Vez je namijenjen za pričvršćivanje plovila za gat, privezne bačve i grede ili za bok drugog plovila.

Uređaj uključuje:

Užad za privez;

Trake za bale;

Vodeći valjci;

Mehanizmi za privez.

Pribor:

Čepovi;

Bacanje krajeva;

Konopi za privez (vezovi, konopi za privez) Postoje čelični, biljni i sintetički.

Užad za privez (užad ). Koriste se kao konopi za privez biljni, čelični i sintetički kabeli . Čelične sajle koriste se sve rjeđe, jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor pri prijenosu s broda na pristanište. Na morskim plovilima najčešći su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm.

Vijek trajanja brodskih kabela:

Čelične sajle – pokretna snala od 2 do 4 godine ;

Biljna i sintetička užad - rad na kablovima - 3 godine , Perline – 2 godine ;

- ostali kablovi – 1 godina.

Krajevi užadi za privez završavaju petljom koja se zove - vatra.

Broj konopi za privez na brodu, njihovu duljinu i debljinu utvrđene Pravilnikom o registru .

Raspored konopa za privez prikazan je na riža.

Glavni privezi poslužuje se s pramčanog i krmenog kraja plovila u smjerovi koji isključuju kretanje plovila uz vez i odlazak s njega . U ovisno o smjeru privezišta dobili svoja imena . Vezovi zamotan s pramčanog i krmenog kraja plovila , držanje Brod od pokreta uz mol se zovu pramac (1) i krma (2) uzdužni. Privezište, čiji smjer suprotno uzdužnom nazvao Proljeće. Nazalni (3) i krme (4) opruge koriste se u iste svrhe kao uzdužni završava. Vezovi, zamotan okomito na mol , se zovu nosni (5) I stezanje krme (6). Stezni krajevi sprječavaju odmicanje plovila od veza pri jakom vjetru.

bitve – lijevane ili zavarene bitve (čelične i lijevane) za pričvršćivanje priveznih sajli. Na transportnim plovilima uparene bitve s dva postolja obično se postavljaju na zajedničko postolje, imati valove vrućine za držanje donjih kabelskih crijeva i šeširi ne dopušta gornjim konopima privezišta da iskaču s bitvi.

Bitve su također instalirane sa ormari bez plime,

i bitve sa križ .

Bitve s križem pogodan za montažu privezišta , ciljao odozgo pod kutom prema palubi . Sličan bitve instalirati u pramcu i krmi dijelovi posude obje strane simetrično .

Ponekad na brodovima instaliraju one pedestal bollards – bitengi , koji se koriste za tegljenje .

Bitengi- predstavljati masivni ormari , čije su baze pričvršćene na Gornja paluba ili prošao kroz njega i pričvrstio na jednu od donjih paluba . Za držanje kabela na bitovima postoje posipači .

Pogodno za obavljanje poslova vezanja – bitve s rotirajućim postoljima, opremljen uređajem za zaključavanje.

Prikvačeno na privezišta za vez staviti "osam" dva ili tri crijeva na bitvi bitvi, a zatim na Turkinja vitlo. Kada kabel je odabran , ormari slobodno okretati i prolaziti kabelom . Kada je kabel odabran, stupići se okreću i slobodno prolaze kabel. U pravom trenutku uklonite kabel iz mali Turci te primijeniti i primijeniti dodatna crijeva na stupiće stupova. U isto vrijeme, čep čuva ormariće od okretanja.

Cluses – naprave kroz koje se s plovila provlače konopi za privez. Cluses su čelik (lijevano željezo) s rupama okrugli oblik ,

ili ovalnog oblika , koja graniči s rupama brodski bedem .

Radna površina hawse ima glatke krivulje , isključujući oštri zavoji privezišta .

Za privez na malim plovećim plovilima upotrijebite čepove s plimom - rogove.

Na mjestima gdje umjesto bedem izrađena ograda , na rubu boka na palubi su pričvršćeni posebni vodilice.

Jaka mooring konop friction o radnim površinama vodilica ovih konstrukcija dovodi do brzo trošenje kablova , osobito sintetičke, pa se masovno koriste na brodovima univerzalni čepovi ,

I rotacijski univerzalni vodilice.

Univerzalna kočnica ima okomite i vodoravne valjke koji se slobodno okreću u ležajevima, tvoreći procjep u koji se provlači kabel doveden do obale. Okretanje jednog od valjaka pri povlačenju kabela iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotirajuća univerzalna kočnica ima rotirajući kavez s kugličnim ležajem u tijelu.

Trake za bale imaju istu svrhu kao privezište .

Po dizajnu, trake za bale su jednostavne ,

s grizenjem ,

s jednim valjkom ,

sa dva valjka ,

sa tri – Kiflice.

Za vođenje konopa za vez koji se isporučuju na visokim vezovima i brodovima s visokim bokovima koristite zatvorene trake za bale.

Najrašireniji bale s valjcima , čija je upotreba značajna smanjuje napor potreban za svladavanje sila trenja koje nastaju prilikom izvlačenja kabela .

Za usmjeravanje kabela za privez od brazda do bubnjeva mehanizma za privez, metalne bitve s vodeći valjci.

Pregledi – namijenjen za pohranjivanje konopa za privez. Oni imaju uređaji za zaključavanje . Ugradite ih pramčani i krmeni dijelovi broda ne previše daleko od bitvi .

Mehanizmi za privez– koriste se za privlačenje plovila s postavljenim konopima za pristanište, bok drugog plovila, bačvu, za povlačenje plovila uz pristanište, kao i automatsko podešavanje napetosti privezišta pri oscilacijama vodostaja, plimne vodene struje ili promjene gaza tijekom ukrcaja ili istovara plovila.

Mehanizmi za privez uključuju:

- vitlo;

- tornjevi za privez;

- vitla za privez sidra;

- jednostavna i automatska vitla.

Sidrena vitla i privezne kapistane, imaju bubnjeve (turnete) koji služe za izvlačenje privezne užadi .

Na brodovima koji nemaju uređaj krmenog sidra , ugrađen na krmi broda privezne kapistane koje nemaju lančani bubanj.

Vertikalni raspored os rotacije kapstanskog bubnja za privez dopušta odabrati privezišta iz bilo kojeg smjera . Konkavno vanjski površina bubnja i vitla može biti glatka ili imati okomite welpse - zaobljena rebra .

Welps– spriječiti klizanje sajle po bubnju. Međutim, zbog pregibi na njima uzrokuju brže oštećenje konopa za privez . Stoga, uz široku upotrebu na brodovima sintetička užad podložni većem trenju pri radu na vitlu, vitlo bubnjevi čine glatko, nesmetano .

Vitla za privez sidra, umjesto toga instaliran na nekim brodovima vitla , a koriste se tijekom operacija vezanja na isti način kao i vitla.

Jednostavno vitlo za privez Ima elektromotor s ugrađenom disk kočnicom . Rotacija motora vitla prenosi se preko mehanizama unutar njega na osovinu s bubnjem za privez. Kroz rad disk kočnica, možete podesiti brzinu vrtnje bubnja za privez.

Automatsko vitlo za privez povoljno se razlikuje od jednostavnog vitla po tome što može rad u ručnom i automatskom načinu rada . U ručni mod vitlo se koristi za dovlačeći brod do pristaništa te za odabir zadanih kabela. Nakon što je kabel čvrsto zategnut, ostaje na bubnju vitla . vitlo prebaciti na automatski način rada , postavka potrebna sila zatezanja kabela . Na promjena, iz bilo kojeg razloga, u sili zatezanja sajle, vitlo automatski podiže ili otpušta uže za privez, osiguravajući stalnu napetost užeta za privez .

Automatska vitla proizvode se u dvije izvedbe:

- s kupolom za privez , povezan s bubnjem za privez pomoću spojnice za otpuštanje;

- bez kupole , koji su instalirani u blizini vitla i vitla.

Čepovi služe za držanje užadi za privez u napetom stanju prilikom prenošenja s bubnja mehanizma za privez na bitve.

Postoje čepovi: lanac (Sl. a), biljni ili sintetički (Slika b).

Zatvarač lanca predstavlja lanac za oputu promjera 10 mm , I duljina 2 – 4 m , s dugom karikom za pričvršćivanje nosačem na kundak palube, na drugom kraju čepa nalazi se biljni ili sintetički kabel duljine najmanje 1,5 m . I debeo V dvostruko tanji nego privezni kraj.

Čep iz povrće ili sintetičko uže napravljen od istog materijala kao i konopi za privez samo dvostruko tanji.

Kraj bacanja nužna za dovođenje priveznog kabela do obale kada plovilo priđe gatu.

Kraj bacanja- Ovo biljnog ili sintetičkog linjaka debeo 25 mm , duljina – 30 – 40 m , na čijoj je jednoj strani vezan lakoća (teg opleten tankim biljnim trupom) za povećanje daljine bacanja , drugi kraj je vezan na svjetlo privezišta .

Bokobrani.

Blatobrani – namijenjen za zaštita oplate broda iz udari na zid pristaništa , ili oko na drugom brodu tijekom operacija privezivanja i sidrenja plovila.

Bokobrani tamo su mekan I teško

Mekani bokobrani- Ovo vrećice čvrsto napunjene elastičnim materijalom I opletene nitima biljnog užeta ili pakirane u posebne kutije . Meki bokobrani imaju bokobran s naglavkom za pričvršćivanje biljne ili sintetičke sajle, čija duljina mora biti dovoljna preko palube pri niskim vezovima i najmanjem gazu.

Kruti bokobrani- drveni blokovi obješeni na sajle s boka broda. Da bi takav bokobran bio elastičan, opleten je duž cijele duljine biljnim ili sintetičkim kabelom.

Kormilarski uređaj broda.

Upravljački mehanizam- služi za kontrola broda . Sa uređajem za upravljanje možete promijeniti smjer kretanja broda ili ga zadržati na zadanom kursu . Tijekom Kako bi održao brod na zadanom kursu, zadaća kormilarskog uređaja je suprotstaviti se vanjskim silama:

Struje koje mogu izazvati odstupanje broda od predviđenog kursa .

Kormilarski uređaji poznati su od pojave prvih plovnih plovila. U stara vremena kormilarski uređaji su bila velika zakretna vesla postavljena na krmi, s jedne ili obje strane broda. Tijekom srednjeg vijeka počeli su se zamjenjivati ​​zglobnim kormilom, koje se postavljalo na krmeni stup u središnjoj ravnini broda. U tom obliku sačuvan je do danas.

Upravljački uređaj sastoji se od sljedeće dijelove:

- Upravljač omogućuje vam da zadržite brod na zadanom kursu i promijenite smjer njegovog kretanja. Sastoji se od čelične ravne ili aerodinamične šuplje strukture - kormilo , a okomito okretno vratilo – balera , kruto spojen s listom kormila. Do gornjeg kraja balera iznio na jednu od paluba sektor posađeno ili poluga - kormilo, na koju djeluje vanjska sila za okretanje loptač .

- Motor za upravljanje kundak se okreće kroz pogon, što osigurava pomicanje kormila. Strojevi su parni, električni i elektrohidraulički. Motor je ugrađen u odjeljak kormila plovila.

- Kontrolna stanica služi za daljinski upravljač motor za upravljanje. Instalira se u kormilarnici. Komande su obično postavljene na isti stup kao i autopilot. Za kontrolu položaja lista kormila u odnosu na središnju ravninu plovila koriste se indikatori - aksiometri.

Ovisno o principu rada, razlikuju se:

Pasivni volani;

Aktivni volani.

Pasivno Zovu se kormilarski uređaji koji omogućuju okretanje plovila samo dok je u plovidbi, dok se voda kreće u odnosu na trup plovila.

Za razliku od njega aktivan Kormilo vam omogućuje okretanje plovila bez obzira da li se kreće ili miruje.

Na temelju položaja lista kormila u odnosu na os rotacije kundaka razlikuju se:

- jednostavan volan – ravnina lista kormila se nalazi iza osi rotacije propelera ;

- polu-balansirani volan– samo veliki dio lista kormila nalazi se iza osi rotacije propelera, zbog čega dolazi do smanjenog momenta pri pomaku kormila;

- balans volana– list kormila se nalazi s obje strane osi rotacije tako da ne nastaju momenti pri pomicanju kormila.

Aktivni upravljački uređaj– u list kormila ugrađen je elektromotor koji pokreće propeler u rotaciju. Elektromotor je postavljen u mlaznicu kako bi se zaštitio od oštećenja. Okretanjem lista kormila zajedno sa propeler Pod određenim kutom pojavljuje se poprečni graničnik koji olakšava okretanje posude. Aktivno kormilo također obavlja svoje funkcije dok je plovilo na sidru. Aktivna kormila obično se ugrađuju na posebnim plovilima gdje je potrebna velika manevarska sposobnost.

Kako bi se olakšala upravljivost plovila tijekom operacija vezanja, koriste se pramčani i krmeni propeleri. Razlikuju se potisnici:

- potisnici S proturotirajući vijci.

- potisnik s obrnutom rotacijom propelera.

Za rad aktivnog kormilarskog uređaja, pasivni list kormila mora biti pod određenim kutom. Kljuk kormila se pokreće u rotaciju kormilarskim uređajem ugrađenim ispod palube na krmi broda..

Princip rada električni uređaj za upravljanje.

1 ručni pogon na upravljaču (vožnja u nuždi);

2 kormilo;

3 mjenjač;

4 sektor upravljanja;

5 električni motor;

6 opruga;

7 kundak kormila;

8 pero kormila;

9 segmentni pužni kotač i kočnica;

10 crv.

Ako je potrebno okrenuti kormilo , treba trčati, elektromotor s određenom brzinom vrtnje koji je povezan s stup upravljača na navigacijskom mostu . Kroz električni uređaji (selsyni, rotirajući transformatori ) okretni moment od kormila stup upravljača na navigacijskom mostu prenosi na elektromotor kormilarskog uređaja i od njega do lista kormila.

Na Kvar električnog upravljača volan se vozi do kretanje pomoću ručno upravljanog mehanizma koji se sastoji od ručnog upravljača . Okretanjem kormilariti kroz pužni prijenosnik rotacija se prenosi na kormilo a od njega do kundak kormila .

Na moderni brodovi koriste kormilarski uređaj s elektrohidrauličkim motorom .

1 konektor za spajanje na brodsku električnu mrežu;

2 veze brodskih kabela;

3 rezervni kanister s hidrauličnom tekućinom;

4 pumpa upravljača;

5 stup upravljača sa senzorom telemotora;

6 indikatorski uređaj;

7 telemotorni prijemnik;

8 motor;

9 hidraulički kormilarski stroj;

10 kundak kormila;

11 senzor pokazivača upravljača.

Kada se kolo upravljača na stupu upravljača u kormilarnici okreće, aktivira se odašiljački i prijemni senzor telemotora na stupu upravljača i prijenosniku upravljača. Teče pod pritiskom u u cjevovodu tekućina pomiče šipku u prijemniku telemotora, koja prenosi kretanje na upravljačku pumpu u odgovarajućem smjeru . Od pumpe upravljača kretanje se prenosi na kundak upravljača.

Uređaj za privez Namjena, mjesto, opći dijagram

Uređaj za privez je skup uređaja i mehanizama koji se nalaze na gornjoj palubi i dizajnirani su za pouzdano držanje broda na gatu (gatu), plutajućim konstrukcijama ili boku drugog broda. Omogućuje privez broda za krmu, bok (zaostatak) i pramac, a koristi se i za tegljenje, prijenos tereta tijekom kretanja iu drugim slučajevima.

Konopi za privez. Materijal za privez. Nazivi privezišta ovisno o položaju

Uređaj za privez - skup uređaja i mehanizama koji se nalaze na gornjoj palubi i dizajnirani su za pouzdano držanje broda na gatu (gatu), plutajućim konstrukcijama ili boku drugog broda. Omogućuje privez broda za krmu, bok (zaostatak) i pramac, a koristi se i za tegljenje, prijenos tereta tijekom kretanja iu drugim slučajevima.

Bradavice - čelična, biljna ili sintetička užad (kabel). Trenutno se uglavnom koriste sintetički konopi za privez. Ovi konopi za privez imaju niz prednosti: lagani su, fleksibilni, čvrsti, elastični (udarci se apsorbiraju), ali postoje i nedostaci: tope se tijekom trenja, uništavaju se na suncu, a kada se slome, oslobađaju kolosalnu kinetičku energiju ( što je opasno za operatere veza).

Sadržaj članka:

U svim crtićima i filmovima o moru, brodovima, gusarima čujemo kako kapetan broda ili njegov pomoćnik viču zapovijed “Odustani od priveza!”. Ova fraza je jasno povezana s umjetničkim djelima, ali se koristi na pravim brodovima do danas, ne samo na moru, već iu zraku.

Značenje riječi "vezovi"

Većina pomorske terminologije koja se povezuje s vrstama brodova i metodama plovidbe ima arapske korijene, uključujući riječi "brod", "galija", "admiral". To i ne čudi, budući da su arapski pomorci još u predislamskom razdoblju prvi trgovačkim putovima povezali Arapski poluotok s Madagaskarom, Cejlonom, Indijom, pa čak i Kinom.

I razni uređaji i mehanizmi pripadaju Nizozemcima i engleski jezici, Na primjer galija, bitva, jarbol, namještanje. Tehnološki razvoj brodogradnje nosili su Europljani, nije uzalud budući car Petar I. studirao pomorstvo u Nizozemskoj i Engleskoj. Osobno je stvorio prvu "Pomorsku povelju" u Rusiji “ 1720. godine, gdje se spominje privezišta .

Postoje dvije verzije podrijetla riječi "shvartov":

1. Nizozemski "zwaar touw" znači "teško uže";
2. Engleske riječi "shore" i "tow" znače obala i tegljenje.

Tako, privezno uže je naprava za vezivanje broda za gat ili drugog broda tijekom pristajanja.

Riječ se koristi ne samo u pomorstvu, već iu zrakoplovstvu. Tako se avioni vežu na parkiralištu da ih ne odnese jak nalet vjetra.

U Dahlovom rječniku, uz već naznačeno značenje, privezište je morsko pristanište za koje se privezuje brod. Sinonimi: jamb, jamb.

Također se u govoru mornara koristi riječ "shvart", što znači rezervno sidro.

U strukturi broda postoji mnogo užadi, sajli, užadi i lanaca, koji svi zajedno drže pojedine dijelove u jedinstvenu cjelinu, a služe i za prijevoz robe i upravljanje brodom. Zajedno se nazivaju rigging

Zasebno postoje užad koja kontrolira jedra - nazivaju se uhvatiti se u koštac.

Užad za privez, kao i ostali kabeli na brodu, izrađeni su od sljedećih materijala:

• Čelični lanac;
• Konoplja;
• Sintetika (polipropilen, terilen);
• Biljna vlakna;
• Platno;
• U davna vremena - kokosova vlakna, vlakna kokosove palme;
• Žice.

Na brodu se nalaze sljedeća užad:

1. Bakštov. Koristi se za pričvršćivanje malih plovila na brod, uključujući čamce;
2. Slingovi. Pogodno za rukovanje teretom, vješanje, vezivanje i premještanje, kako na brodu tako i tijekom istovara na kopnu;
3. Buyarep. Pričvršćen je na sidro i, zahvaljujući posebnom drvenom plovku, određuje njegovo mjesto;
4. Sorlin. Prati rad volana i pomaže u slučaju njegovog kvara;
5. Springi. Jedna od vrsta užadi za privez, koja se isporučuje tako da drži brod u određenom položaju kada je privezan uz gat.

Što znači odustati od privezišta?

Na brodu se čuje zapovijed “odustati od veza” ili “odustati od konopa” u trenutku kada se brod priprema za privez. U tom trenutku na pristaništu “preuzimaju konope”, odnosno hvataju se za kraj užeta i pričvršćuju brod za obalu. Istovremeno se spuštaju jedra i baca sidro.

Vrste završnica ili bacanja:

• Korijen;
• Šasija.

Kraj se sastoji od vatra, linjak, odnosno biljnog kabela i olakšati- platnena vreća napunjena pijeskom.

Privezne operacije

Privez za obalu i isplovljavanje broda s nje jedna je od najtežih operacija koja zahtijeva usklađen rad posade broda i mornara na gatu. Zajedno se to naziva "poslovi privezivanja".

Proces privezivanja, odnosno privezivanja, odvija se na sljedeći način:

1. Stariji članovi posade: časnici kapetana, mehaničar, stariji mornar - zauzimaju svoja dodijeljena mjesta na pramcu i krmi.
2. Na kraju užeta za privez, koji je pričvršćen za mol, nalazi se petlja koja se zove vatra - od nizozemskog "oko";
3. Na palubi i gatu nalaze se upareni postolji za pričvršćivanje sajle - bitve;
4. Kraj se provlači kroz posebne rupe na palubi - sajle, trake za bale;
5. Položivši uže s platnom na mjestima trenja, krajevi se bacaju na naredbu prvo s pramca, a zatim ostatak;
6. Nakon pričvršćivanja užadi za marinsku jedinicu, točke pričvršćivanja prekrivaju se štitovima protiv štakora.

Između boka broda i gata postavljaju se bokobrani - gumene kuglice ili rabljene gume napunjene zrakom. Oni su potrebni kako bi se osiguralo da se trup broda ne ošteti.

U slučajevima kada nije moguće privezati se uz obalu, plovilo se učvršćuje na jednu ili više priveznih cijevi.

Kod odvezivanja, odnosno odlijetanja od obale, proces se razlikuje samo po tome što se predvezi otpuštaju s gata, a podižu i uvlače na palubu.

Brodski čvorovi i pričvršćivanje plovila

Naravno, prilikom pričvršćivanja broda za obalu bez pomorski čvorovi nedovoljno. Tijekom privezivanja koriste se sljedeće vrste:

• Priključni čvor s petljom. Ime je dobio zahvaljujući stepenicama od užadi kojima se mornari penju uz jarbol. Koristi se za vezivanje užadi za predmete s glatkom površinom;
• Polu bajonet čvor. Sigurnosni čvor, jača korijen u slučaju povećanog opterećenja.

Kao što vidimo, privez je radno intenzivan proces povezan s navigacijom i zrakoplovstvom. Prikazuje timski rad posade i savršenstvo tehnoloških uređaja na brodu. Unatoč činjenici da je izraz star najmanje tri stotine godina, u floti se može čuti zapovijed "Odustani od priveza!" dnevno do sada.

Video: kako je brod porinut

Ovaj video će pokazati najspektakularnija porinuća divovskih putničkih i teretnih brodova:

Sadržaj: O uvođenju pravila za pravopis i izgovor pojedinih riječi i izraza usvojenih u
pomorski jezik.

U službenoj korespondenciji iu raznim tiskanim publikacijama Narodnog komesarijata mornarice nema jedinstva u

označavanje istih predmeta i pojmova iz područja pomorske uporabe.

Kako bi se zaustavila nedosljednost i održala čistoća mornaričkog jezika, predlaže se:

1. Usvojiti pravila za pravopis i izgovor pojedinih riječi i izraza usvojenih u mornaričkom jeziku.

2. Svi pomorski časnici neka prouče pravila i njima se rukovode kako u književnom radu tako i u svakodnevnom službenom dopisivanju (izvješća, izvještaji, zapovijedi).

3. Uvesti izučavanje Pravila u mornaričkim obrazovnim ustanovama svih razina i činova, gdje se izvodi tečaj ruskog jezika i književnosti.

Dodatak: Pravila za pravopis i izgovor nekih riječi i izraza usvojenih u mornaričkom jeziku.

Načelnik Glavnog pomorskog stožera Ratne mornarice

Viceadmiral ALAFUZOV.

ODOBRIO SAM

Prvi gospodar mora
Viceadmiral Alafuzov
16. rujna 1944. godine

Dogovoreno s Institutom za jezik i
sustav pisma Akademije znanosti SSSR-a.

Redoviti član Akademije znanosti SSSR-a

S. Obnorski

Pravila pravopisa i izgovora
usvojene neke riječi i izrazi
na pomorskom jeziku

1. Osnovne prednosti

Glavni alati za rješavanje upitnih problema s pravopisom i izgovorom su:

a) Akademik A. A. Šahmatov, Ogled o suvremenom ruskom književnom jeziku. Odobreno od strane Narodnog komesarijata za obrazovanje RSFSR-a kao priručnik za višu pedagošku obrazovne ustanove, treće izdanje. Državna prosvjetno-pedagoška izdavačka kuća, Moskva - 1936

Teorijski utemeljena interpretacija općih pitanja ruskog pravopisa i, djelomice, izgovora;

b) Objašnjavajući rječnik ruskog jezika, uredio profesor D. N. Ushakov, ur. država Institut "Sov. Enciklopedija", OGIZ,
1935. godine

Tumačenje, izgovor i pravilno pisanje riječi ruskog podrijetla uključenih u suvremeni ruski jezik
jezik (osim vlastitih imena);

c) Velika sovjetska enciklopedija

Pravopis i izgovor većine riječi, uključujući mnoga vlastita imena, uključenih u suvremeni ruski jezik;

G) Pomorski rječnik, svezak prvi, A-N, Mornarička izdavačka kuća NKVMF SSSR, Moskva 1939 Lenjingrad;

e) Pomorski rječnik, svezak drugi, O-Ya, Državna pomorska izdavačka kuća NKVMF, Moskva 1939 Lenjingrad

Pravopis pomorskih pojmova koji su ušli u jezik prije sastavljanja rječnika;

f) Priručnik o borbenom djelovanju stožera postrojbi HRM-a. Državna, pomorska izdavačka kuća NKVMF, Moskva 1940 Lenjingrad

Obrasci borbenih dokumenata, ispravno pisanje brojeva brodova i postrojbi, veze na karte, datumi, orijentacija po smjerovima svijeta, zemljopisni nazivi;

g) Pravila za vođenje operativnih kartica, Državna izdavačka kuća NKVMF SSSR, Moskva 1940 Lenjingrad

Ispravno pisanje kratica usvojenih u mornarici;

h) Priručnik o terenskoj službi štaba Crvene armije. Vojna izdavačka kuća Narodnog komesarijata obrane SSSR-a,
Moskva-1942

Ispravno pisanje konvencionalnih kratica usvojenih u Crvenoj armiji;

i) Imenik brodskog osoblja ratne mornarice strane države 1943., Ured Mornaričke izdavačke kuće NKVMF SSSR-a, Moskva - 1943.

Ispravno pisanje naziva suvremenih stranih ratnih brodova i pomoćnih plovila u ruskoj i latinskoj transkripciji.

Sve što slijedi temelji se na konsenzusnim smjernicama većine navedenih dobrobiti.

Popisu temeljnih priručnika u budućnosti će se pridružiti i nadolazeće izdanje Atlasa mora Hidrografske uprave HRM-a.

d) dokumentarnu opravdanost ispravan pravopis zemljopisna imena.

2. O pisanju nekih imena
imenice

Nominativ jednine:

Prijedložni padež u jednini:

Nominativ množine:

Genitiv, akuzativ i prijedložni padeži množine:

3. O pravopisu nekih pridjeva

4. O pravopisu brojeva

Brojeve do zaključno devet koji označavaju broj predmeta treba napisati riječima: osam čamaca. Broj predmeta preko devet može se prikazati riječima i brojevima: deset brodova (10 brodova). Kod iskazivanja broja predmeta brojkama, same stavke pisati riječima: 10 divizijuna minolovaca, a ne 10 DTŠ (zadnja kratica označava deseti divizijun minolovaca).

5. O upotrebi nekih glagola

6. O pravilnom pisanju zemljopisnih imena

Točan način pisanja zemljopisnog imena odabire se iz Indeksa pomorskog atlasa koji je izdala Hidrografska uprava mornarice ili iz posljednjeg izdanja odgovarajućeg navigacijskog vodiča Državne uprave mornarice SSSR-a (koristeći abecedni indeks) . Ako ne postoji navigacijska ruta koja pokriva traženo područje, tada biste se trebali voditi pravopisom usvojenim u Velikoj sovjetskoj enciklopediji ili u Indeksu Velikog sovjetskog atlasa svijeta.

Ako je u službenom dokumentu potrebno spomenuti strano zemljopisno ime koje se ne nalazi u Pomorskom atlasu i u uputama Glavne uprave mornarice SSSR-a, napišite ga latiničnim pismom, koristeći transkripciju uputa britanski admiralitet.

Ako se privatno zemljopisno ime sastoji od dvije riječi, obje se riječi pišu velikim slovom: Zapadni Goglandski pojas, Istočni Bospor.

7. O orijentaciji u prostoru

Sve smjerove treba dati u stupnjevima ili u smjerovima, pridržavajući se sljedećih odredbi:

a) dati u stupnjevima kurseve, smjerove, svjetlosne sektore svjetionika, smjerove poravnanja, smjerove od uočljivih točaka za pronalaženje mjesta opasnosti, znakove plutajuće ograde, itd.;

b) smjerove vjetrova, struja i obala treba uvijek navoditi u rumbama, a konstrukcija sintagme u ovom slučaju treba isključiti upotrebu naziva rumba u obliku pridjeva. Na primjer, treba napisati vjetar S, struja ide na NW, obala mijenja smjer u SO, obala ima smjer NO - JZ ili vjetar je sjeverni, struja ide na sjeveroistok, ali ne i “jug vjetar”, “sjeverozapadno strujanje”, “jugozapadni smjer” itd.;

c) pravci koji karakteriziraju orijentaciju objekta (obala, rt, vrh, itd.) u odnosu na kardinalne točke, uvijek se daju ruskim riječima, na primjer, sjeverna obala, jugozapadni vrh, istočno od trase itd.;

d) pravci koji daju orijentaciju obalnim objektima s mora mogu se dati u smjerovima i stupnjevima, na primjer, rt Krugly na ONO na 3 milje, planina Vysokaya na 136° na 2,5 milje.

8. O pravopisu prezimena

Prezimena potječu od slavenskih korijena koji završavaju na in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(poput Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovski, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), kao i sovjetska prezimena koja su nastala iz neslavenskih korijena, i, konačno, strana prezimena - rusificirana ili čvrsto uspostavljena u ruskom pisanju i, štoviše, suglasne s ruskim riječima ( Altvater, Amundsen), odbijaju se u potpunosti u skladu s pravilima imenica ili pridjeva.

Prezimena slavenskog podrijetla O a sva prezimena neslavenskog podrijetla, neskladna s ruskim riječima, ne dekliniraju se (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. O pisanju imena brodova

Rod imena broda (kao dijela riječi - imenice ili pridjeva), danog uz oznaku njegove klase ili vrste, podliježe rodu oznake klase ili vrste broda.

Primjeri: kruzer "Aurora" izvučen iz luke; podmornica "Walrus" napustila je luku; Škuna "Sailor" uplovila je u luku.

U službenim dokumentima nazivima brodova moraju prethoditi oznake klase ili tipa: razarač "Proud". U tom slučaju odbija se samo oznaka klase ili tipa, a naziv broda ostaje nepromijenjen.

Primjer: Nije preporučljivo izlaziti bez razarača Gordyja.

10. O kraticama

Pretjerana uporaba kratica otežava čitanje, zamagljuje značenje i ponekad dovodi do pogrešnog tumačenja teksta.

Korištenje kratica dopušteno je samo tamo. gdje je to neizbježno: u operativnim dokumentima, u dnevnicima - stražnim, borbenim, povijesnim, u službenim priručnicima i tablicama, gdje je to uzrokovano nedostatkom prostora ili željom da se izbjegne ponavljanje glomaznih oznaka.

Štoviše, u publikacijama namijenjenim širokom krugu čitatelja. Samo one kratice koje su navedene Pravila za održavanje operativnih kartica i u Priručnik o terenskoj službi stožera Crvene armije . Samo u publikacijama namijenjenim uskom krugu čitatelja koji pripadaju jednoj posebnoj službi dopuštene su konvencionalne kratice usvojene unutar te službe.

Kada koristite zakonsku kraticu BTSH, zapamtite da to znači osnovni minolovac, a ne "brzi minolovac"; KATSCH je minolovac-čamac, a ne "brodski minolovac".

Skraćene oznake klasa brodova date u operativnim dokumentima udvostručuju se samo u slučajevima kada je riječ o većem broju brodova bez navođenja njihovog broja.

Primjer: CL CL poredaju se u kolonu za pražnjenje, ali: tri CL poredaju se u kolonu za pražnjenje.

Broj brodova čija je klasa navedena skraćenom oznakom ispisuje se riječima.

Primjer: tri SKR (tri patrolna broda).

Broj ispred skraćene oznake klase broda označava serijski broj broda.

Primjer: 3 SKR = treći patrolni brod.

Skraćena oznaka klase broda ili tipa zrakoplova, dana bez navođenja broja, piše se bez navodnika.

Primjer: dva MO čamca, avion U-2, jedan La-5.

Međutim, tip zrakoplova, označen punim imenom projektanta ili punim konvencionalnim nazivom, piše se u navodnicima.

Primjer: dva Douglassa, tri zrakoplova Flying Fortress.

Skraćena oznaka klase ili vrste broda u kombinaciji s brojem, koja prikazuje ime (vlastito ime) broda, ispisuje se u navodnicima (sve do druge polovice 19. stoljeća imena brodova pisana su bez navodnici, ali su u tisku istaknuti kurzivom), Na primjer: "MO-114", "M-172", "Šč-21".

Ultrazvučni podvodni nadzorni uređaj tipa koji je razvila anglo-američka organizacija Anti Submarine Defense
Međunarodni odbor, zovite Asdika, a ne Azdika.

Skraćene oznake za metričke mjere i razne fizičke veličine usvojene u SSSR-u prikazane su u strogom skladu s postojećim svesaveznim standardima (OST).

Na primjer: m (metar), km (kilometar), kg / (kilogram), t (tona) bez točkica (posebno zato što m služi kao kratica za minutu, a t se može uzeti kao kratica za riječ tisuća). Riječ milja nema skraćenicu i uvijek se piše puno (m znači metar, a m minuta). Riječ cabletov skraćeno je cab.

Opći nazivi geografskih položaja (otok, rt, planina, grad) u svim padežima osim smjerova plovidbe trebaju biti ispisani u cijelosti.

Na primjer , otok Gogland. U uputama za vožnju dopuštene su sljedeće skraćene oznake geografskih točaka iza kojih idu vlastita imena:

Otok - o.
Rijeka - r.
Selo – selo

Grad – grad
Rt - m.
Jezero – jezero

U drugim slučajevima (osim uputa za vožnju) skraćivanje uobičajenih naziva geografskih objekata može dovesti do zabune (b. može se shvatiti kao zaljev, obala, baza i toranj, g. može se shvatiti kao grad i kao planina, o. kao otok i kao jezero, itd.).

U operativnim dokumentima, poveljama iu popularnoj literaturi, skraćeno označavanje geografskih koordinata treba prikazati na sljedeći način: lat. 00°00" N, dužina 00° 00" 0 ili
lat. 00 ° 00" sjever., duž. 00 ° 00" odmor.

U borbenom dnevniku, sukladno Pravilima za vođenje operativnih karata (str. 28), uz skraćene koordinate, navedena je geografska širina bez označavanja sjevera ili juga; zemljopisna dužina - bez navođenja istočne ili zapadne: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

U znanstveni radovi(prema OST 6345) naznačena je geografska širina i dužina fi φ I lambda λ .

Izbjegavajte u pisanim dokumentima nazivati ​​klase brodova sa skraćenim oznakama dopuštenim (prema Pravilima za održavanje operativnih karata) za prijenos telefonom i semaforom: bojni brod, razarač, topovnjača, podmornica.

U operativnim dokumentima sastavljenim u žurbi dopušteno je koristiti kratice LC, EM, CL, PL, au svim ostalim slučajevima pisati u cijelosti: bojni brod, razarač, topovnjača, podmornica.

11. O upotrebi ruske i latinske abecede

Nazivi stranih brodova u novinama, časopisima (osim časopis "Morska zbirka" ) i u popularnoj literaturi pisati ruskim slovima, koristeći rusku transkripciju abecednog indeksa "Imenik brodskog osoblja stranih mornarica." Ako je istodobno potrebno navesti izvorni naziv na stranom jeziku, tada ga napišite latinicom u zagradi iza ruskog naziva. U časopisu "Sea Collection" au tiskanim publikacijama znanstveno-istraživačkog karaktera nazive stranih brodova novijeg doba treba pisati latinicom u transkripciji izdanja koja odgovara vremenu „Imenik mornaričkog osoblja
strane flote" ili Janeini borbeni brodovi. Kada opisujete prošla imena brodova istočnih država koje nekada nisu koristile latinicu (Grčka, Egipat, Iran, Turska, Sijam, Kina, Japan), pišite na ruskom.

Predstojnik Odsjeka Državne medicinske škole za proučavanje i uopćavanje ratnih iskustava

Kapetan 1. ranga N. OZAROVSKY.

Napomene u redoslijedu:

Ruski jezik podjednako dopušta oba oblika: brodovi - brodovi. krstarice - krstarice, međutim, u svakodnevnom životu flote i u pomorskoj literaturi do drugog god.
polovice 19. stoljeća čvrsto se ustalio oblik čamca i kruzera: “Prvi minski čamci imali su tako malu brzinu da nisu mogli pretjecati
nema ratnog broda. . . " (S. O. Makarov. Rasprave o pitanjima pomorske taktike, str. 321. Voenmorizdat. 1943).

Dakle: čamci. krstaši, peljari, vezisti, navigatori, sidra – predstavljaju čest književni oblik.

Uniforma: čamac, krstarica, pilot, vezista, navigator, koristi se u mornaričkom jeziku kao profesionalna odora.

Koji se odnosi na pokuse (eksperimentalno).

Iskusan.

O kretanju čamca.

* Zemljopisno privatno ime - vlastito ime - piše se velikim slovom.

Finska, rumunjska i sve ostale obale - zajedničke imenice, mogu biti različite - pišu se malim slovom.

Neka potone.

Svako plovilo mora imati uređaj za privez koji osigurava izvlačenje plovila na obalu ili plutajuće privezne objekte i sigurno učvršćivanje plovila za njih. Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za gat, bok drugog plovila, bačve uz cestu, palame, kao i za suženja uz vezove. Uređaj za privez uključuje:

užad za privez;

• brazda za privez i valjci za navođenje;

  trake za bale (sa i bez valjaka);

  pogledi i banketi;

  mehanizmi za privez (vitla, kapistan, vitla); pomoćni uređaji (stoperi, bokobrani, nosači, bacači).

Sajle za privez (užad). Biljni, čelični i sintetički kabeli koriste se kao krajevi za privez.

Čelične sajle koriste se sve rjeđe, jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor pri prijenosu s broda na pristanište. Na morskim plovilima najčešći su čelični privezi promjera od 19 do 28 mm. Čelični konopi za privez pohranjeni su na ručnim konopima opremljenim kočnicom koja se pedalom pritiska na čelicu bubnja. Na brodovima velike tonaže ugrađene su privezne oči s pogonom.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kabela. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova iste čvrstoće, te imaju dobru fleksibilnost, koja se održava na relativno niskim temperaturama. Nije dopušteno koristiti sintetičke kabele koji nisu prošli antistatički tretman i nemaju certifikate.

Kako bi se iskoristile pozitivne kvalitete različitih vrsta sintetičkih kabela, proizvode se kombinirani sintetički kabeli. Na vitlima za privez, gdje su konopi čelični, dio koji izlazi na obalu je od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Na brodovima koji prevoze zapaljive tekućine u rasutom stanju s plamištem para ispod 60 0 C, uporaba čeličnih sajli dopuštena je samo na palubama nadgrađa koje nisu na vrhu odjeljaka za rasuti teret, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prihvat i istovar tereta. palube. Kabeli izrađeni od umjetnog vlakna mogu se koristiti na tankerima samo uz posebno dopuštenje Registra (pri lomu ovih kablova može doći do iskrenja).

Za pravovremeno otkrivanje nedostataka, privezi moraju nerjeđe 1Raza sa 6 mjeseciV biti predmet temeljite inspekcije. Inspekcija se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Ovisno o položaju u odnosu na plovilo, konopi za privez nazivaju se: uzdužni, stezni, opružni (pramčani i krmeni).

Konopi za privez na vanbrodskom kraju imaju petlju - vatra, koja se baci na obalu godišnjel ili pričvršćen nosačem za ušicu cijevi za privez Drugi kraj sajle je pričvršćen za bitve postavljene na palubi plovila.

Bitve Oni su upareni ormari od lijevanog željeza ili čelika koji se nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog, ali imaju zajedničku bazu. Osim običnih bitvi, u nekim slučajevima, osobito na brodovima s niskim bokom, koriste se i križne bitve, koje mogu biti dvostruke ili jednostruke.

Kabeli za privez na bitvama osiguravaju se postavljanjem nekoliko crijeva u obliku osmice tako da je trzni kraj sajle na vrhu. Obično se primjenjuju dvije ili tri pune osmice, a samo u iznimnim slučajevima broj crijeva se povećava na 10. Kako bi se spriječilo samoresetiranje kabela, na njega se postavlja držač. Za osiguranje svakog priveza koji se izveze na obalu mora postojati zasebna bitva.

Cluses. Za prolaz konopa za privez od broda do obale, u bedemu se izrađuje vez za privez - okrugla ili ovalna rupa obrubljena lijevanim okvirom s glatkim zaobljenim rubovima. Za prolaz konopa za privez iz automatskih vitla obično se ugrađuju UniverSal rotacijski vodilice Takvi vodilice štite kabel od habanja. Na brodovima koji plove Panamskim kanalom, gdje se plovilo plovi kroz prevodnice pomoću obalnih tegljača, moraju se ugraditi Panama hawsees, koji imaju veći radijus zakrivljenosti radne površine od one u kanalu na brodu, te su pogodniji za rad. s privezima velikog promjera.

Trake za bale. Trake za bale su dizajnirane za promjenu smjera priveza.Na većini modernih brodova trake za bale postavljaju se iz odvojena dva ili tri valjka. Bale bez valjaka obično se koriste samo na malim brodovima s malim promjerom privezne sajle.

Kiflice smanjiti trošenje kabela i smanjiti napor potreban za njihovo izvlačenje. U blizini mehanizma za privez ugrađeni su otklonski (palubni) valjci, koji sprječavaju iskošenje priveza na bubnju (kupoli).

Pogledi i domjenci. Za pohranu užadi za privez koriste se banketi i pogledi.Potonji su vodoravni bubanj, čija je osovina pričvršćena u ležajeve okvira. Bubanj sa strane ima diskove koji sprječavaju skidanje sajle.

Mehanizmi za privez. Za odabir vezova mogu se koristiti i mehanizmi za privez koji su posebno instalirani za tu svrhu (na primjer, privezne kapistane, vitla itd.) i drugi palubni mehanizmi (na primjer vitla, teretna vitla itd.) s bubnjevima za privez.

Za odabir užadi za privez na polukrilcu koristite turnejaAnaočale vitlo. Za rad s krmenim konopima ugrađeni su privezni privezi. Zauzimaju malo prostora na palubi, a pogonski dio se nalazi ispod palube.

AutoOmaticeDoIe shwarTovnye lebjetka može se ugraditi za rad s krmenim i pramčanim vezovima (slika 6.50). Konop za privez je stalno na bubnju vitla, nije potrebna nikakva prethodna priprema prije hranjenja ili prijenosa na bitve nakon zatezanja. Vitla automatski povlače plovilo, oslobađajući kabel ili otpuštaju pretegnuti kabel kada se položaj broda u odnosu na vez promijeni tijekom operacija tereta ili tijekom plime ili oseke.

Uređaj za privez mora se održavati u dobrom stanju, osiguravajući njegovu stalnu spremnost za djelovanje. Bitve, nosači za privez, trake za bale i vodeći valjci uvijek moraju biti dovoljno glatki kako bi se spriječilo prerano trošenje sajli. Valjci, valjci i drugi pokretni elementi trebaju se lako okretati, biti dobro razmaknuti i podmazani. Čepovi za lanac i sajlu, kuke moraju biti u dobrom radnom stanju.

Ako imate automatska vitla za privez i rotirajuća vitla za privez, trebali biste povremeno rotirati valjke za privez i redovito podmazivati ​​trljajuće dijelove.

Sve završetke, sajle, bokobrane, patosnice, konope za bacanje potrebno je pravovremeno osušiti, metalne dijelove očistiti i podmazati.

Prilikom privezivanja plovila potrebno je učiniti sljedeće:

zabranjeno je čak i kratkotrajno ostavljati čelične konope za privez na bubnjevima vitla, jer pri povlačenju ili trzaju vezova mogu doći do savijanja osovina mehanizama;

na mjestima s oštrim fluktuacijama razine vode, preporuča se koristiti biljne kabele ili kabele od sintetičkih materijala kao krajeve za privez;

Tijekom ukrcaja i istovara potrebno je provjeriti da su svi konopi za privez jednako pokriveni i da nemaju preveliku labavost ili da nisu prečvrsto zategnuti. Posebnu pozornost treba posvetiti nadzoru sidrišta u lukama u kojima postoje oscilacije vodostaja;

Za vrijeme jakog vjetra ili strujanja konope za privez koji su pod najvećim opterećenjem potrebno je ravnomjerno zategnuti. U prisutnosti valovitosti, konopi za privez trebaju biti malo labavi kako bi se smanjila njihova napetost kada se plovilo ljulja;

za vrijeme kiše potrebno je povremeno nagrizati konope i lakere od biljnih užadi jer se mokri skrate za 10 - 12% i mogu puknuti.

Čelična privezna užad mora se zamijeniti ako je bilo gdje duž njezine duljine jednake osam promjera broj puknutih žica 10% ili više od ukupnog broja žica, kao i ako je užad prekomjerno deformirana.

Biljni kabel mora se zamijeniti ako su pete slomljene, oštećene, znatno istrošene ili deformirane. Sintetička užad mora se zamijeniti ako broj puknuća i oštećenja u obliku pukotina niti iznosi 15% ili više od broja niti u užetu.