Ko‘p mehnat, ijodkorlik va katta mablag‘ bilan qanday samolyot yasashingiz hayratlanarli. Men sizning e'tiboringizga g'ayrioddiy va ba'zan juda g'alati samolyotlar tanlovini taqdim etaman.

NASAning M2-F1 loyihasi "uchar vanna" laqabini oldi. Ishlab chiquvchilar uning asosiy maqsadini astronavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatishni ko'rishdi. Ushbu qanotsiz samolyotning birinchi parvozi 1963-yil 16-avgustda bo‘lib o‘tgan bo‘lsa, oradan roppa-rosa uch yil o‘tib, o‘sha kuni oxirgisi amalga oshirildi.

Masofadan boshqariladigan. 1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha NASA ikkita masofadan boshqariladigan HiMAT avtomobilini sinovdan o'tkazdi. Har bir samolyot F-16 ning yarmiga teng edi, ammo manevr qobiliyati deyarli ikki baravar ko'p edi. Ovozning transonik tezligida 7500 m balandlikda qurilma 8 g ortiqcha yuk bilan burilishni amalga oshirishi mumkin edi, taqqoslash uchun F-16 qiruvchisi xuddi shu balandlikda atigi 4,5 g ga bardosh bera oladi. Tadqiqot oxirida ikkala qurilma ham saqlanib qoldi:

Dumisiz. McDonell Duglas X-36 prototipi samolyoti bitta maqsadda qurilgan: quyruqsiz samolyotlarning uchish qobiliyatini sinash. U 1997 yilda qurilgan va ishlab chiquvchilar tomonidan rejalashtirilganidek, uni erdan masofadan boshqarish mumkin edi:

Egri. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames tadqiqot markazi va Burt Rutan tomonidan eksperimental va dunyodagi birinchi qiya qanotli samolyot. U 1979 yilda qurilgan va o'sha yilning 29 dekabrida birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovlar 1982 yil boshigacha o'tkazildi. Shu vaqt ichida 17 nafar uchuvchi AD-1ni o‘zlashtirdi. Dastur yopilgandan so'ng, samolyot hali ham joylashgan San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi:

Aylanadigan qanotlari bilan. Boeing Vertol VZ-2 aylanuvchi qanot kontseptsiyasidan foydalanadigan, vertikal/qisqa uchish va qo'nish xususiyatiga ega dunyodagi birinchi samolyotdir. Bilan birinchi parvoz vertikal uchish va havoda yurish 1957 yilning yozida VZ-2 tomonidan amalga oshirildi. Bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, VZ-2 60-yillarning boshlarida NASA tadqiqot markaziga topshirildi:

Eng katta vertolyot. Sovet ehtiyojlari tufayli Milliy iqtisodiyot nomidagi konstruktorlik byurosida qurolli kuchlar. M. L. Mil 1959 yilda o'ta og'ir vertolyot ustida tadqiqot boshladi. 1969 yil 6 avgustda MI V-12 vertolyoti yukni ko'tarish bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi - 40 tonnadan 2250 metr balandlikka ko'tarildi, bugungi kungacha bu ko'rsatkichdan oshmadi; Umuman olganda, B-12 vertolyoti 8 ta jahon rekordini o'rnatdi. 1971 yilda B-12 vertolyoti Parijdagi 29-Xalqaro aerokosmik ko'rgazmada muvaffaqiyatli namoyish etildi, u erda shouning "yulduzi" deb tan olindi, keyin esa Kopengagen va Berlinda. B-12 dunyodagi eng og'ir va ko'taruvchi vertolyotdir:

Uchar likopcha. VZ-9-AV Avrocar - Kanadaning Avro Aircraft Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan vertikal uchish va qo'nish samolyoti. Samolyotni yaratish 1952 yilda Kanadada boshlangan. 1959 yil 12 noyabrda u birinchi parvozini amalga oshirdi. 1961 yilda "plastinka" erdan 1,5 metr balandlikda ko'tarilmasligi sababli rasman aytilganidek, loyiha yopildi. Jami ikkita Avrocar qurilmasi qurilgan:

Ikki reaktiv dvigatel bilan jihozlangan Northrop XP-79B uchar qanotli qiruvchi samolyot 1945 yilda Amerikaning Northrop kompaniyasi tomonidan qurilgan. U dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, quyruq qismini kesib, ularni yo'q qilishi kerak edi. 1945 yil 12 sentyabrda samolyot o'zining yagona parvozini amalga oshirdi, u 15 daqiqalik parvozdan keyin falokat bilan yakunlandi:

Samolyot - kosmik kema. Boeing X-48 - Boeing va NASA tomonidan birgalikda yaratilgan Amerika eksperimental uchuvchisiz havo apparati. Qurilma uchuvchi qanotning navlaridan birini ishlatadi. 2007 yil 20 iyulda u birinchi bo'lib 2300 metr balandlikka ko'tarildi va 31 daqiqalik parvozdan keyin qo'ndi. X-48B Times tomonidan 2007 yilning eng yaxshi ixtirosi deb topildi.

Futuristik. NASAning yana bir loyihasi - NASA Hyper III - 1969 yilda yaratilgan samolyot:

Vought V-173 eksperimental samolyoti. 1940-yillarda amerikalik muhandis Charlz Zimmerman o'ziga xos aerodinamik dizaynga ega bo'lgan samolyotni yaratdi, u nafaqat g'ayrioddiy ko'rinishi, balki parvoz xususiyatlari bilan ham hayratda qolmoqda. O'zining betakror ko'rinishi uchun u ko'plab taxalluslar bilan taqdirlangan, ular orasida "Uchar krep" ham bor edi. U birinchi vertikal/qisqa uchish va qo‘nish transport vositalaridan biriga aylandi:

Osmondan tushgan. HL-10 NASA Parvoz tadqiqot markazining beshta samolyotlaridan biri bo'lib, kosmosdan qaytganidan keyin past ko'tariladigan transport vositasini xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi:

Teskari supurish. Su-47 "Berkut" - bu nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan rus tashuvchisiga asoslangan qiruvchi loyihasi. Suxoy. Qiruvchi samolyot oldinga burilgan qanotga ega, kompozit materiallar samolyot korpusini loyihalashda keng qo'llaniladi. 1997 yilda Su-47 ning birinchi parvoz namunasi qurilgan bo'lsa, endi u eksperimental hisoblanadi:

Chiziqli. Grumman X-29 1984 yilda Grumman Aerospace Corporation (hozirgi Northrop Grumman) tomonidan ishlab chiqilgan oldinga siljishli qanotli samolyot prototipidir. AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi buyurtmasiga ko'ra jami ikki nusxada qurilgan:

Vertikal uchish. LTV XC-142 - Amerika eksperimental egilgan qanotli vertikal uchish va qo'nish transport samolyotidir. Birinchi parvozni 1964 yil 29 sentyabrda amalga oshirdi. Beshta samolyot qurildi. Dastur 1970 yilda to'xtatildi. Samolyotning saqlanib qolgan yagona namunasi AQSh Havo kuchlari muzeyida namoyish etilgan:

Kaspiy yirtqich hayvon. Chet elda "Kaspiy monsteri" nomi bilan ham tanilgan "KM" (Mock-up Ship) - bu R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan. Ekranoplanning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi 92 m va maksimal uchish og'irligi 544 tonna edi. An-225 Mriya samolyoti paydo bo'lishidan oldin u dunyodagi eng og'ir samolyot edi. Kaspiy monsterining sinovlari Kaspiy dengizida 15 yil davomida 1980 yilgacha bo'lgan. 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli KM halokatga uchradi, qurbonlar yo'q edi. Shundan so'ng, CMning yangi nusxasini tiklash yoki qurish bo'yicha hech qanday operatsiyalar bajarilmadi:

Havo kiti. Super Guppy - katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun transport samolyoti. Dasturchi - Aero Spacelines. Ikki modifikatsiyada besh nusxada chop etilgan. Birinchi parvoz - 1965 yil avgust. Yagona uchuvchi "havo kiti" NASAga tegishli bo'lib, XKSga yirik narsalarni yetkazib berishda foydalaniladi.

Ob'ektlar yoki hodisalarni tasniflashni boshlaganlarida, ular o'zaro munosabatlarining isboti bo'lib xizmat qiladigan asosiy, eng keng tarqalgan xususiyatlar va xususiyatlarni qidiradilar. Shu bilan birga, ularni bir-biridan keskin ajratib turadigan xususiyatlarni ham o'rganadilar.

Agar biz ushbu tamoyilga amal qilib, zamonaviy samolyotlarni tasniflashni boshlasak, unda birinchi navbatda savol tug'iladi: samolyotlarning qaysi belgilari yoki xususiyatlari eng muhim deb hisoblanadi?

Ehtimol, ularni qurilmalar ishlab chiqarilgan materiallarga qarab tasniflash mumkinmi? Ha, bu mumkin, lekin bu juda aniq bo'lmaydi. Axir, dan turli materiallar siz ham xuddi shunday qilishingiz mumkin. Alyuminiy, po'lat, yog'och, kanvas, kauchuk, plastmassa, tonal yoki boshqa, samolyotlar, vertolyotlar, havo kemalari va havo sharlarini ishlab chiqarishda ishlatiladi.

Samolyotlarni tasniflash uchun asosni tanlash mumkinmi: qurilma birinchi marta qachon va kim tomonidan yaratilgan? Tarixiy jihatdan tasniflash mumkin - bu muhim savol, ammo keyin ko'p jihatdan o'xshash bo'lmagan, bir vaqtning o'zida va bir mamlakatda taklif qilingan qurilmalar bitta sarlavha ostida bo'ladi.

Shubhasiz, bu xususiyatlar tasniflash uchun eng muhim deb hisoblanmasligi kerak.

Samolyotlar havoda harakatlanish uchun mo'ljallanganligi sababli ular odatda quyidagilarga bo'linadi havodan engilroq qurilmalar Va havodan og'irroq qurilmalar. Shunday qilib, samolyotlarni tasniflash uchun asos ularning havoga nisbatan og'irligi hisoblanadi.

Ko'ramiz, havodan engilroq qurilmalar hisobga olinadi havo kemalari, havo sharlari va stratosfera sharlari. Ular engil gazlar bilan to'ldirilganligi sababli havoda ko'tariladi va qoladi. Havodan og'irroq transport vositalariga samolyotlar, planerlar, raketalar va rotorli kemalar kiradi.

Samolyot va planer havoda qo'llab-quvvatlanadi ko'tarish kuchi qanotlari tomonidan yaratilgan; raketalar havoda raketa qo'zg'atuvchisi tomonidan ishlab chiqilgan surish kuchi bilan, rotorli esa asosiy rotorning ko'tarish kuchi bilan saqlanadi. Samolyotlar va aylanma qanotli transport vositalari, samolyotlar va raketalar o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan qurilmalar (hali ham loyihalarda) mavjud. Bular konvertatsiya qilinadigan samolyotlar yoki konvertatsiya qilinadigan samolyotlar bo'lib, ular ikkalasining ijobiy xususiyatlarini o'zida mujassamlashtirgan va ulkan parvoz tezligini havoda uchib ketish, yugurmasdan uchish va yugurmasdan qo'nish qobiliyatini birlashtirishi kerak.

Vertolyot, xuddi gyroplan kabi, aylanuvchi qanotli samolyotdir. Ularning farqi shundaki, gyroplanning asosiy rotori dvigatelga ulanmagan va erkin aylana oladi.

Vertolyotning asosiy rotori (yoki bir nechta asosiy rotorlar), gyroplanning asosiy rotoridan farqli o'laroq, uchish, parvoz va qo'nish paytida dvigatel tomonidan boshqariladi va ikkalasini ham ko'tarish va tortishish uchun xizmat qiladi. Rotor tomonidan yaratilgan aerodinamik kuch vertolyotni havoda ushlab turish uchun ham, uni oldinga siljitish uchun ham ishlatiladi.Bundan tashqari, asosiy rotor ham vertolyotni boshqarish elementi hisoblanadi.

Agar samolyot zarba hosil qilsa havo pervanesi yoki reaktiv dvigatelda ko'tarish kuchi qanotlardir va boshqaruv elementlari rul va aileronlardir, keyin vertolyotda bu funktsiyalarning barchasi asosiy rotor tomonidan amalga oshiriladi. Bundan vertolyotda asosiy rotor qanchalik muhim ekanligi ayon bo'ladi.

Vertolyotlar bir-biridan rotorlar soni, joylashuvi va haydashning aylanish usuli bilan farqlanadi. Ushbu xususiyatlarga ko'ra, tasvirlangan vertolyotlar bo'linadi.

Inson uzoq vaqtdan beri qush kabi uchishni o'rganishni orzu qilgan va uchuvchi mashinalar aynan shu istak va inson taraqqiyotining ilmiy-texnik vektori uni olib kelgan narsadir. Samolyotlar evolyutsiya va taraqqiyotning uzoq yo'nalishi bo'lib, mushak samolyotini yaratish bo'yicha birinchi muvaffaqiyatsiz urinishlardan (masalan, Ikar muvaffaqiyatsizlikka uchragan) va zamonaviy Boeinglar, qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, kosmik kemalar bilan yakunlanadi - bu bizga harakat qilishimizga imkon beradigan barcha narsalar. quruqlik va dengiz. Ularning orqasida tasavvur qilib bo'lmaydigan darajada murakkab texnologiyaga qaramay, samolyotlar ko'pincha nisbatan xavfsiz va tezkor transport vositasi hisoblanadi. Faqat bir vaqtning o'zida bir necha yuz kishining hayotiga zomin bo'lgan fojialar alohida rezonans keltirib chiqaradi. Biroq, insonning xohishi qonundir va u bu dunyo qushlarining jasoratini takrorlash rejasidan oshib ketgan deb aytish mumkin.

Sizningcha, "Kelajakka qaytish" filmidagi uchuvchi skeytbord (hoverbord) haqiqatan ham mavjudmi? Bu ko'pchilik uchun kashfiyot bo'lishi mumkin, ammo hayoliy vosita uzoq vaqtdan beri yaratilgan va parvoz uchun ishlatilgan. U Flyboard Air deb ataladi va uni ixtiro qilgan. Hoverbord 3000 metr balandlikda soatiga 280 kilometr tezlikda ucha oladi. 2016-yilda Frenki o‘z bortida 2 kilometr masofani bosib o‘tdi va endi Fransiyadan Buyuk Britaniyaga La-Mansh bo‘ylab o‘tmoqchi. U muvaffaqiyatga erishadimi?

Erkak o'zini nazoratsiz ravishda havoga yuguradi. Jamoat transporti- samolyotlar va vertolyotlar - odamlar endi mamnun emas ...

Har bir inson o'z samolyotiga ega bo'lishni xohlaydi, bu ularga parvozlar jadvaliga bog'lanib qolmaslik va tirbandlikda soatlab o'tirmaslik imkonini beradi.

Shunday qilib transport vositasi Flike trikopteriga aylanishi mumkin.

Dronlar va shaxsiy samolyotlar ishlab chiqaruvchi Bay Zoltan Nonprofit Ltd kompaniyasi vengriyalik ixtirochilar nihoyat o‘zlarining trikopterlarining birinchi ishchi prototipini taqdim etdilar. Innovatsion samolyot Flike deb nomlanadi. Trikopter juda ko'p ish qila olsa-da, boshlanish rag'batlantiradi.

Qurilma V8 benzinli dvigatelda ishlaydi. Yoqilg'i zaxirasi hozirgi iste'mol darajasida 15-20 daqiqa parvoz uchun etarli.

Biroq, Flike hali to'liq parvoz qila olmaydi. Oxirgi sinovda trikopter havoga ko‘tarilib, yerdan 5 metrga ko‘tarildi.

Shu bilan birga, transport shunchaki erdan yuqorida turdi. Bay Zoltan Nonprofit Ltd muhandislar jamoasi hali gorizontal parvozni amalga oshirishga qaror qilmagan, chunki qurilma ishlab chiqilmoqda.

Ishlab chiquvchilar 2016-yilda birinchi funksional Flike modeli ustida ishlashni yakunlashga va’da berishmoqda. Shu vaqtgacha avtomobilni benzinli dvigateldan akkumulyator bilan ishlaydigan elektr dvigatelga o'tkazish rejalashtirilgan.

Bu Flike’ni nafaqat toza, balki tejamkor va xavfsizroq qilishi kutilmoqda. Trikopter faqat bitta uchuvchi uchun mo'ljallangan.

Afsuski, uning harakat tezligi haqida hech narsa ma'lum emas. Mashina vertikal parvoz va qo'nishni amalga oshirish imkoniyatiga ega.

HUGINN X1 miniatyurali taktik dron. Sky-Watch Labs kompaniyasi Daniya texnika universiteti bilan hamkorlikda hozirda Innovatsiya jamg‘armasi orqali qisman davlat mablag‘lari hisobidan MUNINN VX1 UAVni ishlab chiqmoqda. MUNINN VX1 UAV tor va tor joylarda vertikal ravishda parvoz qilish va qo‘nish, yuqori tezlikda gorizontal uchish, uzoq masofalarni bosib o‘tish va diqqatga sazovor joylar yoki ob’ektlarga tez yetib borish imkoniyatiga ega.

Mini- va mikro-UAVlar dunyosi haddan tashqari ko'payib bormoqdami? U yerning manzarasi qanday? Ilm-fan taraqqiyoti bilan birga eng yaxshilarning yashashi va rivojlanishiga imkon beruvchi Darvin tanlovi sodir bo'ladimi?

Orqada o'tgan yillar Kichik UAVlar (mini va mikro) mudofaa va xavfsizlik sanoatida mashhur kuzatuv vositasiga aylandi va doimiy rivojlanayotgan texnologik yutuqlar ushbu texnologiya uchun yorqin kelajakni ta'minlashi mumkin. Maxsus e'tibor shahar sharoitida harbiy harakatlar uchun ushbu tizimlarni yanada takomillashtirishga qaratilgan bo'lib, dunyoning ko'plab mamlakatlarida ushbu yo'nalishda doimiy tadqiqot va ishlanmalar olib borilmoqda.

Biroq, bugungi operatsion makonda bu texnologiyalar, shuningdek, iflos bombalarni yetkazib berish uchun UAVlardan foydalanishga intilayotgan terroristik va isyonchi guruhlar orasida ham tarqalmoqda, bu esa hokimiyatni o'z tizimlari xavfsizligini yaxshilashga, shuningdek, UAVlarga qarshi kurashning taktikasi va usullarini tubdan o'zgartirishga majbur qilmoqda.

2015-yilning aprel oyida Yaponiya Bosh vazirining Tokiodagi qarorgohi tomida radiatsiya izlari bo‘lgan kichik VTOL avtomashinasining qo‘nishi o‘sib borayotgan tendensiyadan dalolat beradi va bu ilg‘or harbiylarni ushbu texnologiyalarni hujumkor ilovalarda qanday qilib eng yaxshi tarzda qo‘llash haqida o‘ylashga majbur qildi. va mudofaa operatsiyalari.

Mini UAV

Isroil kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni jadal rivojlantirish orqali kuchli bozor pozitsiyasini saqlab qolishda davom etmoqda, bu birinchi navbatda Isroil armiyasi doimiy ravishda qurilgan shahar hududlarida ichki xavfsizlik bo'yicha keng ko'lamli sa'y-harakatlarning bir qismi sifatida terrorizmga qarshi va qo'zg'olonga qarshi operatsiyalarni olib borishi bilan bog'liq.

Israel Aerospace Industries (IAI) Malat bosh direktori Baruch Bonenning so'zlariga ko'ra, UAV bozori kichik UAVlar sonining (mikro va mini) "barqaror" o'sishiga guvoh bo'lmoqda, ayniqsa sensorli uskunalarning o'lchamlari va og'irligini miniatyura qilish Samolyotning yuk tashish talablari. Bundan tashqari, uning fikricha, bu tendentsiya ham kichik o'lchamli platformalardan foydalanish ularni aniqlash va dushman qo'liga tushib qolish ehtimolini kamaytiradi.

IAI Malat kichik samolyotlar oilasiga past darajadagi razvedka ma'lumotlarini yig'ish uchun mo'ljallangan BIRD-EYE 400 mini-UAV kiradi; shahar operatsiyalari uchun miniatyura videokamerali mikro-UAV MOSQUITO; va ikkita paketdan joylashtiriladigan GHOST aylanuvchi qanotli mini-UAV, shuningdek, shahar operatsiyalari va "jim" razvedka va kuzatuv uchun mo'ljallangan.

Biroq, Evropa, Isroil va AQShda kichikroq uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarning an'anaviy ishlab chiqaruvchilari bilan bir qatorda, hozirda Osiyo-Tinch okeani mintaqasida jahon bozoriga o'zlarining ilg'or echimlarini taklif qiluvchi bir qator kompaniyalar paydo bo'ldi.

Hindistonning Asteria Aerospace kompaniyasi yirik platformalarni muvaffaqiyatli ishlab chiqish bo'yicha katta tajribaga ega bo'lgan holda, joriy yil boshida o'zining birinchi mini-UAV - A400 ni yaratishga qaror qildi. A400 platformasi 4 kg og'irlikdagi kvadrokopter bo'lib, aholi yashaydigan hududlarda razvedka missiyalarini bajarishga mo'ljallangan. Qurilmaning ishlash tezligi 25 km/soat bo‘lib, u ko‘rish chizig‘ida maksimal 4 km masofada o‘z vazifalarini 40 daqiqa davomida bajarishga qodir.

Asteria Aerospace xabar berishicha, A400 2015 yil oxirigacha qurolli kuchlar va huquq-tartibot idoralarida baholash uchun yetib kelishi kerak.

Evropada Polsha qurol-yarog' inspektsiyasi Polsha qurolli kuchlarida robototexnika darajasini oshirish bo'yicha kengroq strategiya doirasida mini-UAV tizimlari bo'yicha takliflar uchun so'rov yubordi.

Polsha Mudofaa vazirligi ORLIK nomi ostida 12 ta yirik taktik uchuvchisiz uchoqlarni sotib olishni rejalashtirmoqda, biroq Qurol-yarogʻ inspektsiyasi shahar operatsiyalari va dushman chizigʻi ortidagi razvedka va kuzatuv missiyalari uchun 15 ta WIZJER mini-UAV sotib olmoqchi. Bundan tashqari, Polsha Mudofaa vazirligi, shubhasiz, kichikroq mikro-UAVlarni sotib oladi.

Polsha Mudofaa vazirligi allaqachon WB Electronics kompaniyasining bir qator FlyEye UAVlariga, shuningdek, 2005-2009 yillarda yetkazib berilgan Aeronautics kompaniyasining taxminan 45 ta ORBITER mini-UAVlariga ega. Elektr quvvatiga ega ushbu tizimlar 600 metrlik xizmat ko‘rsatish shifti, maksimal tezligi 70 tugun, 4 soatlik parvozga chidamliligi va 1,5 kg yuk ko‘tarish qobiliyatiga ega bo‘lgan masofadan turib razvedka va kuzatuv operatsiyalarini bajarishga qodir.

Takliflar so‘rovi shartlariga ko‘ra, 15 ta WIZJER mini-tizimlarining har biri ehtiyot qismlarni o‘z ichiga olgan yerdagi nazorat va logistika stansiyalariga ega uchta samolyotdan iborat bo‘ladi. Mudofaa vazirligi kompaniya va batalyon darajasida razvedka, kuzatuv va razvedka uchun mo‘ljallangan, maksimal masofasi 30 km bo‘lgan mini-UAVni talab qildi. Shartnoma 2016 yilda topshirilishi kutilmoqda, samolyotning o'zi esa 2022 yilda yetkazib beriladi.

Tanlovga taqdim etilgan afzal qilingan variantlar orasida WB Electronics kompaniyasining FlyEye mini-UAVning takomillashtirilgan versiyasi, shuningdek, Pitradwar va Eurotech kompaniyalaridan E-310 UAVning qo'shma taklifi mavjud.

FlyEye qurilmasi shaharlardagi "cheklangan joylardan" qo'lda ishga tushirilishi mumkin; u parashyutni qayta tiklashning noyob tizimiga ega bo'lib, uning yordamida qurilma belgilangan qo'nish nuqtasidan 10 metr radiusga tushadi.

Sensorning ko'rish maydonini optimallashtirish uchun asboblar bloki korpusning pastki qismiga o'rnatiladi; FlyEye qurilmasi ikkita kamerani bitta asbob blokida olib yurishga qodir. Muzga qarshi va aylanishga qarshi tizimlarga ega qurilmaning o'zi boshqariladi oson yordam yerni boshqarish stantsiyasi LGCS (Light Ground Control Station), asboblar blokidan olingan ma'lumotlar va vizual ma'lumotlar real vaqt rejimida video terminalga uzatiladi.

Qurilmaning o'zi oldindan belgilangan marshrut bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri maqsadli nuqtaga ucha oladi va qiziqish zonasida patrullik qilish imkoniyatiga ega. LGCS stantsiyasi qurilmani qo'lda rejimda ham boshqarish imkonini beradi.

Raqamli ma'lumotlar havolasi, shuningdek, keyingi o't o'chirish yoki boshqa jangovar missiyalarni bajarish uchun maqsadli ma'lumotlarni minomyotli yong'inni boshqarish tizimlari yoki jangovar boshqaruv tizimlariga uzatish imkoniyatini beradi. Transport vosita ichida aloqa tizimi NATO 4,4-5,0 GGts chastota diapazonida ishlaydi. WB Electronics ma'lumotlariga ko'ra, FlyEye UAV ikki kishi tomonidan boshqariladi, parvona litiy-polimer akkumulyator batareyasi bilan ishlaydigan "jim" elektr dvigatel tomonidan boshqariladi.

Ushbu mini-UAVning uzunligi 1,9 metr, qanotlari kengligi 3,6 metr, maksimal uchish og'irligi esa 11 kg. Qurilmaning parvoz tezligi 50-170 km/soatni tashkil etadi, u 4 km gacha balandlikda maksimal 50 km masofaga ucha oladi, maksimal parvoz davomiyligi uch soat.

Eurotech ma'lumotlariga ko'ra, E-310 UAV optik-elektron jihozlar yoki sintetik diafragma radarlarini, shuningdek, boshqa "ixtisoslashtirilgan kuzatuv uskunalarini" olib yurishi mumkin. U "yuqori harakatchanlik va kam ekspluatatsiya xarajatlari" ga ega, qurilma 20 kg gacha bort jihozlarini olishi mumkin, maksimal parvoz davomiyligi esa 12 soatga etadi. E-310 ning xizmat ko'rsatish shipi 5 km, u soatiga 160 km tezlikka erisha oladi va maksimal masofa 150 km ni tashkil qiladi. Qurilma, shuningdek, pnevmatik o'rnatish yordamida ishga tushiriladi va parashyutda qaytadi yoki an'anaviy tarzda chang'i yoki g'ildirak stendlariga tushadi. Eurotechning tushuntirishicha, E-310 "kichik avtomobil" bortida yoki treylerda tashiladi.

Mikro UAV

Mikro-sinfdagi uchuvchisiz uchish apparatlari ham shahar sharoitida ishlashda juda foydali. Harbiylar binolarni, cheklangan joylarni va maqsadli hududlarni yashirin kuzatishga qodir bo'lgan kichik, qo'lda ishga tushiriladigan tizimlarni xohlaydi. Prox Dynamics kompaniyasining PD-100 BLACK HORNET UAV kabi shunga o'xshash kichik tizimlar Afg'onistonda allaqachon qo'llanilgan, garchi operatorlar uni qiyin shamol va chang sharoitida operatsiyalarni bajarishda ishonchliligi yo'qligi uchun tanqid qilishgan.

Ushbu maxsus "shaxsiy razvedka tizimi" aslida "nano-sinf" VTOL samolyoti bo'lib, u deyarli jim bo'lgan elektr motori bilan ishlaydi. Parvona diametri atigi 120 mm bo'lgan BLACK HORNET 18 gramm og'irlikdagi kamerani olib yuradi, tezligi 5 m/s ga etadi va parvoz davomiyligi 25 daqiqagacha. Aylanadigan qo'llab-quvvatlash moslamasida masofadan boshqariladigan optik razvedka stantsiyasiga ega qurilma operatordan 1,5 km gacha ko'rish chizig'ida ishlashga qodir, u oldindan dasturlashtirilgan marshrutlar bo'ylab ucha oladi, shuningdek, o'z joyida harakatlana oladi.

Biroq, hozirgi tendentsiyalar shuni ko'rsatadiki, odatda jangovar operatsiya oldidan amalga oshiriladigan razvedka missiyalari uchun harbiylar biroz kattaroq mikro-UAVlarni tanlashadi.

Physical Science Incorporated (PSI) tomonidan ishlab chiqarilgan InstantEye UAV hozirda NATO davlatlarining noma'lum maxsus kuchlari va Janubiy Amerikada faoliyat yurituvchi giyohvandlikka qarshi kurashuvchi guruhlar bilan xizmat qilmoqda. Ushbu samolyot AQSh Mudofaa vazirligi tomonidan ham qabul qilingan va yaqinda Britaniya armiyasiga sinovdan o'tkazish uchun topshirilgan. Ushbu qo'lda ishga tushirish moslamasining og'irligi 400 grammdan kamroq va ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ishga tushirish uchun atigi 30 soniya vaqt kerak. Maksimal parvoz vaqti 30 daqiqa, InstantEye qurilmasi maksimal 1 km masofaga ega va turli datchiklarni olib yurishi mumkin.

Parvoz paytida kalxat kuya (kapalak turi) harakatlarini taqlid qiladigan ushbu UAV “qo‘lda” boshqarilishi mumkin, tezligi 90 km/soatgacha yetadi. InstantEye yerosti stantsiyasidan boshqariladi; uning kuzatuv va razvedka to'plami navigatsiya, kuzatish va nishonni belgilashni ta'minlaydigan oldinga, yon va pastga ko'rish kameralaridan iborat. Vizual razvedka imkoniyatlarini yuqori aniqlikdagi GoPro kamerasi yoki yerni 90 metr balandlikdan yorituvchi o‘rnatilgan infraqizil LED yoritgich yordamida yaratilgan tasvirlarni yarata oladigan infraqizil kamerani o‘rnatish orqali oshirish mumkin.

Biroq, orqada yashirin kuzatuv va razvedka uchun mavjud foydalanishdan tashqari, ushbu samolyot tez orada shahar sharoitida mumkin bo'lgan aksilterror operatsiyalariga javoban sensorli WMD razvedka to'plamini oladi. Bundan tashqari, NATO maxsus bo'linmalarining ehtiyojlarini qondirish uchun u nutq va ovozli ma'lumotlarni uzatish uchun rele uskunalari bilan jihozlanishi mumkin.

Maxsus kuchlar orasida juda mashhur bo'lgan yana bir tizim bu Datron World Communications tomonidan xalqaro miqyosda targ'ib qilingan Aeryon Labs kompaniyasining SKYRANGER uchuvchisiz havo tizimi (UAS). Aeryon Labs bosh direktori Deyv Kroetschning so'zlariga ko'ra, ularning LHC real vaqt rejimida vaziyat ma'lumotlarini taqdim etish uchun boshqa tizimlarga tejamkor alternativ hisoblanadi. U shunday tushuntirdi: “Tizimlar vertikal uchish va qo‘nish bo‘lib, qo‘shimcha ishga tushirish va qaytarish uskunalarini talab qilmaydi. Ular bitta operator tomonidan boshqariladi va shuning uchun boshqa jamoa a'zolari boshqa vazifalarga e'tibor berishlari mumkin, ya'ni UAV jangovar samaradorlikni oshirish vositasiga aylanadi. Haqiqiy vaqtda video buyruqlar markaziga va tarmoqdagi boshqa qurilmalarga uzatilishi mumkin”.

Yaqinda kompaniya o'zining SKYRANGER uchun yangi Aeryon HDZoom30 tasvir uzatish moslamasini taqdim etdi, Kroetschning ta'kidlashicha, u "missning muvaffaqiyati uchun juda muhim bo'lgan misli ko'rilmagan havodan razvedka imkoniyatlarini beradi. Biz barqaror va ishonchli parvoz xususiyatlariga ega, havoda 50 daqiqagacha qolishi mumkin bo‘lgan va real vaqt rejimida ishonchli raqamli video tasmaga ega bo‘lgan UAV tizimini qo‘lga kiritdik”.

Shu bilan birga, DARPAning Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi mini-UAVlar va mikro-UAVlar to'g'ridan-to'g'ri inson nazoratidan mustaqil ravishda va GPS navigatsiyasiga tayanmasdan, tartibsizliklar ko'p bo'lgan muhitda uchishda yordam beradigan texnologiyani o'rganmoqda. Joriy yilning boshida qushlar va uchuvchi hasharotlarning manevr qobiliyatiga oid biomimetik ma'lumotlarni o'rganish uchun FLA (Fast Lightweight Autonomy) dasturi rasman ishga tushirildi. DARPA sinov platformasi sifatida og‘irligi atigi 750 gramm bo‘lgan kichik olti parvonali avtomobildan foydalanayotgan bo‘lsa-da, dastur baribir har qanday turdagi kichik UAVga integratsiya qilinadigan algoritmlar va dasturlarni ishlab chiqishga e’tibor qaratadi.

“Departament nima ishlab chiqilganiga umid qilmoqda dasturiy ta'minot, UAVga odatda kirish taqiqlangan bir qator bo'shliqlarda ishlashga imkon beradi, bunga eng yaxshi misoldir. ichki bo'shliqlar. Masalan, kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar joylashtirilgan patrullar tomonidan qisqa masofali razvedka o‘tkazishda foydali ekanligini isbotladi, biroq ular binodagi vaziyat haqida ma’lumot bera olmaydilar, bu ko‘pincha butun operatsiyaning muhim lahzasi hisoblanadi”, — deydi DARPA. vakili tushuntirdi.

Dastur quyidagi xususiyatlarga erishishni nazarda tutadi: soatiga 70 km tezlikda ishlash, 1 km masofa, ish vaqti 10 minut, aloqa yoki GPSga tayanmasdan ishlash, 20 vatt hisoblash quvvati.

Dastlabki namoyishlar 2016 yil boshida "tashqi havoda slalom sinovlari" shaklida, keyin esa 2017 yilda bino ichida sinovdan o'tkazilishi rejalashtirilgan.

Bort sensorlari va tizimlarining rivojlanishiga kelsak, umumiy tendentsiya sensorlar hajmini doimiy ravishda kamaytirishdir. Aero India 2015 ko'rgazmasida Controp Precision Technologies o'zining Micro-STAMP (stabillashtirilgan miniatyura yuk) optik razvedka stantsiyasini namoyish etdi. Og'irligi 300 grammdan kam bo'lgan stansiya kunduzgi rangli CCD kamerasi, sovutilmagan termal tasvir va lazer ko'rsatgichni o'z ichiga oladi, mini-UAVga o'rnatish uchun mo'ljallangan.

Stabillashtirilgan stansiya razvedka missiyalarini chuqur oʻtkazish uchun yaratilgan boʻlib, kuzatuv, inertial nishonni kuzatish, pozitsiyani ushlab turish, pozitsiyaga kelish, skanerlash/havodan suratga olish va uchuvchi oyna rejimini oʻz ichiga olgan turli funksiyalarga ega.

Qattiq qo'nish uchun maxsus mustahkamlangan 10 sm x 8 sm o'lchamdagi stantsiya burun yoki fyuzelaj ostida o'rnatilishi mumkin. Kunduzgi kamera CMOS texnologiyasiga (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor - complementary metal-oxide-semiconductor strukturasi) asoslangan bo'lib, issiqlik tasvirlagichi 8-14 nm diapazonida ishlaydi. Kontropning so‘zlariga ko‘ra, stansiya allaqachon Isroil armiyasi bo‘linmalarida sinovdan o‘tkazilgan, bundan tashqari, 2016 yilda 600 gramm og‘irlikdagi kattaroq versiyani ishlab chiqish rejalashtirilgan.

Kichik UAVlarga qarshi kurash

Mini- va mikro-UAVlardan foydalanishning eng muhim afzalliklaridan biri shundaki, ular aniqlanmasdan razvedka missiyalarini bajarishga qodir, ularni havo hujumidan mudofaa radarlari va kattaroq samolyotlarni qo'lga olish uchun dasturlashtirilgan yerga asoslangan radarlar aniqlab bo'lmaydi.

Biroq, Isroil va Liviyadagi harbiy amaliyotlar paytida turli xil turdagi jangarilar tomonidan kichik o'lchamdagi uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlardan foydalangandan so'ng, harbiylar va sanoat hozirda ushbu tahdidni bartaraf etishmoqda va ularga mini-o'lchovlarni aniqlash, kuzatish va zararsizlantirish imkonini beradigan maxsus texnologiyani ishlab chiqishga kirishdilar. va mikro-UAVlar.

2015-yilgi Parij havo ko‘rgazmasida Controp Precision Technologies o‘zining tez skanerlanuvchi engil termal tasviri – Tornadoni namoyish etdi, u past balandliklarda turli tezliklarda uchadigan mini-UAVlarni aniqlash va kuzatish imkoniyatiga ega. Spektrning o'rta to'lqinli IR mintaqasida ishlaydigan matritsa 360 ° har tomonlama ko'rinishni ta'minlaydi, u samolyot va vertolyotning kichik uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparatlarining parvozlari bilan bog'liq bo'lgan kosmosdagi eng kichik o'zgarishlarni aniqlashga qodir. Kompaniya vitse-prezidenti shunday tushuntirdi: “Dronlar keng tarqalmoqda va ular shaxsiy xavfsizlikka yangi tahdidlar tug‘dirmoqda. Ko'pgina radarlarga asoslangan havo mudofaa tizimlari 300 metrdan pastroqda uchadigan kichik dronlarning tahdidini aniqlay olmaydi. Tornado juda katta maydonni panoramik tarzda skanerlaydi yuqori tezlik, atrof-muhitdagi juda kichik o'zgarishlarni aniqlash uchun murakkab algoritmlardan foydalanish. Yaqinda Tornado hatto eng kichik, pastda uchuvchi dronlarni ham aniqlash va kuzatish uchun sinovdan o‘tkazildi.

Ma’lum qilinishicha, tizim “bir necha yuz metr” dan “o‘nlab kilometr”gacha bo‘lgan masofalarda kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni aniqlashga qodir, ammo shuni ta’kidlash joizki, ushbu toifadagi platformalardan foydalanishni nazarda tutuvchi operatsiyalarning umumiy tushunchasini hisobga olgan holda. shahar sharoitida bunday imkoniyatlar shunchaki talab qilinmaydi.

Tornado termal tasvirlash tizimi mustaqil qurilma sifatida ishlatilishi yoki turli xil havo mudofaa tizimlariga birlashtirilishi mumkin. U o'rnatilgan avtomatik tizim uchish taqiqlangan hududga har qanday bosqinchilik haqida operatorni xabardor qilish uchun ovozli va vizual ogohlantirish. Biroq, tahdidni zararsizlantirish uchun ushbu tizim signalni elektron qarshi choralar tizimiga yoki qurol tizimiga uzatishi kerak.

Xuddi shunday yechim hozirda Britaniya kompaniyalari (Blighter Systems, Chess Dynamics va Enterprise Control Systems) konsorsiumi tomonidan taklif qilinmoqda, ular UAVlar uchun kuzatuv va radiochastota tiqilib qolish tizimini ishlab chiqdi.

Britaniya konsorsiumi yaqinda kichik uchuvchisiz uchuvchisiz uchoqlarga qarshi kurash tizimi ishlab chiqilishini e'lon qildi, u Anti-UAV Mudofaa tizimi (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics va Enterprise Control Systems (ECS) ushbu dronga qarshi tizimni birgalikda ishlab chiqish uchun maxsus hamkorlik qildi.

Blighter Surveillance Systems ijrochi direktori Mark Redford intervyuda AUDS tizimi uch bosqichda ishlashini tushuntirdi: aniqlash, kuzatish va mahalliylashtirish. Blighter'ning A400 seriyali havo xavfsizligi radarlari UAVni aniqlash uchun, Chess Dynamics'ning Hawkeye uzoq masofali kuzatuv tizimi kuzatish uchun ishlatiladi va nihoyat ECS yo'naltiruvchi RF murabbosi neytrallashtiruvchi komponent sifatida ishlaydi.

Kompaniyalar vakillari AUDS tizimi to‘g‘ridan-to‘g‘ri kichik samolyotlar va vertolyot tipidagi dronlarga, masalan, kvadrokopterlarga qarshi kurashish uchun mo‘ljallanganligini va hatto do‘konda oddiygina xarid qilish mumkin bo‘lgan shunga o‘xshash tizimlarni ham nomlaganini aytishdi.

Redfordning ta'kidlashicha, tizim shunga o'xshash tizimlarga nisbatan afzalliklarga ega, chunki u real sharoitlarda isbotlangan komponentlarni o'z ichiga oladi, masalan, u erda juda shovqinli muhitda ishlaydigan yerdan kuzatuv radarlari ko'rinishidagi bir nechta armiyalar bilan xizmatda bo'lgan radar.

ECS biznesni rivojlantirish bo'limi rahbari Deyv Morrisning so'zlariga ko'ra, AUDS tizimining kengaytirilgan sinovi Frantsiya va Buyuk Britaniyada o'tkazildi. Tizim realga yaqin stsenariylarda bir nechta samolyotlarga qarshi sinovdan o'tkazildi; Bugungi kunga qadar jami 80 soat sinov va 150 ta parvoz amalga oshirildi.

Fransiya Mudofaa vazirligi sinovlarni 2015-yilning mart oyida o‘tkazgan bo‘lsa, Buyuk Britaniyaning mudofaa fanlari va texnologiyalari laboratoriyasi ularni may oyining boshida o‘tkazdi. AUDS tizimi hozirda AQShga yo'l olmoqda, u erda u bir nechta potentsial AQSh va Kanada operatorlariga namoyish etiladi. Shuningdek, sinovlarni Osiyo-Tinch okeani mintaqasi davlatlaridan birida o‘tkazish rejalashtirilgan.

Sinov jarayonida tizim atigi 15 soniyada nishonlarni aniqlash, kuzatish va zararsizlantirish qobiliyatini namoyish etdi. Zararsizlantirish diapazoni 2,5 km ni tashkil etadi, bu bilan nishonga deyarli bir zumda ta'sir qiladi.

Tizimning asosiy xususiyati - bu RF to'xtatuvchisi ma'lum ma'lumotlar kanallarini kerakli ta'sirning aniq darajasi bilan sozlash qobiliyatidir. Masalan, UAV tomonidan qabul qilingan GPS signalini yoki buyruq va boshqaruv radio aloqasini tiqilib qolishi uchun murabbodan foydalanish mumkin. Shuningdek, AUDS operatoriga UAVni “deyarli” nazorat qilish imkonini beruvchi “tushib qolish” qobiliyatini tizimga kiritish imkoniyati ham mavjud. Murabboning vazifasi nafaqat transport vositasini “otib tashlash” emas, balki uning operatorini qurilmasini hududdan olib tashlashga majburlash uchun UAVning funksionalligini buzish uchun foydalanish mumkin.

Kompaniyalar vakillari buni eng ko'p tan olishdi murakkab muammo AUDS tizimi uchun shahar makonida past uchadigan UAVlarga qarshi kurash bo'lishi mumkin, chunki bu holda mavjud katta miqdorda shovqin va ko'p miqdordagi aks ettiruvchi yuzalar. Ushbu muammoni hal qilish keyingi rivojlanish maqsadi bo'ladi.

Tizim bir qator jihatlarda, ayniqsa aniqlash va kuzatishda yuqori darajada avtomatlashtirilgan bo'lsa-da, inson ishtiroki AUDS faoliyatining kalitidir. Nishonni zararsizlantirish yoki yo'q qilish bo'yicha yakuniy qaror va qay darajada, to'liq operatorga bog'liq.

Radar texnologiyalari Britaniya armiyasida xizmat ko'rsatadigan yerga asoslangan kuzatuv radarlaridan olingan, shuningdek, Janubiy Koreya, bu erda ular Shimoliy Koreya bilan qurolsizlantirilgan hududni kuzatadilar.

CW Doppler radari elektron skanerlash rejimida ishlaydi va konfiguratsiyaga qarab 180 ° azimut va 10 ° yoki 20 ° balandlikni qamrab oladi. U Ku diapazonida ishlaydi va maksimal 8 km masofaga ega va 0,01 m2 gacha bo'lgan samarali aks ettirish maydonini aniqlay oladi. Tizim bir vaqtning o'zida bir nechta maqsadlarni kuzatishi mumkin.

Chess Dynamics kompaniyasining Hawkeye kuzatuv va qidiruv tizimi radiochastota murabbosi bilan bitta blokda o‘rnatilgan bo‘lib, yuqori aniqlikdagi optik-elektron kamera va sovutilgan o‘rta to‘lqinli termal tasvirdan iborat. Birinchisi 0,22 ° dan 58 ° gacha bo'lgan gorizontal ko'rish maydoniga va 0,6 ° dan 36 ° gacha termal tasvirga ega. Tizim uzluksiz azimut kuzatuvini taʼminlovchi Vision4ce raqamli kuzatuv qurilmasidan foydalanadi. Tizim sekundiga 30° tezlikda -20° dan 60° gacha azimut boʻyicha doimiy panorama va egilish, taxminan 4 km masofadagi nishonlarni kuzatish imkoniyatiga ega.

ECS Multi-Band RF Jammer 20° kenglikdagi nurni tashkil etuvchi uchta o'rnatilgan yo'nalishli antennalarga ega. Kompaniya qo‘lbola portlovchi qurilmalarga qarshi kurashish texnologiyalarini ishlab chiqishda katta tajribaga ega. Bu haqda kompaniya vakili gapirib, uning bir qancha tizimlari Iroq va Afg‘onistondagi koalitsiya kuchlari tomonidan joylashtirilganini ta’kidladi. Uning qoʻshimcha qilishicha, ECS maʼlumotlar uzatish kanallarining zaif tomonlari va ulardan qanday foydalanishni biladi.

AUDS tizimining yuragi operator boshqaruv stantsiyasi bo'lib, u orqali barcha tizim komponentlarini boshqarish mumkin. U kuzatuv displeyi, asosiy boshqaruv ekrani va video yozib olish displeyini o'z ichiga oladi.

Kuzatuv maydonini kengaytirish uchun ushbu tizimlar tarmoqqa birlashtirilishi mumkin, xoh bir nechta to'liq AUDS tizimlari yoki bitta "so'rov va qidiruv tizimi / susturucu" birligiga ulangan radarlar tarmog'i. Shuningdek, AUDS tizimi potentsial kattaroq havo mudofaa tizimining bir qismi bo'lishi mumkin, ammo kompaniyalar hali bu yo'nalishni rivojlantirish niyatida emas.

Enterprise Control Systems bosh direktori ta'kidladi: "UAV hodisalari va dronlar bilan bog'liq xavfsizlik perimetri buzilishi deyarli har kuni sodir bo'ladi. O'z navbatida, AUDS tizimi armiya, hukumat va hukumatdagi yuqori tashvishlarni engillashtirishi mumkin tijorat tuzilmalari kichik UAVlar bilan bog'liq."

“UAVlar ko'plab ijobiy qo'llanmalarga ega bo'lsa-da, ulardan g'araz maqsadlarda tobora ko'proq foydalanilishi kutilmoqda. Ular kameralarni olib yurishlari mumkin