Rusija ima jedinu nuklearnu flotu ledolomaca u svijetu, osmišljenu za rješavanje problema osiguranja nacionalne prisutnosti na Arktiku na temelju korištenja naprednih nuklearnih dostignuća. Njegovom pojavom započeo je pravi razvoj krajnjeg sjevera. To je zbog činjenice da su sve sjeverne granice države pomorske i prolaze kroz vode Arktičkog oceana, čija su mora gotovo cijele godine prekrivena ledom, s izuzetkom dijela Barentsovog mora.

Za Rusiju je oduvijek Sjeverni morski put, koji prolazi duž sjeverne obale zemlje, bio strateška autocesta kojom je moguće prevoziti robu, trajekte i ratne brodove sa zapada na istok zemlje i natrag. Ovo je najkraći put od Europe do Japana i Kine.

Sve do šezdesetih godina prošlog stoljeća plovidba Arktičkim oceanom trajala je tri do tri i pol mjeseca. Mala snaga elektrana nije dopuštala brodovima silu težak led rano proljeće i kasna jesen. Stoga je odlučeno započeti s izgradnjom ledolomaca s nuklearnim reaktorima koji bi mogli obavljati cjelogodišnju potporu leda na Arktiku.

Od 1971. do 1992. nuklearni ledolomci druge generacije "Arktika", "Sibir", "Rusija", "Rusija" izgrađeni su u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Sovjetski Savez" i "Jamal". Od 1982. do 1988. na Kerču brodogradilište"Zaliv" je nastao od strane broda za prijevoz lakših kontejnera "Sevmorput". Nuklearni ledolomci Taimyr i Vaygach građeni su po narudžbi SSSR-a u brodogradilištu Wartsila u Finskoj od 1985. do 1989. godine. U ovom slučaju korištena je sovjetska oprema (elektrana) i čelik. “Tajmir” je pušten u rad 30. lipnja 1989., a “Vajgač” 25. srpnja 1990. godine. Zahvaljujući smanjenom gazu, mogli su opsluživati ​​brodove koji putuju duž Sjevernog morskog puta s pristancima na ušćima sibirskih rijeka.

Trenutačno flota nuklearnih ledolomaca uključuje: dva nuklearna ledolomca s nuklearnom elektranom s dva reaktora kapaciteta 75 tisuća konjskih snaga (Yamal, 50 Let Pobeda), dva ledolomca s postrojenjem s jednim reaktorom kapaciteta oko 50 tisuća konjskih snaga (Taimyr), "Vaigach"), nuklearni nosač lakših kontejnera "Sevmorput" i pet brodova tehničke službe.

Preostali brodovi na nuklearni pogon iscrpili su svoj tehnički vijek i povučeni su iz upotrebe (Lenjin 1989., Sibir 1992., Arktika 2008., Rusija). Godine 2017. odlučeno je rastaviti ledolomac na nuklearni pogon "Sovjetski Savez", iako ranije.

Radovi su obavljeni na postojećim ruskim nuklearnim ledolomcima kako bi se produžio životni vijek reaktorskih postrojenja. Operacija ledolomca na nuklearni pogon "Vaigach" trebala bi biti dovršena na prijelazu 2023.-2024., "Taimyra" - 2025.-2026., "Yamala" - 2027.-2028. Završetak rada nuklearnog ledolomca "50 let pobjeda" predviđen je za 2035. godinu.

Umjesto umirovljenih nuklearnih ledolomaca, u pogon će biti pušteni napredniji projekti 22220 "Arktik", "Sibir" i "Ural", koji su trenutno u izgradnji.

Ledolomci projekta 22220 osim nuklearne instalacije imaju i električne propulzivne sustave, što značajno smanjuje troškove rada i olakšava rad posade. Reaktori rade ne samo na parnim turbinama, koje zauzvrat okreću osovine propelera, oni djeluju i kao elektrane, opskrbljujući strujom sve potrošače na brodu, uključujući motore. I to su oni. Ledolomci projekta 22220 moći će upravljati konvojima brodova u arktičkim uvjetima, probijajući na putu led debljine do tri metra. Novi brodovi koji prevoze ugljikovodične sirovine s polja poluotoka Yamal i Gydan, obale Karskog mora na tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dvostruki gaz broda s podesivom dubinom uranjanja omogućuje mu korištenje u arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.

Već su porinuti “Arktika” i “Sibir”, te “Ural”. "Arktika" se planira isporučiti u prvoj polovici 2019., "Sibir" i "Ural" -.

Osim toga, u pripremi je projekt novog, još snažnijeg ruskog nuklearnog ledolomca 10510 "Lider" snage 120 megavata. Glavne zadaće novih vodećih brodova na nuklearni pogon trebale bi biti osigurati cjelogodišnju plovidbu duž Sjevernog morskog puta i.

Bez modernih ledolomaca nemoguće je riješiti mnoge socioekonomske probleme s kojima se Rusija suočava na Arktiku. To uključuje razvoj Dalekog sjevera, realizaciju naftnog i plinskog potencijala ruskog arktičkog grebena, geološko-istraživačke radove za proučavanje arktičkog grebena, razvoj polja i svu uslužnu infrastrukturu, kao i učinkovit rad i izvoz ekstrahiranih proizvoda.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

A sad krenimo s pričom...

Nuklearni ledolomac Arktika ušao je u povijest kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (od 1982. do 1986. nosio je ime "Leonid Brežnjev") vodeći je brod serije Projekt 10520. Kobilica broda održana je 3. srpnja 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. Više od 400 udruga i poduzeća, istraživačkih i razvojnih organizacija sudjelovalo je u stvaranju ledolomca, uključujući Eksperimentalni ured za dizajn strojarstva nazvan po. I. I. Afrikantov i Istraživački institut za atomsku energiju nazvan po. Kurčatova.

Ledolomac je porinut u prosincu 1972., au travnju 1975. brod je pušten u promet.

Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" bio je namijenjen za pratnju brodova u Arktičkom oceanu za obavljanje različite vrste operacije razbijanja leda. Duljina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina boka - oko 17 metara. Snaga nuklearne parogeneratore premašila je 55 megavata. Zahvaljujući vašem tehnički indikatori Brod na nuklearni pogon mogao bi probiti led debljine 5 metara i unutra čista voda postižu brzinu do 18 čvorova.

Prvo putovanje ledolomca Arktika do Sjevernog pola obavljeno je 1977. godine. Ovo je bio eksperimentalni projekt velikih razmjera, unutar kojeg su znanstvenici morali ne samo doći do geografske točke Sjevernog pola, već i provesti niz studija i promatranja, kao i testirati mogućnosti Arktike i stabilnost broda. u stalnom sudaru s ledom. U ekspediciji je sudjelovalo više od 200 ljudi.

Dana 9. kolovoza 1977., brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk, uputivši se prema arhipelagu Novaya Zemlya. U moru Laptevovih ledolomac je skrenuo prema sjeveru.

I tako je 17. kolovoza 1977. u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu nuklearni ledolomac, savladavši debeli ledeni pokrivač Središnjeg polarnog bazena, prvi put u svijetu stigao do geografske točke Sjevernog pola. u aktivnoj plovidbi. U 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2528 milja. Ostvaren je vjekovni san moreplovaca i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarskom čeličnom jarbolu postavljenom na ledu. Tijekom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, znanstvenici su proveli niz istraživanja i promatranja. Prije nego što su napustili stup, mornari su u vode Arktičkog oceana spustili prigodnu metalnu ploču s likom Državnog grba SSSR-a i natpisom „SSSR. 60 godina listopada, a/l “Arktika”, geografska širina 90°-N, 1977.”

Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, bačvu i nadgrađe s pet razina, a pokreću ga tri četverokračna propelera fiksnog koraka. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u središnjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima koja su izložena najvećim opterećenjima ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima trim i roll sustave. Radnje vuče osigurava krmeno električno vitlo za tegljenje. Za provođenje izviđanja leda, na ledolomcu se nalazi helikopter. Kontrola i upravljanje tehnička sredstva rad elektrane odvija se automatski, bez stalne straže u strojarnici, pogonskoj motornici, elektrani i na razvodnim pločama.

Kontrola rada i upravljanje elektranom vrši se iz središnje upravljačke stanice, a dodatna kontrola propulzijskih elektromotora nalazi se u kormilarnici i krmenoj stanici. Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem katu nadgrađa, odakle se otvara bolji pogled. Kormilarnica je razvučena po cijelom plovilu - 25 metara s boka na bok, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni otvori smješteni su gotovo u potpunosti na prednjim i bočnim zidovima. U kabini se nalaze samo najnužnije stvari. Uz bokove i u sredini nalaze se tri identične konzole, na kojima se nalaze upravljačke tipke za kretanje plovila, indikatori rada tri propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači smjera i drugi senzori, kao i kao tipke za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i golema tipka tifona za sondiranje. U blizini lijeve bočne upravljačke ploče nalazi se kartografski stol, u blizini središnje je upravljač, a na desnoj bočnoj kontrolnoj ploči je hidrološka tablica; U blizini navigacijskih i hidroloških tablica postavljaju se postolja za kružni radar.

Početkom lipnja 1975. ledolomac na nuklearni pogon poveo je dizel-električni ledolomac Admiral Makarov Sjevernim morskim putem prema istoku. U listopadu 1976. iz ledenog zarobljeništva spašeni su ledolomac Ermak sa suhotovarnim brodom Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad s transportnim Čeljuskinom. Kapetan Arktika nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.

Arktika je stavljena izvan pogona 2008.

Dana 31. srpnja 2012. nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz registra brodova.

Prema informacijama koje su predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog poduzeća Rosatomflot objavili za tisak, ukupni trošak rastavljanja a/l Arktika procjenjuje se na 1,3-2 milijarde rubalja, a sredstva su dodijeljena u okviru federalnog ciljanog programa. Nedavno je vođena široka kampanja da se uprava uvjeri u odbijanje rastavljanja i mogućnost modernizacije ovog ledolomca.

Priđimo sada bliže temi našeg posta.

U studenom 2013. u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja glavnog nuklearnog ledolomca projekta 22220. U čast svog prethodnika, ledolomac na nuklearni pogon nazvan je "Arktika". Univerzalni dvogazni nuklearni ledolomac LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.

Prema projektu, duljina plovila bit će veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na vodenoj liniji - 10,5 metara, istisnina - 33,54 tisuća tona. Bit će to najveći i najsnažniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod na nuklearni pogon bit će opremljen elektranom s dva reaktora s glavnim izvorom pare iz reaktorskog postrojenja RITM-200 snage 175 MW.

Baltičko brodogradilište je 16. lipnja porinulo vodeći nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 22220", navodi se u priopćenju tvrtke, a prenosi RIA Novosti.

Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. "Arktika" će postati vodeći brod projekta 22220 i iz njega će nastati skupina nuklearnih ledolomaca potrebnih za razvoj Arktika i jačanje prisutnosti Rusije u ovoj regiji.

Najprije je rektor pomorske katedrale Svetog Nikole krstio nuklearni ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.

"Teško je precijeniti ono što su učinili naši znanstvenici, dizajneri i brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa na našu zemlju, ljude koji su stvorili takav brod", rekao je Matvienko. Podsjetila je da je Rusija jedina zemlja koja ima vlastitu flotu nuklearnih ledolomaca, što će joj omogućiti aktivnu realizaciju projekata na Arktiku.

„Težemo za kvalitetom nova razina razvoja ove bogate regije”, istaknula je.

“Sedam stopa pod tvojom kobilicom, sjajna “Arktika”!” - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.

S druge strane, opunomoćeni izaslanik predsjednika za Sjeverozapadni savezni okrug Vladimir Bulavin istaknuo je da Rusija gradi nove brodove, unatoč teškoj gospodarskoj situaciji.

"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.

Generalni direktor državne korporacije Rosatom Sergej Kirijenko pak je porinuće novog ledolomca nazvao velikom pobjedom i za dizajnere i za osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema Kirijenku, Arktik otvara "fundamentalno nove mogućnosti kako u osiguravanju obrambene sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".

Plovila projekta 22220 moći će voditi konvoje brodova u arktičkim uvjetima, probijajući led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju plovilima koja prevoze ugljikovodike s polja poluotoka Yamal i Gydan, obale Karskog mora do tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dizajn s dvostrukim gazom omogućuje plovilu korištenje iu arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.

Prema ugovoru s FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri nuklearna ledolomca projekta 22220. 26. svibnja prošle godine položen je prvi proizvodni ledolomac ovog projekta, Siberia. Izgradnja druge podmornice na nuklearni pogon "Ural" planira se započeti ove jeseni.

Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u kolovozu 2012. Njegov trošak je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dvaju serijskih nuklearnih ledolomaca projekta 22220 sklopljen je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u svibnju 2014. godine, a cijena ugovora bila je 84,4 milijarde rubalja.

izvori

Nuklearni ledolomci mogu ostati na Sjevernom morskom putu dugo vremena bez potrebe za punjenjem goriva. Trenutačno operativna flota uključuje brodove na nuklearni pogon Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaygach, kao i nosač lakših kontejnera na nuklearni pogon Sevmorput. Njihov rad i održavanje provodi Rosatomflot koji se nalazi u Murmansku.

1. Nuklearni ledolomac - morsko plovilo s nuklearnim elektrana, izgrađen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Nuklearni ledolomci mnogo su snažniji od dizelskih. U SSSR-u su razvijeni kako bi osigurali plovidbu u hladnim vodama Arktika.

2. Za razdoblje 1959–1991. U Sovjetskom Savezu izgrađeno je 8 ledolomaca na nuklearni pogon i 1 brod lakših kontejnera na nuklearni pogon.
U Rusiji su od 1991. do danas izgrađena još dva nuklearna ledolomca: Jamal (1993.) i 50 let pobjede (2007.). Trenutno je u tijeku izgradnja još tri nuklearna ledolomca s istisninom većom od 33 tisuće tona, kapaciteta lomljenja leda od gotovo tri metra. Prvi od njih bit će gotov do 2017. godine.

3. Ukupno, više od 1100 ljudi radi na ruskim nuklearnim ledolomcima, kao i brodovima koji se temelje na nuklearnoj floti Atomflota.

"Sovjetski Savez" (ledolomac na nuklearni pogon klase "Arktika")

4. Ledolomci klase “Arktik” osnova su ruske nuklearne flote ledolomaca: 6 od 10 nuklearnih ledolomaca pripada ovoj klasi. Brodovi imaju dvostruki trup i mogu razbijati led, krećući se naprijed i natrag. Ovi su brodovi dizajnirani za rad u hladnim arktičkim vodama, što otežava upravljanje nuklearnim postrojenjima topla mora. To je djelomično razlog zašto prelazak tropskih krajeva radi rada uz obalu Antarktika nije među njihovim zadacima.

Istisnina ledolomca je 21.120 tona, gaz 11,0 m, maksimalna brzina u čistoj vodi 20,8 čvorova.

5. Značajka dizajna ledolomca "Sovjetski Sojuz" je da se u bilo kojem trenutku može naknadno ugraditi u bojnu krstaricu. U početku je brod korišten za arktički turizam. Tijekom transpolarnog krstarenja bilo je moguće instalirati meteorološke ledene postaje koje rade u automatskom načinu rada, kao i američku meteorološku plutaču s njezine ploče.

6. Zavod za GTG (glavni turbogeneratori). Nuklearni reaktor zagrijava vodu, koja se pretvara u paru, koja vrti turbine, koja pokreće generatore, koja proizvodi električnu energiju, koja hrani električne motore koji okreću propelere.

7. CPU (Središnje kontrolno mjesto).

8. Upravljanje ledolomcem koncentrirano je na dva glavna zapovjedna mjesta: kormilarnicu i središnje kontrolno mjesto elektrane (CPC). Iz kormilarnice se provodi opće upravljanje radom ledolomca, a iz središnje upravljačke sobe upravlja i nadzire rad elektrane, mehanizama i sustava.

9. Pouzdanost brodova s ​​nuklearnim pogonom arktičke klase testirana je i dokazana vremenom - više od 30 godina brodova s ​​nuklearnim pogonom ove klase nije se dogodila niti jedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom.

10. Prostorija za prehranu zapovjednog osoblja. Uvršteni nered nalazi se jednu palubu niže. Dijeta se sastoji od četiri puna obroka dnevno.

11. "Sovjetski Savez" pušten je u rad 1989. godine, s rok usluga 25 godina. Godine 2008. Baltičko brodogradilište isporučilo je opremu za ledolomac koja mu omogućuje produljenje životnog vijeka plovila. Trenutačno se ledolomac planira obnoviti, ali tek nakon što se identificira određeni kupac ili dok se ne poveća tranzit duž Sjevernog morskog puta i pojave nova područja rada.

Nuklearni ledolomac "Arktika"

12. Lansiran 1975. godine i smatran je najvećim od svih postojećih u to vrijeme: širina mu je bila 30 metara, duljina - 148 metara, a bočna visina - više od 17 metara. Na brodu su stvoreni svi uvjeti za stacioniranje letačke posade i helikoptera. "Arktika" je bila sposobna probiti led čija je debljina bila pet metara, a također se kretati brzinom od 18 čvorova. Jasnom razlikom smatrala se i neobična boja plovila (jarko crvena), koja je personificirala novo pomorsko doba.

13. Nuklearni ledolomac "Arktika" postao je poznat po tome što je bio prvi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Trenutno je dekomisioniran i čeka se odluka o njegovom zbrinjavanju.

"Vaigach"

14. Nuklearni ledolomac plitkog gaza projekta Taimyr. Posebnost ovog projekta ledolomci - smanjeni gaz, koji omogućuje opsluživanje brodova koji putuju duž Sjevernog morskog puta s pozivima na ušćima sibirskih rijeka.

15. Kapetanski most. Daljinski upravljači daljinski upravljač tri porivna elektromotora, također na daljinskom upravljaču nalaze se upravljački uređaji za vuču, upravljačka ploča za nadzornu kameru tegljača, indikatori loga, ehosonderi, žirokompasni repetitor, VHF radio stanice, upravljačka ploča za brisače i dr. ., joystick za upravljanje xenon reflektorom od 6 kW.

16. Strojni telegrafi.

17. Glavna upotreba "Vaigacha" je pratnja brodova s ​​metalom iz Noriljska i brodova s ​​drvetom i rudačom od Igarke do Diksona.

18. Glavno pogonsko postrojenje ledolomca sastoji se od dva turbogeneratora, koji će na osovinama davati maksimalnu trajnu snagu od oko 50 000 KS. s. koji će omogućiti forsiranje leda debljine do dva metra. Uz debljinu leda od 1,77 metara, brzina ledolomca je 2 čvora.

19. Srednja prostorija propelernog vratila.

20. Smjerom kretanja ledolomca upravlja se pomoću elektrohidrauličkog kormilarskog stroja.

21. Bivša kino dvorana. Sada na ledolomcu u svakoj kabini postoji TV s ožičenjem za emitiranje brodskog video kanala i satelitska televizija. Kino dvorana služi za održavanje općih skupova i kulturnih događanja.

22. Ured blok kabine drugog prvog časnika. Trajanje boravka brodova na nuklearni pogon na moru ovisi o količini planiranog posla, u prosjeku je 2-3 mjeseca. Posada ledolomca "Vaigach" sastoji se od 100 ljudi.

Nuklearni ledolomac "Taimyr"

24. Ledolomac je identičan Vaigachu. Izgrađen je kasnih 1980-ih u Finskoj u brodogradilištu Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) u Helsinkiju, a naručio ga je Sovjetski Savez. Međutim, oprema (elektrana, itd.) Na brodu je instalirana sovjetska, korišten je čelik Sovjetske proizvodnje. Ugradnja nuklearne opreme obavljena je u Lenjingradu, gdje je trup ledolomca dotegljen 1988. godine.

25. "Taimyr" u doku brodogradilišta.

26. “Taimyr” razbija led na klasičan način: snažan trup se oslanja na prepreku od smrznute vode, uništavajući je vlastitom težinom. Iza ledolomca formira se kanal kojim se mogu kretati obična morska plovila.

27. Kako bi se poboljšao kapacitet lomljenja leda, Taimyr je opremljen pneumatskim sustavom pranja koji sprječava da se slomljeni led i snijeg zalijepe za trup. Ako je polaganje kanala usporeno zbog debelog leda, na scenu stupaju trim and roll sustavi koji se sastoje od spremnika i pumpi. Zahvaljujući ovim sustavima, ledolomac se može otkotrljati prvo na jednu, zatim na drugu stranu i podići pramac ili krmu više. Takvi pokreti trupa razbijaju ledeno polje koje okružuje ledolomac, omogućujući mu da krene dalje.

28. Za bojanje vanjskih konstrukcija, paluba i pregrada koriste se uvozni dvokomponentni emajli na bazi akrila s povećanom otpornošću na atmosferilije, otporni na abraziju i udarna opterećenja. Boja se nanosi u tri sloja: jedan sloj temeljne boje i dva sloja emajla.

29. Brzina takvog ledolomca je 18,5 čvorova (33,3 km/h).

30. Popravak kompleksa propeler-kormilo.

31. Ugradnja oštrice.

32. Vijci koji pričvršćuju lopaticu na glavčinu propelera; svaka od četiri lopatice pričvršćena je s devet vijaka.

33. Gotovo sva plovila ruske ledolomske flote su opremljena propeleri, proizveden u tvornici Zvezdochka.

Nuklearni ledolomac "Lenjin"

34. Ovaj ledolomac, porinut 5. prosinca 1957., postao je prvi brod na svijetu opremljen nuklearnom elektranom. Njegove najvažnije razlike bile su visoka razina autonomije i moći. Tijekom prvih šest godina korištenja, ledolomac na nuklearni pogon prešao je više od 82.000 nautičkih milja, prevozeći preko 400 brodova. Kasnije će "Lenjin" biti prvi od svih brodova koji će biti sjeverno od Severnaya Zemlya.

35. Ledolomac "Lenjin" radio je 31 godinu, a 1990. je izbačen iz službe i stavljen na stalni vez u Murmansku. Sada se na ledolomcu nalazi muzej, au tijeku su radovi na proširenju izložbe.

36. Odjeljak u kojem su bile dvije nuklearne instalacije. Unutra su ušla dva dozimetrista koji su mjerili razinu radijacije i pratili rad reaktora.

Postoji mišljenje da je zahvaljujući "Lenjinu" uspostavljen izraz "mirni atom". Ledolomac je izgrađen na vrhuncu Hladnog rata, ali je imao apsolutno miroljubive svrhe - razvoj Sjevernog morskog puta i prolazak civilnih brodova.

37. Kormilarnica.

38. Glavno stubište.

39. Jedan od kapetana AL "Lenjin", Pavel Akimovich Ponomarev, prethodno je bio kapetan "Ermaka" (1928-1932) - prvog svjetskog ledolomca arktičke klase.

Kao bonus, par fotkica Murmanska...

40. Murmansk je najveći grad na svijetu koji se nalazi iza Arktičkog kruga. Nalazi se na stjenovitoj istočnoj obali Kolskog zaljeva Barentsovog mora.

41. Osnova gradskog gospodarstva je luka Murmansk - jedna od najvećih luka bez leda u Rusiji. Luka Murmansk matična je luka barke Sedov, najvećeg jedrenjaka na svijetu.

Rusija ima jedinu nuklearnu flotu ledolomaca u svijetu, osmišljenu za rješavanje problema osiguranja nacionalne prisutnosti na Arktiku na temelju korištenja naprednih nuklearnih dostignuća. Njegovom pojavom započeo je pravi razvoj krajnjeg sjevera.

Glavne djelatnosti Rosatomflota (poduzeće Državne korporacije "Rosatom") su: podrška pri probijanju leda za prolaz brodova u vodama Sjevernog morskog puta (NSR) do ledenih luka Ruske Federacije; osiguravanje istraživačkih ekspedicija na velikim geografskim širinama; osiguravanje hitnih operacija spašavanja u ledu u vodama Sjevernog morskog puta i nearktičkih ledenih mora. Uz to tvrtka obavlja Održavanje i dirigiranje popravci brod opće i posebne namjene za vlastite potrebe i za potrebe trećih brodara; sudjeluje u provedbi radova na sanaciji okoliša sjeverozapadne regije Rusije; te također organizira turistička krstarenja do Sjevernog pola, otoka i arhipelaga središnjeg Arktika. Zbog karakteristika pogonskih sustava jedan od tehnički problemi- osiguranje sigurnog rukovanja nuklearnim materijalima i radioaktivnim otpadom.

Sjeverni morski put (NSR) je pomorski put, glavna pomorska komunikacija u ruskom Arktiku. Prolazi duž sjeverne obale Rusije kroz mora Arktičkog oceana (Barentsovo, Karsko, Laptevsko, Istočnosibirsko, Čukotka i Beringovo). NSR povezuje europske i dalekoistočne luke Rusije, kao i ušća plovnih sibirskih rijeka u jednu transportni sustav. Duljina ove prometne arterije je 5600 km od tjesnaca Kara Gate do Providence Baya.

Godine 2008. Savezna drž jedinstveno poduzeće Atomflot je postao dio Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom temeljem predsjedničke uredbe Ruska Federacija„O mjerama za stvaranje Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom” (br. 369 od 20. ožujka 2008.). Od 28. kolovoza 2008. u njega su prebačeni brodovi s nuklearnim elektranama i servisni brodovi nuklearne tehnologije.

Flota nuklearnih ledolomaca trenutno uključuje: dva nuklearna ledolomca s nuklearnom elektranom s dva reaktora snage 75 tisuća KS. ("Yamal", "50 godina pobjede") i dva ledolomca s instalacijom s jednim reaktorom kapaciteta oko 50 tisuća KS. ("Taimyr", "Vaigach"). Nadopunjuje ih kontejnerski brod Sevmorput na nuklearni pogon (snaga reaktorskog postrojenja - 40 tisuća KS). Osim toga, Rosatomflot upravlja s tri broda tehničke službe i kontejnerskim brodom Rossita. Također je zadužen za brodove lučke flote namijenjene opsluživanju voda luke Sabetta: tegljače klase led „Pur” i „Tambey”; tegljači za razbijanje leda "Yuribey" i "Nadym"; kao i lučki ledolomac Ob.

Povijest domaće nuklearne flote ledolomaca počinje 3. prosinca 1959. godine. Na današnji dan pušten je u promet prvi ledolomac na nuklearni pogon u svijetu Lenjin. Tek s pojavom flote nuklearnih ledolomaca 70-ih godina 20. stoljeća Sjeverni morski put počeo se oblikovati kao nacionalna prometna arterija na Arktiku. Puštanjem u pogon nuklearnog ledolomca Arktika (1975.) otvorena je cjelogodišnja plovidba zapadnim dijelom Arktika. U ovoj fazi razvoja Sjevernog morskog puta ključnu ulogu odigralo je formiranje industrijske regije Norilsk i pojava cjelogodišnje luke Dudinka na ruti. Tada su izgrađeni ledolomci “Sibir”, “Rusija”, “Sovjetski Savez”, “Taimyr”, “Vaigach”, “Yamal”, “50 Let Pobedy”. Njihova izgradnja i rad desetljećima su predodredili tehnološke prednosti naše zemlje u nuklearnoj brodogradnji.

Danas je glavni posao Rosatomflota povezan s osiguranjem sigurnosti plovidbe i stabilne plovidbe, uključujući tranzit, duž Sjevernog morskog puta. Prijevoz ugljikovodika i drugih proizvoda na tržišta Azije i Europe duž rute NSR može poslužiti kao stvarna alternativa postojećim prometnim vezama između zemalja atlantskog i pacifičkog bazena preko Sueskog i Panamskog kanala. Omogućuje uštedu vremena: na primjer, udaljenost od luke Murmansk do luka Japana preko Sjevernog morskog puta je oko 6 tisuća milja, a kroz Sueski kanal - više od 12 tisuća milja, odnosno trajanje tranzita je, ovisno o vremenskim uvjetima i stanju leda, otprilike 18 i 37 dana.

Uglavnom zahvaljujući atomici flota ledolomaca Na trasi NSR zamjetan je promet. U 2015. godini NSR-om je prevezeno oko 4 milijuna tona tereta. Tako je obujam prijevoza povećan za 2,7 puta u odnosu na 1998. godinu, kada je dosegnuo svoj minimum (1,46 milijuna tona). Postupno, transakcije postaju sve značajnije, a pojavljuje se i više posla s određenim, ključnim kupcima i projektima koji će se morati opsluživati ​​do 2040. godine. U 2016. obujam prijevoza tereta duž Sjevernog morskog puta iznosio je više od 7,3 milijuna tona, što je 35% više nego u 2015. godini. U 2017. nuklearnim ledolomcima u vodama Sjevernog morskog puta pratila su 492 plovila ukupne bruto tonaže 7 175 704 tone (za usporedbu, 2016. godine - 410 plovila ukupne bruto tonaže 5 288 284 tone).

Rosatomflot pruža rad na proučavanju hidrometeorološkog režima mora i mineralnih resursa arktičkog pojasa uz sjevernu obalu Ruske Federacije. Glavni kupci: OJSC Državni znanstveno-istraživački navigacijski i hidrografski institut; FSBI "Arktik i Antarktik istraživanje Institut", OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Brodovi Rosatomflota na nuklearni pogon sudjeluju u potpornim ekspedicijama na lebdeću polarnu postaju "Sjeverni pol".

Korištenje nuklearnih ledolomaca

Ruski nuklearni ledolomac Jamal s ustima morskog psa naslikanim na pramcu

Ledolomac Sibir

Prema Računskoj komori, “ledolomac Sibir je stavljen izvan pogona od 1992. godine zbog velika količina nepropusnost dijelova generatora pare i nemogućnost rada reaktorskog postrojenja br. 2 bez zamjene internih generatora pare. Jezgre su iskrcane iz reaktora br. 1 i br. 2 u studenom 1995., odnosno u siječnju 1996., dok je vrijeme rada reaktora br. 1 i br. 2 u vrijeme razgradnje bilo ispod norme.” Nuklearni ledolomac trebao bi biti rastavljen 2009. godine.

Ledolomac Yamal

Ledolomac "Yamal" specijaliziran je za turizam u srpnju i kolovozu, već je napravio više od pedeset putovanja do pola, a bio je prvi ledolomac koji je stigao do Pola nepristupačnosti na putovanjima 1996. (29.7.1996. i 12.8./ 1996).

Ledolomac 50 godina pobjede

Posljednji ledolomac na nuklearni pogon modificiranog projekta "Arktik" je ledolomac na nuklearni pogon "50 Let Pobedy". Položen je 1989. u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu pod imenom "Ural". Tim broji 138 ljudi. Zbog financijskih problema ledolomac je iz zaliha porinut tek 2006. i dovršen je do proljeća. Njegova ukupna duljina (159 m) čini ga najvećim od nuklearnih ledolomaca. Ledolomac je pušten u promet u travnju.

Ledolomci klase Taimyr

Od 1989. do 1990. u Finskoj su izgrađena dva ledolomca "Taimyr" i "Vaigach". Za razliku od Arktike, opremljeni su jednim reaktorom i imaju plići gaz (to im omogućuje ulazak u ušća velikih rijeka). Njihova duljina je 151 m, širina - 29 m.

Ledolomci u filateliji

Infrastruktura

Sljedeći pomoćni brodovi koriste se za upravljanje nuklearnim ledolomcima:

1. Posude za gorivo koje se koriste za punjenje goriva:
   • "Lotta."
2. Posuda za gorivo za transport nuklearnog goriva:
3. Pomoćne posude:
   • "Volodarski" - prijevoz čvrstog tereta,
   • "Serebryanka" - tanker,
   • "Rosta-1" - nadzor i kontrola pozadinskog zračenja.

Ledolomci u pravilu pokušavaju probiti led na mjestima gdje je najtanji kako ne bi upali u ledene zamke. Sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog stoljeća korištene su posebne letjelice za proučavanje debljine leda. Danas se za to koriste satelitski sustavi.

iskorištavanje

Nezamjenjivost nuklearne flote posebno je jasno pokazala plovidba 1983. godine, kada je u istočnom dijelu Arktika više od 50 brodova uhvaćeno u ledenu zamku, uključujući najnovije dizelske ledolomce Ermak, Admiral Makarov, pa čak i brodove na nuklearni pogon. ledolomac Lenjin. Nisu samo brodovi bili ugroženi, već i sredstva za život arktičkih sela koja su čekala sezonske isporuke. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" kao vodeći ledolomac uspio je osloboditi konvoje brodova iz ledenog zarobljeništva. U povijesti spašavanja na moru ovo se s pravom može smatrati najvećom uspješnom operacijom u svijetu. Kapetan ledolomca Anatolij Lamehov dobio je titulu Heroja socijalističkog rada, 29 članova posade nagrađeno je ordenima i medaljama.

Gotovo niti jedna složena ekspedicija u središnjem Arktiku ne može se završiti bez ruske nuklearne flote. Godine 1998. Arktika a/l izvela je prvu potporu polarnom ledu za njemački istraživački ledolomac Polarstern (njemački: Polarstern). "Polarster"). Godine 2004., Sovjetski Savez a/l, zajedno sa švedskim dizelskim ledolomcem Oden, osigurao je sigurnost leda za operacije bušenja na Sjevernom polu s broda Vidar Viking. Godine 2007., Rossiya a/l pružio je priliku za izvođenje dubinskih radova na istraživačkom brodu Mir s istraživačkim brodom Akademik Fedorov na Sjevernom polu. Iste 2007., a/l “50 Let Pobedy” pružio je ledenu potporu švedskom ledolomcu “Oden” na danskoj ekspediciji u središnji Arktik radi istraživanja grebena Lomonosova. Nuklearni ledolomci koriste se za slijetanje u središnji Arktik i evakuaciju svih ruskih plovećih stanica na Sjevernom polu.

Pouzdanost brodova s ​​nuklearnim pogonom arktičke klase testirana je i dokazana vremenom; u više od 30 godina povijesti brodova s ​​nuklearnim pogonom ove klase nije se dogodila niti jedna nesreća povezana s nuklearnom elektranom. Godine 1999., bez ulaska u luku Murmansk, "Arktika" je točno 1 godinu, od 4. svibnja 1999. do 4. svibnja 2000., radila u morima Arktičkog oceana, upravljajući brodovima na rutama Sjevernog morskog puta (110 brodovi su izvedeni), prevalivši 50 tisuća milja, od čega 32 tisuće u ledu bez ijednog kvara na komponentama i mehanizmima ledolomca. Brod na nuklearni pogon postao je svojevrsni poligon. U kolovozu 2005. ruski nuklearni ledolomac Arktika postavio je još jedan rekord: prešao je svoju milijuntu milju od puštanja u pogon, što je gotovo pet puta više od udaljenosti od Zemlje do Mjeseca. Prije toga niti jedno plovilo ove klase nije uspjelo doseći takvu prekretnicu. Za usporedbu: prvi svjetski ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin" prešao je 654 tisuće 400 milja krmom.

Najbogatiji praktično iskustvo Rad arktičke nuklearne flote ledolomaca, kakvu nema nijedna zemlja na svijetu, koristi se u projektiranju nove generacije brodova na nuklearni pogon: univerzalnih ledolomaca s dvostrukim gazom na nuklearni pogon tipa LK-60Ya i LK-110Ya .

Arktički turizam

Od 1989. nuklearni ledolomci koriste se za turistička putovanja na Sjeverni pol. Krstarenje u trajanju od tri tjedna košta 25 tisuća dolara, a nuklearni ledolomac Sibir prvi put je u tu svrhu korišten 1989. godine. Od 1991. u tu svrhu koristi se ledolomac na nuklearni pogon Sovetsky Soyuz. U tu svrhu od 1993. koristi se ledolomac Yamal na nuklearni pogon. Ima poseban dio za turiste. Istu dionicu ima i ledolomac 50 Let Pobedy, izgrađen 2007. godine.

Bilješke

Linkovi

• Arktički posao. Engleska Rusija (30.09.2009.). Arhivirano iz originala 23. veljače 2012. Preuzeto 10. srpnja 2010.

Zaklada Wikimedia. 2010.