داده ها برای سال 2015 (دوباره پر کردن استاندارد)

Su-25 "Rook" - FROGFOOT / RAM-J
Su-25SM

طوفان طوفان توسعه یک طرح اولیه هواپیما برای پشتیبانی مستقیم از نیروها در جبهه جنگ SPB ("هواپیمای میدان جنگ") توسط معلم آکادمی نیروی هوایی گاگارین I.V. Savchenko و کارکنان OKB P.O.Sukhoi ، DN ، VM Lebedev ، Yu.V. Ivashechkin و A.Monakhov در مارس 1968. در ماه مه 1968 ، طراحی هواپیما در دفتر طراحی PO Sukhoi با نام T-8 آغاز شد. مطالعه طرح آیرودینامیکی هواپیمای حمله آینده در TsAGI در سال 1968 آغاز شد. وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی ، به پیشنهاد وزیر دفاع AA Grechko ، در مارس 1969 مسابقه ای را برای پروژه هواپیمای حمله سبک اعلام کرد که در آن سوخو ( T-8) ، یاکوولف (Yak-25LSh) ، میکوئیان و گورویچ () و ایلیوشین (Il-42). الزامات نیروی هوایی برای این مسابقات فرموله شده است (به مشخصات عملکرد مراجعه کنید).


این مسابقه توسط T-8 و. مسئله نقشه های کاری و آماده سازی برای ساخت یک هواپیمای نمونه اولیه - تابستان 1970. در همان زمان ، نیروی هوایی الزامات حداکثر سرعت را در سطح زمین به 1200 کیلومتر در ساعت تغییر داد ، که این پروژه را در معرض خطر تعمیرات اساسی قرار می دهد. در پایان سال 1971 ، توافق بر سر تغییر در حداکثر سرعت تا 1000 کیلومتر در ساعت (0.82 مگابایت) امکان پذیر بود. پس از تصویب ظاهر عمومی هواپیمای حمله (P.O. Sukhoi) از سال 01/06/1972 و امضای دستور آغاز طراحی دقیق هواپیما ، طراحی T-8 در ژانویه 1972 از سر گرفته شد. M.P.Simonov به عنوان مدیر پروژه و Yu.V. Ivashechkin به عنوان طراح اصلی منصوب شدند. از آگوست 1972 ، طراح اصلی T-8 O.S Samoilovich است ، طراح برجسته از 25.12.1972 Y. V. Ivashechkin (او همچنین از 6 اکتبر 1974 طراح اصلی است). مدل هواپیما در ماه سپتامبر توسط کمیسیون تصویب شد و ساخت نمونه اولیه آن در پایان سال 1972 آغاز شد. نمونه اولیه T-8-1 اولین پرواز خود را در فرودگاه LII در ژوکوفسکی در 22 فوریه 1975 انجام داد (خلبان - در مقابل ایلیوشین). دومین نمونه اولیه هواپیما با برخی تغییرات در طراحی (T-8-2) برای آزمایش در دسامبر 1975 آغاز شد.

در تابستان 1976 ، موتورهای موجود در نمونه های اولیه با R-95Sh قدرتمندتر جایگزین شدند ، برخی از عناصر ساختاری تغییر یافت (1978) - نمونه های اولیه به روز شده T-8-1D و T-8-2D نامگذاری شدند. در ژوئیه 1976 ، T-8 "Su-25" نامگذاری شد و آماده سازی برای تولید سریال در یک کارخانه هواپیما در تفلیس آغاز شد (در ابتدا قرار بود تولید در لهستان گسترش یابد). الزامات تاکتیکی و فنی هواپیمای تهاجمی Su-25 با موتور R-95Sh ، ترکیبی اصلاح شده از اویونیک - مانند T-8-1D - فقط در 9 مارس 1977 توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تصویب شد و در مورد از 11 مه تا 24 مه 1977 در کمیسیون ساختگی ...

اطلاعات مربوط به هواپیما و نام رمز RAM-J طبق اطلاعات شناسایی فضایی در سال 1977 در غرب ظاهر شد (RAM = Ramenskoye ، ایستگاه راه آهن در نزدیکی فرودگاه LII). اولین وسیله نقلیه تولیدی (T-8-3) در سال 1978 در تفلیس تولید شد و اولین پرواز خود را در 18 ژوئن سال 1979 انجام داد (خلبان - Yu.A. Egorov). آزمایشات دولتی هواپیما (مرحله اول) از مارس تا 30 مه 1980 (انجام شده در دسامبر 1980) انجام شد. تولید Su-25UB / UT / UTG دو نفره و یک دستگاه در کارخانه هواپیما در Ulan-Ude انجام شد. در مارس 1981 ، قانونی برای تکمیل آزمایشات دولتی هواپیما امضا شد و برای تصویب توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی (شوروی) توصیه شد. در آوریل 1981 ، هواپیما وارد واحدهای رزمی شد. از ژوئن 1981 ، Su-25 در نبردهای افغانستان شرکت کرد. به طور رسمی ، Su-25 در سال 1987 وارد سرویس شد.

در کل ، تا سال 2000 ، 1320 Su-25 و اصلاحات آن تولید شده است. در 8 اکتبر 2009 ، از سرگیری خرید هواپیماهای Su-25 نیروی هوایی روسیه (اصلاح Su-25SM) اعلام شد.

نام غیررسمی و تثبیت شده این هواپیما - "Rook" - پس از استفاده رزمی آن در افغانستان در اوایل دهه 1980 ، به این هواپیما اختصاص یافت. موتورها:

طرح اولیه 1968 - 2 AI AI-25T با رانش 1750 کیلوگرم.

پروژه T-8 (1970) - امکان نصب نسخه اجباری قدرتمندتر AI-25T در نظر گرفته شد (تحقیق و توسعه در دفتر طراحی V.N. Lotarev انجام شد) ، موتورهای TR7-117 ، R53B-300 و AL-29.

T-8-1، T-8-2 - 2 x بدون سوختن R-9-300 (اصلاح RD-9B / R-9B) با نیروی محرکه 2700 کیلوگرم هر کدام ، در سال 1976 آنها با R-95Sh جایگزین شدند .

T-8-1D ، T-8-2D ، T-8-3 ، اولین سری Su-25 (تا سال 1987) - موتور توربوجت 2 x R-95Sh (R-13F-300 بدون پس سوز ارتقا یافته) با نیروی محرکه 4100 کیلوگرم در هر حالت اضطراری ؛ نازل و ورودی هوا بدون تنظیم ، شروع برق.
مصرف سوخت خاص - 1.28 کیلوگرم بر کیلوگرم در ساعت

Su-25UTG - هواپیمای آموزشی مستقر در حامل (تحقیق و توسعه و اولین پرواز - 1987 ، تولید سریال در اولان-اوده در سال 1988 آغاز شد ، اولین بار در ناو هواپیمابر "تفلیس" - 01.11.1989 فرود آمد) ، هواپیما مجهز به قلاب است ، تا سال 1991. تولید شده به صورت سریالی؛

Su-25UBK یک تغییر تجاری "صادراتی" از Su-25UB است (اولین بار در مطبوعات ذکر شد - 1988) ، تا سال 1991 تولید انبوه داشت.

T-8-15 - در سال 1989 هواپیما در نمایشگاه هوایی لو بورژ به عنوان Su-25 ارائه شد ، موتورهای R-195 موجود در هواپیما با R-95Sh در ارتباط با "عزیمت" به خارج از کشور جایگزین شدند.

Su-25BM - وسیله نقلیه یدک کش هدف (شروع تولید در تفلیس - 1989 ، اولین بار در مطبوعات ذکر شد - 1993) ، به عنوان بخشی از هنگ 186 هجومی هواپیمای جنگنده (ishap) در تاجیکستان استفاده می شود (بار معمولی - 6 x OFAB- 250 ، 2 عدد موشک PTB و 2 موشک R-60). در مجموع 50 قطعه تولید شد. اهداف Kometa را می کشد ، اهداف غواصی PM-6 و اهداف چتر نجات M-6 را می اندازد.

Su-25SM - نوسازی جنگنده Su-25 ، که در دوره 1997 تا 2008 انجام شده است. از آگوست 2008 (درگیری گرجستان و اوستیایی) ، مقدار مشخصی در نیروی هوایی است و در هنگام جنگ استفاده می شد. در تاریخ 8 اکتبر 2009 ، از سرگیری خرید هواپیماهای Su-25 نیروی هوایی روسیه (اصلاح Su-25SM) اعلام شد. تولید توسط کارخانه ای در اولان-اود انجام می شود. هواپیمای هواپیمایی به روز شده است ، یک ILS و یک نمایشگر LCD چند منظوره به کابین خلبان اضافه شده است. به دنبال نتایج حراج باز در 7 نوامبر 2011 ، قرارداد شماره R / 4/1 / 7-11-DOGOZ بین وزارت دفاع روسیه و Aviaremont OJSC برای تعمیر و نوسازی هواپیمای Su-25 به نسخه Su-25SM. تعداد 36 واحد. طبق طراحی ، قرار بود اولین 8 Su-25SM را تا اول دسامبر 2011 (!!) ، در سال 2012 - 16 Su-25SM و در سال 2013 - 12 Su-25SM دریافت کنیم. مبلغ قرارداد 4.6 میلیارد روبل. گواهی های انتقال 8 Su-25SM اول در 30 نوامبر 2011 امضا شد - هواپیما توسط گروه هوایی واحد نظامی 62231-7 ، پایگاه هوایی Chernigovka ، Primorye دریافت شد ()

Su-25SM در پایگاه هوایی کوبینکا ، 2012/03/22 (عکس - ولادیمیر یازینین ، اوگنی وولکوف و الکساندر مارتینوف ، http://russianplanes.net).

Su-25UBM یک هواپیمای آموزش رزمی جنگی در همه حال و هوا است که برای آموزش Su-25SM و. این خودرو بر اساس Su-25UB طراحی شده است. مجموعه تجهیزات پردازنده "Bars-2" با سیستمی برای پردازش و نمایش اطلاعات ، RLPK "Kopye" ، یک سیستم ناوبری برد کوتاه ، یک سیستم ناوبری ماهواره ای ، یک ایستگاه شناسایی رادیو-فنی. احتمالاً می توان از هواپیما به عنوان پست فرماندهی هوایی برای گروهی از هواپیماهای تهاجمی استفاده کرد. از این هواپیما می توان به عنوان هواپیمای مستقر بر عرشه استفاده کرد. اولین پرواز در تاریخ 6 دسامبر 2008 در میدان هوایی کوبینکا در نزدیکی مسکو انجام شد. در دسامبر 2009 ، اولین مرحله آزمایش هواپیما به پایان رسید. در طی سال 2010 ، برنامه ریزی شده بود که مجموعه نصب را منتشر کند ، و از سال 2011 برنامه ریزی شده بود که تولید سریال را آغاز کند. آزمایشات دولتی با موفقیت در تاریخ 28.12.2011 به پایان رسید (قانون امضا شد) ، هواپیما برای تولید سریال توصیه می شود. در سال 2012 ، آزمایش توانایی های رزمی مجتمع ر sightیت و ناوبری ادامه خواهد داشت که شامل سیستم های پردازش و نمایش اطلاعات ، GLONASS ، ناوبری برد کوتاه ، ایستگاه شناسایی الکترونیکی و سایر سیستم ها در V.P. چکالوف (آخوتوبینسک ، منطقه آستاراخان)
دقت بمب گذاری - 10-15 متر (از ارتفاع پرواز افقی 200-300 متر)
دقت تعیین مختصات هواپیما:
- 200 متر
- 10-15 متر (با استفاده از سیستم ناوبری ماهواره ای)
حداکثر سرعت - 950 کیلومتر در ساعت
شعاع عمل رزمی - 300 کیلومتر

وضعیت: اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی روسیه / روسیه - 23 هواپیما در جنگهای افغانستان از بین رفته است.
- مارس 1980 - وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی D.F. Ustinov تصمیم به ارسال 2 هواپیما (T-8-1D و T-8-3) برای آزمایش در افغانستان (عملیات Rhombus ، پایگاه نیروی هوایی شیندند) گرفت.

1980 آوریل 16 - عملیات Rhombus آغاز شد ، هواپیما به پایگاه شیندند در افغانستان رسید.

1981 فوریه 4 - تشکیل اولین واحد جنگی با Su-25 آغاز شد - 200 اسکادران حمله جداگانه هشتادمین هنگ هوایی حمله جداگانه (OSHAP) در Sital-Chai (65 کیلومتری باکو).

آوریل 1981 - هشتادمین OSHAP 12 هواپیمای اول را دریافت کرد و در 19 ژوئن ، 200 اسکادران هجومی جداگانه هنگ وارد افغانستان شد (میدان هوایی شیندند).

1981 ، 18-19 ژوئن - انتقال مجدد اسکادران 200 به افغانستان ، Su-25 شروع به شرکت در درگیری ها در افغانستان کرد.

1982 - تولید در کارخانه تفلیس به سطح برنامه ریزی شده رسید.

1983 - در حال خدمت با حداقل 25 هواپیمای Su-25 ؛

1984 شانزدهم ژانویه - در افغانستان برای اولین بار Su-25 توسط Strela-2M MANPADS سرنگون شد (خلبان سرهنگ دوم پی وی روبین ، در نزدیکی روستای اورگون بود).

1984 - تا پایان سال ، 5 Su-25 MANPADS در افغانستان سرنگون شد. در طول سال ، تعداد Su-25 ها در افغانستان به هنگ هواپیمایی آورده شد.

نوامبر 1986 - در افغانستان ، پس از شروع استفاده از Stinger MANPADS ، در طی دو هفته 4 فروند Su-25 ساقط شد ، 2 خلبان کشته شدند.

1986 - تا پایان سال ، 25 Su-25UB از زمان شروع تولید سریال (1984) در کارخانه Ulan-Ude تولید شد.

4 اوت 1988 - Su-25 سرهنگ A. Rutskoy توسط موشک F-16 پاکستانی AIM-9L Sidewinder سرنگون شد.

1989 23 ژانویه - آخرین Su-25 قبل از عقب نشینی نیروها در افغانستان از بین رفته است (تأیید نشده است). تعداد کل نیروهای نظامی Su-25 در افغانستان در زمان خروج حدود 50 مورد بود ، در مجموع 60،000 پرواز انجام شد ، کل تلفات 23 قطعه بود. هر کدام یکی و طبق اطلاعات دیگر 34 قطعه (24 هوا و 10 قطعه روی زمین).

از دست دادن Su-25 در افغانستان (1981-1989 ، داده های مارکوفسکی و بدرتدینوف):

1989 - تولید Su-25BM در تفلیس آغاز شد و در مجموع 50 دستگاه تولید شد.

1990 - Su-25 ، Su-25T و Su-25UB رسماً در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی هستند.

1991 - در کل ، حدود 500 قطعه توسط صنعت برای تمام مدت تولید شد. Su-25 (شامل حدود 250 واحد برای صادرات) ، 350 واحد Su-25UB / UT و 8 از 10 Su-25T سفارش داده شده. تولید سری Su-25 متوقف شد.

1994 - Su-25T تصویب شد (کارخانه در تفلیس دسته ای از هواپیماهای مونتاژ شده را به روسیه تحویل داد) ، در مجموع با تغییرات مختلف Su-25 - هواپیمای حمله کننده خط مقدم - 192 واحد در خدمت است. هواپیمای تهاجمی هواپیمایی دریایی - 55 قطعه.

1997 - Su-39 برای صادرات ارائه شد. در مجموع ، بیش از 1000 قطعه توسط صنایع اتحاد جماهیر شوروی و روسیه تولید شده است. Su-25 (شامل 300 Su-25UB). بر اساس داده های داخلی تأیید نشده ، نیروی هوایی دارای 300 واحد ، اصلاحات مختلف و 100 واحد در نیروی دریایی است.

Su-25 نیروی هوایی روسیه پس از مأموریت رزمی آسیب دیده

(آگوست 2008 ، درگیری گرجستان و اوستیایی)

2009 اکتبر 8 - اعلام کرد از سرگیری خرید هواپیماهای Su-25 نیروی هوایی روسیه (اصلاح Su-25SM).

2011 - طبق گزارش رسانه ها ، در طول سال 2011 ، نیروی هوایی روسیه (از نظر حملات هوایی منطقه نظامی شرقی) 12 فروند Su-25SM دریافت کرد. در اوایل سال 2012 انتظار می رود که همان دسته Su-25SM به صورت اضافی وارد شود.

2011 دسامبر 28 - قانونی در مورد موفقیت آمیز کردن آزمایش های دولتی هواپیمای حمله Su-25UBM امضا شد.

2012 فوریه 20 - با مراجعه به سخنگوی وزارت دفاع در نیروی هوایی ، سرهنگ ولادیمیر دریک ، خبرگزاری اینترفاکس گزارش داد که برنامه ریزی شده است 80 هواپیمای حمله Su-25 را به سطح Su-25SM تا سال 2020 مدرنیزه کند. در حال حاضر ، واحدهای نیروی هوایی حدود 30 فروند هواپیما را به استاندارد Su-25SM ارتقا داده اند.

23 سپتامبر 2013 - در ساعت 20-17 به وقت مسکو ، در طی یک پرواز آموزشی برنامه ریزی شده ، یک علامت در صفحه نمایش کنترل رادار از هواپیمای Su-25 منطقه نظامی جنوب ناپدید شد. بر اساس گزارشی از محل حادثه ، خلبان ماشین را از نزدیکترین محل استقرار برد و سعی کرد آن را روی زمین بنشاند. هواپیما در تماس با زمین منفجر شد. خلبان کشته شد. پرواز بدون مهمات از فرودگاه "پریمورسکو-اختارسک" انجام شد قلمرو کراسنودار ().

2013 03 اکتبر - وزارت دفاع اطلاع می دهد که تا پایان سال در پایگاه های هوایی منطقه نظامی جنوب (سرزمین های کراسنودار و استاوروپول ، منطقه روستوف) چندین هواپیمای Su-25SM دریافت خواهد کرد.

کاربرد Su-25SMدر طول عملیات هوایی نیروی هوایی روسیه در سوریه (2015):

صادرات:
آذربایجان تا سال 1997 در خدمت است.

آنگولا:
- 1988 - اولین تحویل ها - 12 Su-25K و 2 Su-25UBK ، این هواپیما در جنگ با شورشیان یونیتا در اواخر دهه 1980 - 1990 استفاده شد.
- 1993 - در خدمت با 10 عدد.

ارمنستان تا سال 1997 در خدمت است.

افغانستان - 1986-1990 - طبق گزارش های تایید نشده ، 60 واحد تحویل داده شد (شاید ، ما در مورد انتقال مجدد هواپیماهای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی شوروی صحبت می کنیم) ؛

استتار ادعایی Su-25 افغان (هواپیمایی جهانی. شماره 104/2011).

بلغارستان:
- 1993 - در حال کار با 39 عدد. Su-25K ؛
- 2012 - 10 فروند هواپیمای حمله Su-25K در شرایطی "به عنوان منبع تعمیر" به جورجیا تحویل داده شد ().

مجارستان - 1991 - برای کل مدت زمان تحویل 50 عدد. (؟)

گامبیا:
- 2004 - در خدمت با 1 Su-25 دریافت شده از جورجیا ، مستقر در فرودگاه بانجول. احتمالاً بعداً به گینه منتقل شده است.

گینه:
- 2010 - در خدمت با 1 Su-25. احتمالاً از گامبیا منتقل شده است.

1992 - در حال کار است (شامل حداقل 12 قطعه Su-25T) ، این امکان وجود دارد که تولید سری Su-25 در کارخانه هواپیماهای تفلیس در حال انجام باشد.

2008 - در خدمت ، در درگیری گرجستان و اوستیایی در آگوست 2008 شرکت کرد
- 2012 - 10 هواپیمای حمله Su-25K در شرایط "به عنوان منبع تعمیر" از بلغارستان دریافت شده است ().

1985 - اولین تحویل - از 30 تا 45 Su-25K و Su-25UBK.
- 1985-1987. - در مجموع ، بیش از 80 فروند Su-25 در این مدت تحویل داده نشده است (دو هنگ ، سه اسکادران) ؛ هواپیماها روزانه حدود 1200 پرواز انجام می دهند.

Su-25K نیروی هوایی عراق (هواپیمایی جهانی. شماره 104/2011).

در جریان عملیات طوفان صحرا (هواپیمایی جهان. شماره 104/2011) یکی از نیروهای هوایی عراق Su-25K منهدم شد.

ایران:
- 1991 - 7 فروند هواپیمای Su-25K هنگام طوفان صحرا از عراق پرواز کردند و مورد مراقبت قرار گرفتند.
- 1997 - طبق گزارش های تایید نشده (ایلین وی. ای.) در حال خدمت است. تقریباً همزمان ، 3 فروند Su-25UBK از گرجستان خریداری شد.

قزاقستان - 1992 - در حال خدمت است.

1988 - در حال خدمت ، فقط در 1988-1990. احتمالاً تا 40 هواپیما تحویل داده شده است.
- 1993 - با 36 قطعه در خدمت است.

1997 - در خدمت.

کنگو:
- 1999-2000 - 10 فروند Su-25 از گرجستان تحویل داده شد. این هواپیما علیه شورشیان در شمال کشور استفاده شد. بیشتر خلبانان اوکراینی استخدام شده پرواز می کردند.

ساحل عاج:
- 2002 - خریداری شده در بلاروس 2 Su-25 و 2 Su-25UB.
- نوامبر 2004 - هواپیماها علیه نیروهای صلحبان فرانسه استفاده شدند. دو فروند Su-25UB یا توسط بمب گذاری یا گروه خرابکاری در زمین منهدم شد.

پرو:
- 1996 - تحویل از بلاروس 10 Su-25 و 8 Su-25UB.
- 2000 - در حال خدمت است.

سوریه - 1991 - برای کل مدت زمان ، حدود 60 هواپیما تحویل داده شد (؟).

اسلواکی:
- 1993 - با Su-25K در خدمت است که پس از فروپاشی چکسلواکی به ارث رسیده است.
- 1996 - تمام Su-25K ها در هنگ دوم هوایی مختلط نیروی هوایی (مالاکی-کوچینا) ادغام شدند.
- 2003 - هواپیماهای Su-25K از نیروی هوایی خارج شدند.

Su-25K FROGFOOT از دومین هنگ هوایی مختلط نیروی هوایی اسلواکی در نمایشگاه هوایی در Kosice ، 1996-2003 (هواپیمایی جهان. شماره 104/2011).

ترکمنستان:
- 1997-2012 - در حال خدمت است.
- مارس 2012 - حداقل 1 Su-25UB و 6 Su-25 نیروی هوایی ترکمنستان در میدان هوایی مری مستقر هستند.

اوکراین:
- 1992 - در نیروی هوایی است.
- 2005 - احتمالاً 2 قطعه Su-25 و Su-25UB به گینه استوایی تحویل داده شده است.
- 2008 - تحویل 3 فروند Su-25 (مجموع سفارش 6 قطعه) به چاد.

چاد:
- 2008 - 3 فروند Su-25 (مجموع سفارش 6 قطعه) در اوکراین.
- مه 2009 - هواپیماها علیه اهدافی در سودان استفاده می شوند.

چکسلواکی (اولین کشور وارد کننده):

1982 - اولین تحویل Su-25K ؛
- 1984-1985 - سی امین هنگ حمله هوایی "استراوا" به Su-25K مسلح بود ، مستقر در شهر Hradec-Karlove.
- 1989 - Su-25UBK در خدمت است ، در مجموع 2 قطعه Su-25UBK تحویل داده شد.
- 1991 - برای کل زمان تحویل 50 قطعه ؛

Su-25K FROGFOOT از هنگ 30 هجوم حمله هوایی "Ostrava" نیروی هوایی چکسلواکی ، Hradec-Karlove (هواپیمایی جهان. شماره 104/2011).

یکی از دو Su-25UBK چکسلواکی نیروی هوایی چکسلواکی (هواپیمایی جهانی. شماره 104/2011).

گینه استوایی:
- 2005 - 2 قطعه Su-25 و Su-25UB دریافت کرد. احتمالاً اهل اوکراین است.

اتیوپی:
- 1999-2000 - در این مدت ، 2 فروند Su-25 و 2 Su-25UB جدید تحویل نشده است ، این هواپیما در درگیری با اریتره استفاده شده است.
- 2000 - به دلایل نامعلوم هواپیماها از خط خارج شدند (طبق گزارش رسانه ها).

کره جنوبی:

1992 - امکان خرید Su-25 یا تغییرات آن در حال بحث است.

1997 - هیچ اطلاعاتی در مورد زایمان وجود ندارد.

منابع:

نمایشگاه هواپیمایی در توشینو. مسکو سال 1989
هواپیمایی و فضانوردی. NN 2 ، 3 ، 4 ، 5 ، 12/1989 ؛ 2 ، 6 ، 7 ، 9/1990
مهندسی هوا فضا. N 2/1990

Bedretdinov Ildar ، Sturmovik OKB P.O. Sukhoi SU-25. م. ، 1995

Burdin S. ، Su-25 Sturmovik. تاریخچه ، طراحی ، سلاح ، استفاده رزمی. M. AST ، مینسک ، برداشت ، 2001

ویکی پدیا دائرlopالمعارف رایگان است. سایت http://ru.wikipedia.org ، 2011
Voevoda S.S ، بایگانی ، 1992
دانش نظامی NN 1 ، 8/1989 ؛ 4 ، 8/1990 ؛ 2-3 / 1992
گوردون ای ، ریگمانت پنجم ، "فیدلر" نقش خود را ایفا کرد. بال وطن. N 5/1992
اخبار. NN 8 آوریل 1989 ؛ 28/03/1990؛ 26 ، 29.08.1990

ایلین V.E. به هواپیماها و بمب افکن های جنگنده حمله کنید. م. ، ویکتوریا ، AST ، 1998
یک ستاره قرمز. NN 4 ، 6 ، 18/05/1989 ؛ 07/08/1989؛ 08/04/1989
بال وطن. NN 1 ، 2 ، 4 ، 5 ، 8 ، 10/1989 ؛ 2 ، 3 ، 4 ، 6 ، 8 ، 12/1990 ؛ 1/1991؛ 4/1992
Lenta.ru. وب سایت http://lenta.ru ، 2003 ، 2011-2012
زندگی بین المللی. N 3/1989
وزارت دفاع روسیه. وب سایت http://www.mil.ru ، 2012
هواپیمایی جهان. شماره 104/2011
سازنده مدل NN 7/1984؛ 8/1988
موزه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی. مسکو سال 1989
تریبون مردم. 7 آوریل 1990
زمان جدید. N 45/1988
پونومارف A.N. طراحان هواپیماهای شوروی. م.: 1990
حقیقت. NN 7 آوریل 1989 ؛ 09/19/1989
هواپیمای کشور شوروی. مسکو: 1974
من به اتحاد جماهیر شوروی خدمت می کنم. نمایش تلویزیونی. آگوست 1988
گفتگو کننده سپتامبر 1990
روسیه شوروی. 14 مه 1989
نیروهای مسلح شوروی. تومسک سال 1988
جنگجوی شوروی. N 22/1988
میهن پرست شوروی. N 7/1990
بررسی نظامی شوروی. 1985 NN؛ 5/1986؛ 9/1987؛ 1 ، 9/1988 ؛ 3/1989
نسبت نیروهای ناتو و ATS. ؟؟؟؟؟؟ (اسناد قرارداد)
استوکانف بایگانی ، 1992
تجهیزات و اسلحه NN 3/1989؛ 6/1990؛ 5-6 / 1992
فناوری برای جوانان. NN 11/1984؛ 11/1988
توپولف A.N. وجوه خلاقیت جسورانه. مسکو: 1988

ایروتیپ 1968. برلین. DDR
ArmeeRundschau. NN 9/1986؛ 1 ، 5 ، 7/1987 ؛ 7،8،12 / 1988؛ 1 ، 4 ، 6 ، 9 ، 12/1989. برلین. DDR
Revue پکن. شماره 29/1988. چین.
سابقه کنگره. NN 118 ، 129 ، 137 ، 143/1988 ؛ 38/1989. واشنگتن. ایالات متحده آمریکا.
دایره المعارف تسلیحات هواپیماهای مدرن جهان. کریستوفر شانت. سال 1988
فلیگر جاهربوچ. 1977-1986. برلین DDR
Flieger Revue. NN 1/1977؛ 4 ، 8 ، 9/1980 ؛ 5 ، 7 ، 10-12 / 1981 ؛ 5/1982؛ 2 ، 4 ، 8 ، 12/1983 ؛ 2 ، 3 ، 4 ، 6 ، 7 ، 8 ، 10 ، 11/1984 ؛ 11/1985؛ 9،12 ​​/ 1986؛ 12/1987؛ 8،11،12 / 1988؛ 1 - 12/1989 ؛ 1 ، 3 ، 4 ، 5 ، 6 ، 8 ، 9/1990. برلین. DDR
Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989. برلین. DDR
امور خارجه. شماره 1/1989.
اینتراویا NN 1/1984؛ 3،5،7،9،10 / 1988 ؛ 1 ، 9-11 / 1989.
سیستم های اسلحه جین "1987-88.
انتشارات جونیک 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12 ، 17 ، 19 ، 20 ، 24 ، 25 ، 26/1989.
Maly modelarz N 1-2 / 1990.
نیوزویک NN 27/1988؛ 1 ، 3/1989.
ابتدا ابتکار عمل را به دست بگیرید. امنیت ملی آمریکا. 1985. تورنتو. کانادا
اخبار و گزارش جهانی ایالات متحده. NN 33/1988؛ 12/1989.
سلاح و خلع سلاح جهانی 1976 ، 1977 ، 1979 ، 1981. سالنامه SIPRI. استوکلم 1978. سوئد.

به روز رسانی اصلی داده ها - 97.09.11

تنظیمات - 2009 ، 2011 ، 2012

امتیازات هواپیماهای حمله زمینی شوروی در جنگ جهانی دوم به حدی بود که به نظر می رسید این نوع هواپیماها باید برای چندین دهه در نیروهای مسلح داخلی ثبت شده باشد. با این حال ، علاقه به او تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ از بین رفت.

علاقه کوتاه مدت به هواپیماهای تهاجمی در ابتدای دهه 1950 دوباره تحت تأثیر تصور خلبانان چینی و کره شمالی در جنوب شرقی آسیا از Il-10 ظاهر شد. در اکتبر 1950 ، فرمانده کل نیروی هوایی مارشال ژیگارف حتی با نامه ای به ایلیوشین متوسل شد که در آن پیشنهاد کرد موضوع از سرگیری تولید سری هواپیماهای حمله ایل -10 ام را به عنوان یک هواپیمای جنگی برای پشتیبانی مستقیم از نیروها در نظر بگیرد. ، "که هنوز توانایی های رزمی خود را از دست نداده است." این درخواست بدون توجه باقی نماند - تولید مجدداً از سر گرفته شد و طی سال 1952 تا 1954 کارخانه 168 پوندی 136 نسخه از Il-10M تولید کرد که فقط در مدت دو سال از بین رفت!

علی رغم برخورد خونسرد ارتش با هواپیماهای تهاجمی ، ایلیوشین بدون توقف در تولید ماشینهای جدید ، تا پایان به آنها وفادار ماند. به عنوان مثال ، در سال 1950 ، دفتر طراحی وی شروع به ساخت اولین هواپیمای جت دو موتوره زرهی دو سرنشین حمله ایل -40 با تسلیحات توپخانه ای ، موشکی و بمبی قدرتمند کرد. اولین ایل -40 در مارس 1953 به پرواز درآمد. درست است که سرنوشت بعدی این هواپیما غم انگیز است.

در آوریل 1956 ، وزیر دفاع مارشال گئورگی ژوكف گزارشی را كه ستاد كل و ستاد كل نیروی هوایی در مورد وضعیت و چشم انداز توسعه هواپیماهای حمله زمینی تهیه كرده بود ، به رهبری كشور ارائه كرد. این گزارش در مورد اثربخشی کم هواپیماهای تهاجمی در جبهه های نبرد در جنگهای مدرن نتیجه گیری کرد و در واقع پیشنهاد شد که هواپیماهای تهاجمی از بین بروند ، با اطمینان از حل مأموریت های رزمی برای پشتیبانی مستقیم هوایی نیروهای زمینی در حمله و دفاع توسط هواپیمای بمب افکن و جنگنده. در نتیجه ، دستور وزیر دفاع صادر شد که طبق آن هواپیمایی تهاجمی منسوخ شد و تمام ایل -10 و ایل -10 ام موجود (حداقل 1700 هواپیما!) منسوخ شدند. به موازات شتاب گیری هواپیمای حمله ، تولید سریال هواپیمای حمله جت زرهی ایل -40 متوقف شد و همه کار تجربیدر هواپیماهای تهاجمی امیدوار کننده

چرا لازم بود؟ واقعیت این است که با ظهور سلاح های هسته ای ، مفهوم جنگ های "از راه دور" پیروز شد. اعتقاد بر این بود که در جنگ آینده می توان با موشک های بالستیک با کلاهک هسته ای پیروز شد. علاوه بر این ، گزینه هایی برای حذف کامل هواپیمایی رزمی به طور جدی مورد بررسی قرار گرفت.

توجه داشته باشید که هجوم هواپیمایی به عنوان یک کلاس نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی شوروی بلکه در سراسر جهان ناپدید شده است. آمریکایی ها اولین نفری بودند که به این اشتباه پی بردند - ویتنام کمک کرد. چند منظوره مافوق صوت F-4 Phantom II و F-105 Thunderchief نمی توانست از عهده پشتیبانی مستقیم نیروهای زمینی برآید ، زیرا در حقیقت ، هواپیماهای سبک حمله A-1 ، A-4 و A-6 ، بقای کم که به آنها اجازه نمی داد در ارتفاع کم کار کنند. در نتیجه ، متخصصان نیروی دریایی و هوایی ایالات متحده در این زمینه خود هواپیماها را به بهترین شکل ممکن اصلاح کردند و از آنها محافظت کردند. جالب ترین "خانگی" هواپیمای حمله افسانه ای ویتنامی A-37 Dragonfly بود که از هواپیمای آموزشی Cessna T-37 تبدیل شده است. کابین از داخل با تشک کولار پوشانده شده بود ، مخازن سوخت نرم پر از کف پلی اورتان و مجموعه تعلیق سلاح های زیر بال نصب شده بود. شگفت انگیزترین نکته این است که واحد این هواپیماهای تهاجمی "ساخت خانگی" با انجام چندین هزار سورتی پرواز ، حتی یک هواپیما را نیز از دست نداده است!

در مارس 1967 ، نیروی هوایی ایالات متحده درخواستهای هواپیمای امیدوار کننده را برای پشتیبانی مستقیم از نیروها در میدان جنگ به 21 شرکت هواپیمایی ارسال کرد. هواپیمای حمله برنده Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II یکی از شگفت انگیزترین هواپیماهای نیمه دوم قرن 20 بود. ساخته شده در اطراف توپ فوق العاده قدرتمند 30 میلی متری هفت لول GAU-8 / A ، شبیه یک صلیب پرنده بزرگ ، با دو بشکه موتور توربوجت در ستون های کوتاه در دو طرف دم بدنه ، با یک دم عمودی با عجیب ، با اشکال خشن ، "خرد" ، از نظر فنی بسیار پیشرفته و ایده آل برای تنها وظیفه خود است - پشتیبانی مستقیم از نیروها در میدان جنگ. و از فوریه 1975 ، نیروی هوایی ایالات متحده شروع به دریافت هواپیمای حمله ای سریالی کرد که در هیچ کشوری از جهان مشابهی نداشت. در آن لحظه

موفقیت (یا عدم موفقیت) هواپیمایی آمریکایی در ویتنام از نزدیک در اتحاد جماهیر شوروی شوروی پیگیری شد. اگر رهبری نیروی هوایی کشور همچنان بر این باور باشد که هر هواپیمای جدید باید "سریعتر ، بالاتر و بیشتر" پرواز کند ، برخی از طراحان هواپیما نظر دیگری داشتند. پس از تجزیه و تحلیل تجربه درگیری های پس از جنگ ، معاون تیپ انواع کلی OKB "Kulon" (اکنون "OKB Sukhoi") اولگ سامویل در باره با خطر و خطر خود شروع به ساخت یک هواپیمای امیدوار کننده در میدان جنگ کرد که برای از بین بردن اهداف در صورت شناسایی بصری طراحی شده است. توسعه طرح آیرودینامیکی و طرح هواپیماهای آینده به طراح برجسته تیپ انواع عمومی ، یوری ایواشچکین سپرده شد.

تصمیم بر این شد که یک هواپیمای کوچک (اندازه کوچکتر - ضربات دشوارتر) با طراحی کاملاً ساده با استفاده از مواد کمیاب ، خلبانی آسان ، با قابلیت استقرار در فرودگاه های آسفالت نشده و محافظت از خدمه در برابر گلوله های سوراخ کننده زره ایجاد شود. تا 12.7 میلیمتر و قطعات موشکی تا 3 گرم تفاوت بین Su-25 آینده و A-10 آمریکایی این بود که سلاح اصلی هواپیمای حمله آمریکایی یک توپ منحصر به فرد باشد و Su-25 با تأکید بر استفاده از سلاح های غیر هدایت شونده - بمب و موشک. به هر حال ، این انتخاب بسیار منطقی است: تقریباً تمام تانکهای منهدم شده در جنگ جهانی دوم توسط هواپیماهای تهاجمی Il-2 یا توسط بمب های کوچک تجمعی یا موشک مورد اصابت قرار گرفتند. از کار انداختن تانک های آلمانی از یک توپ هواپیما - موارد جدا شده.

پس از طرح های متعدد ، یک طرح تک صندلی با بال بالا با جارو کم و نسبت ابعاد بالا انتخاب شد. موتورها در گوندولای جداگانه در طرف بدنه قرار گرفتند ، که به عنوان یک مانع آتش سوزی و تکه تکه شدن عمل می کرد ، که احتمال نابودی همزمان آنها را از بین می برد. یوری ایواشچکین به یاد می آورد که هواپیما به ساده ترین شکل ممکن و آسان برای نگهداری طراحی شده است ، نوعی تفنگ هجومی کلاشینکف در حال پرواز است. سطح تعلیق بمب ها و موشک ها فقط در سطح قفسه سینه یک فرد متوسط ​​بود که باعث می شد در صورت لزوم آویز دستی اسلحه نیز انجام شود. درب موتور به راحتی از زمین باز می شد و امکان دسترسی فوری را فراهم می کرد (سعی کنید از A-10 به موتور بروید!). حتی یک نردبان تاشو برای خلبان ساخته شده است تا کابین خلبان را به تنهایی ترک کند - یک لوکس بی سابقه در هواپیمایی رزمی مدرن.

مشخصات مشخصه "کوهان دار" هواپیما توسط کابین خلبان بیرون زده تشکیل شده است - به لطف موقعیت آن ، خلبان نمایی رو به جلو ، رو به پایین و پهلو دریافت کرده است ، که مشابه آن در هیچ یک از هواپیماهای موجود شوروی مشاهده نشده است.

در ماه مه 1968 ، این پروژه به درجه ای از آمادگی رسید و ساموئلوویچ و ایواشچکین آن را به طراح عمومی پاول سوخو گزارش دادند. سوخو از این هواپیما خوشش آمد و او برای ادامه کار که شاخص کارخانه "T-8" را دریافت کرد ، دست به کار شد. اسناد درخواست هواپیمای جدید به وزارت صنعت هواپیمایی ، قانون مدنی نیروی هوایی ، کمیته علمی و فنی ستاد کل ، فرمانده کل نیروی دریایی و TsAGI ارسال شد. طراحان منتظر واکنش بودند.

اولین کسی که به آن پاسخ داد STC ستاد کل بود: یک جواب لاکونیک در یک صفحه از متن تایپ شده قرار گرفت - ما به چنین هواپیمایی احتیاج نداریم. موسسه تحقیقات نیروی هوایی نظر محتاطانه ای را ارسال کرد ، در حالی که دیگران پروژه را نادیده گرفتند. با این وجود ، سوخو ، با خطر و خطر خود ، دستورالعمل هایی را برای ادامه توسعه T-8 ارائه داد.

امید با نتایج مانورهای بزرگ Dnepr در بلاروس در پاییز 1967 ، زمانی که هواپیماهای مافوق صوت Su-7B و MiG-21 ، پشتیبانی شده توسط نیروهای زمینی ، اثبات شد بسیار بدتر از MiG-17 ترانسونیک منسوخ شده است ، تنها هواپیمایی که موفق به رسیدن به هدف ، شناسایی و نابودی آن شد.

در همین حال ، تحلیل وقایع ویتنام ، هر چند با تأخیر ، به رهبری نظامی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی رسید. در آغاز سال 1969 ، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی آندره گریچکو به وزیر صنعت هواپیمایی دستور داد برای یک هواپیمای حمله سبک (LSSh) مسابقه برگزار کند ، و در حال حاضر در مارس چهار دفاتر طراحی - ایلیوشین ، میکوئیان ، سوخو و یاکوولف - تقاضای هواپیمای جدید را دریافت کرد. در زمان تعیین شده ، دفتر طراحی سوخو نه تنها یک طرح اولیه ، بلکه یک مدل کاملاً بزرگ از هواپیما داشت ، که بلافاصله شرکت را پیش قدم می کرد. دفتر طراحی Mikoyan پروژه MiG-21LSh را که بر اساس MiG-21 ، دفتر طراحی Yakovlev ایجاد شده است - Yak-28LSh و دفتر طراحی Ilyushin - Il-42 را بر اساس حمله قبلی Il-40 ارائه داد هواپیما نیروی هوایی پیشنهاد های یاکوولف و ایلیوشین را رد کرد و به سوخو و میکوئیان پیشنهاد ساخت نمونه های پروازی را نداد.

با گذشت زمان ، اشتهای ارتش شروع به رشد کرد. در اواسط سال 1971 ، آنها خواستار افزایش سرعت در زمین به 1200 کیلومتر در ساعت (در ابتدا 800 کیلومتر در ساعت) و بار جنگی به 1.5 تن (1 تن) بودند. همه اینها منجر به پیچیدگی هواپیما و افزایش اندازه آن شد. سوخو به ویژه در برابر افزایش حداکثر سرعت مقاومت کرد - 1200 کیلومتر در ساعت هنوز اجازه فرار از جنگنده ها را نداد ، اما طراحی کل هواپیما را بسیار پیچیده کرد. در نتیجه ، سازش با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت حاصل شد و تا نوامبر 1971 ، دفتر طراحی سوخو برنده اعلام شد.

اکثر هواپیماهای آمریکایی و شوروی که وظایف مشابهی را حل می کنند از نظر ظاهری کاملاً شبیه به هم هستند: F-15 و MiG-25 ، B-1 و Ty-160 و غیره. با این وجود ، تقریباً هیچ چیز مشترکی بین A-10 و Su-25 وجود ندارد ... مسئله این است که آنها در انزوای کامل از یکدیگر ایجاد شده اند - طراحان هواپیماهای آمریکایی و شوروی چیزی در مورد کار رقبا نمی دانستند. اولین مواد در مورد A-10 آمریکایی فقط در سال 1971 در دسترس طراحان سوخو قرار گرفت. بلافاصله پس از آن ، یوری ایواشچکین چندین گزینه طرح را ارائه داد که یادآور یک هواپیمای حمله آمریکایی بود. او برای ما توضیح داد که آنها هیچ مزیت اساسی ندارند و علاوه بر این ، برای تغییر هر چیزی خیلی دیر بود. ساموئلوویچ با نگاهی به طرح ها ، قطع كرد: «خیلی دیر. قطار رفته است! "

علی رغم حفظ طرح اصلی ، Su-25 پیش بینی شده با T-8 اصلی بسیار متفاوت بود: خطوط و طرح کاملاً تغییر کرده ، بار جنگی (از 1000 به 1660 کیلوگرم) و ذخیره سوخت افزایش یافته است. همه اینها منجر به افزایش وزن پرواز (از 8340 به 10 530 کیلوگرم) و ابعاد فیزیکی هواپیما (طول از 54/12 به 13/7 متر ، مساحت بال از 21 به 28 مترمربع) شد.

در رزرو مشکلات خاصی وجود داشت. خطوط قسمت سر توسط هواپیماهای مستقیم شکل می گرفت ، بنابراین می توان بیشتر صفحات زرهی کابین خلبان را صاف کرد ، که این فناوری تولید را ساده می کند. این زره پوش در ابتدا به عنوان "ساندویچ" ساخته شده از صفحات آلیاژ فولادی KVK-37D برنامه ریزی شده بود ، که دارای انفجار زیاد کلاهک بود ، اما بد - گلوله ها و قطعات ، و یک لایه از آلیاژ ABO-70 ، مقاوم در برابر گلوله و ترکش ، اما نه برای مین گذاری. یک لایه بالشتک لاستیکی بین صفحات ایجاد شده است. با این حال ، چنین "ساندویچی" به جوشکاری وام نمی دهد و مونتاژ پیچ و مهره ، کابین را بسیار سنگین تر و بزرگتر می کند. راه حل استفاده از آلیاژ تیتانیوم ویژه ABVT-20 بود که مخصوص Su-25 ساخته شده است. زره پوش تیتانیوم علاوه بر امکان ایجاد کابین خلبان یکپارچه جوش داده شده ، امکان کاهش وزن کلی محافظت از زره پوش را نیز فراهم کرده است. به هر حال ، همانطور که بعداً مشخص شد ، طراحان آمریکایی A-10 نیز به زره تیتانیوم آمدند.

به طور کلی ، هواپیما از نظر فنی بسیار پیشرفته بود. وزیر صنعت هواپیمایی پیوتر دمنتیف ، كه در سال 1972 از تولید آزمایشی بازدید كرد ، سادگی فن آوری دستگاه تقریباً تمام شده در لغزش را ارزیابی كرد: "چنین اسكیت های كج دار" می توانند روزانه ده قطعه پرچ شوند! "

برای اولین بار ، T-8-1 ، Su-25 آینده ، در 22 فوریه 1975 به پرواز درآمد. توسط خلبان ارشد دفتر طراحی سوخو ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، ولادیمیر ایلیوشین ، پسر طراح افسانه ای هواپیما هدایت می شد. کل سال صرف آزمایش هواپیما شد. همانند آمریکایی ها ، طراحان هنگام شلیک موشک های غیر هدایت شونده با کالیبر بزرگ و شلیک همزمان از توپ داخلی و چهار کانتینر توپ معلق SPPU-22 با مشکل افزایش موتور مواجه شدند. آنها مانند آمریکایی ها با مشکلات کنار آمدند.

در نوامبر 1975 ، هواپیما به وزیر دفاع آندری گریچکو نشان داده شد ، وی برای اولین بار مستقیماً این س askedال را مطرح کرد: "آیا Su-25 قادر به ضربه زدن به تانک جدید M1A1 Abrams آمریکایی خواهد بود؟" - به او پاسخ صادقانه ای دریافت کرد: "شاید ، اما با احتمال بسیار کم". برای انجام این کار ، مجموعه تخصصی سلاح های هدایت شونده قدرتمند مورد نیاز بود. پس از تجزیه و تحلیل مشکل ، تصمیم بر این شد که یک هواپیمای تخصصی برای مبارزه با تانک ها ایجاد شود که متعاقبا منجر به ظهور Su-25T ، مسلح به موشک های مافوق صوت Whirlwind شد.

کارخانه های تولید مشکل دیگری برای Su-25 آینده بود. هیچ کس نمی خواست یک هواپیمای تهاجمی غیر معتبر را به تولید برساند. در اینجا بمب افکن های استراتژیک یا در بدترین حالت ، جنگنده های اعتصابی وجود دارد - بله! یک طوفان طوفان - مشکلات زیادی ، اما پول اندک. و فقط در سال 1977 امکان "ثبت" هواپیما در کارخانه هواپیمایی تفلیس به نام آن وجود داشت. دیمیتروف علاوه بر این ، فرصتی برای از دست دادن کامل این هواپیما وجود داشت: در همان زمان ، دبیر اول حزب کمونیست لهستان ، ادوارد گرک ، در مورد انتقال مجوز تولید هواپیما در کارخانه هواپیماسازی لهستان در شهر میله

کم کم کارخانه تفلیس با تولید بخار در سال ، شروع به تسلط بر تولید Su-25 کرد. این هواپیما وارد آزمایش های طولانی مدت شد. در مارس 1980 ، با دستورالعمل شخصی وزیر دفاع دیمیتری اوستینوف ، تصمیم بر این شد که آزمایشات در "شرایط ویژه" - در منطقه عملیات واقعی جنگ در جمهوری افغانستان انجام شود. برای این سفر ، دفتر طراحی سوخو قول داد که تمام آزمایش های باقی مانده را انجام دهد. همراه با دو فروند T-8 (Su-25 های آینده) ، شش فروند هواپیمای فرود و فرود عمودی Yak-38M به افغانستان اعزام شدند که قرار بود مفهوم ایجاد نیروهای هواپیمای هوایی را آزمایش کنند. برنامه آزمون "Rhombus" نامگذاری شد. تاریخ پس از جنگ هرگز چیزی شبیه به آن را شناخته بود.

میدان هوایی شیندند به عنوان پایگاه آزمایش انتخاب شد ، جایی که هواپیماها در آوریل 1980 در آنجا منتقل شدند. در ابتدا ، تیراندازی و بمب گذاری در یک محل تمرین بداهه در 9 کیلومتری میدان هوایی انجام شد. اما در آغاز ماه مه ، لشکر 9 تفنگ موتوری عملیات فراه را آغاز کرد ، در طی آن به یک منطقه مستحکم در یک تنگه کوه باریک برخورد کرد. حتی در ورودی تنگه ، دو ماشین جنگی پیاده روی مین منفجر شد و پیاده نظام با آتش شدید مواجه شد. در هر پیچ خاکی سنگرهای قدرتمندی وجود داشت که به مسلسل های کالیبر بزرگ مسلح بودند و استفاده از هلی کوپترهای تهاجمی را تقریباً غیرممکن می کرد. تصمیم بر این شد که از یک جفت Su-25 استفاده شود ، که به مدت سه روز در تنگه کار می کرد و روزانه 3-4 پرواز انجام می داد ، با استفاده از موشک های غیر هدایت شونده ، پوسته های بسیار منفجره و سوراخ کننده بتن. اما سلاح اصلی "sotochki" بود - بمب های صد کیلویی AB-100 ؛ 32 "لانه زنبوری" در هشت گره تعلیق قرار گرفتند. هواپیماها از عقب وارد تنگه شدند ، از بالای کوه "غواصی" کردند و به سمت واحدهای ما حرکت کردند و به مجاهدین فرصت ندادند مسلسل های کالیبر بزرگ مستقر کنند. پس از پایان کار هواپیمای حمله ، پیاده نظام بدون حتی یک شلیک یا خسارت وارد تنگه شد.

همانطور که ایواشچکین یادآوری می کند ، پس از عملیات ، مسلح سازان تصمیم گرفتند کار AB-100 را شبیه سازی کنند ، و یک بار شارژ معادل مواد منفجره را در تنگه منفجر کردند. پس از انفجار ، شرکت کنندگان در این آزمایش به مدت سه روز نتوانستند به خود بیایند - اثر صوتی به تنهایی تکان دهنده بود. هیچ کس نمی توانست تصور کند که spook ها در تنگه ای که این بمب ها به مدت سه روز به طور مداوم روی آن می ریزند ، چه احساس می کنند و باعث ایجاد تالوس شدید می شود. پس از عملیات فراه ، Su-25 به طور فعال در سایر درگیری ها شرکت می کند. به زودی آنها لقب مهربان "گوش ماهی" را از پیاده نظام به دست آوردند. در اوایل ژوئن 1980 ، عملیات Rhombus با موفقیت به پایان رسید ، برنامه آزمایش به پایان رسید و جفت Su-25 با سلامتی به اتحادیه بازگشت. و در ماه مه 1981 ، اولین گروه از 12 سریال Su-25 در 200 امین حمله جداگانه وارد خدمت شد اسکادران هواپیمایی(200مین OSHAE). دقیقاً یک ربع قرن بعد ، هوانوردی هجومی در روسیه احیا شد.

تقریباً بلافاصله پس از دریافت هواپیمای جدید ، 200 امین OSHAE بلافاصله در فرودگاه هوایی شیندند به افغانستان منتقل شد - ارتش هواپیماهای حاصل را بسیار دوست داشت. در 19 ژوئیه 1981 ، اولین فروند Su-25 در میدان هوایی فرود آمد و در 25 ژوئیه ، جوخه حمله شروع به شرکت فعال در عملیاتی گسترده در رشته کوه لوارک کرد. پس از روزها پردازش رشته کوه با "گوش ماهی" ، دشمن با متحمل خسارات سنگین ، منطقه را کاملاً ترک کرد. اندکی بعد ، Su-25 در منطقه هرات و تا پاییز - در جنوب افغانستان در منطقه دومین شهر بزرگ این کشور - قندهار ظاهر شد. در این زمان توفان طوفان ها لقب دوم - "Rooks" را به دست آوردند.

فقط در مدت یک سال ، اسکادران 200 بیش از 2000 سورتی پرواز انجام داد بدون اینکه حتی یک هواپیما از دست برود. م mostثرترین سلاح ها موشک های 80 میلیمتری S-8 بودند ، به ویژه در نوع S-8D با کلاهک منفجره حجمی. از بمب های خوشه ای و مخازن آتش زا نیز استفاده شد. قدرتمندترین اثر را بمبهای منفجره کننده حجم ODAB-500 ، که دارای قدرت وحشتناکی هستند ، داشتند. آنها برای اهداف جدی مورد استفاده قرار گرفتند.

تا سال 1983 ، تاکتیک های استفاده از هواپیماهای جدید نیز توسعه یافته است. به عنوان یک قاعده ، Su-25 ها شروع به شلیک می کنند ، و اولین نزدیک شدن به هدف را انجام می دهند ، پس از آن Mi-24 ها ظاهر می شوند ، به طور نقطه ای جیب های باقی مانده مقاومت را پاک می کنند. Su-25 شب ها کار را نیز یاد گرفت - اولین هواپیمای حمله بمب های هوایی درخشان SAB را پرتاب کرد ، در پرتو آن ، مانند یک استادیوم فوتبال ، پیوند بعدی "rooks" کار وحشتناک آنها را آغاز کرد. ما با Su-25 و حرفه معدنچیان ، استخراج مسیرهای کاروان از ارتفاع 300-500 متر با سرعت 700 کیلومتر در ساعت از کانتینرهای KMG را فرا گرفتیم. در سالهای 1984-1985 ، آنها 80٪ از تمام مین گذاری ها را انجام دادند. به دلیل کارآیی و قابلیت استفاده Su-25 ، آنها به سرعت به بیشترین تقاضای هواپیما در افغانستان تبدیل شدند ، خلبانان آنها بالاترین زمان پرواز را در مقایسه با خلبانان انواع دیگر هواپیماها داشتند. حتی یک عملیات بدون هواپیمای تهاجمی نمی توانست انجام شود ، و جغرافیای پایگاه به طور مداوم در حال گسترش بود: بگرام ، قندهار ، کابل ، کندز ، مزارشریف.

تا پاییز سال 1985 ، spooks شروع به استفاده فعال از سیستم های ضد هوایی قابل حمل کردند و تعداد تلفات هواپیماها رو به افزایش بود. بیشترین آسیب توسط Red Eye MANPADS آمریکایی ایجاد شد. برای مقابله با آنها ، تعداد تله های مادون قرمز شلیک شده به هواپیما به شدت افزایش یافت و منجر به تیراندازی آنها بر روی یک ماشه جنگی شد. اکنون پس از خروج از حمله ، تله ها طی 16 ثانیه به طور خودکار از هواپیما شلیک شدند - این برای رفتن به 5 کیلومتر امن کافی بود.

در پایان سال 1986 ، dushman ها پیشرفته تر Stinger MANPADS با سر باند دو باند داشتند که Su-25 بیشترین ضرر را از آن متحمل شد. آنها نتوانستند "پادزهر" موثری در برابر استینگرز پیدا کنند ، اما با بهبود بنیادی سیستم اطفا fire حریق تلفات کاهش یافت - پس از اصابت ، تعداد قابل توجهی هواپیما شروع به رسیدن به میدانهای هوایی کردند.

در سال 1989 ، Su-25 ها آخرین هواپیمایی بودند که افغانستان را ترک کردند و عقب نشینی نیروهای شوروی را پوشش دادند. در کل جنگ افغانستان 23 هواپیمای حمله در هوا گم شدند. به طور متوسط ​​، یک هواپیمای از دست رفته در 2600 پرواز انجام شده است. اینها شاخص های بسیار خوبی هستند.

متعاقباً ، Su-25 تقریباً در همه درگیری ها با مشارکت سلاح های شوروی شرکت کرد: در جنگ ایران و عراق در سال 1987-1989 ، جایی که آنها روزانه با پرواز 1100 (!) نوع ، در آنگولا ، در درگیری بین اتیوپی و اریتره ، در درگیری قره باغ ، جنگ گرجستان و آبخازیا ، در تاجیکستان و البته در چچن. و در همه جا این هواپیماها فقط بررسی های عالی داشته اند.

موجود (و وجود دارد) مقدار عالیاصلاحات هواپیماهای افسانه ای... بیایید فقط به مهمترین موارد بپردازیم. از سال 1986 ، در کارخانه Ulan-Ude ، تولید "دوقلو" Su-25UB ، یک هواپیمای آموزش جنگی دو نفره ، آغاز شد. جدا از افزودن صندلی خلبان دوم ، هواپیما تقریباً کاملاً مشابه هواپیمای حمله کلاسیک است و می تواند هم برای آموزش و هم برای جنگ استفاده شود. مدرن ترین اصلاح هواپیمای تهاجمی سریال Su-25SM با "منبع اصلی" با مجموعه مدرن تری از تجهیزات الکترونیکی موجود در هواپیما متفاوت است. پروژه هواپیمای تهاجمی مستقر در حامل Su-25K با بلند شدن منجنیق از مرحله پروژه فراتر نرفت (به دلیل کمبود ناو هواپیمابر روسی با منجنیق) اما چندین هواپیمای آموزشی مستقر بر روی حامل Su-25UTG تولید شد که برای مستقر شده در ناو هواپیمابر "Admiral of the Fleet Kuznetsov" با برخاستن از سكوی پرشی. این هواپیما چنان موفق ظاهر شد که به عنوان اصلی ترین هواپیمای آموزشی برای آموزش خلبانان هواپیمای عرشه خدمت می کند.

اما جالب ترین و پیچیده ترین اصلاحات هواپیمای ضد تانک Su-25T است ، تصمیم برای ایجاد آن در سال 1975 گرفته شده است. مشکل اصلی در توسعه این هواپیما ایجاد تجهیزات الکترونیکی هوابرد (اویونیک) برای کشف ، ردیابی و هدایت موشکها در اهداف زرهی بود. هواپیما بر اساس گلایدر هواپیمای آموزشی دو سرنشین Su-25UB ساخته شده بود ، تمام فضای اختصاص داده شده برای کمک خلبان توسط یک هواپیمای جدید بود. آنها همچنین مجبور شدند توپ را به محفظه عقب منتقل کنند ، کمان را بزرگتر و طولانی کنند ، جایی که سیستم دید نوری روزانه Shkval برای کنترل شلیک موشک های مافوق صوت Whirlwind در آن قرار داشت. با وجود افزایش قابل توجه حجم داخلی ، دیگر جایی برای سیستم تصویربرداری حرارتی در ماشین جدید وجود نداشت. بنابراین ، سیستم دید در شب عطارد در یک کانتینر معلق در زیر بدنه در نقطه تعلیق ششم سوار شد (اتفاقاً مشکل به همان روش با A-10 حل شد). هواپیمای حمله ضد تانک نتوانست لورهای برادر بزرگتر خود Su-25 را بدست آورد - در جنگ های ضد تانک در خاک روسیه شرکت نکرد و صادر نشد. با وجود این ، منحصر به فرد بودن هواپیما با نام Su-34 (به افتخار تانک افسانه ای T-34) که هواپیما مدتی از آن استفاده می کرد ، تأکید شد. بعداً به هواپیمای دیگری اعطا شد.

پیشرفته ترین اصلاحات Su-25 اکنون Su-25TM نامیده می شود (گاهی اوقات Su-39 ، با این نام می توان هواپیما را صادر کرد). این دستگاه از لوازم الکترونیکی پیچیده ای برخوردار است که می تواند در هر آب و هوایی به طور م engageثر اهداف نقطه ای را درگیر کند.

همانطور که یوری ایوشچچین در فراق به ما گفت ، Su-25 می تواند برای مدت طولانی در سرویس باقی بماند - منسوخ شدن آن بسیار دور است. تنها چیزی که مورد تعویض دوره ای قرار می گیرد ، الکترونیک داخلی است: از آنجا که پیشرفت فن آوری در این زمینه با جهش و پیشرفت در حال توسعه است ، تجهیزات به سرعت منسوخ می شوند. و از طرف خودمان ، متذکر می شویم که ، علیرغم ظاهر غیررسمی و اندازه کوچک ، Su-25 واقعا بزرگترین هواپیمای جنگی مدرن روسیه است. و همه کسانی که جنگیده اند و هرگز این کارگر سخت کوش را دیده اند ، و نه تنها در زمینه های نمایشگاهی نمایشگاه های هواپیمایی ، این موضوع را برای شما تأیید می کنند.

Su-25 مجهز به 10 نقطه سخت خارجی است که در زیر بال قرار دارد. دو مورد نزدیک به نوک بال ها برای موشک های هدایت شونده هوا به هوا در نظر گرفته شده اند و در هشت گره باقیمانده ، با بار 500 کیلوگرم هر کدام ، می توان انواع سلاح های تهاجمی را نصب کرد: بمب افکن (8 بمب برای اهداف مختلف ، کالیبر 500 ، 250 ، 100 کیلوگرم یا 32 بمب با کالیبر 100 کیلوگرم بر روی دارنده های پرتو MBD2-67U یا 8 کانتینر KMGU-2 برای استخراج ، یا 8 بمب خوشه ای RBK-250 ، RBK-500) ؛ موشک هدایت نشده (256 موشک هواپیمای بدون هدایت (NAR) S-5 ، کالیبر 57 میلی متر ، یا 160 NAR نوع S-8 ، کالیبر 80 میلی متر ، یا 40 NAR نوع S-13 ، کالیبر 122 میلی متر ، یا 8 NAR نوع C-25 ، کالیبر 266 میلی متر یا 8 NAR نوع C-24 ، کالیبر 240 میلی متر) ؛ موشک هدایت شونده (2 موشک R-60 ، R-60M هوا به هوا در ستون های بیرونی ، 4 Kh-25ML ، S-25L موشک هوا به زمین یا 2 موشک Kh-29L با نیمه فعال سر لیزرراهنما یا 4 موشک X-25MTP با یک سر گرم کننده)

هنگام تهیه مقاله ، از کتاب ایلدار بدرتدینوف "هواپیماهای حمله Su-25 و تغییرات آن" ، M. ، 2002 به طور فعال استفاده شد

تعداد کمی از ارتش در جهان می تواند از پس هزینه های لوکس هواپیمای تهاجمی برآید.
به عنوان مثال ، آلمان ، انگلیس و بلژیک می خواستند Thunderbolt-2 را از متحدان ناتو خریداری کنند ، ژاپنی ها ، کره ای ها و استرالیایی ها نیز به آن لیس زدند ... اما در پایان ، با توجه به گران بودن آن ، آنها امتناع کردند و خود را به جنگنده محدود کردند. بمب افکن ها و جنگنده های چند منظوره.
صاحبان Su-25 بسیار بیشتر هستند ، اما اگر تمام freeroaders را از متحدان سابق و جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی که هواپیما را برای یک آهنگ از اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی دریافت کرده اند ، از لیست حذف کنید ... در اصل تصویر یکسان است . استثنا کنگو است که در سال 1999 و عراق امروز "خشک کن" خریداری کرده است.
به طور کلی ، حتی برای کشورهای ثروتمند ، یک هواپیمای تخصصی حمله ، همانطور که مشخص شد ، یک لذت گران است. نه سلطنت های خلیج فارس ، که به هدر دادن پول برای اسباب بازی های نظامی عادت کرده اند و نه حتی قدرت سریع چین ، چنین هواپیماهایی ندارند. خوب ، با چین ، سوال جداگانه است - در آنجا نقش هواپیماهای حمله ارساتز را می توان توسط کلون های مختلف MiG هفدهم (J-5) ، نوزدهم (J-6) و موارد دیگر مانند آنها بازی کرد ، و منابع انسانی تقریبا بی حد و حصر ... بیش از جمعیت مرد را باید در جایی قرار داد.
به طور کلی ، اکنون دو ارتش جدی وجود دارد که هواپیماهای حمله کننده می توانند از عهده هزینه های آن در جهان برآیند - ارتش آمریکا و ما. و به ترتیب طرف های مخالف را نمایندگی کنید A-10 Thunderbolt II(که من هستم) و سو -25.
بسیاری از مردم یک سوال طبیعی دارند -
"کدام یک از آنها بهتر است؟

عذرخواهان غربی بلافاصله می گویند که A-10 خنک تر است ، زیرا دارای یک صفحه نمایش تک رنگ در کابین خلبان است ، بیشتر طول می کشد و پرواز بیشتری می کند.
میهن پرستان خواهند گفت که Su-25 سریعتر و از مقاومت بیشتری برخوردار است. بیایید سعی کنیم مزایای هر هواپیما را جداگانه در نظر بگیریم و نگاه دقیق تری داشته باشیم.
اما ابتدا ، اندکی تاریخچه - چگونگی ظاهر شدن هر دو اتومبیل.

. گاهشماری آفرینش

ایالات متحده آمریکا

برنامه 1966 Air Force A-X افتتاح می شود (حمله eXperimental - آزمایشی شوک)
مارس 1967 - مسابقه ای برای طراحی یک هواپیمای تهاجمی زرهی نسبتاً ارزان اعلام شد. 21 شرکت هواپیماسازی درگیر هستند
مه 1970 - دو نمونه اولیه به هوا بلند می شوند(YA-9A و YA-10A فینالیست های این رقابت هستند)
اکتبر 1972 - شروع آزمون های مقایسه ای
ژانویه 1973 - برنده شدن در مسابقه YA-10A از جمهوری فیرچیلد. قراردادی (159 میلیون دلار) برای تولید 10 هواپیمای پیش تولید منعقد شد.
فوریه 1975 - پرواز اولین هواپیمای پیش تولید
سپتامبر 1975 - اولین پرواز با توپ GAU-8 / A
اکتبر 1975 - پرواز اولین تولید A-10A
مارس 1976 - ورود هواپیماها به نیروها(به پایگاه هوایی دیویس مونتن)
1977 - دستیابی به آمادگی رزمی و پذیرش توسط نیروی هوایی ایالات متحده

اتحاد جماهیر شوروی

مه 1968 - آغاز طراحی فعال در دفتر طراحی سوخو، توسط طراح عمومی P.O. Sukhim شکل می گیرد. سپس هواپیما هنوز "هواپیمای میدان جنگ" (SPB) نامیده می شد.
پایان سال 1968 - آغاز تصفیه در TsAGI
مارس 1969 - رقابت برای هواپیمای سبک حمله. شرکت کنندگان: T-8 (با دو عدد 2 x AI-25T) ، Yak-25LSh ، Il-42 ، MiG-21LSh
پایان سال 1969 - پیروزی T-8 ، تقاضای نظامی 1200 کیلومتر در ساعت
تابستان 1970 - مطالعه پروژه ، ایجاد اسناد و مدارک
پایان سال 1971 - نهایی شدن ظاهر ، با حداکثر سرعت 1000 کیلومتر در ساعت با ارتش موافقت کرد
ژانویه 1972 - اصلاح ظاهر T-8 ، آغاز نمونه سازی اولیه
سپتامبر 1972 - تصویب طرح و مجموعه ای از اسناد از مشتری ، آغاز ساخت یک هواپیمای آزمایشی
فوریه 1975 - پرواز اولین نمونه اولیه (T-8-1)
تابستان 1976 - نمونه های به روز شده (T-8-1D و T-8-2D) با موتورهای R-95Sh
ژوئیه 1976 - دریافت نام "Su-25" و آغاز آماده سازی برای تولید سریال
ژوئن 1979 - پرواز اولین وسیله نقلیه تولیدی (T-8-3)
مارس 1981 - GSE تکمیل شد و هواپیما برای تصویب توصیه شد
آوریل 1981 - هواپیما شروع به ورود به واحدهای جنگی کرد
ژوئن 1981 - آغاز استفاده از Su-25 در افغانستان
1987 - پذیرش رسمی به خدمت

پروژه SPB (Battlefield Aircraft) دفتر طراحی سوخو

. مقایسه روی کاغذ

به طور خلاصه ، نتیجه همه اینها ارسال در مورد A-10 و صفحه زیر بود:

مزایای "Warthog"

در واقع ، A-10 بیشتر "می گیرد"

حداکثر بار جنگی A-10 7260 کیلوگرم است ، به علاوه مهمات تفنگ (1350 گلوله) 933.4 کیلوگرم است.
حداکثر بار جنگی Su-25 4400 کیلوگرم ، مهمات اسلحه (250 گلوله) 340 کیلوگرم است.

برد تندربولت -2 بیشتر است - از 460 کیلومتر با بار طبیعی (در مأموریت های "پشتیبانی مستقیم") تا 800 کیلومتر سبک (در مأموریت های "شناسایی هوایی").
شعاع جنگ Rook 250-300 کیلومتر است.

بیشتر به دلیل اقتصادی بودن موتورهای Thunderbolt است.
مصرف نیمکت TF34-GE-100 - 0.37 کیلوگرم در کیلوگرم در ساعت ، برای R-95SH - 0.86 کیلوگرم در کیلوگرم در ساعت.
در اینجا دوستداران فن آوری آمریکایی کلاه خود را به هوا می اندازند و خوشحال می شوند - "The Rook دو و نیم برابر پرخورتر است."

چرا؟
اولاً ، موتورهای Thunderbolt دو مدار هستند (در Grac - تک مدار) ، و دوم اینکه ، موتور Su-25 بی تکلف تر و همه چیزخوار است (به عنوان مثال ، می تواند به جای نفت سفید هواپیما ... سوخت دیزل بخورد) ، که البته به هیچ وجه بهره وری سوخت ندارد اما امکانات استفاده از هواپیما را گسترش می دهد.
و همچنین باید یادآوری شود که مصرف سوخت ساعتی مصرف کیلومتر نیست (زیرا سرعت هواپیما متفاوت است و در سرعت کروز نیز همان Su-25 190 کیلومتر در ساعت پرواز می کند).

یک امتیاز اضافی از A-10 را می توان نسبت داد سیستم سوخت گیری هوا، که دامنه احتمالی خود را بیشتر گسترش می دهد.

سوخت گیری از تانکر هوایی KC-135

nacelle موتور جدا

هنگام مدرن سازی هواپیما مزایایی می دهد - نیروگاه جدید به اندازه موتور موتور بستگی ندارد ، شما می توانید آنچه را که نیاز دارید انتخاب کنید. همچنین احتمالاً چنین آرایش موتور امکان تعویض سریع آن را در صورت خرابی فراهم می کند.

دید خوب از کابین خلبان

شکل کمان گل warthog و تاج پوشش را برای خلبان فراهم می کند مروری خوب ، که آگاهی موقعیتی بهتری می دهد.
اما این مسئله با جستجوی اهداف با چشم غیرمسلح ، همانند خلبان Su-25 ، حل نمی شود.
اطلاعات بیشتر در این مورد در زیر است.

برتری Rook

سرعت و چابکی

در اینجا Su-25 جلوتر می آید.
سرعت کروز وارتوخ (560 کیلومتر در ساعت) تقریباً یک و نیم برابر کمتر از سرعت روک (750 کیلومتر در ساعت) است.
حداکثر آن به ترتیب 722 کیلومتر در ساعت در مقابل 950 کیلومتر در ساعت است.
در قدرت مانور عمودی ، نسبت رانش به وزن (0.47 در مقابل 0.37) و سرعت صعود (60 متر در ثانیه در مقابل 30 متر در ثانیه) ، Su-25 نیز از آمریکایی پیشی می گیرد.
در عین حال ، آمریکایی باید در مانور افقی بهتر باشد - به دلیل مساحت بال بیشتر و سرعت کمتری در پیچ. اگرچه به عنوان مثال ، خلبانان تیم هوازی "هوانس های آسمانی" که خلبان A-10A بودند ، گفتند که رول A-10A با رول بیش از 45 درجه با کاهش سرعت همراه است ، که نمی توان گفت در مورد Su-25.
خلبان آزمایشی ، قهرمان روسیه ، مگومد تولبویف ، که با A-10 پرواز کرد ، حرف های آنها را تأیید می کند:

"Su-25 مانور بیشتری دارد و هیچ محدودیتی مانند A-10 ندارد. به عنوان مثال ، هواپیمای ما می تواند ایروباتیک پیچیده ای را به طور کامل انجام دهد ، اما" آمریکایی "نمی تواند ، دارای زاویه پیچ و پیچ محدود است ، در A- جای می گیرد 10 دره نمی تواند ، اما Su-25 می تواند ... "

نشاط

به طور کلی پذیرفته شده است که بقای آنها تقریباً برابر است. اما هنوز "Rook" سرسخت تر است.
و در افغانستان هواپیماهای تهاجمی باید در شرایط بسیار سخت کار می کردند. علاوه بر معروف MANPADS استینگر آمریکایی که به تروریست ها تحویل داده شد ... در کوه های افغانستان ، Su-25 با برخورد شدید آتش برخورد کرد. تفنگ ، مسلسل های کالیبر بزرگ ، MZA ... علاوه بر این ، Rooks اغلب به طور همزمان نه تنها از پایین ، بلکه همچنین از پهلو ، پشت و حتی ... از بالا شلیک می شد!
من می خواهم A-10 را با چنین مشکلاتی (با سایبان کابین خلبان بزرگ با "دید عالی") ببینم ، و نه در شرایط عراق عمدتا مسطح.

هر دو زره پوش هستند ، اما از نظر ساختاری ... کابین زرهی A-10A ساخته شده از صفحات تیتانیوم که با پیچ و مهره بسته می شوند (که خود در اثر برخورد مستقیم به عناصر ثانویه آسیب می رسند) ، Su-25 دارای یک "حمام" تیتانیوم جوش داده شده است. میله های کنترل در A-10A کابل هستند ، روی Su-25 - تیتانیوم (در بدنه عقب ساخته شده از فولاد مقاوم در برابر حرارت) ، که می تواند در برابر گلوله های کالیبر بزرگ مقاومت کند. موتورها نیز برای هر دو از هم فاصله دارند ، اما Su-25 دارای بدنه و صفحه زره پوش بین موتورها است ، در حالی که A-10 هوا دارد.

در همان زمان ، "Su-25" از لحاظ هندسی کوچکتر است که احتمال برخورد آن از تیرانداز و MZA را تا حدودی کاهش می دهد.

انعطاف پذیری پایه

Rook در مورد فرودگاه کمتر انتخاب می کند.
طول پرواز / دویدن Su-25: در باند بتونی - 550/400 متر (روی زمین - 900/650 متر). در صورت لزوم ، می تواند از باندهای آسفالته بلند نشده و به زمین بنشیند (در حالی که A-10 است اعلام کردفقط فرود چمن).
طول برخاست / دویدن A-10: 1220/610 متر.

Rook برخلاف A-10 برای بارگیری مجدد اسلحه به مجموعه خاصی نیاز ندارد.

مجتمع ویژه ALS (سیستم بارگیری مهمات) برای بارگیری مجدد GAU-8

و جالب ترین چیز
خلبانان Su-25 نیازی به یخچال کوکاکولا ندارند! شوخی کردن موتور "Rook" R-95 ، که به "پرخوری" معروف است (جریان نیمکت 0.88 کیلوگرم در ساعت در مقابل 0.37 کیلوگرم در ساعت برای یک آمریکایی) ... بسیار ساده تر و همه چیزخوار است. واقعیت این است که موتور Su-25 را می توان با ... دیزل سوخت گیری کرد!
این کار به این منظور انجام شد که Su-25 که همراه با واحدهای در حال پیشروی (یا از "میدان های هوایی podskpodskok" ، سایت های آماده شده) کار می کند ، در صورت لزوم ، با همان تانکرها سوخت گیری کند.

هزینه

قیمت یک عدد A-10 در قیمت 1977 4.1 میلیون دلار یا در سال 2014 16.25 میلیون دلار است (این قیمت داخلی آمریکایی ها است ، زیرا A-10 صادر نشده است).
تعیین هزینه Su-25 دشوار است (زیرا مدت طولانی است که دیگر از تولید خارج نشده است) ... به طور کلی پذیرفته شده است (در اکثر منابع با این رقم روبرو شده ام) هزینه یک Su-25 دلار است 3 میلیون (به قیمت 2000).
من همچنین ارزیابی کردم که Su-25 بود چهار برابر ارزان تر A-10 (که تقریباً با شکلهای بالا همگراست). پیشنهاد می کنم و می پذیرم.

... نمای از سنگر

من اکنون برای خیلی ها چیزهای فتنه انگیزی خواهم گفت ، اما شما عجله ندارید که گوجه فرنگی را برای شلیک پرتاب کنید - تا آخر بخوانید.
بار جنگی جامد A-10 به طور کلی بی معنی است. برای کار یک طوفان طوفان " ظاهر شد - دشمن را شانه کرد - ریخت"تا اینکه بیدار شد و پدافند هوایی را ترتیب داد.
هواپیمای تهاجمی باید از اولین برخورد ، حداکثر از رویکرد دوم به هدف خود برسد. در بازدیدهای سوم و بازدیدهای دیگر ، اثر غافلگیرانه از دست رفته است ، "اهداف" تحت تأثیر قرار نمی گیرد و کسانی که نمی خواهند پنهان شوند MANPADS ، مسلسل های کالیبر بزرگ و سایر مواردی را که برای هر هواپیما ناخوشایند است آماده می کنند. و همچنین جنگنده های دشمن ، که خواستار کمک هستند ، می توانند برسند.
و برای این یک یا دو رویکرد (خوب ، سه) - هفت تن از بار جنگی A-10 اضافی است ، وقت آن نخواهد بود که همه چیز را با اهداف هدف تخلیه کنید.

وضعیت در مورد توپ نیز بسیار زیاد است ، زیرا سرعت زیادی روی کاغذ شلیک می کند اما به شما امکان می دهد فقط در یک ثانیه (حداکثر دو ثانیه) عکس بگیرید. در یک اجرا ، Warthog می تواند یک بار پشت سر بگذارد و سپس یک دقیقه خنک شود.
چرخش دوم GAU-8 65 پوسته است. برای دو گذر ، حداکثر مصرف مهمات 130 عدد است ، برای سه - 195 عدد. در نتیجه ، از بار مهمات 1350 پوسته ، 1115 پوسته بلااستفاده باقی مانده است. حتی اگر با انفجارهای دو ثانیه ای برخورد کنید (مصرف 130 عدد در ثانیه) ، پس از سه بار اجرا ، 960 پوسته باقی می ماند. حتی در این حالت ، 71٪ (و در واقع - 83٪) مهمات اسلحه اساساً غیرضروری و اضافی است. که اتفاقاً توسط همان "طوفان صحرا" تأیید می شود ، مصرف واقعی صدف 121 قطعه بود. برای عزیمت
خوب ، خوب ، جیب ذخیره نمی کند - ما او را ترک می کنیم تا در مسیر هلی کوپترها را سرنگون کند ، شما باید اورانیوم تخلیه شده 238 را که برای آمریکایی ها در جایی غیر ضروری است دفع کنید.

خوب ، شما می گویید - ما نمی توانیم بار کامل جنگی را تحمل کنیم (ما به اندازه Rook می گیریم) ، اما سوخت بیشتری می ریزیم و حتی چند PTB (مخزن سوخت قایق) بیشتر می گیریم ، دامنه را افزایش می دهیم و در هوا می مانیم . اما در شعاع جنگی بزرگ A-10 عجیب دیگری نهفته است.
ب در باره برد بیشتر دارای یک جهت معکوس است که برای یک هواپیمای زیر صوت ناخوشایند است. هرچه برد پرواز بیشتر باشد ، میدان هوایی از میدان جنگ دورتر است و بر این اساس ، شما باید به کمک نیروهای خود پرواز کنید. در باره بیشتر. خوب ، اگر یک هواپیمای حمله کننده در حال گشت زنی در منطقه "جلو" است ... اما اگر پرواز با درخواست اضطراری از زمین باشد؟
پرواز 300 کیلومتری با سرعت 750 کیلومتر در ساعت (حرکت Su-25) یک چیز است و پرواز در 1000 کیلومتری کاملاً متفاوت است (و در این حد و حتی کمی بیشتر می توانید A-10 را با 4 بکشید تن بار جنگی با تانکهای کامل و یک جفت PTB) با سرعت 560 کیلومتر در ساعت. در حالت اول ، واحد زمینی که توسط آتش فشرده می شود ، 24 دقیقه و در حالت دوم ، 1 ساعت و 47 دقیقه منتظر هواپیمای حمله می ماند. آنچه نامیده می شود - تفاوت را احساس کنید (c).
و رفقا با توجه به شعاع عمل ، منطقه مسئولیت هواپیماهای تهاجمی را بر روی نقشه "قطع" می کنند. و وای به حال آن افراد پیاده آمریکایی که واحدهای آنها در لبه شعاع قرار می گیرند.

اما ، فراموش کردیم که یک هواپیمای حمله آمریکایی با مقدار زیادی سوخت (و امکان سوخت گیری مجدد در هوا) می تواند برای مدت طولانی روی خط مقدم "آویزان" شود و آماده کار با تماس از زمین باشد. در اینجا ، با این وجود ، مشکل فراخوانی مسئولیت زیادی از طرف دیگر هنوز باقی است ... اما شاید شما خوش شانس باشید - و بچه هایی که به جایی نزدیک حمله شده اند با شما تماس می گیرند.
درست است که منابع سوخت و موتور باید بیهوده ترجمه شوند ، اما این بدترین چیز نیست. یک مورد جدی وجود دارد اما این سناریو برای جنگ با دشمن برابر با جنگنده های خط مقدم ، هواپیماهای AWACS ، سیستم های پدافند هوایی دوربرد و رادارهای بیش از حد افق در منطقه رزمی بسیار مناسب نیست. با چنین حریفی ، حلق آویز کردن از خط مقدم هنگام "انتظار برای تماس" کار نخواهد کرد.
بنابراین معلوم شد که مقاله به نظر یک مزیت جدی است - عملاً صفر است زندگی واقعی... برد و ظرفیت بار A-10 اضافی به نظر می رسد. این کار مانند کوبیدن در میخ (از بین بردن هدف مهم در خط مقدم) با میکروسکوپ است ... شما می توانید یک چکش معمولی (Su-25) بردارید ، یا می توانید یک پتک (A-10) را بردارید. نتیجه یکی است ، اما هزینه های کار بیشتر است.

در عین حال ، همه باید به یاد داشته باشند که Su-25 بسیار ارزان تر است. با قیمت یک A-10 ، می توانید 4 فروند Su-25 بخرید که می توانند همان مسئولیت (اگر نه زیاد) را با نرخ پاسخ بسیار سریعتر ببندند.

حال ، بیایید به این فکر کنیم که مهمترین چیز برای یک طوفان طوفان چیست.

هواپیمای حمله باید الف) دقیق و سریع به هدف برخورد کند ، ب) زنده از آتش خارج شود.

در نکته اول ، هر دو هواپیما دارای مشکل هستند (و حتی تغییرات فعلی آنها A-10S و Su-25SM). بدون تعیین مقصد مقدماتی با کیفیت بالا از زمین یا هواپیمای بدون سرنشین ، اغلب شناسایی و اصابت هدف از اولین رویکرد غیرممکن است.
و A-10A و Su-25 که ما با آن مقایسه می کنیم هنوز هم بدتر است ، زیرا هیچ مجموعه دید طبیعی وجود ندارد (در مورد این مسئله و مشکلاتی که در عراق وجود دارد - اینجا).
نه یک منظره الکترونیکی نوری (برای موشکهای هدایت شونده تلویزیونی ، خلبان A-10 به دنبال هدف در صفحه ای تک رنگ با وضوح ضعیف از طریق یک موشک در حال انعطاف پذیر با یک میدان دید باریک است) ، و نه هواپیماهای حمله رادار حمل می کردند. درست است که "Rook" دارای تعیین کننده فاصله سنج لیزری "Klen-PS" خود بود که با آن می توانست از موشک های هدایت شونده از کلاس "هوا به سطح" با لیزر جستجوگر استفاده کند (S-25L، Kh-25ML، Kh- 29L) "warthog" می تواند از بمب های هدایت لیزر استفاده کند فقط با نور خارجیاهداف با لیزر.

پرتاب موشک هدایت شده Kh-25ML از هواپیماهای تهاجمی Su-25

در نکته دوم ("زنده ماندن از آتش") ، Su-25 به وضوح یک مزیت دارد. اولاً به دلیل بقای بالاتر. و در مرحله دوم ، به دلیل سرعت حداکثر بسیار بالاتر و ویژگی های شتاب بهتر.
و اکنون ، به عنوان مثال ، ما همچنین در حال نصب روی Su-25SM3 هستیم.

... رویکرد متفاوت

در این حالت ، A-10A سالم تر و سنگین تر (با ضربه مهلک ...) به شدت با جورج مجلل و کولی کوچک و کرکی میکی - با Su-25 مرتبط است.

به نظر می رسد که هواپیماها از یک کلاس هستند ، اما شما شروع به درک و درک می کنید که در واقع ماشین آلات بسیار متفاوت هستند. و اختلاف آنها به دلیل رویکرد و مفاهیم کاربردی متفاوت است.

"تاندربولت" و نه "ناوشکن مخزن" پرواز محافظت شده ، برای مدت طولانی در هوا و شکار رایگان تیز می شود. قدرتمند و به شدت بارگیری شده ، حمل یک دسته مهمات برای همه موارد. مجتمع تسلیحاتی آن (توپ فوق العاده قدرتمند GAU-8 / و موشکهای هدایت شونده AGM-65 Maverick) اساساً برای حمله به تانکها "تیز" شده بود تا مزیت تانک شوروی بر روی زمین خنثی شود (که در اواخر آن مشخص شد دهه 60 و در دهه 70 شکل گرفت.) - سالهای قرن بیستم) ، و فقط پس از آن - برای پشتیبانی مستقیم از نیروها.

"Rook" به عنوان اسب کار پخت ایجاد شد. به عنوان یک هواپیمای مقاوم ، ارزان و بی تکلف برای جنگ ، که قرار بود مشکل حمایت از نیروهای زمینی "ارزان و شاد" را حل کند ، تا آنجا که ممکن است به دشمن نزدیک شود و با بمب ، موشک و توپ با او رفتار کند ... اهداف

همانطور که امروز می بینیم ، ایده "هواپیما در اطراف توپ" خود را توجیه نکرد (مخصوصاً با توجه به اینکه اکثر قریب به اتفاق اهداف A-10A توسط موشکهای ماوریک منهدم شد) ، و در اصلاح بعدی ، A- 10C با دریافت کانتینرهای ر sightیت به عنوان "چشم" و سلاح های دقیق به عنوان "بازوی بلند" و حفظ آتاویسم ها به شکل توپ و زره ، به ارتفاع رسید.
و مفهوم جنگ از راه دور و کاهش تلفات در واقع او را از "هواپیماهای حمله" به داخل بمب افکن های جنگنده فشرده کرد ، که به نظر من ، مشکلات فعلی آن را تا حد زیادی تعیین می کند. اگرچه گاهی اوقات Warthog "با قدیم اشتباه گرفته می شود" و اهداف زمینی را اتو می کند (ترجیحاً بدون دفاع تر) ... اما با این حال ، به نظر می رسد که آمریکایی ها به طور جدی قصد دارند این طوفان را دوباره به عنوان یک کلاس دفن کنند.

ما قصد نداریم Su-25 را کنار بگذاریم. چندی پیش ، ROC "Shershen" برای یک هواپیمای جدید امیدوار کننده حمله گشوده شد ، و سپس آنها شروع به صحبت در مورد برنامه PAK SHA کردند. درست است که ، در پایان ، با مطالعه توانایی های Su-25SM3 مدرن ، به نظر می رسید ارتش تصمیم گرفته است که سکوی جدید را کنار بگذارد و پتانسیل Su-25 قدیمی را به حالت خشک درآورد ، و مدرن سازی تمام هواپیماهای باقی مانده در هوا تحت برنامه SM3 مجبور شوید. اگر کارخانه تولید آنها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی در جورجیا و کارخانه هواپیمایی اولان-اوده (که در یک زمان Su-25UB را تولید می کرد) باقی نمی ماند ، حتی ممکن است تولید Su-25 دوباره به کار گرفته شود. Su-25UTG و قصد دارد Su-25TM تولید کند) تولید Su-25 قبلاً محدود شده است.
علیرغم برخی اوقات فکرهای خیالی در مورد جایگزینی Su-25 با هواپیمای تهاجمی سبک براساس Yak-130 ، ارتش ما قصد ندارد هواپیماهای تهاجمی را کنار بگذارد. و انشاالله به زودی شاهد جایگزینی Rook خوب و قدیمی خواهیم بود.

هر چقدر هم که رویابین نظامی تلاش می کنند تا میدان جنگ را از دست یک سرباز معمولی خلاص کنند ... تا آغاز این زمان دیده نمی شود. نه ، در بعضی موارد می توانید با روبات ها بجنگید ، اما این راه حل بسیار "خوب" است و نه برای یک جنگ جدی.
در یک جنگ گسترده با یک دشمن قابل مقایسه ، تمام این سوت های جعلی گران قیمت امروز به سرعت به گذشته تبدیل می شوند. برای کسی که با موشک / بمب با دقت بالا با هزینه 100000 دلار و بالاتر به پناهگاه هایی با هزینه 50000 روبل و 60 ساعت کار بکشد ، محکوم به فنا است. بنابراین ، همه این صحبت ها در مورد سلاح های با دقت بالا ، جایگزینی هواپیماهای تهاجمی با هواپیماهای بدون سرنشین ، هواپیماهای نسل ششم ، هفتم و هشتم ، "جنگ شبکه محور" و سایر شادی ها در برابر آشفتگی های جدی و گسترده به سرعت متوقف خواهد شد. و در میدان جنگ ، هواپیمای حمله مجدداً باید برگردد ، مکانهایی که در کابین خلبان قرار دارند باید توسط ایوان ها و جوناس گرفته شوند ...

محصول T-8M دفتر طراحی سوخو بیشتر با نام Su-25T شناخته می شود. این وسیله نقلیه به طور خاص برای از بین بردن وسایل نقلیه زرهی ، کشتی ها ، پل ها ، نیروی انسانی و همچنین هرگونه اهداف هوایی دشمن طراحی شده است. این وسیله نقلیه رزمی توانایی فعالیت در هر شرایط هواشناسی و هر زمان از روز را دارد. مأموریت های رزمی را می توان در ارتفاعات 30 تا 5 هزار متری انجام داد. در حالت مطلوب ، این هواپیما آتش سوزی را در عمق 450 کیلومتری پشت خط مقدم انجام می دهد.

اولین پرواز از زمین توسط مدل Su-25T در تابستان 1984 انجام شد و تولید سریال این هواپیما از سال 1990 آغاز شد. این دستگاه ها در یک کارخانه هواپیمایی در تفلیس تولید شده اند. Su-25T اولین بار در زمستان 1991 در شهر دبی به مردم ارائه شد. در مورد آزمونها در سطح ایالت ، آنها تا سال 1993 ادامه داشتند. پس از آزمایش ، هواپیما با نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شد.

ویژگی های طراحی هواپیمای حمله Su-25T

این هواپیما در یک نسخه تک صندلی ساخته شده و با هواپیمای اولیه استاندارد تفاوت دارد به این دلیل که به جای کمک خلبان یک مخزن سوخت و محفظه ای وجود دارد که تجهیزات رادیویی در آن قرار دارد. هواپیماهای این نوع مجهز به سیستم دید جدیدی به نام "Shkval" بودند. از آنجا که در بدنه جلو قرار داشت ، باید آن را افزایش می داد. این تغییرات همچنین موقعیت اسلحه ها را تحت تأثیر قرار داد: آنها زیر مخازن سوخت منتقل شدند.

قسمت میانی بدنه خودرو به همان روشی است که در نسخه قبلی ساخته شده است. این بخش شامل موتورها و هوای ورودی دستگاه است. قسمت دم خودرو مجهز به مخزن سوخت انعطاف پذیر و طیف کاملی از سیستم های کنترل و مهندسی رادیو است. ناکل هایی که نیروگاه به آن متصل است ، برای موتورهای جدید R-95Sh دوباره طراحی شد. در مورد بال ، آن ثابت مانده و بهبود نیافته است ، فقط فلپ های ترمز عوض شده اند. روی بال های هواپیمای Su-25T پنج نگهدارنده ویژه وجود داشت که می توانستند سلاح هایی به وزن 1 تن را حمل کنند.

پر از هواپیما از دو نوع افقی و عمودی. در مورد تثبیت کننده خودرو ، بسته به وظیفه می توان آن را در سه موقعیت قرار داد ، یعنی: حالت پرواز ، مانور یا برخاستن و فرود آمدن. موقعیت تثبیت کننده با استفاده از یک سیلندر هیدرولیکی تغییر می کند.

هواپیمای مدل Su-25T دارای یک دنده فرود با سه تکیه گاه است که به داخل طاقچه های خاص جمع می شود. پشتیبانی جلو کمی به سمت چپ منتقل شده است ، این کار برای جای دادن اسلحه انجام شده است. قدم جلو دارای یک چرخ فرمان است که دارای یک محافظ گل است. در مورد تکیه گاه های زیر قسمت میانی هواپیما ، دقیقاً مانند نسخه قبلی هواپیما هستند و چرخ ها مجهز به سیستم ترمز هستند. سیستم هیدرولیک فرود و بلند شدن شاسی را کنترل می کند. برای ترمز موثرتر ، هواپیما دارای یک سیستم چتر اضافی است که در عقب هواپیما قرار دارد. این سیستم با یک چتر دو گنبدی نمایش داده می شود.

کابین خلبان کاملاً آب بندی شده و در وسط دارای فشار بیش از حد 0.25 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب است. این به خلبان اجازه می دهد احساس راحتی بیشتری داشته و هواپیما را تا ارتفاع 10 هزار متری بالا ببرد. کابین خلبان کاملا جوشکاری شده است ، مجهز به زره تیتانیوم است که به شما امکان می دهد خلبان را حتی در صورت اصابت مستقیم از یک گلوله 12 میلی متری ذخیره کنید.

تمام کنترل دستگاه به صورت خودکار انجام می شود ، اما کار اصلی در پرواز توسط آسانسورها و کنترل ها و همچنین آیلرون انجام می شود. برای کنترل راحت تر و راحت تر ، همه سیستم ها به تقویت کننده های هیدرولیک مجهز هستند. همانطور که برای سیم کشی کنترل ، آن را مطابق با یک طرح سفت و سخت ساخته شده است ، که زنده ماندن آن را افزایش می دهد. اما مهمترین نکته در کنترل این است که هواپیما دارای سیستمی است که امکان پرواز خودکار را دارد. این سیستم از نوع SAU-8 تثبیت کننده وسیله نقلیه در پیچ ها و رول را فراهم می کند ، علاوه بر این ، قادر است پرواز را تثبیت کند. هواپیما می تواند به طور خودکار هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی حرکت کند. این تجهیزاتقادر به فرود تا ارتفاع 50 متر است.

هیدرولیک دستگاه فقط در حضور تقویت کننده که در کانال طولی همراه با سیستم کنترل قرار دارد ، متفاوت است.

مربوط به نیروگاه، سپس از دو موتور توربوجت جدید از نوع R-195 تشکیل شده است. خود موتورها سیستم پس سوز ندارند و به تنظیم نازل مجهز نیستند. جعبه محرک در زیر نیروگاه قرار دارد و مجهز به استارت الکتریکی است که از یک سیستم خودمختار کار می کند. این موتورها قدرت کشش 4300 کیلوگرم را تحویل می دهند. بعلاوه ، میزان اشعه مادون قرمز در آنها پایین است. نازل های دستگاه مجهز به بدنه مرکزی است که با دمیدن هوای سرد از طریق آن ، که از ورودی های هوا حاصل می شود ، به خنک شدن بهتر کمک می کند. در هواپیمای Su-25T امکان جایگزینی موتور با انواع دیگر R-95Sh وجود دارد.

سیستم سوخت با استفاده از پمپ ها بدون در نظر گرفتن موقعیت هواپیما در پرواز ، سوخت را به نیروگاه تأمین می کند. سوخت این وسیله نقلیه در چهار مخزن سوخت بدنه و یک دستگاه دیگر در بال های خودرو قرار می گیرد. ظرفیت کل مخازن تقریباً پنج تن سوخت است. برای بقا بیشتر در شرایط جنگی ، هر موتور مخزن مستقل خود را دارد و یک سیستم حلقه ای سوخت نیروگاه را از هر مخزن تأمین می کند. برای جلوگیری از منفجر شدن مخازن ، 70 درصد آنها با کف پلی اورتان پر شده اند. برای دستگاه های حمل و نقل ماشین ، امکان نصب مخازن معلق اضافی با ظرفیت 4 تن سوخت وجود دارد.

برای نجات خلبان در مواقع اضطراری ، هواپیمای نوع Su-25T مجهز به سیستم پرتاب است که به طور موثر در هر حالت پرواز و در هر ارتفاع کار می کند.

منبع تغذیه توسط ژنراتورهای نصب شده روی موتورها تأمین می شود. ویژگی این است که هواپیما دارای سیستم DC و AC است که برای سیستم های مختلف استفاده می شود. ولتاژ 115 ولت و فرکانس 400 هرتز است. در مورد تجهیزات نورپردازی ، این همان نسخه قبلی است.

مشخصات Su-25T:

خدمه: 1 نفر

طول: 15.33 متر (با LDPE)

طول بالها: 14.36 متر

ارتفاع: 5.2 متر

مساحت بال: 30.1 متر مربع

وزن خالی: 9500 کیلوگرم

وزن طبیعی برخاست: 16،500 کیلوگرم

حداکثر وزن برخاست: 19،500 کیلوگرم

وزن سوخت: 4890 کیلوگرم

موتور: 2x TRD R-195

رانش: 2x 40 kN (4500 kgf)

تسلیحات Tu-25T:

توپ کوچک: توپ 30 میلی متری دو لوله ای GSH-30 با 200 گلوله مهمات (توکار)

موشک های هدایت شونده:

• موشک های هوا به هوا: 2 x R-60M؛ 2 x R-73
• موشک "هوا به سطح": 16 x ATGM "گردباد"؛ 6 x X-25ML (MT ، MR ، MP ، MPU) ؛ 8 x S-25L ؛ 2 x X-29L (T ، ML ، TE ، TM ، TD) ؛ 2 x Kh-58E (U).

موشک های غیر هدایت شونده:

• بلوک های NAR - 8 بلوک B-5 با S-5 NAR (256 NAR) ؛
• 8 بلوک NAR B-8 ؛ x NAR S-8 (160 NAR) ؛
• 8 x بلوک NAR B-13L ؛ x NAR S-13 (40 NAR) ؛
• 8 x NAR S-24 B ؛ x NAR S-24 OFM ؛
• 8 x NAR S-25 ؛ x NAR S-25 OFM.

بمب ها: بمب های سقوط آزاد و اصلاح شده برای اهداف مختلف ، بمب های خوشه ای

• 2 x KAB-500Kp ؛
• 10 x AB-100 ؛ 32 x AB-100 همراه با MBD-2-67U
• 10 x AB-250 ؛
• 8 x AB-500 ؛
• 8 x RBK-250 ؛
• 8 x RBK-500 ؛
• 8 x KMGU-2 ؛
• 8 x ZB-500 ؛

Su-25UTG

در رابطه با اتمام کار بر روی یک ناو هواپیمابر سنگین-رزمناو TAKR پروژه 1143.5 به نام "تفلیس" (اولین سری) ، تصمیم به ایجاد یک جنگنده Su-28 توسط کشتی گرفته شد. اما به دلایل منفی ، پروژه هواپیما متوقف شد. برای جایگزینی آن ، Su-25UB به مدل پایه تبدیل شد. این تصمیم توسط مهندسان دفتر طراحی سوخو پس از آزمایشهای پرواز در تابستان 1984 گرفته شد. این آزمایشات برای هواپیمای Su-27 انجام شده است - برخاستن از تخته پرش در پایگاه پایه "Nitka". به موازات آن ، Su-25 (T8-4) مورد آزمایش قرار گرفت. او خودش را خیلی خوب نشان داد. مطابق با نتایج بود که مهندسان دفتر طراحی تصمیم گرفتند از آن به عنوان پایه ای برای ایجاد هواپیمای مستقر در حامل آموزشی با ماهیت آموزشی - T8-UTG یا Su-25UTG استفاده کنند.

برای توسعه یک هواپیمای جدید ، یک سریال Su-25UB اختصاص داده شد ، N.P. پتروخین هواپیما با در نظر گرفتن پیشرفت های آینده برای تقویت سازه ، بلافاصله مونتاژ شد. تولید انبوهبرنامه ریزی شده بود که از سال 1988 در کارخانه هواپیما در اولان-اود انجام شود. در ماه مارس ، این جنگنده با قدرت خود به LIS OKB فرستاده شد. در آنجا قلاب و کالیبراسیون KZA روی آن نصب شد. مدل مدرن شده توسط آزمایشگر I.V. به آسمان بلند شد. ووتینتسف

در ماه اکتبر ، هواپیما با یک قلاب روی کابل گیرنده هوا برای اجرای یک آزمایش آزمایشی به شهر ساکی منتقل شد. تمام پروازهای آزمایشی توسط V.G انجام شده است. پوگاچف ، I.V. Votintsev ، S.N. ملنیکوف ، ای. آی. فرولوف ، A.V. Krutov (آزمایش کننده LII) ، A.B. لاوریکوف و A.I. فوکین (آزمایش کنندگان نظامی). برای اولین بار T8-UTG1 ، با هدایت خلبانان آزمایشی کروگلوف و ووتینتسف ، بر روی عرشه ناو هواپیمابر TAKR "تفلیس" فرود آمد. کل برنامه آزمایش برای استقرار در کشتی از سال 1991 تا 1992 انجام شده است. کشتی به Severomorsk منتقل شد.

در Ulan-Ude در سال 1990 ، 12 نسخه از یک سری سریال کوچک Su-25UTG ایجاد و تولید شد. آنها به عنوان بخشی از برنامه آموزش خلبانی Su-27K برای انتقال به هواپیمایی ناوگان شمال به Severomorsk منتقل شدند. در بازه زمانی 1991 تا 1995 ، دسته دیگری از پنج Su-25UTG در کارخانه مونتاژ شد. این دسته دوم و آخرین بود.

شرح فنی Su-25UTG

این هواپیما برای فرود و برخاستن خلبانان با یک مکانیزم کوتاه پرواز - یک تخته شیب ریبپ - تمیز ، تمرینات فرود - هواپیما و کنترل خلبانان و دانش آموزان یگان های رزمی و مدارس پرواز ساخته شده است.

مشخصات پرواز Su-25UTG عملاً با خصوصیات آموزشی Su-25UB تفاوت زیادی ندارد. به لطف تجهیزات پرواز و ناوبری نصب شده روی هواپیما ، می توان در هر شرایط آب و هوایی برای پروازهای آموزشی ، پرواز و فرود هواپیما را انجام داد.

Su-25UTG از نظر طرح آیرودینامیکی ، نیروگاه و سیستم های آن ، ابعاد و ویژگی های وزن ، تجهیزات ، سیستم های هواپیما و طراحی قاب هوا با ساختار دنده فرود بسیار شبیه به سریال Su-25UB است.

روند آموزش پروازهای Su-25UTG شامل انجام وظایف محوله آموزش پرواز است:

برخاستن از سکوی پرشی.

با استفاده از قلاب قلاب بر روی هواگیر گیر کنید.

توسعه تکنیک های خلبانی در هر زمان از روز و تحت هر شرایط آب و هوایی.

پرواز با ابزار و پرواز کور.

آموزش اصل عمل در صورت بروز شرایط اضطراری یا خرابی شبیه سازی شده ناوبری و تجهیزات پرواز.

ناوبری هوایی (شبانه روز).

آموزش اولیه در مراکز پرواز و مدارس.

هواپیمای رزمی تولیدی Su-25UTG تفاوت های زیادی با مدل آموزش مقدماتی دارد. این اختلافات عمدتا مربوط به عناصر و سیستم های ساختاری است. Su-25UTG فاقد بلوک تجهیزات ر sightیت و سیستم های کنترل سلاح ، نصب با اسلحه ، نگهدارنده تیر و ستون ها ، صفحه های زره ​​پوش موتور ، ایستگاه های ارتباط رادیویی ، بلوک ها و عناصر سیستم دفاعی است. اما در همان زمان ، یک قلاب فرود در دم بدنه نصب شد که یک قلاب ترمز با تثبیت کننده های جانبی و یک بالابر دمپر است. یک بوم دم بدنه اصلاح شده متصل شده است ، که می تواند بارهای قلاب فرود را جذب کند.

از آنجا که نصب ترمز چتر برداشته شد ، نوک دم دم باید کوتاه می شد. طاقچه ای که برای نصب توپ در نظر گرفته شده است ، دوخته شده است (در قسمت سر قرار دارد). پریسکوپ نمای جلو (POP-1) در کابین دوم نصب شد و دریچه های زره ​​پوش با صفحات آلیاژ آلومینیوم در قسمت مرکزی جایگزین شدند. به جای کنسول های رزمی برداشته شده ، شاخه ها و پنجره های فاصله سنج نصب شدند.

هنگام جابجایی هواپیما ، تصمیم بر این شد که امکان نصب چهار مخزن سوخت خارجی وجود داشته باشد. هر یک از آنها ظرفیت 800 لیتر را داشت. PTB-800 دو زیر هر بال قرار داشت ، با در نظر گرفتن شرایط اضطراری احتمالی ، می توان آنها را رها کرد.

هنگامی که یک هواپیما از روی تخته پرش بلند می شود ، با در نظر گرفتن انحنای تخته پرش ، با زاویه پرواز تنظیم می شود. به همین دلیل ، روند برخاست به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. قبل از پرواز ، خلبان هواپیما را تاکسی می کند و هواپیما را با تأخیر قرار می دهد ، سپس حداکثر حالت کارکرد موتورها را روشن کرده و تثبیت کننده را به حالت برخاست پایین می آورد. پس از دستور ، هواپیما از تأخیر رها شده و در امتداد باند به سمت سکوی پرشی شتاب می گیرد. موقعیت برخاست از زاویه حمله پس از خروج از تخته پرش انجام می شود و پس از سه ثانیه به سرعت پرواز شتاب می گیرد.

NOSP (سیستم فرود نوری زمینی) وظیفه فرآیند ورود هواپیما به منطقه فرود را بر عهده دارد. هنگامی که در پرتو سیستم نوری قرار گرفت ، خلبان با کمک ابزار دستگاه را به حالت پایین آمدن ارتفاع در طول مسیر سرخوردگی سوئیچ می کند. پرواز در امتداد آن در زاویه حمله محاسبه شده با حداکثر نگه داشتن سرعت انجام می شود. این روند تا زمانی که چرخ های چرخ دنده فرود باند را لمس کنند انجام می شود.

در هنگام فرود ، قلاب قلاب ترمز از بالای باند سر می خورد و به کابل هواگیر می چسبد. بعد از قلاب شدن کابل ، هواپیما طی ترمزگیری (5-4 واحد) مسافت 90 متری را با بیشترین مقدار اضافه بار طی می کند.

کاربرد در نیروی هوایی

پیش از این هواپیما با اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی و اوکراین در خدمت بود. هواپیما تا زمان فروپاشی در شوروی خدمت می کرد و پس از آن پنج فروند Su-25UTG به اوکراین رفتند. در سال 93 آنها به 299 هنگ حمله هوایی نیروی دریایی منتقل شدند. در سال 94 ، 3 نسخه به Su-25UB روسی تغییر یافت و دو نسخه به چین و ایالات متحده فروخته شد.

در حال حاضر ، Su-25UTG باقیمانده در خدمت نیروی هوایی روسیه است.

Su-25K پس از برخاستن از عرشه ، نقاشی

توسعه و تولید

تاریخچه عملیات

داده های طراحی کلی

موتور

مشخصات پرواز و تاکتیکی

تسلیحات

معلق

• موشک های هوا به هوا: 2 عدد R-60
• موشک های هوا به زمین: 4 x Kh-27PS ، 2 x Kh-31 ، 2 x Kh-29L
• راکت بدون هدایت ، بمب (تا 1265 کیلوگرم)

توکار

• توپ 1 х 30 میلی متری GSh-30-2

پاورپوینت

هواپیما مجهز به دو موتور توربوجت R-95Sh بدون سوختن با یک نازل تنظیم نشده است. هوا از طریق دو کانال استوانه ای با ورودی هوای بی نظیر زیر صوتی بیضی وارد موتور می شود.

در زیر ، روی موتورها ، جعبه هایی از واحدهای هواپیما وجود دارد که بخشی از قدرت توربین ها را برای چرخاندن ژنراتورهای الکتریکی تغذیه کننده شبکه روی هواپیما ، می گیرد. این ژنراتورها همچنین به عنوان استارت هایی عمل می کنند که کمپرسور را هنگام راه اندازی می چرخانند.

تسلیحات و تجهیزات

تجهیزات با هدفقرار بود هواپیمای تهاجمی مستقر در حامل شامل منظره بمب افکن تفنگ هواپیمایی ASP-17BMTS و ایستگاه روشنایی و دامنه لیزر Klen-PS باشد ، که تخریب اهداف را با دید بصری آنها تضمین می کند. سیستم کنترل سلاح اطمینان از استفاده از سلاحهای مشابه و مخلوط در یک حمله را تضمین می کند.

تسلیحاتاین هواپیما شامل یک توپ قدرتمند 30 میلیمتری دو لول GSh-30-2 در بدنه بود ، در صورت لزوم ، می توان آن را با کانتینرهای معلق SPPU-22 با توپ های 23 میلی متری GSh-23L تکمیل کرد. طیف گسترده ای از سلاح های بمبی و موشکی نیز روی زنجیر خارجی قرار گرفت. در کل ، هشت پایه در زیر بال وجود داشت ، اما با تعلیق نگهدارنده های تیر چند قفل بر روی آنها ، می توان تعداد نقاط تعلیق را افزایش داد.

هواپیمای حمله می توانست بمب های هدایت شونده و موشکی را حمل کند و بمب های هدایت شونده را با هدایت لیزر (روشنایی هدف توسط ایستگاه لیزر روی صفحه "Klen-PS" فراهم می کند). در مورد کانتینر با سیستم کنترل ویوگا که در یکی از ستون ها معلق است ، هواپیما همچنین می تواند از موشک های ضد رادار از نوع Kh-31 و Kh-27PS استفاده کند. برای دفاع شخصی ، تعلیق موشکهای هوا به هوا R-60 با هدایت حرارتی فراهم شد.

اصلاحات

انواع هواپیمای تهاجمی مستقر در ناو حامل Su-25K مجهز به یک رادار روی هواپیما

علاوه بر نسخه اصلی و تک صندلی ، این پروژه همچنین یک نسخه آموزش جنگی دو صندلی هواپیمای حمله را تهیه کرده است ( Su-25UBK). طراحی اولیهاین هواپیما فرض می کرد که خلبانان عرشه را در هنگام پرواز و فرود روی ناو هواپیمابر و همچنین هواپیماهای پرواز در دریای آزاد و استفاده رزمی... برخلاف واقعاً ساخته شده آموزشی Su-25UTG ، که نمی تواند بار جنگی را هنگام برخاستن از تخته پرش حمل کند ، آموزش رزمی Su-25UBK برای بلند شدن از منجنیق طراحی شده بود ، بنابراین مجبور شد بخشی از تسلیحات هواپیمای حمله و یک سیستم دید و ناوبری تمام عیار را حفظ کند.

در سطح طراحی مقدماتی ، اصلاحات بهبود یافته هواپیمای حمله تک صندلی نیز ایجاد شد - Su-25K-1و Su-25K-2... آنها قرار بود یک سیستم ر sightیت و ناوبری پیشرفته تر ، از جمله یک رادار داخلی داشته باشند.

• مجموعه ای از مطالب مربوط به پروژه های ناوهای هواپیمابر داخلی و هواپیماهای مستقر در وب سایت paralay.com

یادداشت ها (ویرایش)

گالری تصاویر