Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

1.Kirish

2. Ishlash xususiyatlari

2.1 Asosiy kema o'lchamlari

2.2 Siqilish

2.3 Yuk ko'tarish qobiliyati

2.4 Imkoniyat

2.5 Kema tezligi

3. Dengizga yaroqlilik

3.1 Suzuvchanlik

3.2 Barqarorlik

3.3 Harakatlanish

3.4 Ishlov berish

3.6 Cho'kmaslik

4. Manbalar

Kirish

Kema - yuk va yo'lovchilarni tashish, suv kemalari, konchilik, sport, shuningdek, harbiy maqsadlar uchun mo'ljallangan murakkab muhandislik-texnik suzuvchi inshoot.

Dengiz huquqida dengiz kemasi deganda o‘ziyurar yoki o‘ziyurar bo‘lmagan suzuvchi konstruksiya, ya’ni inson tomonidan sun’iy ravishda yaratilgan, suzuvchi holatda dengizda doimiy qolish uchun mo‘ljallangan ob’ekt tushuniladi. Muayyan tuzilmani kema sifatida tan olish uchun uning o'z dvigateli bilan jihozlanganmi, ekipaji bormi, harakatlanyaptimi yoki asosan statsionar suzuvchi holatda bo'lishi muhim emas. Xuddi shu ta'rif, dengizdan tashqari, ichki suvlar va daryolarga ham tegishli.

Muayyan maqsadlar uchun mo'ljallangan muhandislik inshooti sifatida kema ekspluatatsion xususiyatlarga va dengizga yaroqliligiga ega.

Ishlash xususiyatlari

Kemaning asosiy o'lchamlari

Idishning asosiy o'lchamlari uning chiziqli o'lchamlari: uzunlik, kenglik, yon balandlik va qoralama.

Diametrli tekislik (DP) - kema korpusining nazariy yuzasi simmetriyasining vertikal bo'ylama tekisligi.

O'rta ramkaning tekisligi - bu kema uzunligining o'rtasidan o'tadigan vertikal ko'ndalang tekislik bo'lib, uning asosida nazariy chizma quriladi.

Ramka ostida (Shp) nazariy chizmadagi nazariy chiziq, loyiha chizmalarida amaliy ramka tushuniladi.

Strukturaviy suv liniyasi (DWL) - kemalarning taxminiy umumiy siljishiga mos keladigan suv liniyasi.

Suv chizig'i (VL) - korpusning nazariy yuzasining gorizontal tekislik bilan kesishish chizig'i.

Aft perpendikulyar (CP) - diametrli tekislikning vertikal ko'ndalang tekislik bilan aktsiya o'qining dizayn suv chizig'i tekisligi bilan kesishish nuqtasidan o'tadigan kesishish chizig'i; Nazariy chizma bo'yicha KP 20-nazariy ramkaga to'g'ri keladi.

Oldinga perpendikulyar (NP) - diametrli tekislikning vertikal ko'ndalang tekislik bilan dizayn suv chizig'ining o'ta kamon nuqtasidan o'tadigan kesishish chizig'i.

Asosiy tekislik - tananing nazariy yuzasining eng past nuqtasidan chiqib ketadigan qismlarsiz o'tadigan gorizontal tekislik.

Chizmalarda, tavsiflarda va hokazolarda o'lchamlar uzunlik, kenglik va balandlikda berilgan.

Uzunlik bo'ylab tomirlarning o'lchamlari asosiy tekislikka parallel ravishda aniqlanadi.

Eng uzun uzunlik L nb - gorizontal tekislikda kamonning o'ta nuqtalari va korpusning orqa uchlari orasidagi chiqadigan qismlarsiz o'lchanadigan masofa.

L kvl loyihaviy suv chizig'i bo'ylab uzunlik - loyiha suv chizig'i tekisligida uning oldingi va orqa qismlarining diametrli tekislik bilan kesishish nuqtalari orasidagi o'lchangan masofa.

L PP perpendikulyarlari orasidagi uzunlik - yoy va stern perpendikulyarlari orasidagi dizayn suv chizig'i tekisligida o'lchanadigan masofa.

Har qanday suv chizig'i bo'ylab L vl uzunligi L kvl sifatida o'lchanadi

Silindrsimon qo'shimchaning uzunligi L c - ramkaning doimiy qismi bo'lgan kema korpusining uzunligi.

Yoy nuqtasining uzunligi L n - kamondan silindrsimon qo'shimchaning boshiga yoki eng katta qismning ramkasiga perpendikulyar ravishda o'lchanadi (silindrsimon qo'shimchasiz kemalar uchun).

Qattiq konusning uzunligi L gacha - silindrsimon qo'shimchaning yoki eng katta qismning ramkasining oxiridan - suv chizig'ining orqa qismining oxirigacha yoki boshqa belgilangan nuqtadan, masalan, orqa perpendikulyargacha o'lchanadi. Tomirlarning kengligi uchun o'lchamlar asosiy va diametrli tekisliklarga perpendikulyar parallel ravishda o'lchanadi.

Maksimal kenglik In nb - tananing o'ta nuqtalari orasidagi chiqadigan qismlarsiz o'lchanadigan masofa.

B oraliq romidagi kenglik - dizayn yoki dizayn suv chizig'i darajasida tomonlarning nazariy sirtlari orasidagi kema o'rtasi ramkasida o'lchanadigan masofa.

DWL kengligi KVLda - dizayn suv chizig'i darajasida tomonlarning nazariy sirtlari orasidagi o'lchangan eng katta masofa.

VL V ow bo'ylab kenglik V kvl sifatida o'lchanadi.

Balandlik o'lchamlari asosiy tekislikka perpendikulyar ravishda o'lchanadi.

Yon balandligi H - kema o'rtasi ramkasida o'lchanadigan vertikal masofa, gorizontal tekislikdan o'rta chiziq tekisligi bilan kiel chizig'ining kesishish nuqtasidan yuqori kemaning yon chizig'igacha.

Asosiy qavatgacha bo'lgan chuqurlik N G. P - yon tomonning eng yuqori qattiq qavatgacha bo'lgan chuqurligi.

Depth to inter deck H TV -- Asosiy qavat ostidagi chuqurlik. Agar bir nechta o'rta qavatlar mavjud bo'lsa, unda ular asosiy qavatdan hisoblangan ikkinchi, uchinchi va hokazo pastki deb ataladi.

Qoralama (T) - dizayn yoki dizayn suv chizig'ining asosiy tekisligidan o'rta ramka tekisligida o'lchanadigan vertikal masofa.

Yoy bo'ylab tortilish va orqa tomon T n va T k - har qanday suv chizig'iga kamon va orqa perpendikulyarlarda o'lchanadi.

O'rtacha qoralama T cf - asosiy tekislikdan kema uzunligining o'rtasida joylashgan suv chizig'igacha o'lchanadi.

Old va orqa shaffof h n va h k - kemaning o'rta qismidan kamon va orqa tomonga silliq ko'tarilishi; ko'tarilish kattaligi kamon va orqa perpendikulyarlarda o'lchanadi.

Beam sag h b - kemaning eng keng nuqtasida o'lchanadigan pastki va o'rtadagi balandlikdagi farq.

Freeboard F - kema uzunligining o'rtasida joylashgan tomonda pastki chiziqning yuqori chetidan mos keladigan yuk chizig'ining yuqori chetiga qadar o'lchanadigan vertikal masofa.

Agar kerak bo'lsa, boshqa o'lchamlar ham ko'rsatiladi, masalan, ko'priklar ostidan o'tish uchun bo'sh bo'lganda, yuk suv liniyasidan kemaning eng katta (umumiy) balandligi (sobit nuqtaning balandligi). Odatda ular uzunligini ko'rsatish bilan cheklangan - eng katta va perpendikulyarlar orasidagi, o'rta ramkadagi kenglik, yon tomonning balandligi va qoralama. Xalqaro konventsiyalarni qo'llashda - dengizda, yuk tashish liniyasida, kemalarni o'lchash, tasniflash va qurishda hayot xavfsizligi to'g'risida - ular ushbu Konventsiya yoki Qoidalarda belgilangan ta'riflar va o'lchamlarga amal qiladi.

Siqilish

Deplasman kemaning asosiy xususiyatlaridan biri bo'lib, uning hajmini bilvosita tavsiflaydi.

Quyidagi siljish qiymatlarini ajrating:

massa yoki vazn va hajm,

yer usti va suv osti (suv osti va suv osti kemalari uchun),

· engil siljish, standart, normal, to'liq va maksimal.

Umumiy siljish yorug'lik siljishi va dedveyt yig'indisiga teng.

Kemaning siljishi - bu kema korpusining suv osti qismi tomonidan almashtirilgan suv miqdori. Ushbu miqdordagi suvning massasi uning kattaligi, materiali va shaklidan qat'i nazar, butun kemaning og'irligiga teng. (Arximed qonuniga ko'ra)

Sh Massa (og'irlik) siljishi - bu suzuvchi kemaning tonnada o'lchanadigan massasi, idish bilan almashtirilgan suv massasiga teng.

Idishning massasi ish paytida juda katta farq qilishi mumkinligi sababli amalda ikkita tushuncha qo'llaniladi:

To'liq yukda joy o'tkazish D, kema korpusining, barcha mexanizmlar, qurilmalar, yuklar, ekipaj yo'lovchilari va kema do'konlarining maksimal ruxsat etilgan qoralamadagi umumiy massasiga teng;

Engil og'irlik D0, asbob-uskunalar, doimiy ehtiyot qismlar va materiallar bilan, qozonlarda, mashinalarda va quvurlarda suv bilan, lekin yuksiz, yo'lovchilarsiz, ekipajsiz va yoqilg'i va boshqa materiallarsiz kemaning massasiga teng.

Sh Volumetrik siljish - suv chizig'i ostidagi kemaning suv osti qismining hajmi. Doimiy og'irlikdagi siljish bilan hajmli siljish suvning zichligiga qarab o'zgaradi.

Ya'ni, tanadan ko'chirilgan suyuqlik hajmi hajmli siljish deb ataladi.

Volumetrik siljishning og'irlik markazi W siljish markazi deb ataladi.

Standart joy o'zgartirish (standart joy almashtirish) - ekipaj bilan to'liq jihozlangan kema (kema) ning, lekin yoqilg'i, moylash materiallari va zaxiralari bo'lmagan holda siljishi. ichimlik suvi tanklarda.

Oddiy siljish - standart joy almashinuviga, shuningdek, tanklardagi yoqilg'i, moylash materiallari va ichimlik suvining yarmiga teng bo'lgan siljish.

To'liq siljish (yuklangan siljish, to'liq yuk ko'chishi, belgilangan siljish) - standart joy almashishga teng bo'lgan siljish va yoqilg'i, moylash materiallari, rezervuarlardagi ichimlik suvi, yuklarning to'liq zaxiralari.

Siqilish chegarasi - qurilish vaqtida uning strukturasi massasining mumkin bo'lgan ortiqcha qismini qoplash uchun loyihalash paytida olingan idishning massasiga ortiqcha qo'shimcha.

Eng katta siljish - standart siljish va yoqilg'i, moylash materiallari, rezervuarlardagi ichimlik suvi, yuklarning maksimal zaxiralariga teng bo'lgan siljish.

Suv osti siljishi - suv osti kemasi (batiskafe) va boshqa suv osti kemalarining suv ostidagi holatida siljishi. Asosiy ballast tanklariga botirilganda olingan suv massasi bo'yicha sirt siljishidan oshib ketadi.

Yuzaki siljish - suv osti kemasi (batiskafe) va boshqa suv osti kemalarining suvga cho'mishdan oldin yoki suv yuzasiga chiqqandan keyin suv yuzasida joylashgan holatda siljishi.

yuk ko'tarish qobiliyati

Yuk ko'tarish qobiliyati eng muhim ekspluatatsion xarakteristikalardan biri - kema tashish uchun mo'ljallangan yukning massasi - konstruktiv qo'nish saqlanib qolgan taqdirda, kema ko'tarishi mumkin bo'lgan har xil turdagi yuklarning og'irligi. Tonnalarda o'lchanadi. Sof tonnaj va dedveyt mavjud.

Net yuk ko'tarish qobiliyati (Foydali yuk ko'tarish qobiliyati) - kema tomonidan olib boriladigan foydali yukning umumiy massasi, ya'ni. konstruksiya loyihasi bo‘yicha kemaga yuklanganda stendlardagi yuklarning massasi va bagaj va toza suv bilan yo‘lovchilar massasi hamda ular uchun mo‘ljallangan oziq-ovqatlar, tutilgan baliqlar massasi va boshqalar.

Deadweight (to'liq yuk ko'tarish qobiliyati) - DWT - dedveyt tonna. Kema tomonidan olib boriladigan foydali yukning umumiy massasini, ya'ni aniq yuk ko'tarish qobiliyatini, shuningdek, yonilg'i, suv, moy, bagaj bilan ekipaj, kema loyiha loyihasiga yuklanganda ekipaj uchun oziq-ovqat va toza suv massasini ifodalaydi. Agar yuki bo'lgan kema suyuq ballastni qabul qilsa, bu balastning massasi kemaning o'lik vazniga kiradi. Yozgi yuk chizig'i loyihasida o'lik vazn dengiz suvi yuk kemasining kattaligi va uning asosiy ekspluatatsion xarakteristikasi ko'rsatkichidir.

Yuk ko'tarish qobiliyatini yuk ko'tarish qobiliyati bilan va undan ham ko'proq kemaning registr quvvati (ro'yxatdan o'tgan yuk ko'tarish qobiliyati) bilan chalkashtirmaslik kerak - bu turli xil miqdorda o'lchanadigan va turli o'lchamlarga ega bo'lgan turli xil parametrlar.

Imkoniyat

Kemaning yuk ko'tarish qobiliyatini og'irlik birliklarida (hozir odatda metrik tonnalarda) aniqlash va kemaning umumiy og'irligini siljish parametri bilan o'lchashdan tashqari, kemaning ichki hajmlarini o'lchash uchun tarixiy an'analar ishlab chiqilgan. Ushbu parametr faqat fuqarolik kemalari uchun ishlatiladi.

Kema sig'imi - bu kema binolarining hajmli xarakteristikasi. Yuk tashish hajmi va registr hajmini aralashtirib yubormaslik kerak. Yo'lovchi va yuk-yo'lovchi kemalari uchun "yo'lovchi sig'imi" parametri ham mavjud.

Yuk ko'tarish qobiliyati (yuk ko'tarish qobiliyati), yuk ko'tarish qobiliyati (shu jumladan o'lik og'irlik) va joy almashish parametrlari bir-biri bilan bog'liq emas va umuman mustaqildir (garchi kemalarning bir sinfi uchun bir parametrni boshqasiga bilvosita bog'laydigan koeffitsientlar mavjud bo'lsa ham).

Yalpi tonnaj (BRT) - barcha suv o'tkazmaydigan yopiq joylarning umumiy tonnaji; Shunday qilib, u quyidagi tarkibiy qismlarni o'z ichiga olgan idishning umumiy ichki hajmini ko'rsatadi:

O'lchov maydonchasi ostidagi xonalarning hajmi (paluba ostidagi ushlagichning hajmi);

O'lchov va yuqori qavatlar orasidagi xonalarning hajmi;

Yuqori qavatda va uning ustida joylashgan yopiq joylarning hajmi (ustki tuzilmalar);

Lyuk komingslari orasidagi bo'shliq miqdori.

Yalpi tonnajga quyidagilar kirmaydi: yopiq joylar, agar ular faqat ko'rsatilgan maqsadlar uchun mo'ljallangan va mos bo'lsa va faqat shu maqsadda foydalanilsa:

Elektr va elektr stantsiyalari, shuningdek havo olish tizimlari mavjud bo'lgan binolar;

Asosiy dvigatellarga xizmat ko'rsatmaydigan yordamchi mashinalar bo'shliqlari (masalan, sovutish zavodi xonalari, tarqatish podstansiyalari, liftlar, rul mexanizmlari, nasoslar, baliq ovlash kemalaridagi ishlov berish mashinalari, zanjirli qutilar va boshqalar);

Yuqori palubasida kuchli suv o'tkazmaydigan yopilmagan teshiklari bo'lgan kema (o'lchovli lyuklar va teshiklar) himoyalangan kema yoki menteşeli kema deb ataladi; bunday teshiklar tufayli u kichikroq registr hajmiga ega. Kuchli suv o'tkazmaydigan yopilishlari bo'lgan ochiq joylarda yopiq ichki hajmlar o'lchovga kiritilgan. Ochiq joylarni o'lchashdan chiqarib tashlash sharti shundaki, ular ekipaj va yo'lovchilarni joylashtirish yoki ularga xizmat ko'rsatish uchun xizmat qilmaydi. Ikki qavatli yoki ko'p qavatli kemalarning yuqori palubasi va ustki inshootlarning to'siqlari kuchli suv o'tkazmaydigan yopilishlar bilan jihozlangan bo'lsa, yuqori paluba ostidagi palubalar va ustki inshootlar bo'shliqlari umumiy tonnajga kiradi. Bunday kemalar to'liq to'plam deb ataladi va maksimal ruxsat etilgan qoralamaga ega.

Net tonnaj (NRT) - yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun foydalanish mumkin bo'lgan hajm, ya'ni tijorat hajmi. U yalpi tonnajdan quyidagi tarkibiy qismlarni ayirish yo'li bilan hosil bo'ladi:

Ekipaj va navigatorlar uchun binolar;

navigatsiya vositalari;

skipper do'konlari uchun binolar;

Balast suvi uchun idishlar;

Dvigatel xonasi (elektr stantsiyasining binolari).

Yalpi tonnajdan ajratmalar ma'lum qoidalarga muvofiq, mutlaq yoki foizda amalga oshiriladi. Chegirmaning sharti shundaki, bu bo'shliqlarning barchasi birinchi navbatda yalpi tonnajga kiritiladi. Tonaj sertifikatining haqiqiyligini va ushbu kemaga tegishli ekanligini tekshirish uchun u tekshirish oson bo'lgan kemaning identifikatsiya o'lchamlarini (identifikatsiya o'lchamlarini) ko'rsatadi.

Kemaning yuk tashish hajmi - kub metr, kub fut yoki 40 kub fut "barrel" da barcha ambarlarning hajmi. Tutqichlarning sig'imi haqida gapiradigan bo'lsak, sig'im bo'lak (bala) va quyma (don) yuklari bilan ajralib turadi. Bu farq shundan kelib chiqadiki, bitta ushlagichga pollar, romlar, qattiqlashtiruvchilar, to'siqlar va boshqalar tufayli quyma yuklarni parcha yuklarga qaraganda ko'proq joylashtirish mumkin. Umumiy yuk ombori quyma yuklarning taxminan 92% ni tashkil qiladi. Kema quvvatini hisoblash kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshiriladi; sig'im sig'im diagrammasida ko'rsatilgan va bu idishning rasmiy o'lchovi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Maxsus yuk sig'imi - bu ushlagichlar sig'imining foydali yuk massasiga nisbati. Foydali yukning massasi kerakli operatsion materiallarning massasi bilan aniqlanganligi sababli, o'ziga xos yuk tashish hajmi biroz tebranishlarga duchor bo'ladi. Umumiy yuk kemalari taxminan 1,6 dan 1,7 m3 / t (yoki 58 dan 61 kub fut) o'ziga xos yuk tashish hajmiga ega.

Kema tezligi

Tezlik - bu kemaning eng muhim ekspluatatsion xususiyatlaridan biri va uning harakat tezligini belgilaydigan kemaning eng muhim taktik va texnik xususiyatlaridan biri.

Kemalarning tezligi tugunlarda o'lchanadi (1 tugun 1,852 km / soat ga teng), ichki navigatsiya kemalari (daryo va boshqalar) tezligi soatiga kilometrlarda o'lchanadi.

Kema tezligining quyidagi turlari mavjud:

Sh Kemaning mutlaq tezligi - kema yo'lining chizig'i bo'ylab erga (ko'chmas narsaga) nisbatan kemaning vaqt birligida bosib o'tgan masofasi bilan o'lchanadigan tezlik.

Ø Kemaning xavfsiz tezligi - bu to'qnashuvning oldini olish uchun tegishli va zarur choralarni ko'rish tezligi.

Sh Kruiz (harbiy kemalar uchun, shuningdek, kemaning jangovar iqtisodiy tezligi) - bu normal siljish va kema va jangovar texnikaning to'liq jangovar tezligini rivojlantirish uchun asosiy mexanizmlarning to'liq texnik tayyorligini ta'minlaydigan rejimda ishlashi bilan bosib o'tiladigan har bir milga minimal yoqilg'i sarfini talab qiladigan tezlik.

Sh Kemaning umumiy tezligi kemaning umumiy yo'nalish bo'yicha vaqt birligida bosib o'tgan masofasi bilan o'lchanadi.

Sh Kemaning ruxsat etilgan tezligi - bajarilayotgan jangovar topshiriq shartlari, vaziyat yoki navigatsiya qoidalari bilan cheklangan belgilangan maksimal tezlik (trolda, tortishda, to'lqinlarda yoki sayoz suvda, reyd xizmati qoidalariga yoki portning majburiy buyrug'iga muvofiq)

Sh Kemaning eng yuqori tezligi (yoki maksimal) kemaning elektr stantsiyasi (Asosiy elektr stantsiyasi) kemaning to'liq jangovar tayyorgarligini ta'minlagan holda majburiy rejimda ishlaganda rivojlanadi. Elektr stantsiyasini uzoq vaqt majburlash uning ishdan chiqishiga va tezligini yo'qotishiga olib kelishi mumkin, buning natijasida kema yetib boradi. eng yuqori tezlik istisno hollarda murojaat qilgan.

Sh Kemaning eng past tezligi (yoki minimal) - kemani hali ham yo'lda ushlab turish mumkin bo'lgan tezlik (rul tomonidan boshqariladi).

Sh Kemaning nisbiy tezligi kemaning suvga nisbatan vaqt birligida bosib o'tgan masofasi bilan o'lchanadi.

Sh Kemaning to'liq jangovar tezligi (yoki to'liq tezligi) elektr stantsiyasi to'liq quvvat rejimida (yoqilg'isiz) ishlaganda, kemaning barcha jangovar va texnik vositalarining bir vaqtning o'zida ishlashi, kemaning to'liq jangovar tayyorgarligini ta'minlagan holda erishiladi.

Sh Kemaning iqtisodiy tezligi (yoki texnik-iqtisodiy) - bu elektr stantsiyasi iqtisodiy rejimda ishlaganda erishilgan tezlik. Shu bilan birga, kemaning belgilangan jangovar tayyorgarligi va ichki ehtiyojlarini ta'minlash bilan bir vaqtning o'zida bosib o'tilgan milya uchun eng kam yonilg'i iste'moliga erishiladi.

Kemaning eskadron tezligi (yoki tayinlangan) - har bir alohida holatda belgilangan vazifa, o'tish zonasidagi vaziyat, navigatsiya va gidrometeorologik sharoit talablaridan kelib chiqqan holda tuzilma yoki kemalar guruhining tezligi.

Dengizga yaroqlilik

kema tezligini ko'tarish qobiliyati cho'kmaslik

Dengizga yaroqlilik fuqarolik kemalari ham, harbiy kemalar ham ega bo'lishi kerak.

Ushbu fazilatlarni matematik tahlil yordamida o'rganish maxsus ilmiy intizom - kema nazariyasi tomonidan amalga oshiriladi.

Agar masalani matematik hal qilishning iloji bo'lmasa, ular kerakli bog'liqlikni topish va nazariya xulosalarini amaliyotda tekshirish uchun tajribaga murojaat qilishadi. Kemaning barcha dengizga yaroqliligi tajribasini har tomonlama o'rganish va sinovdan o'tkazgandan keyingina ular uni yaratishga kirishadilar.

Dengizga yaroqlilik ikki bo'limda o'rganiladi: kemaning statikasi va dinamikasi. Statika suzuvchi kemaning muvozanat qonunlarini va ular bilan bog'liq sifatlarni o'rganadi: suzuvchanlik, barqarorlik va cho'kmaslik. Dinamik kemani harakatda o'rganadi va uning boshqaruv, pitching va harakatlanish kabi fazilatlarini hisobga oladi.

Suzuvchanlik

Kemaning suzuvchanligi - bu uning kema maqsadiga muvofiq mo'ljallangan yukni olib o'tishda ma'lum bir oqimda suvda turish qobiliyatidir.

Suzish zaxirasi

Kemaning yuk ko'tarayotganda ma'lum bir tortishishda suvda turish qobiliyati suv o'tkazmaydigan bo'linmalar hajmining suv o'tkazmaydigan hajmiga nisbatan foizi sifatida ifodalanadigan suzish chegarasi bilan tavsiflanadi. O'tkazmaslikning har qanday buzilishi suzuvchilik chegarasining pasayishiga olib keladi.

Bu holda muvozanat tenglamasi quyidagi ko'rinishga ega:

P = r (Vo?Vn) yoki: P = r V

Bu erda P - kemaning og'irligi, g - suvning zichligi, V - suv ostidagi hajm va asosiy suzish tenglamasi deyiladi.

Undan kelib chiqadi:

Sh Doimiy r zichligida P yukning o'zgarishi yangi muvozanat holatiga erishilgunga qadar V suvga cho'milgan hajmning mutanosib o'zgarishi bilan birga keladi. Ya'ni, yukning ortishi bilan kema suvga chuqurroq "o'tiradi", pasayish bilan u balandroq suzadi;

Sh Doimiy P yukida r zichligining o'zgarishi suv ostidagi hajmning teskari proportsional o'zgarishi bilan birga keladi V. Shunday qilib, kema sho'r suvga qaraganda chuchuk suvda chuqurroq o'tiradi;

III V hajmining o'zgarishi, boshqa narsalar teng bo'lsa, qoralama o'zgarishi bilan birga keladi. Masalan, tashqi suv bilan balastlash yoki bo'limlarni favqulodda suv bosganda, kema yukni olmagan deb taxmin qilish mumkin, lekin suv ostidagi hajmni kamaytirdi va qoralama ko'paydi - kema chuqurroq o'tiradi. Suvni quyishda buning aksi sodir bo'ladi.

Suzib yuruvchi chegaraning jismoniy ma'nosi - bu kema hali ham suzayotgan paytda olishi mumkin bo'lgan suv hajmi (masalan, bo'limlar suv bosganida). 50% suzish chegarasi suv chizig'i ustidagi suv o'tkazmaydigan hajm uning ostidagi hajmga teng ekanligini anglatadi. Kemalar 50-60% va undan ortiq zahiralar bilan tavsiflanadi. Qurilish paytida ta'minot qanchalik katta bo'lsa, shuncha yaxshi deb ishoniladi.

neytral suzish qobiliyati

Qabul qilingan suv hajmi ko'tarilish chegarasiga to'liq teng bo'lsa, suzish qobiliyati yo'qolgan deb hisoblanadi - marja 0% ni tashkil qiladi. Darhaqiqat, ayni paytda kema asosiy kema bo'ylab cho'kmoqda va har qanday tashqi ta'sir uning suv ostiga tushishiga olib kelishi mumkin bo'lgan beqaror holatda. Va qoida tariqasida, ta'sirlarning etishmasligi yo'q. Nazariy jihatdan, bu holat neytral suzish deb ataladi.

salbiy suzuvchanlik

Suzuvchanlik chegarasidan kattaroq suv hajmini (yoki og'irligi kattaroq bo'lgan har qanday yuk) qabul qilganda, kema salbiy suzish qobiliyatini oladi, deb aytiladi. Bunday holda, u suzishga qodir emas, lekin faqat cho'kishi mumkin.

Shuning uchun kema uchun majburiy suzish zaxirasi o'rnatiladi, u xavfsiz suzish uchun buzilmagan holatda bo'lishi kerak. U to'liq siljishga mos keladi va suv chizig'i va / yoki yuk chizig'i bilan belgilanadi.

To'g'rilik gipotezasi

O'zgaruvchan yuklarning suzish qobiliyatiga ta'sirini aniqlash uchun kichik (o'zgartirishning 10% dan kam) yuklarni qabul qilish samarali suv chizig'ining maydonini o'zgartirmaydi degan taxmindan foydalaniladi. Ya'ni, qoralama o'zgarishi go'yo korpus to'g'ri prizma kabi hisoblanadi. Keyin siljish to'g'ridan-to'g'ri qoralamaga bog'liq.

Shunga asoslanib, turar-joy o'zgarishi koeffitsienti aniqlanadi, odatda t/sm:

Bu erda S - samarali suv chizig'ining maydoni, q qoralamani 1 sm ga o'zgartirish uchun zarur bo'lgan tonnadagi yukning o'zgarishi miqdorini bildiradi.. Orqaga qarab hisoblanganda, u ko'tarilish chegarasi ruxsat etilgan chegaralardan tashqariga chiqmaganligini aniqlash imkonini beradi.

Barqarorlik

Barqarorlik - bu kemaning egilishiga sabab bo'lgan kuchlarga qarshilik ko'rsatish qobiliyati va bu kuchlar tugagandan so'ng, dastlabki holatiga qaytish.

Kemaning moyilligi turli sabablarga ko'ra mumkin: yaqinlashib kelayotgan to'lqinlarning ta'siridan, teshik paytida bo'linmalarni assimetrik suv bosishidan, tovarlar harakatidan, shamol bosimidan, tovarlarni qabul qilish yoki sarflashdan va hokazo.

Barqarorlik turlari:

Sh Boshlang'ich barqarorlikni, ya'ni tovonning kichik burchaklaridagi barqarorlikni, bunda yuqori palubaning qirrasi suvga kira boshlaydi (lekin yuqori qirrali sirt kemalari uchun 15 ° dan oshmasligi kerak) va yuqori moyillikdagi barqarorlikni farqlang.

Sh Nishab tekisligiga qarab, rulonli ko'ndalang barqarorlik va trim bilan bo'ylama barqarorlik mavjud. Kema korpusining shakli cho'zilganligi sababli, uning bo'ylama barqarorligi ko'ndalangiga qaraganda ancha yuqori, shuning uchun navigatsiya xavfsizligi uchun to'g'ri ko'ndalang barqarorlikni ta'minlash juda muhimdir.

Sh Ta'sir etuvchi kuchlarning tabiatiga ko'ra, statik va dinamik barqarorlik farqlanadi.

Statik barqarorlik - statik kuchlar ta'sirida ko'rib chiqiladi, ya'ni qo'llaniladigan kuch kattaligi o'zgarmaydi.

Dinamik barqarorlik - shamol, dengiz to'lqinlari, yuk harakati va boshqalar kabi o'zgaruvchan (ya'ni dinamik) kuchlar ta'sirida ko'rib chiqiladi.

Dastlabki barqarorlik

Agar kema MKR ning tashqi egilish momenti (masalan, shamol bosimi) ta'sirida burchak ostida aylansa va (boshlang'ich WL0 va joriy WL1 suv chiziqlari orasidagi burchak), u holda kemaning suv osti qismi shaklining o'zgarishi tufayli C kattalik markazi C1 nuqtasiga o'tadi (2-rasm). Qo'llab-quvvatlash kuchi y V C1 nuqtasida qo'llaniladi va WL1 samarali suv chizig'iga perpendikulyar yo'naltiriladi. M nuqtasi diametrli tekislikning qo'llab-quvvatlovchi kuchlarning ta'sir chizig'i bilan kesishgan joyida joylashgan va ko'ndalang metasentr deb ataladi. Kemaning og'irlik kuchi P og'irlik markazida qoladi G. yV kuchi bilan birgalikda u MKR ning egilish momenti bilan kemaning egilishiga to'sqinlik qiluvchi bir juft kuch hosil qiladi. Ushbu juft kuchlarning momenti MVt ning tiklash momenti deb ataladi. Uning qiymati egilgan kemaning og'irlik va tayanch kuchlari o'rtasidagi yelka l = GK ga bog'liq:

MB \u003d Pl \u003d Ph sin va,

Bu erda h - tomirning ko'ndalang metasentrik balandligi deb ataladigan G tomirining CG dan M nuqtasining balandligi.

2-rasm. Kema aylanayotganda kuchlarning harakati

Formuladan ko'rinib turibdiki, tiklash momentining qiymati qanchalik katta bo'lsa, h shuncha katta bo'ladi. Shuning uchun metasentrik balandlik ma'lum bir idish uchun barqarorlik o'lchovi bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Muayyan shashkadagi berilgan kemaning h qiymati kemaning og'irlik markazining holatiga bog'liq. Agar yuk kemaning og'irlik markazi yuqoriroq pozitsiyani egallashi uchun joylashtirilsa, u holda metasentrik balandlik pasayadi va u bilan birga statik barqarorlik qo'li va tiklash momenti, ya'ni kema barqarorligi pasayadi. Og'irlik markazining pozitsiyasining pasayishi bilan metasentrik balandlik oshadi, tomirning barqarorligi oshadi.

Metasentrik balandlik h = r + zc - zg ifodasidan aniqlanishi mumkin, bu erda zc - CV ning OL ustidagi balandligi; r - transvers metasentrik radius, ya'ni metasentrning CV ustidagi ko'tarilishi; zg -- kema CG ning asosiy balandlikdan ko'tarilishi.

qurilgan kemada dastlabki metasentrik balandlik empirik tarzda aniqlanadi - poshnali, ya'ni rulon-balast deb ataladigan ma'lum bir og'irlikdagi yukni harakatlantirish orqali kemaning ko'ndalang moyilligi.

To'piqning yuqori burchaklarida barqarorlik

3-rasm. Statik barqarorlik diagrammasi.

Kema rulosining ortishi bilan tiklash momenti birinchi navbatda ortadi, keyin kamayadi, nolga teng bo'ladi va keyin nafaqat moyillikka to'sqinlik qilmaydi, balki, aksincha, unga hissa qo'shadi (3-rasm).

Berilgan yuk holati uchun siljish doimiy bo'lganligi sababli, tiklash momenti faqat lateral barqarorlik qo'li lst o'zgarishi tufayli o'zgaradi. Tovonning katta burchaklarida ko'ndalang barqarorlik hisob-kitoblariga ko'ra, lst ning tovon burchagiga bog'liqligini ifodalovchi grafik bo'lgan statik barqarorlik diagrammasi quriladi. Statik barqarorlik diagrammasi kema yuklanishining eng tipik va xavfli holatlari uchun tuzilgan.

Diagrammadan foydalanib, ma'lum bo'lgan to'ntarish momentidan to'piq burchagini aniqlash yoki aksincha, ma'lum burchak burchagidan to'planish momentini topish mumkin. Dastlabki metasentrik balandlikni statik barqarorlik diagrammasidan aniqlash mumkin. Buning uchun koordinatalarning kelib chiqishidan 57,3 ° ga teng radian ajratiladi va perpendikulyar boshlang'ichda barqarorlik elkalarining egri chizig'iga teguvchi bilan kesishgan joyga tiklanadi. Diagramma shkalasi bo'yicha gorizontal o'q va kesishish nuqtasi orasidagi segment boshlang'ich metasentrik balandlikka teng bo'ladi.

Suyuq yuklarning barqarorlikka ta'siri. Agar tank tepaga to'ldirilmasa, ya'ni suyuqlikning erkin yuzasiga ega bo'lsa, u holda egilganida suyuqlik ro'yxat yo'nalishi bo'yicha toshib ketadi va kemaning og'irlik markazi bir xil yo'nalishda siljiydi. Bu barqarorlik qo'lining pasayishiga va natijada tiklash momentining pasayishiga olib keladi. Bundan tashqari, suyuqlikning erkin yuzasi bo'lgan tank qanchalik keng bo'lsa, lateral barqarorlikning pasayishi shunchalik muhim bo'ladi. Erkin sirtning ta'sirini kamaytirish uchun tanklarning kengligini kamaytirish va ish paytida bo'sh suyuqlik yuzasiga ega bo'lgan minimal miqdordagi tanklar mavjudligini ta'minlashga harakat qilish tavsiya etiladi.

Katta hajmdagi yuklarning barqarorlikka ta'siri. Ommaviy yuklarni (don) tashishda biroz boshqacha rasm kuzatiladi. Nishabning boshida yuk harakatlanmaydi. Faqat tovon burchagi dam olish burchagidan oshib ketganda, yuk to'kila boshlaydi. Bunday holda, to'kilgan yuk avvalgi holatiga qaytmaydi, lekin yon tomonda qolgan holda, qoldiq rulon hosil qiladi, bu esa takroriy oyoqqa turish momentlari (masalan, bo'ronlar) bilan barqarorlikni yo'qotishiga va kemaning ag'darilishiga olib kelishi mumkin.

Tumbalarda donning to'kilmasligi uchun osilgan bo'ylama yarim to'siqlar o'rnatiladi - stendga quyilgan don ustiga o'zgaruvchan taxtalar yoki don qoplari yotqiziladi - yukni qoplaydi.

To'xtatilgan yukning barqarorlikka ta'siri. Agar yuk stendda bo'lsa, u holda, masalan, kran bilan ko'tarilganda, xuddi yukni to'xtatib turish joyiga bir zumda o'tkazish mavjud. Natijada, kemaning CG vertikal ravishda yuqoriga siljiydi, bu esa kema rulonni qabul qilganda to'g'rilash momentining qo'lining pasayishiga olib keladi, ya'ni barqarorlikning pasayishiga olib keladi. Bunday holda, barqarorlikning pasayishi qanchalik katta bo'lsa, yukning massasi va uning suspenziyasi balandligi qanchalik katta bo'ladi.

Harakatlanish

Kemaning harakat qilish qobiliyati muhit asosiy dvigatellarning ma'lum bir kuchida berilgan tezlik bilan va mos keladigan harakatga qo'zg'alish deyiladi.

Kema ikkita muhit - suv va havo chegarasida harakat qiladi. Suvning zichligi havo zichligidan taxminan 800 marta bo'lganligi sababli, suvning qarshiligi ancha katta. havo qarshiligi. Suvning tortishish kuchi ishqalanish qarshiligi, shakl qarshiligi, to'lqin qarshiligi va proyeksiyalovchi qarshilikdan iborat.

Suvning yopishqoqligi tufayli idishning korpusi va korpusga yaqin bo'lgan suv qatlamlari o'rtasida ishqalanish kuchlari paydo bo'ladi, buning uchun asosiy dvigatel kuchining bir qismi sarflanadi. Ushbu kuchlarning natijasi ishqalanish qarshiligi RT deb ataladi. Ishqalanish qarshiligi tezlikka, kema korpusining namlangan yuzasiga va pürüzlülük darajasiga ham bog'liq. Pürüzlülük miqdori rang berish sifatiga, shuningdek, dengiz organizmlari tomonidan korpusning suv osti qismini ifloslanishiga ta'sir qiladi. Shu sababli ishqalanish qarshiligi oshib ketmasligi uchun kema vaqti-vaqti bilan o'rnatiladi va suv osti qismi tozalanadi. Ishqalanish qarshiligi hisoblash yo'li bilan aniqlanadi.

Kema korpusi atrofida viskoz suyuqlik oqganda, gidrodinamik bosimlar uning uzunligi bo'ylab qayta taqsimlanadi. Idishning harakatiga qarshi qaratilgan bu bosimlarning natijasi RF shaklidagi qarshilik deb ataladi. Shakl qarshiligi idishning tezligiga va uning shakliga bog'liq. Noto'g'ri tartibga solingan shaklda, tomirning orqa qismida vortekslar hosil bo'ladi, bu esa bu sohada bosimning pasayishiga va tomir shaklining tortishish kuchayishiga olib keladi. To'lqin qarshiligi RV kema harakatlanayotganda yuqori va past bosim zonalarida to'lqinlarning paydo bo'lishi tufayli yuzaga keladi. Asosiy dvigatel energiyasining bir qismi ham to'lqin shakllanishiga sarflanadi. To'lqin qarshiligi kemaning tezligiga, uning korpusining shakliga, shuningdek, yo'lakning chuqurligi va kengligiga bog'liq. Chiqib ketuvchi qismlarning qarshiligi RHF ishqalanish qarshiligiga va chiqib ketadigan qismlarning shakliga bog'liq (rullar, sintine keellari, pervanel vallari va boshqalar). Shakl qarshiligi va to'lqin qarshiligi qoldiq qarshilikka birlashtiriladi, bu faqat taxminan hisoblanishi mumkin. Uchun aniq ta'rif qoldiq qarshilik qiymatlari sinov havzasida kema modellarini sinash uchun ishlatiladi.

Boshqarish qobiliyati

Ishlov berish - bu kemaning kursda chaqqon va barqaror bo'lish qobiliyati. Chaqqonlik - bu kemaning rulning harakatiga bo'ysunish qobiliyati va kursdagi barqarorlik - bu harakatning ma'lum bir yo'nalishini saqlab turish qobiliyati. Har xil bezovta qiluvchi omillarning (to'lqinlar, shamol) kemaning harakatiga ta'siri tufayli kursda barqarorlikni ta'minlash uchun rul boshqaruvchisining doimiy aralashuvi talab qilinadi. Shunday qilib, kemaning boshqarilishini tavsiflovchi sifatlar qarama-qarshidir. Demak, kema qanchalik chaqqon bo'lsa, ya'ni rulni aylantirganda u o'z harakat yo'nalishini qanchalik tez o'zgartirsa, u kursda shunchalik barqaror emas.

Kemani loyihalashda ma'lum bir sifatning optimal qiymati kemaning maqsadiga qarab tanlanadi. Uzoq masofalarga qatnaydigan yo'lovchi va yuk kemalarining asosiy sifati kurs barqarorligi, skarkalarniki esa chaqqonlikdir.

Tashqi kuchlar ta'sirida tomirning o'z-o'zidan kursdan chetga chiqish qobiliyati yaw deyiladi.

Guruch. 4 Rulda o'zgartirilganda kemaga ta'sir qiluvchi kuchlarning sxemasi.

Kerakli boshqariladiganlikni ta'minlash uchun idishning orqa tomoniga bir yoki bir nechta rul o'rnatiladi (4-rasm). Agar v tezlikda harakatlanayotgan kemada rul b burchagiga siljitsa, u holda kelayotgan suv oqimining bosimi rulning bir tomoniga ta'sir qila boshlaydi - bosim markazida qo'llaniladigan va rul yuzasiga perpendikulyar yo'naltirilgan P gidrodinamik kuchlarning natijasi. Kemaning og'irlik markazida P ga teng va parallel bo'lgan o'zaro muvozanatlangan P1 va P2 kuchlarini qo'llasak, P va P2 kuchlari bir juft kuch hosil qiladi, ularning momenti MVR kemani o'ngga buradi, MVR = Pl, bu erda juftlikning qo'li l = GA cosb + a.

Biz P1 kuchini Q = P1 cosb = P cosb va R = P1 sinb = Psinb komponentlariga ajratamiz. Q kuchi driftni, ya'ni tomirning harakat yo'nalishiga perpendikulyar harakatini keltirib chiqaradi va R kuchi uning tezligini pasaytiradi.

5-rasm. Kema aylanmasining elementlari: DC - aylanma diametri; DT - taktik aylanish diametri; c - siljish burchagi.

Shunday qilib, rulni bortga qo'ygandan so'ng darhol kema CG gorizontal tekislikdagi egri chiziqni tasvirlay boshlaydi, asta-sekin aylanma deb ataladigan aylanaga aylanadi (5-rasm). Doimiy aylanish boshlanganidan keyin tomirning og'irlik markazini tasvirlay boshlaydigan Dts doirasining diametri aylanma diametri deb ataladi. Aylanma boshlanishidan oldin va kema 180 ° ga burilgandan keyin DP o'rtasidagi masofa aylanma DT ning taktik diametri hisoblanadi. Idishning chaqqonligining o'lchovi aylanma diametrining idish uzunligiga nisbati hisoblanadi. Kemaning og'irlik markazi orqali chizilgan sirkulyatsiya paytida kemaning DP va kema traektoriyasiga teginish orasidagi burchak drift burchagi c deyiladi.

Sirkulyatsiya bo'yicha harakatlanayotganda, kemaning og'irlik markazida qo'llaniladigan markazdan qochma inersiya kuchi va kemaning suv osti qismiga va rulga qo'llaniladigan gidrodinamik kuchlar ta'sirida kema rul siljishiga qarama-qarshi tomondan aylanadi. Past tezlikda (tor suvli joylarda, bog'lashda) yaxshi boshqarishni ta'minlash uchun an'anaviy rul samarasiz bo'lganda, faol boshqaruv vositalaridan foydalaniladi.

Rolling kema o'z muvozanat holatiga yaqin bo'lgan tebranish harakatlari deb ataladi.

Tebranishlar erkin (sokin suvda) deyiladi, agar ular kema tomonidan ushbu tebranishlarni keltirib chiqaradigan kuchlar (shamol bo'roni, tirgakning silkinishi) tugagandan so'ng amalga oshirilsa. Qarshilik kuchlari (havo qarshiligi, suvning ishqalanishi) mavjudligi tufayli erkin tebranishlar asta-sekin namlanadi va to'xtaydi. Tebranishlar davriy qo'zg'atuvchi kuchlar (kiruvchi to'lqinlar) ta'sirida amalga oshirilsa, majburiy deyiladi.

Rolling quyidagi parametrlar bilan tavsiflanadi (6-rasm):

W amplitudasi va - muvozanat holatidan eng katta og'ish;

Sh span - ketma-ket ikkita amplituda yig'indisi;

W davri T - ikkita to'liq tebranish vaqti;

W tezlashishi.

6-rasm. Rolling parametrlari: u1 va u2 amplitudalari; u1+ u2 oralig'i.

Rolling paydo bo'layotgan inersiya kuchlarining ta'siri tufayli mashinalar, mexanizmlar va asboblarning ishlashini murakkablashtiradi, kema korpusining mustahkam bog'lanishiga qo'shimcha yuklarni keltirib chiqaradi va odamlarga zararli jismoniy ta'sir ko'rsatadi.

Yon, keel va vertikal pitchingni ajrating. Dumalaganda tebranishlar tomirning og'irlik markazidan o'tuvchi bo'ylama o'qi atrofida, keel esa ko'ndalang atrofida sodir bo'ladi. Qisqa muddatli va katta amplitudali dumaloq shiddatli bo'lib, mexanizmlar uchun xavfli va odamlarga chidash qiyin.

Sokin suvda kemaning erkin tebranish davri T \u003d c (B / vh) formulasi bilan aniqlanishi mumkin, bu erda B - kemaning kengligi, m; h -- transvers metasentrik balandlik, m; c - yuk kemalari uchun 0,78 - 0,81 ga teng koeffitsient.

Formuladan ko'rinib turibdiki, metasentrik balandlikning oshishi bilan pitching davri kamayadi. Kemani loyihalashda ular o'rtacha silliq silliqlik bilan etarli darajada barqarorlikka erishishga intilishadi. To'lqinlarda suzib ketayotganda, navigator kemaning o'z tebranishlari davrini va to'lqin davrini (kemada ishlaydigan ikkita qo'shni cho'qqilar orasidagi vaqt) bilishi kerak. Agar tomirning tabiiy tebranishlari davri to'lqin davriga teng yoki unga yaqin bo'lsa, u holda rezonans hodisasi yuzaga keladi, bu tomirning ag'darilishiga olib kelishi mumkin.

Pitching paytida kemani suv bosishi mumkin, yoki kamon yoki orqa tomoni ochiq bo'lsa, ular suvga uriladi (chaqmoq). Bundan tashqari, pitching paytida yuzaga keladigan tezlashuvlar bortda bo'lgandan ancha katta. Bu holat kamon yoki orqa tomonda o'rnatilgan mexanizmlarni tanlashda hisobga olinishi kerak.

To'lqin idish ostidan o'tayotganda qo'llab-quvvatlovchi kuchlarning o'zgarishi natijasida yuzaga keladi. Ko'tarilish davri to'lqin davriga teng.

Prokat harakatining nojo'ya oqibatlarini oldini olish uchun kema quruvchilar prokatni to'liq to'xtatmasa, hech bo'lmaganda uning ko'lamini yumshatishga yordam beradigan vositalardan foydalanadilar. Bu muammo, ayniqsa, yo'lovchi kemalari uchun keskin.

Bir qator zamonaviy kemalar kamon va kemaning pastki qismini suv bilan to'ldirishni mo''tadil qilish uchun kemaning pastki qismida sezilarli darajada ko'tariladi, kamon ramkalarining qulashini oshiradi va kemalarni prognoz va kaka bilan loyihalashtiradi. Shu bilan birga, tankdagi kamonga suv o'tkazmaydigan visorlar o'rnatiladi.

Ruloni mo'tadil qilish uchun passiv nazoratsiz yoki faol boshqariladigan rulon stabilizatorlari ishlatiladi.

7-rasm. Zigomatik (lateral) keellarning ta'sir qilish sxemasi.

Passiv amortizatorlarga suv oqimi chizig'i bo'ylab iyagi sohasida idish uzunligining 30-50% dan ortig'iga o'rnatilgan po'lat plitalar bo'lgan sintine keellari kiradi (7-rasm). Ular dizayni sodda, pitching amplitudasini 15-20% ga kamaytiradi, lekin tomirning harakatiga sezilarli darajada qo'shimcha suv qarshiligini ta'minlaydi, tezlikni 2-3% ga kamaytiradi.

Passiv tanklar - bu idishning yon tomonlari bo'ylab o'rnatilgan va pastki qismida suv oqimi quvurlari, yuqori qismida - suvning yonma-yon oqib ketishini tartibga soluvchi ajratuvchi valfli havo kanali bilan o'zaro bog'langan tanklar. Havo kanalining ko'ndalang kesimini shunday sozlash mumkinki, dumalash paytida suyuqlik kechikish bilan yonma-yon toshib ketadi va shu bilan egilishga qarshi turadigan poshnali moment hosil qiladi. Ushbu tanklar uzoq muddatli pitching rejimlarida samarali. Boshqa barcha holatlarda ular mo''tadil emas, balki uning amplitudasini oshiradi.

Faol tanklarda (8-rasm) suv maxsus nasoslar bilan pompalanadi.

8-rasm. Faol sedativ tanklar.

Hozirgi vaqtda faol yon rullar (9-rasm) ko'pincha yo'lovchi va tadqiqot kemalarida qo'llaniladi, ular idishning eng keng qismida yonoq suyagidan bir oz yuqorida deyarli gorizontal tekislikda o'rnatilgan an'anaviy turdagi rullardir. Kema qiyaligining yo'nalishi va tezligiga javob beradigan datchiklar signallari bilan boshqariladigan elektro-gidravlik mashinalar yordamida ularning hujum burchagini o'zgartirish mumkin. Shunday qilib, kema o'ng tomonga egilganida, hujum burchagi rullarga o'rnatiladi, natijada hosil bo'ladi. ko'taruvchi kuchlar moyillikka teskari bo'lgan momentlarni yaratgan. Harakatdagi rullarning samaradorligi ancha yuqori. Pitching yo'q bo'lganda, rullar qo'shimcha qarshilik yaratmaslik uchun korpusdagi maxsus bo'shliqlarga chiqariladi. Ruldalarning kamchiliklari past tezlikda (10 - 15 tugundan past) past samaradorlikni va ular uchun avtomatik boshqaruv tizimining murakkabligini o'z ichiga oladi.

9-rasm. Faol yon rullar: a - umumiy shakl; b - harakat sxemasi; c - yon rulda harakat qiluvchi kuchlar.

O'rtacha pitching uchun stabilizatorlar yo'q.

Cho'kmaslik

Cho'kmaslik - bu bir yoki bir nechta bo'linmalarni suv bosganda, kemaning etarli darajada barqarorligini va ma'lum bir suzish chegarasini saqlab, suvda qolish qobiliyati.

Korpusga quyilgan suv massasi kemaning qo'nishini, barqarorligini va boshqa dengizga yaroqliligini o'zgartiradi. Idishning cho'kmasligi uning suzuvchanlik chegarasi bilan ta'minlanadi: suzish chegarasi qanchalik katta bo'lsa, u suvda qolganda shunchalik ko'p suv olishi mumkin.

Kemaga uzunlamasına suv o'tkazmaydigan to'siqlarni o'rnatishda ularning cho'kmaslikka ta'sirini diqqat bilan tahlil qilish kerak. Bir tomondan, bu to'siqlarning mavjudligi bo'linmani suv bosganidan keyin qabul qilib bo'lmaydigan rulonga olib kelishi mumkin, boshqa tomondan, bo'shliqlarning yo'qligi erkin suv sathining katta maydoni tufayli barqarorlikka salbiy ta'sir qiladi. Shunday qilib, kemaning bo'limlarga bo'linishi shunday bo'lishi kerakki, yon teshik paydo bo'lgan taqdirda, kemaning suzuvchanligi barqarorligidan oldin tugaydi: kema ag'darilmasdan cho'kishi kerak.

Teshik natijasida rulon va trim olgan idishni to'g'rilash uchun bir xil kattalikdagi, lekin momentlarning teskari kattaligi bilan oldindan tanlangan bo'limlarni majburiy qarshi suv bosish amalga oshiriladi. Ushbu operatsiya cho'kmaslik jadvallari yordamida amalga oshiriladi - bu hujjatning yordami bilan minimal vaqt sarflash bilan shikastlangandan keyin kemaning qo'nishi va barqarorligini aniqlash, suv bosadigan bo'limlarni tanlash va amalda amalga oshirilishidan oldin tekislash natijalarini baholash mumkin.

Dengiz kemalarining cho'kmasligi 1974 yildagi Dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya (SOLAS-74) asosida ishlab chiqilgan Registr qoidalari bilan tartibga solinadi. Ushbu qoidalarga muvofiq, agar bitta bo'linmani yoki bir nechta qo'shnilarini suv bosgandan so'ng, ularning soni kemaning turi va hajmiga, shuningdek, kemadagi odamlar soniga (odatda bitta, va katta kemalar uchun - ikkita bo'lim) qarab belgilanadigan bo'lsa, kema cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblanadi. Bunday holda, shikastlangan tomirning dastlabki metasentrik balandligi kamida 5 sm bo'lishi kerak va statik barqarorlik diagrammasining maksimal qo'li kamida 10 sm bo'lishi kerak, diagrammaning ijobiy qismining minimal uzunligi 20 ° bo'lishi kerak.

Manbalar

1. http://www.trans-service.org/ - 15/12/2015

2. http://www.midships.ru/ - 15/12/2015

3. en.wikipedia.org - 15.12.2015

4. http://flot.com - 12/15/2015

5. Sizov, V. G. Kema nazariyasi: Qo'llanma universitetlar uchun. Odessa, Feniks, 2003. - 12.15.2015

6. http://www.seaships.ru - 15/12/2015

Allbest.ru saytida joylashgan

Shunga o'xshash hujjatlar

Kema sifati uchun navigatsiya va operatsion talablarni tahlil qilish. Kema tekisligi va uning konturlari. Suzuvchanlik va suzuvchanlik. Kemaning yuk ko'tarish qobiliyati va yuk ko'tarish qobiliyati. Idishning kattalik markazi va og'irlik markazini aniqlash usullari.

nazorat ishi, 21.10.2013 qo'shilgan


Yuk ambarlarining xususiyatlari. Transport kemasining (UGS) o'ziga xos yuk ko'tarish qobiliyatini aniqlash. Yukning transport xususiyatlari. Kemaning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti. Optimal yuklash navigatsiyaning cheklangan chuqurligi sharoitida kema.

vazifa, 12/15/2010 qo'shilgan


"Andrey Bubnov" kemasining asosiy xususiyatlari va o'lchamlari. Suzish va qo'nishni nazorat qilish va tartibga solish: statik va dinamik barqarorlik diagrammasi. Kemaning cho'kmasligini nazorat qilish va ta'minlash. Korpus kuchi va harakatni boshqarish.

muddatli ish, 08/09/2008 qo'shilgan


Yuklashdan oldin kemaning sayohat davomiyligini, zaxiralarini, siljishini va barqarorligini hisoblash. Kema do'konlarini, yuk va balast suvlarini joylashtirish. Yuklangandan keyin kemaning qo'nish va yuklash parametrlarini aniqlash. Statik va dinamik barqarorlik.

muddatli ish, 20.12.2013 yil qo'shilgan


Tanlov mumkin bo'lgan variant yuklarni joylashtirish. Og'irlikning siljishi va kema koordinatalarini baholash. Kemaning suv osti hajmining elementlarini baholash. Tomirning metasentrik balandliklarini hisoblash. Statik va dinamik barqarorlik diagrammasini hisoblash va qurish.

nazorat ishi, qo'shilgan 04/03/2014


Rossiya yuk tashish reestrining klassi. Kema og'irlik markazining siljishi va koordinatalarini aniqlash. Suzuvchanlik va barqarorlikni nazorat qilish, kemaning qo'nishini aniqlash. Yu.V.ga ko'ra yon, kil va ko'taruvchi rulonning rezonans zonalarini aniqlash. Remez.

muddatli ish, 12/13/2007 qo'shilgan


Kemaning asosiy texnik va ekspluatatsion xarakteristikalari, "Pulkovskiy meridian" Ukraina BATM reestrining klassi. Ko'chirishni, og'irlik markazining koordinatalarini va qo'nishini aniqlash; suzishni nazorat qilish; statik va dinamik barqarorlik diagrammalarini qurish.

muddatli ish, 04/04/2014 qo'shilgan


Idishning barqarorligi va trimasi haqida tushuncha. Birinchi, ikkinchi va uchinchi toifadagi bo'linma bilan bog'liq shartli tuynukni suv bosishi paytida kemaning sayohatdagi xatti-harakatlarini hisoblash. Qarshi suv toshqini va tiklash orqali kemani to'g'rilash choralari.

dissertatsiya, 03/02/2012 qo'shilgan


Universal idishning texnik parametrlari. Yuklarning xarakteristikalari, ularning yuk joylari bo'yicha taqsimlanishi. uchun talablar yuk rejasi. Taxminiy joy almashish va sayohat vaqtini aniqlash. Kemaning mustahkamligini tekshirish va barqarorligini hisoblash.

muddatli ish, 01/04/2013 qo'shilgan


Kema harakatining xavfsiz parametrlarini, kemalar o'tayotganda xavfsiz tezlik va o'tish masofasini, qulflash kamerasiga kirishda kemaning xavfsiz tezligini, gidroelektr majmuasi zonasida kemaning qochish elementlarini aniqlash. Kemaning inertial xarakteristikalarini hisoblash.

Izoh.

7 ta rasm, 24 sahifa, 7 ta jadval.

Kurs ishi rus qo'mondoni dala marshali M.I. nomi bilan atalgan SSSR yengil kreyserining paydo bo'lishining sabablarini, shuningdek, yaratilish va dizayn tarixini, texnik va jangovar xususiyatlarini o'rganadigan ilmiy va texnik adabiyotlarga umumiy nuqtai nazarni beradi. Kutuzov.

Kirish.

Ulug 'Vatan urushi Sovet Ittifoqiga katta zarba berdi. Shu sababli ko'plab korxonalar vayron bo'ldi, mamlakatning, jumladan, dengiz flotining rivojlanishi to'xtatildi va biz ko'plab mamlakatlardan orqada qoldik.

Urushdan keyingi birinchi o'n yil ichida Sovet Harbiy-dengiz flotining rivojlanishi eskirgan kemalar, samolyotlar va qirg'oq ob'ektlarini o'z tarkibidan chiqarib tashlash, kemalarni, qurol-yarog'larni, harbiy texnikani modernizatsiya qilish va yangi zamonaviy kemalar va jangovar texnikani qurish yo'lida davom etdi. Kuchli okeanga uchuvchi raketa-yadro flotini yaratish uchun haqiqiy texnik imkoniyatlarga ega bo'lmagan SSSR oddiy artilleriya va torpedo-mina qurollari bilan kemalar qurishga majbur bo'ldi. Bu davrda SSSR floti qirg'oq floti maqomini saqlab qoldi va asosan mudofaa vazifalarini hal qilish uchun mo'ljallangan edi. Shunga muvofiq, "Sverdlov" tipidagi kreyserning "68-bis" loyihasini ishlab chiqish amalga oshirildi. Ushbu kemalar Sovet dengiz floti tarixidagi eng katta kreyserlar va o'zlarining kichik sinfidagi eng ko'p sonli kreyserlar edi.

Serial o'pkaning qurilishi Ushbu turdagi kreyserlar SSSRning 1950 yilda qabul qilingan urushdan keyingi birinchi harbiy kema qurish dasturiga muvofiq ishlab chiqarilgan. 1950-yillarning o'rtalariga kelib, 68-bis loyihasi bo'yicha 25 ta qurilma qurish rejalashtirilgan edi. Haqiqatan ham turli xil modifikatsiyalarda - 14 dona. 68-bis loyihasining kreyserlari dunyodagi eng katta kreyser seriyalaridan biri edi. 1956 yildan 1960 yil o'rtalariga qadar ular Sovet dengiz flotining asosiy kemalari edi.

umumiy xususiyatlar tarixiy davr.

Ikkinchi Jahon urushi 1939-1945 yillar Germaniya, Evropada Italiya va Uzoq Sharqda Yaponiya tomonidan to'liq mag'lubiyat bilan yakunlandi. G'alaba antifashistik koalitsiya davlatlarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan erishildi, ammo bunga hal qiluvchi hissa qo'shdi. Sovet Ittifoqi.

Urushdan keyin AQSH kapitalistik dunyoning yetakchisiga aylandi. Ularning raqobatchilari yo ezilgan yoki zaiflashgan. Urush yillarida AQSH asosiy xalqaro kreditorga aylandi, ular eng rivojlangan kapitalistik mamlakatlar iqtisodiyotiga kirib bordi. 1940-yillarning o'rtalarida AQShning harbiy salohiyati juda katta edi. Ularning qurolli kuchlari 150 ming xil samolyotlarni va dunyodagi eng katta flotni o'z ichiga olgan bo'lib, ularda faqat 100 birlikdan ortiq samolyot tashuvchilar (har xil turdagi) mavjud edi. Ular atom bombasida monopoliyaga ega edilar. Butun tashviqot vositalari arsenali Amerikaning atom qudratini ulug'lash va xalqlarni qo'rqitishga qaratilgan edi.Aslida Qo'shma Shtatlar va NATO Jahon okeanini SSSR va boshqa sotsialistik mamlakatlarga qarshi urush boshlash maydoniga aylantirdi. Ularga qarshi turish uchun kuchli flot kerak edi va resurslarning ozligi tufayli uni egarlash juda qiyin edi, ammo 1946 yilda 68-bis loyihasini ishlab chiqish boshlandi va 1947 yil 14 iyunda SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan tasdiqlandi. Ehtimol, "68-bis" qadimgi rus kreyserlarining (1904 yilda Yaponiya qirg'oqlariga bostirib kirgan Vladivostok otryadining bir qismi) va Ikkinchi Jahon urushining birinchi bosqichida Atlantika okeanida deyarli jazosiz qaroqchilik qilgan nemis yolg'iz bosqinchilarining uzoq aks-sadolarini o'zlashtirgandir. 68-bis loyihasining bosh dizayneri A.S.Savichev yangi avlod artilleriya kemasini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Kemadagi biror narsa italiyaliklardan, Admiral Heater tipidagi nemis og'ir kreyserlaridan va, albatta, 68-bis va 68-K loyihalaridan eng yaxshisi edi. Ushbu loyihaning birinchi kemasi "Sverdlov" artilleriya kreyseri bo'lib, u ishga tushirishning boshlanishini belgiladi. Dengiz floti SSSRning katta seriyali artilleriya kreyserlari. 1946-1955 yillardagi kema qurish dasturini sarhisob qilsak, u etarli darajada o'smaganligi sababli tugallanmagan deb aytishimiz mumkin. ishlab chiqarish imkoniyatlari butun mamlakat, chunki bu urushdan keyingi davr edi. Ammo 50-yillarning boshlarida dengiz tuzilmalari va harbiy texnika sohasida katta o'zgarishlar ro'y berdi, bu esa harbiy kemalarning qurollanishi tarkibiga, shuningdek, suv osti kemalari va yer usti kemalarining turlari va sinflariga qarashlarni yaxshiroq o'zgartirdi.

Kemani yaratishning asosiy maqsad va vazifalari.

1947 yil yanvar oyida "68-bis" kodi ostida loyihani ishlab chiqish uchun taktik va texnik topshiriq berildi. Ushbu loyihani ishlab chiqish TsKB-17 tomonidan bosh dizayner A.S. Savicheva (rivojlanishdan vaqtni tejash qoralama dizayn rad etdi). 1949 yilda Harbiy-dengiz floti rahbariyatining iltimosiga ko'ra, ishchi loyiha yangi o'rnatishni hisobga olgan holda qayta ko'rib chiqildi. radar stantsiyalari va Pobeda tizimining aloqa vositalari. LKR loyihasining "68-bis" kodi ostida ishlab chiqilishi Markaziy dizayn byurosining A.S. Savicheva. Ushbu seriyali kreyserlar SSSR okean flotining asosiga aylandi, birinchi bo'lib qirg'oqlarini yuvib, dengizdan tashqariga chiqdi va "SSSR Harbiy-dengiz flotining 30 yillik gullagan davrini chop etdi. Ushbu kreyserlar uchun asosiy vazifa eskadronning bir qismi sifatida harakat qilish, engil kuchlarni hujumga olib chiqish, kema patrullari va razvedkalarini qo'llab-quvvatlash, shuningdek, eskadronni dushmanning engil kuchlaridan himoya qilish edi.

Kreyserni yaratish uchun resurslar, ilmiy-texnik va sanoat-ishlab chiqarish bazasi.

68bis loyihasi 1947 yilda tasdiqlangan. 1940 yilda Sovet dengiz floti tomonidan qabul qilingan qurollar Buyuk Britaniya davrida cheklangan darajada ishlatilgan. Vatan urushi. Urushdan keyingi davrda engil kreyserlar bu qurollar bilan qurollangan edi. 1940 yil standartlariga ko'ra, MK-5bis ajoyib qurol edi. U etarli darajada olov tezligiga ega edi va o'zining kalibri uchun ajoyib ballistik xususiyatlarga ega edi. Biroq, 1950-yillarning me'yorlariga ko'ra, ushbu artilleriya tizimi bilan qurollangan 68K va 68-bis kreyserlar xizmat ko'rsatishni boshlaganda, uni zamonaviy deb atash qiyin edi. Qurolning asosiy kamchiligi uning past olov tezligi edi, bu esa qopqoqni o'rnatishdan foydalanish natijasida yuzaga kelgan. Amerikaning engil kreyserlari daqiqada 12 martagacha o'q uzgan. Shu bilan birga, barcha yangi G'arbiy artilleriya tizimlari sezilarli balandlik burchagiga ega edi va havo hujumiga qarshi o't o'chirishga qodir edi. Garchi Sovet quroli o'q otish masofasi bo'yicha G'arbdagi hamkasblaridan ustun edi. Bundan tashqari, kreyserlarning kuchli artilleriyasi Amerika samolyot tashuvchilarini zararsizlantirish uchun ham ishlatilishi mumkin edi va xalqaro keskinlik davrida 68bis loyihasining kreyserlari ko'pincha potentsial dushmanning samolyot tashuvchilariga hamroh bo'lib, uning kemalarini samarali o'q otish zonasida ushlab turishdi.
Kreyser to'liq tezlikda bug 'turbinali dvigatellarining quvvatini biroz oshirdi, yordamchi va zenit kalibrlarining yanada kuchli artilleriyasi, qurolni nishonga yo'naltirish uchun optik vositalardan tashqari maxsus artilleriya radar stantsiyalarining mavjudligi, zamonaviyroq navigatsiya va radiotexnika va aloqa uskunalari, avtonomiya (300 milyagacha) ortdi.

Birinchi marta kam qotishma po'latdan yasalgan to'liq payvandlangan korpus (perchinlangan o'rniga) amalga oshirildi.
Konstruktiv suv osti mina va torpedo himoyasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: korpusning ikki qavatli pastki qismi (uzunligi 154 m gacha), yon bo'limlar tizimi (suyuq yuklarni saqlash uchun) va uzunlamasına to'siqlar, shuningdek, ko'ndalang muhrlangan plombalardan tashkil topgan korpusning 23 ta asosiy suv o'tkazmaydigan avtonom bo'linmalari. Ofis va turar-joy binolarining joylashuvi Chapaev klassidagi kreyser bilan deyarli bir xil (loyiha 68-k).

Kema loyihasining xususiyatlari, taktik va texnik ma'lumotlari va xususiyatlari.

Asosiy ishlash ma'lumotlari (TTX):

Hajmi: 18640 tonna

Uzunligi: 210 m

Kengligi: 23 m

Balandligi: 52,5 m

Balandligi: 7,3 m

Rezervasyonlar: zirhli kamar 100 mm

Dvigatellar: ikki valli, ikkita turbo-tishli blok, TV-7 turi

Quvvat: 121 000 ot kuchi Bilan. (89 MVt)

Parvona: 2

Sayohat tezligi: 35 tugun (64,82 km/soat)

Kruiz masofasi: 16 tugunda 7400 milya

Ekipaj: 1200 kishi

Kemada ikkita ustun, ikkita baca, asosiy kalibrli artilleriyaning to'rtta uchta qurolli minoralari bor edi. Kreyserning o'rta qismida ikkita ustki tuzilma bloklari o'rnatilgan. Oldinga ustki tuzilma joylashtirilgan: boshqaruv minorasi, asosiy akkumulyator artilleriyasining olovini boshqarish uchun oldinga boshqaruv minorasi, kichik kalibrli zenit artilleriyasining ikkita batareyasi. Orqa ustki tuzilishga ikkita qattiq MZA batareyasi va asosiy kalibrli ikkinchi KDP o'rnatildi. Oltita egizak 100 mm universal minorali artilleriya moslamalari prognozga o'rnatilgan, har tomondan uchtadan. Kreyserning to'liq payvandlangan korpusi va ikkita pastki qismi bor edi. Konstruksiyalarni ishlab chiqarish uchun mustahkamligi yuqori bo'lgan past qotishma po'latdan foydalanilgan.

1-rasm. Kemaning umumiy ko'rinishi

Kemaning muhim qismlarini himoya qilish uchun umumiy va mahalliy zirhlar ta'minlangan: o'q otish, parchalanishga qarshi va o'q o'tkazmaydigan. Dizaynlarda asosan bir hil zirh ishlatilgan. Qurolning asosiy qismi yon kamar va himoya paluba bilan qoplangan shpallardan iborat qal'aga tushdi. Tana zirhlarining og'irligi taxminan 3000 tonnani tashkil qiladi.

Hisob-kitoblarga ko'ra, zirh jangovar sharoitlarda kemaning muhim markazlarini 152 mm va 203 mm zirhli teshuvchi qobiqlarning zararli ta'siridan himoya qilishni ta'minlashi kerak edi.

Kemada dushman torpedo va mina qurollarining ta'siridan foydalanilgan konstruktiv suv osti himoyasi faqat ikkita tub bilan cheklangan edi. Yon bo'limlar va uzunlamasına to'siqlar tizimi faqat korpus ichidagi suv bosgan hajmlarni cheklab qo'ydi, ammo torpedo kallagi portlashi ta'sirini lokalizatsiya qila olmadi.

2-rasm. Buyurtma.

Qurollanish.

Shakl 3.152 mm uch qurolli MK-5 minorasi

4 ta uchta qurolli MK-5-bis minoralarida o'n ikkita 152 mm B-38 qurollari ikki guruhga bo'lingan - kamon va orqa tomonda ikkita minora.

O'rnatish o'zining Shtag-B radar masofasini o'lchagichiga (2 va 3 minoralar) va AMO-3 optik ko'rishga ega edi. Minoralarni ham ichkaridan (mahalliy boshqaruv), ham masofadan turib - markaziy artilleriya postidan tizim orqali boshqarish mumkin edi. masofaviy boshqarish D 2. Yuzaki nishonni aniqlash diapazoni 120 kbt, aniq kuzatish diapazoni 100 kbt edi.

Asosiy yong‘inni nazorat qilish uchun “Molniya ATs-68-bis” yong‘inni boshqarish tizimidan foydalanilgan.

Yong‘inni bosh kalibrli diviziyaning artilleriya o‘t o‘chirish nazorat guruhi komandiri nazorat qildi. U o'zining qo'mondonlik punktida - markaziy artilleriya postida edi.

1-jadval. MK-5 ning asosiy xususiyatlari.

2-jadval. B-38 qurolining o'q-dori yuki quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Universal artilleriya

Qurol o'rnatish moslamasi SM-5-1

Kemani potentsial dushmanning engil kuchlaridan himoya qilish ikki qurolli stabillashtirilgan SM-5-1 qurilmalariga o'rnatilgan o'n ikkita 100 mm universal qurollar bilan ta'minlandi. O'q-dorilar yuqori portlovchi, yuqori portlovchi parchalanish, zenit va yorug'lik snaryadlari (patronlar), shuningdek passiv radar shovqinlari snaryadlarini o'z ichiga olgan.

Yong'inni boshqarish Zenit-68-bisA PUS tizimi va Yakor APLS bilan universal koordinatali konvertor tomonidan ta'minlandi. "Anchor" radarlari universal kalibrli o'q otishni boshqarish uchun mo'ljallangan edi. Stansiyada uchta koordinatada nishonlarni avtomatik kuzatish moslamasi mavjud edi. Havo nishonlarini aniqlash diapazoni 30-160 kbt gacha, sirt nishonlarini - 150-180 kbt gacha edi.

3-jadval. SM-5-1 avtomatining o'ziga xos xususiyatlari

Flak

4-rasm. B-11 qurol o'rnatish moslamasi

30 mm AK-230 avtomatlari bo'lgan kreyserning kamon ustki tuzilishining yuqori qismi

Yaqin hududdagi kemaning havo mudofaasi 32 ta 37 mm 70-K avtomatlari, ikkita V-11 avtomatlari bilan ta'minlangan. V-11M artilleriya tizimi 1946 yilda ishga tushirilgan. Qurollar umumiy beshikga o'rnatilgan va suv bilan sovutilgan. Oziq-ovqat - oboymennoe, qo'llanma. Ikkala samolyotda ham yo'l-yo'riq qo'lda. Hisob-kitoblarni bort qurollarining o'tidan himoya qilish uchun AU samolyotlari qurol platformasini qoplaydigan 10 mm qalqon bilan jihozlangan. Ufqda maksimal o'q otish masofasi 8400 m, havo nishonlarida - 4000 m.O'q-dorilar parchalanish kuzatuvchisi va zirhli teshuvchi unitar patronlarni o'z ichiga olgan.

O'rnatishlar ikki guruhga joylashtirildi, kamon va orqa tomonda, 4 ta batareyadan, har tomondan 2 tadan iborat. B-11 qurilmalari havo nishonlariga kema tekisligiga nisbatan o'tkir kamon va qattiq burchaklarda o'q uzishi mumkin edi.

4-jadval. B-11 o'rnatish xususiyatlari

Sudlarning umumiy tuzilishi Chainikov K.N.

§ 10. Dengiz kemalarining taktik va texnik (yoki jangovar) sifatlari

Kemalarning taktik va texnik (yoki jangovar) fazilatlari bizga yuklangan vazifalarning bajarilishini ta'minlaydi, xuddi operatsion sifatlari fuqarolik kemalarining maqsadiga muvofiqligini ta'minlaydi. Bu fazilatlar quyidagilardir:

kemaning jangovar tayyorgarligi - uning qurollari va texnik vositalarini saqlab yoki qo'llab-quvvatlagan holda uni yo'q qilish maqsadida unga zarba berish qobiliyati;

kemaning omon qolishi uning jangovar va navigatsiya zararlariga, yong'inlar, atom va kimyoviy qurollarning ta'siriga qarshi turish qobiliyatidir. Kemaning omon qolishi uchun kurash, shuningdek, cho'kmaslik uchun kurash, yong'inlarni o'chirish, korpus va jangovar qurilmalarga etkazilgan zararni bartaraf etish, energiya vositalari va ularning liniyalarini almashtirishni anglatadi.

Kemalarning qolgan jangovar (yoki taktik va texnik) fazilatlari bizga allaqachon tanish: tezlik, manevr, kruiz masofasi, avtonomiya va yashash imkoniyati.