pegasus 11.
• AV-8B Harrie II Plus - گزینه حمله شبانه را با یک رادار جدید ارتقا دهید.
• TAV-8B Harrie II - گزینه دوگانه دانشگاهی
• EAV-8B Matador II - تعیین در نیروی دریایی اسپانیا.
• EAV-8B Matador II Plus - تعیین در نیروی دریایی اسپانیا.

برنامه مبارزه

این امر توسط طرف آمریکا در طول جنگ در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. در شب 14 سپتامبر 2012، حدود 15 طالبان که در فرم آمریکایی لباس پوشیدند، حمله به پارکینگ هواپیماهای آمریکایی در اردوگاه را انجام دادند. به عنوان یک نتیجه از حمله، هشت "harriers" و یکی از C-130 نابود شد، شمارش بسیاری از ساختمان ها و آشیانه ها.

ویژگی های تاکتیکی و فنی

ویژگی ها مربوط به اصلاح است AV-8b. منبع داده: بخش مرکز نیروی دریایی نیروی دریایی

مشخصات فنی

• خدمه: 1 (خلبان)
• طول: 14.12 متر
• دامنه بال: 9،245 متر
• ارتفاع: 3.551 متر
• میدان بال: 21.37 متر مربع
• گروه ترکان و مغولان 1/4: 30،62 درجه
• ضریب انقباض بال: 4,0
• پایه شاسی: 3،481 متر (بین قفسه های اصلی)
• شاسی دعا: 5،182 متر (بین قفسه های جانبی)
• وزن خالی: 5 822 کیلوگرم
• وزن مجهز است: 6،097 کیلوگرم (بدون بار نبرد)
• حداکثر توده اشک: 14،060 کیلوگرم
  • با یک برداشت عمودی: 8618 کیلوگرم
• توده سوخت در مخازن درونی: 3 590 کیلوگرم
• حجم مخازن سوخت: 4 319 لیتر (+ 4 × 1 136 L ptb)
• پاورپوینت: 1 × TRDD Rolls-Royce F402-RR-406
• کشش: 1 × 95،86 kN

• حداکثر سرعت: 1،063 کیلومتر / ساعت

کشتی گیر بریتانیا جنگنده بمب افکن عمودی و فرود آوردن هوافضا بریتانیا "Sea Harrier" بر اساس هواپیمای هاریر پایگاه زمین است. این در خدمت با نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا در سال های 1980 تا 2006 بود.
به منظور افزایش پتانسیل مبارزه از هواپیما دریای هریر، متخصصان هوافضا بریتانیا تعدادی از تغییرات در طراحی دستگاه را افزایش داده اند - به عنوان یک نتیجه، Sea Harrier FA MK.2 به نظر می رسد، یکی از بهترین جنگجویان مبتنی بر کشتی.

در ژانویه سال 1985، هوافضا بریتانیا قراردادی را برای مدرنیزه کردن دریای هریر دریافت کرد، که در آن هواپیمای دو دریای هریر FRS MK.1 برای استاندارد FRS MK.2 برنامه ریزی شده بود (سپس FA MK.2). در سال 1984، اعلام شد وزارت دفاع قصد دارد تا 200 میلیون پوند شرکت های استرلینگ را به مدرنیزه کردن کل دریای هریر پارک، اما در سال 1985 تعداد ماشین های مدرن به 30 کاهش یافت.

هواپیمای FA MK.2 از FRS MK.1 متفاوت از آنتن پوشش بینی کمتر، عقب طولانی تر از بدنه، آنتن های تبدیل شده و تعلیق خارجی و بزرگ شدن پیش ساخته شده است.
مدرنیزاسیون برای نصب Radar Radar Blue Vixen Impulse-doppler، یک سیستم ترکیبی توزیع اطلاعات تاکتیکی، سیستم هشدار دهنده اشعه رادار بهبود یافته و تضمین امکان استفاده از AIM-120 AMraam ارائه شده است. در ابتدا، "WAA" همچنین ارائه داد تا امکان تعلیق جانبی جانبی جانبی را بر روی گیره های بال ارائه دهد، اما پس از آن این و تعدادی از پیشرفت های دیگر از این پروژه حذف شد، اما کراس آیرودینامیکی و افزایش پرایان ها باقی مانده بود.
اولین هواپیمای مجتمع مجهز (ZA195) در 19 سپتامبر 1988 به هوا افزایش یافت و در تاریخ 8 مارس 1989، ماشین دوم به دنبال او بود (XZ439). هواپیما مجهز به محفظه اضافی برای BRAO و طراحی مجدد قسمت بینی - به دلیل نصب رادار آبی ویکسن، پریدن بینی کمتر اشاره کرد، اما به طور کلی جدید FA MK.2 به دلیل این واقعیت بود 0.61 متر بود که ما PVD بینی بینی را برداشتیم.

دامنه بال باقی مانده است، اما گره های غرقابی تعلیق دوباره طراحی شده بودند - در یک دستگاه ارتقا یافته هم اکنون می توان یک جفت 864 لیتری PTB را قطع کرد، و همچنین در همان اوج Hughes AIM-120 AMraam (یا هشدار هشدار) در خلع سلاح خارجی . در مجموع پنج سیستم تعلیق جنگ افزار که بر اساس پرتاب هواپیماهای چند منظوره LAU-106A و Lau-7 در هواپیما نصب شده اند، اجرا شد. هنگام انجام مأموریت های پراکنده، هواپیما ممکن است توسط Sea Eagle PCR حمل شود (محدوده - بیش از 50 مایل، سرعت 0.3 کیلومتر در ثانیه) و زنگ ضد انعطاف پذیر است.

تجهیزات الکترونیکی شامل یک سیستم هشدار سیستم برای تابش Sky Guardian 200 از سیستم های الکترونیکی مارکونی، سیستم پردازش تداخل - AN / ALE-40، سیستم ارتباطی - سیستم های الکترونیکی AD120 VHF Marconi و AN / Arc-164، سیستم شناسایی سیستم "بیگانه" / APX-100 MK12 یا PTR 446 IFF، Tactical Ad 2770 سیستم های الکترونیکی Tacan Marconi و تجهیزات راهنمایی دیجیتال دیجیتال Madge مایکروویو از Thomson Thorn. برای مشاهده، دوربین F.95 نصب شده در بخش بینی استفاده می شود.

تجهیزات ابزار دستگاه FA MK.2 شامل نمایش های چند منظوره جدید در لوله های الکترونی اشعه، و کنترل های هواپیما بر اساس اصل هاتاس تنظیم شده است، که اجازه می دهد تا هواپیما را بدون از بین بردن دست از دستگیره های کنترل و سنگ معدن. Fa MK.2 موتورهای قدرتمند Pegasus MK 106 را دریافت کرد - به اصطلاح "ISWorld" نسخه موتور MK 105 نصب شده در AV-8B بدون استفاده از منیزیم در طراحی آن است.
در تاریخ 7 دسامبر 1988، قرارداد برای تجهیزات مجددا از هواپیمای 31 FRS MK.1 با توجه به استاندارد MC صادر شد و در تاریخ 6 مارس 1990 قرارداد برای ساخت 10 جدید FA MK.2 صادر شد.
در ژانویه سال 1994، یک قرارداد جدید در 18 جدید FA MK 2 و مجددا تجهیزات را از پنج FRS MK.1 امضا کرد. مجددا تجهیزات هواپیما در Dansfold و Brow انجام شد - مونتاژ نهایی دستگاه های مدرنیزه شده در Dansfold انجام شد.

تست های دریایی جنگنده های مدرن در نوامبر 1990 در هیئت مدیره هواپیمای مسافربری Ark Roylal انجام شد و تمام داده های محاسبه شده را تایید کرد و توانایی با خیال راحت از یک تپه بینی با زاویه 12 درجه استفاده کرد. دو هواپیما پیشگویی در آزمایشات شرکت کردند، اما رادار تنها در یکی از آنها بود.
برای بیشتر آموزش موثر خلبانان توسط نسخه دو طرفه T MK 8N - در سال 1996 ایجاد شد، چهار خودروها توسط Harrier T MK 4N جایگزین شدند. این خودرو دارای مجموعه ای تقریبا کامل از Brao Voliant Fa MK2 بود، به استثنای رادار.
موشک اصلی هوا هوا کنترل شده برای دریا Harrier Fa MK.2 به Hughes AIM-120 تبدیل شد و رادار جدید آبی ویکسن (مدل A ") بر روی هواپیماهای شما 1 تا 11 و Wae 125 تا اوت 1988 آزمایش شد.

یکی دیگر از WAE 125 مجهز به مجموعه ای کامل از تجهیزات ابزار هواپیما FA MK.2 بود - نصب شده در جای مناسب، و در سال 1989 آن را برای آزمایشات رادار آبی ویکسن (مدل "در" تاسیس شد. در طول آزمایش های UIM-120، 10 راه اندازی انجام شد، اهداف بدون سرنشین MQM-107 و QF-106 به عنوان اهداف مورد استفاده قرار گرفتند. این آزمایش ها تقریبا خار بود، زمانی که یکی از دو رادار جدید هواپیما در 5 ژانویه 1994 در طول حادثه از دست رفت.
در ژوئن 1993، بخش اول، تجربه، تجربه، در BOSCOMB پایین تشکیل شد، و بر اساس اسکادران حمل و نقل هوایی 899، نیروی دریایی گروهی را برای آزمون های ارزیابی Sea Harria Fa MK.2 - چهار هواپیما ساخته شده است کمپین در هیئت مدیره حمل و نقل هواپیما Invinsbel در سال 1994 سال. در ژانویه سال 1995، اسکادران 801st به اولین سرویس کامل مبارزه در حامل هواپیمای ایالستی ایران رفت. این هواپیما نیز در اسکادران 800 ثبت شد، که پس از آن در عملیات علیه یوگسلاوی دخیل بود.
به طور کلی، به رسمیت شناخته شده است که این هواپیما خود را در طول عملیات انکار پرواز و نیروی متفقین ثابت کرده است، اما یک خودرو از آتش از زمین در تاریخ 16 آوریل 1994 از بین رفته است. خلبان ذخیره شده است

مشخصات پرواز Sea Harria fa mk.2:
خدمه: 1 (خلبان)؛
طول، M: 14،17؛
بال بال، M: 7.7؛
ارتفاع، M: 3.71؛
میدان بال، M2: 18.68؛
جرم خالی، کیلوگرم: 6097؛
توده منحنی، کیلوگرم: 6374 (بدون بار نبرد)؛
وزن خالص طبیعی، کیلوگرم: با عمودی Takele - 8620، هنگامی که با اجرای یک اجرا - 10210؛
حداکثر وزن خالص، کیلوگرم: 11880؛
توده سوخت در مخازن داخلی، کیلوگرم: 2295 (+ 2404 کیلوگرم در PTB)؛
نیروگاه: 1 X Trdd Rolls-Royce Pegasus MK.104؛
کشش، KN: 1 x 95.6 (9750 کیلوگرم)؛
حداکثر سرعت، KM / H: 1190؛
مبارزه با شعاع، کیلومتر: با عمودی Takele - 135، زمانی که بیش از یک اجرا - 795 (تحت جرم خالص 9700 کیلوگرم)؛
مدت زمان گشت زنی، دقیقه: با برداشتن عمودی - 24، زمانی که با یک اجرا - 94؛
سقف عملی، M: 15300؛
جنگ افزار: اسلحه 2 x 30 میلیمتر آدن با 130 پت. در تنه (قابل جابجایی)
موشک های کنترل شده: موشک های هوایی هوا - AIM-9، AIM-120 (FRS.2)، R550 Magic (FRS.51)؛ راکت های سطح هوا - هشدار، به عنوان 37 مارتل، عقاب دریایی؛ موشک - 4 x 18 x 68 میلی متر موشک های ناخوشایند Sneb