Sevastopoldagi M-55 kichik Sovet suv osti kemasi

1941 yil sentyabr oyida Sovet-Germaniya fronti doimiy ravishda sharqqa siljidi. To'liq ishg'ol qilingan Boltiqbo'yi respublikalari va Belorussiya Ukraina uchun jang o'rtasida edi. Germaniya Barbarossa rejasini amalga oshirish uchun bor kuchi bilan harakat qildi, ammo uni tobora ko'proq tuzatish kerak edi.

Wehrmacht quruqlikdagi yurish tezligini keskin sekinlashtirdi va Kriegsmarine SSSR suvlaridagi dengiz yo'llarida hali ham nazorat o'rnatmadi. Dengizdagi vaziyat har kuni o'zgardi, dengiz janglari, havo hujumlari, artilleriya to'plari, desantlar. Janglar Qora dengiz, Boltiqbo'yi va Shimoliy dengiz suvlarida bo'lib o'tdi.

1941-yil 26-sentabr kuni erta tongda M-171 suv osti kemasi Shimoliy dengiz flotining Polyarniydagi bazasidan jangovar topshiriqni bajarish uchun yo‘lga chiqdi. Ikki kundan keyin u Bering dengizining Petsamo ko'rfazi hududida dushman transport kemalari haqida xabar bergan missiyani oldi. Ko'rfazning tor bo'g'zidan o'tish xavfli qadam edi, lekin qo'mondon shunday qilishga qaror qildi. Axir, uning qayig'i tom ma'noda igna teshidan o'tib ketishi mumkin edi. Suv osti kemalari xato qilishmadi - nemislar Sovet flotining eng kichik suv osti kemasini payqamadilar. Ko'p o'tmay, kichkintoy ikkita torpeda bilan ikkita dushman kemasini cho'ktirdi.

Suv osti kemalarini yaratishning butun tarixi har doim suv osti kemalarining quvvati, o'q-dorilari, masofasi va mos keladigan o'lchamlari ortishi bilan bog'liq bo'lgan, ammo miqyosda kema quruvchilar aniq kichik o'lchamlarni talab qiladigan vazifalarni unutishgan. Suv osti kemalarini uzoq safarlarga jo'natishda Sovet dengiz qo'mondonlari grottolar va tor bo'g'ozlar, skerries yoki sayoz chuqurlikdagi harakatlar haqida o'ylamagan.

Kichik suv osti kemalari urushning dastlabki kunlaridanoq jangga kirishdi va unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. 1941 yil 16 avgustda M-174 dushmanning Liinaxamari bazasiga bostirib kirdi. Suv osti kemachilarining so'zlariga ko'ra, torpedo to'g'ridan-to'g'ri iskala tomon o'q uzilgan.

Liinaxamari porti nikel eksporti uchun asosiy baza edi. Bundan tashqari, u bosib olingan Norvegiyaning oldingi chizig'ida bo'lganligi sababli, u SSSRdan keyingi ittifoqchilarga qarshi kurashish uchun yuborilgan. Liinaxamari Sovet dengiz flotining nishoniga aylangani ajablanarli emas.

Port kuchli mustahkamlangan hududga aylantirildi. Bu yerdan o'tish qiyin edi va nemislar buni imkonsiz deb hisoblashdi. Liinaxamari va ko'rfazning mudofaa tizimi 150 mm va 210 mm quroldan iborat 4 ta qirg'oq batareyasi va 20 ta 88 mm zenit havo mudofaasi qurolidan iborat bo'lib, ular yer va dengiz nishonlariga o'q otish uchun jihozlangan.

1941 yil 11 avgustda kichik suv osti kemasi Liinaxamaridagi Petsamodan o'tib ketdi - keyinchalik flot admirali. U dushman transportini to'g'ridan-to'g'ri yo'lda cho'kdi. Egorovning o'zi muvaffaqiyatini suv osti kemasining dizayn xususiyatlari bilan izohladi. U nemislarga yaqinlashgan o'ralgan ko'rfazning kengligi atigi 1-1,5 km edi. Dushman ruslar jangovar kallaklarni chetlab o'tish va haqiqatan ham qoyalarning o'zlari yonidan sirg'alib o'tish imkoniyatiga ega bo'lganini anglamay, yo'lak markaziga minalar qo'ydi.

Malyutka suv osti kemalarining kengligi atigi 3,1 m va uzunligi 44,5 m edi, shunga ko'ra, suv osti kemasining qurollanishi cheklangan edi, g'ildiraklar uyi oldida faqat 2 ta torpeda va 45 mm qurol bor edi. Sovet suv osti kemalari to'p bilan trubkada suzib yurganlarini hazil qilishdi.

Loyiha 6 bis suv osti kemasi "Malyutka"

Kichik hajmli suv osti kemalarini yaratish to'g'risida qaror 30-yillarning boshlarida qabul qilingan. 1932 yil 20 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi dizayner Aleksey Nikolaevich Asafovning loyihasini tasdiqladi. Besh oy o'tgach, 29 avgustda Nikolaev kemasozlik zavodida qo'rg'oshin suv osti kemasi yotqizildi. 1933 yilda allaqachon kichik suv osti kemalarini intensiv sinovdan o'tkazish boshlandi. Muhandislar bir qator kamchiliklarni aniqladilar va shu yilning avgust oyida takomillashtirilgan loyiha bo'yicha 20 ta kichik suv osti kemalarini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Project 6bis suv osti kemalari kamon gorizontal rullarini elektr boshqaruvini, tez sho'ng'in tizimini, yangi pervanelni va o'zgartirilgan qattiq shaklini oldi. Biroq, bu suv osti kemalari ko'p narsalarni orzu qilgan edi. Avvalo, suvosti kemalarining tezligi, quvvati va navigatsiya uskunalari suv osti kemalarini qoniqtirmadi.

Yaxshilangan "Malyutki" seriyali 12 kichik o'lchamli suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli dizayni bo'ldi va ommaviy ishlab chiqarildi. Yangi suv osti kemalari oldingi seriyalardan 4,5 m uzunroq, kuchliroq akkumulyatorlar, dizel va elektr dvigatellari, suv osti tezligini 15 km/soatga, sirt tezligini 26 km/soatga oshirdi. O'sha paytda suv osti kemalari zamonaviy navigatsiya uskunalariga ega bo'lgan, shuningdek, katta kema zaxiralariga ega bo'lgan, suv ostidagi joy almashinuvi 50 tonnaga oshdi. Bu shuningdek, qirg'oqdan parashyutchilar va razvedka qo'shinlari guruhlarini qo'ndirish va qabul qilish qobiliyatini oshirishga imkon berdi. Kruiz masofasi yer yuzasida 625 km va suv ostida 200 km ga etdi. Suv osti kemasi 60 m gacha sho'ng'idi va 10 kunlik sayohatga chidamli edi. Yangi kichik o'lchamli suv osti kemalarining mustahkam korpusi 6 qismga bo'lingan: torpedo, kamon, markaziy, akkumulyator, dizel va elektr motor. Asosiy balastni olish uchun pastki tanklar bo'lmaganda 3 ta yon va 2 ta oxirgi tanklar mo'ljallangan.

M-sinf suv osti kemasi

Uzoq vaqt davomida nemislar qanday suv osti dushmani bilan kurashayotganini aniqlay olmadilar. Ammo kichik suv osti kemalari ham Sovet suv osti kemalari xizmatida o'z izini qoldirdi. M tipidagi suv osti kemalarining ekipaji bor-yo'g'i 21 kishidan iborat edi, ammo ikkitasi ham o'tish joylarida bir-biridan o'ta olmadi. "Malyutki" da jangovar soat 4 soat va ikki smenada amalga oshirildi. Ko'p lavozimlar birlashtirildi. Shunday qilib, torpedo operatorlari ko'pincha oshpazlar edi. Energiyani tejash uchun kichik qayiqlarda oziq-ovqat tunda, dizel dvigatellari batareyalarni sirtda bo'lganda zaryad qilganda tayyorlandi. Kichkina jamoada va tor joyda xizmat qilish qiyin edi. 10 ta uyqu joyi bor edi, shuning uchun jamoani birlashtirish va tanlash masalasi qo'mondon uchun birinchi o'rinda edi. Hamkasblar dengiz xizmati paytida do'st bo'lishlari kerak edi.

Ekipajning muvofiqligi qayiqning muvaffaqiyatli ishlashi uchun hal qiluvchi shartga aylandi. Kichik Sovet qo'shinlari o'zlarining eng yaxshi fazilatlarini Petsamodagi sentyabr kampaniyasida, ikkita torpeda ikkita nishonni topganda namoyish eta oldilar. Ammo muvaffaqiyatli hujum suv osti kemasi va ekipaj uchun sinovning boshlanishi edi. Ikkita torpedani otib, suv osti kemasi deyarli o'zini kashf etdi; qayiqlar gorizontal rullar yordamida uni suv ostida ushlab turishga qiynaldi.

Qaytish yo‘nalishida M-171 to‘satdan boshqaruvni yo‘qotdi va nemislar ko‘rfazga kiraverishda o‘rnatgan suv osti kemalariga qarshi metall to‘rga tushib ketdi. Qo'mondon suv osti zanjiriga tushganini tushundi va orqaga qaytish buyrug'ini berdi. Suv osti kemasida dastlab kamondagi bezak asta-sekin, keyin esa ko'proq o'sdi va yong'in xavfi bor edi. Qo'mondon hamma narsani mukammal ko'rib, teskari harakatni davom ettirdi. Katta qiyinchilik bilan suv osti kemasi o'zini to'rdan ozod qildi, ammo savol qanday qilib buzib o'tish kerak edi. Shoshilish kerak edi va komandir ekipajni hammaning fikrini eshitish uchun yig'di. Bir ovozdan to'rlarning yuqori qirrasi bo'ylab suv ostiga tushishga qaror qilindi. Natijada, suv osti kemasi uni faqat kivi bilan urib, tuzoqdan qutulib qoldi. Dushman buni anglab etgach, suv osti kemasini ta'qib qilish befoyda edi, komandir yo'nalishini o'zgartirdi va suv osti kemasi ishonch bilan ta'qibdan ajralib chiqdi.

Dengizchilar ko'tarinki kayfiyatda edilar, chunki Malyutkaning har qanday raqibi ancha katta, kuchliroq edi, shuning uchun bu suv osti kemalarining har bir g'alabasi ayniqsa qadrlanadi. Bazaga kirgandan so'ng, har bir qayiq quroldan o'q uzdi. Shimoliy flot an'anaga aylangan bunday marosimni qabul qildi. Dushman kemasini cho‘ktirgan suv osti kemasi bandargohga kirib, cho‘kib ketgan kemalar soniga ko‘ra to‘pdan o‘q uzib, g‘alaba bilan qaytayotganini e’lon qildi.

1942 yil may oyida yana bir kichik suv osti kemasi Arktika suvlarida yana bir xil darajada jasur manevr qildi. Erkin ov paytida suv osti kemalari Varangerfjord yaqinida nemis karvonini topdilar. Ikkita transport kemasini sakkiz patrul qo'riqlagan, bu allaqachon yukning muhimligini anglatadi. Afsuski, bu vaqtga kelib sovet suvosti kemalarining akkumulyatorlari deyarli tugaydi, zaryad suv ostida 1 soatlik ish uchun qoldi. Qo'mondon hujumni rad etishi mumkin edi, ammo Sovet dengiz zobitlari bilan bunday emas edi. Suv osti kemalari qo'riqchilar ostida sho'ng'ishga va ular o'rtasida yuzaga chiqishga qaror qilishdi transport kemalari. "Malyutka" dushmanning eng yaqin patrul kemasidan atigi 400 metr narida chiqdi. Dengizchilar hali ham ko'prik ustidagi nemislar narigi tarafdagi dengizga e'tibor bermay, ufqda nimanidir qidirayotganini payqashdi. Kichik qayiqlarning salvo va jangovar soni yana bir cho'kib ketgan dushman kemasi bilan to'ldirildi.

Dizayni tufayli Malyutka qayig'i nemislar torpedo portlashlaridan qutulganidan ko'ra tezroq suv ostiga tushishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi ta'qiblar dushmanga hech qanday natija bermadi. Suv osti kemalari Sovet batareyalari joylashgan qirg'oqlarga chekinishga muvaffaq bo'lishdi va ularning o'qlari ostida dushman chekinishga majbur bo'ldi.

Sovet flotida M tipidagi qayiqlarda sho'ng'in bo'yicha ajoyib rekord o'rnatildi. U buni amalga oshirdi - afsonaviy suv osti kemasi qayiqni atigi 19,5 soniyada yashirdi, standartlarga ko'ra, buning uchun 35 soniya vaqt ajratilgan. Aytgancha, Ulug 'Vatan urushi arafasida M-95 Marinesko suv osti kemasi Boltiq flotida eng yaxshi deb topildi. Kichik suv osti kemasi bu nomni 1941 yil 22-iyulda, 7 ming tonna sig'imli dushman kemasini pastga yuborganida tasdiqladi. Bir yil o'tgach, 1942 yil avgust oyida butun flot yana Marinesko haqida gapira boshladi, bu safar uning "Malyutka" nemis transportini cho'kdi. Ushbu kampaniya uchun ofitserlar Lenin ordeni bilan taqdirlandilar. Ammo u Dengiz akademiyasiga o'qishga ketganida, M-96 qayig'i yo'qolgan. Marinesko u bilan birga ekipaj omon qolishi mumkinligiga ishonib, uzoq vaqt xavotirda edi. Bir vaqtning o'zida 20 ta o'rtoqni yo'qotish juda og'riqli.

Boltiq flotida M tipidagi qayiqlar juda qiyin bo'lgan. Vermaxt tezda Sovet portlarining aksariyat qismini egallab oldi. Suv osti kemalarining masofasi juda cheklangan edi, shuning uchun ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. 9 Boltiqbo'yi "Malyutki" dan faqat ikkitasi tirik qoldi. Birinchi suv osti kemasi urushning ikkinchi kunida halok bo'ldi. Rigadan unchalik uzoq bo'lmagan joyda M-78 nemis suvosti kemasi U-144 tomonidan halokatli torpedalangan. Liepayada dengizchilarning o'zlari ta'mirlash uchun bo'lgan M-71 va M-80 ni portlatishlari kerak edi.

kichik suv osti kemasi M-174

1944 yilda shimolda Liinapamari porti, shuningdek, butun Petsamo viloyati SSSRning Murmansk viloyati tarkibiga kirdi. Qisqa harakatga ega "kichkina" qayiqlar dushmanning masofaviy aloqalarini muvaffaqiyatli ovlay olmadi. Ularni shimoldan Qora dengizga yuborishga qaror qilindi va ular birga olib ketildi temir yo'l. Suv osti kemalarini qayta joylashtirishning ushbu noyob usuli ularning SSSRda faol qurilishining sabablaridan biriga aylandi.

1930-yillarda Yaponiya bilan keskin munosabatlar yosh Sovet Tinch okean flotini keskin kuchaytirishni talab qildi. Tokioda jiddiy dengiz kuchlari mavjud edi. Uzoq Sharqdagi Moskva dengizdagi ehtimoliy hujumga javob berishga imkoni yo'q edi. Olis tersanelarda zamonaviy kemalar va suv osti kemalarini ishlab chiqarishni tashkil etishga ham vaqt yo'q edi. Va keyin ular suv osti kemalarini tayyor holda etkazib berishga qaror qilishdi quruqlikdagi transport orqali butun mamlakat bo'ylab. Shu sababli, "Malyutka" tipidagi ko'plab parametrlar temir yo'lning katta o'lchamdagi yuklarni tashish imkoniyatlari bilan ham cheklangan edi. Po'lat magistrallar bo'ylab qayta joylashtirish tajribasi Ulug' Vatan urushi yillarida foydali bo'ldi. Murmanskdan quruqlikdagi jangovar kampaniyani tugatgandan so'ng, kichik suv osti kemalari Qora dengizdagi Malyutkalarga qo'shildi. Bu erda bunday suv osti kemalari allaqachon yaqin jang ustalari sifatida shuhrat qozongan. Janubiy dengiz teatridagi eng samarali qayiq M-111 edi. U Theadorich, Hainburg transportini, ikkita suv osti kemasiga qarshi kemani va ikkita o'ziyurar paromni ko'rsatdi. Qayiq taxminan 250 kun suv ostida o'tkazdi, 37 ta jangovar va to'rtta transport safarini amalga oshirdi, bu boshqa barcha "Baby" kemalariga qaraganda ko'proq.

1942 yil noyabr oyida M-111 qayig'i nemis eskort kemalarini tark etib, U-18 suv osti kemasi bilan uchrashdi. Nemis kemasi M-111 suv osti kemasiga barcha torpedalari bilan hujum qildi, ammo o'tkazib yubordi; Sovet kichkintoyi, afsuski, javob berishga hech narsa yo'q edi.

U-18 qayig'i kichik nemis suv osti kemalari sinfiga tegishli edi. Qora dengizda "Malyutki" birinchi marta o'z vazn toifasidagi raqibga duch keldi. Dushman 30-fotillani Konstansadagi bazasi bilan bu erga ko'chirdi.

Shimoliy dengizga kichik o'lchamli suv osti kemalari kelishidan oldin, 30-fotilla hatto Kavkaz qirg'oqlarida ham muvaffaqiyatli ishladi. Biroq, shimoliy kuchlar Qoradengiz aholisiga suv zonasi ustidan to'liq nazorat o'rnatishga imkon berdi. Mumkin bo'lgan hujumlar tufayli nemis transportlari dengizga chiqa olmadi va nemis suv osti kemalari, xuddi sovet kemalari singari, oxir-oqibat o'z suv osti kemalarini yo'q qilishga majbur bo'ldi. Shunday qilib, U-18, U-20 va U-23 o'z ekipajlari tomonidan 1944 yil 10 sentyabrda Turkiya qirg'oqlarida cho'ktirildi. Fotillaning qolgan uchta suv osti kemasi Konstansaning bombardimon qilinishi natijasida cho'kib ketdi. Qora dengizda faqat Sovet kichik o'lchamli qayiqlari qoldi. 1945 yil may oyining boshida 14 ta kichik M tipidagi Sovet suv osti kemalari jangovar vazifalarni bajarishga kirishdi. 9-may kuni ularga doimiy bazalariga qaytish buyurildi, chunki ularning urushdagi xizmatlari tugagan edi.

1932-yil 22-fevralda SSSR Mehnat va Mudofaa Kengashi (STO) 30 ta kichik suv osti kemalarini qurish toʻgʻrisida qaror qabul qildi, birinchi oltitasi 1-iyulgacha, qolganlari esa 1932-yilning 1-dekabriga qadar yetkazib berilishi kerak. qayiqlar Uzoq Sharqning shoshilinch ravishda tashkil etilgan dengiz kuchlari uchun mo'ljallangan bo'lib, ular mavjud o'lchamlarga mos ravishda kelayotgan transportni bezovta qilmasdan temir yo'l orqali olib o'tilishi, amalda yig'ilishi kerak edi. 1932 yil 10 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi Qizil Armiya dengiz kuchlari direksiyasi (UVMS) boshlig'i V.M.Orlovning ma'ruzasi asosida ishlab chiqilgan Malyutka suv osti kemasi (VI seriyali) loyihasini tasdiqladi. muhandis A.N.Asafov boshchiligida 154 tonna suv o'tkazuvchanligi, yer yuzasida tezligi 13 tugun va suv ostida 7 tugun, zaxira torpedalarsiz ikkita 533 mm torpedo trubkasi va 37 mm zenit quroli bilan qurollangan.

"Kichiklar" ishga tushadi

Ushbu sahifaning bo'limlari:

"Kichiklar" ishga tushadi

XII seriyali birinchi suv osti kemalarini qurish Leningrad Sudomekh zavodida boshlandi (1937 yil 1 yanvardan Mudofaa sanoati xalq komissarligining 196-sonli zavodi). Qurilish seksiya usuli yordamida amalga oshirildi, ya'ni alohida bo'limlardan bardoshli korpus shakllantirildi. Shu bilan birga, ishlab chiqarishni qayta qurish talab qilinmadi - kemasozlik zavodida barcha zarur narsalar mavjud edi ishlab chiqarish ob'ektlari va yuqori malakali mutaxassislar tarkibi. Kechikishlar, asosan, pudratchilar tomonidan butlovchi qismlar va butlovchi qismlarning o‘z vaqtida yetkazib berilmagani tufayli yuzaga kelgan. Ishga tajribali quruvchilar I.P.Leonov, E.P.Korsak, A.A.Ponomarev, A.M.Sedin, A.V.Ugryumov va boshqalar rahbarlik qilgan. Dizayn muhandisi V.I.Yakovlev TsKB-18 mas'ul vakili etib tayinlandi.

Yangi seriyaning etakchi qayig'i rasmiy ravishda S.88 (M-87) deb hisoblangan bo'lsa-da, birinchi bo'lib S.89 (M-88) - 1936 yil 17 iyun, keyin esa 1936 yil 27 iyun - S.90 (M-89) va faqat 1936 yil 10 sentyabr - P.88. Keyingi yilning yozida M-87 va M-88 uchirildi va kuzda ularning dengiz sinovlari boshlandi, bu umuman olganda spetsifikatsiya elementlarini tasdiqladi. Aniqlangan kamchiliklarga quyidagilar kiradi: D-4 trim nasosining shovqinining kuchayishi, periskopning suv ostida to'liq tezlikda tebranishi, ba'zi hollarda - tez sho'ng'in tankini puflash uchun uzoq vaqt (10 o'rniga 40 s) 15), orqa ko'pikli debriyajning taqillatilishi va susturucuning uchqunlanishi. Biz to'lqinli dengiz paytida kamonni kuchli ko'mish kabi kamchilikka dosh berishga majbur bo'ldik. Tanlov komissiyasi (raisligi 1-darajali kapitan M.V. Loshmanov) XII seriyali qayiqlardagi tizimlar va mexanizmlar sodda va ishonchli bo‘lib, ularni o‘zlashtirishi mumkinligini ta’kidladi. iloji boricha tez. 1937 yil 25 dekabrda XII seriyali etakchi suv osti kemalari - M-87 va M-88 xizmatga kirdi.

Ko'p o'tmay, 1938 yil 28 yanvarda Qizil Bayroq Boltiq flotining 3-suv osti brigadasi (BPL) komandiri, 1-darajali kapitan A.A. Pishnov flot Harbiy kengashiga hisobot yubordi, unda u bilan. G'ildirakli devor panjarasining ushbu dizayni, dengizlar 4 balldan oshib ketganda, XII seriyali suv osti kemasini suv ostida boshqarish kuchli suv toshqini tufayli imkonsiz bo'lib qoladi. 17 fevral kuni TsKB-18 da B.M.Malinin raisligida o‘tkazilgan yig‘ilishda ular ko‘rib chiqdilar. yangi variant qilichbozlik. O'zgarishlar quyidagicha bo'ldi: rul boshqaruvchisi platformasi qal'a bilan birga 1,2 m ga ko'tarildi va ko'prikning orqa qismi statsionar tutqichlar bilan o'ralgan. 45-Markaziy ilmiy-tadqiqot institutida (hozirgi Akademik A.N.Krilov nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti) muhandis Ya.E.Evgrafov tomonidan o‘tkazilgan eksperimental hovuzdagi dastlabki sinovlar shuni ko‘rsatdiki, yangi shakl g'ildiraklar uyining to'siqlari suv ostida qolgan holatda qarshilikni atigi 2-3% ga oshiradi, barqarorlikni 0,5 sm ga kamaytiradi.1938 yil 20 aprelda Mudofaa sanoati xalq komissarligi (NKOP) 2-bosh boshqarmasi boshlig'i A.M.Redkin tomonidan tasdiqlangan. Markaziy konstruktorlik byurosida o'tkazilgan yig'ilish bayonnomasi -18. 196-sonli zavod dengiz flotining Jinoyat kodeksining qo'shimcha buyrug'iga binoan birinchi beshta qayiqda, qolganlarida - qayiqlar sinovga topshirilgunga qadar kema panjarasiga o'zgartirishlar kiritdi. Faqat S.92 eksperimental suv osti kemasida g'ildiraklar uyi panjarasi o'zgarishsiz qoldi.

O'ylab yuqori sifatli yig'ish paytida zavod rahbariyati o'rnatish kamerasida bardoshli korpuslarni sinab ko'rishni kerak emas deb hisobladi. To'liq payvandlangan tuzilmalarning mustahkamligini tekshirish uchun 16 oktyabr kuni Gogland Reach hududida M-91 suv osti kemasi Kommuna qutqaruv kemasining gvineyalariga 30 m chuqurlikka tushirildi. Qayiq bortida 8 ekipaj a'zosi va zavod mutaxassislari. 16-oktabrdan 17-oktabrga o‘tar kechasi, bu safar odamlarsiz, 70 m chuqurlikka tushish takrorlandi.Kater sinovlardan muvaffaqiyatli o‘tdi va shu vaqtdan boshlab zavod bo‘limlarga suv quyish orqali gidravlik sinovlarni boshladi. Shuni ta'kidlash kerakki, urush paytida XII seriyali qayiqlar o'z korpuslarining mustahkamligini bir necha bor namoyish etgan. Shunday qilib, masalan, 1942 yilda M-172 o't o'chirish xatosi tufayli 90 m chuqurlikka "tushgan", ammo xavfsiz ravishda er yuzasiga suzgan.

Qabul qilish dalolatnomalarini imzolagandan so'ng, qayiqlar Qizil Bayroq Boltiq flotining 3-BPL (komandir-kapitan-leytenant E.G. Yunakov) 26-chi suv osti diviziyasiga (DPL) ro'yxatga olindi va Oranienbaum (Lomonosov) portida joylashgan. 1938 yil 15 oktyabrda fojia yuz berdi - M-90 (komandir-kapitan-leytenant Klimov) portdan chiqib, LK-1 messenjer kemasi bilan yuzada to'qnashdi. Teshik orqali suv bosgan ikkinchi bo'limda 4 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Qayiq kamongacha qirqib, poyasini yerga ko‘mdi. Ertasi kuni “Kommuna” qutqaruv kemasi M-90 ni olib, 196-sonli zavodga topshirdi.Avtomatik ta’mirlash ishlari 1938-yil 25-oktabrdan 1939-yil 15-maygacha davom etdi.

1939 yilning yozida NK Harbiy-dengiz floti rahbariyati Shimolda suv osti kuchlarini kuchaytirishga qaror qildi. Bu vaqtga kelib foydalanishga kirgan M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 va M-93 nomli Oq dengiz-Boltiq kanali bo'ylab o'tishni amalga oshirdi. I.V.Stalin va 1939-yil 21-iyunda Shimoliy flot BPLning 4-divizionini tuzdilar. Qizil Bayroq Boltiq flotining 26-suv osti kemasi tarkibida qiziqarli tajribada qatnashish imkoniyatiga ega bo'lgan faqat M-90 (qo'mondon - katta leytenant P.A. Sidorenko) qoldi.

1939-1940 yillardagi Sovet-Fin urushi paytida. Qizil bayroqli Boltiq floti suv osti kemalari sovuq sharoitda ishlashi kerak edi. Aynan o'sha paytda ular katta leytenant A.V. Lepeshkin tomonidan urushdan oldin taklif qilingan "muz ostidan suv osti kemasidan kuzatish uchun qurilma" ni esladilar. 1940 yil 17 fevralda Harbiy dengiz floti Bosh harbiy kengashi ixtirochining hisobotini eshitib, qurilma dizaynini tasdiqladi va Qizil Bayroq Boltiq flotining 3-UPL qo'mondoni raisligida komissiya tuzishni buyurdi. Kapitan 2-darajali N.I. Vinogradov, uni M-90 suv osti kemasida sinab ko'rish uchun. 196-sonli zavodda M-90 jangovar kallagi komandiri N.I. Kalushenkov boshchiligida qayta jihozlash ishlari olib borildi. Periskop stendiga "suv matkap" deb ataladigan narsa o'rnatildi; qayiqni muzga tushishdan himoya qilish uchun ustki tuzilmaning pastki qismiga ustki qismida shpikli ikkita truss o'rnatildi. 1940 yil bahorida sinovlar paytida, Fort Shnayder qanotli dvigateli teskari aylantirilgan "suv matkapi" periskop o'tishi uchun etarlicha katta bo'lgan muzdagi teshikni osongina eroziya qilgan suv oqimini yaratdi. Harbiy-dengiz floti Bosh harbiy kengashi 1940 yil 15 mayda bo'lib o'tgan yig'ilishda komissiya hisoboti asosida qurilmani muvaffaqiyatli deb tan oldi va ba'zi kamchiliklarni bartaraf etishni taklif qildi. Xususan, suv ostida bo'lgan holatda qayiqning harakatiga qarshilikni kamaytirish uchun tayanchlarni qulashi taklif qilindi. Afsuski, men hech qanday tajriba olmadim yanada rivojlantirish, aftidan, muzli sho'ng'in uchun navigatsiya asboblari yo'qligi sababli.

1940 yil 5 dekabrda M-102 va M-103 - 196-sonli zavod tomonidan qurilgan XII seriyali 14 ta qayiqning oxirgisi bo'lgan M-103 uchun qabul qilish dalolatnomalari imzolandi. O'rtacha qurilish muddati bir yildan bir yilgacha bo'lgan va yarmi, bu umuman olganda, urushdan oldingi Sovet suv osti kemasozlik darajasiga to'g'ri keldi.

1937 yilning yozida Gorkiy shahridagi 112-sonli NKOP (Krasnoye Sormovo) zavodida XII seriyali suv osti kemalari qurilishi boshlandi. Ishlab chiqarish siklini korpus va montaj uchastkalari boshliqlari P.P.Markushev va P.N.Svetlovlar, N.M.Bekov, V.A.Kolotilshchikov va N.A.Tretyakovlar quruvchi etib belgilagan. Slipway bo'sh joy yo'qligi sababli, "chaqaloqlar" 3 dona ketma-ket qurilgan bo'lib, ulardan birinchisi (M-57, M-96 va M-97) 1937 yil 26 iyulda yotqizilgan. Qurilish ishlari olib borilgan. , Leningradda bo'lgani kabi, seksiyali tarzda, lekin yig'ish sexining etarli emasligi sababli, kuchli korpuslar va pastki uylarni ulash kamerasida alohida sinovdan o'tkazish va ishga tushirishdan oldin ulash kerak edi. Qizil bayroqli Boltiq floti uchun mo'ljallangan qayiqlar avval suvga tushirildi, so'ngra tortiladigan suzuvchi doklarga o'rnatildi. 1938 yil oktyabr oyining boshida M-96 va M-97 "Baltic" qayiqlari zavod amaliyotida birinchi marta muhandis A.P.Ovchinnikovning loyihasi bo'yicha bitta dockga o'rnatildi, ammo bir qator sabablarga ko'ra ularni jo'natish amalga oshirilmadi. suv osti kemalari esa orqa suvda qishlash uchun qoldi. Keyingi yili dok o'z maqsadi bo'yicha jo'nadi va M-57, M-58, M-59 va M-60 qayiqlari temir yo'l transportyorlariga yuklandi va Nikolaevga jo'natildi. Dastlab Qora dengiz flotida ro'yxatdan o'tgan M-57, keyinchalik transporterga qayta yuklandi va Uzoq Sharqqa yuborildi, u erda 1939 yil 27 oktyabrda M-49 nomini oldi va Tinch okean floti tarkibiga kirdi.

M-57 va M-58 flot tomonidan juda tez qabul qilindi, ammo qolgan suv osti kemalarini etkazib berish Sevastopoldagi Krasnoye Sormovo zavodining o'z etkazib berish bazasi yo'qligi sababli kechiktirildi, shuning uchun qayiqlarni Nikolaevga topshirishga to'g'ri keldi. kamchiliklarni bartaraf etish uchun. Bu moddiy qismning muddatidan oldin eskirishiga olib keldi va almashtirishni talab qiladigan bir qator mexanizmlarni Gorkiydan etkazib berish kerak edi. Oxir-oqibat, M-60 9 oyda, M-59 esa bir yil davom etdi.

Natijada, 1941 yil 9 aprelda Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi va Xalq Komissarlari Soveti qaror qabul qildi, unga ko'ra kichik suv osti kemalarini qabul qilish sinovlari uchun 1 oy vaqt ajratildi. O'sish yo'nalishidagi muddatning buzilishi sabotaj sifatida baholandi.

M-30, M-62 va M-63 samolyotlarini Kronshtadtga topshirish muddati Sovet-Fin urushining boshlanishiga to'g'ri keldi va qayiqlar 196-sonli zavodda qishlash uchun qoldi. 1940 yilda navigatsiya ochilishi bilan ularni bog'lab qo'yish boshlandi. sinovlari yakunlandi. Qabul qilish dalolatnomalarini imzolagandan so'ng, "chaqaloqlar" "Krasniy Putilovets" zavodining portiga temir yo'l tashuvchilariga yuklandi va M-30 va M-63 Uzoq Sharqqa, M-62 Qora dengizga jo'natildi. Qayiqlarga ularning quruvchilari hamrohlik qilishgan: N.A.Tretyakov (M-30 va M-63) va V.A.Kolotilitsikov (M-62).

Etarli tajriba to'plagan va torpedo naychalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirgan zavod urushdan oldingi so'nggi yilda yiliga 10-11 suv osti kemasini qurish darajasiga erisha oldi. 1940-1941 yillarda Qora dengiz floti M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 va M-36 ni o'z ichiga olgan bo'lib, ular urushdan oldingi qurilishning XII seriyasining so'nggi qayiqlariga aylandi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar flot sanoatdan 28 ta suv osti kemasini oldi, eksperimental R-1 bundan mustasno, 9 ta suv osti kemasi flotlarda tugallanish bosqichida edi, Gorkiyda XII seriyali 8 ta suv osti kemasi qurilmoqda.

Agar XII seriyali 196-sonli zavod tomonidan qurilgan birinchi qayiqlarning sinovlari paytida ularning dizayni muvaffaqiyatli deb topilgan bo'lsa, keyinchalik dengiz floti vakillari o'z fikrlarini butunlay teskarisiga o'zgartirdilar, bu esa kemasozlik xalq komissarining noroziligiga sabab bo'ldi. sanoat I.V.Tevosyan. 1940 yil 15 martda Leningraddagi kemalar va kemalarni qabul qilish doimiy komissiyasi raisi, 1-darajali kapitan M.M.Dolinin dengiz floti xalq komissari admiral N.G.Kuznetsovga yo'llagan maktubida ta'kidlaganidek, ko'payganiga qaramay. joy o'zgartirish, qayiqlar o'zidan oldingi kabi bir xil qurol va bitta valli elektr stantsiyasiga ega edi. M.M.Dolininning fikricha, kichik suv osti kemalarining taktik va texnik elementlarini ularning joy almashishini 30-40 tonnaga oshirish orqali sezilarli darajada yaxshilash mumkin edi.

Komissiya raisining fikri dengiz floti rahbariyatining nuqtai nazarini aks ettirdi, chunki 1939 yil 23 iyunda Davlat Mudofaa Qo'mitasi (GKO) tomonidan tasdiqlangan. dastlabki dizayn TsKB-18 da muhandis F.F.Polushkin boshchiligida ishlab chiqilgan 96-sonli kichik suv osti kemasi. XII seriyali loyihani asos qilib olgan holda, dizayner asosiy ballast tanklarini tashish paytida demontaj qilingan yon tomonlarga joylashtirishni taklif qildi. Ushbu yechim qayiqqa ikki valli elektr stantsiyasini o'rnatish va kamonga to'rtta torpedo trubkasini joylashtirish imkonini berdi. 1940 yil 31 martda 196-sonli zavodda XV seriyali S. 122 (25 sentyabrdan - M-200) qo'rg'oshin qayig'i yotqizildi. XII seriyali yangi qayiqlarni yotqizish ko'zda tutilmagan, faqat qurilishi tugallangan suv osti kemalari foydalanishga topshirilishi kerak edi.

1941 yil 22 iyunda 112-sonli zavodda XII seriyali 8 ta suv osti kemasi qurilayotgan edi, ulardan 3 tasi (M-119, M-121, M-122) ishga tushirishga tayyor, qolganlari esa tugallanish joyida edi. o'rnatilgan asosiy mexanizmlar bilan. Urush o'ziga xos tuzatishlar kiritdi: Davlat Mudofaa qo'mitasining farmoni bilan 1941 yil 1 iyuldan boshlab zavod T-34 tanklarini ishlab chiqarishga o'tkazildi. Davlat Mudofaa Qo'mitasining 1941 yil 4 iyuldagi navbatdagi farmoni yuqori darajadagi tayyorgarlikka ega suv osti kemalarini Bokuga tugatish uchun jo'natishni, qolganlarini esa yo'q qilishni buyurdi. 1941 yil oktyabr oyining oxirida shoshilinch ravishda ishga tushirilgan M-121 o'z kuchi ostida Astraxanga ketdi, M-119 sovuq tufayli Kamishinda qishladi va M-120 zavodning orqa suvlariga qaytdi.

1941 yil kuziga kelib Leningrad zavodlari blokadada bo'lib, Nikolaev zavodlari dushman tomonidan qo'lga olinganligi sababli, 1942 yil 9 yanvarda imzolangan Davlat mudofaa qo'mitasining qaroriga binoan 112-sonli zavod direktori. tajribali kemasozlik muhandisi M.I.Lerner boshchiligidagi kema qurish bo'limini tashkil etish. Yana shakllantirish kerak edi ishlab chiqarish bazasi va tanklarni yig'ish sexlaridan kema qurish bo'yicha mutaxassislarni qaytarish. Yaxshiyamki, zavodda mexanizmlar va materiallarning katta zaxirasi bor edi, bu pudratchilar bilan aloqalarni yo'qotish sharoitida muhim edi. Ish qishlash paytida xodimlarning aybi bilan ishlamay qolgan dizel dvigatelini M-119 bilan almashtirish bilan boshlandi. Aprel oyida M-121 ni qurish tugallandi, u may oyida Oq dengizda dengiz sinovlari uchun Volga - Sheksna - Suxona - Shimoliy Dvina daryosi bo'ylab Molotovsk (hozirgi Severodvinsk) ga yo'l oldi. Uning ortidan Bokuda tugatilgan M-122 o'z kuchi bilan yo'lga chiqdi. Deyarli bir vaqtning o'zida ta'mirlangan M-119 temir yo'l orqali Molotovskka yetkazildi. 1942 yil 17 iyulda Davlat mudofaa qo'mitasi M-119, M-121 va M-122 ni Shimoliy flotga topshirishga qaror qildi. M-121 Kola ko'rfaziga xavfsiz tarzda o'tdi, M-119 va M-122 sayohati juda og'ir bo'ron sharoitida o'tdi. Hamrohlik qilayotgan T-105 mina qo'riqlash kemasi Danilov orolida qirg'oqqa yuvildi, ammo "chaqaloqlar" barcha sinovlardan o'tib, Murmansk yaqinidagi Rosta qishlog'iga etib kelishdi, u erda muhandis A.M.Lepexov boshchiligidagi 112-sonli zavodning etkazib berish bazasi. joylashgan edi. 1942 yilning kuzida M-104, M-105, M-106 temir yo'l orqali Molotovskga, dekabr-yanvar oylarida esa M-107 va M-108 xuddi shu tarzda yetkazib berildi. Ushbu beshta qayiq, oldingi kabi, Shimoliy flotga o'tkazildi. Ularni 402-sonli zavodda (hozirgi PA Severnoye mashinasozlik korxonasi") va sinov 1943 yil yozining oxirigacha davom etdi. 1943 yil 24 avgustda M-108 suv osti kemasini qabul qilish to'g'risidagi guvohnoma imzolandi - dengiz floti tarkibiga kirgan XII seriyaning oxirgisi.

M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 suv osti kemalari 112-sonli zavodda (Gorkiy) turli darajada tayyor edi.

Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi davrida Sovet flotining eng ko'p suv osti kemalari tinch va juda bolalarcha "Malyutka" nomiga ega bo'lgan qayiqlar edi. Ushbu qayiqlarning o'z nomini olishlari tasodif emas edi. O'sha paytda bu eng kichik Sovet suv osti kemalari edi. M tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushida faol qatnashgan Vatan urushi. Ular dastlab dengiz bazalari va qirg'oqlarini yaqindan himoya qilish uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, ular hatto dushman qirg'oqlari va dushman portlarida ham muvaffaqiyatli jangovar operatsiyalarni o'tkazishga qodir edilar.

1930-yillarning boshlarida SSSR hukumati Tinch okean flotini yaratish va mustahkamlash vazifasini qoʻydi. Mamlakatning Evropa qismida joylashgan zavod va kemasozlik zavodlarida qurilgan o'sha paytda xizmat ko'rsatgan "Pike" va "Leninets" suv osti kemalari faqat temir yo'l orqali demontaj qilingan holda tashilishi mumkin edi, lekin ularni Uzoq dengiz kemasozliklarida qayta yig'ish mumkin edi. Sharq qiyin edi va ko'p vaqt talab qildi. Shu munosabat bilan temir yo'l orqali qismlarga ajratmasdan olib o'tilishi mumkin bo'lgan kichik o'lchamli suv osti kemalarini ishlab chiqishga qaror qilindi. "Malyutka" deb nomlangan VI seriyali kichik suv osti kemasi loyihasi 1932 yil 20 martda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan tasdiqlangan. Yangi suv osti loyihasini ishlab chiqish Aleksey Nikolaevich Asafov boshchiligidagi 4-sonli texnik byuro tomonidan amalga oshirildi. Dizayn uchun asos I. G. Bubnov tomonidan 120 tonna sig'imli "Lamprey" loyihasining suv osti kemasi edi.

Yangi seriyali suv osti kemalari arzon edi va ularni nisbatan tez qurish mumkin edi. Suv osti kemalarining kichik o'lchamlari ularni tashish imkonini berdi temir yo'l orqali yig'ilgan, bu esa atrofida manevr qilish uchun keng imkoniyatlar ochdi ichki yo'llar uzoq dengiz jangovar teatrlari o'rtasida. Nihoyat, suv osti kemalarini qurishning jahon amaliyotida birinchi marta qayiq korpusini to'liq payvandlangan qilish rejalashtirilgan edi. Bu mulohazalarning barchasi SSSRda qurilgan birinchi kichik suv osti kemasi bo'lgan VI seriyali "Malyutka" qayig'i loyihasini qabul qilish va amaliy amalga oshirishni oldindan belgilab berdi. Sovet floti. Sovet Ittifoqida jami 153 ta M tipidagi suv osti kemalari qurilgan, ulardan 78 tasi urushgacha, 22 tasi urush davrida va 53 tasi Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin takomillashtirilgan XV seriyali qayiqlar.

VI seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

"Malyutka" tipidagi kichik suv osti kemalari bitta korpusli edi (bardoshli korpusning diametri 3110 mm). Suv osti kemasining ichki hajmi faqat bitta atmosfera bosimiga bardosh bera oladigan uchta engil parda bilan bo'lingan. Qayiqlarning batareyasi markaziy postda joylashgan bitta guruhdan (56 element) iborat edi. Batareya chuquri yig'iladigan yog'och panellar bilan qoplangan. Suv osti kemasining elektr stansiyasi bitta valda edi. Malyutkaning asosiy harakatlantiruvchi dvigateli suv osti kemasini to'liq va iqtisodiy boshqarish uchun ishlatilgan. Rulda qurilmasi qo'lda va elektr (kamon gorizontal rullari bundan mustasno) drayvlarga ega edi.

Sho'ng'in paytida M tipidagi suv osti kemalarining suzish zaxirasini o'chirish va ko'tarilish paytida uni tiklash uchun zarur bo'lgan asosiy ballast tanklarining roli qayiqning bardoshli korpusidan tashqarida joylashgan ikkita oxirgi tankga va kema ichidagi bir yon tankga yuklangan. korpus. Tanklarning qirollari qo'lda drayvlar yordamida tashqariga ochildi. Suv osti kemasining suvga chiqishi uchun 11 daqiqa kerak bo‘ldi. Qayiqlarning ish chuqurligi 50 metr, maksimal chuqurligi 60 metr edi.

Malyutka qayig'ida 45 mm 21-K to'p

Birinchi seriyadagi Malyutka qayiqlarida bir qator jiddiy kamchiliklar bor edi, bu ularning jangovar qiymatini pasaytirdi. Umuman olganda, VI seriyali qayiqlar sirtda bo'lganda, 11 tugundan oshmaydigan tezlikni ishlab chiqdilar (13 tugunda texnik xususiyatlar), suv osti tezligi ham pastroq edi. Torpedo salvosi otilganda, suv osti kemasi g'ildiraklar uyining yuqori qismini ko'rsatib, suv yuzasiga chiqdi. Kruiz holatidan suvga cho'milish vaqti taxminan ikki daqiqani tashkil etdi, bu avvalgi Dekabrist loyihasining katta qayiqlariga qaraganda ancha uzoqroq edi. Qayiqlarning dengizga yaroqliligi ham yetarli emas deb topildi.

Ba'zi kamchiliklar osongina bartaraf etildi. Misol uchun, loyiha rahbari Asafov elektr payvandlash usulidan foydalanishni talab qilganiga qaramay, birinchi qayiqlarning korpuslari perchinli qilingan. Natijada, maxsus tuzilgan komissiya qurilish vaqtida loyihaga o'zgartirishlar kiritdi, shu jumladan binoni yaratishda elektr payvandlashdan foydalanish to'g'risidagi qaror yagona to'g'ri deb topildi. Balast tanklarini to'ldirish tizimiga ham o'zgartirishlar kiritildi va suv osti kemasining orqa qismining konturi o'zgartirildi. VI seriyali so'nggi suv osti kemalari komissiyaning takliflarini hisobga olgan holda qurilgan, bu esa qayiq tezligini dizayn qiymatlariga oshirishga, shuningdek, qayiqlarning boshqa xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi.

Shunga qaramay, VI-bis seriyasi ham juda ko'p bo'lib, 20 ta suv osti kemasi qurilgan. Ulardan oltitasi Tinch okeaniga yo'l oldi, 12 nafari Boltiq floti tarkibiga kirdi va ikkitasi Qora dengizga tushdi. Ushbu seriyali Tinch okeani va Qora dengiz qayiqlari urushdan omon qoldi, ammo Boltiqbo'yi "Malyutki" jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Ikki qayiq yo'qolgan, uchtasi xodimlar tomonidan portlatilgan. Ulug 'Vatan urushi oxiriga kelib, Boltiq flotida atigi ikkita "Malyutka" qoldi - urush boshida ushbu seriyadagi beshta suv osti kemasi yoqib yuborilgan va u tugagandan so'ng ular metall uchun demontaj qilingan.

Urush yillarida birinchi ikkita seriyaning birorta ham "chaqaloq"i muvaffaqiyatli bo'lmadi. Hammasi bo'lib, faqat Qora dengiz M-55 ikki marta ishlatilgan, ammo ikkala marta ham foyda bermagan. VI va VI-bis seriyali 50 ta qurilgan qayiqlar dushman kemalarini cho'ktirish orqali o'zlarini isbotlay olmadilar. Ko'rinib turibdiki, Sovet suv osti floti deyarli darhol paydo bo'lgan sharoitlarda ularning ishlash xususiyatlari ularga berilgan jangovar vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilishga imkon bermadi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ularning 34 tasi Tinch okeanida bo'lgan va 1945 yilgacha harbiy harakatlarda qatnashmagan. Ma'lum bo'lishicha, VI va VI-bis seriyali "Malyutka" suv osti kemalarining asosiy ustunligi ularning dushmanning yer usti kemalariga qarshi kurashdagi jangovar qobiliyati emas, balki ularni temir yo'l orqali tashish qobiliyatidir. Shu bilan birga, qayiqlar urush paytida boshqa vazifalarni ham bajarishdi: ular razvedka ishlarini olib borishdi, kichik qo'nish va yuklarni etkazib berishdi, Qora dengiz flotining M-51 suv osti kemasi 1941 yil dekabr oyida Kerch-Feodosiya operatsiyasida qatnashdi. Qayiq dushman tomonidan qo'lga olingan Feodosiyadagi qo'nish maydoni uchun navigatsiya va gidrografik yordamni ta'minladi, shuningdek, Feodosiyadan 50 kabel uzoqlikda joylashgan suzuvchi mayoq sifatida xizmat qildi.

VI-bis seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

Ammo suv osti kemalarining asosiy qurollari o'zgarishsiz qoldi - ikkita torpedali ikkita 533 mm torpedo naychalari (faqat bitta to'liq salvo) va 45 mm yarim avtomatik 21-K to'p. Ammo sho'ng'in vaqti sezilarli darajada qisqardi: kruiz holatidan - 35-40 soniyagacha (Dekabristdan ikki baravar tezroq) va pozitsion holatdan - 15 soniyagacha. Malyutki uchun urushning dastlabki bosqichida dushmanni aniqlashning asosiy vositasi an'anaviy periskop edi, ammo 1942 yildan boshlab qayiqlar o'sha paytda juda zamonaviy bo'lgan Mars-8 shovqin yo'nalishini aniqlash stantsiyalarini qabul qila boshladilar.

Hammasi bo'lib, SSSR XII seriyali M tipidagi 46 ta suv osti kemasini qo'ydi: 28 tasi Ulug' Vatan urushi boshlanishidan oldin va 18 tasi urush davrida xizmatga kirgan. 16 ta qayiq ushbu loyihadan Qora dengizda, 14 ta shimolda, 9 tasi Boltiqboʻyida va 6 tasi Uzoq Sharqda tugadi. Urush paytida ushbu seriyali suv osti kemalari jangovar teatrlar o'rtasida juda keng ko'lamli qayta guruhlashdi. Shunday qilib, 1944 yilda Tinch okeanidan to'rtta "Malyutka" Qora dengizga yo'l oldi, qayiqlar urush tugagandan so'ng o'z manzillariga etib kelishdi. Shimolda omon qolgan 4 ta suv osti kemasi ham bu erga yuborilgan. Ulug 'Vatan urushi davrida XII seriyali M sinfidagi 26 ta suv osti kemasi yo'qolgan - asl sonining 60 foizi. Shimolda 9 ta, Qora dengizda 8 ta, Boltiqboʻyida 7 ta, Tinch okeanida yana ikkita Malyutka halok boʻldi.

XII seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

Malyutka suv osti kemalari qamaldagi Sevastopolga yuk tashishda ishtirok etganini alohida ta'kidlashimiz mumkin. Qayiq bortda oz miqdorda - 7 tonna yoqilg'i yoki 9 tonna yukni, shuningdek, qurolli 10 kishini olib yurishi mumkin edi. Ammo bunday o'tishlar ham dushman tomonidan qamal qilingan shahar uchun katta ahamiyatga ega edi. Hammasi bo'lib Qora dengiz flotidan "Malyutki" qamal qilingan Sevastopolga 12 ta transport sayohatini yakunladi.

XV seriyali "Malyutka" suv osti kemasi

"M" VI seriyali suv osti kemasining ishlash xususiyatlari:
Sug'orish hajmi: 157 tonna (er usti), 197 tonna (suv ostida).
Olchamlari: uzunligi – 36,9 m, kengligi – 3,13 m, qoralama – 2,58 m.
Suvga cho'mish chuqurligi - 50 m (ishchi), 60 m (maksimal).
Elektr stansiyasi dizel-elektrdir.
Quvvat elektr stansiyasi: dizel – 685 ot kuchi, elektr dvigatel – 235 ot kuchi.
Dizayn tezligi - 6,4 tugun (suv ostida), 11,1 tugun (er usti).
Kruiz masofasi - 690 milya (er usti), 48 milyagacha (suv ostida).
Avtonomiya - 7 kun.
Ekipaj - 17 kishi.
Qurol-yarog ': zaxira torpedalarsiz ikkita kamonli 533 mm torpedo naychalari, 45 mm 21-K to'p (195 o'q-dori).

Stalinning chaqaloqlari
20-asrning 30-yillarida Sovet Ittifoqi sanoatlashtirish va oʻzining harbiy salohiyatini oshirish yoʻlidan bordi. Avtoparkni rivojlantirish masalalariga katta e'tibor qaratildi. O'sha paytda yaratilishni ta'minlovchi "chivinlar floti" nazariyasi ustunlik qildi katta miqdor qirg'oq zonasining kemalari va qayiqlari. Bu shuningdek, kichik suv osti kemalariga urg'u berilgan suv osti flotiga ham tegishli. SSSRda bu sinf bir nechta seriyali "M" deb ataladigan Malyutka suv osti kemasi bilan ifodalangan.

1932 yildan 1940 yil oxirigacha jami 153 ta suv osti kemasi, shu jumladan 53 tasi Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin qurilgan. Natijada, o'sha paytda bu SSSRning eng mashhur suv osti kemalari edi. "Malyutka" eng kichik suv osti kemasi bo'ldi seriyali ishlab chiqarish Sovet dengiz flotida. 30-yillar davomida sovet muhandislari juda kichik suv osti kemalarini yaratish ustida ishladilar, ammo loyihalarning aksariyati ochiqchasiga "kasal tasavvurning yallig'lanishi" edi, qolganlari esa harbiylarning talablariga javob bermadi.

Yangi kichkintoylarning jangovar xususiyatlari ham ajoyib emas edi. Qayiqlarning omon qolish qobiliyati past, tezligi etarli emas, qisqa masofa va avtonomiyaga ega edi. Ammo asosiy kamchilik zaif qurol edi, u zaxira torpedalarsiz faqat ikkita torpedo naychalari bilan ifodalangan. Shu bilan birga, bunday suv osti kemalarini qurish tezligi juda yuqori edi va texnologiya minimal miqdordagi murakkab texnik echimlardan foydalanishni nazarda tutadi, bu yangi Sovet sanoati uchun katta plyus edi. Bundan tashqari, suv osti kemasining o'lchamlari uni temir yo'l orqali tashish imkonini berdi, bu muhim afzallik hisoblangan.

1932-1934 yillarda 30 ta Malyutka VI seriyali suv osti kemalari qurilgan. Deyarli barcha qayiqlar Uzoq Sharqda xizmat qilish uchun ketdi. Birinchi modifikatsiya zaif tezlik xususiyatlari va sho'ng'in davomiyligi bilan ajralib turardi. Deyarli bir vaqtning o'zida VI-bis seriyali qayiqlar ishlab chiqarila boshlandi, ulardan 20 tasi 1934 yil oxiriga kelib qurilgan. Ushbu seriyali qayiqlar tezlikni, avtonomiyani va sho'ng'in tezligini biroz oshirdi. Suv osti kemalarining yarmidan ko'pi Boltiq bo'yiga, yana oltitasi Tinch okeaniga yuborilgan.

Keyingi seriya XII seriyali qayiqlar edi. Suv osti kemalarining umumiy soni 46 ta qayiqni tashkil etdi, ulardan 18 tasi Ulug 'Vatan urushi davrida qurilgan. Ushbu seriyali qayiqlar tezlik, kruiz masofasi va takomillashtirilgan uskunalar xususiyatlariga ega edi, ammo asosiy asosiy kamchiliklarni saqlab qoldi. Ushbu seriyaning kichik suv osti kemalari biroz kattaroq joy almashishni oldi, bu dengizga yaroqlilik va yashashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Urushdan keyin XV seriyali 57 ta qayiq xizmatga kirdi. Ular yanada dengizga yaroqli bo'lib chiqdi va ularning avtonomiyasi 15 kungacha oshdi. Shuni ta'kidlash kerakki, 40-yillarning ikkinchi yarmida bunday qayiqlarning qurilishini tushuntirish qiyin, chunki urush hamma narsani ko'rsatdi. zaif tomonlari loyiha.

Rasmiy ravishda, butun urush davomida "Malyutki" 61 ta cho'kib ketgan transport kemasi va 10 ta harbiy kemani tashkil etdi, ammo bu g'alabalarning ba'zilari dushman tomonidan tasdiqlanmadi. Bunday holda, katta miqdordagi suv osti kemalari yo'qolgan.

Asta-sekin, kichik suv osti kemalari klassi yo'qoldi va uzoq masofaga ega bo'lgan okeanga uchadigan suv osti kemalariga o'rin berdi. Keyinchalik, juda kichik suv osti kemalarining bir nechta loyihalari ishlab chiqildi, ammo ular klassik suv osti kemalari sifatida foydalanish uchun emas, balki suv osti sabotaj operatsiyalari uchun mo'ljallangan edi.

M tipidagi suv osti kemalari - "Malyutka"- Ikkinchi Jahon urushi davridagi Sovet suv osti kemasining bir turi, bu davrda Sovet Ittifoqidagi eng kichik suv osti kemalari. "M" tipidagi suv osti kemalari Ulug 'Vatan urushida faol qatnashdilar. Sohillarni va dengiz bazalarini yaqindan himoya qilish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular hatto dushman qirg'oqlari yaqinida, dushman portlarida muvaffaqiyatli jangovar operatsiyalarni o'tkazishga qodir edi.

Yaratilish tarixi

XII seriya (40-loyiha)

"Baby" deb nomlangan yangi loyihaning dizayneri P. I. Serdyuk edi. Seriya 46 ta qayiqdan iborat edi. Ulardan 28 nafari urushgacha xizmatga kirgan. Boltiq floti 9 ta, Qora dengizga - 10 ta, Shimoliy - 6 ta, Tinch okeaniga - 3 ta suv osti kemasini oldi. Urush paytida yana 18 ta suv osti kemasi flotga oʻtkazildi.

XV seriya (96-loyiha)

Qo'rg'oshin qayiq 1940 yil 31 martda qo'yildi. Hammasi bo'lib 57 ta qayiq qurilgan, ammo urush paytida faqat 4 ta suv osti kemasi xizmatga kirdi. Loyiha muallifi F. F. Polushkin edi. Uning dizayniga ko'ra, qayiq bir yarim korpusli dizaynga ega edi: "Shch" turiga o'xshash bo'lgan bulonlarda qayiqning korpusidan olib tashlangan ballast tanklari joylashgan bo'lib, ular kam joyni bo'shatib, yashash qulayligini oshiradi. Qayiqni temir yo'l orqali tashish uchun boules olib tashlandi. Qayiq ikki milga aylandi, bu omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Navigatsiya avtonomiyasi 15 kungacha oshdi. Uzunlikning o'sishi sirt tezligining 14 tugungacha oshishiga olib keldi, ammo suv osti tezligi hatto kamaydi (XII seriya uchun 7-8 tugundan 6 tugungacha).

Yutuqlar

"Malyutka" toifasidagi suv osti kemasining jangovar rekordida jami 61 ta suv osti kemasi bor. Cho'kib ketgan kemalarning umumiy ko'chishi 135 512 GRT ni tashkil qiladi. Malyutkalar, shuningdek, umumiy hajmi 20131 GRT bo'lgan 8 ta kemaga zarar etkazdi va dushmanning 10 ta harbiy kemasini yo'q qildi.

"M" tipidagi suv osti kemalari uchun mukofotlar

Izohlar va manbalar

Havolalar

• Koreyaliklar o'z qirg'oqlari yaqinida o'lik sovet suv osti kemasini topdilar, rg.ru, 2008/09/29