Nakon što sam odlučio razrijediti razgovor o zamršenostima modelarstva s "billetristima", otvaram periodični niz priča o brodovima koji su posebno popularni među brodomaketarima. U pravilu, samo nekoliko onih koji grade model HMS Victory ili "Crni biser", poznat prava priča prototip. Ali ova je priča često puna tako tajanstvenih obrata da je vrijeme da napišete pustolovni roman ili čak detektivsku priču.

Početni niz - “Misteriji legendarnih jedrenjaka” upoznat će čitatelja s činjenicama iz strukture i povijesti slavnih brodova.

Nekoliko turista koji šetaju nasipom Jalte znaju da je kafić Hispaniola, stiliziran kao jedrenjak, nekada bio pravi brod. Šezdesetih godina prošlog stoljeća nosio je ponosno ime prvog sovjetskog maršala Vorošilova i prevozio teret duž obale Crnog mora. A 70-ih je postao stari jedrenjak s dva jarbola i otišao na “Otok s blagom” po Flintovo zlato, a zatim doživio brodolom na pustom otoku s Robinzonom Crusoeom na brodu.

Godine 1970. u filmskom studiju Yalta redatelj E. Friedman snimio je još jednu ekranizaciju romana R. L. Stevensona "Otok s blagom".
Želeći postići realizam na platnu, Friedman je tražio pravu jedrilicu koja bi odgovarala onoj opisanoj u romanu (prije toga filmovi su snimali bilo koji jedrenjak ili modele u posebnom bazenu i scenografiju u paviljonu).
Za izgradnju škune Hispaniola, filmski studio je kupio staru motornu škunu Klim Voroshilov (1953.) iz vinarije Kherson. Projekt ponovne opreme broda i opće upravljanje radom u početnoj fazi izveo je A. Larionov, istraživač Lenjingradskog pomorskog muzeja. Jedrilica je konačno dovršena pod nadzorom inženjera dizajna filmskog studija V. Pavlotosa.

Na starom crnomorskom "hrastu" povećan je bedem, središnje spremište i krmeni dio preuređeni su da izgledaju kao starinski, brod je opremljen s dva jarbola s kosim gafnim jedrima i ravnim jedrima na prednjem jarbolu, što je odgovaralo jedrenjak škune (iako je V. Pavlotos “Hispaniolu” nazvao brigantinom). Jedrilica se pokazala uspješnom i glumila je u još nekoliko filmova, uključujući "Život i nevjerojatne avanture Robinsona Crusoea" S. Govorukhina (1972.).

Strani filmovi temeljeni na romanu "Otok s blagom" također se ne razlikuju po svojoj originalnosti. U američkoj filmskoj adaptaciji iz 1990. ekspedicija po Flintovo blago kreće na trojarbolnoj alupi (za film je korišten remake povijesnog jedrenjaka Bounty, izgrađenog 1961.). Brod s tri jarbola također je prikazan u engleskoj mini-seriji iz 2012.

Ilustratori također ne razjašnjavaju pitanje izgleda "Hispaniole". Louis John Reid (Louis Rhead),

Možda bismo trebali započeti činjenicom da je sam R. Stevenson u romanu jasno ocrtao vrstu jedrenjaka odabranog za putovanje s blagom. Štitonoša Trelawney opisuje kupljeni brod u pismu dr. Liveseyu na sljedeći način:

"Nikad niste mogli zamisliti slađu škunu - dijete bi moglo ploviti njome - dvjesto tona; ime, Hispaniola."

"Nikad nećete zamisliti ljepšu škunu - beba može upravljati jedrima. Istisnina - dvjesto tona. Ime - Hispaniola."

Komentirajući prvo izdanje svoje knjige s ilustracijama Georgesa Roya, Stevenson piše u pismu ocu 28. listopada 1885.:

"... Ilustrirano izdanje "Otoka s blagom" bit će objavljeno sljedeći mjesec. Dobio sam kopiju unaprijed; ovi francuski crteži su divni. Umjetnik je shvatio knjigu točno onako kako sam je namjeravao, ali napravio je jednu ili dvije male pogreške - pa napravio je "Hispaniola" "brig..."

S obzirom na to da je brig jedrenjak s dva jarbola, a to Stevensonu ne smeta, možemo zaključiti da je riječ o škuni s dva jarbola koja se opisuje u romanu.

U eseju "Moja prva knjiga: Otok s blagom" (1894.), Stevenson, koji je imao praktično iskustvo upravljanje 16-tonskom škunom "Heron", otkriva pozadinu romana:

"... Ovo će biti priča za mlade čitatelje - što znači da mi neće trebati ni psihologija ni istančan stil; u kući živi dječak - on će biti stručnjak. Žene su isključene. Neću biti u stanju nositi se s brigom (i Hispanioleom, da budemo iskreni, ti bi trebao biti brig), ali mislim da mogu proći s škunom bez javne sramote..." .
Za čitatelja kojemu su “škuna”, “brig”, “brigantina” samo romantični nazivi, pojasnimo razliku između ovih jedrenjaka.
Sve tri vrste brodova mogu se svrstati u male i srednje jedrenjake s dva ili više jarbola.
Glavna razlika je u karakteristikama jedriličarskog naoružanja, tj. u obliku i broju jedara podignutih na jarbolima pojedinog plovila.

Brigantin- brod s dva jarbola s prednjim jarbolom (prednjim jarbolom) koji ima punu pravu (tj. dva do tri pravokutna jedra smještena poprečno na os broda, jedno iznad drugog) jedriličarsku opremu i sa stražnjim jarbolom (glavni jarbol) ima uzdužni gaf (tj. postavljen na jarde smještene iza jarbola duž osi broda) donje jedro (glavno jedro) i ravna jedra (gornje jedro i, eventualno, gornji jarbol) na gornjem jarbolu (dodatni element jarbola).
Brigantine su bile široko razvijene u 17. stoljeću. Nešto kasnije, na donjem dvorištu glavnog jarbola brigantina, koje je nazvano "suho", jer nije služilo za postavljanje jedra, već je služilo kao oslonac za oputu, iznad njega je stajalo jedro - gornje jedro, počeli su ugrađivati ​​ravno jedro – glavno jedro. Naknadno opremanje brigantina punim jedrima na glavnom jarbolu povećalo je vjetrovitost broda i snagu njegovih jedara.

Počeo se nazivati ​​jedrenjak s punom četvrtastom opremom oba jarbola i gafnim glavnim jedrom brig. U drugoj polovici 18. stoljeća, kada su se brigovi počeli masovno koristiti u mornarici, brigantine su se počele nazivati ​​brigovima, čemu su uvelike pridonijeli pisci koji su brkali ove brodove.

Škune, potječu od malih brodova s ​​uzdužnim jedrima, koji su u 16. - 17. stoljeću bili u širokoj uporabi nizozemskih i sjevernoameričkih trgovaca, ribara, privatnika i slobodnih brodova "Škuna", kao specifična vrsta jedrenjaka s dva jarbola i gafom jedriličar, pojavljuje se na obalama Nizozemske krajem 17. stoljeća. Godine 1695. u Engleskoj je izgrađena kraljevska jahta "The Transport Royal", opremljena kao škuna. Admiralitetski model ovog broda najraniji je dokumentarni prikaz današnje škune.

Međutim, škuna je dobila veći razvoj u sjevernoameričkim kolonijama. Priča se da je izvjesni Andrew Robinson iz Gloucestera u Massachusettsu izgradio tako uspješan jedrenjak da su ga gledatelji koji su pratili probe broda uspoređivali s ravnim kamenom koji klizi po vodi uz vješto bacanje, uzvikujući: “Scoon! Drugi se istraživači pozivaju na hvaljeni nizozemski "schoone Schip" (lijepi brod). Na ovaj ili onaj način, već 1716. godine naziv "škuna" pojavljuje se u zapisima bostonske luke. A 1769. William Falconer opisuje škunu u svom pomorski rječnik"Novi univerzalni rječnik mora".

Tako su u prvoj polovici 18. stoljeća, na koje datira roman “Otok s blagom”, škune u Engleskoj već bile sasvim uobičajene, dok se brig tek počeo koristiti kao ratni brod. I sasvim je prirodno da je škrtica Trelawney kupila jeftinu, najvjerojatnije ribarsku škunu, koja je pretvorena u Hispaniolu.

Istraživači romana rutu ekspedicije smatraju najznačajnijom zamjerkom korištenju škune za putovanje po Flintove škrinje.
Ova je ruta vodila od Bristola do Martiniquea na geografskoj širini Lisabona ispod backstaya (pasatni vjetar koji je puhao krmom) duž struje sjevernog pasata. Slijedi uspon na sjever, do otoka s blagom i povratak uz Atlantik na sjever, uz Bahame i Floridu do rta Hatteras i dalje uz Antilsku struju i Golfsku struju... Zahvaljujući atlantskom vrtuljku vjetrova i struja , Hispaniola se, okrenuvši u smjeru kazaljke na satu, vratila kući.
Ovdje bi, vjeruju istraživači, škunu čekalo neugodno iznenađenje - da bi plovila pod snažnim, postojanim vjetrovima Atlantika, škuna, prilagođena za učinkovito ustajanje i jedrenje strmo prema vjetru, bila bi prisiljena zakretati se puni tečajevi, gubeći brzinu i, sukladno tome, povećavajući trajanje leta. Osim toga, Hispanioli su, prema Squire Trelawneyju, prijetili "gusari i prokleti Francuz", a naoružanje škune bio je jedan okretni top malog kalibra (o topu će biti riječi kasnije). Brig Hispaniola je mogao pobjeći iz briga (privatnog ili pirata), ali škuna nije imala šanse.
Ali istraživači ponovno gube iz vida činjenicu da u vrijeme Hispaniole nije bilo toliko brigova, a gusari su preferirali šalupe (Charles Johnson piše o tome u " Opća povijest pljačke i ubojstva počinili najpoznatiji gusari", objavljena u Londonu 1724. godine). Autor "Otoka s blagom" dobro je poznavao Jonesovu knjigu, pa je čak (čini se) "prepisao" Flinta od Edwarda Teacha, koji je nosio strašnu nadimak "Crnobradi".
Osim toga, do 1720. gusarstvo je bilo u ozbiljnom padu. Nekadašnja "gospoda sreće" ili su prebačeni da služe u državnoj floti, ili su se opijali do smrti bez posla u lučkim krčmama gdje su, usput, bili regrutirani u posadu Hispaniole.

Tako je Stevensonova Hispaniola bila škuna. Štoviše, najvjerojatnije Marseille, tj. koji je imao ravno jedro (topsail) na gornjem jarbolu prednjeg (prednjeg) jarbola. Na prisutnost vršnih jarbola na jarbolima Hispaniole neizravno upućuju jarboli salingas koji se u tekstu romana više puta spominju. Saling osigurava fiksaciju gornjeg jarbola i razmak između gornjeg jarbola i pokrova za učinkovitije ojačanje gornjeg jarbola. Posebna platforma postavljena je na podloge donjih jarbola - mars.
Osim toga, ravno jedro omogućilo je donekle smanjenje skretanja pri prelasku u stražnji stag (tj. s leđnim vjetrom na kursu), kao što je ranije spomenuto.
Uzgred, jedan od glavnih argumenata istraživača romana koji se drže verzije “tri jarbola” vezan je upravo za salinge.
Jarboli jedrilica imaju svoje nazive, koji su određeni njihovim položajem na brodu. Prednji jarbol naziva se prednje jedro (njemački) ili fore (engleski), t.j. "prvi". Srednji jarbol naziva se glavni (njemački) ili glavni (engleski), što znači "glavni". Glavnih jarbola može biti više ako brod ima više od tri jarbola. Stražnji jarbol naziva se mizzen (njemački) ili mizzen (engleski) - "mali, posljednji". Mizzen se ponekad naziva jarbol za krstarenje, ali ovaj naziv se odnosi na jarbole s punim krakom.

Brodovi s dva jarbola najčešće imaju pramčani i glavni jarbol. U isto vrijeme, glavni jarbol nalazi se bliže sredini trupa i ima veću visinu od prednjeg jarbola. Izuzetak su kečevi i ioli s dva jarbola, čiji je prednji jarbol viši od stražnjeg, smješten približno u sredini trupa i, kao rezultat toga, naziva se glavnim jarbolom. Drugi, stražnji jarbol ovakvih jedrilica naziva se bizan jarbol.

U tekstu romana, Stevenson nekoliko puta naziva stražnji jarbol Hispaniole mizzen:
"...U cijevi je postalo svijetlo. Podigavši ​​pogled, vidio sam da je mjesec izašao, posrebrivši mizen mars i nabreklo prednje jedro..."

"...Pokrovi jarbola mizena visili su mi nad glavom. Zgrabio sam se za njih, popeo se i nisam udahnuo dok nisam sjeo na salingu...".

Najvjerojatnije je u ovom slučaju Stevenson pogriješio, zbunjujući jedriličarsku opremu škune s iolom.
Odlučujućim argumentom pri određivanju broja jarbola na Hispanioli treba, međutim, smatrati da su u razdoblju opisanom u romanu škune u pravilu bile dvojarbolne, kao i brikovi koji nikada nisu imali treći jarbol na sve (i Stevenson, kao što smo već rekli, vjerovao sam da je Hispaniola trebala biti brig). Još jedan citat iz romana govori u prilog opcije s dva jarbola:

"... Glavno jedro mi je sakrilo dio krme... Istog trenutka glavni bum se nagnuo u stranu, škota je zaškripala o blokove, i ja sam ugledao krmu...".

Oni. Na začelju, najbliže krmi, ipak se nalazio glavni jarbol. A Hispaniola je bio dvojarbolna škuna s gornjim jedrima.

Velike ribarske škune (a Hispaniola je, da podsjetim, imala istisninu od 200 tona) imale su dvije palube od kojih je donja bila podijeljena na tri odjeljka: pramčani, gdje su bili smješteni članovi posade; središnje je bilo spremište za teret, koje je imalo otvor u potpalublju, koje je ujedno bilo i spremište; na krmi, gdje je bila smještena kuhinja i predvodnici posade, uključujući i kapetana. Gornja paluba, koja se uzdizala iznad donje palube za oko 1,6 - 1,7 metara, bila je ravna (ponekad je imala niska stepenasta uzvišenja na pramcu (forkastl) i na krmi (polupluba)). Paluba je imala tri ili više otvora (u svakom od odjeljaka donje palube) sa ljestvama, koji su bili prekriveni ruster rešetkama. Otvori u pramčanim i krmenim odjeljcima mogli su imati takozvane "slične predvorje" - male kabine iznad otvora.

Tijekom rekonstrukcije škune kupljene za putovanje, slični vestibuli, sudeći prema tekstu romana, prošireni su na veličinu nadgrađa palube, lagano podižući palubu. Posada i kuhinja bili su smješteni u prednjem nadgrađu - banjaluku, au stražnjem dijelu, koji je bio sličan predvorje proširen na strane - dvije viseće mreže za kapetana i gospodina Arrowa. Osim toga, krmeni odjeljak donje palube proširen je zbog skladišta iu njemu su zatvorene kabine (po tri sa svake strane) za putnike Hispaniole. U krmenom dijelu, zbog ograde i podizanja palube, formirana je prilično velika prostorija za garderobu. Naposljetku, u središnjem dijelu donje palube ograđena je posebna prostorija za skladištenje blaga, ostavljajući prolaz s lijeve strane koji povezuje krmeni odjeljak s pramcem.

Proučavajući strukturu broda koji su sagradili filmaši iz Jalte za film iz 1971., nije teško primijetiti da njegov izgled uvelike odgovara onom opisanom u romanu. Vidimo poluge i oputu koja odgovara jedriličarskoj opremi dvojarbolne škune s gornjim jedrom, nadgrađe na pramcu i krmi...
Kao zamjerku bi se mogle navesti premale dimenzije (za brod od 200 tona) i top postavljen na lafet.
Ali problem s oružjem je kontroverzan. A čini se da su jaltanski brodograditelji bliže istini.
Činjenica je da je Stevenson u romanu opisao "okretni top od 9 funti", topovsku kuglu za kojom se topnik Israel Hands "kotrljao po palubi". Nakon uspješnog gađanja okretnog čamca s junacima romana, topovska je kugla, zviždukavši nad krhkim čamcem, digla toliki vjetar da je prevrnula čamac s putnicima! Očigledno, Stevenson se slabo razumio u topništvo.
Nema devetkibara na zakretnici! Okretnica je metalna igla s "rogom" na gornjem kraju, u čijoj je rašlji bio pričvršćen top. Zakretnica se ugrađivala u posebno ležište na bordu (rukohvat duž vrha bedema) ili u palubu.Ovim načinom ugradnje teški top s teškom jezgrom (a jezgra od 9 funti težila je oko četiri kilograma) a snažno barutno punjenje slomilo bi zakretnicu i odletjelo pri ispaljivanju. Stoga je maksimalni kalibar zakretnih pušaka bio 4 funte. Najčešće su se topovi od 1-2 funte koristili za ispaljivanje sačme (male kuglice, slične metku iz muškete) na neprijateljsku posadu i posadu za ukrcaj.
Topovi od devet funti bili su postavljeni na lafet s kotačima, a kada je trebalo ispaliti hitac, njihova se cijev gurala u poseban otvor na boku - otvor za top. Osim toga, nosač je bio opremljen posebnim kabelskim pričvršćivanjem na boku - hlačama i dizalicama, što je olakšalo okretanje pištolja sa strane radi održavanja i kotrljanje u otvor za paljbu.
Takve puške ciljale su metu, u pravilu, u okomitoj ravnini pomoću posebnog klina postavljenog ispod zatvarača pištolja. Dakle, ruke su mogle samo slučajno ući u čamac koji je manevrirao na valovima.
S druge strane, topovsko zrno od devet funti ne bi moglo podići dovoljno snažan val zraka da prevrne brod. Da bi se to postiglo, pištolj bi trebao imati kalibar od 32 funte. No, takav bi top bilo teško smjestiti na relativno malu škunu, a i kad bi se ispalio, mogao bi lako prevrnuti brod.
Najvjerojatnije je Hispaniola bila naoružana i lakim okretnim topovima kalibra 1 - 2 funte,

Na ovaj ili onaj način, brodograditelji s Jalte instalirali su mali (između 2 i 4 funte) monitor za topove na svoju Hispaniolu. Isti je bio prisutan u kadru tijekom snimanja epizoda na škuni "Kodor" 1982. godine.

Nažalost, vrijeme, birokratska birokracija i poslovni interesi nisu poštedjeli ovaj zanimljivi brod koji je samouvjereno punim jedrima harao valovima Crnog mora. Osim toga, Hispaniola je bila prvi jedrenjak posebno izgrađen za snimanje filmova, a filmski studio Yalta postao je pionir u filmskoj brodogradnji.
Godine 1972. Krimski inspektorat pomorskog registra, koji u svojim uputama nije imao rubriku o upravljanju drvenim jedrenjacima, zahtijevao je da se trup obloži metalom s azbestnim brtvama (radi izbjegavanja požara) i da se na brod ugradi radarska oprema. jarbola, što bi bilo nekompatibilno s izgled stara jedrilica.
Ne želeći unakaziti prekrasnu Hispaniolu, filmski studio ju je prenio na ravnotežu Intourista, koji je škunu postavio na nasipu Jalte u blizini hotela Oreanda i pretvorio je u kafić.

Slična sudbina zadesila je i školski jedrenjak Kodor.
Canadian Bounty, koji je glumio u nekoliko filmova, stradao je sa svojim kapetanom i jednim članom posade u listopadu 2012. nedaleko obale Sjeverne Karoline tijekom uragana Sandy.

Ova klasa jedrenjaka datira iz sedamnaestog stoljeća, s pojavom artiljerije (topova) sposobne za vođenje linearne borbe (istovremeno iz svih topova na brodu s bočne linije).
U skraćenom obliku nazivaju se "bojni brodovi".

Crteži modela mogu se besplatno preuzeti s web stranice ili iz drugih izvora.

U svibnju 1715. iz Admiralskog brodogradilišta u St. Petersburgu porinut je ruski topovski bojni brod 3. reda Ingermanland (64 topa). U razvoju njegovih crteža sudjelovao je sam Petar I. Bojni brod je imao impresivne dimenzije za to vrijeme: duljina - 52 m; širina – 14m; dubina držanja - 6m. Peterov zlatni standard vinuo se na njegov jarbol. Ovaj brod je dugo bio vodeći brod ruske flote.

Brojevi brodova u jedrenjačkoj floti:

• Prvi rang je tropalubni ili četveropalubni, najveći jedrenjak (od šezdeset do sto trideset topova).
• Drugi rang je tropalubni (brod s tri palube) (od četrdeset do devedeset osam topova).
• Treći rang je dvopaluban (od trideset do osamdeset i četiri topa).
• Četvrti rang je dvopalubni (od dvadeset do šezdeset pušaka).

L "Artemiza

Fregate su bili vojni brodovi s jednom ili dvije palube i tri jarbola. Od bojnih brodova razlikovali su se manjom veličinom. Namjena im je služba krstarenja, izviđanje (dalekometno), iznenadni napad na objekt s ciljem daljnjeg zarobljavanja ili uništenja. Najveći modeli zvali su se linearne fregate. Prema statistikama, više se modela fregata preuzima besplatno nego modela bojnih brodova.

Izbor prototipa za izradu modela pao je na jedreno-parnu škunu s dva jarbola<Святой мученик Фока>sasvim slučajno. U trenutku kada je pala odluka da se napravi nešto što leti, vozi ili pliva, časopis koji se najviše približio je<Моделист Конструктор>Broj 9 za 1986. godinu. Ovo pitanje je ponuđeno na razmatranje uz<Фоки>jedan od torpednih čamaca Tupoljev, trkaći čamac klase F3E, predložena je metoda za izračun SLA domaće izrade i još par članaka na temu užadi. Inače, u istom broju izašla su dva teksta na jedriličarsku tematiku:<Такелаж - как настоящий>I<Ванты для парусника>.
Uz svo bogatstvo izbora, kako kažu, nije moglo biti druge alternative. Osim toga, jedriličarski dio brodomaketarstva do tada je bio nezasluženo zanemaren.

Malo povijesti.

Počevši proučavati materijale spomenutog broja<МК>Uvjerio sam se, barem za sebe, da ispada<СВ. МУЧ. ФОКА>(upravo tako je izgledao naziv broda na njegovim bokovima, kolutima za spašavanje, upravljaču i brodskim dodacima) ovo je brod na kojem je G. Ya Sedov namjeravao stići do Sjevernog pola 1912. - 1914. godine.
Izgrađen davne 1870. godine u Norveškoj, brod je bio namijenjen za morski ribolov u Arktičkom oceanu. Kada je pušten u vodu dobio je ime<Гейзер>i pod tim imenom je plovio do 1890., zatim je više puta mijenjao vlasnike među trgovcima krznom, te je dodijeljen Murmanskoj znanstvenoj i ribarskoj flotili.
Dana 10. srpnja 1912., novcem koji je dao osobno car, Sedov je zakupio i opremio<Фоку>za ekspediciju na Sjeverni pol. Ideja o ovoj ekspediciji nije naišla na potporu Glavne zemljopisne uprave i Ministarstva mornarice, pa je vlada odbila financiranje Ovaj projekt. Situaciju je spasilo osnivanje odbora za prikupljanje sredstava za ekspediciju. Na čelu odbora bili su izdavači vodećih novina.
Vjerojatno je upravo ta činjenica bila razlog da se tijekom druge, za istraživača tragične zime na Zemlji Franje Josifa, Sedov preimenuje<Фоку>u čast urednika novina<Новое Время>. Brod se počeo zvati<Михаил Суворин>. Na brodu pod tim imenom, spalivši u ložištu sve što je ikako moglo izgorjeti, ekspedicija se vratila u Arkhangelsk.

na temelju materijala iz časopisa Modelist-Constructor i informacija iz dubine svjetske mreže

Izgradnja modela

Od samog početka odlučeno je izgraditi trkaći model. Propelerski vijak, parni stroj, vitla za upravljanje jedrima. Ti su se Napoleonovi planovi, nažalost, morali svesti upravo na parni stroj. Ne sve odjednom, kako se kaže :). Inače, idemo prema zacrtanom cilju.

Dio 1. Stanovanje.

Za izradu tijela modela odabrana je metoda slaganja. Ova metoda kombinira jednostavnost tehnološkog ciklusa i mogućnost korištenja dostupnih materijala, ne zahtijeva stvaranje dodatne opreme, ne zahtijeva dosadnu i prašnjavu montažu i doradu tijela prema obrascima: dobro, ne sviđa mi se ovo postupak.
Nakon što sam skenirao sliku teorijskog crteža tijela, uvozim je u AutoCAD. Na sliku projekcija tijela nanosim mrežu, pomoću nje utvrđujem stvarno mjerilo i dovodim je zajedno sa slikom u mjerilo modela koji se izrađuje. Zatim ručno iscrtavam konture okvira, konture uzdužnih presjeka, konture kobilice i debla (slika 1).

Riža. 1

Prilikom ocrtavanja koristim liniju Spline, a kao čvorne točke koristim sjecišta konture s vodoravnim linijama mreže. U tom će slučaju svaka čvorna točka splinea ležati u odgovarajućoj ravnini crteža uzdužnih presjeka tijela. Ako se sve radi pažljivo, to će eliminirati pogreške prilikom izrade 3D modela.
U principu, to nije potrebno. A AutoCAD nije potreban, niti 3D nije potreban. Za one koji nisu zainteresirani, možete odmah nastaviti s prijenosom obrisa okvira i kobilice na šperploču:
Dakle, kladim se<ровный киль>kontura debla i kobilice. Da, zaboravio sam spomenuti, kada ocrtavam ovu liniju s splineom, također postavljam čvorne točke na odgovarajuća sjecišta s uzdužnim ravninama.
Okvire s mrežicom postavljam na njihova mjesta. Odgovarajuće čvorne točke okvira povezujem utorom duž rešetke u vodoravnoj ravnini, počevši od stabla (slika 2). Kao rezultat toga, dobivam konture presjeka u uzdužnoj ravnini. Uspoređujem ih s teoretskim crtežom. Podudarati se? Sjajno! Idemo duže. Neke stvari se ne poklapaju - tražim razlog.

Riža. 2

Pokazalo se da je teorijski crtež malo kriv i da ga treba ispraviti. Postoji samo jedan kriterij za ispravnost obrisa u ovoj fazi: sve linije 3D modela moraju biti glatke i skladne, svaki kos, svako udubljenje bit će primjetno. Da bih to ispravio, koristim simultano pomicanje čvornih točaka križnih klinova samo duž linije konjugacije ravnina tih klinova, inače bi se struktura mogla slomiti kao kula od karata :)
Procjenjujem koliko će koža biti debela i za taj iznos sužavam konture okvira operacijom Offset. To je to, onda radim s rezultirajućim konturama okvira. Crte uzdužnog presjeka više nisu potrebne i mogu se ukloniti, ali ostavljam ih radi ljepote.
Povezujem najgornje točke okvira s splineom, što rezultira trodimenzionalnom konturom bakala i bedema. Iz pogleda odozgo prenosim gornju konturu krmenog zrcala.
Pri započinjanju faze crtanja unutarnjih kontura okvira (slika 3) bilo je potrebno odrediti neke projektne parametre budućeg trupa. Širina stopala i visina kobilice odabrani su na temelju dovoljne konstrukcijske krutosti; prisutnost ili odsutnost grede palube određena je potrebom organiziranja pristupa aktuatorima. Nacrtani su povratni nosači palube, potrebni za osiguranje krutosti konstrukcije<на глаз>. Debljina gornje grede u predjelu bedema određena je prema nacrtu tlocrta i prednjeg pogleda, u predjelu gornje konstrukcije -<на глаз>.

Riža. 3

Linija bazne palube, struka, krme i krmenog nadgrađa preuzeta je sa slike presjeka broda po vertikalnoj uzdužnoj osi. Kontura palube dobivena je spajanjem točaka sjecišta unutarnje konture gornjih greda i gornje konture greda. Zatim raširim obris špila na vodoravnu ravninu i dobijem<выкройку>palube. Isto radim s krmenom, okrećući je u odgovarajuću ravninu.
Obrise sam isprintala na ploteru pa sam sve složila na jedan list (sl. 4), naravno možete isprintati na A4 formate i onda lijepiti.

Riža. 4

Izrezao sam kobilicu sa stabljikama i okvirima od lista šperploče od 4 mm. S okvirima nije bilo problema, ali se debljina kobilice morala barem udvostručiti. Činjenica je da se nakon ugradnje okvira na kobilicu i povlačenja tri remena stringera torzijska krutost strukture pokazala nedovoljnom i prije nego što sam imao vremena zalijepiti određeni broj kožnih traka, morao sam stalno pratiti kretanje trupa, stalno nadzirati<пропеллер>. Stoga moral: dok se ne osigura dovoljna krutost trupa za savijanje, torziju, zatezanje i smicanje, ne možete ukloniti trup s navoza, ni pod kojim izgovorom :)
Kao uzice korištene su borove letvice presjeka 4x4 na bočnim stranama okvira i 3x3 ispod palube. Obrambeni okvir i paluba bačve izrezani su iz jednog lista šperploče debljine 1 mm.
Jer Na početku rada s modelom nisam planirao fotografirati - nije bilo fotografije navoza i faze sastavljanja kostura. Na sl. 5 Pokušao sam se nekako rehabilitirati. :)

Riža. 5

Ista milimetarska šperploča odabrana je kao materijal za grubu oblogu. Giljotinskim uredskim škarama formata A4 izrezane su trake širine 6 mm. Pokazalo se da je duljina letvica 350 mm, stoga je pri pokrivanju tijela dugog gotovo 700 mm bilo potrebno koristiti dvije letvice po pojasu. Šperploča je izrezana na način da su od njezina tri sloja furnira dva vanjska sloja presječena poprijeko, a srednji uzduž. Rezultat su bile šipke s boljom fleksibilnošću od šipki izrađenih od furnira debljine 0,5 mm. Dakle, nije bilo potrebe za pribjegavanjem parenju letvica.
Oblaganje je izvedeno u nekoliko faza. U prvoj fazi obloženo je područje u blizini kobilice i bedema (slika 6).

Riža. 6

Za oblikovanje krmenog zrcala, iza posljednjeg okvira zalijepljen je komad stvrdnute poliuretanske pjene vrlo visoke gustoće. Takav materijal možete dobiti ubrizgavanjem dijela poliuretanske pjene u posudu s vodom. Stvrdnjavanje se događa vrlo brzo, a gustoća dobivenog materijala je prilično visoka.
Zalijepljenu pjenu sam prvo oblikovala u oblik krmenog zrcala, samu krmenu zrcalo zalijepila, a zatim s donje strane brusila pjenu. Na slici 7 možete vidjeti ovaj dio tijela s nekoliko već postavljenih redova letvica. Sastavljanje je izvedeno pomoću ljepila Moment-Stolyar i krojačkih igala. Igle izrađene od čelične žice debljine 0,4 mm umetnute su i uklonjene malim kliještima. Usput, unatoč prilično ozbiljnom savijanju letvica u krmenom području, igle zabodene u pjenu prilično su se dobro nosile sa svojim zadatkom.

Riža. 7

Paluba je također izrezana od milimetarske šperploče duž konture virtualnog skeniranja.
Bilo je moguće to ocrtati na temelju zgrade u izgradnji, ali sam odlučio provjeriti točnost sklopa i postotak<попадания>. Srećom, sve se poklopilo prilično točno. Na sl. Na slikama 8 i 9 jasno su vidljivi spojevi između letvica obloge i učvršćenja zalijepljene ploče. Radi praktičnosti ugradnje mrtvog drveta i obrade donje strane palube, odlučio sam ugraditi dio oplate nakon završetka ovih radova.

Riža. 8

Riža. 9

Riža. 10. Ovako izgleda krma iznutra prema van. Pjena je izrezana do razine palube za izmet.

Riža. 11. Lijepljenje borda u krmenom dijelu.

Riža. 12. Izrezani su otvori za pristup servosima: model radi.

Izrez za krmenu cijev (slika 13) napravljen je ravnom brusilicom s produžnim kabelom. Kako se pokazalo, ovo je vrlo koristan stroj, možete izoštriti stalak, izbušiti utor, a uz pomoć produžetka možete ući u najnepristupačnija mjesta modela.

Riža. 13

Riža. 14. Isprobavanje. Iskusni brodomakateri ovu cijev lako prepoznaju kao koljeno teleskopske radio antene :)

Moja druga ozbiljna greška nakon<пропеллера>. Pošto nisam dobro razmislio o tehnologiji oblaganja i redoslijedu letvica, suočio sam se s činjenicom da nemam na što pričvrstiti letvice srednjeg pojasa u području između prvog i drugog okvira. Kod krme je sve bilo vidljivo i jasno od samog početka, ali tu smo morali biti lukavi. Odlučivši se ponovno koristiti pjenu (slika 15), skoro sam sve uništio. Izlio sam pribor za montažu u nišu i radosno zgrabio kameru. Najzanimljivije je bilo preda mnom. Pjena se stvrdnjava kada upija vlagu, pa stvrdnjavanje nastaje s površine i što je dublje, to je duže. Istovremeno se pjena širi. U početku dok se širi izgura dosta mekanu prozračnu masu, a kako se stvrdne pjena postaje jako loš klip. Posljedice ovog procesa postale su mi očite kada su letvice oko rupa počele mijenjati svoj prirodni otklon, morao sam doslovno izgrabiti polusmrznutu masu i ne odmicati se od modela sve dok rast potpuno ne prestane<раковой опухоли>:) Mokri oblog na nos modela i čaša čaja kao sedativ za kreatora puno su pomogli.

Riža. 15.

Riža. 16. Ovako je to izgledalo nakon epa s poliuretanskom pjenom

Završna faza grube oplate svodi se na namještanje, podešavanje i brušenje određenog broja klinova i utora. Kao rezultat toga, na Sl. 17 strana tijela izgleda kao nakostriješeni jež.

Riža. 17

Riža. 18. Ovako sam završio s polaganjem letvica u području jagodica.

Unutarnju površinu kućišta prekrio sam s dva sloja fiberglasa debljine 0,03 mm premazanog epoksidnom smolom. Epoksidna smola za prvi sloj je razrijeđena etilnim alkoholom u omjeru jednog dijela gotove smole i jednog dijela alkohola. Donja strana palube prekrivena je prije nego što su letvice u potpunosti postavljene. Tamne pruge na spojevima letvica (slika 19) su ljepilo koje je promijenilo boju<Момент-Столяр>. To se događa kada ovo ljepilo stupa u interakciju s ljepljivim slojevima letvica od šperploče. Na vanjskoj površini tragovi ljepila su obrisani vlažnom spužvom, tako da se takve pruge tamo ne vide.

Riža. 19

Slijedi brušenje i kitanje, pa opet kitanje i brušenje. Tijelo se pokazalo prilično glatkim i nije bilo potrebe uklanjati površinu za slikanje, tako da nisam pokušavao postići posebno čistu površinu. Uglavnom, povučena je linija duž kobilice i debla. Kit<Пиноколор>akril, na vodenoj bazi, imitira boju drva, pa se može koristiti preko gotovih furnir lamperija.

Na sl. 20 kit s bojom breze.

Riža. 21. Počinjem oblagati nadgrađe palube za izmet.

Riža. 22. Još jedan pogled s već obloženom nadgradnjom. Jasno je vidljivo da ćete morati dodati simulatore okvira duž bedema.

Riža. 23. Zalijepljeni partnerski mizzen. Vidljiva je krmena cijev i lokve smrznute smole.

Riža. 24. Rubovi grotla morali su biti dizajnirani vrlo pažljivo. Formira se utor u koji se postavlja brtvena užad.

Riža. 25. Ovako to izgleda izvana. Kao brtveni konop uzet je gumeni konop promjera 3 mm, koji se dosta koristi kod ribara.

Pa na kraju priče o konstrukciji trupa škune<СВ. МУЧ. ФОКА>, evo popisa materijala koje sam koristio:

• petoslojna šperploča debljine 4 mm;
• troslojna šperploča debljine 1 mm;
• borove letvice 4x4 i 3x3;
• borove letvice 25x4;
• staklena vlakna 0,03 mm;
• gumeni podvezak promjera 3 mm;
• mjedena cijev tanke stijenke, unutarnji promjer 4 mm;
• PVA ljepilo<Момент - Столяр>;
• epoksi ljepilo<ЭДП>;
• akrilni kit na vodenoj osnovi<ПИНОКОЛОР>;
• pribadače, pribadače za tiskanice.

Dio 2. Crtež modela.

Rad na modelu počinjemo odabirom prototipa i mjerila.
Ta su dva čimbenika međusobno povezana jer o njima ovisi veličina budući model te, kao posljedica toga, količina materijala za njegovu izgradnju.
Možete početi s izradom modela višenamjenskog pištolja bojni brod u mjerilu 1:50, što će omogućiti detaljnu i kvalitetnu izradu detalja (npr. pištolj od nekoliko metara u mjerilu "50" imat će duljinu od 40 mm). Ali treba uzeti u obzir da će sama maketa biti duga i visoka više od jednog metra.
Za izradu modela duljine do 50 cm, možete smanjiti njegovo mjerilo na 1:150 - 1:200. Ali tada ćete morati napraviti mnogo najmanjih dijelova i elemenata (duljina istog pištolja smanjit će se na 1 cm), što će neizbježno utjecati na kvalitetu detalja i izgled modela u cjelini.
Stoga, graditi model kvalitete male "stolne" veličine, preporučljivo je odabrati male prototipove, koji će omogućiti, uz zadržavanje deklarirane veličine modela, odabir većeg mjerila i, sukladno tome, mogućnost kvalitetnijeg detaljiranja.

S druge strane, izbor mjerila modela može biti diktiran dostupnim materijalima.
Primjerice, model paketboata Vitusa Beringa "Sv. Petar" nastao je na temelju postojećeg trupa drugog modela, što je diktiralo izbor mjerila 1:180.

To je upravo put kojim ću ići pri izradi novog modela.

1. ODABIR PROTOTIPA MODELA.

Trup spomenutog paketbota izrezbaren je od jednog bloka drveta.
Koristit ću istu tehnologiju za izradu novog modela.

Za tijelo budućeg modela namjeravam koristiti blok iz kutije hladnjaka.
Ovaj blok ima poprečni presjek od 48 mm x 35 mm. To znači da tijelo budućeg modela ne bi smjelo biti šire od 50 mm (uključujući kućište).

Nakon što sam prethodno odabrao mjerilo 1:100 za budući model, izračunao sam da je širina trupa prototipa duž središnjeg dijela (na najširem dijelu) poprečni presjek kućište) treba biti unutar 5 metara. Ovaj je parametar svojstven malim jedrenjacima s jednim ili dva jarbola, poput jahte ili škune.

Gledajući crteže sličnih brodova na Internetu, odabrao sam škunu s dva jarbola s gornjim jedrima "Hannah" s parametrima trupa: duljina 17,5 m i širina duž srednjeg dijela - 5,2 metra.

Na internetu možete pronaći specijalizirane stranice koje korisniku nude gotove crteže za izradu modela u određenom mjerilu. Međutim, da biste ih ispravno preuzeli i ispisali, potreban je poseban program.
Osim toga, nije uvijek moguće dobiti gotove crteže - ponekad morate koristiti crteže iz knjiga ili časopisa.
Nisu sačuvani službeni crteži škune Hannah.
Prilikom izrade modela modelari obično koriste crteže i opise iz knjige "The Colonial Schooner 1763-1775" Harolda Hahna.
Uzeo sam te crteže kao osnovu za izradu radnih crteža budućeg modela.

Često se crteži uzeti iz knjiga ili časopisa moraju prilagoditi za rad s njima.
Preuzeo sam slike koje sadrže crteže i ispisao ih na obične A4 listove papira.
Crteži nisu ispali u mjerilu navedenom na njima. Osim toga, različiti su se listovi međusobno razlikovali u mjerilu.

Trebao sam smanjiti sve listove na jednu veličinu, a zatim tu veličinu uskladiti s odabranim mjerilom budućeg modela.

2. SMANJENJE CRTEŽA NA JEDNU VELIČINU.

Odabravši isti element na svakom od ispisanih listova, čija se duljina može izmjeriti (u mom slučaju to je bila duljina kobilice na listu 2 = 182 mm), usporedio sam ga s duljinom odgovarajućeg dijela na listu 1 = 97 mm.
Koristeći dobiveni faktor povećanja od 1,88, uspio sam dovršiti elemente koji nedostaju (spar, oprema) na Listu 2.
Zatim sam, na sličan način, koristeći visinu okvira prikazanih na listovima 2 i 3, dobio redukcijski faktor za list 3 = 1,15 i sliku s lista 3 uskladio s glavnim crtežom na listu 2.

3.IZRAČUNANJE MJERILA CRTEŽA.

Na listu 1 ispisana je takozvana "ljestvica" koju sam pažljivo, koristeći koeficijent 1,88, prenio na list 2, koji je postao "međucrtež" budućeg modela.

“Lista mjerila” uspostavlja odnos između duljine mjerne jedinice u stvarnom životu i u mjerilu crteža, tj. jedan podjeljak "ljestvice" na crtežu, u ovom slučaju, odgovara 10 stopa (3000 mm) stvarne duljine plovila.
Mjerenja i izračuni pokazali su da je "privremeni" crtež koji sam dobio rađen u mjerilu 1:76.
Na temelju toga uspio sam izračunati dimenzije elemenata pravog broda.

Znajući stvarnu širinu broda (5168 mm) i potrebnu širinu makete (45 mm), izračunao sam mjerilo buduće makete - 1:115.

Na temelju tih proračuna nacrtao sam konačne "radne" crteže za izradu modela.

S ovom maketom gusarske škune mašta dočarava opasno 18. stoljeće, kada je na moru bilo mnogo gusara koji su svojim brzim škunama pretjecali bespomoćne trgovačke brodove. I tada trgovci nisu očekivali milost!

Crtež broda

Zaprosio crteži škune izrađen u mjerilu 1:60 što modelu daje duljinu od 780 mm. Na dva crteži(formati 90x70 i 70x50 cm) Naći ćete bočni prikaz broda pod jedrima u punoj veličini, uzorke dijelova okvira i crteže poluga. DO crteži brodova u prilogu korak po korak upute na 16 stranica. Upute za Engleski jezik. Ukupno sadrži više od 50 dijagrama za sastavljanje modela. Nažalost, nigdje nema pogleda na palubu odozgo pa ćete neke elemente morati prilagoditi svom ukusu. Glavni materijali potrebni za izradu modela ovog broda: šperploča debljine 5 i 1 mm; letvice od kruške 0,5x3 mm, letvice od lipe 1x5 mm, letvice od oraha 0,5x3 mm, puške dužine oko 40 mm (prikladne su puške AM4169, 8 komada), svijetle niti 0,5 mm.

O nama
Obećavamo da:

• S više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, eliminirajući očite neuspješne proizvode;
• Isporučujemo robu našim kupcima diljem svijeta točno i brzo.

Pravila korisničke službe

Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili biste mogli imati. Molimo kontaktirajte nas, a mi ćemo se potruditi da vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažni drveni modeli jedrenjaka i drugih brodova, modeli za sastavljanje parnih lokomotiva, tramvaja i kočija, 3D modeli od metala, montažni mehanički satovi od drva, građevinski modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metal i keramika, ručni i električni alati za modeliranje, Potrošni materijal(oštrice, nastavci, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, metalni i plastični profili za samostalno modeliranje i izradu maketa, knjige i časopisi o obradi drva i jedrenju, nacrti brodova. Tisuće elemenata za samostalnu izradu modela, stotine vrsta i standardnih veličina letvica, limova i matrica od vrijednih vrsta drva.

1. Dostava diljem svijeta. (osim nekih zemalja);
2. Brza obrada primljene narudžbe;
3. Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili su ih dostavili proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti pakiranje proizvoda. U ovom slučaju, prikazane fotografije će biti samo kao referenca;
4. Navedena vremena isporuke osiguravaju prijevoznici i ne uključuju vikende i Praznici. U udarnim vremenima (prije Nove godine), rokovi isporuke mogu biti produženi.
5. Ako niste primili plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od slanja, kontaktirajte nas. Pratit ćemo narudžbu i kontaktirati Vas u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!

Naše prednosti

1. Sva roba se nalazi na našem skladištu u odgovarajućim količinama;
2. Imamo najveće iskustvo u zemlji na tu temu drveni modeli jedrilice te stoga uvijek možemo objektivno procijeniti vaše mogućnosti i savjetovati što odabrati prema vašim potrebama;
3. Nudimo vam različite načine dostave: kurirska služba, obična i EMS pošta, SDEK, Boxberry i Poslovna linija. Ovi prijevoznici mogu u potpunosti pokriti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, troškova i geografskog područja.

Čvrsto vjerujemo da ćemo postati vaš najbolji partner!