2013 yil 12 may

2010 yil yoz butun aviatsiyaning abadiy tarixiga kiritiladi. Birinchi uchotli samolyot quyosh panellari Bir kundan ortiq davomiylik uchun to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Noyob prototip Quyoshli samolyotlar HB-SIA - Shveytsariya kompaniyasining sotuvi QuyoshliImpuls Va uning Berran Pikara kompaniyasining doimiy prezidenti.

O'zining xabarida muvaffaqiyatli sinovdan so'ng kompaniya veb-saytida joylashtirilgan havo kemalari Pikar: "O'sha kungacha biz kimningdir ishonchini hisobga olmadik. Endi biz ushbu texnologiya ishlayotgan butun siyosiy va iqtisodiy dunyoni haqiqatan ham namoyish etishimiz mumkin. "

7-iyul kuni ertalab, 12 mingga oshirilgan energiya tufayli quyosh elementlari64 metrdan ko'proq (Airbus A340 asterining xiralashganligi), bitta yarim tonnadan iborat bo'lgan yagona samolyotlar, bitta yarim tonna portfelda (Shveytsariya) aerodromidan ko'tarilgan. Ta'sischilardan biri rulda, 57 yoshli Shveytsariya uchuvchisi va biznesmen Andre Barshberg orqasida o'tirardi.

"Bu mening hayotimdagi eng hayratlanarli parvoz edi", dedi u qo'ngandan keyin payqadi. "Men shunchaki o'tirdim va harakatlanaman, har soatda konteyner etarlicha ko'tarilib, konteyner etarlicha bo'ladimi, deb o'yladim. Natijada, men bir tomchi yoqilg'isiz va atrof-muhitning ifloslanishisiz 26 soat uchdim! "

Birinchi emas quyoshliInson tomonidan qurilgan, ammo birinchisi, kunduz va tun chegarasini taxtada uchuvchi bilan yengish.

Modellar Quyosh samolyoti 1970-yillarda fotovoltaik elementlarning narxi bo'yicha birinchi bozorga kirish va 80-yillarda reyslarni boshlagan va boshqarishni boshlagan. Pol Makcridi rahbarligida Amerika terma jamoasi "Quyosh Challenger havo kemasini yaratdi", "Quyosh Challenger havo" samolyotini yaratdi. 1981 yilda u Lorsni engishga muvaffaq bo'ldi. Yevropada Germaniyadan Genter Roxelte 1 yarim mingga yaqin hujayralar bilan jihozlangan, umumiy sig'imi 2,2 kVt quvvatga ega bo'lgan ikki yarim ming hujayralar bilan jihozlandi.

1990 yilda Amerikaning Erik Rivmond quyosh badiiyeriga AQShni kesib o'tdi. Biroq, yigirmata to'xtash bilan, ikki oydan ko'proq vaqt davomida (121 soatlik parvoz) va eng uzun segment 400 kilometrni tashkil etdi. Tarozi modeli havo kemalari atigi 89 kilogramm va kremniy bilan jihozlangan quyoshli panellar.

1990-yillarning o'rtalarida Berleringer musobaqasida bir nechta shunga o'xshash havo kemasi ishtirok etdi: ulardan oldin 450 metr balandlikka borib, qanotning bir kvadrat metriga qariyb 500 V V V Vgacha quyosh energiyasini ushlab turish uchun vazifa bor edi. 1996 yilda Sovrin Sttttgarart universiteti professori Netzschmanman universitetining modelini qabul qildi, uning icare II 25 metrlik energiya qanotiga 25 kvadrat metrlik energiya qanoti bor edi. metr.

2001 yilda NASA uchun maxsus ishlab chiqilgan "Quyoshli" aerovironment droni, 70 metrdan ortiq qanotga ega bo'lgan Heloosning "Quyoshli" dronasi 30 kilometrdan oshdi. Ikki yil o'tgach, u noto'g'rillik zonasiga tushdi va Tinch okeanida biron bir joyda g'oyib bo'ldi.

2005 yilda qanot qanoti bilan 5 metrli "Alan Kokikoni va uning AC" ning uzunligi 48 soatdan oshdi. Kunduzi to'plangan energiya tufayli havo kemalari Bu tungi parvozga qodir edi. Nihoyat, 2007-2008 yillarda Angliya-Amerika kompaniyasi Quonteriqning QuietQIqlari muvaffaqiyatli reyslarni amalga oshirdi havo kemalari Zafr Safar 54 va 83 soat. Vakilning og'irligi 27 kg og'irligini, qanotning 12 m, va parvoz balandligi 18 km dan oshdi.

Loyiha quyosh batareyalaridagi samolyotlar quyosh impulsi Agar tojsiz Bertran pikara energiyasi - shifokor, sayohatchi, ishbilarmon va aviaschi-abonent egasi bo'lmagan rasmlar va eskizlar tagligidan chiqa olmadi. Biroq, genlarga yordam beradigan ko'rinadi.

Avgust gazetasi, Avguste Picar - taniqli fizik, do'st Eynshteyn va Mariya Curie, aviatsiya va suv osti biznesining kashshoflaridan biri, birinchi chuqur suv konstruktivlari va stratostat. Ortiqcha issiq havo shari 30-yillarning boshida 15 kilometrlik balandlikda u dunyodagi birinchi odamga aylandi, uning ko'zlari dunyodagi birinchi odamni ko'rdi.

Keyin avgustni pastga tushirdi va ixtirochi Batisisni deb nomlangan chuqur suv apparatlarini qurdi. Bir necha qo'shma immimulyatsiyadan so'ng, uning o'g'li Jak Pichar, dunyo okeanining (11 km chuqurligining tubida bo'lgan kashshoflardan biriga aylandi. Keyin, Otaning ishining asosi sifatida, Jak, dunyoda sayyohlar uchun birinchi suv osti kemasini, shuningdek ko'rfaz oqim uchun mezoskrafni qurdi.

1958 yilda tug'ilgan Bertrand Picarning otasi tufayli, bolaligida shaxsan uchrashish uchun noyob imkoniyatga ega bo'ldi taniqli odamlar, biz uning kelajagini ko'p jihatdan aniqladik: Mashhur Shveytsariyalik Raqobatchi Xerman Heriger tomonidan u Florida shoirlaridan biri Jak Maolem, Florida shtatidan biri bo'lgan. Uner fon Braughthor Worner Von Brauni Jahon Braunni NASA bilan tanishtirgan.

16 yoshida Florida sho'ng'inlarining navbatdagi amaliy yo'nalishi tugaganidan keyin Bertrand delteplanni kashf etish orqali birinchi aviabazasini amalga oshirdi. Tez orada Evropada ushbu sport kashshoflaridan biri bo'lganligi haqida hayron bo'lish maqsadga muvofiqdir. Bir necha yil o'tgach, pikar nafaqat Shveytsariya Delteplanenizm federatsiyasining asoschisi bo'lib, balki faqat mumkin bo'lgan barcha narsalarni sinab ko'rdi, balki havo akrobatikasi, balondan turib parashyut. Bir necha bor Picar ushbu sport turida Evropa chempioni bo'ldi, nihoyat, Shveytsariya-Italiya Alp tog'larini Motodelteplane-ga uchib ketdi.

"Havo" Xobbi uning uchun yana bir professional laboratoriya bo'ldi. Psicemiyadagi odamlarning xatti-harakatlariga qiziqish uyg'otdi va bir necha yillardan keyin u psixoterapiya sohasida Lausianne universitetining tibbiy fakultetining doktori darajasini oldi, shundan keyin u o'z amaliyotini ochdi. Tibbiy gipnoz texnikasi tomonidan ishlab chiqarilgan Bertrranda tayyorlangan: U Evropa va AQSh universitetlarida, Gak va Janubi-Sharqiy Osiyodagi universitetlarda, GAK universitetlarida, GAK universitetlarida, GAK universitetlarida, GAK universitetlarida, GAK va Janubi-Sharqiy Osiyodagi Taoizm izdoshlarida ham bor.

Men pikkarni osmonga qaytarganimdan qiziqish edi. 1992 yilda Chrug'hler tarixni birinchi bo'lib Chrysler da'vosi deb nomlangan sharlar bo'yicha birinchi o'rinni egalladi. Belgiya Aviator Vimersten ikkinchi uchuvchi sifatida pikarni taklif qildi - u gipnoz amaliyotiga ega bo'lgan psixoterapevtning mavjudligi jamoalardan yaxshi ustunlik bo'lishi mumkinligiga ishondi. Shunday qilib, u chiqdi. Vestridenium va Phinraca ekipaji marafonni osonlikcha, Ispaniyaga besh ming kilometr uzunlikda maydonga chiqqan tarixiy irqni qo'lga kiritdi.

Tanlash uchun parvoz nafaqat vahiy emas edi, balki tabiat bilan o'zaro munosabatning yangi usuli ham. Delteplane-da 18 yillik reyslardan so'ng, u yangi orzuga ega edi - bu butun dunyoni motor va rulda uchib, shamolning irodasiga quloq soling.

Va tush amalga oshdi. Birinchi urinish bilan bo'lmang. Briting soatlari va Xalqaro Olimpiya qo'mitasi shvida homiylari ijro etishdi. 1997 yil 12 yanvar, uch yillik tayyorgarlikdan so'ng, Breiting deb nomlangan balon Shveytsariyadagi aerodromdan qochib ketdi, ammo olti soatdan keyin texnik muammolar tufayli. Britinglling orbon orbiteri 2 1998 yil fevral oyida parvozqa bordi, ammo yana belgilangan joyga etib bormadi. Bu safar Birmada to'xtab, Xitoy rasmiylari havo yo'lagi bilan ta'minlanishni rad etishdi. Ushbu parvoz tarixdagi balonda eng uzun sayohatga aylandi (to'qqiz kundan ortiq), ammo maqsad hali ham erishilmaydi.

Va nihoyat, uchinchi to'pni 1999 yil mart oyida tark etib, Misrga qariyb 20 kun va 45 ming kilometrdan ko'proq vaqt davomida davom etardi. Misli ko'rilmagan sayohat bilan, pikar etti nafar rekordni mag'lubiyatga uchratdi, mashhur ota va bobosi bilan birga entsiklopediyaga kirdi.

Britling Orbiter 3 AQShdagi Smithson muzeyida joylashgan va Bertrand Pichar bir nechta kitoblarni yozdi va ko'plab ma'ruzalar va seminarlarda kutib olindi.

2003 yilda tinimsiz pikar, uchuvchilarni yaratishni o'z zimmasiga oshirib, yanada ko'proq urg'u berish, hatto yanada ko'proq urg'u berishni e'lon qildi quyosh panellarida samolyotlarbutun dunyoni uchishga qodir. Shuning uchun loyiha paydo bo'ldi QuyoshliImpuls.

Shveytsariyalik uchuvchi va biznesmen Andre Barshberg Finalikning hamkori va kompaniyaning ajralmas bosh direktori bo'lishdi. U Tsyurixda tug'ilgan, Lausiche Federal politexnika instituti fakulteti muhandislik fakulteti Massachusets menejment institutida menejment bo'yicha ilmiy darajaga ega bo'ldi va keyin asoschi va boshqaruvchi sifatida katta tajribaga ega bo'ldi Turli xil biznes loyihalari. Bundan tashqari, bilan erta yillar Andre aviatsiyani yaxshi ko'rardi - Shveytsariya aviakompaniyasining maktabida o'qidi va o'ngga bitta bittuvchini bermadi professional ofis Barcha tasavvurlardagi samolyotlar va vertolyotlar.

Besh yillik BARSHBERG dunyodagi eng yirik konsalting kompaniyalaridan birida ishlagan, shundan so'ng u o'zining vishiragan poytaxti bo'lgan ikkita kompaniyani yuqori texnologiyalar sohasiga asos solgan va xayriya jamg'armasini yaratgan.

2003 yilda Lausane Picar va Borshbergda dastlabki konseptsiyasini amalga oshirish uchun asosiy muhandislik imkoniyatini tasdiqlovchi dastlabki tadqiqotlar o'tkazdi. Hisob-kitoblar yaratilganligini tasdiqladi havo kemalari ustida quyosh panellari Namoyon bo'lishi mumkin. 2003 yil noyabr oyida loyiha rasman ishga tushirildi va prototipning rivojlanishi boshlandi.

2005 yildan boshlab Bryusseldagi Meteorologiya instituti, Jeneva va Tsyurix aeroportlarida samolyotlar modelidagi sinovlar, samolyotlarning virtual reyslari simulyatsiya qilindi. Asosiy vazifa Optimal yo'nalishni hisoblash bor edi, chunki quyosh botayotgan bulutlar ostida bo'lish uchun Quyoshli samolyotlar mumkin emas. Va nihoyat, 2007 yilda samolyot ishlab chiqarish boshlandi.

2009 yilda to'ng'ich Hb-sia sinov parvozlariga tayyor edi. Muhandislar oldida dizaynni yaratish jarayonida ikkita asosiy vazifani bajardi. Og'irlikni kamaytirish kerak edi havo kemalari Bir vaqtning o'zida maksimal energiya va samaradorlikka erishish. Birinchi gol uglerod tolasi yordamida maxsus ishlab chiqilgan "to'ldirish" va barcha qo'shimchalardan xalos bo'lish orqali erishildi. Masalan, tajribali kabinada isitish tizimi yo'q edi, shunda Barshberg maxsus issiqlik bardoshli ravishda foydalanish kerak edi.

Reaktiv sabablarga ko'ra asosiy narsa quyosh energiyasini to'plash, to'plash va maqbul sarf qilish masalasi haqida asosiy narsa edi. Oddiy peshinda, er yuzasining har bir kvadrat metrlari mingga yaqin varaqni oladi yoki 1,3 "ot kuchi issiqlik" ni oladi. 200 kvadrat metrli fotoelkalar samaradorligining 12% bilan 6 kilovatt energiya ishlab chiqaradi. Bu juda ko'pmi? Aytaylik, taxminan 1903 yilda afsonaviy aka-ukalarning ixtiyorida bo'lgan.

Qanotning pa yuzasi Quyoshli samolyotlar 12 mingdan ortiq hujayralar o'rnatildi. Ularning samaradorligi yuqori bo'lishi mumkin - PMC o'rnatilgan panellar darajasida. Ammo yanada samaraliroq hujayralar juda ko'p. Bu og'irlik bilan rol o'ynay olmaydi (aksincha, kosmik "yuk mashinalari bilan orbitada energiya fermalarini ko'tarishda). lekin Quyoshli samolyotlarPhinara batareyalarda to'plangan energiya yordamida tunda uchishni davom ettirishi kerak edi. Va bu erda har bir lipid kilogramm tanqidiy rol o'ynadi. Bu mashinaning eng qiyin tarkibiy qismi (100 kilogramm yoki samolyotning og'irligi) bo'lgan fotosuratlar, shunda ushbu nisbatni optimallashtirish muhandislar jamoasi uchun eng qiyin vazifa bo'ldi .

Va nihoyat, davom eting Quyoshli samolyotlar O'rnatilgan noyob Bortovoy kompyuter tizimiBu parvozning barcha parametrlarini hisoblab chiqadi va uchuvchiga zarur ma'lumotlarni, shuningdek er qo'mondonligi bilan ta'minlaydi. Jami muhandislar QuyoshliImpuls Loyihani amalga oshirish jarayonida materiallar va quyosh energiyasida 60 ga yaqin yangi texnologik echimlar yaratildi.

2010 yilda birinchi va juda muvaffaqiyatli sinov parvozlari boshlandi va iyul oyida Andre Barshberg o'zining tarixiy bosqichini - soat-soatlik parvoz qildi.

"Batareyalarda ertalab zaryadlarning qariyb 10 foizi", - deydi ilohiy ilhom bilan yozilgan Barshberg. - Bu biz uchun ajoyib va \u200b\u200bmutlaqo kutilmagan natija. Aviakompaniyamiz samolyot singari samolyotning o'lchamlari va vazminga o'xshaydi, ammo energiyadan boshqa energiya sarflaydi. Bu nafaqat aviatsiya sohasida emas, balki yangi davrning boshlanishi. Biz qayta tiklanadigan energiya potentsialini ko'rsatdik: agar biz unga ucha olsak, ular boshqa ko'plab narsalarga qodir. Yangi texnologiyalar yordamida biz odatdagi turmush darajasini saqlab qolishimiz mumkin, ammo kamroq energiya sarflaymiz. Axir biz ichki yonish dvigatellariga va resurslarning narxlariga ham bog'liqmiz! "

Hb-sia - Prototipning texnik ma'lumotlar

• Parvoz balandligi - 8,500 m
• Eng katta og'irlik - 1,600 kg
• Kruiz tezligi - 70 km / soat
• Minimal tezlik - 35 km / soat
• Qanot doirasi - 63,4 m
• Qanot maydoni - 200 kv.m
• Uzunligi - 21,85 m
• Balandligi - 6,4 m
• Kuch elektr stantsiyasi - 4 × 7.35 kVt
• Quvvatni ta'minlash vint diametri - 3,5 m
• Batareya og'irligi - 400 kg
• Quyosh panellarining samaradorligi (11,628 Monokristal) - 22,5%

Yolg'on gapirdi quyosh aviatsiyasi Kelajakmi? Albatta, Borshbergni va'da qiladi. 1903 yilda ypayt aka-uka samolyotda Atlantikadan o'tishning iloji yo'qligiga amin bo'lishdi. 25 yil o'tgach, Charlz Lidberg Nyu-Yorkdan Parijgacha uchishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p yillar davomida birinchi 100 kishilik aviakompaniyani yaratdi. Picar va Borshberg jamoasi faqat yo'lning boshida, ish prototipining maksimal tezligi soatiga 70 kilometrdan oshmaydi. Ammo birinchi qadam allaqachon qilingan.

Ammo, B. QuyoshliImpuls Keyingi nima bo'lishini allaqachon bilasiz. 2012-2013 yillarda prototip Quyoshli samolyotlar HB-SIB yangilangan uskunalar va pilot kabinada doimiy bosim "quyoshli qanot" ga birinchi davra safari qilishi kerak. Tashuvchining yuzasi taxminan 80 metr - har qanday zamonaviy samolyotdan ko'proq narsani tashkil etadi. Parvoz 12 kilometr balandlikda o'tkazilishi kutilmoqda. To'g'ri, u doimiy bo'lmaydi. Ikki uchuvchi ekipajini o'zgartirish uchun, sizga beshta maydon kerak bo'ladi. Axir, pastroq chiziqli tezlik bilan parvoz uch-to'rt kundan ko'proq vaqtni oladi.

Mayli, pikar loyihasi nekbinlikni qo'zg'atadi. Ehtimol, bir necha o'n yillardan so'ng, aviakompaniya nihoyat, "neft yaqinda tugaydi" deb Rasmiy mantani takrorlashni to'xtatadi. Tugaydimi? Shunday qilib, bu juda yaxshi. Biz kerosinda uchmaymiz, lekin quyosh energiyasida!

Va men sizga hali ham haqimda eslatib o'taman va bu mening kubik ekanligini bilib olaman Asl maqola saytda Infors Ushbu nusxa yaratilgan maqolaga havola -

Manba: https://www.kp.ru/26676.3944./

Bugun quyosh panellaridagi qurilmalar hech kimni ajablantirmaydi. Shunga qaramay, birinchi sinov parvozi stratosfera samolyoti 5 may kuni bo'lib o'tgan quyosh energiyasi bo'yicha sadosatorlar sezilarli hodisa deb nomlanishi mumkin.

Siz ushbu Shveytsariya Saorsertratosdan ko'ra, dunyo bo'ylab dunyoni 16 qo'nish orqali, yil davomida dunyoga da'vat etgan holda ma'lum bo'lgan quyoshning kamsidan farq qiladimi? Yoki apparatdan Fyodor Konyuxovaning quyosh traktidagi Fyodor Kononuxovaning quyoshni 120 soat davomida qo'nmasdan uchib ketmoqchimi?

Farqi shundaki, SollarTtaros katta balandlik uchun mo'ljallangan. Agar Fedor Kononuxov 16 kilometrgacha ko'tarilishni rejalashtirmoqda, shunda Shveytsariyaning stratosfera samolyoti 25 kilometr va undan yuqori balandlikda parvozlar uchun mo'ljallangan. U erda hech qanday ahamiyatsiz emas, ammo mutaxassislar ushbu stratosfera stratosferlarini maydonga yaqin deb atashadi. Ushbu sohani rivojlantirish juda muhim hisoblanadi istiqbolli yo'nalish. Gap shundaki, siz bu erda siz kosmikdan bir necha baravar arzon bo'lgan atmosfera aloqa sun'iy yo'ldoshlarini boshqarishingiz mumkin. Yoki kuzatuv Sunmdoshlari, ular nafaqat pulni tejashga, balki aniqroq ma'lumot berishadi. Axir, 20-30 kilometrdan keyin, masalan, o'rmon yong'og'iga qaraganda (160 km dan ortiq) bilan o'rmon yong'inining chegaralarini aniqlab olish mumkin.

Aytgancha, uzoq vaqt oldin, Rossiya Sno Solar Panellariga atmosfera sun'iy yo'ldoshini sinab ko'rishni boshladi. Ammo bu 12 kilogramm va qanot 5 metrni tashkil etadigan kichik dron.

Va SolarTtaros - dunyodagi birinchi to'liq raqobatdoshli stratosfera. Uning og'irligi 450 kilogramm og'irlik qiladi, fuselagning uzunligi 8,5 metr, qanotlari 25 metr. Bundan tashqari, 22 kvadrat metr sirt, quyosh paneli.

Bahorda Rafael Domyan tomonidan parvoz sinovlarini o'tkazish uchun Sollarel Domyan loyihasi rahbari bahorda Federal fuqarolik aviatsiyasi boshqarmasiga berilgan. Va may oyining boshida, ajoyib samolyot birinchi parvozni amalga oshirdi. Qisqa 7 daqiqalik parvoz paytida pilot Dami Hanzani sinab ko'ring, qurilmani kamtarlik bilan ko'tardi - 300 metr. Dizaynerlar qurilma mukammal ishlayotganiga mahkum bo'lganida samolyot stratosferaga ko'tariladi.

Muammo shundaki, uchuvchi xatoga haqli emas: samolyotni osonlashtirish uchun muhandislar normal bosim va haroratni saqlab qolish uchun idishni tizimini jihozlashmadi. Minus 56 daraja harorati va atmosfera bosimi er yuzasiga qaraganda pastroq va yuzlab marotaba bosimdan omon qolish uchun uchuvchilar ham Safarni kiyishadi. Qizig'i shundaki: Shveytsariya turli xil variantlar orasida Sokolning rus spikaini tanladi, u kosmosda chiqish uchun mo'ljallangan emas, lekin bu sizga yulduzlararo kosmos sharoitiga bardosh berishga imkon beradi. Faqat minus g'ayritabiiy vaziyatda parashyutdan foydalanishning mumkin emas. Shu sababli, stratosfera aviakompaniyasining xavfsizligiga talablar ortib bormoqda.

Qazishqoq yonilg'i turlari bo'yicha qurilmalardan ko'proq narsaga erishishga imkon beradigan ishchi texnologiyani namoyish etishimizdan juda mamnunmiz, - dedi Rafael Domyan. - Elektr va quyoshli mashinalar bozordan XXI asrdagi ichki yonish dvigatellari bo'lib o'tadi. Bizning samolyotimiz 25000 metr balandlikda ucha oladi va qo'shni maydonda tijorat va quyosh aviatsiyasi imkoniyatlari uchun eshiklar ochadi.

Domyan reyslarni stratosferaga sotadigan parvozlarni sayyohlarga sotish mumkinligini kutmoqda.

TTH SOSARTTRATOS.

• Uzunligi - 8,5 metr
• Wingspan - 24,9 metr
• Og'irligi - 450 kilogramm
• Avtonomiya aktsiyasi - 24 soatdan ortiq
• Drayv - 4-pichoqli prevaner, diametri - 2,2 metr
• Motor - elektr energiyasi 32KW,
• Avtosug'urta samaradorligi - 90%
• Uchuvchilar soni - 2
• Oziq-ovqat - quyosh energiyasi
• Square Solar batareya - 22 kvadrat metr

Amerikalik Titan Aerospace kompaniyasi UAVning quyosh panellarida prototipini namoyish etdi, bu ishlab chiqaruvchining hisobotiga ko'ra, ishlab chiqaruvchining hisobotiga ko'ra, havoga 5 yilgacha bo'ladi. Ushbu qurilma taxminan 20 ming metr balandlikda ishlaydi va sirtni suratga olish yoki atmosfera sun'iy yo'ldoshining rolini bajaradi. Titan Aerospace ishlab chiquvchilar birinchi samolyotni 2014 yilda allaqachon havoda ko'tarishga tayyor. Shuni ta'kidlash kerakki, ularning kontseptsiyasi istiqbolli kelajak bo'lishi mumkin.

Bugungi kunda an'anaviy kosmik sun'iy yo'ldoshlar o'zlarining majburiyatlari bilan juda yaxshi to'plangan, ammo ular bir qator kamchiliklarga ega. Masalan, sun'iy yo'ldoshlarning o'zlari juda qimmat, ularning orbitasidagi xulosasi ham katta miqdordagi pul xarajatlari, bundan tashqari, agar ular allaqachon foydalanishga qaytarilishi mumkin emas. Ammo Amerika aerokospo kompaniyasi bu muammolarning barcha muammolaridan kelib chiqadigan kosmik sun'iy yo'ldoshlarga alternativa bilan ajralib turadi. "Soyada" deb nomlangan baland ovozli samolyotlar "atmosfera sun'iy yo'ldosh" sifatida ishlash uchun mo'ljallangan - ya'ni er atmosferasining yuqori qatlamlarida ancha vaqt davomida avtonom reyslarni amalga oshirish.

Hozirgi kunda kompaniya ikki SADAREVE DRON modellarida ishlamoqda. Ulardan birinchisi Soara 50 qanot doirasi bor, uning uzunligi 15,5 metr, og'irligi 15,5 kg., 62 kg gacha. Yana bir massiv Sovada 60 metr bo'lgan qanotlarning o'lchamlari 100 kg gacha bo'lishi mumkin. yuk tashish. Qurilmaning dumi va yuqori qanotlari kun davomida siz 7 kVt * h energiyasini yaratishga imkon beradigan 3 ming quyoshli hujayralar bilan qoplangan. Uning 200 metr bo'lganida, atmosfera sun'iy yo'ldosh bulutlar darajasidan yuqori bo'ladi, bu esa ob-havo omillarining ta'siriga duchor bo'lmasligi degan ma'noni anglatadi. Yig'ilgan energiya lityum-ion batareyasida, dvigatel, avtopilot, Telemetriya va sensorlarni tunda boqish uchun saqlanadi. Atmosfera sun'iy yo'ldoshi 5 yoshgacha bo'lganida, keyinchalik er yuziga qaytishi mumkin, shunda u foydali yukni qaytarish uchun er yuziga qaytishi mumkin deb taxmin qilinadi. ehtiyot qismlar.

Xabar qilinishicha, uchuvchisiz apparatlarning tezligi 100 km tezlikda bo'ladi va operatsion radiusi 4,5 million kilometrdan ko'proq. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ko'pchilik uchun uchuvchisiz uchraydiganlar er yuzining ma'lum bir qismida parvoz qiladi. Bunday ariza ob'ektlarni kuzatishni, kuzatuv, real vaqt rejimida, shuningdek, ob-havo monitoringi, qishloq ekinlari, o'rmonlar, parrandalar, odatda oddiy kam stol sun'iy yo'ldosh bilan engish mumkin bo'lgan deyarli har qanday vazifalarni bajarishni o'z ichiga oladi.

Bundan tashqari, Titan Aerospaces Minorlari har bir uchuvchisiz har bir uchuvchisiz yer yuzasining yalpi kvadrat kvadrat kilometrini birdan, 100 dan ortiq zaminli minoralarga ulanishni ta'minlaydi. Ayni paytda amerikaliklar atmosfera sun'iy yo'ldosh modellarining kamaygan sinovlarini o'tkazdilar va 2013 yilda Solad 50 va 60 qurilmalarining to'liq o'lchamdagi versiyalarini chiqarishga umid qilishdi.

Bilan dastlabki hisob-kitoblar Mutaxassislar, er yuzasining Soara qurilmalaridan foydalanish bilan bir necha kvadrat kilometrga atigi 5 dollarga tushadi: bu taqqoslanadigan sifatli sun'iy yo'ldosh ma'lumotlari narxlaridan 7 baravar past bo'ladi. Bundan tashqari, bunday dronlar mahalliy xizmatlarni 30 km radiusi bilan ta'minlash imkoniyatiga ega bo'ladi., Bu London yoki Moskva kabi zamonaviy poytaxt bilan ularning atrofidagi shaharlar bilan solishtirishi mumkin. Ichida oddiy shartlar Mehmonitalar hududida shunga o'xshash tizimga ehtiyoj yo'q, ammo kompaniya favqulodda vaziyatlar yoki favqulodda vaziyatlarda yoki rivojlanmagan holatlarda ham foydali bo'lishi mumkinligiga ishonadi. Titan Aerosce shahrida ular shunday deyishadi uchuvchisiz transport vositalari Soara allaqachon Google-dan foydalanishi mumkin bo'lgan mashhur kompyuter korporatsiyasi bilan qiziqdi o'z loyihasi Internet Afrika.

Bugungi kunga qadar ikkita narsa Somorani atmosfera sun'iy yo'ldosh sifatida kuchaytiradi. Birinchisi - parvozning balandligi. Qurilma parvozlar uchun 20 000 metrdan oshgan reyslar uchun mo'ljallangan bo'lib, bu esa barcha mumkin bo'lgan atmosfera hodisalaridan deyarli yuqori bo'lishiga imkon beradi. Qurilma bulutlarni va ob-havo sharoitlarini osib qo'yadi, bu erda atrof muhit Va shamol odatda juda barqaror yoki umuman bashorat qilingan. Bunday balandlikda, uchuvchisiz ko'rinishda bo'lish darhol er yuzasining 45000 kvadrat kilometrini tashkil qiladi. Shuning uchun tayanch stantsiya uyali aloqaSovaga o'rnatilgan 100 ta bunday stantsiyalarni er yuzasida almashtirishi mumkin.

Ikkinchi juda muhim narsa shundaki, qurilma quyosh energiyasidan ishlaydi. Qanotlardagi barcha sirtlar va dronning dumi maxsus quyosh panellari bilan qoplangan va litiy-ion batareyalari qanotlarga o'rnatilgan. Solaqada, zaryadni zaryadlashni batareyani tark etish uchun etarli miqdordagi energiya ishlab chiqarish uchun etarli miqdordagi energiya ishlab chiqaradi. Quyosh panellari bo'yicha uchuvchisiz samolyotlar yoqilg'i quyish keragi yo'qligi sababli, u havoda 5 yilgacha bo'lishi mumkin. Bu vaqtda u bir joyda aylanishi mumkin yoki (agar siz qurilmani uzoq parvozlarni amalga oshirishi kerak bo'lsa), taxminan 4500,000 kilometr masofada 4,500 ming kilometr masofani bosib o'tish imkoniyatiga ega bo'lish uchun (taxminan 111) km / h). Shu bilan birga, qurilmaning besh yillik parvoz vaqti faqat tarkibiy qismlarning hayotiy aylanishi bilan bog'liq, shuning uchun bu samolyot uchun barcha uchoqlar osmonda ancha uzoq vaqt bo'lishi mumkin.

Axborot manbalari:
-Htp: //gearmx.ru/arxiver/4918.
-HTP: //aEnergy.ru/4126.
-Htp: //lenta.ru/news/2019/solar
-Htp: //nauka21vek.ru/arxivlar/52274.

Quyosh panellaridan oziqlanadigan haqiqiy samolyotlar allaqachon mavjud. O'z qo'llaringiz bilan bir xil yoki hech bo'lmaganda, havo kemalariga, bu butunlay avtonom bo'lib qoladigan va tarmoqdan yoki tarmoqdan zaryadlash kerak bo'lmagan quyosh panellari bilan bog'liq bo'lishi mumkin Batareyalarni o'zgartirish. Ya'ni bu kichik "uchish" edi.

Ushbu yo'nalishda, afsuski,, afsuski shartli ravishda uchib ketayotgan quyosh panellarida samolyotning harakatlanuvchi modelini yaratgan usta, ammo bu yechim o'yinchoq samolyotlarining konstruktorlari uchun qiziqarli.

Bu samolyot muallifni o'g'li uchun yaratdi, uy qurilishi samolyotlarini quyosh panellari va kichkina dvigatel bilan ta'minlashga qaror qildi. Elektr energiyasining generatori sifatida kam quvvatli yozgi chiroq, aniqroq, uni to'ldirish. Ikkita bunday ikkita paneli samolyotga qo'yildi. Dvigatel shuningdek, bu chiroq ichkarisida joylashgan bo'lib, kapalakli qanotli qanotlari bilan taqlid qildi. U faqat kun davomida ushbu chiroqni ishladi, uzoq vaqt davomida dvigatel shaklida katta yukni hisobga olgan holda, u mos emas edi.

Samolyot modelida chiroqdan motor vintni aylantirish uchun ishlatiladi. Ikkita quyosh paneli etkazib berilishi sababli, 40 vatt lampaning yorug'ligi, havo kemalarining o'lchamlari uchun mos keladigan preelerni aylantirishga imkon beradi. Videoda ko'rsatilganidek, motorni lampochka yaqinida ushlab tursangiz, bu vintni muvaffaqiyatli olib boradi. Unga yaqinlashganda vida harakatga kelganda, shunga ko'ra, to'xtash paytida to'xtaydi.

Samolyot bog'lab qo'yilgan leske, uni yiqilishiga olib kelmaydi, bu haqiqatan ham bu "uchish" qurilmasini ucha olmaydi. O'yin va dekorativ maqsadlar uchun bunday to'plam juda yaxshi. Statik modellardan farqli o'laroq, bunday qurilma dinamikaga ega, qiziqarli, ba'zi energiya Aura. Ayniqsa, samolyot butunlay avtohalokatga olib keladi, shunda qandaydir tarzda yarashish kerak emas. Tabiiyki, bu faqat kunduzi ishlaydi. Bu juda ko'p quyosh chiqqan balkonda juda ko'p uchraydi. Ehtimol, idishlarda balkonda o'sadigan o'simliklar, bu samolyot yaratadigan shamollatish foydalidir.

Quyosh panellarida samolyotlar

2010 yil yoz butun aviatsiyaning abadiy tarixiga kiritiladi. Birinchi uchotli quyosh samolyoti Bir kundan ortiq davomiylik uchun to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Noyob prototip Quyoshli samolyotlar HB-SIA - Shveytsariya kompaniyasining sotuvi QuyoshliImpuls Va uning Berran Pikara kompaniyasining doimiy prezidenti.

O'zining xabarida muvaffaqiyatli sinovdan so'ng kompaniya veb-saytida joylashtirilgan havo kemalari Pikar: "O'sha kungacha biz kimningdir ishonchini hisobga olmadik. Endi biz ushbu texnologiya ishlayotgan butun siyosiy va iqtisodiy dunyoni haqiqatan ham namoyish etishimiz mumkin. "

7-iyul kuni ertalab, 12 mingga oshirilgan energiya tufayli quyosh elementlari64 metrdan ko'proq (Airbus A340 asterining xiralashganligi), bitta yarim tonnadan iborat bo'lgan yagona samolyotlar, bitta yarim tonna portfelda (Shveytsariya) aerodromidan ko'tarilgan. Rulning orqasida ta'sischilardan biri o'tirardi Quyosh irishi., 57 yoshli shveytsariyalik uchuvchi va tadbirkor Andre Barshberg.

"Bu mening hayotimdagi eng hayratlanarli parvoz edi", dedi u qo'ngandan keyin payqadi. "Men shunchaki o'tirdim va harakatlanaman, har soatda konteyner etarlicha ko'tarilib, konteyner etarlicha bo'ladimi, deb o'yladim. Natijada, men bir tomchi yoqilg'isiz va atrof-muhitning ifloslanishisiz 26 soat uchdim! "

Quyosh irishi. - birinchi emas quyoshliInson tomonidan qurilgan, ammo birinchisi, kunduz va tun chegarasini taxtada uchuvchi bilan yengish.

Modellar Quyosh samolyoti 1970-yillarda fotovoltaik elementlarning narxi bo'yicha birinchi bozorga kirish va 80-yillarda reyslarni boshlagan va boshqarishni boshlagan. Pol Makcridi rahbarligida Amerika terma jamoasi "Quyosh Challenger havo kemasini yaratdi", "Quyosh Challenger havo" samolyotini yaratdi. 1981 yilda u Lorsni engishga muvaffaq bo'ldi. Yevropada Germaniyadan Genter Roxelte 1 yarim mingga yaqin hujayralar bilan jihozlangan, umumiy sig'imi 2,2 kVt quvvatga ega bo'lgan ikki yarim ming hujayralar bilan jihozlandi.

1990 yilda Amerikaning Erik Rivmond quyosh badiiyeriga AQShni kesib o'tdi. Biroq, yigirmata to'xtash bilan, ikki oydan ko'proq vaqt davomida (121 soatlik parvoz) va eng uzun segment 400 kilometrni tashkil etdi. Tarozi modeli havo kemalari atigi 89 kilogramm va kremniy bilan jihozlangan quyoshli panellar.

1990-yillarning o'rtalarida Berleringer musobaqasida bir nechta shunga o'xshash havo kemasi ishtirok etdi: ulardan oldin 450 metr balandlikka borib, qanotning bir kvadrat metriga qariyb 500 V V V Vgacha quyosh energiyasini ushlab turish uchun vazifa bor edi. 1996 yilda Sovrin Sttttgarart universiteti professori Netzschmanman universitetining modelini qabul qildi, uning icare II 25 metrlik energiya qanotiga 25 kvadrat metrlik energiya qanoti bor edi. metr.

2001 yilda NASA uchun maxsus ishlab chiqilgan "Quyoshli" aerovironment droni, 70 metrdan ortiq qanotga ega bo'lgan Heloosning "Quyoshli" dronasi 30 kilometrdan oshdi. Ikki yil o'tgach, u noto'g'rillik zonasiga tushdi va Tinch okeanida biron bir joyda g'oyib bo'ldi.

2005 yilda qanot qanoti bilan 5 metrli "Alan Kokikoni va uning AC" ning uzunligi 48 soatdan oshdi. Kunduzi to'plangan energiya tufayli havo kemalari Bu tungi parvozga qodir edi. Nihoyat, 2007-2008 yillarda Angliya-Amerika kompaniyasi Quonteriqning QuietQIqlari muvaffaqiyatli reyslarni amalga oshirdi havo kemalari Zafr Safar 54 va 83 soat. Vakilning og'irligi 27 kg og'irligini, qanotning 12 m, va parvoz balandligi 18 km dan oshdi.

Loyiha quyosh batareyalaridagi samolyotlar quyosh impulsi Agar tojsiz Bertran pikara energiyasi - shifokor, sayohatchi, ishbilarmon va aviaschi-abonent egasi bo'lmagan rasmlar va eskizlar tagligidan chiqa olmadi. Biroq, genlarga yordam beradigan ko'rinadi.

Avgust gazetasi, Avguste Picar - taniqli fizik, do'st Eynshteyn va Mariya Curie, aviatsiya va suv osti biznesining kashshoflaridan biri, birinchi chuqur suv konstruktivlari va stratostat. 30-yillarning boshida 15 kilometrlik balandlikdagi balandlikda bo'lish, u dunyoning birinchi odamiga aylandi, uning ko'zlari dunyodagi birinchi odam edi.

Keyin avgustni pastga tushirdi va ixtirochi Batisisni deb nomlangan chuqur suv apparatlarini qurdi. Bir necha qo'shma immimulyatsiyadan so'ng, uning o'g'li Jak Pichar, dunyo okeanining (11 km chuqurligining tubida bo'lgan kashshoflardan biriga aylandi. Keyin, Otaning ishining asosi sifatida, Jak, dunyoda sayyohlar uchun birinchi suv osti kemasini, shuningdek ko'rfaz oqim uchun mezoskrafni qurdi.

1958 yilda tug'ilgan, farzandli odamlar bilan tanishish uchun noyob imkoniyat yaratgan Flanerrand Picrand-ning ajoyib imkoniyatini qoniqtirdi: mashhur Shveytsariya Heriger tomonidan u birinchi parvozni amalga oshirdi Alp tog'lari, Jak Maolem, Jahon kosmonavtikalari ustunlaridan biri Uner fon Braunchining kosmonavtlari va NASA xodimlariga tanishtirgan.

16 yoshida Florida sho'ng'inlarining navbatdagi amaliy yo'nalishi tugaganidan keyin Bertrand delteplanni kashf etish orqali birinchi aviabazasini amalga oshirdi. Tez orada Evropada ushbu sport kashshoflaridan biri bo'lganligi haqida hayron bo'lish maqsadga muvofiqdir. Bir necha yil o'tgach, pikar nafaqat Shveytsariya Delteplanenizm federatsiyasining asoschisi bo'lib, balki faqat mumkin bo'lgan barcha narsalarni sinab ko'rdi, balki havo akrobatikasi, balondan turib parashyut. Bir necha bor Picar ushbu sport turida Evropa chempioni bo'ldi, nihoyat, Shveytsariya-Italiya Alp tog'larini Motodelteplane-ga uchib ketdi.

"Havo" Xobbi uning uchun yana bir professional laboratoriya bo'ldi. Psicemiyadagi odamlarning xatti-harakatlariga qiziqish uyg'otdi va bir necha yillardan keyin u psixoterapiya sohasida Lausianne universitetining tibbiy fakultetining doktori darajasini oldi, shundan keyin u o'z amaliyotini ochdi. Tibbiy gipnoz texnikasi tomonidan ishlab chiqarilgan Bertrranda tayyorlangan: U Evropa va AQSh universitetlarida, Gak va Janubi-Sharqiy Osiyodagi universitetlarda, GAK universitetlarida, GAK universitetlarida, GAK universitetlarida, GAK universitetlarida, GAK va Janubi-Sharqiy Osiyodagi Taoizm izdoshlarida ham bor.

Men pikkarni osmonga qaytarganimdan qiziqish edi. 1992 yilda Chrug'hler tarixni birinchi bo'lib Chrysler da'vosi deb nomlangan sharlar bo'yicha birinchi o'rinni egalladi. Belgiya Aviator Vimersten ikkinchi uchuvchi sifatida pikarni taklif qildi - u gipnoz amaliyotiga ega bo'lgan psixoterapevtning mavjudligi jamoalardan yaxshi ustunlik bo'lishi mumkinligiga ishondi. Shunday qilib, u chiqdi. Vestridenium va Phinraca ekipaji marafonni osonlikcha, Ispaniyaga besh ming kilometr uzunlikda maydonga chiqqan tarixiy irqni qo'lga kiritdi.

Tanlash uchun parvoz nafaqat vahiy emas edi, balki tabiat bilan o'zaro munosabatning yangi usuli ham. Delteplane-da 18 yillik reyslardan so'ng, u yangi orzuga ega edi - bu butun dunyoni motor va rulda uchib, shamolning irodasiga quloq soling.

Va tush amalga oshdi. Birinchi urinish bilan bo'lmang. Briting soatlari va Xalqaro Olimpiya qo'mitasi shvida homiylari ijro etishdi. 1997 yil 12 yanvar, uch yillik tayyorgarlikdan so'ng, Breiting deb nomlangan balon Shveytsariyadagi aerodromdan qochib ketdi, ammo olti soatdan keyin texnik muammolar tufayli. Britinglling orbon orbiteri 2 1998 yil fevral oyida parvozqa bordi, ammo yana belgilangan joyga etib bormadi. Bu safar Birmada to'xtab, Xitoy rasmiylari havo yo'lagi bilan ta'minlanishni rad etishdi. Ushbu parvoz tarixdagi balonda eng uzun sayohatga aylandi (to'qqiz kundan ortiq), ammo maqsad hali ham erishilmaydi.

Va nihoyat, uchinchi to'pni 1999 yil mart oyida tark etib, Misrga qariyb 20 kun va 45 ming kilometrdan ko'proq vaqt davomida davom etardi. Misli ko'rilmagan sayohat bilan, pikar etti nafar rekordni mag'lubiyatga uchratdi, mashhur ota va bobosi bilan birga entsiklopediyaga kirdi.

Britling Orbiter 3 AQShdagi Smithson muzeyida joylashgan va Bertrand Pichar bir nechta kitoblarni yozdi va ko'plab ma'ruzalar va seminarlarda kutib olindi.

2003 yilda tinimsiz pikar, uchuvchilarni yaratishni o'z zimmasiga oshirib, yanada ko'proq urg'u berish, hatto yanada ko'proq urg'u berishni e'lon qildi quyosh panellarida samolyotlarbutun dunyoni uchishga qodir. Shuning uchun loyiha paydo bo'ldi QuyoshliImpuls.

Shveytsariyalik uchuvchi va biznesmen Andre Barshberg Finalikning hamkori va kompaniyaning ajralmas bosh direktori bo'lishdi. U Tsyurixda tug'ilgan, Lausiche Federal politexnika instituti fakulteti muhandislik fakulteti Massachusets menejment institutida menejment bo'yicha ilmiy darajaga ega bo'ldi va keyin asoschi va boshqaruvchi sifatida katta tajribaga ega bo'ldi Turli xil biznes loyihalari. Bundan tashqari, erta yillar davomida aviatsiyani yaxshi ko'rardi - u Shveytsariya havo kuchlarida tahsil olgan va barcha idoralardagi barcha samolyotlar va vertolyozlarni professional boshqarish huquqini beruvchi o'nlab litsenziyani qabul qildi.

Besh yillik BARSHBERG dunyodagi eng yirik konsalting kompaniyalaridan birida ishlagan, shundan so'ng u o'zining vishiragan poytaxti bo'lgan ikkita kompaniyani yuqori texnologiyalar sohasiga asos solgan va xayriya jamg'armasini yaratgan.

2003 yilda Lausane Picar va Borshbergda dastlabki konseptsiyasini amalga oshirish uchun asosiy muhandislik imkoniyatini tasdiqlovchi dastlabki tadqiqotlar o'tkazdi. Hisob-kitoblar yaratilganligini tasdiqladi havo kemalari ustida quyosh panellari Namoyon bo'lishi mumkin. 2003 yil noyabr oyida loyiha rasman ishga tushirildi va prototipning rivojlanishi boshlandi.

2005 yildan boshlab Bryusseldagi Meteorologiya instituti, Jeneva va Tsyurix aeroportlarida samolyotlar modelidagi sinovlar, samolyotlarning virtual reyslari simulyatsiya qilindi. Asosiy vazifa eng maqbul yo'nalishni hisoblash edi, chunki quyoshni yopadigan bulutlar ostida bo'lish uchun, Quyoshli samolyotlar mumkin emas. Va nihoyat, 2007 yilda samolyot ishlab chiqarish boshlandi.

2009 yilda to'ng'ich Hb-sia sinov parvozlariga tayyor edi. Muhandislar oldida dizaynni yaratish jarayonida ikkita asosiy vazifani bajardi. Og'irlikni kamaytirish kerak edi havo kemalari Bir vaqtning o'zida maksimal energiya va samaradorlikka erishish. Birinchi gol uglerod tolasi yordamida maxsus ishlab chiqilgan "to'ldirish" va barcha qo'shimchalardan xalos bo'lish orqali erishildi. Masalan, tajribali kabinada isitish tizimi yo'q edi, shunda Barshberg maxsus issiqlik bardoshli ravishda foydalanish kerak edi.

Reaktiv sabablarga ko'ra asosiy narsa quyosh energiyasini to'plash, to'plash va maqbul sarf qilish masalasi haqida asosiy narsa edi. Oddiy peshinda, er yuzasining har bir kvadrat metrlari mingga yaqin varaqni oladi yoki 1,3 "ot kuchi issiqlik" ni oladi. 200 kvadrat metrli fotoelkalar samaradorligining 12% bilan 6 kilovatt energiya ishlab chiqaradi. Bu juda ko'pmi? Aytaylik, taxminan 1903 yilda afsonaviy aka-ukalarning ixtiyorida bo'lgan.

Qanotning pa yuzasi Quyoshli samolyotlar 12 mingdan ortiq hujayralar o'rnatildi. Ularning samaradorligi yuqori bo'lishi mumkin - PMC o'rnatilgan panellar darajasida. Ammo yanada samaraliroq hujayralar juda ko'p. Bu og'irlik bilan rol o'ynay olmaydi (aksincha, kosmik "yuk mashinalari bilan orbitada energiya fermalarini ko'tarishda). lekin Quyoshli samolyotlarPhinara batareyalarda to'plangan energiya yordamida tunda uchishni davom ettirishi kerak edi. Va bu erda har bir lipid kilogramm tanqidiy rol o'ynadi. Bu mashinaning eng qiyin tarkibiy qismi (100 kilogramm yoki samolyotning og'irligi) bo'lgan fotosuratlar, shunda ushbu nisbatni optimallashtirish muhandislar jamoasi uchun eng qiyin vazifa bo'ldi .

Va nihoyat, davom eting Quyoshli samolyotlar Noyob kompyuter tizimini o'rnatdi, bu barcha parvoz parametrlarini hisoblab chiqadigan va tajribaga, shuningdek er qo'mondonligiga zarur ma'lumotlarni taqdim etadi. Jami muhandislar QuyoshliImpuls Loyihani amalga oshirish jarayonida materiallar va quyosh energiyasida 60 ga yaqin yangi texnologik echimlar yaratildi.

2010 yilda birinchi va juda muvaffaqiyatli sinov parvozlari boshlandi va iyul oyida Andre Barshberg o'zining tarixiy bosqichini - soat-soatlik parvoz qildi.

"Batareyalarda ertalab zaryadlarning qariyb 10 foizi", - deydi ilohiy ilhom bilan yozilgan Barshberg. - Bu biz uchun ajoyib va \u200b\u200bmutlaqo kutilmagan natija. Aviakompaniyamiz samolyot singari samolyotning o'lchamlari va vazminga o'xshaydi, ammo energiyadan boshqa energiya sarflaydi. Bu nafaqat aviatsiya sohasida emas, balki yangi davrning boshlanishi. Biz qayta tiklanadigan energiya potentsialini ko'rsatdik: agar biz unga ucha olsak, ular boshqa ko'plab narsalarga qodir. Yangi texnologiyalar yordamida biz odatdagi turmush darajasini saqlab qolishimiz mumkin, ammo kamroq energiya sarflaymiz. Axir biz ichki yonish dvigatellariga va resurslarning narxlariga ham bog'liqmiz! "

Hb-sia - Prototipning texnik ma'lumotlar

• Parvoz balandligi - 8,500 m
• Eng katta og'irlik - 1,600 kg
• Kruiz tezligi - 70 km / soat
• Minimal tezlik - 35 km / soat
• Qanot doirasi - 63,4 m
• Qanot maydoni - 200 kv.m
• Uzunligi - 21,85 m
• Balandligi - 6,4 m
• Elektr o'rnatish kuchi - 4 × 7.35 kVt
• Quvvatni ta'minlash vint diametri - 3,5 m
• Batareya og'irligi - 400 kg
• Quyosh panellarining samaradorligi (11,628 Monokristal) - 22,5%

Yolg'on gapirdi quyosh aviatsiyasi Kelajakmi? Albatta, Borshbergni va'da qiladi. 1903 yilda ypayt aka-uka samolyotda Atlantikadan o'tishning iloji yo'qligiga amin bo'lishdi. 25 yil o'tgach, Charlz Lidberg Nyu-Yorkdan Parijgacha uchishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p yillar davomida birinchi 100 kishilik aviakompaniyani yaratdi. Picar va Borshberg jamoasi faqat yo'lning boshida, ish prototipining maksimal tezligi soatiga 70 kilometrdan oshmaydi. Ammo birinchi qadam allaqachon qilingan.

Ammo, B. QuyoshliImpuls Keyingi nima bo'lishini allaqachon bilasiz. 2012-2013 yillarda prototip Quyoshli samolyotlar HB-SIB yangilangan uskunalar va pilot kabinada doimiy bosim "quyoshli qanot" ga birinchi davra safari qilishi kerak. Tashuvchining yuzasi taxminan 80 metr - har qanday zamonaviy samolyotdan ko'proq narsani tashkil etadi. Parvoz 12 kilometr balandlikda o'tkazilishi kutilmoqda. To'g'ri, u doimiy bo'lmaydi. Ikki uchuvchi ekipajini o'zgartirish uchun, sizga beshta maydon kerak bo'ladi. Axir, pastroq chiziqli tezlik bilan parvoz uch-to'rt kundan ko'proq vaqtni oladi.

Mayli, pikar loyihasi nekbinlikni qo'zg'atadi. Ehtimol, bir necha o'n yillardan so'ng, aviakompaniya nihoyat, "neft yaqinda tugaydi" deb Rasmiy mantani takrorlashni to'xtatadi. Tugaydimi? Shunday qilib, bu juda yaxshi. Biz kerosinda uchmaymiz, lekin quyosh energiyasida!