Anotacija. Ova studija ima za cilj razviti poboljšanja transportna logistika za isporuku sirovina poduzeću industrije aluminija. U članku se ispituje uloga, ciljevi i ciljevi transportne logistike u osiguranju rada logističkih sustava poduzeća. Zaprosio nova tehnologija prijevoz sirovina korištenjem vlastitih sastava vlakova.

Ključne riječi:željeznički promet, optimizacija, prometna tehnologija, transportna logistika, transport.

U modernim uvjetima više nema tvrtki koje bi mogle voditi gospodarske i proizvodne djelatnosti bez korištenja prijevoza. Usluga prijevoza industrijska proizvodnja je jedan od primarnih zadataka logističkog sustava poduzeća, koji zadovoljava potrebe za sirovinama i robom u pravo vrijeme, na pravo mjesto iu potrebnoj količini.

Transportni sustav je najvažnija komponenta ekonomska aktivnost među elementima logističkog sustava poduzeća. Logistički troškovi transporta mogu doseći i do 30-50% ukupnih logističkih troškova.

Svrha studije optimizacija označava postojeći sustav transportna logistika za prijevoz sirovina između poduzeća UC RUSAL: rudnika boksita Severouralsk i talionice aluminija Bogoslovsky.

Prometna logistika je područje logistike koje uključuje prijevozna poduzeća koja djeluju kao članovi procesa kretanja roba, čiji je cilj postizanje univerzalne ekonomski učinak u logističkom lancu. Promet je glavna karakteristika koja utječe na inovativan i progresivan razvoj gospodarstva poduzeća i države u cjelini. Važnost prometa raste stvaranjem i razvojem tržišta ekonomski odnosi, jer u ovom slučaju dolazi do pojave lokalnih (regionalnih) tržišta roba.

Smanjenje troškova vremena i troškova je glavni zadatak transport u logističkom sustavu.

Za povećanje učinkovitosti logističkog sustava poduzeća potrebno je koristiti nove prometne i tehnološke sustave. Prometno-tehnološki sustav je skup komercijalnih, ekonomskih, tehničkih i organizacijskih rješenja kojima se uz minimalne troškove maksimiziraju ekonomske koristi pri transportu tokova materijala u procesu isporuke robe kupcima.

Glavna kvaliteta transportne logistike je osiguranje međusobne povezanosti četiri elementa logističkog sustava: opskrbe, proizvodnje, transporta i prodaje.

Ciljevi transportne logistike su:

• koordinacija i analiza ekonomskih interesa sudionika u prijevoznom procesu;
• primjena zajednički sustavi osigurati proces planiranja i informacijsku potporu;
• kontrola i osiguranje tehničko-tehnološke interakcije između sudionika u prijevozu.

Prijevozna logistika za većinu učinkovit rad odabire optimalni način prijevoza za konkretan prijevoz. Cijena, brzina isporuke i sigurnost robe do krajnjeg potrošača izravno ovise o pravilnom odabiru načina transporta.

Provođenje analize funkcioniranja transporta koristi se za poboljšanje ruta za isporuku sirovina i robe, izradu rasporeda transporta, prepoznavanje optimalne kombinacije načina transporta i pakiranja, koordiniranje udaljenosti i vremena isporuke robe. Takvo istraživanje može pomoći u smanjenju transportnih troškova za 10-15%.

Za poboljšanje kvalitete i učinkovitosti prometne logistike potrebno je iznimno kvalitetno planiranje mreže ruta i najbolji izbor Vozilo. To radi moguće smanjenje troškovi transportne logistike i vrijeme utrošeno na dostavu. Primjena ovog pristupa u praksi pomaže povećati ukupni prihod organizacije.

Osnovni, temeljni kapacitet proizvodnje UC RUSAL nalazi se u Sibiru, što tvrtki daje dvije važne prednosti: pristup obnovljivoj i ekološki prihvatljivoj hidroelektrani i blizinu najperspektivnijeg globalnog tržišta – Kine. U kontekstu stalne neravnoteže ponude i potražnje na globalnom tržištu primarnog aluminija, RUSAL aktivno optimizira vlastita proizvodnja s fokusom na rusku rudnu bazu (Severouralskoye i Timanskoye ležišta boksita). Količine proizvodnje rude boksita dane su u tablici. 1.

stol 1

Rast proizvodnje boksitne rude po ležištima

Općenito, povećanje proizvodnje rude boksita do 2021. iznosit će 1.194 tisuće tona ili 21,6%.

U Sverdlovskom gravitacijskom području željeznička pruga Postoje dva velika poduzeća Ujedinjene tvrtke "RUSAL" (u daljnjem tekstu - RUSAL): rudnik sjeverno-uralskog boksita (stanica Boksiti) i talionica aluminija Bogoslovski (stanica Klimki).

Sjevernouralski rudnik boksita (u daljnjem tekstu SUBR) i Bogoslovska talionica aluminija (u daljnjem tekstu BAZ) izgrađeni su kao jedinstveni tehnološki kompleks prerada boksita u glinicu i dalje u aluminij. Prijevoz između SUBR-a i BAZ-a dio je tehnološkog procesa. Proizvodni ciklusi ovih poduzeća usko su međusobno povezani, a kašnjenja u isporuci boksita negativno utječu na troškove proizvodnje.

RUSAL radi na supstituciji uvoza za nabavu sirovina (boksit) iz inozemstva; proizvodni program tvrtke do 2022. predviđa povećanje proizvodnje poluproizvoda (glinice) i Gotovi proizvodi(aluminij) iz domaćih sirovina. To će uzrokovati povećanje količine isporuka boksitne rude sa stanice Boksiti na stanicu Klimki na 30% u usporedbi s razinom iz 2018. Kapacitet stanice Klimki bit će iscrpljen do kraja 2019. s povećanjem obujma transporta boksitne rude za 100 - 110 tisuća tona.

Nedovoljna razvijenost kolosijeka stanice Klimki (4 kolosijeka čija je duljina 44 - 46 konvencionalnih vagona), složen profil veze pristupnog kolosijeka sa kolodvorskim kolosijecima i trenutna tehnologija prijenosa automobila s pristupnog kolosijeka na javne pruge i natrag ne dopuštaju dopremu rude boksita željeznicom.s povećanjem obujma njegove proizvodnje.

Kao rješenje problema, predlaže se prijevoz boksitne rude (koji je u biti tehnološki) vlastitim sastavima vlakova, s formiranjem natovarenih i praznih vlakova na pristupnim cestama poduzeća RUSAL i prolazeći kroz Boksiti. i čvorne stanice Klimki bez zaustavljanja. Ovim mjerama oslobađaju se kolosijeci u čvornim kolodvorima i omogućuje povećanje obima prometa bez dodatnih ulaganja u razvoj kolodvora.

Osnove za novi sustav organizacije prijevoza su:

• dovoljan stupanj razvoja kolosijeka industrijskih stanica poduzeća za formiranje i raspuštanje vlakova;
• prijevoz boksitne rude korištenjem stalne flote vlastitih kiper vozila, formiranih u tri okretne platforme i podvrgnutih redovitim rutinskim popravcima u vagonskom skladištu JSC Ruskih željeznica;
• mogućnost organiziranja prijevoza prema linijama strogog rasporeda;
• lokacija servisiranih poduzeća na susjednim postajama, čija je udaljenost 39 km

Zaprosio novi sustav Organizacija prijevoza boksita predviđa koncentraciju svih operacija prijema i isporuke izravno na pristupne kolosijeke SUBR-a i BAZ-a, kao i ulazak vlastitih sastava vlakova na javne glavne kolosijeke u komunikaciji između kolodvora Klimki i Boksiti korištenjem dizel lokomotiva iznajmljena od Ruskih željeznica.

Ovaj članak ukratko opisuje ulogu, ciljeve i zadatke transportne logistike poduzeća. Poboljšanje transportne logistike poduzeća jedan je od prioriteta za povećanje dobiti. S povećanjem obujma prijevoza sirovina do BAZ-a sa SUBR-om, u bliskoj budućnosti pojavit će se problemi s nemogućnošću osiguranja punog volumena deklariranog za prijevoz zbog neučinkovitosti stare transportne sheme. Kao rezultat studije predložena je poboljšana shema transporta sirovina. Ekonomske koristi nova shema su:

• u mogućnosti razvoja dodatnih količina prijevoza tereta RUSAL-om bez potrebe za ulaganjem u razvoj stanica Ruskih željeznica Klimki i Boksity;
• u smanjenju troškova prijevoza boksitne rude za Ruske željeznice i troškova njezine isporuke za RUSAL;
• u povećanju produktivnosti rada pri transportu rude boksita kao rezultat smanjenja obima tehnoloških operacija i prelaska na elektroničko upravljanje dokumentima.

Bibliografija:

1. Udruga aluminija: [ Elektronički izvor]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (datum pristupa 22.02.2019.)
2. Aminova M.T. Koncept i struktura upravljanja transportnom logistikom // Aleja znanosti. -2018. -Broj 7(23). – Str.478-483
3. Dovženko M.V. Međunarodni aspekti transportne logistike // Simbol znanosti. – 2017. -№3. –C.66-71
4. Laško S.I., Laško T.A. Logistika međunarodnog transporta // Znanstveni glasnik Južnog instituta za menadžment. – 2016. -№4. – Str.21-27
5. Lisica E.O. Problemi razvoja prometne logistike // Obrazovanje i znanost bez granica: društvene i humanitarne znanosti. – 2018. - 9. br. – Str.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Y.S., Semenycheva E.S. Uloga transporta u logističkom lancu // Bilten mladih znanstvenika Samarskog državnog sveučilišta Sveučilište ekonomije. – 2015. – br. 2(32). – 215-219 str
7. Smirnova O.M. Strategija razvoja UC RUSAL-a za poduzeća glinice do 2030. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Razvoj tržišta automobilskog prijevoza tereta u Rusiji / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Trendovi u razvoju gospodarstva Rusije i zemalja ZND-a: materijali međunarodnog dopisnog tečaja. znanstveni praksa. konf. – Novosibirsk: Media Center, 2015. – P.100-103.

Logistika je znanost o planiranju, upravljanju, praćenju i reguliranju kretanja materijalnih i informacijskih tokova u prostoru i vremenu od njihovog primarnog izvora do krajnjeg potrošača.

Logistika, iako ima duboke povijesne korijene, ipak je relativno mlada znanost. Posebno se brzo razvio tijekom Drugog svjetskog rata, kada je korišten za rješavanje strateških problema i osiguranje jasne interakcije između obrambene industrije, standardnih i opskrbnih baza i transporta u svrhu pravovremenog opskrbljivanja vojske oružjem i hranom. Postupno su se pojmovi i metode logistike počeli prenositi iz vojne u civilnu sferu, najprije kao novi znanstveni smjer o racionalnom upravljanju kretanjem materijalnih tokova u sferi prometa, a zatim iu proizvodnji.

Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvena proizvodnja Promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga. Prijevoz kako komponenta veći sustav, tj. logističkog lanca dovela je do potrebe da ga se razmatra s različitih aspekata. S gledišta specijalizacije i kooperacije proizvodnje proučavanje prometa ne može se ograničiti samo na sferu individualnih materijalno-tehničkih veza. Mora se uzeti u obzir kroz cijeli sustav logističke opskrbe - od primarnog dobavljača do krajnjeg potrošača, uključujući međufaze.

Relevantnost problema transporta u logističkom sustavu poduzeća u posljednjih godina je u stalnom porastu, što se velikim dijelom objašnjava razvojem infrastrukture domaćeg robnog tržišta, porastom trgovačkog prometa, zaoštravanjem konkurencije na gospodarskim tržištima te sve većom potrebom za optimizacijom troškova u svim dijelovima logističkog lanca.

Sustav upravljanja prometnom potporom za logistiku suvremenog poduzeća temelji se na konceptu integriranja transporta, opskrbe, proizvodnje i prodaje, na traženju optimalnih rješenja u cjelini za cjelokupni proces kretanja toka materijala u sferi cirkulacije. i proizvodnje po kriteriju minimalnih troškova transporta, nabave, prodaje, proizvodnje.

Zadaci prometne logistike prvenstveno obuhvaćaju one čijim se rješavanjem pospješuje koordinacija djelovanja neposrednih sudionika u prometnom procesu. Relevantnost u rješavanju takvih problema javlja se u slučaju kada su količine transportnog rada raspoređene u veliki neovisni niz.

Uloga prometa značajno se mijenja razvojem logističkih sustava. U okviru logističke tehnologije, disciplinu transportnih usluga danas ne određuju interesi pojedinog pošiljatelja (primatelja), već optimalan odnos troškova i dobiti u navedenom ciklusu proizvodnje i potrošnje.

Svrha ovog rada je razviti mjere za poboljšanje transportne logistike u gore navedenom poduzeću.

U skladu s ciljem rješavani su sljedeći zadaci:

• - karakterizirati transportnu logistiku;
• - otkriti vrste prijevoza;
• - karakterizirati poduzeće OJSC "Crveni listopad";
• - dati analizu transporta i prijevoza proizvoda JSC "Crveni listopad";
• - predložiti mjere za poboljšanje transportne logistike u JSC "Crveni listopad".

Objekt studije je OJSC "Crveni listopad". Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju mliječnih proizvoda.

Predmet ovoga predmetni rad je organizacija transportne logističke podrške u JSC "Crveni listopad".

U procesu rada korišteni su radovi sljedećih autora: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N., i drugi znanstvenici.

Metodološke osnove istraživanje služilo sistemski pristup, metode za analizu logističkog sustava poduzeća.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

1.2 Glavne vrste prijevoza i prijevoza

Zaključak

Popis izvora i literature

UVOD

Logistika je znanost o planiranju, upravljanju, praćenju i reguliranju kretanja materijalnih i informacijskih tokova u prostoru i vremenu od njihovog primarnog izvora do krajnjeg potrošača.

Logistika, iako ima duboke povijesne korijene, ipak je relativno mlada znanost. Posebno se brzo razvio tijekom Drugog svjetskog rata, kada je korišten za rješavanje strateških problema i osiguranje jasne interakcije između obrambene industrije, standardnih i opskrbnih baza i transporta u svrhu pravovremenog opskrbljivanja vojske oružjem i hranom. Postupno su se pojmovi i metode logistike počeli prenositi iz vojne u civilnu sferu, najprije kao novi znanstveni smjer o racionalnom upravljanju kretanjem materijalnih tokova u sferi prometa, a zatim iu proizvodnji.

Promet je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet pripada sferi proizvodnje materijalnih usluga. Promet kao sastavni dio većeg sustava, tj. logističkog lanca dovela je do potrebe da ga se razmatra s različitih aspekata. S gledišta specijalizacije i kooperacije proizvodnje proučavanje prometa ne može se ograničiti samo na sferu individualnih materijalno-tehničkih veza. Mora se uzeti u obzir kroz cijeli sustav logističke opskrbe - od primarnog dobavljača do krajnjeg potrošača, uključujući međufaze.

Relevantnost problema transporta u logističkom sustavu poduzeća posljednjih je godina u stalnom porastu, što se uvelike objašnjava razvojem infrastrukture domaćeg robnog tržišta, povećanjem trgovinskog prometa, zaoštravanjem konkurencije na gospodarskim tržištima i sve veća potreba za optimizacijom troškova u svim dijelovima logističkog lanca.

Sustav upravljanja prometnom potporom za logistiku suvremenog poduzeća temelji se na konceptu integriranja transporta, opskrbe, proizvodnje i prodaje, na traženju optimalnih rješenja u cjelini za cjelokupni proces kretanja toka materijala u sferi cirkulacije. i proizvodnje po kriteriju minimalnih troškova transporta, nabave, prodaje, proizvodnje.

Zadaci prometne logistike prvenstveno obuhvaćaju one čijim se rješavanjem pospješuje koordinacija djelovanja neposrednih sudionika u prometnom procesu. Relevantnost u rješavanju takvih problema javlja se u slučaju kada su količine transportnog rada raspoređene u veliki neovisni niz.

Uloga prometa značajno se mijenja razvojem logističkih sustava. U okviru logističke tehnologije, disciplinu transportnih usluga danas ne određuju interesi pojedinog pošiljatelja (primatelja), već optimalan odnos troškova i dobiti u navedenom ciklusu proizvodnje i potrošnje.

Svrha ovog rada je razviti mjere za poboljšanje transportne logistike u gore navedenom poduzeću.

U skladu s ciljem rješavani su sljedeći zadaci:

Opisati transportnu logistiku;

Proširite vrste prijevoza;

Dajte opis poduzeća OJSC "Crveni listopad";

Osigurati analizu transporta i prijevoza proizvoda JSC "Crveni listopad";

Predložiti mjere za poboljšanje transportne logistike u OJSC "Crveni listopad".

Objekt studije je OJSC "Crveni listopad". Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju mliječnih proizvoda.

Predmet ovog tečaja je organizacija transportne logističke podrške u JSC "Crveni listopad".

U procesu rada korišteni su radovi sljedećih autora: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N., i drugi znanstvenici.

Metodološka osnova istraživanja bio je sistemski pristup i metode analize logističkog sustava poduzeća.

POGLAVLJE 1. TEORIJSKE OSNOVE PROMETNE PODRŠKE LOGISTIČKOG SUSTAVA

1.1 Prometna logistika: pojam, zadaće, funkcije

Transportna logistika - premještanje potrebne količine robe na željenu točku, optimalna ruta u potrebnom vremenu i po najnižoj cijeni. Promet je povezna karika između elemenata logističkih sustava, obavljajući kretanje materijalnih resursa. Troškovi stvaranja bilo kojeg proizvoda sastoje se od troškova proizvodnje i troškova izvođenja svih radova od trenutka kupnje materijala do trenutka kupnje proizvoda od strane krajnjeg potrošača. Najveći dio troška čini tzv. “prijelazna cijena”, odnosno marža svake karike u lancu proizvođač – krajnji kupac. Oznaka za takav prijelaz može biti 15 - 20%.

Kretanje toka materijala od primarnog izvora sirovina do krajnje potrošnje provodi se pomoću različitih vozila. Troškovi izvođenja ovih poslova mogu doseći i do 50% ukupnih logističkih troškova.

Promet je predstavljen kao sustav koji se sastoji od dva podsustava: prijevoza za javnu uporabu i prometa koji nije za javnu uporabu.

Javni prijevoz služi sferi prometa i stanovništvu. Ovaj tip prijevoz se često naziva magistralnim. Pojam javnog prijevoza obuhvaća gradski prijevoz, željeznički promet, vodeni promet (pomorski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni promet.

Nejavni prijevoz - unutarindustrijski prijevoz, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju netransportnim poduzećima, u pravilu je sastavni dio bilo koji proizvodni sustav.

Promet je sastavni dio proizvodnih i trgovinskih procesa. Stoga je transportna komponenta uključena u mnoge tehnološki procesi, obavljanje poslova logističkog sustava. Istodobno, postoji prilično neovisno transportno područje logistike, u kojem se može razmatrati višedimenzionalna koordinacija između sudionika u transportnom procesu bez izravne veze s pripadajućim proizvodnim i skladišnim područjima protoka materijala.

Prisutnost jednog operatera procesa transporta od kraja do kraja, koji obavlja jednu funkciju upravljanja protokom materijala od kraja do kraja, stvara mogućnost učinkovitog projektiranja kretanja protoka materijala, postižući zadane izlazne parametre.

Prilikom organiziranja multimodalnog prijevoza, logistički sustav uključuje korištenje:

Dvije ili više vrsta prijevoza;

Dostupnost jednog operatera za proces prijevoza;

Jedinstvena prijevozna isprava; jedinstvena tarifna vozarina;

Dosljedno središnja shema interakcije između sudionika;

Jedinstvena i, kao rezultat, visoka odgovornost za teret.

Rezultat korištenja sustava transportne logistike za poduzeće bit će: velika vjerojatnost ispunjavanja „šest pravila logistike” - pravi teret, na pravom mjestu, u pravo vrijeme, u potrebnoj količini, tražene kvalitete , uz minimalne troškove.

Glavni ciljevi prometne logistike uključuju osiguranje tehničke i tehnološke povezanosti sudionika u prometnom procesu, usklađivanje njihovih gospodarskih interesa, kao i korištenje objedinjeni sustavi planiranje.

Tehnička povezanost u prometnom kompleksu znači dosljednost parametara vozila kako iznutra pojedinačne vrste, i to u interspecifičnom kontekstu. Ova dosljednost omogućuje korištenje modalnog transporta, rad s kontejnerima i teretnim paketima.

Tehnološka povezanost uključuje korištenje objedinjene transportne tehnologije, izravnu prekrcajnu i nepretovarnu komunikaciju.

Zajedničko planiranje komercijalne djelatnosti sudionika u logističkom sustavu podrazumijeva izradu i primjenu jedinstvenih voznih planova. Zadaci koje rješava transportni logistički sustav uključuju:

Stvaranje prometnih sustava, uključujući stvaranje prometnih koridora i prometnih lanaca;

Osiguranje tehnološkog jedinstva transportno-skladišnog procesa;

Zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;

Određivanje racionalnog puta za dostavu tereta;

Odabir vrste i tipa vozila.

Jedan od najpoznatijih i raširenih koncepata u transportnoj logistici je koncept „just-in-time“ (JIT). Temelji se na prilično jednostavnoj logici isporuke proizvoda, u kojoj se tijek materijalnih resursa pažljivo sinkronizira s potrebom za njima, određenim vremenskim i proizvodnim rasporedom za puštanje gotovih proizvoda.

Korištenje sustava omogućuje isporuku materijalna sredstva ili gotovih proizvoda do određene točke u logističkom lancu (kanalu) točno u trenutku kada za njima postoji potreba (ne ranije i ne kasnije), čime se eliminiraju višak zaliha kako u proizvodnji tako iu distribuciji. Mnogi suvremeni logistički sustavi koji koriste ovaj sustav usmjereni su na kratke komponente logističkih ciklusa, što zahtijeva brz odgovor dijelova logističkog sustava na promjene u potražnji i sukladno tome proizvodnom programu.

Prijevozni (otpremni) proces je skup organizacijski i tehnološki međusobno povezanih radnji i operacija koje obavlja prijevozno poduzeće i njegovi odjeli samostalno ili u koordinaciji s drugim organizacijama u pripremi, provedbi i završetku prijevoza robe.

Struktura transportnog procesa uključuje:

Marketinško istraživanje tržišta prijevoza tereta;

Razvoj vođen podacima Marketing istraživanje racionalne sheme ruta;

Odabir vrste i određivanje potrebne količine voznog parka za prijevoz robe;

Određivanje opsega namjenske uporabe vozila ovisno o konkretnim uvjetima prijevoza tereta, vrsti i svojstvima tereta, pogonskim pokazateljima prijevoza tereta;

Regulacija brzine vozila;

Odabir sustava upravljanja prometom vozila primjenom racionalnih rasporeda rada servisnog osoblja;

Koordinacija rada različite vrste prijevoz;

Analiza stanja na cestama u svrhu razvoja učinkovitih i sigurnih ruta za vozila;

Osiguravanje učinkovitog i sigurnog prijevoza tereta;

Primjena ekonomsko-matematičkih metoda i proračuna za poboljšanje učinkovitosti korištenja vozila;

Kontrola prometa vozila;

Operativni nadzor nad kretanjem vozila i sl.

Racionalna organizacija prijevoza tereta temelji se na proučavanju prometa tereta i tokova tereta.

Kretanje raznih tereta odvija se duž rute, koja je utvrđena (planirana) i, po potrebi, opremljena ruta za vozilo između početne i završne točke.

Rute su podijeljene ovisno o atributu klasifikacije:

1) po dužini: gradski; prigradski; međugradski; međunarodni;

2) po sezoni: stalno; sezonski;

3) prema načinu gibanja: visak; prsten.

Suvremena misija prijevoza u sustavu logističkih usluga može se ukratko formulirati na sljedeći način: „isporučiti pravi proizvod tražene kvalitete i količine u određeno vrijeme uz optimalne troškove“.

Prijevozne usluge u suvremenim uvjetima uključuju ne samo stvarni prijevoz robe od dobavljača do potrošača, već i veliki broj špedicija, informacijskih operacija, usluga rukovanja teretom, osiguranja, sigurnosti itd. Stoga se prijevoz može definirati kao ključna logistička funkcija povezana s kretanjem proizvoda vozilom (ili sredstvom) koje koristi određenu tehnologiju u opskrbnom lancu, a sastoji se od logističkih operacija i funkcija, uključujući otpremu, rukovanje teretom, pakiranje, prijenos vlasništva nad teretom, osiguranje od rizika, carinske procedure i tako dalje.

1.2 Glavne vrste transporta i transporta transportna logistika transport transport

Postoji pet glavnih vrsta transporta: željeznički, vodeni (pomorski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni.

Željeznički promet osigurava ekonomičan prijevoz velikih tereta, uz niz dodatnih usluga, zahvaljujući kojima ima gotovo monopolski položaj u svijetu. prometno tržište. Relativno nedavno postoji tendencija specijalizacije željezničkog prometa, što je povezano sa željom za poboljšanjem kvalitete usluga koje pružaju. Tako su se pojavile dvoslojne kontejnerske platforme, zglobni vagoni i vlakovi za posebne namjene.

Vodeni prijevoz. Ovdje je prihvaćena podjela na dubokomorski (oceanski, morski) i unutarnji (riječni) promet. Glavna prednost vodenog prometa je mogućnost prijevoza vrlo velikih tereta. Glavni nedostaci vodenog prometa su ograničena funkcionalnost i mala brzina.

Automobilski prijevoz. Glavni razlozi za aktivnu upotrebu vozila u logističkim sustavima su njihova inherentna fleksibilnost isporuke i velika brzina međugradski prijevoz.

Zračni prijevoz. Teretni zrakoplov je najnovija i najmanje popularna vrsta prijevoza. Njegova glavna prednost je brzina isporuke.

Na izbor kombinacije načina prijevoza utječu:

Potreba za stvaranjem prometnih koridora, odnosno takvog dijela nacionalnog ili međunarodnog prometnog sustava koji osigurava značajan obujam ili intenzitet, više ili manje stalan promet između pojedinih regija;

Izvedivost stvaranja transportnih lanaca, odnosno takvog transporta ili njegovih faza, kada čak i pri korištenju različitih vrsta transporta, sama roba ostaje nepromijenjena, predstavljajući standardizirani kontejner;

Mogućnost tehnološkog povezivanja i zajedničkog planiranja transporta s proizvodnjom i izdavanjem gotovih proizvoda te sa skladišnim procesom;

Mogućnost u slučaju intermodalnog transporta međusobne koordinacije i zajedničkog planiranja transportnih procesa za različite vrste transporta.

Prijevozne tarife igraju važnu ulogu u odabiru jedne ili druge vrste prijevoza. No, važna je važnost dana tome koji načini prijevoza (vrste prijevoza) postoje.

Teorija sustava tvrdi da se svaki sustav sastoji od podsustava. Prihvaćeno je da se svaki sustav može opisati u terminima sistemskih objekata, svojstava i veza. Hijerarhija i broj podsustava ovisi samo o unutarnjoj složenosti sustava kao cjeline.

Slika 1. Hijerarhijska struktura prijevoz

Slika 1 prikazuje hijerarhijsku piramidu (strukturu) tehnologije i organizacije transporta. Na vrhu ove piramide je intermodalni transport. Riječ je o prijevozu robe više vrsta prijevoza, pri čemu jedan od prijevoznika organizira cjelokupni prijevoz od mjesta polaska do odredišta. Ispod je multimodalni prijevoz, operater preuzima odgovornost za cijeli prijevoz.

Sljedeći - unimodalni prijevoz, zatim unutarregionalni i gradski prijevoz specijaliziranih poduzeća i, na kraju, lokalni prijevoz pojedinačnih poduzetnika i vlastiti prijevoz proizvodnje i komercijalne strukture. Ovisno o složenosti narudžbe, mjestu isporuke i prirodi tereta, naručitelj može odabrati najprikladniji način prijevoza.

Što se tiče transportne i logističke industrije u Rusiji, potrebno je razmotriti glavne ekonomski pokazatelji karakterizirajući rad prometnog kompleksa.

Tablica 1 - Pokazatelji prijevoza tereta u Rusiji prema vrsti prijevoza (milijuna tona)

Zahvaljujući tablici vidimo da je tijekom godina cestovni promet zauzimao i zauzima veliki udio na tržištu, ali je popularan i željeznički promet. Ove dvije vrste prijevoza još uvijek imaju vodeće pozicije. Prednosti ovih načina prijevoza u odnosu na druge su velika dostupnost i relativno niske tarife.

Odredimo glavne prednosti i nedostatke korištenja vozila s logističkog gledišta u tablici 2.

Tablica 2 - Usporedna tablica vozila

Za određivanje glavnog načina prijevoza postoji šest glavnih čimbenika koji utječu na odluku: vrijeme isporuke; troškovi prijevoza; pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke tereta; učestalost polazaka; sposobnost prijevoza različitih tereta; mogućnost dostave tereta na bilo koju točku na teritoriju.

Ispravnost učinjenog izbora mora biti potvrđena tehničkim i ekonomskim izračunima koji se temelje na analizi svih troškova povezanih s prijevozom različitih oblika prijevoza.

POGLAVLJE 2. ANALIZA PROMETNE PODRŠKE LOGISTIČKOG SUSTAVA PODUZEĆA OJSC "CRVENI OKTOBAR"

2.1 Karakteristike poduzeća

Gradska mljekara Kushvinsky osnovana je 1969. godine i u početku je razmatrana državno poduzeće hrana mliječni proizvodi. Godine 1996. poduzeće je pretvoreno u otvoreno Dioničko društvo"Kushvinsky Gormmolzavod" Od 9. lipnja 2007. JSC Kushvinsky City Dairy Plant, odlukom glavna skupština dioničara preimenovano je u otvoreno dioničko društvo "Crveni listopad". JSC "Crveni oktobar" nalazi se u Sverdlovska regija, Kushva, na adresi: ul. 40 Let Oktyabrya, 2.

Tvrtka je specijalizirana za proizvodnju mliječnih proizvoda i zauzima vodeću poziciju. Proizvodi proizvedeni u JSC "Crveni listopad" imaju određene tržišne specifičnosti. Većina vrsta mliječnih proizvoda, kao esencijalnih proizvoda, nalazi zajamčenu prodaju na tržištima na kojima tvrtka koja ih proizvodi ima dominantan položaj. Ove vrste uključuju: mlijeko, kefir, kiselo vrhnje, svježi sir itd. Naznačimo glavne vrste proizvoda koje proizvodi JSC "Crveni listopad":

Mliječni proizvodi (pasterizirano mlijeko, pečeno mlijeko, maslac);

Fermentirani mliječni proizvodi (vareneti, fermentirano pečeno mlijeko, kefir, biokefir, jogurt, snježna kugla, kiselo vrhnje, svježi sir, sir, glazirani sir);

Sir (sir s okusom gljiva, sir s okusom zelenila, sir s okusom slanine).

Opskrba sirovim mlijekom vrši se s 29 farmi, uglavnom iz četiri okruga regije Sverdlovsk, specifična gravitacija od čega je: okrug Alapaevsky - 41,5%, obujam zaliha porastao je za 8,9% u odnosu na 2009. godinu. Odgovarajuće brojke za okrug Verkhoturye bile su 19,9% i 11,9%, za okrug Prigorodny - 11,8% i 8,8%, za okrug Irbitsky - 18,6%, što je dalo najveći porast količine ponude - 53,4%. Od farmi, značajno povećanje količine ponude u usporedbi s 2009. postigla je Agrofirma Zarya LLC za 54,2%, Kolektivna farma Druzhba za 56,6%, i Kilachevsky za 40,1% (cijeli okrug Irbitsky) , SEC "Kolektivna farma nazvana po. Chapaev" za 12%, LLC "Koptelovo" za 26,6%, KH Molokov za 14,5% (Alapaevsky okrug), LLC DSP "State Farm "Bogoslovsky" za 29%. Istodobno, dolazi do smanjenja količine zaliha s farmi u okrugu Prigorodny za 1,2%, uključujući iz Nizhnesaldinskoye LLC za 12%, iz Državnog jedinstvenog poduzeća State Farm Verkhnesaldinsky za 5,9%.

Glavni ekonomski pokazatelji rada JSC "Crveni listopad" za 2010. godinu prikazani su u tablici 3.

Tablica 3 - Glavni ekonomski pokazatelji JSC "Crveni listopad"

U pogledu obujma proizvodnje mliječnih proizvoda, prema regionalnom Ministarstvu poljoprivrede, tvrtka je na trećem mjestu među srodnim poduzećima u regiji Sverdlovsk. Proizvodi Društva prodani su u 23 grada regija Sverdlovsk i Tyumen kod 605 partnera (2009. bilo je 597 partnera).

Broj zaposlenih je 378 ljudi.

Tvrtka ima dva odvojena strukturna odjela - Koptelovsky mjesto za prikupljanje mlijeka u selu. Koptelovo, okrug Alapaevsky i sabirno mjesto Krasnogorsk mlijeka u selu. Krasnogorskoye Verkhotursky

četvrti bez samostalne bilance i tekućeg računa, a posljednja je puštena u rad u prosincu 2010. godine.

Tehnološka shema koja se koristi u tvornici omogućuje proizvodnju gotovo svih vrsta proizvoda u jednom tehnološkom sustavu. Ovisno o sadržaju masnoće, količini i kvaliteti ulaznih sirovina, kao i zahtjevima kupaca, moguće je brzo mijenjati proizvodnju raznolikog asortimana.

Sve dobiveno mlijeko od dobavljača ide u prijemni odjel gdje se prima, čisti i hladi. Zatim mlijeko ulazi u odjel hardvera, gdje se provodi toplinska obrada, pasterizacija i normalizacija. Nakon toga prerađeno mlijeko se isporučuje u punionicu na punjenje, a također se dijeli u radionice za daljnju dublju preradu za proizvodnju asortimana.

Daljnja prerada mlijeka provodi se u radionicama. U tvornici skute proizvodi se svježi sir s udjelom masti 9%, skutni sirevi i skutno vrhnje. Sir "Adygei" proizvodi se u radionici za proizvodnju sira. Cjelokupan asortiman proizvodi se u radionici za proizvodnju dijetetskih mliječnih proizvoda fermentirani mliječni proizvodi i mlijeko. U tvornici kiselog vrhnja mlijeko se pasterizira, odvaja po sadržaju masti, separira, nakon čega se proizvode takve vrste proizvoda kao što su kiselo vrhnje, maslac, kremasti deserti, jogurti.

Svi proizvodi tvrtke imaju certifikate o sukladnosti koji potvrđuju sigurnost proizvoda. Za provođenje kontrole kvalitete proizvoda tvrtka ima laboratorij. Zahvaljujući modernizaciji i ugradnji nove opreme, tvornica je u mogućnosti provoditi najtemeljitiju analizu sirovog kravljeg mlijeka.

Područje pogona ima kružni prilaz za transport, sa asfalt betonskom podlogom. Na teritoriju, u radijusu od 30 metara od proizvodne zgrade, nalaze se pomoćni i skladišni prostori te kotlovnica postrojenja.

U sanitarnoj zoni nalaze se četiri arteška bunara.

Proizvodna zgrada projektirana je po principu jednoprostorne zgrade, unutarnji zidovi su u punoj visini obloženi glaziranim pločama.

OJSC "Crveni listopad" je vrsta autonomnog mini-grada koji se potpuno i samostalno opskrbljuje toplinom, parom, komprimiranim zrakom i toplom vodom. Na području tvornice s površinom od 2,71 hektara nalazi se industrijska zgrada, pomoćni i skladišni prostori, pogonska kotlovnica, 4 arteška bunara, laboratorij, vlastiti vozni park.

Prisutnost razvijenog pomoćnog proizvodnog sektora u mljekari omogućuje vam uštedu novca i održavanje cijena proizvoda poduzeća u granicama dostupnim trgovini i stanovništvu.

Godine 1969. kapacitet tvornice bio je 30 tona mlijeka po smjeni. Modernizacija u svim područjima proizvodnje omogućila je četiri puta povećanje kapaciteta tvornice. Stvarni kapacitet na dan 01.01.2012.: 120 tona mlijeka po smjeni.

Što se tiče stupnja razvoja, OJSC "Crveni listopad" približava se stupnju tehničko-tehnološkog razvoja kada je u procesu prijema i prerade mlijeka praktički eliminiran izravni kontakt ljudi s proizvodom.

U svrhu poboljšanja potrošačkih svojstava proizvoda tvrtka je pustila u rad stroj za pakiranje proizvoda u pure-pack vreće RG-50. Ovo pakiranje je privlačnije izgled u usporedbi s pakiranjem u plastične vrećice, a također je pogodniji za prijevoz za kupci na veliko i potrošača. Proizvodi u takvom pakiranju podložni su dužem skladištenju i transportu u područja koja su udaljenija od pogona.

Tvornica godišnje ažurira opremu, kao i stalno modernizira proizvodnju, omogućujući joj da zadovolji moderne zahtjeve kvalitete.

2.2 Karakteristike prijevoza i prijevoza sirovina i proizvoda OJSC "Crveni listopad"

U nedavnoj prošlosti tvornica je napustila isporuku sirovina željezničkim cisternama. Dovoz mlijeka cestom pokazao se bržim i učinkovitijim.

Prijevoz mliječnih proizvoda tvornice obavlja se vozilima s izometričnim karoserijama opremljenim rashladnim uređajima i uređajima za snimanje. Svaki put prije utovara provjeravaju se sanitarne putovnice, osobni zdravstveni kartoni vozača i stanje vozila. Utovar gotovih proizvoda nije dopušten bez dopuštenja odgovorne osobe. Pranje i dezinfekcija vozila obavlja se u izoliranoj prostoriji uz potpuno poštivanje sanitarnih pravila.

Isporuka gotovih proizvoda na stotine točaka diljem regije Sverdlovsk zahtijevala je ozbiljnu pozornost na stvaranje vlastite transportne baze. Kao rezultat toga, tvornica Kushvinsky Red October sada ima vozni park i garažu.

Trenutno se u bilanci OJSC "Crveni listopad" za isporuku sirovina nalaze 3 cisterne za mlijeko s kapacitetom spremnika od 16 tona, kao i 4 cisterne za mlijeko s kapacitetom spremnika od 14 tona.

Za dostavu gotovih proizvoda do prodajnog mjesta koriste se kamioni hladnjače nosivosti 1,5 i 3,5 tona. Danas tvornica ima 6 kamioni hladnjače marke Gazela, kao i 7 hladnjača marke Hyundai.

Većina vozila u voznom parku tvornice radila je više od pet godina. Važno je napomenuti da bilanca društva uključuje 2 kamiona koji se ne koriste u radu (ne mogu se obnoviti) i podliježu otpisu.

Put prehrambenih proizvoda od izravnog proizvođača do pulta često je popraćen problemima. Razni problemi s prijevozom, neusklađenost vozila sa sanitarnim standardima, odsutnost ili netočno izvršenje popratnih dokumenata, razna kašnjenja u tranzitu - sve te neugodne okolnosti često ugrožavaju sigurnost proizvoda. Pogotovo kada je riječ o mliječnim proizvodima.

Ova vrsta hrane zahtijeva usklađenost s nekim važnim uvjetima prijevoza. I iznad svega, prikladno je opremljen i snabdjeven svime potrebne dokumente, automobil. Za cestovni prijevoz mlijeka u tekućem obliku koriste se posebne cisterne za mlijeko, a prijevoz u razlivenom obliku (paketi, boce i sl.), kao i pakiranih mliječnih proizvoda (pavlaka, svježi sir i sl.) provodi u izotermnim kombijima. Uostalom, ti su proizvodi klasificirani kao pokvarljivi, tako da prijevoz mliječnih proizvoda zahtijeva poštivanje određenog temperaturnog režima.

Za prijevoz kontejnera mljekara koristi posebne kontejnerske kamione, a trenutno su samo dva takva vozila u bilanci tvrtke. Mljekara je na samom početku svoje transportne djelatnosti bila prisiljena koristiti usluge privatnih vozača i raznih zasebnih transportnih flota, u radu s kojima je nailazila na niz specifičnih poteškoća.

Prije svega, poteškoće su nastale zbog nedostatka odgovarajuće razine učinkovitosti. A razna skladišta automobila, zauzvrat, prihvaćaju prijave samo 2 - 3 dana prije stvarnog prijevoza robe. Među ostalim, problemi su bili i određene oscilacije u cijeni prijevoza.

Također je vrijedno napomenuti da nije svaki vozač bio u mogućnosti osigurati dokumente potrebne za obavljanje djelatnosti prijevoza, što je dovelo do potrebe značajnog sužavanja kruga partnera na broj zajedničkih vozila i vozača koji su imali službeno izdane dozvole i dozvole.

Drugi izvor problema bila je oprema, koja je očito bila u lošem, ponekad čak i jadnom tehničkom stanju, a to nije uvijek moglo zadovoljiti potrebe elektrane.

Nakon detaljne analize postojećeg stanja, tvornica se odlučila na nabavu vlastite opreme.

Planiranje transporta jedna je od najvažnijih točaka u cjelokupnom transportnom procesu. To je zbog činjenice da će ovaj pristup značajno smanjiti vrijeme ciklusa same komercijalne operacije. Osim toga, ovakav pristup procesu postao je neophodan zbog stalnog povećanja troškova skladištenja, kao i zbog određene potrebe da se odgovori na dinamički promjenjivu potražnju potrošača.

U tvornici, procesom optimizacije dizajna isporuke proizvoda u potpunosti upravljaju logističari. Među zadaćama logističara je i detaljizacija i specifikacija svih organizacijskih mjera koje su povezane s prijevozom tereta, kako bi se osiguralo značajno smanjenje troškova prijevoza, pravovremena isporuka tereta, te osiguranje što potpunijeg zadovoljenja svih zahtjeva i preferencija. izravnog pošiljatelja. Osnova za planiranje prijevoza tereta je raspored i raspored samog prijevoza koji se sastavljaju na temelju sistematizacije svih sporazuma ili ugovora sklopljenih s brodarima, analize podnesenih zahtjeva za prijevoz, kao i na temelju studije izravnih tokova tereta. . Proučavanje tokova tereta uključuje provedbu temeljite analize cjelokupnog prijevoza tereta koji se odvija u određenom vremenskom razdoblju, ne samo na jednoj ruti, već i na cijeloj cestovnoj mreži. Analiza tokova tereta može biti selektivna ili kontinuirana. Kontinuirana analiza se provodi na svim rutama istovremeno, a selektivna samo na jednoj ruti.

Među glavnim metodama dobivanja informacija o tokovima tereta razlikuju se in situ te izvještajni i statistički podaci. Najčešće se koristi izvještajno-statistička metoda koja se temelji na analizi podataka o prihodima ostvarenim od prijevoza proizvoda, kao i mase svih prevezenih proizvoda duž rute.

Među glavnim zadacima JSC "Crveni listopad" u procesu organiziranja prijevoza proizvoda treba istaknuti sljedeće:

Pravilno zadovoljenje svih potreba kupaca u transportu proizvoda kroz cestovni prijevoz;

Pružanje kvalitetne usluge kupcima;

Usklađenost sa svim planiranim planovima za transport proizvoda;

Učinkovit rad vozila, povećanje produktivnosti rada, značajno smanjenje transportnih troškova i izdataka;

Osiguravanje sustavnog stvaranja dobiti.

Između ostalog, visokokvalitetni sustav transporta proizvoda u tvornici osigurava:

Pažljiva koordinacija rada različitih odjela i osoblja tvornice;

Osiguravanje optimalne organizacije prometa;

Sigurnost čim prije u transportu proizvoda;

Osiguranje najučinkovitijeg rada voznog parka cestovnog prometa;

Osiguravanje odgovarajuće razine sigurnosti prijevoza;

Osiguravanje isplativog prijevoza.

Tijekom prijevoza proizvoda provodi se niz posebnih mjera.

Prvo se izrađuje određena ruta prijevoza i dijagram te rute, koji označava sve vrste opasnih područja. Što se tiče dopuštene duljine rute za prijevoz tereta cestovnim prometom, ovaj se pokazatelj određuje u skladu s utvrđenim trenutno zakonodavstvo vrijeme rada i odmora vozača, standardi izračuna brzine i tehnologija u provedbi izravnog prijevoza.

Drugo, marka i tip vozila odabiru se u skladu s vremenskim i klimatskim uvjetima te stanjem kolnika.

Treće, izrađuje se raspored putovanja. To se radi na temelju utvrđivanja najoptimalnijih vrijednosti za brzinu vozila na cijeloj ruti, na njezinim pojedinim dionicama i između svih točaka zaustavljanja.

Zbog kratkog roka trajanja mlijeka i mliječnih proizvoda, njihov transport je uvijek jasno organiziran. Prijevoz mlijeka i mliječnih proizvoda obavlja se 24 sata dnevno, strogo prema rasporedu dogovorenom između pošiljatelja i primatelja.

Sve bačve, tikvice, kutije i košare u kojima se transportiraju mliječni proizvodi tvornica je plombirana. Primatelj mora provjeriti cjelovitost plombi na otvorima cisterni i kontejnerima, a tek nakon toga ispuniti odgovarajuće dokumente o primitku proizvoda.

logistics prijevoz transportation proizvodi

Posljedica sve veće konkurencije na tržištu roba i usluga je povećanje razine zahtjeva kupaca. U takvim uvjetima razvoj svake tvrtke usmjerene na opsluživanje velikog broja potrošača mora biti vrlo dinamičan. Cilj joj je pružanje usluga čija će kvaliteta i opseg zadovoljiti očekivanja kupaca. Vjerojatno je da će čak i tvrtka koja je postigla najvišu razinu usluge na tržištu i na trenutak se ukočila u samozadovoljnom razmišljanju o izgledima i prilikama koje se otvaraju, na kraju morati vidjeti leđa konkurentima koji sustižu i brzo se povlače. Redovita istraživanja preferencija ekonomski aktivnih skupina ruskih potrošača pokazuju postupnu promjenu kriterija za odabir usluge.

nedvojbeno niska cijena I visoka kvaliteta proizvodi su i dalje najvažniji na ovoj listi, ali više nisu samo poželjni, već obavezni za konkurentnu uslugu. Potrošači danas sve više obraćaju pozornost na dodatne kriterije, kao što su rokovi isporuke, mogućnost preuzimanja naručene robe u točno određeno vrijeme, kao i kvalitetna informacijska podrška procesu izvršenja narudžbe.

Iako ne mogu sve tvrtke ponuditi svojim kupcima dostavu robe na dan primitka narudžbe, dostava sljedeći dan je uobičajena praksa. No, očito je da standardi usluga u današnje vrijeme postaju sve stroži, a pozicija tvrtke na tržištu ovisit će o sposobnosti da ih ispuni.

Pokušat ćemo analizirati i utvrditi čimbenike o kojima ovise rokovi za izvršenje narudžbe klijenta i predložiti načine za poboljšanje relevantnih procesa na primjeru Crvenog listopada OJSC.

Smanjenje ciklusa narudžba-isporuka. Pri određivanju trajanja ciklusa narudžba-isporuka često se sukobljavaju interesi različitih odjela tvrtke. U poduzeću koje se razmatra posebno je akutno pitanje interakcije između odjela transporta i odjela marketinga.

Voditelji prodaje zainteresirani su za što bržu isporuku robe od dobavljača do mjesta gdje se prodaju gotovi proizvodi. Istovremeno, prijevoznici pokušavaju organizirati najekonomičniju rutu i nastoje pričekati da se dostavno vozilo potpuno napuni. Očito je potrebno uzeti u obzir mišljenja obje strane. Dobrobit cijele tvrtke ovisi o uspješnosti prodaje, a pravilno upravljanje troškovima prijevoza može značajno utjecati na konačnu cijenu proizvoda. Naravno, uspjeh prodaje ovisi i o cijeni proizvoda.

Poznato je da je trošak proizvodnje neke robe samo oko 10% njihove cijene, dok udio troškova isporuke može doseći 50%, au nekim slučajevima i više.

Povećanje broja korištenih vozila prirodna je posljedica skraćivanja ciklusa „narudžba-isporuka“ zbog produljenja udaljenosti do svakog kupca, velike vjerojatnosti uzastopnog slanja više vozila na istu točku i nepotpunog korištenja resursi. Ukoliko se korištenje vozila ne optimizira, troškovi mogu naglo porasti, što će poništiti pozitivan učinak povećanja razine usluge, a samo suvremeni logistički pristupi mogu pronaći ispravno rješenje ovaj složeni dvokriterijski problem.

U bilanci mljekare, kao što smo već rekli, nalazi se 7 cisterni za mlijeko za isporuku sirovina, 2 kontejnerska kamiona, 13 hladnjača za isporuku gotovih proizvoda. Općenito, broj vozila zadovoljava današnje potrebe poduzeća, ali vrijedi napomenuti da za isporuku proizvoda, od 13 vozila, samo 7 ima nosivost do 3,5 tone. Smatramo da bi dostava gotovih proizvoda do prodajnog mjesta bila brža i ekonomičnija kada bi se broj vozila nosivosti 3,5 tone povećao na 10.

Zatim ćemo razmotriti glavne parametre koji utječu na duljinu ciklusa narudžbe i isporuke.

Broj prijava po danu i prosječna veličina narudžbe ključni su parametri za određivanje trajanja ciklusa narudžba-isporuka. Očito, što su veće narudžbe i što više aplikacija pristigne u jedinici vremena, to je kraći optimalni ciklus, jer se broj točaka na ruti smanjuje. U isto vrijeme, jedinični troškovi isporuke su smanjeni zahvaljujući učinkovitu upotrebu sredstva vozila.

Sastav klijenata. Korporativni kupci mnogo su predvidljiviji od privatnih. Međutim, prednost servisiranja pojedinaca obično je veća fleksibilan raspored(proširene granice najranije i najkasnije isporuke). Osim toga, lakše je dogovoriti s privatnim kupcem da u slučaju bilo kakvih problema pomakne narudžbu na drugo vrijeme.

Raznolikost asortimana. Što je asortiman proizvoda uži, lista kupaca je stabilnija, podaci o proizvodu i parametrima narudžbe potpuniji, pakiranje standardnije i poznatije. Sukladno tome, korištene skladišne ​​tehnologije puno su jednostavnije, a šanse za kvarove i poremećaj ritma ciklusa manje.

Standardna otpremna jedinica i razina usluge. Odabir standardne otpremne jedinice (vagon, kontejner, paleta, tvornička ambalaža itd.) značajno utječe na omjer „razina usluge/trošak transportne i skladišne ​​tehnologije“. Željeznički vagoni ili kontejneri obično ne zahtijevaju skladištenje i u većini slučajeva mogu se isporučiti izravno kupcu od dobavljača. U ovom slučaju vrijeme ciklusa ovisi o kvaliteti informacijske komunikacije u opskrbnom lancu i izboru pouzdanih dobavljača. Prelaskom na prodaju paletama ili tvorničkim pakiranjem, u proces ispunjenja narudžbe uvodi se dodatna faza skladišne ​​obrade, ali istovremeno i asortiman potencijalni klijenti. Prodaja komadne robe sa skladišta zahtijeva organizaciju skladišne ​​proizvodnje (pretvaranje industrijskog asortimana u trgovački), komisioniranja, pakiranja i označavanja. To produljuje ciklus "narudžba-isporuka" što je više moguće, ali vam omogućuje da postignete najveću atraktivnost usluge u očima kupaca.

Kompleks Mjere za povećanje produktivnosti odjela dostave ovise, prije svega, o složenosti zadatka i mogu uključivati ​​kako usvajanje organizacijskih mjera koje smanjuju utjecaj ljudskog faktora u svim fazama obrade narudžbi, tako i gotovo potpunu automatizaciju planiranje ruta, kontrola i upravljanje vozilima od strane dispečerske službe.

Granice i položaj uslužnih zona određuju se kriterijima kao što je lakoća kretanja duž mreže cesta zone, a veličine ovise o maksimalnom broju naloga koje jedno vozilo može opslužiti.

Zadatak voditelja odjela dostave pri korištenju ove metode nije planiranje ruta (vozač sam određuje optimalni redoslijed dostave), već ažuriranje parametara zone.

Standardizacija transporta. Korištenje prijevoza sa standardnim parametrima za svaku vrstu dostave (centar grada i sl.) olakšava proces kreiranja ruta i osigurava potpunu zamjenjivost u slučaju odsutnosti vozača s posla. Ruta nije oblikovana za određeni automobil, karakteriziran jedinstvenim karakteristikama karoserije, brzinom kretanja i tehničko stanje i koje vozi određeni vozač, a pod markom vozila. Istovremeno, promjena prezimena vozača i državne tablice na rutnom listu Matični broj automobila neće dovesti do potrebe za reorganizacijom gotovog transportnog modula s robom ili prilagođavanja slijeda posjećivanja točaka rute.

Također treba napomenuti da će vam korištenje GPS navigatora u automobilu omogućiti unaprijed planiranje rute i praćenje stvarne lokacije vozila te smanjiti broj prijevara povezanih s ispuštanjem goriva dok je automobil u stanju mirovanja.

Kao što je gore navedeno, bilanca društva uključuje 2 vozila koja se ne koriste (ne mogu se obnoviti) i podliježu otpisu. Na ovaj prijevoz poduzeće plaća porez na imovinu i prometni porez koji nisu opravdani izdaci. Dakle, ova dva automobila treba prodati za rezervne dijelove.

UnaprijeditiŽelio bih se zadržati na tehnologiji prijevoza.

Kontejnerski prijevoz naširoko se koristi za prijevoz prehrambenih proizvoda izravno od tvornica hrane, hladnjaka do prodajnih prostora u trgovinama. Istodobno je osigurana konstantnost temperature i drugih uvjeta tijekom cijele rute.

Očigledno, ne postoji niti jedan prehrambeni proizvod tako osjetljiv i ranjiv, koji se počinje kvariti doslovno od prvih minuta svog pojavljivanja, kao mliječni proizvodi. Stoga očuvanje mlijeka, kao izuzetnog prehrambenog proizvoda, treba smatrati važnom zadaćom.

Proizvodnja mliječnih proizvoda mora biti usklađena s njihovom potrošnjom. Velika uloga Općenito, skup mjera za očuvanje izvornih svojstava ovih najvrjednijih prehrambenih proizvoda igra se organizacijom prijevoza do mjesta njihove prerade i potrošnje. O ispravnosti primjene ovise ne samo organoleptička svojstva proizvoda, već i vrijeme isporuke. Stoga jednostavnost i učinkovitost prijevoza igraju odlučujuću ulogu.

Rashladne tehnologije i jednostavnost uređaja, njihova brza implementacija i pravilno korištenje suvremene opreme za hlađenje mlijeka i mliječnih proizvoda tijekom njihovog transporta omogućuju smanjenje troškova rada, povećanje produktivnosti i smanjenje troškova proizvodnje, kao i osiguranje isporuke visoke kvalitete proizvoda.

Ovi uvjeti odgovaraju kontejnerskom prijevozu, koji se široko koristi za prijevoz prehrambenih proizvoda, rashlađenih umjetni led, čija se proizvodna tehnologija trenutno provodi u većini slučajeva u generatorima leda sa zamrzavanjem leda na površini rotirajućeg bubnja. Upravo takav kontejnerski prijevoz koristi OJSC Red October. No nedostaci ove tehnologije i uređaja su očiti: jednostrano hlađenje i zamrzavanje sloja leda, dimenzije i specifična težina uređaja.

Postoji studija koja je utvrdila i opravdala prijevoz mlijeka i mliječnih proizvoda u spremnicima malog volumena s granuliranim ledom, održavanjem temperature hlađenja do 8 sati i zamrzavanjem granuliranog leda u dvofaznim i trofaznim fluidiziranim slojevima, značajno smanjuje i smanjuje dimenzije i težinu ledomata. Rezultati ove studije omogućili su implementaciju jednostavnog dizajna generatora leda i takvih spremnika za unutarregionalni transport proizvoda i ubrzali proces dostave do mjesta potrošnje.

Slični dokumenti

Obilježja transportne logistike. Prijevoz kao ključna funkcija u logistici poduzeća. Glavne vrste prijevoza. Analiza transporta u logističkom sustavu OJSC "Molochnaya Blagodat". Preporuke za poboljšanje učinkovitosti prijevoza.

kolegij, dodan 04.04.2011


Logistički sustavi i njihovi elementi. Mjesto transportne logistike u logističkom opskrbnom lancu. Organizacijski principi i osnovne funkcije prijevoza tereta. Jednoobraznost trgovačkih pravnih i dokumentacijska podrška transportna logistika.

test, dodan 17.09.2009


Koncept, ciljevi i zadaci logistika nabave na moderno poduzeće, načela izgradnje odnosa s dobavljačima. Uvjeti za korištenje logističkog koncepta u fazi nabave. Učinkovitost logističkog prihvata.

test, dodan 15.01.2010


Elementi logistike, njezine zadaće, funkcije i podjela vrsta. Značajke prodajne logistike. Interakcija funkcionalnih logističkih podsustava u OJSC "Melkovskoe Animal Farm", ekspresna dijagnostika njegovog sustava. Model upravljanja procesom distribucije proizvoda.

kolegij, dodan 15.05.2012


Teorijske značajke distribucijske logistike, njezine zadaće i funkcije. Analiza financijsko stanje poduzeća, provedba poslova i funkcija distribucijske logistike u PKF "Consalex". Preporuke za optimizaciju sustava distribucije proizvoda.

test, dodan 01.03.2011


Logistika kao znanost, njene glavne funkcije. Problemi razvoja logistike. Obilježja razina razvoja logistike. Prodajna (distribucijska) logistika, njezine ključne zadaće. Unapređenje metoda prodajne logistike na primjeru Clean Product LLC.

kolegij, dodan 09.12.2014


Mjesto cestovnog prometa u infrastrukturi Republike Bjelorusije. Organizacijske i pravne karakteristike privatnog unitarnog poduzeća "Gomel univerzalna baza". Nedostaci i načini poboljšanja transportne logistike u poduzeću korištenjem navigacije.

kolegij, dodan 22.03.2016


Analiza logistike kao znanosti o planiranju, upravljanju, kontroli i regulaciji kretanja materijalnih i informacijskih tokova od primarnih izvora do potrošača. Obilježja zadaća i funkcija nabavne, proizvodne i transportne logistike.

varalica, dodano 30.05.2012


Bit, pojam i ciljevi marketing logistike, funkcionalni odnos marketinga i logistike. Organizacija distribucije gotovih proizvoda u poduzeću sa stajališta marketinške logistike. Metode analize unutarnjih i vanjskih varijabli.

kolegij, dodan 06.11.2014


Moderna razina organiziranje i provođenje dostave robe. Glavni sadržaj procesa isporuke robe. Sustav podrške logističkom transportu. Glavni sadržaj logističkog koncepta. Logistički sustav: koncept, ukupni troškovi.

Karakteristična značajka 21. stoljeća su procesi globalizacije života svjetske zajednice. U odnosu na promet to znači da od sada sve prednosti i nedostaci prometnog sustava pojedine zemlje više nemaju samo unutarnje, već i vanjske manifestacije. Dakle, ako je nacionalni prometni sustav razvijen neadekvatno zahtjevima tržišta (primjerice, kapacitet prometne mreže je nedostatan da apsorbira postojeće i planirane količine prometa, ne postoji fleksibilna tarifna politika i sl.), onda izvoz-uvoz opada potencijal zemlje i, kao posljedica toga, nacionalno blagostanje, barem ne ide nabolje.

Uvod……………………………………………………………………………………...2
1. Teorijska osnova transportna logistika…………………………3
1.1 Ekonomska suština, zadaci i funkcije transportne logistike…………………………………………………………………..3
2. Korištenje vozila………………………………...6
3. Značajke transportne logistike poduzeća…………………8
4. Načini poboljšanja transportne logistike …………………..9
Zaključak………………………………………………………………………………………11
Popis korištenih izvora………………………………

Datoteke: 1 datoteka

Vozila i prometne komunikacije karakteriziraju visoki kapitalni zahtjevi. Stoga je sasvim opravdano reći da većina ekonomista kaže da je visoka komponenta ulaganja u promet opravdana samo ako se učinkovito koristi.

Stalni rast količine robe koja se prevozi cestovnim putem, uključujući i one u vlasništvu trgovačkih organizacija i poduzeća, zahtijeva njegovu učinkovitiju upotrebu.

Čimbenici koji pokreću povećano korištenje cestovnog prometa uključuju: poboljšano korištenje nosivosti vozila; povećanje omjera smjene transporta; smanjenje zastoja; poboljšana iskorištenost kilometraže; ubrzanje operacija utovara i istovara.

Poboljšanje korištenja nosivosti vozila uvelike je olakšano korištenjem racionalnih metoda postavljanja tereta u stražnji dio automobila i dobro promišljenim razvojem putova dostave.

U ovom slučaju faktor koji karakterizira razinu organizacije prijevoza ispada iz vida. Nije tajna da u nekim slučajevima automobil, koji je otišao po robu, stiže bez ičega, nakon što je napravio prazan hod. A u drugim slučajevima prijevoz je organiziran na način da se roba prevozi u oba smjera: u jednom smjeru za sebe, u drugom za prolazni teret trećih osoba.

U nekim slučajevima čak se i prijevoz vlastitog tereta može organizirati tako da automobil bude utovaren na oba kraja putovanja.

Na primjer, kada se ide po robu, automobil se može napuniti kontejnerima koji se oslobađaju nakon prodaje robe. To će smanjiti troškove prijevoza poduzeća i, općenito, troškove distribucije.

Stoga za procjenu performansi vozila možete koristiti i pokazatelj kao što je koeficijent korisne kilometraže (Kn), koji treba izračunati pomoću sljedeće formule:

Kp=P2/P0 (5)

gdje je P2 kilometraža s opterećenjem, km.

P0 - ukupna kilometraža, km.

I naravno, za procjenu performansi vozila treba koristiti takav opći pokazatelj kao što je trošak jedne tone po kilometru. Sadrži sve čimbenike koji karakteriziraju razinu korištenja automobila.

Na primjer, ako je trošak po toni po kilometru nizak, to jasno ukazuje ne samo na ekonomično korištenje resursa, već i na kompetentnu organizaciju prijevoza, dobro tehničko stanje vozila i njihovu visoku tehničku spremnost.

Ako je trošak visok, onda će ova ocjena biti potpuno suprotna.

U uvjetima prijelaza na tržište, kada su cijene energenata, uključujući benzin i dizelsko gorivo, naglo porasle, posebnu pozornost treba posvetiti takvom pokazatelju kao što je potrošnja goriva na 100 kilometara kilometraže vozila.

Ovaj pokazatelj, kao i drugi, mora se analizirati ne samo tijekom nekoliko godina, već i usporediti s istim pokazateljima za druga povezana poduzeća, kao i s regulatornim podacima.

Konkretno, za sve marke automobila postoji, među ostalim tehničkim podacima, takav pokazatelj kao što je stopa potrošnje goriva na 100 kilometara.

Poboljšanje korištenja automobila uvelike je olakšano korištenjem racionalnih metoda smještaja tereta u stražnji dio automobila, dobro promišljenim razvojem putova dostave i izborom vrste automobila i njegove nosivosti koja je najprikladnija za transport određenog proizvoda.

Važan uvjet za povećanje učinkovitosti korištenja vozila je povećanje smjena njihovog rada, što se može postići produljenjem radnog vremena špediterskih skladišta i otpremnih službi, kao i stvaranjem uvjeta za noćnu dostavu robe trgovačkim poduzećima. .

Potrebno je uzeti u obzir da učinkovitost prijevoza ovisi o velika količinačimbenici. Prije svega, govorimo o tome da svi tereti ne iskorištavaju u jednakoj mjeri nosivost vozila. S tim u vezi sva roba za kućanstvo podijeljena je u 4 razreda prema stupnju korištenja nosivosti vozila. U prvi razred spada teret koji osigurava 100% nosivost prijevoza, u drugi razred 85%, u treći razred 63% i na kraju u četvrti razred spada teret koji osigurava iskorištenje prijevoznog kapaciteta manje od 45%. Klasifikacija svih nacionalnih gospodarskih dobara dana je u ekonomskim priručnicima.

Prometni pokazatelji uvelike ovise o vrsti cesta po kojima se odvija prijevoz. S tim u vezi, sve autoceste su podijeljene u tri skupine.

U prvu skupinu spadaju ceste s tvrdom podlogom i jednosmjernim prometom s razdjelnim trakovima. U drugu skupinu spadaju ceste također s tvrdom podlogom, ali i s nadolazećim prometom. Takvih cesta ima više od prve skupine. Konačno, u treću skupinu cesta spadaju makadamske ceste.

Najviši standardi korištenja prometa utvrđeni su za prvu skupinu cesta, i obrnuto - najniži su postavljeni za treću skupinu cesta.

Troškovi prijevoza robe uvelike ovise o prosječnoj udaljenosti njezina prijevoza. Što je udaljenost prijevoza kraća, to su niži troškovi prijevoza i obrnuto.

Sve ove čimbenike i pokazatelje potrebno je uzeti u obzir pri planiranju racionalne organizacije prijevoza robe.

3. Značajke transportne logistike poduzeća

U nastojanju da poboljšaju učinkovitost svog rada, poduzeća su uvijek nastojala kontrolirati tehnološke faze koje prethode ili slijede glavnu proizvodnju. Transportna logistika je upravljanje prijevozom tereta, tj. mijenjanje lokacije materijalnih sredstava korištenjem vozila. Logistika unutarnjeg transporta bavi se transportom unutar proizvodnje, a logistika vanjskog transporta bavi se opskrbom poduzeća i marketingom njihovih proizvoda.

Za osiguranje transporta svojih proizvoda koriste se dvije glavne vrste transporta: željeznički i cestovni. Poduzeće pribjegava uslugama željezničkog prijevoza prilično rijetko, u slučaju sklapanja ugovora o opskrbi proizvoda značajnog volumena i na velikim udaljenostima, tj. kada je dostava cestom nepraktična.

Odgovornosti za osiguranje sigurnosti i pravilne pogonske spremnosti svih vozila u poduzeću dodijeljene su Odjelu za promet, koji se u svom radu rukovodi Pravilnikom o Odjelu za promet, koji je odobrio generalni direktor. Jedna od funkcija stranice je racionalna raspodjela vozila prema zahtjevima. Naime, strukturne jedinice poduzeća podnose zahtjeve u kojima navode kategoriju i težinu tereta, rutu i druge potrebne podatke, a voditelj odjela za promet raspoređuje i dodjeljuje odgovarajući prijevoz.

Analizu i izračune učinkovitosti prijevoza tereta u poduzeću provodi odjel za ekonomsko planiranje i analitički rad. Tako su, primjerice, napravljeni izračuni o isplativosti korištenja vlastitih vozila u odnosu na korištenje trećih prijevoznika. Troškovi prijevoza vlastitim prijevozom su ekonomičniji.

4. Načini poboljšanja transportne logistike.

Korištenje vlastitog voznog parka isplativo je i povoljno ako se koristi racionalno, učinkovito raspoređuje transport i ima jasan logistički pristup. Nepostojanje ovih uvjeta jedan je od važnih problema poduzeća.

Prvo, nedostatak end-to-end upravljanja logističkim funkcijama, uključujući planiranje, računovodstvo i kontrolu. Svaki odjel odgovoran je za svoju jedinicu, ne brinući se o konačnom rezultatu za cijelo poduzeće. Nije provedena sveobuhvatna komparativna analiza i nisu izrađeni projektni materijali o mogućem učinkovitijem logističkom pristupu.

Drugo, odsutnost u poduzeću veze kompetentne u području logistike, potrebne za izgradnju opskrbnih lanaca kako bi se smanjili troškovi i, sukladno tome, smanjili troškovi proizvodnje.

Na primjer, u nizu slučajeva, prijevoz poslan da isporuči robu kupcu vraća se praznih ruku, nakon što je napravio prazan hod, što se moglo izbjeći da su stručnjaci tvrtke radili na pronalaženju puta natrag, za na primjer, isporukom povezanog tereta organizacijama trećih strana.

S obzirom na to da auto u povratku ide prazan, cjelokupni trošak prijevoza u cijelosti pada na trošak proizvoda.

Smatram da je preporučljivo razmotriti pitanje mogućeg uklanjanja neaktivne kilometraže, čime bi se smanjili troškovi prijevoza proizvoda. Postoji nekoliko opcija za rješavanje ovog problema:

a) Trenutno postoji mnogo izvora, uključujući internetske izvore, koji nude pretraživanje prijevoza i tereta u različitim smjerovima. Znajući unaprijed vrijeme isporuke robe, možete pronaći poduzeće kojem je potrebna dostava tereta.

b) Preporučljivo je razmotriti i proučiti mogućnost razvoja rute sa zaustavljanjem na povratku do tih poduzeća za potrebne proizvode. Da biste to učinili, potrebno je stvoriti lanac, uspoređujući potrebe za opskrbom materijala u tvornicu s vremenom otpreme robe, tj. potrebna je interakcija između odjela prodaje i nabave;

c) Razmotriti pitanje sklapanja paralelnog ugovora za kupnju proizvoda poduzeća

Primanje dodatne dobiti od pružanja usluga prijevoza omogućit će tvrtki da pokrije vlastite troškove za opskrbu proizvodima i u skladu s tim poveća dobit.

Međutim, u procesu organiziranja ove vrste djelatnosti od strane poduzeća, odnosno pružanja usluga prijevoza trećim stranama, postavljaju se mnoga pitanja. Kako odrediti cijenu usluga prijevoza, s obzirom na to da će biti različite naravi i da će se obavljati sporadično, kada prijevoz nije opterećen tijekom glavne djelatnosti? Koje dokumente tvrtka mora imati za pružanje usluga prijevoza?

Također, organizaciji koja nije specijalizirana za cestovni prijevoz prilično je teško ispuniti sve zahtjeve koji se postavljaju nositelju licence prilikom dobivanja licence i daljnjeg obavljanja takve djelatnosti.

Tarife treba razviti i odobriti za sve vrste prijevoznih usluga koje organizacija planira pružiti. Za nespecijaliziranu organizaciju, razvoj tarifa prijevoza prilično je složen proces.

Rješavanje pitanja vezanih uz iznalaženje načina za učinkovitije korištenje vozila poduzeća zahtijeva detaljnu studiju, ekonomske proračune, analizu i kontrolu, za što je potrebno izdvojiti logističku vezu u poduzeću (odjel, sektor ili barem voditelja logistike) koja bi baviti se pitanjima organiziranja proizvodnje pravog proizvoda prave kvalitete u pravoj količini u pravo vrijeme na pravom mjestu do pravog kupca uz minimalne troškove. U početnoj fazi, menadžment poduzeća trebao bi ovoj jedinici dodijeliti zadatak razvoja i izrade konkretnih, opravdanih prijedloga za učinkovito i ekonomično korištenje transportne flote.

ZAKLJUČAK

Zaključno, možemo reći da je promet jedan od ključnih sektora svake države. Obujam prometnih usluga uvelike ovisi o stanju gospodarstva zemlje. Međutim, sam promet često potiče više razine gospodarske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućuje vam proširenje opsega proizvodnje i povezivanje proizvodnje i potrošača.

Glavna zadaća prometa je pravovremeno, kvalitetno i potpuno zadovoljenje prometnih potreba narodnog gospodarstva i stanovništva. Formiranje i razvoj tržišnih odnosa nameće nove zahtjeve organizaciji prijevoza, sustavima upravljanja poduzećem i procjeni rezultata njegovih aktivnosti.

Naša zemlja počinje dobivati ​​zamah u razvoju prometnog sustava, što nam daje priliku da se u bliskoj budućnosti nadamo poboljšanju stanja na cestama, povećanju razine usluge i kvalitete samog prijevoza.