بزرگترین هواپیمای هرکول. اولین و آخرین پرواز هرکول. بزرگترین مسافر: ایرباس A380

خوب، چه چیزی می تواند در شهر کوچک مکمینویل، اورگان جالب باشد؟ 32 هزار نفر در آن زندگی می کنند، به جز شراب سازی، از سایر صنایع چیزی شنیده نمی شود. خوب، یک یوفو چند بار آنجا دیده شد ... در ضمن، شهر چیزی برای جذب توریست دارد.
بسیاری از مردم فیلم هوانورد را می شناسند که در آن یک مرد ثروتمند عجیب و غریب که علاقه زیادی به هوانوردی دارد، یک هواپیمای حمل و نقل عظیم به نام هرکول H-4 می سازد که بیشتر به نام غاز صنوبر (غاز صنوبر) شناخته می شود. این هواپیمای غول پیکر مشخص شد، طول بال های آن حتی از بزرگترین هواپیمای زمان ما، بوئینگ-747، A-380 و AN-225 Mriya نیز بزرگتر است. و با این حال تماماً از چوب ساخته شده است!

بنابراین، این هواپیما در موزه هوا در مک مین ویل است. و در آن موزه مجموعه ای چشمگیر از هواپیما و فناوری فضایی وجود دارد. و، کم‌تر تعجب‌آور نیست، مجموعه‌ای از خودروهای زرهی شوروی، از جمله T-34، T-54، خودروهای جنگی پیاده نظام و ISU-152 وجود دارد.

2. هواپیما از نظر اندازه واقعا چشمگیر است. زیر بال‌ها، آزادانه برای بسیاری از نمایشگاه‌های دیگر جای می‌گیرد.

3. هواپیما در عمرش فقط یک بار پرواز کرد، اما چگونه!

4. در اینجا مقایسه آن با هواپیماهای هیولایی مدرن است (برگرفته از ویکی پدیا)

5. هشت موتور قدرتمند برای آن زمان ها با ظرفیت 4 هزار اسب بخار هر کدام هواپیما را با سرعت 400 کیلومتر در ساعت هل می دادند.

6. هواپیما با اندازه اش کاملاً شگفت انگیز است، از چه زاویه ای به آن نگاه نمی کنید

7. همانطور که اشاره کردم، H-4 تقریباً به طور کامل از چوب ساخته شده است - تخته چندلای توس با فشار خاص و چند لایه. دلیل آن این بود که جنگی در جریان بود و آلومینیوم یک ماده استراتژیک محسوب می شد و کمبود داشت.

8. می توانید وارد شکم هواپیما شوید، اما نمی گذارند دورتر بروید، یک عرشه دیدبانی داخل آن است، بقیه با نرده های پلکسی پوشیده شده است.

9. منتظر دماغ هرکول هستیم. در سمت راست یک راه پله به عرشه بالایی وجود دارد.

10. نگاهی به گذشته - این هواپیما می تواند حدود 500 سرباز را حمل کند.

11. آرایش داخلی.

12. وارد کابین شدیم. هواپیما تمام نشده بود و دکوراسیون آن سخت است. پشت سر ما ردیف هایی از صندلی ها برای مسافران قرار دارد. در کمال تعجب، تعداد زیادی بودند که می خواستند با اولین پرواز بروند.

13. ما اجازه داشتیم در سکان هواپیمای افسانه ای بنشینیم

14. فرمان

15. علاوه بر فرمان، جوی استیک نیز وجود دارد، درست مانند ایرباس مدرن «آه.

16. داشبورد.

17. پس از دیدن غول به اندازه کافی، به نمایشگاه های دیگر رفتیم، زیرا چیزی برای دیدن وجود داشت. B-17 Flying Fortress - قلعه پرواز.

18. Yak-50 نقاشی شده در خوخلومای سنتی شوروی.

19. Me-262A-1 آلمانی ساخت 1942. جت جنگنده!

20. در اینجا "مسر" معروف - Messerschmidt Bf-109G است

21. میگ 21 شوروی و دم میگ 17.

22. آنها یکسان هستند، نمای بالا

23. اتفاقا در مورد میگ 17. تعجب می کنم، نیم پلک زدن روی F-105 چیست؟ مجروح؟ احتمالا ویتنام است.

24. و این هواپیمای جالب سه موتوره مسافربری Ford-5-AT-B است. چمدان به بال هواپیما منتقل می شود.

26. هواپیماهای کلاس تجاری. طراحی داخلی جالب، خوب، دهه 30.

27. تعداد زیادی هواپیمای جالب در پشت صحنه باقی ماندند. ما با نگاهی به نمایشگاه اسلحه و اسلحه کلاشینکف به غرفه فضایی رفتیم.

28. در تقسیم فضایی، همه چیز با شکست ویرانگر آمریکایی ها در مسابقه فضایی آغاز می شود. اتحاد جماهیر شورویاولین انسان "یوری گاگارین" را به مدار فرستاد :)

29. دارث ویدر چیزهای زیادی در کابین خود دارد، نقشه هایی از کهکشان های ستاره ای و پرتره ای از گاگارین.

30. به طور کلی، نگرش نسبت به سهم روسیه در فضانوردی دقیق و صادقانه است. حتی از پدرسالار فضانوردی K. Tsiolkovsky نام برده شده است.

31. با این حال، سیاست تاثیر خود را می گذارد. "ما تو را دفن خواهیم کرد" - آنها آزادانه کلمات نیکیتا خروشچف "ما به شما مادر کوزکین را نشان خواهیم داد" را به انگلیسی ترجمه می کنند.

32. راکت آلمانی V-2. کورولف او یک به یک کپی کرد تا از او حرکت کند. آمریکایی ها خود طراح - فون براون - را گرفتند.

33. آثار تاریخی - وسیله نقلیه فرود یکی از Vostoks

34. سوخت موشک

35. روزنامه پراودا با امضای پوپویچ فضانورد.

36. اما به تدریج، آمریکایی ها نیز به نحوی بهبود یافتند و با متواضعانه چند پیام آور خدایان، نه بیشتر، نه کمتر، به فضا پرتاب کردند. برنامه جیوه.

37. وسیله نقلیه فرود یکی از مرکوری ها در مقبره نگهداری می شود.

38. با شنیدن سخنرانی روسی ما، یکی از راهنمایان داوطلب به ما نزدیک شد و ما را به سیاهچال - به پناهگاه کنترل پرتاب موشک تیتان - برد. او یک بار در یکی از آنها خدمت می کرد. بنابراین این به طور کلی یک موشک جنگی است،

اما برای قرار دادن ماهواره ها در مدار استفاده زیادی شد. با این حال، شرق نیز به هیچ وجه یک قطار زرهی صلح آمیز در کنار هم نبود.

39. پرتاب موشک شبیه سازی شده به ما نشان داده شد

40. خیلی طبیعی لرزید و غرش کرد، و ما عجله کردیم تا از پناهگاه به بیرون نگاه کنیم - موشک تایتان هنوز سر جایش بود.

41. یکی از موتورها

42. تایتان دیگری در موقعیت افقی. مرحله اول

43. لونوخود. نمی‌دانم این یک ماکت است یا آمریکایی‌ها وقتی از ماه برگشتند آن را با خود بردند.

44. یکی دیگر از ایستگاه های فضایی خودکار شوروی.

45. در واقع، اوج نمایشگاه، همانطور که برگزارکنندگان تصور می کردند، البته برنامه های فرود آمریکایی بر ماه و شاتل بود. شاتل، با این حال، هنوز در دسترس نیست، اما آنها منتظر آن هستند.

46. نگاهی دیگر به پرنده سیاه SR-71 بیندازید، هواپیمایی که تماماً از تیتانیوم ساخته شده و قادر به پرواز با سرعت چهار برابر صوت است.

47. روی چمن روبروی موزه یک MiG-29 روسی قرار دارد. هواپیماهای اف-15، اف-17 و هواپیماهای دیگر نیز وجود داشت، اما خانواده گرسنه مدام مرا از خود دور کردند و در این مورد تصمیم گرفتیم با گشت و گذار در موزه به پایان برسانیم.

48. در شهر مکمینویل یک جاذبه دیگر وجود دارد. این یک هتل اورگان و یک کافه در پشت بام آن است.

49. در هوای تازه و خوشمزه تر می خورد!

51. به تدریج با دنیای بیرون هماهنگ می شود

52. ما می نشینیم، آبجو-شراب-آب-آب می نوشیم، مناظر اطراف را تحسین می کنیم.

53. هتل اورگان - به طور کلی کاملا غیر معمول. همه چیز در آن از قدمت نفس می کشد.

54. هر اتاق نام خود را دارد، نقاشی هایی به دیوارها آویزان شده است

55. ...گاهی اوقات بسیار عجیب است

57. فقط کافی است کمی در خیابان های شهر قدم بزنیم

60. مزون بیسترو

61. ادامه موضوع خودرو

62. من سعی کردم هر پست را به 60 عکس محدود کنم، اما کار نمی کند، چند عکس دیگر!

64. تو جیغ می کشی، من فریاد می زنم، بستنی

به نظر شما بزرگترین هواپیمای جهان کدام است؟
به اندازه کافی عجیب، اما چنین غول هوایی، هواپیمای چوبی هیوز H-4 هرکول "Spruce Goose" است که توسط میلیونر عجیب و غریب هوارد هیوز در سال 1947 ساخته شد، و به نظر ما - "Spruce Goose"

خیر، البته، برای پارامترهایی مانند وزن برخاستن، بار پرواز، برد پرواز و غیره کامیون‌های سنگین مدرن مدت‌هاست که آن را پشت سر گذاشته‌اند، اما رکورد طول بال‌ها همچنان در Spruce Goose باقی مانده است.
این هواپیما از سال 1942 آغاز شد، زمانی که تلفات سنگین ناوگان تجاری از زیردریایی ها آنها را مجبور کرد به دنبال راهی جایگزین برای تحویل کالا باشند. یکی از گزینه ها ارسال کالا از طریق هوا بود.

مونتاژ بدنه هواپیما؛ 1945

ایده ارسال کالا در سراسر اقیانوس اطلس امیدوارکننده بود، به استثنای یک لحظه - هیچ هواپیمایی قادر به انجام این کار نبود.
و بنابراین، هاوارد هیوز، میلیونر عجیب و غریب، این ایده را در پیش گرفت. این ایده برای او امیدوار کننده به نظر می رسید و او اجرای آن را برعهده گرفت و برای این کار با فرماندهی نیروی دریایی قرارداد بست و 13 میلیون دلار از او برای ساخت کامیون سنگینی که برای بلند کردن 60 تن بار یا 750 تفنگدار دریایی طراحی شده بود دریافت کرد.

مونتاژ نهایی در بندر لس آنجلس؛ 1947

مستندات طراحی به سرعت توسعه یافت و در آغاز سال 1943 ساخت هواپیما آغاز شد. با این حال، مونتاژ بعدی هواپیما بسیار کند بود. عوامل زیادی دخیل بودند، یکی از مهمترین آنها تمایل هیوز برای ساختن هواپیمای عالی بود.
با پایان جنگ، ناوگان نیز علاقه خود را به هواپیما از دست داد، بنابراین ساخت و ساز با سرعت کم پیشرفت کرد.
با این حال، طراح عجیب و غریب بود و نه تنها در هواپیما مشغول بود.

هوارد هیوز در جلسه استماع سنا، واشنگتن؛ آگوست 1947

در سال 1947، واشنگتن (با نمایندگی مجلس سنا) به سرنوشت پولی که برای ساخت هواپیما خرج شد علاقه مند شد و هوارد هیوز مجبور شد هواپیما را با عجله تمام کند تا نشان دهد این پول کجا رفته است.

سناتور هری کین به همراه هوارد هیوز هواپیمای تکمیل شده را بازرسی می کنند. لس آنجلس؛ 18 اوت 1947;

بهترین شواهد پرواز هواپیما خواهد بود، و در 21 نوامبر 1947 اتفاق افتاد، غاز صنوبر توسط خودش کنترل شد. طراح اصلی- هوارد هیوز

هیوز، همراه با مکانیک پرواز، ابزارهای کنترل را قبل از پرواز می خواند. 21 نوامبر 1947

هیوز در راس غاز؛ 21 نوامبر 1947

قبل از شروع

در حال پرواز

Spruce Goose در اولین و آخرین پرواز خود حدود 2 کیلومتر را طی کرد و تا ارتفاع 21 متری صعود کرد. هواپیما یک پرواز انجام داد. پس از آن، تا زمان مرگ هاوارد در سال 1976 برای دومین پرواز آماده بود. چنین هوس هیوز مانند نگهداری هواپیما در شرایط کاری تا 1 میلیون دلار در سال هزینه دارد.
پس از مرگ هوارد هیوز، هواپیما به موزه هوانوردی در لانگ بیچ منتقل شد.

جک ریال (چپ)، معاون ارشد Summa Corp. مصاحبه گروه هوانوردی توسط روزنامه نگار والتر کرونکیت در داخل غاز. لانگ بیچ 1978

انتقال "غاز صنوبر" به آشیانه نمایشگاهی جدید. 1982

خیر، البته از نظر پارامترهایی مانند وزن برخاست، بار پرواز، برد پرواز و غیره. کامیون‌های سنگین مدرن مدت‌هاست که آن را پشت سر گذاشته‌اند، اما رکورد طول بال‌ها همچنان در Spruce Goose باقی مانده است.
این هواپیما از سال 1942 آغاز شد، زمانی که تلفات سنگین ناوگان تجاری از زیردریایی ها آنها را مجبور کرد به دنبال راهی جایگزین برای تحویل کالا باشند. یکی از گزینه ها ارسال کالا از طریق هوا بود.

مونتاژ بدنه هواپیما؛ 1945

مونتاژ نهایی در بندر لس آنجلس؛ 1947

هوارد هیوز در جلسه استماع سنا، واشنگتن؛ آگوست 1947

سناتور هری کین به همراه هوارد هیوز هواپیمای تکمیل شده را بازرسی می کنند. لس آنجلس؛ 18 اوت 1947;

بهترین شواهد پرواز هواپیما خواهد بود، و در 21 نوامبر 1947 اتفاق افتاد، غاز صنوبر توسط خود طراح اصلی - هوارد هیوز کنترل شد.

هیوز، همراه با مکانیک پرواز، ابزارهای کنترل را قبل از پرواز می خواند. 21 نوامبر 1947

هیوز در راس غاز؛ 21 نوامبر 1947

قبل از شروع

در حال پرواز

جک ریال (چپ)، معاون ارشد Summa Corp. مصاحبه گروه هوانوردی توسط روزنامه نگار والتر کرونکیت در داخل غاز. لانگ بیچ 1978

بزرگترین هواپیمای دریایی جهان. تنها پرواز رویایی 4 نوامبر 2012

هیوز H-4 هرکول- حمل و نقل قایق پرنده چوبی، توسعه یافته توسط شرکت آمریکایی Hughes Aircraft به سرپرستی هوارد هیوز. این هواپیمای 136 تنی، که در اصل به عنوان NK-1 تعیین شده بود و نام مستعار غیر رسمی Spruce Goose (Amer. "Goldfinch"، "Dude") را دریافت کرد، بزرگترین قایق پرنده ای بود که تا کنون ساخته شده بود، و طول بال های آن هنوز یک رکورد باقی مانده است - 98 متر. این برای انتقال 750 سرباز با تجهیزات کامل طراحی شده بود.

در آغاز جنگ جهانی دوم، دولت ایالات متحده 13 میلیون دلار به هیوز برای ساخت نمونه اولیه هواپیمای پرنده داد، اما هواپیما تا پایان جنگ آماده نشد، به دلیل کمبود آلومینیوم و سرسختی هیوز در تلاش برای ساخت ماشین کامل. هواپیمای هرکول که توسط خود هوارد هیوز هدایت می شد، اولین و تنها پرواز خود را تنها در 2 نوامبر 1947 انجام داد، زمانی که تا ارتفاع 21 متری بلند شد و تقریباً دو کیلومتر را در یک خط مستقیم بر فراز بندر لس آنجلس طی کرد. پس از مدت طولانی نگهداری، هواپیما به موزه لانگ بیچ کالیفرنیا فرستاده شد. در حال حاضر در موزه هوانوردی بین‌المللی همیشه سبز در مک‌مینویل، اورگان به نمایش گذاشته می‌شود، جایی که در سال 1993 به آنجا منتقل شد. اما بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم ...

در دوره اولیه جنگ، متفقین بلافاصله متوجه خطری که زیردریایی های آلمانی ایجاد می کردند، نبودند. تجربه جنگ جهانی اول با خیال راحت فراموش شد، که منجر به خسارات فاجعه بار در ناوگان تجاری شد. اگر در 1939-1940. تعداد کشتی‌های غرق شده توسط آلمانی‌ها فراتر از میزان تلفات قابل قبول نبود، سپس در سال‌های 1941-1942. کریگزمارین یک وحشت واقعی را در اقیانوس اطلس به نمایش گذاشت. وضعیت تنها در پایان سال 1942 و حتی پس از آن با افزایش جهانی ناوگان کشتی‌های تحت پوشش تثبیت شد. با این حال، تهدید زیردریایی از بین نرفت. در چنین شرایطی، یک گزینه کاملاً قابل پیش بینی پیدا شد - محموله نه تنها از طریق آب، بلکه از طریق هوا نیز قابل انتقال است. مشکل اصلی فقط این بود که هیچ یک از طرفین در آن زمان هواپیمای با بار کافی نداشتند.

ایده اولیه این پروژه هنری جی. کایزر، یک غول بزرگ فولادی بود که مالک کشتی سازی هایی بود که کشتی های لیبرتی را در طول جنگ جهانی دوم ساختند. این هواپیما توسط هواپیمای هیوز طراحی و ساخته شد: میلیاردر هاوارد هیوز و تیمش.

در سال 1942 سفارش ساخت یک هواپیمای آبی خاکی چوبی چند تنی با طول بال تقریباً صد متر از دولت ایالات متحده دریافت شد. هدف اعلام شد: ساخت یک کشتی مسافربری و باربری به گونه ای که مصرف حداقل مواد خام استراتژیک را داشته باشد. یعنی: قرار بود هواپیما نه از فلز، بلکه از چوب ساخته شود. این هواپیما برای انتقال محموله و نیرو برای کمک به اروپا در جنگ در نظر گرفته شده بود: سنتی آبراهدر طول دوره معینی از خصومت ها، به دلیل توسعه قدرتمند زیردریایی ها در طرف دشمن، غیرقابل دسترسی بود.

اسناد کاری بسیار سریع ایجاد شد، که نمی توان در مورد سرعت ساخت هواپیما گفت. در سال 1943 شروع شد، ساخت و ساز به طور کامل در اواسط 1947 به پایان رسید. این تحت تأثیر چندین دلیل بود، از پایان جنگ (و در نتیجه، عدم علاقه به کار بیشتر بر روی NK-1 از طرف NK-1). نظامی) و با اقدامات قانونی مختلف علیه هیوز پایان یافت.

در تمام مدت اجرای پروژه اختلافاتی در مورد میزان تامین مالی آن وجود داشت و اصولاً نظر صریحی در مورد نیاز به چنین پروژه ای وجود نداشت. یکی از سناتورهای آمریکایی که از این پروژه ناراضی بود، هواپیمای آینده را "انبار چوب پرنده" نامید. با این حال، معروف ترین نام مستعار او "غاز صنوبر" است.

نام رسمی این هواپیما در اصل HK-1 (برگرفته از نام‌های خانوادگی هیوز و کایزر) بود. پس از اینکه قیصر این پروژه را در سال 1944 رها کرد، هیوز نام هواپیما را به H-4 تغییر داد و پس از اولین پرواز شماره دم را از NX37602 به N37602 تغییر داد.

این قایق پرنده عظیم شامل یک بدنه، یک بال کنسول و هشت موتور شعاعی (موتورهای برند پرت اند ویتنی، هر کدام 3000 اسب بخار) است. دارای سطوح عمودی و دم، شناورهای بال ثابت است. کل ساخت و ساز از چوب چسبانده شده بود (با وجود نام مستعار، نه صنوبر، بلکه از توس در ساخت و ساز استفاده شده است).

پارامترهای فیزیکی هواپیمای آبی خاکی به شرح زیر بود:
طول - بیش از 66 متر
ارتفاع - 24 متر
طول بال - 98 متر
وزن - 136 تن
حداکثر وزن محموله - 59 تن
حداکثر تعداد مسافر - 700 نفر

مشخصات پرواز(فرض):
حداکثر سرعت - 378 کیلومتر در ساعت
سرعت کروز - 282 کیلومتر در ساعت
برد پرواز - 5634 کیلومتر
ارتفاع پرواز - 7165 متر

با وجود اندازه بی سابقه اش، برای کنترل این هواپیما به خدمه ای متشکل از 3 نفر نیاز بود.
بدنه هواپیما به دو محفظه تقسیم می شد: یک عرشه پرواز برای اسکان افراد و یک محفظه بار بزرگ. برای ارتباط بین محفظه ها، راه پله های مارپیچ تعبیه شده است. مخازن سوخت در زیر محفظه بار قرار داشتند که توسط دیوارهای ضد آب از هم جدا شده بودند.

قایق پرنده هیوز و قیصر قرار بود بزرگترین هواپیمای ساخته شده باشد (در واقع مشخص شد که اندازه آن هفت برابر هواپیماهای ساخته شده قبل از آن است) و به شگفت انگیزترین پروژه هواپیمای تمام دوران تبدیل شد. فقط شجاعت و فداکاری هوارد هیوز و تیم کوچکش از افراد همفکرش باعث شد که ساخت و ساز به پایان برسد، علیرغم همه چیز آنها از کار خودداری نکردند و با این وجود هرکول را به تنها پرواز تاریخی خود فرستادند.

در برخی موارد، تناقضات بین رهبران پروژه، هیوز و قیصر، به وضوح مشخص شد: هنری کایزر پیشنهاد کرد که خود را به یک دستگاه 70 تنی محدود کند تا ضرب الاجل را رعایت کند و محصول نهایی را به مشتری ارائه دهد. با این حال، هیوز بر یک هواپیمای بزرگتر اصرار داشت - یک هواپیمای 200 تنی، که نیاز به جایی داشت سرمایه گذاری های بزرگزمان و پول هنری کایزر از مشارکت بیشتر در پروژه امتناع کرد و هوارد هیوز بیشتر و بیشتر به این ایده علاقه مند شد و پیشنهادات و پیشرفت های جدیدی ارائه کرد که تکمیل ساخت و ساز را بیشتر به تاخیر انداخت.

در سال 1942، برای دولت ایالات متحده، این یک دستور فوری و اولویت دار بود. در سال 1944، اولویت ها تغییر کرد: به دلیل تغییر وضعیت در جبهه های جهانی، علاقه دولت به این پروژه از بین رفت. دولت انتظار داشت قرارداد ساخت و ساز را لغو کند. اما انگیزه هیوز تا آن زمان دیگر منطقی نبود: در عوض، او با ایده ساخت یک کشتی باری هوایی که فراتر از وحشیانه ترین خیالات انسانی بود، گرفتار شد.

هیوز با در نظر گرفتن کل پروژه جهانی، حتی جزییات نامحسوس را نیز از دست نداد: هیچ چیز جز غیرعادی بودن شخصی او نمی تواند نیاز به نشستن ساعت ها در مورد طراحی داشبورد را توضیح دهد. او که ذاتاً یک کمال‌گرا بود، هنوز نمی‌توانست خود را بپذیرد که کار انجام شده است، تا اینکه در نهایت تأخیرهای متعدد توجه مجلس سنا را به خود جلب کرد: کمیته‌ای برای بررسی کار فعلی ایجاد شد.

ساخت این هواپیما تنها در سال 1947 به پایان رسید: مبلغ هنگفتی بالغ بر 22 میلیون دلار از بودجه ایالتی ایالات متحده برای این پروژه خارج شد. اما موضوع به این محدود نشد: به دلیل بودجه ناکافی، هاوارد هیوز 18 میلیون دلار خود را برای این پروژه هزینه کرد.

در 2 نوامبر 1947، هرکول به فضا پرتاب شد و هوارد هیوز و خدمه کوچکش موتورها را در حالت آزمایشی روشن کردند. هرکول پس از چندین بار عبور از آب، در مقابل تماشاگران هیجان زده که عمدتاً روزنامه نگارانی بودند که حرکات کشتی را تماشا می کردند، از سطح بندر لس آنجلس جدا شد و اولین و آخرین پرواز بدون اعلام قبلی خود را آغاز کرد. خود هیوز در راس کار بود.

در ارتفاع پایین کمی بیش از 20 متر، هواپیما حدود دو کیلومتر را با سرعتی در حدود 120 کیلومتر در ساعت طی کرد و فرود بی نقصی داشت. این آزمایش آزمایشی که توسط هاوارد هیوز علیرغم ممنوعیت رسمی پرواز هرکول به هوا انجام شد، برای مخالفت منتقدان این پروژه و اثبات این موضوع بود که بزرگترین هواپیمای تاریخ بشر هنوز هم می تواند پرواز کند. تا به امروز، بسیاری این پرواز را یکی از بزرگترین لحظات در تاریخ هوانوردی می دانند.

غاز صنوبر پس از اتمام پرواز تاریخی خود، به آشیانه خود - ساختمانی غول پیکر که مخصوص آن ساخته شده بود - بازگشت تا دیگر هرگز بلند نشود. به درخواست هیوز، تا زمان مرگ او در سال 1976، وضعیت هواپیما به طور مداوم در "آمادگی رزمی"، از جمله شروع ماهانه موتور، حفظ شد.

طی 50 سال گذشته، این هواپیما به یکی از مصنوعات مورد علاقه آمریکا تبدیل شده است که به دلیل بی فایده بودن مجازی از جهان جابجا شده است. صنعت نظامیدر دسته اشیاء فرهنگی امروز داستان او به عنوان نمونه ای از اراده و ایثار بی سابقه تلقی می شود. Hughes H-4 Hercules به یکی از نمادهای قرن بیستم تبدیل شده است.

اگرچه در واقع، هرکول هاوارد هیوز چندان بی فایده نبود. این هواپیما با تمام عیوبش که ده ها سال از زمان خود جلوتر بود، تبدیل به یکی از پله ها شد انقلاب فنینه تنها در هوانوردی، بلکه در مهندسی به طور کلی. او پتانسیل مصنوعی را نشان داد هواپیما، تا حد زیادی درک مدرن از اجرای پروازها را شکل می دهد.

پس از مدت طولانی نگهداری در پایگاه باشگاه پرواز در جنوب کالیفرنیا، در کنار کشتی اقیانوس پیمای از کار افتاده ملکه مری، در سال 1992 هواپیما به موزه هوانوردی همیشه سبز منتقل شد - موزه. مرکز آموزشیدر ایالت اورگان تا به امروز، این هواپیما بزرگترین هواپیمای ساخت بشر است که به هوا می رود.

جالب ترین چیز این است که بسیاری از شما نمونه اولیه آن را دیده اید. البته به شرطی که فیلم "هوانورد" را با بازی لئوناردو دی کاپریو (لئوناردو دی کاپریو) تماشا کرده باشید.

خالق Hughes H-4 Hercules، به نام هوارد هیوز، که شرکت خود Hughes Aircraft را اداره می کرد، نمونه اولیه شخصیت اصلی نقاشی The Aviator شد.

هواپیماهای طولانی‌تری در جهان وجود دارد، هواپیماهای حامل بیشتری وجود دارد، اما هرکول که اولین پرواز خود را در سال 1947 انجام داد، هنوز از نظر طول بال (97.5 متر) بی‌نظیر است و از نظر ارتفاع تا نوک کیل فقط جدیدترین هواپیما است. A-380- 800.

هواپیمای چوبی - نوعی است

یکی از نمادهای صنعت هواپیماسازی آمریکا در دهه 40 قرن بیستم بود بزرگترین قایق پرنده جهان (وزن برخاست 180 تن) که هنوز هم یکی از بزرگترین هواپیماهای جهان است (طول بالها بزرگتر از A-380 و An-225 است.« مریا» ). ما در مورد Hughes H-4 Hercules صحبت می کنیم که تنها پرواز آن در 2 نوامبر 1947 انجام شد.

در رابطه با خسارات سنگین حمل و نقل در اقیانوس اطلس در سال 1942، وزارت ارتش ایالات متحده دستور توسعه یک قایق پرنده جادار ساخته شده از ... را صادر کرد! از آنجایی که در آن زمان کمبود شدید مواد استراتژیک مانند آلومینیوم وجود داشت.

توسعه یک هواپیمای جدید توسط افراد غیر حرفه ای در هوانوردی انجام شد: هنری کایزر، خالق این کلاس کشتی های حمل و نقلمانند لیبرتی و میلیاردر هاوارد هیوز از علاقه مندان بزرگ هوانوردی است. نام سازندگان در نام کارخانه "NK-1" منعکس شده است – با حروف ابتدایی نام خانوادگی هیوز + قیصر. در واقع، تیم طراحی توسط طراح هواپیما گلن اودرکرک رهبری می شد.

در سال 1942 قرارداد دولتی منعقد شد که طبق آن قرار بود در مدت دو سال سه دستگاه از این دست عظیم ساخته شود. در همان زمان، هواپیما نام ارتش H-4 Hercules و نام مستعار غیر رسمی "Spruce Goose" (یا "Dude Goose" را دریافت کرد. – انگلیسی غاز صنوبر). طراحان هفت پیکربندی هواپیما با چهار، شش و هشت موتور را کار کردند. در نتیجه، اسناد کاری برای یک وسیله نقلیه هشت موتوره با طول بال های 97.54 متر که می توانست 750 سرباز کاملا مسلح یا دو تانک متوسط 30 تنی M4 Sherman را حمل کند، ایجاد شد. طراحی این هواپیما بر اساس تخته چندلای توس طرح دار بود.

سرنوشت هواپیما از همان ابتدا رقم خورد. اگرچه اسناد کاری نسبتاً سریع توسعه یافت، ساخت و ساز به کندی پیشرفت کرد. طبیعتاً ضرب الاجل ها رعایت نشد که موجی از شکایت ها را در پی داشت. در نتیجه، نمونه اولیه هواپیما تنها در اواسط سال 1947 ساخته شد. در ماه اوت، ارتش قرارداد را لغو کرد و هواپیما به مالکیت یک میلیاردر درآمد.

در پاییز سال 1947، این هواپیما به کالیفرنیا پرواز کرد، جایی که قرار بود آن را به هوا ببرند. 2 نوامبر 1947 "غاز" اولین پرواز خود را انجام داد. خود هیوز در سکان هدایت بود و دیو گرانت به عنوان کمک خلبان. علاوه بر این، خدمه شامل دو مهندس پرواز (دان اسمیت و جو پترالی)، 16 مکانیک و دو خدمه دیگر بودند. همچنین هفت خبرنگار دعوت شده و هفت نماینده صنعت هوانوردی در این هواپیما حضور داشتند. فقط 37 نفر پس از گرم کردن موتور در کانال ساحلی کابریلو، هرکول به هوا رفت. این هواپیما توانست 21 متر ارتفاع بگیرد و حدود یک مایل (1.6 کیلومتر) با سرعت 217 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. این اولین و آخرین باری بود که غول پرواز کرد.

اگرچه ارتش همچنان تصمیم به خرید این هواپیما داشت، اما این بار هیوز آن را نفروخت. بنابراین بزرگترین هواپیمای جهان تبدیل به اسباب بازی یک میلیاردر شد. برای بیست و پنج سال بعد، هرکول در آشیانه ای خاص در منطقه لانگ بیچ بود. این میلیاردر مبالغ هنگفتی را خرج کرد - طبق برخی منابع، سالیانه یک میلیون دلار - تا ماشین به پرواز درآید. در ابتدا، این غول توسط 300 متخصص خدمات رسانی می شد که تعداد آنها در سال 1962 به 50 نفر کاهش یافت. خدمات ماشین در سال 1976 به دلیل مرگ هیوز متوقف شد.

در سال 1993، این هواپیما توسط موزه بین المللی هوانوردی Evergreen در مک مین ویل، اورگان خریداری شد. سالانه حدود 300000 گردشگر از این هواپیما بازدید می کنند.

این هواپیما ثابت کرد که یک دستگاه بسیار محبوب در سینماست. بنابراین، بیوگرافی سازنده هواپیما، هوارد هیوز، و آزمایش هواپیما در فیلم "هوانورد" مارتین اسکورسیزی نشان داده شده است و در سریال تلویزیونی "اهرم" ("ضربه") شخصیت های اصلی این توهم را ایجاد کردند. بلند شدن به هوا، پرواز و سقوط "هرکول" با کمک هولوگرام و قطعات جعلی بدنه.

"غاز صنوبر" در یافت می شود بازی های کامپیوتری L.A. Noire، Mafia II Crimson Skies است و تنها هواپیمایی در این دنیای بازی است که در زندگی واقعی نیز وجود دارد. در مافیا، او اغلب در هوا همراه با جت های جنگنده دیده می شود.