Podmornica britanske mornarice HMS Upholder ("Ally")

Podmornice plutaju na površini vode bez ikakvih poteškoća. Ali za razliku od svih drugih brodova, oni mogu potonuti na dno oceana, au nekim slučajevima i mjesecima plivati ​​u njegovim dubinama. Cijela tajna je u tome što podmornica ima jedinstven dizajn dvostrukog trupa.

Između vanjske i unutarnje zgrade nalaze se posebni odjeljci ili balastni tankovi koji se mogu puniti morska voda. Pritom se povećava ukupna težina podmornice i sukladno tome smanjuje joj se uzgon, odnosno sposobnost plutanja na površini. Čamac se kreće prema naprijed zahvaljujući radu propelera, a horizontalna kormila, koja se nazivaju hidroplanima, pomažu mu u zaronu.

Unutarnji čelični trup podmornice dizajniran je da izdrži ogroman pritisak vode, koji raste s dubinom. Kada je potopljen, trim spremnici smješteni duž kobilice pomažu održati brod stabilnim. Ako je potrebno izroniti, tada se podmornica isprazni od vode ili, kako kažu, pročišćavaju se balastni tankovi. Navigacijska pomagala kao što su periskopi, radar, (radar), sonar (sonar) i satelitski komunikacijski sustavi pomažu podmornici da slijedi željeni kurs.

Na gornjoj slici, poprečni presjek britanske napadne podmornice od 2455 tona i 232 stope može putovati brzinom od 20 mph. Dok je brod na površini, njegovi dizel motori proizvode električnu energiju. Ta se energija skladišti u baterijama i zatim koristi u ronjenju. Nuklearne podmornice koriste nuklearno gorivo za pretvaranje vode u pregrijanu paru za pokretanje svojih parnih turbina.

Kako podmornica tone i izranja?

Kada je podmornica na površini, kaže se da je u stanju pozitivnog uzgona. Tada su njegovi balastni tankovi uglavnom ispunjeni zrakom (kraj slike desno). Kada je potopljen (srednja slika desno), brod postaje negativan uzgon jer zrak iz balastnih tankova izlazi kroz otpusne ventile, a tankovi se pune vodom kroz otvore za unos vode. Kako bi se kretale na određenoj dubini dok su uronjene, podmornice koriste tehniku ​​balansiranja gdje se komprimirani zrak upumpava u balastne tankove dok su otvori za unos vode ostavljeni otvoreni. Istovremeno dolazi do željenog stanja neutralnog uzgona. Za uspon (sasvim desno), voda se istiskuje iz balastnih tankova pomoću komprimiranog zraka pohranjenog na brodu.

Na podmornici ima malo slobodnog prostora. Na gornjoj slici mornari jedu u garderobi. U gornjem desnom kutu je američka podmornica na površini. Desno na fotografiji je skučeni kokpit u kojem spavaju podmorničari.

Čist zrak pod vodom

Na većini modernih podmornica slatka voda se pravi od morske vode. A zalihe svježeg zraka također se stvaraju na brodu - razgradnjom slatke vode elektrolizom i oslobađanjem kisika iz nje. Kada podmornica krstari blizu površine, koristi disalice s poklopcem - uređaje postavljene iznad vode - za usisavanje svježeg zraka i izbacivanje ispušnog zraka. U tom položaju, iznad komandnog tornja, čamci su u zraku, osim disalica, periskopa, radiokomunikacijske antene i drugih elemenata nadgrađa. Kvaliteta zraka na podmornici svakodnevno se prati kako bi se osigurala odgovarajuća razina kisika. Sav zrak prolazi kroz čistač, ili čistač, kako bi se uklonile onečišćenja. Ispušni plinovi izlaze kroz poseban cjevovod.

Tihi "grabežljivci" dubokog mora oduvijek su plašili neprijatelja, kako u ratu tako iu miru. Uz podmornice se vežu bezbrojni mitovi, što doduše ne čudi s obzirom da nastaju u uvjetima posebne tajnosti. U ovoj značajci vašoj pozornosti nudimo izlet u strukturu nuklearnih podmornica.

Sustav ronjenja i izrona podmornice uključuje balastne i pomoćne tankove, kao i spojne cjevovode i armature. Glavni element ovdje su glavni balastni tankovi, njihovim punjenjem vodom gasi se glavna rezerva uzgona podmornice. Svi spremnici su uključeni u pramčani, krmeni i srednja skupina. Mogu se puniti i čistiti jedan po jedan ili istovremeno.

Podmornica ima trim tankove potrebne za kompenzaciju uzdužnog pomaka tereta. Balast između trim tankova se upuhuje komprimiranim zrakom ili pumpa posebnim pumpama. Trimovanje je naziv tehnike čija je svrha "uravnotežiti" potopljenu podmornicu.

Nuklearne podmornice dijele se na generacije. Prvi (50.) karakterizira relativno visoka buka i nesavršeni hidroakustički sustavi. Druga generacija izgrađena je 60-ih i 70-ih godina: oblik trupa optimiziran je za povećanje brzine. Čamci trećeg su veći, a imaju i opremu za elektroničko ratovanje. Nuklearne podmornice četvrte generacije karakterizira neviđeno niska razina buke i napredna elektronika. Ovih se dana razrađuje izgled čamaca pete generacije.

Važna komponenta svake podmornice je zračni sustav. Ronjenje, izranjanje, uklanjanje otpada - sve se to radi pomoću komprimiranog zraka. Potonji se skladišti pod visokim pritiskom u podmornici: na taj način zauzima manje prostora i omogućuje vam akumuliranje više energije. Visokotlačni zrak nalazi se u posebnim cilindrima: u pravilu njegovu količinu nadzire viši mehaničar. Rezerve komprimiranog zraka se popunjavaju nakon izrona. Ovo je dugotrajan i naporan postupak koji zahtijeva posebna pažnja. Kako bi posada broda imala što disati, na podmornici su ugrađene jedinice za regeneraciju zraka koje im omogućuju dobivanje kisika iz morske vode.

Nuklearni čamac ima nuklearnu elektranu (odakle, zapravo, dolazi naziv). Danas mnoge zemlje također upravljaju dizel-električnim podmornicama (podmornicama). Razina autonomije nuklearnih podmornica znatno je veća, te mogu obavljati širi raspon zadaća. Amerikanci i Britanci potpuno su prestali koristiti nenuklearne podmornice, dok je ruska podmornička flota mješovitog sastava. Općenito, samo pet zemalja ima nuklearne podmornice. Uz SAD i Rusku Federaciju, u “klubu elite” nalaze se Francuska, Engleska i Kina. Ostale pomorske sile koriste dizel-električne podmornice.

Budućnost ruske podmorničke flote povezana je s dvije nove nuklearne podmornice. Riječ je o višenamjenskim čamcima projekta 885 “Jasen” i strateškim raketnim podmornicama 955 “Borej”. Izgradit će se osam brodova Projekta 885, a broj Boreja doseći će sedam. Ruska podmornička flota neće se moći usporediti s američkom (SAD će imati desetke novih podmornica), ali će zauzeti drugo mjesto na svjetskoj ljestvici.

Ruski i američki brodovi razlikuju se po svojoj arhitekturi. Sjedinjene Države proizvode svoje nuklearne podmornice s jednim trupom (trup je otporan na pritisak i ima aerodinamični oblik), dok Rusija proizvodi svoje nuklearne podmornice s dvostrukim trupom: u ovom slučaju postoji unutarnji, grubi, izdržljivi trup i vanjski, aerodinamičan, lagan. Na nuklearnim podmornicama Projekta 949A Antey, koji je uključivao i zloglasnu Kursk, udaljenost između trupova je 3,5 m. Vjeruje se da su brodovi s dvostrukim trupom izdržljiviji, dok brodovi s jednim trupom, pod jednakim uvjetima, imaju manju težinu. Kod jednotrupnih čamaca glavni balastni spremnici koji osiguravaju izron i uranjanje nalaze se unutar izdržljivog trupa, dok su kod dvotrupnih čamaca unutar laganog vanjskog trupa. Svaka domaća podmornica mora preživjeti ako je bilo koji odjeljak potpuno poplavljen vodom - to je jedan od glavnih zahtjeva za podmornice.

Općenito, postoji tendencija prelaska na nuklearne podmornice s jednim trupom, budući da najnoviji čelik od kojeg se izrađuju trupovi američkih brodova omogućuje im da izdrže ogromna opterećenja na dubini i osiguravaju podmornici visoku razinu preživljavanja. Konkretno, govorimo o čelik visoke čvrstoće stupanj HY-80/100 s granicom razvlačenja od 56-84 kgf/mm. Očito će se u budućnosti koristiti još napredniji materijali.

Postoje i brodovi s mješovitim trupom (kada lagani trup samo djelomično prekriva glavni) i višetrupci (više jakih trupova unutar lakog). Potonji uključuje domaću podmorničku raketnu krstaricu projekta 941 - najveću nuklearna podmornica u svijetu. Unutar njegovog laganog tijela nalazi se pet izdržljivih kućišta, od kojih su dva glavna. Legure titana korištene su za izradu izdržljivih kućišta, a legure čelika za lagana. Prekriven je nerezonantnom anti-lokacijskom zvučno izoliranom gumenom oblogom teškom 800 tona. Sama ova obloga je teža od američke nuklearne podmornice NR-1. Projekt 941 doista je gigantska podmornica. Duljina mu je 172, a širina 23 m. Na brodu služi 160 ljudi.

Možete vidjeti koliko su nuklearne podmornice različite i koliko im je različit "sadržaj". Sada pobliže pogledajmo nekoliko domaćih podmornica: brodove projekta 971, 949A i 955. Sve su to moćne i moderne podmornice koje služe u ruskoj mornarici. Čamci pripadaju trima različiti tipovi Nuklearne podmornice o kojima smo gore govorili:

Nuklearne podmornice dijele se prema namjeni:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Kao element nuklearne trijade, ove podmornice nose balističke rakete s nuklearnim bojevim glavama. Glavni ciljevi takvih brodova su vojne baze i neprijateljski gradovi. SSBN uključuje novu rusku nuklearnu podmornicu 955 Borej. U Americi se ova vrsta podmornice naziva SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): to uključuje najmoćniju od ovih podmornica - brod klase Ohio. Kako bi se smjestio cijeli smrtonosni arsenal na brodu, SSBN-ovi su dizajnirani uzimajući u obzir zahtjeve velikog unutarnjeg volumena. Njihova duljina često prelazi 170 m - to je znatno više od duljine višenamjenskih podmornica.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II s otvorenim poklopcima lansera raketnog sustava "Granit". Brodovi projekta u mornarici imaju neslužbeni naziv "Baton" - zbog oblika trupa i impresivne veličine.

· PLAT (nuklearna torpedna podmornica). Takvi se brodovi nazivaju i višenamjenskim. Njihova namjena: uništavanje brodova, drugih podmornica, taktičkih ciljeva na zemlji i prikupljanje obavještajnih podataka. Manji su od SSBN-ova i imaju bolju brzinu i mobilnost. PLAT-ovi mogu koristiti torpeda ili visokoprecizne krstareće rakete. Takve nuklearne podmornice uključuju američku Los Angeles ili sovjetsko/rusku MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Podmornica projekta 941 Akula

· SSGN (nuklearna podmornica s krstarećim projektilima). Ovo je najmanja skupina modernih nuklearnih podmornica. To uključuje ruski 949A Antey i neke američke Ohio rakete pretvorene u nosače krstarećih raketa. Koncept SSGN ima nešto zajedničko s višenamjenskim nuklearnim podmornicama. Podmornice tipa SSGN, međutim, veće su - to su velike plutajuće podvodne platforme s visoko preciznim oružjem. U sovjetskoj/ruskoj mornarici ove brodove nazivaju i "ubojicama nosača zrakoplova".

Principi i struktura podmornice

Principi rada i konstrukcija podmornice smatraju se zajedno jer su blisko povezani. Princip ronjenja je odlučujući. Dakle, osnovni zahtjevi za podmornice su:

• izdržati pritisak vode u potopljenom položaju, odnosno osigurati čvrstoću i vodonepropusnost trupa.
• omogućuju kontrolirano spuštanje, izron i promjene dubine.
• imaju optimalan protok sa stajališta performansi
• održavati operativnost (borbenu spremnost) u cijelom području djelovanja u pogledu fizičkih, klimatskih i autonomnih uvjeta.

Izgradnja jedne od prvih podmornica, Pioneer, 1862

Dijagram dizajna podmornice

Izdržljiv i vodootporan

Osiguranje snage je najteži zadatak i stoga je glavni fokus na njemu. U slučaju dizajna s dvostrukim trupom, tlak vode (višak od 1 kgf/cm² za svakih 10 m dubine) preuzima robusno kućište, optimalnog oblika da izdrži pritisak. Protok okolo je osiguran lagano tijelo. U nekim slučajevima, s dizajnom s jednim trupom, izdržljivo tijelo ima oblik koji istovremeno zadovoljava i otpornost na pritisak i uvjete strujanja. Na primjer, trup podmornice Drzewiecki ili britanske patuljaste podmornice imao je ovaj oblik X-obrt .

Čvrsto kućište (PC)

Najvažnija taktička karakteristika podmornice - dubina uranjanja - ovisi o tome koliko je čvrst trup i kakav pritisak vode može izdržati. Dubina određuje skrivenost i neranjivost broda; što je dubina ronjenja veća, to je brod teže otkriti i teže ga pogoditi. Najvažnije radna dubina- najveću dubinu na kojoj čamac može ostati neograničeno dugo bez prouzročenja trajne deformacije, i ultimativno dubina - najveća dubina do koje brod još može uroniti bez oštećenja, iako s preostalim deformacijama.

Naravno, snagu mora pratiti otpornost na vodu. Inače, brod, kao i svaki brod, jednostavno neće moći plutati.

Prije odlaska na more ili prije putovanja, tijekom probnog ronjenja, na podmornici se provjerava čvrstoća i nepropusnost izdržljivog trupa. Neposredno prije ronjenja dio zraka se ispumpava iz broda pomoću kompresora (na dizel podmornicama - glavni dizel motor) kako bi se stvorio vakuum. Daje se naredba "slušaj u odjeljcima". Istodobno se prati granični tlak. Ako se čuje karakterističan zvižduk zraka i/ili se tlak brzo vrati na atmosferski tlak, tlačno kućište curi. Nakon uranjanja u pozicijski položaj, izdaje se naredba "pogledajte u odjeljcima", a tijelo i oprema vizualno se provjeravaju na nepropusnost.

Svjetlosno tijelo (LC)

Obrisi laganog tijela omogućuju optimalan protok oko dizajna. U potopljenom položaju unutar svjetlosnog tijela nalazi se voda - pritisak je isti unutar i izvan njega i nema potrebe da bude postojano, otuda i ime. Lagani trup sadrži opremu koja ne zahtijeva izolaciju od vanbrodskog tlaka: spremnike balasta i goriva (na dizelskim podmornicama), sonarne antene, upravljačke poluge.

Vrste stambene izgradnje

• Jednotrupni: glavni balastni tankovi (CBT) smješteni su unutar izdržljivog trupa. Lagano tijelo samo na ekstremitetima. Elementi seta, poput površinskog broda, smješteni su unutar izdržljivog trupa.
  Prednosti ovog dizajna: uštede u veličini i težini, odgovarajuće niži zahtjevi za snagom glavnih mehanizama, bolja podvodna upravljivost.
  Nedostaci: ranjivost izdržljivog trupa, mala rezerva uzgona, potreba da se CGB učini izdržljivim.
  Povijesno gledano, prve podmornice bile su s jednim trupom. Većina američkih nuklearnih podmornica također je s jednim trupom.

• Dvostruko tijelo: (CGB unutar laganog tijela, lagano tijelo u potpunosti prekriva ono izdržljivo). Za podmornice s dvostrukim trupom, elementi kompleta obično se nalaze izvan izdržljivog trupa kako bi se uštedio prostor unutra.
  Prednosti: povećana rezerva uzgona, izdržljiviji dizajn.
  Nedostaci: povećana veličina i težina, složeniji balastni sustavi, manja sposobnost manevriranja, uključujući tijekom ronjenja i izrona.
  Većina ruskih/sovjetskih brodova izgrađena je prema ovom dizajnu. Za njih standardni zahtjev- osiguranje nepotopivosti u slučaju poplave bilo kojeg odjeljka i susjedne središnje gradske bolnice.

• Kutija jedna i pol: (CGB unutar lagane kutije, lagana kutija djelomično pokriva onu izdržljivu).
  Prednosti podmornica s jednim i pol trupom: dobra manevarska sposobnost, smanjeno vrijeme ronjenja uz prilično visoku sposobnost preživljavanja.
  Nedostaci: manja rezerva uzgona, potrebno je smjestiti više sustava u izdržljivi trup.
  Ovakav dizajn bio je tipičan za podmornice srednje veličine iz Drugog svjetskog rata, primjerice njemački tip VII, i prve poslijeratne, primjerice Guppy tip, SAD.

Nadgradnja

Nadgrađe čini dodatni volumen iznad središnje gradske bolnice i/ili gornje palube podmornice, za korištenje na površini. Izrađuje se lagano i puni se vodom u potopljenom položaju. Može igrati ulogu dodatne komore iznad Centralne gradske bolnice, osiguravajući spremnike od hitnog punjenja. Također sadrži uređaje koji ne zahtijevaju otpornost na vodu: vez, sidro, plutače za slučaj opasnosti. Na vrhu tenkova su ventilacijski ventil(KV), ispod njih - zasuni za hitne slučajeve(AZ). Inače se nazivaju prvi i drugi zatvor Centralne gradske bolnice.

Robusna palubna kućica (pogled kroz donji otvor palubne kućice)

Izdržljiva kabina

Postavljen na vrhu izdržljivog kućišta. Napravljen vodootporan. To je prolaz za pristup podmornici kroz glavni otvor, komoru za spašavanje, a često i borbeno mjesto. Ima Gornji I otvor donje palubne kućice. Kroz njega se obično provlače osovine periskopa. Snažna palubna kućica pruža dodatnu nepotopivost u površinskom položaju - gornji otvor palubne kućice je visoko iznad vodene linije, manja je opasnost od poplave podmornice valovima, oštećenje snažne palubne kućice ne narušava nepropusnost izdržljivog trupa. Kada radite pod periskopom, kabina vam omogućuje da ga povećate odlazak- visinu glave iznad tijela, - i time povećati dubinu periskopa. Taktički, ovo je isplativije - hitno ronjenje ispod periskopa je brže.

Ograda kabine

Rjeđe, ograde za uvlačive uređaje. Instaliran oko čvrste palubne kućice kako bi se poboljšao protok oko nje i uvlačivih uređaja. Također čini navigacijski most. Lako za napraviti.

Ronjenje i izron

Kada je potrebno hitno ronjenje, koristite spremnik za brzo uranjanje(Papir, koji se ponekad naziva spremnik za hitne slučajeve). Njegov volumen nije uključen u izračunatu rezervu uzgona, odnosno, uzimajući balast u njega, čamac postaje teži od okolne vode, što pomaže da se "padne" na dubinu. Nakon toga se, naravno, spremnik za brzo uranjanje odmah isprazni. Smješten je u izdržljivo kućište i izdržljiv je.

U borbenoj situaciji (uključujući borbenu službu i u kampanji), odmah nakon izranjanja, čamac uzima vodu u tvornicu celuloze i papira i kompenzira svoju težinu, puhanje glavni balast je održavanje nekog viška tlaka u središnjoj gradskoj bolnici. Tako je brod odmah spreman za hitan zaron.

Među najvažnijim specijalni spremnici:

Zamjenski spremnici za torpeda i projektile.

Kako bi se održalo ukupno opterećenje nakon što torpeda ili projektili izađu iz cijevi/rudnika, te kako bi se spriječilo spontano izranjanje, voda koja u njih ulazi (oko tona za svako torpedo, deseci tona za projektil) ne pumpa se preko palube, već se ulijevaju u posebno dizajnirane spremnike. To omogućuje da se ne ometa rad s Centralnom gradskom bolnicom i ograniči volumen kompenzacijske posude.

Ako pokušavate kompenzirati težinu torpeda i projektila na račun glavnog balasta, ona mora biti promjenjiva, odnosno mjehurić zraka mora ostati u središnjoj zračnoj komori, a on "hoda" (kreće se) - najgore situacija za podrezivanje. U ovom slučaju, potopljena podmornica praktički gubi upravljivost, prema riječima jednog autora, "ponaša se kao bijesan konj". U manjoj mjeri to vrijedi i za kompenzacijsku posudu. Ali glavna stvar je da ako se koristi za kompenzaciju velikih opterećenja, morat će se povećati njegov volumen, a time i količina komprimiranog zraka potrebna za puhanje. A zaliha komprimiranog zraka na brodu je najvrjednija stvar, uvijek je mala i teško ju je napuniti.

Spremnici s prstenastim razmakom

Između torpeda (projektila) i stijenke torpedne cijevi (rudnika) uvijek postoji razmak, posebno u čelnom i repnom dijelu. Prije ispaljivanja mora se otvoriti vanjski poklopac torpedne cijevi (osovina). To se može učiniti samo izjednačavanjem tlaka izvana i iznutra, odnosno punjenjem TA (okna) vodom koja komunicira s morem. Ali ako pustite vodu izravno s palube, trim će biti srušen - neposredno prije hica.

Kako bi se to izbjeglo, voda potrebna za popunjavanje praznine pohranjuje se u posebnim spremnicima s prstenastim prazninama (AGT). Nalaze se u blizini TA ili rudnika, a pune se iz kompenzacijske posude. Nakon toga, za izjednačavanje tlaka, dovoljno je pretočiti vodu iz CDC-a u TA i otvoriti morski ventil.

Energija i sposobnost preživljavanja

Jasno je da se niti punjenje i pražnjenje spremnika, niti ispaljivanje torpeda ili projektila, niti kretanje pa čak ni ventilacija ne događaju sami od sebe. Podmornica nije stan u kojem možete otvoriti prozor i svježi zrak će zamijeniti iskorišteni. Sve to zahtijeva utrošak energije.

U skladu s tim, bez energije, brod se ne može samo kretati, već i zadržati sposobnost "plivanja i pucanja" dulje vrijeme. To jest, energija i sposobnost preživljavanja dvije su strane istog procesa.

Ako je kod kretanja moguće odabrati tradicionalna rješenja za brod - koristiti energiju izgorjelog goriva (ako za to ima dovoljno kisika), ili energiju cijepanja atoma, onda za radnje karakteristične samo za podmornicu, drugi izvori energije su potrebni. Čak i nuklearni reaktor, koji pruža gotovo neograničen izvor, ima nedostatak - proizvodi ga samo određenim tempom i vrlo nevoljko mijenja tempo. Pokušati izvući više snage iz njega znači riskirati da reakcija izmakne kontroli - neka vrsta mini-nuklearne eksplozije.

To znači da trebamo neki način za pohranu energije i njezino brzo oslobađanje prema potrebi. A stlačenog zraka, od početka ronjenja, ostaje najviše najbolji način. Jedini ozbiljan nedostatak mu je ograničena ponuda. Cilindri za skladištenje zraka imaju značajnu težinu, a što je veći tlak u njima, veća je i težina. Ovo ograničava rezerve.

Zračni sustav

Glavni članak: Zračni sustav

Komprimirani zrak je drugi najvažniji izvor energije na brodu i, drugo, osigurava opskrbu kisikom. Uz njegovu pomoć napravljene su mnoge evolucije - od ronjenja i izranjanja do uklanjanja otpada s plovila.

Na primjer, možete se boriti protiv hitnog poplavljivanja odjeljaka dovodom komprimiranog zraka u njih. Torpeda i projektili se također ispaljuju iz zraka - u biti, puhanjem kroz TA ili silose.

Zračni sustav se dijeli na sustav visokog tlaka zraka (HPA), srednjeg tlaka zraka (MPA) i niskotlačnog zraka (LPA).

VVD sustav je glavni među njima. Isplativije je skladištiti komprimirani zrak pod visokim tlakom - zauzima manje prostora i akumulira više energije. Zbog toga se skladišti u visokotlačnim cilindrima i ispušta u druge podsustave kroz reduktore tlaka.

Nadopunjavanje zaliha VVD je duga i energetski intenzivna operacija. I naravno, zahtijeva pristup atmosferskom zraku. S obzirom da moderni čamci većinu vremena provode pod vodom, a nastoje se i ne zadržavati na periskopskoj dubini, nema mnogo mogućnosti za dopunu. Komprimirani zrak se doslovno mora racionirati, a to obično osobno nadzire stariji mehaničar (zapovjednik BC-5).

Pokret

Kretanje, odnosno udar podmornice glavni je potrošač energije. Ovisno o tome kako je osiguran površinski i podvodni pogon, sve se podmornice mogu podijeliti u dvije velike vrste: s zasebnim ili s jednim motorom.

Odvojeni naziva se motor koji služi samo za površinski ili samo za podvodni pogon. Ujedinjen, prema tome, naziva se motor koji je prikladan za oba načina.

Povijesno gledano, prvi motor podmornice bio je čovjek. Svojom snagom mišića pokretao je čamac i na površini i pod vodom. Odnosno, radilo se o jednom motoru.

Potraga za snažnijim i dalekometnijim motorima bila je izravno povezana s razvojem tehnologije općenito. Prošao je kroz parni stroj i razne vrste motora s unutarnjim izgaranjem do dizel motora. Ali svi imaju zajednički nedostatak - ovisnost o atmosferskom zraku. neminovno nastaje odvojenost, odnosno potreba za drugim motorom za podvodni pogon. Dodatni zahtjev za podmorničke motore je niska razina buke. Bešumnost podmornice u načinu prikradanja neophodna je za održavanje njezine nevidljivosti od neprijatelja prilikom izvođenja borbenih misija u njegovoj neposrednoj blizini.

Tradicionalno, podvodni propulzijski motor bio je i ostao električni motor na baterijski pogon. Neovisan je o zraku, prilično je siguran i prihvatljive težine i dimenzija. Međutim, ovdje postoji ozbiljan nedostatak - mali kapacitet baterije. Stoga je rezerva kontinuiranog podvodnog putovanja ograničena. Štoviše, ovisi o načinu korištenja. Tipična dizel-električna podmornica treba napuniti bateriju nakon svakih 300-350 milja ekonomičnog putovanja ili svakih 20-30 milja punog putovanja. Drugim riječima, brod može ići bez punjenja 3 ili više dana pri brzini od 2-4 čvora, ili sat i pol pri brzini većoj od 20 čvorova. Budući da su težina i obujam dizelske podmornice ograničeni, dizel i električni motor imaju nekoliko uloga. Dizel motor može biti motor, ili klipni kompresor ako ga pokreće elektromotor. To pak može biti generator kada ga pokreće dizelski motor ili motor kada ga pokreće propeler.

Bilo je pokušaja stvaranja jednog parno-plinskog stroja. Njemačke Walther podmornice koristile su koncentrirani vodikov peroksid kao gorivo. Pokazalo se da je previše eksplozivan, skup i nestabilan za široku upotrebu.

Tek sa stvaranjem nuklearnog reaktora prikladnog za podmornice pojavio se istinski unificirani motor, sposoban raditi u bilo kojem položaju neograničeno dugo. Stoga je nastala podjela podmornica na atomski I nenuklearni.

Postoje podmornice s nenuklearnim jednim motorom. Na primjer, švedski čamci tipa Nakken sa Stirlingovim motorom. Međutim, samo su produljili podvodno putovanje bez eliminiranja potrebe da brod izroni kako bi obnovio zalihe kisika. Ovaj motor još nije našao široku upotrebu.

Elektroenergetski sustav (EPS)

Glavni elementi sustava su generatori, pretvarači, spremnici, vodiči i potrošači energije.

Budući da je većina podmornica na svijetu dizel-električna, jesu karakteristike u dizajnu i sastavu EPS-a. U klasičnom dizel-električnom podmorničkom sustavu elektromotor se koristi kao reverzibilni stroj, odnosno može trošiti struju za kretanje, ili je stvarati za punjenje. Takav sustav ima:

Za takvu podmornicu karakteristični modovi su:

1. Punjenje vijaka. Dizel motor s jedne strane okreće propeler, dizel motor s druge strane radi za generator, puni bateriju.
2. Vijčani protok. Diesel motor s jedne strane okreće propeler, dizel motor s druge strane napaja generator koji opskrbljuje potrošače.
3. Djelomični električni pogon. Diesel motori rade na generatoru, dio energije koji troši elektromotor, a drugi dio ide na punjenje baterije.
4. Potpuno električni pogon. Diesel motori rade na generator, čiju svu energiju troši elektromotor.

U nekim slučajevima sustav ima i zasebne dizel generatore (DG) i štedljivi elektromotor (EDM). Potonji se koristi za tihi, ekonomični način "šuljanja" prema meti.

Glavni problem skladištenja i prijenosa električne energije je otpor EPS elemenata. Za razliku od kopnenih jedinica, otpornost u uvjetima visoke vlažnosti i zasićenosti s podmorničkom opremom vrlo je varijabilna vrijednost. Jedan od stalnih zadataka tima električara je nadzor izolacije i vraćanje njezine otpornosti na normu.

Drugi ozbiljan problem je stanje baterija. Kao rezultat kemijske reakcije u njima se stvara toplina i oslobađa vodik. Ako se slobodni vodik nakupi u određenoj koncentraciji, on tvori eksplozivnu smjesu s kisikom u zraku, sposobnu eksplodirati ništa gore od dubinske bombe. Pregrijani akumulator u skučenom skladištu uzrokuje hitan slučaj vrlo tipičan za brodove - požar u jami za akumulator.

Kada morska voda uđe u bateriju, oslobađa se klor, stvarajući izuzetno otrovne i eksplozivne spojeve. Mješavina vodika i klora eksplodira čak i od svjetlosti. S obzirom na to da je vjerojatnost da morska voda uđe u prostor broda uvijek velika, potrebno je stalno praćenje sadržaja klora i ventilacija jama za baterije.

U potopljenom položaju za vezanje vodika koriste se besplameni (katalitički) uređaji za naknadno izgaranje vodika - CFC, ugrađeni u odjeljke podmornice i peć za naknadno izgaranje vodika, ugrađeni u ventilacijski sustav baterije. Potpuno uklanjanje vodika moguće je samo odzračivanjem baterije. Dakle, na plovnom brodu, čak iu bazi, postoji sat na središnjem stupu i na stupu energije i preživljavanja (PEZ). Jedna od njegovih zadaća je kontrola sadržaja vodika i ventilacija baterije.

Sustav goriva

Dizel-električne, au manjoj mjeri i nuklearne podmornice koriste dizelsko gorivo - dizelsko gorivo. Volumen pohranjenog goriva može biti do 30% istisnine. Štoviše, ovo je varijabilna rezerva, što znači da predstavlja ozbiljan problem pri izračunu trima.

Solarij se dosta lako odvaja od morske vode taloženjem, ali se praktički ne miješa, pa se koristi ova shema. Spremnici goriva smješteni su u donjem dijelu lakog trupa. Kako se gorivo troši, ono se zamjenjuje morskom vodom. Budući da je razlika u gustoći dizelskog goriva i vode približno 0,8 do 1,0, promatra se redoslijed potrošnje, npr.: lijevi pramčani tank, zatim desni krmeni tank, pa desni pramčani tank i tako dalje, tako da promjene u trimu su minimalne.

Sustav odvodnje

Kao što naziv govori, dizajniran je za uklanjanje vode iz podmornice. Sastoji se od pumpi (pumpi), cjevovoda i armature. Ima drenažne pumpe za brzo ispumpavanje velikih količina vode, te drenažne pumpe za njeno potpuno uklanjanje.

Temelji se na centrifugalnim crpkama visoke produktivnosti. Budući da njihov protok ovisi o protutlaku, pa stoga opada s dubinom, postoje i crpke čiji protok ne ovisi o protutlaku – klipne pumpe. Na primjer, na podmornici pr.633, produktivnost drenažne opreme na površini je 250 m³/h, na radnoj dubini 60 m³/h.

Sustav zaštite od požara

Sustav protupožarne zaštite podmornice sastoji se od četiri vrste podsustava. U osnovi, brod ima četiri neovisna sustava gašenje:

1. Sustav za gašenje požara zračnom pjenom (AFF);
2. Sustav za gašenje požara vodom;
3. Aparati za gašenje požara i oprema za gašenje požara (azbestne ploče, cerade, itd.).

U isto vrijeme, za razliku od stacionarnih, zemaljskih sustava, gašenje vodom nije glavno. Naprotiv, priručnik za kontrolu preživljavanja (RBZh PL) prvenstveno se fokusira na upotrebu volumetrijskih sustava i sustava zračne pjene. Razlog tome je velika zasićenost podmornica opremom, što znači veliku vjerojatnost oštećenja od vode, kratkih spojeva i ispuštanja štetnih plinova.

Osim toga, postoje sustavi prevencija požari:

• sustav za navodnjavanje silosa (kontejnera) raketnog oružja - na raketnim podmornicama;
• sustav za navodnjavanje streljiva pohranjenog na policama u podmorskim odjeljcima;
• sustav za navodnjavanje međuodjeljnih pregrada;

Volumetrijski kemijski sustav za gašenje požara (VOC)

Boat, Volume, Chemical (LOC) sustav dizajniran je za gašenje požara u odjeljcima podmornice (osim za požare baruta, eksploziva i dvokomponentnih raketno gorivo). Temelji se na prekidanju lančane reakcije izgaranja uz sudjelovanje atmosferskog kisika sredstvom za gašenje na bazi freona. Njegova glavna prednost je njegova svestranost. Međutim, opskrba freonom je ograničena, pa se upotreba VOC-a preporučuje samo u određenim slučajevima.

Sustav za gašenje požara zračnom pjenom (AFF)

Sustav zračna pjena, brod (APL) dizajniran je za gašenje malih lokalnih požara u sljedećim odjeljcima:

• električna oprema pod naponom;
• gorivo, ulje ili druge zapaljive tekućine nakupljene u skladištu;
• materijali u jami za baterije;
• krpe, drvene obloge, termoizolacijski materijali.

Sustav za gašenje požara vodom

Sustav je namijenjen za gašenje požara u nadgrađu podmornice i ogradi kormilarnice, kao i požara goriva prolivenog po vodi u blizini podmornice. Drugim riječima, Ne Dizajniran za gašenje unutar izdržljivog trupa podmornice.

Vatrogasni aparati i vatrogasna oprema

Dizajniran za gašenje požara krpa, drvenih obloga, električnih izolacijskih i toplinskih izolacijskih materijala te za osiguranje djelovanja osoblja pri gašenju požara. Drugim riječima, oni igraju pomoćnu ulogu u slučajevima kada je korištenje centraliziranih sustava za gašenje požara teško ili nemoguće.

• Svi sustavi i uređaji podmornice toliko su usko povezani s mogućnošću preživljavanja i ovise jedni o drugima da svatko kome je dopušten ukrcaj, čak i privremeno, mora položiti ispit o dizajnu i sigurnosnim pravilima podmornice, uključujući značajke određenog broda. kojima dobivaju pristup.
Wikipedia - Ruska nuklearna podmornica tipa "Ajkula" ("Tajfun") Podmornica (podmornica, podmornica, podmornica) brod sposoban za ronjenje i dugotrajno djelovanje pod vodom. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je tajnost... Wikipedia

Ruska nuklearna podmornica tipa "Akula" ("Tajfun") Podmornica (podmornica, podmornica, podmornica) brod sposoban za ronjenje i dulje djelovanje pod vodom. Najvažnije taktičko svojstvo podmornice je tajnost... Wikipedia

Postoji skraćenica za ovaj izraz "PLA", ali ova kratica može imati i druga značenja: vidi PLA (značenja). Postoji skraćenica za ovaj izraz "APL", ali ova kratica može imati i druga značenja: pogledajte APL... ... Wikipedia

Shematski presjek podmornice s dvostrukim trupom: 1 jak trup, 2 lagani trup (i TsGB), 3 jaka palubna kućica, 4 ograde palubne kućice, 5 nadgrađe, 6 ... Wikipedia

Shematski presjek podmornice s dvostrukim trupom 1 čvrsti trup, 2 laki trup (i središnji trup), 3 jaka kormilarnica, 4 ograda kormilarnice, 5 nadgrađe, 6 gornji LC stringer, 7 kobilica Namjena sustava za uranjanje i izranjanje podmornice (podmornice). u cijelosti... ... Wikipedia

Podmornice su posebna klasa ratnih brodova koji uz sve osobine ratnih brodova imaju sposobnost podvodnog plivanja, manevriranja po kursu i dubini. Prema svom dizajnu (slika 1.20), podmornice su:

Jednotrupni, s jednim snažnim trupom, koji završava na pramcu i krmi s dobro oblikovanim krajevima laganog dizajna;
- polutrupni, koji osim izdržljivog tijela ima i lagani, ali ne po cijeloj konturi izdržljivog tijela;
- dvostruki, s dva trupa - jakim i laganim, pri čemu potonji u potpunosti okružuje obod snažnog i proteže se cijelom dužinom broda. Trenutno je većina podmornica s dvostrukim trupom.

Riža. 1.20. Tipovi dizajna podmornica:
a - jednotrupni; b - jedan i pol trup; c - dvostruki trup; 1 - izdržljivo tijelo; 2 - komandni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - kobilica; 5 - svjetlosno tijelo

Riža. 1.21. uzdužni presjek podmornice s dizelskim baterijama:
1 - izdržljivo tijelo; 2 - pramčane torpedne cijevi; 3 - svjetlosno tijelo; pramčani torpedni odjeljak; 5 - otvor za utovar torpeda; 6 - nadgradnja; 7 - izdržljivi komandni toranj; 8 - rezna ograda; 9 - uvlačivi uređaji; 10 - ulazni otvor; 11 - krmene torpedne cijevi; 12 - stražnji kraj; 13 - list kormila; 14 - stražnji trim spremnik; 15 - krajnja (stražnja) vodonepropusna pregrada; 16 - stražnji torpedni odjeljak; 17 - unutarnja vodonepropusna pregrada; 18 - odjeljak glavnih pogonskih elektromotora i elektrane; 19 - balastni spremnik; 20 - motorni prostor; 21 - spremnik goriva; 22, 26 - krmena i pramčana skupina baterija; 23, 27 - stambeni prostor za tim; 24 - središnji stup; 25 - držač središnjeg stupa; 28 - spremnik pramčanog trima; 29 - krajnja (pramčana) vodonepropusna pregrada; 30 - nosni kraj; 31 - spremnik uzgona.

Strukturno čvrst trup sastoji se od okvira i oplate. Okviri, u pravilu, imaju prstenasti oblik i eliptični oblik na krajevima i izrađeni su od profilnog čelika. Postavljaju se jedna od druge na udaljenosti od 300-700 mm, ovisno o dizajnu plovila, i s unutarnje i s vanjske strane oplate trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane usko.

Oklop izdržljivog trupa izrađen je od specijalnog valjanog čeličnog lima i zavaren je na okvire. Debljina oplate doseže do 35 mm, ovisno o promjeru tlačnog trupa i najvećoj dubini uranjanja podmornice.

Pregrade i tlačni trupovi su jaki i lagani. Snažne pregrade dijele unutarnji volumen modernih podmornica na 6-10 vodonepropusnih odjeljaka i osiguravaju podvodnu nepotopivost broda. Prema smještaju su unutarnji i krajnji; u obliku - ravna i sferna.

Lagane pregrade su dizajnirane da osiguraju nepotopivost površine broda. Strukturno, pregrade su izrađene od okvira i obloga. Pregradni sklop obično se sastoji od nekoliko okomitih i poprečnih stupova (greda). Kućište je izrađeno od čeličnog lima.

Krajnje vodonepropusne pregrade obično su jednake čvrstoće čvrstom trupu i zatvaraju ga u pramčanom i krmenom dijelu. Ove pregrade služe kao kruti oslonci za torpedne cijevi na većini podmornica.

Odjeljci komuniciraju kroz vodonepropusna vrata okruglog ili pravokutnog oblika. Ova su vrata opremljena uređajima za brzo otpuštanje.

U okomitom smjeru, odjeljci su podijeljeni platformama na gornji i donji dio, a ponekad prostorije broda imaju višeslojni raspored, što povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena. Udaljenost između platformi "na svjetlu" je veća od 2 m, odnosno nešto veća od prosječne visine osobe.

U gornjem dijelu izdržljivog trupa nalazi se jaka (borbena) palubna kućica, koja preko otvora palubne kućice komunicira sa središnjim stupom ispod kojeg se nalazi spremište. Na većini modernih podmornica snažna palubna kućica izrađena je u obliku okruglog cilindra male visine. S vanjske strane, snažna kabina i uređaji smješteni iza nje, za poboljšanje protoka pri kretanju u potopljenom položaju, prekriveni su laganim strukturama koje se nazivaju ograda kabine. Plašt palubne kućice izrađen je od čeličnog lima iste kvalitete kao i robusni trup. Otvori za utovar torpeda i pristup također se nalaze na vrhu izdržljivog trupa.

Spremnici su namijenjeni za ronjenje, izranjanje, dotjerivanje broda, kao i za skladištenje tekućeg tereta. Ovisno o namjeni razlikuju se tankovi: glavni balast, pomoćni balast, brodski skladišni i posebni. Strukturno, oni su ili izdržljivi, to jest dizajnirani za maksimalnu dubinu uranjanja, ili lagani, sposobni izdržati pritisak od 1-3 kg/cm2. Nalaze se unutar jakog tijela, između jakog i lakog tijela i na ekstremitetima.

Kobilica - zavarena ili zakovana greda kutijastog, trapezoidnog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, zavarena na dno trupa čamca. Dizajniran je za povećanje uzdužne čvrstoće, zaštitu trupa od oštećenja kada se postavi na stjenovito tlo i postavi na kavez doka.

Lagani trup (slika 1.22) - kruti okvir koji se sastoji od okvira, stringera, poprečnih neprobojnih pregrada i oplate. Daje podmornici dobro oblikovan oblik. Lagani trup se sastoji od vanjskog trupa, pramčanog i krmenog dijela, nadgrađa palube i ograde kormilarnice. Oblik lakog trupa u potpunosti je određen vanjskim konturama broda.

Riža. 1.22. Presjek podmornice s jednim i pol trupom:
1 - navigacijski most; 2 - komandni toranj; 3 - nadgradnja; 4 - stringer; 5 - kompenzacijski spremnik; 6 - postolje za ojačanje; 7, 9 - knjižice; 8- platforma; 10 - kobilica u obliku kutije; 11 - temelj glavnih dizelskih motora; 12 - kućište izdržljivog trupa; 13 - jaki okviri trupa; 14 - glavni balastni spremnik; 15 - dijagonalni regali; 16 - poklopac spremnika; 17 - laka obloga trupa; 18 - lagani okvir trupa; 19 - gornja paluba

Krajevi lakog trupa služe za usmjeravanje obrisa pramca i krme podmornice i protežu se od krajnjih pregrada tlačnog trupa do pramca i krmenog stuba.

Na pramčanom dijelu nalaze se: pramčane torpedne cijevi, glavni balast i tankovi za uzgon, lančana kutija, sidreni uređaj, hidroakustični prijemnici i emiteri. Strukturno, sastoji se od obloge i složenog sustava. Izrađen od čeličnog lima iste kvalitete kao i vanjsko kućište.

Nosač je kovana ili zavarena greda koja osigurava krutost pramčanog ruba trupa čamca.

Na krmenom kraju (sl. 1.23) nalaze se: stražnje torpedne cijevi, glavni balastni tankovi, vodoravna i okomita kormila, stabilizatori, osovine propelera s minobacačima.

Riža. 1.23. Dijagram krmenih izbočenih uređaja:
1 - vertikalni stabilizator; 2 - okomiti upravljač; 3 - propeler; 4 - horizontalni upravljač; 5 - horizontalni stabilizator

Vodoravni i okomiti stabilizatori osiguravaju stabilnost podmornice pri kretanju. Osovine propelera prolaze kroz horizontalne stabilizatore (kod elektrane s dvije osovine), na čijim su krajevima ugrađeni propeleri. Krmena horizontalna kormila postavljena su iza propelera u istoj ravnini sa stabilizatorima.

Strukturno, stražnji kraj sastoji se od okvira i oplate. Komplet se sastoji od stringera, okvira i jednostavnih okvira, platformi i pregrada. Kućište je jednake čvrstoće kao i vanjsko kućište.

Nadgradnja(Sl. 1.24) nalazi se iznad gornjeg vodonepropusnog stringera vanjskog trupa i proteže se duž cijele duljine izdržljivog trupa, prelazeći izvan njegovih granica na vrhu. Strukturno, nadgradnja se sastoji od plašta i okvira. U nadgrađu se nalaze razni sustavi, uređaji, pramčana horizontalna kormila itd.

Riža. 1.24. Nadgrađe podmornice:
1 - knjižice; 2 - rupe na palubi; 3 - paluba nadgrađa; 4 - strana nadgrađa; 5 - ivice; 6- pileri; 7 - poklopac spremnika; 8 - kućište izdržljivog trupa; 9 - jak okvir trupa; 10 - laka obloga trupa; 11 - vodonepropusni stringer vanjskog kućišta; 12 - lagani okvir trupa; 13 - okvir nadgradnje

Riža. 1.25. Uvlačivi uređaji i sustavi podmornice:
1 - periskop; 2 - radio antene (uvlačive); 3 - radarske antene; 4 - zračna osovina za rad dizel motora pod vodom (RDP); 5 - RDP ispušni uređaj; 6 - radio antena (sklapanje)

Naprijed
Sadržaj
leđa

U nastavku publikacija o podmornicama koje su prethodno bile u službi SSSR-a i ruske mornarice i pretvorene u muzeje, nudimo vam kratki pregled modernih ruskih podmornica. U prvom dijelu bavit ćemo se nenuklearnim (dizel-električnim) podmornicama.

Trenutno u službi Mornarica Rusija ima dizel-električne podmornice tri glavna projekta: 877 Halibut, 677 Lada i 636 Varshavyanka.

Sve moderne ruske dizel-električne podmornice izgrađene su prema shemi s punim električnim pogonom: glavni motor je elektromotor napajan baterijama, koje se pune na površini ili na periskopskoj dubini (kada zrak ulazi kroz RDP osovinu) iz dizelski generator. Diesel generator je u usporedbi s dizel motorima u manjim dimenzijama, što se postiže povećanjem brzine vrtnje osovine i eliminacijom potrebe za rikvercom.

Projekt 877 "Halibut"

Podmornice projekta 877 (šifra "Halibut", prema NATO klasifikaciji - Kilo) - niz sovjetskih i ruskih podmornica od 1982.-2000. Projekt je razvijen u Središnjem dizajnerskom birou Rubin, glavni dizajner projekta je Yu.N. Kormilitsin. Glavni brod izgrađen je 1979.-1982. u tvornici nazvanoj po Lenjinov komsomol u Komsomolsku na Amuru. Kasnije su izgrađeni brodovi projekta 877 brodogradilište"Krasnoe Sormovo" u Nižnjem Novgorodu i JSC "Admiralty Shipyards" u St.

Po prvi put u SSSR-u, trup broda je napravljen u obliku "cepelina" s optimalnim omjerom duljine i širine s gledišta racionalizacije (nešto više od 7:1). Odabrani oblik omogućio je povećanje podvodne brzine i smanjenje buke, na račun pogoršanja plovnosti na površini. Čamac ima dvostruki dizajn, tradicionalan za sovjetsku školu podmorničke brodogradnje. Lagani trup ograničava razvijeni nosni vrh, u čijem se gornjem dijelu nalaze torpedne cijevi, a donji dio zauzima razvijena glavna antena hidroakustičkog kompleksa Rubicon-M.

Projektni čamci dobili su automatizirani sustav naoružanja. Naoružanje je uključivalo 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, do 18 torpeda ili 24 mine. U sovjetsko doba brodovi su bili opremljeni obrambenim protuzračnim obrambenim sustavom Strela-3, koji se mogao koristiti na površini.

Podmornica B-227 "Vyborg" projekta 877 "Halibut"

Podmornica B-471 "Magnitogorsk" projekta 877 "Halibut"

Uzdužni presjek podmornice Projekt 877 "Halibut":

1 - glavna antena SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvi (pramčani ili torpedni) odjeljak; 4 - sidreni toranj; 5 - pramčani otvor; 6 - rezervna torpeda s uređajem za brzo punjenje; 7 - pramčano horizontalno kormilo s mehanizmom za naginjanje i pogonima; 8 - stambeni prostor; 9 - nosna skupina AB; 10 - repetitor žirokompasa; 11 - navigacijski most; 12 - napadni periskop PK-8.5; 13 - protuzračni i navigacijski periskop PZNG-8M; 14 - PMU RDP uređaja; 15 - izdržljiva kabina; 16 - PMU antena radara "Cascade"; 17 - PMU antene smjerokazača "Okvir"; 18 - PMU antena SORS MRP-25; 19 - spremnik (branik) za skladištenje MANPADS Strela-ZM; 20 - drugi odjeljak; 21 - središnji stup; 22 - treći (stambeni) odjeljak; 23 - stražnja grupa AB; 24 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 25 - DG; 26 - cilindri VVD sustava; 27 - peti (elektromotorni) odjeljak; 28 - GGED; 29 - plutača za hitne slučajeve; 30 - šesti (stražni) odjeljak; 31 - stražnji otvor; 32 - GED ekonomskog napretka; 33 - pogoni krmenog kormila; 34 - linija vratila; 34 - stražnji vertikalni stabilizator.

Taktički i tehnički podaci projekta 877 "Halibut":

Projekt 677 "Lada" ("Kupid")

Podmornice projekta 677 (šifra "Lada") - niz ruskih dizel-električnih podmornica razvijenih krajem 20. stoljeća u središnjem dizajnerskom birou Rubin, generalni dizajner projekta Yu.N.Kormilitsin. Čamci su namijenjeni uništavanju neprijateljskih podmornica, površinskih brodova i plovila, zaštiti pomorskih baza, morske obale i pomorskih komunikacija te izviđanju. Serija je razvoj projekta 877 "Halibut". Niska razina buke postignuta je zahvaljujući izboru tipa konstrukcije s jednim trupom, smanjenju dimenzija broda, korištenju svemodnog glavnog pogonskog motora s trajnim magnetima, ugradnji vibracijski aktivne opreme i uvođenje nove generacije tehnologije antihidrolokacijskih premaza. Podmornice projekta 677 grade se u Admiralty Shipyards JSC u St.

Podmornica projekta 677 izrađena je prema takozvanom dizajnu jednog i pol trupa. Osnosimetrično, izdržljivo tijelo izrađeno je od čelika AB-2 i ima isti promjer gotovo cijelom dužinom. Pramčani i krmeni krajevi su sfernog oblika. Trup je po dužini podijeljen na pet vodonepropusnih odjeljaka ravnim pregradama, a platformama je trup podijeljen po visini u tri razine. Lagano tijelo ima aerodinamični oblik, pružajući visoke hidrodinamičke karakteristike. Ograde uvlačivih uređaja imaju isti oblik kao i kod brodica Projekta 877, dok je krmeno perje u obliku križa, a prednja vodoravna kormila postavljena su na ogradu, gdje stvaraju minimalne smetnje u radu broda. hidroakustički kompleks.

U usporedbi s Varšavjankom, površinski deplasman smanjen je gotovo 1,3 puta - s 2300 na 1765 tona. Puna brzina pod vodom povećana je s 19-20 na 21 čvor. Broj posade smanjen je s 52 na 35 podmorničara, dok je autonomija ostala nepromijenjena - do 45 dana. Brodovi tipa "Lada" odlikuju se vrlo niskom razinom buke, visokom razinom automatizacije i relativno niskom cijenom u usporedbi sa stranim analozima: njemačkim tipom 212 i francusko-španjolskim projektom "Scorpene", dok posjeduju snažnije oružje.

Podmornica B-585 "St. Petersburg" projekta 677 "Lada"

Uzdužni presjek podmornice Projekt 677 Lada:

1 - ograda glavne antene sonara; 2 - središnje krvarenje iz nosa; 3 - 533 mm TA; 4 - otvor za utovar torpeda; 5 - sidro; 6 - pramčani (torpedni) odjeljak; 7 - rezervna torpeda s uređajem za brzo punjenje; 8 - ograda pomoćnih mehanizama; 9 - nosni AB; 10 - navigacijski most; 11 - izdržljiva kabina; 12 - drugi (središnji post) odjeljak; 13 - središnji stup; 14 - glavno zapovjedno mjesto; 15 - kućište agregata REV; 16 ograda pomoćna oprema i opći brodski sustavi (kaljužne pumpe, opće pumpe brodskog hidrauličkog sustava, pretvarači i klima uređaji); 17 - treći (životni i baterijski) odjeljak; 18 - blok garderobe i kuhinje; 19 - stambeni prostor i medicinski blok; 20 - stražnja baterija; 21 - četvrti (dizel generator) odjeljak; 22 - DG; 23 - ograda pomoćnih mehanizama; 24 - peti (elektromotorni) odjeljak; 25 - GED; 26 - spremnik goriva; 27 - pogoni krmenog kormila; 28 - linija vratila; 29 - stražnja Centralna gradska bolnica; 30 - stražnji vertikalni stabilizatori; 31 oplata izlaznog kanala GPBA.

Taktički i tehnički podaci projekta 677 "Lada":

*Amur-950" - izvozna modifikacija projekta 677 "Lada" opremljena je s četiri torpedne cijevi i lanserom za deset projektila, sposobnim ispaliti salvu od deset projektila u dvije minute. Dubina uranjanja - 250 metara. Posada - od 18 do 21 osobe Autonomija - 30 dana .

Zbog nedostataka elektrana Planirana serijska izgradnja brodova ovog projekta u izvornom obliku je otkazana, projekt će se dalje razvijati.

Projekt 636 "Varšavjanka"

Podmornice projekta 636 (šifra "Varšavjanka", prema NATO klasifikaciji - Improved Kilo) višenamjenske dizel-električne podmornice - poboljšana verzija izvozne podmornice Projekt 877EKM. Projekt je također razvijen u Središnjem dizajnerskom birou Rubin, pod vodstvom Yu.N. Kormilitsina.

Podmornice klase Varshavyanka, koja kombinira projekte 877 i 636 i njihove modifikacije, glavna su klasa nenuklearnih podmornica koje se proizvode u Rusiji. U službi su i ruskih i niza stranih flota. Projekt razvijen kasnih 1970-ih smatra se vrlo uspješnim, pa se izgradnja serije, uz niz poboljšanja, nastavlja u 2010-ima.

Podmornica B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"

Taktički i tehnički podaci projekta 636 "Varshavyanka":

Nastavit će se.