Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetske fotografije, slike, video o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbeni agent koji može pružiti "dominaciju u zraku", prepoznato je kao vojni krugovi svih država do proljeća 1916. Zatražio je stvaranje borbenih posebnih zrakoplova, superiorniji od svih ostalih u brzini, manevriji, visini i korištenju uvredljivih malih ruku. U studenom 1915, front-biplans Newport II tjedna ušao je ispred. Ovo je prvi zrakoplov u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najnapredniji domaći vojni zrakoplov Rusije i svijeta dužni su pojavljivanje popularizacije i razvoja zrakoplovstva u Rusiji koji su pridonijeli letovima ruskih pilota M. Efimov, N. Popova, Alekhnovich, A. Schukov, B. ruski, S. Chifkin. Prvi domaći strojevi dizajnera J. Gakkel, I. Sikrorsky, D. Grigorovich, B. Slasarev, i. Sthegliu počeo se pojavljivati. Godine 1913. napravio je prvi let ruskog vityaza. Ali to je nemoguće ne sjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetan 1. mjesto Aleksandra Fedorovicha Mozhaysky.

Sovjetski vojni zrakoplov SSSR Veliki Patriotski rat Nastojali su pogoditi postrojbe neprijatelja, njezinu komunikaciju i druge predmete u stražnjim udarcima iz zraka, što je dovelo do stvaranja bombašnog zrakoplova koji je sposoban nositi veliki bombe na znatnim udaljenostima. Raznolikost borbenih misija na bombardiranju neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini fronta dovela je do razumijevanja činjenice da bi njihova provedba trebala biti razmjerna taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog zrakoplova. Dakle, dizajnerski timovi trebaju odlučiti riješiti pitanje specijalizacije bombardera zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko razreda ovih strojeva.

Vrste i razvrstavanje, najnoviji modeli vojnih zrakoplova Rusije i svijeta. Bilo je očito da bi trebalo vrijeme za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, tako da je prvi korak u tom smjeru pokušaj da se okrene već postojeći zrakoplov s puškom ofenzivnim oružjem. Pokretne instalacije strojnog oružja koje su započele opremanje zrakoplova koji se zahtijevaju od pilota prekomjernog napora, budući da je kontrola stroja u manipuljivu bitku i istodobno lansiranje vatre iz nestabilnog oružja smanjio učinkovitost pucanja. Korištenje dvostrukog zrakoplova kao borca, gdje je jedan od članova posade izvršio ulogu strelice, također je stvorio određene probleme, jer je povećanje težine i otpornosti na vjetrobransko staklo dovelo do smanjenja njegovih kvaliteta leta.

Koji su zrakoplovi. U našim godinama, zrakoplovstvo je napravio veliki visokokvalitetan skok, izražen značajnim povećanjem brzine leta. To je olakšano napretkom u području aerodinamike, stvarajući nove moćne motore, strukturne materijale, radio elektroničku opremu. Informatizacija metoda izračuna itd. Brzine nadzora postale su glavne načine leta boraca. Međutim, utrka za brzinu imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja zemljišta i upravljivost zrakoplova. Tijekom ovih godina, razina zrakoplovne industrije je postigla to što znači da se ispostavilo da je moguće početi stvarati zrakoplove s krilom varijabilnog pomicanja.

Ruski borbeni zrakoplov za daljnji rast brzine leta reaktivnih boraca koji premašuju brzinu zvuka, potrebno je povećati njihovu energetsku opremu, povećati specifične karakteristike TRD-a, kao i poboljšati aerodinamičke oblike zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom koji su imali manje dimenzije vjetrobranskog stakla, veću učinkovitost i najbolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, i stoga su uvedene brzine leta u dizajnu motora. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojao se od uporabe krila i perja s velikim kutovima znojenja (u prijelazu na tanke trokutaste krila), kao i nadzvučni unos zraka.

Rusija je preselila još jedan korak u stvaranju jedinstvenog inženjerskog proizvoda - "motor druge faze" za najnoviji borac T-50. Da bi se proizveo takav proizvod u nečemu još težim od svemirske letjelice, a samo fontane zemlje na svijetu mogu to učiniti. Na mnogo načina, zahvaljujući novom motoru, ruski T-50 moći će se natjecati s američkim F-22.

Prvo lansiranje stojećeg uzorka "Proizvod 30" - Motor druge faze za Pak Fa borac (T-50) održan je u lansiranju kolijevke.

"U Bureu Stulki Pilot Design (Moskva, grana PJ Umpo) održana je prvi lansiran uzorak postolja motora motora" Proizvod 30 "- motor druge faze za Pak Fa borca, koji jest Potvrđen od strane odgovarajućih plakata, "blog kaže da BMPD napušta pod pokroviteljstvom Centra za strategiju i tehnologije (centar AST) u dnevnom dnevniku. Blogeri pojasniti da je lansiranje odvijalo 11. studenog i odnosi se na informacije iz web-resursa Paralay.iBoards.ru.

Doslovno početkom rujna, postalo je poznato da je ovaj motor (tzv. 30) spreman "u metalu". Počeli su sada klupe. Doslovno prije mjesec dana, planovi su nazvani na početku testova leta novog motora, najvažnijih i jedinstvenih inženjerskih objekata. Generalni direktor Zajedničke tehničke korporacije (ADC) Alexander Artyukhov izjavio je kako bi motor druge faze za Pak Fa trebao početi testirati u kompleksu samo u četvrtom tromjesečju 2017. godine. Ostatak rada na motoru Pak Fa, prema njemu, bit će raspoređen od 2018. do 2020. godine s prolaskom državnih testova u 2020. godini.

Prijelazni korak

Jedina zemlja koja ima peti generacijski borac u svom arsenalu (i odgovarajućim motorima za njega) je Sjedinjene Države. I Rusija namjerava postati druga zemlja koja ima takav motor visoka klasa, To je bio odsutnost novog modernog motora koji je bio jedan od argumenata onih koji su odbili nazvati borac T-50 stroj pete generacije.

Sada Pak Fa (obećavajući kompleks zrakoplova u zrakoplovstvu) Oprema tzv motora prve faze, koji je međuproizvoda. Motor prve faze je također značajno postignuće. Međutim, to je samo nadograđena jedinica, u kojoj je testiran niz modernih razvoja. Stvaranje slične intermedijerne veze je uobičajeno fazni rad karakterističan za bilo koji visokotehnološki proizvodi.

"U Sovjetskom Savezu, mnogi obećavajući zrakoplovi skinuli su motore od prethodnika, u tranzicijskim motorima. Bilo je potrebno početi testirati i razraditi jedinice koje ne ovise o motoru. Međutim, ispunjenje svih zahtjeva nametnutih borcem petog generacije moguće je samo kada koristite motor druge faze ", kaže glavni urednik Zračna luka Oleg Panteleev.

Stvaranje motora drugog stupnja stručnjaka procjenjuje iznimno visoke.

"To znači da će ruska zrakoplovna znanost i industrija napraviti kvalitativnu tranziciju. Postojale su izjave da motor druge faze u njezinim karakteristikama neće ustupiti način na činjenicu da su na američkom F-22. Nadam se da će se to dogoditi ", kaže Oleg Panteleev.

Jedinstvenost inženjerskog čuda

Iz očiglednih razloga za detaljne informacije o dizajnerskim rješenjima koja se primjenjuju u motoru, br. Međutim, poznati su zahtjevi.

Prvo, ovo je određena razina energetske povezanosti - sposobnost da se duga letovi supersonična brzina bez talog. Sada borci idu u brzinu krstarenja (podzvučni), a superstalle se prenose samo na smanjenje. Prijelaz na nadgradnje bez plovila daje fundamentalno nove borbene sposobnosti. Prema različitim procjenama, motor druge faze (tip 30) je učinkovitiji od motora Al-41F1 (tip 117), za 20-25%.

Drugo, to su povišeni specifični pokazatelji, posebno, potisak po jedinici mase motora.

Treće, povećani uvjet za osiguranje niske vidljivosti različitih raspona.

"Plus visoka pouzdanost, regrutivnost kontrole zahvaljujući ugrađenom snažnom dijagnostičkom sustavu. Konačno, neko pojednostavljenje dizajna, to jest, manji broj čvorova i manji u smislu dimenzija, "dodaje Panteleev.

Sve je u oštrice

Povijesno gledano, samo dvije sile - SSSR i SAD uspjeli su stvarati visoke potisne motore za borce. U ovoj utrci, osvojio sam jedan, a zatim s druge strane. U isto vrijeme, nije bilo moguće uhvatiti korak s Rusijom i SAD-om toliko, iako je, naravno, mnoge zemlje pokušale i provele ogromne napore. Na primjer, Kinezi su željeli napraviti sličan motor za svoj analogni SU-30 borac.

"Kineski razvoj u velikoj mjeri usredotočen na razinu tehnologije koja im je dostupna, koju bi mogli istražiti zrakoplov u Kini. Drugim riječima, koje su špijune, mogli su se reproducirati. Štoviše, sudeći po nekim komentarima, pitanje osiguravanja pouzdanosti i visokog resursa motora za potpuno rješavanje kineske strane nije uspjela ", kaže Oleg Panteleev.

"Nemoguće je dobiti iste parametre jednostavnim kopiranjem vanjskih dimenzija i izgleda. Ako je ranije bilo dovoljno pažljivo mjeriti i napraviti proizvod u istim crtežima, onda danas i materijale, a tehnologije za proizvodnju dijelova iz tih materijala omogućuju desetke postotaka, a ponekad i da promijene karakteristike čvora. Plus primjena različitih vrsta premaza. Sve je to velika tajna i predmet ozbiljnih znanstvenih istraživanja ruskih i američkih proizvođača ", dodaje izvor.

Na primjer, jedan od jedinstvenih događaja ruskih inženjera za motor druge faze su kompozitne metalne keramičke turbinske lopatice. Izrađeni su od osobito otporne na toplinu i imaju iznimno složen dizajn. Recreate takav element, jednostavno gledajući i kopiranje motora, naravno, to je nemoguće. Tajna nije samo kao dio jedinstvenih legura, što je lako saznati, ali iu tehnologiji lijevanja. U sovjetskim vremenima učitelji zrakoplovnih sveučilišta postavili su Lenjinistička nagrada, ako dođe do toga kako povećati otpornost topline lopatica turbine na 100 stupnjeva. Učinkovitost motora izravno ovisi o ovom parametru.

Poznato je da je iz jedinstvenog razvoja osim lopatica motora, itd. N. Fotoaparat na plazmi na plazmi (sustav paljenja), koji pruža visoku pouzdanost plamena paljenja u popodnevnoj komori na velikim visinama. Drugim riječima, ona omogućuje da se poveziva motor pokrene na visokim visinama, što povećava opstanak borca.

Također će motor imati dobre karakteristike Prema dinamičkoj stabilnosti plina. "To će omogućiti zrakoplov da obavlja sve manevre bez iznimke, uključujući najviše pilot figure", objašnjava Panteleyev.

Motor druge faze također će dobiti visokog preuzimanja, koji će omogućiti, prihvaćanje operativne odluke o provedbi manevara, podići žudnju na potrebne vrijednosti. Konačno, za njega će se koristiti potpuno digitalni sustav kontrole, dok ima najveći stupanj pouzdanosti i pouzdanosti.

Potvrđeno je jutarnjom porukom o T-50 motoru (cm: prvi let 7. \\ T Ovdje se možete upoznati s raspoređenim informacijama o toj temi.

Rusija je preselila još jedan korak u stvaranju jedinstvenog inženjerskog proizvoda - "motor druge faze" za najnoviji borac T-50. To je još složenije za proizvodnju takvog proizvoda od svemirske letjelice, a samo nekoliko zemalja na svijetu može to učiniti. Na mnogo načina, zahvaljujući novom motoru, ruski T-50 će se natjecati s američkim F-22.

Prvo lansiranje stojećeg uzorka "Proizvod 30" - Motor druge faze za Pak Fa borac (T-50) održan je u lansiranju kolijevke.

"U sovjetskim vremenima nastavnici zrakoplovnih sveučilišta polu-pobjede obećali su studentima Lenjinističke nagrade ako potaknu kako povećati otpornost topline lopatica turbine na 100 stupnjeva"

"U Bureu Stulki Pilot Design (Moskva, grana PJ Umpo) održana je prvi lansiran uzorak postolja motora motora" Proizvod 30 "- motor druge faze za Pak Fa borca, koji jest Potvrđen od strane odgovarajućih plakata, "blog kaže da BMPD napušta pod pokroviteljstvom Centra za analizu strategija i tehnologija (centar AST), u dnevnom časopisu. Blogeri pojasniti da je lansiranje odvijalo 11. studenog i odnosi se na informacije iz web-resursa Paralay.iBoards.ru.

Doslovno početkom rujna, postalo je poznato da je ovaj motor (tzv. Proizvod 30) spreman u "metal". Počeli su sada klupe. Doslovno prije mjesec dana, planovi su nazvani na početku testova leta novog motora, najvažnijih i jedinstvenih inženjerskih objekata. Generalni direktor Zajedničke tehničke korporacije (ADC) Alexander Artyukhov izjavio je kako bi motor druge faze za Pak Fa trebao početi testirati u kompleksu samo u četvrtom tromjesečju 2017. godine. Ostatak rada na motoru Pak Fa, prema njemu, bit će raspoređen od 2018. do 2020. godine s prolaskom državnih testova u 2020. godini.

Prijelazni korak

Jedina zemlja koja ima peti generacijski borac (i odgovarajući motori za njega) u svom arsenalu) su Sjedinjene Države. I Rusija namjerava postati druga zemlja koja ima motor takve visoke klase. To je bio odsutnost novog modernog motora koji je bio jedan od argumenata onih koji su odbili nazvati borac T-50 stroj pete generacije.

Sada Pak Fa (obećavajući kompleks zrakoplova u zrakoplovstvu) Oprema tzv motora prve faze, koji je međuproizvoda. Motor prve faze je također značajno postignuće. Međutim, to je samo nadograđena jedinica, u kojoj je testiran niz modernih razvoja. Stvaranje slične intermedijerne veze je uobičajeno fazni rad karakterističan za bilo koji visokotehnološki proizvodi.

"U Sovjetskom Savezu, mnogi obećavajući zrakoplovi skinuli su motore od prethodnika, u tranzicijskim motorima. Bilo je potrebno početi testirati i razraditi jedinice koje ne ovise o motoru. Međutim, ispunjenje svih zahtjeva nametnutih peti generacijski borac moguć je samo kada koristite motor druge faze ", kaže novine. Glavni urednik" Airport "Oleg Panteleev kaže.

Stvaranje motora drugog stupnja stručnjaka procjenjuje iznimno visoke.

"To znači da će ruska zrakoplovna znanost i industrija napraviti kvalitativnu tranziciju. Postojale su izjave da motor druge faze u njezinim karakteristikama neće ustupiti način na činjenicu da su na američkom F-22. Nadam se da će se to dogoditi ", kaže Oleg Panteleev.

Jedinstvenost inženjerskog čuda

Iz očiglednih razloga detaljne informacije o dizajnerskim rješenjima primjenjuju u motoru nisu. Međutim, poznati su zahtjevi.

Prvo, to je određena razina energetske razine - sposobnost izvođenja dugih letova na nadzvučnoj brzini bez plovila. Sada borci idu u brzinu krstarenja (podzvučni), a superstalle se prenose samo na smanjenje. Prijelaz na nadgradnje bez plovila daje fundamentalno nove borbene sposobnosti. Prema različitim procjenama, motor druge faze (tipa 30) je učinkovitiji od motora Al-41F1 "tip 117" za 20-25%.

Drugo, to su povišeni specifični pokazatelji, posebno, potisak po jedinici mase motora.

Treće, povećani uvjet za osiguranje niske vidljivosti različitih raspona.

"Plus visoka pouzdanost, regrutivnost kontrole zahvaljujući ugrađenom snažnom dijagnostičkom sustavu. Konačno, neko pojednostavljenje dizajna, to jest, manji broj čvorova i manji u smislu dimenzija, "dodaje Panteleev.

Sve je u oštrice

Povijesno gledano, samo dvije sile - SSSR i SAD uspjeli su stvarati visoke potisne motore za borce. U ovoj utrci, osvojio sam jedan, a zatim s druge strane. U isto vrijeme, do sada uhvatiti korak s Rusijom i SAD-om, tako da nitko nije uspio, iako je, naravno, mnoge zemlje pokušale i proveli ogromne napore. Na primjer, Kinezi su željeli napraviti sličan motor za svoj analogni SU-30 borac.

"Kineski razvoj u velikoj mjeri usredotočen na razinu tehnologije koja im je dostupna, koju bi mogli istražiti zrakoplov u Kini. Drugim riječima, koje su špijune, mogli su se reproducirati. Štoviše, sudeći po nekim komentarima, pitanje osiguravanja pouzdanosti i visokog resursa motora za potpuno rješavanje kineske strane nije uspjela ", kaže Oleg Panteleev.

"Nemoguće je dobiti iste parametre jednostavnim kopiranjem vanjskih dimenzija i izgleda. Ako je ranije bilo dovoljno pažljivo mjeriti i napraviti proizvod u istim crtežima, onda danas i materijale, a tehnologije za proizvodnju dijelova iz tih materijala omogućuju desetke postotaka, a ponekad i da promijene karakteristike čvora. Plus primjena različitih vrsta premaza. Sve je to velika tajna i tema ozbiljnih znanstvenih istraživanja ruskih i američkih proizvođača ", dodaje sugovornik izgled novina.

Na primjer, jedan od jedinstvenih događaja ruskih inženjera za motor druge faze su kompozitne metalne keramičke turbinske lopatice. Izrađeni su od osobito otporne na toplinu i imaju iznimno složen dizajn. Recreate takav element, jednostavno gledajući i kopiranje motora, naravno, to je nemoguće. Tajna nije samo u sastavu jedinstvenih legura, što je lako saznati - ali iu tehnologiji lijevanja. U sovjetskim vremenima učitelji zrakoplovnih sveučilišta postavili su Lenjinistička nagrada, ako dođe do toga kako povećati otpornost topline lopatica turbine na 100 stupnjeva. Učinkovitost motora izravno ovisi o ovom parametru.

Poznato je da je iz jedinstvenog razvoja osim lopatica motora, također se koristi takozvana. "Komora za plazmatske posta" (sustav paljenja), koji osigurava visoku pouzdanost paljenja plamena u popodnevnom komoru na velikim visinama. Drugim riječima, ona omogućuje da se poveziva motor pokrene na visokim visinama, što povećava opstanak borca.

Također, motor će imati dobre izazove na difuziji plina. "To će omogućiti zrakoplov da obavlja sve manevre bez iznimke, uključujući najviše pilot figure", objašnjava Panteleyev.

Motor druge faze također će dobiti visokog preuzimanja, koji će omogućiti, prihvaćanje operativne odluke o provedbi manevara, podići žudnju na potrebne vrijednosti. Konačno, za njega će se koristiti potpuno digitalni sustav kontrole, dok ima najveći stupanj pouzdanosti i pouzdanosti.

Inženjering

"Trijumf" i "triumfator" dobili su teške dizelske motore 8493,10-34. Proizvodnja TMZ. Ciklus motorne zgrade Rusije 13.10.16

Prvi put u 20 godina, Voronezh OKBM certificirao je novi M-14B26V1 aircorder, posljednji od M-14 motorne linije. Zgrada motora Rusije 08/09/16

U uralu je pokrenuta proizvodnja linije univerzalnih dizelskih motora nove generacije DM-185. Video. 07/15/16 .. .. .. ..

Zrakoplovstvo budućnosti: što će biti najnoviji ruski zrakoplovi motori. + Yak-152 planiran je u seriji od proljeća 2017. godine. 06/26/16 ...

Corvette "Radiant" opremljen motorom proizvodnje Ruske Federacije 20/05/16.

U Rusiji je započela proizvodnja motora za helikoptere umjesto ukrajinskog. Više zrakoplova i helikoptera, dobro i drugačije! 23/06/16

Generalni direktor Komsomolsky-on-Amur zrakoplovne biljke. Gagarina Alexander Pekarsh izvijestio je u intervjuu s CASS-om, motor druge faze višenamjenski borac Peta generacija T-50 Pak FA (obećavajući zrakoplovni kompleks zrakoplova u zrakoplovstvu) je spreman. I da se trenutačno održavaju njezini testovi. Dakle, serijsko oslobađanje zrakoplova, zakazano za kraj 2017. godine, bit će upravo s ovim motorom. Strahovi da će prvi T-50 uzoraka početi ulaziti u zrakoplovstvo s prethodnom, manje učinkovitom, modifikacijom motora nije opravdana. Serija zrakoplova će ići sa svim sustavima i jedinicama predviđenim pri projektiranju sustava i agregata, posebno stvorenim.

Prvi prototip borca, stvoren u OKB suhi, porastao je u zrak u 2010. godini. Do danas, osam lete za sada, a još četiri se grade u Komsomolsk-on-amuru kao dio prve instalacije. Ako svi dođu, i masovna proizvodnja, dizajniran za 50 automobila, bit će lansiran na kraju sljedeće godine, a suho OKB će postati svjetski rekorder u smislu razvoja modernih boraca. Od prvog leta do primitka zrakoplova, održat će se samo 7 godina.

Ovo je vrlo malo. Činjenica je da je prva svjetska peta generacija Fighter - F-22 Raptor - Lockheed Martin je vodio od prvog leta do uvođenja američkog zrakoplovstva od 1990. do 2005. godine. Na drugom - F-35 munja II - ista tvrtka provela u isto vrijeme. Međutim, ravnina se pokazala tako sirovom točkom koja je još uvijek u probnom radu.

Peti generacijski borac mora zadovoljiti niz kriterija. I dva od njih pružaju moć, to jest, motor. Ravnina, prvo, trebala bi imati ultra-supersay. Drugo, imaju brzinu krstarenja u načinu rada nezadovoljnog, premašujući brzinu zvuka. Ultramenity je oduvijek bila snaga domaćeg zrakoplovstva. I T-50 nije kršio tu tradiciju. Zapravo, njegov "mlađi brat" - generacija SU-35 4 ++ - na ovoj karakteristici ne samo da usporedite, već i premašuje mogućnosti F-22 i F-35. To je turbojet razvoj motora s dva kruga "Saturn" Al-41F1c sa sveobuhvatnim varijabilnim potisnim vektorom. To je jednostavnije od motora za T-50 prvog stupnja Al-41F1. No, u nekoliko računalnih simulacija susjednih borbi između SU-35 i dva Amerikanaca "starije generacije, on je u 95% slučajeva izašao pobjednika upravo na štetu najviše manevribilnosti.

Što se tiče nadzvučne nejasne brzine, F-35 u tom pogledu je potpuno loš. U tehnički podaci Brzina zabnavljanja u blizini. I samo predsjednik Lockheed Martin na tiskovnim konferencijama osigurava ispušne novinare da je jednak 1,2 M. na SU-35 maksimalnu brzinu zabave - 1,1 m, u T-50 - 2,2 m, na F-22 - 1, 7 M. Takav potentnost "reference" pete generacije "se smatra F-35, objašnjava se činjenicom da je stvorila univerzalni zrakoplov - i za zrakoplovstvo, a za IUD, klizač se širi ", pokazalo se pretjeranom frontalnom otpornošću.

Kao što je već spomenuto, naši prvih 8 prototipova leti na rubu prve faze Al-41F1 "tip 117". Ali čak iu s njim t-50 prelazi brzine brzine F-35. Motor je apsolutno novi, stvoren posebno za ovaj zrakoplov. U njemu je primijenjen potpuno elektronički sustav kontrole. Zahvaljujući tome što je bilo moguće povećati učinkovitost korištenja goriva, povećati resurs, kao i žudnju. Jedina mehanička kontrola je centrifugalni regulator, koji je uključen u slučaju potpune elektronike neuspjeha u slučaju uporabe snažnog elektromagnetskog pulsa protiv zrakoplova, na primjer, s eksplozijom nuklearnog naboja. Regulator u ovom slučaju će omogućiti zračnom polju da vodi zraku na smanjenom načinu rada motora.

Također, po prvi put u reaktivnom motoru se koristi sustav paljenja plazme. To je omogućilo ostvarivanje genijalnog lansiranja motora na velikim visinama, što je značajno povećalo preživljavost zrakoplova.

Drugi motor na čekanju još nije dodijelio ime. Dok je trenutno pod tvorničkim brojem "Tip 30". Njegov razvoj u Rybinsk NVO "Saturn" započeo je 2012., na temelju rezultata dobivenih na Al-41F1. A sada je spreman. Suprotno izjavama skepticima koji su tvrdili da će ovaj razvoj ići glatko u 20-ima.

"Zadržana i plazma paljenja" tip 30 "i elektronički sustav Kontrolirati. No, istodobno su se njegove karakteristike snage povećale. Prema različitim procjenama novi motor učinkovitije od al-41F1 "tip 117", za 20-25%. Prije svega, to se odnosi na motor koji je razvio motor. Odnosi ovdje:

- potisak u modu na neprijatelje, kgf: 8800 (tip 117) - 11000 (tip 30);

- forstall, kgf: 15000 (tip 117) - 18000 (tip 30).

Povećanje karakteristika postalo je moguće, prvenstveno, korištenjem novih inženjerskih ideja. Ono što je omogućilo da se postigne primjeru jednakosti u masovno-dimenzionalnim parametrima dva motora.

Gotovo svi drugi borbeni sustavi su spremni, testirani i čekati za fazu državnih testova u sastavu cijelog kompleksa. Međutim, postoji položaj u kojem se nastavlja rad nastavlja oružje. Lijepo je također stvoren pod novim borcem.

Budući da je borac višenamjenski, onda je oružje stvoreno za to s takvim računovodstvom, tako da je riješio cijeli spektar zadataka dodijeljenih zrakoplovom na prednji liniju. To jest, T-50 mora biti borac i presretač i napad zrakoplova i bombaš. Stoga zrakoplov može koristiti rakete zračne i zračne rakete, rakete na površini zraka, radeći u tlu i prekomjerne ciljeve, ispravljene zračnim bombama. U arsenal T-50 raketa mali, srednji, veliki i super veliki raspon.

Povećani zahtjevi prikazani su osjetljivosti glave za navođenje, na buku imunitet i sposobnost da se odupre elektroničkom borbi, za manevriranje, zlonamjernost i brzinu.

Postoje kontradiktorni podaci o broju novih streljiva, koji se izdaju programeri. Tako, direktor tvrtke Korporacija "Taktička raketna oružja" Boris Obiaov Rekao je u kolovozu: "T-50 će dobiti šest fundamentalno novih raketa do 2017. do 2020. - još šest. Četiri uzorka raketa za plasman unutar cijevi već su stvorena i testirana. "

Pretpostavlja se da će se KS-172 koristiti kao dugoročno rakete, prolazeći glavu u Novatoru KB, koji je uključen u korporaciju Almaz-Antey. Njegov raspon je 400 km, a brzina zahvaćenih ciljeva može doseći 4000 km / h. Američki borci opremljeni su raketima istog razreda, ali imaju manji raspon.

Što se tiče raketa za brzinu zračne površine, s lakoćom prevladavanja neprijatelja, može se pretpostaviti da će se predvidljiva budućnost pojaviti Bramos-2 raketa, ne samo more, nego i zračno zapise. Njegova brzina će premašiti 5 m.