Su-27 je zrakoplov visoke manevarske sposobnosti za postizanje nadmoći u zraku. Izgrađeno je oko 600 vozila svih modifikacija.
F-16 "Fighting Falcon" je laki višenamjenski lovac. Proizvedeno je 4500 vozila.
F-117A "Nighthawk" je podzvučni taktički udarni zrakoplov izrađen pomoću stealth tehnologije. Izgrađeno je 59 borbenih vozila i 5 prototipova YF-117.
Pitanje: kako je letjelica izgrađena u tako beznačajnim količinama postala jedan od najupečatljivijih simbola zrakoplovstva na kraju 20. stoljeća? "Stealth" zvuči kao smrtna presuda. 59 taktički bombarderi postali su strašno strašilo, najstrašnija prijetnja, zasjenjujući sva druga vojna sredstva NATO zemalja.
Što je to? Rezultat neobičnog izgleda letjelice u kombinaciji s agresivnim PR-om? Ili su doista revolucionarna tehnička rješenja korištena u Lockheed F-117 omogućila stvaranje zrakoplova jedinstvenih borbenih kvaliteta?

Stealth tehnologija

Ovo je naziv skupa metoda za smanjenje vidljivosti borbenih vozila u radarskom, infracrvenom i drugim područjima spektra detekcije pomoću posebno dizajniranih geometrijskih oblika, radarapsorbirajućih materijala i premaza, čime se znatno smanjuje domet detekcije, a time i povećava preživljivost borbenog vozila.

Sve novo je dobro zaboravljeno staro. Još prije 70 godina Nijemce je jako uzrujao britanski brzi bombarder DeHavilland Mosquito. Velika brzina bila je samo pola problema. Tijekom pokušaja presretanja iznenada se pokazalo da je "Mosquito" od cijelog drveta praktički nevidljiv na radaru - drvo je bilo prozirno za radio valove.

Njemački "wunderwaffe" Go.229, mlazni lovac-bombarder stvoren u okviru programa 1000/1000/1000, imao je slično svojstvo u još većoj mjeri. Potpuno drveno čudo bez okomitih kobilica, slično ribi raža, logično je bilo uglavnom nevidljivo britanskim radarima tih godina. Izgled Go.229 vrlo podsjeća na moderni američki nevidljivi bombarder B-2 Spirit, što daje razloge za vjerovanje da su američki dizajneri ljubazno iskoristili ideje svojih kolega iz Trećeg Reicha.

S druge strane, braća Horten, kada su kreirali svoj Go.229, jedva da su pridavali ikakvo sveto značenje dizajnu, samo su smatrali da dizajn "letećeg krila" obećava. Prema uvjetima vojne zapovijedi, Go.229 trebao je isporučiti jednu tonu bombi na domet od 1000 km pri brzini od 1000 km/h. A stealth je bio deseta stvar.

Osim toga, pri izradi strateškog bombardera Avro Vulkan (Velika Britanija, 1952.) i nadzvučnog strateškog izviđačkog zrakoplova SR-71 “Black Bird” (SAD, 1964.) pažnja je posvećena smanjenju radarske signature.

Rana istraživanja u ovom području pokazala su da ravni oblici sa suženim stranama imaju niži RCS ("efektivno područje disperzije" - ključni parametar za vidljivost zrakoplova). Kako bi se smanjila radarska signatura, okomiti rep je nagnut u odnosu na ravninu zrakoplova kako ne bi stvarao pravi kut s trupom, što je idealan reflektor. Višeslojne feromagnetske prevlake koje apsorbiraju radarsko zračenje posebno su razvijene za Blackbird.

Jednom riječju, do trenutka kada je počeo rad na tajnom projektu "Senior Trend" - stvaranju nevidljivog jurišnog zrakoplova - inženjeri su već imali dobro iskustvo u području smanjenja ESR-a zrakoplova.

"Noćni soko"

Prilikom prvog razvoja "nevidljivosti" cilj je bio smanjiti sve faktore razotkrivanja zrakoplova bez iznimke: sposobnost reflektiranja radarskog zračenja, emitiranja Elektromagnetski valovi, proizvoditi zvuk, ostavljati dim i tragove i biti vidljiv u infracrvenom rasponu.

Naravno, F-11A7 nije imao radarsku stanicu - bilo je nemoguće koristiti takav uređaj u uvjetima tajnosti. Tijekom leta u nevidljivom načinu rada, svi radiokomunikacijski sustavi u vozilu, transponder prijatelj ili neprijatelj i radio visinomjer moraju biti isključeni, a sustav za viziranje i navigaciju mora raditi u pasivnom načinu rada. Jedina iznimka je lasersko osvjetljenje cilja; ono se uključuje nakon ispuštanja kontrolirane bombe. Nedostatak suvremene avionike, u kombinaciji s problematičnom aerodinamikom, kao i uzdužnom statičkom i smjernom nestabilnošću, značio je veliki rizik pri upravljanju “nevidljivim” zrakoplovom.

Kako bi se smanjilo vrijeme projektiranja i uklonili mnogi tehnički problemi, dizajneri su upotrijebili brojne provjerene elemente iz postojećih zrakoplova na F-117A. Tako su stealth motori preuzeti s nosača lovca-bombardera F/A-18, a neki elementi sustava upravljanja preuzeti su s F-16. Zrakoplov također koristi brojne komponente iz epskog SR-71 i trenažnog zrakoplova T-33. Kao rezultat toga, takav inovativni stroj dizajniran je brže i jeftinije od konvencionalnog jurišnog zrakoplova. Lockheed je ponosan na tu činjenicu, nagovještavajući korištenje tada naprednih CAD (eng. computer-aided design) sustava. Iako ovdje postoji i drugo mišljenje - samo je zahvaljujući tajnosti program "nevidljivosti" izbjegao pozornicu dugotrajnih i često besmislenih rasprava u Kongresu i drugim bastionima američke demokracije.

Sada je vrijedno dati nekoliko komentara o samoj Stealth tehnologiji, implementiranoj posebno na zrakoplovu Nighthawk (uostalom, nije tajna da se smanjenje radarske signature zrakoplova može postići na različite načine; isti PAK FA provodi potpuno različite principe - paralelnost rubova i trup trupa "spljoštenog" oblika). U slučaju F-117A, to je bila apoteoza stealth tehnologije - sve je bilo podređeno isključivo stealthu, unatoč akrobatskim kvalitetama stroja. 30 godina nakon nastanka letjelice postalo je poznato mnogo zanimljivih detalja.

U teoriji, stealth tehnologija funkcionira na sljedeći način: brojni rubovi ugrađeni u arhitekturu zrakoplova raspršuju radarsko zračenje u smjeru suprotnom od radarske antene. Bez obzira s koje strane pokušate uspostaviti radarski kontakt sa zrakoplovom, ovo "iskrivljeno zrcalo" će reflektirati radio zrake u drugom smjeru. Osim toga, vanjske površine F-117 su nagnute pod kutom većim od 30° od vertikale, jer Obično se ozračivanje zrakoplova zemaljskim radarima odvija pod blagim kutovima.

Ako se F-117 ozrači iz različitih kutova i zatim pogleda uzorak refleksije, ispada da najoštriji rubovi trupa F-117 i mjesta gdje je prekinut kontinuitet oplate daju najjaču "ekspoziciju". Dizajneri su osigurali da njihovi odrazi budu koncentrirani u nekoliko uskih sektora, a ne raspoređeni relativno ravnomjerno, kao u slučaju konvencionalnih zrakoplova. Kao rezultat toga, kada je ozračeno radarom F-117, reflektirano zračenje je teško razlikovati od pozadinske buke, a "opasni sektori" su toliko uski da radar iz njih ne može izvući dovoljno informacija.
Sve konture artikulacije nadstrešnice kokpita i trupa, vrata niša stajnog trapa i odjeljka za oružje imaju pilaste rubove, sa stranicama zuba usmjerenim u smjeru željenog sektora.

Na ostakljenje nadstrešnice pilotske kabine nanesena je elektrovodljiva prevlaka, dizajnirana da spriječi izlaganje zračenju opreme u kabini i opreme pilota - mikrofona, kacige, naočala za noćno gledanje. Na primjer, refleksija od pilotove kacige može biti mnogo veća od one od cijele letjelice.

Usisnici zraka F-117 prekriveni su posebnim rešetkama s veličinama ćelija blizu polovine valne duljine radara koji rade u centimetarskom rasponu. Električni otpor rešetki je optimiziran za apsorpciju radio valova i povećava se s dubinom rešetke kako bi se spriječio skok otpora (koji povećava refleksiju) na zračnom sučelju.

Sve vanjske površine i unutarnji metalni elementi zrakoplova obojeni su feromagnetskom bojom. Njegova crna boja ne samo da kamuflira F-117 na noćnom nebu, već također pomaže u raspršivanju topline. Kao rezultat toga, EPR nevidljivog zrakoplova kada je ozračen iz prednjeg i repnog kuta smanjen je na 0,1-0,01 m2, što je približno 100-200 puta manje nego kod konvencionalnog zrakoplova sličnih veličina.

Ako uzmemo u obzir da su najrašireniji sustavi protuzračne obrane zemalja Varšavskog pakta (S-75, S-125, S-200, “Krug”, “Kocka”), koji su u to vrijeme bili u službi, mogli gađati mete s EPR-om od najmanje 1 m2, tada su šanse Nighthawka da nekažnjeno prodre u neprijateljski zračni prostor izgledale vrlo impresivno. Stoga prvi proizvodni planovi: uz 5 pretprodukcijskih, proizvesti još 100 serijskih zrakoplova.

Lockheedovi dizajneri poduzeli su brojne mjere kako bi smanjili toplinsko zračenje svoje zamisli. Područje za usis zraka napravljeno je veće nego što je potrebno za normalan rad motora, a višak hladnog zraka usmjeren je na miješanje s vrućim ispušnim plinovima kako bi se smanjila njihova temperatura. Vrlo uske mlaznice tvore gotovo ravan ispušni tok, što pridonosi njegovom brzom hlađenju.

Klimavi Goblin

“Hromavi patuljak” i ništa drugo. Tako F-117A u šali nazivaju i sami piloti. Optimiziranje oblika konstrukcije zrakoplova prema kriteriju smanjenja vidljivosti toliko je pogoršalo aerodinamiku stroja da nije bilo govora o "aerobatici" ili nadzvučnom letu.
Kad je vodećem aerodinamičaru tvrtke Dicku Cantrellu prvi put pokazana željena konfiguracija budućeg F-117A, doživio je živčani slom. Došavši k sebi i shvativši da se radi o neobičnoj letjelici, u čijem stvaranju prvu violinu nisu igrali stručnjaci njegova profila, već neki električari, pred svoje je podređene postavio jedini mogući zadatak - izraditi siguran da je ovaj "klavir" u stanju nekako letjeti.

Kutni trup, oštri vodeći rubovi površina, profil krila formiran od ravnih segmenata - sve to nije pogodno za podzvučni let. Unatoč prilično visokom omjeru potiska i težine, Nighthawk je vozilo ograničene manevriranja s malom brzinom, relativno malim doletom i lošim karakteristikama polijetanja i slijetanja. Njegova aerodinamička kvaliteta tijekom slijetanja bila je samo oko 4, što odgovara razini svemirski brod"Svemirski šatl". S druge strane, na velika brzina F-117A je sposoban pouzdano manevrirati sa šest puta većom G-silom. Aerodinamičar Dick Cantrell konačno je postigao svoj cilj.

Dana 26. listopada 1983., prva nevidljiva jedinica, 4450. TG, dosegla je operativnu spremnost u zračnoj bazi Tonopah. Prema sjećanjima pilota, to je značilo sljedeće: jurišni zrakoplov nekako je noću stigao do zadanog područja, otkrio preciznu metu i na nju morao "postaviti" laserski navođenu bombu visoke preciznosti. Bilo koji drugi borbena uporaba nije predviđeno za F-117A.
Zbog povećanja broja F-117A, 5. listopada 1989. grupa je preustrojena u 37. taktičko lovačko krilo (37. TFW), sastavljeno od dvije borbene i jedne trenažne eskadrile + pričuvna vozila. Prema rasporedu, svaka eskadrila uključivala je 18 Nighthawka, ali samo 5-6 njih moglo je započeti borbene misije u bilo kojem trenutku, ostali su bili u teškim oblicima održavanja.

Gotovo cijelo to vrijeme strogi režim tajnosti oko "stealtha" nije oslabio. Iako je AFB Tonopah bila jedna od najsigurnijih baza zračnih snaga, poduzele su se dodatne, zaista drakonske mjere kako bi se sakrila istina o F-117A. Pritom su dužnosnici američkog režima često prakticirali vrlo domišljata rješenja. Dakle, kako bi se uplašili dokoni "zrakoplovni entuzijasti" među baznim osobljem, na F-117A i servisnu opremu primijenjene su posebne šablone poput "radijacija", "oprez!". visoki napon" i druge "horor priče". U avionu takvog izgleda nisu nimalo izgledali bezumno.

Tek 1988. godine Pentagon je odlučio objaviti službeno priopćenje za javnost o "stealth letjelici", dajući javnosti retuširanu fotografiju F-117A. U travnju 1990. održana je prva javna demonstracija zrakoplova. Naravno, pogled na F-117A zadivio je svjetsku zrakoplovnu zajednicu. Postao je to možda najhrabriji izazov tradicionalnim konceptima aerodinamike u cijeloj povijesti ljudskog leta. Amerikanci su “sto sedamnaestoj” dodijelili odgovornu ulogu uvjerljivog primjera tehnološke nadmoći SAD-a nad ostatkom svijeta, a nisu štedjeli novac da tu tvrdnju dokažu. "Nighthawk" je dobio stalni boravak na naslovnicama časopisa, postao cool holivudski heroj i zvijezda svjetskih aeromitinga.

Borbena uporaba

Što se tiče prve prave borbene uporabe F-117A, ona se dogodila tijekom svrgavanja režima generala Noriege u Panami. Još se vodi rasprava o tome je li F-117A pogođen navođenom bombom na području panamske vojne baze. Panamski gardisti, probuđeni obližnjom eksplozijom, trčali su kroz džunglu u gaćama. Naravno, nije bilo otpora "stealthu" i avion se vratio bez gubitaka.

Puno ozbiljnija bila je masovna uporaba Stealth sustava u ratu u Perzijskom zaljevu u zimu 1991. godine. Zaljevski rat bio je najveći vojni sukob nakon Drugog svjetskog rata, s 35 država (Irak i 34 zemlje antiiračke koalicije - multinacionalnih snaga, MNF) u različitoj mjeri uključenih u sukob. Više od 1,5 milijuna ljudi sudjelovalo je u sukobu s obje strane, bilo je više od 10,5 tisuća tenkova, 12,5 tisuća topova i minobacača, više od 3 tisuće borbenih zrakoplova i oko 200 ratnih brodova.

Irački sustav protuzračne obrane imao je sljedeće vrste sustava protuzračne obrane:
S-75 “Dvina” (Smjernica SA-2) 20-30 baterija (100-130 PU);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lansera;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 baterija (100 lansera);
"Osa" (SA-8 Gecko) - oko 50 kompleksa;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - oko 400 kompleksa;
“Strela-10” (SA-13 Gopher) – oko 200 kompleksa;
"Roland-2" - 13 samohodnih i 100 stacionarnih kompleksa;
HAWK - nekoliko kompleksa je zarobljeno u Kuvajtu, ali nisu korišteni.

Radari za rano upozoravanje omogućili su otkrivanje ciljeva na visini od 150 metara u većini slučajeva izvan zračnog prostora Iraka (i Kuvajta), a ciljevi na visinama većim od 6 km otkriveni su daleko u unutrašnjosti Saudijske Arabije (u prosjeku 150 metara). -300 km).
Razvijena mreža promatračkih postaja povezanih trajnim komunikacijskim linijama s centrima za prikupljanje informacija omogućila je prilično učinkovito otkrivanje ciljeva na malim visinama, poput krstarećih projektila.

Ponoć sa 16. na 17. siječnja 1991. bila je najljepši sat za F-117A, kada je prva skupina od 10 Nighthawka iz 415. eskadrile, od kojih je svaki nosio dvije navođene bombe GBU-27 od 907 kg, poletjela kako bi izvršila prve udare u novom rat. U 3.00 po lokalnom vremenu "nevidljivi" zrakoplovi, koje sustav protuzračne obrane nije otkrio, napali su dva zapovjedna mjesta sektora protuzračne obrane, sjedište zračnih snaga u Bagdadu, zajednički centar za kontrolu i praćenje u Al Tajiju, sjedište vlade i 112. -metar Bagdadski radio toranj.
F-117A uvijek je djelovao autonomno, bez uključivanja zrakoplova za elektroničko ratovanje, jer je ometanje moglo privući pozornost neprijatelja. Općenito, nevidljive operacije bile su planirane tako da je najbliži saveznički zrakoplov bio najmanje 100 milja udaljen od njih.

Protuavionsko topništvo i sustavi PZO kratkog dometa s optičkim sustavima za otkrivanje i ciljanje, kojih je Irak imao podosta (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla- 1" (SA-16 Gimlet), kao i protuavionske topove (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Šilka", S-60, ZSU-57-2). Pilotima je bilo zabranjeno spuštanje ispod 6300 m, kako bi se izbjegao ulazak u pogođena područja ovog oružja.

Ukupno, tijekom rata, F-117A izvršili su 1271 misiju u trajanju od 7000 sati i izbacili 2087 GBU-10 i GBU-27 laserski vođenih bombi ukupne težine oko 2000 tona Stealth jurišni zrakoplovi pogodili su 40% prioritetnih ciljeva na zemlji, dok, prema Pentagonu, niti jedna od 42 stealth jedinice nije izgubljena. Ovo je posebno čudno ako se uzme u obzir da je riječ o podzvučnom vozilu niske upravljivosti bez ikakve konstrukcijske zaštite.

Konkretno, zapovjednik zračnih snaga multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu, general-pukovnik Charles Horner, navodi kao primjer dva napada na teško branjene iračke nuklearne instalacije u Al-Tuwaitu, južno od Bagdada. Prvi napad dogodio se 18. siječnja poslijepodne, a sudjelovala su 32 zrakoplova F-16C naoružana konvencionalnim nevođenim bombama, u pratnji 16 lovaca F-15C, četiri ometača EF-111, osam proturadarskih F-4G i 15 KC-135 tankeri. Ova velika zrakoplovna skupina nije uspjela izvršiti postavljenu zadaću. Drugi napad izvelo je noću osam F-117A u pratnji dvaju tankera. Ovaj put Amerikanci su uništili tri od četiri iračka nuklearna reaktora.
F-117A se nakon toga sporadično pojavljivao u iračkom zračnom prostoru tijekom operacije Pustinjska lisica (1998.) i invazije na Irak (2003.).

Lov na stealth

"Žao nam je, nismo znali da je avion nevidljiv"

Dobro se sjećam tog dana, 27.03.1999. ORT kanal, večernji program “Time”. Izvještaj uživo iz Jugoslavije, ljudi plešu na olupini američkog aviona. Starica se prisjeća da se upravo na ovom mjestu svojedobno srušio Messerschmitt. Sljedeći kadar, predstavnik NATO-a nešto mrmlja, pa opet kadrovi olupine crnog aviona...

Jugoslavenska protuzračna obrana uspjela je nemoguće - oborena je stelt raketa kod sela Budanovci (predgrađe Beograda). Stealth letjelicu uništio je sustav protuzračne obrane S-125 3. baterije 250. brigade protuzračne obrane, kojom je zapovijedao Mađar Zoltan Dani. Postoji i verzija da je F-117A iz topa oborio lovac MiG-29 koji je s njim uspostavio izravni vizualni kontakt. Prema američkoj verziji, "sto sedamnaesti" je promijenio svoj način leta, u tom trenutku stvorio se val tlaka ispred rešetki za dovod zraka, razotkrivajući zrakoplov. Neranjivi avion oboren je pred cijelim svijetom. Zapovjednik baterije Zoltan Dani, naprotiv, tvrdi da je projektil usmjerio pomoću francuske termovizije.

Što se tiče nevidljivog pilota, potpukovnik Dale Zelko uspio se katapultirati i skrivao se cijelu noć na periferiji Beograda dok njegov radiofar nije otkrio EC-130. Nekoliko sati kasnije stigli su helikopteri za potragu i spašavanje HH-53 Pave Low i evakuirali pilota.
Ukupno su tijekom NATO agresije na Jugoslaviju stealth letjelice izvršile 850 borbenih misija.

Olupina oborenog F-117A Nighthawk (serijski broj 82-0806) pažljivo se čuva u Muzeju zrakoplovstva u Beogradu, zajedno s olupinom zrakoplova F-16. Ove gubitke službeno su priznale Sjedinjene Države.
Izložen je i motor jurišnog zrakoplova A-10 Thunderbolt II, koji je otkinut hicem iz MANPADS-a, a sam zrakoplov je hitno sletio u zračnu luku Skoplje (incident je službeno priznalo zapovjedništvo NATO-a). Mještani su pronašli neobičan predmet i dali ga vojsci.
Zanimljivi su i dijelovi rakete Tomahawk i lake bespilotne letjelice RQ-1 Predator (Srbi tvrde da su je oborili, Amerikanci tvrde da je sama pala zbog kvara na motoru).

Olupina oborenog F-16C

Olupina RQ-1 Predatora u Muzeju zrakoplovstva u Beogradu

Zapravo, sve olupine koje se nalaze u muzeju službeno su priznale Sjedinjene Države, uključujući gubitak dva borbena zrakoplova - "stealth" F-117A i lovca F-16. Zapovjedništvo NATO-a negira druge brojne zračne pobjede na koje Srbija tvrdi.
Što se tiče “nevidljivih”, Srbi tvrde da su oborili najmanje tri F-117A, ali su dva uspjela doći do NATO-ovih zračnih baza, gdje su otpisani po dolasku. Zato nemaju krhotine. Izjava je pomalo sumnjiva - oštećeni F-117A nije mogao daleko letjeti. Čak je i ispravni "sto sedamnaesti" letio vrlo loše - pilot nije u stanju kontrolirati ovo "leteće željezo" bez pomoći elektronički sustavi povećanje održivosti. Avion nema čak ni rezervni mehanički sustav upravljanja - u svakom slučaju, ako elektronika zakaže, osoba se ne može nositi s F-117A. Stoga je svaki kvar za “stealth” koban, avion ne može letjeti s jednim motorom ili s oštećenim letjelicama.

Usput, osim oborenog F-117A, prema službenim podacima, tijekom 30 godina rada, šest "stealth" zrakoplova izgubljeno je iznad američkog teritorija tijekom trenažnih letova. Najčešće su se stealth zrakoplovi borili zbog gubitka orijentacije pilota. Na primjer, u noći 11. lipnja 1986. F-117A (repni broj 792) srušio se u planinu, pri čemu je pilot poginuo. Još jedan tragikomičan incident dogodio se 14. rujna 1997. kada se F-117A raspao u zraku tijekom aeromitinga u Marylandu.

22. travnja 2008. F-117A Nighthawk je posljednji put poletio. Kako je vrijeme pokazalo, sama ideja visoko specijaliziranog zrakoplova u čijem je dizajnu jedna kvaliteta "naglašena" (u ovom slučaju nizak ESR) nauštrb drugih, pokazala se neperspektivnom. Nakon nestanka SSSR-a, u novim uvjetima, zahtjevi za učinkovitošću, jednostavnošću rada i svestranošću zrakoplovnih kompleksa počeli su zauzimati prvo mjesto. I u svim tim parametrima, F-117A "Nighthawk" je bio znatno inferiorniji od udarnog zrakoplova F-15E "Strike Eagle". Sada se na temelju F-15E stvara nevidljivi zrakoplov F-15SE "Silent Eagle".

Učiniti zrakoplov nevidljivim za neprijatelja dugogodišnji je san vojnih dužnosnika bilo koje zemlje. Rad u tom smjeru traje već dugi niz godina, a njegovi rezultati uvijek su klasificirani i državna su tajna. Ali neki projekti ipak postaju javni. IT.TUT.BY izabrao je šest najpoznatijih stealth letjelica.

"Lame Goblin" Lockheed F-117 Night Hawk

Stoga, kada je dokumentacija pokazana aerodinamičaru Dicku Cantrellu, on nije mogao pronaći cenzorske riječi da izrazi svoje mišljenje, već je samo rekao: “Baš me briga kako to, do vraga, izgleda, dobit ću tog ružnog sina - kučko da leti!"

Dick je bio zadivljen što je Lockheed F-117 Night Hawk tako loše letio i što ga je bilo tako teško kontrolirati da je pilotu stalno pomagala umjetna inteligencija u upravljanju njime. Samo vrlo obučeni piloti koji su imali najmanje 1000 sati letenja smjeli su upravljati Nighthawkom, što je otprilike tri do pet godina za upravljanje borbenim pilotom. No čak i unatoč takvim mjerama sedam je automobila izgubljeno zbog grešaka pilota ili računala.

Sami piloti su "izvanredni" karakteristike leta prikladno prozvan Lockheed F-117 Night Hawk "Wobblin' Goblin".

F-117 je uspio ispraviti svoju poljuljanu reputaciju tijekom Zaljevskog rata, kada je neprimijećen prošao kroz formacije iračke protuzračne obrane i uništio 100-metarski zapovjedni toranj i kontrolni centar za taktičke projektile i presretače smješten u Bagdadu. Iako postoji mišljenje da se to dogodilo zbog činjenice da su sustavi protuzračne obrane koje je Francuska isporučila Iraku bili onemogućeni pomoću posebnih oznaka.

No, kada su svi sustavi radili, "šepavom goblinu" je bilo teško. Indikativan je slučaj u Jugoslaviji, kada je F-117 oboren zastarjelim sovjetskim avionom. protuzračni raketni sustav(SAM) S-125 "Neva". Kompleks je bio opremljen televizijsko-optičkim sustavom za nišanjenje i praćenje ciljeva Karat, zahvaljujući kojem je bilo moguće gađati bez radara.

Uostalom, Night Hawk je nevidljiv radaru, a ne ljudskom oku. Obaranje superaviona, kako su Amerikanci zamislili F-117, šokiralo je javnost i time pokopalo legendu o neranjivom stealth avionu. Amerikanci su isprva negirali samu činjenicu uništenja "šepavog goblina", a zatim su tražili da se olupina aviona vrati i da se incident ne objavljuje u javnosti. Srbi se nisu složili te su fragmente stealtha smjestili u muzej.

F-22A Raptor, lovac koji je opasan za vlastite pilote

Od 2011. svim američkim F-22A Raptorima zabranjen je let iznad 7,6 tisuća metara zbog problema s dovodom kisika. Vjeruje se da će se na ovoj visini pilot, kada se jave prvi znaci gušenja, moći spustiti na 5,4 tisuće metara kako bi skinuo masku i udahnuo zrak u kokpitu. Zbog gušenja pilot Jeffrey Haney izgubio je kontrolu nad svojim lovcem i srušio se 2010. godine.

Piloti F-22A Raptora šale se da je američka vojska prešla na bespilotne letjelice zato što letjelice ne trebaju udisati kisik. Raptor nije viđen u pravoj borbi s neprijateljskim zrakoplovima, ali je sudjelovao u trenažnoj borbi s francuskim Rafaleima. Rezultat je 4:1 u korist Francuza.

Vjerojatno su zato Amerikanci odlučili upotrijebiti najnoviji i ultraskupi F-22A Raptor protiv islamista u Siriji, koji nisu imali ni vlastiti sustav protuzračne obrane ni lovce, pa budite oprezni američki avion nije bilo ničega.

F-35 Lightning II: "Munja" koja se boji... munje

Dizajn F-35B uvelike ponavlja Yak-141, čiji su crteži prebačeni Amerikancima po nalogu Borisa Jeljcina. Sovjetsko iskustvo je uzeto u obzir, dodane su mu nove tehnologije, ali dobar zrakoplov još uvijek nije uspio.

Rezultat izdataka od više milijardi dolara još nije impresivan, iako deklarirani EPR zrakoplova, ovisno o kutu, može biti i do 0,005 m², u stvarnosti je sve puno gore. Prema Air Force Magazinu, F-35 Lightning II u velikoj mjeri ne ispunjava zahtjeve za zrakoplove pete generacije. Molniya se odlikuje niskim omjerom potiska i težine, sposobnošću preživljavanja i manevriranja, ne može letjeti nadzvučnom brzinom bez naknadnog izgaranja, a njezin ESR tijekom testiranja pokazao se čak nižim od navedenog u karakteristikama.

Northrop B-2 Spirit, pravi NLO

B-2 Spirit izvrstan je alat za "uspostavu demokracije" tamo gdje je Sjedinjenim Državama potrebno. Zrakoplov je sposoban nositi 16 atomskih bombi B-61, ili 8 laserski navođenih bombi GBU-27 Paveway II od 907 kg, ili 80 bombi od 227 kg i dostaviti ih iz zračne baze Whiteman (Missouri) gotovo bilo gdje u svijetu - domet leta "duha" je 11 tisuća km.

PAK FA, kao i uvijek “bez premca u svijetu”

Po-2

Bio je to i prvi stealth zrakoplov, kojem možete dodati prefiks "stealth": Po-2 je napravljen od šperploče i perkala, što ga je učinilo nevidljivim za noćne lovce Bf 110 G-4 opremljene radarima.

Ne čudi što su Nijemci “rusku šperploču” izjednačili s borbenim lovcima i za svako oboreno vozilo davali novčanu nagradu, pa čak i željezni križ. Usput, nije bilo lako oboriti nebeski metak. Brzi njemački automobili jednostavno su proklizavali pored sporog U-2, osim toga, piloti "kukuruza" mogli su rezati uske krugove oko stabla ili visoke zgrade, au ovom slučaju bilo je vrlo teško, gotovo nemoguće, "Messer" za obaranje sovjetskog aviona.

Odavno je poznato da se preživljavanje u borbi može osigurati ne samo dobrom zaštitom, već i kamuflažom. U zrakoplovstvu se dugo premalo pažnje posvećivalo kamuflaži. Zapravo, sve se svelo samo na posebnu kamuflažnu boju: gornje plohe letjelice su ofarbane "kamuflažno", a donje plohe u plavo, u skladu s bojom neba

Otkriće fizičara Petra Ufimceva

Prije tridesetak godina, listajući popularnu znanstveni i tehnički časopis, američki obavještajci naišli su na članak ruskog fizičara Pjotra Ufimceva, koji je rekao da zrakoplovi tipa "wing", izrađeni od određenih materijala, izrezani i obojani na poseban način, praktički su nevidljivi radarima.

Stealth Američka nevidljiva letjelica, koju je izumio ruski znanstvenik. "Slijepa ulica" grana zrakoplovstva.

Konstrukcija i ispitivanje zrakoplova

Članak je bio od velikog interesa američkih vojnih stručnjaka, pa su Sjedinjene Države odlučile izgraditi i testirati takvu letjelicu.

Bilo je prilika za to. Tada je Pentagon - američko Ministarstvo obrane - razvijao program za stvaranje nove generacije zrakoplova - visinskog izviđačkog zrakoplova i visinskog presretača, koji su trebali biti nedostupni neprijateljskim sredstvima za otkrivanje i uništavanje. Sredinom 1970-ih, američke zračne snage dobile su prvoklasni izviđački zrakoplov SR-71, koji se odlikovao neobičnim aerodinamičnim oblikom i posebnom bojom, izrađenom prema Ufimtsevovim "receptima" i smanjivanjem radarske vidljivosti zrakoplova.
Nadahnuti svojim uspjehom, Amerikanci su krenuli dalje i počeli razvijati nove tipove nevidljivih letjelica na temelju ideja ruskog fizičara. Projekt je nazvan "stealth" (od engleska riječ“stealth” - tajno, potajno).

Stvaranje stealth aviona

Pokušaji stvaranja "potpuno nevidljive letjelice" dugo su bili neuspješni. Prije samo dvadeset godina Sjedinjene Države pokazale su svijetu čudo vojne opreme slično šišmiš ili izvanzemaljski brod. Proizvedene su dvije modifikacije "stealth" zrakoplova: lovac-bombarder F-117 i teški strateški bombarder B-2, koji su korišteni u ratu protiv Iraka. Nešto kasnije u službu je ušao nevidljivi lovac F-22. Izvana, F-117 je sličan letećem krilu s rasponom od 13,2 m. No, osim posebno odabranog oblika, njegova cijela struktura dizajnirana je s maksimalnim moguća primjena materijali koji apsorbiraju radio zračenje.
Oni smanjuju razinu reflektiranih signala, koji se, osim toga, ne reflektiraju natrag, kao od običnih površina, već gore-dolje u uskim sektorima. Uz pomoć posebnih ispušnih mlaznica i dovoda okolnog zraka, intenzitet infracrvenog zračenja mlazne struje motora značajno je smanjen, odnosno neprijateljski "toplinski" senzori također neće otkriti ovaj zrakoplov.
“Nevidljivi” ima čak i poseban komunikacijski sustav - laserski, kojem je gotovo nemoguće pronaći smjer. Istina, F-117, blago rečeno, ne blista svojim letnim performansama. Moderne figure nauka o akrobatskom letenju Ne možete to učiniti na njemu - to je cijena za "nevidljivost".

Stealth tehnologija

Sva "stealth" tehnologija je dizajnirana da neprijatelj koristi lokatore centimetarskog dometa, za što američki "stealth" zrakoplovi zapravo postaju neprimjetni. Međutim, u Rusiji i PZO snagama drugih zemalja danas postoje lokatori metarskog dometa, za koje nije važno Je li to nevidljivi ili obični avion?

Vijest o nevidljivosti “stealth” uređaja za samo jednu vrstu lokatora izazvala je pravi skandal u američkoj vladi. Uostalom, milijarde su potrošene na razvoj stealth zrakoplova, ali pokazalo se da učinkovitost novih zrakoplova u borbi može biti inferiorna čak i starijim strojevima. Pokazalo se da je američki tehnološki iskorak u proizvodnji stealth zrakoplova bio povezan s emigracijom u SAD Ufimtseva, koji je bio uključen u stvaranje nevidljivog
Ufimcev je to isto radio mnogo godina u SSSR-u. I ne samo njega.

Najmanje dva sovjetska dizajnerska biroa izgradila su i testirala nevidljive zrakoplove različiti tipovi. Zaključak nadležnih komisija bio je sljedeći:
1) stealth letjelica, proizvedena prema zamislima Ufimtseva, zbog svog oblika ima nisku brzinu i manevarsku sposobnost - u biti je ovjesna jedrilica, slabo prilagođena za borbene manevre i nesposobna za akrobatske letove;
2) zrakoplov se može otkriti vizualno i posebnim visokofrekventnim radarima; osim toga, kada su otvore za bombe iu nekim režimima leta, vidljiv je konvencionalnim radarima i nakon "zarezivanja" može se lako oboriti;
3) cijena zrakoplova je previsoka.

Zaključak: konstrukcija takve letjelice je nepraktična

; Štoviše, ovaj tip zrakoplova je “slijepa grana u razvoju vojnog zrakoplovstva”.

Stoga je početkom 1980-ih zaustavljen rad na "stealthu" Ufimtsevo u SSSR-u. Uvrijeđeni dizajner otišao je u SAD, gdje je svoje “besmislene” ideje provodio, kako je vrijeme pokazalo, na račun Amerikanaca.

Provedba dizajnerskih ideja u SAD-u

Suvremeni razvoj borbenog zrakoplovstva krenuo je drugim putem: u tijeku je razvoj zrakoplova nove generacije koje karakteriziraju ultravelike brzine, visine leta, manevarske sposobnosti i stealth (zbog ovih svojstava) za sustave protuzračne obrane protivnika.

Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati „nadmoć u zraku“ do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplov SSSR-a Veliki Domovinski rat nastojao je zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge mete u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postao glavni način leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.

Rusija se već dugo bori sa Sjedinjenim Američkim Državama za prioritet u stvaranju borbenog aviona dvadeset prvog stoljeća koji kombinira karakteristike nadzvučnog super-manevarskog borbenog vozila i stealth tehnologije. Zrakoplov s takvim kvalitetama ne bi trebao biti otkriven radarima ili infracrvenom opremom za nadzor. Izgradnja takvog lovca budućnosti može ne samo dramatično povećati učinkovitost nacionalnih zračnih snaga, već i pružiti snažan argument u konkurenciji na globalnom tržištu naoružanja.

Sve do nedavno, vodeći dizajnerski biroi i proizvođači zrakoplova nisu bili u mogućnosti kombinirati takve tehnološki kontradiktorne karakteristike u jednom borbenom zrakoplovu. Štoviše, Rusija je pretežno bila u ulozi sustizača. Objedinjujući sve te kvalitete, letjelica izgrađena pomoću stealth tehnologije trebala bi postati glavni adut u rješavanju raznih geopolitičkih problema.

Primjerice, MiG-29 je razvijen kao adekvatan odgovor na stvaranje američkog lovca F-18, a Su-27 je bio svojevrsna protuteža F-15. I premda su svi ovi modeli u jednom trenutku postali pravi proboj i veliko postignuće u području konstrukcije zrakoplova, moderne doktrine zahtijevaju razvoj temeljno novog lovca koji kombinira izvrsne letne karakteristike s Stealth tehnologijom. Zrakoplov čija je konstrukcija zasnovana na ovakvom konceptu ne samo da mora biti nedostupan radaru, već mora imati i kvalitete višenamjenskog nadzvučnog i supermanevarskog borbenog vozila.

Američki stealth zrakoplov F-117 nije uspio svoje konstruktore približiti željenom cilju. Ovaj stroj imao je vrlo skromne letne karakteristike i nije mogao sudjelovati u ozbiljnim zračnim bitkama. Zračne snage Sjedinjenih Država potrošile su ogromne proračune na razvoj uistinu učinkovitog i radar nevidljivog krilatog predatora. Međutim, realizaciji ovog zadatka uspjeli su se približiti tek u jesen 1997. godine, kada su počela testiranja lovca F-22 Raptor.

No ovaj put američki proizvođači zrakoplova nisu mogli računati na bezuvjetnu nadmoć. Zato što je Sukhoi Design Bureau započeo testiranje leta S-37 Berkut samo dva tjedna kasnije od svojih konkurenata. Prema mjerodavnim procjenama vojnih stručnjaka, ruski lovac znatno je superiorniji od Raptora, ponajviše zbog svog jedinstvenog krila s prednjim strelom. Sve je to dovelo natjecanje između tehnike i tehnologije na novu razinu sukoba.

Nakon završetka ambiciozno nazvane operacije “Pustinjska oluja” zarobljavanja iračkih vojnika, američki vojni dužnosnici neumorno su hvalili svoje zrakoplove Lockheed F-117A. Ove “crne duhove”, koji su izveli nekoliko razornih napada na Bagdad, iračka protuzračna obrana nije mogla vidjeti ni na svojim monitorima radarske stanice. Ovaj Stealth zrakoplov, čija fotografija pokazuje idealnu geometriju stroja, postao je utjelovljenje tridesetogodišnjih napora američkih inženjera da razviju ovu tehnologiju.

Davne 1962. godine Lockheed je pokušao stvoriti nevidljivi zrakoplov A-12. U početku ti pokušaji nisu donijeli željeni rezultat. Možete se prisjetiti i letjelice “Stealth”, čuvene zračne izviđačke letjelice tog vremena SR-71, koja je dobila nadimak “Crna ptica” zahvaljujući posebnom premazu usklađenom bojom koji je apsorbirao radio valove. Početkom 1970-ih, s naglim razvojem računalne tehnologije i programiranja, postalo je moguće simulirati let na računalu. Tako je dizajniran stroj koji je imao minimalan radio potpis. Već 1975. Lockheedovi dizajneri izradili su prvi prototip nevidljive letjelice. U zimu 1977. borbeno vozilo nove generacije F-117A prvi je put poletjelo, a šest godina kasnije prihvatilo ga je američko ratno zrakoplovstvo.

Inspiriran ovim uspjehom, Pentagon je naredio tvrtki Northrop da razvije novi strateški bombarder koristeći istu tehnologiju, neranjiv na neprijateljsku protuzračnu obranu. Rad koji je trajao devet godina kulminirao je konstrukcijom stroja koji je dobio kodnu oznaku B-2. Prilikom izrade svih svojih "nevidljivih" uređaja, Amerikanci nisu koristili tehnologiju vanzemaljaca, o kojoj je bilo mnogo bajki, već teorijske razvoje naših sunarodnjaka.

Za apsorbiranje radio zračenja koristili su poseban feromagnetski premaz na tijelu. Osim toga, Amerikanci su pribjegli mnogim dodatnim trikovima. Na primjer, u samom automobilu gotovo svi elementi izrađeni su od kompozitnih materijala koji ne reflektiraju zračenje, kao što su svi motori opremljeni kućištima za smanjenje buke i sustavima prisilnog hlađenja koji smanjuju intenzitet infracrvenog zračenja. I još mnogo toga se koristilo u američkim "nevidljivim" kamerama.

Ali ovdje se postavlja razumno pitanje o učinkovitosti svih ovih trikova. A onda se ispostavi da su uzalud bačene ogromne količine novca (mnoge milijarde dolara!). Prije svega, pokazalo se da su ti strojevi toliko hiroviti u radu da su se mogli pripremiti za let samo na baznim aerodromima. Osim toga, usput se pokazalo da se Stealth čim se smoči počinje jasno pojavljivati ​​na ekranima radara, poput nevidljivog čovjeka iz poznatog romana H. G. Wellsa. Možda je iz tog razloga tijekom neprijateljstava u Jugoslaviji F-117A oboren na jednom od prvih letova.

Ali ono što je konačno dokrajčilo istraživanje američkih znanstvenika i proizvođača zrakoplova na ovom području je izum napravljen u Rusiji, gdje je i temeljno razvijen nova tehnologija stvaranje radijske nevidljivosti. U blizini letjelice stvaraju se posebni oblaci plazme koji tako intenzivno apsorbiraju elektromagnetske valove da je vidljivost letjelice na radarskim zaslonima smanjena više od sto puta.