Alle Menschen haben wiederholt das Bild des Hauptsymbols des Meeres gesehen – des Ankers. Es ist auf den Chevrons, Mützen, Gürteln und Schultergurten von Seeleuten aller Länder und Nationen sowie auf den Wappen vieler Städte und einiger Staaten zu finden. Und die meisten von uns haben es mindestens einmal persönlich gesehen, auf Schiffen oder in Museen. Ein Anker ist eines der Elemente eines jeden Schiffes, das im Salzwasser am längsten hält. Meerwasser auch nach dem Tod des Schiffes. Es sind Anker, die am häufigsten an antiken Schiffswracks gefunden werden, was es Wissenschaftlern ermöglicht, sie einer bestimmten Epoche zuzuordnen und zu klassifizieren. Schließlich wurde ein so wichtiger und gut erhaltener Gegenstand wie Schiffskanonen erst im 14. Jahrhundert in Gebrauch genommen, und Schiffe befuhren die Meere lange vor dem Aufkommen der Artillerie.

Wie oft haben Sie sich gefragt, warum dieses Gerät so aussieht und vor allem: Wie hält es ein so großes Schiff, auf dem es verwendet wird? Ich bin mir sicher, dass nicht jeder diese Frage beantworten kann. Versuchen wir es gemeinsam herauszufinden.

Die ersten Anker bestanden aus gewöhnlichem Stein, der mit einem geflochtenen Seil festgebunden war, seltener wurden Löcher in sie gebohrt. Im Laufe der Entwicklung der Schifffahrt und der Menschheit im Allgemeinen begann man, alle möglichen Geräte an Steinen zu befestigen, oft aus Hörnern und Knochen von Tieren, damit sie am Boden des Bodens haften konnten. Bevor der Anker gekauft wurde moderne Form, er musste viele Veränderungen durchmachen. Im klassischen Sinne erscheint uns der heutige Anker so, wie er auf den Kokarden der Marineoffiziere abgebildet ist. Diese Art von Anker wurde „Admiralty“ genannt. Es besteht aus einer Spindel (zentraler Basisstab), gekrümmten Elementen an der Unterseite werden Hörner genannt und einem Stab, der senkrecht zur den Hörnern gegenüberliegenden Seite angeordnet ist. Mit dieser Stange kann sich der Anker beim Auftreffen auf den Boden in die gewünschte Richtung drehen und die Hörner können ihre Pfoten in den Boden graben. Der Anker wird senkrecht mit den Hörnern nach unten eingetaucht, danach dreht er sich, auf der Stange ruhend, unter der Wirkung der Ankerkette oder des Ankerseils und wird von einem der Hörner durchbohrt. Moderne Anker gibt es in Dutzenden Ausführungen, teilweise mit völlig unterschiedlichem Aussehen, und nicht nur aus zwei Hörnern, sondern aus bis zu sechs Teilen. In diesem Fall sind die Hörner nicht unbedingt nach dem „Katzen“-Prinzip angeordnet, sondern oft auf einer Seite, was konstruktionsbedingt ist.

Übrigens handelt es sich bei den Greifankern mit vier nach oben gebogenen Hörnern, die wir üblicherweise als Ninja-Waffe zum Klettern an Wänden betrachten, um leichte Anker. Die Idee, sie als solches Gerät sowie zum Koppeln von Schiffen bei Enterschlachten einzusetzen, entstand später, bereits während des Betriebs. Ursprünglich wurde ein solcher Anker für Boote und kleine Schiffe angepasst. Moderne Anker dieser Art haben ein geringes Gewicht und sind bei Fischern sehr beliebt. Sie werden nicht nur bestimmungsgemäß eingesetzt, sondern auch für die Suche nach versunkenem Fanggerät und für die Schleppnetzfischerei. Die Hörner sind häufig klappbar oder biegbar, so dass sie sich bei maximaler Krafteinwirkung vom Haken lösen, ohne dass das Ankerkabel durchtrennt werden muss. Dann genügt es, das gebogene Horn einfach gerade auszurichten.

Aber es ist nicht nur die Traktion, die das Schiff an Ort und Stelle hält. Schließlich gibt es riesige Kriegsschiffe und Touristenkreuzfahrtschiffe, die nicht einfach durch das Einstechen eines Ankers in den Boden gehalten werden können. Ihre Anker sind imposante Ungetüme, die teilweise bis zu 35 Tonnen wiegen und in der Regel mehrere davon pro Schiff installiert sind. Die Kraft, die beim Abheben vom Boden auf den Anker ausgeübt werden muss, wenn seine Spindel horizontal ist, wird als Haltekraft bezeichnet. Der Haltekraftkoeffizient ist die Differenz zwischen dem Gewicht des Ankers selbst und der Kraft, die erforderlich ist, um ihn vom Boden abzuheben. Unter Berücksichtigung dieses Koeffizienten erfolgt ein Vergleich der Arten von Ankervorrichtungen und ihres Zwecks für unterschiedliche Einsatzbedingungen und unterschiedliche Böden. Tatsächlich wird neben dem Grund auch der Ankerplatz eines Schiffes von vielen bestimmt externe Faktoren B. Stärke und Richtung des Windes, Meeresströmung, Wellen, Lage relativ zum Ufer, Vorhandensein einer Bucht. Die Haltekraft eines jeden Ankers wird zusätzlich durch das Gewicht desjenigen Abschnitts der Kette oder des Kabels beeinflusst, der direkt auf dem Boden liegt. Und dieses Gewicht ist oft größer als der Anker selbst. Typischerweise kann die Länge dieses Abschnitts 20 bis 75 Meter betragen. Obwohl Kette und Anker noch immer nicht einmal ein Zehntel der Schiffsmasse ausmachen.

Der oben beschriebene Anker vom Typ „Admiralität“ hatte einen sehr beeindruckenden Koeffizienten und war bis Mitte des 19. Jahrhunderts beliebt. Doch trotz aller positiven Eigenschaften konnte es aufgrund der Querstange nicht kompakt in den Schiffsrumpf passen. Er wurde bald durch den Hall-Anker ersetzt, der über zwei einseitige Drehschenkel und die technische Möglichkeit verfügte, diese gleichzeitig in den Boden zu stecken, sofern der Anker direkt während der Fahrt gelöst wurde. Es hatte eine schlechtere Ankerleistung, war aber in jeder Hinsicht viel kompakter und praktischer. In der Folge gehörte auch dieser Anker nicht mehr zum Standard, aber viele spätere verbesserte Produkte basierten auf seinem Design. Zum Beispiel der Matrosov-Anker, der eine ähnliche Funktion hat Aussehen, übersteigt aber die Haltekraft eines klassischen Admiralitätsankers gleichen Gewichts um das Viereinhalbfache. Es ist in der Lage, das Schiff auch bei starken Strömungen und weichen Böden zu halten.

Dem Artikel liegt eine Auswahl an Fotomaterial mit verschiedenen Ankertypen und einem Diagramm eines klassischen Ankers bei.

M.

Beantwortet von Kirill Plotnikov, Ingenieur,

Leitender Dozent, Abteilung Bauwesen

UND technischer Betrieb Fakultät für Gerichte

Schiffbau und Meerestechnik Staatliche Medizinische Universität St. Petersburg

Einstellung zum Anker der Seeleute in der Zeit Segelflotte spiegelt sich in den Ausdrücken der französischen Sprache wider, die uns überliefert sind: „ancre d“ esperance“ – Anker der Hoffnung, „ancre sacree“ – heiliger Anker und sogar „maitresse ancre“ – Damenankerin (auf Französisch das Wort „Anker“ ist weiblich). Anker (von denen es auf einem Schiff meist mehrere gab) dienten nicht nur dazu, das Schiff an einer bestimmten Stelle im Wassergebiet zu halten, sondern auch zum Bremsen und sogar Bewegen des Schiffes. Auch heute noch ist dieses Gerät unverzichtbar .

Die Haltekraft einer Schiffsankervorrichtung besteht aus zwei Komponenten: Die erste wird durch den Anker bei der Wechselwirkung mit dem Meeresboden erzeugt, die zweite durch den auf dem Boden liegenden Abschnitt der Ankerkette (bei Seeschiffen die Länge). Dieser Abschnitt beträgt in der Regel mindestens 25-50 m).

Auf riesigen Schiffen mit großen Segeln (Flugzeugträger, Hochseekreuzfahrtschiffe etc.) werden Anker verwendet, deren Masse 30 Tonnen erreicht

Für eine zuverlässige Verankerung sind Gewicht und Ausführung des Ankers wichtig. Sie wiegen normalerweise mehrere Tonnen und auf riesigen Schiffen mit großen Segeln (Flugzeugträger, Hochseekreuzfahrtschiffe usw.) verwenden sie Anker mit einem Gewicht von bis zu 30 Tonnen. Beeindruckende Zahlen, aber man sollte verstehen, dass das Gesamtgewicht der Anker gleich ist macht nicht einmal ein Zehntel Prozent des Schiffsgewichts aus.

Jeder spezifische Ankertyp verhält sich verschiedene Typen Boden anders. Die Haltekraft eines Ankers ist die Kraft, die auf ihn ausgeübt werden muss, um ihn in dem Moment aus dem Boden zu ziehen, in dem sich die Spindel (der massive Stab, an dem die Ankerhörner befestigt sind) horizontal befindet. Um verschiedene Modelle zu vergleichen, wird in der Regel angegeben, wie oft die Haltekraft des Ankers sein Eigengewicht übersteigt (der sogenannte „Haltekraftkoeffizient“).

Der erste Anker war ein Stein

Das erste Gerät, das die alten Seeleute als Anker verwendeten, war ein gewöhnlicher Stein, der mit einem Seil aus Tieradern, Pflanzenstängeln und Ranken zusammengebunden war. Der Haltekraftkoeffizient eines solchen „Ankers“ ist kleiner als eins, das heißt, seine Haltekraft ist geringer als sein Gewicht.

Später begannen sie, Löcher in die Ankersteine ​​zu bohren und darin Pfähle (Hörner) zu befestigen. Bereits zur Zeit der alten Römer ähnelte der Anker dem, der heute auf Mützen und Kokarden zu sehen ist. Die Hörner waren an der Unterseite fest mit der massiven Spindel verbunden. Mit einem der Hörner drang der Anker ein und vergrub sich im Boden. Da ein solcher Anker „flach“ auf den Boden fällt (d. h. die Hörner befinden sich in der Bodenebene und der Anker ohne zusätzliche Vorrichtungen nicht einrastet und über den Boden schleift), wurde eine weitere Stange auf die Spindel gesteckt senkrecht zu den Hörnern - der Stab. Beim Fallen auf die Stange drehte sich der Anker unter dem Einfluss der Seilspannung auf dem Boden und drang mit seinem Horn in den Boden ein. Auf den Emblemen, die die Leser schon oft gesehen haben, ist die Stange der quer verlaufende „Stab“ an der Spitze des Ankers.

Namen der Ankerteile

Der Anker wird ins Wasser gesenkt

Ankerfriedhof in Portugal

Im Jahr 1852 wurde der Admiralitätsanker zum beliebtesten. In den folgenden Jahren wurden bei Patentämtern Tausende von Anträgen für die Erfindung neuer, fortschrittlicherer Anker eingereicht. So wurde die Stange entfernt, die verhinderte, dass der Anker in die Nische an der Seite des Schiffes gezogen werden konnte (die sogenannte „Klüse“), und die „Füße“ wurden zu Drehfüßen. Der typischste Anker dieser Art ist nach seinem Schöpfer benannt – dem Hall-Anker. Es dringt mit zwei „Pfoten“ gleichzeitig in den Boden ein. Gleichzeitig ist sein Fassungsvermögen geringer als bei der Admiralty, was aber dank der einfachen Handhabung verkraftet werden kann. Bis heute tauchen immer wieder neue Ankerdesigns auf.

So perfekt die Ankervorrichtungen auch sein mögen, sie können nicht unter allen Bedingungen einen Halt bieten; viel hängt vom Wind ab. In der maritimen Praxis wird die Windgeschwindigkeit anhand einer speziellen 12-Punkte-Skala namens Beaufort-Skala bewertet, wobei null Punkte völliger Windstille und 12 Punkte einem Hurrikan entsprechen. Für die meisten Schiffe ist das Ankern in der Regel bei Windstärken bis zu 6-7 ratsam. Darüber hinaus werden die Geschwindigkeit der Strömung und die Tiefe des Wasserbereichs berücksichtigt.

Setzen und Lösen

Trotz der derzeitigen Verfügbarkeit fortschrittlicherer Schiffshaltesysteme (z. B. dynamischer Positionierungssysteme im Zusammenhang mit der Satellitennavigation) werden Anker noch viele Jahrzehnte lang das einfachste, billigste und zuverlässigste Gerät bleiben und die Romantik der Seemannschaft in sich aufnehmen.

Anker(aus germanischen Sprachen, OE ankari „Anker“, OE akkeri aus dem Lateinischen ankora aus dem Griechischen agkyra) wird gegossen, geschmiedet oder geschweißt

eine Struktur, die dazu dient, Wasserfahrzeuge durch Haftung am Unterwasserboden an Ort und Stelle zu halten. Die Wirksamkeit eines Ankers wird anhand des Haltekraftkoeffizienten gemessen – dem Verhältnis der Haltekraft zum Gewicht des Ankers.

Die Größe des Ankers auf Kriegsschiffen wird durch die Fläche des Mittelteils des Schiffes bestimmt (ein Viertel des eingetauchten Teils des Mittelteils des Schiffsrahmens in Fuß entspricht gemäß der Regel der russischen Admiralität dem Gewicht des Ankers in Pfund ).

Die Geschichte des Erscheinens des Ankers

Der Anker erschien in der Form, wie wir ihn uns damals im fernen Vst vorstellen. über AD Plinius schreibt die Erfindung des Ankers dem Griechen Eulampius zu, während andere sagen, dass König Midas ihn erfunden hat.

In der Antike bestanden Anker aus Holz. Der Holzkörper des Ankers – die Spindel – wurde in die Mitte der hölzernen Querstange – der Stange, eingeführt, über deren gesamte Länge sich ein Loch befand, sie wurde mit heißem Metall ausgebrannt und mit Blei gefüllt.

Manchmal wurde am Ende des Stabes ein Eisenhorn angefertigt, das ebenfalls mit Blei gefüllt war. Später (möglicherweise durch Plinius oder den Philosophen Anacharsis) wurden ein zweites Horn auf dem Anker und dreieckige pfeilförmige Auflagen auf den Hörnern – Pfoten – eingeführt.

Die Stange wurde benötigt, um sicherzustellen, dass die Ankerhörner nicht zu waagerecht auf dem Boden lagen.

Die Römer stellten es aus einer Legierung aus Blei und Antimon her und befestigten es dann mithilfe zweier rechteckiger Löcher an einer Spindel. Ein solcher Anker wurde im Nemi-See gefunden. Mittlerweile gibt es viele bekannte Beispiele für ähnliche Aktien. Es wird davon ausgegangen, dass Anker ähnlicher Art schon seit längerer Zeit verwendet wurden.

Mit der Entwicklung der Eisenschmelztechnologie begann man, Anker aus Eisen herzustellen, obwohl die Stangen auch aus Metall oder Holz sein konnten. Diese Anker hatten an beiden Enden der Spindel einen Ring. Der Zweck des unteren Auges ist bislang nicht geklärt; man geht davon aus, dass es der seitlichen Befestigung des Ankers diente. Am Nemisee wurde ein Anker gefunden, der vollständig aus Eisen bestand und dessen Stange beweglich war, wie bei späteren Ankern der Admiralität.

Anordnung der Ankerplätze

Entwicklung von Ankern

Im Mittelalter wurden ausschließlich Eisenanker mit Holzstäben hergestellt. Wenn wir uns die Bilder auf Miniaturen antiker Manuskripte, Münzen, Siegel und Gemälde ansehen, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies fast bis zum 18. Jahrhundert der Fall war. Die Form der Anker hat sich überhaupt nicht verändert. In der Technik ihrer Herstellung gab es nur geringfügige Änderungen. Im XIV. Jahrhundert. Es erscheint ein vierhörniger Anker, der allerdings für große Schiffe wenig geeignet war. Solche Anker wurden hauptsächlich auf Galeeren eingesetzt.

Die Spindel bestand aus mehreren zusammengeschweißten Eisenstangen (oder -streifen). Laut Norm bestand der Spindelkern aus vier Stäben, zu denen dünnere hinzugefügt wurden, um die erforderliche Dicke zu erreichen. Nach dem Schmieden erhielt der Spindelquerschnitt eine nahezu rechteckige Form mit abgerundeten Kanten. Die Spitze der Spindel, die 1/16 ihrer Länge entsprach, hatte einen quadratischen Querschnitt. Dieser Teil – der Kragen – diente zur Befestigung der Stange, daher gab es auf beiden Seiten Vorsprünge – Schultern – oder Muttern, auf denen die Stange lag. Im Hals befand sich ein Loch – ein Ohr, durch das das Auge geführt wurde. Die Schenkel des Ankers hatten die Form eines gleichschenkligen Dreiecks: Die Seiten waren etwa 1/3 länger als die Basis. Der Stab wurde aus zwei Eichenstäben, die auf einen Kragen gesteckt und mit vier oder sechs Eisenjochen befestigt wurden, aufgesetzt auf den Riegeln, solange es heiß ist.

Es gab Anker mit gebogenen Hörnern, die hauptsächlich auf Handelsschiffen verwendet wurden, am häufigsten waren jedoch Anker mit geraden Hörnern. Sie waren bis 1820 auf Militärschiffen im Einsatz. Später wurden sie aufgrund häufiger Schiffsunfälle während ihres Einsatzes aufgegeben. ZU Anfang des 19. Jahrhunderts V. Dazu gehören die ersten Studien, die zu erheblichen Änderungen im Design traditioneller Anker führten. Die wichtigsten davon waren das Erscheinen einer beweglichen Stange, dann rotierender Hörner und der Verzicht auf die Stange. Darüber hinaus begann man, Stahlguss zur Herstellung von Ankern zu verwenden. Im Jahr 1830 Leutnant der Engländer Marine Nach vielen Jahren der Forschung und des Experimentierens schlug Roger ein neues Ankerdesign vor, das nach ihm benannt wurde. Der bis vor kurzem verwendete Roger-Anker unterscheidet sich von anderen durch das Vorhandensein einer Eisenstange mit einem quadratischen Loch in der Mitte. Über dieses Loch wurde der Stab auf den Spindelhals gesteckt und anschließend gesplittet.

Um die Stange zu entfernen, musste die Öse entfernt werden, die später durch eine Halterung ersetzt wurde. Der Stiel könnte auch aus Holz bestehen.

Arten von Ankern nach Design

Je nach Konstruktion der Anker unterscheiden sie sich in Anker mit festen und rotierenden Armen und je nach Art der Befestigung am Schiff nach dem Ausankern des Schiffes in herunterklappbare (mit Stangen) und einziehbare Anker.

Arten von Ankern nach Zweck

Kreuzheben – in der Nase platziert, um die Ausrüstung auf dem Parkplatz zu halten.

Hilfsvorrichtung – im Heck angebracht, um zu verhindern, dass das Schiff umdreht, während es vor Anker liegt.

Tot – zum Langzeitparken an einem Ort, wird am häufigsten auf Bohrschiffen, Leuchttürmen und Bojen verwendet. Totanker werden oft von Spezialschiffen installiert, und wenn sie nicht verankert sind, werden sie einfach aufgegeben. Totanker wiederum sind gerichtet und kreisförmig, letztere sind viel schwerer.

Lieferungen – zur Unterbringung von Spezialwasserfahrzeugen wie Baggerschiffen. Der Anker wird von einem Spezialschiff (Zavozny) installiert, oft auf einer nicht schiffbaren Untiefe, daher ist eine gute Haltekraft bei geringem Gewicht erforderlich. Importe werden oft einhörnig gemacht. Zu den Importen gehören Papillon-Anker, die für eine zuverlässige Befestigung in einem weiten Bereich konzipiert sind.

Schiffsanker – zum Halten von Wasserfahrzeugen im vertäuten Zustand offenes Wasser. Abhängig von der Verschiebung, der Beschaffenheit des Bodens am Liegeplatz und einer Reihe weiterer Faktoren ist es notwendig, unterschiedliche Arten von Schiffsankern zu verwenden.

Ein Pilzanker ist ein pilz- oder schirmförmiger Anker, der ab 1850 zum Verankern von Leuchttürmen, Bojen und anderen verwendet wurde.

Arten antiker Anker

Der wohl früheste und einfachste Ankertyp war natürlich ein Stein, an dem ein Seil befestigt war. Diese Art von Anker wird auch heute noch auf kleinen Fischerbooten, Kuttern und Yachten verwendet, insbesondere dort, wo der Boden flach und felsig ist und ein Anker mit Krallen völlig nutzlos ist, und dann kann auch jeder schwere Gegenstand die Rolle eines Steins spielen.

Malaiischer Anker

Erschien ungefähr an der Grenze des 2. und 1. Jahrtausends v. Chr. e. im Gebiet des Südchinesischen Meeres. Es war aus hartem Holz gefertigt und einzelne Teile waren mit Seilen zusammengebunden. An der Spitze der Spindel war ein Gewicht (ein speziell angepasster Stein) befestigt. Der Querstab befand sich unten und hatte nur ein Horn.

Chinesischer Anker mit zwei Hörnern

Erschien gegen Ende des 1. Jahrtausends v. Chr. e. Es bestand aus ziemlich haltbarem Holz, das mit Eisen geschmiedet wurde. Die Stange befand sich unten.

Römischer Schiffsanker

Erschien am Ende des 1. Jahrtausends v. Chr. e. im Mittelmeer. Das Funktionsprinzip ähnelt einem Admiralitätsanker. Es wurde aus Eisen geschmiedet oder aus Bronze gegossen. Im oberen Teil, unter der Seilhalterung in der Nähe des Ankers, befand sich eine Holzstange. Es gab auch Holzanker nach ähnlichem Prinzip, mit einer schweren Bleistange, die zum Fluten des Ankerkabels erforderlich war. Dieser Anker wurde sehr geschätzt, es wurden sogar verschiedene heilige Inschriften darauf angebracht.

Arten moderner Anker

Admiralitätsanker – Anker, die dem Admiralitätsanker ähnelten, gab es schon vor unserer Zeitrechnung. Den Namen „Admiralty“ erhielt der Anker jedoch erst in den 1820er Jahren, nachdem die britische Admiralität Anker unterschiedlicher Bauart und unterschiedlicher Schmiedetechnologien testete. Dies ist ein schwerer geschmiedeter Stahlanker mit einem Stahlschäkel oben und einem Holzstiel darüber. Bis etwa 1700 bestand der Schaft aus einem Stück Holz, später wurde er in der Regel aus zwei durch Stahlstreifen verbundenen Holzblöcken hergestellt. Der Stab wurde in ein Loch an der Oberseite der Spindel eingeführt oder wie ein römischer Anker von außen abgedeckt.

Der Hauptvorteil des Admiralty-Ankers ist sein starker, stabiler Halt. Es gibt aber auch viele Nachteile. Dabei handelt es sich um ein sehr sperriges Bauwerk, dessen seitliche Aufhängung sowohl für das Schiff selbst als auch für vorbeifahrende Personen eine Gefahr darstellt. Daher muss der Anker über die Seite geführt und die Stange aus Gründen der Kompaktheit entfernt werden. Wenn sich die Wind-/Strömungsrichtung ändert, kann sich die Kette um die Fluke wickeln und der Anker brechen.

Hall-Anker – Ein Anker mit Beinen, die sich um eine Achse drehen. Dies ist der optimale Anker für sandige Böden, der derzeit (2008) am häufigsten vorkommt, obwohl er zunehmend durch neue und fortschrittlichere Konstruktionen ersetzt wird.

Dennas Anker (englisch: Denni`s Anchor) – wird in der amerikanischen Marine verwendet. Im Gegensatz zu anderen Ankertypen liegt die Spindel mit ihrem verdickten Ende an den Pfoten an. Dadurch hängt die Zuverlässigkeit des Ankers nicht von der Festigkeit des Verbindungsbolzens ab, und wenn dieser bricht, ist die Zuverlässigkeit des Ankerhalts nicht von der Festigkeit des Verbindungsbolzens abhängig verringern.

Inglefield-Anker – wird in der deutschen Flotte als toter Anker und Pier verwendet. Es besteht aus einer tetraedrischen Spindel mit zwei Halterungen, zwei Beinen, die mit einer Durchgangsschraube an der Spindel befestigt sind, einem Einsatz und einer Ankerhalterung. Beim Anheben wird die Katze in den Halterungen an der Spindel platziert. Der Liner zwingt die Pfoten, tiefer in den Boden einzudringen und begrenzt ihren Drehwinkel. Um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, muss der Anker während der Bewegung gelöst werden.

Marrels Anker – wird in der französischen Flotte verwendet. Sein Design ist dem Inglefield-Anker sehr ähnlich. Die Arme des Ankers werden jeweils einzeln gefertigt und mit einem dicken Bolzen befestigt, der durch den unteren verdickten Teil der Spindel geführt wird. Für das Pfotensammeln gibt es besondere Gezeiten.

Martins Anker ist ein Anker mit einer Stange, einer tetraedrischen Spindel mit einer Verdickung an der Unterseite, wo die aus einem Stück gefertigten Pfoten hindurchgehen. Die Pfoten können sich aufgrund ihrer zylindrischen Form im verdickten Teil der Spindel frei drehen Der Bolzen, der die Pfoten an der Spindel befestigt, hat ein spezielles Loch – eine Nut, die die Drehung begrenzt. Beim Martin-Anker des neuen Designs haben die Pfoten eine spezielle Box. Wenn der Anker auf den Boden fällt, wird die Unterkante der Box angezeigt ruht auf dem Boden und zwingt die Pfoten, wenn der Anker unter dem Einfluss der Spannung der Ankerkette kriecht, sich umzudrehen.

Rogers-Anker

Rogers Anker ist ein Admiralitätsanker mit kleinen spitzen Beinen und großen Hörnern. Die Stange besteht aus Streifeneisen mit Enden, die zum Reinigen des Ankers dienen. Der Trend ist ein Durchgangsloch für eine Boje. Der Rogers-Anker hält gut Harter Boden, aber in weichem Boden ist seine Haltekraft sehr gering.

Der Sykes-Anker ist ein Anker, der hauptsächlich im Vereinigten Königreich verwendet wird. Der Sykes-Anker verfügt über ein Scharnier anstelle eines Bolzens, sodass sich die Arme in jede Richtung bewegen können.

Der Smith-Anker ist ein Anker ohne Stab, der in der englischen Flotte verwendet wird. Die Spindel des Smith-Ankers wird gleichzeitig mit dem Trend hergestellt. Die Arme des Smith-Ankers sind an den Enden eines durchgehenden Bolzens befestigt, der sich frei drehen lässt der Trend. Der Drehwinkel der Arme wird durch die Gezeiten begrenzt, die an den Trend stoßen.

Der Danforth-Anker funktioniert nach dem Prinzip des Hall-Ankers, hat jedoch ein anderes Design. Der Unterschied besteht darin, dass bei diesem Anker der Trend eine Stange hat. Es verhindert, dass der Anker bei einem Sturz auf den Boden auf die Seite kippt, und wirkt so als Stabilisator.

Der Matrosov-Anker unterscheidet sich vom vorherigen dadurch, dass er an den unteren Teilen der Pfoten eine Stange hat.

Pilzförmiger Anker – Der pilzförmige oder schirmförmige Anker wurde 1850 erstmals verwendet, hauptsächlich zur langfristigen und dauerhaften Verankerung von Feuerschiffen und anderen Schiffen dieser Art.

Katzenanker – wird für kleine Schiffe verwendet; zu bevorzugen ist ein klappbarer Katzenanker, der auf großen Schiffen aufgrund seiner geringen Haltekraft nur als Hilfsanker in Frage kommt. Durch die klappbaren Flügel des Greifankers minimieren sich dessen Transportmaße, was besonders auf kleinen Schlauchbooten sehr willkommen ist. Der Greifanker ist für den Einsatz auf nahezu jedem Untergrund geeignet. IN Handelsnetzwerk Anker mit einem Gewicht von 1,5 bis 12 kg werden in Abstufungen von 0,5 kg angeboten. Für kleine Boote mit einer Verdrängung von 200–400 kg reicht ein Greifanker mit einem Gewicht von 4–5 kg aus.

Der Erfinder des berühmtesten Ankers im Anker-Pflug-Design war der Engländer Taylor, der ihn „CQR“ nannte, was „wie“ ausgesprochen wird englisches Wort„sicher“ – sicher oder zuverlässig.

Erst im Mittelalter Anker begann seine moderne Form anzunehmen. Sie bestanden aus Eisen und der Stiel konnte aus Holz oder Eisen sein. Sie hatten gerade Hörner mit Schaufeln, was schließlich dazu führte, dass sie aufgrund häufiger Unfälle aufgegeben wurden Schiffe, wenn Sie sie verwenden. (Abb. 15)

Die wahre Revolution im Ankergeschäft war Rogers Anker, benannt nach dem Erfinder selbst im Jahr 1830. Er war Offizier der britischen Royal Navy und führte beharrlich Forschungen und Experimente auf diesem Gebiet durch. Anker unterschied sich von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein einer Eisenstange mit einem quadratischen Loch in der Mitte. Über dieses Loch wurde der Stab auf den Spindelhals gesteckt und anschließend gesplittet. Um die Stange zu entfernen, musste das Auge entfernt werden, das bald durch eine Halterung ersetzt wurde. (Abb. 16)

Es wurde 1852 von William Parker entwickelt Admiralitätsanker. Diesen Namen verdankt es der britischen Admiralität. Die Spindel und die Hörner dieses Ankers sowie die Stange darin Querschnitt elliptisch; die Hörner sind kreisförmig gebogen; Die Pfoten sind viel kleiner, die Eisenstange ist beweglich. Es hat so funktioniert. Der Anker fiel auf den Grund und berührte mit der Trendspitze den Boden. Unter der Spannung des Ankerseils lag der Anker auf dem Boden, und wenn seine Stange horizontal war, vergrub sich die Pfote darin. Wenn das Ende der Stange den Boden berührte, drehte sich unter der Spannung des Seils der Anker und die Pfote darauf Anker in den Boden eingedrungen. Die Stange diente dazu, sicherzustellen, dass die Ankerhörner nicht waagerecht auf dem Meeresboden lagen. (Abb. 17)

Modern Anker erschien Anfang 1821 und der erste Erfinder war Hawkins. Die Besonderheit dieses Ankers waren die rotierenden Hörner und das Fehlen einer Stange. Am Ende der Hörner befanden sich pfeilförmige Spitzen. (Abb. 18)

Im Laufe der Zeit wurde dieser Anker von dem Franzosen F. Martin und dem Engländer Trotman modifiziert, die vorschlugen, die Hörner der Anker schwingen zu lassen; dementsprechend fanden sie Anwendung auf Schiffen mit Dampfmaschine. Bei diesem Anker ging nur eine Pfote tief in den Boden, während die andere sich drehte und gegen die Spindel drückte, wodurch die Haltekraft zunahm. (Abb. 19)

Im Jahr 1891 testete die britische Admiralität mehrere Anker auf einem Schiff, um den in jeder Hinsicht besten zu ermitteln. Es stellte sich heraus, dass es Halls Anker war – er grub sich ziemlich tief und schnell in den Boden. Hallenanker Dieser Tag gilt für . (Abb.20)

(Abb. 21, 22) zeigen einige heute verwendete Ankertypen.

Arten von „toten Ankern“

Daneben gibt es noch andere Typen Anker für verschiedene Arten von Aktivitäten. Der Einhornanker wird zum Einbau von Fässern verwendet. Kleine vierhörnige Anker ohne Stab und ohne Drehhörner werden „Katzen“ oder Verts genannt. (Abb. 23)

(Abb. 24) zeigt, was mit dem Anker passiert, wenn er in die Tiefe eingetaucht und vom Grund eines Flusses oder Meeres angehoben wird. Der Anker wird abgesenkt, gleitet über den Boden, hakt sich ein und vergräbt sich darin. Zum Anheben wird an der Ankerkette gezogen, wodurch der Anker aus dem Boden gezogen wird und dann angehoben wird.

Und es gibt noch mehr interessante Anker - schwebend, die bei schlechtem Wetter oder Stopps verwendet werden Schiff in großer Tiefe, um sie gegen die Wellen zu halten. Sie bestehen aus einem quadratischen Stück Leinwand, das zwischen zwei Balken gespannt ist. Ihre Länge sollte halb so groß sein wie die Länge der Balken am Großmast. Von den Enden der Balken wird ein Kabel gezogen, das in der Mitte an einem dicken Geländer befestigt wird. Am unteren Ende des schwimmenden Ankers ist ein Gewicht und am oberen Ende eine Ankerboje aufgehängt, sodass der Anker in einer bestimmten Tiefe im Wasser liegt. (Abb. 25)

Ehrlich gesagt verwenden einige Reeder 10-12 kg Ziegel. Bei Windstille und selbst bei leichtem Wind ist eine solche Nachlässigkeit akzeptabel. Doch bei starkem Wind kann diese Nachlässigkeit schwerwiegende Folgen haben. Und dies ist nicht nur eine Verletzung des Friedens, sondern sogar die Verformung und Überschwemmung des Fahrzeugs stellt eine Gefahr für das Leben der Menschen an Bord dar.

Welche Eigenschaften sollten bei der Auswahl eines Ankers berücksichtigt werden?

– Haltekraft. Je höher die Haltekraft, desto weniger sperrig ist der Anker, den Sie mit sich führen müssen. Ein ziemlich durchschnittlicher Indikator für die meisten Ankertypen: pro 100 kg Verschiebung 1 Kilogramm Ankergewicht. Im Allgemeinen sollte jeder Verkäufer über Listen verfügen, in denen die berechneten Daten für den einen oder anderen Ankertyp klar aufgeführt sind.
– Unterseite. Von allen Arten von Ankern nur Der Admiralitätsanker kümmert sich nicht um die Oberfläche: Es kann auf jeder Art von Boden gehalten werden. Der Rest kann auf einem der Böden besser wirken, auf dem anderen hingegen überhaupt nicht.

Arten von Ankern

1. Katzenanker
Ein ziemlich häufiger Ankertyp, der sowohl als Ankeranker (auf kleinen Booten) als auch als zusätzlicher Anker verwendet wird. Am besten ist es, eine Katze in Stauseen mit sandigem Boden oder in Baumstümpfen einzusetzen. Die Pfoten fixieren den Anker fest und haken ihn am Holz ein, was aber auch ein Nachteil sein kann: Wenn der Haken zu fest sitzt, muss man den Greifanker an den Haken „spenden“.
Einige Reeder berücksichtigen bei der Herstellung selbstgebauter Anker dieser Art den Faktor der kritischen Belastung des Metalls (häufig Gusseisen), die zum Lösen der Katze erforderlich ist. Durch den „Druck auf die Gase“ ist es somit möglich, den Anker zu schonen, obwohl er anfällig für Verformungen ist. Für schlammigen oder steinigen Untergrund sind Steigeisen nicht geeignet.

Es hat eine hohe Haltekraft auf schlammigen Bodenflächen. Zwei breite, längliche und scharfe Pfoten, die in geringem Abstand voneinander angeordnet sind, können in weiche Bereiche des Bodens eindringen und eine hochwertige Fixierung des Bootes bewirken.
Der Anker hat eine etwas eckige Form, lässt sich nicht falten und ist schwer, was ihn für kleine Verdrängerschiffe unrentabel macht.

Erinnert in Abwandlung an einen Danforth-Anker, unterscheidet sich jedoch durch eine höhere Bodenhaftung, die durch die Stangen gewährleistet wird. Der Halt (Grip) bleibt auch dann hoch, wenn sich das Boot um 360 Zoll dreht, was besonders bei starkem Sturm wichtig ist. Dieselbe Eigenschaft kann zur Liste der Nachteile hinzugefügt werden, da es sehr problematisch sein kann, den Anker vom Boden zu entfernen. Nun ja geeignet für schlammigen und fein steinigen Boden.

Das Ankermodell ähnelt den beiden oben genannten. Der Hall-Anker funktioniert folgendermaßen: Nachdem er den Boden berührt hat, liegt er flach, wenn die Ankerkette ihn streckt, klammert sich die niedrigere Flut der Pfoten an den Boden und zwingt die Pfoten, sich zu drehen und den Boden mit ihren Klingen aufzunehmen. Damit der Anker zuverlässig funktioniert, muss er während der Bewegung gelöst werden. Die Haltekraft hängt direkt vom Boden ab. Ein solcher Anker reißt einfach aus einem lockeren und heterogenen Boden heraus. Nicht geeignet für Teiche mit weichem und schlammigem Untergrund.

Der Admiralitätsanker wandert zunehmend in Museen, und auf jedem Schiff, sei es ein Boot, ein Boot oder eine Yacht, ist immer weniger davon zu finden. Der Admiralty-Anker ist in seiner Festigkeit den Ankern, die zwei Klauen zur Befestigung verwenden, deutlich unterlegen. Allerdings hat es auch seine eigenen, wenn auch kleinen Vorteile. Zum Beispiel Praktikabilität. Der Admiralty-Anker ist für Stauseen mit jedem Bodentyp geeignet. Es hält das Boot gleichermaßen fest, sowohl auf schlammigem Boden als auch auf felsigem und mit Algen bedecktem Boden.

6. Cobra-Anker
Es verfügt über eine hohe Haltekraft (bis zu 25-30 kg pro Kilogramm Ankergewicht). Dank seiner breiten und scharfen Pfote klammert er sich nicht nur fest, sondern kann sich beim Herausspringen auch schnell an anderen Stellen des Bodens festhalten. Ein gutes Modell, aber es ist ziemlich schwierig, einen kleinen Kobra-Anker zu finden. Es funktioniert gut auf feinen felsigen und sandigen Böden.

7. Anker „Pflug“
Das Design ähnelt dem Kobra-Anker, ist jedoch im Gegensatz zu diesem nicht monolithisch. Es besteht aus zwei unabhängigen Teilen, die so befestigt sind, dass der „Pflug“ auch bei Drehungen des Fahrzeugs um bis zu 180 Zoll gut im Boden bleibt.

1) Kette
Eine Kette mit großen Gliedern, die den Anker und das Kabel verbindet, kann die Haltekraft des Ankers erhöhen. Dies geschieht durch die Biegung der Spindel: Die Kette biegt sie so nah wie möglich an den Boden (in dieser Position wird es schwieriger, den Anker herauszuziehen). Es ist erforderlich, dass die Länge des Kabels das Sieben- bis Zehnfache des Abstands zum Boden überschreitet. In diesem Fall wird die Haltekraft vollständig erhöht.

2) Schweben
Ein kluger Schritt wäre es, einen Schaumstoffschwimmer herzustellen, der fast am Rand des Seils, einen Meter vom Knoten entfernt, befestigt wird. Ungebunden oder herausgerissen ist es viel einfacher, es zu finden.

3) Konsolidierung
Der vorteilhafteste Punkt ist der, der möglichst tief am Stiel entlang liegt. Je höher die Halterung, desto größer die Hebelwirkung und desto weniger Kraft ist erforderlich, um das Fahrzeug umzudrehen oder den Bug zu überfluten. Das kann durchaus bei einem Sturm passieren.

4) Anzahl der Anker
Mindestens zwei. Zusätzlich zum Kreuzheben sollte ein, wenn auch kleiner, Verp (Hilfsanker) vorhanden sein. Das ist das absolute Minimum, das an Bord sein sollte. Es ist eine gute Idee, der Liste einen Sturmanker oder einen Fallschirmanker (der nahezu schwerelos ist) hinzuzufügen, aber viele Reeder sind sehr neidisch auf „zusätzliche“ Gegenstände an Bord.

5) So speichern Sie einen Anker
Der Boden kann mit Baumstümpfen und überschwemmten Bäumen, verlassenen Krabbenreusen und anderen Trümmern übersät sein; die Wahrscheinlichkeit, ohne Anker zurückgelassen zu werden, ist sehr hoch. Daher sollten Sie den Anker nicht loslassen, ohne die Boje am Trend zu befestigen (der Stelle, an der die Hörner mit der Spindel verbunden sind). Am besten ist es, jederzeit eine Boje (Boje genannt) mit einer Bojenlänge von 10 – 25 m (abhängig von der Tiefe, in der Sie ankern) im Vorrat des Schiffes zu haben. Als letzten Ausweg können Sie anstelle einer Boje jedes schwimmende Objekt verwenden: einen Holzblock, ein Stück Schaumstoff usw.
Wenn der Anker festsitzt und es nicht möglich ist, ihn am Ankerseil anzuheben, ohne dass die Gefahr eines Bruchs besteht, ziehen Sie einfach an der Boje und der Anker wird freigegeben.
Es empfiehlt sich, eine dauerhafte Halterung am Trend anzubringen oder ein Loch für eine Boje zu bohren.