Izgled

CV-33 je bila klasična tanketa bez kupole. Raspored tanketa bio je vrlo gust.

Priča

Nakon što je vojska odobrila tanketu, tvrtka Ansaldo, zajedno s poznatim proizvođačem automobila Fiat, odlučila je stvoriti vlastitu verziju takvog stroja, za čiju je proizvodnju dodijeljena jedna od tvornica streljiva Ansaldo. Klinasta potpetica dizajnirana je 1932. godine i čini se da je bila dovoljno drugačija od svog britanskog prototipa da ne izaziva nikakve optužbe za kršenje isključivih prava OTO-a. Uz opću sličnost s Mk.VI, tenketa Fiat-Ansaldo odlikovala se potpuno zatvorenim, izduženim trupom manje gustog rasporeda s ojačanim oklopom, racionalni kutovi nagiba oklopnih ploča korišteni su u ograničenoj mjeri u prednjoj strani dio. Također je drugačiji bio dizajn ovjesa; kao rezultat ovih promjena, masa vozila je 2,5 puta veća od mase Mk.VI, što je djelomično nadoknađeno snažnijim motorom.

Tanketa je testirana i nakon izvjesne dorade usvojena od strane talijanske vojske 1933. pod oznakom C.V.3/33. Iste godine Fiat-Ansaldo je počeo ispunjavati prvu narudžbu za 100 jedinica. Ubrzo nakon toga, naručena je serija teško naoružanih vozila, a treća i najveća narudžba stigla je krajem 1935., nakon izbijanja Drugog talijansko-etiopskog rata; ukupno je talijanska vojska naručila 1400 tenkova. Od početka lipnja 1936., 1031 vozilo je prebačeno u vojsku, ali tada je stopa proizvodnje usporena, a preostalih 369 tanketa pušteno je u promet tek do 1939.

Tijekom serijska proizvodnja tanketa se nastavila poboljšavati: iz druge serije, mitraljez od 6,5 mm zamijenjen je dvostrukim nosačem modernijeg 8 mm, a 1935. montažne trake prešle su na proizvodnju varijante C.V.3/35. Brojni izvori spominju postojanje modifikacije puštene u proizvodnju 1938 C.V.3/38, s pojačanim ovjesom, poboljšanim uređajem za promatranje vozača i naoružanjem od dvije modernije 8-mm ili jedne 12,7-mm mitraljeza, međutim, postojanje takve modifikacije se ne spominje u djelima talijanskih povjesničara, a navedena poboljšanja odnose se na one koji su tih godina bili neuspješni pokušaji modernizacije tenkova, s izuzetkom mitraljeza od 12,7 mm, koji je bio instaliran na malom broju vozila od jeseni 1940. Te su promjene napravljene na serijskim vozilima tek 1942. tijekom Ansaldo modernizacije flote tanketa.

Izdavanje takve serije tenkova dovelo je talijansku vojsku među pet svjetskih lidera po broju gusjeničnih oklopnih borbenih vozila do sredine 1930-ih. Značajne količine proizvodnje također su omogućile talijanskoj vojsci eksperimentiranje s velikim oklopnim formacijama i stvaranje specijaliziranih vozila temeljenih na tanketama. Popis potonjih uključivao je ARV, mostopolagače, tenkove za bacače plamena i zapovjedna vozila. Mostopolagači su pretvoreni samo u nekoliko jedinica i nisu korišteni u borbama, međutim, bacači plamena i zapovjedna vozila su se masovno proizvodili.

Međutim, s vremenom, kao iu drugim zemljama koje su se oslanjale na upotrebu tenkova kao punopravnih borbenih vozila, talijanska vojska se razočarala u borbene sposobnosti C.V.3. Prvi razlog tome bilo je iskustvo talijansko-etiopskog rata koje je pokazalo važnost manevra brze vatre. Postavljanje oružja u instalaciju s ograničenim horizontalnim kutovima navođenja omogućilo je etiopskim vojnicima da uzmu klinove "na palubu" s masivnim pješačkim napadom. Bacači plamena C.V.3 pokazali su se uspješnijim zbog visokog psihološkog učinka njihovog oružja. Međutim, čak i protiv slabo naoružanog, ali hrabrog neprijatelja, tanketa se pokazala nedostatnim oružjem.

Od početka 1940. godine, dvostrojne tenkove C.V.3 činile su većinu ukupnog broja oklopnih vozila u talijanskoj vojsci.

Od 10. lipnja 1940. talijanske oružane snage imale su više od dvije tisuće tenkova tipa C.V.3 različitih modifikacija, većina njih bila je konsolidirana u 24 bojne tenkova. Pritom ih je bilo 1320 mitraljeskih klinova.

Varijante i modifikacije

Osim toga, određeni broj tenkova pretvoren je u samohodne minobacače naoružane lakim minobacačem Brixia Mod od 45 mm. 35 .

Službena i borbena uporaba

• Austrija Austrija - 72 kom. CV-33/35 kupljen 1935.-1937.
• Afganistan Afganistan - nekoliko tanketa kupljenih 1937.-1939.
• Bugarska - 1934. odlučeno je kupiti 14 tanketa C.V.3 / 33 (naoružanih strojnicom Schwarzlose od 8 mm), transport s opremom stigao je u luku Varna 1. ožujka 1935. Tankete su ušle u službu s 1. tenkovska četa
• Bolivija Bolivija
• Brazil Brazil - 23 kom. CV-35 kupljen iz Italije
• Mađarska Mađarska - u kolovozu 1935. iz Italije je kupljeno 30 tanketa CV 3/33, koje su dobile mađarsku oznaku 35M, 1936. - 121 tanketa CV 3/35 (37M). Mađarski mitraljezi od 8 mm 34 / 37M postavljeni su na tenkove; u ljeto 1941. samo u sastavu zasebnog mobilnog korpusa mađarske vojske, usmjerenog na Istočna fronta, bilo je 65 komada. tankete
• Grčka Grčka - tri tankete koje su zarobile britanske i grčke trupe tijekom borbi u Grčkoj u travnju 1941., korištene su u jedinicama grčke vojske
• Irak Irak - nekoliko tanketa isporučenih 1938
• Frankistička Španjolska - C.V.3/35 dobavljeni su iz Italije za frankiste. Prvih pet C.V.3/35 (s talijanskim posadama) primljeno je 26. kolovoza 1936. u luci Vigo. Tijekom cijelog ratnog razdoblja 36 od 149 tenkova koje je Italija prenijela frankistima uništeno je i nepovratno izgubljeno u borbama, iz tehničkih i drugih razloga.
• Druga španjolska republika Druga španjolska republika - nekoliko zarobljenih tenkova koristili su republikanci (na primjer, u ožujku 1937., tijekom bitaka kod Guadalajare, zarobljeno je deset ispravnih CV-3), dok su oštećena i nepopravljiva vozila služila kao izvor Rezervni dijelovi
• Kraljevina Italija Kraljevina Italija
• Italija Italija - nekoliko tanketa bilo je u službi talijanske policije u prvim poslijeratnim godinama
• Republika Kina Republika Kina - oko 100 kom.
• Nikaragva Nikaragva - dva klina nabavljena 1930-ih, jedan je bio u službi do 1979.
• Paragvaj Paragvaj
• El Salvador El Salvador - tri klina C.V.3 / 33 primljena su 1938., stavljena su na raspolaganje nacionalnoj policiji i bila su u službi barem do 1950-ih
• Treći Reich Treći Reich - nakon anschlussa Austrije 1938., klinovi austrijske vojske ušli su u službu Wehrmachta. Nakon izlaska Italije iz rata u rujnu 1943., njemačke trupe (koje su razoružale kapitulirajuće talijanske jedinice) dobile su još 148 klinova, u sljedećim mjesecima - određeni broj (neki od njih su prebačeni u arsenal talijanskih dijelova "Republike" od Saloa"). Nekoliko C.V.35 prebačeno je u tenkovski bataljun Adria, a još nešto u policiju i organizaciju Todt. Drugi C.V.3 predan jedinici NSKK u Gornjoj Koruškoj
• Etiopija Etiopija - tijekom rata 1935.-1936. , 11. studenoga 1935., tijekom napada iz zasjede na talijansku jedinicu, zarobljena je jedna tanketa C.V.35. Ukupno je, prema različitim izvorima, zarobljeno od 11 do 18 tenkova, ali ih Etiopljani nisu mogli u potpunosti staviti u pogon zbog nedostatka obučenih posada. Većinu zarobljene opreme Etiopljani su nasilno uništili.
• Kraljevina Jugoslavija Kraljevina Jugoslavija

Napišite recenziju na članak "Carro CV3/33"

Bilješke

Bilješke

Izvori

1. L. Ness. Jane's Tenkovi i borbena vozila iz Drugog svjetskog rata: Potpuni vodič. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 123. - ISBN 0-00711-228-9.
2. P. Chamberlain, C. Ellis. Tenkovi svijeta 1915-1945. - Izdanje 2002. - London: Arms and Armor Press, 1972. - P. 125. - 256 str. - ISBN 0-30436-141-0.
3. M. B. Barjatinski. Wedge T-27 i drugi. - Moskva: Dizajner modela, 2008. - S. 11. - 32 str. - (Zbirka Oklopnjača br. 3 (78) / 2008). - 2000 primjeraka.
4. N. Pignato. Talijanska oklopna vozila Drugog svjetskog rata. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2004. - P. 7. - 64 str. - (Posebna serija br. 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
5. N. Pignato. Talijanska oklopna vozila Drugog svjetskog rata. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 2004. - P. 7-8. - 64 str. - (Posebna serija br. 89 (6089)). - ISBN 0-89747-475-9.
6. P. Chamberlain, C. Ellis. Tenkovi svijeta 1915-1945. - Izdanje 2002. - London: Arms and Armor Press, 1972. - P. 126. - 256 str. - ISBN 0-30436-141-0.
7. L. Ness. Jane's Tenkovi i borbena vozila iz Drugog svjetskog rata: Potpuni vodič. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - 237 str. - ISBN 0-00711-228-9.
8. Nije naznačeno jesu li ti strojevi bili uključeni u broj naručenih tanketa u 1400 ili su proizvedeni zasebno.
9. L. Ness. Jane's Tenkovi i borbena vozila iz Drugog svjetskog rata: Potpuni vodič. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 124. - ISBN 0-00711-228-9.
10. I. W. Walker.Željezni trupovi, željezna srca. Mussolinijeve elitne oklopne divizije u sjevernoj Africi - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 36. - 208 str. - ISBN 1-86126-646-4.
11. I. V. Pavlov, M. V. Pavlov. Stranci na ruskom tlu. // "Oprema i naoružanje", broj 5, 2014. str. 20-24
12. Kurt von Tippelskirch. Povijest Drugog svjetskog rata 1939.-1945. SPb., "Poligon"; M., "AST", 1999. str.135
13. A. A. Bystrov. Tenkovi, 1916-1945: ilustrirana enciklopedija. Krasnojarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. str.179
14. Spremnik CV 33 / L 3 i derivati ​​// F. Capellano, P.P. Battistelli. Talijanski laki tenkovi, 1919.-45. Osprey Publishing. 2012. stranice 12-18
15. Chris Shant. Pješačko oružje: enciklopedija streljačkog oružja. / per. s engleskog. M., "Omega", 2004. str.194
16. I. W. Walker.Željezni trupovi, željezna srca. Mussolinijeve elitne oklopne divizije u sjevernoj Africi - Ramsbury: The Crowood Press, 2004. - P. 34. - 208 str. - ISBN 1-86126-646-4.
17. P. Chamberlain, C. Ellis. Tenkovi svijeta 1915-1945. - Izdanje 2002. - London: Arms and Armor Press, 1972. - P. 127. - 256 str. - ISBN 0-30436-141-0.
18. M. B. Barjatinski. Laki tenkovi Drugog svjetskog rata. M., "Zbirka" - "Yauza", 2007. str.46
19. M. B. Barjatinski. Laki tenk Honvedsheg // "Model dizajner", br. 11, 1997
20. Andrew Mollo. Oružane snage Drugog svjetskog rata. Struktura. Uniforma. Oznake. Potpuna ilustrirana enciklopedija. M., EKSMO, 2004. str.211
21. A. A. Bystrov. Tenkovi, 1916-1945: ilustrirana enciklopedija. Krasnojarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. str.211
22. Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. Španjolski građanski rat 1936.-39. (1). Nacionalističke snage. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. stranica 21
23. F. Capellano, P.P. Battistelli. Talijanski laki tenkovi, 1919.-45. Osprey Publishing. 2012. stranica 29
25. Julio A. Montes. // "Small Arms Defence Journal", 06.11.2013
26. Tanketa CV-35 // Peter Chamberlain, Hilary Doyle. Enciklopedija njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata. Potpuni ilustrirani vodič kroz njemačke borbene tenkove, oklopna vozila, samohodne topove i polugusjeničare 1933-1945. M.: AST, Astrel, 2004. str.233
27. Antonio J. Muloz, Vincent Wai. Slovenske sile osovine u Drugom svjetskom ratu 1941.-1945. Bayside, NY: Axis Europa Books, 1998. stranica 46
28. Hrvatska // Steven J. Zaloga. Tenkovi Hitlerovih istočnih saveznika, 1941.-45. London, Osprey Publishing Ltd., 2013. stranice 42-44

Književnost

• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Oklopna vozila Francuske i Italije 1939-1945 - M .: Dizajner modela, 1998. - (Oklopna zbirka, br. 4 / 1998).

Linkovi

• (Engleski) . Vozila Drugog svjetskog rata. .
• (Engleski) . Comando Supremo. .

Isječak koji karakterizira Carro CV3/33

Prijatelji su šutjeli. Nitko od njih nije počeo govoriti. Pierre je pogledao princa Andreja, princ Andrej je protrljao čelo svojom malom rukom.
“Idemo na večeru”, rekao je s uzdahom, ustao i krenuo prema vratima.
Ušli su u elegantnu, novouređenu blagovaonicu. Sve, od salveta do srebra, fajanse i kristala, nosilo je onaj poseban pečat novine koja se događa u kućanstvu mladih supružnika. Usred večere princ Andrej se naslonio na laktove i, poput čovjeka koji već dugo ima nešto u srcu i odjednom odluči progovoriti, s izrazom nervozne razdraženosti u kakvom Pierre nikada nije vidio svog prijatelja, počeo je reći:
“Nikada, nikada se ne ženi, prijatelju; evo ti moj savjet: nemoj se ženiti dok sam sebi ne kažeš da si učinio sve što si mogao, i dok ne prestaneš voljeti ženu koju si izabrao, dok je jasno ne vidiš; inače ćeš napraviti okrutnu i nepopravljivu grešku. Udaj se za starca, bezvrijednog ... Inače će sve što je dobro i uzvišeno u tebi biti izgubljeno. Sve se troši na sitnice. Da da da! Ne gledaj me tako iznenađeno. Ako od sebe išta očekuješ unaprijed, onda ćeš na svakom koraku osjećati da je za tebe sve gotovo, sve zatvoreno, osim salona, ​​gdje ćeš stajati na istoj ploči s dvorskim lakajem i idiotom... Da što! ...
Snažno je odmahnuo rukom.
Pierre je skinuo naočale, zbog čega mu se lice promijenilo, pokazavši još više ljubaznosti, i iznenađeno pogledao svog prijatelja.
„Moja žena“, nastavio je princ Andrej, „je divna žena. Ovo je jedna od onih rijetkih žena s kojima možete biti mrtvi zbog svoje časti; ali, Bože moj, što sad ne bih dao da nisam oženjen! Ovo ti govorim sam i prvi, jer te volim.
Princ Andrej je, govoreći to, još manje ličio nego prije na Bolkonskog, koji je sjedio zavaljen u foteljama Ane Pavlovne i škiljeći kroza zube izgovarao francuske fraze. Njegovo suho lice neprestano je drhtalo od nervozne animacije svakog mišića; oči, u kojima se prije činilo da je vatra života ugašena, sada su sjale blistavim, svijetlim sjajem. Bilo je očito da što je beživotniji izgledao u normalnim vremenima, to je bio energičniji u trenucima gotovo bolne iritacije.
"Ne razumiješ zašto ovo govorim", nastavio je. “To je čitava životna priča. Kažete Bonaparte i njegova karijera”, rekao je, iako Pierre nije govorio o Bonaparteu. – Razgovarate s Bonaparteom; ali Bonaparte, kad je radio, išao je korak po korak prema cilju, bio je slobodan, nije imao ništa osim svog cilja - i stigao ga je. Ali veži se za ženu i poput okovanog osuđenika izgubit ćeš svu slobodu. I sve što je u tebi nade i snage, sve te samo opterećuje i muči pokajanjem. Saloni, tračevi, balovi, taština, beznačajnost - to je začarani krug iz kojeg ne mogu izaći. Sad idem u rat najveći rat, što se samo dogodilo, ali ja ne znam ništa i ne valjam ni za što. Je suis tres aimable et tres caustique, [jako sam sladak i vrlo izjedan], nastavi knez Andrej, „a Ana Pavlovna me sluša. I ovo glupo društvo, bez kojeg moja žena ne može živjeti, i ove žene... Kad biste samo znali što je to toutes les femmes distinguees [sve te žene dobrog društva] i žene općenito! Moj otac je u pravu. Sebičnost, taština, glupost, beznačajnost u svemu – to su žene kad se sve pokaže onakvim kakve jesu. Gledaš ih na svjetlu, čini se da nešto ima, ali ništa, ništa, ništa! Da, nemoj se ženiti, dušo moja, nemoj se ženiti “, završio je princ Andrej.
“Meni je smiješno,” rekao je Pierre, “što ti sebe smatraš nesposobnim, svoj život razmaženim životom. Imate sve, sve je pred vama. A ti…
Nije rekao da jesi, ali već je po tonu pokazao koliko cijeni svog prijatelja i koliko od njega očekuje u budućnosti.
— Kako to može reći! pomisli Pierre. Pierre je princa Andreja smatrao modelom svekolikog savršenstva upravo zato što je princ Andrej u sebi u najvećem stupnju spajao sve one kvalitete koje Pierre nije imao, a koje se mogu najbliže izraziti pojmom snage volje. Pierre je uvijek bio zadivljen sposobnošću princa Andreja da se smireno nosi sa svim vrstama ljudi, njegovim izvanrednim pamćenjem, erudicijom (sve je čitao, sve je znao, o svemu je imao pojma), a najviše njegovom sposobnošću za rad i učenje. Ako je Pierrea često zapanjivao nedostatak sposobnosti sanjivog filozofiranja kod Andreja (čemu je Pierre bio posebno sklon), onda je to vidio ne kao nedostatak, već kao snagu.
U najboljim, prijateljskim i jednostavnim odnosima potrebno je laskanje ili pohvala, kao što je potrebno podmazati kotače da se kreću.
- Je suis un homme fini, [Ja sam gotov čovjek,] - rekao je princ Andrej. - Što reći o meni? Razgovarajmo o tebi," rekao je nakon stanke i nasmiješio se svojim utješnim mislima.
Ovaj se osmijeh odmah odrazio na Pierreovom licu.
- A što reći o meni? - reče Pierre razvlačeći usta u bezbrižan, vedar osmijeh. - Ono što sam ja? Je suis un batard [Ja sam izvanbračni sin!] - I odjednom se grimizno zacrvenio. Vidjelo se da se jako potrudio to reći. - Sans nom, sans fortune ... [No name, no fortune ...] I dobro, točno ... - Ali nije rekao da je u pravu. - Za sada sam slobodan i dobro sam. Samo ne znam što da počnem. Htio sam se ozbiljno posavjetovati s vama.
Princ Andrew ga pogleda ljubaznim očima. Ali u njegovu pogledu, prijateljskom, privrženom, svejedno, izražavala se svijest o njegovoj nadmoći.
“Drag si mi, pogotovo zato što si jedina živa osoba na cijelom našem svijetu. Osjećaš se dobro. Odaberite što želite; nije važno. Svugdje će ti biti dobro, ali jedno: prestani ići u ove Kuragine, da živiš ovakav život. Dakle, ne stoji vam: sve te veselja, i husari, i to je sve ...
– Que voulez vous, mon cher, - rekao je Pierre, sliježući ramenima, - les femmes, mon cher, les femmes! [Što želite, drage moje, žene, drage moje, žene!]
"Ne razumijem", odgovorio je Andrej. - Les femmes comme il faut, [Pristojne žene,] je druga stvar; ali les femmes Kuragin, les femmes et le vin, [Kuraginove žene, žene i vino,] Ne razumijem!
Pierre je živio s princem Vasilijem Kuraginom i sudjelovao u divljem životu njegovog sina Anatolea, istog onog koji je trebao biti oženjen sestrom princa Andreja na popravku.
“Znate što,” rekao je Pierre, kao da mu je sinula neočekivano sretna misao, “ozbiljno, već dugo razmišljam o ovome. S ovim životom ne mogu ni o čemu odlučivati ​​niti razmišljati. Glavobolja, nema novca. Danas me zvao, neću ići.
"Daj mi časnu riječ da nećeš jahati?"
- Iskreno!

Bilo je već dva sata ujutro kad je Pierre izašao od svog prijatelja. Noć je bila lipanjska, peterburška, noć bez sumraka. Pierre je ušao u taksi s namjerom da se odveze kući. Ali što se bliže vozio, to je više osjećao da ne može zaspati te noći, koja je više ličila na večer ili jutro. Daleko se vidjelo po praznim ulicama. Dragi Pierre se sjetio da se Anatole Kuragin te večeri trebao naći s uobičajenim kockarskim društvom, nakon čega je obično uslijedilo opijanje, koje je završilo jednom od Pierreovih omiljenih zabava.
“Bilo bi lijepo otići u Kuragin”, pomislio je.
Ali odmah se sjetio svoje časne riječi dane knezu Andreju da neće posjećivati ​​Kuragina. Ali odmah je, kao što to biva s ljudima koje nazivaju beskičmenjacima, toliko žarko poželio ponovno iskusiti taj raskalašni život koji mu je toliko poznat da je odlučio otići. I odmah mu pade na um misao da ta riječ ništa ne znači, jer je i prije kneza Andreja dao i knezu Anatolu riječ da bude s njim; Naposljetku, mislio je da su sve te časne riječi tako uvjetne stvari, bez određenog značenja, pogotovo ako se shvati da će možda sutra ili on umrijeti ili će mu se dogoditi nešto tako neobično da više neće biti ni poštenog, ni nečasnog. . Ovakvo rezoniranje, uništavajući sve njegove odluke i pretpostavke, često je dolazilo do Pierrea. Otišao je Kuraginu.
Stigavši ​​do trijema velike kuće u blizini barake konjske straže u kojoj je živio Anatole, popeo se na osvijetljeni trijem, na stepenice i ušao na otvorena vrata. U dvorani nije bilo nikoga; bilo je praznih boca, kabanica, galoša; mirisalo je vino, čuo se daleki glas i plač.
Igra i večera već su bili gotovi, ali gosti još nisu otišli. Pierre je zbacio ogrtač i ušao u prvu sobu, gdje su bili ostaci večere, a jedan je lakaj, misleći da ga nitko ne vidi, potajice dovršavao nedovršene čaše. Iz treće sobe dopirala je graja, smijeh, krikovi poznatih glasova i rika medvjeda.
Oko osam mladih ljudi zabrinuto se tiskalo kraj otvorenog prozora. Trojica su bila zaokupljena mladim medvjedom, kojeg je jedan vukao na lancu, plašeći njime drugog.
"Držim stotinu za Stevensa!" jedan je vikao.
– Gledajte da ne podržavate! vikne drugi.
- Ja sam za Dolokhova! vikne treći. - Rastavi to, Kuragine.
- Pa, pusti Mishku, postoji oklada.
- U jednom duhu, inače se gubi, - viknu četvrti.
- Jakove, daj mi bocu, Jakove! - vikao je sam vlasnik, visok naočit muškarac, stojeći usred gomile u jednoj tankoj košulji, raskopčanoj nasred prsa. - Stanite, gospodo. Evo ga Petruša, dragi prijatelju - okrenuo se Pierreu.
Drugi glas niskoga čovjeka, bistrih plavih očiju, koji je među svim tim pijanim glasovima posebno upadao u oči svojim trezvenim izrazom lica, viknuo je s prozora: "Dođi ovamo - prekini okladu!" Bio je to Dolohov, semjonovski časnik, poznati kockar i prevarant, koji je živio s Anatolom. Pierre se nasmiješio, veselo gledajući oko sebe.
- Ništa ne razumijem. Što je bilo?
Čekaj, nije pijan. Daj mi bocu, - rekao je Anatole i, uzevši čašu sa stola, prišao Pierreu.
- Prije svega, pijte.
Pierre je počeo piti čašu za čašom, mrko gledajući pijane goste koji su se opet okupili na prozoru i slušajući njihov razgovor. Anatol mu je natočio vina i rekao da se Dolokhov kladi s Englezom Stevensom, mornarom koji je ovdje, da će on, Dolokhov, popiti bocu ruma sjedeći na prozoru trećeg kata spuštenih nogu.
- Pa popij sve! - rekao je Anatole dajući posljednju čašu Pierreu - inače ga neću pustiti unutra!
"Ne, ne želim", rekao je Pierre, odgurnuo Anatolea i otišao do prozora.
Dolokhov je držao Engleza za ruku i jasno, jasno izgovara uvjete oklade, obraćajući se prvenstveno Anatoleu i Pierreu.
Dolokhov je bio čovjek srednje visine, kovrčave kose i svijetloplavih očiju. Imao je dvadeset i pet godina. Nije nosio brkove, kao svi pješački časnici, a usta, najupečatljivija crta njegova lica, bila su mu potpuno vidljiva. Linije ovih usta bile su nevjerojatno fino zakrivljene. U sredini je gornja usna energično padala na snažnu donju usnu u oštrom klinu, au kutovima se stalno stvaralo nešto poput dva osmijeha, po jedan sa svake strane; a sve skupa, a osobito u kombinaciji s čvrstim, drskim, inteligentnim pogledom, činilo je takav dojam da je bilo nemoguće ne primijetiti ovo lice. Dolokhov je bio siromašan čovjek, bez ikakvih veza. I unatoč činjenici da je Anatole živio u desecima tisuća, Dolokhov je živio s njim i uspio se postaviti na takav način da su Anatole i svi koji su ih poznavali više poštovali Dolokhova nego Anatolea. Dolokhov je igrao sve utakmice i gotovo uvijek pobjeđivao. Koliko god da je pio, nikada nije izgubio glavu. I Kuragin i Dolokhov u to su vrijeme bili slavne osobe u svijetu rake i veseljaka u St.
Donesena je boca ruma; okvir, koji nije dopuštao da se sjedi na vanjskoj kosini prozora, razbila su dva lakeja, očito u žurbi i bojažljiva od savjeta i povika okolne gospode.
Anatole je pobjednički prišao prozoru. Htio je nešto slomiti. Odgurnuo je lakaje i povukao okvir, ali okvir nije odustajao. Razbio je staklo.
"Pa, hajde, snažni čovječe", okrenuo se Pierreu.
Pierre je uhvatio prečke, povukao i uz prasak okrenuo hrastov okvir naopako.
- Svi van, inače će misliti da se držim - rekao je Dolokhov.
“Englez se hvali... ha?... dobro?...”, reče Anatole.
"Dobro", rekao je Pierre gledajući Dolokhova, koji je, uzevši u ruke bocu ruma, prišao prozoru s kojeg se vidjela svjetlost neba i jutarnja i večernja zora kako se stapaju na njemu.
Dolohov je s bocom ruma u ruci skočio do prozora. "Slušati!"
- viknuo je, stao na prozorsku dasku i skrenuo u sobu. Svi su zašutjeli.
- Kladim se (govorio je francuski da bi ga Englez razumio, a ovaj jezik nije najbolje govorio). Kladim se u pedeset imperijala, želite li sto? dodao je okrećući se Englezu.
"Ne, pedeset", rekao je Englez.
- Pa za pedeset imperijala - da ću popiti cijelu bocu ruma ne vadeći je iz usta, popit ću je, sjedeći ispred prozora, baš ovdje (sagnuo se i pokazao kosi rub zida ispred prozora ) i ne držeći se za ništa ... Pa? ...
"Vrlo dobro", rekao je Englez.
Anatole se okrenuo prema Englezu i, uhvativši ga za dugme fraka i gledajući ga odozgo (Englez je bio nizak), počeo ponavljati uvjete oklade na engleskom.

Pozdrav drage kolege. Želim vam pokazati model talijanskog lakog tenka Fiat-Ansaldo Carro Armato L6/40.

Prvo, malo o prototipu. Tenk su razvili Fiat i Ansaldo 1936-1938 kao predloženi izvoz za inozemni kupci modeli borbenih vozila. Budući da je novi laki tenk bio značajno bolji u svojim mogućnostima od tenkova CV-33 i CV-35 u službi talijanske kraljevske vojske (Regio Esercito), programeri su dobili naredbu za izgradnju ovih vozila za vlastite oružane snage pod naziv L6 / 40. Ovaj alfanumerički indeks odražavao je klasifikaciju, masu i godinu usvajanja vozila - slovo L značilo je "lagano", digitalni indeks označavao je tenk od 6 tona mod. 1940. Serijska proizvodnja L6 / 40 započela je 1941., za sve vrijeme do uključivo 1943. proizvedeno je 300 vozila. Od toga su 283 tenka dobila dijelove Regio Esercito, prvo konjički a kasnije Bersaglier (motorizirano pješaštvo), nakon kapitulacije Italije izgrađeno je još 17 L6/40 po nalogu njemačke okupacijske uprave. Talijansko je vodstvo smatralo laki tenk L6/40 brzim izviđačkim tenkom, vlastitim analogom njemačkog Pz.Kpfw. II. Brzina i naoružanje za takvu namjenu bili su sasvim primjereni, a ni prednji oklop tenka nije bio loš. Među nedostacima stroja može se navesti funkcionalno preopterećenje posade i nedostatak radio stanice, što je od velike važnosti za izvidnički tenk. Njemački prototip, s jednom i pol puta većom masom, imao je znatno jači motor, radio stanicu i još jednog člana posade. Međutim, zbog nedostatka snažnijih tenkova, L6/40 je korišten kao vozilo za blisku potporu pješaštvu, gdje njegov oklop i naoružanje više nisu bili dovoljni.

L6 / 40 je korišten na svim kazalištima vojnih operacija gdje su postrojbe Regio Esercito sudjelovale u borbama - na Balkanu, u Grčkoj, Sjevernoj Africi i na južnoj strani sovjetsko-njemačke fronte. Nakon kapitulacije Italije preostala vozila su zarobila njemačka vojska. Također, jedan broj L6 / 40 su zarobili jugoslavenski partizani, koji su ih kasnije koristili u borbama.

Svojedobno sam dobila kutiju od Italerija (izgleda da i Tamiya pakira/pakira isti set). Unutra je pronađena čak i fotorezna ploča. Kvaliteta kalupljenja je prilično prosječna, postoji određena neusklađenost kalupa. Međutim, svi tragovi potiskivača su smješteni tako da nakon sastavljanja nisu vidljivi. Da, i nije bilo posebnih problema u skupštini. Od sebe sam dodao samo lanac i dijelove elf farova. Općenito, kvaliteta seta, po mom mišljenju, približno odgovara prosječnoj zvijezdi.

Bojanje je više-manje standardno. Premazao sam Surface Primer iz Tamiya limenke. Zatim sam pokušao napraviti predsjenčanje koje se, nažalost, gotovo ne vidi. Ispuhana osnovna boja - pijesak

Službena oznaka: Carro Veloce CV33 \ CV35 \ CV38
Alternativna oznaka: Carro Veloce CV3/33, CV3/35, CV3/38, L3
Početak projektiranja: 1929
Datum izgradnje prvog prototipa: 1930
Stupanj dovršenosti: masovno proizveden 1933-1939.

Veliki uspjeh koji je isprva pratio britansku tanketu Vickers-Carden-Lloyd Mk.VI nije ostavio talijansku vojsku ravnodušnom. Ovaj stroj, koji je imao visoku mobilnost, dobro se uklapao u tada prihvaćenu teoriju u Italiji o korištenju tenkovskih jedinica, koje su mogle djelovati samo u interesu pješaštva. Nakon kupnje četiriju tanketa u Ujedinjenom Kraljevstvu, uprava Regio Esercito naredila je organiziranje proizvodnje Mk.VIb u vlastitim poduzećima, a 1929. Ansaldo-Fossati je naručio seriju od 24 Carro Veloce CV 29 tanketa.

Međutim, još 1928. Regio Esercito raspisao je natječaj za laki tenk za potporu pješaštvu koji je trebao zamijeniti zastarjeli FIAT 3000. Radovi na takvom vozilu također su obavljeni u Ansaldu pod općim nadzorom inženjera Rosinija. Imajući na raspolaganju dokumentaciju za VCL Mk.VIb, talijanski konstruktori su posudili neka tehnička rješenja korištena u podvozju britanske tankete, dok je trup dizajniran od nule. Dakle, talijanska tanketa se teško može nazvati "poboljšanom" Mk.VIb.

klinasti model Carro Veloce CV3, od drveta, uveden je već 1929. godine. Za razliku od britanskog pandana, podvozje CV3 sastojalo se od šest kotača s jedne strane, postavljenih na zajedničku gredu. U isto vrijeme, prvi i zadnji par bili su spojeni u okretna postolja, a 3. i 4. valjak imali su neovisni ovjes. Pogonski kotači bili su smješteni naprijed, a vodilice straga. Nije bilo potpornih valjaka, a umjesto njih korišten je poseban padobran za vođenje. Svaka se gusjenica sastojala od 72 gusjenice male karike.

Trup tenka bio je zakovan i sastavljen od valjanih oklopnih ploča debljine od 5 do 12 mm. Raspored CV3 bio je potpuno sličan Mk.VIb. Sprijeda je bio prijenos, u sredini - borbeni odjeljak, u stražnjem dijelu - motorni prostor. Vozač je bio smješten s desne strane, zapovjednik vozila (on je i strijelac) - s lijeve strane. Naoružanje prototipa sastojalo se od jedne mitraljeze FIAT kalibra 6,5 ​​mm. Nosač mitraljeza osiguravao je paljbu vodoravno unutar 40 ° (20 ° lijevo-desno) i okomito u rasponu od -20 ° do + 20 °.

Kontrole klina bile su krajnje jednostavne. Lijevo i desno od vozača nalazile su se dvije poluge, a ispred njega bile su papučice gasa i spojke. Uz pomoć poluga, kvačila na brodu su blokirana, što je osiguralo okretanje klina ulijevo i udesno. U slučaju potrebe za brzim kočenjem, poluge bi mogle blokirati obje spojke.

Prototip tankete CV3 ušao je u testiranje 1930., a sljedeće godine pojavila se njegova poboljšana verzija (prema nekim izvješćima, to je bio modificirani prvi prototip), koji je imao modificirano podvozje s dodatkom 7. gusjenice. Tijekom 1932. drugi i treći prototip podvrgnuti su intenzivnim ispitivanjima na poligonu u blizini Genove. Općenito, predstavnici talijanske vojske bili su zadovoljni novim strojem, što je omogućilo sklapanje ugovora za proizvodnju 4 predprodukcijske tenkove. Od prototipova su se razlikovali mitraljezom 6,5 mm zrakoplovnog tipa FIAT.
Nakon provođenja nove serije testova, Regio Esercito potpisao je novi ugovor za montažu sljedećih 10 tanketa, koje su se od tada nazivale Carro Veloce Ansaldo CV33 serija I. Umjesto mitraljeza od 6,5 mm, ugrađene su modifikacije 8 mm 14/35, a 7. gusjenica dobila je dodatnu ploču za pričvršćivanje.

sljedeća verzija Carro Veloce Ansaldo CV33 serija II pojavio se 1934. (ponekad postoji oznaka CV33 mod.1934), ali je masovno proizveden tek 1936. godine. Osim manjih modifikacija na trupu, ova modifikacija je bila opremljena dvostrukim nosačem od dvije 8-mm mitraljeza FIAT mod.14 / 35 i nedostatkom dodatnih oklopnih ploča na stražnjim kotačima. Nakon toga, neki od strojeva prve serije ponovno su opremljeni prema istom modelu.

Zapravo, paralelno je pokrenuto izdavanje modifikacije CV35 serija I, čiji je prvi prototip testiran 1935. Nova vozila razlikovala su se od prethodne verzije dvostrukim mitraljezima Breda mod.38 od 8 mm s poboljšanim nosačem za pušku, kao i 4-cilindričnim motorom SPA CV.3-005 s radnim volumenom od 2748 cm3. i najveće snage 43 KS. Debljina oklopa u čeonom dijelu trupa povećana je na 13 mm. Klinovi sljedeće izmjene CV35 serija II opremljen dodatnim bočnim oklopom. Unatoč takvim manjim promjenama, borbena težina tenkova asortiman modela CV35 iznosio je 3300-3450 kg, naspram 2700 kg za klinove CV33. Istodobno je domet krstarenja na autocesti povećan na 150 km.

Najnovija wedge verzija CV38, zbog uvođenja 1938. god novi sustav oznake, dobio indeks L3/38(ostale modifikacije postale su poznate kao L3/33 I L3/35 respektivno) i prvi put je prikazan na manevrima 1937. održanim na otoku Siciliji. Ova je opcija imala najveće razlike u šasiji. Na ovoj varijanti ugrađen je vozni mehanizam koji je uključivao 4 gusjenička valjka na brodu, međusobno povezana u parovima, a 2 potporna valjka korištena su umjesto gornjeg padobrana. Sukladno tome, promijenio se i sustav ovjesa. Naoružanje tenkete sastojalo se od jedne mitraljeze Breda mod.31 kalibra 13,2 mm, koja je nedvojbeno bila učinkovitija od para mitraljeza kalibra puške. Budući da se ova modifikacija smatrala najuspješnijom tijekom 1942., vojska je naredila Ansaldu da preuredi starije verzije klinova na novo podvozje.

Također je vrijedno napomenuti da se od 1940. godine koriste skraćene oznake za klinove - L33, L35 I L38. Ukupan broj izgrađenih tanketa procjenjuje se na 1400 vozila, iako se u nizu izvora može naći brojka od 2000 primjeraka.

Izvori:
Nicola Pignato, Philippo Cappellano "Autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano Vol I: dalle origini al 1939". 2002. godine
Comando Supremo - CV 33 (L3/33) i CV 35 (L3/35)
Beute.narod.ru - Carro veloce L3 (CV 3/33, 3/35, 3/38)
Italie1935-45 - Carro veloce L3

Projekcije u boji s web stranice WW2Drawings:

Carro Veloce CV3 (prvi prototip)

Carro Veloce CV3 (drugi prototip)

Carro Veloce CV33

Carro Veloce CV35 (sa mitraljezima Breda)

Carro Veloce CV35/r (radio verzija)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (sa spremnikom na trupu)

Carro Veloce CV35 Lanciaflamme (s prikolicom)

Carro Veloce CV35 Recupero (ATV sa mitraljezima Breda od 8 mm)

Carro Veloce CV38
Carro Veloce CV35 (izvozna verzija za Brazil)

AKTIVNE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TANKETKOK-a
L3 model 1933-1938

(Italija) Prvi eksperimentalni model Ml3/40 sastavljen je 1940. Ovaj talijanski srednji tenk baziran je na svom prethodniku Ml 1/39. Novi automobil naslijedio je i neke nedostatke od njega - tanak oklop i nisku vatrenu moć. Unatoč tim nedostacima, koji novi spremnik u mnogim aspektima inferioran britanskim tenkovima, Ml3 / 40 naširoko je korišten u borbama u Sjevernoj Africi. Talijanska vojska koristila je isti sustav klasifikacije tenkova kao i druge zemlje: slovo "L" značilo je leggero ("lagano"), "M" - mezzo ("srednji") i "P" -pesante ("teški"). Brojevi u oznaci označavali su težinu stroja u tonama i godinu stvaranja, početak masovne proizvodnje ili isporuke. Srednji tenk M13/40 težine 13 tona nastao je 1940. godine.

Početkom 1930-ih, talijanska tenkovska industrija bila je jedna od vodećih, ali do početka 1940-ih, kada je zemlja ušla u rat, svi vojne opreme zemlje su potpuno zastarjele. Zastarjela oprema nije poboljšana i nije zamijenjena novom. Zasigurno su se talijanski laki tenkovi mogli nositi s lakim vozilima kolonijalnih trupa, ali se nisu mogli natjecati s britanskim tenkovima s kojima su se morali suočiti u Sjevernoj Africi.Srednji tenk nije zaslužio svoje ime. Maršal Erwin Rommel, koji je zapovijedao tenkovskim snagama Osovine raspoređenim u pustinji, nazvao ga je "lijesom na kotačima" i nije skrivao svoje divljenje prema članovima posade koji su svake minute riskirali svoje živote. Jedini teški tenk talijanske proizvodnje, P26/40, proizveden je tek u rujnu 1943., nakon izlaska Italije iz rata.Proizvodnja talijanskih tenkova tijekom Drugog svjetskog rata može se opisati s tri riječi: zastario, nesolventan, zakašnjeo. .. Ova situacija bila je izravna posljedica paradoksalne Mussolinijeve ere. Zemlja je imala kompetentne programere i inženjere, a industrija je patila od ograničenih proračuna i loših radnih uvjeta. Istodobno, Mussolini je od ovih očekivao talentirani ljudi postigli svoje ciljeve i nisu uzeli u obzir nedostatak sirovina i nedostatak financijskih sredstava.

Prvi eksperimentalni model Ml 1/39 Fiat je sastavio 1937. godine. Ispred trupa tenk je bio opremljen topom od 37 mm, au skučenoj kupoli u koju su jedva stala dva člana posade bile su postavljene dvije strojnice. Kao i većina talijanskih tenkova ovog tipa, laki tenk je bio opremljen pretankim oklopom i imao je nisku vatrenu moć. Do početka masovne proizvodnje tenk je bio uvelike zastario. Unatoč tome, 70 primjeraka novog tenka raspoređeno je u Sjevernoj Africi: borili su se s mnogo naprednijim britanskim tenkovima (osobito s tenkovima Valentine i Matilda Mk II). Osim toga, ovi laki tenkovi, koji su bili namijenjeni potpori pješaštva, morali su izvršavati zadaće srednjih tenkova. Takav strateški izbor nije nimalo popravilo situaciju, a tenkovi su postali lak plijen za neprijatelja.

Nakon neuspješnog tenka Ml 1/39, talijansko vojno zapovjedništvo naredilo je stvaranje snažnijeg tenka. Njegov razvoj povjeren je Ansaldu Fossattiju. Programer je uzeo kao osnovu postojeći model, ali je promijenio oblik trupa i ojačao oklop. Kula je opremljena novim topom od 47 mm, kojim je upravljao zapovjednik. Unaprijeđeni tenk je također bio opremljen dvostrukom mitraljezom od 8 mm, koji je bio ugrađen sprijeda (na desnoj strani trupa), koaksijalnim mitraljezom u kupoli i još jednom mitraljezom na krovu, koji je korišten kao protiv -zrakoplovno oružje Ovaj tenk, koji je izvorno zamišljen kao strašno oružje, vrlo je brzo pokazao sve svoje nedostatke tijekom neprijateljstava u sjevernoj Africi. Snaga motora bila je nedovoljna za pustinjsko raspoređivanje, pijesak je ušao u unutarnje mehanizme. Naknadni modeli počeli su se opremati snažnijim motorima i filtrima za prašinu, debljina oklopa je ostala ista.Talijanska jedinica izgubila je sve svoje tenkove Ml3 / 40 u samo deset dana borbi u Cirenaici. Kasnije je šest vozila koja su preživjela ovaj masakr uništena britanskim protutenkovskim topom od 2 funte.

Drugo oklopno vozilo s velikim kotačima je tenk Ansaldo, razvijen 1929. pod utjecajem tenka Pavesi, ali je u isto vrijeme njegov konstruktor Giovanni Ansaldo implementirao vlastiti sustav. Vratio se na kruti, jednodijelni trup i upravljanje stražnjim kotačima, što je rezultiralo time da je trup iznad njih bio vrlo uzak prema krmi, koja je postala uski dodatak. Na drugom projektu uopće nije dopirao do stražnjih kotača, što je rezultiralo neravnomjernim opterećenjem kotača.

Kako bi se osiguralo da su kotači uvijek u kontaktu s tlom, čak i na vrlo neravnom terenu, stražnja osovina, koja je tlocrtno imala T-oblik, napravljena je tako da se klati u blizini cijevi propelerskog vratila. Osovina je činila kućište za stražnji diferencijal i prijenos na stražnje kotače i bila je ovješena na dvije lisnate opruge sa stražnjeg kraja okvira tako da je djelovanje opruga njihalo stražnju osovinu na kuglastom zglobu. Puni otklon opruge bio je 15 cm, maksimalni nagib osi dosegao je 30 ° u svakom smjeru od horizonta, a kotači za okretanje stroja mogli su se okrenuti u vodoravnoj ravnini za 40 °.

	Tenk s visokim kotačima "Ansaldo" model 1929

Moment rotacije prenosio se na sva četiri kotača. Prosječne brzine obaju diferencijala bile su toliko različite da je jednostavno bilo nemoguće bez srednjeg diferencijala, pa je tenk Ansaldo imao tri diferencijala. Motor od 110 konjskih snaga preko spojke je pokretao mjenjač s četiri brzine smješten ispod motora, a preko diferencijala, koji je, kada se jedan od kotača okrene bez otpora, mogao blokirati bregasta spojka, prenosio je sile na par kotači koji su radili normalno. Odavde se rotacija prenosila u jednom smjeru preko kardanskih zglobova na prednju uzdužnu osovinu, u drugu - na stražnju osovinu, svaka spojena na svoj diferencijal, od kojeg se okreću sva četiri kotača, svaki zasebno. Prednji kotači (koji su se mogli ljuljati na lisnatim oprugama i zavojnim oprugama u blizini osi pogonskih zupčanika) pokretali su pogonski zupčanici koji su rotirali prstenaste zupčanike, dok se rotacija prenosila natrag preko konusnog srednjeg pogona zupčanika na dva konusna zupčanika koji okretao veliki prstenasti zupčanik na stražnjem kotaču. Srednji pogon također je omogućio kotačima da osciliraju oko stražnje osovine preko spona zahvaćenih zvonastom polugom koja je sjedila na osovini pužnog zupčanika.
Dakle, ako se osovina koja se nalazi ispred upravljača okrene, time se, pomoću srednjeg pogona zupčanika, vratilo koje vodi prema natrag okreće za upravljanje prijenosom. a uz to i pogonski puž koji je pokretao pužni kotač i upravljačku polugu.
Kočnice s unutarnjim jastučićima bile su dostupne samo na prednjim kotačima, ali osim toga postojala je i kočnica na mjenjaču.
Tenk Ansaldo 1929 s visokim kotačima nije spadao među male i lagane: s duljinom od 4,6 m, širinom od 2,6 m i visinom od 2,9 m, imao je borbenu masu od 8250 kg.
Pristup automobilu bio je omogućen kroz vrata s desne strane trupa. S lijeve strane ispred kućišta bio je vozač automobila. Iza njegovog radnog mjesta u borbenom odjeljku, koji je uključivao kružnu kupolu, bili su topnik i mitraljezac. U tornju pogonjenom rotacijskim mehanizmom. ugrađena je kratka cijev 45 mm. ili top s dugom cijevi 37 mm u jednostavnoj cilindričnoj maski koja nije omogućavala precizno horizontalno nišanjenje i jedan mitraljez Fiat 14 6,5 mm u kuglastom nosaču straga; mitraljez se također mogao ispaljivati ​​kroz krovni otvor i služiti kao protuavionski mitraljez kada je to bilo potrebno. Za naciljanje pištolja korišten je periskopski nišan. Borbeni odjeljak se sužavao na stražnjem dijelu vozila kako bi se ostavio prostor za kutne pomake stražnjih kotača, što je omogućilo kontrolu nad tenkom. Kotači su imali promjer od 1,5 m i širinu od 400 mm; na njihovim rubovima nalazili su se gumeni zastori koljenastog oblika, koji su osiguravali ravnomjerno kotrljanje kotača.

S desne strane ispred trupa nalazio se tekućinom hlađen motor od 110 konjskih snaga. Simetrično smješten radijator hladio se zrakom koji je usisavan kroz proreze izrezane u oklopu. Okretni moment s motora na kotače prenosio se pomoću mehaničkog mjenjača s gornjim zupčanicima, koji je osiguravao četiri stupnja prijenosa naprijed i jedan natrag. Osim toga, prijenos je uključivao tri diferencijala koji su se mogli blokirati. Zahvaljujući prilično snažnom motoru na dobroj cesti automobil je razvio najveću brzinu od 43,5 km/h. iz mjesta je uzela nagib od 45°, što je bilo veliko postignuće za vozilo na kotačima. Visina zahvata kotača dosegla je 1 m, a u pogledu sposobnosti prevladavanja jaraka, stroj Ansaldo nije bio inferioran tenku Pavesi s visokim kotačima - 1,2 m.
Važno je napomenuti da su se već tada dizajneri pobrinuli za kolektivnu zaštitu posade tenka na kotačima od upotrebe kemijskih ratnih sredstava od strane neprijatelja, plinska nepropusnost trupa osigurana je usisavanjem zraka kroz filtre i stvaranjem viška tlaka u to. Osim toga, do visine do 1,5 m, trup je bio vodootporan, poput spremnika 2C.

	Razarač tenkova na visokim kotačima "Ansaldo" naoružan topom od 45 mm.

Oba vozila, Pavesi i Ansaldo, bila su izvanredna borbena vozila koja se ne mogu smatrati običnim tenkovima. Pavesi je jednom izjavio da njegovo vozilo, u pogledu prohodnosti, nije inferiorno talijanskom lakom tenku Fiat, a s tim se ne može ne složiti, pogotovo ako se uzme u obzir da je Pavesi očekivao prelazak na kotače promjera 2 m. Tome treba dodati veću brzinu i bezuvjetnu pokretljivost u radu, tako da su ovi strojevi imali čak i prednosti u odnosu na tadašnje vrijeme svjetlo spremnici. Vojni odjeli bili su spriječeni da ih usvoje, prvenstveno zbog njihove novosti i neobičnosti izgled i to ne iz nekog dobrog razloga. Inertnost razmišljanja dužnosnika u uniformama ponovno je odigrala svoje. negativna uloga u povijesti razvoja vojne tehnologije.

Autotehnička svojstva vozila s velikim kotačima, karakteristična za motorizaciju talijanske vojske, neko su vrijeme predstavljala rješenje problema kombiniranja operativne i taktičke mobilnosti ne samo za transportna vozila, već i za oklopna vozila. I premda su izvanredne kvalitete šasije vozila s velikim kotačima sasvim očite, njihova slaba strana bila je nemogućnost ugradnje trupova na njih s dimenzijama borbenog odjeljka dovoljnim za borbena vozila. Osim toga, vožnja vozila s velikim kotačima bila je toliko zamorna da je, bez obzira na ograničenje brzine, njihova stvarna pokretljivost izgledala vrlo upitno. Međutim, u 20-30-im godinama prošlog stoljeća vozila s visokim kotačima naširoko su korištena kao traktori u vojskama Italije, Engleske, Grčke, Poljske, Švedske i Španjolske, pa stoga njihove značajke dizajna zaslužuju dužnu pozornost.