Bugungi kunda ofis kreslosi ko'p sonli turli xil sozlashlarga ega yuqori texnologiyali mahsulotdir. Funktsionallik, amaliylik, aşınmaya bardoshlilik, qulaylik, ergonomika va estetika yuqori sifatli ofis kreslosiga ega bo'lgan xususiyatlardir. Ofis kreslolarini ishlab chiqish va takomillashtirishda ishlab chiquvchilar, shifokorlar va dizaynerlar ishtirok etadilar.

Zamonaviy ofis kreslosi ramkadan iborat - orqa va o'rindiq, qo'l dayamalari, qoplama va plomba, gazli lift, krossovka, roliklar va mexanizm.

Ramka

Ramka ofis kreslosining asosiy tarkibiy elementlaridan biridir. Ikkita tur mavjud: monolit va monolit bo'lmagan.

Monolitik - orqa va o'rindiq yagona ramka hosil qiladi, bu stulning tuzilishini yanada mustahkam qiladi va qo'l dayamalari olinadigan hollarda bunday stul qo'ltiqsiz ishlatilishi mumkin.

Monolitik bo'lmagan - orqa va o'rindiq qo'l dayamalari, metall plastinka yoki boshqa element bilan bog'langan.

Orqaga

Kresloning orqa tomoni orqa tayanch bo'lib xizmat qiladi, u past yoki baland bo'lishi mumkin, orqa shakli to'rtburchaklar yoki yumaloq.

O'rindiq va ofis kreslosining orqa tomoni orasidagi burchak 90 darajadan bir oz ko'proq bo'lishi kerak, bu esa stulda orqaga suyanib turganda bel umurtqasini bo'shatish imkonini beradi.

Kresloning orqa qismidagi umurtqa pog'onasidagi yostiq umurtqa pog'onasidagi yukni bir tekis taqsimlashga yordam beradi va stulning ergonomik xususiyatlarini oshirib, suyanchiqga anatomik shakl beradi. Ba'zan stullar lomber tayanchni sozlash tizimi bilan jihozlangan, bu ularni ishlatishda qo'shimcha qulaylik yaratadi.

Ba'zi stullarning dizayni servikal umurtqa pog'onasini bo'shashtirish imkonini beruvchi bosh suyagini o'z ichiga oladi.

Kresloning orqa tomonini sozlash (suyanchning burchagi, suyanchni ma'lum bir holatda mahkamlash va boshqalar) turli xil sozlash mexanizmlari yordamida amalga oshiriladi.

O'rindiq

Ofis kreslosining o'rindig'i qattiq, yarim yumshoq yoki yumshoq bo'lishi mumkin.

Qattiq o'rindiq elastik taxta materiallaridan, masalan, somon, yog'och yoki metalldan qilingan.

Yarim yumshoq o'rindiq taxtaning o'rtacha qalinligiga ega.

Yumshoq o'rindiq qalin polga ega va buloqlar bilan jihozlangan.

Oyoqlarning qon bilan ta'minlanishining buzilishiga yo'l qo'ymaslik uchun o'rindiqning pastga qaragan old tomoni yumaloq bo'lishi kerak.

Eng afzal qilingan o'rindiq kengligi 400-480 mm, chuqurligi 420 mm. O'rindiq chuqurligi ikki usulda sozlanishi mumkin: o'rindiqni siljitish yoki stulning orqa qismini siljitish.

Kreslo o'rindig'ining ideal holati - oyoqlaringiz to'liq erga tegib, tizzalaringiz 90 daraja burchak ostida egilgan. Shu bilan birga, ofis kreslosining chuqurligi oyoqlarning bunday holatini ta'minlashi kerak, bunda sonlar o'rindiqqa mahkam o'rnashadi va popliteal chuqurchalar stulning o'rindig'iga tegmaydi.

Qo'l dayamalari

Qo'l dayamalari tirsaklar uchun tayanch bo'lib xizmat qiladi, shu bilan elka, bo'yin va umurtqa pog'onasidagi yukni engillashtiradi va qo'llarning charchoqlarini kamaytiradi. Qo'l dayamalari ustidagi qoplama ish paytida qo'shimcha qulaylik yaratadi. Qo'l dayamalariga eng katta ehtiyoj kompyuterda ko'p ishlaydigan, klaviaturadan matn yozadigan odamlar tomonidan seziladi. Qo'l dayamalarining yo'qligi sabab bo'lishi mumkin o'zini yomon his qilish, charchoq, ishlashning pasayishi.

Ba'zi stullar balandligi, kengligi va burchagi sozlanishi qo'l dayamalari bilan jihozlangan. Qo'l dayamalari sozlash mexanizmi bilan jihozlanmagan bo'lsa, ular qo'llar tirsaklarda 90 graduslik burchak ostida egilgan qo'llarning holatini ta'minlashi kerak.

Qo'l dayamalari stul ramkasiga turli yo'llar bilan biriktirilgan:

– Qoʻl dayamalari stul oʻrindigʻiga biriktirilgan. Agar kerak bo'lsa, ular kafedra tuzilishining yaxlitligini buzmasdan olib tashlanishi mumkin.

– Qo‘l dayamalari stulning orqa tomoniga va o‘rindig‘iga bog‘lab, ularni bog‘laydi.

– Qo‘l dayamalari stulning orqa tomoniga va o‘rindig‘iga bog‘lab, ularni bog‘laydi. Bunday holda, orqa va o'rindiq bir-biriga metall plastinka yoki boshqa element bilan mahkamlanadi. Ko'pgina hollarda, agar kerak bo'lsa, qo'l dayamalari strukturaning yaxlitligini buzmasdan olib tashlanishi mumkin.

Mebel qoplamasi

Ofis kreslolari uchun qoplama sifatida yuqori sifatli aşınmaya bardoshli materiallar qo'llaniladi: turli tuzilmalar va kompozitsiyalarning sintetik matolari, tabiiy yoki sun'iy teri.

Sintetik mato juda bardoshli materialdir, unga g'amxo'rlik qilish juda oson va antistatik. Yaxshi gigroskopiklik va nafas olish qobiliyatiga ega, estetik ko'rinishga ega tashqi ko'rinish va turli xil to'qimalar va ranglar.

Haqiqiy teri aşınmaya bardoshli, elastik, parvarish qilish oson materialdir. U yaxshi nafas olish xususiyatiga ega, buning natijasida haqiqiy teri bilan qoplangan ofis stullaridan foydalanganda, inson tanasi o'rtasidagi tabiiy issiqlik almashinuvi jarayonlari va boshqalar. muhit buzilmaydi. Haqiqiy teri kiyinish usuli, bo'yash texnologiyasi va xom ashyo sifati bilan farqlanadi.

Sun'iy teri ultrabinafsha nurlariga chidamli amaliy va bardoshli materialdir.

Akril to'r - bu ergonomik stullarning orqa qismini qoplash uchun ishlatiladigan bardoshli, etarlicha qattiq material.

To'ldiruvchi

Poliuretan ko'pik yoki ko'pikli kauchuk ofis kreslolarida plomba sifatida ishlatiladi - bir-biriga juda o'xshash materiallar. Ko'pikli poliuretan ko'pikli kauchukdan ko'ra ko'proq aşınmaya bardoshli va bardoshlidir. Poliuretan plomba qoliplanadi (ya'ni, kerakli qalinlikda, shaklda, anatomik profilga ega) va ko'pikli kauchuk turli qalinlikdagi bloklarda etkazib beriladi, ulardan kerakli shakllar kesiladi. Kalıplanmış poliuretan ko'pik stullarning orqa va o'rindiqlarini ishlab chiqarish uchun juda mos keladi, shu bilan birga ishlab chiqaruvchining materialni tejashi (qoplamaning qalinligi yoki zichligi) tufayli mahsulot sifatining yomonlashishi ehtimolini yo'q qiladi. Ko'pikli kauchukdan foydalanilganda, mahsulot sifati asosan ishlab chiqaruvchining yaxlitligiga bog'liq.

Gaz lifti

Gazli lift (gaz kartriji) - inert gaz bilan to'ldirilgan po'lat silindr. Gazli lift stulning balandligini sozlash uchun mo'ljallangan va amortizator vazifasini bajaradi.

Gaz liftlari qisqa, o'rta yoki baland. Qoidaga ko'ra, qisqa gazli liftlar boshqaruvchi kreslolarga, qisqa yoki o'rta gazli liftlar ofis kreslolariga, o'rta yoki yuqori gazli liftlar bolalar o'rindiqlariga o'rnatiladi. Barcha gaz liftlari standart o'rnatish o'lchamlariga ega va ular bir-birini almashtiradi.

Gaz lifti xrom yoki qora bo'lishi mumkin. Qora gazli lift (eng keng tarqalgan) dekorativ qora plastik qopqoq bilan jihozlangan. Krom qoplamali gazli lift dekorativ qoplama bilan ta'minlanmagan va krom qoplangan shpalning davomi bo'lib xizmat qiladi.

Kesib o'tish.

Krossovka asosiy yukni ko'taradigan stulning pastki qismidir. Eng barqarorlari katta diametrli va rulonlar bilan jihozlangan besh nurli taglikka ega bo'lgan krossovkalardir. Ushbu dizayn barcha yo'nalishlarda maksimal harakatchanlikni va stulda harakatlanish qulayligini ta'minlaydi.

Krossovkaning ishonchliligi, birinchi navbatda, u quyilgan materialning sifatiga bog'liq. Krossovkalar plastik va metalldan yasalgan.

Plastmassa arzon, ammo metallga yaqin xususiyatlarga ega yuqori sifatli materialdir.

Metall, ko'p hollarda, xrom qoplangan, plastmassadan kuchliroq va ko'proq vakillik ko'rinishiga ega. Metall xochning yagona kamchiliklari - bu plastik bilan solishtirganda kattaroq og'irlikdir.

Qoidaga ko'ra, ko'ndalang va qo'l dayamalari bir xil material va rangda ishlab chiqariladi, shuning uchun ko'ndalang qismlarni ishlab chiqarishda ko'ndalang metall ramka uchun yog'och qoplamalarni tayyorlash uchun arzon bo'yalgan yog'och ham ishlatiladi.

Roliklar.

Ofis kreslolari uchun g'ildiraklar polipropilen, poliamid (neylon) yoki poliuretan (elastik plastmassa) dan tayyorlanadi. Polipropilen yoki poliamiddan tayyorlangan qattiq va bardoshli rulolar standart zamin qoplamalari uchun, poliuretandan tayyorlangan yumshoq rulolar esa parket yoki laminat uchun mo'ljallangan. Har bir ishlab chiqaruvchi rollarda turli xil sifat standartlariga ega, lekin rulonlarning o'lchamlari odatda bir xil bo'ladi.

Ofis kreslolari mexanizmlari

Ofis kreslosidan qulay foydalanish uchun qulay joylashgan, oson ishlaydigan sozlash mexanizmlarining mavjudligi katta ahamiyatga ega. Bugun bor katta miqdorda turli mexanizmlar, ularni bir necha turga bo'lish mumkin: oddiy, murakkab va tebranish mexanizmlari.

Oddiy mexanizmlar stullarni faqat balandlikda sozlash, masalan, Piastre mexanizmi. Xodimlar o'rindiqlariga oddiy mexanizmlar o'rnatilgan.

Tebranadigan mexanizmlar stulni faqat ish holatida o'rnatadi, masalan, Top Gun mexanizmi.

Murakkab mexanizmlar ish paytida odam uchun eng qulay sharoitlarni yaratish, sog'lig'ini saqlash va ta'minlash uchun stulni sozlash va tuzatish imkonini beradi. yuqori ishlash. Bunday mexanizmga misol sifatida Sinxromxanizmni keltirish mumkin.

Vertolyot fyuzelyaji - tanasi samolyot. Vertolyotning fyuzelyaji ekipajni, jihozlarni va foydali yukni joylashtirish uchun mo'ljallangan. Fyuzelajda yoqilg'i, qo'nish moslamalari va dvigatellar joylashishi mumkin.

Vertolyotning hajmli va og'irlik sxemasini ishlab chiqish jarayonida fyuzelyajning konfiguratsiyasi va uning geometrik parametrlari, koordinatalari, quvvat elementlari tomonidan so'rilishi kerak bo'lgan yuklarning kattaligi va tabiati aniqlanadi. SSC fuselajini tanlash dizaynning dastlabki bosqichidir. Mijozning talablariga to'liq javob beradigan quvvat sxemasi ishlab chiqilmoqda.

Fyuzelaj CSS uchun asosiy talablar:

vertolyotni ishlatish paytida dizaynning ishonchliligi;

ekipaj va yo'lovchilar kabinalarida ma'lum darajadagi qulaylikni ta'minlash;

yuqori operatsion samaradorlik;

ekipaj va yo'lovchilar uchun fyuzelaj ichida xavfsiz hajmni ta'minlash va vertolyotning favqulodda qo'nishi paytida uni tark etish imkoniyati.

Vertolyotning ekspluatatsion talablari, joylashuvi va maqsadi ham SCS fyuzelyajini tanlashga sezilarli ta'sir qiladi. Bu talablar quyidagilardan iborat:

• - fyuzelyajning ichki hajmlaridan maksimal darajada foydalanish;
• - vertolyot ekipaji uchun zarur bo'lgan ko'rinishni ta'minlash;
• - fyuzelajda joylashgan barcha bloklarni tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun kirishni ta'minlash;
• - uskunalar va yuklarni qulay joylashtirish;
• - yuklarni yuklash, tushirish, salonga mahkamlash qulayligi;
• - ta'mirlash qulayligi;
• - yo'lovchilar va ekipaj uchun binolarni ovozli izolyatsiyalash, ventilyatsiya qilish va isitish;
• - ish sharoitida idishni oynasini almashtirish imkoniyati;
• - xonaning tartibini, o'rindiqlar turini va ularni o'rnatish bosqichini o'zgartirish orqali yo'lovchi kabinalarini qayta jihozlash imkoniyati.

Yo'lovchilar va ekipaj tomonidan vertolyotdan favqulodda chiqish uchun vertolyotda favqulodda chiqishlar mavjud. Yo'lovchilar va ekipaj uchun eshiklar, shuningdek, xizmat ko'rsatish lyuklari kiritilgan

favqulodda chiqishlar soniga kiritilgan, agar ularning o'lchamlari va joylashuvi tegishli talablarga javob bersa. Parvoz palubasidagi favqulodda chiqishlar fyuzelajning har ikki tomonida bittadan joylashgan yoki buning o'rniga bitta tepalik lyuk va ikkala tomonda bitta favqulodda chiqish joyi mavjud. Ularning kattaligi va joylashuvi ekipajning vertolyotni tezda tark etishini ta'minlashi kerak. Agar vertolyot ekipaji yo'lovchilar uchun parvoz maydoni yaqinida joylashgan favqulodda chiqish joylaridan foydalanishi mumkin bo'lsa, bunday chiqishlar ta'minlanmasligi mumkin. Yo'lovchilar uchun favqulodda chiqishlar burchak radiusi 0,1 m dan oshmaydigan to'rtburchaklar shaklida bo'lishi kerak.

Ekipaj uchun favqulodda chiqishlarning o'lchamlari quyidagilardan kam bo'lmasligi kerak:

480 x 510 mm - yon chiqishlar uchun;

500 x 510 mm - to'rtburchaklar yuqori lyuk uchun yoki diametri G40 mm - yumaloq lyuk uchun.

Har bir asosiy va favqulodda chiqish quyidagi talablarga javob berishi kerak:

Yo'lovchilar va ekipajning erkin chiqishini ta'minlaydigan harakatlanuvchi eshik yoki olinadigan lyukga ega bo'ling;

Ikkitadan ortiq tutqich bilan ham ichkaridan, ham tashqaridan ochish oson;

Tashqaridan va ichkaridan qulflash vositalariga, shuningdek, tasodifiy harakatlar natijasida eshik yoki lyukning parvoz paytida ochilishiga to'sqinlik qiladigan xavfsizlik moslamasiga ega bo'ling. Qulflash moslamalari o'z-o'zidan qulflanadi, olinadigan tutqichlar yoki kalitlarsiz. Vertolyotning tashqi tomonida vertolyotning favqulodda qo'nishi paytida eshiklar va lyuklar tiqilib qolganda terini kesish uchun joylar ajratilgan.

Yo'lovchilar va tashilgan yuklarni joylashtirish uchun zarur bo'lgan hajmlar yo'lovchi va transport vositalarini loyihalashda hal qiluvchi ahamiyatga ega yuk bo'limi fyuzelyaj.

Fyuzelaj va uning CBS ko'rinishi vertolyotning maqsadiga va uning joylashishiga bog'liq:

Amfibiya vertolyoti gidrodinamika talablariga javob beradigan fyuzelyajning pastki qismining maxsus shakliga ega bo'lishi kerak (suvga qo'nayotganda vertolyotga minimal yuk; parvoz paytida minimal talab qilinadigan surish 11B; uchuvchining ko'rish zonasida chayqalishning yo'qligi va Dvigatelning havo olishlari; barqarorlik va suzish talablariga muvofiqligi);

Vertolyot kranining fyuzelyaji - bu ekipaj kabinasi biriktirilgan quvvat nuridir va yuk tashqi slingda yoki fyuzelajning pastki markaziy qismining bo'g'inlariga ulangan konteynerlarda tashiladi;

Eng keng tarqalgan bitta rotorli vertolyot dizaynida rotorni ulash uchun quvvatli konsol nuriga ega bo'lish kerak.

SCSning oqilona fyuzelyajini tanlash, birinchi navbatda, vazn statistikasi, parametrik bog'liqliklar va oldingi tuzilmalarning quvvat davrlari haqidagi umumlashtirilgan ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi.

Natijalarga ko'ra qabul qilingan qarorlar takliflar shakllantiriladi, ular asosida Fyuzelaj CSS yakuniy tanlovi amalga oshiriladi. Ko'pgina hollarda, talablar va ish sharoitlariga asoslanib, ma'lum bir holatda qaysi turdagi dizayn qo'llanilishi oldindan ma'lum, shuning uchun vazifani qidirishga qisqartirish mumkin. eng yaxshi variant ma'lum bir dizayn turi doirasida.

Ramka tuzilmalarida uzoq muddatli amaliyotda allaqachon tasdiqlangan CSS-lar qo'llaniladi - bu mustahkamlangan qobiqlar (nur sxemasi), truss tuzilmalari va ularning kombinatsiyasi kabi tuzilmalar.

Eng keng tarqalgan nurli fuselaj dizayni. Nurli fuselajlarning rivojlanishining asosiy sababi dizaynerning ma'lum bir tasavvurlar perimetri bo'ylab optimal ravishda taqsimlangan material turli xil yuklar ostida oqilona ishlatiladigan kuchli va qattiq tuzilmani yaratish istagi. Nur strukturasi aerodinamika va texnologiyaning barcha talablariga javob beradigan fyuzelajning ichki hajmidan maksimal darajada foydalanadi. Teridagi kesiklar mahalliy kuchni talab qiladi, bu esa fyuzelajning og'irligini oshiradi.

Nur fuselajlari ikki turga bo'linadi - shpal va monoblok.

Agar dizaynda kesiklar mavjud bo'lsa, ayniqsa ularning sezilarli uzunligi bo'ylab fuselajning joylashuvi sezilarli darajada o'zgaradi. Bo'limlar chiqib ketishning oxirgi qismiga yaqinlashganda, teri va stringerlardagi stresslar sezilarli darajada kamayadi, momentning uzatilishi yanada murakkablashadi va uzunlamasına to'plamda qo'shimcha kuchlanishlar paydo bo'ladi. Panelning mustahkamligini saqlab qolish uchun, chiqib ketish chegarasi bo'ylab stringerlar mustahkamlanib, nayzalarga aylanadi. Qoplama va strechlar faqat kesmaning uchidan taxminan kesmaning kengligiga teng masofada joylashgan qismga to'liq ulanadi. Bunday holda, Fyuzelaj SCS uchun shpat konstruktsiyasini qabul qilish tavsiya etiladi.

Shpatli konstruksiyalarda egilish momenti asosan uzunlamasına elementlar - shpallar tomonidan, teri esa mahalliy yuklarni, kesish kuchi va momentni idrok etadi.

Monoblok strukturasida korpus, ramka elementlari bilan birga, egilish momentlaridan normal kuchlarni ham o'zlashtiradi.

Yuqoridagi quvvat sxemalarining kombinatsiyasi qisman ishlaydigan teriga ega bo'lgan stringer fyuzelajlar bo'lib, ular ingichka devorli qobiq shaklida tayyorlangan, stringerlar va ramkalar bilan mustahkamlangan. KSS monoblokining bir turi.

Bir hil materialdan tayyorlangan monokok. Faqat ikkita elementning mavjudligini ta'minlaydi - qoplama va ramkalar. Barcha kuchlar va momentlar korpus tomonidan so'riladi. Ushbu sxema ko'pincha kichik diametrli quyruq bomlari uchun ishlatiladi - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Ko'p qatlamli monokok. Yupqa yuk ko'taruvchi qatlamli uch qatlamli panellardan foydalanish odatiy (kesishsiz) zona bilan fyuzelaj qismlarining mahalliy va umumiy qattiqligini oshirishga imkon beradi. Uch qatlamli (laminatsiyalangan) panellarning konstruktiv dizayni juda xilma-xil bo'lib, tashqi va ichki qatlamlarning materiallariga, plomba turiga, terilarni plomba bilan ulash usuliga va boshqalarga bog'liq.

Tegishli birliklarni erga texnik xizmat ko'rsatish paytida texnik xodimlarni harakatlantirish uchun ishlatiladigan fyuzelyaj yuzasi ishqalanish qoplamasi bilan qalinlashgan tashqi yuk ko'taruvchi qatlamli qatlamli strukturaning panellaridan (qattiqligi oshgan) qilingan. Ushbu panellar va fyuzelajning quvvat pallasida bo'lishi kerak.

Yumshoq yonilg'i baklaridan yukni qatlamli strukturaning panellari bilan olish tavsiya etiladi. Katta egilish qat'iyligiga ega bo'lgan bu panellar bir vaqtning o'zida tank idishi bo'lib xizmat qiladi va keyin fyuzelajning pastki qismidagi stringer to'plami tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan qo'shimcha yuk ko'taruvchi sirtni yaratishga hojat yo'q.

KM vertolyot konstruksiyalarini loyihalashda muvaffaqiyatli joriy etilgan va vertolyotlarning bir necha avlodlarida allaqachon qo'llanilgan.

Zamonaviy shisha tolali plastmassalar o'ziga xos mustahkamlik bo'yicha an'anaviy alyuminiy qotishmalari bilan raqobatlashadi, ammo o'ziga xos qat'iylik bo'yicha ulardan sezilarli darajada, kamida 30% kam. Bu holat shisha tolali plastmassalardan va strukturaviy elementlardan foydalanishni kengaytirishga to'sqinlik qildi.

Organoplastikalar shisha tolali materiallarga qaraganda engilroq materiallar bo'lib, ularning o'ziga xos qattiqligi alyuminiy qotishmalaridan kam emas va ularning o'ziga xos mustahkamligi 3-4 baravar yuqori. Organoplastikaning keng rivojlanishi printsipial jihatdan yangi vazifani qo'yishga imkon berdi - alohida qismlarni CM dan yaratishga o'tish. metall konstruktsiyalar CM dan tuzilmaning o'zini yaratishga, ulardan kengaytirilgan foydalanishga va ba'zi hollarda - CM dan ustun bo'lgan strukturani yaratishga.

CM uch qavatli dum, qanot, fyuzelyaj panellarining terilarida ham, ramka qismlarida ham qo'llaniladi.

Fiberglas o'rniga organitdan foydalanish samolyot korpusining og'irligini kamaytirishga imkon beradi. Og'ir yuklangan birliklarda organoplastika boshqa qattiqroq materiallar, masalan, uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalar bilan birgalikda eng samarali ishlatilishi mumkin.

Eksperimental Boeing 360 vertolyoti fyuzelyajining strukturaviy va texnologik diagrammasi, uning barcha quvvat elementlari kompozit materialdan foydalangan holda qatlamli konstruktsiya panellaridan yasalgan.

Asal chuqurchalari yadrosi bilan yaxshi mustahkamlangan (past zichlikka ega) yupqa terilardan foydalanish qatlamli tuzilmalarni fyuzelajning og'irligini kamaytirish uchun zaxiraga aylantiradi. Yuqori o'ziga xos kuch va tebranish va akustik yuklarga qarshilik fyuzelajning quvvat elementlari sifatida bunday tuzilmalardan tobora ko'proq foydalanishni aniqlaydi.

Uch qatlamli tuzilmalarning potentsial afzalliklari faqat ishlab chiqarish yuqori texnik darajada tashkil etilgan taqdirda amalga oshirilishi mumkin. Ushbu tuzilmalarning dizayni, mustahkamligi va texnologiyasi masalalari bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lib, konstruktor texnologik masalalarga katta e'tibor bermasdan iloji yo'q.

Yelimlangan bo'g'inlarning uzoq muddatli mustahkamligi va chuqurchalar birliklarining mahkamligi (namlikning kirib kelishidan) strukturaviy va texnologik rivojlanish bilan ta'minlanishi kerak bo'lgan asosiy narsadir.

Texnologik qiyinchiliklarga quyidagilar kiradi:

• - maqbul vazn ortishi bilan zarur quvvatni ta'minlaydigan elim markasini tanlash;
• - ishlab chiqarish birliklarining barcha bosqichlarida texnologik sharoitlarni nazorat qilish qobiliyati;
• - juftlashuvchi qismlarning konturlarining ma'lum darajada mos kelishini ta'minlash (asosan, chuqurchalar bloki va ramka);
• - yopishtiruvchi kuch o'lchovlari bilan ishonchli nazorat usullarini qo'llash;
• - qo'shimcha muhrlash usulini tanlash;
• - teshiksiz chuqurchalarni kiritish.

Truss fyuzelyaji. Truss fuselajida yuk ko'taruvchi elementlar vertikal va gorizontal tekisliklarda nayzalar (truss chords), struts va braketlardir. Teri tashqi aerodinamik yuklarni o'zlashtiradi va ularni trussga o'tkazadi. Truss barcha turdagi yuklarni o'zlashtiradi: egilish va burilish momentlari va kesish kuchlari. Teri fyuzelajning yuk ko'taruvchi tuzilishiga kiritilmaganligi sababli, undagi kesiklar sezilarli mustahkamlashni talab qilmaydi. Truss strukturasida novdalarning mavjudligi fyuzelajning ichki hajmidan foydalanishni, birliklar va jihozlarni joylashtirishni, ularni o'rnatish va demontaj qilishni qiyinlashtiradi.

Ko'p sonli novdalarning rezonansli tebranishlarini yo'q qilish qiyin ishdir. Truss dizayni fyuzelaj shakli va terining qattiqligi uchun aerodinamik talablarni qondirishni qiyinlashtiradi. Ushbu dizaynda murakkab konfiguratsiyaga ega komponentlarni payvandlash uchun ilg'or texnologiyani qo'llash qiyin payvandlash. Payvandlashdan keyin katta trusslarni issiqlik bilan ishlov berish muayyan qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Truss tuzilishining sanab o'tilgan asosiy kamchiliklari ulardan cheklangan foydalanishning sababidir.

Idishning tagidagi CSS vertolyotning maqsadi bilan belgilanadi. G'ildirakli transport vositalarini tashish uchun transport vertolyotida yuk tagligi g'ildiraklardagi yuklarni to'g'ridan-to'g'ri ushbu yuk ko'taruvchi elementlar tomonidan so'rilishi uchun joylashtirilgan uzunlamasına nurlar bilan mustahkamlangan bo'lishi kerak. G'ildirakli transport vositalarini mustahkamlash uchun uzunlamasına (stringer) va ko'ndalang (ramka) ramka elementlarining kesishmasida mustahkamlovchi kabellarni mahkamlash uchun polga birliklar o'rnatiladi. Idishning shiftiga o'rnatilgan monorelslar konteynerlarni yuklash va tushirish uchun ishlatiladi. Kabellardagi yuk monorayga biriktirilgan aravaga biriktiriladi va u bo'ylab kabinaning belgilangan joyiga o'tadi. Fyuzelajning quvvat tuzilishiga monorelslarni kiritish maqsadga muvofiqdir. Tegishli yuklar uchun zarur bo'lgan vaqt oralig'ida yuk bo'limiga bog'lash moslamalari ham o'rnatiladi.

Katta yuklarni ortish va tushirish qulayligi uchun yuk zinapoyasi (pandus) har qanday holatda to'xtab qolishi va qulflanishi, shuningdek, yukni ochiq orqa narvonda tashish imkoniyatini ta'minlash uchun mexanizatsiyalangan bo'lishi kerak.

Fyuzelajning quvvat elementlari asosan alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi. Issiqlikka ta'sir qiladigan joylarda titanium va zanglamaydigan po'latdan foydalaniladi. Yarmarkalar elektr stansiyasi va quyruq uzatish (quyruq bomining tepasida joylashgan) ratsional ravishda mustahkamlangan qovurg'alar bilan mustahkamlangan shisha tolali shishadan qilingan.

Ramka blokining CSS-ni yaratishda quyidagi asosiy qoidalarni hisobga olish kerak:

Quvvatning ko'ndalang elementlari orasidagi masofa va ularni jihozga joylashtirish birlikning o'qiga normal konsentrlangan kuchlarni qo'llash joyi bilan belgilanadi;

Ramka elementlariga qo'llaniladigan barcha konsentrlangan kuchlar teriga o'tkazilishi va taqsimlanishi kerak, ular orqali ular odatda boshqa kuchlar bilan muvozanatlanadi;

Konsentrlangan kuchlar kuchga parallel ravishda yo'naltirilgan ramka elementlari tomonidan - stringerlar va nayzalar orqali va bu birliklar bo'ylab ta'sir qiluvchi kuchlar - mos ravishda ramkalar yoki qovurg'alar orqali idrok etilishi kerak;

Jihozning o'qiga burchak ostida yo'naltirilgan kontsentrlangan kuchlar uzunlamasına va ko'ndalang kuch elementlari orqali korpusga uzatilishi kerak. Quvvat vektori ushbu elementlarning qattiqlik o'qlarining kesishish nuqtasidan o'tishi kerak;

Ramka blokidagi kesmalar perimetri bo'ylab uzunlamasına va ko'ndalang elementlarning mustahkamlangan kamarlari shaklida kengaytiruvchi bo'g'inlarga ega bo'lishi kerak.

Fyuzelajning yuk ko'taruvchi konstruktsiyasida kesiklarning mavjudligi, bir konfiguratsiyadan ikkinchisiga keskin o'tish va katta konsentrlangan kuchlarni qo'llash zonalari (ya'ni, "tartibsiz zonalar") kuch oqimining taqsimlanishi va tabiatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. stresslar, bu mahalliy qarshilik hududida suyuqlik tezligi maydoniga o'xshaydi.

Fyuzelajning strukturaviy elementlaridagi kuchlanish kontsentratsiyasi, o'zgaruvchan kuchlanishlarning amplitudasi va chastotasi yuqori resursli fyuzelyaj yaratishning juda muhim muammosini hal qilishda hal qiluvchi parametrlardir.

Fyuzelaj dizayni bilan bog'liq muammoni quyidagi yo'llar bilan hal qilish mumkin:

Tashqi kuchlarni qo'llash tabiati va joylashishini tahlil qilish va barcha turdagi kesishlarni (ularning o'lchamlari, fyuzelyajdagi joylashishini) aniqlaydigan operatsion talablarni hisobga olgan holda CSSni ishlab chiqish;

Qisqa muddatli og'ir yuklarda qoldiq deformatsiyalarsiz barqarorlikni yo'qotishi mumkin bo'lgan nozik (momentsiz) qoplamadan foydalaning;

Etarli ishlab chiqarish va ekspluatatsiya tajribasiga asoslanib, CM dan tayyorlangan elementlarni ramka birliklarini qurish amaliyotiga keng joriy eting.

Berilgan resursga ega bo'lgan minimal massa fyuzelyajining FCS ning yakuniy shakllanishi quvvat elementlarini to'liq simulyatsiya qilish bilan yuklashning hisoblangan holatlari uchun to'liq miqyosli ramkaning eksperimental tadqiqotlari natijalarini tahlil qilish asosida amalga oshiriladi. fyuzelyajga qo'llaniladigan kuchlar va momentlar.

VERTOLOLLAR QARZI VA KABINA ASBOBLARI

1. UMUMIY MA'LUMOT

Fyuzelyaj o'zgaruvchan kesimdagi to'liq metall yarim monokok bo'lib, ramka va teridan iborat. Fyuzelyaj vertolyotning barcha qismlari biriktirilgan asos bo'lib, unda jihozlar, ekipaj va foydali yuk joylashgan.

Fyuzelyajning konstruksiyasi vertolyotni ta’mirlash va tashishni osonlashtiradigan uning operativ parchalanishini ta’minlaydi. U ikkita konstruktiv konnektorga ega (2.16-rasmga qarang) va burun va markaziy qismni, quyruq bumini va parda bilan so'nggi bomni o'z ichiga oladi.

Qurilishning asosiy materiallari quyidagilardir: tashqi qoplama uchun 0,8 mm qalinlikdagi choyshablardan tayyorlangan varaq bilan qoplangan duralumin D16AT, mustahkamlangan duralumin B95 va magniy qotishmalari.

Ko'pgina komponentlarning dizayni alyuminiy qotishmalaridan shtamplashlardan, po'lat va rangli qotishmalardan quymalardan, shuningdek ekstrudirovka qilingan profillardan foydalanadi. Alohida komponentlar va qismlar qotishma po'latdan yasalgan.

Ovoz izolatsiyasi va kabinalarni tugatish uchun sintetik materiallar qo'llaniladi.

2. FORSE FUSELAGE

Kamon Kokpit bo'lgan fyuzelyaj (2.1-rasm) 2,15 m uzunlikdagi bo'linma bo'lib, unda uchuvchi o'rindiqlari, vertolyot va dvigatelni boshqarish vositalari, asboblar va boshqa jihozlar joylashgan. Uning old qismi ekipajning ko'rinishini ta'minlaydigan soyabonni tashkil qiladi. Ekipaj kabinasi yuk kabinasidan eshikli № 5N ramka bilan ajratilgan.

Sürgülü pufakchalar 2 o'ng va chap tomonda joylashgan.Kabinaning shiftida elektr stantsiyasiga kirish uchun lyuk mavjud bo'lib, u yuqoriga ochiladigan qopqoq bilan yopiladi. Vertolyotni boshqarish ushlagichlari va uchuvchi o‘rindiqlari kabina polida joylashgan bo‘lib, kabinaga kirish eshigining ochilishiga bort muhandis o‘rindig‘i o‘rnatilgan. O'rindiqlar orqasida, 4H va 5H raqamli ramkalar o'rtasida batareya bo'linmalari va radio va elektr jihozlari uchun javonlar mavjud.

Kamonning ramkasi № 1N - 5N beshta ramkadan, bo'ylama to'sinlardan, stringerlardan, shtamplangan qattiqlashtiruvchilardan va soyabon ramkasidan iborat. Texnologik jihatdan kamon zamin, yon panellar, ship, kanop, toymasin pufakchalar va 5N-sonli ramkaga bo'linadi.

Perchinli konstruksiyaning ekipaj kabinasi qavati (2.2-rasm) romlarning pastki qismlari, uzunlamasına nurlar va stringerlar to'plamidan iborat. Yuk ko'taruvchi ramka burchak profillari bilan mahkamlanadi va birliklarni kesish va mahkamlash joylarida profillar va diafragmalar bilan mustahkamlanadi.

Duralumin plitalaridan yasalgan taxta va tashqi qoplama ramkaga biriktirilgan. Simmetriya o'qi bo'ylab polning tepasida, 3-sonli stringerlar orasida, gofrirovka qilingan duraluminning ikkita varag'i o'rnatiladi.

Agregatlarni o'rnatish, vertolyotni boshqarish tizimi rodlarining tugunlari va bo'g'inlariga kirish, oldingi qo'nish moslamasining mahkamlash joylariga, 5N romning ulash murvatlariga va quvurlarga kirish uchun pol va tashqi pol qoplamalarida lyuklar mavjud. isitish va ventilyatsiya tizimi.

No 2N va ZN ramkalar orasidagi tashqi terida MPRF-1A qo'nish va taksi chiroqlarini o'rnatish uchun lyuklar 10 amalga oshiriladi. Mi-8P vertolyotlarida № 4N va 5N ramkalar orasiga kokpit tagida ikkinchi MSL-3 miltillovchi chiroq o'rnatilgan.

Guruch. 2.2. Oldinga fyuzelyajning kabina qavati:

1, 5, 6, 11 - vertolyotni boshqarish uchun teshiklar; 2 - asboblar panelining elektr simlarini ulash uchun teshik; 3 - prokladkalar; 4 - isitish tizimining trubkasi uchun teshik; 7 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatoriga kirish uchun lyuk; 8 - o'rnatish va tekshirish lyuklari; 9 - miltillovchi mayoq uchun lyuk; 10 - faralar uchun lyuklar.

Zaminni eskirishdan himoya qilish uchun trekni boshqarish pedallari ostiga uchburchak yog'ochdan yasalgan to'rtta prokladka 3 o'rnatilgan. O'rindiqlarni, vertolyotni boshqarish bloklarini, asboblar panelini va avtopilot konsolini ulash uchun qavslar polga o'rnatilgan.

Yon panellar shtamplangan qattiqlashtiruvchi, profil va duralumin qoplamasidan tayyorlangan. Shtamplangan qattiqlashtiruvchi moddalar quyma magniy profillari bilan birgalikda o'ng va chap toymasin pufakchalar uchun teshiklarning ramkalarini hosil qiladi.

Kauchuk profillar kokpitni yopish uchun teshiklarning etakchi va orqa qirralari bo'ylab o'rnatiladi. Tashqarida, teshiklarning tepasida va ularning oldida suvni to'kish uchun oluklar mavjud. Ramkaning yuqori qismida teshiklarni muhrlash, ichkaridan blisterlarni favqulodda chiqarish uchun mexanizmlar o'rnatilgan.

№ 4N va 5N ramkalar orasidagi o'ng va chap tomonlarda batareyalarni joylashtirish uchun bo'limlar mavjud (har ikki tomonda ikkitadan). Bo'limlar tashqi tomondan vintli qulflar bilan qulflangan qopqoqlar bilan yopiladi. Qopqoqlar menteşeli bo'lib, ulardan foydalanish qulayligi uchun gorizontal holatda ikkita po'lat tayoq bilan ushlab turiladi. Bo'limlarda yo'riqnomalar mavjud bo'lib, ular bo'ylab batareyali konteynerlar harakatlanadi. Batareya bo'linmalarining ichki yuzalari issiqlik o'tkazmaydigan material bilan qoplangan. BANO-45 aviatsiya chiroqlari No 1N va 2N ramkalar orasidagi blisterlar ostida o'rnatiladi. Batareya bo'linmalari oldida chap tomonda aerodromning elektr vilkasi ulagichlari 4 uchun kesiklar mavjud (2.1-rasmga qarang).

Kokpitning shipi shtamplangan qattiqliklardan, diafragmalarning uzunlamasına va ko'ndalang to'plamidan, profillardan va duralumin qoplamasidan qilingan. Elektr stantsiyasiga xizmat ko'rsatishda oyoqlarning sirg'alib ketishining oldini olish uchun teri boshoq shaklidagi boshli maxsus perchinlar bilan ramkaga perchinlanadi.

Shiftda elektr stantsiyasiga kirish uchun lyuk mavjud. Lyuk va qopqoqning dizayni kokpitga suv tushishidan himoya qiladi.

Perchinli konstruktsiyaning lyuk qopqog'i ikkita menteşe 1 bilan biriktirilgan (2.3-rasm). Birinchi menteşe ichiga bahor qulfi o'rnatilgan bo'lib, u avtomatik ravishda qopqoqni ochiq holatda qulflaydi. Qopqoqni ochishda profilli qovurg'a 10 o'zining qiyshiq qismi bilan mandalning 13 o'qini prujinaning 12 ta'sirida o'q qovurg'aning to'g'ri qismiga o'tguncha bosadi, shundan so'ng lyuk qopqog'i qulflanadi.

Guruch. 2.3. Elektr stantsiyasiga chiqish lyukasi:

1 - lyuk menteşalari; 2 - to'xtash joylari; 3 - qulflash tugmasi; 4 - vilkalar; 5 - sozlash muftasi; 6 - mil, 7 - mandal; 8 - kanca; 9 - tutqich; 10 - profilli qovurg'a; 11 - qulflash pimi; 12 - bahor; 13 - qisqich.

Lyuk qopqog'ini yopayotganda, avval mandalning chiqadigan uchini bosishingiz va o'qni menteşenin profilli chetidan tashqariga o'tkazishingiz kerak. Yopiq holatda lyuk qopqog'i qulf bilan mahkamlanadi. Qulflash mexanizmi qulflash moslamasi bo'lgan tutqich 9, vilka 4, sozlash muftasi 5 va ikkita tirnoqli mildan iborat 6. Lyuk qopqog'ini ochishda siz qulflash tugmachasini 13 bosishingiz kerak, ikkinchisini tutqichdan olib tashlashingiz kerak. kanca 5, shundan so'ng dastani pastga aylantiriladi. Bunday holda, mil soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi va panjalar qopqoqni bo'shatadi. Dvigatel havo olish tunnellarining holatini parvoz paytida vizual kuzatish uchun lyuk qopqog'ida ikkita tekshirish oynasi mavjud. Lyukning yopiq holatda muhrlanishi lyukning perimetri bo'ylab biriktirilgan maxsus profil bilan bosilgan kauchuk qistirmalari bilan ta'minlanadi. Agar lyukning muhri buzilgan bo'lsa, yo'q qilish qulfni boshqarish novdasining 5 debriyajini sozlash orqali amalga oshiriladi.

Ramka № 5N. Fyuzelajning oldingi qismi 5N-sonli o'rnatish ramkasi bilan tugaydi (2.4-rasm). Ramka perimetri bo'ylab siqilgan burchak profili bilan o'ralgan duralumin devor bo'lib, uning so'nggi nuri fyuzelajning markaziy qismi bilan birlashtirish uchun gardish hosil qiladi. Devor burchak profillarining uzunlamasına va ko'ndalang to'plami bilan mustahkamlangan. Simmetriya o'qi bo'ylab, kokpitga kirish eshigi uchun ramka devorida teshik ochildi. Ochilish siqilgan duralumin burchagi bilan o'ralgan bo'lib, unga kauchuk profil vintlar bilan mahkamlanadi.

Uskunani o'rnatish uchun javonlar eshikning ikkala tomonidagi ramkaning old devoriga biriktirilgan. Devorning chap tomonida yuqori va pastki qismida rodlar va vertolyotni boshqarish kabellari o'tishi uchun teshiklar mavjud. Parvoz xavfsizligini ta'minlash uchun yuk bo'limi tomonidan 5N-sonli ramka devorining o'ng va chap tomoniga maxsus plitalar o'rnatiladi. No5H rom devorining orqa chap tomoniga vertolyotni boshqarish tayog'i va roker tizimini va elektr jabduqlarini o'rab turgan, olinadigan qopqoqli korpus o'rnatilgan. Kosonga yig'iladigan o'rindiq biriktirilgan. Transport versiyasida, yuk bo'limining yon tomonidagi eshikning o'ng tomonida, devorga quti perchinlangan, unda batareyalar 3 bo'lgan konteynerlar joylashtirilgan (2.1-rasmga qarang). Quti yo'riqnomalar bilan jihozlangan va vintli qulflar bilan qopqoqlar bilan yopilgan.

Kokpit eshigi duralumin plastinka shaklida qilingan. U ilgaklarga osilgan va ikkita tutqichli qulf bilan jihozlangan va kabinaning yon tomonida ikkita qulf - mandallar mavjud. Eshikning yuqori qismida optik mikroko'z o'rnatilgan. № 4N va 5N ramkalar orasidagi eshikda xavfsizlik kamarlari bilan bort bo'yicha texnik uchun katlanadigan o'rindiq mavjud.

Kokpit kanopi ramka va oynadan iborat. Chiroqning ramkasi duralumin profillaridan, qattiqlashtiruvchi va qarama-qarshi ramkalardan yig'ilib, vintlar va perchinlar bilan biriktiriladi.

Guruch. 2.4. Ramka № 5N

Kanop yo'naltirilgan organik oynalar bilan sirlangan bo'lib, ikkita old old oynalar 1 (2.1-rasmga qarang) (chap va o'ng) bundan mustasno, silikat oynadan yasalgan, elektr bilan isitiladigan va shisha tozalagichlar bilan jihozlangan. Shisha perimetri bo'ylab rezina profillar bilan o'ralgan, magniyli quyma ramkalarga kiritilgan va vintlar va maxsus yong'oqlar bilan duralumin qoplamasi orqali bosilgan. O'rnatishdan so'ng, mahkamlikni ta'minlash uchun ichki va tashqi ramkalarning chetlari VITEF-1 plomba bilan qoplangan.

Blister (2.5-rasm) magniy qotishmasidan quyma ramka bo'lib, uning ichiga qavariq organik shisha 14 o'rnatilgan.. Shisha 11 duralumin qoplamasi va rezina muhrlangan qistirma orqali vintlar bilan ramkaga mahkamlanadi. Blisterlar tutqichlar 12 bilan jihozlangan, qulflash pinlari 7, tutqichlarga 13 kabellar orqali ulangan 8. Chap va o'ng pufakchalar faqat kabinadan ochilishi mumkin.

Blisterlar maxsus profillardan yasalgan yuqori va pastki yo'riqnomalar bo'ylab orqaga suriladi.

Yuqori ichki hidoyat profillari 5 po'lat qafaslarda joylashgan to'plarga o'rnatiladi. Tashqi U shaklidagi yo'riqnoma profili 6, favqulodda blisterni bo'shatish mexanizmining qulflash pinlari uchun ko'zlari bo'lgan qavslarga ega va blisterni ekstremal va oraliq holatda mahkamlash uchun qulfning 7 pimi uchun 100 mm qadamlar bilan burg'ulash. Blister ramkasining pastki qismida oluklar mavjud bo'lib, ularda ochiladigan romga vintlar bilan mahkamlangan pastki hidoyat profillari 9 namat yostiqchalari bo'ylab siljiydi.

Har bir blisterni parvoz kemasi ichidagi blister ustida joylashgan tutqich yordamida favqulodda holatga qaytarish mumkin. Buning uchun tutqichni pastga tushirish kerak, so'ngra buloqlar 1 ta'sirida qulflash pinlari 2 qavslar 3 ko'zlaridan chiqib ketadi, shundan so'ng qabariq tashqariga surilishi kerak. Ochilish ramkalarining pastki profillarida blisterlarga issiq havo etkazib berish uchun teshiklar mavjud. Chap blisterning pastki qismida vizual muzlash sensori o'rnatilgan.

Guruch. 2.5. Sürgülü blister:

1 - bahor; 2 - qulflash pimi; 3 - qavs; 4 - pufakchalar uchun favqulodda bo'shatish tutqichi; 5 - ichki hidoyat profillari; 6 - tashqi hidoyat profili; 7 - pin; 8 - kabel; 9 - pastki hidoyat profillari; 10 - namat yostig'i; 11 - qaragan; 12 - tutqich; 13 - tutqich; 14 - stakan; 15 - blisterning tashqi tutqichi.

3. FUZEYLAJNING MARKAZIY QISMI

Umumiy ma'lumot. Fyuzelajning markaziy qismi (2.6-rasm) 1 va 23-sonli ramkalar o'rtasida joylashgan bo'linma bo'lib, u ramkadan, ishlaydigan duralumin po'stlog'idan va quvvat bloklaridan iborat. Ramka ko'ndalang va bo'ylama to'plamdan iborat: ko'ndalang to'plam 23 ta ramkani o'z ichiga oladi, shu jumladan 1 va 23-ramkalar - o'rnatish ramkalari, 3a, 7, 10 va 13-sonli ramkalar - quvvat va boshqa barcha engil konstruktsiyali ramkalar (normal). ). Uzunlamasına to'plam stringers va nurlarni o'z ichiga oladi.

Ramkalar fyuzelajning belgilangan shaklini ta'minlaydi ko'ndalang kesim va aerodinamik kuchlardan yuklarni idrok etadilar va quvvat ramkalari yuqoridagi yuklarga qo'shimcha ravishda ularga biriktirilgan vertolyot bloklaridan (shassi, asosiy vites qutisi quvvat bloki) konsentrlangan yuklarni qabul qiladilar.

Texnologik jihatdan markaziy qism alohida panellardan yig'iladi: yuk qavati 15, yon panellar 3,5 va ship paneli 4, orqa bo'linma 7.

Guruch. 2.6. Fyuzelajning markaziy qismi:

1 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatorini o'rnatish moslamasi; 2 - toymasin eshik; 3 - chap yon panel; 4 - ship paneli; 5 - o'ng yon panel; 6 - asosiy qo'nish moslamasining amortizatorni o'rnatish moslamasi; 7 - orqa bo'lim; 8 - yuk lyukining eshiklari; 9 - asosiy qo'nish moslamasi uchun biriktirma nuqtasi; 10 - asosiy qo'nish moslamasi oyog'ining o'q mili uchun biriktirma nuqtasi; 11, 12, 13, 14 - tashqi yonilg'i idishi uchun biriktirma nuqtalari; 15 - yuk bo'limining taglik paneli; 16 - oldingi shassi oyog'ining tirgaklari uchun biriktirma nuqtasi.

a - yuk bo'linmasidan havo olish trubkasi uchun teshik; b - termal havo quvuri uchun teshik; c - isitish va shamollatish tizimining qutisi uchun teshik; g - ehtiyot qismlar; d - tashqi yonilg'i baklarining bog'lash tasmalari uchun biriktirma nuqtalari; e - bog'lash moslamasi uchun biriktirma nuqtasi.

Markaziy qismda, 1 va 13-ramkalar orasida, orqa tomondan yuk lyuk bilan tugaydigan yuk bo'limi, 13 va 21-ramkalar o'rtasida esa yuk eshiklari bo'lgan orqa bo'lim 5. No10 romning orqasida. silliq quyruq bumiga aylanadigan ustki tuzilma mavjud. Yo'lovchi versiyasida 1 va 16-ramkalar orasidagi bo'linma yo'lovchi bo'limi tomonidan egallangan, uning orqasida bagaj xonasi mavjud. Dvigatellar yuk bo'limining ustidagi 1 va y romlar o'rtasida, asosiy vites qutisi esa 7 va 10 ramkalar orasida joylashgan. 10 va 13-sonli ramkalar orasidagi ustki tuzilmada sarflanadigan yonilg'i baki, 16 va 21-ramkalar orasida esa radio bo'linma mavjud.

Guruch. 2.7. Fyuzelajning markaziy qismining ramkalari:

a - quvvat ramkasi No 7; b - quvvat ramkasi No 10; c - quvvat ramkasi No 13; g - oddiy ramka; 1 - yuqori nur; 2 - yon qism; 3 - o'rnatish; 4 - pastki qism; 5 - kemerli qism; 6 - bog'lovchi halqa.

Boshqa barcha ramkalar, birlashtiruvchi ramkalardan tashqari, yuqori qism, ikkita yon qism va pastki qismni o'z ichiga olgan kompozit ramkalardan tayyorlanadi. Ramkalarning bu qismlari, shuningdek, stringerlar panellarning dizayniga kiritilgan va yig'ish paytida ramkalarning qismlari birlashtirilib, fyuzelajning markaziy qismining yuk ko'taruvchi ramkasini tashkil qiladi.

Fyuzelajning markaziy qismining eng yuklangan elementlari 7, 10 va 13-sonli ramkalar, shuningdek, zamin paneli. 7 va 10-sonli quvvat ramkalari (2.7-rasm) AK-6 qotishmasidan, presslangan va varaq qismlaridan katta shtamplardan yasalgan bo'lib, ular yopiq profilni tashkil qiladi, shu jumladan yuqori nur 1, ikkita yon devor 2 va pastki qism 4.

Yuqori nur simmetriya tekisligida po'lat murvat bilan bog'langan ikki qismdan iborat. Nurlarning burchaklarida asosiy vites qutisi ramkasini mahkamlash uchun murvatlar uchun teshiklar mavjud.

7-sonli romning ustki dastasini yon devorlar bilan birlashtirish frezalangan taroqlar va ikkita gorizontal joylashgan murvat yordamida, 10-sonli romning yon devorlarini esa yuqori to'sin bilan birlashtirish gardish va vertikal joylashgan murvatlar yordamida amalga oshiriladi. 7 va 10-sonli ramkalarning pastki qismlari devorlardan va unga perchinlangan 4 burchakdan iborat bo'lib, kesmada I-nurli profilni hosil qiladi. Nurlarning uchlarida AK-6 qotishmasidan shtamplangan birlashtiruvchi armatura 3 o'rnatilgan bo'lib, ular bilan ramkalarning pastki nurlari yon devorlarga po'lat murvatlar bilan birlashtiriladi.

7-sonli ramkaning tashqi qismida tashqi yonilg'i baklari uchun po'latdan o'rnatish joylari har ikki tomonga o'rnatiladi. 10-sonli ramkada asosiy qo'nish moslamasining zarba yutuvchi tirgaklarini va bog'lash moslamasini bir vaqtning o'zida mahkamlash uchun birlashtirilgan birliklar o'rnatiladi. Bundan tashqari, tashqi yonilg'i baklari uchun orqa o'rnatish nuqtalari har ikki tomonning ramkaning pastki qismida o'rnatiladi.

Perchinli konstruktsiyaning 13-sonli ramkasi lavha duralumin va presslangan burchak profillaridan qilingan. Ramkaning pastki qismi bir-biriga mahkamlangan AK-6 qotishmasidan uchta shtampdan yasalgan. Ramkaning yon tomonlari bilan pastki qismi armatura yordamida perchinlanadi, ularda bog'lovchi halqalarni o'rnatish uchun teshiklari mavjud 6. 13-ramkaning pastki qismiga eğimli ramka biriktirilgan bo'lib, yuk bo'linmasini yopadi va yuk bo'linmasining quvvat chekkasi hisoblanadi. yuk lyuk. Uning har bir tomonida yuk eshiklarini biriktirish uchun ikkita birlik o'rnatilgan.

13-ramkaning yuqori qismida fyuzelaj ustki tuzilishiga kiritilgan kamar qismi 5 joylashgan bo'lib, u duralumin plitasidan shtamplangan va sterjenlarni o'tkazish uchun yivlarga ega.

Yengil (oddiy) ramkalar (2.7-rasmga qarang) dizaynga o'xshash va Z shaklidagi kesmaga ega. Ramkalarning yuqori va yon qismlari duralumin plitasidan shtamplangan va qoplamalar bilan uchidan uchiga bog'langan. Ichki kontur bo'ylab ramkalar burchakli profil bilan mustahkamlanadi va tashqi kontur bo'ylab stringerlar uchun oluklar tayyorlanadi.

Oddiy ramkalarning pastki qismlari burchak va T-qismlardan yasalgan yuqori va pastki akkordlarga ega bo'lib, ularga varaq duralumindan yasalgan devor perchinlangan. Ramkalarning pastki qismlarining uchlarida AK-6 qotishmasidan shtamplangan armatura perchinlanadi, ularning yordami bilan ular ramkalarning yon devorlariga perchinlanadi.

Tashqarida, o'ng tomonda 8-ramkada, chap tomonda No8 va 9-ramkalar orasida, shuningdek, 11-ramkada va har ikki tomonda tashqi yonilg'i baklarining tasmalarini biriktirish uchun birliklar o'rnatilgan. Ramkalarning pastki qismlarining pastki qismida shassilarni biriktirish uchun ZOKHGSA po'latdan yasalgan ustki birliklar o'rnatilgan. Vertolyotning bo'ylama o'qi bo'ylab 1-ramada oldingi amortizator tirgaklari uchun mahkamlash moslamasi, romning yon tomonlarida va polning bo'ylama to'sinlarida domkrat tayanchlari uchun sharsimon rozetkalari bo'lgan perchinli birliklar mavjud. 2-ramkada oldingi qo'nish moslamasining tirgaklari uchun biriktirma joylari mavjud. 11-sonli romda o'q vallar uchun mahkamlash joylari, 13-ramkada esa asosiy qo'nish moslamasining tirgaklari uchun mahkamlash joylari mavjud.

No7 va 13-ramkalar orasidagi ship panelida, shuningdek, yon panellarda teri bilan yopishtirishni yaxshilash uchun pahlar bilan maxsus D16T duralumin burchak profillaridan tayyorlangan stringerlar o'rnatiladi. Qolgan stringerlar burchak profillaridan o'rnatiladi.

Perchinli konstruksiyaning yuk qavati (2.8-rasm) romlarning pastki qismlari, uzunlamasına nurlar 11, stringerlar, gofrirovka qilingan 338 AN-1 plitasidan yasalgan pol qoplamasi va tashqi duralumin qoplamasidan iborat. 3 va 13-raqamli ramkalar orasida joylashgan taxtaning o'rta bo'ylama qismi ko'ndalang qattiq elementlar bilan mustahkamlangan va vintlardek va ankraj yong'oqlari bilan maxsus uzunlamasına profillarga mahkamlangan. Zaminning yon tomonlari bo'ylab polning yuqori qismida D16AT va L2.5 duralumin plitalaridan yasalgan burchak profillari perchinlangan, ularning yordami bilan yon panellar yuk bo'limining poliga ulangan. Tashiladigan g'ildirakli transport vositalaridan pol yuk zonalari ikkita uzunlamasına oluk shaklidagi profillar bilan mustahkamlangan. Tashilgan yukni polga yon tomonlar bo'ylab mahkamlash uchun 27 ta bog'lash moslamalari 5 o'rnatilgan.

O'rnatish moslamalari o'rnatilgan joylarda ramkalar va nurlar AK6 qotishmasidan tayyorlangan shtamplangan qavslar va armaturalarga ega. Yuk polining simmetriya o'qi bo'ylab 1-ramkada yukni kabinaga tortishda LPG-2 elektr vinchining roliklarini biriktirish uchun 1-tugun mavjud. Uzunlamasına nurning devoriga LPG-2 elektr vinchini o'rnatish joyida

AK6 qotishmasidan tayyorlangan shtamplangan armatura mustahkamlangan, uning tokchasida LPG-2 elektr vinkasi tagida 2-plastinkani mahkamlash uchun murvatlar uchun ikkita tishli teshik mavjud. LPG-2 elektr vinchining roliklari va kabellarini himoya qilish uchun 1 va 2-ramkalar orasiga polga korpus o'rnatilgan va toymasin eshikning ochilishida olinadigan kirish zinapoyasini mahkamlash uchun ikkita teshik mavjud.

5-ramkadagi yuk qavatining uzunlamasına nurlarining devorlarida, shuningdek, o'ng tomonidagi 1-ramkaning devorida idishni isitish va shamollatish tizimining 12-gachasi quvurlari uchun teshiklar mavjud. Teshiklar atrofidagi devorlar AK-6 qotishmasidan tayyorlangan shtamplangan qirralar bilan mustahkamlangan. Qo'shimcha yonilg'i baklari uchun beshiklar polning chap va o'ng tomonida No5 va 10-ramkalar orasiga o'rnatiladi.

Guruch. 2.8. Yuk bo'limining pol paneli:

1 - elektr vinçli roliklarni o'rnatish moslamasi; 2 - elektr vinchining asosi uchun plastinka; 3 - bog'lash punktlari; 4 - ARK-9 antennasi uchun lyuk; 5, 8 - yonilg'i tizimining o'chirish vanalariga lyuklar; 6 - o'rnatish lyukasi; 7 - tashqi suspenziyani tortib olish uchun kabelning mandaliga lyuk; 9, 17, 23 - texnologik lyuklar; 10 - ARK-UD antennasi uchun lyuk; 11 - zaminning ramka nurlari; 12 - isitish tizimining quvur liniyasi; 13 - oldingi qo'nish moslamasining amortizator tirgaklari uchun biriktirma nuqtalari; 14 - ARK-9 antenna ramkasi uchun joy; 15 - qo'shimcha yonilg'i baklarining quvurlari uchun kesmalar; 17 - tashqi osma biriktirma nuqtalari; 18 - gidravlik ko'targichlar uchun tayanchlar; 19 - asosiy qo'nish moslamasining tirgaklari uchun biriktirma nuqtalari; 20 - yonilg'i tizimi quvurlarining ulanishlarini kuzatish uchun lyuk; 21 - asosiy qo'nish moslamasining o'qlari uchun biriktirma nuqtalari; 22 - oldingi qo'nish moslamasining amortizatorini o'rnatish moslamasi.

5 va 6-ramkalar orasidagi yuk qavatida ARK-9 ramka antennasi uchun, 8 va 9-ramkalar orasida esa antenna kuchaytirgichi va ARK-UD antenna bloki uchun biriktirma nuqtalari mavjud.

Zaminda o'rnatish va texnologik lyuklar mavjud bo'lib, ular langar yong'oqlari bilan vintlardagi qopqoqlar bilan yopiladi. Simmetriya o'qi bo'ylab polning olinadigan qismida ARK-9 ramka antennasini tekshirish va kirish uchun lyuklar 4, yonilg'i klapanlari 5 va 8, antenna bloki va ARK-UD antenna kuchaytirgichi va o'rnatish uchun tutqich mavjud. orqaga tortilgan holatda tashqi suspenziya.

Eng so'nggi seriyali Mi-8T vertolyotlarida yuk ko'tarish quvvati 3000 kg bo'lgan tashqi kabel slinglarini o'tkazish uchun 8 va 9-ramkalar orasidagi yuk qavatida lyuk ishlab chiqariladi.

Tashqi suspenziya bilan ishlaganda, lyukda qo'riqchi mavjud. Kabelning tashqi osma birliklari yuk bo'linmasi ichida 7 va 10-ramkalarning ustki nurlarida joylashgan. Osilgan holatda osma yuk bo'limining shiftiga ko'tariladi va DG-64M qulfi va kabel bilan biriktiriladi. 10 va 11-sonli ramkalar orasiga o'rnatilgan maxsus qavsga. Yuk slinglari yuk eshigi qutisiga yotqizilgan. Qo'riqchi buklanadi va chap yuk eshigidagi qo'nish o'rindig'ining orqa tomonida kauchuk amortizatorlar bilan mahkamlanadi. Yuk bo'limining tagidagi lyuk yuk bo'linmasidan juftlangan (ichki va tashqi) qopqoqlar bilan yopiladi.

Yon panellar (2.6-rasmga qarang) (oddiy) ramkalarning yon qismlaridan, burchak profillaridan stringerlar va duralumin qoplamasidan perchinlanadi. Panellarning orqa qismlari eğimli ramka bilan tugaydi. O'ng va chap panellarda qavariq organik oynali beshta dumaloq derazalar mavjud, birinchi chap oynadan tashqari, tekis organik shisha bilan sirlangan. Shisha magniyli ramkalarni vintlardek va maxsus yong'oqlar bilan quyish uchun mahkamlanadi va kontur bo'ylab rezina qistirmalari bilan muhrlanadi va oynani ichkariga va tashqariga o'rnatgandan so'ng, ramkalarning chetlari plomba bilan qoplanadi.

Panelning chap tomonida №1 va 3-ramkalar o'rtasida 2 surma eshik uchun teshik bor, duralumin profillardan yasalgan ramka bilan qirrali. Yuk bo'limi tomonidagi eshikning yuqori qismida arqonli zinapoya uchun tugunlar o'rnatilgan va eshikning tepasida tashqi tomondan suv drenaj trubkasi biriktirilgan.

Perchinli konstruksiyaning eshigi (2.9-rasm) ramkadan va unga perchinlangan tashqi va ichki terilardan yasalgan bo'lib, pastki va yuqori yo'riqnomalarga o'rnatiladi, ular bo'ylab u sharlar va rulonlarda orqaga siljiydi. Yuqori yo'riqnoma 11 - U shaklidagi profil bo'lib, uning ichiga slayd 14 va ikki qatorli sharlar 12 o'rnatilgan. Qavslar 15 slaydga perchinlangan bo'lib, ular eshikka o'rnatilgan qulflash pinlari 13 bilan bog'langan. Ochiq holatda eshik fyuzelajning tashqi tomoniga o'rnatilgan bahor qisqichi bilan ushlanadi.

Guruch. 2.9. Sürgülü eshik:

1 - mandal; 2 - pinli kamon; 3, 4 - favqulodda eshiklarni ochish uchun tutqichlar; 5 - kabel; 6 - stakan; 7 - ichki eshik tutqichi; 8 - buloqlar; 9 - mandal; 10 - tashqi eshik tutqichi; 11 - yuqori qo'llanma; 12 - rulmanlar; 13 - qulflash pimi; 14 - skid; 15 - qavs; 16 - rolik.

Eshik yassi organik oynali dumaloq oynaga ega va ikkita qulf bilan jihozlangan. Eshikning o'rta qismining old chetida ikkita tutqichli 10 va 7 (tashqi va ichki) kalitli qulf mavjud.

Eshikning yuqori qismiga eshikni favqulodda ochish uchun pinli qulf o'rnatilgan, ichki va tashqi tutqichlar 3 va 4. Yuqori qulf o'rta qulfga kabel simlari orqali ulanadi va yuqori qulf ochilganda, o'rta qulf ham bir vaqtning o'zida ochiladi. Eshik favqulodda bo'shatilganda, siz tashqi yoki ichki tutqichni strelka yo'nalishi bo'yicha orqaga burishingiz kerak, bunda yuqori qulfning qulflash pinlari 13 qavslar teshiklaridan chiqadi va qulfning 9 mandali. o'rta qulf kabel 5 orqali o'chiriladi, shundan so'ng eshikni tashqariga chiqarish kerak.

Parvoz paytida eshikning o'z-o'zidan ochilishiga yo'l qo'ymaslik uchun uning ustiga eshikni yopiq holatda mahkamlaydigan qurilma o'rnatilgan.

Shift paneli (2.10-rasm) bir-biriga perchinlangan ramkalar, stringerlar va qoplamalarning yuqori qismlaridan iborat. Yengil (oddiy) romlarda sterjenlarning o'tishi uchun tirqishlar qilinadi, 3, 3a, 7, 10 romlarda esa sterjenlar kesilib, duralumin varaqning tishli chiziqlari orqali birlashtiriladi. No1 va 10-ramkalar orasidagi ship panelining qoplamasi titan plitasidan, 10 va 13-ramkalar orasida esa duralumin plitasidan qilingan. No 9 va 10-ramkalar orasidagi ship panelining qoplamasida yonilg'i tizimining yong'inga qarshi gidrantlarining burchaklari uchun teshiklar mavjud va 11 va 12-sonli ramkalar o'rtasida ta'minot tankining yonilg'i nasoslari uchun lyuk 6 mavjud. Kosonga presslangan profillardan yasalgan oluklar o'rnatiladi va suvni drenajlash uchun drenaj quvurlari uchun teshiklar qilinadi.

Shift paneli ramkalarining tepasida tugunlar o'rnatilgan: 3-ramkada - dvigatellarni o'rnatish uchun to'rtta tugun 1, 5 va 6-ramkalarda - vites qutisi olib tashlangan dvigatelni mahkamlash moslamasini mahkamlash uchun 2 va 3 tugunlar, 6 va 7-ramkalarda - 1-sonli qalpoqni mahkamlash uchun 5-tugun, kaput tirgaklari va fanni mahkamlash uchun 4-montaj.

7-orqa bo'linma (2.6-rasmga qarang) fyuzelajning markaziy qismining davomi bo'lib, yuk eshiklari bilan birgalikda fyuzelajning orqa konturlarini tashkil qiladi. Perchinli konstruksiyaning orqa qismi romlarning ustki kamar qismlari, stringerlar va tashqi teridan iborat.

Texnologik jihatdan, bo'lim alohida panellardan yig'ilgan va yuk bo'limining tepasida joylashgan bo'lib, silliq ravishda quyruq bumiga aylanadi. Yuqori tuzilma 23-sonli o'rnatish ramkasi bilan tugaydi.

10 va 13-sonli ramkalar orasidagi tepada iste'mol qilinadigan yonilg'i tanki uchun idish mavjud. 16 va 21-ramkalar o'rtasida radio bo'linma, uning pastki qismida, № 16 va 18 ramkalar o'rtasida yuk bo'linmasidan radio bo'linmasiga va dumli bomga kirish uchun lyuk mavjud.

12, 16 va 20-sonli ramkalarda transmissiya quyruq mili tayanchlari uchun armatura yuqori qismida o'rnatiladi. Orqa bo'linma burchak profillari va tashqi qoplamalar yordamida shipga va yon panellarga birlashtiriladi.

Fyuzelajning markaziy qismining terisi (2.11-rasm) qalinligi 0,8 mm, 1,0 mm va 1,2 mm bo'lgan D16AT duralumin plitalaridan yasalgan. Eng ko'p yuklangan - 7 va 13-sonli ramkalar orasidagi ship panelining qoplamasi, bu erda qoplamaning qalinligi 1,2 mm. 19 va 23-sonli ramkalar orasidagi maydonda ustki tuzilmaning chap panelining qoplamasi 1 mm qalinlikdagi qatlamdan qilingan.

Yuk eshiklari (2.12-rasm) fyuzelajning markaziy qismining 13 va 21-sonli ramkalari o'rtasida joylashgan bo'lib, ularning har biri eğimli ramkaga ikkita menteşe ustiga osilgan.

Yuk eshiklari yuk bo'limidagi orqa teshikni yopadi va idishni qo'shimcha hajmini yaratadi. Eshiklar perchinli konstruksiyadan iborat bo'lib, ularning har biri shtamplangan qattiqlik va tashqi duralumin qoplamasidan iborat. G'ildirakli transport vositalarini yuklash qulayligi uchun eshiklar eshiklarning pastki qismlariga ilib qo'yiladigan qopqoqchalar 13ga ega. Katlangan holatda, flaplar kauchuk amortizatorlar tomonidan ushlab turiladi.

Yuk eshiklari qo'lda ochiladi va yopiladi, ochiq holatda ular tirgaklar bilan ushlab turiladi va yopiq holatda ular 13-ramkada pinlar bilan mahkamlanadi va bo'ylama va ko'ndalang qulflar 10 va 11 bilan qulflanadi. Qulflar eshiklarni ochishga imkon beradi. yuk bo'limi ichidan ochilishi kerak.

Guruch. 2.10. Shift paneli:

1 - dvigatel o'rnatgichlari; 2,3 - dvigatelni mahkamlash moslamasining biriktiruvchi nuqtalari; 4 - 1-sonli ramka, kaput va fanning tirgaklari uchun biriktirma nuqtasi; 5 - kaputning 1-sonli ramkasi uchun biriktirma nuqtalari; 6 - ta'minot tankining kuchaytirgich nasoslariga lyuk; a - asosiy vites qutisi ramkasini o'rnatish murvatlari uchun teshiklar.

Eshiklarning so'nggi yuzalarida butun perimetr bo'ylab rezina profillar mustahkamlanadi, bu esa eshiklarning birlashtiruvchi yuzalarini fyuzelaj bilan va o'zaro yopiq holatda muhrlanishini ta'minlaydi. Vertolyot to'xtab turganda yuk eshiklari ochilishiga yo'l qo'ymaslik uchun tashqarida ichki eshikni qulflash dastagi uchun qulflash moslamasi o'rnatiladi; Ketishdan oldin siz dastani qulfini ochishingiz kerak.

Eshiklarning pastki qismida asboblar qutilari 12 o'rnatilgan.Ikkala eshikda ham yuk bo'limida tashilayotgan uskunaning ishlayotgan dvigatelidan chiqindi gazlarni olib tashlash uchun lyuklar mavjud. Chap qanotda ko'chma o't o'chirish moslamasi 16 va sanitariya nosilkasi 17 tagida tayanchlarni mahkamlash uchun qavslar mavjud. Tashqi po'stlog'ida egzoz shamollatish amortizatori 1 bo'lgan jalyuzlar uchun lyuklar va o't o'chirish moslamalari 2 uchun kesilgan lyuklar mavjud. O'ng qanotda yerga isitgich shlangini 6 etkazib berish uchun qopqoq bilan yopilgan lyuk mavjud.

O'ng qanot favqulodda vaziyatlarda vertolyotni tark etish uchun lyuk bilan jihozlangan. Lyuk qopqoq 8 bilan yopilgan bo'lib, u bir-biriga perchinlangan tashqi teri va qattiqlikdan iborat. Pastki qismida lyuk qopqog'i mandallar bilan, yuqori qismida esa - qopqoq ustiga o'rnatilgan favqulodda bo'shatish mexanizmining qulflash pinlari bilan ushlab turiladi.

Favqulodda bo'shatish mexanizmi dizayni bo'yicha kokpitning toymasin blister mexanizmiga o'xshaydi. Qopqoqni qayta o'rnatish uchun siz tutqichni 7 keskin pastga tortib olishingiz kerak, shundan so'ng qulflash pinlari qavs ko'zlaridan chiqib, qopqoqni bo'shatadi va lyukning yuqori burchaklarida joylashgan bahor itargichlari qopqoqni tashqariga chiqaradi.

Vertolyot g‘ildirakli transport vositalari va boshqa yuklarni ortish va tushirish uchun mo‘ljallangan 15 ta narvon bilan jihozlangan. Ish holatida zinapoyalar 13-raqamli ramkaning pastki nurida po'lat rozetkalarga po'lat birliklar bilan o'rnatiladi, yig'ilgan holatda ular yotqiziladi va yuk bo'limining har ikki tomonida polga mahkamlanadi. Vertolyotning yukiga qarab, yuk zinapoyalarini kabina poliga joylashtirishning iloji bo'lmasa, narvonlar yuk lyukining chap qanotiga joylashtiriladi, bu erda narvonlarni biriktirish joylari yig'ilgan holatda taqdim etiladi.

Guruch. 2.12. Yuk eshiklari:

1 - egzoz shamollatish damperi; 2 - raketa uchirgich; 3 - yig'iladigan o'rindiq; 4 - ekipaj kabinasi eshigi; 5 - elektr vinç; 6 - tuproqli isitgich shlangini etkazib berish uchun lyuk; 7 - favqulodda lyuk qopqog'ini bo'shatish tutqichi; 8 - favqulodda lyuk qopqoqlari; 9 - tutqich; 10 - pinli qulf; 11 - burilish; 12 - asboblar qutisi; 13 - qalqon; 14 - o'rindiq; 15 - zinapoyalar; 16 - ko'chma o't o'chirish moslamasi; 17 - sanitariya tokchalarini mahkamlash uchun qavs.

Narvon ramkasi uzunlamasına va ko'ndalang mustahkamlik to'plamidan iborat. Uzunlamasına yuk ko'taruvchi to'plam burchak profillaridan perchinlangan ikkita to'sin va D16T L1, 2 duralumin devoridan iborat bo'lib, to'sinlarning yuqori akkordlari D16T duralumin T-profilidan yasalgan bo'lib, uning rafi narvon po'stlog'idan yuqoriga chiqib turadi va uni oldini oladi. yuk ortish va tushirish paytida g'ildirakli transport vositalarining zinapoyadan dumalab tushishi. Transvers to'plam T-profillari va ularga perchinlangan duralumin varaqdan yasalgan shtamplangan diafragmalardan iborat.

Narvonlarning old va orqa qirralari po'lat qirralarga ega. O'ziyurar transport vositalarini o'z kuchi bilan yuklashda g'ildiraklarning sirpanib ketishining oldini olish uchun orqa uchlaridagi narvonlarning chetlariga gofrirovka qilingan astarlar perchinlanadi.

Guruch. 2.11. Fyuzelajning markaziy qismini qoplash

4. TAIL BOOM

Quyruq bumi asosiy rotorning reaktsiya momentini qoplash uchun quyruq rotori surish uchun zarur bo'lgan yelkaning yaratilishini ta'minlaydi.

Quyruq bumi (2.14-rasm) perchinli konstruktsiyali, to'sin-stringer turi, kesilgan konusning shakliga ega, ramka va silliq ishlaydigan duralumin po'stlog'idan iborat.

Ramka uzunlamasına va ko'ndalang mustahkamlik to'plamlarini o'z ichiga oladi. Transvers kuch to'plami Z shaklidagi qismning o'n etti ramkasidan iborat. № 1 va 17 ramkalar birlashtiruvchi ramkalar bo'lib, ular ekstrude qilingan D16AT duralumin profilidan yasalgan va tishli chiziqlar bilan mustahkamlangan. Transmissiya quyruq milining 3 tayanchlari uchun ustki qismida 2, 6, 10 va 14-sonli ramkalar mustahkamlangan. Qavslar 2, shuningdek, quyruq rotorining qadamini boshqarish kabellari uchun tekstolit yo'riqnoma bloklarini o'rnatish uchun ularga biriktirilgan.

Uzunlamasına to'plam vertikal o'qning har ikki tomonida yuqoridan boshlab 26 ta 1 dan 14 gacha bo'lgan stringerlardan iborat. Stringerlar ekstrudirovka qilingan burchak profillaridan qilingan.

Quyruq bumining korpusi D16AT duralumin plitasidan qilingan. Qoplama choyshablarining bo'g'inlari bir-birining ustiga yopishgan va pastki kesilgan strechlar va ramkalar bo'ylab amalga oshiriladi. 13 va 14-sonli ramkalar orasidagi terida, quyruq bumining ikkala tomonida stabilizator shpatining o'tishi uchun kesmalar amalga oshiriladi.

Guruch. 2.14. Quyruq bumi:

1 - birlashtiruvchi gardish; 2 - quyruq rotorini boshqarish simi bloklarini mahkamlash uchun qavs; 3 - transmissiya quyruq milini qo'llab-quvvatlash; 4 - sozlash braketi yig'ilishi; 5 - qoplama; 6 - stabilizatorni bog'lovchi kronshteyn; 7 - quyruqni qo'llab-quvvatlaydigan amortizator uchun biriktirma nuqtasi; 8 - quyruq tirgaklari uchun biriktirma nuqtalari.

Mustahkamlovchi duralumin astarlari 5 kesiklar konturi bo'ylab perchinlangan. Korpusning tepasida transmissiya quyruq milining shpilli muftalarini tekshirish va moylash uchun qopqoqli lyuklar mavjud. 3 va 4-ramkalar orasida MSL-3 miltillovchi mayoq uchun kesma, №7 va 8, 15 va 16-ramkalar orasida jangovar chiroqlar uchun, 11 va 12-ramkalar o'rtasida qirqish mavjud. yo'nalishli tizim sensori.

DIV-1 qurilmasining antenna pardasi 1 va 6-ramkalar orasiga quyruq bumining pastki qismida o'rnatiladi. Pardaning yuqori qismi duralumin profillari va qoplamalaridan perchinlangan va vintlar bilan nurga biriktirilgan. Pastki qismi radio-shaffof materialdan yasalgan bo'lib, yuqori qismga ramrod tayoqchasiga o'rnatiladi va ikkita buklanadigan qulf va vintlar bilan uchta plastinka bilan qulflanadi. Nurning pastki qismida RV-3 radio altimetrining ikkita antennasi (qabul qiluvchi va uzatuvchi) o'rnatilgan. Nurning har ikki tomonidagi 13-ramkada stabilizatorni sozlash kronshteynlarining murvatlari uchun 4-agregatlar o'rnatiladi va 14-ramkada stabilizatorni biriktirish uchun 6-gachasi qavslar mavjud. 15-ramkada, dum tirgovichining ikkala tomonida, dumli tirgaklarni biriktirish uchun perchinli tugunlar 8, 17-ramkada esa pastdan dumli tirgak amortizatorini biriktirish uchun tugun 7 mavjud.

5. OXIRGI NUR

Oxirgi nur (2.15-rasm) vertolyotning uzunlamasına o'qiga nisbatan kuchlar momentlarining muvozanatini ta'minlash uchun quyruq rotorining aylanish o'qini asosiy rotorning aylanish tekisligiga o'tkazish uchun mo'ljallangan.

Guruch. 2.15. Yakuniy nur:

1 - ramka No 3; 2 - ramka No 9; 3 - pardaning mahkamlangan qismi; 4 - shpal devor; 5 - orqa chiroq; 6 - eğimli antenna; 7 - pardaning olinadigan qismi; 8 - qopqoq; 9 - o'tkir nur.

Perchinlangan konstruksiyaning so‘nggi to‘sinlari tirgak to‘sin 9 va pardadan iborat. 2-sonli ramkada nurning o'qi quyruq bomining o'qiga nisbatan 43 ° 10 "burchakka ega.

Keel nurlarining ramkasi ko'ndalang va uzunlamasına to'plamdan iborat. Transvers to'plam to'qqizta ramkani o'z ichiga oladi. 2, 3 va 9-sonli ramkalar mustahkamlangan, 1-sonli ramka esa birlashtiruvchi ramka hisoblanadi.

Uzunlamasına to'plam burchak profillaridan tayyorlangan shpati 4 va stringerlardan iborat. Perchinli shpat D16T duralumin burchak profillaridan, devorlari duralumin plitasidan qilingan. Shpat devorining pastki qismida oraliq vites qutisiga kirish uchun lyuk mavjud. Keel nurining ramkasi D16AT duralumindan tayyorlangan silliq ishchi qoplama bilan qoplangan, o'ng tomonida 1 mm qalinlikda, chap tomonida 1,2 mm qalinlikda. No1 va 3-ramkalar o'rtasida mustahkamlangan 3 mm qalinlikdagi D16AT duralumin po'stlog'i o'rnatilgan bo'lib, uning ichki qismida engillashtirish uchun kimyoviy usul yordamida uzunlamasına frezalar mavjud. Xuddi shunday 2 mm qalinlikdagi teri 8 va 9-ramkalar orasiga perchinlanadi.

1-sonli o'rnatish ramkasi D16T alyuminiy qotishmasidan muhrlangan, bo'g'inning ishonchliligini oshirish uchun ularni keyingi mexanik ishlov berish bilan birlashtiruvchi tekisliklarning qalinligi 7,5 mm gacha oshiriladi.

AK6 alyuminiy qotishmasidan shtamplangan mustahkamlangan ramka No3 (1-modda) qavs, oraliq vites qutisi unga to'rtta murvat bilan biriktirilgan va quyruq vites qutisi 9-ramkaning gardishiga biriktirilgan. Nurning egilishining yuqori qismida ikkita lyuk bor - yuqori va pastki. Yuqori lyuk oraliq vites qutisiga moyni to'ldirish uchun mo'ljallangan, pastki lyuk esa spline birikmasini tekshirish uchun mo'ljallangan. Lyuklar qopqoqlar bilan yopiladi, ularda oraliq vites qutisini sovutish uchun havo olish uchun gill teshiklari mavjud. Ish paytida ikkala lyuk ham uzatmaning quyruq va oxirgi miller orasidagi sinish burchagini o'lchashda qurilmani o'rnatish uchun ishlatiladi.

Parda vertolyotning yo'nalishi barqarorligini yaxshilaydigan sobit rul bo'lib, rulning orqa konturini tashkil qiladi. Parda ikki qismdan iborat - pastki 7 olinadigan va yuqori 3 olinmaydigan. Pardaning ramkasi D16AT duralyuminidan tayyorlangan oltita shtamplangan stringerdan, oltita qovurg'adan va parda konturi bo'ylab perchinlangan birlashtiruvchi chiziqlardan iborat.

Ramka silliq duralumin qoplamasi bilan qoplangan. Pardaning pastki qismida lyuk mavjud, uning qopqog'ida 8 oraliq vites qutisini sovutadigan havo chiqishi uchun gill tirqishlari mavjud. Bundan tashqari, eğimli antennalar 6 ikkala tomonga o'rnatiladi va qamchi antennalar yarmarkaning simmetriya o'qi bo'ylab o'rnatiladi. Pardaning simmetriya o'qi bo'ylab orqada orqa chiroq o'rnatilgan. Pardaning olinadigan qismi vintlardek va o'z-o'zidan qulflangan gaykalar bilan o'ralgan kamarlarga biriktirilgan, olinmaydigan qismi esa dumba lentalari yordamida perchinlar bilan mahkamlangan.

2.16-rasm. Fyuzelyajni standart bilan ulash sxemasi

o'rnatish ramkalarini ulash (pastda)

Fyuzelaj qismlarini birlashtirish bir xil turdagi va diagrammaga muvofiq birlashtiruvchi ramkalar bo'ylab amalga oshiriladi (2.16-rasm). Barcha o'rnatish ramkalari ekstrudirovka qilingan D16AT duralumin profilidan qilingan, uning so'nggi gardishi o'rnatish murvatlari uchun teshiklari bo'lgan gardish hosil qiladi.

Teridagi stress kontsentratsiyasini kamaytirish uchun duralumin tishli chiziqlar birlashtiruvchi ramkalar konturi bo'ylab yotqiziladi, ular teri bilan birga ramkaning tashqi gardishiga perchinlanadi.

6. STABILIZER

Stabilizator vertolyotning uzunlamasına barqarorligi va boshqarilishini yaxshilash uchun mo'ljallangan. Stabilizator (2.17-rasm) 13 va 14-ramkalar orasidagi dumli bomga o'rnatiladi, uning o'rnatish burchagi faqat vertolyot yerda turganda o'zgartirilishi mumkin.

Stabilizator NACA-0012 nosimmetrik profilga ega va ikkita yarmidan iborat - o'ng va chap, quyruq bumiga nisbatan nosimmetrik joylashgan va nur ichida bir-biriga bog'langan.

Stabilizatorning ikkala yarmi dizaynda o'xshash. Perchinli stabilizatorning har bir yarmi nayza 2, etti qovurg'a 5, dumli stend 12, diafragma, oldingi duralumin po'stlog'i 6, olinadigan uchi parda 9 va mato po'stlog'idan 11 iborat.

Qovurg'alar va diafragmalar duralumin plitasidan muhrlangan. Qovurg‘alarda kamon va quyruq bo‘laklari bo‘lib, ular shpat xordlariga perchinlangan. Qovurg'alarning quyruq qismlarining gardishlarida mato qoplamasida tikish uchun teshiklari bo'lgan tizmalar mavjud.

Plitalar duralumindan tayyorlangan quyruq stretcheri qovurg'alarning dumlarini pastdan va yuqoridan qoplaydi va stabilizatorning qattiq orqa tomonini hosil qiladi. Qovurg'aning quyruqli dumli dumlari ko'r-perchinli.

Guruch. 2.17. Stabilizator:

1 - stabilizatorni o'rnatish o'qi; 2 - shpal; 3 - sozlash braketi; 4 - birlashtiruvchi gardish; 5 - qovurg'a; 6 - duralumin qoplamasi; 7 - nurli antennani o'rnatish moslamasi; 8 - muvozanat vazni; 9 - oxirgi pardozlash; 10 - drenaj teshigi; 11 - zig'ir qoplamasi; 12 - dumli stringer.

Stabilizatorning har bir yarmining 1-sonli qovurg'a barmog'ida sirg'ali perchinli qavs 3 mavjud bo'lib, uning yordamida siz stabilizatorni erga o'rnatish burchagini o'zgartirishingiz mumkin.

Og'irligi 0,2 kg bo'lgan muvozanat vazni 8 №7 qovurg'aning old qismiga perchinlangan bo'lib, shisha tolali shishadan yasalgan olinadigan uchi 9 bilan qoplangan. Stabilizatorning o'ng va chap yarmining №7 qovurg'asining barmog'ida nurli antennaning simini ulash uchun 7-bo'lim o'rnatilgan.

Perchinli strukturaning nur tipidagi stabilizatorining shpiti yuqori va pastki akkordlardan va qattiqlik uchun gardishli teshiklari bo'lgan devordan iborat. Shpatning yuqori va pastki akkordlari duralumin burchak profillaridan qilingan. Ildiz qismida shpat xordlarga perchinlangan plastinka va orqa tarafdagi shpal devor bilan, old qismidagi No1 va 2 qovurg'alar orasidagi shpal o'z kordonlariga perchinlangan plastinka bilan mustahkamlanadi. Alyuminiy qotishmasidan muhrlangan birlashtiruvchi gardish 4, qopqoq plitasiga perchinlangan.

1-sonli qovurg'a yaqinidagi shpalda stabilizatorning yarmini quyruq bumiga ulash uchun o'qlari 1 bo'lgan armatura mavjud. Stabilizatorni ulash bloklari changdan qopqoqlar bilan himoyalangan bo'lib, ular ko'pikli boshcha yordamida shnur va qisqich bilan 1-sonli shpal va qovurg'aga mahkamlanadi.

Stabilizatorning burun qismi D16AT dan yasalgan duralumin plitalari bilan qoplangan, qovurg'alarning burun qismlarining gardishlari va shpal kamarlari bo'ylab perchinlangan. Quyruq qismi AM-100-OP mato bilan qoplangan, qovurg'alar bo'ylab tikuvlar tishli lentalar bilan yopishtirilgan.

Stabilizatorning o'ng va chap yarmini birlashtirish birlashtiruvchi gardishlar va ulash plitalari bo'ylab murvatlar bilan amalga oshiriladi.

Kreslolar joylashtirish va bajarish uchun mo'ljallangan funktsional majburiyatlar uchuvchi, yo'lovchilarni joylashtirish, qulay parvozni ta'minlash, shuningdek, favqulodda qo'ngan taqdirda vertolyot uchuvchisi va yo'lovchilarining ortiqcha yuklanishiga toqat qilish.

Bizning o'rindiqlarimiz shunchalik ixchamki, ular deyarli barcha kabinalarga mos keladi.

Kreslolar nafaqat xavfsizlik talablariga javob beradi, balki yaxshilangan ergonomik xususiyatlarga ham ega.

Kafedrani yaratishda quyidagi maqsadlarga erishildi:

• Ozish
• xarajatlarni kamaytirish
• ixchamlik
• maksimal ergonomika va qulaylik
• original dizayn

Kreslo eksklyuziv, zamonaviy dizaynga ega. Rivojlanish jarayonida yangi original muhandislik yechimlari joriy etildi. Ishlab chiqarish jarayoni ilg'or, innovatsion materiallardan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Kafedra seriyali mahsulot bo'lib, almashtiriladigan komponentlar va qismlarga ega. O'rindiq jihozlari vertolyot bortiga osongina o'rnatiladi va parvoz davomida ham, parvozga qarshi ham joylashgan. Har bir stul ishlashda ishonchli va normal ish sharoitida minimal operatsion xarajatlarni talab qiladi.

Kresloning dizayni raqobatchilarning stullari bilan solishtirganda kamroq og'irlik bilan yuqori zarba yuklariga bardosh bera oladi.

Yengil stullar energiyani tejash va xavfsizlik, tejamkor ishlash va yuqori ergonomik xususiyatlarga ega.

Vertolyot o'rindig'ining ko'p bosqichli xavfsizlik tizimi yo'lovchining shikastlanish ehtimolini kamaytiradi va uning hayotini saqlab qolishga yordam beradi. Energiyani yutish texnologiyasi yuqori darajadagi ishonchlilikka ega va og'ir baxtsiz hodisa yoki favqulodda qo'nish holatlarida zarba energiyasini samarali o'zlashtiradi.

Energiyani yutuvchi vertolyot o'rindig'i, 30 g gacha bo'lgan ortiqcha yuk uchun mo'ljallangan.

Bir martalik energiyani yutish elementi.

O'rindiqning modifikatsiyalaridan biri yo'lovchining og'irlik xususiyatlariga qarab (ixtiyoriy) zarba energiyasini yutish darajasini o'rnatish va sozlash imkoniyatini beradi.

Saqlash va mahkamlash tizimi quyidagilardan iborat: ikkita bel kamari, inertial g'altakli ikkita elka kamari, kamarni mahkamlash qulfi, kamar uzunligini sozlash tizimi va xavfsizlik kamarini ulash joylari.

Kreslo yostiqlari minimal joy almashish (cho'kish) va o'tirgan odamdan dinamik fikr bildirish bilan yaratilgan. Yostiqlar AP27.853 ga muvofiq o'z-o'zidan o'chadigan materialdan tayyorlangan.

Kresloning dizayni qo'l dayamalarini o'rnatishni nazarda tutadi (ixtiyoriy).

Kafedraning yuqori darajadagi xavfsizligini joriy etish kam og'irlik, qulaylik, qulaylik va texnik xizmat ko'rsatish kabi asosiy parametrlarga ta'sir qilmadi.

XUSUSIYATLAR

Kafedra quyidagilardan iborat:

• Kreslo ramkasi
• Yumshoq yostiqlar
• Ulanish nuqtalari bo'lgan zarbani yutuvchi tizimlar
• Yo'lovchining og'irligiga qarab zarbani yutishni sozlash tizimi (ixtiyoriy)
• Qo'l dayamalari (ixtiyoriy)
• Bosh suyagi
• Harakat tizimi
• Elektr ta'minoti (ixtiyoriy)
• Adabiy cho'ntak
• Oldindan tanlangan rang sxemasiga ega korpus (to'qimachilik/teri).

XIZMAT

Tez ajraladigan elementlar:

• Yumshoqlik
• Ishlar

Sozlashdan foydalanadigan tugunlar:

• Qo'ltiq