TASS je objavio da je potpisan ugovor između ruskog Ministarstva obrane i Ujedinjene brodograđevne korporacije za popravak krstarice za prijevoz zrakoplova Admiral Kuznjecov.

Kako je ranije izvijestio zamjenik ministra obrane Ruske Federacije Jurij Borisov, završetak popravka broda očekuje se 2020. godine, a povratak u službu planiran je za 2021. godinu. Popravci će se izvoditi u 35. brodoremontnom pogonu u Murmansku (podružnica brodoremontnog centra Zvezdočka).

Urednici TASS-DOSSIER-a pripremili su potvrdu o nosaču zrakoplova.

„Admiral flote Sovjetski Savez Kuznjecov" je teška krstarica za nošenje zrakoplova (TAKR). Od 2018. najveći je brod i jedini nosač zrakoplova ruske mornarice. Dio je Sjeverne flote, admiralskog broda mornarice. 23. veljače 2018. ruski predsjednik Vladimir Putin odlikovao je TAKR ordenom Ushakova (za zasluge u jačanju obrambene sposobnosti zemlje, visoke performanse borbena obuka, hrabrost i junaštvo koje je osoblje pokazalo tijekom borbenih misija).

Povijest projekta

U poslijeratnom razdoblju vodstvo SSSR-a, MORH-a i Mornarice nisu imali zajednički stav o potrebi nosača zrakoplova i moguće načine njihove primjene. Neki političari, industrijalci i vojni čelnici (uključujući ministra obrane, maršala Andreja Grečka i ministra brodograđevne industrije Borisa Butomu) zagovarali su izgradnju velikih nuklearnih nosača zrakoplova sličnih američkom tipu Nimitz.

Protivnici (među njima i glavni zapovjednik mornarice Sergej Gorškov i Dmitrij Ustinov, koji je 1976. zamijenio Grečka na mjestu ministra obrane) ukazivali su na visoku cijenu programa izgradnje brodova za prijevoz zrakoplova, nedostatak jasan koncept njihove uporabe, te stavljen naglasak na razvoj podmorničke flote, prvenstveno nuklearnih podmornica. Kao rezultat toga, sve do 1980-ih, mornarica SSSR-a nije imala nosače zrakoplova dizajnirane za horizontalno polijetanje i slijetanje zrakoplova.

Za protupodmorničko ratovanje, koje je proglašeno prioritetom površinskih snaga Ratne mornarice SSSR-a, izgrađene su protupodmorničke krstarice projekata 1123 i 1143 na kojima su bazirani helikopteri, kao i Jak-38 za vertikalno uzlijetanje i slijetanje. zrakoplov. Što se tiče borbenih sposobnosti, ti su strojevi bili inferiorni u odnosu na konvencionalne zrakoplove, što je prisililo vodstvo mornarice početkom 1970-ih da se vrate planovima za stvaranje velikog nosača zrakoplova sposobnog podržavati borbene operacije zrakoplovstva na znatnoj udaljenosti od baza flote.

Predložena je izgradnja nuklearnog nosača zrakoplova deplasmana do 80 tisuća tona, s flotom do 70 zrakoplova. zrakoplov(projekt 1160 "Orao"). Poslije je projekt doživio brojne izmjene, a krajem 70-ih godina prošlog stoljeća rad na njemu je obustavljen. Umjesto toga, odlučeno je izgraditi nosač zrakoplova, koristeći krstaricu za nošenje zrakoplova Projekta 1143 kao osnovu i opremiti je opremom za polijetanje i slijetanje "konvencionalne" avijacije. Programeri su također odustali od korištenja nuklearne elektrane.

Projekt 11435 razvijen je početkom 1980-ih u Nevskom dizajnerskom birou (Lenjingrad, sada Sankt Peterburg) pod vodstvom glavnog dizajnera Vasilija Anikijeva. Tijekom procesa projektiranja, stručnjaci su odustali od postavljanja katapulta na brod - umjesto toga, nosač zrakoplova opremljen je pramčanom odskočnom daskom, koja ograničava težinu uzlijetanja zrakoplova.

Osim toga, nosač zrakoplova bio je opremljen snažnim udarnim oružjem - raketama P-700 Granit. Kao rezultat toga, Projekt 11435 je mornarica klasificirala kao "tešku krstaricu za nošenje zrakoplova" (TAKR; prema drugoj verziji, to je učinjeno kako bi se zaobišla odredba Montreux konvencije o statusu crnomorskih tjesnaca, koja je zabranjivala prolazak nosača zrakoplova kroz njih).

U početku je planirano da se vodeći brod nazove "Sovjetski Savez" (u 1930-ima, isto ime je trebalo biti dodijeljeno prvom sovjetskom izgrađenom bojnom brodu, nedovršenom zbog početka Velikog Domovinskog rata) Domovinski rat). Godine 1982. nosač zrakoplova dobio je ime "Riga" (tradicionalno su sovjetski brodovi nosači zrakoplova nazivani po glavnim gradovima saveznih republika). Krajem 1982. preimenovan je u “Leonid Brežnjev” (nakon smrti generalnog sekretara Centralnog komiteta Centralnog komiteta Sovjetskog Saveza). Godine 1987., na početku perestrojke i osude "ere stagnacije", TAKR je promijenio ime u "Tbilisi". Od listopada 1990. - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" - u čast Nikolaja Kuznjecova, koji je bio na čelu mornarice SSSR-a 1939.-1947. i 1951.-1955.

Izgradnja, ispitivanje

Brod je položen u Crnomorskom brodogradilištu (grad Nikolajev, danas u Ukrajini) 1. rujna 1982. pod rednim brojem 105. 22. veljače 1983. ponovno je položen (kao Leonid Brežnjev), porinut u prosincu 4, 1985. Počeo je 8. lipnja 1989. godine ispitivanja privezivanja. 21. listopada 1989. brod je porinut u Crno more, gdje je proveo niz testova dizajna leta zrakoplova. Za obuku pilota, istovremeno s izgradnjom broda, otvoren je poseban objekt na aerodromu Saki-4 (selo Novofedorovka, Krim). Obrazovni centar NITKA ("Kompleks za zemaljsko testiranje zrakoplovstva", sada poligon za polijetanje i slijetanje sustava "Nitka").

Prvo horizontalno slijetanje na brod u povijesti sovjetske mornarice izveo je 1. studenoga 1989. probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza Viktor Pugačov na zrakoplovu Su-27K. 25. prosinca 1990. potpisana je potvrda o prihvaćanju, a 20. siječnja 1991. brod je postao dio Sjeverne flote Ratne mornarice SSSR-a. Ipak, ostao je na Crnom moru, nastavljajući testiranja. Prijelaz u Severomorsk završen je tek krajem 1991. godine.

Servisna povijest

Rad broda bio je otežan nedostatkom financijskih sredstava i potrebne obalne infrastrukture. Osobito su se mnogi problemi pojavili s glavnom elektranom, čiji su se kotlovi stalno kvarili.

Od travnja 2018., nosač zrakoplova napravio je sedam dugih krstarenja, od kojih šest do Sredozemnog mora (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, od 15. listopada 2016. do veljače 8, 2017.) i jedan prema sjevernom Atlantiku (2004.). Admiral Kuznjecov je 2000. bio uključen u operacije spašavanja potopljene podmornice K-141 Kursk.

Tijekom svog sedmog dugog krstarenja, u studenom 2016. - siječnju 2017., kruzer je prvi put sudjelovao u neprijateljstvima - brodski nosači boraca napali su infrastrukturu terorističkih organizacija "Islamska država" i "Jabhat al-Nusra". " (zabranjen u Ruskoj Federaciji) na teritoriju Sirije. Sveukupno, tijekom kampanje, piloti nosača aviona izveli su 420 borbenih letova, uključujući 117 noću, i pogodili su 1252 teroristička cilja.

Brod je bio na remontu 2001-2004, 2008, 2015.

Karakteristike izvedbe

• Duljina vodene linije - 270 m;
• najveća duljina (palube) - 306 m;
• širina na vodenoj liniji - 33,4 m;
• maksimalna širina - 72 m;
• visina - 64,5 m;
• standardna deplasmana - 46 tisuća 540 tona;
• ukupni pomak - 59 tisuća 100 tona;
• puna brzina - 29 čvorova;
• domet krstarenja pri brzini od 29 čvorova - 3 tisuće 850 milja, pri brzini od 14 čvorova - 8 tisuća 417 milja;
• autonomija plovidbe - do 45 dana;
• posada - 1 tisuća 960 ljudi, uključujući 518 časnika i 210 časnika.

Glavna elektrana je kotlovsko-turbinska jedinica koja uključuje četiri parne turbine kapaciteta po 50 tisuća konjskih snaga. Brod je opremljen s devet turbogeneratora i šest dizel generatora kapaciteta 1 tisuću 500 kW svaki.

Naoružanje

• 12 lansera protubrodskog raketnog sustava P-700 "Granit" (domet leta nadzvučnih projektila je oko 550-600 km);
• 24 lansera protuzračni raketni sustav"Bodež" (streljivo - 192 projektila);
• osam modula protuzračnog raketnog i topničkog sustava Kortik (streljivo - 256 projektila, 48 tisuća granata);
• šest šesterocijevnih topničkih nosača AK-630 kalibra 30 mm (48 tisuća granata).
• protutorpedni obrambeni raketni kompleks "Udav-1".

Zračna skupina

TAKR može nositi 26 zrakoplova i 24 helikoptera na pilotskoj palubi iu potpalubnom hangaru. Zrakoplovnu skupinu krstarice u početku su činili nosači lovaca Su-33 (Su-27K), nosači jurišnici Su-25UTG, helikopteri Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS i Ka-29; kasnih 1990-ih uključivao je lovce Su-33 iz 279. mornaričke borbeno-zrakoplovne pukovnije (aerodrom - Severomorsk-3, regija Murmansk), helikoptere Ka-27 i Ka-29 830. zasebne mornaričke protupodmorničke pukovnije (baza - Severomorsk- 1).

U ljeto 2016. brod je započeo s testiranjem ažurirane zračne skupine koja uključuje nove borbene zrakoplove MiG-29K/KUB na bazi nosača. U 2016.-2017. Admiral Kuznjecov je tijekom svog putovanja do obala Sirije testirao brodski jurišni helikopter Ka-52K Katran.

Zapovjednici brodova

• 1987-1992 - kapetan 1. ranga Viktor Yarygin;
• 1992.-1995. - kontraadmiral Ivan Šanko;
• 1995.-2000. - kontraadmiral Alexander Chelpanov;
• 2000-2003 - kapetan 1. ranga Alexander Turilin;
• 2003-2008 - kapetan 1. ranga Alexander Shevchenko;
• 2008-2011 - kapetan 1. ranga Vjačeslav Rodionov;
• 2011. do danas - kapetan 1. ranga Sergej Artamonov.

"varjaški"

Prema malo modificiranom projektu 11436, teška krstarica za prijevoz zrakoplova "Varjag" izgrađena je u Nikolajevu 1985-1992. Godine 1993. postao je vlasništvo Ukrajine, a 1998. prodan je Kini. Godine 2012. usvojila ga je mornarica Narodnooslobodilačke vojske Kine. Dobio je ime "Liaoning". Trenutno je to jedini operativni kineski nosač zrakoplova (drugi se priprema za testiranje).

Projekt 1143.5 teška krstarica za prijevoz zrakoplova

Prethodna imena - prema redoslijedu dodjele:

- “Leonid Brežnjev” (lansiranje),

- “Tbilisi” (testovi)

Jedini u mornarici Ruska Federacija u svojoj klasi (od 2015.). Dizajniran za uništavanje velikih površinskih ciljeva i obranu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.

Ime je dobio u čast Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, admirala flote Sovjetskog Saveza.

Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu.

Dio Sjeverne flote. Tijekom krstarenja, krstarica se temelji na zrakoplovima Su-25UTG i Su-33 279. mornaričke lovačke pukovnije (bazirano uzletište - Severomorsk-3) i helikopterima Ka-27 i Ka-29 830. zasebne mornaričke protupodmorničke helikopterske pukovnije (baziran aerodrom - Severomorsk-1).

Izgradnja

Peta teška krstarica za prijevoz zrakoplova SSSR-a, Riga, položena je na navozu Crnog mora brodogradilište 1. rujna 1982. godine. Razlikovao se od svojih prethodnika po tome što je prvi put dobio mogućnost polijetanja i slijetanja zrakoplova tradicionalnog dizajna, modificiranih verzija kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Da bi se to postiglo, imao je značajno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za polijetanje zrakoplova. Izgradnja je prvi put u SSSR-u izvedena progresivnom metodom oblikovanja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

Čak i prije završetka montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. studenog 1982., kruzer je preimenovan u njegovu čast u “Leonid Brežnjev”. Porinuće je obavljeno 4. prosinca 1985., nakon čega je njegovo dovršenje nastavljeno na plutanju.

Utovar i ugradnja naoružanja na nosač zrakoplova (osim zonskog bloka lansera PKRK "Granit"), električne opreme, zrakoplovstva tehnička sredstva, ventilacijski i klimatizacijski sustavi, kao i oprema prostorija odvijala se na površini, tijekom dovršetka broda kraj sjevernog nasipa Big Bucket.

11. kolovoza 1987. preimenovan je u "Tbilisi". Dana 8. lipnja 1989. započela su njegova ispitivanja privezivanja, a 8. rujna 1989. počelo je naseljavanje posade. Dana 21. listopada 1989., nedovršeni brod s nedovoljno osoblja isplovljen je na more, gdje je proveo niz testova letenja zrakoplova namijenjenih za stacioniranje na palubi. Tijekom ovih ispitivanja izvršena su prva polijetanja i slijetanja zrakoplova na njega. 1. studenoga 1989. izvršeno je prvo slijetanje MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo polijetanje s njega izvršili su MiG-29K istog dana te Su-25UTG i Su-27K sutradan, 2. studenog 1989. godine. Nakon završetka ispitnog ciklusa, 23. studenog 1989. vratio se u pogon na doradu. Godine 1990. više puta je išla na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.

4. listopada 1990. ponovno je preimenovan (4.) i postao je poznat kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".

Tehnički podaci

Dimenzije

Duljina - 305,0 m
-Dužina vodene linije - 270 metara
-Maksimalna širina - 72 metra
-Širina vodene linije - 35,0 m
-gaz - 10,0 m
-Standardna istisnina - 43 tisuće tona
-Puna deplasmana - 55 tisuća tona
-Maksimalni deplasman - 58,6 tisuća tona

Elektrana

Parne turbine - 4 x 50 tisuća konjskih snaga
-Broj kotlova - 8
-Broj vijaka - 4
-Snaga turbogeneratora - 9 x 1500 kilovata
-Maksimalna brzina - 29 čvorova
- Domet krstarenja pri maksimalnoj brzini - 3850 milja pri brzini od 29 čvorova
-Ekonomična brzina - 18 čvorova
-Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
-Autonomija - 45 dana

Naoružanje

Od 2014. zrakoplovno krilo uključuje 20 zrakoplova i 17 helikoptera.

Početak projektiranja na izradi krstarice projekta 1143.5 - 1978. Radove izvodi Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je unaprijeđeni idejni projekt teške krstarice nosača zrakoplova 1143. Projekt se izvodi u skladu s istraživačkim radom pod nazivom „Nalog“, što je vojno-ekonomsko opravdanje krstarice nosača zrakoplova na nuklearni pogon. projekta 1160.

Dizajn je izveden na temelju sljedećih projekata:
- idejni projekt 1160 - nosač zrakoplova deplasmana 80 000 tona;

Projekt 1153 - velika krstarica sa zrakoplovno oružje(50 zrakoplova), deplasmana 70,00 tona. Nema brodova položenih ni izgrađenih;
- dizajn nosača zrakoplova prema preporuci Ministarstva brodogradnje, istisnine 80 000 tona, zrakoplova i helikoptera do 70 jedinica;
- Projekt 1143M - nosač zrakoplova naoružan nadzvučnim letjelicama poput Yak-41. Ovo je treći brod nosač zrakoplova Projekta 1143 - 1143.3. Položen je 1975., prihvaćen 1982., povučen iz službe 1993.;
- Projekt 1143A - Projekt 1143M nosač zrakoplova s ​​povećanim deplasmanom. Izgrađena četvrta krstarica s nosačem zrakoplova. Postavljen 1978., prihvaćen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe Indijske mornarice. Prihvaćen u indijsku mornaricu 2012.
- teška krstarica s nosačem zrakoplova Projekta 1143.5 sljedeća je peta modifikacija Projekta 1143 i peta izgrađena krstarica s nosačem zrakoplova.

U listopadu 1978., dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvo obrane dobilo je uputu za izradu taktičkih i tehničkih specifikacija za projekt broda 1143.5, Ministarstvo brodograđevne industrije da izda idejni projekt i tehnički projekt do 1980. Predviđeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak je 1990. Polaganje i izgradnja brodova - navoz "O" Nikolajevskog brodogradilišta.

Idejni projekt pripremljen za 1979., iste godine odobrio ga je glavni zapovjednik mornarice S. Gorshkov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, šef vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Glavnog stožera, u kojoj je navedeno da je potrebno promijeniti projekt 1143.5. Sada je datum završetka tehničkog projekta pomaknut na 1982., a izgradnje na 1986-91. U travnju 1980., glavni zapovjednik mornarice S. Gorshkov odobrio je taktičko-tehničke specifikacije s izmjenama i dopunama unesenim u projekt. U ljeto 1980. sve uključene strane - Ministarstvo brodograđevne industrije, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica prepoznati razvoj projekta broda 1143.5 kao potpuno završen.

Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Korištenje zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 proučavano je u skladu s rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. Središnji istraživački institut za vojnu brodogradnju prilagodio je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda Projekta 1143.5 gradi drugi brod Projekta 1143.4 (1143A). No, u budućnosti se ponovno dorađuje projekt - tehnički projekt 1143.42. U rano proljeće 1981. Nikolaevsko brodogradilište je od Glavne uprave mornarice dobilo ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. napravljene su izmjene u dizajnu broda - istisnina je povećana za 10 tisuća tona. Zatim se u projekt unose sljedeće izmjene:
- ugradnja na brodu protubrodske rakete "Granit";
- povećanje zrakoplovnog oružja na 50 jedinica;
- polijetanje zrakoplova s ​​odskočne daske bez upotrebe katapulta;

Konačni tehnički dizajn 1143.5 bio je spreman do ožujka 1982. Usvojen Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. svibnja 1982.

1. rujna 1982. brod Projekta 1143.5 položen je na modernizirani navoz “O” brodogradilišta u Nikolajevu i dobio je ime “Riga” s rednim brojem 105. Dva mjeseca kasnije brod je preimenovan u “Leonid Brežnjev”. U prosincu 1982. započela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, ovo je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 tisuća tona. Brodsko nadgrađe također je ugrađeno kao blok.

Svi pogonski i energetski sustavi naručeni su za 1983.-84. Njihova montaža i ugradnja izvršena je na već djelomično montiran trup, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada te uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve satelitske fotografije novog broda pojavile su se u francuskom tisku 1984. godine, a spremnost TAKR-a za tu godinu bila je 20 posto.

Brod je porinut s navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 tisuće tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8 posto. Godine 1986. P. Sokolov imenovan je glavnim projektantom projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine brod je ponovno preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda procjenjuje se na 57 posto. Došlo je do kašnjenja u gradnji broda (oko 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi raznom opremom. Na kraju 1988. godine spremnost TAKR-a procijenjena je na 70 posto. Procijenjena cijena broda 1989. bila je oko 720 milijuna rubalja, od čega je gotovo 200 milijuna kasnilo u nabavi opreme i sustava. Iste godine imenovan je novi glavni dizajner L. Belov, a spremnost broda procijenjena je na 80 posto. Na brodu je ugrađeno oko 50 posto radioelektroničke opreme i sustava, a najveći dio opreme stigao je na brod 1989. godine.

Prvo isplovljavanje broda na more dogodilo se 20. listopada 1989. godine. Službeno su ga odobrili svi sudionici projekta. Od gotovih rješenja na brodu je zrakoplovna skupina bila spremna za uporabu. Isplovljavanje broda završeno je 25. studenog 1989. godine. Ispitivanja zrakoplovne grupe počinju 1. studenoga 1989. - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah nakon slijetanja poletio je s palube TAKR MiG-29K.

Naoružanje i radioelektronička oprema broda dovršena je do 1990. godine, a potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87 posto. Tvornička ispitivanja u pogonu obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U listopadu 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tijekom prve faze testiranja, brod je uspješno prešao više od 16 tisuća milja, a zrakoplovi su s palube broda poletjeli više od 450 puta. Državna testiranja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25. prosinca 1990., nakon čega je primljen u mornaricu. Daljnja ispitivanja broda odvijala su se do 1992. na Crnom moru, nakon čega je ušao u službu Sjeverne flote.

Razvoj dizajna broda:
- poboljšanje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, proučavane su glavne komponente: katapult, hitna barijera, uređaji za uhićenje, upravljačka jedinica. Istisnina do 65 000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansera protubrodskih projektila Granit;

Projekt 1143.2 je sljedeća opcija za poboljšanje broda. Glavne komponente na kojima se radi su: dva katapulta, povećani hangar i pilotska paluba. Istisnina do 60 000 tona. Glavno naoružanje: zračna grupa od 42 zrakoplova (od kojih neki mogu biti i helikopteri);
- nacrt verzije projekta 1143.5 - predložena verzija je proučavana u mjeri u kojoj je to bilo moguće za pristajanje. Istisnina do 65 000 tona. Naoružanje - zračna skupina od 52 vozila (30 zrakoplova i 22 helikoptera) i 12 lansera raketa Granit;
- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) – izmjene u projektu broda radi ispunjavanja zahtjeva MORH-a. Komponente na kojima se radi su: odskočna daska, KTU ili nuklearna elektrana projekata 1143.4/1144. Istisnina do 55 000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansera protubrodskih raketa Granit i zrakoplovna grupa od 46 zrakoplova tipa Jak-41;
- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - prilagođeni projekt Središnjeg istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Istisnina do 55 000 tona. Komponente u razvoju: dodan je rezervni katapult, smanjena je struktura trupa i smanjena je količina zrakoplovnog goriva. Glavno naoružanje: zrakoplovna grupa od 46 zrakoplova (zrakoplovi kratkog i vertikalnog uzlijetanja tipa Jak-41).
- projekt 1143.42 – prilagođeni projekt u korist drugog broda projekta 1143.4. Istisnina do 55 000 tona. Komponente na kojima se radi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: zračna skupina od 40 zrakoplova (uključujući zrakoplove AWACS), protubrodske rakete Basalt;
- projekt 1143.42 (prilagodba Ministarstva obrane) - prilagođeni projekt odlukom vojnog odjela. Istisnina - do 65.000 tona. Čvorovi na kojima se radi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansera protubrodskih raketa Granit, zračna skupina od 50 zrakoplova.

Projektiranje i projektiranje TAKR projekta 1143.5
Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, težine oko 1,7 tisuća tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. U gradnji broda korištene su dvije Cane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti 900 tona. Trup broda prekriven je posebnim premazom koji apsorbira radioaktivno zračenje. Ako brod uvjetno podijelimo na katove, tada će njihov broj biti 27 katova. Ukupno se unutar broda nalazi 3857 soba za razne namjene, od kojih bilježimo: kabine od 4 klase - 387 soba, kokpiti - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuševi - 50 soba. Tijekom izgradnje broda iskorišteno je više od 4 tisuće kilometara kabelskih trasa i 12 tisuća kilometara cijevi raznih namjena. Brod je dobio prolaznu palubu s površinom većom od 14.000 m2 sa skakaonicom pod kutom od 14,3 stupnja na pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirane oplate. Zrakoplovi se do palube za polijetanje prevoze dizalicama od 40 tona (desni bok) na pramcu i krmi broda. Širina palube je 67 metara. Dio sletne staze dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod kutom od 7 stupnjeva. Površina palube prekrivena je posebnim protukliznim premazom "Omega" otpornim na toplinu, a vertikalne uzlijetno-sletne površine prekrivene su pločama otpornim na toplinu "AK-9FM". S lijeve i desne strane poletnih rampi nalaze se dvije zaletne staze (dužine 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju skakaonice. Treća staza duga je 180 metara (lijeva strana je bliže krmi). Kako bi se osigurala zaštita pomoćnog osoblja i zrakoplova od polijetanja zrakoplova, na palubi se koriste hlađeni deflektori. Za slijetanje zrakoplova na palubu koriste se uređaji za uhićenje Svetlana-2 i hitna barijera Nadežda. Zrakoplov se spušta pomoću navigacijskog radio sustava kratkog dometa i optičkog sustava za slijetanje Luna-3. Zatvoreni hangar dužine 153 metra, širine 26 metara i visine 7,2 metra mogao je primiti 70 posto stalne zrakoplovne skupine. Također čuva traktore, vatrogasna vozila i poseban set opreme za servisiranje LAC-a. Hangar ima lančani poluautomatski sustav za prijevoz standardnih zrakoplova, zrakoplovi se transportiraju na palubi tegljačima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka sklopivim protupožarnim zavjesama s elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara. Konstruktivna zaštita nadvodnog dijela broda je oklopnog tipa, unutarnje zaštitne barijere su kompozitne konstrukcije tipa čelik/stakloplastika/čelik. Odabrani glavni materijal čelik visoke čvrstoće(granica tečenja 60 kgf / mm2). Spremnici zrakoplovnog goriva, pogonskog goriva i streljiva zaštićeni su lokalnim okvirnim oklopom. Prvi put se u gradnji domaćih brodova koristi podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopljena višeslojna. Nepotopivost je osigurana potapanjem 5 susjednih odjeljaka, duljine ne više od 60 metara.

Vlast– kotlovsko-turbinski tip, koji se sastoji od 8 novih parnih kotlova, 4 glavne turbo-zupčaničke jedinice TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori – 4 vijka s fiksnim korakom.

energija– 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel generatora ukupne snage 9000 kW.

Naoružanje i oprema TAKR projekta 1143.5
U samom podnožju odskočne daske smješteno je 12 potpalubnih lansera napadačkog protubrodskog raketnog sustava Granit. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravnini s palubom. Sustavi za ometanje: 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa 400 komada streljiva (kontrolni sustav Tertsia).

Brodsko protuzračno naoružanje čine 4 modula protuzračnog raketnog sustava Kinzhal sa streljivom od 192 projektila, 8 modula sustava protuzračne obrane Kortik sa streljivom od 256 projektila, 48 000 granata. Moduli su postavljeni bočno, osiguravajući sveobuhvatnu paljbu po zračnim ciljevima.

Topničko naoružanje broda su tri baterije AK-630M s 48.000 komada streljiva.

Protutorpedno naoružanje broda su dva 10-cijevna nosača RBU-12000, postavljena na krmenoj strani. Streljivo 60 RGB.

Zračna skupina - prema projektu 50 zrakoplova. Od 2010. sastojao se od 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Radiotehničko oružje i oprema broda - 58 sustava i kompleksa, glavni:
- BIUS “Drvosječa”;
- SOI “Tee”;
- kompleks za označavanje ciljeva dugog dometa "Coral-BN";
- višenamjenski radar "Mars-Passat" s faznom antenskom rešetkom;
- trodimenzionalni radar "Fregat-MA";
- dvodimenzionalni radar “Podkat” za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikacijska oprema “Buran-2”;
- stanice za aktivno ometanje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar kontrole leta “Resistor”;
- kompleks za elektroničko ratovanje "Cantata-1143.5";
- hidroakustički kompleks “Polynom-T”;
- hidroakustičke stanice “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- navigacija radarske stanice"Nayada-M", "Vaigach-U";
- zvučno-podvodna komunikacijska stanica “Shtil”;
- svemirski komunikacijski sustav “Crystal-BK”;
- sustav borbenog upravljanja zrakoplovom "Tur-434";
- televizijski sustav slijetanja “Otvedok-Raskresposhechenie”;
- stanica za navođenje "Travnjak";
- sustav automatskog upravljanja “Control”;

Antenski uređaji većine sustava i kompleksa smješteni su na nadgrađu broda. Oprema za radio prijenos i prijem - više od 50 jedinica. Riječ je o 80 putova za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.

Pomoćna oprema obuhvaća više od 170 artikala i sastoji se od 450 pojedinačnih jedinica.

Brodski uređaji za spašavanje - zapovjedni čamac projekt 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (splavi za spašavanje u kontejnerima).

Glavne karakteristike nosača zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- duljina – 304,5 metara;
- širina krovne linije/palube – 38/72 metara;
- gaz – 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode je 28 metara;
- deplasman standardni/puni/max – do 46000/59000/67000 tona;
- ekonomična/max brzina – 18/32 čv;
- ekonomičnost/maksimalni domet – 8000/3800 milja;
- autonomija – 1,5 mjeseci;
- posada brodskog osoblja/posada leta – 1533/626 ljudi.

Ove godine TAKR “Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov”:
- 8. siječnja – kao dio brodske grupe nosača zrakoplova Ruske mornarice, ušao u sirijsku luku Tartus u službeni prijateljski posjet;

16. veljače – u sastavu mornaričke grupe nosača zrakoplova Ruske mornarice završio krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;
- 2012-17 - trebala bi započeti modernizacija broda, radove će izvoditi proizvodna udruga Sevmash.

Izvori informacija:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Kao što smo ranije rekli, teška krstarica za prijevoz zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (u daljnjem tekstu "Kuznjecov") pokazala se prevelikom za jedan članak u seriji. Stoga smo, prije nego što preuzmemo njegov opis, u tri odvojena članka pregledali povijest njihovog stvaranja - Yak-141, MiG-29K i Su-33.

Dalje, trebali bismo razgovarati o značajkama dizajna i mogućnostima našeg jedinog broda koji može podržavati letove horizontalnog uzlijetanja i slijetanja zrakoplova, ali... Znajući kakvu bi polemiku ovo moglo izazvati u komentarima, autor ovog članka preferirao je Prvo govoriti o službi Kuznjecov TAKR-a, bez ičega će biti jasno njegovo trenutno stanje, niti specifičnosti njegove borbene uporabe u Siriji.

Podsjetimo se (ukratko) na glavno karakteristike izvedbe jedini brod za prijevoz zrakoplova u Rusiji.

Standardna istisnina (prema različitim izvorima) je 45.900 - 46.540 tona, ukupna istisnina je 58.500 - 59.100 tona. Spominje se i "najveći" deplasman TAKR-a - 61.390 tona. Snaga strojeva (kotla s četiri osovine turbinska instalacija) je 200 000 KS, brzina - 29 čvorova. Domet pri brzini od 18 čvorova trebao je biti 8000 milja. Autonomija u pogledu opskrbe, namirnica i piti vodu– 45 dana.

Naoružanje - zrakoplovi i helikopteri (ukupan broj može doseći 50 zrakoplova), kao i 12 protubrodskih projektila Granit, 192 proturaketna obrambena sustava Kinzhal, 8 protuzračnih obrambenih sustava Kortik i 8 instalacija 30 mm AK-630M, protuprovalni sustav Udav torpedni obrambeni raketni sustav "(na temelju RBU). Vjerovalo se da je ovaj kompleks sposoban uništiti torpedo za samonavođenje s vjerojatnošću od 76%. Broj posade (stvarni) do 2100 ljudi. osoblje nosača zrakoplova i 500 ljudi. zrakoplovne skupine.

TAKR, koji je u to vrijeme nosio ime "Riga", položen je na navozu "0" Nikolajevskog ChSZ-a u svečanoj ceremoniji 1. rujna 1982. u 15.00 sati. Glavni zapovjednik mornarice S.G., prisutan na svečanosti. Gorškov je osobno pričvrstio srebrnu ugrađenu dasku na donji dio trupa.

Početku izgradnje prethodile su opsežne pripreme, uključujući veliku modernizaciju navoza, kao i ugradnju dvije portalne dizalice nosivosti 900 tona tvrtke KONE kupljene u Finskoj. Ove goleme strukture (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućile su premještanje tereta težine do 1500 tona Kao rezultat toga, Nikolaev ChSZ je dobio kompleks navoza koji omogućuje izgradnju i porinuće brodova s ​​težinom porinuća od do 40.000 tona.

Zanimljivo je da je jedna od prednosti ugovora s Francuzima o kupovini nosača helikoptera klase Mistral prijenos s francuske strane tehnologija za montažu blokova velikih kapaciteta, koje mi navodno nismo posjedovali. Zapravo, trup budućeg Kuznjecova sastavljen je od 21 bloka dužine 32 m, visine 13 m i širine koja odgovara trupu broda. Svaki od tih blokova težio je do 1400 tona, nadgradnja je bila 22. blok.

Ugradnja nadgrađa na drugom brodu serije - u to vrijeme "Riga", a kasnije - "Varyag"

Gradnja prvog bloka započela je nešto kasnije od službenog polaganja, u prosincu 1982., a postavljen je na navoz 22. veljače 1983. Zanimljivo je da su tijekom gradnje broda računala projektanta, Nevsky PKB-a. , povezani su s računalnim centrom ChSZ-a u jedinstven elektronički računski sustav, čime je znatno pojednostavljen pristup potrebna dokumentacija. Nove metode projektiranja znatno su ubrzale napredak građevinski radovi. Posvuda su uvedene nove (uključujući elektroničke), na primjer, bilo je moguće napustiti tradicionalne oznake na trgu. Radovi na sajlama, prvi put u povijesti domaće brodogradnje, izvedeni su direktno na navozu.

TAKR, preimenovan u "Leonid Brežnjev", porinut je 4. prosinca 1985., imao je masu od 32.000 tona (od čega je sam brod težio 28.000 tona, ostalo je bio balast i drugi teret), a testovi privezivanja počeli su 8. lipnja, 1989. godine. Naravno, ove godine brod još nije bio spreman za isplovljavanje, ali je potrebno nabaviti praktično iskustvo polijetanje i slijetanje na palubu doveli su do toga da je 21. listopada TAKR (danas Tbilisi) prvi put napustio tvornički vez i krenuo prema Sevastopolju. Tamo su, na poligonu kod rta Margopulo, održana prva testiranja, kao i preleti broda lovaca Su-27K i MiG-29K.

1. studenoga 1989. prvi zrakoplov u horizontalnom polijetanju i slijetanju u povijesti ruske mornarice dogodio se na palubi broda: u 13.46 V.G. Pugačov je sletio na Su-27K s repnim brojem 39. Štoviše, spremnost broda čak do početka 1990. bila je 86%. Državni testovi su započeli 1. kolovoza 1990. i provedeni su vrlo intenzivno - u 2 mjeseca i 4 dana (brod se vratio u tvornicu radi otklanjanja primjedbi 4. listopada 1990.) TAKR je prešao 16 200 milja, 454 naleta zrakoplova i helikoptera. napravljeni su od njegove palube. Prvi put je testirano noćno lansiranje i slijetanje zrakoplova.

Potvrda o prihvaćanju potpisana je 25. prosinca 1990., a 20. siječnja 1991. TAKR (sada "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov") uvršten je u sastav Sjeverne flote. 9 dana kasnije (29. siječnja) nad brodom je prvi put podignuta pomorska zastava.

Pretpostavljalo se da će Kuznjecov 1991. provesti na Crnom moru, čak je uključen u 30. divizijun površinskih brodova Crnomorske flote, a zatim će 1992. TAKR otići u prvi Vojna služba u Sredozemno more, po čijem će završetku otići u sastav Sjeverne flote. No, u studenom 1991. postalo je jasno da je raspad SSSR-a postao nepovratan, a situacija je postala... recimo, nestabilna. Kao što je poznato, Ukrajina je u određenom razdoblju polagala pravo na ništa manje nego na cijelu Crnomorsku flotu SSSR-a. Glavni zapovjednik mornarice admiral Černavin odlučio je prebaciti Kuznjecov na sjever i 1. prosinca 1991. brod je krenuo na more.

Prva kampanja TAKR-a prošla je bez posebnih incidenata, iako je, naravno, bilo nekih nijansi. Već u Egejskom moru otkrivene su vibracije trećeg stroja, a kako se kasnije pokazalo, oko propelera je bila omotana ribarska mreža. Nije se baš “lijepio” i nije smetao, pa su s njim pješačili do Gibraltara i tek tamo, tijekom dvodnevnog boravka (povezanog, prije svega, s dopremanjem goriva), bio je presječen isključen naporima ronilaca na brodu.

Tijekom ovog putovanja Kuznjecov se prvi put susreo sa snagama američke mornarice - udarnom grupom nosača zrakoplova koju je predvodio nosač zrakoplova George Washington. Amerikanci su odmah podigli zrakoplove i počeli nadlijetati i fotografirati najnoviji nosač zrakoplova, a pokušali su istražiti i njegova fizička polja. Kao odgovor, naši su odaslali signal "Izvodim vježbu", povećali brzinu na 24 čvora i podigli oba spasilačka helikoptera u zrak (nažalost, tijekom ovog prijelaza na Kuznjecovu nije bilo zrakoplova). Patrolni brod Zadorny uhvatio je sonarnu plutaču s vode. U tom pohodu nije bilo ničeg drugog vrijednog spomena, a 21. prosinca 1991. TAKR je stigao na svoje odredište. Ovdje je "Kuznjecov" bio uključen u 43. diviziju raketnih krstarica sa sjedištem u selu Vidjajevo.

Da bismo shvatili što se dalje dogodilo s našim TAKR-om, potrebno je zastati i shvatiti situaciju u kojoj se našla naša jedina teška krstarica s nosačem zrakoplova.

Prvi- Ovo je najveći i najsloženiji brod od svih izgrađenih u SSSR-u. Implementirao je temeljno nove tehnologije potrebne za baziranje zrakoplova za horizontalno polijetanje i slijetanje. Bez sumnje, ovo je bio veliki korak naprijed, ali obično u takvim slučajevima brodovi s toliko nove tehnologije pate od mnogih "dječjih bolesti" koje treba identificirati i "liječiti".

Drugi– možemo reći da smo naslijedili “Kuznjecov” od SSSR-a, ali to se ne može reći za njegovu zrakoplovnu grupu. Su-33 nije ni blizu završetka testiranja. Da, razvijen je u SSSR-u, ali razvoj tako složenog objekta kao što je borbeni zrakoplov nosača je izuzetno težak, a trebalo je organizirati i masovnu proizvodnju.

Treći– pitanje o školovanju palubnih pilota. Bez sumnje, u SSSR-u je bilo mnogo profesionalnih pilota, a bilo je i onih koji su upravljali VTOL letjelicama, ali nitko nije znao specifičnosti polijetanja s odskočne daske i slijetanja uz pomoć za zaustavljanje, osim doslovno nekoliko probnih pilota.

Drugim riječima, prošla su državna ispitivanja, potpisana je potvrda o prihvaćanju, podignuta zastava, a sam "Kuznjecov" stigao je na svoju stalnu lokaciju 21. prosinca 1991. godine. No, u isto vrijeme još nismo imali ni približno borbeno spremnu krstaricu nosač zrakoplova s ​​popunjenom i obučenom zrakoplovnom skupinom u sastavu flote, a da bi je dobila, Ruska Federacija je morala uložiti mnogo truda . Problem je bio u tome što je zemlja ulazila u eru političkog kaosa i financijske krize, notorno poznatu kao “divlje devedesete”, što, naravno, nije nimalo pridonijelo stjecanju borbene sposobnosti tako složenog oružanog sustava, koji bio je Kuznjecov TAKR.

Organizacijski je zrakoplovno krilo Kuznjecov formalizirano u veljači 1992., formirajući 57. mješovitu mornaričku zračnu diviziju Smolenska Crvena zastava (57. Scud), koja je uključivala:

1. 279. mornarička lovačka zrakoplovna pukovnija (279 kiap). Trebalo je uključiti dvije eskadrile Su-33 i, vjerojatno, eskadrilu školskih zrakoplova Su-25UTG;

2. 830. brodska protupodmornička helikopterska pukovnija (830 kplvp), opremljena helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.

Zauzvrat, 279 kiap nastalo je na temelju dva spoja. S jedne strane, 279. kiap postao je nasljednik 279. okshapa (zasebne mornaričke napadne zrakoplovne pukovnije), koja svoju povijest vuče od 1. prosinca 1973., kada je formirana prva pukovnija nosača zrakoplova Yak-36M ( Yak-38) za TAKR u SSSR-u počeo.Kijev". Ova je pukovnija bila pionirska u svakom pogledu: prva je potpuno ovladala nova tehnologija, što su bili VTOL zrakoplovi, njegovi su piloti postali prvi piloti nosača zrakoplova, prvi su stjecali iskustvo u pomorskim i oceanskim pohodima... Sve je to bilo na njima, pa tko je drugi, ako ne oni, trebao svladati najnoviji Su-33?

No, osim njih, u sastavu 279. Kiapa nalazili su se i mnogi časnici iz druge formacije, 100. istraživačko-nastavne lovačke zrakoplovne pukovnije (100. IIAP), s kojom je... ispala zanimljiva priča.

Ova pukovnija je stvorena 24. prosinca 1985. godine (sa sjedištem na aerodromu Saki, Krim) upravo u svrhu proučavanja sposobnosti nosača zrakoplova, testiranja taktike njegove uporabe, kao i obuke pilota nosača zrakoplova. Odnosno, pukovnija je bila popunjena vrhunskim pilotima koji su morali shvatiti što su to Su-33, MiG-29K i kako se sve to može najučinkovitije koristiti u borbi – a zatim tome podučavati druge. Ali SSSR se raspao, a 100. IAP je završio na teritoriju sada suverene Ukrajine...

Sigurno su mnogi čitatelji stranice u jednom trenutku gledali film "72 metra". Sadrži epizodu u kojoj posada crnomorske podmornice mora birati između ukrajinske prisege i službe na sunčanom Krimu ili arktičkih brda kamo će čamac ići. Osim rijetkih iznimaka, posada bira vjernost dužnosti i uz zvuke “Oproštaja slavenske žene” napušta pristanište gdje je planiran “svečani događaj”.

Ova je epizoda odmah postala, kako je sada moderno reći, internetski meme i, usput, razlog zašto je iznajmljivanje "72 metra" u Ukrajini zabranjeno. Ali... ova epizoda u potpunosti nije izmišljena. Mnogi su se našli u sličnoj dilemi, uključujući, naravno, osoblje istraživačko-nastavne zrakoplovne pukovnije. Dakle – stotinjak časnika 100. IAP-a, uključujući 16 pilota predvođenih potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (inače, zapovjednikom 100. IAP-a), slijedeći ne slovo, nego duh prisege koju su položili, odlučili su napustiti gostoljubivi Krim, preseliti se s obiteljima u polarni Severomorsk.

Od ovih ljudi treba praviti čavle...

Timur Avtandilovich Apakidze u kokpitu Su-33

Bez sumnje, ti su časnici imali jedinstveno, za to vrijeme, iskustvo u upravljanju nosačima zrakoplova, bez kojih bi razvoj bio izuzetno težak. Međutim, ni s njima se radovi na stavljanju Su-33 u službu i pripremi zračnog krila za Kuznjecov nisu mogli nastaviti tamo gdje su dovršeni na Krimu. Činjenica je da je 3. Uprava Državnog znanstveno-istraživačkog instituta Ratnog zrakoplovstva, koja je bila uključena u testiranje mornaričkog zrakoplovstva, ostala u Ukrajini. Kao rezultat toga, svi materijali i dokumenti o fazama projektiranja leta i državnih ispitivanja Su-33, provedenih na Krimu, pokazali su se nedostupnima - "bratska" Ukrajina ih je kategorički odbila prenijeti Ruskoj Federaciji. Jedan od Su-27K (T10K-7), koji je ostao na aerodromu Kirovskoje na Krimu, također je bio “u sendviču”.

Ali to nije bilo sve. NITKA ostaje na Krimu - jedinstveni kompleks za obuku pilota avijacije na nosaču, sposoban čak i simulirati nagib prilikom slijetanja na palubu krstarice koja nosi zrakoplov. Kasnije je ipak bilo moguće dogovoriti se s Ukrajinom o radu ovog kompleksa, a od srpnja 1994. na njemu je nastavljena obuka zrakoplovnog osoblja ruske mornarice, ali pune dvije godine nakon pojave Kuznjecova na sjeveru ( 1992-1993), pokazalo se da nam nije dostupan. A kasnije... Ukrajina je, recimo, 1994. dopustila našim pilotima da cijeli mjesec lete na NITKU. Ali to nije bio samo kompleks, naravno. Tijekom sovjetske ere na Krimu je stvorena vrlo složena infrastruktura za razvoj nosača zrakoplova, a NITKA je, u biti, bila dio nje. A u Severomorsku, osim vojnih aerodroma, uglavnom, nije bilo ničega.

Drugim riječima, nakon raspada SSSR-a izgubili smo infrastrukturu za provođenje istraživanja i obuku palubnih pilota, kao i puno materijala o prethodno obavljenim ispitivanjima. Država, naravno, nije imala sredstava da sve to u bilo kojoj mjeri obnovi. Jedini “poligon” na kojem su se mogla nastaviti državna testiranja Su-33 bio je zapravo sam TAKR. Ali ni tu nije bilo sve u redu.

Poznato je da je veliki problem za naše brodove nosače zrakoplova (i ne samo njih) bio nedostatak opremljenih baza. I, mora se reći da su neki zaključci iz rada prethodnih projekata TAKR-a u SSSR-u ipak doneseni. Tako je "Kuznjecov" u selu Vidjaevo čekao ponton-odstojnik posebno proizveden u ChSZ-u - vrlo složenu inženjersku strukturu stvorenu posebno za osiguranje baziranja najnovijeg nosača zrakoplova u sjevernim uvjetima. U tu svrhu predviđeni su posebni uređaji za privez, komunikacije za opskrbu broda strujom, pa čak i stambeni prostori uslužno osoblje. Ali, naravno, crnomorski brodograditelji nisu mogli opremiti svoju kreaciju snažnom kotlovnicom u kombinaciji s elektranom - pretpostavljalo se da će ponton služiti samo kao veza između broda i odgovarajuće kopnene infrastrukture. Ali nisu imali vremena da ga sagrade, zbog čega za Kuznjecova apsolutno nije bilo dovoljno pare i struje. Kao rezultat toga, kao i na drugim TAKR-ovima prije njega, posada Kuznjecova je prisiljena stalno održavati jednu od svojih strojarnica i kotlovnica u radnom stanju. Što je, naravno, imalo najnegativniji utjecaj na vijek trajanja mehanizama.

Sada će biti vrlo teško reći što je bio razlog prvih kvarova elektrane Kuznetsov - neki smatraju da je riječ o početnoj "kapricioznosti" kotlovsko-turbinske instalacije, s druge strane, treba poslušati one koji tvrde da bi se unatoč dobro poznatoj složenosti operacije flota mogla nositi s tim da nije kroničnog nedostatka sredstava i niske kvalifikacije ročnika, koji jednostavno nisu imali vremena biti obučeni za rad s takvim mehanizmima, kao i poteškoće koje su se pojavile u nabavi rezervnih dijelova i komponenti za kotlove. U svakom slučaju, od prvih dana rada pojavile su se određene poteškoće - stručnjaci za jamstvo radili su na brodu, uključujući i zbog vibracija trećeg stroja koji je uhvatio mrežu u Sredozemnom moru. Tijekom sljedećeg isplovljavanja brodu se pokvarila jedna od glavnih turbina, što je zahtijevalo vrlo temeljit i skup popravak.

Sve gore navedeno, bez sumnje, uvelike je predodredilo korištenje nosača zrakoplova Kuznetsov u narednim godinama. Tri godine, u razdoblju 1992.-1994., brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, obučavana je posada, obavljena su konstrukcija leta i državna ispitivanja Su-33. Čini se kao stihovi puni banalnosti, ali što se krije iza toga? Zapravo, bilo je potrebno revidirati cijeli program obuke pilota na palubi, isključujući iz njega obuku u kompleksu za obuku NITKA; bilo je potrebno nekako naučiti ljude da se "prebace" s neobičnog uzletišta izravno na palubu. I to u uvjetima kada je oprema odgovorna za polijetanje i slijetanje na brodu bila u kvaru. Kao što V. P. Zablotsky piše u svojoj monografiji posvećenoj nosaču zrakoplova Kuznetsov:

« Najozbiljniji nedostatak bila je neusklađenost između svjetlosnih zona Luna-3 OSB i Otvodok-Raskreposhechenie televizijskog sustava nadzora i kontrole slijetanja s ugrađenom radio opremom (otpornik K-42).».

U proljeće 1993. prva četiri serijska Su-33 stigla su na raspolaganje 279 kiapa, a 1994. je na neki način postala prekretnica za naše nosačno zrakoplovstvo. Prvo su završena državna ispitivanja zrakoplova, a posljednji akord bilo je uspješno presretanje Su-33 od strane para i uništenje ciljanog zrakoplova La-17 na pozadini mora. Drugo, u isto vrijeme flota je dobila 24 Su-33, što je omogućilo popunjavanje naše jedine zrakoplovne pukovnije bazirane na avionima. Međutim, gore opisane poteškoće s obukom osoblja dovele su do toga da smo do 1994. godine imali spremnu samo vodeću skupinu, koja se sastojala od 10 pilota kojima je bilo dopušteno letjeti s broda i... poteškoće su i dalje ostale.

Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, primjerice, dovela je do toga da piloti nisu mogli vježbati noćna polijetanja i slijetanja, iako su se ranije takvi letovi obavljali s TAKR-a na Krimu. Kao rezultat toga, morali smo se zadovoljiti letenjem samo danju iu sumrak. Brojni kvarovi u sustavima upravljanja nisu dopuštali našem zrakoplovstvu da uvježba grupnu upotrebu lovaca i njihovo zajedničko djelovanje s protupodmorničkom grupom.

Probna vježba iz 1994. pokazala je potencijalne sposobnosti našeg nosača zrakoplova. Letove je izvodilo šest Su-33, podijeljenih u tri blizanca. Prvim od njih pilotirali su probni piloti dizajnerskog biroa Suhoj V.G. Pugačev i S.N. Melnikov, koji su trebali prikazati neprijateljske zrakoplove koji napadaju TAKR s udaljenosti od oko 800 km. Drugi par zrakoplova (T.A. Apakidze i V.V. Dubovoy) i treći (I.S. Kozhin i K.B. Kochkarev) trebali su osigurati protuzračnu obranu formacije, koja je uključivala TAKR izvan sustava protuzračne obrane broda.

Najzanimljivije u ovim vježbama bilo je to što je u njima aktivno sudjelovala i NATO avijacija. Prilikom ulaska u označeni prostor ophodnje, par T.A. Apakidze - V.V. Dubovoy, koristeći opremu na Su-33, otkrio je neidentificirani cilj 280 km od krstarice i odmah se preorijentirao da ga presretne. Ispostavilo se da je meta bio norveški patrolni zrakoplov Orion; nakon presretanja, Su-33 su se vratili na svoj zadatak - zrakoplov kojim je upravljao V.G. Pugačev i S.N. Melnikov, otkriveni su i "uništeni" projektilima zrak-zrak.

Ista se stvar dogodila s drugim parom Su-33, kojima je upravljao I.S. Kozhin i K.B. Kochkarev - prilikom ulaska u područje patrole otkriveni su zrakoplovi koji su polijetali s norveških aerodroma. Odlukom središta za kontrolu i navođenje broda, piloti su najprije presreli potomke starih Vikinga, a zatim nastavili izvršavati misiju obuke koja je također završena.

Naravno, ako usporedimo zrakoplovne probne vježbe nosača Sjeverne flote koje su se održale 1994. s procesom obuke američkih nosača zrakoplova, tada disparitet razmjera odmah pada u oči - što je samo šest zrakoplova... Međutim, vi treba shvatiti da su naši mornarički piloti učinili prve korake, a u najtežim uvjetima. U isto vrijeme, ove vježbe su već pokazale bezuvjetnu korisnost zračne grupe nosača, koja se sastoji od zrakoplova za horizontalno uzlijetanje i slijetanje - čak i najograničenijeg broja.

Teoretski, veliki brodovi Sjeverne flote imali su mogućnost otkrivanja zračnih ciljeva udaljenih 280 km, ali pod uvjetom da letjelica leti dovoljno visoko da radio horizont ne ometa njezinu detekciju. Čak i nakon što su otkrili takav zrakoplov, niti jedan brod u floti, uključujući teške nuklearne raketne krstarice, nije imao oružje koje bi ga moglo uništiti na takvoj udaljenosti. Također je vrijedno spomena koliko je zrakoplov ostao u zraku. Za razliku od Jak-38 "jarbol obrambenog zrakoplova", najnoviji Su-33 mogao bi biti raspoređen za patrole u udaljenim područjima. Oba para Su-33, dobivši jednu zadaću, tijekom njezine provedbe preorijentirana su na drugu, neplaniranu (presretanje zrakoplova NATO-a), uspješno su je izvršili, a zatim su se bez slijetanja i punjenja gorivom vratili na izvršavanje izvorne zadaće.

U zimi 1994-995. "Kuznjecov" je prošao prvi manje ili više ozbiljan popravak glavnih kotlova, uključujući i zamjenu cijevi, ali sudeći po kasnijim događajima, nije bio vrlo dobar - 1995. godine, dok je išao na more, brod je izgubio brzinu. Prethodno navedeni razlozi - rad na krajnjem sjeveru, složenost kotlovsko-turbinske instalacije, opće nedostatno financiranje i kontinuirani kolaps oružanih snaga - doveli su do činjenice da je brodu, koji je ušao u službu 1991., zapravo bio potreban veliki remont elektrane već 1995. godine. Naravno, ovo je nenormalna situacija za suvremeni ratni brod, ali u razdoblju 1991.-1995. situacija u floti iu zemlji u cjelini bila je beskrajno daleko od koncepta "normalnog". I umjesto popravka nosača zrakoplova Kuznjecov, on je otišao u svoju prvu borbenu službu u Sredozemnom moru.

Porinuće je obavljeno 23. prosinca 1995., dok je Kuznjecov postao temelj višenamjenske grupe nosača zrakoplova (AMG), koja je uz TAKR uključivala višenamjensku nuklearnu podmornicu Volk (projekt 971 Shchuka-B), razarač Besstrashny (projekt 956), TFR "Ardent" (projekt 11352). Pružali su ih tegljač SB-406 i tanker Olekma Sjeverne flote, koji su putovali iz AMG-a u Biskajski zaljev, a kasnije tegljač Shakhtar i tanker Ivan Bubnov. Koliko je autor shvatio, tanker Dniester stalno je pratio AMG.

Bez sumnje, i unatoč prisutnosti najnovijeg TAKR-a u AMG-u, takva je eskadrila bila samo sjena pomorske moći SSSR-a, sposobne stalna osnova držati desetke ratnih brodova i podmornica u Srednjoj zemlji. Nažalost, vremena 5. OPEC-a su prošlost, i to najvjerojatnije zauvijek. Ipak, naš AMG bio je sasvim prikladan za demonstraciju vojne prisutnosti, a njegov je sastav omogućio uvježbavanje djelovanja nosača zrakoplova Kuznjecov "u uvjetima bliskim borbi".

Nažalost, do 1995. godine 57. Scud nije bio spreman za borbeni rad u punoj snazi. Tako je 279. kiap dobio 24 Su-33, pa su obje njegove eskadrile bile potpuno opremljene materijalom, ali je samo prva bila "spremna za marširanje i borbu", čiji se zrakoplov mogao razlikovati po liku orla na kobilice (vozila druge eskadrile imala su na istom mjestu glavu tigra).

Kao rezultat toga, Kuznjecov je otišao u svoju prvu borbenu službu sa zrakoplovnom grupom od 13 lovaca, odnosno desetak Su-33 prve eskadrile, kao i jednim pilotskim zrakoplovom (T10K-9, kojem je dodijeljen broj 109). , dva školska zrakoplova Su-25UTG, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz sastava 830. Cplvp. U isto vrijeme, na Kuznjecovu je bilo 15 pilota borbenih lovaca kojima je bilo dopušteno upravljati Su-33 s palube broda, ne računajući T.A. Apakidze (zapovjednik zračne divizije) i njegov zamjenik pukovnik Vlasov (s njima 17), kao i 11 posada helikoptera.

Naravno, isticali su se brodski piloti najviše kvalifikacije, dovoljno je reći da je od 15 pilota borbenih zrakoplova njih 14 bilo snajperista ili pilota 1. klase. Inženjersko i tehničko osoblje moglo im je parirati - gotovo svi su imali iskustva u servisiranju zrakoplova u borbenoj službi. Osim pilota 57. Scuda, na TAKR-u su bili i probni piloti, čiji je zadatak bio provesti niz testiranja Su-33 u Sredozemnom moru.

Kampanja je trajala 110 dana - počela 23. prosinca 1995., završila 22. ožujka 1996. Prevaljeno je 14.000 milja iznad voda dvaju oceana i pet mora, izvršeno je 30 smjena leta (odnosno dana tijekom kojih su letovi zrakoplovstva Su-33 su tijekom tog vremena izvršili 400 (prema drugim izvorima - 524) naleta, helikopteri - 700 (prema drugim izvorima - 996), uključujući 250 za traženje i praćenje podmornica.

Prva borbena služba "Kuznjecova" imala je sljedeće posljedice. Prvo, pokazalo se da je brod u potpunosti sposoban ispuniti ulogu "plutajućeg aerodroma" za zrakoplov koji se na njemu temelji. Tako je, primjerice, u razdoblju od 19. siječnja do 23. siječnja 1996. godine (dakle, niti 5 dana zaredom) izvršeno 5 letačkih smjena, a Su-33 je poletio 67 puta. Čini se da je to malo, posebno u usporedbi s mogućnostima američkog Nimitza, dizajniranog za obavljanje više od stotinu letova dnevno. No, prisjetimo se da je zračna divizija Kuznjecov raspolagala sa samo 13 zrakoplova, a prosječan broj naleta bio je 13,4 dnevno - odnosno svaki je zrakoplov uzlijetao jednom pet dana zaredom.

Naime, tijekom ovih pet dana obavljano je od 8 do 20 letova dnevno, odnosno neki zrakoplovi su obavljali 2 leta u jednom danu. Ili, na primjer, letovi 26. i 27. siječnja - prvog dana Su-33 je napravio 21 let, drugog - još 12, a nije činjenica da je svih 13 raspoloživih zrakoplova poletjelo. Sve je to sasvim usporedivo s performansama američkog nosača zrakoplovstva, ali treba razumjeti da nitko nije postavio zadatak osiguranja maksimalnog broja letova za zračnu skupinu Kuznetsov. Po prvi put je TAKR sa Su-33 ušao u borbenu službu, a mnogo toga je trebalo testirati i razraditi u praksi - u skladu s tim, možemo reći da stvarni broj letova dnevno po zrakoplovu nije bio maksimalan , ali, da tako kažemo, “ugodan za rad”.

Razrađena je interakcija heterogenih sila - površinskih i podmorničkih brodova s ​​nosačima zrakoplova. Zračna skupina TAKR uspješno je presrela brojne izviđačke i patrolne zrakoplove zemalja NATO-a, pratila američku AUG, helikopteri otkrivali i pratili strane podmornice, "radeći" zajedno s nuklearnom podmornicom Wolf. Kada se Kuznjecov vratio kući, u drugoj polovici ožujka, sudjelovao je u velikim vježbama Sjeverne flote, u kojima je, osim njega, sudjelovalo do 40 ratnih brodova i podmornica, kao i do 50 mornaričkih zrakoplova i helikoptera. .

Tijekom ovih vježbi, razarač Besstrashny bio je raspoređen kao radarski patrolni brod dugog dometa 200 km od reda kojim ga je pratio nosač zrakoplova Kuznetsov. Nakon što je dobio informaciju od njega, Su-33, koji je djelovao na udaljenosti od 500 km od TAKR-a, presreo je i "uništio" četiri Tu-22M3, koji nikada nisu uspjeli doći do linije za lansiranje projektila na TAKR-u koji se vraćao iz borbene službe. Također treba napomenuti da je "zračni kišobran" TAKR-a izgrađen u dva ešalona - udaljeni je bio usmjeren na presretanje neprijateljskih zrakoplova, a bliski - na uništavanje protubrodskih projektila.

Drugim riječima, naravno, moguće je i potrebno reći da nepostojanje dalekometnih radarskih zrakoplova značajno smanjuje mogućnosti zrakoplovne skupine Kuznjecov, ali ni u kojem slučaju ne treba zaboraviti da čak i u postojeći oblik"Kuznjecov" je značajno ojačao našu flotu, dajući joj sposobnosti kakve flota nikada prije nije imala. Iskustvo prve borbene službe Kuznjecova pokazalo je da prisutnost TAKR-a povećava borbenu stabilnost pomorske formacije koja djeluje u zoni dalekog mora ili oceana za 1,5-2 puta.

Drugo... nažalost, prva borbena služba pokazala je krajnju slabost brodskog pogona. Na samom početku plovidbe, kada je TAKR upravo napuštao Koljski zaljev, počela je oluja od sedam snaga, tijekom koje su dva od osam kotlova otkazala, a u trenutku povratka u bazu radila su samo dva kotla. Brod. U skladu s tim, u travnju 1996., Kuznetsov je stavljen na popravak, iz kojeg je izašao tek u ljeto 1998. Mora se reći da ako ne zbog kroničnog nedostatka sredstava popravci, brod ne bi morao provesti pune dvije godine na zidu pristaništa. I kvaliteta popravaka vjerojatno je bila loša, a osim toga, "divlje 90-e", nedovoljno financiranje i pad kvalifikacija osoblja imali su snažan utjecaj. U razdoblju 1998.-1999. Kuznjecov je nastavio služiti u floti, no 1999. jedan kotao i jedan (od četiri) GTZA potpuno su otkazali.

Unatoč tome, 2000. Kuznjecov je trebao ići u drugu borbenu službu, ali je otkazana zbog tragične pogibije podmornice Kursk. Kao rezultat toga, umjesto BS-a, brod je prošao trogodišnji prosječni popravak. Zatim, tijekom 2004.-2007., brod ponovno uranja u svakodnevicu vojne službe, da bi 2004. u sastavu brodske skupine krenuo u Sjeverni Atlantik, a od 5. prosinca 2007. do 3. veljače 2008. napravio još jedan BS - izlet na Sredozemno more. Potom - 7 mjeseci popravaka na Zvezdočki i servis do svibnja 2014., kada je brod, tek što se vratio s putovanja prema obalama Sirije, prošao kratki tromjesečni popravak. Opet služba, a od siječnja do 15. lipnja 2016. - vraćanje tehničke spremnosti pred novi pohod na velike udaljenosti i - sudjelovanje u neprijateljstvima u Siriji.

Općenito možemo reći sljedeće - za razdoblje od 29. siječnja 1991., kada se mornarička zastava prvi put zavijorila na Kuznjecovu, pa do listopada 2017., kada su počeli radovi na remontu nosača zrakoplova, prošlo je 26 godina i 8 mjeseci. . Za to vrijeme brod je bio na popravku otprilike 6 godina i 5 mjeseci, odnosno samo 24% ukupnog vremena u floti. Treba imati na umu da u normalnim uvjetima a uz pravodobno financiranje dvogodišnji popravci 1996.-98. i trogodišnji popravci 2001.-2004. mogli su se izvesti puno brže, odnosno znatno veći obim sanacijskih radova u istoj. razdoblje.

Drugim riječima, duboko ukorijenjeno mišljenje da se Kuznjecov ne može izvući iz popravaka nema temelja. Problem je negdje drugdje - ogroman brod, koji je u voznom parku već 27 godina, još uvijek nije prošao niti jedan veći remont...

Dimni trag "Admirala Kuznjecova", koji je postao razlogom aktivnih rasprava u tisku i na društvenim mrežama, ima dugu povijest. "Lenta.ru" nastavlja govoriti o jedinom koji danas radi ruski nosač aviona, čiji je nastanak rezultat mnogih kompromisa i palijativnih odluka.

Pokušaj br.3

21. srpnja 1970. na navozu najvećeg crnomorskog brodogradilišta u SSSR-u u Nikolajevu položen je čelni brod Projekta 1143 - protupodmornička krstarica sa zrakoplovnim naoružanjem, nazvana "Kijev". Trebao je postati prvi sovjetski nosač zrakoplova, odnosno brod dizajniran za baziranje, polijetanje i slijetanje zrakoplova izravno s palube. Karakteristike ovog projekta bile su plod teškog unutarsovjetskog kompromisa, izraženog u svemu, uključujući klasifikaciju. Gledajući unatrag, definicija “protupodmorničke krstarice sa zrakoplovnim naoružanjem”, tada promijenjene u “teška krstarica za nošenje zrakoplova”, objašnjavat će se, među ostalim, željom da se izbjegnu problemi s prolaskom kroz crnomorske tjesnace, ali ta su objašnjenja lažna: prvo, Konvencija iz Montreuxa ne sadrži izravnu zabranu prolaska tjesnacima za nosače zrakoplova crnomorskih država, i drugo, u zapadnoj klasifikaciji, koju je koristila i Turska, koja kontrolira tjesnace, uključujući i Klasifikacija korištena u prilozima Montreux konvencije, “Kijev” i njegovi nasljednici uvijek su jasno označeni kao nosači zrakoplova - nosači zrakoplova.

Razlog klasifikacijskih trikova bio je isključivo unutarnji: bilo je nemoguće izravno najaviti izgradnju brodova, koje je tisak istodobno označio kao "oružje agresivnog rata", u okviru sovjetske ideološke stvarnosti.

U velikoj su mjeri isti razlozi odredili karakteristike broda: hibrid namijenjen baziranju i letenju zrakoplova s ​​vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem (VTOL) i helikoptera, s naoružanjem krstarećim projektilima i poprilično "nosač zrakoplova", prošao je kroz praćke brojnih protivnika nosača zrakoplova kao klase brodova . 37 tisuća tona standardne istisnine i 273 metra duljine s kotlovsko-turbinskom elektranom snage 180 tisuća konjskih snaga postavili su Kijev otprilike u sredinu između francuskih nosača zrakoplova tipa Foch i Clemenceau, čiji je standardni deplasman bio oko 30 tisuća tona i duljine - 265 metara, te 45.000 tona American Midways.

Za razliku od navedenih brodova, Kijev nije imao kontinuiranu letnu palubu duž cijele duljine broda - njegova nakloniti se bio je zauzet krstarećim oružjem, koje je ograničilo njegove sposobnosti nosača na VTOL operacije, baš kao i mnogo manji britanski brodovi klase Invincible koji su projektirani u to vrijeme.

Najveći problemi Projekta 1143 vezani su upravo za zrakoplovnu skupinu: zrakoplov Yak-38 VTOL, podzvučni zrakoplov slabog naoružanja i relativno malog doleta, izgledao je čudno na brodu opremljenom protubrodskim projektilima dometa do 500 kilometara. Zapravo, Yak-38, službeno klasificiran kao jurišni zrakoplov, nije mogao izvršiti niti jednu od trenutnih zadaća: kao jurišni zrakoplov u operacijama protiv flote bio je beskoristan, jer nije imao raketno oružje koje bi moglo napasti brodove, a kao zrakoplovi protuzračne obrane formacije imali su male šanse u sukobu s neprijateljskim udarnim vozilima koja su djelovala pod zaštitom nadzvučnih lovaca.

Mane Kijeva bile su očite i nastavilo se razmatrati alternative.

1160-1153

Glavna alternativa bio je projekt, koji je dobio broj 1160. Također ne bez kompromisna rješenja u obliku lansera protubrodskih projektila, to je ipak bio punopravni projekt nosača zrakoplova. Nuklearna elektrana, 72 tisuće tona standardne i 80 tisuća tona pune istisnine, prolazna letna paluba, zrakoplovno-tehnički kompleks, uključujući kutnu palubu, četiri parna katapulta i aerofinišer, učinili su ga punopravnim funkcionalnim analogom američkih superzrakoplova. prijevoznici.

U sastavu zračne skupine planirano je korištenje zrakoplova MiG-23A Molnija (palubna inačica tadašnjeg najnovijeg sovjetskog frontovskog lovca), bombardera Su-24K koji nose rakete (palubna inačica udarnog zrakoplova koji je razvijen u to vrijeme) i P- protupodmornički obrambeni zrakoplov posebno stvoren za nosač zrakoplova 42 dizajnerska biroa Beriev, kao i "leteći radari" temeljeni na njima i helikopteri. Kako se zrakoplovna tehnologija razvijala, planovi su se mijenjali: 1973. godine nosačke verzije Su-27 i MiG-29, koje su se u to vrijeme razvijale, smatrale su se obećavajućim zrakoplovima.

Slika: Nevskoe PKB

Stvaranje ovog broda zahtijevalo je rješenje niza tehnoloških problema, od kojih je glavni bio razvoj aerofinišera i parnih katapulta - uređaja koji ranije nisu bili proizvedeni u sovjetskoj industriji. Nema sumnje u mogućnost stvaranja ovih sustava u 1970-ima - SSSR je do tada imao sve potrebne tehnologije.

Međutim, detaljan razvoj projekta 1160 također nije započeo. Umjesto novog nosača zrakoplova, odlučeno je nastaviti seriju 1143, polažući drugi brod Projekta 1143, tešku krstaricu za nošenje zrakoplova Minsk, 1972. i Novorossiysk 1975.

Pokušaj br. 4 i 5

Predlagači nosača, uz potporu ministara obrane i brodogradnje, kao i pažnju glavnog zapovjednika Ratne mornarice, nastavili su s predlaganjem opcija. Godine 1973., na temelju razvoja Projekta 1160, Nevsky Design Bureau započeo je razvoj Projekta 1153, baš kao i 1160, nosača zrakoplova na nuklearni pogon dizajna CATOBAR (Catapult Take-off But Arrested Recovery) - s katapultima i zaustavljanjem odvodnik, ali manjih dimenzija i jeftiniji, s dva katapulta umjesto četiri. Ovaj je projekt, međutim, trebao nositi i protubrodske projektile, a sastav zrakoplovne skupine standardne istisnine od 60 tisuća tona trebao je doseći 50 zrakoplova.

Izgradnja broda trebala je započeti 1978., ali 1976. lobi nosača zrakoplova izgubio je dvije glavne figure: ministar obrane Andrej Grečko umro je 26. travnja, a ministar brodogradnje Boris Butoma umro je 11. srpnja. Na inzistiranje novog šefa vojnog odjela, Dmitrija Ustinova, serija 1143 nastavljena je četvrtim brodom - Baku TAVKR.

Unatoč tome, mornarica nije odustala od pokušaja nabave broda koji može podići konvencionalne zrakoplove za polijetanje i slijetanje. Projektni biro Nevskoye započeo je s razvojem novog projekta nosača zrakoplova, što je moguće bliže projektu 1143 za opće brodske sustave, kako bi se uklonila barem barijera u obliku troškova razvoja novog broda.

1. rujna 1982. peti brod Projekta 1143, teška krstarica za prijevoz zrakoplova Riga, položen je na navoz Crnomorskog brodogradilišta. Bio je to plod kompromisa između želje da se konačno dobije normalan nosač zrakoplova i pritiska “protuavionskog” lobija koji je pristajao na maksimalne preinake Projekta 1143. Tehnički, brod Projekt 1143.5 bio je hibrid razvoja iz Projekta 1153 i znanstveno-istraživačkog rada (IR) „Nalog“, koji su realizirani na izvornoj osnovi projekta 1143.

Što se tiče veličine, 1143.5 sa standardnim istisninom od 55 tisuća tona nije bio mnogo inferiorniji od 1153, jer je bio znatno veći od svojih prethodnika. Velika površina palube i dizala omogućila je korištenje teških i velikih vozila temeljenih na Su-27, ali katapulti su izostavljeni iz projekta - umjesto toga, brod je trebao koristiti odskočnu dasku, koja je također omogućila polijetanje s skraćena udaljenost polijetanja.

Otišla je i nuklearna elektrana - umjesto nje je "Riga", ubrzo nakon polaganja, preimenovana u "Leonid Brežnjev" zbog smrti glavnog tajnika, dobila kotlovsko-turbinsku instalaciju koja se sastoji od četiri turbo-zupčanika jedinice Obitelj TV-12 i osam parnih kotlova KVG-4 ukupnog kapaciteta 200 tisuća konjskih snaga. Ova verzija elektrane odredila je budućnost TAVKR-a, nakon porinuća 1985. preimenovana je u "Tbilisi", a 1990., u pozadini sve bližeg raspada SSSR-a, - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov ”.

Flota kolapsa

"Kuznjecov" nije mogao a da ne bude problematičan brod - njegovo puštanje u pogon, koje se dogodilo u razdoblju raspada zemlje, bilo je povezano s ozbiljnim organizacijskim problemima, među kojima je i neizvjesnost sudbine broda: u jesen 1991., zapovjedništvo mornarice ozbiljno je razmotrilo prijetnju zarobljavanja broda u Sevastopolju od strane ukrajinskih separatista koji su uživali određenu popularnost, uključujući i Crnomorsku flotu.

Rezultat je bio tajnovit i užurban odlazak Kuznjecova, na kojem radovi, uključujući elektranu, još nisu bili u potpunosti dovršeni, iz Crnog mora u Sjevernu flotu.

Smještaj broda u Kolskom zaljevu omogućio je da se ne brine o njegovoj nacionalnosti, ali nije pridonio normalnom puštanju u pogon: velika većina tehničkih stručnjaka ostala je na Crnom moru, bez kojih je servisiranje nosača zrakoplova predstavljalo značajne probleme. Ti su problemi djelomično riješeni činjenicom da su u sastav Sjeverne flote ušli Kijev i Admiral Gorškov TAVKR (do 1990. Baku), koji je imao gotovo identičan Kuznjecov. elektrane, međutim, naglo smanjenje vojnih izdataka i prebacivanje tih brodova iz prve linije u rezervu uz smanjenje posade nije popravilo situaciju.

Godine 1993. prva tri broda Projekta 1143 - Kijev i Pacifik Minsk i Novorosijsk - konačno su povučena iz sastava mornarice. Godine 1994. flota je također izgubila Admiral Gorshkov, koji je do tada bio stavljen na popravak nakon požara u krmenom stroju i kotlovnici. U Nikolajevu su zaustavljeni radovi na sestrinskom brodu Kuznetsova, teškoj krstarici za nošenje zrakoplova Varjag (položena 1985. pod imenom Riga i preimenovana 1990.). Posljednji brod iz obitelji 1143 - 1143.7, nazvan "Ulyanovsk", presječen je na navozu u Nikolajevu 1993. godine na 20 posto dovršenosti. U budućnosti će se sudbina ovih brodova razvijati različito, a najzanimljivija će biti sudbina Gorškova i Varjaga: prvi će, nakon dugog restrukturiranja u Severodvinsku, 2013. biti prebačen u Indiju kao nosač zrakoplova Vikramaditya, drugi će Ukrajina prodati Kini 1998. po cijeni starog željeza, da bi desetljeće i pol kasnije postao nosač zrakoplova Liaoning.

Uljanovsk, postavljen 1988., kada su ideološke dogme već počele napuštati sovjetsku vojnu izgradnju, što je moguće bliže punopravnom nosaču zrakoplova - kombiniranoj shemi s istovremenom upotrebom odskočne daske u pramcu broda i katapulta na kutnoj palubi, velikih dimenzija i nuklearna elektrana približio ga je po sposobnostima nerealiziranim projektima 1160 i 1153, kao i nuklearnim nosačima zrakoplova američke mornarice. No, trebao je nositi i protubrodske projektile.

Godine 1995. odlučili su poslati "Admirala Kuznjecova" u Sredozemno more: dugo putovanje bilo je tempirano da se poklopi s nadolazećom tristotom obljetnicom sljedeće godine ruska flota. Prvo putovanje moglo bi biti i posljednje - kvar na elektrani zamalo je doveo do gubitka broda u oluji. Nosač zrakoplova uspješno je završio krstarenje i vratio se u zaljev Kola, ali stanje tehničke opreme elektromehaničke bojeve glave i danas ostaje glavobolja.

Nedostatak sredstava za potpune popravke 1990-ih i ranih 2000-ih, u kombinaciji s nedostatkom obučenih stručnjaka, učinio je probleme broda kroničnim. Dijelom su se mogli riješiti kanibalizacijom, uklanjanjem potrebnih dijelova s ​​razarača Projekta 956, koji su koristili slične glavne turbo-zupčanike i kotlove, ali to nije bilo sustavno rješenje problema. Problemi s energijom ozbiljno smanjuju vozne sposobnosti broda, što utječe na sposobnosti njegove letjelice - za polijetanje s maksimalnom težinom uzlijetanja (odnosno najvećom rezervom goriva i borbenim opterećenjem) potrebno je da brod razvije najveću moguća brzina. Postojeća operativna ograničenja dovode do smanjenja rezervi goriva i borbenog opterećenja, što utječe na udarne sposobnosti zrakoplova. Izvana, problemi s brodskim napajanjem očituju se, između ostalog, prekomjernim dimom u nizu modova - prema nekim stručnjacima, neposredni uzrok dima može biti kvar automatskog upravljanja elektranom, koji ne dopušta korištenje optimalnih načina izgaranja goriva.

Problemi s energijom postali su samo dio ukupnih nedostataka Kuznetsova. Dugotrajna degradacija infrastrukture, nedovoljno popunjena zrakoplovna skupina i opće stanje flote koja do 2000-ih nije imala sredstava za punopravnu borbena obuka, doveli su do gubitka značajnog dijela iskustva stečenog na prethodnim brodovima u operativnim nosačima zrakoplova. Sada se to iskustvo u biti mora stjecati iznova, ali jedini ruski nosač zrakoplova za to vrijeme nije se pomladio.

Modernizacija i popravak broda planirani za iduće godine trebali bi radikalno riješiti probleme Kuznjecova, ali to nije dovoljno za očuvanje nosačkog zrakoplovstva kao sustava. Ruska mornarica i dalje treba zrakoplove sposobne pokrivati ​​svoje rasporede daleko od obale, prvenstveno za zaštitu vlastitih pomorskih granica u Arktičkom i Tihom oceanu. Ali da bi stvaranje nove generacije nosača zrakoplova postalo moguće, flota mora sačuvati i popraviti Admiral Kuznjecov. Nema drugog izvora osoblja i tehnologije na ovom području u Rusiji.