Ikkinchi jahon urushida faol ishtirok etgan barcha mamlakatlar reaktiv samolyotlar boshlanishidan oldin uning rivojlanishida ma'lum ma'lumotlarga ega edilar. Urush paytida reaktiv jangovar samolyotlarni yaratish harakatlari to'xtamadi. Ammo ularning yutuqlari Vermaxt Ikkinchi Jahon urushi qurollarini ishlab chiqargan miqyosga nisbatan oqarib ketdi.

Urushdan oldingi zamin ishlari

Reaktiv dvigatel har doim qurol ustalarining e'tiborini tortdi. Poroxli raketalardan foydalanish qadimgi davrlarga borib taqaladi. Boshqariladigan parvozga qodir samolyotlarning paydo bo'lishi darhol ushbu yangilikni reaktiv harakat qobiliyati bilan birlashtirish istagini keltirib chiqardi. Harbiy imkoniyatlarni ilg'or texnologik darajada ta'minlash istagi Reyxning ilmiy-texnik siyosatida eng aniq namoyon bo'ldi. O'rnatilgan cheklovlar Germaniyani o'n besh yillik harbiy texnikani evolyutsion takomillashtirishdan mahrum qildi va uni inqilobiy echimlarni izlashga majbur qildi. Shuning uchun, Reyx harbiy cheklovlardan voz kechganidan va Luftwaffe yaratilganidan so'ng, 1934 yilda Richthofen ilmiy dasturlari rahbariga Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis reaktiv samolyotini yaratish vazifasi yuklangan edi. U boshlangan vaqtga kelib, faqat inglizlar turbojet dvigatelining prototipini yaratish orqali texnologik yutuqni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Lekin ular buni texnik oldindan ko'ra bilish uchun emas, balki o'z pullarini bunga sarmoya qilgan ixtirochi F.Uitlning qat'iyati uchun qarzdor.

Prototiplar va namunalar

Urushning boshlanishi reaktiv aviatsiyani rivojlantirish dasturlariga turli xil ta'sir ko'rsatdi. Havo tahdidiga nisbatan zaifligini anglagan inglizlar yangi turdagi jangovar samolyotlarni yaratishga jiddiy yondashdilar. Uitl dvigateliga asoslanib, ular 1941 yil aprel oyida Ikkinchi Jahon urushidagi Britaniya reaktiv samolyotlarini boshlagan prototipni sinab ko'rdilar. zaif texnologik bazaga ega bo'lgan, sanoatining bir qismini yo'qotgan va evakuatsiya qilgan holda, u raketalar va kam quvvatli raketalar bilan juda sust tajribalar o'tkazdi, bu esa ta'lim uchun qiziqish uyg'otdi. Amerikaliklar va yaponlar o'zlarining katta imkoniyatlariga qaramay, bir xil darajadan unchalik oldinga siljishmadilar. Ularning Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari xorijiy dizaynlarga asoslangan edi. Urushning boshidayoq Germaniya ishlab chiqarish transport vositalarining uchuvchi prototiplarini yaratishni va haqiqiy jangovar samolyotlarning ishlashini sinab ko'rishni boshladi. 1941 yil bahorida Henkel He-178 samolyoti uchib ketdi, u olti yuz kilogrammgacha bo'lgan quvvatni ishlab chiqqan ikkita HeS-8A turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. 1942 yilning yozida Ikkinchi jahon urushidagi birinchi nemis reaktiv samolyoti, ikki dvigatelli Messerschmitt Me-262 uchib, mukammal boshqarish va ishonchlilikni namoyish etdi.

Birinchi epizodlar

Ikkinchi jahon urushidagi birinchi ishlab chiqarish reaktiv samolyotlari ingliz Gloster Meteori edi. Afsonaga ko'ra, Messerschmitt samolyotining chiqarilishining kechikishi Gitlerning injiqliklari bilan bog'liq bo'lib, uni qiruvchi-bombardimonchi sifatida ko'rishni xohlagan. Ushbu mashinani ishlab chiqarishni boshlagan nemislar 1944 yilda 450 dan ortiq samolyot ishlab chiqardilar. 1945 yilda ishlab chiqarish 500 ga yaqin samolyotni tashkil etdi. Nemislar, shuningdek, qo'mondonlik Volkssturm uchun safarbarlik qiruvchisi sifatida ko'rilgan He-162 ni seriyaga qo'ydi va ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Urushda qatnashgan uchinchi reaktiv qiruvchi samolyot Arado Ar-234 edi. Urush tugashidan oldin 200 dona ishlab chiqarilgan. Inglizlar doirasi sezilarli darajada zaifroq edi. Gloucesterlarning barcha harbiy seriyalari 210 ta mashina bilan cheklangan edi. AQSh va Yaponiyaning Ikkinchi Jahon urushidagi reaktiv samolyotlari Angliya va Germaniyadan o'tkazilgan texnologiyalar asosida ishlab chiqilgan va eksperimental seriyalar bilan cheklangan.

Jangovar foydalanish

Faqat nemislar reaktiv samolyotlardan foydalanishda jangovar tajriba orttirishga muvaffaq bo'lishdi. Ularning samolyotlari havo ustunligi bilan mamlakatni dushmandan himoya qilish muammosini hal qilishga harakat qildi. Garchi ingliz samolyotlari Germaniya hududida va Angliyani nemis qanotli raketalaridan himoya qilishda ishlatilgan bo'lsa-da, ular bir nechta jangovar epizodlarga ega edi. Ular asosan mashg'ulot sifatida ishlatilgan. Ikkinchi Jahon urushi reaktiv samolyotlarini yaratishga vaqtlari yo'q edi. SSSR o'zining boy harbiy tajribasiga asoslangan holda qo'lga kiritilgan zaxiralarni faol rivojlantirdi.

So'nggi paytlarda Uchinchi Reyxning reaktiv samolyotlariga qiziqish ayniqsa katta bo'ldi. Axir, uni zamonaviy samolyotlarning avlodi deb hisoblash mumkin.

Sovet uchuvchilari, shuningdek, ittifoqchilarining uchuvchilari, blitskriegga umid qilgan fashistlar Germaniyasi rahbariyati "Britaniya jangi" dan mantiqiy xulosani biroz kech anglab etgani - urush davom etayotgani uchun juda omadli edi. Luftwaffe, son jihatidan erishib bo'lmaydigan sifatga erishish uchun yuqori parvoz xususiyatlariga ega samolyotlarga muhtoj edi. Bu haqiqat nihoyat ro'yobga chiqqanda, nemis samolyotsozlik sanoati tubdan yangi samolyotlarni tadqiq qilish va ishlab chiqish sohasida allaqachon ta'sirchan qadam tashlagan edi, ammo bu harakatlar ishning muvofiqlashtirilmaganligi va yuqori rahbariyatning ikkilanishlari tufayli bekor qilindi va endi buni amalga oshira olmadi. urush natijalariga ta'sir qiladi.

Bu turbojet qiruvchi samolyotlarini yaratishda yaqqol namoyon bo'ldi - bu siyosiy kurash, mayda hasad va oldinga va orqaga o'xshash qayg'uli voqea. O'z joniga qasd qilgunga qadar general-polkovnik Ernst Udet o'jarlik bilan reaktiv qiruvchi samolyotlar Luftwaffe talablariga javob bermaydi degan fikrda edi. Bu fikrlarni general feldmarshal Erxard Milch ham baham ko'rdi va u ishni butunlay to'xtatish masalasini ko'tardi. Natijada, birinchi He-280 reaktiv qiruvchi samolyoti 1941 yil 2 aprelda muvaffaqiyatli uchib, oddiy qiruvchi samolyotlardan bir qator jihatlarda o'zining to'liq ustunligini namoyish etgan bo'lsa-da, butunlay befarqlik bor edi. yuqori lavozimli amaldorlar va RLM Texnik bo'limining ba'zi saflari orasida Ernst Xaynkelga nisbatan shaxsiy dushmanlik o'sha davrning eng ilg'or jangovar samolyotlarini yaratish muvaffaqiyatini inkor etdi. Reaktiv aviatsiyaga haqiqiy yordam faqat 1944 yilda taqdim etilgan.

Sizning qiziqishingiz gaz turbinasi, samolyotga o'rnatish uchun mos ekanligini Ernst Xaynkel 1936 yil bahorida, Gyottingen Pohl universitetining sobiq dotsenti Xans-Yoaxim Pabst fon Ohain o'z dizaynidagi gaz turbinalarini yaratishni boshlaganida ko'rsatdi. Uning birinchi dvigateli HeS-2A 1937 yil sentyabr oyida muvaffaqiyatli namoyish etildi. Uning o'lik ko'tarishi 80 kg edi. Undan keyin 130 kg yuk kuchiga ega HeS-2B keldi va HeS-3A ustida ish boshlandi. Shu bilan birga, uni sinovdan o'tkazish uchun mos samolyot tanlandi. "HeS-ZA" 450 kg yukni ishlab chiqdi va 1939 yil bahorida He-118 V2 fyuzelyaji ostida parvozda sinovdan o'tkazildi. Ikkinchi HeS-3B dvigateli 500 kg kuchga ega. U eksperimental He-178 V1 ga o'rnatildi. Avtotransportning birinchi parvozi 1939 yil 24 avgustda bo'lib o'tdi va aylanma parvoz 27 avgustda Marien shahrida Erich Warsitz nazorati ostida amalga oshirildi. Bu turbojetli dvigatel bilan ishlaydigan samolyotning birinchi parvozi edi.

He-178 ni loyihalashda dizaynerlar mashinani iloji boricha "siqdilar". Uning uzunligi 7,48 metr, qanotlari kengligi 7,2 metr, maydoni 9,1 kvadrat metrni tashkil qiladi. metr, qanotdagi solishtirma yuk esa 219 kg/kv.m. Samolyotning bo'sh vazni 1620 kg, uchish og'irligi 1998 kg. Sinov jarayonida maksimal tezlik 700 km/soatga yetdi.

Bu vaqtga kelib, HeS-8A turbojetida kichikroq diametrli va katta quvvatga ega bo'lgan markazdan qochma kompressor ustida ish olib borildi va Heinkel texnik direktori Robert Lusser 1939 yil bahorida egizak dvigatelli bitta dvigatelni ishlab chiqish ishlarini olib bordi. -bu dvigatel uchun o'rindiqli qiruvchi. Keyin barcha ishlar proaktiv asosda amalga oshirildi. Texnik bo'lim hatto xabardor qilinmagan. He-178 V1 1939-yil 1-noyabrda Marien shahrida Udet va Milchga namoyish etildi, ammo ikkalasi ham samolyotning asosiy harakatlantiruvchi tizimi sifatida turbojetli dvigateldan foydalanishga juda shubha bilan qarashdi.

Keyinchalik reaktiv va raketa samolyotlari ustidagi ishlar kengroq miqyosda olib boriladi. Har bir dizayn byurosi o'z ishlanmalarini mutaxassislarga taqdim etadi. Nemislar tomonidan bu davrda erishilgan natijalar, barcha qo'lga kiritilgan hujjatlar va namunalarni qayta ishlagandan so'ng aniq bo'ladi, Germaniya 1930-yillarning ikkinchi yarmi va 1940-yillarning boshlarida bu sohada shubhasiz etakchi bo'lgan degan xulosaga kelishimizga imkon beradi.

Ammo Uchinchi Reyx rahbariyati reaktiv loyihasini faol moliyalashtirishga shoshilmadi. 1939 yilda eng jangovar armiyaga ega bo'lgan Germaniya "Blitskrieg" nazariyasini ishlab chiqdi, unda reaktiv samolyotlar uchun joy yo'q edi.

Milchning bo'limida tushuncha yo'qligiga qaramay, ish qiruvchi samolyotda ham, dvigatelda ham davom etdi. 1940 yil mart oyida Messerschmitt "1065-loyiha" bo'yicha 3 ta prototipli samolyot uchun shartnoma oldi, uni ishlab chiqish Heinkeldan mustaqil ravishda amalga oshirildi. Oxir-oqibat, Ernst Xaynkel Flygtsoigwerke ham He-280 deb nomlangan qiruvchi samolyotiga rasmiy yordam oldi.

1940 yil sentyabriga kelib, birinchi He-280 V1 (DL+AS) samolyotining korpusi tayyor edi. Yana ikkita samolyot ustida ish olib borildi. Pabst von Ohain turbojet dvigatellaridan tashqari, He-280 bir qator nostandart, hatto inqilobiy bo'lmasa ham, g'oyalarga ega edi. Kokpitga siqilgan havo chiqaradigan o'rindiq o'rnatildi - bu dunyodagi birinchi ishlanma.

Idishning o'zi muhrlangan bo'lishi kerak edi. Qiruvchi uchib olinadigan burun g'ildiragiga ega edi, bu samolyotga erga gorizontal holda harakatlanishiga imkon berdi va shu bilan dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri erga yo'naltirilgan birinchi Me-262da duch kelgan muammolardan qochadi. Dizayn butunlay metalldan yasalgan, terisi ishlaydigan, monokok fyuzelyaji oval kesimli va ikki dumli dumi bilan. Dvigatellar gidravlika yordamida simmetriya chizig'iga tortilgan qo'nish moslamasining menteşesi orqasida, asosiy qanot shpagi ostida o'rnatildi. Dvigatel naselining ikkala tomonida qopqoqlar bor edi.

Birinchi motor parvozidan oldin He-280 V1 ning aerodinamik sifatlarini baholash uchun dvigatel va yoqilg'ining og'irligini taqlid qilish uchun dvigatel yostiqchalari o'rniga balastli yarmarkalar o'rnatildi. 1940 yil 11 sentyabrda samolyot He-111H orqasida havoga ko'tarildi. Planer sinovlari Rechlinlik uchuvchi Bader tomonidan amalga oshirildi. 1941 yil 17 martgacha jami 41 ta planer parvozi amalga oshirildi, shundan so'ng He-280 V1 har biri 585 kg quvvatga ega ikkita HeS-8A turbojetli dvigatellarini o'rnatish uchun angarga qaytarildi.

Fyuzelaj bakini 1000 litrgacha yonilg'i bilan to'ldirish mumkin edi, ammo 1941 yil 2 aprelda birinchi parvozda tank faqat yarmiga to'ldi - uchish va aerodrom ustidan o'rtacha tezlikda bir marta o'tish uchun etarli. Fritz Schafer He-280 V1 ni havoga ko'tardi. Varnovning og'zidan o'girilib, u aerodrom tomon aylanib chiqdi va yoqilg'i tugashiga oz qolganda qo'na boshladi. Birinchi parvoz paytida dvigatellar qopqoqsiz edi, chunki erdagi sinovlar shuni ko'rsatdiki, yonilg'i dvigatel nayzalari tubida to'planib, yong'in xavfini tug'dirgan. Qo'nish moslamasi tortilishi mumkin emas edi va parvoz balandligi 300 metrdan oshmadi.

Uch kundan so'ng, 5 aprel kuni samolyot Bader tomonidan o'ralgan dvigatellar bilan havoga ko'tarildi - He-280 V1 Udet, Luftwaffe muhandislik bo'limi boshlig'i Lucht va L.C.3 boshlig'i oldida namoyish etildi ( harakat tizimlari bo'limi) Eissenlohr. Ular samolyotga biroz qiziqish bildirishdi, garchi u qisqa muddatli bo'lsa ham. Udet o'z faoliyatining oxirigacha bunday noodatiy jangchiga ehtiyoj borligiga shubha qilgan, bu fikrni uning o'rnini egallagan Milch ham baham ko'rdi.

Umumiy og'irligi 4285 kg bo'lgan He-280 V1 6000 metr balandlikda 775 km / soat tezlikka erishdi, ammo HeS-8A dvigatellari 720 kg gacha tortishish va tezlikni ishlab chiqarishi kutilgan edi. 925 km/soatgacha bo'ladi - juda optimistik taxminlar. Ikkinchi eksperimental He-280 V2 (GJ+CA) 1941 yil may oyida tayyor edi. Iyul oyida biz He-280 V3 (GJ+CB) ni yakunladik. Yana 6 ta mashinaga buyurtma berildi.

Shu bilan birga, Heinkel-Hirt 001 nomi bilan ham tanilgan HeS-8A dvigatelini nozik sozlashda jiddiy qiyinchiliklarga duch keldi (Heinkel 1941 yil 9 aprelda Zuffenhauzendagi sobiq Xirth zavodini sotib oldi). He-280 V1 ga o'rnatilgan dvigatellar 600 kg tortishish kuchini ishlab chiqardi, bu esa 800 km / soat tezlikka erishishga imkon berdi, ammo bu samolyotning birinchi parvozlaridan birida Fritz Schafer boshqaruvi ostida bo'lgan. turbinaning qanotlari chiqib ketdi. Dvigatel silkinib, undan alanga otilib chiqdi. Eng yaxshi odam samolyotni qorniga muvaffaqiyatli qo'ndi, zarar unchalik katta emas va samolyot 3 kun ichida ta'mirdan so'ng uchib ketdi.

1942 yil yanvar oyida He-280 V1 Rechlindagi sinov markaziga o'tkazildi, u erda HeS-8A 4 ta Argus As 014 impulsli dvigatellari bilan almashtirildi - ular Fi-103 dasturi bo'yicha sinovdan o'tkazildi. Ushbu dvigatellar bilan He-280 V1 hatto yerdan tusha olmadi.

HeS-8A bilan bog'liq muammolarga qaramay, 1942 yilning bahorida Ernst Xaynkel He-280 qabul qilishga tayyor ekanligiga, uning raqobatchisi Me-262 hatto reaktiv dvigatelda ham uchmagan bir paytda ishongan edi. Ammo Aviatsiya vazirligi uning taklifiga e'tibor bermadi. Qarorni majburlash uchun Xaynkel Warnemunden yaqinidagi Arado aerodromidan havoga ko'tarilgan FW-190A va He-280 o'rtasida o'quv jangini tashkil qildi. Qiruvchi samolyot raqibiga qarshi jangda osongina g'alaba qozondi.

Bir nechta yirik mag'lubiyatlardan so'ng, 1942 yilda Germaniya nihoyat raketa dasturini kuchaytirdi. Natijada, RLM 13 ta ishlab chiqarishdan oldin He-280A-0 ishlab chiqarishga rozi bo'ldi.

1942 yil yozining boshida He-280 samolyotining sinovlari Mariendan Shvechatga o'tkazildi. Bu vaqtga kelib, Texnik bo'lim Jumo 004 turbojet dvigateli Heinkel-Hirt 001 ga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega ekanligiga rozi bo'ldi, bu hech qachon rejalashtirilgan quvvatni keltirib chiqarmadi. Natijada, 1942 yil iyun oyida He-280 V2 840 kg yuk kuchiga ega "Jumo 004A" bilan qayta jihozlandi.

Mashinaning uchish og'irligi 5200 kg gacha, tezligi esa 785 km/soatga yetdi. Parvoz sinovlari iyul oyida qayta tiklandi. Shu bilan birga, birinchi marta old fyuzelajda uchta 20 mm MG 151 to'plarining qurollari o'rnatildi.

Bu orada He-280 V4 (GJ+CC) va V5 (CJ+CD) tugallandi. Ikkinchisida Heinkel-Hirt 001 dvigatellari saqlanib qolgan, birinchisida esa 750 kg quvvatga ega BMW 003A-0 bor edi. He-280 V5 Heinkel tomonidan He-280A-1 seriyasining prototipi sifatida taklif qilingan bo'lib, uning bo'sh og'irligi 3060 kg va uchish og'irligi 4300 kg edi. Ta'kidlanishicha, maksimal tezlik 815 km/soatga yetgan (ammo bu shubhali), bu tezlikda va 6000 metr balandlikda parvoz masofasi 650 km, 10000 metr balandlikda esa 950 km, ko'tarilish tezligi. - 19 m/s, ship - 11500 metr. Qo'nish tezligi 140 km/soat edi.

Non-280 V6 (NU+EA) samolyoti boshidanoq qurol va “Jumo 004” dvigatellarini oldi. 1943 yil boshida Rechlinda sinovdan o'tkazildi. Heinkel Texnik bo'limga ikkita "Jumo 004B" 900 kg zarbali He-280B-1 qiruvchi-bombardimonchi samolyotini taklif qildi. Maksimal tezlik 875 km/soat deb baholangan. 6 x 20 mm MG 151 to'plarini o'rnatish orqali Non-280A qurollanishini ikki baravar oshirish va ikki qanotli empennajni bitta qanotli bilan almashtirish rejalashtirilgan edi. RLM va Milch departamenti, atigi 3 oy oldin, Me-262 ni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik muddatidan oldin bo'lganligi va Heinkelning boshqa ishlardagi og'ir yukini hisobga olgan holda, He-280 ishlab chiqarish real emas degan xulosaga kelishdi. to'satdan "burilish" qildi, 300 ta 280V-1 bo'lmagan transport vositalariga buyurtma berdi. Xaynkelda zarur imkoniyatlar yo'qligi sababli shartnomani Sibelga topshirishga qaror qilindi.

Biroq, o'sha vaqtga kelib, Me-262 V2 qiruvchi samolyotining sinovlari shuni ko'rsatdiki, Messerschmitt qiruvchi samolyoti bir xil qo'zg'alish tizimiga ega He-280 ga nisbatan, ayniqsa parvoz masofasi bo'yicha yuqori ishlash xususiyatlariga ega - bu Heinkel qiruvchi samolyotining asosiy kamchiligi. Natijada, 1943 yil 27 martda Texnik bo'lim Ernst Xaynkelga He-280 dagi barcha ishlarni to'xtatishni buyurdi. Faqat 9 ta prototipli samolyotni tugatishga ruxsat berildi...

* * *

1944 yilda ular tashkil etilgan o'quv markazlari reaktiv aviatsiya va birinchi jangovar bo'linmalar uchun uchuvchilarni tayyorlash. Reaktiv samolyotlar deyarli urush oxirigacha jangovar harakatlarda faol ishtirok etdi.

Luftwaffe samolyotlarining asosiy maqsadi Germaniyadagi shaharlar va sanoat ob'ektlariga doimiy ravishda hujum qiladigan ittifoqchi bombardimonchilar edi. Sovet Harbiy-havo kuchlari samolyotlari Germaniyaning so'nggi ishlanmalariga faqat urushning oxirida, front Germaniya hududida bo'lganida duch keldi.

Urush tugaydi, "xom" va tugallanmagan Luftwaffe samolyotlari mukammal bo'lganlar bilan raqobatlasha olmadi: La-7, Yak-9 va boshqalar. Nemis uchuvchilarni tayyorlash esa ko'p narsani orzu qilmadi... Doimiy ishlaydigan reaktiv samolyotlarning yo'qligi Sharqiy front barcha reaktiv eyslar g'arbiy yo'nalishda bo'lganligi va Germaniya osmonini ittifoqchilar tomonidan doimiy bomba hujumlaridan himoya qilganligi bilan izohlanadi.

Sharqiy frontda reaktiv samolyotlarni birinchi bo'lib 176-gvardiya qiruvchi aviatsiya polkining uchuvchilari kutib olishdi.

Ushbu uchrashuv 1945 yil 14 fevralda bo'lib o'tdi. A. S. Kumanichkin polk komandiri P. F. Chupikov bilan birgalikda havoda g'ayrioddiy samolyotni uchratdi. Soqchilar dushmanga hujum qilmoqchi bo'lishdi, ammo nemis samolyoti kutilmaganda tezda ularning ta'qibchilaridan ajralib chiqdi. Foto-pulemyotdan filmni ishlab chiqqandan so'ng, 176-chi GIAP uchuvchilari eng yangi Me-262 reaktiv qiruvchi samolyoti bilan uchrashgani ma'lum bo'ldi. Bu 176-chi GIAP uchuvchilarining nemis reaktiv texnologiyasi bilan birinchi, ammo oxirgi uchrashuvi emas edi.

Birinchi samolyot Sovet Ittifoqi Qahramoni Ivan Nikitovich Kozhedubga berilgan.

Kozhedub Ivan Nikitovich. 1920 yil 8 iyunda Sumi viloyati, hozirgi Shostkinskiy tumani, Obrajievka qishlog'ida dehqon oilasida tug'ilgan. Kimyo-texnologiya kollejini tamomlagan. 1940 yildan Qizil Armiya safida. 1941 yilda Chuguev harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. Buyuklarning jabhalarida Vatan urushi 1943 yil mart oyidan beri. 240-qiruvchi aviatsiya polki (302-qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 5-havo armiyasi, dasht fronti) eskadron komandiri, katta leytenant I.N.Kozhedub 1943-yil oktabrgacha 146 ta jangovar topshiriqni bajarib, dushmanning 20 ta samolyotini urib tushirdi. Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni 1944 yil 4 fevralda berilgan. 1944 yil o'rtalariga kelib, gvardiyaning 176-chi gvardiya qiruvchi aviatsiya polki (302-chi qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 16-havo armiyasi, 1-Belorussiya fronti) komandirining o'rinbosari, kapitan I.N. Kozhedub jangovar harakatlar sonini 256 ta samolyotga yetkazdi va urib tushirildi. 48. 1944-yil 19-avgustda ikkinchi “Oltin yulduz” medali bilan taqdirlandi. Gvardiya urushi tugagach, mayor I.N.Kozhedub oʻzining jangovar topshiriqlari sonini 330 taga yetkazdi va 62 ta samolyot urib tushirildi.Yuksak harbiy mahorat, shaxsiy jasorat va jasorat uchun 1945-yil 18-avgustda uchinchi “Oltin yulduz” medali bilan taqdirlandi. 1949 yilda Harbiy-havo kuchlari akademiyasini, 1956 yilda Bosh shtab Harbiy akademiyasini tamomlagan. 1971 yildan beri Markaziy ofis Harbiy havo kuchlari, 1978 yildan - SSSR Mudofaa vazirligining Bosh nazorat guruhida. Havo marshali. SSSR Oliy Kengashining 2-5-chaqiriq deputati. DOSAAF Markaziy Qo'mitasi Prezidiumi a'zosi. Lenin (ikki marta), Qizil Bayroq (etti), Aleksandr Nevskiy, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz (ikki marta), 3-darajali "SSSR Qurolli Kuchlarida Vatanga xizmatlari uchun" ordeni, medallar bilan mukofotlangan. shuningdek, xorijiy orden va medallar. Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumi va boshqalar shaharlarining faxriy fuqarosi. Obrajievka qishlog'ida bronza byusti o'rnatildi.

Bu voqea 1945 yil 19 fevralda Oder osmonida sodir bo'lgan va I. Kozhedubning o'zi ta'rifiga ko'ra, shunday bo'lgan:

"Shunday bo'ldi. Biz front chizig'idan uncha uzoq bo'lmagan joyda havo ovini o'tkazayotgan edik. Men havoni diqqat bilan kuzatib turaman. Janubdan, Frankfurt yo'nalishidan, 3500 metr balandlikda to'satdan samolyot paydo bo'ldi. U bo'ylab uchib ketdi. Oder bizning Lavochkins uchun tezlikni cheklab qo'ydi.Ha, bu reaktiv samolyot!Men tezda orqaga burilaman.Dushmanni ta'qib qilib, dvigatelga to'liq gaz beraman.Uchuvchi, aniqki, yuqori tezlikka tayanib, orqasiga qaramadi. Mashinadan maksimal tezlikni "siqib chiqaring", masofani qisqartirishga harakat qiling va dushman samolyotining "qoni" ostida bir oz pasayishga harakat qiling. Men buni batafsil ko'rib chiqmoqchiman; agar men o't ochishga va uni otishga muvaffaq bo'lsam pastga.500 metr masofada dumdan yaqinlashaman.Muvaffaqiyatli manevr, tezkor harakat, tezlik reaktiv samolyotga yaqinlashishimga imkon berdi.Ammo bu nima?Marshrutlar unga qarab uchib ketmoqda:aniq – sherigim Shunga qaramay, men Shoshib qoldim!.. Men indamay “Qari”ni shafqatsizlarcha tanbeh qildim, ishonchim komilki, mening harakat rejam tuzatib bo‘lmas darajada buzildi. Lekin uning marshrutlari kutilmaganda – kutilmaganda menga yordam berdi: nemis samolyoti chapga, men tomonga burila boshladi. Masofa keskin qisqardi va men dushmanga yaqinlashdim. Beixtiyor hayajon bilan o't ochaman. Va reaktiv samolyot parchalanib, qulab tushadi."

Ushbu havo jangida I.N.Kozhedub Me-262 samolyotini urib tushirdi. Nemis manbalari yo'qotishni tasdiqlaydi, hatto samolyot raqamini WNr.900284 deb ham aniqlaydi.

Keling, aviatsiya tarixining sirlaridan biri bilan yakunlangan Luftwaffe qiruvchi samolyoti bilan uchrashuvni ko'rib chiqishga harakat qilaylik.

Ko'pchilik va ko'pincha hamma I.N.Kozhedub I./KG(j)54 dan unter-ofitser Kurt Langeni otib o'ldirganiga ishonishadi. Ammo bu dargumon, chunki o'sha paytda I/KG(j)54 (22.02.1945 - 28.03.1945) Vurzburg yaqinidagi Gibelshtatdagi aerodromda joylashgan edi. Va Ivan Nikitovichning reaktiv samolyot bilan jangi Frankfurt-on-Oder shimolida bo'lib o'tdi. Agar o'quvchilarning birortasi Germaniya xaritasiga qarash imkoniga ega bo'lmasa, men sizga Vurzburg Bavariya ekanligini eslatib qo'yaman, bu Germaniyaning janubiy qismini anglatadi. Frankfurt an der Oder - shimoliy. Va ular orasidagi masofa juda yaxshi. Taxminan 600 km (Me-262 ning amaliy parvoz masofasi 1040 km). Tajribaliroq (uchuvchilar nuqtai nazaridan) JV44 vaqti-vaqti bilan u erda ishlayotgan bo'lsa, nega KG(j)54 samolyotini Germaniya bo'ylab "ovga" jo'natadi, degan savol tug'iladi (haqiqat shundaki, Oder yaqinida "mashq zonasi" deb ataladigan joy bor edi. ” ushbu bo'linma uchun yosh uchuvchilar parvoz mashg'ulotlaridan o'tganmi? Ammo kuting, JV44 rasmiy ravishda 1945 yil 24 fevralda tashkil etilgan va 1945 yil 19 fevralda reaktiv qiruvchi samolyotlar jangi bo'lib o'tgan. Xo'sh, JV44 mos emas. Keling, quyidagi qismlarni ko'rib chiqaylik.

Balki JG7. Keling, ushbu variantni ko'rib chiqaylik. Fevral oyida ushbu bo'linma g'arbiy yo'nalishdagi Ittifoqdosh samolyotlarining hujumlarini qaytarish bilan shug'ullangan, ammo JG7 ning Sharqiy front yaqinida uchish hollari tez-tez bo'lgan. Yaxshiyamki, ruxsat etilgan joy: Bradenburg - Brist.

Bu JG7 samolyoti Ivan Nikitovich bilan uchrashganini anglatadi. Ma'lumki, bu qiruvchining kamuflyaji tasodifiy dog'lardan va kokpit orqasidagi raqamdan iborat edi: qizil rangdagi "9" raqami. Keling, Luftwaffedagi belgilarni eslaylik. Qizil raqam har bir guruhdagi 2-eskadronga a'zolikni bildiradi. Bu shuni anglatadiki, Ivan Nikitich Me-262 ni JG7 ning 2-eskadronidan urib tushirgan. Ammo skeptiklarning shubhalanishiga ham asos bor, masalan: nega Ivan Nikitich aerodromga qo'nganida darhol g'alabani e'lon qilmagan. Yoki Me-262 ni suratga olgan FKP filmi qayerda? Nima uchun polk hujjatlarida, hech bo'lmaganda oylik hisobotida reaktiv samolyot haqida bir so'z yo'q. Va yana bir dalil: mashinkada yozilgan g'alabalar ro'yxatida Me-262 ustidan g'alaba qalam bilan chekkalarda yozilgan, bu esa ushbu hujjatning haqiqiyligiga shubha tug'diradi.

Xo'sh, bu masala juda murakkab va alohida ko'rib chiqishni talab qiladi. Va men bu sirning pardasini biroz ko'tarishga harakat qildim.

Ammo boshqa uchuvchilar ham Me-262 bilan to'qnash kelishgan; ba'zilari bu "mo''jizaviy qasos qurolini" urib tushirishgan, boshqalari esa "qo'lida" halok bo'lgan.

Merkviladze Garri Aleksandrovich. 1923 yil 17 fevralda Batumi shahrida (Ajara Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasi) tug'ilgan. 9-sinfni tamomlagan. 1941 yildan Qizil Armiya safida. O'sha yili Tbilisini, 1942 yilda Armavir harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. 1943 yil mart oyidan Ulug 'Vatan urushi frontlarida. 152-gvardiya qiruvchi aviatsiya polki eskadron komandirining o'rinbosari (12-gvardiya qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 1-gvardiya hujum aviatsiyasi korpusi, 2-havo armiyasi, 1-Ukraina fronti) gvardiya katta leytenanti G.A. Merkviladze 87-mayda shaxsiy jangovar janglarni o'tkazdi. ly guruhdagi 13 va 2 dushman samolyotini urib tushirdi. Boyqushlar qahramoni unvoni. Ittifoq 1945 yil 27 iyunda tayinlangan. 1952 yilda Harbiy-havo kuchlari akademiyasini, 1961 yilda Bosh shtab Harbiy akademiyasini tamomlagan. 1970 yildan beri general - aviatsiya mayori G. A. Merkviladze zaxirada. Tbilisi shahrida yashagan. Lenin ordeni, Qizil Bayroq (uch marta), Aleksandr Nevskiy, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz (uch marta) va medallar bilan taqdirlangan. 1971 yil 2 aprelda vafot etdi.

152-GvIAP uchuvchisi Garri Aleksandrovich Merkviladze ham Me-262 urib tushirilgan. Jang quyidagicha bo'lib o'tdi: Garri Aleksandrovich uchib ketayotganda, tavsifga ko'ra, Me-262 ga mos keladigan yangi dushman samolyotini payqadi. Nemis uchuvchisi ham sovet qiruvchisini payqab qoldi va hujumga tayyorlandi. Merkviladze bu samolyotni ayyorliksiz "osmondan yerga" tushirish mumkin emasligini tushundi.

Dushman qiruvchisi Merkviladze qiruvchisining dumiga kelib, otishga tayyorlandi, sovet uchuvchisi o'z qiruvchisining manevr qobiliyatidan foydalangan va Me-262 qiruvchi tomon yugurganida yuqori tezlik Garri Aleksandrovich samolyotining dumiga kirib, u xuddi shunday hiyla ishlatib, yon tomonga keskin silkitdi.

Merkviladze o'z samolyotining parvoz yo'nalishini o'zgartirdi va dushman qiruvchisi juda katta tezlikda o'tib ketdi va oldinga ketdi. Sovet uchuvchisi faqat dushman qiruvchisini nishonga olishi va "nemis muhandisligi mo''jizasi" ni ifodalagan Garri Aleksandrovichning dushmanga qarata pulemyot va to'pdan o'q uzishi mumkin edi.

Germaniyaning ikki dvigatelli reaktiv samolyoti Messershmitt Me-262.

1945 yil 27 fevralda 16-havo armiyasida "Qizil Armiya havo kuchlarining pistonli qiruvchilarining dushmanning yangi reaktiv texnologiyasiga qarshi kurashi" mavzusida konferentsiya bo'lib o'tdi. Anjumanda Me-262 ni osmonda uchratgan uchuvchilar ishtirok etdi, hamma Luftwaffe ning yangi yaratilishi haqidagi taassurotlari bilan o'rtoqlashdi. Aytgancha, u erda Ivan Nikitich Kozhedub ham gapirdi, lekin urib tushirilgan Me-262 haqida hech narsa demadi, u faqat uni qanday qilib urib tushirish mumkinligini tasvirlab berdi.

Konferentsiyani 16-havo armiyasi qo'mondoni, general - aviatsiya qo'mondoni S.I.Rudenko quyidagi so'zlar bilan ochdi:

"Biz Germaniyaning yuqori tezlikda uchuvchi samolyotlariga, shu jumladan reaktiv dvigatellarga ega Messerschmitt-262 samolyotlariga qarshi kurashning ba'zi xususiyatlari haqida gapirish uchun yig'ildik. Bu erda bo'lgan ba'zi o'rtoqlar allaqachon havoda bunday samolyotlarni uchratishgan. Men buni xohlardim. uchuvchilar "havo janglari haqidagi taassurotlari bilan o'rtoqlashdi, bizga yangi dushman samolyotlari parvoz paytida qanday ko'rinishini, ularni yaxshiroq urish va urib tushirish uchun qanday taktika kerakligini aytdi. Bu fashistlar Germaniyasi ustidan yakuniy g'alabaning manfaatlarini talab qiladi".

Novikov Aleksey Ivanovich. 1916 yil 7 noyabrda Moskvada ishchi oilasida tug'ilgan. U 7-sinfni, FZU maktabini, uchish klubini va 1936 yilda Ulyanovsk uchuvchilar instruktorlar maktabini tamomlagan. 1939 yildan Qizil Armiyada, o'sha yili u Borisoglebsk harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. Birinchi kundan boshlab Ulug 'Vatan urushi frontlarida. 1942 yilning avgustiga kelib 17-qiruvchi aviatsiya polkining (205-qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 2-havo armiyasi, Voronej fronti) eskadron komandiri kapitan A.I.Novikov 242 ta jangovar topshiriqni bajarib, 34 ta havo jangida dushmanning 11 ta samolyotini urib tushirdi. 1943 yil 4 fevralda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Urush paytida u 500 ga yaqin jangovar topshiriqlarni bajargan, dushmanning 22 samolyotini shaxsan va 5 ta guruhda urib tushirgan. Urushdan keyin u havo kuchlarida xizmat qilishni davom ettirdi. 1960 yilda Bosh shtab Harbiy akademiyasini tamomlagan. 1970 yildan general - aviatsiya mayori A.I. Novikov - nafaqaga chiqqan. Moskvada yashab, ishlagan. Lenin ordeni, Qizil Bayroq (uch marta), 1-darajali Vatan urushi (ikki marta), Qizil Yulduz (4 marta) ordeni va medallar bilan mukofotlangan. 1986 yil 23 oktyabrda vafot etdi.

Birinchi bo‘lib 3-qiruvchi havo korpusi qo‘mondoni yordamchisi podpolkovnik A.I.Novikov so‘zga chiqdi. U reaktiv samolyot bilan uchrashishi haqida gapirdi:

"Samolyotning uzun, ingichka dumi va cho'zilgan burni, qanotlari ostida ikkita gondol qurilmasi past osma bor edi. Uchrashuv kesishgan yo'llarda bo'lib o'tdi. Dushman tezda yonimdan sirg'alib o'tib ketdi va ko'zdan g'oyib bo'ldi. Qidiruv paytida men uchrashdim. Yana unga yaqinlashdi.Nemis uchuvchisi, ehtimol, meni payqab qoldi va yana uzilib ketdi-da, jo‘nab ketdi.Men uchinchi marta dushman bilan birinchi marta uchragan yo‘lda uchrashdim.

Orqaga burilib soatiga 570 km tezlikni oshirdim va yaqinlasha boshladim. Biroq, reaktiv samolyot yana mendan uzoqlashdi. General E. Ya. Savitskiy unga hujum qilishga urindi. Ammo bu urinish bir xil darajada samarasiz bo'lib qoldi: nemis mashinasining tezligi soatiga 800 km ga yetdi. Kuchli tuman tufayli uning reaktiv dvigatellari ishining izlari ko‘rinmadi”.

O'z nutqini yakunlar ekan, Aleksey Ivanovich yangi samolyotlarga qarshi kurashish texnikasi bo'yicha ba'zi maslahatlar berdi. Birinchidan, faqat ajablanish usulidan foydalangan holda hujum qiling, yaxshisi quyosh yo'nalishidan. Ikkinchidan, jang paytida dushman tomonidan nishonga olingan otishmaga yo'l qo'ymaslik uchun samolyotingizning manevrasidan foydalanish kerak. Dushman hujumi paytida burilish qilish kerak va hujumchi oldinga yugurganda, shundan keyingina to'pdan o'q uziladi.

Aleksey Ivanovich, shuningdek, ushbu samolyotning juda yuqori tezligi tufayli juda yomon manevr ekanligini ta'kidladi. G'alati, bu qiruvchining zaif xususiyatlaridan biri uning tezligi edi. Novikovning so'zlariga ko'ra, Sovet samolyotlariga o'rnatilgan ko'rinish dushmanning yangi samolyotlariga faqat qisqa masofadan o'q otish uchun mos edi. Uzoq masofalarga o'q uzishdan foyda yo'q edi. Ammo baribir, yangi dushman samolyoti uchun ko'rinishni o'zgartirishning ma'nosi yo'q. Me-262 va Sovet Harbiy-havo kuchlari o'rtasidagi qarama-qarshilik shunchalik kichik va samarasiz ediki, Messer reaktivi endi urushga ta'sir qila olmadi.

Makarov Valentin Nikolaevich. 1919 yil 30 avgustda Sevastopolda ishchi oilasida tug'ilgan. U 7 sinfni va Simferopol uchish klubini tugatgan. 1937 yildan Qizil Armiya safida. 1938 yilda Kachin harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. 1941 yil iyun oyidan Ulug' Vatan urushi qatnashchisi. 511-qiruvchi aviatsiya polkining eskadron komandiri (220-qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 16-havo armiyasi, Don fronti) kapitan V.N.Makarov 1943 yil yanvargacha 462 ta jangovar topshiriqni bajargan, 118 ta havo jangida 15 ta shaxsan va aviatsion guruhda urib tushirilgan. 1943 yil 28 yanvarda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berilgan. Hammasi bo'lib u 635 ta jangovar topshiriqni bajargan, 150 ta havo jangini o'tkazgan, 30 ta samolyotni shaxsan va 9 tasini guruhda urib tushirgan. 1947 yilda oliy ofitserlar uchish-taktika kurslarini, 1956 yilda esa Bosh shtab Harbiy akademiyasini tamomlagan. 1975 yildan beri general - aviatsiya mayori V.N. Makarov zaxirada. Lenin (ikki marta), Qizil Bayroq (uch marta), Aleksandr Nevskiy, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz (ikki marta), “SSSR Qurolli Kuchlarida Vatanga xizmat qilgani uchun” ordeni bilan taqdirlangan. ,” 3-darajali va medallar bilan taqdirlangan. 1978 yil 20 mayda vafot etgan.

"Oder daryosining shimoliy ko'prigida quruqlikdagi qo'shinlarni qoplaganimda, men ham notanish samolyotni uchratdim. Avvaliga men uni Rama ekanligini tanidim, lekin orqaga o'girilib, hujumga o'tganimda, bu Fok emasligiga amin bo'ldim. -Vulf. Samolyot samolyotlari ostida gondolalar osilgan edi.Uskunalar. Ularda reaktiv dvigatellar bo'lsa kerak, chunki gondollardan oq tutun chiqayotgan edi.Noma'lum samolyot mendan tezda uzoqlashdi va men uni ko'rmay qoldim.

Valentin Nikolaevich Novikovning fikriga qo'shildi: bunday samolyotni urib tushirish uchun quyosh va bulutlardan foydalangan holda ajablanish omilidan foydalanish kerak. Makarovning so‘zlariga ko‘ra, yangi mashinaning zaif jihatlaridan biri uchuvchining va ayniqsa, pastki yarim sharning yomon ko‘rinishi bo‘lgan. Ma'ruzachilarning fikrlari, shuningdek, ko'rishni o'zgartirishning hojati yo'q, faqat kichik burchaklardan otish kerak degan fikrga qo'shildi.

Shuningdek, Makarov Me-262 ni yo'q qilish bo'yicha topshiriqlarga juft yoki to'rt kishini yuborishni taklif qildi, chunki ularni katta guruhlarga qaraganda boshqarish osonroq. Va hujum samolyotlari va bombardimonchilarni kuzatib borishda jangovar tuzilma dushmanning kutilmagan hujumini oldini oladigan tarzda tuzilishi kerak. Guruhlarni kuchaytirish va orqaga tortish kerak.

Kobyletskiy Ivan Ivanovich. 1916 yil 10 avgustda Birzula shahrida (hozirgi Kotovsk, Odessa viloyati) ishchi oilasida tug'ilgan. FZU maktabining 7-sinfini tamomlagan. Haydovchi yordamchisi bo‘lib ishlagan. 1936 yildan Qizil Armiya safida. 1938 yilda Orenburg harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. Xitoy xalqining yapon bosqinchilariga qarshi milliy ozodlik urushida qatnashgan. 1941 yil iyun oyidan Ulug' Vatan urushi qatnashchisi. 43-qiruvchi aviatsiya polkining eskadron komandirining o'rinbosari (220-qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 8-havo armiyasi, Janubi-Sharqiy front) katta leytenant I. I. Kobyletskiy 1942 yil 16 yanvarda Stalingrad yaqinidagi aerodrom ustidagi havo jangida - Yarammed. dushman jangchisi. Aeroportga qo'ndi. Janubi-gʻarbiy, Don, Markaziy va Belorussiya frontlarida jang qilgan. Gvardiyaning 53-gvardiya qiruvchi aviatsiya polki (1-gvardiya qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 16-havo armiyasi, 1-Belorussiya fronti) komandirining o'rinbosari mayor I. I. Kobyletskiy 1945 yil fevraliga qadar 94 ta havodan shaxsiy janglarda 451 ta jangovar topshiriqni bajardi. 15 va 9-guruhning bir qismi sifatida dushman samolyoti. 1946 yil 15 mayda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berilgan. 1948 yil sentyabr oyidan beri podpolkovnik I.I.Kobyletskiy kasallik tufayli nafaqaga chiqdi. Kievda yashagan. U montajchi-montajchi, katta inspektor ustasi, muhandis bo'lib ishlagan. Lenin (ikki marta), Qizil Bayroq (ikki marta), Aleksandr Nevskiy, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz ordeni va medallar bilan mukofotlangan. 1986 yil 25 iyulda vafot etgan.

Konferensiyada 53-gvardiya IAPdan mayor Ivan Ivanovich Kobyletskiy va kapitan Gennadiy Sergeevich Dubenok qatnashdilar.

I. I. Kobyletskiy ariza berdi qiziqarli fikr. U "pisttirma" kabi narsalarni o'rnatishni, to'g'rirog'i, dushmanning marshrutlarini o'rganishni va pistirmani tashkil qilishni, shu bilan dushmanni hayratda qoldirib, havo jangida tashabbusni o'z qo'liga olishni, dushman samolyotini urib tushirishni yoki majburlashni taklif qildi. qo'nmoq.

Kapitan G.S.Dubenok, aksincha, podpolkovnik V.N.Makarovning dushmanga qarshi muvaffaqiyatli kurashish uchun hujum samolyotlari va qiruvchi samolyotlarini qurishning barcha afzalliklaridan foydalanish kerakligi haqidagi g'oyasini ishlab chiqdi.

Bundan tashqari, bir yoki ikki juft qiruvchi asosiy guruh oldida ergashishi va bombardimonchilar yoki hujum samolyotlarini shakllantirish orqali yuqori tezlikda yuguradigan dushman qiruvchilarini yo'q qilishlari kerak. Tajribasiz uchuvchilarning to'g'ridan-to'g'ri hujumlari muvaffaqiyatsiz bo'ladi, chunki bu hujumlarning davomiyligi juda qisqa bo'lib, tajribasiz uchuvchi nishonni aniqlay olmaydi va nishonga tegmaydi.

Konferensiya yakunlarini sarhisob qilar ekan, 16-havo armiyasi qo‘mondoni, general – aviatsiya polkovnigi S.I.Rudenko bo‘linmalar qo‘mondonligiga Luftwaffe reaktiv samolyotlariga qarshi kurash taktikasini o‘qitish jarayonini davom ettirishni tavsiya qildi. Shuningdek, u reaktiv samolyotlar bilan janglar qisqa masofalarda (20 metrdan 600 metrgacha) olib borilishiga umid bildirdi.

General o‘z so‘zining yakunida barchani o‘zining g‘ururli nomi – Sovetlar mamlakati lochinlarini asrab-avaylashga chaqirdi.

Konferentsiya tugadi va 1945 yilning zafarli bahori tong otdi. Ammo Gitler armiyasining qarshiligi davom etdi va osmonda dushman samolyotlari bilan tez-tez to'qnashuvlar sodir bo'ldi. Luftwaffe jet texnologiyasi bilan yangi uchrashuvlar bundan mustasno emas edi.

Dubenok Gennadiy Sergeevich. 1920 yil 1 yanvarda Tver viloyati, Pustoshkinskiy tumani, Kraskovo qishlog'ida tug'ilgan. 1939 yilda Chuguev harbiy aviatsiya maktabini tugatgandan so'ng, u Janubi-g'arbiy frontga qiruvchi uchuvchi lavozimiga yuborildi. Stalingrad jangi qatnashchisi. U 512-qiruvchi aviatsiya polkining aviatsiya parvozi komandiri, keyin eskadron komandirining oʻrinbosari, 16-havo armiyasining 55-gvardiya qiruvchi aviatsiya polki eskadron komandirining oʻrinbosari boʻlgan. Don, Markaziy va 1-Belorussiya frontlarida jang qilgan. Hammasi bo'lib u 372 ta jangovar topshiriqni bajargan. 100 dan ortiq havo janglarini o'tkazib, u dushmanning 12 samolyotini shaxsan va 11 ta guruhda urib tushirdi. 1943 yil 24 avgustda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Urushdan keyin Qizil bayroq ordeni Harbiy-havo kuchlari akademiyasida aspiranturani tamomlagan. Akademiyada o‘qituvchi va katta o‘qituvchi bo‘lib ishlagan. Lenin ordeni, Qizil Bayroq (ikki marta), 1 va 2-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz, 3-darajali "SSSR Qurolli Kuchlarida Vatanga xizmatlari uchun" ordenlari, "Vatanga xizmatlari uchun" medallari bilan taqdirlangan. Stalingrad mudofaasi" va boshqalar.

Shunday qilib, 1945 yil 22 martda Me-262 juftligi bilan jangda uchuvchi Lev Ivanovich Sivko (fotosurat A.V. Stankov tomonidan taqdim etilgan) "reaktiv" ni urib tushirdi. Men ushbu epizod haqida bir oz to'xtalib o'tmoqchiman.

Jang kechqurun soat 18:20 da Tsexin shahri yaqinida bo'lib o'tdi. 812-IAPning to'rtta Yak-9 samolyoti quruqlikdagi qo'shinlarni himoya qilish uchun 2000 metr balandlikda edi va parvoz tezligi 550 km / soat edi. Bu to'rtlikning boshida kapitan V.I.Melnikov turardi. To'satdan chap tomonda guruhda uchayotgan leytenant L.I.Sivko o'zining "Yoq"i ostidan yo'lboshchi tomon o't otayotganini ko'rdi. Keyingi lahzada parvonasiz noma'lum samolyot balandlikka ko'tarilayotganda yuqori tezlikda ularning yonidan uchib o'tdi.

Dushman samolyoti aylana boshlaganida, Lev Ivanovich 100 metrdan otilib, Me-262 qanotining o'ng tekisligini dvigatel va konsol o'rtasida shikastladi. Dushman qiruvchi samolyoti Tsexindan 5 km g‘arbda ag‘darilib, yerga quladi.

Ba'zi manbalarga ko'ra, L. I. Sivkoning o'zi tez orada vafot etgan:

"Ammo L.Sivkoning mashinasi ham shikastlangan edi, uchuvchi uni tark eta olmadi va qahramonlarcha halok bo'ldi. Endi Berlin osmonida jangovar do'stlar jasur komsomolchining o'limi uchun qasos olishdi".

22 mart kuni AQSh harbiy-havo kuchlari Germaniyadagi nishonlarga reyd o‘tkazdi. Shu kuni nemislar 3 ta nemis jangchisi urib tushirilganini e'lon qilishdi. Ehtimol, bu Bradenbug - Brist aerodromidan JG7 samolyotlari edi.

Shunday qilib, shu kuni Luftwaffe reaktiv flotining 3 ta samolyoti yo'qoldi. 11./JG7 dan birinchi samolyot bombardimonchi hujum paytida yo'qolgan (uchuvchi Avgust Lübking, WNr. 111541), ikkinchisi Alt-Döbern hududidagi Kottbus va Bautzen o'rtasida (uchuvchi Xaynts Eichner, WNr. 500462). Uchinchisi haqida nima deysiz? Men javob beraman, bu yo'qotish haqida juda kam ma'lumot bor, faqat Me-262 seriya raqami ma'lum. WNr. 900192. Va bu samolyot 1945 yil 22 martda Tsexin hududida yo'qolganligi. Tasodifmi? Bu sovet uchuvchilari "ov qilgan" hudud ekanligini hisobga olsak, bu dargumon. Shunday qilib, Lev Sivko, ehtimol, aynan shu Me-262 ni urib tushirgan. Ushbu g'alabaning haqiqatiga yana bir dalil - jangning erdan tasdiqlanganligi.

Va hujumchilar juftligidan ikkinchi Me-262 qaerga ketdi? Agar u aerodromga qaytgan bo'lsa, nega u sherigi sovet qiruvchisi tomonidan otib tashlanganligi haqida xabar bermadi? Garchi u buni xabardor qilgan bo'lsa ham, urush tugashiga 2 oydan kamroq vaqt qolgan 1945 yil mart. Ehtimol, ikkinchi qiruvchi uchuvchining xabari shunchaki nemis harbiy hujjatlari aralashuvida yo'qolgan. Axir bu urushning oxiri ...

Urush tugashiga bir oydan kamroq vaqt qolgan edi, ammo Luftwaffe uchuvchilarining qarshiligi zaiflashishni to'xtatmadi (biz nemis uchuvchilariga hurmat ko'rsatishimiz kerak, ular dushmanga, ular aytganidek, oxirigacha qarshilik ko'rsatishda davom etishdi). "qon tomchisi").

1945 yilning bahorida sovet uchuvchilari yana bir nechta Me-262 samolyotlarini urib tushirish baxtiga muyassar bo'ldi. Ana shunday omadlilardan biri Egorovich Vladimir Alekseevich bo'lib chiqdi. 1945 yil aprel oyida u Berlin osmonida Yak-9T ning portlashi bilan Me-262 ni tushirdi.

1919 yil 19 mayda Vinnitsa viloyati Tyvrovskiy tumanidagi Sutiski qishlog'ida dehqon oilasida tug'ilgan. Qurilish texnikumida o'qigan. 1939 yildan Qizil Armiya safida. 1940 yilda Odessa harbiy aviatsiya maktabini tamomlagan. 1943 yil apreldan Ulug 'Vatan urushi frontlarida. 402-qiruvchi aviatsiya polkining eskadron komandiri (265-qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 3-qiruvchi aviatsiya korpusi, 16-havo armiyasi, 1-Belorussiya fronti) kapitan V. A. Egorovich 1945 yil fevralgacha 248 ta jangovar topshiriqni bajardi, u 71 ta havo havosini urib tushirdi. 1946 yil 15 mayda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berilgan. Urushdan keyin u havo kuchlarida xizmat qilishni davom ettirdi. 1949 yildan Zaporojye viloyatidagi DOSAAF uchish klubining parvoz bo'limi boshlig'i. Lenin ordeni, Qizil Bayroq (uch marta), Aleksandr Nevskiy, 2-darajali Vatan urushi ordeni va medallar bilan taqdirlangan. 1953 yil 27 aprelda fojiali ravishda vafot etdi.

Yana bir "aprel omadli yigit" Kuznetsov Ivan Aleksandrovich.

Jang quyidagicha bo'lib o'tdi: Me-262 guruhi qoplagan qiruvchi samolyotlar havoga ko'tarilganida Il-2 hujum samolyotiga hujum qilmoqchi bo'lgan. Messerlar jangdan chiqib ketishga harakat qila boshladilar. Keyin polk komandiri buyruq berdi: "Reaktiv samolyotni urib tushiring!" I. A. Kuznetsov o'zining Yak samolyotini reaktiv bo'ylab nishonga oldi va nemis samolyotiga uzoq vaqt zarba berdi. Messerning o‘ng dvigateli tutun chiqara boshladi. Ammo Messer samolyoti hamon tezlikni oshirib, jangdan chiqib ketishga harakat qilardi. Ammo yana 3 nafar jangchi komandiriga yordam berish uchun uchib ketdi. Ular bir vaqtning o'zida Me-262 ga o't ochishdi. Nemis uchuvchisi bunday hujumdan qochib qutula olmadi, uning samolyoti egilib, erga quladi.

Ushbu g'alaba Ivan Kuznetsovning shaxsiy hisobiga yozildi, garchi bu guruh g'alabasi bo'lsa ham. Bu voqea 1945 yil 30 aprelda Berlin yaqinida sodir bo'lgan.

Bu jangni Sovet Ittifoqi Qahramoni, barcha 3 darajali Shon-sharaf ordeni (uchuvchilar orasida) yagona to'liq sohibi Ivan Grigoryevich Drachenko hujumchi samolyoti qanday tasvirlaydi, u o'zi 5 ta dushman samolyotini urib tushirgan. havo janglari (shu jumladan 1 qo'chqor bilan) o'zining "Jasorat qanotlarida" kitobida:

1917 yil 5 yanvarda Tambov viloyatining hozirgi Uvarovskiy tumani Repnoye qishlog'ida dehqon oilasida tug'ilgan. 2 yillik qishloq xo‘jaligi texnikumini tamomlagan. 1936 - 1938 yillarda va 1942 yildan Qizil Armiyada. 1938 yilda Kachin harbiy aviatsiya maktabini tamomlagan. U Donetsk uchish klubida uchuvchi-instruktor bo'lib ishlagan. 1942 yil dekabrdan Ulug 'Vatan urushi frontlarida. Gvardiyaning 107-chi gvardiya qiruvchi aviatsiya polkining (11-gvardiya qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 2-havo armiyasi, 1-Ukraina fronti) eskadron komandiri, katta leytenant I. A. Kuznetsov 1945 yil may oyiga kelib 219 ta jangovar topshiriqni bajardi. 59 ta havo jangida u dushmanning 10 ta samolyotini urib tushirdi, dushmanning ko'plab ishchi kuchi va harbiy texnikasini zarbalar bilan yo'q qildi. 1945 yil 27 iyunda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Urushdan keyin u havo kuchlarida xizmat qilishni davom ettirdi. 1953 yilda Oliy ofitser uchish va taktik kurslarini tugatgan, mamlakat Havo mudofaasi kuchlarida xizmat qilgan va tarkibga qo'mondonlik qilgan. 1972 yildan beri general - aviatsiya mayori I. A. Kuznetsov zaxirada. Astraxanda yashab, viloyat DOSAAF qo'mitasining raisi bo'lgan. Lenin ordeni, Qizil Bayroq (to'rt marta), Aleksandr Nevskiy, 1 va 2-darajali Vatan urushi ordenlari, Qizil Yulduz (ikki marta), Sovet va xorijiy medallar bilan mukofotlangan.

“Me-262 bilan jang qilish biz uchun hujumchi samolyotlar uchun ancha qiyinroq edi. Reaktiv samolyotlar Nishonga yaqinlashganda yoki hujumdan chiqishda navbatma-navbat Ilyosni poylab yotib, bizning tarkibimizga yugurdi. Ular, shuningdek, zarar ko'rgan mashinalarga hujum qilishdi.

Bir juftlik Ilyushinlarni shunday tutishga odatlanganki, ular hech bo'lmaganda missiyadan yolg'iz qaytib kelishmaydi. Korpus qo'mondoni ovchilarning bu shafqatsiz hujumlarini to'xtatishni buyurdi. Biz oddiy reja tuzdik: men va sherigim meni o'lja sifatida ishlatishga, dushmanni oson o'lja ko'rinishi bilan aldashga qaror qildik.

Bir kuni ertalab soat 8 larda Ilimni havoga ko'tardim. To'liq o'q-dorilar, lekin bomba yo'q. Uch juft "Yaks" 5000 metrga ko'tarildi. Men aerodrom ustidan tezlikda yura boshladim. To'satdan oldingi chiziqdan 2 kumush nuqta o'sishni boshladi. Etakchi Me-262 hujumga o'tdi. Manevr qilib, unga qarata to‘pdan o‘q uzdim. Keyin tepadan jangchilarimiz yetib kelishdi.

Menga hujum qilgan messer tezda yuqoriga ko'tarildi, lekin bizning yigitlar baribir ikkinchisini yopishdi. Fashistning haydashdan boshqa iloji yo'q edi.

Drachenko Ivan Grigoryevich. 1922 yil 15 noyabrda Cherkas viloyati, hozirgi Xristinovskiy tumani, Velyka Sevastyanovka qishlog'ida dehqon oilasida tug'ilgan. U o'rta maktabni va Leningrad aeroklubini tamomlagan. 1942 yil apreldan Qizil Armiyada. 1943 yilda Tambov harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlab, frontga jo'natildi. 140-chi gvardiya hujumchi aviatsiya polkining katta uchuvchisi (8-gvardiya hujum aviatsiyasi diviziyasi, 1-gvardiya hujum aviatsiya korpusi, 2-havo armiyasi, 1-Ukraina fronti) gvardiya kichik leytenanti I. G. Drachenko 1944 yil avgustgacha 10-sonli jangovar va harbiy qismlarni qayta tiklash va demontaj qilish uchun tayinlangan. uskunalar. 14 ta havo janglarida qatnashgan. 1944-yil 14-avgustda jangovar topshiriqni bajarayotib, og‘ir yaralanib, asirga olinadi. Qochib ketishga muvaffaq bo'ldi. Sog'ayib, u frontga qaytdi. 1944 yil 26 oktyabrda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Urushdan keyin katta leytenant I.G.Drachenko nafaqaga chiqdi. 1953 yilda Kiev universitetining yuridik fakultetini tamomlagan, kechki o'rta maktab direktori, Kiyevdagi "Ukraina" madaniyat saroyi direktori o'rinbosari bo'lib ishlagan. Lenin ordeni, Qizil Bayroq, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz, Shon-sharaf (har uch darajali) va medallar bilan taqdirlangan. “Yerdagi hayot uchun”, “Mardlik qanotlarida” kitoblari muallifi.

Lekin nega uning parashyuti ochilmadi? Nesetskiy uchuvchisi yiqilgan joyga etib kelganimizda, parashyut qulflanganini darhol payqadik. Demak, uchuvchi oldindan o‘limga mahkum bo‘lgan...”.

Ammo, ehtimol, eng qiziqarli to'qnashuv mayor A.V. Vorozheikin bilan bo'lgan.

Arseniy Vasilevich nemis Arado Ar-234 reaktiv bombardimonchi samolyotini urib tushirgan yagona Sovet Harbiy-havo kuchlari uchuvchisidir. Bundan tashqari, Vorozheikin ham ajoyib yozuvchi: uning qalamidan "Osmon askarlari", "Xususiy aviatsiya", "Bizning ostidagi Berlin" kabi ajoyib asarlar paydo bo'ldi. Arseniy Vasilevich o'zining "Osmon askarlari" kitobida Arada samolyotini qanday urib tushirganini tasvirlaydi. O‘quvchi e’tiboriga xuddi shu parchani havola etaman:

"Ostimizda qandaydir samolyot g'ayrioddiy tezlikda sirpanib ketmoqda. Ko'zlarim unga mahkam yopishib oldi. Qanotlari ostida men 4 ta egizak dvigatelni ko'raman. Jet. Men shunday samolyot haqida eshitganman. "Arada", qiruvchi-bombardimonchi. Bu 4 ta 30 mm to'pga ega va raketa bo'lishi mumkin.

Ushbu avtomobilning tezligi taxminan 900 km/soat. Bu nemis harbiy texnikasidagi so‘nggi yangilik. Garchi biz eng yaxshi Yakslar - Yak-3da uchgan bo'lsak-da, ular porshenli va yangi nemis samolyotlariga qaraganda 200 kilometr sekinroq.Bu fashistni eski texnikalar bilan yengib bo'lmaydi. Tajriba unga qanday qilib eng yaxshi hujum qilishni taklif qildi.

Vorozheikin Arseniy Vasilevich 1912 yil 28 oktyabrda Gorkiy viloyatining Gorodets tumanidagi Prokofyevo qishlog'ida dehqon oilasida tug'ilgan. 1931 yildan Qizil Armiya safida. 1937 yilda Xarkov harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. 1939 yilda Xalxin-Gol daryosidagi janglarda qatnashgan. 30 ta havo jangi o'tkazdi, 6 ta yapon samolyotini shaxsan va 12 ta guruhda urib tushirdi. 1939-1940 yillardagi Sovet-Fin urushi paytida u harbiy komissar bo'lgan. aviatsiya eskadroni. 1942 yilda Harbiy havo kuchlari akademiyasini tamomlagan. 1942 yildan Ulug 'Vatan urushi frontlarida. 728-qiruvchi aviatsiya polkining eskadron komandiri (256-qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 5-chi qiruvchi aviatsiya korpusi, 2-havo armiyasi, 1-Ukraina fronti) 78 ta jangovar missiya va 32 ta havo janglarida qatnashgan, ularda dushmanning 19 ta samolyotini shaxsan yo'q qilgan. /1944 yil Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berilgan. Ikkinchi Oltin Yulduz medali kapitan A.V.Vorozheikinga 1944 yil 19 avgustda 28 ta jangovar topshiriq, 14 ta havo jangi va 11 ta urib tushirilgan samolyot uchun berilgan. 1944 yildan - front aviatsiyasining jangovar tayyorgarlik bo'limining katta instruktori - uchuvchisi. Urushdan keyin u aviatsiya polki va diviziyasini boshqargan va Qora dengiz floti havo mudofaasi qo'mondoni birinchi o'rinbosari bo'lgan. 1952 yilda Bosh shtab Harbiy akademiyasini tamomlagan. 1957 yildan beri general - aviatsiya mayori A.V.Vorozheikin zaxirada. Lenin, Qizil Bayroq (toʻrt marta), 3-darajali Suvorov, Aleksandr Nevskiy, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz (ikki marta) ordenlari va xorijiy ordenlar bilan taqdirlangan.

"Arada" tomon yuguradi. Mening balandligim 6000 metr. Dushman reaktivi mening oldimda 45 daraja burchak ostida turganida, men vertikal pastga tushaman va u erda uni ushlab turaman.

Har doimgidek, "Yak" o'yinchoq kabi osongina o'girilib, tezda tezlikni oshirib, erga vertikal ravishda ketdi. Dushman orqada edi. Nega u ijodkorlik bilan shug'ullanmaydi va menga 4 ta to'p bilan, balki raketalar bilan ham zarba beradi? U shunchaki burnini ko'tarishi kerak va u katta tezlikda meni quvib yetadi. Va Arada menga qanday munosabatda bo'lishini ko'rish uchun men mashinani keskin aylantiraman.

Samolyot hali ham pastdan uchmoqda va tez orada mendan o'tib ketadi. Bu erda men uni qo'lga olishim kerak. Va men mashinani yana aylantiraman. "Yoq" qiynalib itoat qiladi, go'yo: "Meni sinab ko'rmang", deb shikoyat qiladi va sho'ng'indan chiqib ketishga intiladi. Men balandlikni yo'qotishda davom etar ekanman, uni mahkam ushlayman. Tezlik o'lchagich ignasi allaqachon dumaloq va xavfli "700" raqamida titrayapti. Mening “Yoqim” esa, go‘yo hayotdan voz kechgandek, chaqqonligini yo‘qotdi va endi osmonga ko‘tarilmay, sovuq azob bilan yerga qarab yurdi.

Mashina bunday yuqori tezlikka mo'ljallanmagan: u parchalanib ketishi mumkin. Va agar sizda etarlicha kuch bo'lsa, u sho'ng'indan chiqmaydi: u so'riladi.

To'liq mushaklar kuchlanishi bilan men chekinishni boshlayman. Eshitish qiyin, lekin eshitish oson. To'g'ri, ko'zlarim haddan tashqari yuklanishdan qorong'i bo'lib qoladi, lekin men tajribamdan bilaman, agar siz tutqichdagi bosimni engillashtirsangiz, bu o'tib ketadi. Yana bir oz harakat. Qaniydi, Yak bardosh bersa! kerak! Men buni shunday xohlayman. Va men tortaman. Ko'zimda tun bo'lsa-da, men hammasi yaxshi ekanini his qilyapman.

Yaxshi "Yak", u tirik qoldi! Ko'zlarim tiniqlashadi, ufqni, osmonni, yerni ko'raman. Bu yerda qayerdadir “Arada” bo‘lsa kerak. Mana u! Yaqin. Men buni yaxshi hisoblab chiqdim. Va keyin men endi qo'rqmaydigan narsa yuz berdi. Portlash va boshga zarba bo'ldi. Men qalin va sovuq narsaga bo'g'ilib qoldim. Ko‘zlarim yana qorayib ketdi. Ong aniq qayd etdi: bu oxirgi hujum. Idishdagi qobiq portladi ... Lekin nima uchun u sovuq va issiq emasligini his qildi va men hech qanday og'riq yoki kuydiruvchi olovni his qilmadim? Samolyot parchalanib ketdimi?.. Biroq ko‘z oldimda yana osmon, yer, ufq va Arada turardi. Mening Yakam buzilmagan. Portlashmi, zarbami?.. Bo‘pti – kabinadan ayvon uzilib, sovuq havo yuzga qamchilab kirdi. Men Aradani nishonga olaman!

Bu omadsizlik. U allaqachon uzoqda, men u erga etib bormasligim mumkin. Men otyapman. Ajoyib! Izlanuvchi snaryadlar va o'qlar arqonlari dushmanni ushladi va uning tanasiga qazildi. Aradadan uchqun va olov otilib chiqdi, quyuq tutun chiqib ketdi va samolyot Berlin olovida g'oyib bo'ldi..."

Bu yo'qotishni nemis manbalaridan aniqlash juda qiyin. Ammo aslida buning iloji yo'q, chunki bu samolyot urib tushirilganmi yoki yo'qmi, uning qoldiqlari topilmagani uchun ham ma'lum emas. Va guvohlar topilmadi. O'sha Arada reaktiviga nima bo'lganini faqat taxmin qilish mumkin. Albatta, Ar-234 ning qo'nish ehtimoli deyarli nolga teng, chunki shaharga qo'nish unchalik qulay emas, ayniqsa bombardimonchi samolyotda. Ammo, agar samolyot qoldiqlari topilmasa va g'alabaga guvohlar bo'lmasa, g'alaba hisobga olinmaydi. Ular Arseniy Vasilevich bilan ham shunday qilishdi. Bu g'alaba shunchaki hisobga olinmadi.

Sovet uchuvchilari, shubhasiz, dushmanning reaktiv texnologiyasiga qarshi kurashda tajribaga ega edilar (bu hududda AQSh bilan urushda biroz vaqt o'tgach foydali bo'lgan). Shimoliy Koreya), lekin nemislarning o'zlari haqida nima deyish mumkin? Ular oldingi reaktiv aviatsiya tarixida shunga o'xshash hodisalar haqida eslatib o'tganmi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Albatta, birinchi sovet qiruvchisini kim urib tushirganini aniqlash qiyin. Biz Sharqiy frontda sovet samolyotlari bilan to'qnashuvlarning barcha epizodlarini ko'rib chiqishga harakat qilamiz.

Keling, boshlaymiz va biz Yoxannes Shtaynxof kabi taniqli uchuvchidan boshlaymiz.

Oberst Shtaynxof o'zining "So'nggi soatda" xotiralarida 1945 yil fevral oyida Oder osmonida sovet uchuvchilari bilan uchrashganini tasvirlaydi:

"Biz Frankfurt an-der-Oderga olib boradigan avtomagistral yo'nalishi bo'yicha sharqiy yo'nalishda uchmoqdamiz. To'satdan mening oldimda rus qiruvchisi paydo bo'ldi va men Me-262 pozitsiyasini muvofiqlashtirishga va nishonni tuzatishga vaqtim yo'q edi. Bir necha soniya ichida ko‘rindi.O‘tib ketayotganimda meni rus qiruvchisidan bor-yo‘g‘i bir necha metr ajratdi va yuqoriga ko‘tarildi.Orqaga qarasam, uning qurolining chaqnashini ko‘rdim.U tinmay qiruvchisini yuqoriga tortdi.

Atrofimda ko'plab jangchilar manevr qilishardi, ularning to'plaridan birini olib chiqish vasvasasi bor edi, lekin men ularga yaqinlashishim bilan ular yanada kuchliroq harakat qila boshladilar, bu esa hujumni juda qiyinlashtirdi. Men esa ularning ko‘zidan yashirinishga majbur bo‘ldim”.

"1000 metr balandlikda g'arbga uchib, Oderni kesib o'tdim. Endi rossiyalik qiruvchilar qatorida bo'lish uchun yana balandlikka ko'tarilishim kerak. Me-262ni qanotga qo'yganimda va burilish uchun gaz ushlagichlarini harakatga keltirganimda, men "Oder" tog'ini kesib o'tdim. Il-2 guruhi, ularning 7-8 tasi bor edi, kamuflyaj rangiga qaramay, ularning siluetlari aniq ko'rinib turardi, ular to'plardan o'q uzishdi va katta yo'lga bomba tashlashdi, bu trassa bo'ylab yurgan yuk mashinalari yo'l chetiga burilib, va askarlar turli yo'nalishlarga tarqalib ketishdi... Men hujumchi samolyotlardan birini ko'zimga oldim, to'p tugmachasini bosdim, portlash qisqa bo'ldi va daraxt tepalariga tegmaslik uchun darhol boshqaruv tayoqchasini o'zimga tortdim.

O'rmon chetidan bir necha yuz metr oldin, u parvona bilan qorga tegdi, ulkan qor buluti ko'tarilib, Il-2 ni butunlay yashirdi va shamol qorni yon tomonga urganida, men aniq siluetni ko'rdim. qorda hujum samolyoti va o'sha paytda samolyotdan kichik qora uchuvchi figurasi chiqdi, u avval qanotga sakrab chiqdi, so'ngra chuqur qordan o'rmon tomon yugurdi.

Me-262 ga o'rnatilgan 30 mm to'p.

Ushbu uchrashuv 1945 yil 25 fevralda bo'lib o'tdi. Shtaynxof Bradenburg-Brist aerodromidan uchdi. Mart oyida u Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari bilan uchrashuvlar haqida ham gapiradi. Uning xotiralaridan yana bir iqtibos:

"Mart kunlarining birida men yangi kelganlardan biriga juft bo'lib uchishni o'rgatmoqchi edim. Samolyotdan havoga ko'tarilgandan so'ng Oder yaqinidagi "mashq zonasi"ga yo'l oldik. Daryo ustidan uchib o'tdik, narigi tarafda esa bir guruhni ko'rdik. Men hujum qilmoqchi bo'ldim, lekin o'q otish paytidagi asosiy burchak meni yana tushkunlikka solib qo'ydi, Gap shundaki, Me-262 reaktivi Me-109 dan farqli konstruksiyaga ega. Men bir necha marta tarkibdan muvaffaqiyatsiz uchib o'tdim. Keyin nimadir. Ro‘paramda rus qiruvchisi bo‘lib chiqdi, men beixtiyor to‘rtta 30 millimetrli to‘pponchadan o‘q uzdim. Yashin kabi rus qiruvchisining qoldiqlari kabinam atrofida uchib ketdi. U tom ma’noda havoda parchalanib ketdi!

O‘tmishga nazar tashlasam, qolgan rus jangchilari to‘liq gaz bilan uylariga qaytishayotganini ko‘rdim. Men orqaga o'girilib, pastga tushaman va pastda g'arbiy tomonda qizil yulduzlar uchib kelayotgan yolg'iz jangchini ko'raman. Men uni ko'z o'ngimda ushlab olaman va o'qqa tutaman. Uning uchuvchisi qaltirab, past darajada qochishga harakat qildi, lekin tepalikning tepasiga qulab tushdi.

Yuqoridagi iqtiboslardan ko'rinib turibdiki, Shtaynxof ikki rus samolyoti urib tushirilganini da'vo qilmoqda.

Biroq, Shtaynxof sovet qiruvchilarini urib tushirganini da'vo qilgan yagona odam emas edi; Me-262 samolyotini boshqargan Luftwaffe uchuvchilari ham Sharqiy frontda qo'lga kiritilgan g'alabalarga da'vo qilishgan.

Shunday qilib, aprel oyining so'nggi kunlarida leytenant Gerbert Shlüter Breslau shahri yaqinida bitta Yak-9 samolyotini urib tushirdi va bosh Fenrich Gunter Vittbold Baervalde yaqinida 2 ta Sovet Il-2 hujum samolyotini yo'q qildi. Keyinchalik u esladi:

"Hammasi juda tez va past balandlikda sodir bo'ldi. Men u erda ruslarni uchratganimdan juda hayron bo'ldim. Birinchi Il-2 o'q otuvchisi hatto o't ochishga ham ulgurmadi. Ikkinchi Il-2 samolyoti uchayotganda men 360 graduslik burilishni boshladim. 2 yo'limda edi. "Men uni to'pponchadan o'qlari qulog'imdan uchib o'tguncha ko'rmadim. Bir necha marta zarbalar olib, IL-2 ko'plab mayda qismlarga bo'linib ketdi".

Urushning so'nggi haftalarida JG7 uchuvchilari 20 ga yaqin sovet samolyotlarini yo'q qildi.

Ammo eng qizig'i shundaki, Ikkinchi Jahon urushidagi so'nggi g'alaba Luftwaffe uchuvchilari tomonidan qo'lga kiritilgan, reaktiv samolyotda bo'lgan va bundan tashqari, Sovet qiruvchisi urib tushirilgan. Taxminlarga ko'ra, bu 129-GvIAP uchuvchisi G. G. Stepanov. Ushbu g'alaba 8 may kuni soat 15:20da qo'lga kiritildi.

Xulosa qilib shuni aytmoqchimanki, Luftwaffe reaktiv samolyoti Gitlerga kerakli natijani keltirmadi. Juda kech, u reaktiv va raketa dvigatellari bilan samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga ruxsat berdi. Germaniyani hech narsa qutqara olmadi.

Uchuvchilar dushman samolyotlari tomonidan urib tushirilgani uchun emas, balki texnogen ofat qurboni bo'lganlari uchun halok bo'lishdi.

Sharqiy jabhada reaktiv samolyotlar hech qanday muvaffaqiyat keltirmadi va ulardan foydalanish o'layotgan odamning o'lim konvulsiyalari bilan solishtirish mumkin edi. Bu holda, o'layotgan rol Uchinchi Reyx va uning urush mashinasi edi.

Shunga qaramay, tajriba, jasorat va Vatanga sadoqat Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari uchuvchilarini Luftwaffe "reaktiv yirtqich hayvon" oldida hatto psixologik jihatdan sindira olmadi; rus uchuvchilari bu hayvonni haydab chiqarishdi va ularning ambitsiyalariga chek qo'yishdi. Luftwaffe.

Me-262 samolyoti Ikkinchi Jahon urushi janglarida qatnashgan yagona Luftwaffe seriyali reaktiv qiruvchi samolyoti emas edi. Garchi xuddi shu kompaniyaning yana bir samolyoti, biz Me-163 "Kometa" raketasi haqida gapirayotgan bo'lsak-da, sovet uchuvchilari bilan havo janglarida uchramagan bo'lsak ham, bu haqda bir oz gapirishga arziydi.

Ushbu samolyot jahon aviatsiyasi tarixida Messerschmitt-163 nomi bilan mashhur. Biroq, uning yaratuvchisi u o'z nomini ola boshlagan Villi Messershmitt emas, balki aviatsiya sohasida juda iste'dodli olim Aleksandr Lippish edi. Ushbu mashina Lippish tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan, ammo Messerschmitt zavodlarida qurilgan. Lippishning metallda ishlangan g'oyasi Me-163 nomini oldi. Bu dunyoda ota-onasining emas, ularga g‘amxo‘rlik qilganlarning ismini olgan bolalar son-sanoqsiz. Bu masalada asosiy narsa nom emas, balki mohiyatdir.

Ushbu reaktiv mo''jizada uchgan har bir kishi "ko'krakda issiqlik va orqada sovuqni" his qildi. Bu samolyot qisqa vaqt ichida odamni baland cho'qqilarga ko'tarishi yoki uni yer osti olamiga tashlashi mumkin edi. Odamlar uni shu ruh uchun sevishgan. Sinovchi uchuvchi Mano Ziegler o'z xotiralarida shunday yozadi:

"Deyarli birorta ham parvoz kunimiz o'tmadi, birortamiz halok bo'ldi. Lekin g'alati, biz hammamiz bu raketa yirtqich hayvonni, sizni aldab, istalgan daqiqada tashlab yuborishi mumkin bo'lgan uchuvchi ayol kabi yaxshi ko'rardik, lekin shunga qaramay, biz unga sodiq qoldik " .

1944 yil may oyida Germaniya Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirgan nemis qiruvchi Me-163 eng noodatiy, ammo ayni paytda dunyodagi eng istiqbolli qiruvchi samolyotlardan biri edi. Aviatsiya rivojlanishining keyingi o'n yilliklarida ushbu qiruvchi bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslanadigan bitta ishlab chiqarish samolyoti yaratilmadi.

Samolyot prototipi DFS-194 deb nomlandi. Aniqrog'i, bu nemis olimlari tomonidan ishlab chiqilgan DFS-33 planer edi - tadqiqot instituti raketa dvigateli bilan jihozlangan planer texnologiyasi. Shu bilan birga, samolyotning dizayni tubdan qayta ishlab chiqilishi kerak edi, shundan so'ng u DFS-194 belgisini oldi. U Darmshtadtda qurilayotganda, Aleksandr Lippish va uning bir qancha xodimlari Ausburgga Willy Messerschmitt kompaniyasiga ko'chib o'tishlari kerak edi (institut asosan ilmiy-tadqiqot muassasasi bo'lganligi sababli, samolyotni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilindi. Messerschmitt kompaniyasi - nemis qiruvchi samolyotlarining etakchi ishlab chiqaruvchisi va ishlab chiqaruvchisi). Samolyotga Me-163 korporativ belgisi berildi. Ushbu samolyot ustida ish 1939 yil 2 yanvarda boshlangan. Buning ustida 6 kishidan iborat jamoa ish boshladi. Xayni Dittmar sinovchi uchuvchi bo'lishga rozi bo'ldi.

Shu bilan birga, Darmshtadtda qurilgan DFS-194 tortish sinovlaridan o'ta boshladi. Keyin unga "T-yoqilg'i" (vodorod periks) va "Z-yonilg'i" (kaliy permanganat) bilan ishlaydigan raketa dvigateli o'rnatildi. Bunday elektr stantsiyasi bilan sinov parvozlari Peenemünde raketa bazasida amalga oshirildi. Sinovlar bilan birga kelgan katta qiyinchiliklarga qaramay, dalda beruvchi natijalarga erishildi. DFS-194 raketa planeri yordamida Xayni Dittmar 550 km/soat tezlikka erishdi.

Birinchi eksperimental Me-163 V1 samolyotining parvozda sinovlari 1941 yil bahorida boshlangan. Samolyotning parvoz sinovlari dastlab tortmada o'tkazildi. Yengil mashina sifatida ikki dvigatelli Me-110 samolyoti tanlandi. Birinchi tortishish parvozlari Me-163 ning sirpanish burchagi juda kichik ekanligini ko'rsatdi. Birinchi qo'nishda qo'nish chizig'i etarli emas edi va Dittmar aerodrom oxirida joylashgan ikkita angar orasiga o'tishga majbur bo'ldi. Bu qo‘nishni ko‘rgan har bir kishining sochlari tikilgan edi. Keyinchalik samolyot dizayniga bir qator o'zgartirishlar kiritildi va yana sirpanish uchun tortish sinovlari o'tkazildi.

Shu vaqtga qadar dumi bo'lmagan hech bir samolyot soatiga 350 km dan yuqori tezlikda uchmagan. Bundan yuqori tezlikda rulda xavfli chayqalish sodir bo'ldi. Bu bilan shug'ullanganda, u soatiga 520 km dan oshiq tezlikda liftda paydo bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Ushbu muammolar bartaraf etilgunga qadar 15 dan ortiq reyslarni tortib olish kerak bo'ldi. Umuman olganda, aerodinamik xususiyatlar nuqtai nazaridan Me-163 samolyoti juda yaxshi va ishonchli bo'lib chiqdi. Yumshoq parvozda u osongina 900 km / soat tezlikka erishdi.

Bir kuni Aviatsiya vazirligida yangi jihozlar uchun mas'ul bo'lgan Ernst Udet samolyotni sinovdan o'tkazish uchun keldi. Bu vaqtda Dittmar 5000 metr balandlikda u erga tortilgan Me-163da yana bir dasturni amalga oshirayotgan edi. Udet kelganini ko'rgan Lippish barmog'ini unga qaratdi.

Bu nima, Lippish? - so'radi Udet.

Bizning tajribali Me-163...

O'sha paytda Dittmar mashinani pastga yo'naltirdi va juda katta tezlikda, taxminan 800 km / soat, uni tekisladi, aerodrom ustidan uchib ketdi va keyin sham kabi yuqoriga ko'tarildi.

Bu mashinada qanday dvigatel bor? - so'radi Udet.

"Bu samolyotda hali dvigatel yo'q", deb javob berdi Lippish.

Dvigatel yo'qmi? — soʻradi Udet. - Sen, Lippish, meni ahmoq deb bilasanmi?

Ushbu sinov parvozi davomida Dittmar bir nechta sho'ng'in parvozlarini amalga oshirdi va yuqoriga ko'tarildi.

Bunday bo'lishi mumkin emas, - dedi Udet har safar samolyot ko'tarilganida, "Menga yolg'on gapiryapsan, Lippish!"

Dittmar qo'ngach, Udet samolyotga yaqinlashdi va uni diqqat bilan tekshira boshladi. Nihoyat, aldanmaganiga ishonch hosil qilib, dedi:

Darhaqiqat, dvigatel yo'q ...

Udet ko'rgan motorsiz parvoz unda kuchli taassurot qoldirdi. O'sha paytdan boshlab u bu boradagi keyingi ishlarni astoydil targ'ib qila boshladi va o'limigacha buni e'tibordan chetda qoldirmadi.

Me-163 uchun yaratilgan Uolter raketa dvigateli 750 kg quvvatga ega edi. Bunday dvigatel bilan birinchi parvozlar Peenemünde raketa bazasida amalga oshirildi. Mashina misli ko'rilmagan ko'tarilish tezligini ko'rsatdi. Biroq, uchuvchi samolyotda amortizator qurilmalari bo'lmaganligi sababli, uchish paytida uchuvchi katta tebranish yukiga duchor bo'lgan. Xuddi shu narsa qo'nish paytida sodir bo'ldi. Uchuvchi uchun bunday ortiqcha yuklarga bardosh bera oladigan o'rindiq yaratish zarurati tug'ildi. Sinov parvozlari vaqtincha to‘xtatildi.

Etarlicha ishonchli uchuvchi o'rindig'i tayyorlanmaganiga qaramay, sinov parvozlari qayta tiklandi.4-parvozdayoq Dittmar 800 km/soat tezlikka erisha oldi. Ammo bu hali chegara emas edi. Samolyot 920 km/soat tezlikka yetganida, tebranish natijasida rul rul uchib ketdi. Samolyotni qo'nish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Dittmar uni tashlab, garovga qo'yishga majbur bo'ldi.

Keyingi eksperimental samolyotda Me-163 V4 Heini Dittmar rekord darajadagi parvozni amalga oshirdi va 1000 km / soat tezlikka erishdi. Agar parvozlar katta maxfiylikda amalga oshirilmaganida, ular jahon yutug'iga aylanishi mumkin edi. Dittmarning o'zi ushbu parvozlar haqida quyidagicha gapirdi:

"Rekord tezlikka erishish oson bo'lmadi. Dvigatel har safar o'chdi, taxminan 500 km/soat tezlikka chiqishga zo'rg'a erishdi. Uning injiqligini tushunib yetganimdan so'ng, yuqori tezlikdagi parvozlarni amalga oshirishga qaror qildim. 4000 metr balandlikda.Maxsus oʻlchash masofasi amalga oshirildi.Uning tepasida uchib, ehtiyotkorlik bilan tezlik indikatorini kuzatib turdim.Bosim oʻlchagich normal bosimni koʻrsatdi.Bu balandlikda dvigatel meni tushirmadi.Birida o'lchangan masofa bo'ylab parvozlar, men tezlikni oshira boshladim.Igna o'rmalay boshladi: 950 - 960 - 970 ... Men bosim o'lchagichga qaradim, vosita yaxshi edi. Ko'zimni tezlikka qaratganim bilanoq indikator, igna allaqachon 1000 km/soat belgisidan oshib ketgan.Samolyot kuchli tebranishni boshladi.Men u boshqaruv tayoqchasiga bo'ysunishni to'xtatganini his qildim.Men darhol dvigatelni o'chirdim va samolyot qulashini kutdim.Biroz vaqt o'tdi.Birdan. Men "Samolyot boshqaruvga bo‘ysuna boshlaganini his qildim. Keyin nihoyat men tovush to‘siq zonasiga kirganimni angladim. Qo‘nganimda bildimki, o‘lchov chizig‘ida samolyot 1004 km/soat tezlikni ko‘rsatgan."

Shunday qilib, 1941 yilda bortida odam bo'lgan samolyot 1000 km chegaradan oshib ketdi. Ushbu muvaffaqiyatga erishgach, Xayni Dittmar aviatsiya sohasidagi tadqiqotlari uchun Lilienthal mukofoti bilan taqdirlandi. Bu uning bir necha marta o'lim yoqasida bo'lgan parvoz sinovlari uchun munosib mukofot edi.

Ushbu samolyot, shuningdek, aviatsiya tarixida gorizontal parvozda yuqori tezlikda havo oqimining siqilishi bilan bog'liq muammolarga duch kelgan birinchi samolyot edi. Shu sababli, avtomobilni ishlab chiqishda bir qator yangi aerodinamik muammolarni hal qilish kerak edi. Kometa uchun tanlangan konstruksiya - qanoti supurilgan dumsiz dizayn - ularning qarorini osonlashtirdi. O'sha vaqtdan boshlab, supurilgan qanotlardan foydalanish yuqori tezlikda parvoz qilish muammolarini hal qilishning an'anaviy echimlaridan biriga aylandi.

"B" deb belgilangan Me-163 samolyotining modifikatsiyasi birinchisiga qaraganda deyarli 2 baravar yuqori reaktiv zarbaga ega edi. Tezlik oshdi va u bilan birga xavf ham paydo bo'ldi. Har bir parvoz o'lim bilan yakunlanishini yaxshi bilgan Dittmar Udetga raketa samolyotini boshqarishni o'rgatishi mumkin bo'lgan sherik berishni iltimos qildi. Goes Dittmarning do'sti Rudolf Opitzni frontdan Messerschmitt kompaniyasiga sinov uchuvchisi sifatida o'tkazishni ta'minladi.

Dizaynerlar hali ham uchuvchi o'rindig'ini yumshatuvchi muammoga duch kelishdi. Raketa samolyoti sinovlari oxirida Xayni Dittmar baxtsiz hodisaga uchradi va uni 2 yil davomida kasalxonada yotib qoldi. Qo‘nish vaqtida qo‘nish chang‘isidagi amortizator ishlamay qoldi. Samolyot zarar ko'rmadi, ammo Dittmar umurtqa pog'onasini sindirdi. Opitz samolyotni sinovdan o'tkazishda davom etdi. Ko'p o'tmay, u frontdan eslab o'tilgan mashhur uchuvchi ace Volfgang Spate bilan qo'shildi. Sinovlar tugallangach, 1943 yilning yozida Bad Tswischenahn shahrida raketa samolyotida uchish bo'yicha mashg'ulotlar uchun "16-sonli sinov otryadi" tuzildi.

Aytishimiz mumkinki, Gitlerga qarshi koalitsiya ishtirokchilari samolyotni ishlab chiqishda yuzaga kelgan texnik qiyinchiliklar (asosan suyuq yonilg'i raketa dvigatelini yaratish bilan bog'liq), shuningdek, siyosiy qiyinchiliklarga duch kelishdi. vaqt kometaning fashistlar havo kuchlari bilan xizmatga kirishini qiyinlashtirdi.

Dizayniga ko'ra, Me-163 juda konservativ "dumsiz" qanotli samolyot bo'lib, u shu paytgacha katta tajribaga ega bo'lgan Aleksandr Lippish tomonidan ishlab chiqilgan. Qanotga (yog'och konstruktsiya) bir qismli ko'targichlar o'rnatildi va kalta to'liq metall (alyuminiy qotishmasi) fyuzelajining dumiga rulli vertikal dum o'rnatildi. Dizaynerlar tortib olinadigan qo'nish moslamasi muammosini undan butunlay voz kechish orqali hal qilishdi. Samolyot echib olinadigan ikki g'ildirakli trolleybusdan ko'tarildi va qo'nish planerlarning qo'nish moslamalariga o'xshash bitta chang'ida amalga oshirildi. Samolyotda chang'i yoki g'ildirak tipidagi qanot tayanchlari yo'q edi, shuning uchun deyarli har bir qo'nish samolyotning aylanishi va ko'pincha to'ntarish bilan yakunlandi.

Fyuzelajning barcha mavjud hajmlari suyuq yonilg'i raketa dvigateli yoqilg'isi joylashgan tanklarga berildi. Me-163 qiruvchi samolyotining yoqilg'i komponentlari metil spirti, gidrazin va suv (yoqilg'i) va vodorod periks (oksidlovchi) aralashmasi edi. Me-163 ning bir nechta avariyalari komponentlarning aloqa qilishlari tufayli sodir bo'ldi raketa yoqilg'isi dvigatelning yonish kamerasidan tashqarida (Walter HW 509 S-1, surish 20 kN). Ba'zida dvigatel hatto qo'pol qo'nish paytida ham portladi.

Muhim yonilg'i zaxirasiga (2000 kg) qaramay, dvigatelning samaradorligi juda past edi, shuning uchun u faqat 12 daqiqa ishlay oldi; Bu shuni anglatadiki, tutqich to'g'ridan-to'g'ri dushman bombardimonchilari kuzatib boradigan havo yo'laklari ostida joylashgan bo'lishi kerak edi. Me-163 samolyoti 9760 metr balandlikka ko‘tarilganida bor-yo‘g‘i 6,5 daqiqa parvoz uchun yoqilg‘i qolgan. Ba'zi hollarda, to'liq yoqilg'i bilan ta'minlangan kometalar og'ir nemis samolyotlari orqasida balandlikka tortildi, shundan so'ng dvigatel havoda ishga tushirildi va to'xtatuvchi qiruvchi bombardimonchiga hujum qila boshladi.

Samolyotning qurollari qanotga o'rnatilgan 2 20 mm to'pdan iborat edi. Me-163 Ikkinchi Jahon urushidagi eng kichik qiruvchi samolyotlardan biri edi. Samolyotning qanotlari kengligi 9,81 m, qanotlari maydoni 20,37 kv.m, uchish og'irligi 5299,8 kg, qanot birligi maydoniga to'g'ri keladigan yuk 260,9 kg/kv.m. Me-163C ishlab chiqarishning maksimal tezligi 858 km / soatni tashkil etdi, samolyot 3 daqiqa 20 soniyada 12 100 metr balandlikka chiqishga qodir edi; yerga ko'tarilish tezligi 60 m/sek edi.

364 ta samolyot seriyali ishlab chiqarishda ishlab chiqarilgan. Keyinchalik suyuq yonilg'i dvigatellari bo'lgan bir qator samolyotlar yaratildi, ammo ularning hech biri hech qachon Harbiy havo kuchlarining seriyali jangovar samolyotiga aylanmagan.

Me-163 samolyoti faqat bitta qiruvchi eskadroni - JG400 bilan xizmat qilgan [qo'mondon - mashhur nemis uchuvchisi Wolfrang Spate; U Me-262 samolyotida urushni tugatdi va 99 ta havo g'alabasini qo'lga kiritdi] va faqat G'arbiy frontda dushmanning og'ir bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashish uchun ishlatilgan. 1944 yil oxiriga kelib JG400 ning jangovar faolligi aerodromlarning doimiy bombardimon qilinishi, uchuvchilarning yomon tayyorgarligi va yoqilg'i etkazib berishdagi og'ir vaziyat tufayli keskin kamaydi. Aslida, faqat 1-guruh jangda edi, ular 14 ta samolyotni yo'qotish bilan 9 ta g'alabaga erishdilar. 2-guruh yonilg'i yo'qligi sababli bitta jangovar topshiriqni bajarmasdan urushni tugatdi ...

Me-163 raketa samolyoti g'alabalar ulug'vorligi bilan qoplanmagan. Dvigatel nosozligi tufayli ko'plab avtomobillar yo'qolgan. Ularning bir qismi havo janglarida halok bo'ldi. Qolganlari ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi va bir muncha vaqt g'alaba qozongan mamlakatlar havo kuchlarining ilmiy-tadqiqot institutlarida sinovdan o'tkazildi. Bu uning parvoz texnik ma'lumotlari qiziqish uyg'otganini ko'rsatdi.

Mamlakatimizda Me-163S mashinasining ikki o'rindiqli o'quv versiyasining sinov parvozlari amalga oshirildi.

700-750 km/soat tezlik ketma-ket qiruvchi samolyotlar uchun juda yaxshi deb hisoblangan yillarda Germaniyada konstruktorlar samolyot ikki baravar tezlikka, to‘rt baravar tezlikka erishganida nima bo‘lishini, mashina o‘zini qanday tutishini allaqachon bilishgan. tovush zonasi tezligida va uzoqda. uning uchun. Ma'lum bo'lishicha, butun urush yillarida nemislar nafaqat nazariy, balki laboratoriyalar va sinov maydonchalarida ham, Göttingen, Gamburg, Folkenrode, Detmold, Travemünde shamol tunnellarida "uflagan" tegishli tadqiqotlarni qat'iyat bilan olib borishgan. , Pienemünde, Alp tog'laridagi ulkan Otzale trubkasida ular qanotli raketalarning parvozlari, eksperimental bombalarning katta balandlikdan qulashi haqida batafsil filmlarni suratga olishdi (shunday qilib, yiqilish paytida ular kerakli tezlikka tezlashishga ulgurdilar). . Biz ishonchli tarzda, 1% dan ko'p bo'lmagan xato bilan, uning atrofida oqayotgan profilning istalgan nuqtasida tovushdan tez havo oqimining parametrlarini aniqlashni, turli xil jismoniy va geometrik omillarning bunday oqimga ta'sirini hisobga olishni o'rgandik va ko'proq - va natijada, 1944 yilda kamida 8 ta reaktiv samolyotning prototipi, kamida 7 tasi dizayn bosqichida edi.

1944-1945 yillarda bizning g'arbiy ittifoqchilarimiz Germaniyada Yeger R-13 qiruvchi samolyotining tayyor tozalovchi aerodinamik modelini topdilar. bosh dizayner Aleksandr Lippish) va DM-1 eksperimental planer - bu qiruvchi samolyotning soddalashtirilgan "analogi", tor dumisiz uchburchak.

Amerikaliklar allaqachon DM-1 ni uchib ketishgan. R-13 tezligi, ba'zi manbalarga ko'ra, 1650, boshqalarga ko'ra - 1955, boshqalarga ko'ra - 2410 km / soat bo'ladi. Göttingenning kuchli shamol tunnelida nemislar R-13 modelini tovush tezligidan 2,5 baravar yuqori oqimda pufladilar.

Aleksandr Lippish tomonidan ishlab chiqilgan DM-1 konstruktsiyasi qanotlari oldingi chetida 60 ° va orqada 15 ° ga ega edi. Planer Ikkinchi Jahon urushi oxirida ramjet dvigateliga ega bo'lgan qiruvchi samolyotning to'liq miqyosli suzuvchi modeli sifatida yaratilgan. DM-1 past parvoz tezligida ushbu dizayndagi samolyotning maqbul parvoz xususiyatlarini ta'minlash imkoniyatini sinab ko'rish maqsadida ishlab chiqilgan. Etarli darajada kuchli elektr stantsiyasi bilan jihozlangan prototipli samolyot yo'qligi sababli, shamol tunnelida yuqori tezlikda aerodinamik ma'lumotlarni olish rejalashtirilgan edi. O'rta tezlik diapazonidagi aerodinamik ma'lumotlar DM-1 baland balandlikka (taxminan 7600 metr yoki undan ko'proq) tortib olingan parvoz sinovlaridan olingan, shundan so'ng samolyot ajralib chiqdi va erkin uchdi. DM-1 uzoq muddatli sho'ng'in paytida sinov dasturida talab qilinadigan tezlikka tezlashishi kerak edi. Ushbu planerning nisbatan past massasi sho'ng'inda juda yuqori tezlikni rivojlantirishga imkon bermadi. Maksimal sho'ng'in tezligi taxminan 558,7 km / soat edi.

DM-1 planerini yaratishda Lippishga ikkita muhandislar guruhi - Darmshtadt va Myunxen universitetlarining aviatsiya ixlosmandlari yordam berishdi (planer o'z nomini ushbu shaharlarning bosh harflaridan olgan).

Agar siz dvigatelning etishmasligini hisobga olmasangiz, DM-1 boshqa narsalar qatorida uch g'ildirakli tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan to'liq qurilgan samolyot edi. Strukturaning minimal og'irligini ta'minlash uchun samolyot yog'ochdan yasalgan va teri sifatida yupqa samolyot kontrplaklari ishlatilgan. Innovatsion qanot shakliga qo'shimcha ravishda, noyob dizayn xususiyati idishni katta nisbiy qalinlikdagi vertikal quyruqning etakchi chetining ildiz qismi edi.

DM-1 Amerika ishg'ol kuchlari qo'liga o'tdi va keyin 1945 yilda Qo'shma Shtatlarda sinov uchun ishlatilgan. Olingan natijalar shunchalik dalda bo'ldiki, Convair kompaniyasi ushbu samolyot korpusining reaktiv modifikatsiyasini ishlab chiqish va qurish bo'yicha shartnoma oldi. DM-1 hozirda Ogayo shtati Deyton shahri yaqinidagi AQSh havo kuchlari muzeyida saqlanmoqda.

Urushdan so'ng darhol Qo'shma Shtatlar Germaniyadan 86 nemis harbiy konstruktor va olimlarini olib keldi. Ularning to'liq bo'lmagan ro'yxati (faqat "etakchi"lar sanab o'tilgan) 1946 yil dekabr oyida Aviation News jurnali tomonidan berilgan. Ular orasida V-2 raketasining bosh konstruktori, keyinchalik Amerikaning Saturn raketalari va Apollon kosmik kemalarini ishlab chiqish boshlig‘i Vernxer fon Braun, birinchisi esa doktor Aleksandr Lippish bo‘lgan...

Hikoyamizni yakunlab, men yana dizayner Ernst Xaynkelning reaktiv texnologiyalar sohasidagi ishlanmalariga, aniqrog'i Heinkel He-162 "Salamander" samolyotiga qaytmoqchiman.

Ushbu mashinaning tarixi juda qiziq. Urushning so'nggi yilida, Germaniya mag'lubiyatining muqarrarligi allaqachon ayon bo'lganida, Gitler ikkita "buyuk g'oya" ga ega edi - umumiy javob qurolini yaratish va butun mamlakatni to'liq safarbar qilish. Bu davrda birin-ketin "juda sodda" va shu bilan birga, dushmanga qarshi kurashning juda samarali vositalari paydo bo'ldi. Ulardan biri "total" qiruvchi He-162 edi. Qurol-yarog 'vazirligi rahbarlaridan biri keyinchalik "xalq" deb nomlangan kichik reaktiv qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasiga ega edi, bu "vatanni himoya qilish" uchun mo'ljallangan. Ishlash oson bo'lishi kerak edi. Qisqa mashg'ulotdan so'ng, uni asosan Gitler yoshlari gliding maktablarining o'g'il bolalari uchishi kerak edi.

Rivojlanish va taktik vazifa - texnik talablar Xuddi shunday samolyot bir vaqtning o'zida beshta kompaniyaga berildi: Blom va Voss, Heinkel, Junkers, Arado va Focke-Wulf. Talablarga ko'ra, samolyotning tezligi 750 km/soat, qurollanishi - 2 ta qurol, parvoz vaqti 20 daqiqa, og'irligi 2000 kg, elektr stantsiyasi - 810 kg turbojetli BMW 003 dvigateli bo'lishi kerak edi.

Heinkel xodimlari 1944 yil 8 sentyabrda samolyotni loyihalash buyrug'ini oldilar. Uni yig'ishni boshlashdan oldin ham, ular fyuzelajga bitta dvigatelni joylashtirish maqsadga muvofiq emasligini allaqachon bilishgan. Bir dvigatelli He-178 samolyotini qurish tajribasiga ega bo'lgan holda, ular bunday dvigatelni joylashtirish bilan qancha turli xil ulanishlar kerakligini tushunishdi. Fisler kompaniyasining dizaynerlari Fi-103 snaryadli samolyotida qilganidek, dvigatelni fyuzelaj ustiga o'rnatish osonroq edi. Ishlab chiqarish qulayligi uchun qanot va quyruq yuzalarini yog'ochdan yasashga qaror qilindi. Hatto yonilg'i baki ham shpondan qilingan. Avtotransportning yaxshi uchish va qo'nish sifatini ta'minlashi kerak bo'lgan qo'nish moslamasini burun g'ildiragi bilan yasashga qaror qilindi.

Non-162 samolyotida loyihalash ishlari 1944 yil 24 sentyabrda boshlangan va allaqachon 6 dekabrda, ya'ni atigi 2 oy o'tgach, samolyotning birinchi prototipi muhandislik ma'lumotiga ega bo'lgan uchuvchi Peters tomonidan havoga uchirilgan. Uning sinovi davomida 6000 metr balandlikda 840 km/soat maksimal parvoz tezligiga erishildi. Afsuski, bu iqtidorli uchuvchi keyinchalik ikkinchi eksperimental He-162 samolyotini sinovdan o'tkazish paytida qanoti parvoz paytida nobud bo'lganligi sababli vafot etdi. Biroq, Gitler Xaynkelni shoshiltirdi va shuning uchun qanot tuzilishini biroz mustahkamlagandan so'ng, hatto qo'shimcha parvoz sinovlarisiz ham, samolyot bir vaqtning o'zida bir nechta Heinkel va Junkers zavodlarida ishlab chiqarildi.

1945 yil 17 iyulda Farnborodagi ingliz aerodromida aviatsiya paradi bo'lib o'tdi, unda Germaniyada ishlab chiqarilgan samolyotlar ham ishtirok etdi. Boshqalar qatorida 8 ta Non-162 samolyotlari namoyish etildi. He-162 seriyasini sinovdan o'tkazgan ingliz uchuvchisining hisobotiga ko'ra, transport vositasining tezligi soatiga 750 km dan oshmagan, bu samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga shoshilish bilan izohlangan. U ushbu qiruvchining parvozi va akrobatik xususiyatlari haqida ikki so'z bilan aytdi: "Dunyodagi eng yaxshi!"

Andrey Lyubushkinning asl maqolasi "Ikkinchi jahon urushining aviatorlari" veb-saytida joylashgan. Men uning ichiga kirishga ruxsat berdim Qo'shimcha ma'lumot He-178, He-280, He-162, Me-163 samolyotlari haqida, eksperimental ishlanmalar A. Lippisha, uni qiziqarli chizmalar va fotosuratlar bilan to'ldiring.

Ernst Xaynkelning konstruktorlik byurosida reaktiv samolyotlarning yaratilish tarixi bilan qiziquvchilar uchun men uning "Mening tez hayotimda..." kitobining boblaridan birini o'qishni taklif qilaman -

Kirish

Birinchi reaktiv samolyot Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin paydo bo'lgan. 1939 yilda Germaniyada Heinkel kompaniyasida yaratilgan He 176 (20 iyun) va He 178 (27 avgust) eksperimental samolyotlari havoga ko'tarildi. Keyin, vaqtdagi bir oz farq bilan, boshqa mamlakatlar samolyotlari birinchi parvozlarini amalga oshirdi - 1940 yil bahorida RP-318-1 (SSSR), 1940 yil avgustda SS.2 (Italiya), E.28/39 (Angliya) 1941 yil may oyida d. Urush oxiriga kelib, reaktiv samolyotlar allaqachon harbiy xizmatda edi havo kuchlari to'rtta davlat - Germaniya (Ar 234, He 162, Me 163, Me 262), Angliya (G.41A Meteor), AQSh (P-59A Airacomet, P-80A Shooting Star) va Yaponiya (Oka snaryadlari).

Aviatsiya texnologiyasining bunday jadal rivojlanishi hayratlanarli - axir, 1903 yilda aka-uka Raytlar (AQSh) dunyodagi birinchi samolyot parvoz qilganidan keyin atigi uch yarim o'n yildan ko'proq vaqt o'tgach, kuchli reaktiv dvigatellar paydo bo'ldi. , va samolyotlarning maksimal tezligi 80-90 dan deyarli 1000 km / soatgacha oshdi. Biroq, sinchkovlik bilan o'rganib chiqqach, bu erda g'ayritabiiy narsa yo'qligi ma'lum bo'ldi, chunki reaktiv aviatsiyani yaratishga tayyorgarlik bosqichi, aslida, aka-uka Raytlarning birinchi samolyoti A. Santos-Dumont, L. paydo bo'lishidan ancha oldin boshlangan. Bleriot, G. Voisin, A. Farman va boshqalar. Insoniyat 19-asrning birinchi yarmida samolyotning parvozini amalga oshirish uchun reaktiv dvigateldan foydalanish g'oyasiga keldi.

Misol uchun, nemis F. Matties 1835 yilda uçurtma uchish uchun kukunli dvigateldan foydalanish imkoniyatini ko'rsatib o'tdi va shu printsip bo'yicha boshqariladigan samolyot yaratish imkoniyatini ham eslatib o'tdi. Ikki yil o'tgach, Germaniyada ham V. von Siemens suv bug'lari yoki siqilgan karbonat angidridning reaktiv ta'siridan foydalanadigan reaktiv samolyot dizaynini nashr etdi. Biroq, bu ikkala loyihaning ham muhim kamchiliklari bor edi - ular amaliy maqsadlar uchun mos emas edi, chunki dvigatelning ishlash muddati juda qisqa edi va o'sha paytda dvigatellarning o'zi yo'q edi.

60-yillarning o'rtalarida. XIX asr Frantsuz C. de Luuvrier ikkita reaktiv dvigatel bilan jihozlangan samolyot dizaynini taklif qildi - pulsatsiyalanuvchi havo bilan nafas oluvchi dvigatellarning o'tmishdoshlari. Ispaniyalik P. Maffiotti dvigatelli qurilma dizaynini ishlab chiqdi, bu ramjet dvigatelining prototipi edi. Rossiyada N.M. Sokovnin reaktiv dvigatel bilan boshqariladigan havo shari loyihasi ustida ishlagan va N.A. Teleshov pulsatsiyalanuvchi dvigatelning prototipi bo'lgan havo bilan nafas oluvchi dvigatelli samolyot loyihasi ustida ishlamoqda. Angliyada D. Butler va E. Edvards bug 'dvigatelli reaktiv samolyot dizaynini patentladilar.

80-yillarda XIX asr Samolyotlar uchun reaktiv dvigateldan foydalanish muammosi bilan rus ixtirochi S.S. Nejdanovskiy. Uning ishlanmalari orasida siqilgan gaz, suv bug'i, nitrogliserinning spirt yoki glitserin bilan aralashmasi va havoda ishlaydigan reaktiv dvigatellari bo'lgan qurilmalar bor edi. 1881 yilda N.I. Kibalchich boshqariladigan poroxli raketa samolyoti loyihasini ishlab chiqdi, 1886 yilda A.V. Evald kukunli raketa dvigateli bilan jihozlangan model samolyot bilan tajriba o'tkazdi. 1887 yilda kievlik muhandis F.R. Geschwend "Aeronavtika paroxodini (yo'lovchini) loyihalashning umumiy asoslari" risolasini nashr etdi, unda u bug 'reaktiv zavodi bo'lgan samolyotni tasvirlab berdi. F.R.ning so‘zlariga ko‘ra. Geshvend, Kiyev - Sankt-Peterburg marshruti bo'ylab bortida bitta uchuvchi va uch yo'lovchi bilan "parol" parvozi besh-oltita to'xtash joyi bilan olti soat ichida yonilg'i quyish (kerosin) bilan amalga oshirilishi mumkin edi.

1903 yilda rus olimi K.E. Tsiolkovskiy o'zining "Jahon fazolarini reaktiv asboblar bilan o'rganish" asarini nashr etdi, unda u, xususan, suyuq yonilg'i dvigateli (kislorod-uglevodorod va kislorod-vodorod) bilan boshqariladigan raketani taklif qildi. General-mayor M.M. Pomortsev 1902-1907 yillarda olib borilgan. o'z dizaynimizdagi qanotli raketalar bilan tajribalar. Bundan tashqari, M.M. 1905 yilda Pomortsev dvigatelida oksidlovchi sifatida siqilgan havo va yoqilg'i sifatida benzin yoki efirdan foydalangan holda "pnevmatik" raketa loyihasini taklif qildi; bu dvigatel, aslida, suyuq raketa dvigatelining prototipiga aylandi. 1907 yilda N.V. Gerasimov ariza berdi va 1912 yilda giroskopik stabilizatsiyaga ega kukunli raketani loyihalash uchun imtiyoz (patent) oldi.

1908 yilda frantsuz Rene Laurens samolyot sifatida foydalanishni taklif qildi elektr stansiyasi motor-kompressorli havo bilan nafas oluvchi dvigatelning prototipi yoki ko'pincha VRDK deb ataladi. VRDK yaratish g'oyasi deyarli bir vaqtning o'zida va bir-biridan mustaqil ravishda Rene Laurens, Anri Koanda va Aleksandr Goroxov tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi jahon urushi yillarida R.Lauren frantsuzning Leblanc kompaniyasi bilan birgalikda VRDK bilan samolyot-snaryad loyihasini ishlab chiqdi.

Reaktiv dvigatellar va reaktiv samolyotlarni yaratish bo'yicha amaliy ishlar asosan ixlosmandlarning sa'y-harakatlari tufayli 1920-yillarda boshlangan. 1921 yilda amerikalik R.Goddard birinchi eksperimental suyuq yonilg'i raketa dvigatelini sinovdan o'tkazdi. 1926 yil 16 martda u suyuq kislorod va benzinda ishlaydigan dvigatelli eksperimental raketaning birinchi uchirilishini amalga oshirdi. Germaniyada 1928 yilda birinchi marta dvigatellar sifatida kukunli raketali eksperimental planerlar - Opel RK 22 may oyida va Ente (Duck) iyun oyida uchdi. 1929 yilda G. Obert o'zining suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigatellarini dastgohda sinovdan o'tkaza boshladi.

Italiya reaktiv samolyotlar harbiy maqsadlarda rasman ishlab chiqila boshlagan birinchi davlat bo'ldi. 1940-yilning avgustida birinchi marta havoga ko‘tarilgan Caproni-Campini CC.2 samolyoti Regia Aeronautica (Italiya qirollik aviatsiyasi) tomonidan 1934-yilda tuzilgan shartnoma asosida moliyalashtirildi. 1938 yil ", uning maqsadi Italiya aviatsiyasini miqdoriy va sifat jihatidan yaxshilash edi, hukumat "R dasturini" amalga oshirish uchun etarli mablag'ga ega emas edi, shuning uchun Italiya 1943 yil sentyabr oyida urushni tark etgunga qadar, SS.2 samolyoti samolyotda qoldi. ikkita prototipni sinovdan o'tkazish bosqichi.

Germaniyada 1934 yilda G.Gyoring boshchiligida Aviatsiya vazirligi (Reichsluftfahrtministerium - RLM) tashkil etilgandan so'ng darhol harbiy reaktiv texnikani rivojlantirish ustuvor vazifalardan biriga aylandi. 1935 yil fevral oyida allaqachon mayor V. von Richthofen, boshliq tadqiqot bo'limi RLMning texnik bo'limi raketani to'xtatuvchi qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasini ilgari surdi. 1938 yilning kuzida RLM vakili X.Shelp mamlakatdagi turli dvigatellar ishlab chiqaruvchi kompaniyalarga tashrif buyurib, ularni har xil turdagi reaktiv dvigatellar, shu jumladan turbojetli dvigatellar ustida ishlashni tezlashtirish uchun tashrif buyurdi. Ushbu sohada ishlashga tayyor bo'lgan BMW, Bramo va Junkers kabi firmalar 1939 yilda birinchi tadqiqot va ishlanma shartnomalari bilan taqdirlangan. Reaktiv dvigatellar haqidagi barcha ma'lumotlar qat'iy tasniflangan, ular 1942 yil dekabr oyida RLM ostida yaratilgan reaktiv dvigatellar bo'yicha maxsus komissiya - Arbeitsgemeinschaft Strahltriebwerke tomonidan qayta ishlangan va samolyot kompaniyalariga tarqatilgan.

Reaktiv samolyotlar ustida ish boshlagan birinchi nemis kompaniyasi Heinkel, keyin Fieseler, Messerschmitt, keyin Arado, Bachem, Blom and Voss, BMW, Dornier, Focke-Vulf, Gotha, Henschel, Junkers, Skoda, Sombold, Zeppelin, ya'ni. , Germaniyaning deyarli barcha yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalari. 1942 yilning ikkinchi yarmidan boshlab, tashabbus asta-sekin ittifoqchilarga o'ta boshlaganida, nemis samolyotlarining yangi turlarini yaratish dasturlari soni keskin oshdi, ularning aksariyati reaktiv samolyotlar va qanotli raketalarni rivojlantirish bilan bog'liq edi. Ushbu dasturlar doirasida, masalan, bunday reaktiv samolyotlar ishlab chiqilgan:

- og'ir qiruvchi;

- o'rta bombardimonchi;

- Amerika Qo'shma Shtatlarining Atlantika qirg'oqlariga etib borishga qodir uzoq masofali bombardimonchi samolyot (Amerika-Bomber dasturi);

– yuqori tezlikda hujum qiluvchi samolyotlar (“1000–1000–1000” dasturi);

– yengil qiruvchi (Volksjager dasturi);

– “chaqaloq” jangchisi (Miniaturjager dasturi);

– portativ qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar;

- qiruvchi-ob'ektni ushlab turuvchi;

- "Mistelle" sxemasining kompozit samolyoti (Bethoven dasturi);

- boshqariladigan snaryadli samolyotlar va boshqalar.

Natijada, 1944 yildan beri Luftwaffe ketma-ket Me 163 raketa to'xtatuvchisi, Me 262 og'ir qiruvchi samolyoti, Ar 234 razvedka samolyotini qabul qildi va xizmatga eng oxirgisi He 162 yengil qiruvchi samolyoti kirdi.

1930 yil yanvar oyida ingliz F.Uitl patent idorasiga markazdan qochma kompressorli dunyodagi birinchi turbojetli dvigatelni loyihalash uchun ariza topshirdi. Biroq, u o'z ixtirosini faqat 1937 yilda amalga oshira oldi o'z mablag'lari, va shundan keyingina Britaniya havo kuchlaridan o'z dvigatelini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma oldi. Bundan tashqari, Aviatsiya vazirligi F.Uitlga yordam berish uchun Rolls-Royce, Rover, De Xaviland va boshqalarni olib keldi, buning natijasida 1941 yil may oyida Gloucester G eksperimental samolyoti birinchi marta havoga ko'tarildi.40 Pioneer, va G.41 Meteor F.Mk I qiruvchilarining birinchi partiyasi 1944 yil o'rtalarida Britaniya havo kuchlari bilan xizmatga kirdi, ular urush oxirigacha mamlakat havo mudofaasi tizimida ishlatilgan.

Frantsiyada reaktiv aviatsiya sohasida ish 1930-yillarning o'rtalarida boshlangan. ramjet dvigatelli samolyotlarning yaratilishi bilan, lekin 1940 yilda Frantsiyani nemis qo'shinlari tomonidan bosib olinishi sababli to'xtatildi.

Sovet Ittifoqida aviatsiyada reaktiv dvigatellardan foydalanish bo'yicha ishlar 1920-yillarning oxiri va 30-yillarning boshlarida boshlangan. GDL va GIRD da va birlashgandan keyin GIRD va GDL RNII NKTPda davom etdi. 1936 yilda mashhur sovet samolyot konstruktori K.A. Kalinin dunyodagi birinchi dumsiz qiruvchi K-15 ni raketa dvigateli va delta shaklidagi qanoti bilan loyihalashni boshladi. Biroq, tez orada K.A. Kalinin soxta ayblovlar bilan qatag'on qilindi va jangchi ustida ish to'xtatildi. 1938 yil yozida birinchi Sovet raketa samolyoti RP-318-1 S.P.ning parvoz sinovlari rejalashtirilgan edi. Qirolicha, ammo mamlakat bo'ylab sodir bo'lgan qatag'onlar to'lqini tufayli samolyotni faqat 1940 yil fevral oyining oxirida tayyorlash va havoga ko'tarish mumkin edi. Bu vaqtga kelib, He 176 eksperimental samolyoti allaqachon dunyodagi birinchi raketaga aylandi. samolyot.

SSSRda 1931 yildan beri A.V. Kvasnikov turli sxemali murakkab elektr stansiyalari sohasida tadqiqotlar olib bordi. Xususan, u VRDK prototiplaridagi jarayonlarni o'rgandi, shuningdek, uning har bir tarkibiy birligining ish rejimlari parametrlariga qarab VRDK pervanelining validagi samarali quvvatni aniqlash formulasini oldi. 1934 yilda V.V boshchiligida. Uvarov tomonidan birinchi yuqori haroratli gaz turbinali GTU-1 qurilmasi yaratildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi, bu kelajakdagi turbovintli va turbojetli dvigatellarning prototipiga aylandi. 1936 yilda A.M. tomonidan ishlab chiqilgan turbojetli dvigatelli dunyodagi birinchi samolyot dizayni ishlab chiqildi. Beshiklar. 1937 yildan beri olib borilgan tadqiqotlar asosida A.M. Lyulka 1938 yilda aylanma turbojetli dvigatelni ixtiro qilish uchun ariza topshirgan va unga 1941 yil 22 aprelda ushbu ixtiro uchun mualliflik guvohnomasi berilgan.

Biroq, urushdan oldingi davrda Sovet rahbariyati reaktiv aviatsiyadan ehtiyot bo'lib, uni ekzotik deb hisoblagan. Va buning jiddiy sabablari bor edi. Gap shundaki, urushdan oldingi yillarda samolyotsozlik sanoatining rivojlanishidagi asosiy tormoz pistonli dvigatellarning past sifati edi. Ushbu vaziyatdan chiqish yo'lini tezlashtirish uchun 1935 yilda yangi qurilgan samolyot dvigatellari zavodlarida ishlab chiqarish uchun bir qator litsenziyalangan dvigatellar chet elda sotib olindi. Rybinskda frantsuz Hispano-Suiza dvigateliga asoslangan 26-sonli zavod M-100, M-100A, keyin esa M-103, M-104, M-105 rusumli analoglarini ishlab chiqardi. Permdagi 19-sonli zavodda amerikalik Rayt dvigateli asosida M-25 analogi, keyinchalik M-62, M-63, M-82 ishlab chiqarildi. Zaporojye shahridagi 29-sonli zavodda M-85, keyin esa M-86, M-87, M-88A, M-88 nomi ostida frantsuz Gnome-Ron dvigatelini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Moskvadagi 24-sonli zavod M-34 (AM-34R, AM-34RN, AM-34FRN), AM-35, AM-35A dvigatellarini ishlab chiqardi.

Shunga qaramay, ko'rilgan choralar kuchli va ishonchli elektr stantsiyalarini seriyali ishlab chiqarish masalasini tubdan hal qila olmadi. Bizning samolyot konstruktorlarimiz, ko'pincha, o'z samolyotlarini ishlab chiqilayotgan yoki uchuvchi ishlab chiqarishda bo'lgan dvigatellar uchun ishlab chiqdilar va eng yaxshi holatda bu uchuvchi seriyali dvigatellar edi, lekin hali kerakli ishonchlilik darajasiga keltirilmagan. Shuning uchun, faqat kelishi bilan o'tgan yillar Urush yillarida nemislarning seriyali reaktiv samolyotlari bor edi.Davlat mudofaa qoʻmitasi reaktiv dvigatellar va reaktiv samolyotlar qurish ishlarini kuchaytirishga qaror qildi. Sovet Ittifoqida urush tugashidan oldin bir nechta reaktiv samolyotlar loyihalari ishlab chiqilganiga qaramay, bunday samolyotlar Sovet Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirmadi.

Reaktiv aviatsiyani yaratish jarayonida Angliya, SSSR va Germaniyadan kechroq AQSh ishtirok etdi. O'sha paytda Amerika sanoati reaktiv dvigatellar ishlab chiqarmaganligi sababli, bu masala boshqa yo'l bilan hal qilindi - 1941 yil bahorida AQSh va Angliya o'rtasida Amerika tomoniga F.Uitl ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishda yordam berish to'g'risida kelishuvga erishildi. turbojetli dvigatel. Va atigi to'rt yil o'tgach, 1945 yil may oyida Amerika dvigatellari bilan jihozlangan birinchi P-59 va P-80 samolyotlari AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi, ammo ular jangovar harakatlarda qatnashmadi.

Yaponiya, Qo'shma Shtatlar singari, urushdan oldingi yillarda ham, urushning birinchi yarmida ham o'z reaktiv dvigatellariga ega emas edi. Urushning borishi 1942-1943 yillarda Ittifoqchilar qurolli kuchlari Yaponiya orollariga tobora yaqinlashib borayotgan paytda yapon qo'mondonligini xavotirga sola boshladi. Aynan o'sha paytda jangovar harakatlarda reaktiv samolyotlardan foydalanish zarurati masalasi muhokama qilina boshladi. Yaponlar bu masalani texnik yordam so'rab Berlin-Rim-Tokio o'qi paktidagi siyosiy sherigi Germaniyaga murojaat qilish orqali hal qildilar. Urush oxiriga kelib, Yaponiyada bir nechta reaktiv samolyotlar loyihalari ishlab chiqilgan (Oka modellari 33, 43 va 53, Ki-162, J9Y, K-200 va boshqalar), ammo jangovar harakatlarda faqat Oka raketa samolyotlari qatnasha oldi. ., kamikadze uchuvchilari tomonidan boshqariladi.

Ushbu kitobda urushdan oldingi yillarda ham, Ikkinchi Jahon urushi davrida ham Angliya, Germaniya, Italiya, SSSR, AQSh, Frantsiya va Yaponiyada ishlab chiqilgan turli turdagi reaktiv dvigatelli samolyot loyihalari haqida ma'lumot berilgan. Ushbu loyihalarning ba'zilari bosqichga yetdi seriyali ishlab chiqarish yoki prototip, ba'zilari urush tugashi sababli tugallanmagan, ba'zilari frontlardagi vaziyat o'zgarganligi sababli dizayn bosqichida to'xtatilgan va ba'zilari texnik takliflar darajasida qolgan.

Reaktiv dvigatellarning (qattiq yonilg'i raketa dvigateli, suyuq yonilg'i raketa dvigateli, ramjet dvigateli, PUVRD dvigateli, VRDK, turboreaktiv dvigatel va boshqalar) rivojlanish tarixi haqida qisqacha ma'lumot berilgan, tegishli dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlarning xususiyatlari keltirilgan. , shuningdek, jangovar harakatlar haqida ma'lumot samolyotlar ishtirok etdi. Katta hajmdagi illyustrativ materiallar o'quvchiga reaktiv aviatsiyaning paydo bo'lish bosqichini to'liqroq tushunishga yordam beradi. Kitob keng omma uchun mo'ljallangan.