G'ildirak-rels muammosini oqilona hal qilish ASEZda vagonlarning uzilishlarini kamaytirish usullaridan biridir.

Andrey Gomon Globaltrans direktorlar kengashini tark etdi, uning tarkibi 13 kishiga qisqartirildi

Guruh xabariga ko'ra, Andrey Gomon Globaltrans direktorlar kengashini tark etdi.

"Andrey Gomon 2013-yildan beri ishlab kelayotgan boshqaruv kengashi aʼzoligidan isteʼfoga chiqdi. Hozirda Globaltrans direktorlar kengashi 13 kishidan iborat boʻlib, ular orasida toʻrtta mustaqil direktor ham bor", — deyiladi xabarda.
Interfaks manbasiga ko‘ra, top-menejerning qarori “Globaltrans bilan bog‘liq bo‘lmagan boshqa loyihalarga e’tibor qaratish niyati bilan bog‘liq.

2008-2012 yillarda A.Gomon 2012-2013-yillarda “Transoil” MChJ bosh direktori lavozimida ishlagan. - "Birinchi yuk kompaniyasi" OAJ rahbarining maslahatchisi Vladimir Lisin edi. Shundan so'ng, top-menejer Globaltrans guruhi kompaniyalari direktorlar kengashlari, shuningdek, temir yo'l xoldingining bosh kompaniyasi boshqaruvi tarkibiga kirdi.

Yoniq yillik yig'ilish Globaltrans aksiyadorlari tomonidan aprel oyida 15 kishidan iborat direktorlar kengashi o'zgartirishlarsiz saylandi. Guruh asoschilari va rahbariyatini A.Gomondan tashqari kompaniyaning sobiq bosh direktori Sergey Maltsev, boshqaruvning sobiq rahbari Aleksandr Eliseev, Globaltrans ichki audit bo'limi boshlig'i Konstantin Shirokov, "Sevtexnotrans" MChJ (Globaltrans sho''ba korxonasi) transport direktori Aleksandr Storozhev, Sevtexnotrans bosh direktori o'rinbosari Aleksandr Tarasov, N-Trans vakili Sergey Tolmachev va Kipr Savdo-sanoat palatasi a'zosi Maykl Tomaides.

Bundan tashqari, kengash tarkibiga Coopers & Lybrand asoschilaridan biri va boshqaruvchi hamkori (keyinchalik PricewaterhouseCoopers tarkibiga kirdi) va 2002-2006 yillarda kiritilgan. - Nikosiya meri Michalis Zampelas, Amicorp Cyprus boshqaruvchi direktori Elia Nicolaou, Fidura Treuhand AG asoschisi Johann Franz Durrer, Eurasia Group xalqaro siyosiy risk konsalting kompaniyasi Vashingtondagi filiali direktori Jon Kerroll Colley Colley, Chartered instituti a'zosi Angliya va Uelsdagi buxgalterlar Jorj Papaioannou, advokat va direktor huquq firmasi Pyrgou Melina Pyrgou va bo'lim direktori buxgalteriya hisobi Amicorp Kiprda Marios Tofaros.
Noyabr oyi boshida S.Maltsev "Rossiya temir yo'llari" OAJ (MOEX:RZHD)ning korporativ masalalar bo'yicha katta vitse-prezidenti etib tayinlandi. strategik rivojlanish(Rossiya temir yo'llari prezidentining maslahatchisi maqomiga o'tkazilgan Valeriy Reshetnikov o'rniga) Globaltrans xabar berishicha, top-menejer ham temir yo'l operatori direktorlar kengashini tark etadi va undagi 4,5 foiz ulushini nazoratsiz qo'lga o'tkazadi. ishonch.

Globaltrans metallurgiya yuklari, neft mahsulotlari, qurilish materiallari va ko'mirni tashishga ixtisoslashgan. Aktsiyalarning 11,5 foizi N-Trans guruhi egalari Konstantin Nikolaev, Nikita Mishin va Andrey Filatovga, 6,3 foizi A. Eliseevga tegishli. Free float - 54,5% aktsiyalar. Guruh parki 66 mingga yaqin avtomobillarni (asosan gondol va tanklar) o'z ichiga oladi, 90% dan ortig'i o'ziga tegishli.
IA "Interfaks"

Uzoq saksoninchi yillarda (o'tgan asrdan oldingi asr) Polsha viloyatidan Matejko Yan-Aloysius Rossiya imperiyasi Temir yo'lchilarning tug'ilishi sharafiga yog'li rasm chizdi - insoniyat va taraqqiyot uchun voqea, "buni ortiqcha baholash qiyin". Bugungi kunda u Ukrainada joylashgan "Lvov Politexnika" Ukraina milliy universitetining majlislar zalida osilgan.

Rossiya temir yo'llari 2013 yil

MOSKVA, 25 dekabr - Prime. Oʻtayotgan yil temir yoʻl sohasi uchun infratuzilmaga Milliy farovonlik jamgʻarmasi mablagʻlarini kiritish boʻyicha muhim qaror qabul qilingan va “Birlashgan transport-logistika kompaniyasi”ni tashkil etish boʻyicha hujjatlar imzolangan yil boʻldi. Bojxona ittifoqi, yangilarini sotib olishga bo'lgan talabni saqlab qolgan holda yuk vagonlari bozoridagi ortiqcha bilan kurashish uchun echimlarni topish.

Tarmoqdagi ortiqcha avtomashinalarga qarshi kurash: parkning kamida 15 foizini yo'q qiling

Hammaga ma'lumki, "Uralvagonzavod" eski avtomobillarni qayta ishlash g'oyasini hukumat ongiga faol ravishda kiritmoqda va hatto uni 2013 yilgi federal byudjetga kiritishga umid qilmoqda. Eski avtomashinalarni qayta ishlashga o'xshab, eski harakatlanuvchi tarkibni qayta ishlash uchun 200 mingga yaqin avtomobilni qayta ishlash mumkin va buning uchun UVZ taxminan 30-40 milliard rubl miqdorida subsidiyalar olishni xohlaydi. to'rt yil ichida. Dasturni moliyalashtirish variantlaridan biri vagonlarni import qiluvchilardan qayta ishlash uchun to'lovni undirish masalasidir.

Olga Lukyanovaning (NP OZhPS) V.I.ning xohishi haqidagi fikrlari. Yakunin "jamoat manfaatlari" bahonasida "vagonlarning xususiy egasining cho'ntaklarini" tekshirish. Cho'ntagingizga ehtiyot bo'ling, fuqarolar!

Operatorlarning marjasi ularning daromadlari bo'lib, ular Rossiya temir yo'llari yuk egalaridan infratuzilma (infratuzilma komponenti) uchun bir xil tashish uchun qancha haq olishidan qat'i nazar, olinadi. "Rossiya temir yo'llari" o'zlariniki, operatorlar o'zlariniki. Bu ikkita ajralgan parallel chiziqlar. Siz operatorlarning marjasini umumiy vagonlar parkidagi vagon komponenti sifatida qabul qilasiz. Uzoq vaqt davomida bunday bo'lmagan. Operatorning daromadi avtomobilni taqdim etish xizmatlariga, tashuvchining daromadi esa boshqa xizmatlarga, taxminan lokomotivlar va relslarga asoslangan.

Rossiya temir yo'llari islohotining muvaffaqiyatsizligi kimga foyda keltiradi?

Temir yo‘l transporti islohoti natijasida yuzaga kelgan muammolar haqida shu qadar ko‘p aytildi va yozildiki, shunchaki haqoratli eslatma hech kimni ajablantirmaydi. Bundan tashqari, Rossiya temir yo'llari tomonidan kuchli ma'lumot "pardasi" mavjud va ayblovlar islohotdan eng ko'p zarar ko'rgan kompaniyalar va shaxslarga - operatorlar va yuk egalariga nisbatan yog'ishda davom etmoqda.

“Tara bozorni boshqaradi”

2010 yil oxirida shunday tuyuldi Rossiya bozori temir yo'l transporti nihoyat shakllandi. Kuchlarning umumiy muvozanati, yaqqol yetakchilar va ikkinchi darajali o‘yinchilar, shuningdek, 2011-yilning asosiy intrigasi aniq edi - Rossiya temir yo‘llaridan Birinchi yuk kompaniyasini kim va qanday sotib olishi aniq edi. Ammo yozda ritorika o'zgardi. Temir yo'llar yuk oqimiga dosh bera olmaydi, dedi bozor ishtirokchilari va tartibga soluvchilar. Natijada, sanoat davlat tariflariga qaytishdan to tartibga solishni to'liq tartibga solishgacha bo'lgan yo'lda yana burilishda qoldi.

Rossiya temir yo'llari tarmoqdagi barcha muammolar uchun yana operatorlarni ayblaydi

Rossiya temir yo'llari rahbariyati tomonidan ta'kidlanganidek, xususiy avtopark operatorlari tomonidan tashishga o'tish, ular uchun asosiy narsa qazib olishdir. maksimal foyda, oldingi samarali tamoyillar va mexanizmlarni yo'q qildi. Shunday qilib, Rossiya temir yo'llari islohotining maqsadi - xususiy parkda tashish, avtomashinalarga xususiy sarmoya kiritish va foyda olish. Hamma zudlik bilan mashinalarini sotishi kerakmi?

Rossiya temir yo'llarining hozirgi rahbarlari haqiqatdan juda uzoqdir

Freight One kompaniyasiga tegishli bo'lgan va CFTO bilan agentlik shartnomalari asosida ishlaydigan gondol vagonlaridan samaraliroq foydalanilmoqda, dedi Morozov kecha Rossiya temir yo'llaridagi ko'mir tashish muammolariga bag'ishlangan yig'ilishda. Ha, Vadim Nikolaevich, endi politsiyada korruptsiya yo'q, biz allaqachon eshitganmiz.

Rossiyada temir yo'l transportini isloh qilishning uchinchi bosqichi deb ataladigan narsadan biznesingizni qanday himoya qilish kerak

Yuklash resurslari, bizning holatlarimizda - avtomobillar taqchilligini boshdan kechirayotganlar strategik masala bilan jiddiy shug'ullanishlari kerak: Rossiyada temir yo'l transporti islohotining uchinchi bosqichi deb ataladigan narsadan o'z biznesini qanday himoya qilish kerak. Bu alohida katta mavzu bo'lib, uni yo'lda hal qilib bo'lmaydi, ayniqsa har bir kompaniyaning o'ziga xos retsepti bor. Ammo o‘ylar o‘ylanar ekan, ertak aytilar ekan, bir qancha oddiy chora-tadbirlarni ko‘rish maqsadga muvofiq bo‘lar ediki, agar ular taqchillik muammosini to‘liq bartaraf etmasa, hech bo‘lmaganda yuk jo‘natuvchining taqdirini vaqtinchalik yengillashtiradi. , shuningdek, xizmatlar foydalanuvchisi deb ataladi. Hozirda eng yaxshi holatda emas.

Andrey Petrovich Gomon 1977 yilda Leningradda tug'ilgan. 1999 yilda bitirgan Iqtisodiyot fakulteti Sankt-Peterburg davlat universiteti iqtisodchi mutaxassisligi. 2003 yilda u INSEAD biznes maktabida nufuzli MBA darajasini oldi.

1997 yildan 2002 yilgacha Gaumont sanoat kimyosi sohasida bir qator kompaniyalarda yuqori boshqaruv lavozimlarida ishlagan. 2002 yildan 2003 yilgacha Metro Cash&Carry kompaniyasining operatsion bo'linmalarida ishlagan. 2003 yildan beri Andrey Gomon Gennadiy Timchenkoning "Transoil" MChJda iqtisod va moliya direktori lavozimida ishlagan va 2006 yildan 2012 yilgacha kompaniyani boshqargan.

2012 yil noyabr oyida Andrey Gomon maslahatchi lavozimiga tayinlandi Bosh direktor"Birinchi yuk kompaniyasi" OAJ (PGK). U Freight One kompaniyasida olti oydan kamroq vaqt ishlashga muvaffaq bo'ldi.

U Sankt-Peterburg qurilish bozorida "Konnolahtinsky, 55" kompaniyasining egasi sifatida shuhrat qozondi. SPARK ma'lumotlariga ko'ra, kompaniyaning daromadi o'tgan yillar nihoyatda keskin o'zgardi. Shunday qilib, 2011 yilda u 3,3 million rublga baholandi, 2012 yilda - allaqachon 252,6 million rubl, 2013 yilda esa atigi 54 ming rublni tashkil etdi.

Andrey Gomon kompaniyasi Dachniy prospektida Aleksandrit turar-joy majmuasini qurmoqda va Mira ko'chasi, 36-uydagi shov-shuvli qurilishda ishtirok etmoqda.

Gennadiy Timchenko o‘zining asosiy temir yo‘l aktivi, Rossiyaning yirik xususiy operatorlaridan biri Transoil bosh direktorini ishdan bo‘shatdi. 2006 yil o'rtalaridan beri unga rahbarlik qilgan Andrey Gomon kompaniya ichidagi korporativ mojarodan so'ng kompaniyani tark etdi. Va taxminan. Uning o'rinbosari Vladimir Sokolov bosh direktor etib tayinlandi. Bozor eng istiqbolli temir yo'l menejerlaridan biri deb ataydigan Andrey Gomonning kelajakdagi ish joyi hali aniqlanmagan, ammo sanoatning ta'kidlashicha, u allaqachon transport bozoridagi asosiy o'yinchilardan takliflar olgan.

Kecha "Prime" agentligi manbalarga tayanib, Transoil tez orada bosh direktorini o'zgartirishi mumkinligi haqida xabar berdi. Kompaniyaning o'zi aniqlik kiritishicha, uning direktori Andrey Gomon 11 martgacha ta'tilda. Transoil qo'shimcha izoh berishdan bosh tortdi. Top-menejerning telefoni kun bo'yi javob bermadi. Ammo “Kommersant” manbalarining aytishicha, iste’foga chiqish qarori 17-fevralda qabul qilingan. Bundan bir hafta oldin tijorat direktori Aleksandr Shvagerik ham kompaniyani tark etdi. O'tgan hafta boshida va... O. Uning birinchi o'rinbosari Vladimir Sokolov bosh direktor bo'ldi.

“Transoil” MChJ 30 mingga yaqin vagon sisternalarini boshqaradi va 36 lokomotivga ega. RAS ma'lumotlariga ko'ra 2010 yilda daromad 67 milliard rublni, sof foyda - 5,9 milliard rublni tashkil etdi. Neft yuk tashish bozorida ulush temir yo'l orqali 2010 yilda u 23% ni tashkil etdi. 2011 yilning birinchi yarmida u Rossiya temir yo'l kompaniyalari orasida tashish hajmi bo'yicha beshinchi o'rinni egalladi.

Andrey Gomonning iste'foga chiqishiga 2011 yilning bahorida yuz bergan bir qator kompaniya menejerlari va asosiy aktsiyador o'rtasidagi ichki korporativ mojaro sabab bo'ldi. "Aktsiyadorda kompaniya mablag'laridan foydalanish samaradorligi haqida savollar bor", deb tushuntiradi bozordagi "Kommersant" manbasi. Shundan so'ng Transoil direktorlar kengashini Gennadiy Timchenkoga yaqin bo'lgan Igor Romashov boshqargan (ilgari u "Rosneft" vitse-prezidenti, 2003-2006 yillarda esa "Transoil" bosh direktori edi). Ular bozorda ilgari birga ishlagan menejerlar (Andrey Gomon Igor Romashovning Transoildagi o'rinbosari edi) hozir raqobatlashayotganini va "bu abadiy davom eta olmasligini" aytishdi. “Kommersant” manbalari, shuningdek, Gennadiy Timchenko “Andrey Gomonga katta umid bog‘lagani, shu bois mojarodan so‘ng u uzoq vaqt davomida menejer taqdiri bo‘yicha yakuniy qaror qabul qila olmagani”ni aytdi.

Janob Gomon 2003 yildan beri Transoil kompaniyasida ishlagan, 2006 yilda esa kompaniyani boshqargan. Bozor ishtirokchilari uni "samarali" va "istiqbolli" menejer deb atashadi, u asosiy ishidan tashqari, temir yo'l operatorlarining notijorat sherikligini shakllantirishda faol ishtirok etgan (u sheriklik prezidiumining a'zosi) va manfaatlarni himoya qilgan. sanoatdagi xususiy tadbirkorlik.

"Tranzoilni asosan Andrey Gomon qurgan. U kuchli kompaniya yaratgan, u ketishi bilan o'z mavqeini yo'qotishi dargumon - u erda hamma narsa yaxshi qurilgan", - deydi temir yo'l kompaniyalaridan birining egasi. Biroq, bozorda mos keladigan darajadagi kompaniyalar ko'p emas sobiq rahbar"Transoil", shuning uchun ish bilan bog'liq ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin.

“Kommersant” suhbatdoshlarining fikricha, bunday darajadagi menejer yillik bonuslarni hisobga olgan holda yiliga 1-1,5 million dollarga tushishi mumkin. Ular Andrey Gomonga allaqachon bir nechta ixtisoslashgan kompaniyalardan ish taklifi olganini bilishadi. Ular orasida “Kommersant” manbalari Ziyad Manasirning “Spetsenergotrans”, Sergey Gushchin va Sergey Smislovlar tomonidan boshqariladigan “Rail Garant” kompaniyalari hamda Ziyavudin Magomedovning “Summa” guruhi nomini keltirgan. Summa va Spetsenergotrans menejer bilan muzokaralar mavjudligini tasdiqlamadi. Rail Garantning aytishicha, ular "guruhni kuchaytirish va rivojlantirish uchun top-menejmentni qidirmoqdalar" va Andrey Gomon bilan uchrashish niyatidalar.

Aleksandr Panchenko

Avval “Transoil” MChJni boshqargan Andrey Gomon “First Freight Company” (PGK) OAJ bosh direktorining maslahatchisi etib tayinlandi, deyiladi PGK bayonotida.

IN yangi lavozim Gomon kompaniyaning neft va gaz korxonalari bilan o'zaro aloqalari bo'yicha ishini muvofiqlashtiradi, shuningdek Freight One'ning rivojlanish strategiyasini ishlab chiqishda, qo'shilish va sotib olishda ishtirok etadi.

Andrey Gomon 1977 yilda Leningradda tug‘ilgan, 1999 yilda Sankt-Peterburg davlat universitetining iqtisod fakultetini iqtisodchi, MBA INSEAD yo‘nalishi bo‘yicha tamomlagan. 1997 yildan 2002 yilgacha sanoat kimyosi sohasida bir qator kompaniyalarda rahbar lavozimlarda ishlagan. 2002 yildan 2003 yilgacha Metro Cash&Carry kompaniyasining operatsion bo'linmalarida ishlagan. 2003 yildan Andrey Gomon “Transoil” MChJda iqtisod va moliya direktori lavozimida ishlagan, 2006 yildan 2012 yilgacha esa kompaniyani boshqargan.

"Birinchi yuk kompaniyasi" OAJ - Rossiyadagi eng yirik temir yo'l transporti operatori. Freight One 190 mingga yaqin harakat tarkibiga, shu jumladan gondol vagonlari, tanklar, platformalar va boshqa turdagi vagonlarga ega. PGK UCL Rail tarkibiga kiradi - UCL Holding Lisin xalqaro transport guruhining temir yo'l bo'limi. UCL Rail tarkibiga NTK, NTK-Vagon MChJ va Gryazi vagonlarini taʼmirlash deposi (Rossiya temir yoʻllari bilan qoʻshma korxona) ham kiradi. UCL Rail 218 mingdan ortiq yuk vagonlaridan iborat parkga ega, shu jumladan 100 mingga yaqin gondol vagonlari va 70 mingga yaqin sisternalar.