Ovaj mit još uvijek prati brojne monografije posvećene floti sovjetskih nosača zrakoplova. Sami dizajneri "petorice" tvrde da stvaranje projekta 1143.5 nije rezultat evolucijskog razvoja brodova tipa "Kijev", već treći pokušaj implementacije dizajna pravog nosača zrakoplova, koji je započeo još u 1971. godine. Zahtjevi za novi brod revidirani su kaleidoskopskom brzinom - promijenio se sastav zrakoplovne grupe, zrakoplovna oprema, broj protuavionskih oružja i deplasman. Godine 1980. ministar obrane SSSR-a Dmitrij Fedorovič Ustinov (1908.-1984.) zahtijevao je da se deplasman dizajniranog nosača zrakoplova smanji za 10 000 tona, uklone katapulti i preusmjeri na zrakoplove s kratkim uzlijetanjem i slijetanjem, radi lansiranja. od kojih treba koristiti odskočnu dasku.

U veljači 1982. prvi sovjetski nosač zrakoplova s ​​kontinuiranom letnom palubom položen je u Nikolajevu, na Crnom moru brodogradilište(ChSZ) pod imenom "Riga" (serijski broj S-105). Međutim, godinu dana kasnije ponovo je stavljen pod hipoteku pod novim imenom "Leonid Brežnjev". Zatim su se pomorska ispitivanja odvijala pod imenom "Tbilisi", ali kada je Gruzija proglasila suverenitet, brod je dobio sadašnje ime "Admiral flote" Sovjetski Savez Kuznjecov." 1. kolovoza 1990. započela su državna ispitivanja. Tijekom testiranja prijeđeno je 16 200 milja i izvršena su 454 leta zrakoplova. U svibnju 1990. brod je privremeno uključen u sastav 30. divizije površinskih brodova Crvene crnomorske flote, a 25. prosinca 1990., osam godina, tri mjeseca i 24 dana nakon polaganja, potpisana je potvrda o prihvaćanju. Dana 20. siječnja 1991. službeno je uvršten u sastav Sjeverne flote, a na njemu je podignuta mornarička zastava. Od 1. do 24. prosinca 1991. krstarica je oplovila Europu do svoje stalne baze u Vidjajevu, Murmanska regija.

Glavne tehničke i tehničke karakteristike su sljedeće: deplasman 55 000 tona, brzina 29 čvorova, duljina 304,5 m, širina na vodenoj liniji 38 m, najveća širina 72 m, gaz 10,5 m, posada 1960 ljudi, zrakoplovno osoblje 626 ljudi. Glavna elektrana je kotlovsko-turbinska jedinica ukupnog kapaciteta oko 200.000 litara. S. Naoružanje: 52 zrakoplova (MiG-29K, lovci Su-27K, jurišnici Su-25K, helikopteri Ka-27), 12 lansera za protubrodske rakete, osam lansera za protuzračne rakete, osam šestocijevnih 30-mm strojeva puške, dva raketna bacača.

Brod ima prolaznu pilotsku palubu koja na pramcu završava skakaonicom. Kabelski aerofinišeri ugrađeni su u stražnji dio pilotske palube - prilikom slijetanja zrakoplov hvata aerofinišerski kabel kukom ugrađenom ispod trupa i, doživljavajući preopterećenje do 3,5 g, usporava se, što smanjuje udaljenost nakon slijetanja do 80-100 m. U pramčanom dijelu broda ispod palube nalazi se 12 vertikalnih lansera protubrodskih projektila (ASM) "Granit", prekrivenih oklopnim poklopcima u ravnini s letnom palubom.

Arhitektura projekta 1143.5 TAKR postala je "sličnija nosaču zrakoplova" u usporedbi s prethodnicima - s prolaznom palubom površine 14.800 m², skijaškom skakaonicom s kutom slijetanja od 14,3° u pramcu, dva onboard 40-tonski zrakoplov podiže na desnoj strani u pramcu i krmi s otočnog 13-slojnog nadgrađa (visina iznad palube 32 m). Prisutnost razvijenih sponzora i pomicanje nadgrađa udesno omogućili su povećanje širine pilotske palube na 67 m. Odsjek za slijetanje pilotske palube (205 x 26 m), uključujući lijevi bočni sponzor, je koji se nalazi pod kutom od 7° u odnosu na os broda. Cijela površina pilotske palube i odskočne daske ima protuklizni Omega premaz otporan na toplinu (do 450 °C), a tri dijela (10 x 10 m) namijenjena za okomito slijetanje Yak-41 obložena su toplinskim premazom. otporne (do 750 °C) ploče AK-9FM .

Potpuno zavareni trup ima sedam paluba i dvije platforme u visinu. Cijelom dužinom broda proteže se kontinuirano dvostruko dno. Glavni strukturni materijal trupa, glavnih vodonepropusnih pregrada, paluba i platformi, sponzora i otočnog nadgrađa je čelik; Za izradu sekundarnih pregrada i pregrada korištene su legure aluminija i magnezija (s pričvršćivanjem na čelične konstrukcije). Površinska konstrukcijska zaštita (SSP) izrađena je po principu oklopa, a kompozitne strukture (čelik-stakloplastika-plastika-čelik) služe kao unutarnje zaštitne barijere. Glavni materijal NKZ je čelik visoke čvrstoće. Za zaštitu spremnika goriva i skladišta zrakoplovnog streljiva korišten je lokalni oklop u obliku kutije. Po prvi put u praksi domaće brodogradnje nosača zrakoplova za povećanje preživljavanja broda korištena je podvodna konstrukcijska zaštita (SSP), što značajno povećava karakteristike nepotopivosti. Na temelju rezultata brojnih istraživačkih projekata i eksperimenata u punom razmjeru, dubina brodskog PKZ-a bila je unutar 4,5-5,0 m. Od tri uzdužne pregrade, druga je bila oklopljena (na vodećem brodu to je bio paket , tj. višeslojni, na drugom - monolitni).

Hangar je zatvorenog tipa, ukupne površine 3.980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - oko 50% dužine i 70% širine broda, služi za skladištenje i Održavanje do 70% redovnog broja brodskih zrakoplova (LAV). U njemu su pohranjeni i pokretni tegljači, brodska plinsko-mlazna i vatrogasna vozila, kao i komplet sredstava za palubno održavanje LAC-a. Prijevoz i smještaj zrakoplova predviđen je s preklopljenim konzolama krila, a helikoptera s preklopljenim lopaticama rotora. Na svim regularnim parkiralištima LAC-a u hangaru i na tehničkim pozicijama ista su privezana i uzemljena. Hangar je opremljen poluautomatskim sustavom za lančani transport LAC-a, koji omogućuje odustajanje od uporabe traktora i eliminiranje onečišćenja unutrašnjosti ispušnim plinovima. Traktori su potrebni samo za rad s LAC-om na pilotskoj palubi, kada se transportiraju od hangara do platformi za podizanje i natrag. Tipični sastav zrakoplovne skupine na bazi broda projekta 1143.5 uključuje 52 zrakoplova: po 18 zrakoplova Su-27K i MiG-29K te 16 helikoptera Ka-27.

Kako bi se osiguralo slijetanje brzih zrakoplova na palubu, koriste se aerofinišeri Svetlana-2 - četiri kabela rastegnuta preko palube, smještena na udaljenosti od 12 m jedna od druge i povezana kroz blokove s četiri hidraulička kočna stroja dizajnirana za prigušivanje kinetike energije. U radnom položaju, sajle se uzdižu iznad palube do unaprijed određene visine kako bi kukom kočnice uhvatile zrakoplov za slijetanje, osiguravajući njegovo potpuno zaustavljanje nakon 90 m putovanja uz uzdužno preopterećenje od najviše 4,5 g. Četvrti kabel, računajući od krme, kombiniran je s barijerom za slučaj opasnosti Nadežda. Kabel prvog odvodnika nalazi se 40 m od krme. U sredini druge aerozaustavne naprave na palubi nalazi se bijeli krug promjera 17 m - mjesto gdje se pilotima preporuča dodirnuti kuku kočnice zrakoplova pri slijetanju.

Glavna elektrana TAKR-a gotovo u potpunosti ponavlja onu korištenu u projektu 1143.4: parna turbina s četiri osovine, ukupne snage 200 000 KS. S. Povećana zaliha goriva omogućila je povećanje dometa krstarenja na 18 čvorova. putovati do 8000 milja. Snaga je povećana ugradnjom novih kotlova. Zahvaljujući tome, s povećanjem standardne deplasmana za 10.000 tona, bilo je moguće postići punu brzinu od 29 čvorova. Paru proizvodi osam kotlova KVG-4 povećanog kapaciteta pare. Para za potrebe nevezane uz kretanje broda dobiva se izvlačenjem iz glavnih kotlova, pa nije bila potrebna pomoćna kotlovska instalacija. Propulzori broda su četiri brončana tiha peterokraka propeleri fiksni korak promjera 4.260 mm i težine 12.524 kg svaki.

Ruski TAKR ima moćno raketno naoružanje: raketni udarni sustav Granit-NK uključuje 12 protubrodskih krstarećih projektila ZM-45 smještenih u potpalubnim lanserima silosnog tipa (poklopci silosa su u ravnini s palubom). Protuzračno raketno oružje - četiri modula sustava protuzračne obrane Kinzhal (192 projektila) i osam modula sustava protuzračne obrane Kortik (256 projektila i 48 000 granata od 30 mm), koji se nalaze na bočnoj strani sponzora i pružaju mogućnost svestrano gađanje zračnih ciljeva. Topničko naoružanje predstavljaju tri baterije koje se sastoje od šest brzometnih topničkih nosača 30 mm AK-630M (48.000 metaka). U početku je bilo planirano postaviti još jednu bateriju ovih mitraljeza ispod nosnog ruba odskočne daske za gađanje u prednjim kutovima. Za njihovu ugradnju bila su predviđena dva izreza za abrazuru (jasno su vidljiva na fotografijama). ranoj fazi izgradnja glavnog broda), ali su napušteni.

Zbog perestrojke i početka kolapsa gospodarstva SSSR-a, puštanje broda u pogon uvelike je odgođeno. Prvo slijetanje na palubu nosača zrakoplova izveo je probni pilot Viktor Georgijevič Pugačev (r. 1948.) 1. rujna 1989., dok su borbeni piloti počeli svladavati palubu Kuznjecova tek 1994. i to već u Sjevernoj floti. Godine 1996. nosač zrakoplova napravio je svoje prvo dugo putovanje od Barentsovog mora do Sredozemnog mora. Tijekom plovidbe uvježbavale su se zadaće borbene obuke; U Sredozemnom moru ruski piloti razmijenili su prijateljske posjete s američkim kolegama iz zrakoplovne skupine nosača zrakoplova America, međutim, Amerikanci se nisu usudili spustiti svoje zrakoplove na palubu ruskog broda i poslali su helikopter. Od 1996. do 1998. godine bio je u renovaciji, koja je uvelike kasnila zbog nedostatka sredstava. Godine 1998. sudjelovao je u velikim vježbama Sjeverne flote.

1999. dva puta je išao na more borbena obuka. Godine 2000. sudjelovao je u velikim vježbama, tijekom kojih je izgubljena podmornica K-141 Kursk, sudjelovao je u operaciji spašavanja, zbog čega je drugo putovanje krstarice u Vojna služba Sredozemnom moru koji se trebao održati krajem 2000. Od 2001. do 2004. god. bio je na planiranom održavanju.

Godine 2004., kao dio skupine od devet brodova Sjeverne flote, uključujući tešku nuklearnu raketnu krstaricu Pyotr Velikiy, raketnu krstaricu Marshal Ustinov, eskadreni razarač Admiral Ushakov i pomoćna plovila, sudjelovao je u jednomjesečnoj putovanje u Sjeverni Atlantik. 5. prosinca 2007., kao dio mornaričke udarne skupine, otišao je na svoje drugo putovanje u borbenu službu u Sredozemnom moru, koje je trajalo do 3. veljače 2008. Prema predstavnicima ruskog Ministarstva obrane, nosač zrakoplova zahtijeva veliki popravci, no zbog nedostatka financijskih sredstava popravci su odgođeni na neodređeno vrijeme. Sedmo dugo putovanje broda završilo je u svibnju 2014. Od 14. svibnja do 20. kolovoza 2015. TAKR je bio na popravku na pristaništu 82. brodoremontne tvornice (Roslyakovo). 6. studenog 2016. TAKR je krenuo na krstarenje Sredozemnim morem u sastavu skupine Sjeverne flote.

Trenutno je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov dio Sjeverne flote i jedini je brod koji nosi zrakoplove ruske mornarice. Tijekom krstarenja, krstarica se temelji na zrakoplovima Su-25UTG i Su-33 279. mornaričke lovačke pukovnije (bazirano uzletište - Severomorsk-3) i helikopterima Ka-27 i Ka-29 830. zasebne mornaričke protupodmorničke helikopterske pukovnije (baziran aerodrom - Severomorsk-1). Dakle, ova krstarica za nošenje zrakoplova s ​​pravom se može smatrati punopravnim nosačem zrakoplova. Naravno, ne isti kao američki nuklearni divovi poput Nimitza, ali po borbenom potencijalu sasvim jednak, primjerice, najnovijem francuskom nuklearnom nosaču zrakoplova Charles de Gaulle. A što se tiče broja mornaričke zračne grupe, Kuzya je čak u nadmoći: 52 zrakoplova naspram 40 kod Francuza.

Godine 1983. donesena je odluka o izgradnji drugog broda, Projekta 1143.5, koji je dobio ime "Riga" (serijski broj S-106). TTZ je uključivao mogućnost poboljšanja projekta u slučaju pojave novih vrsta oružja i elektroničkim sredstvima. Njegova izgradnja započela je odmah nakon lansiranja vodećeg TAKR-a: dvije dizalice od 900 tona postavile su blok za polaganje (pram MKO) novog reda s dva GTZA i četiri glavna kotla koji su već montirani i pokriveni. Brod je porinut 25. studenog 1988., a tijekom dovršavanja preimenovan je u “Varjag” (19. lipnja 1990.).

U početku je 6. u potpunosti ponovio "peticu", ali već u lipnju 1986. izdana je uredba Vijeća ministara SSSR-a za promjenu nekih od glavnih elemenata krstarice, posebno elektroničkog oružja (brod je dodijeljen indeks projekta 1143.6). Stoga je radar Mars-Passat trebao biti zamijenjen učinkovitijim novim Forumom, koji se sastoji od radara Podberezovik s mogućnošću odabira zračnih ciljeva, dva radara Fregat-MA i sustava za obradu informacija, distribuciju ciljeva i označavanje ciljeva Poyma. tip. Sve je to zahtijevalo preinaku oko 150 prostorija, uglavnom u nadgrađu. Također je bilo potrebno ispraviti značajnu količinu projektne dokumentacije, što je dovelo do odgode završetka kruzera za približno devet mjeseci. Osim toga, na Varyagu je, za razliku od vodećeg broda, već planirano osigurati bazu za radarski patrolni i navodeći zrakoplov Yak-44RLD (s mogućnošću polijetanja s udaljene lansirne pozicije), što je također uzrokovalo brojne napade. preinake. Istina, do kraja 1991. ovaj posao zapravo nije započeo zbog nedostatka podataka o zrakoplovu iz Dizajnerskog biroa nazvanog. Jakovljeva.

"Varjag" je izgrađen za Tihooceansku flotu s rokom isporuke 1993. Čak i nakon raspada SSSR-a, do kraja 1991., završetak je tekao u skladu s rasporedom dogovorenim i odobrenim čak i prije ukidanja bivšeg Ministarstva Brodogradnja i industrija SSSR-a. Kako bi osigurali stacioniranje nosača zrakoplova u ChSZ-u, uspjeli su proizvesti i poslati na Daleki istok poseban ponton-vez, sličan onom koji je prethodno isporučen u Vidyaevo za Admiral Kuznetsov. Uzimajući u obzir planiranu modernizaciju, blokovi prostorija koji su prethodno bili namijenjeni za radarske stanice Mars-Passat odsječeni su na nadgrađu i postavljeni su temelji za Fregat-MA AP radara Forum.

Ali uskoro ekonomska kriza u bivšim republikama Unije osjetio se u ChSZ-u - opskrbu kabelima prekinule su tvrtke Amurkabel i Azovkabel, koje zauzvrat nisu dobivale sirovine iz Uzbekistana. Tada su se pojavili problemi s cijenama i njezinim utjecajem na cijenu gradnje broda. Štoviše, kao što uvijek biva u razdobljima kolapsa velikih država, to je bilo popraćeno kolapsima u gospodarstvu, rastom cijena i galopirajućom inflacijom.

Unatoč prestanku financiranja (IV kvartal 1991.), Crnomorska brodograđevna tvornica (generalni direktor Yu. I. Makarov) dovršila je izgradnju TAKR-a o vlastitom trošku, nadajući se da će Moskva kasnije nadoknaditi troškove (više od 700 milijuna kuna). američkih dolara u cijenama iz 1980-ih). Međutim, bivše sovjetske republike koje su postale neovisne nisu pokazale nikakav interes za dovršetak Varjaga. Rusija, koja je 1993. izjavila da je spremna dovršiti brod, također nije učinila ništa za to, ograničivši se na besplodne pregovore. Konkretno, što se tiče Varyaga, predloženo je stvaranje posebnog međuvladinog tijela s ovlastima za hitne slučajeve koje bi koordiniralo završetak kruzera. Vladina izaslanstva iz Ukrajine i Rusije čak su došla u Nikolaev da ga pregledaju. No nitko od njih u novim uvjetima nije imao sredstava dovršiti izgradnju tako složenog broda.

Stoga je u ožujku 1995. Rusija službeno odbila financirati izgradnju Varyaga, premještajući ga ChSZ-u za otplatu dugova tvrtke. 1 . Ukrajina je, nakon razmatranja različitih opcija za rastavljanje broda, koji je bio 67% dovršen, uključujući mogućnost korištenja kao plutajuće svemirske luke, na kraju bila prisiljena prodati nedovršeni nosač zrakoplova u inozemstvo. Na temelju rezultata istraživanja provedenog 1997.-1998. Na međunarodnom natječaju, čiji je pobjednik bila kineska tvrtka registrirana u Macau, Varyag je prodao Državni imovinski fond Ukrajine za samo 20 milijuna američkih dolara.

Dok se odlučivalo o njegovoj sudbini, Varyag je nastavio ostati u tvornici, pretvorivši se početkom 2000. u "gusku koja nosi zlatna jaja" za ChSZ - Kinezi su tvornici plaćali 5000 dolara dnevno za parkiranje TAKR-a. U prvoj polovici 2000. očekivalo se potpisivanje ugovora s kineskom tvrtkom za dovršetak i prenamjenu Varjaga u plutajući zabavno-turistički kompleks na samohodni pogon (očekivao se ugovorni iznos od 200-300 milijuna kuna). Američki dolari). No, planovi su se promijenili i 14. lipnja u 5.30 ujutro tegljači su izvadili Varyag iz tvorničkih voda i počeli ga vući u Kinu. O njegovoj daljnjoj sudbini svakako će biti riječi u odgovarajućem broju NiT-a.

U početku su krstarice projekata 1143.5 i 1143.6 trebale biti opremljene parnim katapultima (jedan od njih je čak izgrađen i testiran na kopnu). Ali programeri nisu uspjeli osigurati potrebnu krutost dizajnu staze za katapultiranje i pokazalo se da ne radi. Stoga su, kao nužnu mjeru, umjesto katapulta brodovi dobili odskočne daske. U ljeto 1982. na Krimu, u kompleksu Nitka, započeli su eksperimentalni radovi na polijetanju zrakoplova Su-27 i MiG-29 s odskočne daske, koji su na kraju završili uspjehom.

U korištenoj shemi skijaške skakaonice polijetanje s palube provodi se ubrzavanjem zrakoplova vlastitim motorima u načinu naknadnog izgaranja. Na kraju polijetanja avion dolazi do odskočne daske koja postavlja potreban kut penjanja i donekle olakšava polijetanje. Dok motori ne postignu puni potisak, zrakoplov se drži na palubi posebnim hvataljkama na stajnom trapu, koji se zatim striktno sinkronizirano spuštaju ispod palube, čime je moguće započeti polijetanje. Za odraz mlazne struje zrakoplova koji stoji na startu, zaštitni deflektorski štit se uzdiže iznad palube.

"Kuznjecov" ima tri lansirne pozicije, od kojih su dvije smještene na palubi, jedna za drugom, na udaljenosti od oko 85 m. No kako je polijetanje samo s odskočne daske, više zrakoplova ne može poletjeti u isto vrijeme. . Sasvim je prirodno da se za povećanje brzine polijetanja zrakoplova koristi brza izmjena startova s ​​lijeve i desne strane. Brzina izmjene povezana je s brzinom čišćenja deflektorskog štita najbliže početne pozicije. Nedostatak katapulta nije omogućio krstaricama da se usporede s modernim američkim nosačima zrakoplova u sposobnosti da brzo podignu zračnu skupinu u zrak na uzbunu. Prednost američkih nosača zrakoplova u tom smislu je što su opremljeni s četiri katapulta za lansiranje zrakoplova, koji se nalaze u parovima pod kutom jedan prema drugom na pramcu na kutnom dijelu palube. Ova shema omogućuje podizanje zrakoplova u zrak s razmakom od samo 15 sekundi.

Godine 1984. umire glavni protivnik nosača zrakoplova Ustinov. Gotovo odmah nakon toga, Dizajnerskom birou Nevsky ponovno je povjeren dizajn nosača zrakoplova na nuklearni pogon s povećanom istisninom, više zrakoplova i parnih katapulta. Unatoč temeljnoj razlici od brodova klase Kijev, nosač zrakoplova i dalje se naziva sedmi TAKR - projekt 1143.7. Kada je ovaj brod položen na navoz ChSZ u Nikolajevu 25. studenog 1988., dobio je ime "Uljanovsk". TTZ za njegov razvoj u skladu s programom naoružanja za 1986.-1995. NPKB ga je dobio u prosincu 1984. Godine 1986. dovršen je i odobren idejni projekt, a 1987. tehnički projekt ( glavni projektant L.V. Belov, zatim Yu.M. Varfolomeev). U listopadu iste godine odobreni su glavni elementi ATAKR-a: zračna skupina od 70 zrakoplova (borci Su-27K i MiG-29K, radarski zrakoplovi i zrakoplovi za navođenje Yak-44RLD, helikopteri Ka-27 i Ka-31), skakaonica, dva katapulta, uređaji za zaustavljanje, novi protubrodski raketni sustav "Bolid" (kasnije zamijenjen "Granitom"), raketni sustav protuzračne obrane "Bodež", raketni sustav protuzračne obrane "Kortik", nuklearna elektrana s četiri osovine (280 000 kW), ukupni deplasman 73 400 tona, puna brzina 30 čv.

ATAKR je trebao dati borbenu stabilnost formacijama flote u operativno važnim morskim i oceanskim područjima, kao i uništiti neprijateljske pomorske skupine u suradnji s drugim pomorskim snagama. Izvana bi se razlikovao od brodova Projekta 1143.5 u povećanim glavnim dimenzijama, prisutnosti trećeg dizala zrakoplova (s krme s lijeve strane), smanjene duljine nadgrađa i što je najvažnije, prisutnosti dva parna katapulta . Općenito, održan je kontinuitet - brod je bio opremljen pramčanom rampom za polijetanje.

Stvaranje ATAKR-a predstavljalo je kvalitativno novu fazu u razvoju sovjetske vojne brodogradnje i flote nosača zrakoplova. Projekt 1143.7 ATAKR nije imao inozemnih analoga. Po zrakoplovnoj opremi mogao bi se usporediti s američkim nuklearnim nosačem zrakoplova J.S., koji je tada bio u izgradnji. Washington” i bio mu je superiorniji u pogledu raspoloživosti udarnih projektila i protuzračne vatrene moći. Na brodu su u najvećoj mogućoj mjeri korišteni uzorci naoružanja, mehanizama, opreme i materijala koji su ranije bili predviđeni za brodove projekta 1143.5. Izvedena su 33 razvojna rada, od čega 11 prema planovima MORH-a (MORH-a i Zrakoplovstva). Povećao se broj i domet mornaričke zrakoplovne skupine. Posebno je planirano stvaranje višenamjenskog zrakoplova Su-27KM, zrakoplova za ometanje Su-27KPP, zrakoplova za označavanje ciljeva i izviđanja Su-27KRTS, protupodmorničkog zrakoplova Yak-44PLO i radarskog patrolnog Yak-44RLD i zrakoplov za navođenje. Prototip parnog katapulta Mayak i prototip energetskog kompleksa pregrijane pare koji osigurava njegov rad, koji se sastoji od kotlovske jedinice, parnih akumulatora i kondenzatora, prošli su preliminarna ispitivanja u kompleksu Nitka i preporučeni su za rad. Općenito, prema stručnjacima, nove vrste naoružanja broda Projekt 1143.7 trebale su zadovoljiti svjetsku razinu 1995-2000.

Brodska elektrana stvorena je na temelju PPU KN-3 i GTZA-653 koji su serijski proizvodili i uspješno djelovali na raketnim krstaricama klase Kirov (projekt 1144). Provedba nuklearna energija obećao je značajno smanjenje potrošnje fosilnih goriva, osiguravajući tako brodu gotovo neograničen domet krstarenja, mogućnost dugoročnog održavanja velike brzine napredak i više nego udvostručenje rezervi zrakoplovnog goriva i zrakoplovnog streljiva. Uvjeti slijetanja aviona poboljšani su zbog odsutnosti toplinskog oblaka tipičnog za brodove prethodnih projekata s CTU-om. Istodobno je smanjena korozija zrakoplova koji se nalaze na pilotskoj palubi.

Brod je trebao imati sljedeće glavne dimenzije: najveća duljina - 321 m, duljina vodene linije - 280 m, najveća širina (s kutnom palubom i prijelaznim mostovima) - 79,5 m, širina vodene linije - 38 m; bočna visina od glavne linije do gornje palube u sredini - 27,5 m, u pramcu - 33 m, ukupna visina - 65,5 m; standardni pomak - 62 580 tona.

Glavni ATAKR, nazvan "Ulyanovsk" (serijski broj S-107, stariji graditelj P. S. Gerasimov), položen je u Nikolajevu na navoz "O" 25. studenog 1988. Period navoza je dizajniran za 36 mjeseci, ukupno trajanje Izgradnja je bila 105 mjeseci, datum isporuke floti - 1995. Trošak narudžbe procijenjen je na 800 milijuna rubalja. U Nitki je planirano započeti testiranje katapultnog polijetanja Su-27K i MiG-29K. Osim toga, također su planirali dovršiti izgradnju prethodno zatvorenog bloka BS-3 za testiranje serijskih modela katapulta i uređaja za uhićenje namijenjenih za ugradnju na brodove koje gradi ChSZ.

Radovi na navozu u Uljanovsku izvedeni su naprednom tehnologijom, formiranjem trupa na navozu od 27 velikih blokova težine do 1380 tona, punih mehanizama, uređaja i opreme. Kako bi se osigurala nuklearna brodogradnja u ChSZ-u, započeli su radovi na rekonstrukciji i modernizaciji cjelokupne proizvodnje. Bilo je potrebno izgraditi niz posebnih proizvodnih jedinica; za njihovo postavljanje u akvatoriju Južnog Buga uz ChSZ, prilično veliko područje je isprano pijeskom.

Radovi na oblikovanju trupa na navozu napredovali su dosta brzo. Ukupno su uspjeli instalirati konstrukcije ukupne težine oko 27 000 tona.U ChSZ-u je gotovo sve bilo spremno za ugradnju automatske upravljačke jedinice, a tehnički odjel specijalist za energetiku, zadužen za instalaciju i fizičko puštanje u rad nuklearnog postrojenja. Na brod je bilo planirano montirati četiri reaktora, spojena u dva zonska bloka od 1400 tona - za pramčanu i krmenu motornu grupu. Za njihovu montažu posebno je izgrađena plutajuća autonomna radionica s kliznim krovom i postavljena na tlu na krmenom dijelu navoza “O”. Po završetku montaže, blokove su dizalice od 900 tona trebale podići i postaviti na brod. Zavarena su tijela četiri metalna spremnika za zaštitu od zračenja, čiji je omotač bio ispunjen olovom. Godine 1990.-1991 ChSZ je dobio reaktorske posude, generatore pare, pumpe, filtere i cjevovode. Jedan od tih blokova je zavaren, drugi je sastavljen i pripremljen za zavarivanje. Tijekom izgradnje Uljanovska nije bilo nikakvih problema ili kašnjenja, a brod je mogao biti isporučen na vrijeme. Također je planirana izgradnja drugog ATAKR-a (S-108), čije je polaganje zakazano za 1992.

Do studenog 1991. godine spremnost broda bila je 17-20%. Nakon raspada SSSR-a i prestanka financiranja, navoz je blokiran od strane ATAKR korpusa, koji nije dopuštao da se koristi za namjeravanu svrhu. Na temelju stvarne procjene situacije, 4. veljače 1992. izdana je zapovijed premijera Ukrajine o zbrinjavanju Uljanovska, a 5. veljače izdana je zapovijed ChSZ-a o prekidu radova na zapovijedi S- 107 (i S-108). Demontaža trupa dovršena je do 2. studenog. Time je evolucija domaćih nosača zrakoplova stavljena na kraj... A mjesto Rusije u elitnom klubu nuklearnih nosača zrakoplova zauzela je Francuska, koja je 1995. porinula svoj prvi takav brod, Charles de Gaulle.

Od 1991. obustavljena je provedba projekata izgradnje brodova za prijevoz zrakoplova u Rusiji. Oko 1990. (1991.?) u Moskovskim vijestima pojavio se članak "Trebamo li nosač zrakoplova". Ovu su temu preuzeli deseci "vrlo specijaliziranih publikacija" - "Moskovsky Komsomolets", "Echo of the Planet" itd. Samo lijeni nisu pisali o tome. Na svojim su stranicama “stručnjaci” izrazili samo jednu misao - “nova demokratska Rusija ne treba AV-ove, bolje je s ovim novcem...”. Rezultat ove tvrtke je smanjenje, a zatim i potpuni kolaps programa nosača zrakoplova. Ali to ne znači da u novim uvjetima nije bilo razloga imati takve brodove u ruskoj mornarici. Tisak je primijetio da je nakon raspada Varšavskog pakta uslijedio prijenos obrambenih napora država u međuetnički prostor.

Kao što je poznato, duljina morskih granica Rusije iznosi 38,8 tisuća km (za usporedbu, duljina kopnene granice je 14,5 tisuća km), površina kontinentalnog pojasa je 4,2 milijuna km2. Duž cijele pomorske granice nalazi se isključivi gospodarski pojas od 200 milja s površinom većom od 6,3 milijuna km2, u kojem moraju biti osigurana suverena prava i jurisdikcija Ruska Federacija i zaštitu svojih interesa.

U tim gigantskim morskim i oceanskim prostranstvima stalno ili povremeno (na poziv, uz pogoršanje situacije i sl.) moraju boraviti pomorske snage, brodovi raznih namjena, klasa, vrsta, uključujući i nosače zrakoplova. Zato ćemo, s obzirom na sve veću nestašicu organskih vrsta brodskog goriva u bliskoj budućnosti, morati priznati da za vojnu brodogradnju industrijski i gospodarski razvijenih zemalja nema alternative nuklearnim elektranama u idućih nekoliko godina. desetljeća. Naravno, brodske nuklearne elektrane zahtijevaju visoku razinu održavanja i strogo poštivanje zahtjeva nuklearna sigurnost(strukturne, operativne, ekološke, itd.) Takvo iskustvo i, što je najvažnije, postoji sustav za rad nuklearnih elektrana u mornarici i floti ledolomaca zemlje.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; položaj pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form input (prikaz: inline-block; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljivo;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label (boja: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; težina fonta: 700; stil fonta: normalan; obitelj-fontova: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (tekst-align: lijevo;)

Nuklearni nosači zrakoplova su brodovi najnovija generacija, koji su dostupni samo vodećim silama svijeta. Međutim, oni praktički nisu uključeni u sastav. U čemu je problem? Zašto Ruska Federacija, koja je u mnogim aspektima lider u međunarodnoj utrci u naoružanju, toliko zaostaje u ovom pokazatelju? Uostalom, Sjedinjene Države već imaju sasvim pristojan broj takvih brodova. Gdje su ruski nuklearni nosači zrakoplova? Upravo na ovo pitanje saznat ćete odgovor u ovom članku. Shvatit ćete zašto se ovaj aspekt utrke u naoružanju u Ruskoj Federaciji pokazao tako slabim. Također ćete naučiti o brodovima ovog tipa koji su proizvedeni u Rusiji, ali iz ovog ili onog razloga nisu završili u mornarici. Također možete dobiti informacije o jedinom nosaču zrakoplova koji je u službi mornarice, kao i planiraju li se u bliskoj budućnosti ruski nosači zrakoplova na nuklearni pogon.

Naravno, nemoguće je dobiti konkretne podatke o takvim projektima - na televiziji odgovorne osobe mogu govoriti jedno, na papiru će se naznačiti nešto drugo, ali u stvarnosti se može dogoditi nešto drugo. Stoga su informacije o budućnosti nuklearnih nosača zrakoplova u Rusiji čisto spekulativne.

Zašto u Rusiji nema nuklearnih nosača aviona?

Ruski nuklearni nosači zrakoplova vrlo su zanimljiva tema, budući da jednoj od najjačih svjetskih sila, vojno, gotovo u potpunosti nedostaje veliki i važan segment. Kako se to dogodilo? Cijeli problem leži u nasljeđu koje je Ruska Federacija naslijedila od Ruske Federacije.Začkoljica se može pronaći kada se proučava vojna politika SSSR-a - činjenica je da je država potpuno napustila proizvodnju nosača zrakoplova, a da ih nije ni razmatrala kao koncept za brodove koji nose zračnu snagu.

Već u vrijeme Sovjetskog Saveza počeli su se postavljati temelji za nejednakost ovog aspekta u budućoj Rusiji u usporedbi, na primjer, sa Sjedinjenim Državama. Kao rezultat toga, na početku svog postojanja Ruska Federacija nije imala nosače zrakoplova niti planove ili programe za njihovu proizvodnju, novo tisućljeće zemlja je dočekala u potpuno istoj situaciji, a i danas se samo priča o tome kada će ruska nuklearna oprema pojavit će se nosači zrakoplova i razgovori.

Pokušaj pokretanja proizvodnje

To ne znači da Sovjetski Savez nije ni pokušao. Početkom sedamdesetih, SSSR je zapravo planirao izgradnju prvog potpunog nuklearnog nosača zrakoplova, što bi moglo označiti početak zapošljavanja pravog nuklearna flota. Već je napravljen projekt koji je dobio radni naziv “1160”. Cilj ovog projekta bio je stvoriti do 1986. čak tri puna nuklearna nosača zrakoplova koji bi mogli dati katapultno polijetanje jednom od najučinkovitijih sovjetskih zrakoplova, Su-27 K. Međutim, nažalost, plan nije bio predodređen za biti implementiran, budući da se u to vrijeme SSSR usredotočio na stvaranje teških krstarica za prijevoz zrakoplova, koji se iz mnogo razloga ne mogu nazvati punopravnim nuklearnim nosačima zrakoplova. I tada je dat prijedlog za stvaranje najnovije teške krstarice za nošenje zrakoplova okomito polijetanje. Tada je projekt “1160” ograničen, a prvi nuklearni nosač zrakoplova domaćeg porijekla nikada nije rođen.

Inače, projekt krstarica nosača zrakoplova, koji je zamijenio Projekt 1160, bio je potpuni poraz. Godine 1991. dovršen je, započela su probna lansiranja, što je u konačnici dovelo do toga da je jedan od aviona pao izravno na palubu krstarice i tamo izgorio. Do 1992. godine projekt je napušten, a Sovjetski Savez je ostao bez nuklearnih nosača zrakoplova i krstarica s vertikalnim lansirnim sustavom, a Ruska Federacija, koja se pojavila godinu dana kasnije, bez ikakve prtljage na polju razvoja nuklearne energije. motorni nosači zrakoplova.

Što je sada tamo?

Kada je riječ o ruskim nuklearnim nosačima zrakoplova, klasifikacija igra vrlo važnu ulogu. velika uloga. Činjenica je da u zemlji uopće nema nuklearnih nosača zrakoplova. I nikada nisu stvoreni ni u Rusiji, ni prije toga u Sovjetskom Savezu. Ali ako ostavimo po strani pedantnost, onda se i teške krstarice za prijevoz zrakoplova, o kojima je već pisano, mogu svrstati u nosače zrakoplova. A onda možete pratiti povijest kako su se pojavili oni kruzeri koji su već radili u Rusiji.

Prve su bile krstarice Kijev, Minsk i Novorosijsk. Lansirani su sedamdesetih godina i zajedno su stavljeni iz upotrebe 1993. Prvi je stajao u stanju mirovanja deset godina dok nije poslan u Kinu, gdje je postao eksponat u tematskom muzeju. Drugi je, dvije godine nakon otpisa, prodan Južna Korea, gdje su ga htjeli rastaviti kako bi dobili metal, no potom je preprodan u Kinu, gdje je, kao i prethodni, završio u tematskom muzeju. Treći je imao najmanje sreće - prodan je u Koreju na rastavljanje, ali ga nitko nije otkupio, pa je kruzer rastavljen na dijelove.

Što se tiče više moderni modeli, onda je vrijedno obratiti pozornost na krstaricu za nošenje zrakoplova "Varyag", koja je porinuta 1988. No, nakon raspada Sovjetskog Saveza otišao je u Ukrajinu, koja ga je prodala Kini, gdje je poboljšan, dovršen i spreman za upotrebu. Kao rezultat toga, do danas djeluje pod imenom "Liaoning". Druga krstarica koja je još uvijek u pogonu je Admiral Gorshkov koja je djelovala do 2004. godine, nakon čega je prodana u Indiju, gdje je rekonstruirana, preuređena u klasični nosač zrakoplova na nuklearni pogon i još uvijek je u službi indijske mornarice. Postoji još jedna krstarica koja nosi zrakoplov pod nazivom Ulyanovsk koja bi mogla djelovati u Ruskoj Federaciji - položena je relativno nedavno, 1998. godine, a planirano je da bude dovršena do 1995. godine. U isto vrijeme, mogao je i dalje bez problema služiti u ruskoj mornarici, ali projekt je ograničen čak i prije završetka, a ono što je već bilo sastavljeno rastavljeno je natrag u metal. Tako prvi ruski nosači zrakoplova na nuklearni pogon nikad nisu ušli u službu mornarice.

"Admiral Kuznjecov"

No jesu li to sve ruski nosači zrakoplova na nuklearni pogon? Recenzija ovdje ne završava, jer još je potrebno pogledati jedan primjerak, koji je jedini ostao na površini i u mornarici. Kakav je ovo brod? Riječ je o ruskom nosaču zrakoplova na nuklearni pogon Admiral Kuznjecov - jedinom brodu ruske mornarice koji se može klasificirati kao nosač zrakoplova. Međutim, u isto vrijeme nuklearni nosač zrakoplova može se nazvati samo uvjetno, budući da je, kao i prethodni modeli, TAVKR, odnosno, kao i svi drugi brodovi koji nose zrakoplove, izgrađen je u sovjetskom brodogradilištu Černigov. Ovaj brod je položen 1985., a 1988. je već porinut - od tada radi i uspio je služiti i Sovjetskom Savezu i Ruskoj Federaciji. Ime je dobio tek nakon raspada SSSR-a, prije toga je imao nekoliko različitih naziva. U početku je dobio ime “Riga”, zatim je preimenovan u “Leonid Brežnjev”, nakon čega je postao “Tbilisi”, a tek tada je rođen ruski nuklearni nosač aviona “Admiral Kuznjecov”. Kakav je ovo brod, koji je danas jedini u cijeloj Rusiji?

Specifikacije broda

Kao što vidite, ruska mornarica nema veliki broj nosača zrakoplova na nuklearni pogon. Tehničke karakteristike jedine teške krstarice s nosačem zrakoplova, međutim, mogu pobuditi interes. Dakle, ovo je brod s prilično impresivnom deplasmanom - više od šezdeset tisuća tona. Dužina mu je 306 metara, širina sedamdeset metara, a visina u najvećoj točki 65 metara. Gaz broda može biti od osam do deset metara, a maksimalna istisnina 10,4 metra. Oklop ovog broda izrađen je od valjanog čelika, a trup je dupliciran s dodatnim odjeljcima. Od neprijateljskih torpeda brod je zaštićen troslojnom zaštitom od 4,5 metara - oklopni sloj može izdržati pogodak s punjenjem od 400 kilograma TNT-a. Što se tiče motora, vrijedi napomenuti da je korištena kotlovsko-turbinska tehnologija s četiri osovine, koja se ne koristi na punopravnim nuklearnim nosačima zrakoplova. Međutim, ako govorimo o suhom tehničke karakteristike o, onda četiri parne turbine proizvode ukupno 200 tisuća konjskih snaga, turbogeneratori proizvode 13 i pol tisuća kilovata, a dizel generatori još devet tisuća kilovata. Također je vrijedno istaknuti pogonsku jedinicu koja se sastoji od četiri propelera s pet krakova. Što sve to znači? Ukupno daje najveću brzinu od 29 čvorova, odnosno 54 kilometra na sat. Također je vrijedno istaknuti borbene ekonomske i ekonomske brzine - prva je 18 čvorova, a druga 14.

Koliko dugo ovaj brod može ploviti bez punjenja goriva? Domet, naravno, ovisi o brzini: pri maksimalnoj brzini domet je 3850 nautičkih milja, pri ekonomskoj borbenoj brzini - nešto više od sedam i pol tisuća nautičkih milja, a pri ekonomskoj brzini - gotovo osam i pol tisuća nautičkih milja. . Bez obzira na prijeđenu udaljenost, u obzir dolazi i autonomija plovidbe, koja u slučaju ovog broda iznosi četrdeset pet dana. Posada takvog broda broji nešto manje od dvije tisuće ljudi. Rezultat je to koji bi vrlo lako mogli nadmašiti moderni ruski nosači zrakoplova na nuklearni pogon. Karakteristike su postavljene prije tridesetak godina, tako da ovdje nema ništa iznenađujuće. Međutim, to nije sve što možete saznati o jedinom nosaču zrakoplova na nuklearni pogon koji je trenutno u službi ruske mornarice.

Naoružanje

S obzirom na to da je ovaj brod borbeni brod, ima veliki set raznih oružja na brodu, o tome ćemo sada govoriti. “Admiral Kuznjecov” se može pohvaliti navigacijskim sustavom “Beysur”, koji omogućava maksimalnu ciljanu vatru. Prije nego što pogledate same topove, vrijedi pogledati i radarske uređaje - ima ih dosta na brodu. Na brodu se nalazi sedam različitih radara za opću detekciju, kao i dvije zrakoplovne kontrolne stanice. Također je vrijedno obratiti pozornost na radioelektroniku - na brodu se nalazi borbeni informacijski i kontrolni sustav "Lesorub", komunikacijski kompleks "Buran-2" i još mnogo toga.

Pa, sada možemo obratiti pažnju na oružje - prije svega, vrijedi istaknuti šest protuzračnih topničkih instalacija, dizajniranih za 48 tisuća granata. Od raketnog naoružanja na brodu se nalazi 12 lansera Granit, 4 protuzračni raketni sustavi"Dirk" i četiri lansera "Bodež". Brod ima i metodu napada ili obrane od podmornica – to su dva raketna sustava namijenjena nošenju šezdeset bombi.

Zrakoplovna grupa

Zasebno je vrijedno pogledati tehničke karakteristike komponente za nošenje zrakoplova. "Admiral Kuznjecov" je dizajniran za pedeset zrakoplova koji se mogu prevoziti u njemu. Štoviše, pretpostavljalo se da će ondje biti prisutni i helikopteri. Međutim, u stvarnosti se pokazalo da je sve malo drugačije, a danas ovaj brod služi kao baza za samo tridesetak zrakoplova, od kojih su većina Su-33 i Mig-29K.

Planovi za buducnost

Ali što dalje? Hoće li Rusija imati novi nosač zrakoplova na nuklearni pogon? Ili će admiral Kuznjecov još dugo ostati jedini predstavnik? Prije deset godina Rusi su polagali nade u nadolazeću reviziju dekreta, koja se dogodila 2009. godine. Baš kao u vrijeme raspada Sovjetskog Saveza i formiranja Ruske Federacije, prije desetak godina Vlada nije imala nikakve planove za ovaj segment vojnog tržišta. U isto vrijeme glavni konkurent, već je porinuo deseti punopravni nuklearni nosač zrakoplova. Ali što se dogodilo 2009.? Plan je već bio zacrtan do 2020. godine, a nuklearni nosači zrakoplova tamo još uvijek nisu navedeni. Dakle, novi ruski nuklearni nosač zrakoplova još se nije pojavio niti na papiru - zasad postoji samo na riječima, pa čak iu tisku, a ne u izjavama službenih ovlaštenih osoba.

Prototipovi

Zapravo, rad na projektiranju nosača zrakoplova već je u tijeku, no ruska mornarica neće tako skoro dobiti nuklearni nosač zrakoplova nove generacije. Sigurno ne u 2020. U nekim slučajevima izvori izvješćuju da druge zemlje rade na nosačima zrakoplova za Rusiju, ali češće nego ne, bljeska poruka sa slikom nacrta kako će izgledati ruski nosači zrakoplova na nuklearni pogon. Fotografija pokazuje koji bi se mogao nositi veliki iznos zrakoplova uklanjanjem glomazne glavne strukture i njezinom zamjenom malim kontrolnim tornjevima.

Upute Medvedeva

Međutim, nade su ljudi oživjele 2015. godine, kada je Dmitrij Medvedev naredio Ministarstvu obrane da izradi plan za uvođenje nuklearnih nosača zrakoplova. Ovo neće biti najlakši zadatak iz razloga što već znate - punopravni brodovi ovog tipa nikada nisu izgrađeni na području Ruske Federacije ili čak bivšeg Sovjetskog Saveza. Nosač zrakoplova na nuklearni pogon nije isto što i teška krstarica s nosačem zrakoplova, pa će se morati koristiti potpuno drugačije tehnologije. Međutim, na ovaj ili onaj način, najoptimističnije prognoze govore da bi do 2020. mogao biti predložen plan za stvaranje prvih nosača zrakoplova na nuklearni pogon namijenjenih ruskoj mornarici.

U dalekoj budućnosti ruska bi mornarica mogla dobiti nosač zrakoplova izgrađen prema potpuno novom dizajnu. Konkretni planovi u tom smislu još nisu izrađeni, niti je odabran projekt za izgradnju. No, to ne sprječava domaće i strane stručnjake da raspravljaju zanimljiva tema, a također napraviti različite prognoze. Zanimljivu analizu situacije i perspektive ruskog programa nosača zrakoplova predstavila je internetska publikacija na engleskom jeziku Military Watch.

Dana 7. travnja, publikacija je objavila prvi dio velikog članka "Ruski konceptni dizajn SHTORM-a isplativo ulaganje? Kako bi Moskva rasporedila svoj supernosač" (" ruski projekt"Oluja": isplativa investicija? Kako će Moskva graditi svoj super-nosač zrakoplova”). Ispitivao je događaje iz prošlosti i sadašnjosti. 4. svibnja pojavio se drugi dio publikacije, čija su tema bila očekivani događaji u doglednoj budućnosti i izgledi za novi ruski projekt.

Nosač superzrakoplova "Uljanovsk"

Na početku prve objave, Military Watch podsjeća na nedavne vijesti. Ranije je ruska vojska nagovijestila mogućnost izgradnje novog nosača zrakoplova na temelju dizajna Državnog istraživačkog centra Krilov. Kao rezultat provedbe takvih planova, Rusija će postati jedina zemlja na svijetu, osim Sjedinjenih Država, sposobna graditi i upravljati tako velikim brodovima. Rečeno je da je predloženi projekt sličan moderniziranoj verziji nosača zrakoplova Ulyanovsk, koji je izgrađen kasnih osamdesetih.

Publikacija podsjeća da je zbog raspada SSSR-a izgradnja Uljanovska prekinuta, a gotove strukture kasnije su izrezane u metal. Nedovršeni brod mogao je postati prvi nosač zrakoplova u Sovjetskom Savezu/Rusiji sposoban za operacije u oceanskoj zoni. Osim toga, ovo je bio tek drugi sovjetski projekt nosača zrakoplova koji je mogao nositi zrakoplove bez vertikalnog polijetanja i slijetanja. Prvi projekt ove vrste doveo je do pojave broda "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".

Ruska mornarica trenutno ima samo jedan nosač aviona. Admiral Kuznetsov ima istisninu manju od 55 tisuća tona i, prema Military Watchu, slabo je prikladan za borbeni rad u oceanima. Po svojim borbenim sposobnostima, primjetno je inferioran američkim brodovima projekata Nimitz i Gerald R. Ford. Američki nosači zrakoplova nose gotovo dvostruko više zrakoplova i sposobni su ih lansirati otprilike jednom u minuti, dok Kuznjecov može osigurati jedno polijetanje svake četiri minute.

Supernosač klase Nimitz

Još jedna prednost američkih brodova leži u prisutnosti parnih i elektromagnetskih katapulta, što povećava dopušteni težina polijetanja nosača zrakoplova. Zbog toga lovci-bombarderi mogu nositi više goriva, a dodatno je osiguran rad zrakoplova E-2 Hawkeye za rano upozoravanje. Ruska zrakoplovna aviokompanija nema analoga potonjem.

Publikacija smatra da je jedina prednost Admirala Kuznjecova u odnosu na američke nosače zrakoplova njegovo izvrsno protuzračno i protubrodsko oružje. Zbog toga nosač zrakoplova postaje manje ovisan o pratećim brodovima. Osim toga, mogu postojati prednosti u performansama i sposobnostima nosača zrakoplova. Međutim, kako napominje Military Watch, to je zasluga zrakoplovne industrije, a ne brodogradnje ili samog broda za prijevoz zrakoplova.

Ruski nosač zrakoplova nedavno je djelovao uz obalu Sirije, ali je izgubio dva svoja zrakoplova zbog nesreća. američki brodovi Klasa Nimitz se pak pokazala učinkovitijom u projiciranju sile u sličnim operacijama. Međutim, novi ruski koncept projekt "Oluja" pruža slične mogućnosti. Kombinira karakteristične značajke starijih brodova projekta Nimitz i najnovijeg Gerald R. Forda. Ruski nosač zrakoplova budućnosti dobit će elektromagnetske katapulte, koji će poboljšati osnovne karakteristike zrakoplova. Paluba dimenzija 330 x 40 m i mogućnost prijevoza 80-90 zrakoplova rezultirat će značajnim borbenim potencijalom.

Idejni dizajn supernosača "Oluja"

Publikacija podsjeća da SSSR nije izgradio moćnu flotu nosača zrakoplova. Osim toga, zbog osobitosti vojne doktrine, prilično kasno je započeo izgradnju razvijene oceanske skupine. Sovjetska mornarica naglašavala je raketnu tehnologiju i podmornice, a to je imalo smisla s ekonomske točke gledišta. Jedan nosač zrakoplova koštao je koliko i tisuće krstarećih projektila - a čak bi i stotinu takvih proizvoda moglo zajamčeno potopiti neprijateljski nosač zrakoplova na velikoj udaljenosti. Napredak u području protubrodskog oružja doveo je do činjenice da je samo jedna moderna raketa sposobna uništiti super-nosač zrakoplova istisnine 100 tisuća tona Nosači zrakoplova još uvijek su ranjivi na rakete. Nasuprot tome, podmornice su izdržljivije, budući da su pogodno sredstvo za projiciranje sile.

Malo je vjerojatno da će nosači zrakoplova biti glavno oružje u velikom ratu, ali doktrina Sjedinjenih Država nije bez prednosti. Brodovi sa zrakoplovima na brodu simboliziraju vojnu moć zemlje, a osim toga, oni su pogodno sredstvo za borbu protiv protivnika s ograničenim sposobnostima. U blizini obala Rusije, Kine ili Sjeverna Koreja– u dometu obalnih raketnih sustava – nosači zrakoplova doista su izloženi ozbiljnim rizicima. No, dobro su se pokazali u Iraku, Afganistanu, Libiji, Panami, Vijetnamu, Jugoslaviji te u borbi protiv bliskoistočnih terorista. Konačno, nosači zrakoplova su pogodno sredstvo za nadziranje oceanskih trgovačkih ruta daleko od neprijateljskih obala.

Military Watch vjeruje da zemlje s velikom vojnom moći uvijek trebaju biti spremne na međusobne sukobe. Pritom ne smiju zaboraviti na mogućnost ulaska u manje sukobe. Posljednji veliki rat u kojem su sudjelovale moćne sile bio je 1953. godine, a lokalni se sukobi redovito događaju. Kao posljedica toga, sposobnosti u kontekstu malih ratova mogu biti od strateške važnosti. Ispada da su ruske podmornice najbolji lijek za borbu protiv američke mornarice i vojske, dok su supernosači prikladniji za borbu protiv terorista, na primjer, na Bliskom istoku, kao i za projiciranje moći u bilo kojem dijelu Svjetskog oceana.

Su-57 - lovci pete generacije za premoć u zraku

Ruski superprijevoznik mogao bi prijateljski posjetiti luke u jugoistočnoj Aziji ili posjetiti zemlje Latinske Amerike koje imaju zategnute odnose sa Sjedinjenim Državama. Zaključujući prvi dio svog članka, Military Watch napominje da se političke posljedice takvih akcija i njihov utjecaj na prestiž zemlje ne mogu podcijeniti.

Drugi dio članka "Ruski konceptni dizajn SHTORM-a isplativo ulaganje? Kako bi Moskva rasporedila svoj supernosač", objavljen prije nekoliko dana, izravno je posvećen obećavajućem projektu Storm i povezanim pitanjima u kontekstu njegove buduće usluge.

Na početku drugog dijela napominje se da nosač zrakoplova klase Storm doista može biti vrlo koristan, budući da će Rusiji dati niz novih sposobnosti. Međutim, njegova konstrukcija može biti povezana s nekim problemima koji dovode u pitanje cijeli program. Prije svega, dvojbe stranih autora vezane su uz cijenu rada. Nosač zrakoplova je sam po sebi skup, a velika zrakoplovna skupina dodatno poskupljuje gradnju i rad.

Laki borbeni avion na bazi nosača MiG-29K

Koliko je poznato, Rusija u budućnosti ne planira napustiti lovce za nadmoć u zraku, što je odgovor na sastav zračnih skupina stranih brodova. Istovremeno, nova Oluja neće morati koristiti lovce Su-33, koji čine osnovu avijacije Admirala Kuznjecova. Umjesto toga, brod će dobiti novije višenamjenske lovce MiG-29K koji su već u službi. Osim toga, moguća je i nosačka modifikacija lovca pete generacije Su-57.

Letjelica koja obećava koštat će oko 100 milijuna dolara, ne računajući troškove razvoja. No, zahvaljujući njemu, Storm će postati jedini nosač zrakoplova na svijetu koji podržava rad borbenog zrakoplova pete generacije superiornosti. Kao rezultat toga, brod će dobiti značajne prednosti nad svim potencijalnim protivnicima. Military Watch podsjeća da je Pentagon planirao izraditi modifikaciju svog lovca F-22 na nosaču, ali je potom odustao od takvog projekta. Dakle, Sjedinjene Države neće imati analogiju ruskog nosača Su-57.

Ako Rusija doista počne graditi novi nosač zrakoplova, tada će pitanje gdje će on služiti postati aktualno. Vjerojatno se neće moći pridružiti Crnomorskoj floti. Rusko ministarstvo Obrana je više puta pokazala da je ova flota sposobna poraziti sve neprijateljske snage u regiji. U području Crnog mora neprijateljski brodovi nalaze se u dometu obalnih napadačkih sustava, pa nosaču zrakoplova gotovo da i ne preostaje zadaća. Osim toga, raspoređivanje nosača zrakoplova u Crnom moru kompliciraju važeći međunarodni sporazumi.

Kineski palubni lovac za nadmoć u zraku J-15

Istodobno, nosač zrakoplova mogao bi biti koristan bilo kojoj od ostale tri ruske flote. U njihovim područjima, odnos snaga izgleda drugačije, a nosač zrakoplova vjerojatno neće ostati u stanju mirovanja. Brod također može služiti na udaljenosti od svoje baze u određenim regijama.

Za borbu protiv terorista u Siriji, kao i za smanjenje potencijala NATO-a u regiji, ruska flota je rasporedila brodove u Sredozemno more. Međutim, pokazalo se da Admiral Kuznjecov nije pogodan za rad na takvoj udaljenosti od baze. Perspektivna "Oluja" će pak moći pokazati svoje prednosti, ali i promijeniti odnos snaga u regiji. Kao rezultat toga, Rusija će pokazati svoju moć, a ključni saveznik u Damasku dobit će potrebnu potporu. Rusija jača veze sa zemljama Zaljeva, au budućnosti bi ova regija mogla postati meta još jednog krstarenja nosača zrakoplova. Brod će u ovom slučaju biti i simbol podrške prijateljskim zemljama.

Military Watch podsjeća da, prema otvorenim podacima, projekt Oluja osigurava rad broda na ekstremnim temperaturama, uključujući i Arktik. Sada ruske oružane snage jačaju svoje snage na Arktiku i istovremeno se zapravo natječu s američkom i kanadskom vojskom. Ovo jačanje armijskih skupina je zbog želje nekoliko zemalja da dobiju jedinstveno velike Prirodni resursi regija. Pojava na Arktiku novog super-nosača zrakoplova s ​​nosačima pete generacije ozbiljno će promijeniti odnos snaga. Istodobno, američki nosači zrakoplova vjerojatno neće moći normalno djelovati na sjevernim geografskim širinama.

Palubna verzija lovca F-22 je projekt koji nikada nije realiziran

Ako nosač zrakoplova "Storm" doista može utjecati na situaciju na Arktiku i steći dominaciju u zračnom prostoru regije, onda će u isto vrijeme pomoći Rusiji da preuzme kontrolu nad najvažnijim resursima. Kao rezultat toga, program nosača zrakoplova u potpunosti će opravdati troškove njegove provedbe.

Military Watch smatra azijsko-pacifičku regiju trećom lokacijom za moguće raspoređivanje Oluje. U posljednjih godina tamo se šalju u borbenu službu gotovo svi novi svjetski nosači zrakoplova. Kina sada gradi svoju flotu nosača zrakoplova i šalje brodove u mora blizu svoje obale, rješavajući obrambene probleme. U isto vrijeme, Sjedinjene Države, Francuska i Japan raspoređuju brodove bliže Kini kao dokaz snage i interesa za regiju.

U srpnju 2017. Velika Britanija obećala je pridružiti se takvom radu. Njezin ministar obrane, Michael Fallon, rekao je da će odmah nakon završetka izgradnje i testiranja dva britanska nosača zrakoplova krenuti prema azijsko-pacifičkoj regiji. Po svemu sudeći, ovo obećanje će biti ispunjeno u bliskoj budućnosti.

Hipotetski nosač-borac baziran na Su-57

Rusija ima svoje interese u ovoj regiji i stoga povećava svoju prisutnost. Ruski brodovi redovito dolaze u mora regije, uključujući i sudjelovanje u zajedničkim vježbama ruske i kineske mornarice. Pojavljujući se u blizini jugoistočne Azije, obećavajući ruski nosač superzrakoplova mogao bi promijeniti ravnotežu snaga i smanjiti utjecaj zemalja NATO-a ili Japana.

Ruski vojni proračun postupno se smanjuje, a teret na njega raste. Istodobno, kako navodi Military Watch, obećavajući nosač zrakoplova projekta Oluja sposoban je promijeniti situaciju u bilo kojoj od tri regije od strateške važnosti. Vojne i vojno-političke posljedice njegove službe mogu dovesti do toga da ruski projekt postane zainteresiran za strane kupce, a to će dovesti do izgradnje brodova za izvoz. Tako, potencijalni klijent Ruski brodograditelji mogu se smatrati Indijom. Već je nabavio jedan nosač zrakoplova iz Rusije i zainteresiran je za povećanje broja takvih brodova. Osim toga, kupnja Storma mogla bi biti od koristi Kini, koja je zainteresirana za kopiranje tehnologija ili dizajnerskih rješenja kako bi razvila vlastiti brodograđevni program.

Također, kineska vojska bi mogla pokazati interes za nosačsku modifikaciju lovca Su-57. Usvajanje takvog zrakoplova bit će ozbiljan iskorak u usporedbi s avionima tipa J-15 koji su dostupni floti. Međutim, još uvijek se ne može isključiti mogućnost da kineska industrija razvija vlastiti lovac pete generacije s nosača aviona. Ako se "Oluja" s nosačima Su-57 pojavi u Tihom oceanu, tada bi rezultati takve borbene službe mogli utjecati na buduće odluke Kine, a ugovor o nabavi opreme omogućit će Rusiji da barem djelomično pokrije troškove njegov razvoj.

Drugi dio podužeg članka iz Military Watcha završava vrlo optimističnim zaključcima. Autori vjeruju da će najveći trošak izgradnje novog supernosača klase Storm morati rezultirati usporedivim strateškim prednostima. Prije svega, takvi trendovi će se pojaviti kada brod bude raspoređen na Arktiku. Izvozni potencijal projekta također će imati koristi. Kao rezultat toga, koristi - i financijske i vojno-političke - više će nego pokriti sve troškove razvoja, izgradnje i rada. Dakle, program izgradnje nosača zrakoplova Storm ima visok potencijal i veliku budućnost.

Članak "Ruski konceptni dizajn SHTORM-a isplativo ulaganje? Kako bi Moskva rasporedila svoj supernosač":
1. dio: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
2. dio: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

Tijekom nezaboravnih godina perestrojke, dok su komunicirali s jednim od admirala američke mornarice, naši čelnici mornarice SSSR-a bili su šokirani njegovom sljedećom izjavom. " Bi li ijedna država riskirala uhićenje ili zarobljavanje i jednog građanina SAD-a, jer bi naš nosač zrakoplova stigao i sve bi se riješilo kako treba? Čak i ako vam damo jedan od nosača zrakoplova klase Forrestal sa zračnim krilom, to neće pomoći, jer da bismo ga razvili morat ćemo platiti krvlju pilota i "pretrčati" put koji imamo pokriveno 60 godina, ali za to vrijeme idemo još dalje».

Dakle, ispada da američki porezni obveznik jasno zna: što god se dogodilo, “ njegovo veličanstvo nosač zrakoplova (AV)“Američka mornarica ga neće napustiti i svakako će ga pokušati spasiti. Što plaćaju građani Rusije? Za ogroman broj tenkova koji neće ići spašavati naše gospodarstvenike i turiste ako treba na Tajland ili Singapur, i za vrlo iluzornu nadu da će ih spasiti Ministarstvo vanjskih poslova?

Projiciranje sile će donijeti jasnoću

Ako treba, samo projekcija sile može spasiti. AB i univerzalni desantni brod (UDC) su upravo oni brodovi koji su sposobni projicirati snagu u sumnjiva područja. Da su ruski AB i UDC s nekoliko eskortnih brodova manevrirali u Južnom kineskom moru, oslanjajući se na prijateljski Vijetnam s pomorskom bazom u Da Nangu, malo je vjerojatno da bi tajlandsko vodstvo izručilo ruskog biznismena Viktora Bouta Sjedinjenim Državama. Najvjerojatnije bi bio "tiho" poslan kroz projektne snage u Rusiju.

Tako je taj “ugledni” Tajland tiho postupao i postupat će prema američkim, francuskim i drugim prekršiteljima njegovih zakona, pa čak i prema predstavnicima tih zemalja koji su uhvaćeni u preprodaji droge, iako se u samom Tajlandu za to izriče smrtna kazna. . Ali za ovo morate imati moć projektiranja.

Tajland nije članica NATO-a, a njegove cjelokupne zračne snage u razdoblju 2011.-2012. sastojale su se od samo 45 borbeno spremnih višenamjenski lovci tip F-16A/B, očito nesposoban izdržati 50 Su-33 ili MiG-29K temeljenih na zrakoplovima tipa Ulyanovsk. Ima pametnih ljudi u Aziji i zašto im treba malo “ovrhe za mir”. Ali tajlandsko vodstvo, prije i sada, očito ne obraća pozornost na periskope podmornica. Tajlandska mornarica ima malu podmornicu i uopće nema podmornica.

Možemo se i dalje prisjećati rezultata projekcije moći u Jugoslaviji, Libiji i, konačno, Siriji. Nekako se naš jedini zrakoplov, koji je na posljednje krstarenje krenuo sa samo 10 Su-33 (ostatak zrakoplova je vjerojatno poslan na modernizaciju), umorio u zao čas, pa smo od brodova morali sastaviti “eskadrilu Tsushima”. Sjeverne vojske bez nje za pomoć Siriji., Baltičke i Crnomorske flote. Protiv kojih podmornica će se boriti protupodmornički brodovi koji su u sastavu naših snaga? Hoće li se teroristi bojati te sile?

Ni tri čete marinaca na našim desantnim brodovima, bez obrane iz zraka, neće nikoga uplašiti. Ali brujanje mlaznih motora borbenih Su-33 ili MiG-29K, koji neprestano lete Mediteranom, mnoge bi moglo natjerati da uvuku glavu u ramena.

Usput, pitanje sada postaje vrlo relevantno: tko nakon Sirije? A mnogi stručnjaci vjeruju da će među njima biti i one zemlje koje kupuju rusko oružje i u koje ono aktivno prodire ili je već prodrlo. ruski kapital. Dakle, naši će poduzetnici svojim porezima morati financirati prije svega mornaricu s njezinim AB i UDC, kao i rusko strateško zrakoplovstvo. Oni su ti koji su sposobni projicirati stvarnu moć u mirnodopsko vrijeme gotovo bilo gdje na kugli zemaljskoj, kao i zaštiti domaći kapital i naše porezne obveznike na odmoru.

Gdje bi se AB-i trebali nalaziti?

Vraćajući se na buduće domaće nosače zrakoplova, ističemo: Trebamo brod veličine projekta 11437 Ulyanovsk AB s istisninom od 70–80 tisuća tona. Engleska gradi dva takva AB-a, a Francuska će ih graditi. Je li Rusija stvarno siromašnija od ovih zemalja? Mora se priznati da korištenje odskočne daske na našem zrakoplovu nije znanstveno utemeljena odluka, već priznanje onim čelnicima SSSR-a koji su htjeli temeljno nova tehnologija i tehnologiju za dobivanje titule Heroja socijalističkog rada SSSR-a. Upravo je odskočna daska "pojela" otprilike 12-16 zrakoplova zrakoplovne skupine zbog nemogućnosti njihovog postavljanja u pramac.

Ove godine "Admiral Kuznjecov" će biti poslan na veliki popravak i modernizaciju. Možda će novo zapovjedništvo mornarice biti dovoljno pametno da s broda makne sve postojeće "gluposti", poveća hangar, a time i zrakoplovnu skupinu. A s elektranom i “cirkuskom odskočnom daskom” treba nešto učiniti. Sada, radi financiranja iz državnih narudžbi, bilo koja strana zrakoplovna tvrtka će svojim zrakoplovima raditi sve što vojska zahtijeva.

SAD i Kina su već proizvele elektromagnetske katapulte, Amerikanci ih postavljaju na nosače aviona, a te katapulte nije briga koliko je hladno za rad. A ruska mornarica bavi se "cirkusom" i može podići zrakoplove s maksimalnim borbenim opterećenjem s palube svojih zrakoplova. Kinezi će nas uskoro nadmašiti po ovom pitanju, njihov elektromagnetski katapult već radi, iako za sada na zemlji, ali će graditi nuklearne nosače zrakoplova deplasmana 65-70 tisuća tona.

Smatramo da nema potrebe još jednom naglašavati važnost AB-a, kako u ratnim (iz pozicije ljubitelja globalnog nuklearnog rata) tako iu mirnodopskim uvjetima. Mnogi ljudi danas razumiju: Glavne prijetnje Rusiji dolaze s juga. U Sredozemnom moru ili južnije u svakom trenutku mora biti jedan nosač zrakoplova, što znači da, uzimajući u obzir popravke, odmor i borbenu obuku, flota mora imati najmanje tri ili četiri nosača zrakoplova. Također je sasvim očito koliko je ovih zrakoplova potrebno i gdje bi se trebali nalaziti. Uostalom, ne na Dalekom istoku, odakle je nemirni jug nekoliko puta dalje nego od sjevera, Baltika i, naravno, Crnog mora.

Vjerojatno je velikim ruskim poreznim obveznicima sasvim jasno gdje i koliko trebaju biti njihovi branitelji, inače će naša vojska opet sve plašiti NATO-om, Kinom i Japanom. Vojni odjel nastavlja govoriti o kinesko-japanskoj prijetnji na istoku. No, i školarci shvaćaju da je konkurencija u ovoj regiji moguća samo ekonomski. A rastuća vojna konfrontacija ovdje očito ne utječe na Rusiju, jer nije ona, već Kina koja se kreće u "unutarnje more" Sjedinjenih Država - Tihi ocean i već je počela vršiti pritisak na Japan.

Kadrovska pitanja

Ali ako postane više-manje jasno zašto i kakve letjelice trebaju modernoj ruskoj mornarici, vrijedi razmotriti stvarne probleme njihove konstrukcije i obuke. Prije nego što počnemo graditi zrakoplov, moramo se odlučiti na radikalnu reformu obuke osoblja za mornaricu i, sukladno tome, morat ćemo u potpunosti ili djelomično prihvatiti sustav koji postoji u Sjedinjenim Državama i drugim silama nosača zrakoplova.

Naravno, prvenstveno se radi o školovanju mornaričkih pilota. Kandidati se moraju regrutirati među diplomantima ne samo škola leta zrakoplovstva, već i redovnih mornaričkih škola. obrazovne ustanove i mladi pomorski časnici koji su nekoliko godina služili na brodovima. Ovdje će samo vrijeme letačke obuke biti drugačije, ali ukupno vrijeme je vjerojatno isto, budući da će se piloti ratnog zrakoplovstva morati dugo "istrošiti" da bi se izbrisalo psihički problemi odnosa s pomorcima.

Napomenimo još jedan aspekt koji se obično ne reklamira. Činjenica je da su piloti uvijek jako poštovali mornare, a mornari pilote. Vjerojatno su ih spojile te dvije relativno opasne vojne specijalnosti.

Činovi mornaričkih pilota isti su nerješiv problem kao i konstrukcija zrakoplova. Ali glupo je imati npr. zapovjednika skupine nosača višenamjenskih lovaca koji rješavaju gotovo sve glavne zadaće flote, časnika s činom bojnika i zapovjednika protuzračne obrane. sustavnog kompleksa na sustavu PZO, koji gotovo cijelo vrijeme nije aktivan, s činom “satnik 3. ranga”. Vrijeme je da ih vratimo ruskim pomorskim pilotima mornarički činovi, vraćanje pravde narušene tijekom sovjetske ere nakon 1917. Do ovog vremena mornaričko zrakoplovstvo imalo je mornaričke činove.

Cijena izgradnje

Sada se pozabavimo time ekonomski problemi konstrukcija AB. Kolika bi mogla biti cijena našeg novog zrakoplova s ​​nuklearnim elektranama? Pokušajmo ih prebrojati. O ugovorenoj cijeni nema smisla nagađati (u nju će se početi uračunavati nezakonita prekomjerna dobit i mito), a realne troškove u našem “tržišnom” gospodarstvu ćemo odrediti usporedbom.

Tako su u SAD najnovije serijske SSBN klase Ohio koštale 1,5 milijardi dolara, a serijske SSBN klase Nimitz, isporučene u isto vrijeme, koštale su 3,5 milijardi dolara. To jest, jedan AB je po cijeni ekvivalentan 2,34 SSBN-a. Trošak domaćeg SSBN projekta 955 "Jurij Dolgoruki" iznosi 23 milijarde rubalja. Ako projektiramo i izgradimo naš zrakoplov po veličini sličan Projektu 11437 (Uljanovsk) po analogiji sa SAD-om, odnosno ne opterećujemo ga beskorisnim stvarima, tada će cijena biti otprilike 54 milijarde rubalja ili po tečaju iz 2011. - oko 1,8 milijardi dolara. Pretpostavimo da će se zbog inflacije povećati na 2–2,1 milijardu dolara.

Neki se možda neće složiti s ovim pristupom, budući da cijena pretvaranja Admirala Gorškova u projekt 11430 AB za indijsku mornaricu već premašuje 1,93 milijarde dolara. No, prvo, to je ugovorna cijena, a što još uključuje, osim radova na brodu, ne zna se. Drugo, svaki veliki remont s ponovnom opremom uvijek je blizu cijene novog broda.

Pogledajte samo radove na brodu koje je izvršio Sevmashpredpriyatie (SMP):
— sve stare kabelske trase i mnogi cjevovodi su uklonjeni i zamijenjeni novima;
— sve konstrukcije trupa su očišćene od hrđe, djelomično zamijenjene i ponovno obojane, dodane su nove strukture trupa;
— svi kotlovi i gotovo svi pomoćni mehanizmi su demontirani, popravljeni ili zamijenjeni novima, a zatim ugrađeni na brod;
— Gotovo svi sustavi naoružanja su demontirani i postavljeni novi.

Ukratko, jednostavna ugradnja novog mehanizma, polaganje cjevovoda i kabela je jedan posao, ali posao njihove demontaže i ponovnog postavljanja kroz nove tehnološke otvore košta duplo više. Rezanje metala i izrada karoserije od njega je najjednostavnija i najjeftinija stvar u tvornici u usporedbi s instaliranjem i puštanjem u rad opreme.

Za informaciju:troškovi planirani krajem 70-ih godina za zrakoplov Admiral Kuznetsov projekta 11435, 550–650 milijuna rubalja, pokazali su se manjim 1990. godine u vrijeme isporuke floti i iznosili su 521 milijun rubalja.

Sada o cijeni zračne grupe (AG). Ako nema AG u nedostatku zračnih snaga, tada će (zrakoplov) doći pod kontrolu zračnih snaga. A budući da će ipak biti potrebno privući zrakoplovstvo da djeluje preko mora, država će također plaćati te troškove, ali kroz drugu strukturu. Dakle, bilo da postoji AV ili ne, morat ćete platiti za zrakoplovstvo.

Nećemo uzimati prenapuhane ugovorne cijene (također nezakonite prekomjerne dobiti i provizije) za moderne strane i domaće zrakoplove. Odredimo stvarnu cijenu brodskih zrakoplova i helikoptera kroz njihovu cijenu u SSSR-u, budući da su gotovo svi naši "moderni i najnoviji" zrakoplovi i helikopteri stvoreni 70-ih i 80-ih godina, a sada se samo poboljšavaju. Ovo će biti korisno za određivanje stvarnih troškova državnih narudžbi.

Početkom 1990. procijenjene cijene u milijunima rubalja bile su sljedeće:
- Lovac Su-27K (Su-33) - 5.6
- višenamjenski lovac MiG-29K - oko 5
— zrakoplovi za izviđanje i označavanje ciljeva Su-27KRTS – 8–10
— AWACS zrakoplov Yak-44 – 20–23
— Helikopter Ka-27 – 1–2.

Trošak zrakoplova projekta 11437 koji se gradio u Uljanovsku 1990. iznosio je 800 milijuna rubalja, a njegova zrakoplovna skupina, sastavljena od gore spomenutih zrakoplova i helikoptera, procijenjena je na 382 milijuna. U stvarnosti, u dijelovima troškova AV projekta 11437 će koštati:
- višenamjenski borac - 0,007–0,0125
- zrakoplov AWACS - 0,029
- helikopter - 0,0025.

Tako, uistinu, bez prijevare, uzimajući u obzir cijenu novog zrakoplova za rusku mornaricu iznosi 2,1 milijardu dolara cijena aviona i helikoptera za njega u milijunima dolara bit će:
- višenamjenski lovac do - 26
- AWACS zrakoplovi - 60
- helikopter - 5.

Dakle, ako uzmemo maksimum - 50 višenamjenskih borbenih aviona (MCF), četiri AWACS zrakoplova i osam helikoptera - zrakoplovna skupina za novi zrakoplov koštat će 1,58 milijardi dolara. Inače, jedan od autora članka sredinom 90-ih sudjelovao je u inspekciji jednog od proizvođača komponenti za novi brod. Kada je vrlo lako otkrio da je cijena komponenti napuhana 15-20 puta, brzo je opozvan kako se ne bi miješao u "rezanje" novca. Na parkiralištu ovog poduzeća stajali su potpuno novi mercedesi raznih naziva s provjerenim plaćama uprave i radnika, što je omogućilo da se mogu kupiti nakon 50-75 godina rada.

U SAD-u je broj zrakoplovnih grupa za jedan manji od broja nosača zrakoplova, ali imaju puno zrakoplova i rezervnih zrakoplova. Domaći su stručnjaci još 80-ih godina predlagali da se po zrakoplovu spremno pripremi 1,5 zrakoplovna grupa. To bi omogućilo osiguranje kontinuirane borbene spremnosti svakog operativnog zrakoplova s ​​različitim trajanjem rada zrakoplova na domaćim zrakoplovima u odnosu na američku mornaricu. Dakle, stvarni trošak zrakoplovne grupe za borbeno spreman domaći zrakoplov bit će 2,37 milijardi dolara sa 75 MCI, šest zrakoplova AWACS i 12 helikoptera.

Operativni troškovi

Sada definirajmo Čime je skuplje upravljati - AB ili drugim brodovima? Već su izneseni podaci da je cijena domaćeg nosača aviona ekvivalentna dvije podmornice, ili 1,5 krstarici, ili šest patrolnih brodova (fregata), ili 35 RKA. Budući da je tisak izrazio kritiku zbog previsokih operativnih troškova zrakoplova Projekta 11435 Admiral Kuznjecov deplasmana 60 tisuća tona s 52 zrakoplova, počet ćemo s procjenom usporednih troškova operacije.

Diljem svijeta većina operativnih troškova AV-a pada na teret plaće posada. Posada zrakoplova Admiral Kuznetsov sastoji se od posade broda, koja pristiže tijekom plovidbe osoblja zrakoplovne grupe, i maršnog osoblja. Samu (stalnu) posadu broda čini 170 časnika, 1130 vezista i mornara, posadu AG čini 350 časnika letača, 310 časnika i mornara te do 40 časnika i vezista stožera. Stožer za marširanje bit će na bilo kojem brodu i treba ga isključiti iz usporedbe, kao i osoblje zrakoplovne skupine, budući da primaju plaće preko mornaričkog zrakoplovstva.

Posada Projekta 12418 RKA, čija se izgradnja aktivno izvozi, sastoji se od pet časnika i 36 vezista i mornara, odnosno na 35 takvih RKA služit će 165 časnika i 1260 vezista i mornara. Dodamo li ovome da se i plaća posade broda pomnoži s množiteljem, trošak plaće posade AB bit će manji za oko 20%.

Što je s novim fregatama projekta 11356.7 za Crnomorsku flotu? Ne postoje točni podaci o broju posade, ali postoje podaci o fregatama Projekta 11356, koje su uzete kao prototip Projekta 11356.7: 35 časnika, 188 vezista i mornara. Tako će na šest fregata služiti 210 časnika i 1128 vezista i mornara. Opet se ispostavlja da šest fregata je 10–15% skuplje u plaći.

Neki se mogu pitati o troškovima goriva. Pa, možete izračunati i ovo. Dakle, za 8.000 milja pri brzini od 18 čvorova naš AB potroši 10.000 tona loživog ulja. Ali 35 RKA projekta 12418 na 1600 milja pri brzini od 14 čvorova troši približno 2500 tona dizelskog goriva, a na 8000 milja - 12 500 tona, a pri brzini od 18 čvorova (kao AB) - 15 000 tona.

Pa, kako se to može usporediti sa šest crnomorskih fregata? Za njih ispada 3000 tona dizelskog goriva za 2800 milja pri brzini od 18 čvorova. Posljedično, gotovo 9.000 tona dizelskog goriva bit će potrošeno za 8.000 milja. Lož ulje i dizel gorivo koštalo je isto samo pod sovjetskom vlašću, a sada? Tako ispada da po glavnom potrošni materijal tijekom rada, AV je otprilike 10-30% jeftiniji, ako ne i više. Istodobno, ne smijemo zaboraviti da je naš zrakoplov trebao biti opremljen nuklearnom elektranom, a pokazalo se da je na njemu konvencionalna kotlovska turbina odlučnom odlukom ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetski Savez D.F. Ustinov. Stoga je usporedba troškova goriva čisto teoretska.

Također treba napomenuti da po jednom članu posade broda na domaćem zrakoplovu dolazi približno 46 tona deplasmana, a na američkim zrakoplovima - 32 tone, po jednom zrakoplov na našem zrakoplovu ima 12-13 članova posade, a na američkom zrakoplovu do 40 članova posade. To se objašnjava drugačijom organizacijskom i kadrovskom strukturom, koja u američkoj vojsci predviđa prisutnost velika količina jedinice za popravke i posebne radionice, koje podsjećaju na male tvornice za popravke, kojih kod nas nema.

To dovodi do činjenice da ruski zrakoplovi ne mogu izbivati ​​iz baze dulje vrijeme (ne više od četiri mjeseca), ali američki zrakoplovi mogu. Velika količina regulatornih i popravci na zrakoplovima i helikopterima, od kojih su mnogi jednostavno neprihvatljivi na ruskom brodu prema postojećim pravilima. Dakle, čak i uz isti broj AG našeg i američkog AB, deplasman našeg AB i cijena njegove izgradnje uvijek će biti manji od američkog.

To će se dogoditi, naravno, samo ako ponovno ne bude "naoružan" moćnim raketnim oružjem koje nije tipično za njega (protubrodske rakete, razni sustavi protuzračne obrane i druge "gluposti"), luksuznim dvorazinskim zapovjedništvom post (takva "soba za sastanke" na "Admiralu Kuznjecovu" "praktički se ne koristi, ali je "pojela" zajedno s podrumom za protubrodske rakete više od 30 metara hangara i, prema tome, 6-10 zrakoplova u njemu) . U Zračnim snagama SAD-a ovo glavno zapovjedno mjesto ima samo jednu razinu, manje je površine i nalazi se na galerijskoj palubi.

/Vladislav Nikolsky, doktor tehničkih znanosti, prof.;
Nikolay Novichkov, kandidat tehničkih znanosti, vpk-news.ru/