Uvod

Poglavlje 1. Statistika prometa i teorijske osnove metoda korištenih za njezino statističko karakteriziranje

1.1 Statistika prijevoza i karakterizacija indikacija ispitivanja

1.2 Metode izračuna statističkih pokazatelja

Poglavlje 2. Statistička analiza djelatnosti javnog prijevoza tereta

2.1. Analiza prijevoza tereta javnim prijevozom

2.2 Analiza prometa javnog prijevoza

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Ovaj seminarski rad je procjena djelatnosti javnog teretnog prometa, proučavanje i karakterizacija ovih pokazatelja za promet (željeznički, cestovni, cjevovodni, pomorski, unutarnji vodeni i zračni), njihova promjena ovisno o tim razdobljima (od 2006. do 2010.), studija statističkih pokazatelja.

U skladu s ciljem postavljeni su sljedeći zadaci:

izraditi proračune analitičkih pokazatelja djelatnosti javnog prijevoza robe primjenom metoda opća teorija statistika;

· predstaviti ilustrativna slika stvarni i analitički pokazatelji rada javnog teretnog prometa;

donositi zaključke o napravljenim izračunima i karakterizirati djelatnosti javnog prijevoza tereta;

· sažeti.

Predmet proučavanja su vrste robnog prometa, djelatnosti prometa i njegovi rezultati.

Predmet istraživanja su statistički pokazatelji koji karakteriziraju djelatnost prometa, pravilnost njihove promjene u promatranom razdoblju.

Službeni portal Federalne službe poslužio je kao baza informacija državne statistike.

Tema ovog kolegija je relevantna jer je promet, a posebno teretni, vrlo važan za razvoj gospodarstva svake zemlje, kao i za njenu društveno-političku stabilnost. Statistička analiza prometne aktivnosti pomaže identificirati buduci izgledi njegov razvoj, prognozirati unapređenje djelatnosti prometa, a posebno povećati obujam teretnog prometa, teretni promet i dr.

Poglavlje 1. Statistika prometa i teorijske osnove metoda korištenih za njezino statističko karakteriziranje

1.1 Transportna statistika i karakteristike proučavanih indikacija

Transport kao vrsta ekonomska aktivnost podijeljeno na opći prijevoz I nejavna uporaba.

Javni prijevoz- prijevoz koji zadovoljava potrebe organizacija svih vrsta djelatnosti i stanovništva u prijevozu robe i putnika, prijevozu raznih vrsta proizvoda između proizvođača i potrošača, pružanju usluga javnog prijevoza stanovništva. Prijevoz javnim prijevozom uključuje komercijalni (uz naknadu) prijevoz putnika ili robe. Prijevoz obavljen komercijalna organizacija, priznaje se prijevoz javnim prijevozom, ako iz zakona, drugih pravnih akata proizlazi da je ta organizacija dužna obavljati prijevoz robe, putnika i prtljage na zahtjev bilo kojeg građanina ili pravne osobe.

Ugovor o prijevozu javnim prijevozom je javni ugovor.

Nejavni prijevoz (odjelski)- prijevoz, koji, u pravilu, prevozi robu i putnike svoje organizacije.

Statistika prometa jedna je od grana ekonomske statistike.

Predmet njegovog proučavanja je transport, tj. skup poduzeća čiji se proizvodni proces sastoji od kretanja roba i putnika.

Po prirodi posla, raznolikosti i složenosti proizvodnih jedinica prometnog poduzeća u procesu reprodukcije, ono zauzima posebno mjesto među ostalim gospodarskim granama s kojima je neraskidivo povezano. O stupnju tempa razvoja, rezultatima i kvaliteti rada ovisi uspješno djelovanje svih sektora gospodarstva: industrije, građevinarstva, Poljoprivreda, poboljšanje životnog standarda stanovništva. Povezivanjem svih sektora gospodarstva u jedinstvenu cjelinu promet doprinosi racionalno korištenje prirodnih resursa i lokacije proizvodnje, služi u svrhu razvoja i jačanja gospodarskih i kulturnih veza između regija zemlje i drugih zemalja.

Promet je jedan od najvećih potrošača pojedinih vrsta proizvoda: metala, goriva, drva, električne energije. Industrije kao što su željeznički inženjering, proizvodnja automobila, brodogradnja i zrakoplovna industrija u potpunosti rade na zadovoljavanju potreba transporta.

Predmet proučavanja prometne statistike su masovne ekonomske pojave, koje su rezultat prometnog procesa i uvjeta (čimbenika) za njegovo odvijanje u određenim uvjetima mjesta i vremena. Pomoću sustava statističkih pokazatelja utvrđuju se obujmi (razine), struktura, dinamika i odnos između rezultata i čimbenika proizvodnog procesa. Dakle, statistika kvantificira obrasce i odnose u razvoju prometa.

Za karakterizaciju rezultata i čimbenika koji ih određuju potrebno je izraditi znanstveno utemeljen sustav pokazatelja.

statistički je veličina koja adekvatno karakterizira stvarni proces ili pojavu u vremenu i prostoru. Istodobno, kvantitativna je sigurnost povezana s kvalitativnom izvornošću.

Kartica rezultata je skup međusobno povezanih pokazatelja koji karakteriziraju bitne aspekte pojave.

Prilikom izgradnje sustava statističkih pokazatelja polaze od glavnih odredbi socio-ekonomske teorije i načela dijalektičke metode spoznaje.

Statistika bi trebala pretočiti ekonomske kategorije i pojmove u statističke pokazatelje. Na primjer, proizvodi robnog prometa su ekonomska kategorija, a obujam prevezenog tereta i robni promet su sustav pokazatelja za karakterizaciju ove kategorije.

Statistika prometa podijeljena je na sastavne dijelove:

industrijski znak;

tematski znak.

Prema industriji, u njemu se razlikuju statistike određene vrste prijevoz:

željeznička pruga;

automobil;

cjevovod;

morski;

· unutarnja voda;

zrak.

po temi:

· statistika stalnih i obrtnih sredstava;

troškovi proizvodnje i financijski rezultati;

investicije i inovacije.

Od njih su najspecifičniji za svaki vid prijevoza:

· statistika prijevoza robe i putnika;

statistika glavnog dijela fiksnog kapitala - Vozilo i komunikacijska sredstva (transportni terminali).

Jedinica promatranja u statistici prijevoza tereta je otprema, tj. pošiljka tereta, čiji je prijevoz formaliziran odgovarajućim dokumentom (ugovorom o prijevozu). Primarni dokumenti za različiti tipovi prijevoz ima različite nazive:

putni list - za željeznički i riječni promet;

teretnica i manifest - za pomorski promet;

· putni list i tovarni list – u cestovnom prometu;

· popratni list - u zračnom prometu.

Statistika teretnog prijevoza razvila je sustav pokazatelja koji pružaju mogućnost sveobuhvatne karakterizacije rada svakog poduzeća i jedinstvene prometne mreže zemlje. Ovi pokazatelji su podijeljeni u dvije skupine:

Volumetrijski (ukupno);

kvaliteta.

Volumetrijski pokazatelji statistike teretnog prometa uključuju:

slanje (odlazak) robe;

stigao (dolazak) robe;

prevoziti (prijevoz) robe;

prevozi se u izravnom mješovitom prometu;

Obim obavljenog transportnog posla – promet tereta.

Promet tereta predstavlja količinu rada u prijevozu robe, izračunatu zbrajanjem umnožaka mase prevezene robe i udaljenosti prijevoza u kilometrima (miljama). To je jedan od glavnih pokazatelja u ocjeni učinkovitosti transportnog poduzeća.

Prevezeni teret (volumen prijevoza tereta)- količina robe u tonama prevezene transportom. Uzima se u obzir prijevozno sredstvo, komunikacija, širina kolosijeka, vrsta tereta, smjerovi prijevoza. Početni trenutak procesa prijevoza robe odražava se indikatorom "poslana (odlazak) robe", konačni trenutak - indikatorom "stigla (dolazak) roba". Za pojedinačne organizacije prijevoza za karakterizaciju cjelokupnog obujma posla koristi se pokazatelj "prevezeno (prijevoz) robe", koji se definira kao zbroj poslane robe i primljene robe od drugih prijevozničkih organizacija na prijevoz.

Kvalitativni pokazatelji statistike teretnog prometa uključuju:

prosječna udaljenost prijevoza po 1 toni tereta;

prosječna gustoća prijevoza 1 tone tereta;

prosječno trajanje prijevoza 1 tone tereta;

prosječna brzina napredovanja 1 tone tereta.

Raspodjela teretnog prometa između pojedinih oblika prometa ovisi o njihovim karakteristikama i ekonomskim prednostima. Na primjer,

željeznički promet koristi se za prijevoz velikih količina robe na velike udaljenosti;

cestovni prijevoz - u gradovima i regijama na kraće, kao i na veće udaljenosti kada se prevoze vrijedne i kvarljive robe;

· pomorski promet - za prijevoz rasutih tereta u područjima koja gravitiraju kopnenim vodama i morskim bazenima;

· magistralni cjevovodi služe za prepumpavanje plina i sirove nafte od polja do rafinerija i za transport gotovih naftnih derivata od tvornica do konzuma i terminala;

Zračni promet se koristi za prijevoz robe na vrlo velike udaljenosti.

Željeznički promet.

U razdoblju kada je plovidba rijekama zaustavljena, željeznički promet uspješno zamjenjuje vodeni promet. Veliki obujam trgovine s drugim zemljama odvija se upravo željeznicom. Također je na prvom mjestu među ostalim glavnim načinima prijevoza.

Automobilski prijevoz.

Cestovni promet najmobilniji je od svih oblika prijevoza. Sposoban je za prijevoz robe na velike i kratke udaljenosti. Nedostaci - visoka cijena i intenzitet rada, visoka razina zagađenja okoliš.

Cjevovodni transport.

Raznolikost cjevovodnog transporta, ovisno o vrsti proizvoda koji se transportiraju, zahtijeva korištenje grupiranja (klasifikacije). Magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode i plinovode. Prvi služe za pumpanje sirove nafte iz polja u rafinerije. Drugi - za prijevoz gotovih naftnih proizvoda od tvornica do područja potrošnje. Treći je za transport plina. Ako je produktovod strogo specijaliziran za transport bilo koje vrste naftnih derivata, naziva se redom: kerozinovod, benzinovod, naftovod i mazutovod. Prednost cjevovodnog transporta je što ima kontinuiran transport i ne ovisi o prirodni uvjeti. Veliki nedostatak je zagađenje okoliša.

Pomorski prijevoz.

Pomorski prijevoz je u mogućnosti prevesti bilo koji teret, bilo koje vrste i veličine. Za razliku od ostalih oblika prometa, pomorski promet uglavnom je izvozni (46%) i uvozni (70%) teret. Nedostaci: ovisnost o vremenskim uvjetima, potreba za skupim lučkim objektima i visok udio troškova početnih i završnih operacija. U uvjetima aktualne krize promet pomorskog prometa raste. To je zbog činjenice da mnogi poslovni subjekti prelaze na jeftinije oblike prijevoza, poput pomorskog prijevoza.

Interni vodeni putovi.

Tu spadaju: rijeke, jezera, akumulacije, kanali pogodni za plovidbu. Na unutarnjim plovnim putovima dopušteno je kretanje plovila ne cijelom širinom, već samo putovima koji su pripremljeni za plovidbu i koji su označeni plovidbenim znakovima.

Statističko računovodstvo prijevoza tereta u unutarnjem vodnom prometu provode poduzeća unutarnjeg vodnog prometa: luke, brodarska društva, brodarska poduzeća, kao i poduzeća drugih sektora gospodarstva koja obavljaju prijevoz na komercijalnoj osnovi.

Zračni prijevoz.

Zračnim putem roba se prevozi na vrlo velike udaljenosti, ali se ovaj način prijevoza mnogo manje od ostalih koristi za prijevoz tereta. Nose, u pravilu, najskuplju robu: skupocjena krzna, skupu odjeću, oružje, lijekove itd. Glavna razlika između zrakoplovstva i drugih oblika prijevoza je njegova velika brzina na tlu i veliki domet leta bez zaustavljanja.

1.2 Metode izračuna statističkih pokazatelja

statistička analiza transport tereta

Svi izračuni unose se u statističku tablicu tzv statističko grupiranje .

Statističko grupiranje- omogućuje vam da karakterizirate veličinu, strukturu i odnos proučavanih pojava, da identificirate njihove obrasce.

Metode proračuna :

· Nizovi dinamike (apsolutni i relativni pokazatelji, lančane te osnovne i prosječne vrijednosti);

· Grafička konstrukcija (grafovi i dijagrami).

Apsolutni pokazatelji- imenovani brojevi koji imaju određenu dimenziju i mjerne jedinice. Oni karakteriziraju pokazatelje u određenom trenutku ili tijekom razdoblja. Ovisno o različitim razlozima i ciljevima analize, koriste se naturalne, uvjetno naturalne, novčane i radne mjerne jedinice.

Apsolutni rast je razlika između razine istraživanja serije i prethodne (ili osnovne) razine.

Lanac - y \u003d yi - yi-1.

Takvi apsolutni pokazatelji nazivaju se i stopa rasta. Lančani indikatori karakteriziraju intenzitet promjene razine iz jednog razdoblja u drugo unutar vremenskog razdoblja koje se proučava.

Osnovno - y= yi - y0.

Gdje je y apsolutno povećanje;

yi - stvarna vrijednost indikatora;

y0 i yi-1 - osnovna vrijednost pokazatelja.

Za y0 se uzima prvi indikator vremena, a za yi-1 - prethodni indikator vremena.

Na osnovu apsolutnih pokazatelja, relativna izvedba .

Relativni pokazatelji .

Oni karakteriziraju promjenu u stupnju razvoja neke pojave tijekom vremena. Inače, relativne vrijednosti dinamike nazivaju se rast i stope rasta.

Brzina rasta nalazi se prema formuli:

Stopa povećanja nalazi se prema formuli:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Opća formula:

Tpr \u003d 100% - 100%, T pr \u003d T p -100%.

Ako se y0 uzme kao pokazatelj prethodnog vremena (varijabla baza usporedbe), tada se stopa rasta naziva lančanom.

Ako se prvi vremenski pokazatelj (konstantna baza usporedbe) uzme kao y0, tada se stopa rasta naziva baznom.

Relativni pokazatelji strukture karakteriziraju sastav proučavane populacije, udjele, specifične težine u ukupnom zbroju.

Udio dijelova stanovništva nalazi se prema formuli:

d je specifična težina;

yi je vrijednost i-tog (od 1 do n) indikatora;

n - ukupni pokazatelji stanovništva.

Prosjeci .

Prosjek je generalizirajuća karakteristika skupa jedinica na kvalitativno homogenoj osnovi.

U statistici se koriste različite vrste prosjeka: aritmetički, kvadratni, geometrijski i strukturni prosjek: moda, medijan. Osim modusa i medijana, prosjeci se izračunavaju u dva oblika: jednostavni i ponderirani. Izbor oblika prosjeka ovisi o početnim podacima i sadržaju pokazatelja koji se utvrđuje.

jednostavna aritmetička sredina primjenjuje se u slučajevima kada su opcije predstavljene pojedinačno kao njihov popis u bilo kojem redoslijedu ili rangirane serije.

Prosječna godišnja stopa rasta izračunava se formulom geometrijske sredine koeficijenata rasta lanca:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Tr – prosječna stopa rasta;

Tn – stope rasta lanca;

n je broj koeficijenata.

Ili po formuli:

gdje su Y apsolutne razine niza dinamike, a n broj godina (razina niza dinamike) u proučavanom vremenskom razdoblju (bez baznog).

Poglavlje 2. Statistička analiza djelatnosti javnog prijevoza tereta

2.1. Analiza prijevoza tereta javnim prijevozom.

Jedan od glavnih pokazatelja rada teretnog prometa je količina prevezenog tereta. U tablici 1 prikazani su intervalni nizovi dinamike prijevoza tereta po vrstama javnog prijevoza. Izračunava se i prosječna količina prevezenog tereta tijekom 5 godina.

stol 1

Prijevoz robe javnim prijevozom (milijuna tona)

Najveći broj prijevoza tereta zabilježen je u cestovnom prometu 2010. godine (6861 milijuna tona), a najmanji u zračnom prometu 2006. i 2008. godine (0,8 milijuna tona). Prosječna vrijednost za 5 godina izračunata je pomoću jednostavne aritmetičke sredine, budući da je serija intervalna.

Podaci o strukturi prijevoza tereta prikazani su u tablici 2.

tablica 2

Struktura prijevoza robe po vrstama javnog prijevoza, u %

Prema tablici 2. vidljivo je da najveći udio u prijevozu tereta zauzima cestovni promet. U 2006. godini njegov je udio bio najveći i iznosio je 72,77%. Najmanji udio ima zračni promet - 2008. - 0,008%.

Prosječna godišnja struktura teretnog prometa prikazana je na dijagramu (slika 1).

Podatke u tablici 1. moguće je prikazati u obliku grafikona, pomoću kojeg se može pratiti dinamika transporta prijevoza.

Prevladavajući oblik prometa u pogledu prijevoza tereta je cestovni promet, a broj njegovih prijevoza tereta raste od 2006. do 2010. godine. Slijede željeznica, cjevovod, kopnene vode pa tek onda more i zrak. Grafikon pokazuje da su svi ostali načini prijevoza značajno inferiorni u odnosu na cestovni promet i ne nadmašuju jedni druge. Najmanje se prijevoz obavlja zračnim prijevozom.

Dolazi do promjene u prijevozu robe onim vidovima prometa koji imaju relativno niske stope, kao što su zračni i pomorski promet. Stoga je prikladno prikazati prijevoz tereta ovim načinima prijevoza na zasebnim grafikonima.

Od 2006. do 2009. bilježi se pad pomorskog prijevoza tereta. Do 2010. godine broj prijevoza tereta porastao je gotovo na razinu iz 2007. godine i iznosio je 28 milijuna tona.

Dinamika prijevoza tereta zračnim putem je grčevite prirode, a od 2008. do 2010. godine bilježi se porast broja prijevoza tereta.

U razdoblju od 2006. do 2010. bilježi se porast broja prijevoza tereta unutarnjim plovnim putovima. Samo je 2008. godine došlo do blagog pada.

Za detaljnije proučavanje dinamike prijevoza tereta po vrstama prometa izračunavamo pokazatelj promjene niza dinamike.

Da bismo saznali kako se razina serije promijenila za određeno proučavano vremensko razdoblje (povećana ili smanjena), izračunavamo takav apsolutni pokazatelj kao apsolutno povećanje.

U tablici 3. prikazan je apsolutni rast prijevoza tereta po vrstama prometa na lančanoj osnovi.

Tablica 3

Apsolutni rast teretnog prometa po vrstama prijevoza, u milijunima tona (na lančanoj osnovi)

Za utvrđivanje relativne stope promjene serije izračunata je stopa rasta vremenske serije Tablica 4. prikazuje stope rasta teretnog prometa po vrstama prijevoza.

Tablica 4

Stope rasta prijevoza tereta po vrstama prometa, u % (na lančanoj osnovi)

Podaci o stopi rasta prikazani su u tablici 5.

Tablica 5

Stope rasta prijevoza tereta po vrstama prometa, u % (na lančanoj osnovi)

Općenito, pozitivan rast bilježe svi vidovi prometa, osim pomorskog prometa, u kojem je i unatoč skoku u 2010. godini - 12% (3 milijuna tona), prosječni godišnji rast bio negativan. Pad je u željezničkom prometu, kao i u cjevovodnom prometu. Rast prijevoza tereta u cestovnom prometu je skokovitog karaktera, postoji pozitivan trend stope rasta u 2010. godini u odnosu na 2007. godinu, iako malo, ali povećan. Najveća stopa rasta zabilježena je u zračnom prometu u 2007. i 2009. godini i iznosila je 12,5%. Najniža vrijednost stope rasta bilježi se u prijevozu tereta pomorskog prometa i iznosi pad od 19,44% (7 milijuna tona). Trend promjena u prijevozu robe unutarnjim plovnim putovima nije stalan, ali općenito se bilježi porast, posebice u 2010. godini - 10% (14 milijuna tona). Stopa rasta prijevoza tereta zračnim putem također je grčevita.

Postoji sličnost u dinamici stopa rasta zračnog i riječnog prometa. Do 2008. godine došlo je do pada stope rasta prijevoza tereta za ova dva vida prometa, međutim, za razliku od prijevoza unutarnjim vodama, zračni promet ima tendenciju pada do 2010. godine. Vrlo je jasno vidljiv trend rasta pomorskog prijevoza tereta, do 2010. godine njihov broj je naglo skočio, a porast ove vrste prijevoza iznosio je 12% (3 milijuna tona). Stopa rasta cjevovoda i željeznički promet, kao što je prikazano na grafikonu, opada. Prijevoz tereta cestovnim prometom ima relativno stabilnu stopu rasta.

Prijevoz robe se također odvija međunarodnim komunikacijskim sredstvima. U tablici 6. prikazani su podaci o prijevozu tereta pojedinim vrstama javnog prijevoza, a izračunata je i prosječna količina prevezenog tereta tijekom 5 godina.

Tablica 6

Prijevoz tereta u međunarodnom prometu pojedinim vrstama javnog prijevoza, milijuna tona

Najveći broj ukupno prevezenih tereta ostvaren je u 2007. godini unutarnjim plovnim putovima i iznosio je 31,9 milijuna tona, a najveći broj prevezenih roba u izvozu ostvaren je istim vidom prometa u 2007. godini - 22,9 milijuna tona. Najmanji broj prijevoza tereta zabilježen je u zračnom prometu u 2006. godini - 0,3 milijuna tona. Također je vidljivo da u razdoblju od 2007. do 2009. uopće nije prevezen teret u cestovnom prometu, te je za cijelo razdoblje bio na drugom mjestu (0,06 milijuna tona) po broju najmanjih prijevoza tereta nakon unutarnjih plovnih putova (0,21). milijuna tona). Prosječna vrijednost za 5 godina izračunata je iz jednostavne aritmetičke sredine, budući da je serija intervalna.

Tablica 7

Struktura prijevoza tereta pojedinim vrstama javnog prometa u međunarodnom prometu, u %

Prema tablici 7. vidljivo je da najveći udio u ukupnom broju prijevoza tereta po vrstama javnog prijevoza u međunarodnom prometu zauzima riječni promet. U 2007. godini njegov je udio bio najveći i iznosio je 71,27%. Najmanji udio u prijevozu tereta ima zračni promet, koji je u 2006. bio manji od svih ostalih oblika prometa i iznosio je 0,61%.

Prosječna godišnja struktura prijevoza tereta po pojedinim vrstama prometa u međunarodnom prometu prikazana je na dijagramu (slika 2).

Da biste pratili dinamiku prijevoza tereta u međunarodnom prometu po vrstama prijevoza, možete izgraditi dijagram prema tablici 7, uzimajući samo opće podatke za svaki način prijevoza.

Prema tablici 7., dijagramima (sl. 7.) i jasno je da je prevladavajući način transporta u prijevozu tereta unutarnji vodni promet. Broj njezinih teretnih prijevoza najprije raste od 2006. do 2007. godine, da bi zatim do 2009. godine značajno opadao, nakon čega ponovno raste. Unatoč tome, prijevoz unutarnjim vodama nije inferioran u odnosu na bilo koji drugi način prijevoza. Pomorski promet po broju prijevoza tereta je na drugom mjestu. Grafikon prikazuje nestabilnu prirodu prijevoza tereta ovom vrstom prijevoza. Ali općenito, broj njezinih teretnih prijevoza do 2010. godine raste, sustižući broj teretnih prijevoza unutarnjim plovnim putovima. Broj prevezenog tereta zračnim putem relativno je stabilan i raste između 2006. i 2010. godine, što nije slučaj s cestovnim prijevozom. Broj njezinih teretnih prijevoza rastao je do 2009. godine, da bi do 2010. godine naglo pao.

Kako bismo utvrdili kako se mijenjala razina serije u određenom promatranom razdoblju i relativnu stopu promjene serije, izračunavamo apsolutni rast te stopu rasta i rasta teretnog prometa u međunarodnom prometu po vrstama prijevoza.

Tablica 8

Apsolutni rast prijevoza tereta po pojedinim vrstama prometa u međunarodnom prometu, u milijunima tona (na lančanoj osnovi)

Tablica 9

Stope rasta prijevoza tereta po pojedinim vrstama prometa u međunarodnom prometu, u % (na lančanoj osnovi)

Tablica 10

Stope rasta prijevoza tereta po pojedinim vrstama prometa u međunarodnom prometu, u % (na lančanoj osnovi)

Pozitivna prosječna godišnja stopa rasta prijevoza tereta bilježi se za sve vrste prometa, s izuzetkom unutarnjih plovnih putova. Do 2009. godine bilježi se značajan pad u prijevozu robe ovom vrstom prometa (pad od 28,33% - 8,3 milijuna tona). Najveću vrijednost stope rasta bilježi cestovni prijevoz tereta u 2009. godini - 95,6% (1,74 milijuna tona). A najmanje u pomorskom prijevozu tereta u 2007. godini (smanjenje za 35,03%). Što se tiče zračnog prometa, vidljivo je da je stopa njegova rasta u razdoblju od 2008. do 2009. godine ostala nepromijenjena, au 2007. i 2010. godini ima tendenciju povećanja broja prijevoza tereta.

Postoji određena sličnost u dinamici prijevoza tereta na međunarodnim komunikacijskim pravcima unutarnjeg plovnog, pomorskog i zračnog prometa. U razdoblju od 2009. do 2010. godine bilježi se pozitivan trend u stopi rasta teretnog prometa ovim vidovima prometa. Što se, međutim, ne može reći o cestovnom prijevozu. Pokazalo se da je njegov trend rasta negativan.

2.2 Analiza prometa javnog prijevoza

Drugi od glavnih pokazatelja rada robnog prometa je robni promet. U tablici 11. prikazani su intervalni nizovi dinamike teretnog prometa po vrstama javnog prijevoza. Također, izračunata je prosječna vrijednost prometa tereta za 5 godina korištenjem aritmetičke sredine praznog hoda.

Tablica 11

Promet tereta prema vrsti javnog prijevoza (milijardi tona-kilometara)

Iz tablice 11. vidljivo je da je najveći promet robe zabilježen u 2009. godini u cjevovodnom transportu i iznosio je 2499 milijardi tona-kilometara. A najmanji promet tereta bio je u zračnom prometu 2006. godine, čija brojčana vrijednost iznosi 2,7 tona-kilometara.

Da bismo saznali udio svakog prijevoza u ukupnom iznosu prometa tereta, izračunavamo relativni pokazatelj strukture. Podaci o strukturi odražavaju tablicu 12

Tablica 12

Struktura robnog prometa po vrstama javnog prijevoza, u %

Prema dostupnim podacima u tablici 11. može se tvrditi da cjevovodni promet ima najveći udio u robnom prometu. U 2007. godini bio je najveći i činio je 52,94% ukupnog prometa tereta. Zračni promet ima najmanji udio. Najmanji je bio 2006., 2008. i 2009. godine - 0,06%. Drugo i treće mjesto zauzimaju željeznički (najveća vrijednost u 2010. godini - 42,52%) odnosno cestovni promet (2010. - 4,19%). U 2006. godini udio pomorskog prometa u prometu tereta bio je veći od udjela unutarnjih plovnih putova. Međutim, 2007. godine situacija se mijenja i udio riječnog prometa postaje veći od pomorskog. Ovakav položaj udjela riječnog prometa u prometu tereta zadržao se do 2010. godine.

Dinamika prijevoza tereta razlikuje se od grafikona dinamike prometa tereta. Ovdje na scenu stupa cjevovodni transport. To je zbog činjenice da se, na primjer, takva dobra kao što su plin i nafta transportiraju uglavnom cjevovodima, jer je to prikladnije i jeftinije. Na drugom mjestu po prometu tereta je željeznički promet, a zatim slijede svi ostali vidovi prometa. Zračni promet je na posljednjem mjestu po prometu tereta, kao i po dinamici prijevoza tereta. Na grafikonu se jasno vidi rast prometa u željezničkom prometu, te pad prometa u cjevovodnom prometu od 2009. godine. Promet robe za ostale vrste prometa je relativno stabilan, porasti i padovi prometa robe nisu jako veliki.

Da bi se dobila opća slika promjena u dinamici prometa tereta po vrstama prijevoza, vrijedno je izračunati apsolutne i relativne pokazatelje, kao što su apsolutni lančani rast, lančane stope rasta i rasta. Ovi podaci prikazani su u tablicama 13, 14, 15.

Tablica 13

Apsolutni rast teretnog prometa po vrstama javnog prijevoza, milijarda tonskih kilometara (na lančanoj osnovi)

Tablica 14

Stope rasta teretnog prometa po vrstama javnog prijevoza, milijarda tonskih kilometara, u % (na lančanoj osnovi)

Tablica 15

Stope rasta teretnog prometa po vrstama javnog prijevoza, u % (lančano)

Prema podacima triju tablica može se uočiti da je za promatrano razdoblje prosječna godišnja stopa rasta robnog prometa za sve vrste prometa, osim za pomorski promet, bila pozitivna. Međutim, između 2007. i 2008. dobio je značajan silazni trend. Dakle, ako je 2007. godine porast teretnog prometa općenito za sve vrste prometa iznosio 6,4% ili 274 milijarde tonskih kilometara, onda je 2008. godine iznosio samo 2,59% ili 118 milijardi tonskih kilometara. Najveći negativan rast zabilježen je u 2007. godini prema stopi rasta prometa tereta u pomorskom prometu i iznosio je 22,35% ili 19 milijardi tonskih kilometara. A najveći pozitivni porast bilježi se u prometu tereta zračnim prometom i ima brojčanu vrijednost od 0,7 milijardi tonskih kilometara ili 17,24%. Također, kod robnog prometa ove vrste prometa zabilježen je najveći prosječni godišnji porast koji je iznosio 5,93%.

Za vizualniji prikaz promjena u stopama rasta tijekom vremena, napravit ćemo grafikon.

Promatrajući grafikon, može se primijetiti da je robni promet za sve vrste prometa, osim za cjevovodni promet, u padu do 2008. godine. Potom do 2009. dolazi do porasta stopa rasta za sve vrste transporta, opet osim za cjevovode. Stopa rasta prijevoza tereta ovom vrstom prometa je u padu. Općenito, do 2010. godine postoji trend povećanja stope rasta teretnog prometa za sve vrste prometa, s izuzetkom unutarnjih plovnih putova i morske vrste prijevoz.

Zaključak

U tijeku ovog kolegija izvršena je procjena djelatnosti javnog prijevoza tereta. Svi zadaci su izvršeni i to:

· Koristeći metode opće teorije statistike, izvršeni su izračuni apsolutnih i relativnih vrijednosti;

· Prikazana je dinamika glavnih pokazatelja javnog teretnog prometa;

· Grafički i dijagramski pregledno prikazani stvarni i analitički pokazatelji rada javnog teretnog prometa.

Na temelju obavljenog rada mogu se izvući neki opći zaključci.

Za studijsko razdoblje od 2006. do 2010. god. Ruska Federacija Najveći udio u prijevozu tereta općenito zauzima cestovni promet. U prosjeku tijekom pet godina, udio cestovni prijevoz za prijevoz tereta čini 73% ukupnoga i broj njegovih prijevoza tereta raste iz godine u godinu. Postoji pozitivan trend. Najmanji udio ima zračni promet i iznosi 0,0096% od ukupnog broja prijevoza tereta. Također se može zaključiti o prijevozu tereta u međunarodnom prometu nekim vidovima prometa koji su razmatrani u kolegiju. Pretežni način prijevoza tereta u međunarodnom prometu je unutarnji plovni put - 61,5%. Unatoč činjenici da broj njezinih teretnih prijevoza opada do 2010. godine, još uvijek zauzima vodeću poziciju. Također, do 2010. godine udio prijevoza tereta u međunarodnom pomorskom prometu raste, te se svojom vrijednošću približava vrijednosti prijevoza unutarnjih voda - 45,77%. To iz razloga što u uvjetima aktualne krize mnogi poslovni subjekti prelaze na jeftinije vidove prijevoza, a to je pomorski promet.

U teretnom prometu slika se mijenja i na prvom mjestu po specifična gravitacija cjevovodni transport izlazi iz prometa tereta. Njegov udio u ukupnom prometu tereta je 52,18%, što je više od polovine. Međutim, stopa rasta njezina teretnog prometa opada. Najmanji udio u prijevozu tereta pripada zračnom prometu i iznosi 0,06% ukupnog prometa tereta, a njegov je promet u razdoblju od 2009. do 2010. povećan za 0,5 milijardi tona-kilometara. Općenito, do 2010. godine postoji pozitivan trend u prometu tereta za sve vrste prometa, s izuzetkom pomorskog i željezničkog prometa u razdoblju od 2009. do 2010. godine.

Bibliografija

1. "Ruski statistički godišnjak", Savezna državna služba za statistiku, 2008.

2. "Prometna statistika", E.V. Petrova, O.I. Gončarenko, A.L. Keves, ur. M.R. Efimova. - M.: Financije i statistika, 2001.

3. "Teorija statistike", urednik profesor R.A. Shmoylova, Moskva, 2005.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

http://www.gks.ru

"Prometna statistika", E.V. Petrova, O.I. Gončarenko, A.L. Keves, ur. M.R. Efimova. - M.: Financije i statistika, 2001.

www.transportrussia.ru

"Teorija statistike", uredio profesor R.A. Šmojlova, Moskva, 2005

http://www.gks.ru

http://www.gks.ru

Transportna logistika bavi se optimizacijom isporuke robe od polazišne do odredišne ​​točke. Opći zadatak podijeljen je na posebna pitanja koja se rješavaju u bliskoj međusobnoj vezi.

Glavno načelo koje određuje cjelokupni logistički algoritam u prijevozu tereta naziva se "Just in time" (od engleskog - "just in time").

Suvremeni prometni sektor karakterizira visoka razina usluge. Prijevoznik nudi ne samo obavljanje izravnog prijevoza, već i niz povezanih dodatni posao, koji nam omogućuju da transport bude što pouzdaniji i učinkovitiji.

Tako visokoprofesionalne transportne tvrtke prilikom organizacije dostave tereta obrađuju podatke logističara, što omogućava da transport tereta bude što učinkovitiji i isplativiji.

Prema njegovim riječima, isporuka robe mora se vršiti u zadane dane, a eventualno i sate. To znači ne samo kasnije, nego ni ranije. Samo u tom slučaju moguće je organizirati ritmičan rad proizvodnje tako da se proces odvija nesmetano, a da skladišta ne budu pretrpana zbog viška sirovina ili proizvoda koji se ne izvoze.

Drugi princip transportne logistike u prijevozu tereta, ne manje važan, zahtijeva korištenje vozila s maksimalnom učinkovitošću. Prometnost mora biti stalna. U praksi to znači izbjegavanje praznih vožnji i smanjenje vremena zastoja, uključujući tijekom utovara ili istovara.

Idealan primjer poštivanja ovog pravila je dostava sirovina u tvornicu i izvoz na povratnom letu. Gotovi proizvodi potrošač. Kao rezultat toga, transportna jedinica radi u kontinuiranom ciklusu, gotovo da nema neproduktivnih zastoja. Nepisani zakon "Vrijeme je novac" nije otkazan. Prijevoznici ne vole stajati na mjestu, čak ni prilikom utovara ili istovara.

Oni dobro znaju da stroj zarađuje samo u pokretu. Stoga je posebno važna mehanizacija utovarno-istovarnih operacija, koja skraćuje vrijeme izvođenja ovih operacija. Kupac također ima koristi od kontinuiteta procesa. Što je veća vjerojatnost da će automobil otići prazan na povratku, to je veći trošak dostave robe.

Prilikom odabira vrste prijevoza i optimalne rute, stručnjaci za transportnu logistiku u prijevozu tereta vode se kriterijima minimizacije:

• Prijeđena udaljenost vozila.
• Vrijeme potrebno za isporuku robe.
• Troškovi dostave.
• Rizik od oštećenja ili kvarenja proizvoda.

Optimalna trasa mora zadovoljiti sve gore navedene zahtjeve. U realnim uvjetima, zbog različitih okolnosti, to se najčešće ne postiže. U ovom slučaju utvrđuje se najvažniji kriterij čije se ispunjenje smatra bezuvjetnim. Ostali se uzimaju u obzir koliko je to moguće.

Proces odabira najbolje rute sastoji se od sljedećih koraka:

1. Analiza geografskih obilježja mjesta utovara i istovara.

Na samom početku morate odrediti koju vrstu vozila možete koristiti. To u velikoj mjeri ovisi o geografske karakteristike razmaci između mjesta otpreme i prijema robe. I također o prisutnosti putova poruka.

Ako se te točke nalaze na različitim kontinentima, tada je pomorski ili zračni prijevoz neizostavan. Do nekih naselja nema željezničkih linija. Do drugih se može doći samo rijekom. A trećem - zračnim putem. Sve to treba uzeti u obzir. Osim što u mnogim slučajevima jedan način prijevoza neće biti dovoljan, morat će se organizirati multimodalni prijevoz. U ovoj fazi utvrđuje se preliminarna ruta.

2. Analiza karakteristika tereta.

Jedinstvena svojstva tereta koji se prevozi također utječu na izbor rute i vrste vozila. Tako će, primjerice, ruta za opasnu robu biti nešto drugačija nego za običnu. Prema zahtjevima prometnih pravila, ne može se transportirati kroz područje s velikom gustoćom naseljenosti, kao ni u blizini strateških objekata.

3. Odabir tipa vozila.

Tip vozila određuje se prema rezultatima analize prve dvije točke, plus hitnost isporuke. Od četiri moguća, cestovnog, željezničkog, pomorskog i zračnog, na temelju geografskih uvjeta, dostupnosti komunikacijskih sredstava i karakteristika tereta bira se najpovoljniji. U nekim slučajevima dolazi u obzir i cjevovodni transport, ali to je vrlo visoko specijalizirana opcija.

4. Određivanje optimalne rute.

U ovoj fazi uzimaju se u obzir isti podaci kao za stavak 3. i jedan dodatni uvjet- koliko se novca izdvaja za prijevoz robe. Ako je, kao što se ponekad događa, proračun mali, tada možete odabrati otpremu morem - ovo je najjeftiniji od svih mogućih načina.

Nakon utvrđivanja glavnih prioriteta transportne logistike u prijevozu tereta, pojavljuje se nekoliko opcija za odgovarajuće rute. analiziranje moguće rizike i specifičnih uvjeta (klimatski, politički, gospodarski i drugi čimbenici), logističari izdvajaju one koji se čine neperspektivnima. Ako je shema ispravno sastavljena, tada će troškovi isporuke, vrijeme prijevoza i rizik od oštećenja tereta u njemu biti minimalni, a odstupanja u tijeku njegove provedbe bit će beznačajna.

5. Kontrola kretanja vozila.

Nažalost, tijekom procesa dostave može se dogoditi nešto nepredviđeno. Zastoj na mjestu utovara ili istovara, kvar automobila, nesreća ili nešto treće poremeti raspored prijevoza. Kašnjenje može uzrokovati ne samo prekid opskrbe, već i primjenu sankcija protiv jednog od sudionika u procesu.

Kako bi se osigurali od mogućih problema, potrebno je stalno pratiti kretanje vozila s teretom. Zatim, ako se dogodi bilo kakav problem, logističari će to odmah saznati i poduzeti mjere. Oni će korigirati rutu, poslati drugo vozilo na liniju ili čak promijeniti tip vozila ako se kriterij poštivanja rokova usvoji kao glavni. Za praćenje u stvarnom vremenu danas postoji dovoljno mogućnosti: od mobilna komunikacija, na satelit.

Primjena transportne logistike u prijevozu tereta spaja pojedine faze transportnog procesa u jedinstveni sustav. Djelujući kao dobro koordinirani mehanizam, smanjuje troškove prijevoza, osigurava pravovremenu isporuku robe i njezinu sigurnost.

Općenito, transportna logistika je upravljanje tokovima tereta radi optimizacije transporta, što vam omogućuje postizanje maksimalne učinkovitosti uz minimalne troškove. Na primjer, prijevoz tereta u Jakutiji razlikovat će se od prijevoza tereta u Moskvi.

Za rješavanje postavljenih zadataka logistika se oslanja na karakteristike tereta (volumen, masa, sastav, konzistencija, vrijednost), broj partija, udaljenost, hitnost isporuke i dostupnost prometnih komunikacija.

Korištenje logističkih shema omogućuje vam rješavanje takvih problema kao što su:

• odabir najprikladnijeg načina prijevoza;
• razvoj optimalne rute, uzimajući u obzir karakteristike regije (uvjeti na cestama, klimatski uvjeti);
• izračun trajanja prijevoza;
• smanjenje troškova prijevoza;
• maksimiziranje brzine prijevoza;
• sinkronizacija transportnih i skladišnih operacija;
• sinkronizacija prijevoza s operacijama utovara i istovara;
• sinkronizacija faznog prijevoza pri korištenju više načina prijevoza;
• izbor vrste osiguranja tereta;
• praćenje odvijanja prijevoza i davanje informacija vlasnicima tereta.

Upravo logističke sheme omogućuju pojednostavljenje procesa prijevoza tereta, skladištenja, utovara i istovara, i što je najvažnije, omogućuju primjenu jedinstvenog sustava planiranja prijevoza koji omogućuje predviđanje svih aspekata prijevoza tereta na početku. faza organizacije. Kao rezultat toga, klijent dobiva prilično "transparentne" dokumente koji odražavaju sve operacije isporuke. Vrlo važna prednost korištenja transportne logistike je što je upravljanje koncentrirano na jednom mjestu, što povećava učinkovitost. prijevoz i smanjuje njihov trošak.

Primjena transportne logistike daje najbolje rezultate u onim tvrtkama koje široko koriste konsolidaciju tereta. Odnosno, skladište se male pošiljke robe. Zatim se od njih formira konsolidirana serija kako bi se uštedjeli troškovi.

Osnova uspjeha transportne tvrtke je integrirani pristup rješavanju transportnih problema. Logistika se temelji na integriranom pristupu. Nudi racionalan i integriran pristup rješavanju problema prijevozničke tvrtke, optimizaciji usluga i povećanju učinkovitosti.

Djelatnost cargo prijevoznika danas je gotovo nemoguće zamisliti bez logistike koja poduzeće može podići stepenicu više u odnosu na druge prijevoznike.

Video: Iznajmljivanje posebne opreme i usluge prijevoza tereta bez posrednika!

Treba započeti s aktivnostima na analizi tržišta prijevoza tereta. Istraživanje također daje razumijevanje uspjeha i neuspjeha poduzeća, što vam omogućuje da adekvatno odgovorite na situaciju i prilagodite svoj rad, stvorite pravu strategiju i taktiku.

Analiza teretnog tržišta

Za istraživanje tržišta za potrebe naknadne analize potrebno je pribaviti niz podataka. Oni su primarni i sekundarni.

Primarni podaci su podaci koji se dobivaju izravno za proučavanje i analizu tržišta cestovnog prijevoza tereta. Ovaj:

• pokazatelji operativnog plana;
• podatke o potražnji za uslugama;
• analiza pristiglih zahtjeva pošiljatelja za određeno vremensko razdoblje.

Do takvih se informacija dolazi promatranjem, telefonskim i osobnim intervjuima, upitnicima i interaktivnim anketama. Kako bi dobili ažurne informacije, trgovci uspostavljaju bliske odnose s poduzećima koja proizvode teret, operaterskim tvrtkama, što im omogućuje praćenje promjena na tržištu i izradu pouzdanih prognoza.

Najviše pristupačan način- proučavanje sekundarnih informacija o igračima. Uključeno je u konačno izvješće. Analiziraju se rezultati aktivnosti konkurenata i partnera, objave u tisku i na internetu - kako o samoj industriji tako i o trendovima u razvoju gospodarstva u cjelini.

Ponekad prijevozničke tvrtke "testiraju" tržište cestovnog prijevoza kako bi saznale reakciju na nove usluge ili usvojene marketinške mjere. Ovo otkriva uzročne odnose između varijabli (npr. potrošnja imidža i obujam prodanih proizvoda). Međutim, marketinški eksperiment povezan je sa značajnim financijskim troškovima.

Još jedan skup način proučavanja i analize tržišta cestovnog tereta je istraživanje tržišta. To je sustavna definicija skupa podataka koji će pomoći prijevozničkoj tvrtki u rješavanju gorućeg problema. Istraživački postupak sastoji se od nekoliko faze:

• razvoj koncepta;
• razvoj metodologije;
• prikupljanje, obrada, pohrana podataka;
• analizu i isporuku rezultata.

Stručna analiza tržišta prijevoza pomaže prijevoznicima riješiti sljedeće probleme: zadaci:

• pronaći dodatne niše;
• privući nove klijente i povećati obujam prijevoza tereta;
• segment potrošača prometnih proizvoda;
• utvrditi zahtjeve za kvalitetom prijevoza;
• saznati reakciju kupaca na nove ponude ili poboljšanu uslugu;
• proučiti tarife konkurentskih poduzeća;
• utvrditi solventnost;
• raspodijeliti udjele tržišnih segmenata između poduzeća;
• analizirati konkurentnost unutar regije, smjera, zasebnog segmenta;
• dobiti informacijsku bazu za razvoj marketinške strategije.

Postoji nekoliko vrsta marketinška analiza poduzeća čiji su predmeti:

• vanjsko okruženje - realnosti u kojima tvrtka posluje;
• mezo-okolina vanjski faktori koji imaju izravan utjecaj na aktivnost;
• mikrookruženje – otkriva snage i slabe strane poslovanje;
• poslovni portfelj – proučava različita područja poslovanja (usluge).

Statistika teretnog prometa posljednjih godina

Prema prema RBC, u Rusiji cestovni promet zauzima samo 4,5 % ukupna struktura robni promet, značajno ustupajući cjevovodnom (48%) i željezničkom prometu (45%). Unatoč tome, prema procjenama u 2015. godini više od 60% količine prevezene robe prevezeno je automobilima, što je 5 milijardi tona. Ta se razlika jednostavno objašnjava: prijevozničke tvrtke isporučuju robu na relativno kratke udaljenosti, u drugim slučajevima koriste željeznicu i cjevovode. Lider u prijevozu tereta je regija Tyumen.

U isto vrijeme, istraživači tržišta bilježe oživljavanje u ovom području. Tako je u 2016. godini promet tereta porastao za 1,9% i iznosio je 5,14 milijardi tona.

Struktura rusko tržište cestovni prijevoz robe prema vrsti tereta (u novčanom izrazu),

% (prema Ministarstvu prometa Ruske Federacije, RBC istraživanje tržišta)

Jedna od značajki tržišta cestovnog prijevoza, kako pokazuje analiza, jest da je samo 31% navedenog volumena bilo komercijalnog tipa. To se objašnjava činjenicom da proizvođači često daju prednost vlastitom voznom parku, ne pribjegavajući uslugama prijevoznika i transportno-logističkih tvrtki.

Stručnjaci bilježe povećanje duljine cestovnog prometa. Dakle, 2000-2014. zona korištenja automobila na ovom području udvostručila se - s 950 na 2 tisuće km, a prosječni domet se gotovo utrostručio - s 26 na 75 km.

Problemi tržišta cestovnog tereta

Na stanje tržišta cestovnog prijevoza u Rusiji utjecala je kriza zadnjih godina uzrokovano, posebice, padom cijena nafte, što je izazvalo nestabilnost nacionalne valute, nametanje sankcija. Potonji čimbenik zahtijevao je reviziju ruta i preusmjeravanje na domaće rute. Na ovaj ili onaj način, poteškoće su pogodile većinu autoprijevoznika. Međutim, postoje i drugi problemi s kojima se prijevoznici i pošiljatelji moraju suočiti, a koje osjeća krajnji korisnik.

Na glavno problemi tržišta cestovnog prijevoza u Ruskoj Federaciji uključuju:

• slaba razvijenost prometne i logističke infrastrukture, nedostatak skladišnih terminala koji bi mogli primiti robu iz različitih smjerova uz naknadnu obradu;
• korištenje zastarjelih i dugotrajnih skladišta prilagođenih za jedan ili dva vida transporta, što otežava rast obujma mješovitog i multimodalnog transporta;
• loša kvaliteta cesta, onemogućavanje dostave određenim naseljima;
• brzo propadanje automobila i drugih vozila koja se koriste zbog nespremnosti prijevoznika da ulaže u njihov popravak i obnovu ili ograničenih financijskih sredstava;
• beskrupulozni igrači koji odbacuju ili pružaju usluge loše kvalitete koriste lažne sheme.

Analiza u području cestovnog prometa nije uvijek skupa i zahtijeva profesionalne marketinške stručnjake. Često budućnost individualni poduzetnici samostalno provodi aktivnosti na razjašnjavanju situacije. Istovremeno, pribjegavaju pozivanju natjecatelja, proučavanju otvorene baze statistički podaci, potražnja za uslugama u tiskanim publikacijama i mrežama. Za privatne tvrtke to je često dovoljno.

Analiza ekonomske uspješnosti poduzeća. Utvrđivanje konkurentskih prednosti na tržištu transportnih usluga. Značajke organizacije procesa prijevoza tereta. Procjena učinkovitosti implementacije GPS/GSM sustava praćenja vozila.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije

PERMSKI INSTITUT (PODRUŽNICA)

savezni državni proračun obrazovna ustanova visoko stručno obrazovanje

Rusko državno trgovačko i ekonomsko sveučilište

Fakultet (ogranak) trgovine (Perm)

Zavod za organizaciju i tehnologiju trgovine

specijalnost 080301 Trgovina (trgovačko poslovanje)

Završni kvalifikacijski rad

Tema: Organizacija prijevoza tereta (na primjeru Zostmayer LLC)

Izvodi student

6 tečajeva učenja na daljinu

Grigorijev Dmitrij Grigorijevič

• Uvod
• 2.2 Analiza učinkovitosti organizacije prijevoza tereta
• 2.3 Analiza ekonomske uspješnosti poduzeća
• Poglavlje 3. Razvoj mjera za poboljšanje aktivnosti poduzeća
• 3.1 Prijedlozi za poboljšanje organizacije prijevoza tereta
• 3.2 Izračun ekonomska učinkovitost provedbu predloženih aktivnosti
• Zaključak
• Popis korištene literature
• Prijave

Uvod

Iskustvo mnogih uspješnih poduzeća razvilo se industrijske zemlje pokazuje da na tržištu s oštrom konkurencijom planiranje i pravilna organizacija proizvodna i gospodarska djelatnost poduzeća najvažniji je uvjet njihova opstanka. U procesu razvoja, kao i promjenama gospodarskih uvjeta, sva se poduzeća suočavaju s potrebom poboljšanja ekonomske strukture. Istodobno, poduzeća slijede dva glavna cilja: povećati učinkovitost korištenja unutarnjih resursa i prilagoditi se novim vanjskim uvjetima. Postizanje ovih ciljeva olakšava uvođenje logističkih načela upravljanja u organizaciji, što je trenutno podcijenjeno od strane čelnika suvremenih organizacija i određuje relevantnost odabrane teme završnog kvalifikacijskog rada.

Prijelaz na tržišne odnose zahtijeva nove pristupe problemima formiranja materijalnih tokova, njihovu racionalizaciju i definiranje uloge prometa, uključujući i automobilski, kao glavnog sudionika u procesima reprodukcije, koji ima značajan utjecaj na racionalnost plasmana, razmjene i učinkovitosti društvene proizvodnje

U teretnom prometu cestovni promet uključen je u gotovo sve odnose između proizvođača i potrošača industrijskih proizvoda i robe široke potrošnje.

Na sadašnja faza Ruska poduzeća preispitati se postojeće sustave upravljanja, uvesti nove upravljačke informacijske sustave, reorganizirati poslovanje na temelju modernim metodama reinženjering. Trenutna situacija u poduzećima zahtijeva stvaranje novih metodoloških osnova i razvoj praktične savjete o izgradnji sustava upravljanja procesima, kao jednog od najvažnijih uvjeta razvoja domaćih poduzeća i sistemotvornih čimbenika povećanja učinkovitosti proizvodnje i komercijalne djelatnosti.

Svrha studije je razviti mjere usmjerene na poboljšanje učinkovitosti organizacije prijevoza tereta.

Glavni ciljevi studije su:

1) analiza teorijskih odredbi organizacije logističke organizacije upravljanja prijevozom tereta na temelju proučavanja literarnih izvora;

2) analiza tehnološki proces organizacija prijevoza tereta;

3) ocjenu ekonomske uspješnosti poduzeća;

4) razvoj mjera usmjerenih na poboljšanje učinkovitosti organizacije prijevoza tereta poduzeća koje se proučava.

Predmet istraživanja je prijevoz tereta. Predmet istraživanja je učinkovitost organizacije prijevoza tereta u analiziranom poduzeću. Istraživačka baza je Zostmayer LLC.

Studija je koristila metode ekonomske analize, faktorska analiza pokazatelja. Za proučavanje razloga promjene pokazatelja ekonomske aktivnosti koristit ćemo se metodom logičke dedukcije.

Domaći znanstvenici iz područja logistike kao što su Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. aktivno se bave proučavanjem pitanja učinkovite organizacije prijevoza tereta. U tijeku pisanja WRC-a, kao teoretsku osnovu studije koristili smo vodiči za učenje te monografije o organizaciji prijevoza tereta, te članci u periodici.

Novost izvedenog rada proizlazi iz činjenice da se tijekom prijelaza na tržišno gospodarstvo povećavaju zahtjevi potrošača za kvalitetom proizvoda koje koriste. To se također odnosi i na usluge prijevoza, budući da poboljšanje njihove kvalitete omogućuje, u konačnici, povećanje učinkovitosti proizvodnje i, sukladno tome, prihoda timova poduzeća koja koriste usluge prijevoza.

Poglavlje 1. Teorijska osnova analiza i upravljanje prijevozom tereta logističkih tvrtki

1.1 Osnove upravljanja logističke aktivnosti u oblasti prijevoza tereta

Glavna zadaća prijevozničkih poduzeća je proučavanje, analiza i zadovoljenje potreba potrošača u svim oblicima. usluge prijevoza. Donedavno su prijevozničke tvrtke obavljale samo prijevoz robe, ne mareći za pružanje ostalih usluga.

Novi ekonomski uvjeti proširio pojam "prometne usluge". Pod uslugom prijevoza danas se ne podrazumijeva samo sam prijevoz robe, preseljenje ureda i sl., već svaka usluga koja nije dio procesa prijevoza, ali je vezana uz njegovu pripremu i provedbu:

Prijevoz robe i putnika;

Utovarno-istovarni radovi;

Skladištenje tereta;

Selidba stanova i ureda;

teretni taksi;

Priprema transportiranih sredstava;

Pružanje automobila na osnovi najma ili najma;

Isporuka novih i popravljenih vozila;

Usluge špedicije.

Velik broj čimbenika koji utječu na vrstu i specijalizaciju prijevoznih usluga omogućuje nam sistematizaciju usluga u tri velike skupine:

1) na temelju odnosa s glavnim djelatnostima poduzeća razlikuju:

* usluge prijevoza;

* usluge izvan prijevoza;

2) prema vrsti potrošača kojem se usluga pruža:

* vanjske usluge pružaju se netransportnim poduzećima i organizacijama;

* interne usluge pružaju se drugim poduzećima i organizacijama u prometnoj industriji;

3) prema prirodi usluge:

* tehnološki;

* komercijalni;

* informativni itd.

S obzirom na to da transport, kao sfera materijalne proizvodnje, ne proizvodi materijalne proizvode kao takve, prometna usluga ima niz specifičnosti:

* prometna usluga je nastavak proizvodnog procesa u sferi prometa; Proces proizvodnje završava kada se proizvod preda potrošaču. Sama po sebi, prometna usluga ne može postojati, ona nužno osigurava komercijalne aktivnosti neprometnih poduzeća;

* usluga ne može postojati izvan procesa svoje proizvodnje, što znači da je nemoguće formirati zalihe usluga;

* pružanje usluge je prodaja procesa rada, što znači da je kvaliteta usluge kvaliteta njezine izvedbe, tj. kvaliteta rada;

* uporabna vrijednost usluge nastaje uz strogo poštivanje vremenskih ograničenja, smjera kretanja robe i drugih uvjeta, čime se sužava mogućnost njezine konkurentske zamjene;

* potražnja za uslugama podložna je oštrim fluktuacijama ovisno o vremenskim i prostornim parametrima, promet nema resurse za izglađivanje neravnomjerne potražnje.

Glavna vrsta usluge u prijevozničkim tvrtkama, naravno, je prijevoz robe. Dodatne usluge uključuju marketinške, komercijalne, informacijske i usluge osiguranja.

Špediterska potpora distribuciji robe - aktivnosti špeditera (prijevoznika) u planiranju, organiziranju i provedbi isporuke robe od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje i pružanje dodatnih usluga za pripremu serija pošiljaka za prijevoz koristeći najbolje metode i metode kako bi se osiguralo da potrebe proizvodnje And trgovačke firme u učinkovitoj distribuciji dobara.

Ova djelatnost uključuje izradu potrebnih prijevoznih dokumenata, sklapanje ugovora o prijevozu sa transportna poduzeća, plaćanja za prijevoz tereta, organizaciju utovarno-istovarnih operacija, skladištenje, Informacijska podrška sudionici u transportnom procesu, osiguranje, objedinjavanje malih pošiljaka, pojednostavljenje carinskih formalnosti.

Istraživanje potražnje za uslugama prijevoza pokazuje da potrošači smatraju pravodobnu isporuku glavnim zahtjevom za isporuku robe. Uz pooštravanje zahtjeva potrošača za kvalitetom robe, potrebe proizvođača za pravovremenom i pouzdanom isporukom sve više rastu. Glavni zahtjevi koje potrošači nameću uslugama prijevoza su sljedeći:

1) pouzdanost prijevoza;

2) minimalni rokovi (trajanje) isporuke;

3) urednost isporuke robe;

4) zajamčeno vrijeme isporuke, uključujući isporuku tereta točno na vrijeme;

5) sigurnost prijevoza;

6) osiguranje sigurnosti tereta tijekom dostave;

7) pogodnost prijema i isporuke robe;

8) dostupnost dodatnih usluga;

9) prilagodljivost zahtjevima korisnika (fleksibilnost usluge);

10) dobro uspostavljen sustav informacija i dokumentacije;

11) pratnja tereta do krajnjeg odredišta;

12) organizacija dostave tereta "od vrata do vrata";

13) prihvatljivu cijenu prijevoza.

Promet počinje igrati ključnu ulogu u distribucijskom sustavu. Pretpostavlja se da će tehničke i operativne značajke pojedinih oblika prijevoza u budućnosti osigurati pouzdanu poziciju na tržištu prometnih usluga, posebice u uvjetima povećane potražnje za prijevozom robe u malim pošiljkama, što u pak, ubrzat će razvoj automatiziranog rukovanja teretom, kontejnerizacije i pakiranja te informatike u području teretno-transportnog rada.

Analiza je pokazala da špediteri vlasnicima tereta pružaju sljedeće glavne vrste usluga koje se odnose na obavljanje logističkih funkcija: poravnanja s primateljima za isporučenu robu (ovu funkciju na špeditere prenosi 70% njihovih klijenata); skladištenje proizvoda i sirovina (22%); odabir najpovoljnije opcije dostave (22%); koordinacija s prijevoznicima primijenjenih tarifa (21%); kontrola kretanja robe (15%); Stvaranje informacijski sustavi za pohranu i obradu podataka (13%); organizacija i provedba elektronička razmjena podaci s partnerima (12%); upravljanje flotom željezničkih vozila u vlasništvu poduzeća (11%); praćenje narudžbi (7%); kontrola nad razinom zaliha poduzeća (7%).

Certifikacija je osmišljena kako bi zaštitila potrošača od nepoštenja proizvođača i prodavača nekvalitetnih ili krivotvorenih usluga.

U područjima proizvodnje i pružanja usluga, glavni ciljevi certificiranja su:

1) Potvrda deklariranih pokazatelja kvalitete usluga;

2) pomoć potrošaču u kompetentnom izboru usluga;

3) pomoć zastupniku u realizaciji konkurentnih usluga na domaćem i inozemnom tržištu;

4) Zaštita potrošača i okoliša od usluga koje se pružaju na niskoj razini kvalitete.

Ideja i općenito značenje certificiranja su poznati. Obično je markiranje proizvoda od strane proizvođača bila potvrda Visoka kvaliteta proizvoda. Prodavateljevo uvjeravanje kupca u kvalitetu robe također je bio najjednostavniji oblik onoga što danas nazivamo certificiranjem.

Trenutačno se aktivnosti certificiranja u Rusiji temelje na zakonima Ruske Federacije „O zaštiti prava potrošača“, „O certificiranju proizvoda i usluga“, kao i „Pravilima za obavljanje poslova u sustavu certificiranja motornih vozila i prikolice” (Dekret Državnog standarda Rusije od 01.04.98 br. 19) . Oni definiraju strukturu sustava certificiranja, funkcije i prava njegovih sudionika, pravila za provođenje certificiranja te uspostavljaju nedvosmisleno tumačenje korištenih pojmova.

Kako bi se osiguralo priznavanje certifikata i oznaka sukladnosti u inozemstvu, ova pravila i preporuke za certificiranje izgrađeni su u skladu s važećim međunarodnim normama i pravilima navedenim u smjernicama Međunarodne organizacije za standarde (ISO) i Međunarodne elektrotehničke komisije. (IEC), međunarodnim standardima Serije ISO 9000 i 10000, europske norme EN 45000 i EN 29000, u dokumentima drugih međunarodnih i regionalne organizacije, izvođenje radova na atestiranju . Priznavanje akreditacije stranih certifikacijskih tijela i ispitnih laboratorija, kao i certifikata i oznaka sukladnosti u Rusiji (odnosno u ruskom inozemstvu) provodi se na temelju multilateralnih i bilateralnih sporazuma kojih je Ruska Federacija stranka.

Zakonodavstvo Ruske Federacije predviđa dvije vrste certifikacije - obveznu i dobrovoljnu.

Obvezna certifikacija provodi se u slučajevima propisanim zakonodavnim aktima Ruske Federacije.

Dobrovoljno certificiranje provodi se na inicijativu pravnih osoba i građana na temelju odnosa podnositelja zahtjeva i certifikacijskog tijela. Dobrovoljno certificiranje može se provoditi iu sustavu obveznog certificiranja, ako je to predviđeno pravilima sustava obveznog certificiranja i ako postoji registrirani u ovom sustavu u ovom sustavu. u dogledno vrijeme oznaka sukladnosti dobrovoljnog certificiranja.

Organizacijsku strukturu Sustava certificiranja prometnih usluga čine:

1) Nacionalno certifikacijsko tijelo - Gosstandart Rusije.

2) Središnje certifikacijsko tijelo (TsOS - Odjel za motorni promet Ministarstva prometa Rusije).

3) Povjerenstva za žalbe.

4) Metodološki centri Sustava.

5) Tijela za certificiranje prijevoznih usluga, održavanje i popravak AMTS (OSU).

6) Davatelji usluga (podnositelji zahtjeva).

Organizacijska struktura sustava certificiranja prometnih usluga FCFR - Odjel za koordinaciju, funkcioniranje i razvoj transportni sustav Rusija.

U skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije od 13. srpnja 1997. br. 1013, usluge prijevoza (usluge cestovnog prijevoza putnika) podliježu obveznom certificiranju;

Prilikom certificiranja prijevoznih usluga koriste se savezna pravila za pružanje određenih vrsta usluga, odobrena uglavnom uredbama Vlade Ruske Federacije i savezni zakon"O prometnoj i otpremničkoj djelatnosti".

Certifikacija prijevoznih usluga provodi se u šest faza:

1) Podnošenje zahtjeva za certifikaciju;

2) Razmatranje i donošenje odluke o zahtjevu;

3) ocjenu usklađenosti usluga s utvrđenim zahtjevima;

4) Odlučivanje o mogućnosti izdavanja certifikata;

5) izdavanje potvrde i dozvole za korištenje znaka usklađenosti;

6) Inspekcijski nadzor certificiranih servisa.

Glavni cilj stvaranja i funkcioniranja Sustava certificiranja za cestovni promet je promicanje razvoja gospodarstva zemlje i povećanje učinkovitosti cestovnog prometa, uzimajući u obzir zahtjeve za sigurnost njegova rada za okoliš.

Certificirani proizvodi su proizvodi koji se koriste u cestovnom prometu kao predmeti i sredstva rada:

1) Vozila (autobusi, kamioni i automobili specijalna i specijalizirana vozila itd.).

2) Pogonski materijali (naftni derivati ​​i autopreparati).

3) Garažna oprema.

Usluge mogu uključivati ​​usluge u području prijevoza robe i putnika.

U svjetskoj praksi certificiranja koriste se mnoge sheme certificiranja koje se uvjetno mogu podijeliti u tri skupine.

Shema 1 predviđa ocjenu sposobnosti izvođača koja uključuje provjeru uvjeta rada, poznavanja tehnološke, regulatorne dokumentacije, radnog iskustva, podataka o usavršavanju i nasumične provjere rezultata usluge (popravljeni, očišćeni i drugi proizvodi) , kao i naknadnu inspekcijsku kontrolu.

Shema 2 predviđa evaluaciju procesa pružanja usluge koja se može provesti na dva načina:

1) Provjera tehnološkog procesa, osposobljenosti izvođača, uvjeta servisa;

2) Ocjenjivanje sustava kvalitete.

Shema predviđa selektivnu provjeru rezultata usluge. Inspekcijski nadzor provodi se praćenjem stabilnosti usluge.

Prilikom provjere tehnološkog procesa kontrolira se:

1) Cjelovitost tehnološke dokumentacije;

2) usklađenost opreme sa zahtjevima tekućeg tehnološkog procesa;

3) Poštivanje tehnološke discipline;

4) usklađenost opreme, instrumentacije i alata sa zahtjevima tekućeg tehnološkog procesa;

5) Prilikom ocjenjivanja sustava kvalitete provjerava se:

6) Politika kvalitete;

7) Priručnici o kvaliteti;

8) Usklađenost s elementima sustava kvalitete u smislu postizanja ciljeva utvrđenih u područjima kvalitete.

Ako podnositelj zahtjeva posjeduje certifikat za sustav kvalitete, ne provodi se vrednovanje procesa pružanja usluge ili sustava kvalitete.

Predlaže se da se treća shema certificiranja koristi za procjenu kvalitete usluga koje pružaju prijevoznička poduzeća. Očekuje se da će ova verzija sheme certificiranja biti najčešća. Pogodan je u slučajevima kada su pružatelji usluga velika i srednja poduzeća.

Shema 3 omogućuje potpunu provjeru rezultata usluge. Shema se može koristiti za certificiranje materijalnih usluga (popravci i proizvodi izrađeni po narudžbi). Inspekcijski nadzor provodi se selektivnom provjerom rezultata usluge.

Shema predviđa certificiranje poduzeća, što uključuje provjeru:

1) stanje materijalne i tehničke baze;

2) sanitarno-higijenske uvjete za opsluživanje potrošača;

3) opseg i kvalitetu usluga, uključujući ciljane i dodatne usluge;

4) Jasnost i pravovremenost usluge;

5) Kvaliteta usluge (etika komunikacije, udobnost, estetika i sl.);

6) profesionalna izvrsnost uslužno osoblje.

Shema predviđa certificiranje sustava kvalitete i kasniju inspekcijsku kontrolu stabilnosti njegova funkcioniranja. Certifikaciju sustava kvalitete provodi tijelo za certificiranje usluga uz sudjelovanje stručnjaka za sustav kvalitete u skladu s dokumentima Sustava certificiranja GOST R. Može se koristiti za certificiranje svih vrsta usluga.

Osim navedenih shema certificiranja, može se koristiti shema temeljena na izjavi-deklaraciji izvođača i dosljednom inspekcijskom nadzoru certificirane usluge, ako je mogućnost korištenja takve sheme utvrđena u Postupku certificiranja homogenih usluga. Pozitivnim rješenjem certifikacijsko tijelo izvođaču izdaje potvrdu o sukladnosti. U slučaju negativnih rezultata, certifikacijsko tijelo daje mišljenje u kojem se navode razlozi odbijanja izdavanja certifikata.

1.2 Organizacijska registracija upravljanja prijevozom tereta i prijevoznih tarifa

Sklapanjem ugovora o prijevozu robe prijevoznik se obvezuje dopremiti teret naručitelja od jedne do druge točke, te osigurati cjelovitost i sigurnost tereta tijekom cijelog putovanja. Dokumenti za carinjenje vangabaritnog tereta moraju pokrivati ​​sve detalje prijevoza tereta. Prilikom pripreme i tijekom prijevoza tereta, to pomaže da se uzmu u obzir sve moguće okolnosti, da se teret isporuči na vrijeme iu ispravnom obliku.

U ugovoru o registraciji prijevoza tereta bilježe se podaci o sastavu organizacija koje se dogovaraju o ruti, uvjetima prijevoza i pokazateljima korištenih vozila. Ugovor o registraciji prijevoza tereta također treba odrediti organizacijske odgovornosti stranaka.

Svaki ugovor o prijevozu robe prijevozom sastavlja se pojedinačno, uzimajući u obzir karakteristike tereta, rutu, dostupnost uključenih usluga - otpremu, sigurnost, utovar i istovar. U slučaju da naručitelj-pošiljatelj želi osigurati teret, ugovor o osiguranju također se prilaže dokumentima o prijevozu tereta.

Uvjeti ugovora o prijevozu robe prijevozom mogu ovisiti o broju primatelja robe. Ako postoji samo jedan primatelj, prijevoz se naziva centralizirani. U tom slučaju ugovor o prijavi vangabaritnog tereta sklapaju prijevoznik i pošiljatelj tereta. Kada ima više primatelja, prijevoz je decentraliziran. Prijevoznik sa svakim primateljem sklapa ugovor o prijevozu robe u transportu.

Uz ugovor, teretni list je jedan od glavnih dokumenata prijevoza tereta. Putni list sastoji se od dva dijela: robnog i transportnog. Robni dio definira odnos između pošiljatelja i primatelja. Ovaj odjeljak dokumenta za prijevoz robe neophodan je za otpis inventarnih stavki od pošiljatelja i njihovo knjiženje primatelju.

Prijevozni dio teretnog lista definira odnos između pošiljatelja i brodarske tvrtke. Prema pravilima za obradu izvangabaritnog tereta i drugih vrsta tereta, tovarni list se izdaje u četiri primjerka. Jedan od primjeraka tovarnog lista neophodan je za otpis inventarne vrijednosti robe i ostaje kod pošiljatelja. Preostale kopije ovog dokumenta za prijevoz vangabaritnog tereta prenose se na vozača vozila.

Za urednu registraciju prijevoza tereta jedan primjerak teretnice prilaže se uz tovarni list. Neophodan je za izvješćivanje tvrtke prijevoznika i obračunavanje plaće vozač. Drugi se predaje primatelju, treći se šalje pošiljatelju. Uz ovaj dokument prilaže se i račun za prijevoz robe. Kod evidentiranja vangabaritnog tereta za više primatelja, broj primjeraka teretnice može se povećati.

Evidentiranje vangabaritnog tereta uvijek se provodi u skladu s normativni dokumenti Ruska Federacija: Pravila za prijevoz vangabaritnog tereta, Povelja cestovnog prometa i drugi. Kod prijevoza dugog, vangabaritnog tereta, tereta posebne namjene uz isprave o prijevozu tereta prilaže se posebna dozvola za prijevoz.

Organizacijska registracija djelatnosti prijevoza tereta provodi se u okviru lokalnog logističkog sustava. Pod lokalnim logističkim sustavom podrazumijevamo integrirani logistički sustav poduzeća koji osigurava organizaciju upravljanja gospodarskim tokovima poduzeća u skladu s ciljevima poduzeća.

Upravljanje prometno-logističkim sustavom u procesu fizičkog kretanja robe na putu od proizvođača do potrošača kroz formirane logističke distribucijske kanale, što se odražava u relevantnim popratnim dokumentima, sastoji se u dosljednom rješavanju sljedećih zadataka:

1 Odabir načina transporta i određivanje mjesta i načina pretovara robe s jednog vida transporta na drugi.

2 Usmjeravanje ovog kretanja za načine prijevoza koji slobodno određuju rutu kretanja (na primjer, za cestovni promet za razliku od željezničkog).

3 Kontrola i upravljanje prometom tijekom isporuke robe duž opskrbnog lanca.

Izbor načina prijevoza često je nesporan i potpuno je određen relativnom lokacijom proizvođača, konsolidacijskih i distribucijskih centara, brojem posrednika i prirodom njihovih aktivnosti, brojem i lokacijom potrošača i njihovim ponašanjem u nabavi. postupak.

Ako se, primjerice, teret može dopremiti s jednog mjesta na drugo željeznicom i cestom, potrebno je napraviti pravi izbor mogućnosti prijevoza, a prijevoz se može organizirati kombinacijom dva ili više načina prijevoza. Istodobno, ovisno o odabranom načinu prijevoza, dokumenti se sastavljaju na različite načine. Na primjer, u intermodalnom prijevozu robe s više vrsta prijevoza, kada jedan od prijevoznika organizira cjelokupnu isporuku od jednog mjesta polaska preko jednog ili više mjesta pretovara do odredišta, ovisno o podjeli odgovornosti za prijevoz, izdaju se različite vrste prijevoznih isprava, au slučaju multimodalnog prijevoza za prijevoz je odgovorna osoba koja organizira prijevoz na cijeloj relaciji, neovisno o broju oblika prijevoza koji sudjeluju pri izdavanju jedne prijevozne isprave.

Pri takvom izboru treba voditi računa o svojstvima tereta koji se prevozi i različitim oblicima transporta, kao io stanju na tržištu prijevozničkih kompanija. To također uključuje postojanje određene strategije upravljanja prijevozom za prijevoznike, pružanje dodatnih usluga od strane njih te stupanj informatizacije i kontrole cjelokupnog procesa prijevoza.

Osim navedenih, na izbor kombinacije načina prijevoza utječu:

1) potreba stvaranja prometnih koridora, odnosno takvog dijela nacionalnog ili međunarodnog prometnog sustava koji osigurava više ili manje stalan promet između pojedinih regija, značajan po obujmu i/ili intenzitetu;

2) izvedivost stvaranja transportnih lanaca, odnosno takvih prijevoza ili njihovih faza, kada, čak i pri korištenju različitih načina prijevoza, sama roba ostaje nepromijenjena, predstavljajući teretni paket ili, što je zgodnije, standardizirani kontejner;

3) mogućnost tehnološkog povezivanja i zajedničkog planiranja prijevoza s proizvodnjom i izdavanjem gotovih proizvoda i skladišnim procesom;

4) mogućnost u slučaju multimodalnog prijevoza međusobnog povezivanja i zajedničkog planiranja prijevoznih procesa za različite vrste prometa.

Trenutno, u vezi s razvojem logističkih funkcija temeljenih na visokoj informatizaciji transportnog procesa, postalo je moguće obavljati mješoviti kontejnerski željeznički-cestovno-vodeni prijevoz.

Autoprijevoznici specijalizirani za međuregionalni prijevoz velikih količina robe koriste vlastita brza teška vozila s prikolicama, kao i snažne tegljače s teškim poluprikolicama. Kako bi se u potpunosti iskoristio kapacitet nosivosti tako visokoučinkovite opreme, prijevozničke tvrtke na početnim točkama transporta konsolidiraju prevezenu robu, a na krajnjoj je rastavljaju i dostavljaju primateljima u malim serijama.

Dakle, uz vođenje poslova komercijalnog prijevoza (priprema i prihvat robe, papirologija, naplata i razne naknade, plombiranje, otprema, izdavanje primateljima), upravlja se tehnološkim procesom prijevoza.

Ovaj tehnološki proces provodi osoblje i oprema relevantnih karika transportnog lanca i ne smije se povrijediti ni pod kojim okolnostima.

Važnu ulogu u izboru pojedinog načina prijevoza imaju prijevozne tarife. Tarife koje se primjenjuju u cestovnom prijevozu klasificirane su kako slijedi:

1) rad po komadu;

2) na temelju automatskih satova;

3) vremenski;

4) kilometri;

5) za vuču željezničkih vozila;

6) ugovorni.

Plaćanje cestovnog prijevoza ovisi o udaljenosti prijevoza, težini i obujmu prevezenog tereta, nosivosti i vrsti vozila koje se koristi, njegovoj ukupnoj kilometraži i vremenu korištenja, kao i području na kojem se taj prijevoz obavlja. van.

U svjetskoj praksi, uključujući rusku, cijene usluga prijevoza robe temelje se, u pravilu, na tri glavna načela:

1) određivanje tarife na temelju troškova prijevoza robe i stope povrata;

2) određivanje tarife na temelju cijene prevezene robe;

3) određivanje tarifa kombiniranom uporabom prva dva načela.

U potonjem slučaju, tarifa se postavlja u rasponu tarife izračunate na temelju cijene koštanja (minimalna vrijednost) ili na temelju troškova prijevoza robe (maksimalna vrijednost). Ovaj pristup je najpraktičniji, koristi se češće od prva dva i temelji se na upotrebi logistički sustavi takozvane "tarife za bilo koju robu". Prema ovim tarifama, prijevoz mješovite pošiljke robe plaća se po jedinstvenoj prosječnoj stopi, što omogućuje bez utvrđivanja klasifikacijske tarife za svaki teret. Dakle, "tarife za bilo koji teret" relativno su neovisne o troškovima prijevoza i troškovima transportirane robe i vezane su uglavnom za rute. Korištenje takvih tarifa pojednostavljuje postupak njihovog određivanja, smanjuje troškove prijevoza, što omogućuje smanjenje ne samo troškova prijevoza, već i općih logističkih troškova.

1.3 Metode za procjenu učinkovitosti organizacije aktivnosti prijevoza robe

Pokazatelji učinkovitosti prijevoza tereta određeni su karakteristikama korištenih vozila, o kojima ovisi produktivnost rada, cijena prijevoza, iznos dobiti i razina profitabilnosti prijevoznog poduzeća. Mogućnosti kompleksa za prijevoz robe mogu se procijeniti ili u tonskim kilometrima ili u tonama. Osim toga, za takvu procjenu može se koristiti i financijski pokazatelji, koji određuju visinu troškova rada.

Učinkovitost jedinice željezničkog vozila može se izraziti kroz sljedeće ovisnosti:

gdje je Q produktivnost jedinice željezničkog vozila, t;

W - produktivnost jedinice željezničkog vozila, t?km;

Ze - broj jahača s teretom;

t C - vrijeme potrošeno na jedan transportni ciklus, h;

q je nazivna nosivost jedinice željezničkog vozila;

g s - koeficijent statičkog korištenja nosivosti;

c - faktor iskorištenja kilometraže, uzimajući u obzir nultu kilometražu;

V T - tehnička brzina;

Noga - prosječna duljina putovanja s teretom;

t PR - vrijeme utovara i istovara;

T N - vrijeme provedeno pored automobila u redu, h.

Za poduzeće za motorni prijevoz, izvedba broja automobila na platnom spisku.

gdje je a e stopa iskorištenja željezničkog vozila;

A C je popisni broj automobila.

Iskustvo ocjenjivanja rada voznog parka cestovnog prometa pokazuje da pokazatelj "produktivnost voznog parka" ima ozbiljne nedostatke.

Prirodni tonski kilometri, koji određuju učinak rada, umnožak su težine i udaljenosti vožnje.

Dakle, svaki tonski kilometar posebno karakterizira jednu jedinicu obavljenog rada, bez obzira na prirodu i uvjete prijevoza i troškove rada za njihovu provedbu. Budući da se cestovnim prijevozom obavljaju najrazličitiji prijevozi koji se razlikuju kako po vrsti tereta koji se prevozi, po udaljenosti prijevoza, tako i po kvaliteti, u specifičnim uvjetima prijevoza može nastati različita visina troškova rada po jedinici rada. , izraženo u jednom tona-kilometru. Prirodni tonski kilometar ne karakterizira korisnost i potrošačku vrijednost obavljenog rada, kao ni iznos troškova rada koji su društveno potrebni za proizvodnju rada, ne uspostavlja vezu između procesa prijevoza i nacionalno gospodarstvo. Kao pokazatelj rada voznog parka cestovnog prometa, tonski kilometar ne potiče borbu za smanjenje broja prevezenih tona i opsega njihova prijevoza. Postaje neprikladan za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa.

Tonski kilometar, kao pokazatelj učinkovitosti prijevoza, ne potiče smanjenje broja prevezenih tona i smanjenje opsega njihova prijevoza.

Pokazatelj za ocjenu učinkovitosti transportnog procesa nazvan tona ima i nedostatke. Određuje količinu prevezenog tereta, ali ne karakterizira ekonomske troškove povezane s njegovim kretanjem.

Dugo se vremena vjerovalo da najpotpunije odražava sve aspekte proizvodne djelatnosti profitabilnost, definirana kao omjer dobiti i troška proizvodnih sredstava. Međutim, i ovaj je pokazatelj sada zastario.

Kao što iskustvo pokazuje, dobit u cestovnom prijevozu nije objektivan čimbenik u procjeni aktivnosti poduzeća za motorni prijevoz, učinkovitosti korištenja različitih vrsta željezničkih vozila. Dobit ne ovisi samo o tehničkim, operativnim i ekonomskim performansama autotransportnog poduzeća, već io tarifama za prijevoz robe. Tarife na temelju kojih se formira prihod poduzeća nisu sasvim savršene i mogu neka poduzeća staviti u povoljnije uvjete od drugih. Tarife za prijevoz tereta u cestovnom prometu ne odražavaju specifične troškove prijevoza za pojedinu vrstu vozila i određene robe, već prosječne troškove za prosječne uvjete rada željezničkih vozila.

Osim toga, pokazatelj dobiti često ne odražava dobre ili loše rezultate autoprijevozničke tvrtke, budući da njezina profitabilna djelatnost može dovesti do neprofitabilnog rada uslužnih poduzeća.

U današnjoj podjeli društveni rad Učinkovitost cestovnog prometa sastoji se od sljedećih komponenti: stupnja zadovoljenja potreba opsluženog poduzeća u prijevozu robe, učinkovitosti korištenja voznog parka cestovnog prometa i učinkovitosti korištenja utovara i istovara i druga sredstva. Stoga bi pokazatelj uspješnosti trebao kombinirati učinkovitost funkcioniranja transportnog tima i utjecaj prijevoza tereta na aktivnosti uslužnih poduzeća.

Procjena učinkovitosti tako složenog sustava kao što je prometni proces, koji se mijenja ovisno o modifikaciji vanjskih i unutarnjih uvjeta organizacije prijevoza, trebala bi uključivati ​​kombinaciju mnogih svojstava i pokazatelja pojedinih karika i sastavnica organiziranog prometnog kompleksa. za prijevoz robe.

Pokazatelj učinkovitosti prijevoznog procesa, s jedne strane, trebao bi karakterizirati obim obavljenog prijevoza, as druge strane, dosljednost obavljenog prijevoza sa zadovoljenjem potreba opsluženih poduzeća, sa stabilnošću i proporcionalnost funkcioniranja veza prometnog kompleksa. Problem je u pronalaženju specifičnog oblika međusobno povezanog zbrajanja kvantitativnog i kvalitativnog funkcioniranja pojedinih karika i sastavnica prometnog kompleksa.

U skladu s moderan pristup na temelju koncepta logistike predlaže se sustav procjene koji uzima u obzir ne samo transportne, već i druge troškove. Za određivanje troškova predlaže se korištenje tehničkih i ekonomskih pokazatelja vozila (nosivost, tehnička brzina, zastoj tijekom operacija utovara i istovara), udaljenosti, kao i troškova povezanih s obavljanjem operacija utovara i istovara, oštećenje ili gubitak tereta, kao i nepoštivanje vremena isporuke tereta. Kako bi se utvrdilo koliko je učinkovito prošao proces prijevoza tereta, potrebno je usporediti mnoge čimbenike. Stručnjaci u području logistike (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definiraju ekonomičnost prijevoza tereta kao sinonim za učinkovitost. Što je manje novca potrošeno na prijevoz tereta, to bi trebao biti veći pokazatelj učinkovitosti. Ipak, učinkovitost prijevoza tereta ne može se mjeriti samo u novčanim ekvivalentima. Potrebno je obratiti pozornost na niz dodatnih pokazatelja, koji također imaju značajnu težinu. Ovi pokazatelji također trebaju uključivati:

Vrijeme isporuke. Vrlo često prijevozničke tvrtke određuju troškove svojih usluga ne na temelju količine posla, već na temelju utrošenog vremena. Što je posao dulje trajao, cijena je bila veća. I ne koriste se vješto ovom klauzulom ugovora. Njihovi vozači mogu namjerno zapeti u prometnoj gužvi, a utovarivači će raditi vrlo sporo i svakih deset minuta napraviti pauzu za dim. Malo je vjerojatno da se takav prijevoz tereta može nazvati učinkovitim.

Rok isporuke tereta počinje od 00:00 sati sljedećeg dana od dana kada je teret primljen na prijevoz. U tovarnom listu potrebno je zabilježiti dan utovara tereta. Dakle, vrijeme isporuke robe određeno je sljedećom formulom:

gdje je tot(pr) - vrijeme za početne (završne) operacije;

L - tarifna udaljenost, km;

V - brzina dostave tereta;

tadd - vrijeme za dodatne operacije.

Rok isporuke smatra se ispunjenim ako je teret stigao na odredište prije isteka roka isporuke i može se predati primatelju, o čemu prijevoznik obavještava primatelja. Postupak obavješćivanja utvrđuje se internim pravilima.

Kod obavljanja međugradskog cestovnog prijevoza postoje posebni uvjeti za izračun vremena isporuke robe. Stoga mnogi suvremeni pravni dokumenti predviđaju maksimalno vrijeme isporuke robe cestom od 2000 km mjesečno.

U većini slučajeva do kršenja roka isporuke dolazi krivnjom prijevoznika, koji snosi materijalnu odgovornost za tu povredu, predviđenu ugovorom o prijevozu ili regulatornim pravnim aktima.

Vrijeme koje je utrošeno na pripremu provedbe prijevoza robe.

Sigurnost tereta. Je li dobavljač uspio organizirati siguran prijevoz, je li proračunao sve rizike i spriječio nastanak okolnosti više sile. O tome posebno ovisi kvaliteta rada i razina kvalifikacije prijevozničke tvrtke.

Minimiziranje vremena koje automobil provede u jednom transportnom ciklusu, pak, moguće je uz istovremeno smanjenje ukupne kilometraže i povećanje prosječne tehničke brzine. Rješenje ovog problema povezano je s optimalnom raspodjelom ruta vozila duž mreže gradskih cesta korištenjem metoda i sredstava informacijske tehnologije. Ovakvom formulacijom problema optimizira se režim brzine odabirom najboljih ruta, uzimajući u obzir informacije o vremenskim intervalima, promjenama u prometnoj situaciji tijekom dana, tjedana, mjeseci, pri čemu se teži minimalnoj kilometraži. Drugim riječima, prednost se daje smanjenju vremena ciklusa uz neznatno prekoračenje kilometraže vozila. Tako se ruta kretanja vozila sastavlja prema vremenskom kriteriju temeljenom na informacijskoj podršci za upravljanje tehnološkim procesom prijevoza robe.

Stalni rast obujma cestovnog prijevoza robe zahtijeva njegovo učinkovitije korištenje. Čimbenici koji potiču intenzivnije korištenje cestovnog prometa uključuju: poboljšano korištenje kapaciteta vozila; povećanje omjera smjene transporta; smanjenje zastoja; poboljšana iskorištenost kilometraže; ubrzanje operacija utovara i istovara.

Poboljšanje korištenja nosivosti vozila uvelike je olakšano korištenjem racionalnih metoda postavljanja robe u stražnji dio automobila, dobro promišljenim razvojem ruta za njihovu dostavu. Važan uvjet za povećanje učinkovitosti korištenja vozila je povećanje broja smjena u njihovom radu, što se može postići produljenjem vremena rada špediterskih skladišta i otpremnih službi, kao i stvaranjem uvjeta za noćnu dostavu robe. trgovačkim poduzećima.

Dakle, na temelju rezultata proučavanja teorijskog materijala o organizaciji učinkovito upravljanje transporta, mogu se izvući sljedeći zaključci.

Organizacija prijevoza tereta, osim fizičkog procesa prijevoza robe, također uključuje područja aktivnosti kao što su izdavanje potrebnih prijevoznih dokumenata, sklapanje ugovora o prijevozu s prijevozničkim poduzećima, plaćanje prijevoza robe, organiziranje operacija utovara i istovara, skladištenje, informacijska podrška sudionicima u transportnom procesu, osiguranje, certifikacija tereta.

Za procjenu učinkovitosti prijevoza tereta koristi se cijela skupina pokazatelja, od kojih glavni uključuju produktivnost jedinice željezničkog vozila, nosivost, tehničku brzinu vozila, vrijeme prijevoza i operacije utovara i istovara.

Prilikom razvijanja metoda za ocjenu učinkovitosti korištenja transporta u provedbi prijevoza tereta u cilju njegova povećanja, potrebno je proučiti sljedeće probleme:

1) izgradnja kompleksa međusektorskih modela za rješavanje problema optimalnog korištenja tehnička sredstva u transportnim sustavima;

2) osnivanje jedinstveni sustav tarife za prijevoz robe u cestovnom prometu;

3) utvrđivanje sustava jedinstvenih usporedivih pokazatelja rada vozila;

4) optimizacija metoda i strukture upravljanja prijevoznim procesom u prometnim sustavima;

5) unapređenje tekućeg i dugoročnog planiranja poslova prijevoza;

6) izbor optimalnog vozila.

trucking konkurentno tržište cestovnog prijevoza

Poglavlje 2. Značajke organizacije transportnog procesa u tvrtki Zostmayer LLC

2.1 Karakteristike poduzeća

Grupa tvrtki Sostmayer trenutno uključuje Zostmayer LLC, Zostmayer Log-Invest LLC, EuroTrack Perm LLC (službeni zastupnik Mercedes-Benz Rus CJSC, glavna djelatnost je Održavanje, popravak, prodaja Mercedes-Benz gospodarskih vozila).

Tvrtka Soostmayer osnovana je 1997. godine. Grupu tvrtki Sostmeier u Rusiji osnovala je tvrtka Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Njemačka, Lotte), koja je u Europi zastupljena brojnim podružnicama. Već 13 godina Soostmayer se smatra pouzdanim partnerom u automobilskom sektoru špediterskih usluga za mnoga poduzeća u Permskom području i susjednim regijama. Pravna adresa tvrtke u Permu: 614531, okrug Perm, pos. Farma, Zheleznodorozhnaya st., 13.

Vlastiti vozni park zastupljen je modernim vozilima: euro kamioni zapremine 83 kubna metra. marke Mercedes-Benz. Tvrtka je punopravni član ASMAP-a i ima članski broj 34.

2009. godine tvrtka je certificirana prema sustavu GOST R ISO 9001-2008.

Glavne djelatnosti Zostmayer doo:

1. Prijevoz vlastitim prijevozom

U pružanju usluga prijevoza tereta tvrtka koristi vlastiti vozni park Mercedes-Benz vozila nosivosti do 20 tona.

Sva vozila koja obavljaju prijevoz tereta u skladu su sa sanitarnim standardima, što potvrđuju sanitarne putovnice.

Automobili prolaze redoviti pregled i potrebne popravke u ovlaštenom servisu. kamioni marke tvrtke Mercedes-Benz EuroTruck Perm.

2. Usluge špedicije u Rusiji

Odgovornost Soostmayera kao cestovnog prijevoznika osigurana je od međunarodne osiguravajuće kuće TT Club Mutual Insurance Limited, a kao operater špediterskih usluga Soostmayer je osiguran od strane Reso-Garantia LLC.

3. Usluge špedicije u međunarodnom smjeru

Glavni pravci: Rusija - Zapadna/Istočna Europa - Rusija.

Raspon usluga koje se pružaju u ovom području uključuje:

Prijevoz standardnih tereta

Prijevoz opasnih tvari

Prijevoz vangabaritnog tereta

Konsolidirani teret

Multimodalni prijevoz

Usluge skladištenja

Osiguranje tereta za vrijeme prijevoza;

4. Prijevoz projekta

Tvrtka Soostmayer već nekoliko godina pruža usluge prijevoza u načinu "shuttle prijevoza" do permskog predstavništva poznatog svjetskog koncerna.

Koristeći vlastiti prijevoz, Soostmayer osigurava nesmetan rad klijenta-kupca 365 dana u godini, 24 sata dnevno.

5. Skladišna logistika (pružatelj skladišnih usluga)

Cjelokupan niz radova potrebnih za optimalno funkcioniranje skladišnog objekta odvija se pod kontrolom Soostmayera.

U ovom projektu Soostmayer pruža i usluge outstaffinga. Svi skladišni radnici su zaposleni kod ponuđača.

U 2007. godini, skladište na čelu sa Soostmayerom prepoznato je od strane kupca kao najbolje skladište u Rusiji na kraju godine.

Organizacijsku strukturu Zostmayer LLC u Permu čine sljedeće strukture: odjel prodaje, ekonomska služba, tehnički odjel, operativni odjel, što je zorno prikazano na slici 2.1.

Nacrtajte u sredini

Riža. 2.1. Shema organizacijska struktura upravljanje Zostmayer LLC u Permu

Generalni direktor rukovodi i organizira proces rada. On obavlja glavnu ulogu upravljačke strukture, pod njegovim vodstvom sve se odlučuje proizvodni procesi. Pod njegovom subordinacijom su svi odjeli i strukture.

Komercijalni direktor neposredno se bavi organizacijom prodaje transportnih i logističkih usluga. Odjel za ugovore uključuje voditelje prodaje - glavni dio posla sastoji se od rada s klijentima, savjetovanja o općim pitanjima, sklapanja ugovora i vođenja transakcija. Logističar je odgovoran za racionalizaciju ruta i kretanja vozila, prati rutu tereta.

Važno mjesto u ekonomskom upravljanju i poboljšanju pokazatelja kvalitete poduzeća ima ekonomska služba. Na temelju sustavne analize rada poduzeća, konvoja i drugih odjela te na temelju pokazatelja obujma prijevoza, njihove resursne potpore, gospodarska služba određuje načine na koje treba razviti tehničke i organizacijske mjere usmjerene na povećanje tehničke spremnosti voznog parka i poboljšanje operativnih i komercijalnih aktivnosti poduzeća.

Računovodstvo je dio ekonomske službe. Ovaj odjel, na čelu s glavnim računovodstvom, vodi evidenciju o raspoloživosti sredstava dodijeljenih poduzeću, njihovoj sigurnosti i razini korištenja, organizira provedbu financijski plan, provjerava financijsko stanje poduzeća, provodi veliki operativni rad organizacija obračuna s klijentima, dobavljačima i financijskim vlastima, organizira primarno računovodstvo potrošnje materijalna sredstva I Novac. Glavni računovođa odgovoran je za svrhovitost i zakonitost trošenja sredstava, te poštivanje financijske discipline.

Odjel za pripremu automobila glavnu pozornost posvećuje pitanjima održavanja vozila u tehnički ispravnom stanju i osiguravanju razvoja proizvodne baze, a također upravlja materijalno-tehničkom opskrbom poduzeća.

Glavni zadaci ovog odjela poduzeća su: organizacija pravilnog skladištenja željezničkih vozila, osiguravanje njegove visoke tehničke spremnosti za rad, pravovremeno puštanje vozila na prugu i njihovo prihvaćanje (garažna služba); razvoj i rješavanje pitanja vezanih za jačanje proizvodne i tehničke baze poduzeća ( Glavni inženjer); operativno planiranje sve vrste održavanja i popravka automobila i automobilskih guma, organizacija tih radova i kontrola njihove kvalitete, tehničko vođenje i izvješćivanje o željezničkim vozilima, automobilske gume i drugi proizvodni fondovi (voditelj servisne službe); upravljanje cjelokupnim nizom radova kako bi se osigurala normalna materijalna i tehnička opskrba poduzeća, organizacija skladištenja, distribucije i računovodstva goriva, rezervnih dijelova i drugih materijalnih resursa, razvoj i provedba mjera za njihovu racionalniju upotrebu (opskrba odjel); razvoj i provedba organizacijskih i tehničkih mjera za unapređenje proizvodnih procesa, uvesti nova tehnologija, zaštitu na radu i sprječavanje nezgoda.

Na temelju navedenog, odjel auto-pripreme je dizajniran za kontrolu tehničko stanježeljezničko vozilo, razgraditi ga, planirati i provoditi preventivne i popravci, dovesti do odgovornosti za nepravilan rad željezničkih vozila, zgrada, građevina, opreme itd., kao i ograničiti troškove goriva i maziva.

Operativni odjel uključuje vozače špedicije koji obavljaju direktan prijevoz robe.

2.2 Analiza organizacije tehnološkog procesa prijevoza robe

Tržište transportnih i logističkih usluga grada raste za oko 5--7% godišnje. Tome pridonosi povoljan geografski položaj Perma, poboljšava tržišna situacija i dolazak u grad velikih međunarodnih mreža koje trebaju izgraditi transportne lance. Kao rezultat toga, Permske tvrtke počinju izravno surađivati ​​s dobavljačima iz Europe i Kine, zaobilazeći posrednike u glavnom gradu. Takav koncept trgovanja je koristan kada je moguće uspostaviti neprekinuti lanac opskrbe. Tržište transportnih i logističkih usluga prolazi kroz fazu rasta - to objašnjava neravnomjeran razvoj različitih segmenata. Na primjer, u području zračnog prometa, gdje postoji državni monopol, mogućnosti zračnih prijevoznika često ne zadovoljavaju kupce u pogledu kvalitete i cijene usluga. Unatoč činjenici da se trgovina u Permskom području aktivno razvija, gradska zračna luka nema tehničke mogućnosti za rukovanje redovitim teretnim letovima. Niti jedan redoviti teretni let iz Europe ili Kine ne leti za Perm. Moramo izgraditi složeniji lanac: prevoziti teret kroz Jekaterinburg, Krasnojarsk, Moskvu ili organizirati čarter letove. To dovodi do povećanja troškova prijevoznih usluga. Slična je situacija iu segmentu željezničkog prometa: budući da pravo reguliranja tarifa pripada državi, sudionici transportno-logističkog tržišta lišeni su instrumenata utjecaja, što za sobom povlači povećanje troškova i dovodi do većih troškova prijevoza. U uvjetima državnog monopola u području zračnog i željezničkog prometa, konkurencija je najveća u segmentu cestovnog prometa. Država ne kontrolira ovaj segment ni po broju igrača ni po kvaliteti usluga, što ga čini poslovno atraktivnim. A potražnja za cestovnim prijevozom raste svake godine, budući da je ovaj način prijevoza pogodan za klijenta. Prvo, automobilom se teret može dostaviti od vrata do vrata. Drugo, cestovni prijevoznici su mobilniji u odgovoru na potrebe kupaca - rutu možete prilagoditi usput. U međuvremenu, tržište još uvijek raste kvantitativno, a ne kvalitativno. Male tvrtke uništavaju tržište nudeći usluge po niskim cijenama.

Konkurentnost autotransportnih poduzeća. Obilježja tržišta prijevoznih usluga. Analiza aktivnosti JSC "Lorri", njegovo konkurentsko okruženje. Mjere za smanjenje transportnih troškova i povećanje produktivnosti poduzeća.

seminarski rad, dodan 16.02.2012

Vrste i podjela prijevoznih usluga za prijevoz robe. Struktura, značajke tržišta prijevoznih usluga. Konkurentnost prometnih usluga i načini njezina poboljšanja. Sustavi nagrađivanja u poduzeću. Organizacija poduzetničke djelatnosti.

diplomski rad, dodan 19.07.2014

Teorijski aspekti organizacije trgovačke djelatnosti u području cestovnog teretnog prometa. Formiranje asortimana usluga, informacijske podrške u upravljanju autotransportnim poduzećem. Organizacija komercijalnih aktivnosti OOO "Vozač".

diplomski rad, dodan 18.02.2010

Statistika pružanja usluga prijevoza i raznih vrsta prijevoza u Rusiji. Izrada "zahtjeva-karakteristika" prijevoza tereta i njihova analiza korištenjem projektantskog alata "kuća kvalitete". Analiza tržišta cestovnog zbirnog prijevoza.

test, dodan 09.12.2014

Analiza strukture tržišta prometnih usluga u promatranoj regiji. Organizacija učinkovit rad autotransportno poduzeće. Procjena obujma prodaje usluga i visine očekivane dobiti. Analiza potražnje i ponude prometnih usluga.

seminarski rad, dodan 01.02.2013

Obilježja gospodarske djelatnosti, gospodarski potencijal i financijsko stanje poduzeća. Analiza dobiti i rentabilnosti prijevoza tereta. Procjena ekonomske učinkovitosti inovativni projekt o implementaciji sustava upravljanja „AutoTracker“.

diplomski rad, dodan 29.11.2016

Čimbenici koji utječu na formiranje tarifa za usluge prijevoza. Cijene u području transportnih usluga. Državno uređenje cijene na transportnom tržištu. Tarife za željeznički, vodeni, cestovni i zračni promet.

test, dodan 25.11.2010

Značajke transportnog rada u poduzeću. Utvrđivanje prometa tereta i rada transporta u trgovini. Određivanje potrebnog broja vozila. Plan rada željezničkih vozila. Pravci poboljšanja organizacije poduzeća.

Analiza organizacije prijevoza u LORRI doo

Danas su usluge prijevoza tereta u velikoj potražnji. I nije ni čudo: blagostanje stanovništva raste, a samim time i razina opskrbe i financijskih mogućnosti. Sada, kako bi se izvršio prijevoz tereta bilo kojeg volumena, vrlo je korisno koristiti pomoć prijevozničke tvrtke.

Mnogi su se ljudi više puta uvjerili iz vlastitog iskustva da prijevoz tereta, koji se obavlja isključivo vlastitim snagama, zahtijeva puno truda i oduzima dosta vremena. Puno je briga povezano s pravilnim pakiranjem stvari, naručivanjem prijevoza, u nekim slučajevima potrebno je unajmiti posebnu opremu, a zapravo je utovar i istovar stvari također vrlo naporan i naporan proces.

Vrlo je teško planirati vlastiti prijevoz. Velika je vjerojatnost propuštanja važnih, naizgled beznačajnih detalja koji mogu dovesti do nepredviđenih situacija i neugodnih gubitaka, materijalnih i financijskih.

Za pravilno planiranje cjelokupnog procesa prijevoza tereta potrebno je i iskustvo u takvim stvarima. Stavljanje organizacije od "A" do "Z" na pleća jednog ili dvoje ljudi bilo bi nelogično i neučinkovito rješenje. Stoga postoje posebne prijevozničke tvrtke koje imaju osoblje s kvalifikacijama u različitim smjerovima.

Jedna od takvih tvrtki je LORRI LLC.

Transportna tvrtka LORRI doo nudi kompletan paket logističkih usluga.

LORRI LLC svojim klijentima pruža sveobuhvatnu savjetodavnu podršku o pitanjima koja se javljaju tijekom procesa isporuke i nudi usluge za razvoj optimalnih shema za prijevoz vanjskotrgovinske robe:

• - planiranje transporta;
• - izračun tarifne stope o prijevozu i vremenu prijevoza robe u fazi sklapanja ugovora;
• - savjetovanje o optimizaciji transportnih troškova.

Logistički koncept tvrtke nudi planiranje, organizaciju, upravljanje i kontrolu kretanja tereta i povezanih financijskih i informacijskih tokova, što transportni proces čini jednostavnim i pouzdanim.

Ovaj koncept pruža sljedeće usluge:

• - pružanje referentnih informacija;
• - razvoj optimalnih shema za isporuku robe;
• - otprema i praćenje transporta;
• - organizacija skladištenja tereta;
• - priprema otpremnih dokumenata;
• - osiguranje.

Stručnjaci LORRI LLC pružaju klijentima detaljne osnovne informacije o specifičnostima problema kako bi se uklonili svi mogući nesporazumi u procesu rada.

Analiza transportnih, vremenskih, skladišnih, carinskih i organizacijskih troškova omogućuje vam odabir optimalne transportne sheme koja štedi vrijeme i minimizira troškove isporuke tereta, a istovremeno osigurava visoku pouzdanost prijevoza.

Istovremeno se analizira više opcija - za svaku od njih prikupljaju se početni podaci - a zatim se na temelju izvedenih izračuna preporučuje najbolja opcija.

Na primjer, potrebno je razmotriti određivanje troškova prijevoza gnojiva - amonijevog sulfata u količini od 10.000 tona od Rostova na Donu (dobavljač) do Sankt Peterburga (kupac), pod uvjetom da glavni prijevoz plaća dobavljač. Sukladno ovim uvjetima, Lorry LLC mora organizirati glavni prijevoz tereta, pretovar u luci ili na željezničkom kolodvoru, prijevoz do odredišta.

Otpremnik Lorri LLC može ponuditi sljedeće sheme isporuke:

1) Rostov na Donu - Željeznički promet - St.

Troškovi dostave za željeznička pruga od Rostov-na-Donu do St. Petersburga su 25,52 USD/t plus 6,09 USD/t -- stopa za utovar i istovar na odredištu. Ukupan prijevoz iznosio je 31,61 dolar po toni. Ukupni iznos = 316.100 USD

2) Rostov na Donu - Pomorski prijevoz - Sankt Peterburg.

Za prijevoz tereta koristi se tegljač gurač snage 2400 KS. s vlakovima nosivosti 15 tisuća tona. Motorni brodovi imaju potrebne registracijske isprave za prijevoz opće, rasute, opasne robe klase opasnosti 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 USD/t.

Ukupni iznos = 303 200 USD

3) Opcija automobila od Rostova na Donu do St. Petersburga: Ukupni iznos = 430.000 USD

Što se tiče cijene prijevoza, druga opcija će biti optimalna, osim toga, konačni trošak će uključivati ​​vrijeme prijevoza, te vjerojatnost nepredviđenih troškova, kašnjenja u tranzitu i mogućeg oštećenja tereta.

Radovi se izvode prema ugovoru o pružanju usluga prijevoza prema zahtjevima kupaca (vidi Prilog 8).

Izračun optimalnih shema za isporuku robe od pošiljatelja do primatelja, od proizvođača do zastupstva, od dobavljača do potrošača važan je zadatak, budući da ispravne i učinkovite sheme isporuke omogućuju tvrtki da značajno uštedi na troškovima prijevoza, koji ponekad čine vrlo značajan dio ukupnih troškova poduzeća. Razvoj optimalnih shema dostave provode stručnjaci dostavne službe s relevantnim iskustvom i znanjem, kao i sposobnim za rad s najsuvremenijim softverom.

Iza prividne jednostavnosti razvoja sheme dostave od pošiljatelja do primatelja stoji odgovoran i teški rad, koji se sastoji u analizi kompleksa faktora i okolnosti. Analiza i točan izračun svih čimbenika za organiziranje najoptimalnije sheme isporuke vrlo je težak zadatak, s kojim se mogu nositi samo iskusni i visokokvalificirani stručnjaci koji imaju predodžbu o specifičnostima i značajkama rada s različitim vrstama tereta.

Na vrijeme, pouzdanost i kvalitetu prijevoza tereta utječe veliki iznosčimbenike koje treba pažljivo razmotriti. Optimalne sheme isporuke razvijaju se uzimajući u obzir sljedeće čimbenike:

• - trošak dostave prema shemi "od vrata do vrata";
• - specifičnosti i priroda tereta koji se prevozi;
• - potreba za usklađivanjem posebni uvjeti prijevoz tereta;
• - učinkovitost korištenja nosivosti vozila;
• - deklarirane uvjete isporuke robe;
• - moguće rute dostave;
• - analiza carinskih tarifa;
• - mogućnost korištenja različitih vrsta prijevoza;
• - potreba korištenja pratećih usluga u organizaciji prijevoza;
• - analiza vanjske ekonomske situacije;
• - posebne zahtjeve naručitelja za organizaciju dostave i dr.

Dakle, razvoj optimalnih shema isporuke - težak proces analizu brojnih čimbenika koji izravno utječu na kvalitetu i učinkovitost prijevoza tereta. Kako bi riješili tako složen problem, stručnjaci LORRI LLC koriste različite softverske module koji pružaju multilateralnu analizu čimbenika za odabir najoptimalnije sheme za isporuku tereta od pošiljatelja do primatelja.

Stručnjaci službe dostave LORRI LLC mogu ponuditi razne opcije sheme opskrbe. Konkretno, prijevoz može biti vremenski ekonomičniji, ali nešto manje pouzdan u pogledu sigurnosti tereta tijekom prijevoza. Istodobno, iskusni stručnjaci već su razvili mehanizme za izračun najekonomičnijih i najpovoljnijih shema isporuke za klijenta duž određenih ruta, što uvelike pojednostavljuje zadatak odabira učinkovite sheme isporuke tereta. Kvalitetan razvoj takvih shema osigurava konkurentnost tvrtke na tržištu organiziranjem učinkovitog i pouzdanog prijevoza tereta uz minimalne troškove prijevoza.

Sustav dispečerstva i nadzora prometa u LORRI doo koristi resurse mobilne mreže (GSM) i satelitskog GPS-a. U sustavu, na moderna razina, riješena su pitanja prava pristupa i informacijske sigurnosti, koriste se najnovija dostignuća u području komunikacija i implementiraju napredni pristupi u području upravljanja prometom.

Glavni cilj ovog sustava je smanjenje troškova flote. Osim toga, postoji niz prednosti korištenja sustava:

• - centralizirana karta. Nema potrebe kupovati karte gradova, okruga ili regija. Kartice koje trebate već su tu. Periodično ažuriranje karata (2-3 puta godišnje).
• - centralizirano softver. Bilo koje računalo s pristupom internetu dovoljno je za postavljanje dispečerskog centra. svi potrebne informacije LLC "LORRI" prima putem web preglednika.
• - visoka pouzdanost. Informacijski centar sustava izgrađen je na serverima visokih performansi i opremljen je redundancijskim i neprekinutim sustavima napajanja. To znači da se podaci o stanju prometa i transporta pohranjuju u središnju bazu podataka čak i kada dispečerski centar ne radi.

Kada se objekt nalazi u zoni pouzdane radio pokrivenosti GSM mreže, informacije se prenose na server u realnom vremenu. U slučaju da objekt napusti područje pokrivenosti GSM mrežom ili u slučaju kvara u mreži mobilnog operatera, uređaji se prebacuju u autonomni način rada za snimanje podataka, spremajući podatke o ruti i događaju za prijenos na poslužitelj nakon uspostave veze. obnovljena.

• - besplatno ažuriranje softvera.
• - kompaktnost. On-board kit, nešto veći od dlana, lako je postaviti u bilo koji "kutak" vozačeve kabine ili sakriti negdje u unutrašnjosti vozila.
• - Ekonomija. Za rad sa sustavom nije bilo potrebe za stvaranjem odjela ili angažiranjem zasebnog stručnjaka, obični dispečer iz LORRI LLC-a to je rješavao.

Sustav je izgrađen na temelju nove tehnologije prijenosa informacija - General Packet Radio Service (GPRS), zbog čega troškovi rada sustava postaju izuzetno niski, što je povoljno u usporedbi sa sustavima koji za prijenos informacija koriste tehnologiju SMS poruka. Nova tehnologija GPRS vam omogućuje prijenos informacija brzinama do 39 kbps bez zauzimanja govornog kanala. Osim toga, pri korištenju GPRS-a, izračuni se rade proporcionalno količini prenesenih informacija, a ne vremenu veze.

Ugrađeni komplet sastoji se od 3 glavna elementa: sistemske jedinice koja sadrži ploču za obradu informacija te GPS i GSM antene. Osim toga, senzori statusa vrata instalirani su na mjestu s ugrađenim kompletom.

Ugrađeni komplet koji se nalazi na vozilu LORRI LLC određuje svoje koordinate pomoću globalnog satelitskog sustava za pozicioniranje (GPS), a također prima podatke od upravljačke ploče za gorivo koja je na njega povezana. Prikupljene informacije ugrađeni komplet šalje na Informacijski centar putem mobilne podatkovne mreže (GSM). Od sada su podaci dostupni u stvarnom vremenu.

Između ostalog, potrebno je istaknuti mogućnosti sustava:

• - određivanje lokacije. Određivanje lokacije automobila LORRI LLC i drugih objekata urbanog okruženja (uredi, skladišta, prodajna mjesta) na elektroničkoj karti.
• - praćenje prometa. Dobivanje iscrpnih informacija o brzini i smjeru automobila u stvarnom vremenu. Hitna upozorenja bit će isporučena unutar nekoliko sekundi.
• - kontrola ruta. Dispečer kontrolira kretanje vozila na ruti navedenoj prilikom izrade putnog lista.
• - kontrola potrošnje goriva. Stvarna potrošnja goriva utvrđuje se na temelju standardne upravljačke ploče sustava instalirane na vozilu ili pomoću alternativnih kontrolnih sredstava.
• - Izrada statističke arhive. Moguće je analizirati rute kretanja vozila LORRI LLC za prošli dan, tjedan, mjesec itd.; određivanje njihove duljine, dobivanje detaljne informacije o radu raznih senzora na vozilu.

Kao što je ranije navedeno, LORRI doo također obavlja poslove skladištenja robe i robe, što predstavlja sveobuhvatnu logističku uslugu skladištenja, pratnje i rukovanja robom, što kupcima omogućuje smanjenje vremenskih i financijskih troškova u svim fazama distribucije i logistike. lanci. Skladišne ​​usluge su promet robe točno na vrijeme i uz minimalno sudjelovanje klijenta.

Pružanje usluga ova vrsta omogućuje klijentima:

• - usmjeriti pozornost svog rukovodećeg osoblja na glavnu djelatnost, a da ga ne ometa skladištenje svojih proizvoda i druge logističke usluge;
• - uštedjeti novac u održavanju vlastitog skladišnog kompleksa, u plaćama i isplatama bolovanja i godišnjih odmora vozača, utovarivača, upravitelja skladišta i drugog osoblja koje pruža usluge skladišta;
• - smanjiti porezno opterećenje poduzeća (UST, odbici u mirovinski fond Ruske Federacije, Savezni fond za socijalno osiguranje Ruske Federacije, itd. od plaća zaposlenika koji pružaju skladištenje robe i robe);
• - ostvariti značajne popuste u troškovima dugoročnih i srednjoročnih ugovora za usluge skladištenja u usporedbi s plaćanjem jednokratne usluge skladištenja;
• - dobiti cijeli paket dokumenata za računovodstvo.

LORRI LLC, s modernim i dobro opremljenim skladišnim kompleksom, može zadovoljiti potrebe širokog spektra kupaca. Skladištenje robe i dobara u potpunosti pokriva potrebe izgradnje, montaže, opremanja i održavanja vlastitih skladišnih prostora.

Za organizaciju upravljanja skladišnim procesom koristi se sustav Ariadna WMS koji je implementiran za rad u skladišnim kompleksima sa ćelijskom strukturom za skladištenje robe na paletama ili na box regalima. Sustav u potpunosti upravlja procesima postavljanja i preuzimanja robe.

Povećanje skladišnog prostora, dizajn i razvoj smislenih logističkih shema omogućuju tvrtki LORRI LLC značajno smanjenje troškova. S tim u vezi, LORRY pruža usluge skladištenja po jednoj od najnižih cijena za logističke usluge u Moskvi i Moskovskoj regiji, što kupcima daje priliku da optimiziraju troškove i smanje troškove usluga skladištenja.

Nedavno je uprava LORRI LLC odlučila proširiti geografiju aktivnosti u tom smjeru iznajmljivanjem skladišta u Omsku.

Stoga LORRI LLC ima ponudu za poduzeća u gradu Omsku o dugoročnoj i srednjoročnoj suradnji po povlaštenim cijenama:

• - zakup skladišta u Omsku za proizvodnju, sortiranje, montažu i pripremu proizvoda prije prodaje;
• - zakup skladišta u Omsku za organizaciju veleprodajne trgovine;
• - skladištenje robe u Omsku;
• - skladištenje u Omsku robe, proizvoda, sirovina, materijala itd.

Moderan skladišni kompleks u Omsku, opremljen najnovijom tehnologijom, opremljen svom potrebnom opremom, ima razvijenu infrastrukturu i veliki susjedni prostor za slobodno manevriranje teških vozila i parkiranje, opremljen je kvalificiranim radna sredstva, obučen za skladišno poslovanje od strane stručnjaka LORRI doo i potpuno je spreman za rad.

LLC LORRI preuzima sve brige vezane uz izvršenje raznih dokumenata, dozvola, propusnica, što uvelike pojednostavljuje život onima kojima je potreban hitan prijevoz tereta.

Profesionalni utovarivači prijevozničke tvrtke, raspolažući svom potrebnom i dodatnom opremom (pojasevi, spojnice), obavljaju preseljenje ureda, stanova u čim prije. Pažljivo obaviti utovar i istovar svih vrsta transportirane imovine, uključujući teške i vangabaritne predmete u potpunoj sigurnosti i zaštiti - izvršiti sve vrste riglinga.

Osim toga, ne morate brinuti o sigurnosti tereta na putu. Uostalom, utovarivači prijevozničkih tvrtki sigurno popravljaju predmete uz pomoć posebnih pričvrsnih elemenata, a upravitelji, osim sklapanja ugovora, u nekim slučajevima nude i osiguranje.

Nije moguće isključiti činjenicu da tijekom prijevoza robe često dolazi do puno problema koji mogu dovesti do oštećenja i oštećenja robe. Stoga LORRI LLC nudi uslugu osiguranja prijevoza. Trošak osiguranja tereta više nego sam sebe isplati ako se na putu dogode neugodna iznenađenja.

Unatoč činjenici da LORRI doo čini sve što je moguće za najbolju sigurnost tereta, uvijek postoji mogućnost više sile; stoga ugovor o osiguranju tereta nije prazna formalnost.

Osiguranje prijevoza robe, osiguranje opasnih tvari, osiguranje imovine - ovo je nepotpun popis usluga koje se podrazumijevaju pod uslugom osiguranja tereta.

LORRY stručnjaci čine sve što mogu za sigurnost tereta i čini se da nema potrebe za sklapanjem ugovora o osiguranju tereta. Iskusni utovarivači pružaju pouzdan utovar i istovar, kvalificirani vozači isporučuju robu uz sve mjere opreza, špediteri nadziru teret tijekom cijelog putovanja. I dalje, LORRI LLC također nudi osiguranje tereta, jer nitko nije osiguran od nezgoda.

Cijene osiguranja prijevoza tereta imaju fleksibilan sustav cijene, ne samo osiguranje prijevoza velike tvrtke, ali i pojedincima koji su zamislili preseljenje stana ili zemlje.

Program LORRI LLC osigurava strogo računovodstvo osiguranja tereta. Nakon razmatranja svih nijansi ugovora o osiguranju transportirane robe, kupcu se izdaje polica osiguranja tereta, koja potvrđuje sklapanje ugovora i predstavlja pouzdano jamstvo naknade za gubitke.

Uvjeti i pravila osiguranja tereta LORRI doo u skladu su sa svim međunarodnim normama i standardima.

Baza vozača sastoji se samo od moskovskih automobila, što jamči pravovremenu i kvalitetnu isporuku tereta u Moskvi, Moskovskoj regiji i drugim regijama Rusije.

Tako se klijentima LORRI-ja nude atraktivne ugovorne cijene cestovnog prijevoza i razvijaju se optimalne rute tereta. A stručnjaci daju savjete o svim pitanjima vezanim uz cestovni prijevoz, daju sve potrebne informacije o troškovima, mogućim rutama i značajkama cestovnog prijevoza robe.