Odabir projekata analoga u razvoju školskog jedrenjaka za unutarnje plovne putove. Kratak opis analognih projekata
U članku je prikazana analiza projekata analoga razmatranih u razvoju školskog jedrenjaka za unutarnju plovidbu vodeni putovi.
1. Mornarički čamac TsS OSAVIAKHIM SSSR Moskva 1941., 132 str.
2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Razvoj školskog jedrenjaka za unutarnje plovne putove // International Journal of Experimental Education. - 2013. - br. 11-2. - S. 31-33.
3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. O iskustvu poučavanja studenata inženjerstva osnovama upravljanja projektima // International Journal of Experimental Education. - 2014. - Broj 1. - S. 54-57.
4. M. Griffiths. Šezdeset godina dizajner jahti. London 1988. 128 str.
5. F.L. Middendorf Spars i opremanje brodova. Petrograd 1905 479 str.
6.H.C. Folkard Jedrenjak. London 1870. 456 str.
8. Časopis "Brodovi i jahte" broj 12 1967
9. D. Slocum Jedan pod jedrima oko svijeta. Armada press. 2002. 377 str.
10. D. I. Seleznev, “Brodovi i jahte”, 1973
11. Elektronički izvor http://www.dixdesign.com
12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Razvoj čelika za čvrste trupove podmornica // Technology of Metals. - 2014. - br. 5. - str. 45-48.
13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Moderne tehnologije proizvodnja proizvoda iz kompozitni materijali. // Suvremene znanstveno intenzivne tehnologije. - 2014. - br. 2. - str. 46-51.
14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Iskustvo u implementaciji tehnologije end-to-end digitalnog dizajna u okviru istraživačkog rada studenata i diplomskih studenata // Moderne znanstveno intenzivne tehnologije. - 2014. - br. 4. - str. 92-96.
U SSSR-u je obuka mladih ljudi prema raznim programima OSAVIAKHIM-a, na primjer, "Pomorski brod", bila vrlo razvijena. Do kraja 1939. godine, prema nepotpunim podacima, gotovo 49 tisuća ljudi bilo je uključeno u pomorski rad. Iste godine norme za značku Mladi mornar završilo je 9667 osoba, za značku Mornar 7191 osoba, a 1941. godine po normama za značku Mladi mornar i Mornar obučavalo se već gotovo 60 tisuća ljudi.
Kasnije su u SSSR-u i Rusiji brojni brodovi pretvoreni u jedrilice za obuku malog deplasmana, na primjer, Slavia i Young Baltiets, osim toga, plovila temeljena na YAL 6 i izmjene temeljene na čamcima za spašavanje aktivno se koriste u klubovima mladih mornara .
Od 83 regije Rusije, 60 su morske, riječne teritorije i regije, republike. Prije perestrojke u našoj je zemlji bilo 250 dječjih brodarskih društava, flotila, morskih i riječnih klubova. Danas ih je većina zatvorena pod jarmom financijskog tereta održavanja imovinski kompleks, a posebno trenažnu flotu.
Trenutno su svi pomorski odjeli - Mornarica, Pomorska granična straža, Mornarištvo (promet), Ribarstvo, Riječna flota, Brodograđevna (brodoremontna) industrija, Pomorska znanost i drugi dijelovi pomorske zajednice razvili vlastite, resorne linije djelatnosti.
po stoljeću znanstvena i tehnološka revolucija jedrenjak je anakronizam. Ipak, dio su flota svih pomorskih sila. Trenutačno se više od 80 školskih i obrazovnih jedrenjaka i jedrenjaka za razonodu koriste kao školski brodovi u raznim zemljama.
No, velike jedrilice zbog malog broja ne mogu pokriti sve. Osim toga, prisutnost velikih plovila za obuku nameće obveze tvrtki vlasnika za njihovo ispitivanje, održavanje i rad. Velike jedrilice, kao što je Sedov, zbog malog broja ne mogu pokriti sve i nisu primjerene za mlađe kadete (10-16 godina). Brojna mala školska jedriličarska plovila za 6-10 kadeta mogu postati škola za mlade riječne jedriličare. Mogu se koristiti u svim regijama Ruske Federacije gdje postoje spremnici prikladni za to.
Predlažemo izradu školskog jedrenjaka manjih dimenzija, radi mogućnosti rada na unutarnjim plovnim putovima i olakšavanja operacija dizanja. Štoviše, brod će projektirati sami studenti, pod vodstvom iskusnih inženjera. To će omogućiti onima koji su uključeni u projekt da prođu kroz cijeli ciklus izgradnje broda. Zahvaljujući tome, studenti će iz vlastitog iskustva shvatiti kako parametri izrađenog plovila (duljina, širina, gaz, deplasman, snaga motora, troškovi izgradnje i rada itd.) ovise o ulaznim varijablama (broj posade, autonomija). , materijal trupa itd.).
Plovilo bi trebalo biti razvijeno s mogućnošću pretvaranja klasičnog brika u brigantin (na glavnom jarbolu uklanjaju se jardi izravnih jedara i podiže koso jedro) ili škunu (skidaju se jardi s oba jarbola). To je potrebno jer na brodovima s samo kosim jedrima podignutim od palube mladi ljudi imaju manje prakse nego što im treba. S izravnim naoružanjem, naprotiv, potrebna je iskusna ekipa, a previše je teškog rada na visini. Kapetan-instruktor može mijenjati set jedara na takav način da postupno usavršava početnike i ne uskraćuje im mogućnost rada na brodovima kada već imaju potrebnu obuku.
Tijekom analize literaturnih podataka i projekata analoga s klasičnim jedriličarskim oružjem itd., odabrani su sljedeći projekti analogni sl. 1-4.
Riža. 1. Sprej za jahte
Riža. 2. Brigantin Starina
Riža. 3. Projekt "Brigantine"
Riža. 4. Zaljev Hull Hout 30
Usporedba projekta
|
Ime |
Brigantin |
Brigantine Starina |
||
|
Istisnina |
||||
|
Duljina s pramčanim spritom, m |
||||
|
Širina, m |
||||
|
Nacrt, m |
||||
|
Vrsta jedrenja oružje |
Sloop, Iol |
Brigantin |
Brigantina, škuna |
Gaff tender |
|
Površina jedara za hvatanje, m2 |
52 (brigantin) |
|||
|
Materijal kućišta |
||||
|
Bilješka |
unutarnji balast |
unutarnji balast |
Razvijena lažna kobilica |
Kratki opis analogni projekti
Slavni jedriličar Joshua Slocum napravio je svoju prvu solo plovidbu svijetom pod jedrima, između travnja 1895. i lipnja 1898., na jahti Spray. Bio je to stari ribarski brod pregrađen; na početku putovanja oko svijeta, jahta je bila naoružana šalupom, ali je Slocum kasnije pretvorio Spray u iol.
Spray je, prema Slocumu, imao izvanredne sposobnosti za plovidbu i nevjerojatnu stabilnost kursa. Joshua je napisao da tijekom prelaska Indijskog oceana nije morao stajati za kormilom, a jahta je stigla točno do Kokosovih otoka, nakon što je proputovala 2.700 milja. Pomorski inženjer iz Australije S. Andreda, analizirajući teorijski crtež, otkrio je ravnotežu svih njegovih elemenata: središte uronjenog volumena, maksimum duž borbenih okvira, središte veličine i gravitacije točno su u ravnini srednjeg okvira. .
Uz sve navedeno, "Spray" je imao vrlo pune konture pramca i dugu kobilicu, što je dalo dobru klijavost na valu i stabilnost na kursu, međutim, negativno je utjecalo na kvalitete taktiranja i manevriranja.
Mnogo stotina primjeraka "Spray" i sada putuju svim oceanima svijeta. Tijekom pokusa na točnoj kopiji originalnog čamca s natovarenim balastom, kao i na "Spreju", kada je čamac bio okrenut jarbolom naopako, a zatim se sam ispravio, bez pomicanja balasta.
Autonomija plovidbe plovila projekta "Brigantina", objavljenog godine, je tri dana s posadom od najviše 10 ljudi (od toga jedan trener-kapetan i jedan kormilar prve klase - pomoćnik kapetana). Visina prednjeg jarbola je oko 8 m, glavnog jarbola oko 10,5 m; za prolaz ispod mostova oba jarbola su napravljena da se sruše. Marža uzgona doseže 200%.
Čelični trup (osim palube i kormilarnice). Primjena oštrih kontura i zavarena konstrukcija s relativno velikim debljinama čeličnih limova (oplata 4 mm, balastna kobilica 6 mm) omogućuje maksimalno pojednostavljenje procesa izgradnje trupa. Kao glavni materijal koristi se čelik VM St. 3sp, i za izradu podova gornje palube i palubnih kućica - laka legura AMg-5. Trup je podijeljen s tri vodonepropusne pregrade, raspoređene na takav način da kada je bilo koji odjeljak poplavljen, brod zadržava uzgon i pozitivnu stabilnost.
Projekt brigantine "Starina" je jahta za krstarenje malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično plovna, namijenjena za daleku plovidbu posade od 8-9 ljudi. Projekt je dobio neke značajke karakteristične za jedrilice XVIII. početkom XIX stoljeća. Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili zrakoplovne šperploče.
Projekt Dudleya Dixa "Hout Bay 30" s gaff rigom. To je jedan od najvećih kruzera od 30 stopa koji postoji, sposoban se nositi s najtežim vremenskim uvjetima. Jahta je dizajnirana da dovrši donji kraj niza projekata gafova u Hout Bayu. Trup može izraditi i kompetentan hobist, zahvaljujući pojednostavljenom obliku s jednom zaobljenom bradom. U projektu su dostupne dvije opcije palube: sa spremnikom, za pojednostavljenje konstrukcije i dobivanje velikih unutarnjih volumena, ili s kabinom za estetiku i smanjenje otpora vjetra. U svojoj srži, Hout Bay 30 je jahta za krstarenje minimalne veličine i cijene bez žrtvovanja sposobnosti za plovidbu ili snage. Više od 10 jahti po ovom projektu izgrađeno je u svijetu, brod po ovom projektu se gradi iu Rusiji.
Naš dizajn jedrilice za obuku trebao bi biti optimiziran za korištenje u različitim uvjetima. Istovremeno, glavni zahtjevi za trup broda i njegove glavne parametre su postizanje optimalne brzine uz maksimalnu sigurnost, čvrstoću i osiguranje lakoće upravljanja, uključujući i spoticanje.
Unatoč činjenici da je čelik trenutno najčešći brodograđevni materijal i da se razvijaju novi brodograđevni čelici, predlažemo stvaranje sličnog jedrenjaka za obuku s trupom izrađenim od kompozitnih materijala. Pri korištenju klasične jedriličarske opute trup broda trebao bi biti izrađen od stakloplastike, budući da je to perspektivan materijal i sve je zastupljeniji u civilnoj i vojnoj brodogradnji. Primjerice, brod projekta 12700 u cijelosti je izrađen u kompozitnom trupu izrađenom metodom vakuumske difuzije. Tijekom rada na projektu, studenti će iz vlastitog iskustva naučiti ručno i automatizirano oblikovanje struktura od stakloplastike, kao i upoznati se s primjenom novih materijala, kao što je kvadroaksijalna tkanina i njene razlike od biaksijalne tkanine.
Ovaj projekt omogućit će vam da prođete kroz cijeli ciklus stvaranja plovila: opravdanje parametara plovila, razvoj projektni zadatak, računalno modeliranje plovila i njegovih pojedinačnih elemenata u različitim uvjetima, izrada modela plovila u punoj mjeri i provođenje eksperimenata u bazenu modela, izrada matrice elemenata trupa i palube korištenjem robotskog kompleksa za mljevenje, proračun tkanine tlocrt za varijante monolitnog trupa i makro-nehomogenih slojevitih struktura, zasićenje trupa opremom, porinuće broda, praktični rad.
Zaključak
Sada ruska flota kao nikada do sada treba kadrove i prva želja za odlaskom tamo raditi trebala bi se roditi u klubovima mladih jedriličara. Integrirani pristup radu s mladim pomorcima korištenjem moderna oprema omogućuje vam osposobljavanje kvalificiranih stručnjaka koji u praksi svladavaju cijeli ciklus proizvodnje složenih proizvoda, sposobnih odmah započeti rad s modernom visokotehnološkom opremom i naprednim tehnologijama nakon završetka instituta.
Bibliografska poveznica
Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. ODABIR PROJEKATA ANALOGA U RAZVOJU ŠKOLSKOG JEDRLJAKA ZA UNUTARNJE VODE // International Journal of Experimental Education. - 2014. - br. 8-3. - Str. 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (datum pristupa: 04.11.2019). Predstavljamo vam časopise koje izdaje izdavačka kuća "Academy of Natural History"
Oprostite mi na nasrtljivosti, ali još jednom - mi NE PRODAJEMO I NE DISTRIBUIRAMO nacrti.
Odaberite crteže koji vas zanimaju:
Razvoj i pojavljivanje na stranicama zbornika ovako nesvakidašnjeg projekta posljedica je širokog zanimanja ljubitelja jedrenja za pomorsku antiku. Jahta malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično plovna jahta za krstarenje, namijenjena za daleku plovidbu posade od 8-9 ljudi, dobila je neke značajke karakteristične za jedrenjake 18. - početka 19. stoljeća - vrhunac od plovna flota.
U isto vrijeme, projekt predviđa korištenje suvremenih materijala i konstrukcije trupa, kao i tehnoloških metoda.Projekt nema nikakav specifičan prototip, ali pri izradi teorijskog crteža, konture malih i brzih sjevernoameričkih za osnovu su uzete škune. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, Sterina može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom. Brigantini prošlosti odlikovali su se dobrim puni tečajevi, zadovoljavajuće pričvršćena i, dajući široku mogućnost mijenjanja jedara, bila su udobna za jedrenje s malom posadom.
Atraktivne strane druge opcije - škune - su veće kvalitete taktiranja, lakoća upravljanja jedrima, manja od one kod brigantina, težina špaleta i opute. Međutim, na punim kursevima, škune su očito inferiorne u brzini od brigantina. Bilo koja od ovih opcija može se implementirati bez temeljnih izmjena trupa i poluga: stupovi jarbola, pramčani sprit i njihova stojeća oprema potpuno su isti.
Prilikom razvoja općeg izgleda jahte, cilj je bio pružiti udobnost potrebnu na dugim putovanjima. U dva salona ima devet ležaja; jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pomoćnim objektima i dovoljnim volumenima za smještaj zaliha.
Jake pregrade dijele brod na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog pramca, koristi se samo kao lančana kutija, gdje se sklapaju sidrena užad oba sidra. Ovdje se može doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčane kabine, a odjeljak se ventilira kroz žlijeb.
Pramčani salon-kubrick pokazao se prilično prostranim: duljina mu je 2,45 m; prolaz između sofa ima širinu od 1,1 m na krmi i 0,3 m na pramcu. Visina do stropa je 1,60 m. Tu su dva ormara i dvije sofe s mekanim naslonima, koji se, ako se objese na šarke sa strane, lako pretvaraju u pomoćne ležajeve.
Duljina sva ova četiri kreveta je najmanje 1900 mm sa širinom od 550 mm (kod glave) do 400 mm (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmarati četiri osobe. Stol je ovdje bolje napraviti uklonjivim tako da ga objesite na jarbol. Na pregradi sp. U 1/2 između ormara i bočnih stranica ugrađene su dvije police. Donji se mogu koristiti za pohranu knjiga ili ugradnju malog prijemnika, gornji su nastavak visećih kreveta.
Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvore na pregradama, ventilira se kroz kapke ulaznog štita ulazne kape i bočne ventilatore smještene uz bokove. 4 i 6 (skladište) namijenjeno je za ugradnju stacionarnog motora, smještaj baterija, skladištenje jedara, sajli i ostale brodske imovine.
Ovdje su s desne strane ograđeni bife i odjeljak za plinske boce. U spremište možete ući kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Da biste smanjili dimenzije sličnih ljestvi, možete postaviti nosače na bočnu ploču - ljestve. Skladište se osvjetljava i ventilira kroz ulazni otvor koji je zatvoren rešetkastim poklopcem. Kuhinjski odjeljak, smješten između sp. 6 i 7, obuhvaća tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnom boku nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm duljine i 900 mm širine plovila.
Visina stropa ovdje je 1,60 m. U ovoj prostoriji na ploči je trajno pričvršćen kuhinjski stol od šperploče presvučen linoleumom ili plastikom. Duljina odjeljka omogućuje ugradnju male perilice posuđa u ovaj stol, koji je za vrijeme kuhanja zatvoren plastičnom folijom s kliznim poklopcem.
Iznad stola je plinski štednjak s dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na sp. 6, s fleksibilnim crijevom (ne bi trebalo ograničiti njihanje pločica u vješalici). U pregradi 6 sp. prorezati prozor u kredencu, čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa.
Ispod su ugrađene kutije za namirnice. U pregradi na sp. 7 također vrijedi napraviti prozor za zatvaranje 250 X 300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane direktno iz kuhinje u krmeni salon. Sušilo za suđe može se objesiti na istu pregradu.
Dnevno svjetlo kuhinja je predviđena kroz otvor u pregradi na sp. 6. Ventilacija se provodi preko odsisnog ventilatora – bitve. S lijeve strane nalazi se zahod opremljen WC školjkom s pumpanjem pomoću membranske pumpe ugrađene ispod podnih dasaka i pogonjene pedalom. Zahod je dimenzija 600 X 850 sa visinom prostorije od 1,50 m. Duljina krmenog salona je 1,85 m sa širinom prolaza od 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje su dvije sofe. Kada je spušten, podizni sklopivi stol čvrsto zatvara izrez u kauču u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u dvokrevetni ležaj širine 1,15 m u uzglavlju i 0,40 m u nogama.
U pregradi afterpeak na sp. 9 1/2, izrezi su napravljeni u gornjim bočnim uglovima, omogućujući pristup bočnim nišama stražnjeg vrha. Na sredini visine pregrade uz bokove od kabineta nalaze se prozori zatvoreni kliznim vratima u prostor ispod kokpita. Krmeni salon ventilira se preko ispušnih ventilatora - bitvi; dotok svježeg zraka - od sjenila hipotekarne daske krmene burle kroz vestibul.
Svjetlo u kabinu ulazi kroz prozore smještene na bokovima plovila. Kokpit, koji se nalazi na krmenom zrcalu, ima duljinu od 0,75 m i širinu od 1,40 m. Sjedala za kormilara smještena su na bočnim dijelovima palube, ali će biti zgodno kontrolirati kormilo dok stojite. Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili zrakoplovne šperploče.
Treba uzeti u obzir da se od svih marki backflywooda samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešći bacfaner marke FBV napravljen na smolama topivim u vodi i samim tim lošiji. Treba napomenuti da je zrakoplovna šperploča razreda BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od FBS šperploče.
Trupni sklop izveden je po uzdužno-poprečnom sustavu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodice i bokobrani) počivaju na jakim pregradama od šperploče; nema okvira kao takvih. Presjeci greda garniture, debljina oplate i dimenzije ostalih dijelova trupa navedeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež.
Materijal za izradu dijelova kompleta označen je kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se mora mijenjati i presjek dijelova ovisno o zapreminskoj gustoći stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima, vrijednost predviđena specifikacijom ne bi trebala biti prekršena.
gdje je y volumetrijska težina drva, g / cm 3; F - površina poprečnog presjeka, cm 2.
Na primjer, za izradu kobilice ne možete dobiti hrastove ili jasenove grede predviđene crtežom (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g / cm 3). Moramo koristiti bor, čija je volumetrijska težina 0,56 g/cm 3 . Presjek hrastove kobilice u prosjeku je 20 X 20 cm pa ga
y / F \u003d 0,72. 400 = 288.
Iz toga slijedi da površina poprečnog presjeka borove kobilice treba biti
F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm 2.
Održavajući oblik poprečnog presjeka kobilice nepromijenjenim (kvadrat), dobivamo jednaku debljinu i visinu borove kobilice
a = ]^T[ =/ Wz \u003d 22,7 cm 2.
U načelu, pri promjeni dimenzija presjeka dijelova poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment tromosti spoja (naravno, ako konstrukcija sklopa ili drugi uvjeti to dopuštaju). Tehnologija montaže trupa osmišljena je kako bi se što više pojednostavila.
Uvjerljivom analizom teorijskog crteža u punoj veličini mogu se otkriti male netočnosti. Vrlo je vjerojatno da se, nakon usklađivanja projekcija, ordinate plazme razlikuju od tabličnih ordinata za oko ±3 mm. Na tlocrtu je potrebno nacrtati najvažnije strukturne elemente trupa - deblo, kobilicu, krmeni stup, gumb i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).
Započnite proizvodnju trupa s montažom knjižne oznake (kobilice s deblama) i pregrada. Ovi čvorovi se obično sastavljaju prema predlošcima uzetim s plaze ili na samoj plazi. Stabljika je izrezana iz grede presjeka 200 X X 225. Ako nema grede takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih dimenzija i zalijepiti ih potreban paket.
U ekstremnim slučajevima, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju biti spojene zakovicama d = 5 -: - 6 mm s korakom ne većim od 150 mm. Minimalna procijenjena visina kobilice je 200 mm. Ostatak njegovih dimenzija dobiva se spajanjem unutarnjeg ruba kobilice u ravnoj liniji od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoka kvaliteta brave – veze njegovih pojedinačnih sastavni dijelovi. U tom slučaju obično je dopušteno samo produžiti ubrzanje - duljinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i deblo, mogu biti kompozitni (lijepljeni).
Možete napraviti zalijepljenu i cijelu knjižnu oznaku u cjelini. Stablo je zalijepljeno od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je izrađena od dasaka od dva inča; u isto vrijeme, nije potrebno pariti obradake za savijanje duž klina. Kobilica i stabljika mogu se spojiti "na brk" lijepljenjem kada se spoj ubrza za najmanje 2 m. U ovom slučaju, moći će se učiniti bez gumba. Prilikom sastavljanja oznake, na nju se odmah postavlja starnica.
Prilikom montaže poprečnih pregrada, cjevovodi i podovi postavljaju se na ploče šperploče izrezane prema plazma podacima. Na pregradama sp. 1/2, 6 i 9 trake trebaju stršati iza konturu pregrade prema veličini kosine, koju također treba ukloniti s plaze. Na visini od 1500 mm od OL plovila, šergeni od letvica presjeka 50X75 prikovani su na sve pregrade sa strane bez vezivanja.
U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog seta. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje (na svjetlu) od samih dijelova greda kompleta; ovo će omogućiti čvrsto pristajanje na mjestu - kada se kućište konačno sastavi.
Na navozu se najprije postavljaju oznaka, pregrade i krmeno zrcalo, zatim se podešavaju i postavljaju bokobrani, jagodice i bedemi. Cijeli uzdužni set i jezičak spojeni su na pregradni okvir vijcima M10. Sada se iz izloženog seta uklanjaju predlošci za rezanje kožnih listova dna i zigomatičnih pojaseva, stranica i bedema.
Listovi svakog remena spajaju se unaprijed lijepljenjem "na brkove" s duljinom vezice najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podložnu dasku (sa ili bez ljepila), širina daske, obično izrezane od iste šperploče kao i ploče koje se spajaju, mora biti najmanje 25 puta debela.
Kod lijepljenja bakfannera površine koje se spajaju moraju se čistiti dok se u potpunosti ne ukloni bakelitni lak koji onemogućuje adheziju – prianjanje čestica ljepila. Kod spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj mora biti zakovan bakrenim zakovicama d = 3 -: - 4 mm u šahovskom rasporedu s razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje debljinom boja.
Listovi za obloge obično se režu s malim (30-50 mm) dopuštenjem, koje se uklanja prilikom postavljanja prethodno montiranog remena na set. Kožni pojasevi se postavljaju i pričvršćuju na garnituru, počevši odozdo i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane.
Obloga je pričvršćena na kobilicu - vijcima 5 X 36 s korakom od 70 mm; na druge uzdužne veze - vijcima 5X5 s korakom od 100 mm, na vezivanje pregrada istim vijcima u omjeru svake trake s četiri vijka u svakoj gredi. Bolje je staviti kožu na vodootporno ljepilo ili na gustu kreču.
Kod krečenja sve jagodice s vanjske strane moraju biti presvučene bakrenim trakama 1,5X50 na bakrenim čavlima 2X40 ili oblijepljene trakama od stakloplastike. Najbolja opcija zalijepit će cijelo tijelo. Knjavdiged i drvena lažna kobilica sastavljaju se odvojeno od trupa prema predlošcima uzetim s plaze. Crtež prikazuje sklapanje ovih dijelova samo na vijcima premazanim bijelom bojom.
Ako se koristi ljepilo, broj vijaka može se smanjiti za faktor tri, ograničavajući ih na broj potreban za pouzdano prešanje dijelova koji se lijepe. Kada je montaža oplate završena, u trupu po palubi i krovu kabine povlače se uzice koje označavaju DP. Na bokobranima i lažnim bočnim gredama označen je položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); police su postavljene duž bokobrana.
Grede se režu prema predlošcima s placa, a na njima je nužno označen položaj DP. Na krajevima se visina greda mora smanjiti na 50 mm.Uz gornji rub grede obično se daje dodatak od oko 10 mm, a na krajevima 50 mm. Određenu poteškoću predstavlja umetanje krajeva greda u potporne šipke.
Obično počinju činjenicom da su praznine greda položene na svoja mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da rizik od DP-a na gredi točno odgovara nizu. Na gornjem rubu svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu) uklanja se rizik položaja unutarnjeg ruba uzdužnih potpornih šipki.
Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih rizika izrađuje se preliminarno označavanje duljine udubljenja, koja bi trebala biti jednaka 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede su postavljene na mjesto (u normalnom položaju). Ravnalo se postavlja okomito na unutarnji rub nosive grede (obično se radi sa strane gdje je rub grede kraći), a greda se pomiče tako da se ravnalo poklapa s oznakom položaja ruba grede na gornji rub.
Sada duž ravnala na gredi nacrtajte liniju unutarnjeg ruba spojnice i odrežite krajeve grede prema oznaci. Šestarom se dimenzije šiljaka na krajevima greda (visina i duljina šiljka i debljina grede) prenose na odgovarajuća mjesta potpornih šipki; prema oznakama, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda s očekivanjem konačnog pristajanja prilikom ugradnje grede.
Krajevi greda pričvršćeni su u gnijezda s vijcima 5 X 45. Svi izrezi za grotla u palubi su napravljeni s karlingima i polugredama, koje se urezuju u potporne šipke na isti način kao i grede. Prema crtežu postavljaju se svi horizontalni nosači palube, sidra i jastuci koji se pričvršćuju pomoću M8 kroz vijke za grede i uzdužni set.
Kada je postavljena potpalubna garnitura, izrežite limove palubne oplate i pričvrstite ih vijcima 5 X 45 po konturi s korakom od 70 mm u šahovskom rasporedu, a uzduž greda s korakom od 200 mm. Odvojene ploče za podove spajaju se na isti način kao i ploče za oblaganje.
Razvoj i pojavljivanje na stranicama zbornika ovako nesvakidašnjeg projekta posljedica je širokog zanimanja ljubitelja jedrenja za pomorsku antiku. Jahta malog i plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično plovna jahta za krstarenje, dizajnirana za duge plovidbe posade od 8-9 ljudi, dane su neke karakteristike koje su karakteristične za jedrilice 18. - početka 19. stoljeća - doba procvata jedriličarske flote. Istodobno, projekt predviđa korištenje suvremenih materijala i konstrukcije trupa, kao i tehnoloških metoda koje se danas koriste.
Projekt nema određeni prototip, ali pri izradi teorijskog crteža kao osnova su uzete konture malih i brzih sjevernoameričkih škuna. Što se tiče jedriličarskog naoružanja, "Starina" može biti opremljena jednom od dvije opcije - brigantinom (škunom-brigom) ili škunom.
Brigantine iz prošlosti odlikovale su se dobrim kursom na punim kursevima, imale su zadovoljavajući vez i, dajući široku mogućnost mijenjanja jedara, bile su udobne za jedrenje s malom posadom.
Atraktivne strane druge opcije - škune - su veće kvalitete taktiranja, lakoća upravljanja jedrima, manja od one kod brigantina, težina špaleta i opute. Međutim, na punim kursevima, škune su očito inferiorne u brzini od brigantina.
Bilo koja od ovih opcija može se implementirati bez temeljnih izmjena trupa i poluga: stupovi jarbola, pramčani sprit i njihova stojeća oprema potpuno su isti.
Osnovni podaci o jahti
Prilikom razvoja općeg izgleda jahte, cilj je bio pružiti udobnost potrebnu na dugim putovanjima. U dva salona ima devet ležaja; jahta je opremljena kuhinjom i zahodom, pomoćnim objektima i dovoljnim volumenima za smještaj zaliha.
Jake pregrade dijele brod na šest odjeljaka. Prednji vrh, zbog malog volumena oštrog pramca, koristi se samo kao lančana kutija, gdje se sklapaju sidrena užad oba sidra. Ovdje se može doći kroz rupu koja se nalazi u ormaru pramčane kabine, a odjeljak se ventilira kroz žlijeb.
Pramčana kabina - kokpit se pokazao prilično prostranim: duljina mu je 2,45 m; prolaz između sofa ima širinu od 1,1 m na krmi i 0,3 m na pramcu. Visina do stropa je 1,60 m. Tu su dva ormara i dvije sofe s mekanim naslonima, koji se, ako se objese na šarke sa strane, lako pretvaraju u pomoćne ležajeve. Duljina sva ova četiri kreveta je najmanje 1900 mm sa širinom od 550 mm (kod glave) do 400 mm (kod nogu). Tako se u pramčanom kokpitu mogu odmarati četiri osobe.
Stol je ovdje bolje napraviti uklonjivim tako da ga objesite na jarbol. Na pregradi sp. U 1/2 između ormara i bočnih stranica ugrađene su dvije police. Donji se mogu koristiti za pohranu knjiga ili ugradnju malog prijemnika, gornji su nastavak visećih kreveta. Kokpit je osvijetljen kroz prozirni poklopac ulaznog otvora i otvore u pregradama, ventiliran je - kroz sjenila hipotekarnog štita ulazne kape i ventilatora za bitve smještene uz bokove.
Pretinac između sp. 4 i 6 (skladište) namijenjeno je za ugradnju stacionarnog motora, smještaj baterija, skladištenje jedara, sajli i ostale brodske imovine. Ovdje su s desne strane ograđeni bife i odjeljak za plinske boce. U spremište možete ući kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani. Kako biste smanjili veličinu prolaza, možete postaviti nosač-ljestve na bočnu ploču bočne plohe. Skladište se osvjetljava i ventilira kroz ulazni otvor koji je zatvoren rešetkastim poklopcem.
Kuhinjski odjeljak, smješten između sp. 6 i 7, obuhvaća tri prostorije odvojene uzdužnim pregradama. Na desnom boku nalazi se kuhinja dimenzija 600 mm duljine i 900 mm širine plovila. Visina stropa ovdje je 1,60 m. U ovoj prostoriji na ploči je trajno pričvršćen kuhinjski stol od šperploče presvučen linoleumom ili plastikom. Duljina odjeljka omogućuje ugradnju male perilice posuđa u ovaj stol, koji je za vrijeme kuhanja zatvoren poklopcem - kliznom plastičnom pločom.
Iznad stola je plinski štednjak s dva plamenika u kardanskom ovjesu. Peć je spojena na plinske boce koje se nalaze iza pregrade na sp. 6, s fleksibilnim crijevom (ne bi trebalo ograničiti njihanje pločica u vješalici).
U pregradi 6 sp. u kredencu je izrezan prozor čiji je gornji dio, zatvoren kliznim vratima od pleksiglasa, plastike ili šperploče, namijenjen za odlaganje posuđa. Ispod su ugrađene kutije za namirnice.
U pregradi na sp. 7 također vrijedi napraviti prozor za zatvaranje 250X300 mm, koji će služiti za prijenos kuhane hrane direktno iz kuhinje u krmeni salon. Sušilo za suđe može se objesiti na istu pregradu. Prirodno osvjetljenje kuhinje ostvaruje se kroz okno u pregradi na sp. 6. Ventilacija se provodi preko odsisnog ventilatora.
S lijeve strane nalazi se zahod opremljen WC školjkom s pumpanjem pomoću membranske pumpe postavljene ispod poda i pogonjene pedalom. Zahod je dimenzija 600X850 sa visinom prostorije od 1,50 m.
Duljina krmenog salona je 1,85 m sa širinom prolaza od 400-500 mm. Visina na ulazu je 1,55 m. Ovdje su dvije sofe. Sklopivi stol za podizanje, kada se spusti, čvrsto zatvara izrez u kauču u obliku slova U na desnoj strani, pretvarajući ga u bračni krevet širine 1,15 m u glavi i 0,40 m u nogama.
U pregradi afterpeak na sp. 9½, izrezi su napravljeni u gornjim bočnim uglovima, omogućujući pristup bočnim nišama stražnjeg vrha. Na sredini visine pregrade uz bokove od kabineta nalaze se prozori zatvoreni kliznim vratima u prostor ispod kokpita.
Krmeni salon se ventilira preko ispušnih ventilatora-bitvi; dotok svježeg zraka - od sjenila hipotekarne daske krmene burle kroz vestibul. Svjetlo u kabinu ulazi kroz prozore smještene na bokovima plovila.
Kokpit, koji se nalazi na krmenom zrcalu, ima duljinu od 0,75 m i širinu od 1,40 m. Sjedala za kormilara smještena su na bočnim dijelovima palube, ali će biti zgodno kontrolirati kormilo dok stojite.
Struktura trupa je dizajnirana da se koristi za oblaganje bakelizirane ili zrakoplovne šperploče. Treba uzeti u obzir da se od svih marki backflywooda samo FBS šperploča prema GOST 11539-65 može smatrati potpuno vodootpornom. Činjenica je da je najčešći bacfaner marke FBV napravljen na smolama topivim u vodi i samim tim lošiji. Treba napomenuti da je zrakoplovna šperploča razreda BS-1 prema GOST 102-49 također manje vodootporna od FBS šperploče.
Trupni sklop izveden je po uzdužno-poprečnom sustavu. Snažni uzdužni podupirači (hrastova kobilica, jagodice i bokobrani) počivaju na jakim pregradama od šperploče; nema okvira kao takvih.
Presjeci greda garniture, debljina oplate i dimenzije ostalih dijelova trupa navedeni su u specifikaciji za konstrukcijski crtež. Materijal za izradu dijelova kompleta označen je kao poželjan. Kod svake zamjene treba uzeti u obzir da se mora mijenjati i presjek dijelova ovisno o zapreminskoj gustoći stvarno korištenog materijala. U svim slučajevima, vrijednost predviđena specifikacijom ne bi trebala biti prekršena:
γF = konst
gdje je γ zapreminska težina drva, g/cm 3 ;
F - površina poprečnog presjeka, cm 2.
Na primjer, za izradu kobilice ne možete dobiti hrastove ili jasenove grede predviđene crtežom (volumetrijska težina ovih materijala je ista i jednaka je 0,72 g / cm 3). Moramo koristiti bor, čija je volumetrijska težina 0,56 g/cm 3 . Poprečni presjek hrastove kobilice je u prosjeku 20X20 cm, pa je:
γF = 0,72 400 = 288
Iz toga slijedi da bi površina poprečnog presjeka borove kobilice trebala biti:
F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm 2
Zadržavajući nepromijenjeni oblik poprečnog presjeka kobilice (kvadrat), dobivamo debljinu i visinu borove kobilice jednake:
α \u003d √F 1 \u003d √514,3 \u003d 22,7 cm 3
U načelu, pri promjeni dimenzija presjeka dijelova poželjno je prije svega povećati vertikalne dimenzije koje povećavaju moment tromosti spoja (naravno, ako konstrukcija sklopa ili drugi uvjeti to dopuštaju).
Tehnologija montaže trupa dizajnirana je s maksimalnim pojednostavljenjem na umu.
Uvjerljivom analizom teorijskog crteža u punoj veličini mogu se otkriti male netočnosti. Vrlo je vjerojatno da se, nakon usklađivanja projekcija, ordinate plazme razlikuju od tabličnih ordinata za oko ±3 mm. Na tlocrtu je potrebno nacrtati najvažnije strukturne elemente trupa - deblo, kobilicu, krmeni stup, gumb i desni bok, pregrade (uzimajući u obzir debljinu šperploče).
Započnite proizvodnju trupa s montažom knjižne oznake (kobilice s deblama) i pregrada. Ovi čvorovi se obično sastavljaju prema predlošcima uzetim s plaze ili na samoj plazi.
Stabljika je izrezana iz šipke presjeka 200X225. Ako nema grede takvog presjeka, morat ćete uzeti daske ili šipke manjih veličina i iz njih zalijepiti potreban paket. U ekstremnim slučajevima, ako nema ljepila, sve komponente paketa moraju biti spojene zakovicama. d=5÷6 mm s korakom ne većim od 150 mm.
Minimalna procijenjena visina kobilice je 200 mm. Ostatak njegovih dimenzija dobiva se spajanjem unutarnjeg ruba kobilice u ravnoj liniji od minimalnih dijelova na krajevima. Prilikom sastavljanja kobilice važno je osigurati visoku kvalitetu brava - spojeva pojedinih njezinih dijelova. U tom slučaju obično je dopušteno samo produžiti ubrzanje - duljinu brave bez promjene ostalih dimenzija navedenih na crtežu. Sami dijelovi kobilice, kao i deblo, mogu biti kompozitni (lijepljeni).
Možete napraviti zalijepljenu i cijelu knjižnu oznaku u cjelini. Stablo je zalijepljeno od dasaka debljine do 15 mm, kobilica je izrađena od dasaka od dva inča; u isto vrijeme, nije potrebno pariti obradake za savijanje duž klina.
Kobilica i stabljika mogu se spojiti "na brk" lijepljenjem kada se spoj ubrza za najmanje 2 m. U ovom slučaju, moći će se učiniti bez gumba. Prilikom sastavljanja oznake, na nju se odmah postavlja starnica.
Prilikom montaže poprečnih pregrada, cjevovodi i podovi postavljaju se na ploče šperploče izrezane prema plazma podacima. Na pregradama sp. 1/2, 6 i 9, traka bi trebala stršati izvan konture pregrade za iznos kosine, koju također treba ukloniti s plaze. Na visini od 1500 mm od 0/1 posude, šergeni od letvica presjeka 50X75 prikovani su na sve pregrade sa strane bez vezivanja. U pregradama se odmah izrezuju izrezi za prolaz uzdužnog seta. Suptilnost je takva da je bolje napraviti ove izreze nešto manje (na svjetlu) od samih dijelova greda kompleta; ovo će omogućiti čvrsto pristajanje na mjestu - kada se kućište konačno sastavi.
Na navozu najprije postavite oznaku, pregrade i krmeno zrcalo, zatim namjestite i postavite bokobran, jagodicu i bedem. Cijeli uzdužni set i jezičak spojeni su na pregradni okvir vijcima M10.
Sada se iz izloženog seta uklanjaju predlošci za rezanje kožnih listova dna i zigomatičnih pojaseva, stranica i bedema. Listovi svakog remena spajaju se unaprijed lijepljenjem "na brkove" s duljinom vezice najmanje 12 debljina šperploče. Ako se spajanje izvodi na podložnu dasku (sa ili bez ljepila), širina daske, obično izrezane od iste šperploče kao i ploče koje se spajaju, mora biti najmanje 25 puta debela.
Kod lijepljenja bakfannera površine koje se spajaju moraju se čistiti dok se u potpunosti ne ukloni bakelitni lak koji onemogućuje adheziju – prianjanje čestica ljepila. Kod spajanja šperploče bez upotrebe ljepila, spoj se mora zakivati bakrenim zakovicama d=3 ÷ 4 mm u šahovskom rasporedu s razmakom zakovica i razmakom između redova ne većim od 50 mm i uz obavezno podmazivanje gustom bojom.
Listovi za obloge obično se režu s malim (30-50 mm) dopuštenjem, koje se uklanja prilikom postavljanja prethodno montiranog remena na set. Kožni pojasevi se postavljaju i pričvršćuju na garnituru, počevši odozdo i završavajući bedemima, naizmjenično s desne i lijeve strane. Obloga je pričvršćena na kobilicu - vijcima 5X36 s korakom od 70 mm; na ostale uzdužne spojnice - s vijcima 5X45 s korakom od 100 mm, na pregradne cijevi - s istim vijcima u omjeru svakog remena s po četiri vijka u svakom drvetu.
Bolje je staviti kožu na vodootporno ljepilo ili na gustu kreču. Kod krečenja sve jagodice s vanjske strane moraju biti presvučene bakrenim trakama 1,5X50 na bakrenim čavlima 2X40 ili oblijepljene trakama od stakloplastike. Najbolja opcija bila bi lijepljenje cijelog tijela.
Knjavdiged i drvena lažna kobilica sastavljaju se odvojeno od trupa prema predlošcima uzetim s plaze. Crtež prikazuje sklapanje ovih dijelova samo na vijcima premazanim bijelom bojom. Ako se koristi ljepilo, broj vijaka može se smanjiti za faktor tri, ograničavajući ih na broj potreban za pouzdano prešanje dijelova koji se lijepe.
Kada je montaža oplate završena, u trupu po palubi i krovu kabine povlače se uzice koje označavaju DP. Na branicima i bedemima označava se položaj greda (uzimajući u obzir njihovu debljinu); police su postavljene duž bokobrana. Grede se režu prema predlošcima s placa, a na njima je nužno označen položaj DP. Na krajevima se visina greda mora smanjiti na 50 mm. Uzduž gornjeg ruba grede obično se daje dopuštenje od oko 10 mm, a na krajevima 50 mm.
Određenu poteškoću predstavlja umetanje krajeva greda u potporne šipke. Obično počinju činjenicom da su praznine greda položene na svoja mjesta, ali u obrnutom položaju, pazeći da rizik od DP-a na gredi točno odgovara nizu. Na gornjem rubu svake grede (koja će u ovom položaju biti na dnu) uklanja se rizik položaja unutarnjeg ruba uzdužnih potpornih šipki. Zatim se grede uklanjaju. Od postojećih rizika izrađuje se preliminarno označavanje duljine udubljenja, koja bi trebala biti jednaka 60 mm duž bedema i 40 mm duž police. Grede su postavljene na mjesto (u normalnom položaju). Ravnalo se postavlja okomito na unutarnji rub nosive grede (obično se radi sa strane gdje je rub grede kraći), a greda se pomiče tako da se ravnalo poklapa s oznakom položaja ruba grede na gornji rub. Sada duž ravnala na gredi nacrtajte liniju unutarnjeg ruba spojnice i odrežite krajeve grede prema oznaci.
Šestarom se dimenzije šiljaka na krajevima greda (visina i duljina šiljka i debljina grede) prenose na odgovarajuća mjesta potpornih šipki; prema oznakama, izrađuju se rezovi i izdubljuju gnijezda s očekivanjem konačnog pristajanja prilikom ugradnje grede. Krajevi greda pričvršćeni su u utičnice vijcima 5X45.
Svi izrezi za grotla u palubi izvedeni su karlingima i polugredama, koje se urezuju u potporne šipke na isti način kao i grede.
Prema crtežu postavljaju se svi horizontalni nosači palube, sidra i jastuci koji se pričvršćuju pomoću M8 kroz vijke za grede i uzdužni set.
Kada je potpalubni set postavljen, izrežite limove palubne oplate i pričvrstite ih vijcima 5X45 po konturi s razmakom od 70 mm u šahovskom rasporedu, a po gredama s razmakom od 200 mm. Odvojene ploče za podove spajaju se na isti način kao i ploče za oblaganje.
Oprema i oružje
Unutarnja oprema trupa počinje postavljanjem pregrada. Njihov položaj je prethodno označen i postavljeni su spojevi; zatim, prema predlošcima uklonjenim s mjesta, izrađuju se i postavljaju sami kućišta s pričvršćivanjem na spojnice. Šablone za kućište, poput šablona za izradu kauča i podnih dasaka, najbolje je napraviti u obliku laganog okvira. Nacrtana je mala širina trake od šperploče - prilagođena duž konture, privremeno pričvršćena na mjesto i čvrsto povezana jedna s drugom tračnicama.Zatim se postavljaju razna ojačanja, uvezivanje ormara, sofa i sl. i zašivaju se šperpločom. Sljedeći korak je ugradnja obložnih traka i izreza obloge. Ove ukrasne detalje najbolje je izraditi od drveta poput jasena ili mahagonija.
Payolas za jednostavnu upotrebu obično se izrađuju kompozitno - od nekoliko štitova. Dakle, u pramčanoj kabini preporučljivo ih je izraditi od četiri dijela sa spojevima u DP po cijeloj dužini prolaza i poprečno - u sredini kabine. Kakve bi te podne ploče trebale biti - rešetkaste ili pune - prepustit ćemo graditelju da odluči.
Nećemo se zadržavati na izradi kliznih otvora i ugrađenih štitova, jer je ovo pitanje više puta obrađeno na stranicama zbirke. Podsjećamo samo da se hipotekarni štitovi moraju napraviti uzimajući u obzir osiguranje dobre ventilacije. unutarnji prostori. Kako bi se smanjila mogućnost prskanja kroz otvore u okomitim otvorima i zidovima, vodoravne šipke rešetke trebaju biti nagnute s gornjim rubom prema unutra kako bi se prskanje odbilo prema van.
Kao što je već navedeno, najbolje je zalijepiti cijelo tijelo izvana (i jagodice - nužno) stakloplastikom na epoksidnoj ili poliesterskoj smoli. U krajnjem slučaju, ako se ne može nabaviti stakloplastika, jagodice treba presvući zaštitnom bakrenom trakom. U svakom slučaju, kako bi se poboljšala prionjivost bakelizirane šperploče na ljepila ili boje, površine trupa treba brusiti. Najprikladnija uporaba boja na bazi epoksidnih spojeva: oni su otporni, ne gube boju i lako se peru od prljavštine. Također možete primijeniti pentaftalne ili uljne emajle; u tom slučaju bolje je podvodni dio trupa i spremište pokriti crvenom olovom. Za bojanje podvodnog dijela preporučuju se antivegetativne boje tipa NIVK.
Sada o naoružanju broda. Oslonac broda projektiran je uzimajući u obzir glavne značajke brodogradnje od jedrenjačke flote: sačuvane su "klasične" proporcije i principi naoružanja. U stara vremena, jarboli malih plovila najčešće su bili izrađeni u jednom komadu ili su bili regrutirani iz dobro uklopljenih dijelova jedan u drugi - komada pričvršćenih izvana vulpingima (vezivanje jakim kabelom) kroz 800-1000 mm. Ostatak poluga napravljen je, u pravilu, čvrst. Naravno, graditelju je u današnje vrijeme lakše osigurati potrebnu visoku kvalitetu jarbola i velikih dvorišta ako ih izradi lijepljene.
Naoružavanje plovila počinje ugradnjom pramčanog sprita; sigurno se pričvrsti u rubove, a zatim pričvrsti za izrez u gornjem dijelu knyavdigeda, kao što je prikazano na skici.
Zatim se postavljaju stupovi jarbola i dečki ih odmah otkopčavaju. Wangovi se obično primjenjuju sljedećim redoslijedom. Unutarnji par pokrova desnog boka obilazi vrh jarbola, leži na zaobljenim jastucima salinga - kalva, a pričvršćen je benzelom; oko jarbola se stvara vatra. Zatim se superponiraju unutarnji par lijeve oorte, vanjski desni i vanjski lijevi. U jufere su umetnute mekane uzice, a pokrovi su donekle stegnuti.
Na prednjem jarbolu iznad pokrova započinje ostanak. Tako da se vatra ne uklapa, miš se vrši na boravku. Stalak je opremljen sustavom blokova na pramčanom spritu, nakon čega se kraj stapa postavlja iza bitve na pramcu plovila.
Na isti se način navija glavni oslonac; njegov donji kraj završava blokom kroz koji prolazi nožica.
Stražar zaobilazi prednji jarbol s obje strane, zatim se izvodi kroz izlazne blokove postavljene na palubi i učvršćuje se na patke na bačvi.
Treba naglasiti da je knjiženje držača opisano u odnosu na naoružanje brigantinom. Na škunama, pramčani staj je izvučen do glave pramčanog jarbola, a glavni staj prolazi kroz blok fiksiran na vrhu pramčanog jarbola, zatim duž pramčanog jarbola dole do izlaznog bloka fiksiranog na palubi i napunjenog dizalicama na palubi.
Nakon postavljanja nosača, počinje završno zatezanje stojeće opute. Najprije se postavljaju bočni i stražnji pokrovi prednjeg jarbola. To zahtijeva postupnost i temeljitost; važno je da se jarbol ne naginje niti prema jednom boku, au uzdužnom odnosu njegov zaklon prema krmi nije veći od 2° za brigantin i do 5° za škunu. Kada su bočni i krmeni pokrovi puni, postavljaju se pokrovi desne i lijeve strane u parovima, od pramca do krme.
Na isti način, glavni jarbol je otkopčan; njegov nagib prema krmi trebao bi biti 3° za brigantin i točno isti kao i prednji jarbol za škunu.
Na prekrivenim pokrovima nametnuti vyblenki - prvi red na razini bedema, a ostatak nakon oko 400 mm. Na ekstremnim tipovima, linija je fiksirana uvlačivim bajunetom, dva srednja su prekrivena jedinicom linije. Na vrhu, gdje je razmak između letvica manji od 100 mm, lamele se mogu pričvrstiti kroz letvicu, tj. prvo provući npr. desnu srednju letvicu, zatim lijevu itd.
Unaprijed, prije nego što se gornji jarbol podigne, postavljaju se putens-pokrovi koji povezuju glavne pokrove s gornjim pokrovima. Putens-kabel se provlači u utor obrubljen bakrenom trakom na stražnjoj strani razmakivača, obilazi kabel s hrpom postavljenom na njega i pričvršćuje se na kabel pomoću benzela. Vorst, primijenjen odmah na sve pokrove, je metalna šipka ili, rjeđe, kabel opleten kabelom.
Gornji jarboli se podižu zasebno pomoću alata koji se naziva zidna struna. Temeljni kraj gornjeg jarbola položen je iza kuke na desnoj strani ezelgofta, postavljen na vrh jarbola, provučen kroz koloturnik postavljen koso u ostrugu podignutog gornjeg jarbola, ponovno ide gore - do bloka na lijevu stranu ezelgofta i spušten na palubu pokretnim krajem. Podignut do graničnika svojim širokim (kvadratnim 90X90) dijelom u okruglom izrezu ezelgofta, vršni jarbol zaustavlja se od spuštanja okovom - šipkom koja se uvlači u raspor remena na ostrugu vršnog jarbola i naliježe svojim krajevima. na dugim salovima.
Zidni pokrovi postavljeni su uzicama na vrhovima vrha jarbola u parovima, poput glavnih pokrova na jarbolima, i opremljeni su mekim užetima, postavljenim između remena na donjim krajevima zidnih pokrova i gornjih krajeva zidnih pokrova. putens pokrovi. Foresten-stay brigantine je postavljen kroz blokove na pramčanom spritu s pričvršćivanjem pokretnog kraja dizalica pomoću patke na baklji. Stab se vodi kroz blok na stražnjoj strani jarbola u prostoru za izvlačenje, spušta se duž jarbola i pričvršćuje se na šipke s čavlima. Istodobno sa zidnim letvama, forduny su punjeni užetima na kanalima, stavljenim vatrama preko zidnih pokrova. Usput napominjemo da su svi juferi zidnih pokrova i forduna manji od jufera glavnih pokrova.
Prilikom opremanja jahte škunom ugrađuje se skraćeni "suhi" prednji jarbol koji ne nosi nikakvu opremu i služi samo za podizanje signalnih znakova i zastava. Na vrhu će morati biti fiksiran s nekoliko malih blokova za signalne podveze. Ezelgoft prednjeg jarbola mora imati rupu manjeg promjera (∅60 mm).
Sada o opremi za podizanje dvorišta. Prednji dio za dizanje prednjeg dvorišta nalazi se između blokova, od kojih je jedan učvršćen ispod pregrade, a drugi u središtu prednjeg dvorišta, zatim od pramca do krme kroz blok na jarbol i pričvršćen na palubu.
Prednja marsa greda se podiže s prednjom marsa dryrepom, koja je pričvršćena na sredinu grede, prolazi kroz blok na gornjem jarbolu i završava s blokom marsa halyarda koji je ubačen u dryrep.
For-marsa-fal se temelji na man-tylu, a njegov korijenski kraj je pričvršćen za lijevi kanal, a trčanje je pričvršćeno za donji lufer s desne strane.
Dimenzije samih dvorišta su naznačene na crtežu; okrugle su presjeci a sužavaju se od sredine prema krajevima duž krivulje kružnog segmenta. U sredini dvorišta postavljaju se montažne trake koje sprječavaju pomicanje rax-jarma i blokova u stranu.
Rax-jaram je sajla na koju se stavljaju drvene kuglice - raxovi, koji igraju ulogu ležaja kada se jaram pomiče u odnosu na jarbol. Korjenski kraj rax-jarma kabela je pričvršćen za jarbol, a vodeći kraj ide oko jarbola, prolazi kroz blok na jarbolu i pričvršćen je na poluge s čavlima ispred jarbola. Takvo ožičenje omogućuje čvrsto povlačenje dvorišta podignutog na mjesto na jarbol i obrnuto - olabavljenje rax-jarma prilikom spuštanja ili podizanja dvorišta. Pokretni kraj rax-jarma Mars-Raya pričvršćen je na lufer putens-roya.
Gotova foca-ray opremljena je per-tami - kabelima koji se protežu na udaljenosti od oko 750 mm duž dvorišta i dizajnirani su da se kreću duž njih prilikom uzimanja grebena i čišćenja jedara. Opušteni srednji dijelovi perja podupiru okomiti podupirači. Pertsi nisu potrebni na mars-yardu, jer je lako spustiti svjetlosni yard i ponovno ga podići.
Horizontalni položaj dvorišta osiguravaju topenanti. Žetoni prednjeg dvorišta pričvršćuju se na privjeske blokova ispod ezelgofta, prenose se u blokove na nogama dvorišta i opet se kroz blokove ispod ezelgofta protežu do palube, gdje se pričvršćuju za kavu. - daske za tiple. Topenanti marsa-raja stavljaju se vatrom na stražnjicu zraka. prolaze kroz blokove na gornjem jarbolu i pričvršćeni su na palubu.
Privjesci naramenica stavljaju se s vatrama na noge dvorišta, a blokovi se prskaju u slobodne krajeve; duljina privjesaka za prednje naramenice je oko 1000 mm, a prednjih naramenica - oko 500 mm. Korjenski krajevi pramčanika pričvršćeni su za vrh glavnog jarbola, trkaći krajevi pramčanika prolaze kroz blokove privjesaka na dvorišnim nogama, zatim kroz blokove učvršćene polubajonetom na glavnom nosaču (blago ispod pričvršćivanja glavnih krajeva) i dolje do palube. Predmarsa-zatege predstavljaju jedan kraj, koji se svojom sredinom navlači na vrh jarbola glavnog jarbola preko opute (pričvršćuje se izbijeljenim čvorom); njegovi pokretni krajevi izvode se na palubu kroz blokove privjesaka i noka ray i nekoliko blokova na glavnom osloncu.
Gaf i bum temelje se na glavnom jarbolu. Hafel se uzdiže uz jarbol s hafel-gardelom. koji je fiksiran na peti guifela, prolazi kroz blok ispod salinga i pričvršćen je ispod na trake za kavane čavle.
Drugi pribor hafela - dirik-fal - služi za povlačenje stražnjeg prednjeg dijela glavnog jedra s gafom. Dirik-fal se može izvesti na nekoliko načina. Najjednostavnije je ožičenje u jednom loparu. Spruyte je fiksiran na gaf (od nožnog prsta do točke koja se nalazi na Uz dužine gaf-a od pete), provučen kroz blok na kraju dirik-fala; pokretni kraj dirik-fala prolazi kroz blok ispod ezelgofta i spušta se na palubu.
Možete provesti dirik-fal u tri lopara. U ovom slučaju, korijenski kraj dirik-fala je fiksiran za nogu gafa. Radni kraj se provlači kroz blok s dvije koloture ispod ezelgofta, opet ide do sredine gafa, provlači se kroz blok, opet ide na blok s dvije koloturnice ispod ezelgofta i nakon toga se pričvršćuje na palubu.
Zaštitna ploča se nalazi između blokova na grani i blokova na rubu krmenog zrcala u nekoliko padova.
Rax-jarmovi se također stavljaju na brkove hafela i buma.
Kod opremanja broda škunom, hafel i bum se temelje na prednjem jarbolu na isti način kao i na glavnom jarbolu.
Sada prijeđimo na šivanje i opremanje jedara. Najbolje je koristiti tkaninu za jedra kao što je "filter calico". Za veću čvrstoću, svaka ploča mora biti zašivena krivotvorinama. Na prednjim stranama jedra su oblikovana liktrosom u koji se rasprska potrebna količina krengela.
Na prednjem dijelu stopala s obje strane našivene su grebenske mašne - ojačavajuće trake od tkanine širine 50 mm s ušicama za prolaz grebenskih sezona. Ako se na pramcu napravi niz grebenskih lukova s grebenskim sezonama, na bočnim prednjim vratima u razini grebenih lukova učvršćuju se grebenski privjesci koji se izvode na palubu kroz blokove na pramcima i blokove učvršćene na faru. Prilikom uzimanja grebena jedro se navlači do dvorišta s grebenskim privjescima, nakon čega počinje vezanje sezone.
Ne isplati se stavljati grebenske pramce na gornje jedro, jer je površina jedra mala, pa će biti teško uzeti grebene na njega.
Iste ušice, kao i na grebenskim pramcima, izrađuju se duž gornje lijevice izravnih jedara za pričvršćivanje s šupom na dvorišta, duž gornje, prednje i donje lijevice gafnih jedara za pričvršćivanje na gaf, jarbol i bum. Nosači su postavljeni duž prednjih limova jedara i flokova. Razmak između ušica i rakova posvuda treba biti oko 300-350 mm. Crtež prikazuje ušice iz obloženog prstena s raširenom cijevi. Ako je moguće, treba koristiti standardne ušice i karabinere za jedra (umjesto kućnih žičanih nosača).
Blokovi škota i škota pričvršćeni su na donje uglove ravnih jedara. Korjenski kraj jedra je pričvršćen za šinu na udaljenosti od 1,4 m od sredine za prednje jedro i 1,0 m za gornje jedro. Ručni kraj prolazi kroz blok u zglobu, kroz blok na dvorištu (fiksiran 0,6 m bliže sredini dvorišta od točke pričvršćivanja korijenskog kraja), prolazi kroz pokrov - kopču za vodilicu pričvršćenu na pokrov, a završava na donjim juferima ovaj momak.
Prednja škota svake strane je pričvršćena za ušicu na vanjskoj strani bedema (ispred glavnog jedra), provlači se kroz blok u zaglavljenju jedra, vraća se natrag i prolazi kroz koloturnik u stranom prema unutarnjoj strani bedema, gdje je položen iza patke na rubu toka.
Prednje škote, položene na uglovima jedra, prolaze kroz blokove na prednjem dvorištu, zatim kroz blokove na sredini istog dvorišta i dole do palube ispred jarbola. Na malim jedrilicama za vođenje škota gornjeg jedra često su se koristili blokovi nekog drugog zupčanika; na primjer, mars-list je prešao u veću koloturnicu, a fore-topenant je prešao u manju.
Foca-bulini za izvlačenje pijavice u vjetar izvode se od spruyte na jedru do pramca plovila, gdje se uz pomoć očnjaka usmjeravaju na patku.
Pramčani marsa bulini prolaze kroz blokove na pramcu, učvršćene u visini vrha jarbola, zatim kroz blokove na pramčanom špritu, koji su ugrađeni između pramca i pramčanika, te se polažu iza pataka na pramac plovila.
Ox- i nok-gordeni, s kojima se mekoća jedra povlači - do dvorišta, položeni su iza krengela, odnosno, na donju i bočnu pijavicu, prolaze kroz blokove obješene s dvorišta, do blokova fiksnih ispod salinga - za pramčanicu ili na čelnoj vatri - za gornje jedro, a zatim se pričvrsti na trake s čavlima ispred jarbola.
Nećemo se zadržavati na pokretnoj oputi gafnih jedara i jedrilica - ova je oprema poznata ljubiteljima jedrenja. Dodamo samo da se od početka prošlog stoljeća gafno oružje vrlo malo promijenilo.
Kada postavljate plovilo, najbolje je koristiti "samofaktorski" kabel za pokretne dijelove opute i sajle od konoplje za stojeću oputu. Najlonski kabeli mogu se koristiti samo za pokretanje opreme; od njih se ne mogu načiniti pokrovi i držači, jer se istežu i gube snagu.
Ovdje su preporučeni promjeri sajli za stojeću oputu (mm): prednji i glavni nosači, pera i leđa - 25; glavni pokrovi, zidni nosači - 13; stražarnica i vodenica - 19; vezice i trepavice - 10; vulings i lanyards pokrova - 6; zidni pokrovi i prednje dine - 8.
Promjeri sajli za pokretnu oputu i trim jedra (mm): bulini, gitov, rax-yokes, topenants, mars-bras - 6; podveze i suha repa - 13; grudnjaci, marsa-fal, marsa-listovi - 8; plahte, privjesci, stayselfal, lyktros - 10; gordeni i bulini - 1÷6.