Ruski nuklearni ledolomac Sovetsky Soyuz se rastavlja. Ovo su objavile RIA Novosti direktor tvrtke poduzeća državne korporacije "Rosatom" FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Nuklearni ledolomac "Sovjetski Savez" u luci Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergej Subbotin

“Ledolomac Sovetsky Soyuz se, nažalost, rastavlja. Potpisan je službeni nalog”, rekao je Ruksha.

Koji je razlog?

Ruksha je objasnio da su razlog za ovu odluku sankcije zapadne zemlje protiv Rusije. “Zbog zapadnih sankcija protiv zajedničkog projekta Rosnefta i američkog ExxonMobila za proizvodnju ugljikovodika na polici Karskog mora, ledolomac je bio “bez posla”, rekao je čelnik Rosatomflota.

Također je rekao da se proučava pitanje korištenja ledolomca od strane arktičke skupine Oružanih snaga Rusije. Ali za tu svrhu pokazalo se da ima pretjeranu snagu i da nema ekonomske isplativosti njegove upotrebe, objasnio je Ruksha.

Što je napravio ledolomac?

Od 2010. Sovjetski Sojuz nije u funkciji. Povučen je iz flote zbog smanjenja obima radova na Arktiku.

Međutim, 2014. godine uprava Rosatoma odlučila je obnoviti ledolomac na nuklearni pogon do 2018. godine i koristiti ga u novim offshore projektima. Pretpostavljalo se da će se u ledu moći kretati brzinom od 12-14 čvorova (22-26 km/h). Nakon produljenja vijeka trajanja reaktorskog postrojenja, Sovjetski Sojuz mogao bi služiti još 20 godina.

Koje su značajke ledolomca?

Ruski nuklearni ledolomac Sovetsky Soyuz klase Arktik pušten je u službu 1989. godine. Posebnost ledolomca je u tome što je projektiran na način da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u bojni krstaš.

"Sovjetski Savez" je korišten za arktički turizam i znanstvene svrhe. Godine 2004. bila je jedan od tri ledolomca koji su sudjelovali u istraživanju utjecaja globalnog zatopljenja na Arktiku.

Rusija je jedina zemlja koja ima flotu nuklearnih ledolomaca. Nuklearni ledolomci mnogo su snažniji od dizelskih, tako da jednostavno nema analoga širom svijeta. Najvažnija prednost nuklearne flote je nedostatak redovitog punjenja goriva, što je vrlo zgodno i korisno u uvjetima permafrosta.

Najpopularniji projekt su ledolomci klase Arktika (projekt 10520). To uključuje šest ledolomaca na nuklearni pogon izgrađenih u SSSR-u i Rusiji.

Nuklearni ledolomci klase Arktika koriste se za pratnju teretnih i drugih brodova duž Sjevernog morskog puta. Ova ruta uključuje Barentsovo, Pechora, Karsko, Istočnosibirsko more, Laptevsko more i Beringov prolaz. Glavne luke na ovoj ruti su Dikson, Tiksi i Pevek.

1. Ledolomac "Arktika" položen je 3. srpnja 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu i pušten je u pogon tek 25. travnja 1975. godine. On je osnivač ove klase i prvi koji je posjetio Sjeverni pol. To se dogodilo 17. kolovoza 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu.

Nuklearni ledolomac Projekt 10520 složena je i skupa inženjerska konstrukcija. Brod ima gotovo 1300 prostorija, uključujući: - 155 kabina, kuhinju i blagovaonicu, klub-kino sa 108 sjedala, medicinsku jedinicu s operacijskom dvoranom, teretanu, knjižnicu i druge kućanske prostorije za ugodan život. za posadu i putnike tijekom dugotrajne izolacije od kopna” - dvije elektrane s rezervnim i hitnim dizel generatorima, radionice, protupožarni i ventilacijski sustavi koji odgovaraju nuklearnom postrojenju - heliodrom s pripadajućom infrastrukturom, radio centar, itd. i tako dalje.

Tijekom 33 godine rada bez problema, proputovao je više od milijun milja u arktičkom ledu. U razdoblju od 1999. do 2000. godinu dana je radio u Arktičkom oceanu bez punjenja goriva ili posjeta luci.

Trenutno je ledolomac u luci Murmansk, u "hladnom stajnju". Rastavljen je iz upotrebe u kolovozu 2008.

2-3. Tamo se nalazi drugi ledolomac ove klase, nazvan "Sibir", koji čeka zbrinjavanje 2015. godine. Ovo plovilo potpuno je identično Arktiki i radilo je na moru od 1977. do 1992. godine. Izbačen je iz prometa zbog kvara na parogeneratorima.

Godine 1993. na brodu Sibir održana je antiteroristička vježba "Blokada" skupine Vympel, posvećena uvježbavanju vještina oslobađanja nuklearnog ledolomca koji su zarobili teroristi.

Trenutačno se ledolomac nalazi u hladnjači i potpuno je spreman za rastavljanje: dovršeni su popravci doka, otpad i nuklearno gorivo su uklonjeni s broda, a dno je zapečaćeno. Prema planu, zbrinjavanje će se održati 2015. godine.

Istisnina 21 120 tona, duljina 147,9 m, širina 29,9 m, dubina 17,2 m, gaz 11 m, nuklearna snaga 75 000 KS, brzina 20,8 čv.

Zanimljivost: ledolomac je na pramcu imao topnički nosač; vjerojatno su u pramcu bile mine za balističke rakete R-13. Stambeni prostori su postavljeni na elastične nosače i amortizere i izolirani su od tijela kako bi se spriječila buka.

4. Treći ledolomac "Rusija" je radio do 2013. godine. Položen 20. veljače 1981. u Baltičkom brodogradilištu nazvanom po. Sergo Ordzhonikidze u Lenjingradu, porinut 2. studenog 1983., pušten u službu 21. prosinca 1985., četvrti je svjetski ledolomac na nuklearni pogon.

Brod može samostalno proći kroz tropske krajeve kako bi radio na Antarktiku, ali tada, prilikom prelaska tropskih krajeva, temperatura u pojedinim prostorijama može porasti iznad 50 °C, što zauzvrat može biti destruktivno za pojedine mehanizme broda. Također će biti potrebno smanjiti snagu instalacije na minimum. Nitko nije riskirao, dakle svi nuklearni ledolomci radio u sjevernim geografskim širinama.

Godine 1990., prvi put u povijesti arktičkih putovanja, napravio je kruzer za strane turiste do Sjevernog pola.

U 2012.-2013 ledolomac je čak uspio raditi u Finskom zaljevu i osigurati pratnju brodovima do luke Primorsk

Rossiya je implementirala niz dizajnerskih rješenja s ciljem daljnjeg poboljšanja kvalitete leda ledolomca na nuklearni pogon. Konkretno, opremljen je uređajima za smanjenje interakcije propelera s ledom, sredstvima za bolje prodiranje leda, zaštitu trupa od lijepljenja i korozije, kao i za poboljšanje čistoće kanala iza ledolomca. Promijenjen je sastav opreme za izviđanje leda, uključujući i uvjete polarne noći. Hangar broda na nuklearni pogon dizajniran je za svevremenski helikopter Ka-32.

Trenutačno je ledolomac postavljen i započeo je proces iskrcaja istrošenog goriva. Prema planovima, zbrinjavanje će se održati nakon 2015. godine, zajedno s nuklearnim ledolomcima Arktika i Sibir. Ledolomac je stavljen u skladište zbog nedostatka nuklearno gorivo za sljedeću kampanju i odbijanje produljenja vijeka trajanja reaktora.

5. Sljedeći redoviti ledolomac "Sovjetski Savez" pušten je u rad 1989. godine i trenutno se ponovno oprema u luci Murmansk.

Zanimljivo je da je ledolomac konstruiran na način da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u borbeni brod. Dio ove opreme je u stanju konzerviranja na brodu, a dio je u skladištima na kopnu. Konkretno, radar za upravljanje vatrom za odvojivi topnički nosač MP-123 postavljen je na tenku ispred kormilarnice.

U ožujku 2002., dok je ledolomac bio usidren na vezu u Murmansku, prvi put u praksi njegova je elektrana korištena za opskrbu električnom energijom obalnih objekata. Istodobno je kapacitet instalacije dosegao 50 megavata. Eksperiment je bio uspješan, ali je utvrđeno da nije isplativ.

Životni vijek ledolomca je 25 godina. Baltičko brodogradilište je 2007.-2008. opskrbilo ledolomac Sovetsky Soyuz opremom koja mu omogućuje produljenje životnog vijeka plovila.

Trenutačno se ledolomac planira obnoviti, ali tek nakon što se identificira određeni kupac ili dok se ne poveća tranzit duž Sjevernog morskog puta i pojave nova područja rada. Kao što je generalni direktor Rosatomflota Vyacheslav Ruksha rekao u kolovozu 2014., "produžujemo vijek trajanja ledolomca Sovetsky Soyuz, obnovit ćemo ga do 2017."

Nuklearni znanstvenici se smiju značenju imena brodova. “Rusija” je uništena, a “Sovjetski Savez” je obnovljen.

Svojevremeno je “Sovjetski Savez” dovezao i istovario automobil Moskvič-2141 na led Sjevernog pola. Vjerovali ili ne, ovakvim neobičnim korakom uprava AZLK-a željela je svoje proizvode promovirati na Zapad. Iako je ovo čudo ruske automobilske industrije potpuno zapalilo, na improviziranoj aukciji prodano je za 12 tisuća dolara vlasniku lanca benzinskih crpki iz Sjedinjenih Država, a kasnije je sretnom kupcu sigurno isporučeno kući. Tako je postavljen povijesni maksimum cijene za Moskvich-2141.

6-10 (prikaz, stručni). Sljedeći ledolomac "Yamal" je na listi mojih omiljenih brodova. Ovo je jedan od svih brodova na nuklearni pogon koji trenutačno punim kapacitetom radimo na Sjevernom morskom putu.

Ledolomac je položen 1986., a porinut 1989. godine. Godine 2000. napravio je ekspediciju na Sjeverni pol kako bi proslavio treće tisućljeće. Yamal je sedmi brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno je napravio 46 putovanja do Sjevernog pola.

Ovaj ledolomac svi pamte po prepoznatljivoj slici na baklji (pramcu broda) u obliku zuba morskog psa. Izgleda fantastično uživo! Stilizirana slika na pramcu ledolomca pojavila se 1994. kao element dizajna za dječje krstarenje, zatim je ostavljena na zahtjev turističkih tvrtki i s vremenom postala tradicionalna

Brod može razbijati led kretanjem naprijed i nazad. Reverziranje motora (promjena smjera vrtnje od punih okretaja u jednom smjeru do punih okretaja u drugom smjeru) traje 11 sekundi, s propelerom teškim 50 tona. Podmornica na nuklearni pogon ima i dvostruki trup od čelika AK-28. Na mjestu sudara s ledom vanjski trup ima pet metara visok "ledeni pojas" debljine 46 mm, na drugim mjestima debljina vanjskog trupa je oko 30 mm. Tijelo je prekriveno slojem posebne boje "Inerta-160" od pola milimetra kako bi se smanjilo trenje. Kakav kolos!

Postoji nekoliko incidenata povezanih s ovim ledolomcem o kojima bih želio govoriti:

Dana 23. prosinca 1996. godine na brodu je izbio požar u kojem je smrtno stradao jedan član posade. Nuklearni reaktori nisu oštećeni, a požar je ugašen u roku od 30 minuta.
- 8. kolovoza 2007. 65-godišnji turist iz Švicarske nenamjerno je pao preko ledolomca i preminuo udarivši u vodu i propelere.
- Dana 16. ožujka 2009. u Jenisejskom zaljevu Karskog mora, tijekom ledene potpore, Yamal se sudario s tankerom Indiga. Uslijed udara na glavnoj palubi tankera nastala je pukotina ukupne dužine 9,5 m s otvorom do 8 mm. Tanker je bio u balastu, zagađen okoliš Nije se dogodilo. Zatim je Yamal pratio tanker na popravak u Arkhangelsk.

U vrijeme kada smo bili u Murmansku, ledolomac je bio u plutajućem doku i na planiranom popravku.

1-13 (prikaz, stručni). "50 godina pobjede".

Danas je to najveći operativni ledolomac na svijetu. Položen je 4. listopada 1989. godine pod imenom "Ural" i porinut 29. prosinca 1993. godine. Daljnja gradnja je obustavljena zbog nedostatka sredstava. Godine 2003. gradnja je nastavljena, a 1. veljače 2007. ledolomac je uplovio u Finski zaljev radi ispitivanja na moru, koja su trajala dva tjedna. Zastava je podignuta 23. ožujka 2007., a 11. travnja ledolomac je stigao u svoju stalnu matičnu luku Murmansk. 30. srpnja 2013. ledolomac je po stoti put stigao do Sjevernog pola!

Procijenjena maksimalna debljina leda koju ledolomac mora svladati je 2,8 m.

"50 godina pobjede" je modificirani projekt 10520 "Arktik", koji ima mnogo razlika od svog prethodnika. Plovilo koristi pramac u obliku žlice, koji je prvi put korišten tijekom razvoja kanadskog eksperimentalnog ledolomca Canmar Kigoriyak 1979. godine, a koji je uvjerljivo dokazao svoju učinkovitost tijekom probnog rada. Ledolomac ima ugrađen digitalni sustav automatska kontrola nova generacija. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je moderniziran i preispitan u skladu sa suvremenim zahtjevima Rostechnadzora. Za "50 godina pobjede" stvoren je ekološki odjeljak opremljen najnovijom opremom za prikupljanje i zbrinjavanje svih otpadnih proizvoda broda.

14. Sljedeći ledolomac, prvi nuklearni, deda "Lenjin"

Sada se nalazi u Murmansku, stoji na pristaništu i radi kao punopravni muzej. Izgrađen je 1959. godine i učinio je puno korisnih stvari za Sjeverni morski put.

Zahvaljujući velikoj snazi ​​elektrane i visokoj autonomiji, ledolomac je pokazao izvrsne performanse već u svojoj prvoj plovidbi. Korištenje nuklearnog ledolomca omogućilo je značajno produljenje razdoblja plovidbe.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" je brod s glatkom palubom s izduženom srednjom nadgradnjom i dva jarbola; na krmi se nalazi sletište za helikoptere za izviđanje leda. Vodom hlađeno nuklearno postrojenje za proizvodnju pare, smješteno u središnjem dijelu broda, proizvodi paru za 4 glavna turbogeneratora koji opskrbljuju istosmjernom strujom 3 propulzivna elektromotora, od kojih potonji pokreće 3 propeleri(2 bočne i 1 srednji) posebno izdržljivog dizajna. Postoje 2 autonomne pomoćne elektrane. Upravljanje mehanizmima, uređajima i sustavima je daljinsko. Posada je stvorena dobro životni uvjeti za duga arktička putovanja.

Ledolomac "Lenjin" je radio 30 godina, a 1989. je stavljen izvan pogona i stavljen na stalni vez u Murmansku.

Na nuklearnom ledolomcu Lenjin dogodile su se dvije nesreće. Prvi se dogodio u veljači 1965. Djelomično je oštećena jezgra reaktora. Dio goriva postavljen je na ploveću tehničku bazu Lepse. Ostatak goriva je istovaren i smješten u kontejner. Godine 1967. kontejner je ukrcan na ponton i potonuo u zaljevu Tsivolki, na istočnoj obali arhipelaga Novaya Zemlya.
Druga nesreća ledolomca dogodila se 1967. Otkriveno je curenje u cjevovodima trećeg kruga reaktora. Tijekom likvidacije curenja došlo je do ozbiljnih mehaničkih oštećenja na opremi reaktorskog postrojenja. Odlučeno je potpuno zamijeniti cijeli reaktorski odjeljak. Dio goriva ponovno je postavljen na ploveću tehničku bazu Lepse. Reaktorska instalacija je odvučena u Novu Zemlju u zaljev Civolki i potopljena.

Zahvaljujući ovom ledolomcu i ovim nesrećama, naši moderni brodovi su poboljšani i sigurni, što god se dogodilo! Počevši od "Lenjina" pa sve do "50 godina pobjede" vidi se veliki skok u nuklearna energija i u nuklearna flota odnosno.

Nuklearni ledolomac "Lenjin" postao je i prvi domaći brod-muzej s nuklearnom elektranom, koji je 5. svibnja 2009. bio usidren za pristanište pomorskog terminala grada heroja Murmanska, a u roku od pet godina postao je jedan od najposjećenije atrakcije u Murmansku. Tijekom boravka, ledolomac na nuklearni pogon posjetilo je više od 100.000 posjetitelja, tu su službena izaslanstva i počasni gosti Murmanska.

15. "Taimyr" i "Vaigach".

Ovi ledolomci na nuklearni pogon imaju smanjeni gaz i dizajnirani su za vođenje brodova do ušća sibirskih rijeka.

Ledolomci su izgrađeni u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") u Helsinkiju, a naručio ih je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana, itd.) Na brodu je instalirana sovjetska, korišten je čelik Sovjetske proizvodnje. Instalacija nuklearne opreme obavljena je u Lenjingradu. Ova instalacija razvija snagu od 50.000 KS. S. i omogućuje ledolomcima plovidbu kroz led debljine dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora. Ledolomci mogu raditi na temperaturama do -50 °C.

1. "SIBIR"

Ovaj brod postao je izravni nastavak nuklearnih instalacija tipa Arktika. U trenutku puštanja u pogon (1977.) najveću širinu (29,9 m) i duljinu (147,9 m) imao je Sibir. Brod je imao satelitski komunikacijski sustav zadužen za faks, telefonsku komunikaciju i navigaciju. Također prisutni: sauna, bazen, soba za trening, salon za opuštanje, knjižnica i ogromna blagovaonica.

Ledolomac na nuklearni pogon "Sibir" ušao je u povijest kao prvi brod koji je obavljao cjelogodišnju plovidbu u smjeru Murmansk-Dudinka. Također je postao druga jedinica koja je dosegla vrh planeta, ušavši na Sjeverni pol.

2. "LENJIN"

Ovaj ledolomac, porinut 5. prosinca 1957., postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnim pogonom. elektrana. Njegove najvažnije razlike su visoka razina autonomije i snage. Već tijekom prve uporabe, plovilo je pokazalo izvrsne performanse, zahvaljujući kojima je bilo moguće značajno povećati razdoblje plovidbe.

Tijekom prvih šest godina korištenja, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, prevozeći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova koji će biti sjeverno od Severnaya Zemlya.

3. "ARKTIK"

Ovaj ledolomac na nuklearni pogon (porinut 1975.) smatrao se najvećim od svih postojećih u to vrijeme: širina mu je bila 30 metara, duljina - 148 metara, a visina boka - više od 17 metara. Jedinica je opremljena medicinskim blokom koji uključuje operacijsku salu i stomatološki blok. Na brodu su stvoreni svi uvjeti za stacioniranje letačke posade i helikoptera.

"Arktika" je bila sposobna probiti led čija je debljina bila pet metara, a također se kretati brzinom od 18 čvorova. Jasnom razlikom smatrala se i neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba. A ledolomac je bio poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola.

4. "RUSIJA"

Ovaj nepotopivi ledolomac, porinut 1985., postao je prvi u nizu arktičkih nuklearnih elektrana, čija snaga doseže 55,1 MW (75 tisuća konjskih snaga). Posadi su na raspolaganju: salon prirode s akvarijem i živim raslinjem, šahovnica, kino dvorana, kao i sve ostalo što je bilo na ledolomcu Sibir.

Glavna svrha instalacije: hlađenje nuklearnih reaktora i korištenje u Arktičkom oceanu. Budući da je brod bio prisiljen stalno biti u hladnoj vodi, nije mogao prijeći tropske krajeve da bi se našao na južnoj hemisferi.

Ovim je brodom po prvi put izvedeno krstarenje do Sjevernog pola, posebno organizirano za strane turiste. A u 20. stoljeću nuklearni ledolomac korišten je za proučavanje epikontinentalnog pojasa na Sjevernom polu.

5. "SOVJETSKI SAVEZ"

Konstruktivna značajka ledolomca Sovetsky Soyuz, puštenog u službu 1990., je da se može naknadno ugraditi u bojnu krstaricu u bilo kojem trenutku. U početku je brod korišten za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja bilo je moguće instalirati meteorološke ledene postaje koje rade u automatskom načinu rada, kao i američku meteorološku plutaču s njezine ploče. Kasnije je ledolomac, stacioniran u blizini Murmanska, korišten za opskrbu električnom energijom objekata u blizini obale. Plovilo je također korišteno tijekom istraživanja na Arktiku o učincima globalnog zatopljenja.

6. "YAMAL"

Nuklearni ledolomac Jamal položen je 1986. godine u SSSR-u, a porinut je nakon raspada Sovjetskog Saveza - 1993. godine. Yamal je postao dvanaesti brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno ima 46 letova u tom smjeru, uključujući i jedan koji je posebno pokrenut za susret s trećim tisućljećem. Na brodu se dogodilo nekoliko hitnih slučajeva, uključujući: požar, smrt turista i sudar s tankerom Indiga. Ledolomac nije oštećen tijekom posljednjeg izvanrednog događaja, ali je u tankeru nastala duboka pukotina. Upravo je Yamal pomogao transportirati oštećeni brod na popravak.

Prije šest godina, ledonos je izvršio prilično važnu misiju: ​​evakuirao je arheologe s arhipelaga Novaya Zemlya, koji su prijavili vlastitu katastrofu.

7. “50 GODINA POBJEDE”

Ovaj ledolomac smatra se najmodernijim i najvećim od svih postojećih. Godine 1989. postavljen je pod imenom "Ural", ali budući da nije bilo dovoljno sredstava, dugo je vrijeme (do 2003.) stajao nedovršen. Tek od 2007. brod se mogao koristiti. Tijekom prvih testiranja nuklearni ledolomac pokazao je pouzdanost, sposobnost manevriranja i najveću brzinu od 21,4 čvora.

Putnicima broda na raspolaganju su: glazbena soba, knjižnica, bazen, sauna, teretana, restoran i satelitska TV.

Glavni zadatak dodijeljen ledolomcu je pratnja karavana u arktičkim morima. No, brod je bio namijenjen i za krstarenja Arktikom.

ledolomac" Sovjetski Savez“ je ruski ledolomac na nuklearni pogon klase Arktika, izgrađen u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Porinut 31. listopada 1986., pušten u rad 1989. godine. Dio je i koristi se od Murmanske brodarske tvrtke.

Ledolomac je konstruiran na način da se u kratkom vremenu može naknadno ugraditi u borbeni brod. Dio ove opreme je u stanju konzerviranja na brodu, dio je u obalnim skladištima. Konkretno, radar za upravljanje vatrom za odvojivi topnički nosač MP-123 postavljen je na tenku ispred kormilarnice.

Godine 1991., 1992., 1997. i 1998. "Sovjetski Savez" je služio za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja od 27. srpnja do 16. kolovoza 1991. godine na lebdećem ledu postavljeno je 5 automatskih meteoroloških postaja (br. 20, 21, 23, 18, 26) i jedna američka meteorološka plutača br. I.D.7058. Metode ugradnje - prijenos stanica s ledolomca na odabranu santu leda ili dostava stanica na lebdeću santu leda helikopterom ledolomca.

Tijekom transpolarnog krstarenja 1992. godine, pod zapovjedništvom kapetana ledolomca na nuklearni pogon "Sovjetski Savez" A.G.Gorškovskog, na parkiralištu na točki Sjevernog pola 23. kolovoza 1992. istaknute su Andrijina zastava i zastava sv. grada Sankt Peterburga podignuti su na jarbol brodske zastave u čast ruskih mornara i brodograditelja "Baltičke tvornice" u St. Zastave je podigao putnički pomoćnik kapetana N. N. Rumyantseva

U ožujku 2002., dok je ledolomac bio usidren na vezu u Murmansku, prvi put u praksi njegova je elektrana korištena za opskrbu električnom energijom obalnih objekata. Istovremeno je snaga instalacije dosegla 50 megavata. Eksperiment je bio uspješan, ali je utvrđeno da nije isplativ.

Godine 2004. bila je jedan od tri ledolomca uključena u istraživanje učinaka globalnog zatopljenja na Arktiku.

Životni vijek ledolomca je 25 godina. Baltičko brodogradilište je 2007.-2008. opskrbilo ledolomac Sovetsky Soyuz opremom koja mu omogućuje produljenje životnog vijeka plovila.

Trenutačno se ledolomac planira obnoviti, ali tek nakon što se identificira određeni kupac ili dok se ne poveća tranzit duž Sjevernog morskog puta i pojave nova područja rada. Kao što je generalni direktor Rosatomflota Vyacheslav Ruksha rekao u kolovozu 2014., "produžujemo vijek trajanja ledolomca Sovetsky Soyuz, obnovit ćemo ga do 2017."

Glavne tehničke karakteristike

• Najveća duljina 147,9 m.
• Maksimalna širina 29,9 m.
• Visina stranice 17,2 m.
• Istisnina 21.120 tona.
• Vrsta glavnog postrojenja: nuklearna turboelektrana, dva reaktora snage do 55 megavata.
• Najveća brzina pri čista voda 20,8 čvorova.

Linkovi

• . Riblji resursi (01.11.2006.). Preuzeto 10. srpnja 2010. .
• . Polar Mail danas. Preuzeto 10. srpnja 2010. .
• Alpha Ridge.(27. srpnja 2007.). Preuzeto 10. srpnja 2010. .
• Vladimir BLINOV.. Murmanski bilten (23.08.2008.). Preuzeto 10. srpnja 2010. .

Bilješke

Napoleon ulazi u Moskvu nakon briljantne pobjede de la Moskowa; o pobjedi ne može biti sumnje, budući da bojno polje ostaje s Francuzima. Rusi se povlače i odriču se prijestolnice. Moskva, puna namirnica, oružja, granata i nebrojenih bogatstava, u rukama je Napoleona. Ruska vojska, dvostruko slabija od francuske, mjesec dana nije izvršila niti jedan pokušaj napada. Napoleonov položaj je najbriljantniji. Kako bi se dvostrukim snagama obrušio na ostatke ruske vojske i uništio ih, kako bi pregovarao o povoljnom miru ili, u slučaju odbijanja, prijeteći krenuo prema Petrogradu, kako bi čak, u slučaju neuspjeh, vratiti se u Smolensk ili Vilnu, ili ostati u Moskvi - da bi se, jednom riječju, održao briljantan položaj u kojem je francuska vojska bila u to vrijeme, čini se da nije potreban nikakav poseban genij. Za to je bilo potrebno učiniti najjednostavniju i najlakšu stvar: spriječiti trupe da pljačkaju, pripremiti zimska odjeća, što bi u Moskvi bilo dovoljno za cijelu vojsku, te da se uredno sakupi životna namirnica, koja je bila u Moskvi više od šest mjeseci (prema svjedočenju francuskih povjesničara) za cijelu vojsku. Napoleon, ovaj najbriljantniji među genijama i koji je imao moć kontrolirati vojsku, kako kažu povjesničari, nije učinio ništa od toga.
Ne samo da nije učinio ništa od toga, nego je, naprotiv, iskoristio svoju moć da od svih putova djelovanja koji su mu se predstavljali odabere onaj najgluplji i najpogubniji od svih. Od svega što je Napoleon mogao učiniti: prezimiti u Moskvi, otići u Sankt Peterburg, otići u Nižnji Novgorod, vratiti se, na sjever ili jug, put kojim je kasnije otišao Kutuzov - pa, što god je mogao smisliti, bilo je gluplje i razornije od onoga što je učinio Napoleon, to jest ostati u Moskvi do listopada, ostaviti trupe da pljačkaju grad, zatim, oklijevajući, napustiti ili ne napustiti garnizon, napustiti Moskvu, približiti se Kutuzovu, ne započeti bitka, ići udesno, doći do Malog Jaroslavca, opet bez mogućnosti proboja, ići ne putem kojim je išao Kutuzov, već se vratiti u Mozhaisk i razorenom Smolenskom cestom - ništa gluplje od od toga se ništa razornije za vojsku nije moglo zamisliti, što su pokazale i posljedice. Neka se najvještiji stratezi dosjete, zamišljajući da je Napoleonov cilj uništiti njegovu vojsku, smisle još jednu seriju akcija koje bi, s istom sigurnošću i neovisnošću o svemu što su učinile ruske trupe, uništile cijelu francusku vojsku, kao što je Napoleon učinio.
Učinio je to genijalni Napoleon. Ali reći da je Napoleon uništio svoju vojsku zato što je to želio, ili zato što je bio jako glup, bilo bi jednako nepošteno kao reći da je Napoleon doveo svoje trupe u Moskvu zato što je to želio, i zato što je bio vrlo pametan i briljantan.
U oba slučaja, njegova osobna aktivnost, koja nije imala ništa veću snagu od osobne aktivnosti svakog vojnika, samo se poklapala sa zakonima prema kojima se pojava odvijala.
Potpuno je netočno (samo zato što posljedice nisu opravdale Napoleonove aktivnosti) da nam povjesničari prikazuju Napoleonove snage kao oslabljene u Moskvi. On je, kao i prije i poslije, u 13. godini, upotrijebio svu svoju vještinu i snagu da učini najbolje za sebe i svoju vojsku. Napoleonove aktivnosti u to vrijeme nisu bile ništa manje nevjerojatne nego u Egiptu, Italiji, Austriji i Pruskoj. Ne znamo do koje je mjere Napoleonov genij bio stvaran u Egiptu, gdje su četrdeset stoljeća gledali u njegovu veličinu, jer su nam sve te velike podvige opisali samo Francuzi. Ne možemo ispravno prosuditi njegovu genijalnost u Austriji i Pruskoj, budući da informacije o njegovim aktivnostima tamo moraju biti crpljene iz francuskih i njemačkih izvora; a neshvatljiva predaja korpusa bez bitaka i tvrđava bez opsade trebala bi navesti Nijemce da priznaju genijalnost kao jedino objašnjenje za rat koji se vodio u Njemačkoj. Ali, hvala Bogu, nema razloga da prepoznamo njegovu genijalnost kako bismo sakrili svoju sramotu. Pravo da stvar gledamo jednostavno i izravno platili smo i od toga se prava nećemo odreći.
Njegov rad u Moskvi nevjerojatan je i genijalan kao i svugdje drugdje. Naredbe za naredbama i planovi za planovima izbijaju iz njega od trenutka kada je ušao u Moskvu pa sve dok je nije napustio. Odsutnost stanovnika i deputacija i sam požar Moskve ne smetaju mu. On ne gubi iz vida dobrobit svoje vojske, niti akcije neprijatelja, niti dobrobit naroda Rusije, niti upravljanje pariškim dolinama, niti diplomatska razmatranja o nadolazećim uvjetima mira.

U vojnom smislu, Napoleon odmah po ulasku u Moskvu strogo naređuje generalu Sebastianiju da prati kretanje ruske vojske, šalje korpus različitim putevima i naređuje Muratu da pronađe Kutuzova. Zatim marljivo izdaje naredbe za jačanje Kremlja; zatim pravi genijalan plan budućeg pohoda po cijeloj karti Rusije. U pogledu diplomacije Napoleon poziva k sebi opljačkanog i odrpanog kapetana Jakovljeva, koji ne zna kako da izađe iz Moskve, izlaže mu potanko svu svoju politiku i svoju velikodušnost i, napisavši pismo caru Aleksandru, u kojem smatra svojom dužnošću obavijestiti prijatelja i brata da je Rastopčin u Moskvi donio loše odluke, šalje Jakovljeva u St. Nakon što je Tutolminu jednako potanko ocrtao svoje poglede i velikodušnost, šalje ovog starca u Petrograd na pregovore.

Sovjetski Savez je probio led nuklearnim ledolomcima i nije mu bilo ravnog. Takvih brodova nije bilo nigdje u svijetu - SSSR je imao apsolutnu dominaciju u ledu. 7 sovjetskih nuklearnih ledolomaca.

"Sibir"

Ovaj brod postao je izravni nastavak nuklearnih instalacija tipa Arktika. U trenutku puštanja u pogon (1977.) najveću širinu (29,9 m) i duljinu (147,9 m) imao je Sibir. Brod je imao satelitski komunikacijski sustav zadužen za faks, telefonsku komunikaciju i navigaciju. Također prisutni: sauna, bazen, soba za trening, salon za opuštanje, knjižnica i ogromna blagovaonica.
Ledolomac na nuklearni pogon "Sibir" ušao je u povijest kao prvi brod koji je obavljao cjelogodišnju plovidbu u smjeru Murmansk-Dudinka. Također je postao druga jedinica koja je dosegla vrh planeta, ušavši na Sjeverni pol.

"Lenjin"

Ovaj ledolomac, porinut 5. prosinca 1957., postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike su visoka razina autonomije i snage. Već tijekom prve uporabe, plovilo je pokazalo izvrsne performanse, zahvaljujući kojima je bilo moguće značajno povećati razdoblje plovidbe.
Tijekom prvih šest godina korištenja, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, prevozeći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova koji će biti sjeverno od Severnaya Zemlya.

"Arktik"

Ovaj ledolomac na nuklearni pogon (porinut 1975.) smatrao se najvećim od svih postojećih u to vrijeme: širina mu je bila 30 metara, duljina - 148 metara, a visina boka - više od 17 metara. Jedinica je opremljena medicinskim blokom koji uključuje operacijsku salu i stomatološki blok. Na brodu su stvoreni svi uvjeti za stacioniranje letačke posade i helikoptera.
"Arktika" je bila sposobna probiti led čija je debljina bila pet metara, a također se kretati brzinom od 18 čvorova. Jasnom razlikom smatrala se i neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba. A ledolomac je bio poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola.

"Rusija"

Ovaj nepotopivi ledolomac, porinut 1985.), postao je prvi u nizu arktičkih nuklearnih instalacija, čija snaga doseže 55,1 MW (75 tisuća konjskih snaga). Posada ima na raspolaganju: internet, salon prirode s akvarijem i živim raslinjem, šahovnicu, kino dvoranu, kao i sve ostalo što je bilo na ledolomcu Sibir.
Glavna svrha instalacije: hlađenje nuklearnih reaktora i korištenje u Arktičkom oceanu. Budući da je brod bio prisiljen stalno biti u hladnoj vodi, nije mogao prijeći tropske krajeve da bi se našao na južnoj hemisferi.

Ovim je brodom po prvi put izvedeno krstarenje do Sjevernog pola, posebno organizirano za strane turiste. A u 20. stoljeću nuklearni ledolomac korišten je za proučavanje epikontinentalnog pojasa na Sjevernom polu.

Konstruktivna značajka ledolomca Sovetsky Soyuz, puštenog u službu 1990., je da se može naknadno ugraditi u bojnu krstaricu u bilo kojem trenutku. U početku je brod korišten za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja bilo je moguće instalirati meteorološke ledene postaje koje rade u automatskom načinu rada, kao i američku meteorološku plutaču s njezine ploče. Kasnije je ledolomac, stacioniran u blizini Murmanska, korišten za opskrbu električnom energijom objekata u blizini obale. Plovilo je također korišteno tijekom istraživanja na Arktiku o učincima globalnog zatopljenja.

"Jamal"

Nuklearni ledolomac Jamal položen je 1986. godine u SSSR-u, a porinut je nakon raspada Sovjetskog Saveza - 1993. godine. Yamal je postao dvanaesti brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ukupno ima 46 letova u tom smjeru, uključujući i jedan koji je posebno pokrenut za susret s trećim tisućljećem. Na brodu se dogodilo nekoliko hitnih slučajeva, uključujući: požar, smrt turista i sudar s tankerom Indiga. Ledolomac nije oštećen tijekom posljednjeg izvanrednog događaja, ali je u tankeru nastala duboka pukotina. Upravo je Yamal pomogao transportirati oštećeni brod na popravak.
Prije šest godina, ledonos je izvršio prilično važnu misiju: ​​evakuirao je arheologe s arhipelaga Novaya Zemlya, koji su prijavili vlastitu katastrofu.

"50 godina pobjede"

Ovaj ledolomac smatra se najmodernijim i najvećim od svih postojećih. Godine 1989. postavljen je pod imenom "Ural", ali budući da nije bilo dovoljno sredstava, dugo je vrijeme (do 2003.) stajao nedovršen. Tek od 2007. brod se mogao koristiti. Tijekom prvih testiranja nuklearni ledolomac pokazao je pouzdanost, sposobnost manevriranja i najveću brzinu od 21,4 čvora.
Putnicima broda na raspolaganju su: glazbena soba, knjižnica, bazen, sauna, teretana, restoran i satelitska TV.
Glavni zadatak dodijeljen ledolomcu je pratnja karavana u arktičkim morima. No, brod je bio namijenjen i za krstarenja Arktikom.