Neft va gaz sanoati haqli ravishda dunyodagi eng yuqori texnologiyali tarmoqlardan biri hisoblanadi. Neft va gaz qazib olish uchun ishlatiladigan uskunalar yuz minglab buyumlarni o'z ichiga oladi va turli xil qurilmalarni o'z ichiga oladi - elementlardan. o'chirish klapanlari, og'irligi bir necha kilogramm, ulkan inshootlar - burg'ulash platformalari va tankerlar, ulkan o'lchamdagi va ko'p milliard dollarga tushadi. Ushbu maqolada biz neft va gaz sanoatining offshor gigantlarini ko'rib chiqamiz.

Q-max tipidagi gaz tankerlari

Insoniyat tarixidagi eng yirik gaz tankerlarini haqli ravishda Q-max tipidagi tankerlar deb atash mumkin. "Q" bu yerda Qatar, va "maksimal"- maksimal. Ushbu suzuvchi gigantlarning butun oilasi Qatardan suyultirilgan gazni dengiz orqali etkazib berish uchun maxsus yaratilgan.

Ushbu turdagi kemalar 2005 yilda kompaniyaning kemasozlik zavodlarida qurila boshlandi Samsung Heavy Industries- Samsung kemasozlik bo'limi. Birinchi kema 2007 yilning noyabrida suvga tushirilgan. Uning nomi berildi "Moza", Shayx Moza bint Nosir al-Misnedning rafiqasi sharafiga. 2009 yil yanvar oyida Bilbao portida 266 ming kub metr LNG yuklangan ushbu turdagi kema Suvaysh kanalini birinchi marta kesib o'tdi.

Q-max tipidagi gaz tashuvchilar kompaniya tomonidan boshqariladi STASCO, lekin Qatar Gas Transmission Company (Nakilat) ga tegishli va asosan Qatar LNG ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan ijaraga olingan. Hammasi bo'lib 14 ta shunday kema qurish bo'yicha shartnomalar imzolangan.

Bunday kemaning o'lchamlari uzunligi 345 metr (1132 fut) va kengligi 53,8 metr (177 fut) ni tashkil qiladi. Kema 34,7 m (114 fut) balandlikda va taxminan 12 metr (39 fut) qoralamaga ega. Shu bilan birga, kema 266 000 kub metrga teng LNGning maksimal hajmini sig'dira oladi. m (9 400 000 kub metr).

Quyida ushbu seriyadagi eng katta kemalarning fotosuratlari:

"Moza" tankeri- ushbu seriyadagi birinchi kema. Shayx Moza bint Nosir al-Misnedning rafiqasi sharafiga nomlangan. Nom berish marosimi 2008 yil 11 iyulda kemasozlik zavodida bo'lib o'tdi Samsung Heavy Industries Janubiy Koreyada.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekainlar»

"Pioner ruhi" quvur yotqizuvchi kema

2010 yil iyun oyida Shveytsariya kompaniyasi Allseas dengiz pudratchilari burg'ulash platformalarini tashish va yotqizish uchun mo'ljallangan kema qurish bo'yicha shartnoma tuzdi quvurlar dengiz tubi bo'ylab. Kema nomini oldi "Piter Shelte", lekin keyinchalik nomi o'zgartirildi, kompaniyaning kemasozlik zavodida qurilgan DSME (Daewoo kemasozlik va dengiz muhandisligi) va 2014 yil noyabr oyida Janubiy Koreyadan Yevropaga jo'nab ketdi. Kema quvurlarni yotqizish uchun ishlatilishi kerak edi Janubiy oqim Qora dengizda.

Kema uzunligi 382 m, kengligi 124 m. Eslatib o‘tamiz, AQShdagi Empire State Building binosining balandligi 381 m (tomga qadar). Yon balandligi 30 m.Idishning o'ziga xosligi shundaki, uning jihozlari rekord chuqurliklarda - 3500 m gacha bo'lgan quvurlarni yotqizish imkonini beradi.

yakunlash jarayonida, 2013 yil iyul

Geoje shahridagi Daewoo kemasozlik zavodida, 2014 yil mart

yakuniy bosqichda, 2014 yil iyul

Gigant kemalarning qiyosiy o'lchamlari (yuqori paluba maydoni), yuqoridan pastgacha:

• tarixdagi eng yirik supertanker "Dengiz giganti";
• katamaran "Piter Shelte";
• dunyodagi eng katta kruiz kemasi "Allure of the Seas";
• afsonaviy Titanik.

Fotosurat manbasi - ocean-media.su

"Prelude" suzuvchi suyultirilgan gaz zavodi

Quyidagi gigant suzuvchi quvur qatlami bilan taqqoslanadigan o'lchamlarga ega - "Prelude FLNG"(ingliz tilidan - "suyultirilgan ishlab chiqarish uchun suzuvchi zavod tabiiy gaz « Preludiya"") - ishlab chiqarish bo'yicha dunyodagi birinchi zavod suyultirilgan tabiiy gaz (LNG) suzuvchi bazaga joylashtirilgan va tabiiy gazni ishlab chiqarish, tozalash, suyultirish, dengizda LNGni saqlash va jo'natish uchun mo'ljallangan.

Bugungi kunda "Prelude" Yerdagi eng katta suzuvchi jismdir. 2010 yilgacha eng yaqin o'lchamdagi kema neft supertankeri edi « Nevisni taqillating» Uzunligi 458 metr va kengligi 69 metr. 2010 yilda u metallolomga aylantirildi va eng katta suzuvchi ob'ektning dafnalari quvur yotqizuvchiga tushdi. "Piter Shelte", keyinchalik nomi oʻzgartirildi

Buning aksincha, platforma uzunligi "Prelude" 106 metr kamroq. Ammo u tonnaj (403 342 t), kengligi (124 m) va joy almashish (900 000 t) bo'yicha kattaroqdir.

Buning ustiga "Prelude" so'zning aniq ma'nosida kema emas, chunki dvigatellari yo'q, bortida manevr qilish uchun ishlatiladigan bir nechta suv nasoslari mavjud

Zavodni qurish qarori "Prelude" olindi « Qirollik golland qobiq" 2011 yil 20 may, qurilish 2013 yilda yakunlandi. Loyihaga ko‘ra, suzuvchi konstruksiya yiliga 5,3 million tonna suyuq uglevodorodlar ishlab chiqaradi: 3,6 million tonna LNG, 1,3 million tonna kondensat va 0,4 million tonna LPG. Strukturaning og'irligi 260 ming tonnani tashkil qiladi.

To'liq yuklanganda joy almashinuvi 600 000 tonnani tashkil etadi, bu eng yirik samolyot tashuvchisining joy almashinuvidan 6 baravar ko'pdir.

Suzuvchi zavod Avstraliya qirg‘oqlarida joylashgan bo‘ladi. Dengizda LNG zavodini joylashtirish bo'yicha bunday noodatiy qaror Avstraliya hukumatining pozitsiyasi bilan bog'liq. Bu shelfda gaz ishlab chiqarishga ruxsat berdi, ammo bunday yaqinlik turizm rivojiga salbiy ta'sir ko'rsatishidan qo'rqib, qit'a qirg'og'ida zavod joylashtirishni qat'iyan rad etdi.

Oddiy LNG tankeri ( metan tashuvchisi) 145-155 ming m 3 suyultirilgan gazni tashishi mumkin, undan qayta gazlashtirish natijasida taxminan 89-95 million m 3 tabiiy gaz olish mumkin. LNG tashuvchilar o'lchamlari bo'yicha samolyot tashuvchilarga o'xshash, ammo ultra-katta neft tankerlaridan sezilarli darajada kichikroq. Metan tashuvchilar juda ko'p kapital talab qiladiganligi sababli, ularning to'xtab qolishlari qabul qilinishi mumkin emas. Ular tezdir, dengiz kemasining tezligi standart neft tankeri uchun 14 tugunga nisbatan 18-20 tugunga etadi. Bundan tashqari, LNGni yuklash va tushirish operatsiyalari ko'p vaqtni talab qilmaydi (o'rtacha 12-18 soat).

Voqea sodir bo'lgan taqdirda, LNG tankerlari oqish va yorilishlarning oldini olish uchun maxsus ishlab chiqilgan ikki korpusli tuzilishga ega. Yuk (LNG) atmosfera bosimida va -162 ° C haroratda maxsus issiqlik izolyatsiyalangan tanklarda (" deb nomlanadi) tashiladi. yuklarni saqlash tizimi") gaz tashuvchi idishning ichki korpusida. Yukni saqlash tizimi suyuqlikni saqlash uchun birlamchi idish yoki rezervuardan, izolyatsiya qatlamidan, oqishning oldini olish uchun mo'ljallangan ikkilamchi idishdan va boshqa izolyatsiya qatlamidan iborat. Agar asosiy tank shikastlangan bo'lsa, ikkilamchi qobiq bunga yo'l qo'ymaydi. LNG bilan aloqa qiladigan barcha sirtlar juda past haroratlarga chidamli materiallardan tayyorlangan. Shuning uchun bunday materiallar odatda ishlatiladi zanglamas po'latdan, alyuminiy yoki invar(nikel miqdori 36% bo'lgan temir asosli qotishma).

Moss tipidagi LNG tankeri (sferik tanklar)

O'ziga xos xususiyat Moss tipidagi gaz tashuvchilar, hozirda jahon metan tashuvchilar flotining 41% ni tashkil qiladi, ular o'zini-o'zi ta'minlaydi sferik tanklar, ular, qoida tariqasida, alyuminiydan yasalgan va tankning ekvator chizig'i bo'ylab manjet yordamida kema korpusiga biriktirilgan. 57% gaz tankerlaridan foydalanadi uch membranali tank tizimlari (GazTransport tizimi, Technigaz tizimi Va CS1 tizimi). Membran dizaynlari korpusning devorlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan juda nozik membranadan foydalanadi. Tizim GazTransport yassi Invar panellari shaklidagi asosiy va ikkilamchi membranalar va tizimni o'z ichiga oladi Technigaz Birlamchi diafragma gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Tizimda CS1 tizimdan invar panellari GazTransport, asosiy membrana vazifasini bajaruvchi, uch qavatli membranalar bilan birlashtirilgan Technigaz Ikkilamchi izolyatsiya sifatida (ikki shisha tolali qatlam orasiga yopishtirilgan alyuminiy qatlam).

GazTransport & Technigaz LNG tankeri (membranli tuzilmalar)

LPGni tashish uchun idishlardan farqli o'laroq ( suyultirilgan neft gazi), gaz tashuvchilar pastki suyultirish moslamasi bilan jihozlanmagan va ularning dvigatellari suyuq qatlamli gazda ishlaydi. Yukning bir qismi ( suyultirilgan gaz) yoqilg'i sifatida og'ir mazutni to'ldiradi, LNG tankerlari suyultirish zavodida ularga yuklangan bir xil miqdordagi LNG bilan belgilangan portga etib bormaydi. Suyultirilgan qatlamda bug'lanish tezligining maksimal ruxsat etilgan qiymati kuniga yuk hajmining taxminan 0,15% ni tashkil qiladi. Bug 'turbinalari asosan metan tashuvchilarda harakatlantiruvchi tizim sifatida ishlatiladi. Yoqilg'i tejamkorligi past bo'lishiga qaramay, bug 'turbinalari suyultirilgan qatlam gazida ishlashga osongina moslashtirilishi mumkin. LNG tankerlarining yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ular odatda yukni yuklashdan oldin tanklarni kerakli haroratgacha sovutish uchun o'z yuklarining kichik qismini saqlab qolishadi.

LNG tankerlarining keyingi avlodi yangi xususiyatlar bilan ajralib turadi. Yuqori yuk tashish hajmiga (200-250 ming m 3) qaramay, kemalar bir xil shashkaga ega - bugungi kunda 140 ming m 3 yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kema uchun odatda 12 metrlik tortishish yuk tashishda qo'llaniladigan cheklovlar bilan bog'liq. Suvaysh kanali va ko'pgina LNG kemalari, terminallar. Biroq, ularning tanasi kengroq va uzunroq bo'ladi. Bug 'turbinalarining kuchi bu kattaroq kemalarga etarli tezlikni rivojlantirishga imkon bermaydi, shuning uchun ular 1980-yillarda ishlab chiqilgan ikki yoqilg'i-gaz-moyli dizel dvigatelidan foydalanadilar. Bundan tashqari, hozirda buyurtma bo'yicha ko'plab LNG tashuvchilari jihozlanadi kemani qayta gazlashtirish zavodi. Ushbu turdagi metan tashuvchilarda gazning bug'lanishi suyultirilgan neft gazini (LPG) tashuvchi kemalarda bo'lgani kabi nazorat qilinadi, bu esa sayohat paytida yuk yo'qotishlarini oldini oladi.

OAV: Birinchi suyultirilgan gaz tankeri 26 aprel kuni AQShdan Yevropaga yetib keladi. “Yevropada ko‘pchilik AQShning bozorga kirishini kutishmoqda; bu Rossiyaning hukmronligiga qarshi kurashga qaratilgan keng ko‘lamli sa’y-harakatlarning bir qismi”, deb yozadi The Wall Street Journal eslatmalar.

Gaz bo'yicha bu xabarlarda g'alati narsa borligi aniq. Maqsadli qo'rqitish urushi haqida taassurot paydo bo'ladi. Dahshat – dahshat, qarangki, Qo‘shma Shtatlar nihoyat Yevropaga o‘zining LNG yetkazib berishni boshladi. Endi bitta gaz tashuvchi allaqachon yetib kelgan. Va bir necha kundan keyin yana biri bo'ladi. Hammasi ketdi, xo'jayin! Amerikaning Rossiyaga qarshi gaz hujumi boshlandi! Hammamiz o'lamiz, hammamiz o'lamiz!

Esda tutingki, ushbu xabarlar Rossiyaning yetakchi axborot platformalarida chop etilgan. Bu kimga va nima uchun kerakligini bilish qiziq? Hech bo'lmaganda, chunki bu yangiliklarning aksariyati "juda noto'g'ri" yoki mutlaqo yolg'ondir. Aslida, ma'lum bo'lishicha, butan va propan o'rniga ular isitish va maishiy ehtiyojlar uchun unchalik mos bo'lmagan boshqa narsalarni olib kelishgan yoki tanklarda aslida xom ashyo bo'lgan. kimyo sanoati, ammiak kabi, u ham gazdir, lekin umuman bir xil gaz emas.

Ammo yana bir narsa qiziqroq. Ushbu mavzu bo'yicha so'nggi sharhlarimdan birida men ushbu hisob-kitobni allaqachon keltirganman. Biroq, men buni yana takrorlayman.

Rossiya gazining Yevropaga yetkazib berish hajmi yiliga 160 milliard m3 ga yetdi.

Jahon gaz tashuvchi flotning umumiy hajmi 8,3 mlrd.m3 ni tashkil qiladi.

Ularning yarmi ammiak kabi kimyoviy moddalarni tashish uchun mo'ljallanganligini unutib, ularning barchasini Evropaga propan-butan tashish uchun safarbar qilish mumkinligini hisobga olsak ham, baribir ma'lum bo'ladiki, bunday hajmni etkazib berish uchun. gaz ularning har biri uchun yiliga 19,3 reys yoki 19 kun ichida bitta reysni amalga oshirishi kerak bo'ladi. Taxminan aytganda, 9 kun u erda va 9 kun orqada.

Shu bilan birga, bitta gaz tashuvchini yuklash 7 kun, tushirish esa kamida to'rt kun davom etadi. Bular. Dengizdan o'tishga 4,5 kun yoki 108 soat qoldi. Roka burni (Yevropaning eng g'arbiy nuqtasi) va Sent-Charlz burni (Shimoliy Amerikaning eng sharqiy nuqtasi) orasidagi minimal masofa 3909 km. Shuning uchun, ularni ma'lum vaqt ichida o'tkazish uchun gaz tashuvchisi o'rtacha 36,1 km / soat yoki 20 tugun tezligini ishlab chiqishi kerak. Gaz tashuvchilarning maksimal tezligi 16 tugundan oshmasa, ular odatda 6-8 tugun bilan harakatlanadi.

Inqilob bilan nimadir ishlamayapti. Men Amerika Qo'shma Shtatlari 160 milliard kubometr propan-butanni qayerdan olishini so'ramayman, chunki ammiakning barcha turlari isitish uchun mos emas. Agar mo''jiza ro'y bersa va ular kerakli hajmdagi gazni qayerdandir topsalar ham, uni Yevropaga qanday yetkazib berishadi?

Bundan tashqari, e'tibor bering, etkazib berish bilan bog'liq muammo hatto Rossiya gazining Evropa bozoridagi ulushining hozirgi hajmida ham paydo bo'ladi. Atom elektr stantsiyalarini yopish va ekologik sabablarga ko'ra ko'mir ishlab chiqarishni to'xtatish rejalari, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, keyingi 3-5 yil ichida Evropada yiliga kamida 100-120 milliard kubometrga qo'shimcha talabni keltirib chiqaradi. Hozirda atigi 60% yuklangan Rossiya quvurlari tizimi orqali ularni qanday pompalash aniq, ammo ularni AQShdan LNG ko'rinishida qanday etkazib berish shaxsan men uchun mutlaqo noaniq.

Bu suyultirilgan gazni tashish uchun mo'ljallangan va shubhasiz texnik jihozlar bo'yicha eng yaxshi hisoblanadi. gaz tashuvchisi, turi Suyultirilgan gaz tashuvchisi (LNGC) « Britaniya zumrad» . Bu Britaniya tanker flotida bir xil turdagi to'rtta kemadan iborat seriyaning flagmani bo'ldi: "British Ruby", "British Sapphire" va "British Diamond".

Gaz tashuvchilar Britaniya kompaniyasiga tegishli BP Shipping Limited", global tabiiy gaz bozorida etakchi rol o'ynaydigan, bunday qimmatli resursni mijozlarga etkazib berishning innovatsion usullarini taklif qiladi.

Hammasi 2008 yilda kemasozlik zavodida qurilgan " Hyundai Heavy Industries"Janubiy Koreyada. Kema dizaynini ishlab chiqishda muhandislar samaradorlik va xavfsizlik tamoyillariga amal qilishdi.

Birinchi tamoyil yangi DFDE (ikki yonilg'i dizel-elektr) kontseptsiyasi tufayli amalga oshirildi, bu bitta dizel-elektr moslamasida ikkita yoqilg'ini anglatadi. DFDE texnologiyasi dvigatellarga yonilg'i sifatida tashilgan gaz bug'idan, qo'shimcha ravishda standart sifatida dizel yoqilg'idan foydalanish imkonini beradi. Ushbu texnologiya yangi emas, lekin ilgari bunday qurilmalarda qo'llanilmagan. Bu yangilik beradi gaz tashuvchisi o'ziga xoslik. Yangi elektromexanik tizimni o‘rnatish qimmatroq, biroq bir yil ichida u yuqori samaradorlik tufayli o‘zini oqlaydi gaz tashuvchisi.

Ushbu tamoyil ushbu toifadagi kemalarda ishlatiladigan dizel yoqilg'isi narxini sezilarli darajada kamaytirishga, shuningdek chiqindilarni kamaytirishga imkon beradi. zararli moddalar atmosferada. Xavfsizlik gaz tashuvchisi birinchi navbatda qo'shaloq korpus orqali erishildi.

dunyodagi eng yirik gaz tashuvchisi

gaz tashuvchisi Britaniya zumrad

"British Diamond" gaz tashuvchisi

LNG tashuvchisi "British Sapphire"

"British Ruby" gaz tashuvchisi

gaz tashuvchi idish

Terminalda LNG tashuvchisi "British Emerald"

Ikkinchidan, yoqilgan gaz tashuvchisi idishlardagi gazni - 160 daraja Selsiy haroratgacha sovutadigan va shu bilan uni suyuq holatga aylantiradigan, shuning uchun hajmni 600: 1 nisbatda va o'zgaruvchanlikni kamaytiradigan tizim ta'minlangan, bu esa gazni yanada foydaliroq tashish imkonini beradi. va xavfsiz. Ushbu tizim bo'sh joyni bo'shatish imkonini berdi, bu jarayonda foydalanish mumkin bo'lgan hajmni oshirish uchun ishlatilgan. Bundan tashqari, korpus yuqori gidrodinamik xususiyatlarni ko'rsatdi, bu esa suvga chidamliligini sezilarli darajada pasaytirdi.

To'rt gaz supertankerlari dunyo bo'ylab 44 port va 50 dan ortiq terminallarga osongina kirishi mumkin. Ular sakkizta oldingi "tengdoshlari"ni almashtiradilar.

"British Emerald" gaz tashuvchisining texnik ma'lumotlari:
Uzunligi - 288 m;
Kengligi - 44 m;
qoralama - 11 m;
O'lik og'irligi - 102064 tonna;
Kema Power Point - to'rtta dizel-elektr dvigatellari " Wartsila»;
Tezlik - 20 tugun;
Kruiz masofasi - 26 000 mil;
Ekipaj - 29 kishi;

Dunyodagi yagona muz parchalovchi gaz tashuvchisi 2017-yil 23-avgust

Shimoliy dengiz yo'lida ikkita ko'rinish mavjud. Birinchisining tarafdorlari, bu hech qachon foyda keltirmaydi va hech kim undan ommaviy foydalanmaydi, deb ta'kidlashadi, ikkinchisi tarafdorlari esa bu hali boshlanishi, muz yanada eriydi va ma'lum sharoitlarda bu eng foydali bo'lishiga imkon beradi. . Menimcha, hozircha ikkinchisi g'alaba qozonmoqda. Bunday mavzular bejiz aytilmagan

Christophe de Margerie gaz tankeri (kema egasi PJSC Sovcomflot) 2017-yil 17-avgust kuni Norvegiyadan Janubiy Koreyaga Shimoliy dengiz yo‘li (NSR) bo‘ylab suyultirilgan gaz (SNG) yukini yetkazib berib, o‘zining birinchi tijorat sayohatini muvaffaqiyatli yakunladi.

Sayohat davomida kema NSRni kesib o'tish bo'yicha yangi rekord o'rnatdi - 6,5 kun. Shu bilan birga, Kristof de Marjeri ushbu marshrutning butun uzunligi bo'ylab muzqaymoq yordamisiz NSR bo'ylab harakatlana olgan dunyodagi birinchi savdo kemasiga aylandi.

NSRni kesib o'tayotganda, kema Novaya Zemlya arxipelagidagi Jelaniya burnidan Rossiyaning eng sharqiy materik nuqtasi bo'lgan Chukotkadagi Dejnev burnigacha bo'lgan 2193 milya (3530 km) masofani bosib o'tdi. Aniq o'tish vaqti 6 kun 12 soat 15 daqiqa edi.

Sayohat paytida kema yana yuqori kengliklarda ishlash uchun ajoyib yaroqliligini tasdiqladi. O'tish paytida o'rtacha tezlik 14 tugundan oshdi - garchi ba'zi uchastkalarda gaz tashuvchisi qalinligi 1,2 m gacha bo'lgan muz maydonlaridan o'tishga majbur bo'lgan.Ta'kidlanishicha, Hammerfestdan (Norvegiya) Borengacha bo'lgan sayohatning umumiy davomiyligi. ( Janubiy Koreya) Shimoliy dengiz yo'lidan foydalanish 22 kunni tashkil etdi, bu Suvaysh kanali orqali an'anaviy janubiy yo'lni kesib o'tishda talab qilinadiganidan deyarli 30% kamroq. Parvoz natijalari yana bir bor tasdiqlash imkonini berdi iqtisodiy samaradorlik katta sig'imli kemalar tranziti uchun Shimoliy dengiz yo'lidan foydalanish.
Kristof de Marjyeri dunyodagi birinchi va hozirgacha yagona muz parchalovchi gaz tashuvchi hisoblanadi. Noyob kema Sovcomflot kompaniyalar guruhining buyurtmasi bilan Yamal LNG loyihasi doirasida LNGni yil davomida tashish uchun qurilgan. Kema 2017-yilning 27-martida Qoradengiz va Laptev dengizida o‘tkazilgan muz sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan so‘ng foydalanishga topshirilgan.

Gaz tashuvchisi qalinligi 2,1 m gacha bo'lgan muzni mustaqil ravishda engib o'tishga qodir.Kema Arc7 muz sinfiga ega - mavjudlari orasida eng yuqorisi. transport kemalari. Gaz tashuvchining harakatlanish kuchi 45 MVtni tashkil etadi, bu zamonaviy gaz tashuvchisining quvvati bilan taqqoslanadi. yadroviy muzqaymoq. Kristof de Marjerining yuqori muzdan o'tish qobiliyati va manevr qobiliyati Azipod tipidagi rul parvonalari bilan ta'minlanadi, shu bilan birga u bir vaqtning o'zida uchta Azipod o'rnatilgan dunyodagi birinchi yuqori muzli kema bo'ldi.
Gaz tashuvchisi Total konsernining sobiq rahbari Kristof de Marjeri sharafiga nomlangan. U investitsiya qarorlarini ishlab chiqishda asosiy rol o'ynadi va texnologik sxema Yamal LNG loyihasini ishlab chiqdi va rus-fransuz rivojlanishiga katta hissa qo'shdi iqtisodiy munosabatlar umuman.

Sovcomflot kompaniyalar guruhi (SCF Group) Rossiyadagi eng yirik yuk tashish kompaniyasi bo'lib, uglevodorodlarni dengiz orqali tashish bo'yicha dunyodagi etakchi kompaniyalardan biri, shuningdek, dengizda qidiruv va neft va gaz qazib olishga xizmat qiladi. Uning shaxsiy va ijaraga olingan floti umumiy og'irligi 13,1 million tonnadan ortiq bo'lgan 149 ta kemani o'z ichiga oladi. Kemalarning yarmi muz sinfiga ega.

Sovcomflot Rossiya va dunyodagi yirik neft va gaz loyihalariga xizmat ko'rsatishda ishtirok etadi: Saxalin-1, Saxalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy port, Yamal LNG, Tangguh (Indoneziya). Kompaniyaning bosh ofisi Sankt-Peterburgda joylashgan bo'lib, vakolatxonalari Moskva, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk, London, Limassol va Dubayda joylashgan.

manbalar