Jurišni lovac-bombarder "Harrier" - zrakoplov koji se proizvodi u Britaniji. Odlikuju ga izvrsne performanse, mogućnost okomitog polijetanja i slijetanja, kao i strukturne transformacije. Prvi let na ovoj jedinici obavljen je davne 1960. godine. Dugi niz godina koristi se u vojskama SAD-a, Španjolske, Tajlanda, Velike Britanije. stalno se poboljšava, ima nekoliko izmjena.

Serija GR-1: opis

Naime, Harrier je letjelica koja je po prvi put u povijesti zrakoplovstva mogla izvesti vertikalno uzlijetanje i slijetanje. Prvi prototip poletio je u jesen 1960. Serijska proizvodnja započela je sedam godina kasnije. Tisuću devetsto šezdeset i devete godine formirana je prva eskadrila britanskog ratnog zrakoplovstva, koja se sastojala od dvadeset i jedne jedinice dotičnog zrakoplova.

Glavna svrha zrakoplova ove serije je podrška kopnenim snagama. To je zbog visoke manevarske sposobnosti i sposobnosti rada u različitim klimatskim regijama. Raspon nadmorskih visina na koje je jedinica orijentirana je od tri do četrnaest tisuća kilometara. Dizajn koristi materijale od legura aluminija, titana i magnezija. Osim toga, neki dijelovi karoserije i sklopovi izrađeni su od kompozitnih komponenti i čelika visoke čvrstoće.

Oprema

Motor i povezane jedinice

Američki vojni mlazni lovci pod markom "Harrier GR-1" opremljeni su turbinskom mlaznom jedinicom Rolls Roys Bristol. Pričvršćen je na četiri mjesta za okvire središnjeg trupa. Rotacija mlaznica vrši se pomoću pneumatskog motora. Promjena vektora potiska kočenja i polijetanja je mogućnost promjene položaja u letu za najmanje devedeset stupnjeva.

Korekcija letjelice u prostoru je sljedeća:

• upravljanje četirima kompresorima, agregiranjem sa zračnim kanalom u pramcu i repu;
• tri mlaznice, koje se nalaze u stražnjoj gredi i služe za kontrolu tonaže;
• par ispušnih elemenata dizajniranih za kontrolu kanala.

Sustav za aktiviranje mlaza aktivira se tijekom okomitog polijetanja i slijetanja u načinu leta pri malim brzinama (motorne mlaznice prebacuju način rada na dvadeset ili više stupnjeva).

Karakteristike

"Harrier" - borbeni zrakoplov u prvoj seriji ima sljedeće parametre:

• godina izdanja - 1969.;
• raspon / površina krila - 7700/1868 metara;
• duljina / visina - 13,87, 3,43 metara;
• težina - pet i pol tona;
• maksimalna težina pri polijetanju - 11,34 tona;
• motor - Pegasus Mk-101 s potiskom od 8160 kg / s;
• pokazatelji brzine (krstarenje / maksimalna vrijednost) - 1185/1360 kilometara na sat;
• resurs leta bez punjenja gorivom - 3700 km;
• borbeni radijus - tisuću dvjesto kilometara;
• sastav posade - jedan pilot;

Lovac-bombarder Harrier opremljen je s pet učvršćivača u kojima se nalazi standardno oružje. Uključuje:

• tridesetmilimetarski pištolj "Aden";
• dvije vođene rakete AIM-9D;
• slični projektili zrak-zemlja;
• kasetne bombe, zapaljivi analozi, bombe od 450 kilograma;
• ostalo streljivo, zamjenjivo s navedenim napravama

Osim toga, zrakoplov može biti opremljen tipskim lanserima, oružjem tipa NUR ili jedinicom sa sustavom za izviđanje.

Harrier GR-3 Pregled

Višenamjenski lovac razlikuje se od svog prethodnika poboljšanim motorom. Potisak mu je unutar 9753 kilograma. Trup je ostao gotovo nepromijenjen. Potrošnja goriva za sve klase zrakoplova koji se razmatra je prilično velika, što je tipično za slična vozila s okomitim uzlijetanjem.

Standardna oprema mlaznog stroja uključuje sustav za dopunu goriva u letu, daljinomjer laserskog tipa i prednje senzore. Značajke lovca uključuju:

• u službi - par topova Aden od trideset milimetara koji se nalaze ispod trupa;
• mogućnost instaliranja reaktivnog streljiva "Matra";
• Oprema za nišanjenje Ferranti”;
• oprema s radio stanicama s prijemom različitih valova.

U Sjedinjenim Američkim Državama, Marinski korpus je opremljen dotičnim zrakoplovom od 1970. godine. Osim toga, ovaj uređaj je savladao zrakoplovne eskadrile Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Strojevi su u serijskoj proizvodnji oko dva desetljeća.

TTX zrakoplov GR-3

Razmotrite taktičke i tehničke parametre napadačkog lovca:

• godina usvajanja - 1970.;
• visina / duljina - 3, 45 / 13,87 metara;
• krilo (raspon / površina) - 7,7 m / 18,68 sq. m;
• maksimalna težina pri polijetanju - jedanaest i pol tona;
• unutarnje gorivo (masa) - 2,29 tona.

Borbeni zrakoplov Harrier GR-3 sposoban je ubrzati preko tisuću i tri stotine kilometara na sat, s praktičnim dometom leta od 3425 km. Posada još uvijek uključuje jednog pilota, mogućnost borbenog poraza je petsto dvadeset kilometara.

Serija GR-5

U tisuću devet stotina osamdeset i devete, lovci Harrier pete verzije su nadopunjeni. Glavna razlika u odnosu na prethodnu modifikaciju bila je povećano borbeno opterećenje i domet. Zrakoplov je namijenjen za zračno izviđanje i izravnu pomoć kopnenim snagama. Vertikalno polijetanje i slijetanje ostalo je nepromijenjeno, kao i opća struktura automobili.

Uređaj je konzolni monoplan, koji je opremljen krilima s visokim položajem, biciklističkim stajnim trapom, trimom repa s jednom kobilicom. Prilikom izrade ovog modela aktivno su korišteni kompozitni materijali. Neodvojivi tip krila ima profil zadebljan i otporan na kritična opterećenja. Povećani raspon i površina krila. Ovi elementi su agregirani s visećim krilcima, koji odstupaju prema položaju mlaznica.

Strukturne promjene

Američki i britanski lovci ove serije imaju poboljšani dizajn krila koji povećava prednji dio otpor zraka i smanjuje maksimalnu brzinu zrakoplova. Međutim, ovaj se nedostatak nadoknađuje promjenom elemenata povezanih s trupom i rasporedom usisnika zraka.

Glavni vanjski dijelovi izrađeni su od grafita, epoksida, aluminijskih legura. Zaštita ispod trupa i aviona ispred vjetrobranskog stakla imaju bazu od titana. Između nosača stajnog trapa nalazi se mjesto za ugradnju posebne kutije, koja se sastoji od poprečnog transformirajućeg štita, uzdužnih fiksnih grebena. Služi kao ispušni reflektor tijekom polijetanja. Ova odluka je povećana sila dizanja skoro pola tone. Kokpit zrakoplova Hawker Siddeley Harrier predviđen je za jednog pilota, ima klima uređaj, visok položaj sjedenja i reflektor.

Sustav goriva i motora

Modifikacija koja se razmatra opremljena je turbinskom mlaznom jedinicom koja ima mogućnost promjene smjera vektora potiska. Maksimalni statički potisak je 9870 kg/s. Funkcija prekida rada motora na četiri sekunde aktivira se u slučaju okomito slijetanje na povišenoj temperaturi. Ugrađeni sustav kisika, jedinica za upravljanje letom i presurizacija agregirani su s kompresorom komprimiranog zraka.

Američki i britanski lovci marke Harrier imaju blok goriva koji se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Povećanjem kapaciteta spremnika, spremnici mogu primiti do četiri tisuće litara svaki. Također, model koji se razmatra predviđa dodatnu opskrbu gorivom u zraku i mogućnost ugradnje dodatnih spremnika visećeg tipa.

Tehnička strana zrakoplova GR-5

Lovac je opremljen parom ventralnih pušaka "Aden" kalibra dvadeset pet milimetara (streljivo uključuje dvjesto naboja). Ostatak oružja je postavljen na nekoliko učvršćenja. Komplet može uključivati ​​razne vrste bombi i raketa.

Karakteristike:

• puštanje u rad - tisuću devetsto osamdeset sedma godina;
• parametri krila - raspon (9,25 m) / površina (21,37 sq. m);
• duljina / visina - 14,1 / 3,5 metara;
• težina praznog zrakoplova - 6,25 tona;
• borbeni radijus - pet stotina metara;
• najveća brzina - 1150 kilometara na sat;
• praktični domet - 3.825 km.

Zrakoplovi za obuku ove marke imaju slične karakteristike, s izuzetkom punog borbenog kompleta.

Modifikacija GR-7

"Harrier-2" pod indeksom GR-7 je najčešći model koji je dio oružanih snaga Velike Britanije. Stroj zajednički proizvode britanske i američke tvrtke.

Tehnički parametri zrakoplova:

• duljina / visina - 14,53 / 3,55 metara;
• raspon / površina krila - 9,25 m / 21,37 sq. m;
• motori - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• ograničenje težine polijetanja - deset i pol tona;
• praktično kretanje - 15 i četvrt kilometara;
• sastav posade - jedan pilot;
• borbeni domet - 2,7 km;
• rezerva goriva - gotovo devet tisuća litara.

Osim toga, letjelica je naoružana s parom topova Aden, devet učvršćivača za dodatno streljivo i lanserima za vođene projektile.

"Harrier GR-9"

Ova izmjena je dobila dvije glavne razlike od svojih prethodnika. Unaprijeđen je integrirani program naoružanja koji je dizajniran za korištenje širokog spektra visokopreciznog oružja različitih kalibara. Osim toga, iz istog Rolls-Roycea pojavio se snažan motor pod brojem Mk-107.

"Harrier" - letjelica, koja je u posljednjoj modifikaciji izgrađena s najnovijim sustavima naoružanja i protuzračne obrane, opremljena je izuzetno informativnom nadzornom pločom i sustavom upozorenja za približavanje mjestu slijetanja. Prvi let na dotičnom uređaju napravljen je dvije tisuće i prve. Postoji razvoj automobila s dva sjedala opremljenih ne tako snažnim motorom s IWP sustavom.

Specifikacije GR-9

Ovaj zrakoplov ima sljedeće parametre:

• duljina / visina - 14,3 / 5,5 m;
• raspon krila - devet metara;
• površina krila - dvadeset i jedan četvorni metar;
• težina borca ​​(maksimalna) - četrnaest tona;
• vučni napor - 10,75 tona;
• najveća brzina za maksimalna visina- 1198 km / h;
• borbeni domet - dvije tisuće sedamsto kilometara.

Zrakoplov je opremljen standardnim naoružanjem za ovu klasu, kao i optički vođenim bombama i izviđačkim sustavima poput PU NUR.

Konačno

Lovac Harrier s pravom je uvršten u kategoriju "najboljih vojnih zrakoplova na svijetu". Ima okomito polijetanje i slijetanje, ima veliku marginu izravnog leta i ima izvrsno naoružanje. Ako to usporedimo sa domaći analog"Jak-38". Može se primijetiti da je britanski pandan u mnogočemu superiorniji od protivnika. Ako uzmemo u obzir prvu seriju automobila, onda je Yak u nekim aspektima izdržljiviji i upravljiviji. Poboljšane verzije britanskog zrakoplova praktički ne doživljavaju konkurenciju među zrakoplovima istog tipa.

Zanimanje najrazvijenijih zračnih snaga u zemljama poput Njemačke, Velike Britanije i Sjedinjenih Američkih Država dodatno svjedoči u prilog zrakoplovu o kojem je riječ. Svestranost, pouzdanost, dobra oprema i velika brzina- odlučujući faktori za uspjeh lovca Harrier.

British Aerospace Sea Harrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 aproksimándose a la cubierta del USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Cazabombardero V/STOL Fabrica Wikipedia Español

FA2 Namjena: lovac bombarder Prihvaćen: 1980. ... Wikipedia

British Aerospace Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 y GR.9) Un Harrier GR.9 durante una patrulla de combate sobre Afganistán en diciembre de 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

britanski zrakoplovni prostor- (BAe) war ein british Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz in Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli … Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Dominie navigacijski trenažer Kraljevskog ratnog zrakoplovstva Uloga srednje veličine … Wikipedia

britanski zrakoplovni prostor- Infobox Ugašena Naziv tvrtke = British Aerospace plc sudbina tvrtke = Spojena s Marconi Electronic Systems Foundation = 29. travnja 1977. ugašena = 30. studenog 1999. subvencioniranje = Rover Group (1988. 1994.) lokacija = Farnborough, Engleska, UK… … Wikipedia

britanska zrakoplovna industrija- Opće statistike: Prema SBAC-u (Društvo britanskih zrakoplovno-svemirskih kompanija) britanska zrakoplovna industrija najveća je u Europi i druga najveća u svijetu. Uključuje mnoge britanske ... ... Wikipedije

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Prvi let … Wikipedia

Ovaj članak govori o sada već nepostojećem British Aerospaceu. Za njegovog nasljednika pogledajte BAE Systems. British Aerospace plc Vrsta javnog poduzeća Osnovano 1977. Ukinuto ... Wikipedia

BAE Sea Harrier- Infobox Ime zrakoplova= Sea Harrier caption= Sea Harrier FA2 od 801 NAS u letu na Royal International Air Tattoo. tip= V/STOL jurišni zrakoplov nacionalno podrijetlo = proizvođači Ujedinjenog Kraljevstva= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems… … Wikipedia

Zrakoplovno naoružanje

Sea Harrier Fighter

Prototip lovca Harrier, eksperimentalne letjelice s indeksom R1127, razvila je grupa predvođena Sidneyjem Cammom, tadašnjim glavnim dizajnerom Hawker Siddeleyja. Osnova projekta bio je mlazni motor s deflektivnim vektorom potiska - B.E.53, koji je posebno izradio Bristol Aero-Engines.

Vertikalno uzlijetanje VTOL zrakoplova R. 1127 izvedeno je skretanjem vektora potiska motora prema dolje pomoću četiri rotacijske mlaznice; pri prelasku na vodoravni let, okrenuli su se u marširajući položaj - duž osi zrakoplova.

Prvo okomito polijetanje R1127 dogodilo se 21. listopada 1960., a 1968. RAF je počeo primati serijske zrakoplove Harrier GR.1 VTOL. Lovac za naoružanje nosača zrakoplova tipa Invincible dobio je oznaku P.1184 / Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1). Kao što naziv implicira, zrakoplov je trebao biti višenamjenski, sposoban djelovati kao lovac koji nosi po dvije rakete Sidewinder na svakom vanjskom pilonu krila, kao izviđački zrakoplov i jurišni zrakoplov.

Za postavljanje radara na zrakoplov, promijenjen je oblik njegovog pramca. Osim toga, radi uštede prostora na palubi ili u hangaru nosača zrakoplova, nosni konus je nagnut ulijevo, zahvaljujući tome duljina zrakoplova smanjena je s 14,5 na 12,7 m.

Za osiguranje pilota najbolja recenzija tijekom slijetanja na palubu, kabina je podignuta za 280 mm, a lanterna je dobila oblik suze. Podizanjem kokpita također je otklonjen jedan od značajnih nedostataka GR.3 tijekom zračne borbe - loša vidljivost za pilota straga i bočno. Kao aerodinamička kompenzacija za podignutu kabinu, visina kobilice je morala biti povećana za 100 mm.

Budući da je u kokpit trebalo postaviti novu opremu, uključujući radarski indikator na kontrolnoj ploči, kokpit je morao biti potpuno redizajniran. U njega je ugrađeno i novo izbacivo sjedalo Martin-Baker Mk.1 OH, klase 0-0, koje osigurava otvaranje padobrana 1,5 s nakon početka izbacivanja - taj je parametar bio 2,5 s za prethodno sjedalo. Ovo smanjenje vremena odziva povećalo je šanse za spašavanje pilota u nesreći tijekom polijetanja ili slijetanja na brod.

Kako bi se smanjili štetni učinci slane vode i vlažnog morskog zraka na konstrukciju i motor Pegasusa 104, njihov dizajn je finaliziran - mnogi kritični dijelovi izrađeni su od legura s povećanom otpornošću na koroziju.

Vođene rakete (UR) klase " zrak-zrak» AIM-9 Sidewinder ovješen na vanjske stupove krila. Za borbu protiv brodova bilo je moguće instalirati dvije protubrodske rakete tipa Sea Eagle ili Harpoon. Ostatak naoružanja bio je sličan onom korištenom na Harrieru GR.3. Za njegov ovjes služio je jedan trbušni i četiri potkrilna pilona. Vanjski potkrilni stupovi projektirani su za opterećenje od 455 kg, unutarnji - za 910 kg.

Na posebnim nosačima ispod trupa mogli su se postaviti kontejneri s dva topa Aden od 30 mm sa 130 metaka po cijevi.

U svibnju 1975. britansko Ministarstvo obrane naručilo je seriju od 25 zrakoplova Sea Harrier (uključujući jedan dvostruki školski zrakoplov) za opremanje novih nosača zrakoplova.

20. kolovoza 1978. prvi Sea Harrier FRS.1 (broj XZ 450), kojim je pilotirao probni pilot John Fairley, poletio je sa aerodroma Dunsfold i obavio 25-minutni let. Prije ovog događaja - u svibnju 1978. - flota je naručila dodatnih 10 Sea Harriera.

S obzirom na to da su zrakoplovi Harrier GR.3 dugo bili u funkciji, a njihove komponente i sklopovi bili su dobro razvijeni, odlučeno je da se ne izrađuju prototipovi Sea Harriera. Zrakoplov je odmah lansiran masovna proizvodnja, a prva tri serijska stroja dodijeljena su raznim ispitivanjima, uključujući i ispitivanje tehnike polijetanja s odskočne daske.

Nakon završetka zemaljske faze ispitivanja, obavljena su i ispitivanja mora. No budući da nosač zrakoplova Invincible namijenjen Sea Harrieru još nije bio dovršen, polijetanja su se izvodila s nosača helikoptera Hermes, bivšeg lakog nosača zrakoplova koji je porinut 1953. i pretvoren u nosač helikoptera 1971. (1984. brod je prodan u Indiju, gdje je nakon velikog remonta dobio ime Viraat).

Prvi serijski Sea Harrier FRS.1 predan je floti sredinom lipnja 1979. godine. Krajem iste godine formirana je 800. eskadrila za nosač zrakoplova Invincible, a nekoliko mjeseci kasnije, početkom 1980., slijedi druga 801. eskadrila, namijenjena nosaču zrakoplova lllastrious. No. 803 Squadron 3 za Ark Royal formiran je 1982. godine. Iste godine slijedi narudžba za još 23 zrakoplova.

Tako je proizvedeno ukupno 57 Sea Harriera FRS.1 i tri nova dvosjeda T.4N. Unatoč uspjesima koje je Sea Harrier VTOL postigao u Falklandskom ratu 1982., Kraljevska mornarica je shvatila da su oni u velikoj mjeri rezultat visoke stručnosti pilota i izvrsnih kvaliteta glave za navođenje u svim aspektima AIM-9L Sidewinder zraka. -projektil-zrak.

Borbe su pokazale i nedostatke Sea Harriera. Glavni među njima - avion nije mogao ostati u zraku dovoljno dugo. Osim toga, dvije rakete Sidewinder očito nisu bile dovoljne. Pa ipak - radar Blue Fox nije bio vrlo učinkovit, posebice zbog nemogućnosti razlikovanja cilja na pozadini morske površine. Zaključak - avion je trebalo poboljšati.

Prva (srednja) faza modernizacije (Phase I Update) Sea Harriera počela se provoditi odmah po završetku rata, tijekom remonta, a trajala je od ljeta 1982. do 1987. godine. Zrakoplovi su bili opremljeni novim vanjskim spremnicima goriva kapaciteta 854 litara umjesto starih kapaciteta 455 litara, kao i posebnim lansirnim gredama koje su omogućile da se na svaki vanjski stup objese dvije rakete Sidewinder, tako da je Sea Harrier je počeo nositi četiri takva projektila.

U istoj fazi modernizacije, sustav kontrole mlaznica, poznat kao nozzle inching ili nozzle nudging, instaliran je na zrakoplovu, što je pilotu Sea Harriera omogućilo promjenu položaja mlaznica pomoću prekidača zračne zaklopke kočnice smještenog na vrhu ručka za kontrolu potiska. To je uvelike olakšalo manipulacije koje je pilot morao izvoditi tijekom polijetanja i slijetanja. Zbog složenosti ovih manipulacija, kružila je šala da piloti Sea Harriera trebaju tri ruke za upravljanje letjelicom.

Na moderniziranom zrakoplovu ugrađen je napredniji sustav u odnosu na prethodni, koji olakšava slijetanje u uvjetima loše vidljivosti, - Mikrovalna oprema za digitalno navođenje zrakoplova (MADGE)). Osim toga, FRS.1 je bio opremljen sa novi sustav napajanje u nuždi, a prethodno korišteni električni generator, koji je u hitnim situacijama bio izbačen iz trupa u nadolazeću struju zraka, uklonjen je.

Performanse zrakoplova Sea Harrier FRS.l

Posada, pers. 1

Raspon krila, m.7,70

Duljina zrakoplova, m.14,50

Visina zrakoplova, m.3.71

Površina krila, m2.18.68

Potisak motora Pegasus 11 Mk.104, kgf.9750

Masa praznog zrakoplova, kg.6374

Masa goriva, kg.2295

Težina polijetanja tijekom okomitog polijetanja, kg.8620

Težina polijetanja tijekom polijetanja s trkom, kg.10 210

Najveća težina pri polijetanju, kg. 11 880

Najveća brzina, km/h. 1190

Praktični strop, m.15 300

Domet tijekom okomitog polijetanja i slijetanja, km. 135

Radijus djelovanja tijekom polijetanja s zaletom od 155 m i težina uzlijetanja 9700 kg, km.795

Trajanje patrole tijekom vertikalnog polijetanja, min.24

Trajanje patrole tijekom polijetanja s zaletom od 155 m, min. 72

Maksimalno radno preopterećenje +7,8 / -4,2

Da bi se ispravili ostali nedostaci Sea Harriera, bio je potreban puno veći posao, pa je 1983. godine izrađen program za drugu fazu modernizacije (Phase II Update). Ugovor o njegovoj implementaciji potpisan je s BAe (British Aerospace) 1985. godine. Nadograđeni Sea Harrier, koji je također trebao postati mjerilo za nove zrakoplove u izgradnji, dobio je oznaku Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2).

Godine 1988. BAe je dovršio pretvorbu dva Sea Harriera FRS.1 u eksperimentalne prototipove zrakoplova FRS.2. Prvi od njih poletio je 19. rujna iste godine, a palubna testiranja obavljena su u studenom 1990. godine. U ljeto 1993. Sea Harrier FRS.2 počeo je ulaziti u borbene postrojbe na operativna ispitivanja. Glavna razlika između nove modifikacije Sea Harriera i prethodne bio je napredniji radar Blue Vixen koji je razvio Ferranti. Stanica Blue Vixen imala je 11 načina rada (Blue Fox samo četiri). Među njima su način prikaza donje hemisfere; način rada "track and view", koji vam omogućuje praćenje odabrane mete dok istovremeno skenirate nebo radi otkrivanja novih ciljeva, i način rada male snage (LPI) - za otkrivanje cilja bez aktiviranja njegova radarskog sustava upozorenja na izloženost (RWR).

Britanski Sea Harrier FRS.2 postao je prvi europski zrakoplov naoružan američkim projektilima AIM-120 Advanced Medium Range Air to Air Missiles (AMRAAM). Mogao je nositi dva od ovih projektila na vanjskim stupovima krila i još dva na stupovima postavljenim umjesto topova ispod trupa. U drugoj varijanti nosivosti, Sea Harrier FRS.2 mogao je nositi dva AMRAAM-a i četiri Sidewindera. Pokazalo se da je modifikacija FRS.2 350 mm duža od FRS.1 zbog povećanog nosnog konusa novog radara. Raspon krila također se malo povećao zbog velikih završetaka.

Kako bi se kompenzirao aerodinamički otpor visećih projektila AMRAAM, trebalo je povećati površinu kobilice, ali se to pokazalo nepotrebnim. Kokpit je također redizajniran kako bi se prilagodio višenamjenskim informacijskim zaslonima, sustavom upravljanja ručnim gasom i palicom (HOTAS), Marconi Sky Guardian RWR sustavom upozorenja na zračenje i GPS navigacijskim sustavom, čija je antena postavljena iza izbacivog sjedala. Zrakoplov je također dobio novi motor- Pegaz 106.

Modernizirana su 33 zrakoplova Sea Harrier FRS.1 koji su nakon toga dobili oznaku FRS.2. Posljednji FRS.1 otišao je na modernizaciju 1995., a zadnji modificirani FRS.2 prebačen je u flotu 1997. godine.

Osamnaest novih naručenih FRS.2 isporučeno je floti između 1995. i 1998., posljednji zrakoplov iz ove serije prebačen je 24. prosinca 1998. kao "božićni dar" od strane Kraljevske mornarice. Osim toga, flota je dobila sedam školskih aviona Sea Harrier T.8, koji su preinačeni iz dvosjeda Sea Harriera Kraljevske mornarice i RAF-a koji su već bili u službi.

T.8 za obuku vrlo je sličan T.4N, ali ima ažurirane instrumente u kokpitu koji odgovaraju Sea Harrieru FRS.2. Modifikacija T.8 nije bila opremljena radarom Blue Vixen. Sea Harrier T.8 svoj je prvi let obavio 1994. godine, a početak isporuka ovih letjelica seže u 1995. godinu. Od svibnja 1994. oznaka za Sea Harrier FRS.2 promijenjena je u Sea Harrier FA.2, gdje je "FA" kratica za Fighter Attack. Slovo "R" (reconnaiss-ance) uklonjeno je iz oznake, budući da Sea Harrier zapravo nikada nije korišten za izviđačke misije, a mornarica nikada nije naručila kontejner s izvidničkom opremom za korištenje na Sea Harrieru. Slovo "S" (Strike) zamijenjeno je slovom "A" (Attack), očito zato što su nakon završetka Hladnog rata zadaće izvođenja taktičkih nuklearnih napada zrakoplovima Sea Harrier postale nevažne.

Prethodno je planirano da će zrakoplov Sea Harrier VTOL služiti najmanje do 2012. godine, ali je početkom 2002. Ministarstvo obrane objavilo da će to razdoblje biti ograničeno na 2006. godinu. Pretpostavlja se da će ih zamijeniti Harrier druge generacije prilagođen pomorskoj službi - Harrier II.

Karakteristike performansi zrakoplova Sea Harrier FRS.Mk 2

Motor.Rolls-Royce Pegasus Mk 106

Potisak, kgf.9770

Raspon krila, m.7,70

Duljina, m.14,50

Visina, m.3,71

Površina krila, m2.18.68

Prazna težina, kg.6374

Najveća težina pri polijetanju, kg. 11 884

Najveća brzina na tlu, km/h 1185

Praktični strop, m.15 545

Domet, km.750

Naoružanje. 2 x 30 mm Aden 4xUR AIM-120 topovi, bombe, NUR, Sea Eagle protubrodske rakete

Prilikom polijetanja s palube.2270

Prilikom polijetanja s uzletišta.3630

Protupodmornički helikopter Sea King

U prosincu 1957. američka mornarica potpisala je ugovor sa tvrtkom Sikorsky Aircraft za razvoj nosača helikoptera s plinskom turbinom, koja je trebala zamijeniti američki brodovi helikopteri s klipnim motorima S-58, korišteni kao protupodmornički pod oznakom HSS-1 Seabat i kao univerzalni pod oznakom HUS-1 Seahorse.

Razvoj novog amfibijskog transportnog helikoptera trajao je nešto više od godinu dana. Automobilu je dodijeljena korporativna oznaka S-61. Njezina iznimno uspješna shema izgleda odmah se svidjela kupcima. Motori T58-GE-6 sa 1050 KS uklonjeni s prednjeg dijela trupa, postavljajući ih na vrh teretna kabina dimenzija 7,6 x 1,98 x 1,32 m, pri čemu su piloti imali idealan pregled prema naprijed i dolje, a trup helikoptera zrakoplovnog tipa bio je potpuno slobodan za smještaj opreme i naoružanja.

Donji dio trupa izrađen je u obliku čamca s redanom i jagodicama u pramcu, što je spriječilo prskanje vode po staklu kokpita prilikom rulanja helikoptera kroz vodu. Kako bi se povećala brzina leta, stajni trap je uvučen u aerodinamične potpuno metalne plovke, što je automobilu dalo stabilnost pri kretanju kroz vodu.

Prvi primjerak helikoptera S-61 sa serijskim brojem 147137 izgrađen je početkom 1959. godine. Započela su ispitivanja priveza helikoptera u trajanju od 450 sati i ispitivanja motora na stolu u trajanju od 5000 sati. Osim toga, provedena su ispitivanja na posebnim postoljima glavnog i repnog propelera. 11. ožujka 1959. S-61 napravio je svoj prvi slobodni let. S težinom uzlijetanja od 7250 kg, helikopter je lako izveo okomito uzlijetanje kako u mirnom, tako i uz vjetar brzine 45 - 50 km/h.

Tijekom testiranja leta simuliran je kvar jednog, a potom i oba motora. Kada bi se jedan motor isključio u vodoravnom letu, pomoću regulatora brzine automatski se postavljao traženi način rada drugog motora koji je održavao zadanu brzinu i moment na osovini glavnog rotora. Kad su oba motora bila isključena, helikopter se spuštao u režimu autorotacije i slijetao s zaletom ne većim od 15 m. Tijekom ispitivanja također su izvršena slijetanja na vodu i s upaljenim i s ugašenim motorima.

Tijekom cijelog razdoblja letnih ispitivanja helikoptera izvršeno je više od 1000 letova u različitim režimima s ukupnim trajanjem od 1100 sati. Maksimalni domet leta bio je 868,9 km, službeni strop bio je 4480 m. Helikopter je mogao slobodno lebdjeti u zraku na visini od 2591 m. automatska kontrola. Za ovjes torpeda za samonavođenje i dubinskih bombi, na podupiračima plovaka postavljene su dvije brave. Na prve serijske helikoptere najprije su ugrađeni motori T58-GE-6, a potom i motori T58-GE-8 snage 1250 HP.

Letne karakteristike stroja pokazale su se više nego dovoljnim za stavljanje u službu, a 1961. godine helikopter je pušten u proizvodnju pod vojnom oznakom HSS-2.

Godine 1959. britanska tvrtka Westland stekla je licencu za proizvodnju i poboljšanje helikoptera S-61. Po nalogu Kraljevske mornarice, razvila je vlastiti protupodmornički helikopter koji se temelji na njemu, nazvan Sea King (u prijevodu s engleskog - "morski kralj"). Njegova prva modifikacija HAS.Mk.1 razlikovala se od američkog prototipa samo po elektrani i opremi. Westland je pokrenuo veliku proizvodnju strojeva ne samo za svoje mornarice, već i za oružane snage drugih zemalja.

Suvremeni britanski protupodmornički helikopter HAS.Mk.6 opremljen je sonarnom stanicom za spuštanje 2069 s procesorom akustičnog signala AQS-902G-DS, koja može tražiti podmornice na dubinama do 213 m. Osim toga, magnetski detektor AN /ASQ-504(V). Na vrhu repne letve helikoptera, pričvršćen je cilindrični kup radara Mk.6 za traženje površinskih ciljeva.

Oprema HAS.Mk.6 uključuje terminal IDS-2000 brodskog taktičkog informacijskog sustava JTIDS koji omogućuje razmjenu informacija s matičnim brodom u stvarnom vremenu i donošenje zajedničkih odluka o uništenju određenih ciljeva.

Sustav letenja i navigacije helikoptera sastoji se od Mk.31 opreme za automatsko upravljanje, AN/APN-171 radio visinomjera, Mk.71 Doppler radara i aerometrijskih instrumenata.

Teretni prostor verzije helikoptera za potragu i spašavanje može primiti do 22 osobe ili devet nosila s ranjenicima i dva bolničara. Helikopteri su opremljeni hidrauličkim vitlima, dizajniranim za opterećenje od 272,4 kgf, i radarima za traženje ARI5955 ili RDR-1500B.

Godine 1995. Agusta-Westland nadogradio je opremu helikoptera, nakon čega su u njegov sastav dodani satelitski navigacijski sustav GPS-STR2000, novi navigacijski sustav RNAV-2 i Dopplerov radar Mk.91. Od 2004. godine na britanskim helikopterima za potragu i spašavanje ugrađen je infracrveni sustav potrage i spašavanja SKMSS koji poboljšava učinkovitost posade noću iu lošim vremenskim uvjetima.

Britanski razarač Sheffield potopljen je 4. svibnja 1982. izravnim pogotkom protubrodske rakete Exocet na Falklandskim otocima. Gotovo odmah nakon toga, Britanci su odlučili stvoriti radarski patrolni helikopter temeljen na Sea Kingu. Radovi na nadogradnji prva dva Sea King Mk.2 počeli su u lipnju 1982. godine. Helikopter je bio opremljen nadzornim radarom Searchwater Mk.1 težine 545 kg iz baznog patrolnog zrakoplova Nimrod Mk.2, dok je glomazna antena postaje montirana na okretni nosač na lijevoj strani vozila. Novi helikopter dobio je oznaku Sea King AEW Mk.2. Ispitivanja strojeva pokazala su da je na visini od 3000 m domet otkrivanja zračnih ciljeva 230 km. Prva tri Sea King AEW Mk.2 isporučena su nosaču zrakoplova Illustrious 1985. godine.

Godine 2000. odlučeno je modernizirati radarsku i ugrađenu opremu helikoptera. Ažurirani helikopter dobio je oznaku Sea King AEW Mk.7. Bio je opremljen radarom Searchwater 2000, sličnim postaji iz zrakoplova Nimrod MR4A, novim Dopplerovim radarom i satelitskim navigacijskim sustavom.

Sljedeća faza u poboljšanju helikoptera započela je 2002. godine. Cilj mu je približiti parametre helikopterske opreme i nosača letjelice E-2C Hawkeye tipa DLRO. Nakon završetka, 2006. godine, 13 radarskih patrolnih helikoptera Kraljevske mornarice postali su helikopteri za radarsko otkrivanje i kontrolu.

Helikopteri AEW.7 modernizirani su daljnjim usavršavanjem radara i ugradnjom sustava upravljanja Cerberus. Istodobno je oznaka helikoptera promijenjena u ASaC Mk.7. Impulsno-doppler radar Search-water 2000 dobio je poboljšani sustav digitalne obrade signala i sučelje za prijenos podataka iz sustava JTIDS 16. Oprema uključuje novi ispitivač prijatelj-neprijatelj i radiokomunikacijski sustav HaveQuick II.

Helikopter Sea King izgrađen je prije više od 46 godina, ali još uvijek zadovoljava potrebe današnjih flota. različite zemlje i dugo će biti u njihovoj službi. Što se britanske mornarice tiče, postupno je zamjenjuje helikopter Merlin.

* * *

Helikopter Sea King ima potpuno metalni trup, čija je struktura izrađena uglavnom od aluminijskih legura, a najopterećeniji pogonski elementi izrađeni su od čelika i titana. Kako bi se smanjila masa konstrukcije, strukturni elementi bez snage (vrata i oplate) izrađeni su od stakloplastike.

Donji dio trupa izveden je u obliku čamca s redanom i pramčanim čepovima koji smanjuju prskanje pri kretanju po vodi. Dno čamca ima blagi mrtvi uspon - za povećanje bočne stabilnosti helikoptera prilikom vožnje po vodi.

Helikopterski stajni trap tricikl s repnim kotačem. Glavni stajni trap s dvostrukim kotačima pričvršćen je na plovke. Unutar potonjeg predviđene su posebne niše u kojima se uklanja stajni trap. Samoorijentirajući repni kotač koji se ne uvlači montiran je na donji redan dna.

Repni dio trupa glatko prelazi u krajnju gredu savijenu prema gore. Desno od krajnje grede nalazi se stabilizator s elevatorom.

U prednjem dijelu trupa nalazi se kokpit s dva sjedala i pilotska sjedala u blizini. U razmaku između sjedala je upravljačka ploča elektrane, automatski sustav povećanje stabilnosti, kao i radio i navigacijska oprema.

Instrumentne ploče s instrumentima za let bile su postavljene ispred pilota. Na središnjoj ploči ugrađeni su uređaji za nadzor rada motora.

Sljedeći odjeljak je kabina operatera s velikim indikatorom hidroakustičke stanice u prednjem dijelu i vitlom za podizanje i spuštanje sonara kroz zaobljeni otvor u dnu trupa u njegovom središtu.

Na desnoj strani helikoptera nalaze se velika teretna vrata dimenzija 1,6 x 1,7 m s otvorom za slučaj opasnosti. Vitlo je postavljeno na nosač iznad vrata za podizanje tereta na brodu u načinu lebdenja. Helikopter može biti opremljen uređajem za nošenje tereta težine do 3692 kg ispod trupa na vanjskoj remeni.

Britanski helikopter HAS Mk.6 opremljen je motorima H1400-2 od 1660 KS koji su postavljeni na vrhu trupa ispred glavnog mjenjača. Usisnici zraka su nešto izdignuti iznad trupa; ispušni plinovi se usmjeravaju prema dolje kroz mlaznice s obje strane njegovog gornjeg dijela.

Izlazna vratila HPT-a povezana su s glavnim mjenjačem koji ima prijenosni omjer 30:1. Značajka dizajna prijenosa je mogućnost pokretanja jednog motora na tlu za pogon jedinica hidrauličkog i električnog sustava, što je omogućilo napuštanje pomoćne pogonske jedinice. Glavni rotor se okreće tek nakon pokretanja drugog motora.

Helikopter letnih performansi Sea King IMA Mk.6

Duljina trupa, m. 16,69

Širina trupa, m.4.8

Promjer rotora, m. 18,9

Brzina rotora, rpm 200

Zahvatna površina rotora, m2.280

Duljina helikoptera s rotirajućim propelerima, m.22.1

Visina, m.5,13

Baza šasije, m.7.1

Prazna težina, kg.6202

Najveća težina pri polijetanju, kg.9707

Najveća brzina leta, km/h.232

Raspon leta, km. 1230

Statički strop (bez uzimanja u obzir utjecaja zemlje), m.2440

Brzina penjanja, m/s. 10.3

Kontrolnom sustavu motora nedostaje rotirajući gumb za kontrolu gasa na ručici zajedničkog koraka koji je uobičajen u helikopterima. Umjesto toga, tu je glavni regulator brzine rotora, kojim upravljaju poluge smještene na vrhu, ispred pilotskih sjedala.

Glavni rotor s pet lopatica helikoptera sa zglobnim lopaticama nagnut je prema naprijed pod kutom od 3,5 stupnjeva. Glavčina rotora izrađena je od čelika i ima kombinirane horizontalne i vertikalne šarke. Osim toga, glavčina je opremljena posebnim hidrauličkim sustavom za preklapanje lopatica glavnog rotora na parkiralištu, kojim se upravlja gumbom.

Potpuno metalne lopatice glavnog rotora pravokutnog su tlocrta. Lopatice imaju ekstrudiranu polugu od aluminijske legure u obliku slova D i repne dijelove zalijepljene saćastom jezgrom. Da bi se utvrdila prisutnost pukotina od zamora u polugu, njegova zapečaćena šupljina ispunjena je komprimiranim zrakom, a na stražnjoj strani poluge ugrađen je senzor koji signalizira promjenu tlaka. U prisutnosti zamorne pukotine, tlak u poluge pada, što je naznačeno očitanjem senzora.

Repni rotor s pet lopatica postavljen je na pilon, postavljen lijevo na gornjem dijelu završne grede, čiji se kraj zajedno s repnim rotorom može preklopiti, zakrenuti u stranu i postaviti uz stražnji dio trupa.

Helikopter koristi centralizirani sustav podmazivanja dijelova glavnog i repnog rotora, a glavčine propelera opremljene su samopodmazujućim teflonskim ležajevima.

Gorivo je smješteno u dvije odvojene skupine zatvorenih spremnika goriva ukupnog kapaciteta 2600 litara, koji se nalaze ispod poda kabine.

U fazi idejne studije, zapovjedništvo mornarice još nije imalo konačnu odluku koji će tip zrakoplova zamijeniti AV-8A, krilati ili rotokrilni, pa je Sikorsky Helicopter Company (kao podružnica United Aircraft Corporation) sudjelovao na natječaju s projektom izvidničko-udarnog tiltrotora . Upravljanje napretkom radova, računalno modeliranje taktičke situacije zračne borbe i testiranje različitih podsustava, komponenti i sklopova za perspektivnu letjelicu dodijeljeno je državnim istraživačkim institucijama u sastavu američke mornarice i NASA-e:

• Infrastruktura šasije, uzletno-sletne staze i hangara brodova nosača - Centar za istraživanje brodogradnje, Carderock, Maryland;
• Oružje, raketno naoružanje, podsustav kontrole oružja zrak-zrak - Centar za istraživanje oružja flote, China Lake, Kalifornija;
• Podsustav kontrole oružja zrak-zemlja - Central Naval Laboratory, Washington, D.C.; Fleet Air Arm Research Center, Warminster, Pennsylvania;

Razvojni rad

Posebno za upotrebu u proizvodnji trupa i krila Super Harriera, sendvič strukture visoke čvrstoće temeljene na laganoj leguri titana otporne na koroziju i temperaturne ekstreme, turboventilatorski pogonski sustav velikog promjera i kratke duljine s promjenjivom geometrijom elemenata (turbine i mlaznice) i niske razine buke, nova sredstva za bijeg u nuždi iz kabine - izbacivo sjedalo minimalne veličine i težine s hermetički upakiranim sustavom padobrana. Inovacija u avionici, koja je također razvijena po nalogu mornarice posebno za ugradnju na obećavajuću zrakoplov, u to vrijeme postojao je bezanalogni sustav za prikazivanje informacija na vjetrobranskom staklu (prije toga su se na vjetrobranskom staklu prikazivali samo znakovi ciljnih oznaka nišanskih i navigacijskih sustava, na staklu Super-Harrier koje je trebalo prikazati, osim toga do cilja, cijeli spektar potrebne informacije kontrola leta za donošenje odluke pilota o provedbi manevra i njegovim graničnim parametrima), kao i digitalni holografski prikazi i LED indikatori na kontrolnoj ploči. Sustave za kontrolu oružja razvili su Hughes Aircraft u Culver Cityju, Kalifornija, i Westinghouse Electric Systems Division u Baltimoreu, Maryland, istovremeno za Super Harrier i obećavajući lovac Tomcat.

Projekt AV-16

McDonnell Douglas AV-16s imao je stari partnerski i ugovorni odnos s Hawker Siddeleyem, a dvije su tvrtke zajedno radile na nizu američko-britanskih zrakoplovnih projekata. Zapravo, McDonnell Douglas je djelovao kao lokalni predstavnik Hawker Siddeleyja u Sjedinjenim Državama u razvoju Super Harriera i obrnuto, Hawker Siddeley je djelovao kao predstavnik McDonnell Douglasa u Ujedinjenom Kraljevstvu i Britanskom Commonwealthu po pitanju rutinskog održavanja , produljenje životnog vijeka i modifikacije "Fantoma" prema zahtjevima nacionalnih oružanih snaga. Licencni ugovor za modifikaciju "Harriera" originalni model prema zahtjevima nacionalnih kupaca - vrstama oružanih snaga i proizvodnji modificiranih zrakoplova u američkim tvornicama zrakoplova, sklopljen je između McDonnella Douglasa i Hawker Siddelya za budućnost 22. prosinca 1969., čak i prije početka natječaja za prijave za Super Harrier.

Među desetak drugih obećavajućih originalnih projekata, projekt McDonnell Douglas, koji je dobio indeks AV-16, nije se razlikovao posebnom originalnošću, jer je realizirao ideju o stvaranju licencirane modifikacije Harriera - poboljšanog l. A. koristeći postojeći trup i rep, ali s većim krilom i snažnijim motorom (nakon 1977. Hawker Siddeley je nacionalizirala vlada Jamesa Callaghana, a British Aerospace postao je partner McDonnell Douglasa s britanske strane). Ovaj program, prihvaćen za daljnji razvoj, na kraju je ograničen nakon što je potrošnja na njega premašila milijardu dolara.

Projekt AV-8B

Unatoč tome, McDonnell Douglas ne odustaje i ponovno pokušava poboljšati zrakoplov bez promjene motora. Kako bi se povećala nosivost bombe i domet leta, novi je zrakoplov dobio veće krilo s prostranim spremnicima i velikim brojem točaka ovjesa. Međutim, odbijanje zamjene motora (i njegove snage) dovelo je do zahtjeva da ukupna težina novog zrakoplova ostane jednaka težini osnovnog modela AV-8A. Kako bi to postigli, inženjeri McDonnella Douglasa odlučuju izraditi trup i krila od laganih materijala, kao i poboljšati letna svojstva zrakoplova. Kao rezultat toga, veće krilo je napravljeno od grafitnih kompozitnih materijala (lakše od aluminija i, u nekim aspektima, jače od čelika). Usisnici zraka također su povećani i poboljšani, na krilima su ugrađeni veliki zakrilci, a na spremniku topa dodan je greben s dna trupa kako bi se poboljšale performanse leta tijekom polijetanja i slijetanja.

Modeli novog zrakoplova prikazani su u kolovozu 1975. godine. U početku su dva zrakoplova AV-8A dobila potrebna poboljšanja za testiranje. Prvi let ovih prototipova dogodio se krajem 1978. godine. Testovi su bili toliko uspješni da je pokrenut program poboljšanja cijele američke flote AV-8A. Poboljšani zrakoplov dobio je oznaku AV-8C.

Početkom 1980-ih testirana su četiri zrakoplova izgrađena od nule. Godine 1981. British Aerospace sklopio je ugovor s McDonnellom Douglasom. Tim je ugovorom British Aerospace sudjelovao u programu kao podizvođač, što je značilo povratak britanske vlade u program Harrier. Proizvodnja je započela 1983., pri čemu je McDonnell Douglas izgradio 60 posto zrakoplova, a British Aerospace preostalih 40. AV-8B je ušao u službu američkih marinaca krajem 1983., britansku verziju (GR.5) usvojio je RAF malo kasnije.

Na temelju zrakoplova Marinskog korpusa izvršeno je nekoliko modifikacija. U kasnim 80-ima stvorena je varijanta za noćne operacije (AV-8B Night Attack) - IC sustav za gledanje naprijed postavljen je u nos, korišten zajedno s naočalama za noćno gledanje. Ukupno je u razdoblju 1989.-1993. Izgrađena su 72 zrakoplova u modifikaciji AV-8B Night Attack. U lipnju 1987. British Aerospace i McDonnell Douglas odlučuju stvoriti modifikaciju Harriera II s radarom. Da bi se to postiglo, AN / APG-65 pulsno-doppler radar (sličan onom koji se koristi u McDonnell Douglas F / A-18 Hornet) instaliran je u nosu zrakoplova AV-8B Night Attack. Ova modifikacija omogućila je zrakoplovu let zračna bitka i poboljšao svoje performanse napada na zemlju. Marinski korpus naručio je 31 zrakoplov nove modifikacije (Plus), a njegove su isporuke počele u srpnju 1993. Još 72 zrakoplova su modificirana 1997. godine. Do 1997. samo su modifikacije Plus i Night Attack bile u službi Marinskog korpusa.

Povezani Videi

Izmjene

• YAV-8B- prototip, 2 primjerka.
• AV-8B Harrier II- osnovna modifikacija.
• AV-8B Harrier II Noćni napad- unaprijeđena verzija s IR sustavom za prednju vidljivost i novim motorom Pegasus 11.
• AV-8B Harrier II Plus- nadograđena verzija Night Attacka s novim radarom.
• TAV-8B Harrier II- mogućnost dvostrukog treninga.
• EAV-8B Matador II- oznaka u španjolskoj mornarici.
• EAV-8B Matador II Plus- oznaka u španjolskoj mornarici.

Borbena uporaba

Koristila ga je američka strana tijekom rata u Afganistanu. U noći 14. rujna 2012. oko 15 talibana odjevenih u američke uniforme napalo je parkiralište. Američki zrakoplov u kampu Bastion. U napadu je uništeno osam Harriera i jedan C-130, uz mnoge zgrade i hangare.

Taktičko-tehničke karakteristike

Navedene karakteristike odgovaraju modifikaciji AV-8B. Izvor podataka: ODJEL MORNARICE -- POMORSKO POVIJESNO SREDIŠTE

Tehnički podaci

• Posada: 1 (pilot)
• Duljina: 14,12 m
• Raspon krila: 9,245 m
• Visina: 3,551 m
• Površina krila: 21,37 m²
• Povucite duž linije 1/4 akorde: 30.62°
• Omjer širine i visine krila: 4,0
• Baza šasije: 3.481 m (između glavnih stupova)
• Gusjenica šasije: 5,182 m (između bočnih stupova)
• Masa praznog vozila: 5.822 kg
• Masa praznog vozila: 6 097 kg (bez borbenog opterećenja)
• Najveća težina pri polijetanju: 14.060 kg
  • tijekom okomitog polijetanja: 8618 kg
• Masa goriva u unutarnjim spremnicima: 3.590 kg
• Zapremina spremnika goriva: 4319 l (+ 4 × 1136 l PTB)
• Power point: 1 × Rolls-Royce F402-RR-406 turbofan
• Potisak: 1 × 95,86 kN

• Najveća brzina: 1.063 km/h

Britanski VTOL lovac-bombarder British Aerospace "Sea Harrier" nastao je na bazi kopnenog zrakoplova Harrier. Bio je u službi Kraljevske mornarice Velike Britanije 1980.-2006.
Kako bi povećali borbeni potencijal zrakoplova Sea Harrier, stručnjaci British Aerospacea napravili su niz promjena u dizajnu zrakoplova - kao rezultat pojavio se Sea Harrier FA Mk.2, jedan od najboljih brodskih boraca.

U siječnju 1985. British Aerospace je dobio ugovor za nadogradnju Sea Harriera, prema kojem je planirano preinačiti dva Sea Harrier FRS Mk.1 zrakoplova na FRS Mk.2 (tada FA Mk.2) standard. Najprije je 1984. objavljeno da Ministarstvo obrane namjerava dati 200 milijuna funti tvrtkama BAE i Ferranti za modernizaciju cjelokupne flote Sea Harriera, no već 1985. broj moderniziranih vozila smanjen je na 30.

Zrakoplov FA Mk.2 izvana se razlikuje od FRS Mk.1 po tome što ima manje šiljast nosni otvor, dulji stražnji dio trupa, redizajnirane antene i vanjske nosače te veće letvice.
Nadogradnja je uključivala ugradnju pulsno-doppler radara Blue Vixen, integriranog sustava za distribuciju taktičkih informacija, naprednog sustava za upozoravanje na izloženost radara te omogućavanje korištenja AIM-120 AMRAAM UR. U početku je "VAe" također predložio mogućnost ovjesa Sidewinder UR na vrhovima krila, ali je tada to i niz drugih poboljšanja isključeno iz projekta, ali je ostavljen aerodinamički greben i povećane letvice.
Prvi od prerađenih zrakoplova (ZA195) digao se u zrak 19. rujna 1988., a nakon njega drugi stroj (XZ439) 8. ožujka 1989. Zrakoplov je opremljen dodatnim pretincem za avioniku i redizajniran nakloniti se- zbog ugradnje radara Blue Vixen, nosni konus postao je manje zašiljen, ali općenito se pokazalo da je novi FA Mk.2 0,61 m kraći od svog prethodnika - zbog činjenice da je nosna šipka PVD-a je uklonjen.

Raspon krila ostao je isti, ali jedinice ovjesa ispod krila su prepravljene - na nadograđeni stroj sada je bilo moguće objesiti par 864-litarskih PTB-ova, kao i jedan Hughes AIM-120 AMRAAM (ili BAE ALARM) na vanjske stupove . Ukupno je na zrakoplov ugrađeno pet sustava ovjesa naoružanja, implementiranih na temelju višenamjenskih lansera zrakoplova LAU-106A i LAU-7. Prilikom izvođenja udarnih misija, zrakoplov može nositi protubrodske rakete Sea Eagle (domet - više od 50 milja, brzina - 0,3 km u sekundi) i proturadarske rakete ALARM.

Elektronička oprema uključuje sustav radarskog upozorenja Marconi Electronic Systems Sky Guardian 200, sustav za ometanje AN / ALE-40, komunikacijski sustav AD120 VHF Marconi Electronic Systems i AN / ARC-164, sustav identifikacije AN / prijatelja. APX-100 MK12 ili PTR 446 IFF, Tacan Marconi Electronic Systems AD 2770 taktički sustav zračne navigacije i Thomson Thorn's MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment. Za promatranje se koristi kamera F.95 postavljena na pramcu.

Instrumenti u kokpitu FA Mk.2 uključuju nove višenamjenske zaslone s katodnom cijevi, a komande zrakoplova raspoređene su prema HOTAS principu, što vam omogućuje upravljanje zrakoplovom bez skidanja ruku s upravljačke palice i gasa. FA Mk.2 dobio je jače motore Pegasus Mk 106, takozvanu "kuhanu" verziju motora Mk 105 AV-8B, bez upotrebe magnezija u dizajnu.
Dana 7. prosinca 1988. izdan je ugovor za preinaku 31 zrakoplova FRS Mk.1 na standard Mk.2, a 6. ožujka 1990. izdan je ugovor o izgradnji 10 novih FA Mk.2.
U siječnju 1994. potpisan je novi ugovor za 18 novih FA Mk 2 i konverziju još pet FRS Mk.1. Ponovno opremanje zrakoplova obavljeno je u Dunsfoldu i Broughu - završna montaža nadograđenih strojeva obavljena je u Dunsfoldu.

morska ispitivanja moderniziranog lovca izvedeni su na nosaču zrakoplova Ark Royal u studenom 1990. i potvrdili su sve proračunate podatke i mogućnost sigurnog polijetanja s pramčane rampe uz kut spuštanja od 12 stupnjeva. U ispitivanjima su sudjelovala dva pretproizvodna zrakoplova, ali je samo jedan od njih imao radar.
Za više učinkovit trening pilota, stvorena je verzija T Mk 8N s dva sjedala - 1996. godine četiri od ovih strojeva zamijenila su Harrier T Mk 4N. Automobil je imao gotovo kompletan komplet avionike varijante FA Mk.2, s izuzetkom radara.
Hughes AIM-120 postao je glavni navođeni projektil zrak-zrak za Sea Harrier FA Mk.2, a novi radar Blue Vixen (model "A") testiran je na zrakoplovima BAC 1 - 11 i BAE 125 do kolovoza 1988. .

Još jedan BAe 125 bio je opremljen kompletnom instrumentacijom za zrakoplov FA Mk.2 - ugrađen je na desni bok, a 1989. godine na njega je ugrađen za testiranje radara Blue Vixen (model "B"). Tijekom testiranja AIM-120 UR izvršeno je 10 lansiranja, a kao mete korištene su bespilotne mete MQM-107 i QF-106. Testovi su gotovo osujećeni kada je 5. siječnja 1994. jedan od dva zrakoplova opremljena novim radarom izgubljen tijekom nesreće.
U lipnju 1993. formirana je prva, eksperimentalna postrojba u Boscombe Downu, a na temelju 899. eskadrile mornaričkog zrakoplovstva stvorena je skupina za provođenje testova Sea Harriera FA Mk.2 - četiri njezina zrakoplova napravila su putovanje na nosaču zrakoplova Invincible 1994. godine. U siječnju 1995., 801. eskadrila otišla je na nosaču zrakoplova Illastries za prvi punopravni Vojna služba. Zrakoplovi su ušli i u 800. eskadrilu, koja je tada sudjelovala u operaciji protiv Jugoslavije.
Općenito je prihvaćeno da se zrakoplov dobro pokazao tijekom operacija Deny Flight i Allied Force, ali je jedan zrakoplov izgubljen u vatri s zemlje 16. travnja 1994. Pilot je pobjegao.

Performanse leta Sea Harrier FA Mk.2:
Posada: 1 (pilot);
Duljina, m: 14,17;
Raspon krila, m: 7,7;
Visina, m: 3,71;
Površina krila, m2: 18,68;
Masa praznog vozila, kg: 6097;
Masa praznog vozila, kg: 6374 (bez borbenog opterećenja);
Normalna težina uzlijetanja, kg: s okomitim polijetanjem - 8620, s uzlijetanjem - 10210;
Najveća težina pri polijetanju, kg: 11880;
Masa goriva u unutarnjim spremnicima, kg: 2295 (+ 2404 kg u PTB);
Pogon: 1 x Rolls-Royce Pegasus Mk.104 turbofan;
Potisak, kN: 1 x 95,6 (9750 kgf);
Najveća brzina, km/h: 1190;
Borbeni radijus, km: s okomitim uzlijetanjem - 135, s uzlijetanjem - 795 (s težinom uzlijetanja od 9700 kg);
Trajanje patrole, min: s okomitim uzlijetanjem - 24, s uzlijetanjem - 94;
Praktični strop, m: 15300;
Naoružanje: 2 topa 30 mm ADEN sa 130 Pat. na prtljažniku (skidi se)
Vođene rakete: rakete zrak-zrak - AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); projektili zrak-zemlja - ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle; projektili - 4 x 18 x 68 mm nevođene rakete SNEB