suyultirilgan gazni tashish uchun dengiz transportini rivojlantirish

Suyultirilgan gazni dengiz orqali tashish har doim umumiy tabiiy gaz sanoatining kichik bir qismi bo'lib kelgan, bu esa katta investitsiyalar gaz konlarini, suyultirish zavodlarini, yuk terminallari va omborlarni o'zlashtirishda. Suyultirilgan gazni tashish uchun birinchi kemalar qurilgan va ular ancha ishonchli ekanligi isbotlangandan so'ng, ularning dizaynidagi o'zgarishlar va yuzaga keladigan xavflar konsortsiumlarning asosiy shaxslari bo'lgan xaridorlar uchun ham, sotuvchilar uchun ham nomaqbul edi.

Kema quruvchilar va kema egalari ham unchalik faollik ko'rsatmadi. Ispaniya va Xitoy yaqinda qurilishni boshlash niyatini e'lon qilgan bo'lsa-da, suyultirilgan gazni tashish uchun qurilayotgan kemasozlik zavodlari soni oz.

Biroq, suyultirilgan gaz bozoridagi vaziyat juda tez o'zgardi va o'zgarishda davom etmoqda. Bu biznesda o'zini sinab ko'rmoqchi bo'lganlar ko'p edi.

1950-yillarning boshlarida texnologik ishlanmalar suyultirilgan gazni dengiz orqali uzoq masofalarga tashish imkonini berdi. Suyultirilgan gazni tashiydigan birinchi kema konvertatsiya qilingan quyma tashuvchi bo'ldi " Marlin Xit”, 1945 yilda qurilgan bo'lib, unda tashqi balsa izolyatsiyali alyuminiy tanklar erkin turardi. deb o'zgartirildi " Metan kashshofi"va 1959 yilda 5000 kubometr bilan birinchi parvozni amalga oshirdi. metr yuk AQShdan Buyuk Britaniyaga. Tumanga kirgan suv balzani namlashiga qaramay, kema uzoq vaqt davomida suzuvchi ombor sifatida foydalanilgunga qadar ishladi.

Dunyodagi birinchi gaz tashuvchisi "Metan Pioneer"

1969 yilda Buyuk Britaniyada Jazoirdan Angliyaga sayohatlar uchun birinchi ajratilgan suyultirilgan gaz kemasi qurilgan. Metan malika». Gaz tashuvchisi alyuminiy rezervuarlari, bug 'turbinasi bor edi, ularning qozonlarida qaynatilgan metandan foydalanish mumkin edi.

"Metan Princess" gaz tashuvchisi

Dunyodagi birinchi gaz tashuvchisi "Metan Princess" ning texnik ma'lumotlari:
1964 yilda kemasozlik zavodida qurilgan " Vickers Armstong kema quruvchilari» operator kompaniyasi uchun « Shell Tankers Buyuk Britaniya»;
Uzunligi - 189 m;
Kengligi - 25 m;
Elektr stantsiyasi - bug 'turbinasi, 13750 ot kuchi;
Tezlik - 17,5 tugun;
Yuk tashish hajmi - 34500 kubometr. m metan;

O'lchamlari gaz tashuvchilar o'shandan beri ozgina o'zgargan. Birinchi 10 yil ichida tijorat faoliyati, ular 27 500 dan 125 000 kub metrgacha ko'tarildi. m va keyinchalik 216 000 kub metrga ko'tarildi. m.Dastavval olovli gaz kema egalari uchun bepul edi, chunki gaz ta'minoti yo'qligi sababli u atmosferaga chiqarilishi kerak edi va xaridor konsortsiumning tomonlaridan biri edi. Iloji boricha gaz yetkazib berish bugungidek asosiy maqsad emas edi. Zamonaviy shartnomalar yoqilgan gazning narxini o'z ichiga oladi va bu xaridorning yelkasiga tushadi. Shu sababli gazdan yoqilg'i sifatida foydalanish yoki uni suyultirish kemasozlikda yangi g'oyalarning asosiy sabablariga aylandi.

gaz tashuvchilarning yuk tanklarini loyihalash

gaz tashuvchisi

Birinchidan kemalar suyultirilgan gazni tashish uchun konch tipidagi yuk tanklari bor edi, lekin ular keng qo'llanilmadi. Ushbu tizimga ega jami oltita kema qurilgan. U balsa izolyatsiyali alyuminiydan tayyorlangan prizmatik o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi tanklarga asoslangan bo'lib, keyinchalik u poliuretan ko'pik bilan almashtirildi. 165 000 kub metrgacha bo'lgan yirik kemalarni qurishda. m, ular nikel po'latdan yuk tanklarini yasashni xohlashdi, ammo bu ishlanmalar hech qachon amalga oshmadi, chunki arzonroq loyihalar taklif qilindi.

Birinchi membrana idishlari (tanklar) ikkitasida qurilgan gaz tashuvchi kemalar 1969 yilda. Ulardan biri 0,5 mm qalinlikdagi po'latdan, ikkinchisi esa 1,2 mm qalinlikdagi gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Izolyatsiya qiluvchi materiallar sifatida zanglamaydigan po'latdan yasalgan perlit va PVX bloklari ishlatilgan. Keyingi rivojlanish jarayonida tanklar dizayni o'zgartirildi. Izolyatsiya balsa va kontrplak panellari bilan almashtirildi. Ikkinchi zanglamaydigan po'latdan yasalgan membran ham yo'q edi. Ikkinchi to'siqning rolini tripleks o'ynadi alyuminiy folga, bu kuch uchun har ikki tomondan shisha bilan qoplangan.

Ammo eng mashhur tanklar MOSS turi edi. Ushbu tizimning sharsimon konteynerlari neft gazlarini tashuvchi kemalardan qarzga olingan va tezda keng tarqalgan. Ushbu mashhurlikning sabablari o'z-o'zidan himoyalangan, arzon izolyatsiya va kemadan alohida qurilishdir.

Sferik tankning kamchiliklari alyuminiyning katta massasini sovutish zarurati hisoblanadi. Norvegiya kompaniyasi Moss Maritime"MOSS tipidagi tanklarni ishlab chiqaruvchisi, tankning ichki izolyatsiyasini poliuretan ko'pik bilan almashtirishni taklif qildi, ammo bu hali amalga oshirilmadi.

1990-yillarning oxirigacha yuk tanklarini qurishda MOSS dizayni ustunlik qildi, ammo o'tgan yillar, narx o'zgarishi sababli, buyurtma qilinganlarning deyarli uchdan ikki qismi gaz tashuvchilar membrana tanklari mavjud.

Membranli tanklar faqat ishga tushirilgandan keyin quriladi. Bu juda qimmat texnologiya bo'lib, uni qurish juda uzoq vaqtni oladi - 1,5 yil.

Bugungi kunda kema qurishning asosiy maqsadi yuk tashish hajmini o'zgarmagan korpus o'lchamlari bilan oshirish va izolyatsiyalash narxini pasaytirish bo'lganligi sababli, hozirgi vaqtda suyultirilgan gazni tashuvchi kemalar uchun uchta asosiy turdagi yuk tanklari qo'llaniladi: sferik turdagi tank "MOSS", membrana. 96-sonli "Gaz" tizimining turi va Technigaz Mark III tizimining membrana tanki. Yuqoridagi membrana tizimlarining kombinatsiyasi bo'lgan "CS-1" tizimi ishlab chiqilgan va amalga oshirilmoqda.

MOSS tipidagi sharsimon tanklar

LNG Lokoja gaz tashuvchisidagi Technigaz Mark III tipidagi membrana tanklari

Tanklarning dizayni dizayn maksimal bosim va minimal haroratga bog'liq. O'rnatilgan tanklar- ular kema korpusining tarkibiy qismidir va korpus bilan bir xil yuklarni boshdan kechiradi gaz tashuvchisi.

Membranli tanklar- ichki korpusga o'rnatilgan izolyatsiya orqali qo'llab-quvvatlanadigan nozik membranadan (0,5-1,2 mm) iborat o'z-o'zidan qo'llab-quvvatlanmaydi. Termal yuklar membrana metallining sifati (nikel, alyuminiy qotishmalari) bilan qoplanadi.

suyultirilgan gazni tashish (LNG)

Tabiiy gaz uglevodorodlar aralashmasi bo'lib, suyultirilgandan so'ng tiniq, rangsiz va hidsiz suyuqlik hosil qiladi. Bunday LNG odatda qaynash nuqtasiga yaqin, taxminan -160C ° haroratda tashiladi va saqlanadi.

Aslida, LNG tarkibi boshqacha bo'lib, uning kelib chiqish manbasiga va suyultirish jarayoniga bog'liq, ammo asosiy komponent, albatta, metandir. Boshqa komponentlar etan, propan, butan, pentan va, ehtimol, azotning kichik foizi bo'lishi mumkin.

Muhandislik hisob-kitoblari uchun, albatta, ular oladi jismoniy xususiyatlar metan, lekin uzatish uchun issiqlik qiymati va zichlikni aniq hisoblash kerak bo'lganda, LNG ning haqiqiy kompozit tarkibi hisobga olinadi.

Vaqtida dengizdan o'tish, issiqlik LNG ga tank izolyatsiyasi orqali uzatiladi, bu esa yukning bir qismini bug'lanishiga olib keladi, bu qaynatish deb nomlanadi. LNG tarkibi qaynab ketishi tufayli o'zgaradi, chunki qaynash nuqtasi past bo'lgan engilroq komponentlar avval bug'lanadi. Shu sababli, tushirilmagan LNG yuklanganidan ko'ra yuqori zichlikka ega, metan va azot miqdori pastroq, ammo etan, propan, butan va pentan yuqori foizga ega.

Havodagi metanning alangalanish chegarasi hajmining taxminan 5 dan 14 foizigacha. Ushbu chegarani kamaytirish uchun yuklashdan oldin havo azot yordamida 2 foiz kislorod miqdorigacha tanklardan chiqariladi. Nazariy jihatdan, agar aralashmadagi kislorod miqdori metan ulushiga nisbatan 13 foizdan past bo'lsa, portlash sodir bo'lmaydi. SNG ning qaynatilgan bug'i -110C ° haroratda havodan engilroq va LNG tarkibiga bog'liq. Shu munosabat bilan, bug 'mastdan yuqoriga ko'tariladi va tezda tarqaladi. Sovuq bug' atrofdagi havo bilan aralashtirilganda, bug '/havo aralashmasi havodagi namlikning kondensatsiyasi tufayli oq bulut sifatida aniq ko'rinadi. Bug '/havo aralashmasining yonuvchanlik chegarasi bu oq bulutdan juda uzoqqa cho'zilmasligi odatda qabul qilinadi.

yuk tanklarini tabiiy gaz bilan to'ldirish

gazni qayta ishlash terminali

Yuklashdan oldin inert gaz metan bilan almashtiriladi, chunki sovutish paytida inert gaz tarkibiga kiradigan karbonat angidrid -60C ° haroratda muzlaydi va oq kukun hosil qiladi, bu esa nozullar, klapanlar va filtrlarni yopib qo'yadi.

Tozalash jarayonida inert gaz issiq metan gaziga almashtiriladi. Bu barcha muzlatuvchi gazlarni olib tashlash va tankni quritish jarayonini yakunlash uchun amalga oshiriladi.

LNG qirg'oqdan suyuqlik manifoldu orqali etkazib beriladi, u erda u tozalash liniyasiga kiradi. Shundan so'ng u LNG evaporatatoriga etkazib beriladi va +20C ° haroratda metan gazi bug' liniyasi orqali yuk tanklarining yuqori qismiga etkazib beriladi.

Mastning kirish qismida 5 foiz metan aniqlanganda, chiqayotgan gaz kompressorlar orqali qirg'oqqa yoki gaz yonish liniyasi orqali qozonlarga yuboriladi.

Yuklash chizig'ining yuqori qismida o'lchangan metan miqdori hajmning 80 foizidan oshganda operatsiya tugallangan deb hisoblanadi. Metan bilan to'ldirilgandan so'ng, yuk tanklari sovutiladi.

Sovutish jarayoni metan to'ldirish operatsiyasidan so'ng darhol boshlanadi. Buning uchun u qirg'oqdan etkazib beriladigan LNG dan foydalanadi.

Suyuqlik yuk kollektori orqali buzadigan amallar liniyasiga, so'ngra yuk tanklariga oqib o'tadi. Tanklarni sovutish tugallangandan so'ng, suyuqlik sovutish uchun yuk liniyasiga o'tkaziladi. Har bir tankning o'rtacha harorati, ikkita yuqori datchikdan tashqari, har bir tankning harorati - 130 ° C yoki undan past bo'lsa, tanklarni sovutish tugallangan hisoblanadi.

Bu haroratga erishilganda va idishdagi suyuqlik darajasi mavjud bo'lganda, yuklash boshlanadi. Sovutish jarayonida hosil bo'lgan bug 'kompressorlar yordamida yoki bug' kollektori orqali tortishish orqali qirg'oqqa qaytariladi.

gaz tashuvchilarni yuklash

Yuk pompasini ishga tushirishdan oldin barcha tushirish ustunlari suyultirilgan gaz bilan to'ldiriladi. Bunga tozalovchi nasos yordamida erishiladi. Ushbu plombaning maqsadi suv bolg'asini oldini olishdir. Keyinchalik, yuk tashish bo'yicha qo'llanmaga muvofiq, nasoslarni ishga tushirish ketma-ketligi va tanklarni tushirish ketma-ketligi amalga oshiriladi. Yukni tushirish vaqtida kavitatsiyani oldini olish va yuk nasoslarida yaxshi assimilyatsiya qilish uchun tanklarda etarli bosim saqlanadi. Bunga qirg'oqdan bug' etkazib berish orqali erishiladi. Agar qirg'oqdan kemaga bug' etkazib berishning iloji bo'lmasa, kemaning LNG evaporatatorini ishga tushirish kerak. Yuk tushirish portiga etib borishdan oldin tanklarni sovutish uchun zarur bo'lgan qoldiqni hisobga olgan holda oldindan hisoblangan darajalarda to'xtatiladi.

Yuk nasoslarini to'xtatgandan so'ng, tushirish liniyasi drenajlanadi va qirg'oqdan bug 'berilishi to'xtatiladi. Sohil stendlari azot yordamida tozalanadi.

Chiqib ketishdan oldin, bug 'liniyasi metan miqdori hajmning 1 foizidan ko'p bo'lmaguncha azot bilan tozalanadi.

gaz tashuvchini himoya qilish tizimi

Ishga tushirishdan oldin gaz tashuvchisi, docking yoki uzoq muddatli to'xtash joyidan so'ng, yuk tanklari drenajlanadi. Bu sovutish paytida muz hosil bo'lishining oldini olish, shuningdek, agar namlik inert gazning ba'zi tarkibiy qismlari, masalan, oltingugurt va azot oksidi bilan biriksa, agressiv moddalar hosil bo'lishining oldini olish uchun amalga oshiriladi.

gaz tashuvchi idish

Tanklarni quritish quruq havo bilan amalga oshiriladi, u yoqilg'ini yoqish jarayonisiz inert gaz qurilmasi tomonidan ishlab chiqariladi. Shudring nuqtasini -20C ga tushirish uchun bu operatsiya taxminan 24 soat davom etadi. Bu harorat tajovuzkor moddalarning paydo bo'lishining oldini olishga yordam beradi.

Zamonaviy tanklar gaz tashuvchilar yukning chayqalishining minimal xavfi bilan yaratilgan. Kema tanklari suyuqlik ta'sirining kuchini cheklash uchun mo'ljallangan. Ular, shuningdek, muhim xavfsizlik chegarasiga ega. Biroq, ekipaj har doim yukning yiqilib tushishi va uning ichidagi tank va jihozlarga mumkin bo'lgan shikastlanish xavfini yodda tutadi.

Yukning chayqalishini oldini olish uchun suyuqlikning quyi darajasi tank uzunligining 10 foizidan ko'p bo'lmagan miqdorda va yuqori daraja tank balandligining kamida 70 foizida saqlanadi.

Yukning siljishini cheklashning navbatdagi chorasi harakatni cheklashdir gaz tashuvchisi(aylanma) va chayqalishni keltirib chiqaradigan sharoitlar. Chayqalish amplitudasi dengiz holatiga, kemaning ro'yxati va tezligiga bog'liq.

gaz tashuvchilarni yanada rivojlantirish

LNG tankeri qurilmoqda

Kemasozlik kompaniyasi " Kvarner Masa-Yards» ishlab chiqarish boshlandi gaz tashuvchilar sezilarli darajada yaxshilangan "Moss" turi iqtisodiy ko'rsatkichlar va deyarli 25 foizga tejamkor bo'ldi. Yangi avlod gaz tashuvchilar bug'langan gazni yoqish uchun emas, balki uni ixcham UPSG yordamida suyultirish va dizel-elektr moslamasi yordamida yoqilg'ini sezilarli darajada tejash uchun sharsimon kengaytirilgan tanklar yordamida yuk hajmini oshirishga imkon beradi.

Gazni tozalash moslamasining ishlash printsipi quyidagilardan iborat: metan kompressor tomonidan siqiladi va to'g'ridan-to'g'ri "sovuq quti" deb ataladigan joyga yuboriladi, unda gaz yopiq sovutish halqasi (Brayton aylanishi) yordamida sovutiladi. Azot ishlaydigan sovutish vositasidir. Yuk aylanishi kompressor, kriogen plastinka issiqlik almashtirgich, suyuqlik ajratuvchi va metanni qayta tiklash pompasidan iborat.

Bug'langan metan oddiy santrifüj kompressor yordamida tankdan chiqariladi. Metan bug'i 4,5 bargacha siqiladi va bu bosimda kriyojenik issiqlik almashtirgichda taxminan - 160C ° gacha sovutiladi.

Bu jarayon uglevodorodlarni suyuq holatga keltiradi. Bug'da mavjud bo'lgan azot fraktsiyasi bu sharoitda kondensatsiyalana olmaydi va suyuq metanda gaz pufakchalari shaklida qoladi. Keyingi ajratish bosqichi suyuqlik separatorida sodir bo'ladi, u erdan suyuq metan tankga chiqariladi. Bu vaqtda azot gazi va qisman uglevodorod bug'lari atmosferaga chiqariladi yoki yondiriladi.

Kriogen harorat "sovuq quti" ichida azotning tsiklik siqish-kengaytirish usuli bilan yaratiladi. 13,5 bar bosimli azot gazi uch bosqichli markazdan qochma kompressorda 57 bargacha siqiladi va har bir bosqichdan keyin suv bilan sovutiladi.

Oxirgi sovutgichdan so'ng azot kriogen issiqlik almashtirgichning "iliq" qismiga o'tadi, u erda -110C ° gacha sovutiladi, so'ngra kompressorning to'rtinchi bosqichida - kengaytirgichda 14,4 bar bosimgacha kengaytiriladi.

Gaz kengaytirgichni taxminan -163C ° haroratda tark etadi va keyin issiqlik almashtirgichning "sovuq" qismiga kiradi, u erda metan bug'ini sovutadi va suyultiradi. Keyin azot uch bosqichli kompressorga so'rilishidan oldin issiqlik almashtirgichning "iliq" qismidan o'tadi.

Azotli kengaytirish bloki bir kengaytirish bosqichiga ega bo'lgan to'rt bosqichli integratsiyalashgan markazdan qochma kompressor bo'lib, ixcham o'rnatish, arzonlashtirilgan narx, sovutish nazoratini yaxshilash va energiya sarfini kamaytirishga yordam beradi.

Shunday qilib, agar kimdir xohlasa gaz tashuvchisi rezyumeingizni qoldiring va ular aytganidek: " Keel ostida yetti fut».

"Christophe de Margerie" gaz tankeri, suyultirilgan gazning sinov hajmi bilan to'ldirilgan, shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Sabetta (Yamalo-Nenets avtonom okrugi) portiga birinchi marta keldi.

Yamal LNG zavodi uchun birinchi va hozirgacha yagona gaz tankerining muzni parchalash qobiliyati va manevr qobiliyati 19 fevraldan 8 martgacha Qoradengiz va Laptev dengizida bo'lib o'tgan muz sinovlari bilan to'liq tasdiqlandi; muz parchalovchi gaz tashuvchisi ko'plab dizayn ko'rsatkichlaridan oshib ketish. "Kristof de Marjeri" 1,5 metr qalinlikdagi muzda birinchi bo'lib 7,2 tugun (nishon - 5 tugun) va 2,5 tugun (nishon - 2 tugun) tezlikda ta'zim qilish qobiliyatini isbotladi. Nordenskiöld arxipelagining g'arbiy qirg'oq hududida "Kristof de Marjeri" Muvaffaqiyatli yengib o'tdi, birinchi navbatda qattiq, muz ustida 4,5 m balandlikdagi dumg'aza, kilich chuqurligi 12-15 m, kesma maydoni 650 m² .

Rossiya prezidenti Yamal LNG zavodidan suyultirilgan gaz bilan tankerni birinchi yuklashni boshladi >>

Sabetta portida Shimoliy dengiz yo'lining g'arbiy qismi bo'ylab birinchi sayohatini yakunlaydi. Sabettada tanker ekipaji va port ishchilari portga kirish va bog'lash tartibini mashq qiladilar. Qiyin muz sharoitida va kichik port suv zonasida bu oson emas, chunki gaz tashuvchining uzunligi 300 metrni tashkil qiladi.

Noyob "Kristof de Margerie" muzni buzuvchi LNG tashuvchisi(Kristof de Marjeri) muz klassi Arc7 - Yamal LNG loyihasi uchun o'n beshta Sovcomflot gaz tankerining birinchisidir. Minus 52 darajagacha bo'lgan haroratlarda ishlashga qodir, mGaz tashuvchining harakatlanish kuchi 45 MVt. U Azipod tipidagi itaruvchilarni o'z ichiga oladi. Ular muzning yuqori kirib borishi va manevr qobiliyatini ta'minlaydi va tepaliklar va og'ir muz maydonlarini engib o'tish uchun zarur bo'lgan qattiq-birinchi harakat tamoyilidan foydalanishga imkon beradi. Shu bilan birga, Christophe de Margerie** bir vaqtning o'zida uchta Azipod bilan jihozlangan dunyodagi birinchi Arktika muz toifasidagi kemaga aylandi.

"Kristof de Marjeri" Shimoliy dengiz yo'lini rekord vaqt ichida kesib o'tdi >>

Ekipaj 29 kishidan iborat bo'lib, to'liq rossiyalik dengizchilardan iborat.Gaz tashuvchi shtat 13 kishidan iborat, ularning har biri Arktika yuk tashishda katta tajribaga ega va qo'shimcha ravishda Sankt-Peterburgdagi Sovcomflot o'quv markazida ixtisoslashtirilgan tayyorgarlikdan o'tgan.

Unda kemasozlik zavodi (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), asosiy uskunalar yetkazib beruvchilari (birinchi navbatda, ABB, Azipodlar ishlab chiqaruvchisi), Rossiyaning yetakchi ixtisoslashtirilgan tadqiqot va loyihalash tashkilotlari (Arktika va Antarktika ilmiy-tadqiqot instituti, Krilov nomidagi davlat ilmiy markazi) vakillari ishtirok etdilar. muz sinovlari ) va xalqaro (Aker Arktika tadqiqot markazi, Gamburg kema modeli havzasi).

Sabetta portiga birinchi qo'ng'iroq paytida gaz tashuvchi maxsus yaratilgan dengiz kanali - navigatsiya nuqtai nazaridan Ob ko'rfazining eng qiyin uchastkasi orqali sinovdan o'tishni ham muvaffaqiyatli amalga oshirdi. Kanal katta tonnajli kemalar Ob daryosi va Qoradengiz qo'shilish joyidagi barni (suv osti qumli qirg'og'i) engib o'tishi uchun yotqizilgan. Arktika havzasi uchun noyob bo'lgan muhandislik inshootidan foydalanish rejalashtirilgan qiyin sharoitlar muzning doimiy siljishi. Kanalning chuqurligi 15 m, kengligi 295 m, uzunligi 50 km.

Tanker Polar kodeksining barcha talablarini hisobga olgan holda qurilgan va yuqori ekologik xavfsizlik bilan ajralib turadi. An'anaviy yoqilg'ilar bilan bir qatorda, kema harakatlantiruvchi qurilmasi tozalangan suyultirilgan gazdan ham foydalanishi mumkin. An'anaviy og'ir yoqilg'i bilan solishtirganda, LNG dan foydalanish atmosferaga zararli gazlar emissiyasini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin: oltingugurt oksidi (SOx) 90%, azot oksidi (NOx) 80% va karbonat angidrid (CO2) 15% ga.

Yamal LNG zavodi uchun beshinchi tanker >>

Keyinchalik bog'lab turish uchun tanker qayta ishlash zavodida olingan suyultirilgan gaz bilan tankerlarga yuk tashish bo'yicha yuk operatsiyalarini bajarish uchun mo'ljallangan texnologik to'xtash joyiga ko'chiriladi.

loyiha haqida

Yamal LNG loyihasi Yamal yarim orolida Arktika doirasidan tashqarida Janubiy Tambeyskoye koni bazasida amalga oshirilmoqda. Loyiha operatori "Yamal LNG" OAJ - "NOVATEK" OAJ (50,1%), TOTAL konserni (20%) va Xitoy Milliy neft korporatsiyasi (20%) va Ipak yo'li jamg'armasi (9,9%) qo'shma korxonasi.

Suyultirilgan gaz zavodi qurilishi uch bosqichda amalga oshirilib, mos ravishda 2017, 2018 va 2019-yillarda ishga tushiriladi. Loyiha Osiyo-Tinch okeani mintaqasi va Yevropa bozorlariga yetkazib berish uchun yiliga 16,5 million tonnaga yaqin suyultirilgan gaz (SNG) va 1,2 million tonnagacha gaz kondensati ishlab chiqarishni nazarda tutadi.

Loyihaning qiymati 27 milliard dollarga baholanmoqda. Deyarli butun hajm qisqardi - kelajakdagi LNG hajmining 96%.Yamal LNG loyihasining logistika infratuzilmasi to'liq yakunlandi. Ikki nazorat punkti toʻliq ishlamoqda – Sabetta portida dengiz va Sabetta aeroportida havo.

Resurs bazasi

Yamal LNG loyihasini amalga oshirish uchun resurs bazasi 1974 yilda kashf etilgan va Yamal yarim orolining shimoli-sharqida joylashgan Janubiy Tambeyskoye koni hisoblanadi. Janubiy Tambeyskoye konini o'zlashtirish uchun litsenziya 2045 yil 31 dekabrgacha amal qiladi va "Yamal LNG" OAJga tegishli.

Yangi muzqaymoq ta'minot kemasi >>

Konda kompleks geologiya-qidiruv ishlari amalga oshirildi, jumladan CDP 2D, 3D seysmik qidiruv ishlari, qidiruv-baholash va qidiruv quduqlarini burg'ulash, konning geologik va gidrodinamik modellarini yaratish. Geologik va gidrodinamik modellashtirish natijalariga ko‘ra, gaz va gaz kondensati zahiralarini baholash amalga oshirilib, foydali qazilmalar zaxiralari bo‘yicha davlat komissiyasi tomonidan tasdiqlangan va xalqaro auditor tomonidan tasdiqlangan.

PRMS standartlari bo'yicha Yujno-Tambeyskoye konining tasdiqlangan va taxminiy zaxiralari 2014 yil 31 dekabr holatiga ko'ra 926 milliard m³ gazni tashkil qiladi. LNG zavodining ehtiyojlarini qondirish uchun gaz ishlab chiqarishning potentsial darajasi yiliga 27 milliard m³ dan oshadi.

Bundan tashqari, Gazprom Tambey konlari guruhida 2650 km maydonda keng qamrovli geologik qidiruv va 3D seysmik ishlarni amalga oshirdi.² , 14 ta razvedka qudug‘i burg‘ilandi, zaxiralarning o‘sishi 4,1 trln.m.ni tashkil etdi.³ gaz Shunday qilib, Tambey klasterining zaxiralari 6,7 trillion m ni tashkil qiladi³ .

Tambey guruhining bir qator konlarida nam gaz deb ataladigan moddalar mavjud, bu yuqori etan miqdori bilan ajralib turadi va nam gaz komponentlarini chuqur qayta ishlash, shubhasiz, oshadi. iqtisodiy samaradorlik Tambey guruhining barcha zaxiralarini rivojlantirish.

"Gazprom" qo'shma korxonalar yaratish imkoniyatini ko'rib chiqishga tayyor. Avvalo, ular e'tibor berishadi Rossiya kompaniyalari, gazni suyultirish sohasida allaqachon vakolatlarga ega bo'lgan, ho'l gaz zahiralari bilan ishlash tajribasiga ega. Katta ehtimol bilan, ular yaqinda TechnipFMC, Linde AG va Gazni qayta ishlash ilmiy-tadqiqot va loyihalash instituti (NIPIGAZ) OAJ bilan ramka shartnomasini imzolagan "NOVATEK" YoAJ bilan hamkorlik qiladilar.

Gazprom “Turk oqimi” gaz quvurini dengizda yotqizishni boshlashga tayyor >>

Hujjatda Arktika LNG-2 doirasida beton gravitatsiyaviy asosda LNG zavodi loyihalarini, shuningdek, keyingi NOVATEK LNG loyihalarini loyihalash va kelgusida amalga oshirish bo‘yicha hamkorlikning asosiy shartlari belgilangan.

NOVATEK, shuningdek, Linde AG kompaniyasi bilan Arctic LNG-2 loyihasi uchun tabiiy gazni suyultirish texnologiyasi uchun litsenziya sotib olish uchun litsenziya shartnomasini imzoladi.

Shunday qilib, Rossiya korxonasi kelajakdagi LNG loyihalari uchun yangi texnologik kontseptsiyani tanlashni optimallashtirish imkonini beradigan Yamal LNG loyihasini amalga oshirishda noyob vakolatlarga ega bo'ldi. Imzolangan kelishuvlar keyingi Arktika LNG loyihalari boʻyicha qarorlar qabul qilish uchun zamin yaratadi va ularning iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilashga qaratilgan boʻlib, ular har qanday jahon bozorida oʻz mahsulotlarining raqobatbardoshligini taʼminlaydi.

Belko‘mur avtomobil yo‘li 40 ta yirik investitsiya loyihasini amalga oshirish imkonini beradi >>

ARCTIC burg'ulash qurilmalari loyiha uchun maxsus ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Agregatlar Yamalning qiyin tabiiy-iqlim sharoitida ishlashga mo'ljallangan bo'lib, ular shamoldan to'liq himoyalangan, bu esa ob-havo sharoitidan qat'iy nazar xodimlar uchun qulay ish sharoitlarini va burg'ulashning uzluksizligini ta'minlaydi.

LNG zavodi

To'g'ridan-to'g'ri Ob ko'rfazi qirg'og'idagi Janubiy Tambeyskoye konida taxminan 16,5 million tonna LNG quvvatiga ega LNG zavodi qurilmoqda.
Qurilishda modulli o'rnatish printsipi qo'llaniladi, bu Arktika sharoitida qurilish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi va loyihani amalga oshirish jadvalini optimallashtiradi. Ishlab chiqarish majmuasi har birining quvvati yiliga 5,5 million tonna bo‘lgan uchta gazni suyultirish liniyasini o‘z ichiga oladi. Birinchi bosqich 2017 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan.

Arktikadagi past o'rtacha yillik harorat sharoitida gazni suyultirish uchun kamroq o'ziga xos energiya talab qilinadi, bu janubiy kengliklarda joylashgan va shunga o'xshash asbob-uskunalar bilan taqqoslaganda LNG ishlab chiqarishning yuqori hajmiga erishishga imkon beradi.

Ipak yo'li haqida >>

Zavod ishga tushirilgach, quduqlardagi uglevodorod aralashmasi gaz yig‘ish tarmoqlari orqali tabiiy gazni tayyorlash va suyultirish bo‘yicha yagona kompleks kompleksga yetkaziladi. Kompleksning kirish joylarida ajralish sodir bo'ladi - mexanik aralashmalar, suv, metanol va kondensat gazdan ajralib chiqadi. Kirish tuzilmalari metanolni qayta tiklash va kondensatni barqarorlashtirish qurilmalarini o'z ichiga oladi.

Ajratilgan gaz suyultirish liniyalariga beriladi va keyinchalik kislota gazlari va metanol izlaridan tozalash, simobni quritish va olib tashlash, etan, propan va og'irroq uglevodorod fraktsiyalarini olishdan o'tadi. Keyinchalik, tozalangan gaz oldindan sovutish va suyultirish uchun beriladi. SNG maxsus yopiq turdagi izotermik rezervuarlarda saqlash uchun yetkazib beriladi, har birining hajmi 160 000 m³ bo‘lgan to‘rtta rezervuar qurilishi rejalashtirilgan.

Integratsiyalashgan majmua, shuningdek, suyultirilgan gazni fraksiyalash zavodlari, barqaror kondensat va sovutgichni saqlash parklari, 376 MVt quvvatga ega elektr stantsiyasi, stansiyaning kommunal tarmoqlari va olov tizimlarini o'z ichiga oladi.

Sabetta qishlog'i

Yamal yarim orolining sharqiy qirg'og'ida joylashgan Sabetta qishlog'i Yamal LNG loyihasining tayanch nuqtasi hisoblanadi. 20-asrning 80-yillarida Tambey neft va gaz uchun qidiruv burg'ulash ekspeditsiyasi Sabetta shahrida joylashgan edi.

Yamal LNG loyihasini amalga oshirish jarayonida qishloqda qurilish ishchilari uchun zamonaviy infratuzilma yaratildi, hayotni ta'minlash majmuasining yordamchi ob'ektlari qurildi: yoqilg'i saqlash ombori, qozonxona, oshxonalar, tez tibbiy yordam punkti, hammom. , sport majmuasi, ma'muriy-maishiy majmua, mehmonxona, kanalizatsiya va suv tozalash inshootlari, oziq-ovqat omborlari. Qo‘shimcha ovqat xonasi, kir yuvish xonasi, o‘t o‘chirish shoxobchasi, issiq to‘xtash joyi, qo‘shimcha uy-joy qurilmoqda. Loyihaning qurilish bosqichidagi xodimlarning eng yuqori soni 15 000 kishini tashkil qiladi.

Ko‘p funksiyali Sabetta porti Yamal LNG loyihasi doirasida davlat-xususiy sheriklik tamoyillari asosida qurilmoqda. Federal mulk (qurilish buyurtmachisi FSUE Rosmorport) muzdan himoya qiluvchi himoya inshootlarini, ekspluatatsion suv zonalarini, yaqinlashish kanallarini, kema harakatini boshqarish va navigatsiyani qo'llab-quvvatlash tizimlarini va dengiz xizmati binolarini o'z ichiga oladi. Yamal LNG ob'ektlariga suyultirilgan gaz va gaz kondensatini tashish uchun texnologik to'xtash joylari, yuk tashish to'xtash joylari, qurilish yuk to'xtash joylari, port floti to'shaklari, omborlar, ma'muriy va iqtisodiy zonalar, tarmoq muhandisligi va kommunikatsiyalar.

Rossiyadagi eng yirik gazni qayta ishlash zavodi >>

Sabetta qishlog'i hududidagi dengiz portining chegaralari Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2013 yil 26 fevraldagi 242-r-sonli qarori bilan o'rnatilgan. Dengiz va daryo transporti federal agentligining buyrug'i bilan. Rossiya Federatsiyasi 2014 yil 25 iyuldagi KS-286-r-son, Sabetta dengiz porti Rossiyaning dengiz portlari reestriga kiritilgan.

Port ikki bosqichda – tayyorgarlik va asosiy bosqichda qurilmoqda. Tayyorgarlik bosqichi - qurilish yuklarini qabul qilish uchun yuk porti va LNG zavodining texnologik modullarini qurish. Hozirda port yil davomida ishlaydi, texnologik va qurilish yuklarini qabul qiladi.
Port qurilishining asosiy bosqichi LNG va gaz kondensatini jo'natish uchun texnologik to'xtash joylarini o'z ichiga oladi. Port 2017 yilda LNG tankerlarini qabul qilishga tayyor bo'ladi.2017-yilning birinchi choragida dengiz porti muzlik sharoiti bo‘yicha yil boshi eng og‘ir deb hisoblanishiga qaramay, Shimoliy dengiz yo‘nalishi bo‘ylab kemalar tomonidan 17 ta xalqaro qo‘ng‘iroqlar ro‘yxatga olingan.

Arktika doirasining shimolidagi tundrada barchaga javob beradigan zamonaviy aeroport qurildi xalqaro standartlar. 2017 yilning birinchi choragida Belgiya, Xitoy, Shotlandiya va 16 ta xalqaro havo reyslari amalga oshirildi. Janubiy Koreya. Taqqoslash uchun, butun 2016 yil davomida atigi 11 ta xalqaro reys amalga oshirilgan. Mart oyi boshida Rossiyaning Qoradengiz sohilidagi eng shimoliy Sabetta aeroporti birinchi marta Xitoydan yuk tashilgan eng yirik An-124 Ruslan samolyotini qabul qildi; bortga yirik Yamal LNG suyuqlashtirishni qurish uchun moʻljallangan komponentlar yetkazib berildi. o'simlik, og'irligi 67 ,67 tonna.

Aeroport majmuasi tarkibiga ICAO I toifasidagi aerodrom, 2704 m x 46 m oʻlchamdagi uchish-qoʻnish yoʻlagi, samolyotlar uchun angarlar, xizmat koʻrsatish va yoʻlovchilar binosi, jumladan, xalqaro sektor kiradi. Aeroport turli rusumdagi IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, shuningdek, MI-26, MI-8 vertolyotlarini qabul qilishi mumkin. Aeroport operatori 100% bog'langan korxona Yamal LNG OAJ - Sabetta xalqaro aeroporti MChJ.

"Gazprom neft" Yamal-Nenets avtonom okrugidagi Bajenov tuzilmasini o'rganish bo'yicha birinchi loyihani ishga tushirdi >>

* Sovkomflot 2006 yildan beri Saxalin shelfidagi "Saxalin-1" birinchi subarktik loyihasi doirasida ishlamoqda. 2008 yilda kompaniya Varandey Arktika loyihasi doirasida xom neftni tashishni boshladi, unga hozirda uchta SCF shattl tankerlari - Vasiliy Dinkov, Kapitan Gotskiy va Timofey Guzhenko xizmat ko'rsatmoqda. 2017-yil 1-mart holatiga ko‘ra, ular 51 million tonnadan ortiq Varandey neftini xavfsiz tashdilar. 2010-2011 yillarda Rossiya Transport vazirligi korxonalari, Atomflot va manfaatdor charterchilar bilan masalani sinchkovlik bilan ko'rib chiqqandan so'ng, Sovcomflot SCF Baltika (dedveyt - 117,1 ming tonna) va Vladimir Tixonov (dedveyt - 162,4 ming tonna) tankerlarining eksperimental yuk parvozlarini tashkil etdi. tonna) yuqori kenglikdagi marshrutlar bilan. 2010 yildan 2014 yilgacha bo'lgan davrda "Sovcomflot" YoAJ kemalari 16 ta yuqori kenglikdagi sayohatni amalga oshirdi, buning natijasida yozgi navigatsiya paytida Shimoliy dengiz yo'lidan tijorat maqsadlarida foydalanish imkoniyati isbotlandi va Yangi Sibir orollaridan shimolga yangi chuqur suv yo'nalishi. ishlab chiqildi.

2014 yilda Sovcomflot Prirazlomnoye konidan (Pechora dengizi) xom neftni tashishni boshladi, unga xizmat ko'rsatish uchun ikkita SCF Arctic shattl tankeri - Mixail Ulyanov va Kirill Lavrov Sankt-Peterburg Admiralty kemasozlik zavodlarida qurilgan. Joriy yilning mart oyi oxirida ular 4 million tonna Arktika neftini tashdilar.

Arktik neft >>

2016 yil kuzining oxirida Sovcomflot Novoportovskoye neft va gaz kondensati konidan neftni tashishni boshladi. Unga xizmat ko'rsatish uchun maxsus ishlab chiqilgan va qurilgan noyob Arktika tankerlari - Arc7 yuqori muz sinfidagi "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn" qalinligi 1,8 metrgacha bo'lgan muzni engib o'tishga imkon beradi. Tankerlar umumiy quvvati 22 MVt bo‘lgan ikkita “Azipod” dvigatelidan iborat kuchli harakatlantiruvchi tizim bilan jihozlangan. 2017 yil mart oyiga qadar tankerlar 1,3 million tonna Novoportovsk neftini tashdilar.

** SCF floti Yamal LNG loyihasi (Qora dengizi) uchun qurilgan Arc7 muz sinfidagi noyob muzni buzuvchi LNG tashuvchisi Kristof de Marjeri bilan to'ldirildi. Bu Yamalmax sinfidagi birinchi gaz tashuvchisi bo'lib, uning dunyoda o'xshashi yo'q. Kema Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) kemasozlik zavodida (Janubiy Koreya) qurilgan.U 2016 yil oktyabr oyida ishga tushirilgan.Tankerga nom berish marosimi Fransiyaning Total kompaniyasining marhum rahbari nomi bilan atalgan "Kristof de Marjyeri" muz klassi iyun oyida Sankt-Peterburgda bo'lib o'tadi.Total bosh direktori Patrik Puyanne.Gaz tashuvchining taxminiy qiymati taxminan 290 million dollarni tashkil qiladi.

Ushbu kemaning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning muz sinfi Arc7, 3 ta Azipod tipidagi pervanellardan foydalanish, shuningdek, DAS kontseptsiyasidan foydalanish (Aker Arctic Technologies Inc.), unga ko'ra kema kamonni oldinga siljitishi mumkin. ochiq suv va muz sharoitida qattiq oldinga, shu bilan muzqaymoqlar yordamisiz muzda harakatlanadi. Kemada ikkita to'liq g'ildirak uyasi mavjud - orqa tomondan harakatlanish va kamon bilan harakatlanish uchun.

Turk oqimi ishga tushirildi >>

Ikkala navigatsiya ko'prigi TRANSAS MFD navigatsiya tizimi bilan jihozlangan, kartografik navigatsiyani o'z ichiga olgan asosiy ilovalarning to'liq to'plamiga ega 12 ta ko'p funksiyali ish stantsiyasidan iborat. axborot tizimi ECDIS, radar stantsiyasi Navi-Radar 4000, Navi-Conning 4000 navigatsiya ma'lumotlarini ko'rsatish tizimi, BAMS signalizatsiya va signalni kuzatish tizimi, shuningdek Navi-Planner 4000 marshrutni rejalashtirish stantsiyasi, bu kemaga navigatorning minimal ishtiroki bilan oldindan tanlangan marshrut bo'ylab harakatlanish imkonini beradi.

Kema Rossiya dengiz reestri (RMRS) va xalqaro tasniflash hamjamiyati BV talablariga to'liq mos ravishda jihozlangan. Barcha uskunalar yil davomida -52 ° C gacha bo'lgan haroratlarda og'ir iqlim sharoitida ishlash uchun mo'ljallangan va sinovdan o'tgan.

Transas tomonidan o'rnatilgan uskunaning o'ziga xosligi shundaki, kamon va orqa ko'priklarda joylashgan barcha ish stantsiyalari asosiy funktsiyalarni takrorlash imkoniyati bilan yagona kompleks tizimga birlashtirilgan. operativ faoliyat navigatsiya xavfsizligini yaxshilash uchun kemalar. Bu, ayniqsa, "Christophe de Margerie" LNG tankeri mo'ljallangan keng ko'lamli Yamal LNG loyihasini samarali amalga oshirishda muhim ahamiyatga ega.

Rossiyaning Arktika bazalari Arktika Frans Iosif erlarida motorli miltiqlarning Arktika qo'nishining noyob videosi

Dunyodagi tabiiy gaz zahiralari juda katta, ammo konlarning aksariyati borish qiyin bo'lgan joylarda, sanoat zonalaridan uzoqda joylashgan. Bu unchalik yomon emas - quvur liniyasi quruqlikda yoki dengiz tubi bo'ylab yotqizilishi mumkin. Va okean bo'ylab tashish uchun gaz suyuq holatga aylanadi. Shu bilan birga, hajm qariyb olti yuz baravarga qisqaradi, bu nafaqat quvurlarni, balki gazni tashish uchun maxsus ishlab chiqilgan LNG tankerlaridan ham foydalanish imkonini beradi.

Suyultirilgan gazlarni tashish uchun tankerlar

LNG -162 ° C haroratgacha sovutilgan tabiiy gaz bo'lib, u gaz holatidan suyuq holatga o'tadi.

Dunyodagi suyultirilgan gaz eksportining katta qismi qit'alararo bozorda MDH - suyultirilgan neft gazi va LNG - suyultirilgan tabiiy gaz qisqartmalari bilan belgilangan ikki turdagi tankerlar orqali amalga oshiriladi. Ixtisoslashtirilgan kemalar o'z tanklarining dizayni bilan farqlanadi va turli yuklar uchun mo'ljallangan: MDH tankerlari suyultirilgan propan, butan, propilen va boshqa uglevodorod gazlarini, LNG tankerlari metanni tashiydi. Ba'zan bu tankerlar metan tashuvchilar deb ataladi. Quyidagi fotosuratda tankerning ko'ndalang kesimi ko'rsatilgan.

LNG tankerining sxemasi

Suyultirilgan gaz tankeri dizaynining asosiy tarkibiy qismlariga harakatlantiruvchi va nasos agregatlari, qo'shimcha quvvat uchun qo'sh korpus, kamonli dvigatellar, suyultirilgan gaz baklari va past gaz haroratini saqlab turish uchun kuchli sovutish moslamalari kiradi.

Odatda, kema korpusida kemaning markaziy chizig'i bo'ylab joylashgan to'rtdan oltitagacha izolyatsiyalangan tanklar mavjud. Tanklar balast tanklari va koferdamlarning kombinatsiyasi bilan o'ralgan - tanklar va bo'shliqlardan gaz sizib chiqishining oldini olish uchun maxsus bo'limlar. Ushbu joylashtirish LNG tankeriga ikki korpusli dizaynni beradi.

Suyultirilgan gazlar atmosfera bosimidan yuqori bosim ostida yoki haroratdan sezilarli darajada past haroratda tanklarda tashiladi. muhit. Ba'zi tank dizaynlarida ikkala usul ham qo'llaniladi.

Tankerlar 17,5 kg/sm2 bosim ostida tanklar bilan jihozlangan. Gaz silindrsimon yoki sferik po'latdan yasalgan tanklarda tegishli saqlash haroratiga ega tashiladi. Barcha tankerlar ikki qavatli tub bilan qurilgan.

LNG tankerlari kuchli dvigatellar bilan jihozlangan va tezligi bilan ajralib turadi. Ulardan oqilona foydalanish maydoni 3000 dengiz milidan ortiq bo'lgan uzoq masofali, asosan transkontinental parvozlardir. Metanning faol bug'lanishini hisobga olgan holda, kema bu masofani yuqori tezlikda bosib o'tishi kerak.

Tankning dizayn xususiyatlari

Suyultirilgan gazni xavfsiz tashish uchun tanklarda -162 o C dan past harorat va yuqori bosimni saqlash kerak. Tankerlar yuqori vakuumli ko'p qatlamli izolyatsiyaga ega membrana tanklari bilan jihozlangan. Membranli tanklar birlamchi to'siqli metall qatlam, izolyatsion qatlam, suyuqlik to'siq qatlami va ikkinchi izolyatsiya qatlamidan iborat. Tanklarning dizayni va tanklarning metall korpusining qalinligi tankerning dizayn ish bosimiga, haroratiga va joy almashishiga bog'liq. Bosim ostida dengiz suvi tankning devorlari, kemaning bir qismi bo'lib, kema korpusi bilan bir xil yuklarni boshdan kechiradi.

Suyultirilgan neft gazlari, shuningdek, yuqori bosim ostida, sizib chiqmasligi uchun yaxshi izolyatsiya qilingan sferik metall rezervuarlarda tashiladi.

IGC kodi gazni tashish uchun foydalaniladigan mustaqil tanklarning uchta turini belgilaydi: A, B va C. LNG tankerlari B yoki C toifali tanklar bilan jihozlangan, LPG tankerlari tanklari A toifasiga mos keladi.

Tankerlarni yuklash va tushirish operatsiyalari

Eng xavfli operatsiyalar tankerlarni yuklash va tushirishdir. Suyultirilgan gaz kriogen modda bo'lib, uning asosiy komponenti metandir. Agar u to'g'ri tayyorlanmagan va harorat sharoitlariga mos kelmaydigan yuk bo'limiga kirsa, metan va havo aralashmasi portlovchi holatga keladi.

Tankerlarni yuklash tartiblari qat'iy tartibga solinadi. Tank ichidagi nam havoning kondensatsiyasini oldini olish uchun yuk tanki ma'lum bir haroratda inert gaz bilan quritiladi.

Tanklarni quritgandan so'ng, qoldiq inert gazni olib tashlash uchun ushlagich tozalanadi, shundan so'ng bosim ostida quruq isitiladigan havo ushlagichga beriladi.

Suyultirilgan gazni to'g'ridan-to'g'ri quyish havoni olib tashlash va tanklarni sovutish uchun idishni inert gaz bilan to'ldirishdan oldin amalga oshiriladi. Membran tanklarining izolyatsiyalash joyi suyuq azot bilan tozalanadi. Yuklash gaz ta'minoti tizimi va tank LNG haroratiga yaqin haroratgacha sovutilganda boshlanadi.

Belgilangan portda suyultirilgan gaz har bir yuk tankining pastki qismida o'rnatilgan suv osti yuk nasosi yordamida qirg'oq tankiga o'tkaziladi. Yuklarni tushirish vaqtida havo bilan metanning portlovchi aralashmasi hosil bo'lishining oldini olish uchun barcha liniyalarning harorat va namlik sharoitlariga qo'yiladigan talablar ham kuzatiladi.

Ekologik xavfsizlik

Qattiq xavfsizlik standartlari suyultirilgan gazlarni quyma hajmda tashuvchi kemalarni qurish va jihozlash xalqaro kodeksi (IGC kodeksi) bilan belgilanadi. Xalqaro qoidalar ushbu kemalar xavfsizligining deyarli barcha jihatlarini, shuningdek, ekipajni tayyorlash standartlarini qamrab oladi.

Suyultirilgan gazni kemalarda tashish bo‘yicha xavfsizlik rekordi havas qilsa arziydigan tarixga ega. 1959-yildan boshlab, tijorat LNG tashish boshlanganidan beri, bortda hech qachon suyultirilgan gaz bilan bog'liq bitta o'lim bo'lmagan. Dunyo bo'ylab suyultirilgan gazning to'kilishi bilan bog'liq sakkizta dengiz hodisalari sodir bo'ldi.

1979 yil iyun oyida Gibraltar bo'g'ozida El Paso Kaiser tankeri 99 500 m 3 yuk bilan 19 tugun tezlikda toshlarga urildi. Kema yuk bo'shliqlarining butun uzunligi bo'ylab tubiga jiddiy shikast etkazgan, ammo membrana tanklari shikastlanmagan va suyultirilgan gaz to'kilmagan.

Bo'g'ozlar orqali tanker navigatsiyasi

Bo'g'ozlar navigatsiya uchun eng xavfli joy, shuning uchun suyultirilgan gazni ishlab chiqarish va qabul qilish terminallarini qurish uchun qiyin transport yo'llari va tankerlarning ichki dengizlarga kirishidan qochib, qit'alar chekkasida joylar tanlanadi.

O‘z vaqtida Ukraina mamlakatga gaz yetkazib berish manbalarini diversifikatsiya qilish maqsadida Odessa viloyatida suyultirilgan gazni qabul qilish uchun terminal qurish niyati borligini ma’lum qilgan edi. Anqara bunga darhol javob qaytardi.

Suyultirilgan tabiiy gaz xavfli yuklarning Dardanel va Bosfor bo‘g‘ozlaridan LNG tankerlarida uzluksiz o‘tishi atrof-muhitga jiddiy zarar yetkazishi mumkin. Bu bo'g'ozlar dunyodagi eng xavfli bo'g'ozlar qatoriga kiradi: Bosfor uchinchi o'rinda, Dardanel bo'g'ozi beshinchi o'rinda. Katta avariya yuz bergan taqdirda, Marmara dengizi va aholi zich joylashgan Istanbul uchun oqibatlar halokatli bo'lishi mumkin.

Xalqaro LNG bozori

Ixtisoslashgan kemalar parki butun dunyo bo'ylab LNG ishlab chiqarish va qayta gazlashtirish ob'ektlarini xavfsiz, ishonchli va ishonchli kemalarni yaratish uchun bog'laydi. samarali tarmoq suyultirilgan gazni tashish. Metan tashuvchi kemalar jihozlangan zamonaviy texnologiya qochqinlarni aniqlash, favqulodda o'chirish tizimlari, ilg'or radar va joylashishni aniqlash tizimlari va xavfsiz va ishonchli gaz tashishni ta'minlash uchun mo'ljallangan boshqa texnologiyalar.

Hozirgi vaqtda suyultirilgan gaz 35% dan ortiqni tashkil qiladi. xalqaro savdo tabiiy gaz, unga bo'lgan talab doimiy ravishda o'sib bormoqda.

Ba'zi statistika

Bugungi kunda butun dunyo bo'ylab suyultirilgan gaz sanoati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• 25 ta LNG terminali va 89 ta gazni suyultirish zavodi besh qit'aning 18 mamlakatida ishlaydi. Qatar suyultirilgan gaz ishlab chiqarish bo‘yicha Indoneziya, Malayziya, Avstraliya, Trinidad va Tobagodan oldinda dunyoda yetakchi hisoblanadi.
• To'rt qit'ada 26 mamlakatda 93 ta qabul qilish terminallari va regazifikatsiya zavodlari. Yaponiya, Koreya va Ispaniya suyultirilgan gazning yetakchi importchilari hisoblanadi.
• Hozirda butun dunyo bo'ylab 550 ga yaqin suyultirilgan gaz tankerlari ishlamoqda.

LNG tankerlarini qurishda yetakchi

Tarixiy ma’lumotlarga qaraganda, dunyodagi metantankerlar parkining taxminan uchdan ikki qismi janubiy koreyaliklar, 22 foizi yaponiyaliklar, 7 foizi xitoylar, qolgan qismi esa Fransiya, Ispaniya va AQSh tomonidan qurilgan. Janubiy Koreyaning muvaffaqiyati innovatsiyalar va narx bilan bog'liq. Janubiy Koreya quruvchilari birinchi muzqaymoq toifasidagi metantankerlarni qurishdi. Shuningdek, ular Qatarning Nakilat gaz tashish kompaniyasi uchun dedveyti 210 000 va 260 000 kub metr bo'lgan Q-Flex va Q-Max sinfidagi eng yirik LNG tankerlarini qurdilar. O'ziga xos xususiyat Q sinfidagi kemalar - bu suyultirilgan gaz zavodini to'g'ridan-to'g'ri gigant kema bortida topish. Kemaning uzunligi 345 metr, kengligi 53,8 metr.

Yamal LNG loyihasi

2014-yil 29-sentabr kuni Rossiyaning energiya resurslarini tashishga ixtisoslashgan “Modern Commercial Fleet” yuk tashish kompaniyasi tomonidan Yamal LNG loyihasi doirasida suyultirilgan gazni tashish bo‘yicha buyurtma berilgan tankerni tantanali qo‘yish marosimi bo‘lib o‘tdi. Bu Yamal yarim orolidagi Sabetta portiga yaqinlashish uchun maksimal o'lchamlarga ega bo'lgan noyob Arc7 muz sinfidagi kemalar.

Janubiy Tambey konidan gazni Arktikadan Yevropa va Osiyoga tashish va Arktikaning og'ir iqlim sharoitida navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan Yamal LNG tankerlari ikki tomonlama ishlaydigan kemalar sifatida ishlab chiqilgan: ta'zim ochiq suvda suzish uchun, orqa qismi esa qiyin muz sharoitida navigatsiya uchun.

Hozirda beshta shunday kema qurilgan. Qo'rg'oshin kemasi Kristof de Marjeri . Sovkomflotga tegishli.

O'zining birinchi tijorat sayohatida Rossiyadan LNG tankeri tarixiy rekord o'rnatdi: yuk tashish tarixida birinchi marta savdo kemasi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab muzqaymoq hamrohligisiz suzib ketdi.

Supertankerlar gaz tashuvchilar 55 ta atom bombasi energiyasiga teng suyultirilgan gazni tashiydi. Ulardan olingan suyuqlik uyingizni pishirish va isitish uchun vositaga aylanadi, ammo dengiz orqali gaz tashishni yaratish juda qiyin edi, garchi bu kemalar o'zlarining mavjudligi uchun bir nechta ajoyib g'oyalarga qarzdor. Keling, ularga qaraylik.

Dunyo bo'ylab tabiiy gazni tashish katta biznesdir. Supertankerlar Titanikdan ancha katta va tabiiy gazni dunyoning istalgan nuqtasiga tashish uchun mo'ljallangan. U bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa ulkan miqyosda, lekin buni tushunish uchun siz unga yaqin bo'lishingiz kerak. Qanday qilib bu kemalar katta hajmdagi gazni butun dunyo bo'ylab harakatlantiradi?

Ichkarida ulkan tanklar bor. 34 million litr suyultirilgan gaz uchun yetarli joy bor, oddiy oila uchun 1200 yil davomida hojatxonani yuvish uchun etarli bo'lgan suv miqdori. Va kemada to'rtta shunday tank bor va har birining ichidagi harorat Tselsiy bo'yicha minus 160 daraja.

Neft singari, tabiiy gaz ham qadimgi organizmlarning parchalanishi natijasida hosil bo'lgan qazib olinadigan yoqilg'idir. U quvurlar orqali uzatilishi mumkin, ammo bu juda qimmat va okeanlarni kesib o'tishda amaliy emas; Buning o'rniga muhandislar gazni kemalarda tashishni o'ylab topishlari kerak edi va qiyinchilik shundaki, tabiiy gaz Yerda uchragan har qanday haroratda yonadi. Gaz sizib chiqishi jiddiy falokat bo'lishi mumkin va xayriyatki, hech qachon jiddiy hodisalar bo'lmagan va tankerlarni tashish liniyasi operatorlari xuddi shu ruhda davom etishni rejalashtirmoqda.

supertanker tanki

Gazni suyuqlikka aylantirish uchun juda oddiy yechim mavjud. Bunday holatda u yonib keta olmaydi va bundan tashqari, kamroq joy egallaydi. Agar yuk gazsimon holatda bo'lganida, tanker nihoyatda katta bo'lishi kerak edi - mavjud tankerdan o'n baravar uzun yoki uzunligi 2500 metr.

Gazni suyuqlikka aylantirish uchun u minus 162 daraja haroratgacha sovutiladi, lekin u etarli darajada qizdirilsa, modda darhol yonuvchi gazga aylanadi. Shu maqsadda ikkinchi himoya chizig'i - azot mavjud. Bu havoda juda ko'p bo'lgan inert gaz. Oddiy sharoitlarda azot hech narsa bilan reaksiyaga kirishmaydi va eng muhimi, har qanday uchqun mavjud bo'lganda yoqilg'ining kislorod bilan birlashishiga yo'l qo'ymaydi. Muxtasar qilib aytganda, agar atrofda etarli azot bo'lsa, yonish mumkin emas. Supertankerlarda potentsial zaharli azot gaz bakining izolyatsiyasi ichida xavfsiz tarzda muhrlangan. Oqish bo'lsa, azot xavfli yukning kislorod bilan reaksiyaga kirishiga to'sqinlik qiladi va izolyatsiya uni suyuqlik shaklida saqlaydi. Supertankerlar Ular hazil bilan dunyodagi eng katta muzlatgichlar deb ataladi, chunki ular uch yuz ming uy muzlatgichlariga teng, atigi o'n baravar sovuqroq.

Gaz quruqlikda sovutiladi va suyuq holatda supertankerga quyiladi, ammo bu juda past haroratlar katta muhandislik qiyinchiliklarini keltirib chiqaradi. Ushbu ish uchun oddiy po'lat quvurlardan foydalana olmaysiz. Ushbu o'ta sovuq suyuqlikni kema quvurlari orqali tashish kema quruvchilarga yangi muammolar to'plamini taqdim etdi, ularning yechimi zanglamaydigan po'latdan foydalanib topildi, unga ozgina xrom qo'shildi. Ushbu metall oddiy mo'rt po'latni juda past haroratlarga bardosh berishga qodir.

Yaratgan kema quruvchilar supertankerlar suyultirilgan gaz tashuvchilar nafaqat ushbu kemalarning korpuslari qo'pol dengizlarni kesib o'tishga tayyor bo'lishini, balki minglab metrli murakkab quvurlarni, ularning barcha zaif burmalari, ulanishlari va klapanlari bilan past haroratlarga bardosh beradigan materialdan yasalganligini ta'minladilar. - qotishma zanglamaydigan po'lat.

Supertankerlarda suyuqliklarni tashish yana bir muammoga olib keladi - uning atrofida siljishning oldini olish. Bunday kemalarning kema quruvchilari ikki turdagi suyuqlikka g'amxo'rlik qilishlari kerak edi. Bir yo'nalishda harakatlanayotganda supertanker u suyultirilgan gazni tashiydi va qaytib ketayotganda, tanklar bo'sh bo'lganda, ular kema barqarorligini ta'minlash uchun balast sifatida suv olib boradilar. Ikki xil shakldagi bitta muammo.

Shamol va to'lqinlar supertankerni silkitadi va suyuqlikning tanklarda u yoqdan bu tomonga sachrashiga olib keladi. Bu harakat kuchayib, kemaning o'zini silkitib qo'yishi va halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Bu ta'sir suyuqlikning erkin sirtining ta'siri deb ataladi. To'liq ma'noda, bu suvning erkin chayqalishi uchun mavjud maydon. Bu, albatta, olib keladigan muammo. Supertankerlar ajoyib yechim bor. Suyuq gazning erkin yuzasi ta'sirini kamaytirish uchun tanklar shar shaklida tayyorlanadi. Shunday qilib, idish to'la yoki deyarli bo'sh bo'lsa, suyuqlikning chayqalishi uchun kamroq joy mavjud. Tanklar 98 foizga yuk bilan to‘ldiriladi va uzoq safarlarga jo‘nab, tankerlarning manziliga to‘liq yetib boradi va qaytish yo‘li uchun zarur bo‘lgan miqdorda yoqilg‘i qoladi. Shuning uchun, normal sharoitda konteynerlar sig'imga to'ldiriladi yoki deyarli bo'sh bo'ladi.

Supertanker tizimlari diagrammasi

Qoralama yukisiz supertanker sezilarli darajada kamaydi va uni kamaytirish uchun suv to'g'ridan-to'g'ri gaz baklari ostidagi kema korpusidagi balast tanklariga pompalanadi. Biroq, bo'sh joy bu bo'limlarni sharsimon qilishga imkon bermaydi, shuning uchun ulardagi suvning sachramasligi uchun boshqa yechim talab qilinadi - yuk ajratuvchi qismlar. Bular birinchi marta 1980-yillarda neft tankerlarining ag'darilishining oldini olish uchun kiritilgan jismoniy to'siqlardir. To'siqlar tankerlarni haddan tashqari yuklanishdan himoya qiladi.

Gazpromning uzoq muddatli rivojlanish strategiyasi yangi bozorlarni rivojlantirish va faoliyatni diversifikatsiya qilishni nazarda tutadi. Shu sababli, bugungi kunda kompaniyaning asosiy maqsadlaridan biri suyultirilgan gaz (SNG) ishlab chiqarish va LNG bozor ulushini oshirishdir.

Rossiyaning qulay geografik joylashuvi butun dunyoni gaz bilan ta'minlash imkonini beradi. Osiyo-Tinch okeani mintaqasida (APR) o'sib borayotgan bozor yaqin o'n yilliklarda gazning asosiy iste'molchisi bo'ladi. Ikki Uzoq Sharqdagi LNG loyihasi "Gazprom"ga Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi o'z mavqeini mustahkamlash imkonini beradi - allaqachon ishlayotgan Saxalin-2 va amalga oshirilayotgan Vladivostok-LNG loyihasi. Bizning boshqa loyihamiz, Baltic LNG, Atlantika mintaqasi mamlakatlariga qaratilgan.

Fotoreportajimizda gaz qanday suyultirilishi va LNG tashilishi haqida aytib beramiz.

Rossiyadagi birinchi va hozirgacha yagona gazni suyultirish zavodi (LNG zavodi) Saxalin viloyatining janubidagi Aniva ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan. Zavod 2009 yilda LNGning birinchi partiyasini ishlab chiqargan. O'shandan beri 900 dan ortiq LNG yuklari Yaponiya, Janubiy Koreya, Xitoy, Tayvan, Tailand, Hindiston va Quvaytga jo'natildi (1 standart LNG yuki = 65 ming tonna). Zavod har yili 10 million tonnadan ortiq suyultirilgan gaz ishlab chiqaradi va global LNG ta'minotining 4% dan ortig'ini ta'minlaydi. Bu ulush oshishi mumkin - 2015 yil iyun oyida Gazprom va Shell Saxalin-2 loyihasida LNG zavodining uchinchi texnologik liniyasini qurish loyihasini amalga oshirish bo'yicha Memorandumni imzoladilar.

Saxalin-2 loyihasining operatori Saxalin Energy bo'lib, unda Gazprom (50% plyus 1 aktsiya), Shell (27,5% minus 1 aktsiya), Mitsui (12,5%) va Mitsubishi (10%) ulushlarga ega. ). Sakhalin Energy kompaniyasi Oxot dengizidagi Piltun-Astoxskoye va Lunskoye konlarini o'zlashtirmoqda. LNG zavodi gazni Lunskoye konidan oladi.

Orol shimolidan janubgacha 800 km dan ortiq masofani bosib o'tib, gaz zavodga ana shu sariq quvur orqali keladi. Avvalo, gaz o'lchash stantsiyasi kiruvchi gazning tarkibi va hajmini aniqlaydi va uni tozalashga yuboradi. Suyultirishdan oldin xom ashyo chang, karbonat angidrid, simob, vodorod sulfidi va gazni suyultirilganda muzga aylanadigan suv aralashmalaridan tozalanishi kerak.

LNGning asosiy komponenti metan bo'lib, unda kamida 92% bo'lishi kerak. Quritilgan va tozalangan xom gaz ishlab chiqarish liniyasi bo'ylab o'z yo'lini davom ettiradi va uni suyultirish boshlanadi. Bu jarayon ikki bosqichga bo'linadi: birinchi navbatda, gaz -50 gradusgacha, so'ngra -160 gradusgacha sovutiladi. Birinchi sovutish bosqichidan so'ng og'ir komponentlar - etan va propanning ajralishi sodir bo'ladi.

Natijada, etan va propan ushbu ikkita tankda saqlash uchun yuboriladi (etan va propan suyultirishning keyingi bosqichlarida kerak bo'ladi).

Ushbu ustunlar zavodning asosiy sovutgichi bo'lib, ularda gaz suyuqlikka aylanadi va -160 darajaga qadar soviydi. Gaz zavod uchun maxsus ishlab chiqilgan texnologiya yordamida suyultiriladi. Uning mohiyati shundaki, metan avvalroq ozuqa gazidan ajratilgan sovutgich yordamida sovutiladi: etan va propan. Suyuqlanish jarayoni normal atmosfera bosimida sodir bo'ladi.

Suyultirilgan gaz ikkita tankga yuboriladi, u erda u gaz tashuvchisiga yuklanmaguncha atmosfera bosimida ham saqlanadi. Ushbu inshootlarning balandligi 38 metr, diametri 67 metr, har bir tankning hajmi 100 ming kubometrni tashkil qiladi. Tanklar ikki devorli dizaynga ega. Ichki korpus sovuqqa chidamli nikel po'latdan, tashqi korpus oldindan zo'riqtirilgan temir-betondan qilingan. Binolar orasidagi bir yarim metr bo'shliq perlit bilan to'ldirilgan ( tosh vulqon kelib chiqishi), u tankning ichki tanasida kerakli harorat rejimini saqlaydi.

Korxonaning yetakchi muhandisi Mixail Shilikovskiy bizga LNG zavodi bilan tanishtirdi. U kompaniyaga 2006 yilda ishga kirgan, zavod qurilishini yakunlash va ishga tushirishda ishtirok etgan. Ayni paytda korxonada har biri soatiga 3,2 ming kub metrgacha suyultirilgan gaz ishlab chiqaradigan ikkita parallel texnologik liniyalar ishlamoqda. Ishlab chiqarishni taqsimlash jarayonning energiya sarfini kamaytirish imkonini beradi. Xuddi shu sababga ko'ra, gaz bosqichma-bosqich sovutiladi.

Neft eksport terminali LNG zavodidan besh yuz metr uzoqlikda joylashgan. Bu ancha sodda. Axir, bu erda neft asosan keyingi xaridorga yuborilishini kutmoqda. Neft ham orol shimolidan Saxalin janubiga keladi. Terminalda u gazni suyultirish uchun tayyorlash paytida chiqarilgan gaz kondensati bilan aralashtiriladi.

"Qora oltin" har birining hajmi 95,4 ming tonna bo'lgan ikkita shunday tankda saqlanadi. Tanklar suzuvchi tom bilan jihozlangan - agar biz ularga qush nazari bilan qarasak, ularning har birida neft hajmini ko'rgan bo'lardik. Tanklarni moy bilan to'liq to'ldirish uchun taxminan 7 kun kerak bo'ladi. Shuning uchun neft haftada bir marta jo'natiladi (LNG har 2-3 kunda bir marta jo'natiladi).

LNG zavodi va neft terminalidagi barcha ishlab chiqarish jarayonlari markaziy boshqaruv panelidan (CCP) yaqindan nazorat qilinadi. Barcha ishlab chiqarish maydonchalari kameralar va sensorlar bilan jihozlangan. CPU uch qismga bo'lingan: birinchisi hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari uchun javob beradi, ikkinchisi xavfsizlik tizimlarini boshqaradi, uchinchisi monitorlar ishlab chiqarish jarayonlari. Gazni suyultirish va uni jo'natish ustidan nazorat uch kishining yelkasida bo'lib, ularning har biri o'z smenasida har daqiqada 3 tagacha nazorat sxemasini tekshiradi (u 12 soat davom etadi). Bu ishda reaktsiya tezligi va tajriba muhim ahamiyatga ega.

Bu yerdagi eng tajribali kishilardan biri malayziyalik Viktor Botindir (uning ismi va familiyasi nega ruslar bilan juda hamohang ekanini bilmaydi, lekin hamma uchrashganda unga shu savolni berishini aytadi). Saxalinda Viktor 4 yildan beri yosh mutaxassislarni CPU simulyatorlarida o'qitadi, ammo haqiqiy vazifalar bilan. Yangi boshlanuvchilarning mashg'ulotlari bir yarim yil davom etadi, keyin murabbiy xuddi shu vaqt ichida "daladagi" ishini diqqat bilan kuzatib boradi.

Ammo laboratoriya xodimlari har kuni nafaqat ishlab chiqarish majmuasiga olingan xom ashyo namunalarini tekshiradilar va jo'natilgan LNG va neft partiyalarining tarkibini o'rganadilar, balki ishlab chiqarish majmuasi hududida ham, neft mahsulotlari va moylash materiallarining sifatini ham tekshiradilar. tashqari. Ushbu kadrda siz laborant Albina Garifulina Oxot dengizidagi burg'ulash platformalarida ishlatiladigan moylash materiallari tarkibini qanday o'rganayotganini ko'rasiz.

Va bu endi tadqiqot emas, balki LNG bilan tajribalar. Tashqi tomondan, suyuq gaz oddiy suvga o'xshaydi, lekin u xona haroratida tez bug'lanadi va juda sovuq bo'lib, u bilan maxsus qo'lqopsiz ishlash mumkin emas. Ushbu tajribaning mohiyati shundaki, har qanday tirik organizm LNG bilan aloqa qilganda muzlaydi. Kolbaga tushirilgan xrizantema atigi 2-3 soniya ichida butunlay muz qobig'i bilan qoplangan.

Ayni paytda LNG yetkazib berish boshlanadi. Prigorodnoye porti har xil quvvatdagi gaz tashuvchilarni qabul qiladi - bir vaqtning o'zida 18 ming kub metr LNGni tashishga qodir bo'lgan kichiklaridan tortib, fotosuratda ko'rib turgan Ob daryosi kabi yirik gaz tankerigacha, deyarli sig'imga ega. 150 ming kub metr. Suyultirilgan gaz 800 metrli to'shak ostida joylashgan quvurlar orqali tanklarga (gaz tashuvchilarda LNGni tashish uchun tanklar deyiladi) kiradi.

Bunday tankerga LNGni yuklash 16-18 soat davom etadi. Pirs idishga stendlar deb ataladigan maxsus yenglar orqali ulanadi. Buni LNG va havo o'rtasidagi harorat farqi tufayli hosil bo'lgan metall ustidagi qalin muz qatlami bilan osongina aniqlash mumkin. Issiq mavsumda metallda yanada ta'sirchan qobiq hosil bo'ladi. Arxivdan olingan surat.

LNG jo'natildi, muzlar eritildi, stendlar uzildi va siz yo'lga chiqishingiz mumkin. Bizning maqsadimiz Janubiy Koreyaning Kvanyan portidir.

Tanker Prigorodniy portiga LNGni yuklash uchun chap tomonida bog‘langanligi sababli, gaz tashuvchiga portdan chiqib ketishiga to‘rtta tirgak yordam beradi. Ular tanker o'z-o'zidan davom etish uchun aylana olmaguncha uni o'zlari bilan birga sudrab borishadi. Qishda, bu tirgaklarning vazifalari, shuningdek, to'shaklarga yaqinlashadigan muzlarni tozalashni ham o'z ichiga oladi.

LNG tankerlari boshqa yuk kemalariga qaraganda tezroq va undan ham ko'proq, ular har qanday yo'lovchi laynerini boshlashi mumkin. "River Ob" gaz tashuvchisining maksimal tezligi 19 tugundan ortiq yoki soatiga taxminan 36 km (standart neft tankerining tezligi 14 tugun). Kema Janubiy Koreyaga ikki kun ichida yetib boradi. Biroq, LNG yuklash va qabul qilish terminallarining band bo'lgan jadvalini hisobga olgan holda, tankerning tezligi va marshruti sozlanmoqda. Bizning sayohatimiz deyarli bir hafta davom etadi va Saxalin qirg'oqlari yaqinida bir qisqa to'xtash joyini o'z ichiga oladi.

Bunday to'xtash yoqilg'ini tejash imkonini beradi va allaqachon gaz tashuvchilarning barcha ekipajlari uchun an'anaga aylangan. Biz langarda turib, jo‘nash vaqtini kutayotganimizda, “Grand Mereya” tankeri Saxalin portida o‘z navbatini kutib turardi.

Va endi biz sizni "River Ob" gaz tashuvchisi va uning ekipaji bilan yaqindan tanishishga taklif qilamiz. Bu surat 2012 yilning kuzida – Shimoliy dengiz yo‘li orqali dunyodagi birinchi LNG jo‘natmasini tashish paytida olingan.

Kashshof "River Ob" tankeri bo'lib, u "50 Let Pobedy", "Rossiya", "Vaigach" muzqaymoqlari va ikkita muz uchuvchisi hamrohligida LNGga tegishli LNG yukini etkazib berdi. sho'ba korxona"Gazprom" - "Gazprom Marketing & Trading" (Gazprom Marketing & Trading) yoki qisqartirilgan GMT (GM&T), Norvegiyadan Yaponiyaga. Sayohat deyarli bir oy davom etdi.

Ob daryosini o'z parametrlari bo'yicha suzuvchi turar-joy maydoni bilan solishtirish mumkin. Tankerning uzunligi 288 metr, kengligi - 44 metr, tortishish - 11,2 metr. Bunday ulkan kemada bo'lganingizda, hatto ikki metrli to'lqinlar ham chayqalishga o'xshaydi, ular yon tomonga sinib, suvda g'alati naqshlarni yaratadi.

"River Ob" gaz tashuvchisi o'z nomini 2012 yil yozida, Gazprom Marketing and Trading va Gretsiyaning Dynagas yuk tashish kompaniyasi o'rtasida ijara shartnomasi tuzilganidan keyin oldi. Bungacha kema "Clean Power" deb nomlangan va 2013 yilning apreligacha butun dunyo bo'ylab gaz tashish uchun (shu jumladan Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab ikki marta) ishlagan. Keyin u Sakhalin Energy tomonidan ijaraga olingan va endi 2018 yilgacha Uzoq Sharqda ishlaydi.

Suyultirilgan gaz uchun membrana tanklari kemaning kamon qismida joylashgan va sharsimon tanklardan farqli o'laroq (biz Grand Mereyada ko'rganmiz) ko'zdan yashiringan - ular faqat kemaning tepasida chiqadigan klapanlari bo'lgan quvurlar orqali ochiladi. Hammasi bo'lib Ob daryosida to'rtta tank mavjud - hajmi 25, 39 va ikkitasi 43 ming kubometr gaz. Ularning har biri 98,5% dan ko'p bo'lmagan miqdorda to'ldiriladi. LNG tanklarida ko'p qatlamli po'lat korpus mavjud, qatlamlar orasidagi bo'shliq azot bilan to'ldirilgan. Bu sizga suyuq yoqilg'ining haroratini saqlab turishga imkon beradi, shuningdek, tanklarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun membrana qatlamlarida tankning o'ziga qaraganda ko'proq bosim hosil qiladi.

Tanker shuningdek, LNG sovutish tizimi bilan jihozlangan. Yuk qiziy boshlagach, tanklarda nasos yoqiladi, u tankning pastki qismidan sovutilgan LNGni pompalaydi va uni isitiladigan gazning yuqori qatlamlariga purkaydi. LNG ning o'zi tomonidan LNG ni sovutish jarayoni iste'molchiga tashish paytida "ko'k yoqilg'i" yo'qotishlarini minimal darajada kamaytirishga imkon beradi. Ammo u faqat kema harakatlanayotganda ishlaydi. Endi sovutib bo'lmaydigan isitiladigan gaz maxsus quvur orqali tankni tark etadi va dvigatel xonasiga yuboriladi, u erda kema yoqilg'isi o'rniga yondiriladi.

LNG harorati va uning rezervuarlardagi bosimi har kuni gaz muhandisi Ronaldo Ramos tomonidan nazorat qilinadi. U kuniga bir necha marta kemada o'rnatilgan datchiklardan ko'rsatkichlarni oladi.

Yukni yanada chuqurroq tahlil qilish kompyuter tomonidan amalga oshiriladi. LNG haqida barcha kerakli ma'lumotlar mavjud bo'lgan boshqaruv panelida katta yordamchi kapitan-o'qituvchi Pankaj Puneet va uchinchi yordamchi kapitan Nikolay Budzinskiy navbatchilik qilishmoqda.

Va bu dvigatel xonasi tankerning yuragi. To'rt qavatda (qavatda) dvigatellar, dizel generatorlari, nasoslar, qozonlar va kompressorlar mavjud bo'lib, ular nafaqat kemaning harakati, balki barcha hayot tizimlari uchun ham javobgardir. Ushbu mexanizmlarning barchasining muvofiqlashtirilgan ishlashi jamoani ta'minlaydi ichimlik suvi, issiqlik, elektr, toza havo.

Ushbu fotosuratlar va videolar tankning eng tubida - deyarli 15 metr suv ostida olingan. Ramkaning markazida turbina joylashgan. Bug 'bilan ishlaydi, u daqiqada 4-5 ming aylanishni amalga oshiradi va pervanelning aylanishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida kemaning o'zini harakatga keltiradi.

Bosh muhandis Manjit Singx boshchiligidagi mexaniklar kemadagi hamma narsa soat kabi ishlashini ta'minlaydi...

…va ikkinchi mexanik Ashwani Kumar. Ikkalasi ham Hindistondan, lekin o'zlarining hisob-kitoblariga ko'ra, ular hayotlarining ko'p qismini dengizda o'tkazgan.

Ularning bo'ysunuvchilari, mexaniklar, dvigatel xonasidagi uskunaning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi uchun javobgardir. Buzilish bo'lsa, ular darhol ta'mirlashni boshlaydilar, shuningdek har bir blokni muntazam ravishda texnik ko'rikdan o'tkazadilar.

Ehtiyotkorlik bilan e'tibor talab qiladigan har qanday narsa ta'mirlash ustaxonasiga yuboriladi. Bu yerda ham bittasi bor. Uchinchi mexanik Arnulfo Ole (chapda) va stajyor mexanik Ilya Kuznetsov (o'ngda) nasoslardan birining qismini ta'mirlamoqda.

Kemaning miyasi kapitanning ko'prigidir. Kapitan Velemir Vasilich yana dengizning chaqiruvini eshitdi erta bolalik— Xorvatiyadagi ona shahridagi har uchinchi oila dengizchi bilan yashaydi. 18 yoshida u allaqachon dengizga borgan. O'shandan beri 21 yil o'tdi, u o'ndan ortiq kemalarni almashtirdi - u ham yuk, ham yo'lovchi kemalarida ishlagan.

Ammo ta'tilda ham u har doim dengizga borish imkoniyatini topadi, hatto kichik yaxtada ham. Dengizdan bahramand bo'lish uchun haqiqiy imkoniyat borligi tan olinadi. Axir kapitanning ish joyida tashvishlari ko‘p – u nafaqat tanker uchun, balki ekipajning har bir a’zosi uchun ham javobgardir (Ob daryosida ulardan 34 tasi bor).

Zamonaviy kemaning kapitan ko'prigi operatsion panellari, asboblari va turli xil datchiklarning mavjudligi nuqtai nazaridan samolyotning kokpitiga o'xshaydi, hatto rul g'ildiraklari ham o'xshash. Suratda dengizchi Aldrin Galang rulni egallashdan oldin kapitan buyrug‘ini kutmoqda.

Gaz tashuvchisi yaqin atrofdagi kema turini, uning nomi va ekipaj sonini aniq ko'rsatishga imkon beruvchi radarlar, Ob daryosining o'rnini avtomatik ravishda aniqlaydigan navigatsiya tizimlari va GPS sensorlari, o'tish joylarini belgilovchi elektron xaritalar bilan jihozlangan. kema va uning yaqinlashib kelayotgan marshruti va elektron kompaslar. Tajribali dengizchilar esa yoshlarni elektronikaga qaram bo'lmaslikka o'rgatishadi - vaqti-vaqti bilan ular yulduzlar yoki quyosh tomonidan kemaning joylashishini aniqlash vazifasini berishadi. Rasmda uchinchi hamkor Rojer Dias va ikkinchi hamkor Muhammad Imron Hanif.

Hali muvaffaqiyatsiz texnik taraqqiyot oddiy qalam va o'lchagich yordamida tankerning joylashuvi har soatda belgilanadigan qog'oz xaritalarni, shuningdek, qo'lda to'ldirilgan kema jurnalini almashtiring.

Shunday qilib, sayohatimizni davom ettirish vaqti keldi. "River Ob" og'irligi 14 tonna bo'lgan langardan chiqariladi. Deyarli 400 metr uzunlikdagi langar zanjiri maxsus mashinalar yordamida ko'tariladi. Bir nechta jamoa a'zolari buni kuzatib borishmoqda.

Hamma narsa haqida hamma narsa - 15 daqiqadan oshmasligi kerak. Agar langar qo'lda ko'tarilgan bo'lsa, bu jarayon qancha davom etadi, buyruq hisoblashni o'z zimmasiga olmaydi.

Tajribali dengizchilarning ta'kidlashicha, zamonaviy kema hayoti 20 yil oldin bo'lganidan juda farq qiladi. Endi intizom va qat'iy jadval birinchi o'rinda turadi. Ishga tushirilgan paytdan boshlab kapitan ko'prigida 24 soatlik kuzatuv tashkil etildi. Har kuni ikki kishidan iborat uchta guruh, kuniga sakkiz soat (albatta, tanaffuslar bilan) navigatsiya ko'prigida kuzatib turing. Navbatchilar gaz tashuvchining borishini va kemaning o'zida ham, uning tashqarisida ham umumiy vaziyatni kuzatib boradilar. Shuningdek, biz soatlardan birini Rojer Diaz va Nikolay Budzinskiyning qattiq nazorati ostida o'tkazdik.

Mexaniklar bu vaqtda boshqa ish bilan shug'ullanadilar - ular nafaqat dvigatel xonasidagi jihozlarni kuzatib boradilar, balki zaxira va avariya uskunalarini ish holatida saqlaydilar. Masalan, qutqaruv qayig'idagi moyni almashtirish. Favqulodda evakuatsiya qilingan taqdirda Ob daryosida ulardan ikkitasi bor, ularning har biri 44 kishiga mo'ljallangan va zarur suv, oziq-ovqat va dori-darmonlar bilan to'ldirilgan.

Bu vaqtda dengizchilar kemani yuvmoqdalar ...

...va binolarni tozalang - kemadagi tozalik tartib-intizomdan kam emas.

Deyarli kundalik mashg'ulot signallari muntazam ishlarga rang-baranglik qo'shadi. Ularda butun ekipaj qatnashadi, asosiy vazifalarini bir muddat chetga surib qo'yadi. Tankerda bo'lgan hafta davomida biz uchta mashqni kuzatdik. Dastlab jamoa yondirgichdagi xayoliy yong‘inni o‘chirish uchun bor kuchini sarfladi.

Keyin u katta balandlikdan qulagan taxminiy qurbonni qutqardi. Ushbu kadrda siz deyarli qutqarilgan "odam" ni ko'rasiz - u jabrlanuvchini kasalxonaga olib ketayotgan tibbiy guruhga topshirilgan. Mashqlarda hammaning roli deyarli hujjatlashtirilgan. Bunday mashg'ulotlarda shifokorlar guruhini oshpaz Sezar Kruz Kampana (o'rtada) va uning yordamchilari Maksimo Respecia (chapda) va Reygerield Alagos (o'ngda) boshqaradi.

Uchinchi mashg'ulot - soxta bomba qidirish - ko'proq qidiruvga o'xshardi. Jarayonni katta hamkasbi Grewal Gianni (chapdan uchinchi) olib bordi. Kemaning butun ekipaji guruhlarga bo'lingan, ularning har biri tekshirish uchun zarur bo'lgan joylar ro'yxati bilan kartalarni olishgan ...

...va “Bomba” deb yozilgan katta yashil qutini qidira boshladi. Albatta, tezlik uchun.

Ish - ish, tushlik esa jadvalga muvofiq. Filippinlik Sezar Kruz Kampana kuniga uch marta ovqatlanish uchun mas'uldir, siz uni allaqachon fotosuratda ko'rgansiz. Professional oshpazlik ta'limi va kemalarda 20 yildan ortiq tajriba unga o'z ishini tez va o'ynoqi bajarishga imkon beradi. U bu vaqt ichida Skandinaviya va Alyaskadan tashqari butun dunyo bo‘ylab sayohat qilganini va har bir xalqning ovqatlanish odatlarini chuqur o‘rganganini tan oladi.

Bunday xalqaro jamoani boqish vazifasini hamma ham bajara olmaydi. Hammani xursand qilish uchun u nonushta, tushlik va kechki ovqat uchun hind, malayziya va kontinental taomlarni tayyorlaydi. Bunda unga Maximo va Reygerild yordam beradi.

Ekipaj a'zolari ko'pincha oshxonani ziyorat qilish uchun kelishadi (kema tili bilan aytganda oshxonani shunday atashadi). Ba'zida uyni sog'inib, milliy taomlarni o'zlari pishiradilar. Ular nafaqat o'zlari uchun pishiradi, balki butun ekipajni davolaydi. Shu munosabat bilan ular birgalikda Pankach (chapda) tomonidan tayyorlangan hind shirinligi laddusini tugatishga yordam berishdi. Oshpaz Tsezar kechki ovqat uchun asosiy taomlarni tayyorlab bo‘lganida, Rojer (chapdan ikkinchi) va Muhammad (o‘ngdan ikkinchi) hamkasbiga shirin xamirdan mayda sharchalar yasashga yordam berishdi.

Rus dengizchilari chet ellik hamkasblarini musiqa orqali o‘z madaniyati bilan tanishtirish. Uchinchi turmush o'rtog'i Sergey Solnov kechki ovqatdan oldin gitarada ona rus naqshlari bilan musiqa ijro etadi.

Kemada birga bo'sh vaqt o'tkazish rag'batlantiriladi - ofitserlar bir vaqtning o'zida uch oy, oddiy askar - deyarli bir yil xizmat qiladi. Bu vaqt ichida barcha ekipaj a'zolari nafaqat hamkasblar, balki bir-birlari uchun do'st bo'lishdi. Dam olish kunlarida (bu erda yakshanba: har kimning vazifalari bekor qilinmaydi, lekin ular ekipajga kamroq vazifalar berishga harakat qilishadi) qo'shma filmlar namoyishi, karaoke musobaqalari yoki video o'yinlarda jamoaviy musobaqalar tashkil qiladi.

Lekin eng ko'p talab faol dam olish bu erda - sharoitda zavqlanadi ochiq dengiz Stol tennisi eng faol jamoaviy sport turi hisoblanadi. Mahalliy sport zalida ekipaj tennis stolida haqiqiy turnirlar tashkil qiladi.

Bu orada allaqachon tanish bo'lgan manzara o'zgara boshladi va ufqda quruqlik paydo bo'ldi. Biz Janubiy Koreya qirg'oqlariga yaqinlashmoqdamiz.

Bu erda LNG tashish tugaydi. Qayta gazlashtirish terminalida suyultirilgan gaz yana gazga aylanadi va Janubiy Koreya iste'molchilariga jo'natiladi.

Ob daryosi, tanklar to'liq bo'sh bo'lgandan so'ng, keyingi LNG partiyasi uchun Saxalinga qaytadi. Gaz tashuvchining keyingi Osiyoning qaysi davlatiga borishi ko'pincha kemaga Rossiya gazini yuklash boshlanishidan oldin ma'lum bo'ladi.

Bizning gaz sayohatimiz yakunlandi va Gazprom biznesining LNG komponenti, xuddi ulkan gaz tankeri kabi, kruiz tezligini faol ravishda oshirmoqda. Ushbu katta "kema" ga uzoq safar tilaymiz.

P.S. Foto va video suratga olish barcha xavfsizlik talablariga rioya qilingan holda amalga oshirildi. Biz “Gazprom Marketing and Trading” va “Saxalin Energy” kompaniyasi xodimlariga suratga olishni tashkil etishda yordam berganliklari uchun o‘z minnatdorchiligimizni bildiramiz.