Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng yangi eng yaxshi harbiy samolyotlari va dunyoning fotosuratlari, rasmlari, qiruvchi samolyotlarining "havoda ustunlikni" ta'minlashga qodir jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi videolar bahorda barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916 yil. Bu tezligi, manevr qobiliyati, balandligi va hujumkor o'qotar qurollardan foydalanish bo'yicha boshqalardan ustun bo'lgan maxsus jangovar samolyotni yaratishni talab qildi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada havo jangi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot edi.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy avtomobillari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda rus ritsarining og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.

SSSRning Sovet harbiy samolyoti Buyuk Vatan urushi dushman qo'shinlari, aloqa vositalari va orqadagi boshqa nishonlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularni amalga oshirish ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Rossiya va dunyodagi harbiy samolyotlarning turlari va tasnifi, so'nggi modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurollardan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lib xizmat qilgani ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Qanday turdagi samolyotlar mavjud? Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi, yanada kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron uskunalarni yaratish yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlarning asosiy parvoz usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.

Rossiya jangovar samolyotlari uchun reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning energiya ta'minotini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga so'nggi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish qanotlari va quyruq yuzalarini katta supurish burchaklari bilan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.

Ajoyib jangovar kuch va innovatsion axborot va boshqaruv tizimlariga ega bo'lgan metall bo'ron. Engib o'tish mumkin bo'lgan mashina tovush to'sig'i yondirgichni yoqmasdan. Bir vaqtning o'zida sakkiztagacha havo nishonlariga hujum qila oladigan jasur jangchi va Rossiya zarba beruvchi havo bo'linmalarining flagmani hisoblanadi. Bularning barchasi ko'p rolli zamonaviy qiruvchi - Su35S.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining oldingi aviatsiyasi o'z ixtiyorida bir qator zamonaviy qiruvchi samolyotlarga ega. Bular jahon miqyosida e’tirofga sazovor bo‘lgan MiG-29, MiG-31, Su-27 va Su-30 SM samolyotlaridir. Ularning har biri jangovar vazifalarni samarali bajarishga qodir zamonaviy sharoitlar. Ammo to'rtinchi avlod Su-35S++ samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlari flotida alohida o'rin tutadi.

4++ avlodining yaratilish tarixi

To'rtinchi avlod +/+ samolyotlarini yaratish uchun asosiy model ko'p maqsadli samolyotga aylandi.

Ushbu modelning samolyot korpusi mukammal parvoz sifatini namoyish etdi va modernizatsiya qilish uchun katta zaxiralarga ega edi, bu esa uning asosida yangi samolyotni yaratishga olib keldi.

Dizaynerlar quyidagi muammolarni doimiy ravishda hal qilishdi:

• samolyot korpusini chuqur modernizatsiya qilish;
• avtomatlashtirilgan quyruq nazorati;
• faol xavfsizlik tizimi;
• super manevr qobiliyati;
• ko'p funktsionallik.

Su-27 ning foydali jihozlarining ko'p qismini qoldirishga qaror qilindi. Biroq, jiddiy modernizatsiyadan qochish mumkin emas edi. 2006 yilning birinchi choragi prototiplarning birinchi partiyasi ustida ish boshlanishi bilan nishonlandi. Su-35 qiruvchi samolyotlari o'z sayohatini Komsomolsk-na-Amur shahrida Yu.A.Gagarin nomidagi aviatsiya korxonasida boshladi. Ushbu tashkilot Sukhoi kompaniyasining filiali hisoblanadi.

Dizaynerlarning rejasiga ko'ra, parvoz sinovlari 2007 yil o'rtalarida boshlanishi kerak edi. Sinov parvozlari uchun belgilangan sana sabab buzilgan yaxshi sabablar va u 2008 yilgacha uzaytirilishi kerak edi. Majburiy kechiktirish Su-35S samolyotlarini MAKS-2007 xalqaro aviasalonida parvozlarsiz ko'rsatishga to'sqinlik qilmadi.

Birinchi parvoz va eng yangi qiruvchi samolyotni sotib olish bo'yicha birinchi shartnoma

Birinchi prototip 2008-yil fevral oyi oʻrtalarida havoga koʻtarilgan. Su-35 uchuvchi-sinovchi Sergey Bogdan tomonidan boshqarilgan. yaxshi natija va aerobatika.

Ertasi kuni, 20 fevral kuni eng yangi jangchi birinchi marta prezidentga namoyish etildi Rossiya Federatsiyasi V.V.Putin Moskva yaqinidagi Jukovskiy shaharchasida.

O'sha yilning kuziga kelib, Su-35 ning ikkinchi prototipi KnAPO da ishlab chiqarildi va 2 oktyabr kuni Uzoq Sharq osmonida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Etti oylik sinov davomida ikkinchi prototip 100 dan ortiq sinov parvozlarini amalga oshirdi.

Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida an'anaviy tarzda o'tkaziladigan MAKS-2009 aviasalonida harbiy idoralar va Suxoy korxonasi o'rtasida 2012 yildan 2015 yilgacha 48 ta yangi avlod Su-35 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Agar etkazib berish shartnomasi o'z vaqtida bajarilgan bo'lsa, tomonlar 2015 yildan 2020 yilgacha takroriy shartnoma tuzishni ko'rib chiqdilar.

Dastlabki sinovlar bir yil o'tib yakunlandi va 2010 yilda boshlandi ommaviy ishlab chiqarish. Birinchi Su-35S qiruvchi samolyotlari 2011 yil uchinchi may va ikkinchi dekabr kunlari yorug'likni ko'rdi. Samolyot nomiga C harfi qo'shildi, ya'ni seriyali ishlab chiqarish.

Shartnomaga ko'ra, 2013 yilga kelib Rossiya Mudofaa vazirligi buyurtma qilingan 48 qiruvchidan 22 tasini oldi. Suxoy aviasanoat korxonasining birinchi kelishuv va ikkinchi shunga o'xshash shartnoma bo'yicha bajarilgan majburiyatlarini hisobga olgan holda, 2016 yilga kelib 65 dan ortiq Su-35S samolyotlari foydalanishga qabul qilindi.

Dizayn va eng yangi texnologiyalar

Su-35 qiruvchisining ko'rinishi ta'sirchan va estetik. U cho'zilgan qanotlari, mushak bo'yni va aylanadigan rul panellari o'rnatilgan ikkita vertikal quyruqli "qanotlari" bilan tez yirtqichlarga o'xshash shaklga ega.

Bundan tashqari, oldingi gorizontal dum o'rnatildi, bu samolyotning boshqarilishini yaxshiladi. Samolyot korpusi uchun samolyot tashuvchi kemalarda ishlash uchun mo'ljallangan Su-27K qiruvchi samolyotining ishlanmalari ishlatilgan. Korpus titan va alyuminiydan qilingan.

Qo'nish moslamasi mustahkamlandi va osma qo'shimcha ishonchli elementlarga ega bo'ldi.

Kokpit K36 ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan.

Kamon qabul qilgich bilan jihozlangan havo oqimi radarni qoplaydigan burun konusiga biriktirilgan nayza shaklida. Barqarorlik va manevrlikni yaxshilash uchun vertikal quyruq maydoni oshirildi. Orqa gargrotning diametrini oshirish kerak edi, chunki zamonaviy uskunalar oldingisiga qaraganda ko'proq joy egalladi.

Drog parashyut ham o'z o'rnini o'zgartirdi, endi u fyuzelajning yuqori qismida, yonilg'i bakining oldinda joylashgan. Samolyot korpusining purkash ko'rinishidagi tasniflangan qoplamasi (Stealth texnologiyasi) samolyotning radar va termal imzosini sezilarli darajada pasaytiradi.

Dvigatellar

Su-35 samolyoti ikkita AL-41F1S samolyot dvigateli bilan jihozlangan, u UVT kuchlanish vektorini boshqaradi. Turbojet elektr stantsiyasining ikki pallali konstruktsiyasi yuqori ishonchlilik va kuchga ega. Aerodvigatellarning ushbu modellari tegishli modernizatsiyadan so'ng beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari uchun prototip bo'lib xizmat qiladi. Ishlash muddatini kamaytirmaslik uchun yondirgichdan keyingi va yondirilmaydigan tortishish kamayadi.

Tovushdan yuqori tezlik yonish rejimiga o'tmasdan erishiladi. Samolyot dvigatellarining ishlash muddati 4000 soatni tashkil qiladi, rejali texnik xizmat ko'rsatish har 1000 soatda amalga oshiriladi. Ikki dvigatelni boshqarish elektr stansiyasi elektron-mexanik rejimda amalga oshiriladi.

Avionika

Su-35S qiruvchi samolyotlari 400 km masofadagi nishonni osongina aniqlaydigan N035 Irbis radar tizimi bilan jihozlangan. Dizayn optik joylashuv stantsiyasi va OEIS bilan to'ldiriladi. Kokpitdagi asboblar paneli ikkita LCD displeydan iborat. Ko'proq uchuvchi konsentratsiyasi uchun old oynada gologramma proyeksiya ko'rsatiladi.

Qurolni boshqarish va ishlatish tizimiga ega zamonaviy uskunalar quyidagilardan iborat:

• optoelektronik tizim;
• funktsional radar;
• elektron nazorat.

Siqilishlarga qarshi ko'p rejimli radar yerdagi nishonlarga hujum qilish uchun avtomatik ravishda jangovar rejimga o'tish imkonini beradi. Tizim, shuningdek, 400-450 km masofadagi havo nishonini va 200 dan 250 km gacha bo'lgan yerdagi narsalarni aniqlash va kuzatish imkoniyatiga ega.

Su-35 ning jangovar texnikasi butun dunyodagi shunga o'xshash qiruvchilar orasida eksklyuziv bo'lib qolmoqda va u:

• dengiz;
• yer;
• havo nishonlari.

Analoglar bilan solishtirganda ishlash xususiyatlari

Jadvalda ko'rsatilgan: asosiy tavsif, xususiyatlar, spetsifikatsiyalar.

Olovga cho'mdirish

2016 yil Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun mas'uliyatli yil bo'ldi, chunki Suriyada rasmiy vazifalar belgilandi. Ularni amalga oshirish uchun u erga yuborildi eng yangi samolyot Su-35S. Samolyotlar Xmeymim aviabazasida joylashgan. Rossiya aviabazasi jangovar zonada joylashgan va samolyotlar doimiy ravishda havoda bo'lib, patrul, qo'riqlash va razvedka operatsiyalarini bajaradi.

Sushkining asosiy vazifasi boshqa transport va harbiy samolyotlar uchun eskort va havo qoplamini ta'minlash edi. Rossiya Mudofaa vazirligining taʼkidlashicha, Su-35 juftligi “qarama-qarshi harakatda” joylashtirilganida, koʻrish 200 km radiusda 360 darajaga yetgan.

Rossiya samolyotlarining yangi avlodining Suriya osmonida paydo bo'lishi xorijiy mamlakatlar harbiy attashelarida chinakam qiziqish uyg'otdi. Rossiyaning Su qiruvchi samolyotini solishtirishga urinishlar bo'ldi Amerika samolyotlari F-15 F/A-18 xorijiy ekspertlar tomonidan, bu esa amerikalik ekspertlar uchun umidsizlikka olib kelgan xulosalarga olib keldi.

Mudofaa vazirligi Suriyadagi yangi samolyotning bir yillik jangovar xizmatidan so'ng, Su-35S e'lon qilingan xususiyatlarga to'liq mos kelishini va ko'pgina xorijiy analoglardan, masalan, F-22 Raptor samolyotlaridan ustun ekanligini aytdi. beshinchi avlod. 2017 yil 23 noyabrda er-xotin quruqlikdagi qo'shinlarni qamrab olish uchun jangovar topshiriqni bajarishdi. Bu vaqtda hujum samolyoti yaqinida F-22 Raptor paydo bo'ldi.

Hujumni taqlid qilgan, issiqlik tuzoqlarini bo'shatgan va VKS samolyoti yaqinida xavfli manevr qilgan. Navbatchi mashinalar havo bazasidan siqib chiqarildi. Su-35S qiruvchi samolyotining tezligi voqea joyiga tezda yetib borish imkonini berdi.

Yaqinlashganda, u provokatsion harakatlarni to'xtatib, bazaga qaytdi.

Rossiya mudofaa vaziri Sergey Shoygu Suriyadagi harbiy operatsiya yana bir bor tasdiqlanganini rasman e’lon qildi yuqori malakali Rossiya aviatsiyasi.

Xorijiy harbiy xizmatchilar, jurnalistlar va oddiy odamlar Biz birinchi marta Rossiya aviatsiyasining faxri Su-35S samolyotini Le Burjedagi xalqaro aviasalonda ko‘rdik. Hamma eng yangi qiruvchining ko'rgazmali parvozini intiqlik bilan kutardi.

Samolyotni boshqarish o'sha Rossiya Qahramoni Sergey Bogdanga topshirilgan. Rossiyalik qiruvchi raqamlarni ko'rsatdi aerobatika, lekin u qayta-qayta "krep" qilganida - bu samolyotning balandligini yo'qotmasdan deyarli 360 daraja radiusli burilish, havo shousiga tashrif buyuruvchilar zavq bilan nafas olishdi. Dunyoda bunday vazifani bajara oladigan samolyot yo'q.

Fransuz muhandisi Kristian Kunovski shunday dedi: “Bu qiruvchi samolyot emas, balki NUJ! Men hayotimda birinchi marta xursandchilikdan yig‘ladim”. Bundan tashqari, rus mashinasi Mirage bilan solishtirganda ko'proq narsaga qodir. Shunday qilib, jangovar mashinalar Kot-d'Azurda xorijliklarning qalbini zabt etdi.

Modernizatsiya istiqbollari

Jahon samolyotsozlik sanoatining faol rivojlanish istiqbollarini hisobga olgan holda, biz Su-35S ning hozirgi ko'rinishi, ehtimol, oxirgi emas deb taxmin qilishimiz mumkin.

G'arbda ishlab chiqarilgan deyarli barcha to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari radar stantsiyalarini zamonaviy analoglar va ko'p funktsiyali fazali antennalar bilan almashtirish uchun modernizatsiya qilindi. Shunday qilib, so'nggi radarlar va AFAR nishonni topish samaradorligini oshiradi va ularni hamrohlik qiluvchi samolyotlar soniga bo'linadi.

Ko'rib chiqilmoqda qiziqarli fikr havo olishda funktsional radar blokerlarini o'rnatish va havo kanallari orasiga qo'shimcha qurollarni o'rnatish uchun. Amaldagi AL-41F1S dvigateli kichik o'zgarishlar bilan beshinchi avlodga o'tishga tayyor. Su-35S ning istiqbollari juda havas qilsa arziydi, ichki bozordan tashqari, u chet eldagi potentsial xaridorlar orasida katta qiziqish uyg'otadi.

Video

Hozirgi vaqtda Rossiya Aerokosmik kuchlari bilan qurollangan ko'p rolli jangchilar Su-35S 4++ avlodiga tegishli. Bir necha o'nlab bunday samolyotlar allaqachon qurilgan va yaqin kelajakda ularning soni ko'payadi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, "Su-35" belgisi zamonaviy ishlab chiqarish samolyotlaridan ancha oldin paydo bo'lgan. Mavjud Su-27 qiruvchi samolyotini modernizatsiya qilishning bir qator loyihalari shu nom ostida paydo bo'lgan. Keling, hozirgi Su-35S ga boradigan yo'l nima bo'lganini va ilgari shunga o'xshash belgi bilan taklif qilinganini eslaylik.

Avvaliga Su-27M...

Su-35 deb nomlangan loyihalarning ildizlarini 70-yillarning oxirlarida izlash kerak. Su-27 ning birinchi seriyali modifikatsiyasida asosiy ish tugagandan ko'p o'tmay, OKB im. BY. Suxoy modernizatsiya yo'llarini izlay boshladi. Mutaxassislar ma'lum vaqtgacha boshqa ishlar bilan band edilar va shuning uchun modernizatsiya loyihasi ancha vaqt davomida dastlabki bosqichda qoldi. Biroq, mavjud mashinani takomillashtirishning asosiy yo'llari aniqlandi. Avvalo, bort jihozlari va qurollarini yangilash taklif qilindi.

Seriyali Su-35S parvozda. Foto: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

1983 yil 29 dekabrda SSSR Vazirlar Kengashining yangi farmoni e'lon qilindi, unga ko'ra OKB M.P. Simonov rivojlanishi kerak edi yangi loyiha mavjud Su-27 ni modernizatsiya qilish. Mamlakatning harbiy va siyosiy rahbariyati xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarning muvaffaqiyatlarini ko'rdi va shuning uchun mahalliy texnologiyani takomillashtirishni talab qildi. Yangi vazifaga muvofiq, yangilangan Su-27 o'zi bajarishi mumkin bo'lgan vazifalar qatorini saqlab turishi kerak edi, ammo uning umumiy samaradorligini oshirish kerak edi.

Dastlab, Su-27 modernizatsiya loyihasi eng aniq va kutilgan nomni oldi - Su-27M. Dastlabki belgidagi kichik o'zgarishlarga qaramay, loyiha qiruvchining xususiyatlari va imkoniyatlariga juda jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan bir qator mutlaqo yangi g'oyalar va echimlardan foydalanishni o'z ichiga oldi.

1985 yilda dizayn guruhi Su-27M loyihasining qoralama versiyasi ustida ishlashni yakunladi. Mavjud talablardan kelib chiqqan holda, samolyot ishlab chiqaruvchilari mavjud havo korpusiga ham, uning jihozlariga ham katta o'zgarishlar kiritdilar. Loyihaning eng ko'zga ko'ringan yangiligi qanot oldida joylashgan barcha harakatlanuvchi oldingi gorizontal dum bo'ldi. Yangi samolyotda, shuningdek, olinadigan parda bilan jihozlangan kattaroq diametrli burun fyuzelyaji ham mavjud edi. Ilgari samolyotning uzunlamasına o'qi ustidagi soyabon oldida joylashgan optik joylashuv stantsiyasining ko'rinishi o'ngga siljidi. Tormoz qopqog'i kengaytirilgan. Yangi jihozlarni o'rnatish uchun fyuzelajning quyruq bumi uzaytirildi. Samolyot korpusida ichki bo'limlarga kirish uchun yangi lyuklar, tortilmaydigan yonilg'i qabul qiluvchisi, mustahkamlangan qo'nish moslamasi va boshqalar mavjud.

Yangi materiallardan foydalangan holda yangilangan havo korpusini qurish taklif qilindi. Endi alyuminiy-litiy qotishmalaridan bir qator birliklarni ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, Su-27M loyihasi kompozit materiallardan tayyorlangan qismlar ulushini biroz oshirishni ta'minladi.

Monino markaziy havo kuchlari muzeyida eksperimental Su-27M / T-10M-1 samolyoti. Surat: Wikimedia Commons

Fyuzelajning oldingi qismini takomillashtirish katta o'lchamlari bilan ajralib turadigan bosqichma-bosqich antennaga ega istiqbolli radar stantsiyasini o'rnatish zarurati bilan bog'liq edi. Tanlangan stantsiya bir vaqtning o'zida 24 tagacha nishonni topishi va ulardan 8 tasini kuzatishi mumkin edi. Ekipajning vaziyatdan xabardorligini oshirib, quyruq pardasiga kichik o'lchamli orqa ko'rinish radarini o'rnatish rejalashtirilgan edi.

Aniqlashning qo'shimcha vositasi bu termal tasvirga ega bo'lgan optik joylashuv stantsiyasi va lazerli masofa o'lchagich-nishon belgisi edi. Aniqlash va kuzatish uskunasidan olingan barcha ma'lumotlar markaziy kompyuterga o'tkazilishi va hujumga tayyorgarlik ko'rishda ishlatilishi kerak edi.

Su-27M navigatsiya tizimi, umuman olganda, avvalgi texnologiya tizimlarining ko'rinishini saqlab qoldi. Inertial radio navigatsiya qurilmalaridan foydalanish taklif qilindi valyuta kursi tizimi va sun'iy yo'ldosh signalini qabul qiluvchi.

Loyihaning qiziqarli yangiligi to'liq huquqli bort mudofaa majmuasi edi. U elektron razvedka uskunalari va optik raketa uchirish datchiklarini o'z ichiga olgan. Yangi tiqilinch stantsiyasi va soxta termal nishonlarni otish uchun moslamalar yordamida kiruvchi raketalarga qarshi turish taklif qilindi. Samolyotni himoya qilish avtomatik tarzda amalga oshirilishi kerak edi, buning uchun kompleksning barcha elementlari maxsus kompyuterga ulangan.

Mahalliy amaliyotda birinchi marta ko'p funktsiyali suyuq kristall ekranlar yordamida kabina jihozlarini qurish taklif qilindi. Tugmachali ramkali ekranlar uchuvchini hamma narsa bilan ta'minlashi kerak edi zarur ma'lumotlar. Standart elektromexanik asboblar va ko'rsatkichlar endi keraksiz edi va faqat ekranlarni to'ldirdi. Shuningdek, uchish qulayligi uchun old oynada yangi keng burchakli indikator ishlab chiqildi. Bu deb atalmishni joriy etishi kerak edi ba'zi turlardan foydalanishni soddalashtiradigan dubulg'aga o'rnatilgan ko'rish tizimi.

T-10M-2 prototipi 1994 yil Farnboro aviasalonida namoyish parvozini amalga oshiradi. Surat: Wikimedia Commons

Samolyot korpusidagi ba'zi o'zgarishlar tufayli ikkita qo'shimcha tashqi qattiq nuqtalar uchun joy topish mumkin bo'ldi, bu ularning sonini 12 taga yetkazdi. Su-27M seriyali Su-27 o'q-dorilarining barcha spektrini olib yurishi mumkin edi. Bundan tashqari, uning o'q-dorilari o'z ichiga olishi mumkin rivojlangan raketalar o'rta masofali havo-havo RVV-AE, yaqinda parvoz sinovlari uchun taqdim etilgan.

1987 yilda nomidagi Mashinasozlik zavodida tajriba ishlab chiqarildi. BY. Suxoy birinchi Su-27M prototipini yig'ishni boshladi. Ushbu mashinaning asosi seriyali qiruvchi edi. Bir qator zaruriy o'zgarishlardan so'ng, Su-27 o'zining T-10M-1 nomini oldi. Tez orada ikkinchi eksperimental Su-27M ning "qurilishi" boshlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashinalar yangi loyihaga to'liq mos kelmadi. Ularda ba'zi istiqbolli asboblar yo'q edi va qo'shimcha ravishda ular standart shassi dizaynini saqlab qolishdi.

1988 yil 28 iyun Parvoz tadqiqot institutida. MM. Gromov tomonidan eksperimental T-10M-1 ning birinchi parvozi amalga oshirildi. Keyingi yilning 19 yanvarida T-10M-2 qiruvchisi sinovlarga qo'shildi. Bir muncha vaqt sinovda faqat ikkita prototip ishlatilgan, ammo tez orada ishlab chiqarish uskunalarini qayta ishlash davom ettirildi. Deyarli barcha yangi Su-27M samolyotlari asosiy modifikatsiyadagi seriyali qiruvchi samolyotlardan qayta qurilgan. Texnik va texnologik sabablarga ko'ra prototiplar u yoki bu tarzda bir-biridan farq qilar edi.

Konfiguratsiyadagi farqlar turli xil bort tizimlarini sinab ko'rish zarurati bilan bog'liq edi. Masalan, Moskvada yig'ilgan T-10M-6 samolyoti prototipi qayta ishlangan uchish-simli boshqaruv tizimining birinchi tashuvchisiga aylandi. T-10M-4 mahsuloti ajralib turdi. Ushbu havo korpusi hech qanday uskunani olmagan, chunki u statik sinov uchun mo'ljallangan.

Su-27M / Su-35 / T-10M-12 rusumli ritsarlar guruhiga o'tkazilgandan keyin sinov samolyoti. Surat Vitalykuzmin.net

1992 yil 1 aprelda T-10M-3 prototipi ko'tarildi - birinchisi Komsomolsk-na-Amurda qurilgan. 90-yillarning boshlarida Komsomolsk-na-Amur nomidagi aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi. Yu.A. Gagarin kelajakdagi seriyali qurilishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi yangi texnologiya, va bir muncha vaqt prototiplarni to'plash kerak edi. KnAAPO samolyotlari Moskvadagi samolyotlardan ba'zi farqlarga ega edi. Shunday qilib, parvoz masofasini oshirish uchun ular ko'proq sig'imli yonilg'i baklari bilan jihozlangan. Bir juft yangi yonilg'i baklari kengaygan maydonda joylashgan edi.

Su-27M prototipi samolyotlarini ishlab chiqarish 1995 yilgacha davom etdi. 12 ta samolyotdan iborat eksperimental seriyadan uchta samolyot (№ 1, 2 va № 6) Moskva mashinasozlik zavodida, qolganlari - Komsomolsk-na-Amurda yig'ilgan. Barcha jihozlarni sinovdan o'tkazish Jukovskiyda LII aerodromida o'tkazildi.

...keyin Su-35

Su-27M loyihasi asl dizaynni eng jiddiy qayta ishlashni ta'minladi va shuning uchun 1992 yil sentyabr oyida unga yangi zavod nomi - Su-35 berildi. Harbiy bo'lim hujjatlarida qiruvchi samolyot hali ham Su-27M sifatida paydo bo'lgan. Buyurtmachi va ishlab chiquvchi yaqin kelajakda yangi uskunalarni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish niyatida edi, ammo bu amalga oshmadi. Sukhoi konstruktorlik byurosi yangi samolyotni chet elda sotilishi mumkin bo'lgan mahsulot sifatida ko'rib chiqishni boshladi va uni xalqaro bozorda Su-35 yangi nomi ostida ilgari surish rejalashtirilgan edi.

Biroq, ommaviy ishlab chiqarish hali ham yo'lga qo'yildi, garchi u ajoyib natijalarni ko'rsatmasa ham. 1995 yilda uchta ishlab chiqarish Su-27M/Su-35 qurildi. Keyingi yili ushbu uskuna Davlat parvoz sinov markaziga yuborildi va u erda qurolli kuchlar mutaxassislari tomonidan o'rganildi. GLITda uchta samolyotning ishlashi bir necha yil davom etdi. 2003 yilda uchta ishlab chiqarilgan Su-27M, shuningdek eksperimental T-10M-3 va T-10M-12 samolyotlari "Rossiya Knights" akrobatika jamoasiga topshirildi.

Su-37 nomi bilan ham tanilgan T-10M-11 prototipi. Surat: Wikimedia Commons

90-yillarning o'rtalariga kelib, bu aniq bo'ldi mavjud shakl Su-35 yaqin kelajak talablariga to'liq javob bermaydi. Istalgan jangovar salohiyatni saqlab qolish uchun qiruvchi yangi modernizatsiyaga muhtoj edi. Samolyot va elektr stantsiyasi, umuman olganda, dizaynerlar va harbiylar uchun mos edi, buning natijasida keyingi yangilanish faqat elektronika va qurollarga ta'sir qilishi kerak edi.

Loyihaning yangi versiyasi istiqbolli N011 Bars radarini bosqichma-bosqich massivli antennadan foydalanishni o'z ichiga oldi, unda yanada rivojlangan hisoblash bloki mavjud. Ikkinchisi tufayli aniqlangan va kuzatilgan nishonlar sonini ko'paytirish mumkin edi. Kuchliroq uzatuvchi uskunalar stansiyaning ishlash diapazonini oshirdi. Shuningdek, havo va quruqlik nishonlariga qarshi ishlarni birlashtirgan yangi jangovar rejim mavjud edi.

Yangi uskunalar T-10M-11 va T-10M-12 samolyotlariga o'rnatildi, ular eksperimental seriyaning so'nggi vakillariga aylandi. Istiqbolli uskunalarni ishlab chiqish 1995-96 yillarda boshlangan va bir necha yil davom etgan. Ushbu ishlarning natijalaridan yangi turdagi samolyotlar va ular uchun uskunalar yaratish uchun foydalanildi.

Saksoninchi yillarning oxiridan beri mavjud AL-31F asosida yangi dvigatel ishlab chiqilmoqda. Asosiy xususiyatlarni yaxshilashga qo'shimcha ravishda, istiqbolli loyiha o'zgaruvchan konfiguratsiyali nozul yordamida surish vektorini boshqarishdan foydalanishni taklif qiladi. AL-31FP dvigatelli birinchi samolyot eksperimental Su-35 № 11 edi. Uning birinchi parvozi 1996 yil 2 aprelda amalga oshirilgan. Muayyan nuqtada, aftidan, marketing nuqtai nazaridan, eksperimental kuch vektorli samolyot Su-37 deb o'zgartirildi.

Su-35UB va Su-47 MAKS-2003 ko'rgazmasida namoyish parvozida. Surat: Wikimedia Commons

2000 yilda Su-35UB (T-10UBM) jangovar o'quv samolyotining prototipi birinchi marta havoga ko'tarildi. Ushbu loyiha Su-35, Su-37 va Su-30MK qiruvchi samolyotlaridagi asosiy ishlanmalarni birlashtirgan. Natijada turli muammolarni hal qilishga qodir bo'lgan istiqbolli ikki o'rindiqli avtomobil paydo bo'ldi. U parvoz xodimlari uchun tayyorgarlikni ta'minlashi, shuningdek, havo yoki yerdagi nishonlarga hujum qilish bilan bog'liq jangovar topshiriqlarni bajarishi mumkin.

90-yillarning boshlarida Su-27M / Su-35 samolyotlarini yoki ularning o'zgartirilgan versiyalarini seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish taklifi paydo bo'ldi. Shuningdek, ma'lum vaqtdan boshlab bunday uskunani eksportga yetkazib berish rejalashtirilgan edi. Biroq, moliyaviy muammolar Rossiya vazirligi mudofaa va muayyan ishlab chiqarish qiyinchiliklari bu rejalarni amalga oshirishga imkon bermadi. Su-35 ning butun seriyali ishlab chiqarilishi 1995-96 yillarda faqat uchta avtomobil bilan cheklangan edi. Bunday uskunalar eksport qilinmagan.

Haqiqiy istiqbollarning yo'qligi qayg'uli oqibatlarga olib keldi. 2000-yillarning boshida Su-35 loyihasidan voz kechish to'g'risida qaror qabul qilindi. Mavjud texnikaning bir qismi muzeylar va havo kuchlari tuzilmalariga topshirildi. Yangi uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun platforma sifatida bir nechta prototiplar ishlatilgan. Keyingi rivojlanish Loyiha hali rejalashtirilmagan.

Yana bir Su-35

2005 yilda seriyali ishlab chiqarish va qo'shinlarga etkazib berish bo'yicha haqiqiy rejalar bilan Su-35 loyihasini qayta tiklashga qaror qilindi. Bir qator sabablarga ko'ra u asl Su-27M / Su-35 loyihasidan emas, balki uning o'zgartirilgan Su-35BM versiyasidan foydalanishga mo'ljallangan edi. Ushbu loyiha aslida Su-35 uchun ishlab chiqilgan yoki uning uskunalari asosida yaratilgan bort uskunasidan foydalangan holda eski Su-27 ni chuqur modernizatsiya qilishni nazarda tutgan.

Su-35BM samolyoti asl Su-27 asosidagi samolyot korpusini oldi. U Su-35 dan oldingi gorizontal quyruq va tormoz qopqog'i yo'qligi bilan ajralib turardi. Ko'rish va navigatsiya tizimining asosi optik-elektron stantsiya bilan to'ldirilgan N035 Irbis passiv fazali massivli radar edi. Havodagi elektron razvedka va elektron urush uskunalari ham sezilarli darajada yangilandi. Salon uchta suyuq kristall ekran va old oynada golografik indikator bilan jihozlangan.

MAKS-2009 ko'rgazmasida tajribali Su-35BM. Surat: Wikimedia Commons

Orqa fyuzelajda ikkita AL-41F1S turbojetli dvigatel joylashgan. Eng muhim xususiyat Ushbu mahsulotlardan biri boshqariladigan nozul bo'lib, uning yordamida surish vektorini har tomonlama boshqarish amalga oshiriladi. AL-41F1 dvigateli bilan solishtirganda tortishish ko'rsatkichlarining biroz pasayishiga qaramay, Su-35BM uchun mahsulotlar etarli darajada ishlash ko'rsatdi va samolyotga barcha zarur imkoniyatlarni berdi.

2007 yilda yangi modelning birinchi prototipi T-10BM qurildi. Bir necha oylik yer sinovlaridan so'ng, bu prototip havoga ko'tarildi. Birinchi parvoz 2008 yil 19 fevralda sinovchi-uchuvchi Sergey Bogdan nazorati ostida amalga oshirildi. Ikkinchi prototipli samolyot o'sha yilning oktyabr oyida parvoz sinovlarini boshladi. Bir necha oy o'tgach, uchta Su-35BM yordamida sinovlar o'tkazildi.

2009 yil avgust oyida MAKS aerokosmik ko'rgazmasi paytida Mudofaa vazirligi va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi yangi uskunalarni seriyali qurish bo'yicha birinchi shartnomani imzoladilar. Su-35BM seriyali Su-35S nomi ostida uchirilgan. Ikki yil o'tgach, ikkita ishlab chiqarishdan oldingi qiruvchi samolyotlarning davlat sinovlari boshlandi. Barcha xususiyatlar tasdiqlandi, bu esa to'liq miqyosda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi.

2009 yilgi shartnoma 48 ta yangi samolyotni qurishni nazarda tutgan edi. Ushbu seriyadagi barcha avtomobillar 2015 yil oxirigacha mijozga yetkazib berildi. 2015 yil dekabr oyida 50 ta qiruvchi uchun 2020 yilgacha etkazib berish bilan ikkinchi shartnoma paydo bo'ldi. Su-35S samolyotlarini qurish bo'yicha yangi shartnomalar imzolanadimi yoki yo'qmi, hozircha noma'lum. Ikkinchi Rossiya shartnomasidan biroz oldin birinchi eksport shartnomasi paydo bo'ldi. Birinchidan chet ellik xaridor Su-35S 24 ta samolyot olishni istagan Xitoyga aylandi. 2018 yilning fevral oyida Indoneziya 11 ta mashinaga buyurtma bergan.

Seriyali Su-35S parvoz paytida. Foto: United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Bugungi kunga qadar Rossiya Aerokosmik kuchlari buyurtma qilingan 98 ta Su-35S samolyotidan 68 tasini oldi. Uskunalarni ishlab chiqarish ancha yuqori sur'atlarda davom etmoqda va hozircha buyurtmani belgilangan muddatda bajarish imkoniyatiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Shunday qilib, keyingi o'n yillikning boshida armiya so'nggi 4++ avlod jangchilarining deyarli yuzga yaqiniga ega bo'ladi.

Su-35 dan Su-35S gacha

Su-35 samolyotining nomi chorak asr oldin paydo bo'lgan va dastlab faqat ishlab chiqish tashkiloti tomonidan ishlatilgan. Ushbu nom ostida havo kuchlarining jangovar salohiyatiga juda jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan juda jasur ko'rinishga ega istiqbolli transport vositasi taklif qilindi. Biroq, tufayli ma'lum sabablar va o'sha davrning xarakterli muammolari, birinchi Su-35 hech qachon ishlab chiqarilmagan va ma'lum bir nuqtada bu loyiha hatto yopilgan.

So'nggi o'n yillikning o'rtalarida, yangi g'oyalar va echimlardan foydalangan holda, yopiq loyihani qayta tiklash to'g'risida fundamental qaror qabul qilindi. Buning haqiqiy natijalari bir necha yil o'tgach qo'lga kiritildi va 2009 yilda ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha birinchi shartnoma paydo bo'ldi. Keyinchalik, uning yakunlanishi bilan bir vaqtda yana bir shartnoma imzolandi.

Bir necha kun oldin eksperimental Su-35BM / Su-35S ning birinchi parvoziga 10 yil bo'ldi. O'tgan yillar davomida aviatsiya sanoati bir qator murakkab muammolarni hal qildi va yangi texnikani to'liq seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Har yili qurolli kuchlar bir nechta yangi Su-35 samolyotlarini oladi va yaqin kelajakda ularning soni yuzga yaqinlashadi. Barcha qiyinchilik va muammolarga qaramay, Su-35 loyihasi - hatto sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilgan shaklda ham - ommaviy ishlab chiqarishga erishdi va mudofaa qobiliyatiga o'z hissasini qo'shdi.

Materiallar asosida:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. 21-asrning rus jangovar samolyotlari. – M.: Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Rossiya zamonaviy aviatsiyasi: tasvirlangan ma'lumotnoma. - M.: Astrel/AST, 2001 yil.

Su-35 samolyoti haqli ravishda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng kuchli harbiy qiruvchisi hisoblanadi. Kuchli harbiy havo transporti Sovet konstruktorlari tomonidan yaratilgan Su-27 qiruvchi samolyoti asosida iqtidorli rus muhandislari tomonidan yaratilgan.

Su-35 samolyoti

Ko'plab yangilanishlardan so'ng, zamonaviy samolyotlarga bitta kuchli dvigatel o'rnatilmagan, bir vaqtning o'zida ikkitasi. Birinchi sinovda samolyot ulkan tezlik va balandlikka tez ko'tarilishning rivojlanishini namoyish qila oldi.

Su-35 ning texnik xususiyatlari, samolyotda taqdim etilgan zamonaviy elektron jihozlar va qurollar ushbu modelni havoda jang qilishga qaror qilgan har qanday dushman kuchlari uchun eng xavfli raqibga aylantirdi. Rossiya havo kuchlari.

Model yaratish

Rossiyalik dizaynerlar 2006 yilda birinchi sinov modelini yaratish ustida ishlay boshladilar. Oldin tasdiqlangan rejaga ko'ra, sinov namunasini sinovdan o'tkazish 2007 yil oxirida boshlanishi kerak edi, ammo muddat deyarli bir yilga qoldirilishi kerak edi.

Su-35 ning birinchi sinov parvozi 2008 yil boshida amalga oshirilgan. Rulda harbiy texnika U yerda tajribali uchuvchi-sinovchi S.Bogdanov bor edi, u o‘zining professionalligini amalda bir necha bor isbotlagan.

Su-35 ning ishlash ko'rsatkichlari birinchi sinov parvozi joyida bo'lgan barchani hayratda qoldirdi. Va ertasi kuni harbiy texnika V.V.Putinga ko'rib chiqish uchun taqdim etildi. Ikkinchi sinov sinovida esa havo transporti o‘zining ajoyib texnik imkoniyatlarini tasdiqlay oldi.

Yangi qiruvchi samolyotning aniq afzalliklarini hisobga olgan holda, kelajakda Rossiya Harbiy-havo kuchlarini to'ldirishga qodir bo'lgan harbiy qiruvchi samolyotlarning katta partiyasini sotib olish bo'yicha bitim tuzishga qaror qilindi. Dastlab, Su-35 ning narxi samolyot ishlab chiqaruvchi Sukhoi va Rossiya harbiy idoralari o'rtasida kelishilgan. Harbiy texnika narxi bo'yicha murosaga erishgan biznes sheriklar 2012 yildan 2015 yilgacha 3 yil davomida 47 dan ortiq samolyotlarni yaratish bo'yicha ta'sirchan shartnoma imzoladilar.

Ishlab chiqarish samolyotlarining ilk modellari taqdim etildi Rossiya jamoatchiligi 2011 yil oxirida. Jangchi nomiga "C" harfi qo'shildi, bu avtomobil ommaviy ishlab chiqarishda ekanligini ko'rsatadi.

Suxoy avtomobilsozlik korxonasi o'ziga yuklangan vazifani muvaffaqiyatli bajardi - 2016 yilda Rossiya armiyasida 64 dan ortiq Su-35S birliklari xizmat qildi.

Su-35 kokpiti

Dizayn xususiyatlari

Ta'sirchan va ayni paytda estetik - uni qisqacha tasvirlab berishingiz mumkin. tashqi ko'rinish harbiy jangchi. Va to'liq qurolli fotosurat biroz chalkashlikka olib keladi, chunki harbiy transportning kuchi haqiqatan ham hayratlanarli. Tashqi shakl Su-35 qaysidir ma'noda osmonda g'urur bilan ulkan qanotlarini yoygan yirtqichga o'xshaydi. Qanotli, qo'rqinchli "qush" korpusning orqa qismida aylanadigan rul panellari o'rnatilgan.

Dizaynerlar samolyotni qo'shimcha gorizontal quyruq sirtlari bilan jihozlash orqali boshqaruvni sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi. Su-27 ning asosiy modeliga kiritilgan eng muhim o'zgarishlar qatoriga quyidagilar kiradi:

• korpusni ishlab chiqarish uchun bardoshli alyuminiy va titandan tayyorlangan bardoshli taglik ishlatilgan;
• kokpit K-36 rusumli zamonaviy ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan;
• samolyotning burun qismini nayza shaklidagi dizayndagi havo massalari oqimi uchun qabul qiluvchi deb ataladigan qurilma bilan jihozlashga qaror qilindi;
• vertikal quyruq maydonining ko'payishi tufayli parvoz masofasini oshirish va harbiy havo transportining manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilash mumkin edi;
• uning o'rnini va tormozlash paytida zarur bo'lgan parashyutni o'zgartirdi: dizaynerlar uni fyuzelajning yuqori qismiga o'tkazishga qaror qilishdi.

Samolyotning "Stealth" deb nomlangan maxfiy qoplamasi haqida gapirmaslik mumkin emas, buning natijasida harbiy qiruvchining termal va radar imzosi bir necha bor kamayadi.

Su-35 dvigateli, aniqrog'i, ATC tortish vektorlari bilan jihozlangan ikkita samolyot dvigateli, Al-41-F1S modeli alohida e'tiborga loyiqdir. Ushbu dizayn 5-avlod harbiy samolyotlari bilan jihozlangan dvigatelning prototipi.

Muayyan modernizatsiyani amalga oshirgandan so'ng, muhandislar yondirgichdan keyin ham, yonishdan keyingi quvvatni ham kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa o'z navbatida xizmat muddatini bir necha bor qisqartirdi. Bunday dvigatel samolyotga "Afterburner" deb nomlangan rejimga o'tmasdan ham tovushdan yuqori tezlikka erishishga yordam beradi. Ikki dvigatelli elektr stansiya elektron-mexanik rejimda boshqariladi.

Har bir Su-35 modeli “Irbis, Radar-NO-35” deb nomlangan 350 km dan ortiq masofadagi nishonni aniqlashga qodir zamonaviy radar tizimi bilan jihozlangan. Ushbu dizaynga qo'shimcha ravishda OEIS va joylashuv stantsiyasi mavjud.

Harbiy jangchining texnik xususiyatlari

• tana uzunligi parametri 21,9 metrga etadi;
• samolyot balandligi - 5,9 metr;
• Su-35 qiruvchisining maksimal tezligi 2250 km/soat, 11 ming metr balandlikda;
• qanotlari kengligi 15,3 metrga etadi;
• maksimal uchish og'irligi - 34500 kg;
• jangovar yuk og'irligi - 8 tonna;
• maksimal ruxsat etilgan balandlikda to'liq yoqilg'i bilan to'ldirilganda, kruiz tezligida parvoz masofasi 3600 km ni tashkil qiladi;
• normal holatda uchish og'irligi parvoz uzunligi 420-450 metr;
• maxsus tormoz parashyutidan foydalanganda qo'nish masofasining uzunligi 680 metr;
• ko'tarilish tezligi 300 m / s ga etadi;
• tanklar bilan yoqilg'ining og'irligi 14295 kg;
• tanksiz yoqilg'i massasi - 11520 kg;
• jangovar radiusi 1650 km;
• Mach 0,7 tezlikda yerga yaqin masofa 1590 km.

Zamonaviy harbiy qiruvchi Su-35 bitta uchuvchi tomonidan boshqariladi.

Jahon aviatsiya sanoati o'sishda va rivojlanishda davom etmoqda. Shu faktni hisobga olsak, rossiyalik muhandislar ham Su-35 harbiy qiruvchi samolyotining yanada ilg‘or modelini yaratishga harakat qilishlarini taxmin qilish mumkin.

Hozirgi vaqtda keyingi modernizatsiya bo'yicha ba'zi g'oyalar allaqachon ko'rib chiqilmoqda. Misol uchun, muhandislar havo olish joyiga funktsional radar blokerini o'rnatishga kirishdilar. Yana bir g'oya ham ko'rib chiqilmoqda, uning mohiyati qurollarni qo'shimcha o'rnatishdir. Muhandislar, shuningdek, ikki pallali turbojetli elektr stansiyasini takomillashtirish haqida o'ylashmoqda.

Ko'rib chiqilayotgan harbiy qiruvchining istiqbollari juda aniq. Su-35 mahalliy xaridorlarni ham, xorijiy mamlakatlarda faoliyat yuritayotgan aviatsiya bozorlarini ham qiziqtirmoqda.

Bilan aloqada

Su-35S borti № 07 qizil, Ramenskoye, 2013 yil 25 avgustdan kechiktirmay (fotosurat - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

PAK FA dasturi bo'yicha yaratilgan beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyoti 2015-16 yillarda havo kuchlari bilan xizmatga kirishadi. Foydalanishga topshirilgandan keyin bir muncha vaqt davomida ushbu samolyotlarning Harbiy havo kuchlaridagi soni ahamiyatsiz bo'lib qoladi va ular qurolli kuchlarning umumiy holati va imkoniyatlariga katta ta'sir ko'rsata olmaydi. Shu munosabat bilan, etarli miqdordagi T-50 ni kutish vaqtida vaqtinchalik chora bo'lishi uchun boshqa turdagi qiruvchi samolyotlarni qo'shimcha sotib olish to'g'risida qaror qabul qilindi. Su-35S qiruvchisi havo kuchlarining yaqin yillardagi jangovar samaradorligini ta'minlash uchun mo'ljallangan eng zamonaviy va ilg'or samolyot sifatida tanlandi.

01413 raqamli Su-35S KnAAPO, Komsomolsk-na-Amurdagi yakuniy yig'ish sexida, nashr 10/05/2013 (rasm - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

2015 yilga kelib, Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi 48 ta Su-35S samolyotlarini qurishi va qo'shinlarga etkazib berishi kerak. Bugungi kunga kelib, turli manbalarga ko'ra, 10-12 ta mashina qurilgan. Bundan tashqari, joriy 2013 yil uchun rejalar 12 ta yangi samolyotni qurishni o'z ichiga oladi. Xuddi shu reja 2014 yil uchun belgilandi va 2015 yilda Komsomolsk-na-Amurdagi samolyot ishlab chiqaruvchilari 15 ta qiruvchi samolyotni qurishlari kerak. Rasmiylar amaldagi shartnoma yakunlanganidan keyin 48 ta Su-35S qiruvchi samolyotiga yangi buyurtma berilishi mumkinligini bir necha bor taʼkidlagan. Aniq sabablarga ko'ra, ikkinchi shartnoma imzolanadimi yoki yo'qmi hali to'liq aniq emas.

Su-35S qiruvchi samolyotlarini qurish boshlanishidan oldin Su-27 oilasining yangi samolyotini yaratish uzoq davom etdi. Keyinchalik yangi Su-35 nomini olgan Su-27M indeksli qiruvchi samolyotni ishlab chiqish o'tgan asrning saksoninchi yillarining o'rtalarida boshlangan. Yangilangan Su-27 va bazaviy samolyot o'rtasidagi asosiy farq bir nechta yangi texnik va texnologik echimlardan foydalanish, shuningdek, o'sha paytda zamonaviy samolyotlardan keng foydalanish edi. radioelektron uskunalar, shu jumladan raqamli. 1988 yilda seriyali Su-27 dan o'zgartirilgan T-10M-1 prototipi birinchi marta osmonga ko'tarildi. 1994 yilgacha Suxoi va Komsomolsk-na-Amur aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi Su-27M/Su-35 samolyotlarining 12 ta prototipini yaratdi va eksport shartnomalarini olishni kutgan holda ushbu mashinalarni aviako'rgazmalarda muntazam ravishda namoyish etdi. 1995 yilda Su-35 qiruvchi samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi, natijada atigi uchta samolyot paydo bo'ldi. Hech qanday buyurtma yo'qligi sababli Su-27M/Su-35 loyihasi 1997 yilda yopildi. Ushbu loyihaning ba'zi ishlanmalari Su-27 oilasining yangi samolyotlarini yaratish uchun ishlatilgan.

Su-27M ning birinchi prototipi - 1990-yillarning boshlarida Monino shahridagi Harbiy-havo kuchlari muzeyida № 701 T-10M-1 taxtasi (foto - Kristian Vaser, http://www.airwar.ru).

Zamonaviy Su-35 samolyoti 2005 yilda, mavjud loyihani qayta ishlash va yangilangan qiruvchi samolyotni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilingan paytda boshlangan. Dastlab, loyihaning yangilangan versiyasi Su-35BM deb belgilandi, ammo keyinchalik seriyali qurilish boshlanishi bilan qiruvchi samolyotlar Su-35S deb nomlana boshladi. Mavjud loyihani qayta ishlashda samolyotning radioelektron jihozlarini tubdan yangilash va uning imkoniyatlarini “4++” avlodi darajasiga yetkazish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, loyihada keyingi avlod jangchilariga xos bo'lgan ba'zi elementlar va ishlanmalardan foydalanilgan.

Dizayni bo'yicha Su-35S qiruvchisi Su-27 samolyotlari oilasining odatiy vakili hisoblanadi. Yangi samolyotning korpusi avvalgi loyiha asosida yaratilgan, biroq ba'zi o'zgarishlarga uchragan. Avvalo, xizmat muddatini ko'paytirish uchun amalga oshirilgan havo korpusining mustahkamlanishini ta'kidlash kerak. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, samolyot korpusining xizmat qilish muddati 6000 soatni tashkil etadi, bu qiruvchi samolyotlarning 30 yil davomida ishlashiga imkon beradi. Su-35S samolyotining ba'zi qismlari birinchi versiyadagi Su-27 va Su-35 ning mos keladigan qismlaridan farq qiladi. Su-35BM/Su-35S loyihasini yaratish jarayonida Suxoy dizaynerlari fyuzelyaj, qanot va dumning ba'zi detallarini o'zgartirdilar. Shunday qilib, Su-35S oldingi transport vositalarining qanotlaridan farq qiladigan vertikal dumga ega. Bundan tashqari, yangi qiruvchi samolyot fyuzelajining yuqori qismidagi tormoz qopqog'ini yo'qotdi. Endi keellar havo tormozi sifatida ishlatiladi, ular bir vaqtning o'zida tashqariga buriladi.

Asl KnAAPO yig'ilishining birinchi prototipi - T-10M-3 / Su-35 taxtasi MAKS-1995 aviasalonida № 703, Ramenskoye, 1995 yil avgust (foto - Maksim Bryanskiy, http://www.foxbat.ru/ ).

Su-35S samolyotlari NPO Saturn tomonidan ishlab chiqilgan ikkita AL-41F1S turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar 14 500 kgf gacha yonish tezligini ishlab chiqishga qodir, shuningdek, tortish vektorini boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Bu samolyotga yuqori parvoz va manevr xususiyatlarini beradi. Bundan tashqari, bir qator tizimlarni energiya bilan ta'minlash uchun samolyot 105 kVt quvvatga ega TA14-130-35 yordamchi gaz turbinali quvvat bloki bilan jihozlangan. AL-41F1S dvigatellari samolyotni yuqori tortish va og'irlik nisbati bilan ta'minlaydi. Oddiy uchish og'irligi taxminan 25,3-25,5 tonna bo'lsa, tortishish va og'irlik nisbati 1,1 dan oshadi. Maksimal uchish og'irligi (34,5 tonna) bo'lsa, bu parametr 0,76 ga kamayadi.

Bunday ko'rsatkichlar bilan Su-35S samolyoti yuqori parvoz xususiyatlariga ega. U balandlikda 2500 km/soat, yerda esa 1400 km/soat tezlikka erisha oladi. Sinovlar davomida ma'lum bo'lishicha, qiruvchi samolyot yondirgichdan foydalanmasdan 1300 km/soatdan yuqori tezlikka erisha oladi. Su-35S kamida 18 km xizmat ko'rsatish shiftiga va taxminan 4500 kilometr tashqi yonilg'i baklari bilan maksimal parvoz masofasiga ega.

http://www.rg.ru/

Su-35S tegishli korxonalarning eng so'nggi ishlanmalarini o'z ichiga olgan zamonaviy radioelektron uskunalar majmuasi bilan jihozlangan. Avionika majmuasining asosi radar stantsiyasi nomidagi Asbobsozlik ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan yaratilgan N035 "Irbis" passiv fazali massiv antennasi bilan. V.V. Tixomirov. Ushbu stantsiyaning antenna massivi 1772 moduldan iborat bo'lib, ular bir nechta rejimlarda ishlashni ta'minlaydi: nishonni aniqlash va kuzatish, shuningdek, erni xaritalash. N035 Irbis radari maqsadli parametrlarga qarab uni 400 kmgacha masofada aniqlay oladi. Radar 30 tagacha havo va 4 ta yerdagi nishonlarni kuzatish yoki bir vaqtning oʻzida 8 ta havo va 2 ta yerdagi nishonlarga hujum qilish imkoniyatiga ega.

Radardan tashqari, Su-35S samolyoti OLS-35 optik joylashuv stantsiyasini oldi. Ushbu stantsiya optik va termal tasvirlash diapazonlarida nishonlarni aniqlay oladi. Bundan tashqari, OLS-35 lazerli masofa o'lchagichni o'z ichiga oladi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, optik joylashuv stantsiyasi topishga qodir samolyotlar, qiruvchi va nishonning nisbiy holatiga qarab, 90 km gacha bo'lgan masofada yondirgichdan foydalanmasdan. Lazerli masofa o'lchagich yordamida o'lchanadigan maksimal masofa 30 kilometrga etadi. OLS-35 stantsiyasi bir vaqtning o'zida to'rttagacha nishonni kuzatishi mumkin.

Su-27 oilasining oldingi samolyotlari singari, yangi Su-35S ham simli simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Qiruvchining radioelektron uskunasi faol tiqilinch uskunalarini ham o'z ichiga oladi.

Su-35S GOZ-2012 borti 09-raqamli qizil Shagol aviabazasida / Chelyabinskda KnAAPO dan parom paytida, 2013 yil 8 fevral (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Su-35S qiruvchi samolyotining o'rnatilgan quroli 150 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan bitta 30 mm GSh-30-1 avtomat to'pidan iborat. Raketalar va bombalar qanot va fyuzelyaj ostidagi ustunlarga osilgan. 8 ta qattiq nuqta qanot ostida, yana 4 tasi fyuzelaj ostida joylashgan. Samolyot barcha tashqi qattiq nuqtalarda bir nechta turdagi havo-havo boshqariladigan raketalarni olib yurishi mumkin. Boshqariladigan va boshqarilmaydigan havo-yer raketalari faqat oltita tugunga to'xtatilishi mumkin. Shuningdek, yerdagi nishonlarni urish uchun turli kalibrli boshqariladigan va boshqarilmaydigan bombalardan foydalanish taklif etiladi.

2007 yilning yozida Su-35BM/Su-35S samolyotining birinchi prototipini yig'ish yakunlandi. Keyingi yilning 19-fevralida bu qiruvchi uchuvchi-sinovchi S.Bogdan boshqaruvida birinchi marta havoga ko‘tarildi. Jami uchta parvoz prototipi qurilgan, ammo ulardan faqat ikkitasi sinovdan o'tgan. 2009 yil aprel oyida uchinchi prototip yuqori tezlikda yugurish paytida qulab tushdi. Hodisaga dvigatelni boshqarish tizimining nosozligi sabab bo‘lgan.

Su-35S borti № 04 qizil, X-31 raketalari bilan Ramenskoye, 2013 yil fevral (foto - Vyacheslav Babaevskiy, http://russianplanes.net).

2009 yil avgust oyida MAKS-2009 aviasalonida Mudofaa vazirligi va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi 2015 yilgacha 48 ta Su-35S qiruvchi samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi. Harbiy kafedra buyurtmasini bajarish bo'yicha ishlar shartnoma imzolanganidan bir necha oy o'tgach, 2009 yilning kuzida boshlandi. Birinchi ishlab chiqarish qiruvchi samolyoti 2011 yil may oyining boshida uchib ketdi. O'sha yilning avgust oyida ikkita prototip va birinchi ishlab chiqarilgan samolyot qo'shma davlat sinovlari uchun 929-harbiy havo kuchlari davlat parvoz sinov markaziga topshirildi. Sinovning birinchi bosqichi allaqachon samolyotning e'lon qilingan xususiyatlarini tasdiqladi.

Bugungi kunga qadar, prototiplarni hisobga olgan holda, 12-15 dan ortiq Su-35S qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilgan. Joriy yilning avgust oyida Harbiy havo kuchlari kuzda 12 ta yangi samolyot olishi haqida xabarlar paydo bo'ldi. Yangi jangchilar Dzemgi aviabazasiga (Komsomolsk-na-Amur) xizmat qilish uchun jo'nab ketishadi. Turli ma'lumotlarga ko'ra, sakkiztagacha qiruvchi hozirda ishlab chiqarishning turli bosqichlarida. Ehtimol, ular sinovdan o'tadi va keyingi yil havo kuchlariga topshiriladi.

Su-35S seriya raqami 01-06. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, nashr 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Ma'lum sabablarga ko'ra, yangi Su-35S qiruvchisining xususiyatlari va jangovar qobiliyatlari haqida aniq ma'lumotlar mavjud emas. Biroq, allaqachon nashr etilgan ma'lumotlar bizga ba'zi taxminlar qilish imkonini beradi. Mahalliy ishlab chiqarilgan eng yangi avionika samolyotlarga havo yoki yerdagi nishonlarni samarali topish va ularga hujum qilish imkonini beradi. Yuqori parvoz ko'rsatkichlari qiruvchining jangovar salohiyatiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Su-35S samolyotini hozirda sinovdan o'tkazilayotgan T-50 qiruvchi samolyoti bilan bir qator parametrlar bo'yicha solishtirish mumkinligi haqida tez-tez taxminlar mavjud. Bunday baholar qanchalik haqiqatga mos kelishini aytish qiyin, chunki katta miqdorda ushbu loyihalar haqidagi ma'lumotlar tasniflanadi.

Su-35S qiruvchisini so'nggi T-50 bilan taqqoslash natijalaridan qat'i nazar, biz birinchisining qo'shinlar uchun mavjud bo'lgan samolyotlardan ustunligi haqida gapirishimiz mumkin. O'tgan yillardagi qiyin vaziyat, shuning uchun havo kuchlari nisbatan eski texnologiya, shunga mos ravishda harbiy aviatsiya salohiyatiga ta'sir qildi. Bunday holda, 48 ta yangi samolyotni ishlab chiqarish va etkazib berish havo kuchlari holatiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Qayd etish joizki, Su-35S Rossiya harbiy-havo kuchlari salohiyatini oshirishga mo‘ljallangan yagona yangi turdagi qiruvchi samolyot emas. 2012-yilda 60 ta Su-30SM va 16 ta Su-30M2 samolyotlarini yetkazib berish bo‘yicha ikkita shartnoma imzolangan. Shunday qilib, agar barcha mavjud shartnomalar va rejalar bajarilsa, ushbu o'n yillikning oxiriga qadar mahalliy havo kuchlari bir nechta modifikatsiyadagi 96 ta Su-35S qiruvchi va 76 ta Su-30 samolyotlarini oladi.

Su-35S borti No 06 qizil seriyali 01-05. KnAAPO Dzemgi aerodromi, Komsomolsk-na-Amur, nashr 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S va Su-30 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnomalar tugallangach, mahalliy aviatsiya sanoati yangi T-50 ni seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirishi kerak, bu beshinchi avlodni qurish va ishlatishga o'tish jarayonini optimallashtiradi. jangchilar. Shu bilan birga, uzoq vaqt davomida xizmat muddati taxminan 30 yil bo'lgan Su-35S yangi T-50 bilan birga xizmat qiladi. Shunday qilib, kelgusi o'n yilliklarda Rossiya Harbiy-havo kuchlari "4++" va "5" avlod qiruvchilaridan foydalanadi, bu umuman oldingi aviatsiya holatiga tegishli ta'sir ko'rsatishi kerak.

Su-35S borti 2013 yil 17-23 iyun kunlari Le Burjedagi aviasalonda qizil № 07 (surat - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Saytlardan olingan materiallar asosida:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html